Actes du GERPISA n° 32 81

LES NOUVEAUX MATERIAUX : L'INNOVATION COMME UN ENJEU STRATEGIQUE POUR LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES : LE CAS DE RENAULT

Heloisa V. de Medina

Ce qui est le plus important dans une voiture les restructuration stratégique, à la fois micro et gens ne le voient pas : c’est ainsi qu'ils ne font pas macro-économique, du secteur automobile qui reste attention aux matériaux qui vont avec. Et pourtant encore le plus représentatif de l’organisation la voiture est un ensemble de milliers de pièces industrielle de notre siècle. assemblées qui empruntent leurs fonctions aux Ainsi à chaque nouveau projet, on a matériaux dont elles sont constituées. Alors que les l’impression qu’on réinvente la voiture et ses matériaux métalliques représentent aujourd’hui formes de production. D’une industrie de montage 70 % d’une voiture1, il y a aussi une cinquantaine métal-mécanique complète et verticalement de matériaux plastiques et d’autres moins centralisée, elle devient de plus en plus, une nombreux tels que les verres, les textiles, et les industrie coordonatrice d’un réseau complexe et peintures, autour desquels existent des ensembles intégré de grands groupes industriels, producteurs de techniques, de traitements et de procédés de matériaux et de systèmes sous-assemblés, qui d’assemblage qu’il faut prendre en compte. Il y a sont parfois plus puissants que les constructeurs. aussi des qualifications professionnelles qui sont Ces groupes appartiennent notamment aux secteurs propres aux processus industriels qui caractérisent, chimiques et électroniques, mais font désormais à leur tour, le secteur où cette activité économique partie du milieu automobile. (Pechiney, GE se produit. Plastiques, Plastic Omnium, Krupp Hoesch Selon cette optique, on peut dire que l’évolution Automotive, Siemens Automotive Systems, Delphi récente des matériaux automobiles entraîne des Automotive, ITT Automotive etc. …). modifications majeures qui outrepassent le niveau En partenariat, les expertises sont partagées et des usines. Plus qu’une réorganisation des firmes mises au service des nouveaux projets de voitures. industrielles on assiste en ce moment à une Tous les secteurs, qu'ils soient traditionnels ou avancés, en profitent pour faire progresser leurs activités à la recherche d’une plus-value et d’une 2 Maeder 1997, Le choix des matériaux dans compétitivité croissante de leurs produits. Ce sont l’industrie automobile, et selon Teulon (1992) en 1920 85% de la carrosserie était en bois. ces réseaux de coopération continue et globale qui 82 Actes du GERPISA n° 32 donnent le ton et le rythme de l’évolution avis elle réunit toutes les conditions nécessaires, automobile. c'est-à-dire que c’était le dernier projet Renault à Dans ce cadre de transformations majeures à sortir à l’époque de notre recherche et celui qui a long terme, les nouveaux matériaux jouent un rôle incorporé la plus grande diversité de matériaux. De central mais pas toujours visibles. Et c’est pour le plus elle est la voiture produite en plus grande série mettre en évidence que cette recherche a été menée chez Renault et la dernière à sortir au Brésil. dans le domaine de l’innovation en matériaux tout Dans cet article, nous présentons les principaux en essayant de montrer les relations entre la résultats de notre analyse à partir d'exemples diffusion des innovations en matériaux, le sélectionnés. La méthode de travail sur le terrain a processus de réorganisation industrielle et l’avenir été basée sur des visites à l’usine de Flins et dans des nouvelles configurations industrielles à l’aube les centres de recherche Renault, soit le du XXIe siècle. Technocentre de Guyancourt, soit le Centre Le but de cette étude de cas est d’identifier et Technique de Rueil, et sur des interviews avec des d’analyser les impacts de l'innovation dans spécialistes de Renault qui ont été enregistrées. Les l’organisation industrielle du point de vue de interviews ont été guidées par des questions l'introduction des nouveaux matériaux. Nous envoyées par avance aux interviewés selon leurs sommes partis d’un concept multifonctionnel de spécialités. Le schéma général des questions est nouveau matériau automobile, selon lequel nous présenté en annexe. avons considéré comme nouveau matériau celui qui Pour l’inestimable collaboration de nos était utilisé la première fois dans une fonction et un correspondants et des interviewés chez Renault process de production donné, soit pour une nous remercions à M. Bernard Criqui, M. Jean- fonction structurelle dans la carrosserie, soit pour Claude Monnet, M. Gérard Maeder, M. Joel une fonction mécanique dans le moteur. Le Gal, M. Bruno Cosatti, M. André Massias, M. Chez Renault nous avons cherché des exemples Sylvian Bourdillon, M. Pierre Pickel, M. Nicolas de nouveaux matériaux dans les années 90 tout en Pousselle. Nous sommes en particulier très observant les changements technologiques et reconnaissants à M. Gérard Maeder, directeur de la organisationnels qui les ont précédés ou suivis. On direction de l’ingénierie des matériaux, qui a si peut même dire que ces transformations bien accueilli et orienté notre recherche en ce qui commencent dans la phase projet et vont jusqu'à concerne les contacts au Technocentre et au Centre l'industrialisation finale en ayant des effets non Technique de la Mécanique menés par Heloisa seulement sur le constructeur mais aussi sur le Medina. réseau d'équipementiers et de fournisseurs de pièces et de matériaux. Ils peuvent donc entraîner des changements majeurs dans l’organisation de la UN PEU D’HISTOIRE : L’AUTOMOBILE UN production d’une façon globale. CONCEPT QUI EVOLUE Notre analyse est centrée sur les constructeurs automobiles, plus spécifiquement sur l’activité L’histoire de l’automobile peut être racontée projet, en y incluant le choix de matériaux, à partir soit par ses matériaux constitutifs, l’acier et le duquel on peut envisager toute la séquence d’effets caoutchouc ou l’aluminium et les plastiques, soit sur les autres acteurs qui participent au processus par ses modèles d’organisation de la production, le de changements globaux. Les aspects liés au craft system, le fordisme, le toyotisme ou les montage final de la voiture, y compris la chaîne, les nouvelles formules hybrides d’aujourd’hui. procédés et techniques d'assemblage et les Ce fut d’abord un objet technique mécanique qualifications associées aux nouveaux matériaux qui, au début du siècle, se distinguait des carrosses sont analysés dans les exemples sélectionnés. par un moteur à combustion interne2, par de Après avoir visité l'usine de Flins et fait des recherches sur le site Internet de Renault, la Clio II 2 était choisie comme objet de notre étude sur le L’application pratique du cycle a quatre temps, décrit par le Français Alphonse Beau de Rochas dans terrain pour y sélectionner des exemples. A notre son brevet en 1862, a été réalisé par l’Allemand Nickolaus Otto qui construit en 1864 le premier moteur Actes du GERPISA n° 32 83 nouvelles utilisations des matériaux métalliques ou l’exacerbation de la concurrence où il n’y a plus organiques traditionnels, tels que l’acier ou le bois, des positions acquises mais une évolution ainsi que par des nouveautés telles que les pneus en permanente. A ce sujet nous partageons le même caoutchouc, qui apportaient la plus grande avis que J.J. Chanaron 4: les temps automobiles différence en termes de confort. Pourtant, quelques sont des temps discontinus et fragmentés. Ce sont ce soient les matériaux qui ont fait leur entrée dans des temps très longs (où) la culture métal- l’automobile, ils se sont transformés et n’ont jamais mécanique a imposé de longs délais aux cessé d’évoluer depuis plus d’un siècle. A présent spécialistes des plastiques pour développer cette il est vrai que les matériaux nouveaux et les technologie. Et d’après son étude chez Renault matériaux traditionnels se côtoient dans Chanaron5 signale : Ils ont dû d’abord « vendre l’automobile, mais il est aussi vrai que les aciers à leurs innovations à l’intérieur de l’entreprise … » déformation programmée3 ont très peu de choses L’un des moyens essentiels de développer un en commun avec leurs ancêtres dans la Ford T par réseau d’alliés internes est la circulation des exemple. hommes de recherche au sein des autres directions. On assiste en permanence à des changements En deux mots, pour des innovations, il faut des vers l’intégration de fonctions et cela est l’enjeu le réseaux et l’utilisation des ailes plastiques plus significatif entre cet objet technique, le plus présentées plus loin est un exemplaire parfait de ce connu au monde, et ses matériaux. Tout à la fois, processus. ils ont créé et recréé des techniques de mise en Néanmoins, les plastiques ont fait leur rentrée œuvre de matières premières, des formes dans les années 70 et ont pris pas mal de place dans d’assemblage de pièces et des modèles l’habitacle et même à l’extérieur de la voiture pour d’organisation de la production dans un processus des fonctions non structurellement importantes. Ils d’innovation global et synergique. ont même doublé leur part dans le poids total d’un L’automobile résulte donc des inventions et des véhicule en 15 ans. Toutefois les principales développements technologiques divers mis au point contraintes à leur diffusion correspondaient aux à la fin du siècle XIXe et durant les premières liens entre projet et industrialisation de la voiture. décennies du XXe. Elle est toujours le fruit des Il ne suffit pas de penser au matériau, il faut avancées de plusieurs domaines de la connaissance également prévoir les besoins liés à la mise en scientifique et technologique et des œuvre du matériau et au montage des pièces sur la développements apportés par d’autres secteurs chaîne, qui d’ailleurs restent encore un métier d’activités qui participent ou pas à sa filière. Ainsi, "métallurgique". Pour l’introduction des nouveaux au début c’était la métallurgie, le moteur à matériaux, pour leur mise au point dans une combustion interne, les trains, les carrosses et puis voiture, il faut penser à la synergie du système on est arrivé à l’ère de l’électronique, de la chimie, automobile, et il peut alors arriver que quelques des matériaux plastiques et composites, de choix soient bloqués. l’aéronautique, des TGV etc. qui, contribuent à la En tous les cas, les plastiques en tant que rendre plus performante, plus sûre, et propre en tant matériaux légers, ont progressé dans les fonctions que moyen de transport intégré dans les structurelles et mécaniques. Mais les métaux ne se technologies les plus modernes. sont pas fait pour attendre longtemps en donnant Le bilan de son premier siècle indique que la leur réponse par le développement d'alliages voiture a réussi, malgré un environnement spéciaux de plus en plus performants pour de économique profondément instable, et malgré nouvelles fonctions. D’autre part les céramiques pour des fonctions mécaniques, que l’on trouve sur quelques moteurs à quatre temps dont les moteurs actuels conservent le principe du fonctionnement mécanique. de voitures haut gamme, sont encore en attente 3 La deformation programée est une expression qui technique et économique pour des usages en décrit l’aptitude de certaines parties de la structure de la voiture à s’écraser sous l’effet d’un choc violent, de façon à absorber sans la transmettre l’energie d’impact. 4 Jean-Jacques Chanaron « Le Management des C’est le cas en particulier des longerons avant et arrière Matériaux nouveaux : Le cas de Renault » 1993. constitués de tôles de différentes épaisseurs. 5 ibdem op.cit. Chanaron 1993 84 Actes du GERPISA n° 32 grande série. C’est exactement le sens de la ensembles et l’intégration de fonctions sont des réponse de M. Le Gal (spécialiste fonderie moteurs tendances actuelles et futures auxquelles les chez Renault) à la question suivante : nouveaux matériaux contribuent, ce que l’on a pu Ø Connaissez-vous des exemples des matériaux constater par les interviews réalisées chez Renault. pour le moteur qui ont été écartés pour des Niveau organisation, les structures raisons de non-maîtrise au niveau du montage hiérarchiques à leur tour semblent plus simples pièces ou de l’assemblage final du moteur ? avec la réduction des postes, la décentralisation, le Ø Le Gal : Je dirais qu’il y a des céramiques. Les travail en groupe, les structures transversales, et les céramiques, nous sommes toujours prudents opérateurs polyvalents. Cela veut dire, pour tous envers les céramiques. C’est quelque chose de les acteurs, plus d'autonomie mais aussi un grand fragile, donc il faut faire attention justement au besoin de coordination surtout sur le terrain. Et les niveau du montage ou de l’assemblage. Chez nouveaux matériaux sont toujours là dans un rôle Renault, il n’y en a pas, et chez Peugeot central mais pas toujours visible : en tant que l’application sur un moteur V6 a été très produits intermédiaires, ils restent parfois à l'ombre difficile. C’est d’ailleurs un moteur qui équipe des changements dits majeurs. des voitures qui coûtent très cher. La réorganisation de la production a aussi livré des espaces dans les ateliers dans le sens de Enfin, ces sont des enjeux et des défis constants l’augmentation de la productivité des installations qui amènent le secteur à se moderniser. Et industrielles. On arrive à produire plus de voitures moderniser l’industrie automobile va dans le sens en utilisant des surfaces industrielles de plus en de simplifier la complexité croissante des produits plus réduites. Cette tendance est mondiale et se et des processus. Autrement dit, dans une voiture la renforce au fur et à mesure que la restructuration, complexité ne doit être qu'une façon de la rendre niveau usines, arrive à profiter de l’intégration des plus facile à utiliser et même à être construire. Ce fonctions et de la simplification de la complexité qu'on cherche, par exemple, dans les voitures du produit, mentionnée plus haut, dans un électronisées c'est une utilisation plus facile soit processus de réorganisation intégré et global qui pour les consommateurs soit pour les ouvriers. diffuse dans toute la filière automobile. Une étude réalisée par l'association française Il nous reste à mentionner un dernier aspect de APEC–Association pour l’Emploi des Cadres –6 cette évolution, où la contribution des matériaux est voit ce processus de simplification à deux niveaux très importante, c’est le renouvellement du concept simultanés et intégrés : niveau organisationnel de la de la voiture. D’abord, au début du siècle, elle production (interne à l’usine) et niveau extérieur n’était qu’une machine moderne pour le plaisir des des produits automobiles (matériaux et pièces de gens les plus aisés, même si elle ressemblait plus a fournisseurs). un objet hybride entre le carrosse et le train. Niveau produit, on assiste à la transformation Ensuite, elle est devenue un moyen de transport du secteur automobile, à l'origine mécanique, vers accessible aux classes moyennes, un produit en une industrie hybride qui aujourd'hui intègre de acier construit en série par Ford. Depuis les années plus en plus de nouveaux matériaux, de nouvelles 50 elle s’est démocratisée par la standardisation et technologies, de nouveaux modes de production et l’intensification de la production en série qui l’ont de nouveaux partenaires. Cette évolution a entraîné rendue moins chère. Et aujourd’hui on assiste une la disparition d’emplois traditionnels dans tout le diversification inédite des modèles, c’est la voiture secteur, et la naissance de nouveaux métiers et de de loisir qui reste toujours en série et de plus en nouvelles qualifications. Dans ce cadre, les pièces plus achetable par chacun selon ses moyens. Enfin, en nouveaux matériaux pré-assemblés hors de la on a le choix et en grand nombre. C’est la diversité chaîne déplacent la mise en œuvre des matériaux mais en grand volume de production tout de même. sur place et simplifient aussi le montage. Les sous- En fait, la voiture a beaucoup changé dans son premier siècle d’existence, même si elle garde le nom qui est plus un mot générique qu’un concept 6 L’APEC, 1997, Cette association a été crée en 1966 et représente les cadres et les entreprises du secteur qualifiant. En empruntant de nouvelles fonctions privé. Actes du GERPISA n° 32 85 aux nouveaux matériaux, développés d’après les pour tout cela on a fort besoin des aciers spéciaux, avances scientifiques et technologiques les plus de l’aluminium, du magnésium, des plastiques, des fortes dans la deuxième moitié du siècle, elle s’est composites.... Mais aussi, les nouveaux matériaux allégée, elle est devenue plus performante, sûre et comptent sur la voiture pour leur permettre de confortable. La voiture a gagné aussi d’autres diffuser plus rapidement par le moyen d'une fonctions avec des équipements d’électroniques et production à l'échelle mondiale et en grande série. l’informatique qui les accompagne et est de plus en Alors qu’est-ce qu'une automobile ? Pour nous, plus programmée pour le confort et la sécurité c’est plutôt un casse-tête qu'un simple un produit maximum7. Mais elle en a aussi profité pour bien unique. La meilleure définition générale serait cibler les impacts sur l'environnement durant ces peut-être celle d’un produit multiple conçu pour dernières vingt années. Depuis les années 70 la marcher d’une façon intégrée et synergique, avec réduction de la consommation a toujours été un des centaines d’ensembles sous-assemblés dont les but : d’abord par l’allégement de la carrosserie et matériaux varient énormément. Clark et Fujimoto ensuite par les contrôles électroniques de la (1991, p. 9.) nous donnent une explication combustion, puis par l’amélioration de la semblable «a car is a complex ‘fabricated- thermodynamique des moteurs, et encore par des assembled’ product, comprising a large number of dessins plus aérodynamiques. components, functions, and process steps.» La Certes, à partir des années mi-80, il y a eu un complexité croissante des projets automobiles alourdissement des voitures à cause de s’intensifie dans la mesure où les nouvelles l’incorporation de nouvelles fonctionnalités et fonctions les plus marquantes arrivent par d'équipements de sécurité. Selon Maeder8, depuis l’introduction de l’électronique et des contraintes 1984, pour une même catégorie de véhicules environnementales. chaque modèle remplacé est plus lourd de 100 Kg Jean-Jacques Payan et Alfred Moustacchi ont en moyenne (environ 10%) par rapport à son bien résumé l’évolution récente de prédécesseur chez tous les constructeurs. l’automobile 9 : Depuis un quart de siècle, Néanmoins cette tendance est mise en surveillance subissant des réglementations de plus en plus continue et même compensée en termes de contraignantes en matière de la sécurité et de consommation, par des progrès sur la performance, pollution atmosphérique, l’automobile a affirmé la par la réduction des frottements dans les pièces du volonté de mettre sur le marché, a des prix moteur, par l’utilisation des matériaux composites accessibles au plus grand nombre, les innovations pour les pièces traditionnellement en tôle ou fonte, technologiques qui doivent assurer sa survie et sa ou encore des élastomères thermoplastiques ou des pérennité. silicones pour des conduits ou des joints Et l'on arrive aujourd’hui à donner à auparavant en caoutchouc. l’automobile une définition dynamique avec son En somme, les nouveaux matériaux contribuent système de production et compatible avec ses aux nouvelles caractéristiques de la voiture : loisir, avances technologiques et sociales. Et là on plaisir ou respect à l’environnement, parce que emprunte à Chanaron sa définition : un produit complexe comprenant plusieurs milliers de pièces 7 Renault propose un nouveau système de elles-mêmes de complexité très variable, télématique routière : Offrir un service d'assistance l’automobile peut être considérée comme un assurant une totale tranquillité d'esprit, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, telle est la vocation du système que produit-système décomposable en grandes Renault commercialisera prochainement sur l'ensemble fonctions qui relèvent de disciplines de la gamme. Appuyé sur les technologies les plus technologiques très variées même si, pour avancées, son utilisation est d'une extrême simplicité. Il l’essentiel, la majorité relève de la filière métal permet une localisation précise par satellite du véhicule en cas de panne, d'accident, ou lorsque l'usager est mécanique. Une des caractéristiques majeures de la égaré. Son but : orienter la chaîne d'assistance pour période contemporaine est justement l’émergence améliorer la sécurité et raccourcir les temps d'intervention en cas de nécessité. Actualitées sur le site internet Renault 28/04/98, http:/www.renault.fr 9 Payan et Moustacchi 1999 L’automobile Avenir 8 Maeder G. 1998 « Pourquoi alléger, comment d’une centenaire, éditons Flamarion, Paris voir p. alléger ». 7.126pp 86 Actes du GERPISA n° 32

puis la diffusion croissante des nouvelles Teulon12 nous a fait bien remarquer ce processus techniques, et notamment l’électronique et les de transformation d’une façon générale en disant nouveaux matériaux qui perturbent la cohérence que «cette évolution se caractérise par une technologique traditionnellement dominante. compétition nouvelle entre les matériaux, une Mais si l’émergence des nouvelles techniques et amélioration de leurs performances, une extension des nouveaux matériaux touchent l’organisation de leurs fonctionnalités, et finalement une traditionnelle de la production automobile, en inversion de la contrainte dans les filières revanche, il faut reconnaître que globalement ils industrielles : c’est désormais l’usage qui participent à la logique de l’innovation selon un détermine les propriétés du matériau, et non le processus de destruction créatrice qui renouvelle contraire. Elle induit une augmentation de la les formes et les mécanismes d’accumulation, et variété des matériaux disponibles. Et là est le qui assure donc la survie compétitive du secteur. phénomène que Cohendet13 a nommé l’hyperchoix En somme même si on prend une définition de matériaux. C'est-à-dire que guidé par des descriptive d’une automobile comme celle du MIT fonctions, on a, pour chaque pièce, de nombreuses cité par Teulon10 « a four-wheeled, internally options soit dans les polymères, soit dans les powered personnal transport apparatus for road céramiques, soit dans les composites ou soit encore use, designed to carry a driver and a few dans les nouveaux alliages métalliques. passengers » elle reste encore un produit qui tient à Dans ce cadre, la complexité du choix des la satisfaction des besoins de l’utilisateur. Et dans matériaux est croissante et le poids économique de ce sens-là il faut choisir des matériaux évolutifs11 la concurrence entre matériaux est parfois décisif. qui s’adaptent aux demandes des clients. En faisant Néanmoins, la décision économique incorpore des cela, le choix de matériaux peut induire des gains aspects techniques et organisationnels qui sont ou des pertes de compétitivité. autour des solutions apportées par des matériaux. Par rapport à l’introduction des nouveaux matériaux dans ce scénario, Maeder14 a bien LE CHOIX DE MATERIAUX : LES résumé la question : Ces nouveaux matériaux sont PRINCIPAUX FACTEURS ET LES plus chers que les matériaux traditionnels. Ils CRITERES nécessitent donc, pour répondre aux exigences de coût, une approche différente de la fonctionnalité Compte tenu de l’électronique et de des différentes pièces ou composants pour leur l’informatisation, de la diversification des fonctions intégration dans le véhicule. Ils imposent et de la multiplication des matériaux qui les également une profonde modification des supportent et, encore de ses techniques de technologies de fabrication et d’assemblage, et de fabrication de pièces et d’assemblages, la l’organisation des lignes de montage. C’est toute production automobile s’est bien complexifiée les l’interaction conception / production qui est remise dernières décennies. en question. Il nous rappelle aussi trois points très Le processus de substitution des matériaux s’est importants dans ce contexte: 15 accéléré depuis les années 70. Les contraintes Ø Que le matériau fait partie d’une filière qui va posées par l’environnement ont fait leur apparition. de la matière première à la fin de vie après La voiture a été frappée par les nouveaux avoir subi des transformations et des paradigmes "électronique" et "environnement" qui utilisations diverses : il n’est pas possible se sont produits et cela a sûrement poussé d’ignorer les conséquences des phases l’évolution des matériaux dans l’automobile. élaboration et fin de vie pour le choix des matériaux. Le constructeur est donc dépendant

10 H. Teulon voir « L’analyse Fonctionnel pour le choix des matériaux : une source de compétitivité » en 12 Teulon H. 1992 thèse de doctorat, voir p. 281. Matériaux et Techniques mai 1990 p.3-5. 13 Cohendet P., Ledoux M., J., Zuscovitch E. ; 1988. 11 D’après Bomsell et Ross (1989) les matériaux 14 Maeder 1997, op. cit. note 1 évolutifs ce sont ceux dont les fonctions associées ont 15 Maeder et Giosa , Les polymères pour des été spécifiées par le client, dans un mot conçus presque fonctions mécaniques et thermoplastiques dans sur mesure. l’automobile, 1998. Actes du GERPISA n° 32 87

des autres acteurs de la filière, c'est-à-dire pour Ø Les critères économiques et sociaux : côté les polymères, principalement des chimistes et économique il y a le prix du matériau, son des transformateurs. stock de matière première, l’évolution de son Ø Que, dans la production automobile, le marché, ses coûts, volume et rythme de matériau est un élément d’un système production. Côté social on trouve des critères interactif, : qui doit tenir compte des procédés qui touchent le consommateur comme les de mise en œuvre, des technologies en place économies d’énergie, la sécurité et le confort, dans l’entreprise, de l’existence d’essais de le respect de l’environnement etc.… validation (…) des possibilités de modélisation ou de simulation,… car ce qui intéresse Au niveau de la construction automobile, il faut l’ingénieur ce n’est pas le matériau mais la prendre en compte des : pièce ou la fonction… Ø Critères techniques et industriels : production Ø Et que l’évolution des matériaux automobiles en série et à grande vitesse c'est-à-dire que dans des trente dernières années révèle une même pour la fabrication en petite série, qui décroissance des matériaux ferreux au profit de permet des solutions les plus innovantes, le l’aluminium et des plastiques. Mais les rythme du montage final est important. Pour ne plastiques en fait ne sont qu’une dénomination pas risquer l'échec il faut s’assurer de la générique d’une famille très diversifiée comme compatibilité matériau / procédés / techniques on pourra constater par des exemples présentés d’assemblage. à la fin de cet article. Par ailleurs Maeder nous Ø Critères économiques et sociaux : il y a une rappelle que sur la Renault Laguna se trouvent inertie importante liée aux investissements en 56 plastiques différents dans 592 pièces production, cependant les relations en référencées. Il constate encore que dans la partenariat avec les fournisseurs de pièces ont famille des matériaux plastiques, le poussé les limites des innovations en matériau polypropylène est devenu le matériau le plus puisque ces fournisseurs sont désormais important.16 présents sur les plateaux des projets des nouvelles voitures et même travaillent en En tant qu’élément d’un système interactif le ingénierie simultanée. De toute façon les matériau automobile doit subir des évaluations matériaux sont très amont et il faut les valider complexes pour être accepté dans l’ensemble de ce dans la phase pré projet pour apporter des système. Alors, le choix d’un matériau doit solutions technologiques pendant le projet. répondre à des critères précis, définis pendant le projet, soit techniques et industriels, soit Les enjeux entre tous ces critères et les acteurs économiques et sociaux, et qui se situent à deux concernés rendent le scénario où le choix se niveaux : au niveau du secteur producteur des déroule très instable et il faut veiller en permanence matériaux et au niveau du secteur constructeur aux tendances techniques et sociales. Même si l'on automobile. n’espère pas des ruptures radicales en termes Au niveau du producteur de matériaux, il faut technologiques ou en termes de consommation par considérer auprès des fournisseurs : rapport à l’automobile, il est certain que des Ø Les critères techniques et industriels : les modifications plus profondes sont attendues pour le propriétés spécifiques telles que la résistance, prochain siècle. Et c’est exactement pour participer la rigidité, la conductivité thermique ou à ces transformations que les partenariats ont même électrique etc., ainsi que les procédés de conduit à partager les décisions de choix des transformation des matériaux tels que fonderie, matériaux. Le tableau ci-dessous groupe les injection, traitement thermique ou encore les propriétés demandées aux matériaux automobiles mise en œuvres par usinage, par emboutissage d’après les attentes des consommateurs et celles ou par métallurgie de poudre. des constructeurs. Par conséquent le choix de matériaux est une décision importante pour la survie d’un modèle à 16 Maeder G. 1977, op. cit 88 Actes du GERPISA n° 32 sortir. Et de plus il est très complexe parce qu’il industrialisation finale. Ils partagent de la embrasse à la fois plusieurs acteurs d’une filière recherche et du développement au niveau des industrielle qui devient de plus en plus diversifiée matériaux ou des composants, des projets en et intégrée à l’amont avec les fournisseurs ingénierie simultanée à l'aide de l'ingénierie matériaux, et en aval avec les constructeurs et les assistée par ordinateurs (IAO), et ils arrivent à réseaux d’entretien. C’est un réseau de partenaires industrialiser des pièces fabriquées en nouveaux qui sont resserrés autour de la voiture dès la matériaux qui intègrent des fonctions tout en conception d’un nouveau modèle jusqu’à son

Les Matériaux Automobile vis-à-vis des attends de leurs Clients

Les Matériaux apportent Les consommateurs cherchent Les constructeurs visent Disponibilité à bas prix Voitures à bon marché Mise en œuvre pas cher Insonorisation Confort acoustique Matériaux insonorisants Déformation programmée* Sécurité Absorption des chocs Résistant / sans entretien Résistant aux petits chocs Flexibilité et résistance Recyclabilité Respect de l’environnement Récupération du matériau Maîtrise technique Nouveauté technologique Matériaux éprouvés *Capacité des matériaux d’absorber l’énergie d’un choc violent sens la transmettre à l’habitacle de la voiture.

Toutefois, malgré des efforts communs, cette LES STRATEGIES TECHNOLOGIQUES ET apparente simplification ne facilite pas le choix INDUSTRIELLES d’un matériau qui reste toujours une décision complexe car même si elle cible une fonction pièce Comme les études du GERPISA l'ont déjà envisagée, elle en touche encore plusieurs autres démontré, les stratégies construites et poursuivies qui peuvent remettre en cause des fonctions par l’industrie automobile en cette fin de siècle sont majeures de l' automobile. C’est donc la conception celles de l’innovation et de la diversification, même globale de l’automobile qu’il faut prendre en si cela touche en quelque sorte, le volume de compte. production prévu. Il faut donc concevoir de De plus il faut tenir en compte que l’évolution nouvelles solutions pour faire sortir des nouveaux des matériaux se produit dans le sens où les modèles de plus en plus rapidement. matériaux sont le plus en plus développés sur Ce phénomène est connu dans le contexte de ce mesure pour l’automobile. Et cette tendance-là est qu’on appelle la réduction du cycle de vie des bien le résultat des alliances et des partenariats qui produits, ou encore le vieillissement technologique sont la base de la stratégie d’innovation globale de précoce, stimulé par les exigences d’un marché l’industrie automobile vers le XXIe siècle. Le globalisé. Ainsi ces stratégies ne sont pas scénario est celui des changements majeurs où seulement multiples en leurs conceptions et l’avenir bouleverse même les protagonistes diversifiées en leurs actions, mais se présentent traditionnels des métiers métal/mécanique. d’une façon intégrée dans la logique d'un processus d’innovation continu et global. La réorganisation de la production envisage l’innovation et la flexibilité en permanence. Actes du GERPISA n° 32 89

Dans ce sens Boyer et Freyssenet (1999) parlent pu le constater dans notre étude de cas sur le projet du tournant des années 90 vers différents modèles Clio II. d’organisation productive guidés par la stratégie de Le cas Renault, présenté comme exemple, est l’innovation et la flexibilité de façon à garder une peut-être la meilleure expression de cette stratégie production en grande série et de plus en plus industrielle et technologique avec un fort accent sur diversifiée à la fois. Et ils finissent par discuter les l’innovation en matériaux. Le scénario qui formes possibles et probables d’internationalisation s’annonce est celui des transformations globales et de leurs stratégies de profit associées, telles que : intégrées et synergiques qui déplace déjà des La stratégie « volume et diversité » ; La stratégie protagonistes traditionnels d’origine métal- de « réduction permanente des coûts à volume mécanique au profit des nouvelles spécialités constant » (voire augmentation de la productivité) ; multidisciplinaires de la chimie, des polymères, des La stratégie « d’innovation et flexibilité » ... céramiques, de l’électronique et de l’informatique, La stratégie innovation et flexibilité impliquent parmi d’autres. donc une attention très fine aux évolutions qualitatives des différents marchés assez vastes pour que les demandes nouvelles représentent un LA GESTION DE LA R&D ET LES volume suffisant. Le scénario de la constitution de NOUVEAUX MATERIAUX CHEZ RENAULT pôles régionaux... est favorable à cette stratégie de profit, car il offre à la fois demande innovante et Tout d’abord il faut dire qu’établir et gérer une volume nécessaire. Dans cette hypothèse, un stratégie d’innovation en matériaux automobile constructeur mettant en œuvre la stratégie signifie veiller, en permanence, sur les enjeux entre innovation et flexibilité pourraient ne pas avoir recherche et développement, études et projets et sur besoin de s'étendre mondialement et être l’organisation de la production dans les parfaitement profitable à l’échelle régionale. Il usines. Cela veut dire que le choix de nouveaux pouvait être ainsi pour Honda, Chrysler et Renault, matériaux fait partie de la logique globale de chacun étant la firme « innovation et flexibilité » l’entreprise et qui passe, depuis les années 70, par dans sa région du monde. Une firme mondialisée une période de restructuration la plus bouleversée poursuivant cette stratégie est néanmoins de l’histoire de l’automobile. envisageable. Mais il faudrait qu’elle soit capable Comme on a déjà mentionné ci-dessus, une de concevoir et produire des véhicules innovants étude réalisée par l’APEC a indiqué que ces propres aux couches sociales nouvelles qui bouleversements ont entraîné la naissance de apparaissent dans les différents espaces. nouveaux métiers et de nouvelles qualifications Dans le premier cas, pour garder le volume tout ainsi que la disparition d'emplois traditionnels de la en diversifiant la production, la pratique la plus métallurgie et de la mécanique. On assiste diffusée entre les constructeurs est celle de notamment à l'éclipse des emplois de mise en l'unification des plates-formes et de l’introduction œuvre des matériaux et d'assemblage. Ainsi, les de petites différences, mais qui sont les plus tourneurs et les fraiseurs, qui formaient les forts visibles par le consommateur telles que celles de bataillons des ouvriers professionnels dans finition intérieure ou de style, les emboutis à l'automobile, sont remplacés par les machines à l’avant ou à l’arrière pour rendre la voiture plus commandes numériques contrôlées par des longue.1 opérateurs polyvalents. En fait ce que l'on cherche, c’est à réduire les Les organisations, d'autre part, sont à l'heure de coûts même en incorporant des innovations qui la réduction des échelons hiérarchiques, de la sont en elles-mêmes plus chères que des solutions décentralisation et des structures transversales. classiques. Et cela est possible en intégrant des Ainsi chez Renault, la ligne hiérarchique d'un synergies matériau-produit-process, telles qu'on a établissement typique est passée de 8 à 5 échelons. Les acteurs, à tout niveau, ont une plus grande autonomie, d'où un besoin de coordination et 1 Voir Mory (1999) qui nous donne des exemples tels que : la Golf, L’Audi A3, la Seat Skoda partagent la d'animation bien plus élevé qu'auparavant, qui se çême plate-forme chez WV. 90 Actes du GERPISA n° 32 traduit par une augmentation du nombre de cadres Un exemple de cette stratégie c’est la recherche proches du terrain. "Nous sommes dans une en hydrogène combustible que Renault réalise en dynamique de simplification", commente Daniel partenariat avec COPPE/UFRJ au Brésil, ou encore Manchon, de la Direction du Personnel Ingénieurs en diffusant ses innovations en matériaux vers les et Cadres de Renault, "Mais c'est l'apparence qui gammes en plus grande série comme dans le cas est plus simple. Pour rendre un produit plus facile à des ailes plastiques. utiliser, vu de l'extérieur, il faut en fait accroître sa En faisant cela, l’Entreprise tire le meilleur parti complexité interne. C'est vrai pour les produits. des innovations tout en amortissant les coûts de C'est vrai également pour les organisations. Les recherche et des investissements industriels des organigrammes en râteau sont plus simples sur le technologies innovantes. Par ailleurs des coûts, papier. Mais pour ne pas engorger la hiérarchie, il ainsi que les succès, sont tout à fait partagés avec faut accroître les échanges d'information, les fournisseurs, qui sont choisis pour leurs développer le fonctionnement en réseau, et maîtrises dans les nouvelles technologies de résoudre les problèmes au plus près du terrain. l’informatique, de l’électronique et des nouveaux C'est pourquoi, aujourd'hui, il y a plus de cadres matériaux. Ils ne participent pas seulement aux aux échelons intermédiaires."2 projets de nouvelles voitures mais ils partagent Pour Renault, être créatif et innovateur fait leurs savoirs, y compris la propriété industrielle et partie depuis toujours de la personnalité de intellectuelle, dans les programmes recherche et l’entreprise qui a construit la première voiture, et développement continu.5 qui a inspiré Henry Ford dans le projet Ford T, Il faut remarquer qu’une partie significative des construite d’après plusieurs brevets Renault. De partenariats est représentée par les accords entre nos jours l’innovation est encore le noyau de la constructeurs. C’est de la coopération entre stratégie technologique et industrielle de Renault. concurrents. Le Comité des Constructeurs Français C’est l'ex-directeur général adjoint du groupe d’Automobile fait la veille des accords déjà signés Renault-Nissan, Carlos Ghosn qui déclare sur la entre les principales firmes automobiles. Le mission actuelle de l’entreprise : Tout d’abord, nombre d’accords en vigueur en janvier 1999 était développer l’innovation, qui figure au cœur de d’environ 200 y compris les prises de participation, notre image de marque.3 coopération technique, échanges d’organes etc. En outre, pour faire face aux nouveaux défis de Nous avons fait une sélection des partenariats l’environnement, il faut être encore plus inventif et intégrant la participation de Renault, et parmi ceux- la stratégie Renault est d’essayer des nouvelles ci, nous avons aussi sélectionné ceux qui énergies et de nouveaux matériaux sur une même touchaient le R&D en matériaux. L’importance de plate-forme comme la gamme des Scénic multi ce segment dans la stratégie de partenariats de cette énergies avec ses modèles à essence, diesel, et GLP entreprise est remarquable. Le tableau suivant en série et ses prototypes électrique et hybride.4 montre cet échantillon pour les années 90.

5 Renault participe en 1999 à 21 accords de 2 APEC 1997, op. cit coopération entre constructeurs automobiles, selon le 3 Sipek, K, « Renault trace les voies de sa stratégie rapport annuel du Comité des Constructeurs Français long terme », 1999. d’Automobiles (15/01/99), dont 6 touchent le R&D en 4 Sipek K. op. cit. cit . matériaux. Actes du GERPISA n° 32 91

Exemples d'Accords en Vigueur entre Renault et d’autres Constructeurs Automobiles

La Description Les Partenaires Les Objectives

Signé en 1992 : concernant le recyclage d’épaves, l’échange PSA / Renault / BMW /FIAT Recyclage de Matériaux de d’expériences sur les méthodes et carrosserie : véhicules hors d’usage procédés de recyclage

Signé en 1995 : l’étude d’impact de la dépollution et du démontage des Renault / Daimler Benz Recyclage de Matériaux véhicules sur la qualité des Métalliques matériaux pour leur intégration dans les procédés métallurgiques.

Signé en 1996 : Programme de recherche Européen Hydro/Gen PSA/ Renault/ Solvey (Belgique) / R&D en matériaux pour les pour intégrer une pile combustible De Nora SpA et Ansaldo (Italie) nouvelles sources d’énergie dans un monospace Peugeot ou Citroen.

Signé en 1997 : coopération dans le recyclage des véhicules : Renault se Renault / Volvo Recyclage de Matériaux : les charge des véhicules Volvo en véhicules en fin de vie France, en Belgique, en Espagne et en Portugal et Volvo se charge des Renaults en Suède, en Norvège ; en Finlande et au Danemark.

Signé en 1994 : EUROCAR* programme de R&D automobile qui PSA / Renault / BMW/Daimler / R&D en Matériaux : Il touche les succède au JRC (Joint Research FIAT / Ford/ Opel / Volkswagen / domaines de la dépollution et des Commitee crée en 1980) pour une Volvo matériaux, des systèmes de gestion stratégie globale de R&D 40% de trafic et des techniques de financée par l’Union Européenne production.

Signé en 1998 : accord en vue du développement d’un nouveau Renault / Matra R&D en Matériaux composites : véhicule à l’horizon 2000 dont la Nouveau véhicule monospace carrosserie serait en composite

EUROCAR European Council for Automotive Research and Development. Elaboration Heloisa Medina. Source : Comité des Constructeurs Français d’Automobiles ; rapport annuel, Politique de Transports - Information aux Correspondants Régionaux en le 15 janvier 1999, Collection du Centre d’Information et Documentation de Guyancourt, Technocentre Renault. 92 Actes du GERPISA n° 32

En ce qui concerne les matériaux cette stratégie mécanique. Autrement dit, il y a des profils est aussi efficace dans tous les cas de partenariat professionnels et industriels qui vont avec les avec les fournisseurs quelque ce soit leur position matériaux et qui entraînent de nouvelles dans l’échelle. A ce sujet le témoignage de Gérard configurations organisationnelles dans la Maeder, directeur d’ingénierie de matériaux chez production ainsi que dans les activités amont Renault, (réponse à la deuxième question de comme la conception et le projet des voitures ou l’interview schéma en annexe) est exemplaire :Il encore même l’activité de recherche et est clair pour nous que la stratégie la plus forte est développement (R&D). le partenariat. (…) Si on parle de R&D on la fait en Néanmoins à la fin des années 90 une vraie partenariat parce que les matériaux, Renault ne les culture de recherche se diffuse et s’affirme au produit plus. Il y a 100 ans Renault faisait tout, Technocentre, un projet qui a réuni dans le même même il y a 50 ans (…) Maintenant il faut voir que endroit toutes les directions dites nobles de près de 80 % de la voiture est faite ailleurs, en l’entreprise, telles que de la Recherche, le Design particulier les matériaux. On doit donc travailler en Industriel, l’ingénierie véhicule, les Projets partenariat avec les fournisseurs de matière, c’est à véhicule, les Fabrications, les Achats, les Prix de dire les chimistes, les sidérurgistes ou les fabricants Revient, la Qualité, de l’Ingénierie des Matériaux, d’aluminium. Ensuite on doit établir un partenariat pour les faire travailler comme acteurs sur les avec les transformateurs qui font les pièces. (…) La plateaux de conception des véhicules. En faisant recherche très amont, on la mène souvent avec des cela, Renault a rapproché les équipes projets et les fournisseurs, mais aussi bien entendu avec les métiers dans une nouvelle formule de travail et laboratoires universitaires, parce-que ce sont eux d’organisation de l’entreprise. qui font de la recherche à long terme sur les Bruno Cosati, chef de service fabrication prototype matériaux avec des appareillages que nous n’avons de Renault, nous a donné son avis sur ce sujet : Je pas, pour vérifier les propriétés physiques, crois qu’effectivement les nouvelles formes de chimiques, mécaniques …(Mais) si je prends une gestion de projet chez Renault ont changé des pièce comme les ailes plastiques on a travaillé en rôles et des relations des différents métiers. Et partenariat avec les chimistes comme GE pourquoi ? Plastiques et les transformateurs comme Plastic Premièrement, à mon avis, elles ont changé sur le Omnium. Si vous considérez l’aluminium sur la plan du concept et de la démarche de Clio II, nous avons travaillé avec Péchiney (en développement parce qu'aux métiers, qui étaient série pour le capot de la version sportif de la plus ou moins indépendants, on a amené l’intérêt Clio II). du projet. On a resserré les gens, je dirais petit à En parallèle à ce réseau qui se forme à petit, autour du projet-produit, en réduisant les l’extérieur de l’entreprise, il faut prendre en compte querelles d' interfaces des différents métiers. Donc, l’évolution interne du management des matériaux il y a eu un pouvoir fédérateur parce qu’il avait un par rapport aux avances organisationnelles comme but commun pour des gens qui, globalement, ont les nouvelles formes de gestion par projet et le tous envie de faire les voitures et qui aiment le travail en groupe dans les usines. Ces produit automobile. Donc les fédérer autour de ce transformations, encore en cours, ont commencé à concept a eu un effet qui a été très bénéfique. avoir des effets dans les années 80. Le deuxième élément, qui est également important, Chanaron1, qui a étudié le management des est qu’on a également fait en même temps un nouveaux matériaux chez Renault depuis les rassemblement physique des gens. C’est à dire années 70, a constaté qu’il s’agit d’un processus qu’on a sorti les gens d'où ils étaient, là dans leurs d’innovation et d’apprentissage technologique mais métiers, et on les a rassemblés. C’est à dire qu’on a également d’un moyen de diffusion interne d’une osé mettre des métiers les uns à côtés des autres, nouvelle culture basée sur la chimie, au sein d’une alors qu’avant il avait des barrières qui étaient soit organisation crée autour d’une culture métal- des barrières physiques, soit psychologiques : il fallait pousser des portes, pousser des murs pour 1 Chanaron J. J ; (1993) Op. cit. Actes du GERPISA n° 32 93 aller chez les uns et chez les autres, et on sait bien que dans une voiture les matériaux font partie d’un que sur un plan socio-professionnel ce sont des ensemble complexe et synergique qui se transforme freins dans les démarches de progrès. en continu. Et comme résultat final, les Je crois que ces deux choses là sont pour moi les transformations entraînées par des matériaux deux choses essentielles qui ont fait qu’en réalité nouveaux rendent les voitures de plus en plus high les rôles et les relations ont changé profondément tech, soit en procédés de fabrication des pièces, soit grâce à cette organisation qu’on a appelée en montage final. matricielle au début et qui est une organisation Les exemples sont aussi toujours le témoignage qu’on appelle projet maintenant. de la stratégie majeure d’un processus d’innovation En 1999, un rapport de la SIA2 intitulé « Le en partenariat où tout le savoir-faire est mis au Technocentre : Un atout décisif pour l’avenir service de la voiture pour la rendre de plus en plus Renault », va dans le même sens en disant que compétitive dans le marché mondial. Renault est alors passé d’une logique projet La Clio II est sortie plus équipée et moins chère séquentielle à une autre de fonctionnement que le premier modèle. C’est le résultat d’un travail transversal permettant le travail en groupe effectif de l’ingénierie simultanée, de tous les métiers et et cohérent. Le Technocentre est conçu pour tous les fournisseurs de l’Entreprise. Une équipe de favoriser cette façon de travailler en réunissant 600 personnes qui pendant 40 mois ont consommé 7500 spécialistes, qui participent au développement un budget de 7,5 milliards de francs dont 4,2 d’une voiture ainsi qu’à son industrialisation, parmi milliards d’investissements industriels. En Europe lesquels 1000 sont extérieurs à l’entreprise. Ce sont la production de la Clio II est concentrée sur 3 des équipementiers et des fournisseurs qui, usines Renault parmi lesquels l’usine de Flins en désormais partenaires, travaillent comme des France (la plus ancienne en opération) qui a été collaborateurs associés. Le but de Renault est de toute remodelée. Avec des diminutions de 25% sur ramener le temps de développement d’un projet (y les surfaces industrielles, 19 % sur la ligne de compris la montée en cadence industrielle) à 24 montage et 30% sur le nombre de pièces montées mois à l’aube du prochain siècle. La Clio II a été par véhicule. De plus la Clio II a été conçue en cinq déjà développée en 40 mois et sa montée en gammes selon la motorisation : trois à l’essence cadence à Flins a été de trois mois au lieu de sept (1.2 ; 1.4 ; 1.6) et deux au diesel(1.6 16 V. et 1.9 mois et demi pour la Mégane. turbo diesel injection directe) et également une La Clio II a été le projet le plus récent en phase version électrique pour des voitures urbaines. avec cette manière innovante de concevoir des Quant à la structure, c'est une voiture avec une voitures comme produit d’une ingénierie carrosserie multimatériaux dont le capot est en simultanée interne et externe au constructeur. aluminium (sur la version sportive 16 V.), les Ensemble, soit réunis au même endroit soit reliés panneaux et portes sont en acier et les ailes avant, par l’ingénierie assistée par ordinateur, tous les présentées à la suite, sont en plastique. Des métiers de l’entreprise et ses fournisseurs ont solutions plastiques sont également utilisées dans inauguré un nouveau style de création collectif qui certaines fonctions mécaniques. Côté bilan s’impose comme stratégie d’innovation globale. énergétique et de l’environnement, par rapport à la Clio I sa consommation a diminué jusqu’à 15%, et les émissions de CO2 ont été réduites jusqu’à 12%, LES EXEMPLES SELECTIONNES DANS LA à puissance égale. CLIO II La Clio II est le résultat d’un projet en ingénierie simultanée. C’est un nouveau style de Ces exemples ont été sélectionnés parmi les création collectif qui s’impose, désormais, comme nouveaux matériaux utilisés dans la nouvelle stratégie d’innovation globale chez Renault. version de la Clio qui est sortie en octobre 1998 en Ensemble, soit réunis au même endroit soit reliés Europe et en décembre 1999 au Brésil. Ils montrent par l’ingénierie assistée par ordinateur, tous les métiers de l’entreprise et ses fournisseurs ont

2 SIA Societé des Ingénieurs Automobile innové. La figure (Media Tech p .9), à la fin de cet –http://www.sia.fr/actualites ; en 15/05/99. 94 Actes du GERPISA n° 32

La Clio II en chiffres et ses rapports avec la Clio I.

Indicadores Resultados 3,3 milliards de francs Investiments dans le projet dans l’industrialisation 4,2 milliards de francs Réduction des coûts de production - 12 %

Réduction des surfaces industrielles à Flins -25%

Diminutions sur la ligne de montage -19%

Réduction du temps de fabrication (IMVP) -6 horas

Réduction du nombre de pièces montées -25%

Réduction des points de soudure -20%

Réduction des opérations pour régler le moteur -37%

Réduction de la consommation -15%

Réduction des émissions -12%

US$ 1.00 = 6.00 FF article montre le schéma de l’organisation du projet a réussi à développer, à la fois, le matériau, le Clio qui se diffuse dans toute l’entreprise, mettant process de fabrication de la pièce et les procédés de en avant les attentes du client. Le tableau XIII ci- montage dans la voiture produisant une innovation dessous donne les principaux chiffres du projet. produit / process indéniable. Renault est le premier constructeur à intégrer complètement les ailes en plastique au processus industriel d’assemblage LES AILES EN PLASTIQUE DANS UNE automobile. CARROSSERIE MULTIMATERIAU Mais cette histoire là a commencé bien avant, au niveau des grands programmes européens de Les ailes plastiques appartiennent à la grande R&D automobile dans le début des années 80.2 famille des polymères qui sont à l’origine des Mais jusqu’aux années 90, techniquement les nombreux matériaux plastiques et composites qui points critiques étaient toujours l’adaptation des ont des applications multiples dans l’automobile. Il dilatations, la rigidité de pièce, la gamme peinture faut donc mieux préciser ce matériau. Il s’agit d’un et le montage. Pour Renault en particulier la thermoplastique conducteur spécialement collaboration technique avec GE Plastique a mis développé par GE Plastiques et par Renault pour dix années (1985/95) pour arriver à une fabrication être souples et résistants à la fois, et subir les des ailes en Noryl à raison de 1000 par jour hautes températures de la peinture en chaîne. (Il destinées à la Scénic (après des applications très faut aussi noter qu’actuellement encore 90 % des petites séries sur des voitures sportives R5 et Clio pièces de carrosserie en plastique sont peintes hors 16S). Et deux ans après les premières ailes de chaîne par les équipementiers.1). Ce partenariat

2 Les informations sont de Xavier Gumery du 1 Meiners et Wisser, « Polymères pour les Ailes Groupe PSA, Conférence prononcée au Congrès de la peintes en Ligne » 1997. SIA, 1995. Actes du GERPISA n° 32 95 plastiques, une dernière évolution a conduit à un conductibilité électrique qui lui permet de subir matériau conducteur pour peinture électrostatique la cataphorèse, puis l’apprêt, la peinture et le en chaîne : le Noryl GTX 974 actuellement utilisée vernis par dépose électrostatique.6 sur la Scénic3 et sur la Clio II. Ø Ensuite l’innovation de process de fabrication D’un autre côté, la mise en place de cette pièce par injection : un nouveau concept de innovation-produit sur la chaîne, a aussi apporté moule a été développé avec JAUD pour des innovations process dans les usines. D’abord achever la qualité et garantir la précision du peintes avant le montage de la caisse blanc4, parfois design de l’aile qui change a chaque modèle chez le fournisseur équipementier même, cette (R5 , Clio Sport, Scénic, Clio II). Debuigne 7 procédure a exigé des changements dans la ligne de nous a dit : L’outillage qui a été développé est montage de la caisse en noir 5 pour y assembler les dit à plaque dévétisseuse ou à lunette. Pour ailes. En effet, le ferrage qui est une opération de pouvoir masquer les plans de joint, la pièce tôlerie (par vissage ou soudage), a nécessité, pour reste en matrice et est extraite à l’aide d’un fixer les ailes plastiques, des expertises multiples robot.(…) Mais une bonne mécanique dans un métier d’excellence métallurgique. Et enfin d’outillage n’est pas suffisante, pour obtenir très récemment Renault (1997) a mis au point une une pièce de qualité. Nous avons étudié avec la technique de fixation glissante, dont elle garde les même attention les systèmes d’injection et brevets, pour arriver à des ailes peintes en chaîne régulation thermique. (…) Des parties de avant cataphorèse. l’outillage ont été redessinées pour que la Pour mieux démontrer le processus régulation thermique soit optimale. (…) La d’innovation global, nous allons le résumer dans qualité de préparation du matériau dépend ses phases plus importantes ci-dessous : également fortement de la vis de plastification. Ø Le problème de Renault : produire un véhicule En collaboration avec GE profil de vis équipé des ailes avant souples en matériau spécifique a été développé en utilisant des plastique injectable fabriqué et assemblé dans simulations numériques. Nous connaissons ses usines c’est à dire complètement intégré donc très précisément les caractéristiques du dans son processus industriel. matériau en bout de vis et le domaine de Ø La Recherche de solutions en Partenariat : 1. transformation autorisés. La conception d’un matériau ; 2. Le Ø Et pour finir l’innovation industrielle au niveau développement d’outillages d’injection et 3. du montage final de la voiture, c’est à dire la La validation produit/process dans la ligne production en chaîne. Pour la production en Ø D’abord l’innovation technologique niveau grande série il faut que toutes les pièces suivent matériau : Un thermoplastique conducteur était la cadence d’assemblage et subissent toutes ces créé par GE Plastique avec l’alliage du phases. Pour les ailes, cela représente d'être Polyamide 6,6 (PA 66) et du Polyoxyphénilène intégrées à des matériaux différents comme (appelé PPO ou encore PPE) répondant aux l’acier et l’aluminium pour former avec eux un spécifications techniques de résistance seul ensemble homogène, même si le plastique thermique et mécanique établies par Renault. se dilate dix fois plus que l’acier par exemple. Le Noryl GTX 974 a évolué par l’introduction En plus l’assemblage de cette pièce se fait en de noir de carbone conducteur dans l’alliage process de tôlerie, comme on l'a déjà avec une nouvelle référence commerciale et mentionné. Il fallait la fixer par rapport à cinq des brevets dus à son caractère inédit de autres pièces tout en respectant leurs fonctions spécifiques (la porte, le pare-brise, le capot avant, le bouclier et la les phares). Selon Fillon 3 Même sur celle qui est produite au Brésil, alors que les pièces sont importées mais la fabrication sera gfaite surplace prochainement. 4 Carrosserie en tôle brute, ferrée, éléments (portes, capot etc.) montés et réglés prête à recevoir les 6 Voir TanbaniKia et Duteurtre « Conception d’un peintures. Alliage Thermoplastique pour Aile » 1997. 5 La carrosserie complète prête à recevoir la peinture 7 Conférence au Congrès International de la SIA, à de finition et le ponçage (polir par moyen d’un abrasif) Clermont-Ferrand en 4 juin 1997. 96 Actes du GERPISA n° 32

8 : Pour gérer les évolutions et laisser «vivre » moteur travaille au niveau du vilebrequin et de la pièce en peinture tout en évitant les l’arbre à cames, pour y faire l’étanchéité entre déformations irréversibles et des contacts entre les pièces mobile et celles qui sont fixes dans le l’aile et les pièces environnantes, il a fallu moteur. C’est une partie statique qui reste mettre au point des fixations spéciales immobile au moment où l’arbre à cames et le (fixations glissantes) qui ont donné lieu au vilebrequin bougent. dépôt de plusieurs brevets. Ø Les anciennes manchettes étaient en caoutchouc et n’avaient qu’un seul point de C’est encore Fillon qui donne la meilleure contact sur l’arbre à cames. Les nouvelles sont conclusion sur cette démarche en disant que la en PT-flow, qui est un tissu Téflon et elles synergie totale entre les différents métiers a eu portent sur toute une zone. Selon Pierre Pickel, comme résultat, dans le projet des ailes plastiques, le spécialiste des procédés d’assemblage une vraie innovation dans le monde automobile. moteurs, les manchettes en Téflon sont plus performantes. Il dit : ce type d’évolution a changé le matériau et ce changement a permis LA MOTORISATION DE LA CLIO II : LES d’avoir une pièce qui est moins chère, qui dure INNOVATIONS EN MATERIAUX plus longtemps en fonctionnement moteur mais SIMPLIFIENT LA PRODUCTION qui est plus complexe à mettre en place sur le AUTOMOBILE moteur et qui demande un certain appareillage et du temps. Nicolas Poussellle va dans ce sens Dans l’automobile, au point du vue des aussi quand il précise que le montage dans ce matériaux, la chasse au poids est maintenant cas est plus complexe, par rapport au dirigée vers la recherche des pièces mécaniques les caoutchouc et exige des outils et des techniques plus légères possibles pour le groupe moteur spéciaux. Les contraintes techniques pour le propulseur. C’est ce que l’on constate avec les montage sont décrits dans les études de Nicolas plastiques, avec les rampes d’essence, les Pousselle dont nous avons les schémas10. collecteurs d’admission ou alors avec d’autres matériaux à base d’aluminium pour d'autres pièces. Il faut encore remarquer que cette substitution là Les quatre exemples sélectionnés ici présentés n’est pas possible à réaliser au moment où arrive ont été obtenus au Centre Technique de Rueil- un nouveau projet moteur, car il peut y avoir des Malmaison à la Direction de la Mécanique9 et incompatibilités au niveau du carter moteur. montrent respectivement le cas d’un choix difficile qui a changé le montage pièce, un autre choix encore en cours entre une pièce fabriquée chez le Deuxième exemple : fournisseur et une autre fabriquée sur place, et Le joint carter moteur en silicone encore deux changements très avantageux Ø Il s’agit d’un choix entre une pièce en matériau économiquement et qui ont simplifié les travaux rigide fabriquée par un fournisseur et une autre dans l’atelier de montage moteur. pâteuse qui peut être déposée sur place, soit par Renault soit par un fournisseur donné, mais qui Premier exemple : influence les procédés de montage du moteur Les manchettes préformées en chaîne. C’est le cas d’un joint pour la partie Ø Les manchettes sont ce qu’on appelle basse du moteur au niveau du carter cylindre et couramment bagues à lèvres. Cette pièce du carter inférieur. Ø C’est Pierre Pickel qui nous dit : Le moteur se

8 Conférence au Congrès International de la SIA, compose de trois parties, la partie haute, la Clermont-Ferrand 4/5juin 1997. partie centrale et la partie basse. Bien sûr entre 9 Les informations ont été enregistrées par Heloisa Medina pendant un entretien d’une matinée avec M. Pierre Pickel , Nicolas Poussele et Sylvain Bourdillon en · 10 Voir l’annexe II de la These de Doctorat 8 juin 1999. Cet entretien n’a pas suivi le schéma des de Medina, février 2000. interviews mentionnées. Actes du GERPISA n° 32 97

ses éléments, il y a des joints. Au niveau du commence à faire en site, par lieu de cahier des charges, la culasse est en bas et c’est fabrication, plusieurs types de pièces. Mais donc l’étanchéité avec les carters cylindres et le pour une seule application ce n'est carter inférieur, qui est plein d’huile, qui nous généralement pas rentable. concerne. Avant on avait des joints en Ø Alors, Pickel nous a résumé le cas : C’est un caoutchouc, joint polyacrylate (acrylique), qui exemple ou effectivement Renault va faire un coûtaient fort cher, et maintenant nous faisons choix entre payer une pièce chère mais facile à le plus souvent avec des joints silicones. Il y a monter, ou faire un process un peu complexe deux catégories : chez nous, ou chez le fournisseur, et qui Ø Première catégorie de silicone : c'est celle qui change pas mal les conditions. En effet si on correspond au" joint foulé", que l’on met dépose nous mêmes les silicones en ligne il directement en chaîne sur la pièce. Ce joint faut déposer le silicone, mettre en place la s’accommode en surface, en épousant bien les pièce et contrôler. S’il y a un arrêt de chaîne, il formes, parce que c’est un joint qui fait un peu ne faut pas que le joint durcisse en chaîne. En près 3 ou 4 mm d’épaisseur et qui va s’écraser, fin de compte la difficulté au point de vue se fouler et sécher ensuite en l’absence d’air. investissement, est que pratiquement les L’inconvénient de ce type d’étanchéité, c’est moyens que l’on met en chaîne ou que l’on met que si au montage tout est parfait, par contre au en dehors de la chaîne sont sensiblement les démontage, tout est collé. mêmes. Ce qui va faire le choix c’est le volume Ø Deuxième catégorie de silicone : c'est celle qui de stockage entre les deux pour que la pièce s’appelle joint prédéposé sur pièce, c’est à dire puisse polymériser. que l’on dépose le joint sur la pièce et on laisse polymériser, donc sécher pendant un temps Troisième exemple : donné, soit en accélérant ou pas, par un Les rampes en plastique passage au four ou à la température ambiante. Ø Dans le sens des avantages économiques et de Une fois que le joint est sec sur la partie la simplification du montage moteur, Pickel a déposée, on peut monter la pièce qui est parlé encore des rampes plastique essence qui étanchée et démontable à la fois. Ceci évite avant étaient d’abord métalliques, soit en tous les problèmes en après vente, car pour aluminium soit en tôle. Il y a eu changement de l’entretien on peut réutiliser le même joint. matériau dans une fonction avec une pièce était Ø A ce moment là, Nicolas Pousselle nous a faite à l’extérieur par un fournisseur. Mais le donné son avis : Mais là (deuxième option) du montage et l’entretien se sont simplifiés et point de vue process c’est différent : cela prend Nicolas Pousselle a observé : On les clique une place supplémentaire et cela nécessite un maintenant alors qu'avant on mettait un joint et poste automatique. Ensuite Pickel a repris la un collier. Maintenant avec le plastique on fait parole : Quand on met par exemple un joint qui comme ça (il a appuyé avec deux doigts ), il reste moulé, qui polymérise dans un temps suffit d’appuyer, ça fait "clic", comme sur des donné, il faut tout faire pour éviter le problème maquettes. de non-qualité, et la règle d’or dans une chaîne de fabrication, c’est contrôler en permanence Quatrième exemple : ce que l’on fait. Pour tout ce qui est étanchéité Les sièges de soupapes en matériau fritté on va envoyer de l’air sous pression dans le Ø Ce cas est dans la ligne des avantages globaux, moteur et regarder s'il y a une chute de pression car cette fois on a gagné aussi de l’espace pour détecte rune fuite éventuelle. Or physique dans l’atelier (exemple fournit par l’inconvénient de ce joint qui n’est pas encore Pickel). C’est un changement de matière dont sec, c'est qu'avec la pression d’air, on peut Renault a profité pour changer le process et la chasser le produit, ce qui ne se produit pas avec mise en place dans le montage moteur, et pour les joints pré déposés. La rentabilité commence faire des économies d’énergie par le traitement au point de vue investissement quand on du matériau : c’est le siège de soupape. 98 Actes du GERPISA n° 32

Ø D’après Pickel : Les sièges de soupape avant Renault, et j’avais trouvé qu’on faisait une étaient traditionnellement en fonte. Le process économie de 4 F par moteur.… Donc cela n’est pas d’emmanchement utilisait des fours pour négligeable. En prenant en compte les gains du chauffer les culasses, de l’ordre de 200 degrés, point de vue, électrique, citernes d'azote liquide, et ensuite les sièges étaient refroidis à l’aide investissements, surfaces gagnées. Cela peut aller d'azote liquide. Cette procédure permettait de peut être à 30 F. dilater l'alésage des sièges et de réduire les dimensions du siège, pour pouvoir avoir une facilité d’emmanchement maximum, et une L’ANALYSE DES EXEMPLES fois revenu à la température ambiante, avoir un SELECTIONNES serrage maximum. Les contraintes en chaîne étaient : les fours pour chauffer les pièces, et Ce qui est intéressant dans toutes ces l'azote liquide. Il fallait une grande transformations autour d’un matériau, c’est qu’on consommation d’énergie et de produit voit qu’il y a des gains techniques et économiques refroidissant, et savoir gérer le temps à la fois. Par conséquent les voitures sont de plus d’utilisation pour tous les deux.(...) Il fallait en plus sûres, performantes, bien équipées et moins encore refroidir la culasse, ce qui était fait par chères. En outre, les transformations dans le cadre ventilation, avec transport des pièces (culasses) des qualifications professionnelles concernées ne sur des longueurs et des longueurs de sont pas aussi négligeables y compris non convoyeurs. seulement pour les opérateurs en chaîne mais aussi pour tous les ingénieurs et les techniciens ont qui Le changement s’est passé comme nous l'a ont travaillé ensemble avec les fournisseurs et rapporté Pickel : Nous avons profité d’un même avec les différents métiers de l’entreprise. fournisseur qui nous a proposé des sièges en fritté à Du point de vue nouveaux matériaux et qui nous avons dit : Oui d’accord mais nous, ce procédés, les exemples présentés peuvent être qu’on voudrait, c’est supprimer le four et regroupés selon les effets des innovations en deux supprimer l'azote liquide. Alors il nous a proposé grandes catégories : les effets primaires ou directs une pièce avec un profil différent. On a regardé la et les effets secondaires ou dérivés. Dans le concurrence, on a regardé les efforts, les tolérances premier groupe nous avons des changements dans au point de vue serrage, d’une pièce à l’autre, et le projet de la pièce, des outils de fabrication pièce puis les effets d’endurance et aussi le montage de ou même les procédés de montage à la chaîne, en ce type de pièce en nouveau matériau. arrivant même avec de nouveaux layout de la ligne Les économies de chauffage et d'azote liquide de montage, comme pour l’assemblage des étaient vraiment importantes et le changement a été moteurs. Les impacts de ces changements peuvent décidé. Mais comme l’a observé Pickel cela ne être vérifiés dans les indicateurs d’utilisation s’est pas fait du jour au lendemain. Au lieu d’une d’énergie, des matériaux, et dans la réduction du pièce usinée de façon traditionnelle, c'est une pièce nombre des pièces et composants montés, ainsi que fabriquée en fritté, c’est à dire au moyen de la dans la réduction de la taille et du poids de ces métallurgie des poudres qui a été testée. Pendant un mêmes parties : c’est la miniaturisation, dont Le an des essais avec lubrification et sans lubrification Gal nous a parlé. Ce sont des changements ont été conduits parce que, comme a dit Pickel, il a directement entraînés par l’introduction des aussi les effets au point du vu process qui peuvent nouveaux matériaux. changer, parce que, dans cette pièce là, si on met Dans le second groupe nous classons des l’huile il peut rester un film prisonnier. On a modifications provoquées par l’intégration des travaillé avec un fournisseur qui s’appelle Pleuco et pièces et systèmes fabriqués en nouveaux en fin de compte… matériaux, ou par un nouveau procédé. Cela arrive Voilà avec cette pièce là on a changé de process au moment de l’industrialisation finale du produit. et on a gagné beaucoup. J’ai fait l’étude sur le Les indicateurs dans ce cas sont ceux des impacts moteur G, qui est le grand moteur diesel de sur la réduction des coûts, des surfaces Actes du GERPISA n° 32 99

industrielles, la diminution sur la ligne de montage, classement des innovations prises pour exemple ne la réduction du temps total de production, ainsi que sont que des formes de visualisation du processus les changements des profils de main d’œuvre, voire d’innovation global que nous soutenons en tant que des nouvelles qualifications et l’automatisation. concept de cette thèse. Les matériaux automobiles Tout cela gagne au fur et à mesure le chemin de la sont améliorés en continu et les nouveaux projets, flexibilisation et de l' hybridation des modèles de comme celui de la Clio II, ne font que diffuser la production, soit pour l’automobile, soit pour ses logique des innovations majeures en permanence formes de production. Ce sont, pourtant, des dans l’industrie automobile. Les deux tableaux à la changements dérivés de l’introduction des pièces et suite présentent schématiquement les résultats de systèmes en nouveaux matériaux. En revanche ce notre analyse ci-dessu

Effets des innovations étudiés sur l’industrialisation de la Clio

Les Sièges Les Ailes en Les manchettes Les Joints en Les rampes en soupapes en Exemples plastique en Téflon Silicone plastiques fritté Changement de lay out á l’usine Oui Non Non Oui Non Re-projet la pièce (redesign) Oui Oui Oui Oui Oui Nouveaux procédés ou techniques montage pièces Oui Oui Oui Oui Oui Réduction du nombre, taille, et poids des pièces. Oui Non Oui Oui Oui Simplification au montage final Oui Non Non Oui Oui Nouveaux profils de qualification Oui Oui Oui Oui Oui Réduction des coûts de production Non Oui Oui Oui Oui Réduction des surfaces industrielles Non Non Non Oui Non Réduction du temps total au montage Oui Non Non Oui Oui

Innovations Intégrées : Matériaux, process, produits et montage

Nouveau Matériau ou Les avantages : matériau ou Origine de l’Innovation Industrialisation finale procédé de fabrication procédés Matériau avec plus de Exige des changements au Téflon pour les manchettes Transfert à d’autres secteurs résistance, de stabilité et niveau projet des pièces et du préformées d’étanchéité. montage. Fabrication et montage de la Polymérisation in situ, Transfert suivi d’adaptation pour les Silicone pré-déposé pour des pièce en simultané, réduction meilleur pour l’étanchéité et fonctions automobiles joints carter moteur des fournisseurs et du temps peut être réutilisé de fabrication. Exige des nouvelles Noryl GTX974 plastique Légère, malléable avec plus Développement en partenariat avec techniques de fixation de la conducteur pour les ailes de résistance thermique et l’industrie chimique pièce et du montage de la avants mécanique carrosserie Nouveau Matériau ou Les avantages : matériau ou Origine de l’Innovation Industrialisation finale procédé de fabrication procédés La métallurgie de poudre Re-projet pour la meilleure optimise les propriétés précision de la pièce, élimine Développement des procédés Sièges pour les soupapes en physiques des métaux et l’usinage et gagne des métallurgiques acier fritté produit des pièces de surfaces. meilleure qualité. Fixée par pression, élimine Les plastiques injectés sont Diffusion des plastiques pour des Joints, et rampes en plastique points de soudure et dispositifs plus flexibles, légers et plus fonctions mécaniques essence de fixation, simplifie le faciles à monter montage. 100 Actes du GERPISA n° 32

CONCLUSION proches de la réalité, que l'on a envie de comprendre. Nous avons décrit la démarche Renault vers un processus d’innovation globale suivant la stratégie Par contre, empiriquement, les années 90 nous des savoirs partagés, avec des partenaires ont apporté beaucoup d’exemples de firmes qui on participant à long terme à la création et au su développer des nouvelles formes d’organisation développement d’un matériau qui réponde aux tout en profitant de l’électronique, de objectifs fonctionnels et industriels à la fois. Nous l’informatique et des nouveaux matériaux pour se avons vérifié, par des exemples, que des faire plus compétitives dans un processus innovations intégrées matériau / produit / process d’innovation continue, croissante et qui intègre de au niveau fabrication pièce et au niveau montage plus en plus des compétences diverses. Dans ce final, ainsi que des innovations industrielles et cadre, les études en continu sur le secteur organisationnelles qui vont avec, donnent au automobile peuvent enrichir les analyses du secteur automobile un nouveau profil. L’industrie processus d’innovation et entraîner le automobile commence à être reconnue comme un développement de nouvelles approches théoriques. secteur qui touche les technologies high-tech en se Le Brésil, par exemple, se trouve au bon modernisant à l’aide des spécialistes dans le moment pour rattraper ses faiblesses dans les domaine de la chimie et des la science et de champs de l'organisation de la production l’ingénierie des matériaux. industrielle tout en testant de nouvelles formules Cette conclusion apporte à l’analyse du globalement innovantes dans la mesure où il se processus d’innovation et du développement sent, en quelque sorte, encore maladroit dans le industriel deux conséquences principales : une au fordisme. En fait, il se peut que l’industrie plan théorique et l'autre pour les études empiriques automobile brésilienne ne soit jamais vraiment surtout pour les pays en développement, où cette arrivée, ni à la conception ni à la performance industrie est en forte expansion, comme c’est le cas fordistes, et qu'elle se modernise encore lentement. au Brésil. Il y a donc, fort besoin de ce type d'étude pour Théoriquement elle remet en cause les orienter la recherche technologique, soit en approches du processus d’innovation basé sur les matériaux et leurs procédés et traitements, soit en taxonomies, déjà classiques, de classement des process de montage et organisation de la innovations selon son objet, tel que l’innovation production dans les usines. Enfin, l'industrie produit ou l’innovation process ou encore selon le automobile est la plus grande consommatrice de lieu ou le domaine où elles se produisent, telles que matériaux, en quantité et diversité, au monde et le les innovations technologiques, les innovations Brésil ne peut pas se passer de s' intégrer dans ces industrielles ou les innovations organisationnelles. filières. Sont également insuffisants les concepts de Bref les recommandations finales pour le Brésil R&D&I où la recherche se coupe entre théorique portent sur l’ouverture et le maintien des lignes de ou scientifique versus appliquée ou technologique. recherche en partenariat entre les entreprises, les Les développements technologiques ou industriels centres de recherche et les universités tout en sont aussi séparés et tous les deux sont très regardant des thèmes centraux pour le secteur éloignés de l’ingénierie qui est vue comme un automobile tels que : aboutissement final, mais toujours mais plein de Ø L’automobile et l’environnement (y compris les savoir pratique, non codifié, parfois même sans nouvelles motorisations) valeur scientifique. La stratégie d’innovation Ø Le recyclage automobile globale et continue, dont Renault a fait la preuve de Ø Le projet automobile comme diffuseur son efficacité, montre à l’évidence qu’on a besoin d’innovations d’autres approches et d’outils d’analyse plus Ø L’apprentissage par projet

Heloisa V. de Medina CETEM – Centro de Technologia Mineral – Brésil Actes du GERPISA n° 32 101

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ANNEXES la Clio II, et aussi d’après les questions qui ont été envoyées à M. Bourdillon par fax. Les Interviews chez les spécialistes Il reste à mentionner que tous les interviews Renault étaient enregistrées et que tous les interviewés ont Les interviews ont été guidées par des questions reçu des questions spécifiques en avance, soit par «ouvertes » permettant aux interviewés de se fax soit par email, aussi bien que une première prononcer librement sur les divers sujets abordés. version des transcriptions. Les comptes rendus que Les questions étaient divisées en cinq blocs qui nous présentons ci-devant gardent donc une forme représentent les différents thèmes considérés à peu-près orale puisque nous envisageons de rester importants pour l’analyse des pratiques récentes de le plus fidèle possible aux témoignages recueillis. modernisation dans l’industrie automobile tels que : l’activité de projet (notamment le choix de Les Questions matériaux), les innovations, l’apprentissage, le Les nouvelles formes de gestion de projet R&D en générale et celle spécifique aux matériaux. Ø Dans quelle mesure les nouvelles formes de En outre, les interviewés ont étés solicités sur des gestion de projet chez Renault sont-elles déjà questions spécifiques selon la spécialité des diffusées au niveau de l’organisation de la interviewé et son degré de connaissance du projet production dans les usines ? Clio II choisi comme référence dans notre thèse. Ø En effet, croyez-vous que la logique projet est- Les interviewés selon ce schéma ci-dessous elle déjà intégrée dans la stratégie de étaient : M. Gérard Maeder Directeur de l’organisation, c’est-à-dire dans toutes les l’Ingénierie des Matériaux, M. Joël Le Gal expert fonctions et métiers, voire : études, méthodes, fonderie de la Direction de l’Ingénierie des R&D, ingénierie véhicule, matériaux, marketing Matériaux, M. Bruno Cosatti Chef de Service etc.? Fabrication Prototypes de la Direction du Ø A votre avis quels sont les rapports plus Développement de l’Ingénierie Véhicule et M. importants entre les nouvelles méthodes de André Massias, Chef du Département de pilotage de projet et l’apprentissage L’Ingénierie Véhicule Décentralisé et ex-chef de organisationnel ou même collectif ? Projet Industriel Clio II. Ø Comment ces méthodes, par exemple Nous avons eu des entretiens, en dehors de ce l’ingénierie simultanée, influencent-elles le schéma, notamment à la Direction de la Recherche, choix des matériaux dans le projet ? avec M. Bernard Criqui, notre principal correspondant chez Renault occupant la fonction de Les innovations Secrétaire Technique du Département de Procédés Ø Croyez-vous que le rythme des innovations dans et Traitement des Matériaux, et M. Jean Claude les matériaux automobile est actuellement plus Monnet Chef du Groupe de Recherche en Socio- rapide qu'auparavant, c'est-à-dire le processus économie. d'innovation s'est-il accéléré en cette fin de D’ailleurs nous nous sommes rencontrés, à la siècle ? Direction de la Mécanique, avec M. Sylvian Ø Comment est-ce que vous voyez ces innovations Bourdillon, Chef du Service de l’Industrialisation dans l'ensemble de l'organisation industrielle et de l’Ingénierie de Production Moteurs. Notre surtout dans le processus actuel vers des rencontre s’est passée au Centre Technique de la nouvelles formes d'organisation du travail ? Mécanique à Rueil où nous avons interviewé M. Ø A votre avis, quel rôle jouent-ils les nouveaux Pierre Pickel, spécialiste Procédés d’Assemblage matériaux dans le marketing de la voiture ? Moteurs et Nicolas Pousselle, ingénieur de Ø Selon vous le concept de la voiture a-t-il l’Ingénierie de Production Moteurs. Il nous faut beaucoup changé dans son premier siècle et préciser que ces entretiens ont été conduit comment le voyez-vous dans le prochain siècle? différemment. Les interviewés ont présenté des exemples qu’ils ont sélectionnés selon leurs expériences dans les projets de moteurs qui sont sur 104 Actes du GERPISA n° 32

L'apprentissage, les qualifications et la procédés et traitements, soit au niveau du diffusion de la logique projet dans montage ? l'organisation Ø A votre avis, où se trouvent les principales innovations en matériaux : dans les projets des Ø A votre avis aujourd’hui quels sont les savoir nouveaux modèles comme celui de la Twingo les plus valorisés dans l’industrie automobile ? ou dans ceux qui sont faites d'après des modèles Ø Par rapport aux qualifications professionnelles, déjà commercialisés, comme celui de la Clio II trouvez-vous que les innovations en matériaux ? ou technologiques en général sont-elles facteur Ø D'après vous, quelles sont les solutions les plus d’enrichissement du travail ? remarquables en ce qui concerne les Ø Quelles sont les modifications qui ont été développements des matériaux par rapport aux introduites dans le programme de formation techniques d'assemblage ? interne à propos d'un nouveau matériau ou d'une Ø Et parmi celles-ci lesquelles ont apporté les nouvelle technologique correspondante ? résultats les plus efficaces par rapport aux Ø Selon votre expérience quels sont les métiers critères qui ont commandés le choix d'un qui ont été entraînés ou qui ont disparu par le nouveau matériau ? développement des matériaux automobile dans les années 80/90 ? Les exemples dans la Clio II 1 1. Pensez-vous que la ligne de montage Clio II a Le R&D en matériaux : stratégies et beaucoup changé par rapport à celle de la Clio pratiques I en ce qui concerne les techniques, les outils et Ø A présent quelle est la plus forte stratégie chez même le layout dans les ateliers ? Renault en ce qui concerne les nouveaux 2. Quels ont été les modifications mise en place en matériaux : la recherche et développement chaîne à l’usine de Flins pour la Clio II qui directe ou en partenariat soit avec les n’ont pas été prévu dans le projet ? concurrents, soit avec les fournisseurs ou encore 3. Est-ce qu’il y a des cas de reconception du paire avec les universités ou centres de recherche ? pièce/montage liés à un nouveau matériau ? Ø Quelles sont des solutions que vous connaissez 4. Dans quelle mesure le processus d’assemblage qui ont été apportées par des acteurs externes à de la Clio II a-t-il été simplifiée par rapport à la l'entreprise, par exemple les fournisseurs ? Clio précédente en ce qui concerne : Ø A l'intérieur de l'entreprise d'où viennent la 4.1. La ligne de montage final (simplification; plupart de telles solutions, soit au niveau des réduction de l'espace industriel) départements soit selon les catégories 4.2. Les ensembles des pièces montés (réduction du professionnelles ? nombre) Ø Dans quelle mesure, les nouveaux matériaux et 4.3. Les procédés d'emboutissage, de la tôlerie, et leurs technologies associées incorporées dans la d'assemblage de pièces ; Clio II ont-elles été développées directement 4.4. Les procédés de fixation, collage, et soudure par Renault ? (réduction du nombre) 4.5. Le temps et les étapes de fabrication épargnée Le Choix des Matériaux (simplification et réduction) Ø Parmi les principaux rôles que jouent les nouveaux matériaux dans la sécurité, le confort, Ø Dans les exemples de nouveaux matériaux pour la réduction de la consommation et, par la Clio II tels que : les ailes en composites, le conséquent, des impacts sur l'environnement, capot en aluminium ou d’autres, soient liés à la lequel devance-t-il les autres ? motorisation ou au procès de rabotage laser, qui Ø Parmi les nouveaux matériaux automobiles qui ont été introduit depuis 10 ans, lesquels ont posé 1 Ces questions était destinées a M. Bernard les plus grands défis, soit au niveau des Houchon qui nous a conseillé de les présenter à M. Sylvian Bourdillon et à M. André Massias, ce que nous avons fait par fax dans le premier cas et personnellement dans le seconde. Actes du GERPISA n° 32 105

ont entraînés des modifications par rapport aux Ø Connaissez-vous d’autres exemples, parmi les aspects industriels signalés là-dessus ? modifications signalées ci-dessus, qui sont de quelque sorte liés aux changements de matériaux ?