Un Novo Concepto

C troëni DS3

a actualidade do motor [FEBREIRO2010] nº 156 - ANO XV www.sprintmotor.com

coleccionable E dición Premios A Fórmula 1 Sprint Motor A filosofía do sen reparo ningún O novo Citroën C3 NESTE NÚMERO faino ti mesmo ANOS gañou o trofeo 1965/1966 “Coche Sprint Motor 2010” 1967/1968

Proba

Audi A5 Sportback 2.0 TDI 143 cv Un novo concepto

• SPRINT 156.indd 1 17/02/10 19:39 2 Sprint Motor >> Premios Sprint Motor 2010 E dición Premios Sprint Motor

O novo Citroën C3 gañou o trofeo “Coche Sprint Motor 2010”

Un ano máis esta publica- sos lectores grazas ás súas ción organizou os premios suaves liñas exteriores e a un Sprint Motor. Esta xa é a amplo habitáculo moi ben oitava edición duns galar- resolto. dóns cun gran número de Na categoría dos off-road seguidores. Isto amosa que o Lexus RX 450h amosou os lectores desta revista todo o seu poderío de todo- ademais de ser uns amantes terreo híbrido, ademais dun- dos automóbiles gustan de ha carrozaría moi agradable para ser merecedor do tro- participar co seu voto nestas feo Todoterreo Sprint Motor eleccións das catro rodas. 2010. No apartado deportivo o O gañador do Coche premio foi para o piloto lu- Sprint Motor 2010 foi o novo cense Sergio Vallejo, fla- Citroën C3, xa coñecido mante campión de España como o Visiodrive, seguido de Ralis, que conseguiu o tro- moi de preto polo novo As- feo Piloto Sprint Motor 2010. tra. O modelo de Opel estivo A redacción desta revis- loitando duramente ata o úl- ta acordou deixar deserto o timo momento. O Citroën C3 premio Patrocinador Sprint renovouse totalmente res- Motor 2010, xa que non pecto ao seu antecesor sen houbo un claro vencedor. perder ningunha das virtu- O Galardón Sprint Motor des deste e cun plus de visi- 2010, que lembramos é con- bilidade, sumando un dese- cedido directamente pola re- ño moi do agrado da maioría dacción da publicación, foi do público. para Mario Arnaldo, presi- O galardón de Mono- dente de Automobilistas Eu- volume Sprint Motor 2010 ropeos Asociados, pola súa foi para un modelo recen- achega á seguridade viaria temente chegado aos con- e a súa crítica construtiva a cesionarios da marca, o Kia prol de favorecer os intereses Venga. Este coche levou este de todos os usuarios das vías título que outorgan os no- públicas.

VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO • LA- MIAS DE ALIAXE LIXEIRA

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELA NEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

• SPRINT 156.indd 2 17/02/10 19:39 SUMARIO 24 IV Racingshow Caixanova » Novo trazado para a 10 cuarta edición A NO5 ❱❱ U N VO desta proba CONCEPTO 13 GA❱ MA ❱ A GRAN FAMILIA SEAT SECCIÓNS PREMIOS 2 CITROËN DS3 INFORME 4 ❱❱ EDITORIAL 5 16 A FILOSOFÍA DO FAINO TI MESMO NOVAS 6, 7, 8 e 9 COLECC. F1 Páxs. centrais MOTOCICLETAS 18 NOVIDADES 19 REP. GRÁFICA 20 COMPETICIÓN 21 CLÁSICOS 22 e 23 + 6 R AlFA oMEO MiTo, a escolla MAsErAti 6 Toyota Prius, o compañeiro da Policía de Narón 19 7 Peugeot 408, NOI ❱ VDades ❱ nado en China 9 Golf, Scirocco e Touareg, o híbrido Passat C únense de Volkswagen á familia R-Line 18 Novidades Suzuki. Gozar sobre dúas rodas 19 A1, o prestixio de ser exclusivo

• SPRINT 156.indd 3 17/02/10 19:39 4 Sprint Motor >> Informe 2010 empeza ben pero... As vendas

O s concesionarios galegos vende- de coches ron en xaneiro 4.032 vehículos, aumentan case unha cantidade superior á do un 8 por cento ano pasado nas mesmas datas en xaneiro en Galicia

■ EMILIO BLANCO | Texto verán polo remate do Plan xeral de Anfac, Luis Valero, datas. No conxunto de Es- 2000E. apunta, ademais, que “xa- paña, a cifra elevouse ata as As vendas de automóbi- As patronais de fabrican- neiro tradicionalmente é un 70.130 unidades. Os empre- les creceron un 7,8 por cen- tes (Anfac) e de vendedo- mes pouco significativo por- sarios galegos afirman que to en xaneiro en Galicia. No res (Ganvam) tamén relativi- que é aínda axiña para esta- “a negativa da Xunta de su- conxunto de España, o incre- zan este bo comezo de ano. blecer as tendencias que vai marse á prórroga do Plan mento foi superior: do 18,1 Fontes do sector destacan seguir o mercado o resto do 2000E, provoca que se em- por cento respecto ó mesmo que “se parte dunha situa- exercicio”. pece a frear o ritmo de cre- mes de 2009. As patronais ción favorable ó crecemento Así e todo, os concesio- cemento das matriculacións do sector están satisfeitas das vendas, xa que xaneiro narios galegos venderon respecto ós últimos meses”. co resultado, pero insisten de 2009 foi malo pola caída en xaneiro 4.032 vehículos, Tanto fabricantes como en que se volverán rexistrar do 41 por cento que rexis- unha cantidade superior á vendedores prevén que o caídas de vendas a partir do trou o mercado”. O director do ano pasado nas mesmas primeiro semestre de 2010 remate cuns aumentos de sase mediante un sistema vendas próximos ó 20 por de tracción “Full Hybrid” di- cento en España. Non obs- DS High-Rider ésel, formado por un motor tante, na segunda metade Citroën, co DS High-Ri- expresar dinamismo. Fronte térmico diésel HDi FAP e un do ano vaticinan resultados der, permanece fiel á filo- aos cupés de 4 prazas, máis propulsor eléctrico situa- negativos, con caídas de ma- sofía da liña DS de ofrecer ben longos e baixos, este do xunto ao tren posterior. triculacións de ata o 18 por produtos que apostan for- modelo é máis compacto Polo tanto, cando o condu- cento. Cren que nos últi- te tanto en deseño como en e musculoso. Dotado dun tor necesita a máxima ace- mos meses van influír nega- arquitectura. Sen renegar teito recuberto de material leración, o motor eléctrico tivamente o incremento de do atractivo dos cupés tra- textil, o DS High-Rider evoca pode aportar de maneira dous puntos do IVE desde o dicionais inventa con este o mundo dos convertibles. instantánea o seu par, como primeiro de xullo e o remate prototipo novas formas de O DS High-Rider impúl- un suplemento do que ofre- do Plan 2000E en xuño. ce o propulsor HDi. Ade- mais, ese par transmítese ás » Marcas rodas traseiras: nesas condi- Renault foi a marca cións de utilización, a trac- que máis coches matricu- ción é integral e o control lou en xaneiro na comuni- total. dade galega. Os concesio- O DS High-Rider conxu- narios da marca francesa ga unhas dimensións com- venderon 488 automó- pactas (4,26 m de longo, biles. En segundo lugar 1,82 m de ancho e 1,48 m quedou Volkswagen, con de alto) cunha grande habi- 408 unidades; e en tercei- tabilidade. ro Seat, con 390.

H Fiscal H Laboral H Administrativo H Subvencións H Mercantil H Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

• SPRINT 156.indd 4 17/02/10 19:39 Editorial << Sprint Motor 5

Editorial Unha nova etapa automobilística

transformación do mundo das máquinas con rodas está sendo espectacular, aínda que non teñamos unha conciencia clara do que estamos a vivir. Moitas A das teorías auspiciadas hai uns anos atrás quedaron totalmente fóra da realidade actual. Como, por exemplo, aquela que dicía que as multinacionais do automóbil tiñan que deseñar e construir vehículos adaptados a cada mercado, a pesar de que os custos fosen maiores, porque así o demandaban os distintos gustos dos países onde se ía comercializar o modelo. No recente- mente clausurado Salón do Automóbil de Detroit vimos boa proba diso. Ford E ditor: mostraba o novo Focus; a terceira xeración deste compacto será comercial- Arrincamos, S.L. izado como un coche global a partir do ano vindeiro. Por outra banda, o lati- no Lancia Delta expoñíase, sen ningún rubor, como un Chrysler simplemente Director: cambiando o frontal, algún outro pequeno detalle e os logotipos. Outro ex- Xurxo Sobrino Morán emplo era o do Buic Regal, que basicamente é un Opel Insignia, marca que despois de todas as conxecturas segue sendo propiedade do xigante americano Redactores General Motors. e Colaboradores: Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Se queremos ver realmente como avanzou a investigación nos últimos meses podem- Iván Marante, Sevi Martínez, César os seguir en Detroit. As enerxías limpas empezan a deixar de ser unha utopía Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, para ser unha realidade. As grandes marcas expuxeron, entre outros, eléctri- Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño, cos sen complexos, como por exemplo Audi co seu modelo experimental e- Ray Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo TRON, un deportivo de dúas prazas con 204 cabalos e unha autonomía de Medina, Xosé Arufe, Luis Penido e 250 quilómetros. O fabricante xermano daba como data de comercialización Emilio Blanco. 2012. BMW mostraba o Active E, que, grazas aos seus 171cv, pode pasar de 0 a 100 km/h en tan só 8,1 segundos, algo impensable hai pouco tempo cun co- Deseño e maquetación: che eléctrico. Para rematar este parágrafo de alta voltaxe compre mencionar www.juancvarela.com que os fabricantes chineses xa están subidos na locomotora desta enerxía. [email protected] Así a marca BYD (que significa: Constrúe os teus propios soños) presentou un monovolume eléctrico, o e6, que ten unha autonomía de 330 quilómetros e SPRINT MOTOR: un sistema de recarga da batería que só necesita 45 minutos.

Estes só son uns poucos exemplos do que se está a mover, e nunca mellor dito, no mundo da automoción a nivel globlal. A investigación e o desenvolvemento Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21 que nestes momentos levan a cabo os grandes fabricantes xa é imparable. Tfno. e Fax 981 801 458 [email protected] As fusións, as compras e outras fórmulas para aliarse están vivas. Segundo os exper- www.sprintmotor.com tos, este ano e o que vén serán decisivos. Veremos movementos interconti- nentais de grandes fabricantes de automóbiles. IMPRIME: Tórculo Depósito Legal: C–138/97 O sector específico do deseño non quedará ao marxe. Terá que implicarse a fondo para facerlles sitio ás novas propostas de motorizacións: híbridos, electricid- ade, hidróxeno e outras alternativas que poidan xurdir. Sobre todo terán que imaxinar e plasmar novos espazos interiores onde aloxar as baterías manten- do a amplitude interior que demandan os usuarios e mellorando o confort de todos os ocupantes cuns deseños acordes a este século.

Ese ano non fixo máis que arrincar, pero de seguro que será unha nova e transcen- dental etapa automobilística que marcará un fito histórico.

• SPRINT 156.indd 5 17/02/10 19:39 6 Sprint Motor >> Novas

BREVES ❱❱ Michelin conseguiu un grande éxito na 32ª edición do rali Dakar. Os seus pneumáticos Desert e o sistema Bib Mousse coparon as tres primeiras prazas da clasificación de motos cos pilotos Cyril Despres, Pal Ullevalsse- , ter, ámbolos dous do equipo KTM, e Alfa Romeo MiTo Francisco “Chaleco” López, de Apri- a escolla Maserati lia, primeiro, segundo e terceiro, respectivamente. ❱❱ Repsol YPF e Suzuki Ibérica asinaron un acordo mediante o cal todos os concesionarios de automóbiles da compañía xaponesa no noso país utilizarán lubricante Repsol nas operacións de mantemento dos ve- hículos desta marca. ❱❱ Lexus pecha o ano en EUA con 215.975 unidades matriculadas e convér- tese por décimo ano consecutivo na marca Premium máis vendida. A marca vese recompensada un ano máis pola prestixiosa enquisa J.D. Power que en 2009 outorgou a Maserati -fabricante italiano Maserati. Alén desta cor espe- para en detalles: asentos de Lexus o premio á marca con maior de deportivos de luxo- escolle cial, o MiTo achegará máis ele- coiro, aire acondicionado dual satisfacción de cliente co concesio- ao Alfa Romeo MiTo para pro- mentos distintivos: unha placa automático, volante de coiro nario e ao Lexus LS o premio ao mo- ducilo de maneira exclusiva en de Edición Limitada no meca- con controis de radio e teléfo- delo máis fiable da industria do au- Europa. nismo de aire acondicionado e no, unha unidade mapa ba- tomóbil. O MiTo contará co motor na placa do acelerador de alu- seada na radionavegación ❱❱ Adquirir unha Skoda é máis doado ca máis potente da gama, un ga- minio coas verbas Alfa Romeo cos mapas que abranguen ao nunca. Ata o 28 de febreiro, a mar- solina de 1,4 MultiAir Turbo de para Maserati. conxunto de Europa, o sistema ca ofrece, a través de SkodaCredit, 170 cv e o seu sinal de identi- Se falamos de equipamen- sen mans de Blue&Me con por- un financiamento inigualable a to- dade será a cor azul océano de to, o Alfa Romeo MiTo non re- to USB ou os faros bi-xenon. dos os seus clientes: 1,5% TAE en calquera modelo da marca e por unha cantidade que chega incluso Toyota Prius, o ata os 15.000 euros. Calquera clien- compañeiro da te, indistintamente de se se acolle ao Plan 2000E, pode acceder a este Policía de Narón financiamento, que ofrece un pra- O 27 de xaneiro Breo- zo de ata 36 meses sen comisión de gán Motor entregaba as apertura. chaves dun Toyota Prius á ❱❱ Lexus exhibirá en España o súper Policía Local de Narón. A deportivo LF A antes de que termi- Praza de Galicia do Conce- ne o período de solicitude de pedi- llo de Narón foi o escenario dos deste coche (só se fabricarán do acto simbólico co que a 500 unidades) que terá un prezo Policía de Narón pretende de 380.000 euros. O LF A, en que ampliar o seu parque móbil. o 65% do chasis está construído O alcalde de Narón Ao acontecemento tamén hículo híbrido, líder en can- en plástico reforzado con fibra de -José M. Blanco- foi o en- acudiron o concelleiro de to a tecnoloxía e -o máis carbono, está propulsado por un cargado de recibir as cha- Tráfico, Guillermo Suárez, importante- un coche eco- V10 atmosférico que acada 560 cv ves do Toyota Prius de mans e o xefe da Policía Local, lóxico que loita a prol da re- e acelera de 0 a 100km/h en 3,8 se- do xerente de Breogán Mo- Eduardo Pita. cuperación do medio am- gundos. tor, José Ramón Ferreiro. O Toyota Prius é un ve- biente.

• SPRINT 156.indd 6 17/02/10 19:39 Novas << Sprint Motor 7

Peugeot 408, nado en China Peugeot estreou en xa- A marca francesa -presen- mento das berlinas familiares se acadar tres obxectivos: neiro o novo 408, o lugar te no mercado chinés hai 5 de gama media-alta. O nú- representar a modernidade escollido foi Pequín pois anos- pretende aumentar os mero 0 alude á pertenza de da marca, garantir unha se- este modelo é produto seus volumes de venda en Peugeot e o 8 quere indicar guridade máxima e achegar da colaboración de PSA máis dun 30% con este novo última xeración do vehículo. unha habitabilidade incom- Peugeot Citroën e o grupo modelo. Emporiso, o 408 Dong Fe- parable. chinés DFM. Este modelo Peugeot nomea á súa ung Peugeot sitúase no seg- O 408 abre a serie dos 8, prodúcese na factoría de creación co número 408, a ci- mento M1 cubrindo máis do o signo do león comeza con Wuhan na provincia de fra 4 vincúlase coas dimen- 45% do mercado total. Con este modelo a andaina dos sións do coche (4,68 m) e o esta berlina tricorpo, de ar- vehículos de última xeración Hubei, China. seu posicionamento no seg- quitectura semialta, quére- en China.

• SPRINT 156.indd 7 17/02/10 19:39 8 Sprint Motor >> Novas

BREVES ❱❱ Volkswagen dotou á súa web da tecnoloxía WAP necesaria para poder acceder a ela a través de dispositivos móbiles, como son os te- léfonos móbiles e as PDAs. Desta maneira, a web de VW é a partir de agora navegable desde calquera dispositivo de telefonía móbil e en calquera momento. Nesta versión wap á que se accede a través de http://movil.volkswagen.es, ofré- cese un resumo dos principais aspectos da web. ❱❱ A gama do Skoda Superb, que contaba ata agora con tres niveis de equipamento, introduce o novo acabado Exclusive, que se coloca como o acabado tope de gama coa introdución no equipamento de se- N ovo Megane convertible rie das pinas deportivas de aliaxe Themisto de 18 polgadas, o asis- O Novo Mégane Coupé- consta: do 1.6 16v 110cv ta de 3 motores: o dCi 110 tente de arrinque en pendentes Cabrio, que se comercia- asociado a unha caixa de ve- FAP dispoñible coa novidosa Autohold, o asistente automático lizará en primavera, vén locidades manual de seis ve- transmisión automática de 6 de aparcadoiro Park Assist e o tei- completar a renovación da locidades; do TCe 130 –Tur- velocidades con dobre em- to solar eléctrico, entre outros ele- familia Mégane, que xa con- bo Control Efficiency, cunha brague EDC -Efficient Dual mentos. taba con 5 carrozarías. caixa de velocidades manual Clutch– e cunha caixa ma- ❱❱ As matriculacións o mes pasado da En canto ás motoriza- de seis velocidades e do 2.0 nual de 6 velocidades; o dCi marca surcoreana Hyundai no noso cións, o este Mégane dispón 16v 140cv, que inclúe unha 130 FAP asociado a unha cai- país ascenderon a 1.677 unidades, dunha ampla gama, con 7 nova transmisión continua- xa manual de 6 velocidades cifra superior nun 161,62 por cento motores de gasolina e diésel. mente variable CVT. e o dCi 160 FAP cunha caixa á contabilizada en xaneiro de 2009, A oferta de gasolina A proposta diésel cons- manual de 6 velocidades. o que permitiu á empresa situarse como a marca de maior crecemen- to do mercado. Mitsubishi ASX, no Salón de Xenebra Será na 80ª edición do Salón de Xenebra -do 2 ao 14 de marzo de 2010- onde Mitsubishi Motors Corpo- ration (MMC) presente ao ASX. O modelo a presentar é unha adaptación (con especificacións europeas) da versión xaponesa RVR e hi, este deportivo utilitario Máis polo miúdo, a ver- normativa Euro 5, dispo- chegará ao mercado nipón dará acubillo a 5 pasaxei- sión europea do ASX virá rá da tecnoloxía Automatic no mes de febreiro. ros e estenderase por toda dotada dun propulsor dié- Stop and Go e dunha trans- O ASX é o novo crosso- Europa a finais da prima- sel 1.8 l Turbo de Inxección misión manual de 6 rela- ver compacto de Mitsubis- vera deste ano. Directa e cumprirá coa cións.

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS, y Pollos Asados SCOOTERS Y CICLOMOTORES Montero Ríos, 39 • SANTIAGO Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero Ríos CEPEDA - OZA (TEO) Teléfono 981 593 636 Teléfono 981 590 538 T 981 807 027 • M 696 936 272

• SPRINT 156.indd 8 17/02/10 19:39 Novas << Sprint Motor 9 Golf, Scirocco e Passat C únense á familia R-Line

Novo convertible Vl o ksWAGEN amplía o seu deseño deportivo e exclusivo -o chamado R- Line- a tres dos seus modelos: o Golf, o Scirocco e o Passat CC.

Indo por partes, o Golf pleto (exterior e interior), tivos calefactables con ta- tos traseiros escurecidos, -no seu acabado Sport- o Golf engadirá: asentos pizaría Kyalami co logo R- logo R-Line nas aletas dian- ofertará dúas posibilidades deportivos co logo R-Line Line no repousa cabezas, teiras, lamias Mallory de 18 R-Line, unha que abran- nos repousa cabezas dian- volante multifunción es- polgadas con pneumáticos ga só ao exterior e a outra teiros, elementos decora- pecífico, lamias Mallory de 235/40 con protección es- que incluirá tamén varian- tivos interiores Silver Lane, 18 polgadas. Amais destes pecial antipinchazos (Mobi- tes interiores. No primeiro volante multifunción, entre elementos, existe a opción lity tyre), volante multifun- caso é de salientar: a grella outras cousas. de ampliar os extras co Pa- ción deportivo con levas dianteira en acabado ne- En canto ao Scirocco, o quete Coiro R-Line: asentos (para a versión con cambio gro brillante, o logo R-Li- paquete R-Line comprende deportivos calefactables DSG), insercións decorati- ne nas aletas dianteiras, un tanto aspectos interiores en tapizaría coiro Vienna e vas en Negro Piano combi- difusor específico na par- coma exteriores. Citámo- axuste lumbar eléctrico. nadas coa consola central te inferior traseira, suspen- los: parachoques dianteiro Por último, é a quenda de aluminio pulido. Di- sión deportiva e lamias de e traseiro deportivos, grella de falarmos do Passat CC. cir que a partir de febreiro aliaxe Mallory de 17 polga- dianteira en negro brillan- Este modelo achega: para- este Passat tamén se ofre- das, etc. Se nos decidimos te, logo R-Line nas aletas choques deportivo diantei- cerá en versión cinco pra- polo paquete R-Line com- dianteiras, asentos depor- ro, taloneiras laterais, pilo- zas.

As dúas rodas contra a crise Terremoto, concesiona- bater estes tempos de crise. rio oficial de diferentes mar- O propósito da denomi- cas de motocicletas en Com- nada Oferta Anticrise é que postela, propón unha boa os motociclistas se vexan be- oferta para os amantes das neficiados dun mantemento dúas rodas. Trátase dunha dende 20 euros. A xeito de colaboración entre Terre- curiosidade, dicir que no de- moto e Agip -marca de acei- vandito servizo pódese in- tes e lubricantes- para com- cluír a limpeza do casco.

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

• SPRINT 156.indd 9 17/02/10 19:39 10 Sprint Motor >> Proba Audi A5 Sportback 2.0 TDI 143 cv Un novo concepto |Uhae n v z máis o Grupo Brea cedeunos a Sprint Motor unha unidade de probas | Neste caso foi un Audi A5 en versión Sportback turbodiésel de 143 cabalos e con caixa de cambios automática de oito relacións | Trátase dun modelo de cinco portas e catro prazas, que combina o estilo deportivo dun cupé cunha funcionalidade moi similar á dunha berlina convencional | Exteriormente caracterízase por unhas liñas elegantes que inspiran robustez e deportividade, e unhas dimensións similares ás do seu irmán o Audi A4 |

As catro portas laterais carecen de marco, un detalle que considero especialmente elegante e deportivo. O portón traseiro achega a guinda de funcionalidade que fai este Audi A5 Sportback aínda máis atractivo para un uso diario. Digamos que con este novo concepto de automó- bil teremos tres nun: un cupé elegante, a comodidade dunha berlina e a practicidade dun cinco portas ou dun familiar. Interiormente é moi espazoso e confortable pero só para catro ocupantes, aínda que a realidade nos di que en moi poucas ocasións se soen utilizar as habi- tuais cinco prazas. O nivel dos acabados interiores é impresionante e todos os seus mandos inspiran solidez na súa utiliza- ción. A marca alemá roza a perfección nestes ámbitos se ben é certo que deberemos pagar un extra por boa parte do extenso equipamento dispoñible para o noso Audi A5 Sportback. Pode ser moi recomendable incorporar algún “pack” para obter unha mellor rela- ción entre o prezo e o equipamento.

■DO LUIS| PENI Texto ■ri Sp nt MoTOR | Fotos

O nivel dos acabados interiores é impresionante, os seus mandos inspiran solidez na súa utilización

O maleteiro ten unha capacidade de 480 litros

• SPRINT 156.indd 10 17/02/10 19:39 Proba << Sprint Motor 11 C onducindo Para analizar as sensacións de poñer- mente imperceptible pola súa rapidez se ao volante dun Audi A5 Sportback te- pero ao mesmo tempo pola ausencia de mos que partir da base de que estamos tiróns e cambios de ritmo da aceleración. ante un produto de gama alta, polo que Isto foi sen dúbida unha das cuestións a finura de utilización é constante. Aos que máis me sorprenderon nesta proba. poucos minutos de conducilo atoparé- A unidade probada equipaba un mo- monos completamente adaptados a el e tor turbodiésel de 143 cabalos moi ben Un novo concepto empezaremos a notar as virtudes dunha aproveitados pola citada caixa de cam- suspensión cun alto grao de confort pero bios de 8 relacións, que imprimen un rit- que garantiza un agarre extraordinario á mo máis que suficiente ao coche. Para estrada. quen queira gastar algo máis e dispoñer A caixa de cambios ten oito relacións de máis potencia, ten a dispoñibilidade e pode ser actuada secuencialmente na da versión de 170 cabalos, un V6 de 190 panca habitual ou nas levas do volante. cabalos ou un 3.0 de 240 (xa probada por A suavidade desta caixa de cambios é Sprint Motor), cunha dinámica sobradísi- tremendamente difícil de describir, pero ma pero quizais pouco razoable dadas as moi doada de resumir: incrible. E digo actuais restricións de velocidade no noso isto porque o salto entre país. As motorizacións de gasolina dispo- marchas é practica- ñibles son: un 2,0 litros turboalimentado de inxección directa (TFSI) de 180 ou 211 cabalos de potencia e un 3,2 l de seis cilindros en uve de inxec- ción directa (FSI) con 265 cabalos. Pronto se comerciali- zará unha versión S5 aínda máis potente. De feito a motori- zación da unidade de probas é a que máis demanda comercial ten na actualidade polo seu compromiso entre prestacións, consumos, prezo final contido e a imaxe de marca Pre- mium do fabricante xermano.

O portón traseiro achega a guinda de funcionalidade que fai este A5 Sportback aínda máis atractivo para un uso diario

A suavidade da caixa de cambios é tremendamente difícil de describir, pero moi doada de resumir: incrible

• SPRINT 156.indd 11 17/02/10 19:39 12 Sprint Motor >> Proba C onsumos e tecnoloxía No referente a consu- conta con tecnoloxía que mos, a unidade probada mellora a eficiencia ener- conformouse con pouco xética, como o sistema de túa sobre a suspensión, a tamén un vehículo moi máis de seis litros por cada arrinque e a parada auto- dirección… para adecua- polivalente e tecnoloxica- cen quilómetros percorri- mática do motor (para si- la ao tipo de condución re- mente moi avanzado, que dos, o que está moi ben tuacións como as esperas quirida polo condutor. posiblemente provocará para un vehículo do seu nos semáforos), inxección O que si me quedou que a competencia tamén porte e equipado con pi- directa de combustible… moi claro é que Audi non ofreza no futuro este con- nas de aliaxe de 18 polga- ou que inflúe sobre a di- só ofrece un espectacu- cepto de vehículo na súa das. námica do coche como o lar deseño e acabados no gama de produto. O Audi A5 Sportback “Audi Drive select” que ac- Audi A5 Sportback, senón

ficha técnica Motor: 2.0 TDI Cilindrada: 1.968 cc Estrutura: 4 cilindros en liña, 16 válvulas Inxección: sistema common-rail Potencia máxima en cv / rpm: 143 / 4.200 Par motor en Nm CEE / rpm: 320 / 1.750-2.500 Tracción: dianteira, ESP con XDS Caixa de velocidades: Multitronic Audi S5 Sportback Número de velocidades: 8 Freos dianteiros / traseiros: discos ventilados / discos Despois de aterrar no mer- potencia sen que iso supoña Lonxitude total: 4.711 mm cado cunha excelente acolli- renunciar a unha notable ver- Volume de carga (litros): 480 da, a familia do Audi A5 me- satilidade. Combustible: gasóleo dra agora coa chegada dun O modelo máis deportivo Capacidade do depósito: 65 litros membro moi especial. Tráta- da gama A5 está dispoñible se do S5 Sportback, un auto- por 64.250 euros. O S5 está móbil destinado a fascinar a propulsado por unha mecáni- quen gustan de gozar do dica 3.0 V6 TFSI de 333 cabalos e namismo elevado á máxima tracción quattro.

www.terremotocompostela.com

Tel. 981 561 302 Santiago de Compostela

• SPRINT 156.indd 12 17/02/10 19:39 Coleccionable A Fórmula 1 Coma quen sacha 1965 O Lotus 33 verde, obra culminante da xeración 1.5, levouno Clark á [1965]vitoria seis veces, cinco consecutivas. O seu veciño Jackie Stewart dicía que “non había moito que aprender de Jimmy porque o seu talento natural era tan grande que ás veces nin el mesmo debía saber como o facía”.

“Gustaríame que Jimmy estivera aquí para velo” deixou caer Graham Hill en Mónaco tras dar cen voltas en menos tempo ca ninguén. O aludido fora a Indiana ás 500 Miles cun Lotus 38 motorizado por Ford a plantarlles batalla ós Offenhauser de toda a vida. “Tanto Colin coma min queriamos rachar como fose a tradición de suprema- cía americana absoluta neste circuíto”. Saíron ganando todos: os de acó dólares e os de aló aprenderon que o motor traseiro era máis eficaz, tal como levaba demostrado a fórmula-un desde había anos.

Á volta, Clark respondeu ó reto de Hill con cinco vitorias unha atrás doutra a bordo do superLotus 33. En Nürbur- gring disque foi especial, visto que as tes- temuñas da exhibición non acordan outro perdedor que non fora o propio circuíto, asoballado coa vivacidade e harmonía de quen se sente en estado de percepción absoluta do que está pasando.

A aquela altura albiscábase un futuro incerto e a xente tiña a cabeza na normativa do 66, polo que, de sacado Cooper, ninguén estreou coche novo, todo máis evolucións dos modelos do 64. Lotus, por exemplo, facía valer o type 33 lixeiramen- te mellorado cunha versión B, moi pareci- do ó arrasador 25 do ano 1963 e fabricado sobre a mesma base aínda que non com- partía con aquel un só elemento. Estando Clark, a competencia deportiva daba para pouco. Escasamente lle plantaron cara Graham Hill, can vello que xogou a carta da constancia, e o apren- efecto antienterros, a redución drástica de diz Jackie Stewart, triunfante en Monza Cero mortos potencias adoptada no 1961 encetou un ci- no seu primeiro ano. Máis anecdótico que 1965 é o último ano de tregua cos mo- clo de cinco anos que rendeu máis do que outra cousa foron os loureiros compartidos tores culpables de converter en dramas os se podía estimar. Os xarutos de media to- por Honda, Richie Ginther e Goodyear domingos a mediodía. Abofé, desde o ac- nelada propulsados por motores de litro e no Gran Prix de México que clausuraba, cidentado Monza61 en que se matara Wol- medio acabaron ensinando a raza mercé á alén do campionato, cinco anos de medras fgang Von Trips, freou en seco a sangría de globalización do monocasco e á alimenta- que sempre son gratos ó recordo. Os anos vítimas que raro fora o ano. En paralelo ó ción por inxección. Clark, nada menos.

• Formula 1.indd 33 17/02/10 19:36 perimentou as sensacións da feixe, cravuñar, soro, cambe- nos minutos previos á saída O neno pilotaxe manifestábao Clark leira, orxo, sachar, tego, pe- e posuía unha arrancada ful- co xesto enérxico de quen es- sebre, bosta, estrar, zoca. gurante. Jim traballara ata o labrego conde as palabras para non Dentro do coche, Phili- extremo a técnica da frea- Fóra do coche, Jim era ferir a ninguén. ppe Hazan describe as súas da, unha elección da liña boa coma Balbino, un rapaz de En terras, o casal de Ed- virtudes técnicas: “Jim na- que ninguén no mundo po- aldea. Conservaba aquela mington Mains pasaba de cera cunhas aptitudes físi- día reproducir tanto tempo e inocencia dun neno nacido 200 fanegas, pero a riqueza cas excepcionalmente adap- coa mesma regularidade ca nun hábitat labrego. É doado da propiedade familiar dos tadas ás carreiras de coches: el”. Nunca se saberá do ver- facerse á idea de que na casa Clark medíase daquela en ca- coordinación, sentido do dadeiro segredo destas cou- nunca consentiran de boa bezas de gando: oitocentas equilibrio, agudeza visual e, sas, fóra de constatar que no gana que, como único fillo ovellas e rabaños de cordei- ante todo, esa percepción da estilo libre de efectismos e varón, lle dese por apampar ros, sen contar bois, xatos, traxectoria que asombraba eficaz de enerxías típico de cos coches en vez de limitar- eguas, cochos, pitas, coellos tanto ós pilotos que o perse- Jim Clark cadran un ambien- se a alindar as ovellas ou ca- e gatos e cadelos. Consér- guían coma ós afeccionados te temperado polo modo de rretar remolacha no remolque vanse imaxes de Jimmy de á beira do circuíto. Igual ca vida rústico e unha vergon- do tractor. Aquel compromi- gravata, coa aguillada na Jackie Stewart, nunca daba za irreprimible como forma so entre valores transmitidos man, pola aira da casa todo a impresión de forzar can- de ser. Se non lle dera polos polas raíces fronte ó que lle rexo. Desde crío, convivira do buscaba os tempos. Sabía coches, sería un ninguén. O pedía o corpo desde que ex- co patrimonio semántico dos concentrarse intensamente máis seguro.

a enxeñería retouse resol- Prêt-à-porter sensual ver a efec- A traseira do RA272 rrando a cultura do remache ratorios, e segundo en qué Honda, trinta centímetros á vista e niquelando os dis- eixe. tividade das gomas máis ancha có tren dianteiro, cos das rodas. Estas medidas alteraron segundo foran máis estaba cachonda. Empeza- Nin o motor Ferrari de 12 de modo radical a estética ou menos anchas ba insinuando a disposición cilindros boxer, nin o cam- F1 pois, aínda que ían em- transversal do motor e aca- bio Honda de seis marchas puxados por motores peque- baba reforzando a imaxe ra- seduciron demasiado en ter- nos, impoñían xa á vista con cing coas novas gomas Go- mos de evolución. Foron os aquelas rodas lixeiramen- odyear. En contraste, a liña pneumáticos o que de ver- te meirandes atrás, o ancho Os xarutos do Ferrari 158 non era nada dade abriu expectativas no- de vías prominente, a baixu- de media doutro mundo, pero vindo de vas dignas de considerar. A ra respecto do chao, as pre- tonelada Italia creou tendencia no uso Goodyear primeiro e a Fi- sentacións cada vez máis im- de materiais sintéticos como restone despois racharon o pecables con cromados nos propulsados por mo- a fibra de vidro para as co- monopolio de Dunlop desde tubos de metal, os refinados tores de litro e medio berturas do chasis. E tratán- o momento en que se susbti- frontais coa erótica dos la- acabaron ensinando a dose de deseño, a última pa- tuíu o algodón pola fibra de bios e a agresividade da tra- raza mercé labra tíñaa Lotus: o espírito nylon e se experimentou nas seira totalmente á vista con sensible de Colin Chapman propiedades adherentes da escapes coma canóns recor- con todos os detalles requin- banda de rodadura con cau- tados apuntando cara a quen tou os seus produtos deste- cho sintético. Fóra dos labo- ousase mirarlles o sexo.

PILOTOS RSA MON BEL FRA GBR HOL GER ITA EUA MEX TOTAL 1 Jim Clark 9 P 9 9 P 9 P 9 9 P - P - - P 54 2 Graham Hill 4 9 P (2) P (2) 6 (3) P 6 6 9 P - 40 (47) 3 Jackie Stewart (1) 4 6 6 2 6 - 9 - - 33 (34) 4 Dan Gurney - - - 1 4 4 4 6 6 25 5 John Surtees 6 3 - 4 4 - - - - - 17

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS 1 Team Lotus Type 33 Coventry Climax Clark / Spence 2 Owen Racing Organisation P261 B.R.M. G.Hill / Stewart 3 Brabham Racing Organisation BT11 Coventry Climax Gurney / Brabham 34 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 34 17/02/10 19:36 ■ ramón novo | Textos ■li kike va ño | Ilustracións ■rela juancva .com | Deseño

Coleccionable A Fórmula 1 1966 Brabhams En confianza, Jack e BT19. O australiano Brabham, men- [1966]tres Lotus, BRM, Cooper e Ferrari se lían cos motores, el compón un equipo potente en torno a un auto con marcado acento da súa terra. Como legado gráfico, Frankenheimer documentou o mundo das carreiras no filme Grand Prix.

iloto afortunado a dicir dalgúns ma, por encarnar coma ninguén o sabio mensións as sensacións do piloto dentro historiadores, Jack demostrou que lema de “se queres ir moi rápido, fai as do coche. John Frankenheimer valeuse para ganar campionatos e ata cousas moi despacio”. Jack Brabhan non dun típico drama sentimental para re- carreiras de coches necesítanse sería tres veces mellor ca Stirling Moss crear o mundo das carreiras mediante Poutros valores tan seguros como a velo- por ganar tres títulos máis ca el, pero escenarios, monturas, ambientación e cidade, como son a percepción da varia- logo que? pilotos reais. A sensibilidade no trata- ción mecánica, o instinto oportunista, o mento do son ata mereceu dous óscars escepticismo ante solucións demasiado Grand Prix é un documental histó- de Hollywood por reproducir con preci- complexas e por encima de todo a cal- rico. Para a época, fai sentir en tres di- sión motores reais en cada plano.

• Formula 1.indd 35 17/02/10 19:36 Hidroplaneo a 240 Km/h Un torbón do demo na primeira volta pro- duciu unha apilada de coches pouco antes de que Jackie Stewart quedara rodas arriba cerca A velas vir en Ferrari unha escusa gra- tor procedente dun 3.3 para Le de media hora, pingándolle gasolina e trinca- tis para queixarse; na primei- Mans. Pero, un: o 12V resultou do polo volante. Dos 450 kg de peso míni- ra carreira, en Mónaco, nada non ser para tanto polo que su- “Boteime fóra a cerca de 240 km/h e fun mo con todos os líquidos me- máis sete coches de dezaseis poñía ter que arrear un sobre- tocar sucesivamente contra dous muros, unha nos a gasolina pasouse ós 500, explotaban a cilindrada máxi- peso que limitaba a potencia. casa e demais obstáculos. Foi un milagro que pero o que máis deu que cavilar ma. Por expresalo en números, Dous: Surtees, ata o carallo do saíse con feridas leves. Quedei entalado no foron os motores, ós que o re- a escalada de potencias signifi- director deportivo e do piloto coche durante máis de media hora. Como os gulamento novo permitía unha cou baixar de 1 min 30 seg o probador, abandona Ferrari na depósitos de gasolina se furaran co golpe, a capacidade máxima de tres li- tempo investido en dar un vol- terceira carreira e acaba conse- cabina era unha bañeira con cerca de 130 litros; xusto o dobre dos capados tio por Mónaco a toda mecha guindo o subcampionato cun tros de gasolina. Imposible cortar o circuíto 1.5, polo que podía aproveitar- ou acrecentar 10 km/h a veloci- Cooper-Maserati. E tres: do ba- eléctrico co cadro todo destrozado. As bom- se para acoplar dous motores, dade media da volta rápida en leiro xerado por estas intrigas e bas seguían traballando como se nada pasa- como fixo a BRM, ou ben para Monza. as esperas eternas polos moto- se, co contacto dado e con riscos de incendio chuzarlle cun compresor, o que Estaba visto que Ferrari era res de verdade tirouse un cam- enormes. Perdín a consciencia por efecto dos ninguén considerou. Anuncia- un valor seguro, tanto por levar pionato doado para Jack Bra- vapores cando Graham Hill e Bob Bondurant, do e todo desde había máis de demostrado flexibilidade para bham e o seu Brabham á conta que se accidentaran no mesmo sitio, se re- dous anos, o tema dos moto- adaptarse ós baleiros regula- dunha xeira de vitorias en Re- mangaron para liberarme. Tiveron que arrin- res colle nas verzas ós ingle- mentarios coma por ter de man ims, Brands Hacht, Zandvoort car o volante coa ferramenta que lle pediron ses, que sempre encontraban a Surtees e a potencia dun mo- e Nürburgring. prestada a un paisano. Á parte das mazaduras, escamoume a pel polo contacto coa gasolina. Había un helicóptero arriba do lugar do acci- dente e recordo terlle pedido a Graham que De canguro a raposo losofía de construción simple con depósitos pe- me levase ata alí para meterme no helicóptero quenos, un motor xustiño de 320 cv de consumo pensando que era para transportarme ó hos- O equipo Brabham ventilou dous títulos de baixo e peso contido que permitía calzar compos- pital. Deso nada. Era un equipo de televisión pilotos e dous de marcas consecutivos nas ventas tos brandos. que gravaba a escena.” de Ferrari, Lotus, BRM e Cooper. Jack Brabham Así que Jack satisfixo todo cando se retou no A historia deste vulgar aquaplaning sal- volveu dar a mesma lección de cando ganara para mundo da fórmula-un, colleu o macuto. Tauranac vou vidas non se sabe as que. Naquel cavor- a Cooper, consistente en presentar un auto com- aguantou dous anos cun equipo á baixa mentres co das Ardenas prendeu unha chispa a prol pensado, fácil de axustar e máis lixeiro cá com- non se forxou a conexión cun homiño de gafas, do valor da vida dos automobilistas. Jac- petencia. Ademais, prolongáralle a vida ó BT11 antigo representante de pilotos, que andaba des- kie Stewart e o seu cómplice Louis Stanley para sacar un auto concibido de arriba a abaixo ocupado atusmando por alí. Unha outra Brabham montaron unha caravana médica, introduci- para o regulamento novo. Para este proxecto ti- aireou o apelido de Jack: Jack Brabham-Bernie ron protocolos contra os caciques dos circuí- rou para as raíces coma o salmón: rodeouse de Ecclestone, sur-norte, sotana-mitra, tute-póker. tos e impuxeron medidas de seguridade nos Ron Tauranac, con quen comparte letra nas si- Desde o 1972 fórono dotando dunha personalida- monoprazas, como cabinas reforzadas, harne- glas de denominación dos monoprazas Brabham de nova os inconfundibles trazos de Gordon Mu- ses, extintores, volantes extraíbles, cortaco- (BT), e encargoulle o motor á empresa Repco- rray cos selos imborrables de Martini, Parmalat e rrentes, etcétera. Pero terían que morrer máis Engine, con experiencia e éxito nas Tasman Se- Olivetti. O DFV Cosworth, o doce cilindros Alfa aínda para que a militancia con esta campaña ries. Este campionato disputábase nos antípodas e o BMW turbo rumbaron ós golpes de pedal de convencese de todo a público, federación, or- con autos do tipo da F1, que por calendario co- Reutemann, Pace, Watson, Lauda, Patrese e es- ganizadores e ós mesmos pilotos. rrían os pilotos europeos para manterse en forma. pecialmente Nelson Piquet. Estes tres pés actua- Phil Irving aplicou a súa creatividade en com- lizaron o nome de Brabham: Murray cultivando mor. E Ecclestone servíndose da súa posición poñer motores pouco gastadores a partir do blo- o sentido da xenialidade sen resentir gota o culto para acanear os resortes do poder coa vista pos- que 3.5 cc do Oldsmobile 8V de serie. E Frank pola elegancia, como se viu nos BT44, BT46B, ta no negocio dos dereitos de televisión. De fei- Hallan foi o cuarto home en poñer a súa man no BT49C e BT55. Piquet trasladando á pista a súa to, cando lle quitou tempo para contar billetes, BT19, superior ós demais monoprazas nunha fi- personalidade insubmisa e agudo sentido do hu- arreou.

PILOTOS MON BEL FRA GBR HOL GER ITA EUA MEX TOTAL 1 Jack Brabham - (3) 9 9 P 9 P 9 - - P 6 42 (45) 2 John Surtees - 9 P - - - 6 - 4 9 P 28 3 Jochen Rindt - 6 3 (2) - 4 3 6 - 22 (24) 4 Denny Hulme - - 4 6 - - 4 - 4 18 5 Graham Hill 4 - - 4 6 3 - - - 17

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS 1 Brabham Racing Organisation BT19 Repco Brabham / Hulme 2 Scuderia Ferrari 312 Ferrari Bandini / Parkes / Scarfiotti 3 Cooper Car CO T81 Maserati Surtees / Rindt 36 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 36 17/02/10 19:36 Coleccionable A Fórmula 1 Cosworth ano I 1967 Denny Hulme píspalles o título a Clark, con dúas vitorias [1967]máis, e a Brabham, xefe do seu mesmo equipo, pero como lle dá vergonza pasa máis desapercibido cás dúas exclusivas do ano: Lo- renzo Bandini morre en Mónaco cos pulmóns queimados e a Cosworth fornece de motores por primeira vez. Desde a marcha de John Bandini, Mike Parkes, Ludo- tante desgraciados a xulgar Surtees, Ferrari cae en ba- vico Scarfiotti e Chris Amon, polo final que lles esperaba. rrena. E padecérono Lorenzo que á parte desto foron bas- Non obstante, afrontaron o ano coas ilusións postas no potentísimo 312 de doce cilindros e 408 cabalos. Daba xenio oílo, aínda que á vista tirase para atrás con aqueles tubos de escape coma ver- mes enmarañados que saían entre as trompetas de admi- sión. No contrapunto de potencia estaba o vixente campión, Motor Racing Developments (Brabham), que confiou de novo en Repco para moto- rizar os seus chasis BT20 e BT24. Ron Tauranac perse- verou nos desfasados basti- dores de tubos rebaixando o peso ó mínimo que admitía o regulamento e introduciu re- toques pequenos no ancho de ámbalas dúas vías. Como piloto número un corría o xefe, Jack Brabham, e de segundo Denny Hulme, inofensivo sobre o papel. Algo anormal tería que suceder para que se lle torce- sen as posibilidades a Lotus. E sucedeu. O superequipo de Colin Chapman resen- tiu a fraxilidade do Type 49 novo, que ou avariaba ou ga- naba. En once corridas, a Jim Clark (3º) deulle para cinco podios 4-0-1, mentres que os Brabham foron duros como martelos: Jack Brabham (2º) sumou seis podios: 2-4-0; e o caladiño Denny Hulme (1º) oito: 2-3-3.

• Formula 1.indd 37 17/02/10 19:36 ❱❱ Litros, milímetros e seguntos 80 voltas e dispuxéronse medios de extinción tanto nos garaxes coma ó longo do circuíto. O campionato empeza o 2 de xaneiro en renzo dentro e planta lume. As cámaras de te- Monza67 ten que ver cos litros e tamén é Kyalami, cerquiña de Johannesburgo, e reen- levisión foron testemuñas ante todo Europa, o digno de relatar. Clark sae regular desde a pri- gancha catro meses despois en Mónaco. Lo- que alongou a angustia de ver cómo pasaba o meira posición e recupera a cabeza en dúas renzo Bandini, o ascari esperado por todos os tempo sen apareceren os bombeiros e cómo as voltas. Atosígao Hulme ata que na volta 12 se italianos, ía alimentar a historia negra de Fe- camaras se recreaban con Margherita, a muller lle desinfla unha roda. Cando se engancha de rrari, igual ca Von Trips, Collins, Ascari. Era do pobre Lorenzo. novo á carreira, leva unha volta perdida. A oito segundo e, metro a metro, décima a décima, Aínda que hai quen pensa que a Bandi- do final consuma a remontada. Todo apuntaba recortáballe distancia ó líder Denny Hulme, ni lle puido a responsabilidade por demostrar a rememorar aquel Nürburgring57. Á altura de cando ó saír do túnel cingue uns milímetros de ante o seu público que estaba á altura da mac- Lesmo ratea escorrendo a última pinga de ga- máis a entrada para trazar a Chicane du port china, durante os tres días que se mantivo con solina e finalmente é sobrepasado por Surtees e acaba gabeando coa roda interior por unha vida cobrou peso a hipótese de que o núme- e Brabham a dúo. Unha das máximas de Cha- paca de palla que o dispara con toda a forza ro excesivo de voltas acentuaba sensación pman, cómpre recordar, era aquela de que “o contra as proteccións da variante. Cando dá pa- de aparvamento e fatiga mental. En calquera mellor coche é o que despois de ganar se rom- rado, o Ferrari 312 queda entornado con Lo- caso, de alí en adiante rebaixouse o recorrido a pe máis aló da liña de chegada”. ❱❱ “O” motor Walter Hayes e dous enxeñeiros motor cumpría como elemento no peto para comprar motor. titulados que o identifican, Mike de reforzo á torsión do chasis. As facilidades para conseguilo Zandvoort, un fixo no calen- Costin e Keith Duckworth. Graham Hill foi o encargado de e mantelo, sumado ás garantías dario, ten a honra de instituír un Se como patrón Colin Chap- domesticarlle o brío do primeiro de vitoria que arrastrou do 1968 antes e un despois no desenvol- man xestionou con instinto o ne- e Jim Clark o principal benefi- ó 1983 convertérono nun factor vemento das carreiras de máxi- gocio de cesión en exclusiva dos ciado naquela carreira en Zand- democratizante que estimulou a mo nivel. No berce do Lotus 49 motores Cosworth, sucursal bri- voort. formación de equipos novos e nace ó mundo o Cosworth DFV tánica da Ford, non tivo menos Así e todo, o toque especial a rexeneración dalgúns vellos. (Double Four Valve). En oito ci- inspiración creativa na súa face- que fai único este propulsor é Por eso e por máis cousas o Ford lindros había 32 válvulas, 2.993 ta de director técnico, xa que in- o momento estratéxico en que Cosworth DFV mira desde arri- cm3, 405 cabalos e 8.500 revolu- tegrou a criatura no bastidor do apareceu, trala escorrentada de ba o Coventry-Climax FWMV, cións. Os nomes relacionados co Lotus 49 de maneira que forma- Coventry-Climax e a prolifera- o Ferrari B12, o Porsche TTE, o invento este foron o vendemotos se parte del, polo que o bloque- ción de equipos con 7.500 libras Honda RA, o Renault RS.

Denny Hulme é o antiheroe que ninguén fa- A táctica do despiste pallados tanto na fórmula-un coma en prototipos. cía como campión. Así como Clark suscita epíte- Hulme era calvo e Gurney loiro; Hulme tiña os pe- Pola súa celosa discreción encaixaba ben na estru- tos relacionados coa velocidade e Jack Brabham los cebros e Gurney repeiteados; Hulme era pouco tura do equipo de Jack Brabham; así e todo, debeu coa tranquilidade, a Hulme defíneo a constancia. agraciado e Gurney ex-militar; Hulme nacera en Te deixar desacougo ganarlle ó xefe e emigrou á in- Aglutinaba características comúns a outros gran- Puke e Gurney en Nova York; Hulme era fillo de cipiente McLaren. O roñón que a prensa castigou des campións, xa que correndo non era fogoso nin francotirador e Gurney de cantantes de ópera, Hul- co premio Limón, un día sorbeu as lágrimas amar- mostraba agresividade, pero era tan seguro e re- me traballara de camioneiro e Gurney nas baterías gas polo seu paisano Bruce McLaren e non parou gular que posuía perspectiva de campionato, vis- antiaéreas da guerra de Corea; Hulme non era úl- ata poñer da súa parte a continuidade do proxecto to que a súa estratexia mestra consistía en dar o trarrápido e Gurney era a quen temía Clark, segun- McLaren Cars. Co M23 e Fittipaldi no máis alto, o mellor de si para acabar sempre e no mellor pos- do confesou seu pai no día do enterro; Hulme pre- dos pés descalzos marchou como veu, pola porta to posible. fería correr descalzo e Gurney era único xiriscando de atrás, sen a luz dos campións, tal como describe Denis Clive, “Denny”, ganou o título que tiña champaña. Pero a Hulme cadroulle por aí e a Gur- Jackie Stewart, cronista da época: “Denny é Denny que ter ganado Dan Gurney se este non lle chega a ney non lle cadrou. sempre. Nunca quere impresionar a ninguén e sem- ter deixado o seu sitio no equipo Brabham Racing. O título do 1967 adornouno con triunfos es- pre está tranquilo. Cando se pon ó volante, é igual”.

PILOTOS RSA MON HOL BEL FRA GBR GER CAN ITA EUA MEX TOTAL 1 Denny Hulme 3 9 4 - 6 6 9 6 - 4 4 51 2 Jack Brabham 1 P - P 6 - 9 3 6 9 6 (2) 6 46 (48) 3 Jim Clark - - 9 1 P - 9 P - P - P 4 P 9 9 P 41 4 John Surtees 4 - - - - 1 3 - 9 - 3 20 4 Chris Amon - 4 3 4 - 4 4 1 - - - 20

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS 1 Brabham Racing Organisation BT24 Repco Hulme / Brabham 2 Team Lotus Type 49 Ford Cosworth Clark / G.Hill 3 Cooper Car CO T86 Maserati P.Rodríguez / Rindt 38 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 38 17/02/10 19:36 Coleccionable A Fórmula 1 A evolución do 68 1968 O automobilismo contemporáneo tamén é escenario de [1968]revoltas no 68: a comenencia dos patrocinadores extin- guiu as colores tradicionais e a incorporación de alas, símbolo da liberda- de, proxecta a F1 a un mundo novo aínda por descubrir. Clark non podía desaparecer a cambio de nada.

última e derradeira saída de Jim Clark a un gran premio de F1 resolveuse o primeiro de xaneiro en Kyalami-68 con zapateira (pole, volta rápida e vitoria Afinal). Tras morrer inesperadamente nunha carreira de compromiso en Hockenheim, colleu o testemuño Graham Hill encadeando dous noves no Jarama e en Mónaco.

A partir de aí foron repartindo triunfos Jackie Stewart (Matra), Denny Hulme (McLa- ren), Jacky Ickx (Ferrari), Bruce McLaren (McLaren), e Jo Siffert (Lotus). Tiveron unha salsa especial a cabalgada de Dick Attwood polo Principado detrás de Graham; a aparición dos primeiros aleróns nos Ferrari na última se- sión de ensaios para Spa-Francorchamps; en Zandvoort causou sensación o casco cerrado de Dan Gurney, ó gusto americano; e por úl- timo, sobre o “mar” de Nürburgring a historia estableceu dous rexistros épicos: a pole de Ickx, dez segundos antes ca Amon, 27 ca Rin- dt, 42 ca Hill; e xa na carreira, Jackie Stewart consolídase como sucesor (tamén escocés) de Jim Clark meténdolle catro minutos ó segundo clasificado. En pleno trinque de aleróns, chega o sprint final da xira por Canadá, Estados Unidos e México. Tres primeiros e tres segundos en doce carreiras abondaron para que Graham Hill lles ganase de sobra a Stewart, Hulme e Ickx. Se alguén lle regalou o campionato foi Jim Clark, desde o ceo.

Un menos máis tar tópicos. O “escocés voa- especular cunha peza defec- control, sen cometer fallos de dor” mátase nun Lotus F2 tuosa ou alimentar unha lenda concentración e sen confun- “Escocés voador” e “prín- no circuíto de Hockenheim negra que fala dun pícaro que dir apurar coas présas. Suce- cipe da velocidade” eran afa- por pura mala sorte. Embala- atravesaba. deu no mes de abril do 68, gos comúns que utilizaban os do nunha curva doada, bótase Sexa como fora, o suce- polo que non lle deu tempo a xornalistas para amplificar fóra inexplicablemente e nin so meteulles o medo no corpo guiar coches con aleróns nin a lenda de Clark sen repetir- a marca da freada nin o tes- a todos os que levaban visto a facer propaganda con letrei- se cando redactaban as cró- temuño confuso do seu perse- correr ó “príncipe da veloci- ros de colores distintas ás tra- nicas de automobilismo. Un guidor, Chris Irwin, achega- dade” durante oito anos sen dicionais que representaban a día tiveron que parar de gas- ron información que evitase asumir riscos máis alá do seu cada país.

• Formula 1.indd 39 17/02/10 19:37 taban comandados desde a cabina por te. Sen cálculos técnicos precisos, os un dispositivo de dúas posicións que enxeñeiros lanzáronse á aventura por- A voar erguía ou aplanaba a ala segundo as ne- que así e todo algo intuían. Tiñan me- O conto dos aleróns empeza en Mó- cesidades: plano nas rectas e levanta- dio claro que actuaba o principio bási- naco-68 cun Lotus 49B cuneiforme de do en curvas, freada e aceleración. Co co de axudar a pisar máis forte se se traseira carrozada con forma de rampla, tempo, mentres que os aleróns reclina- valían do impulso do vento que os ale- ó que replica Ferrari no GP de Bélxica bles dos Lotus eran accionados por un róns convertían en forza vertical. Os coa montura dun alerón elevado a unha pedal, os 312 de Ferrari perfeccionaron aleróns, denominados así polo pareci- cuarta do motor, e culmina coa primei- un sistema que transmitía as ordes por do coas alas dun avión na terminoloxía ra vitoria alada do Ferrari de Jacky Ickx medio dunha serie de variables mecá- aeronáutica, estaban sustentados por en Rouen-68. Aínda que planea a som- nicas: un circuíto hidráulico de control dúas barriñas de nada fixadas median- bra dos experimentos nun Porsche do ía sintonizado coa caixa de cambio, de te tiradores a elementos da suspensión suízo Michael May, coincídese en que modo que permanecía elevado a menos que nin estaban reforzados para sopor- o pai da xenial idea foi o texano Jim que marchase en cuarta ou quinta velo- tar quén sabe cánta carga aerodinámi- Hall, ex-piloto de F1 e enxeñeiro au- cidade co acelerador pisado. ca. Eran un perigo, pero na voráxine daz que lle deu por montar unha ala cri- Tendo en conta parámetros dos ale- por explotar o filón antes ca ninguén minal nos seus sport Chaparral 2E no róns en canto a elevación e envergadu- non había tempo para pararse a pulir ano 1966. ra, as primeiras tentativas orientábanse os efectos negativos e a medir os riscos Á vista, os aleróns que montou Fe- en dúas direccións encontradas: a dis- de soportar unha presión aerodinámica rrari eran máis estabilizadores ca xera- creción e a exuberancia, representa- que podía partir os tirantes, como aca- dores de apoio, pero os condenados es- das por Ferrari e Lotus respectivamen- baría sucedendo.

as primeiras tentativas orientábanse en dúas direccións encontradas: a discreción e a exuberancia, representadas por Ferrari e Lotus respectivamente

a súa existencia para sempre Norman Graham Hill era Motivos para a lenda cara ó automobilismo empe- a antítese de Clark, piloto na- zando desde mecánico. El ben tural, e por eso tivo que es- O modelo de eficacia, refi- montar o primeiro alerón sen vía as súas limitacións técni- forzarse en aprender e uti- namento e vanganda era o Lo- ir integrado na carrocería, vin- cas, pero agarrouse con deter- lizar a experiencia como tus Type 49 versión B, identi- gou a ousadía cun cacho ale- minación a aquela paixón que sabedoría. Sexa como for, ficable polo tubiño cromado rón sacado das aspas dun he- podía con el. Asumiu o oficio o ronsel que el deixou é indo costado esquerdo proce- licóptero ó máis puro estilo coa profesionalidade de quen comparable: fóra da fórmula dente do radiador frontal e Lotus: nunca convencional. carece dos rudimentos téc- 1 ganou en Le Mans, en In- mais polos discos que, ago- En home, o éxito, o re- nicos que se aprenden cando dianapolis, no Tourist Tro- ra fundidos en magnesio, au- finamento e a autenticidade un é novo. Ata tal punto era phy, na Targa Florio, nas se- mentaran ata as 12 polgadas personificábaos Graham Hill. metódico que apuntaba nun ries Tasman, en F2 e mais. de ancho por 15 de diámetro. Nacera nas aforas de Lon- caderniño os cambios que ía Non tivo pouco mérito sen- Sobre a base estrutural de mo- dres, tiña furgado en traballi- percibindo nos sucesivos en- do compañeiro de Clark e de tor portante alentada por Cha- ños típicos de mozos de cla- saios. Competindo combinou Stewart durante dous anos, pman, Maurice Philippe su- se baixa e servira dous anos o pragmatismo co gran poder guiar o BRM campión do 62, pervisou os perfís técnicos das na mariña de guerra, ata que, de concentración que posuía os Lotus 49, 49B e 72, o Fe- cinco evolucións que chegou disque chamado pola curio- de seu, e así se explica o froito rrari 250 GTO, traballar para a ter o 49 en función do con- sidade dun xornal que anun- que lle sacou á táctica de con- Colin Chapman e morrer cun cepto aerodinámico, que, por ciaba unha volta en Brands servar o auto no seu circuíto volante na man, de avioneta perder con Ferrari a guerra de Hatch a cinco xilins, destinou máis querido: Mónaco. aínda que fora. PILOTOS RSA ESP MON BEL HOL FRA GBR GER ITA CAN EUA MEX TOTAL 1 Graham Hill 6 9 9 P - - - - P 6 - 3 6 9 48 2 Jackie Stewart - 3 9 4 1 9 - 1 9 - 36 3 Denny Hulme 2 6 2 - - 2 3 - 9 9 - - 33 4 Jacky Ickx - - 4 3 9 4 3 P 4 - - 27 5 Bruce McLaren - - 9 - - - - - 6 1 6 22

CONSTRUTORES MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Gold Leaf Team Lotus Type 49 B Ford Cosworth G.Hill / (Clark) Gold Leaf 2 McLaren Cars M7 A Ford Cosworth Hulme / McLaren 3 Matra International MS10 Ford Cosworth Stewart / Servoz-Gavin Elf 40 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 40 17/02/10 19:37 Gama << Sprint Motor 13

A gran familia Seat Repasamos os lanzamentos do 2009 e a actualidade da marca

■ FERNANDO CUADRADO | Texto bil máis senlleiros -Xenebra, C ompromiso co medio ■ri Sp nt MoTOR | Fotos Frankfurt, Barcelona...- tamén contaron coa marca do grupo Seat segue do lado los con emisións inferio- Seat bota unha ollada ao Volkswagen. Dicir que, neste do medio natural, cóm- res a 120 g/km. Engadir pasado ano 2009 e fai reconto 2009, a cidade de Frankfurt foi pre mencionar que esta que no primeiro chan- de todo o acontecido neste a elixida por Seat para amosar compañía é líder de ven- zo deste podio ecolóxico ano que vén de rematar. O por primeira vez ao seu Con- das en España de mode- está o Ibiza. resultado non está nada mal cept IBZ. pois a marca suma xa ás súas Semella que nun ano non incorporacións un total de 18 pode faltar o intre de soprar Posta en escena do Exeo novos modelos e versións, en- as velas ou, dito doutro xei- tre outras cousas a salientar. to, o tempo pasa para todos Mediados de febreiro DPF e coa tecnoloxía com- e Seat non é unha excepción, de 2009. Seat abre a por- mon rail (2.0 de 120, 143 neste 2009 cumpría 25 anos ta do segmento D coa in- e 170 cv). Os devanditos A casa española lanzaba o un dos seus modelos máis po- trodución do Exeo. O Exeo motores están asociados Exeo máis a súa variante fami- pulares: o Ibiza. Este vehículo conta con tres propulso- a transmisións manuais liar (Exeo ST), introducía novas -nado en 1984- exhibíase por res de gasolina (1.6 de de 6 velocidades e todos versións deportivas para o Ibi- primeira vez perante o público 102 cv, 1.8 de 150 cv e 2.0 cumpren as especifica- za (os modelos: FR, CUPRA ou no Salón do Automóbil de Pa- TSI de 200 cv) e tres dié- cións da normativa EU5 o Bocanegra), dáballe unha vi- rís dese mesmo ano, sen saber sel con filtro de partículas sobre emisións. raxe á face do León e á gama que remataría por se conver- Altea, abríase camiño coa es- ter nun sinal de identidade de www.terremotocompostela.com trea do León CUPRA R e coa moitas mozas e mozos. A xeito nova familia ECOMOTIVE en de celebración destes 25 anos Tel. 981 561 302 ámbolos vehículos, non es- de vida, ofrecíase no pasado Santiago de Compostela quecemos nomear aquí a pos- Salón do Automóbil de Barce- ta ao día das motorizacións lona 2009 unha exposición cos TDI coa achega do mecanismo catro modelos que confirman common rail. a existencia do Ibiza e, para Emporiso, un ano dá para conmemorar esta data, ideá- moito e Seat sábeo ben pois base unha edición especial do estivo presente en diversas Ibiza baixo o acubillo “25º ani- competicións facéndose co versario”. segundo título mundial de pi- Logo desta introdución, lotos e construtores grazas ao iremos paseniño descubrin- esforzo de Seat Sport no Cam- do o engranaxe da actividade pionato do Mundo de Turis- Seat neste ano 2009. Asema- mos (WTCC). de, daremos unhas claves para Os Salóns do Automó- entender a esencia do ser Seat:

• SPRINT 156.indd 13 17/02/10 19:39 14 Sprint Motor >> Gama

E xeo ST, todo para a familia Foi no Salón do Automóbil de Xenebra onde Seat revelou o segredo ST, a versión familiar do Exeo. Este modelo -ao igual que a berlina Exeo- conta con tres motorizacións gasolina e tres diésel.

O ibiza cumpre 25 anos

Despois de 25 anos de existencia, o Seat Ibi- za desprega o seu abano de posibilidades con tres novas acepcións: o Ibi- za FR, o CUPRA e o Boca- negra. Amais destas tres versións, o resto da gama Ibiza ofértase con dúas carrozarías (5 e 3 portas), sete motores (4 gasolina e tres diésel), caixa de cambios DSG de sete velocidades e un amplo equipamento de serie.

I biza FR I biza CUPRA As iniciais que dan nome a este Ibiza veñen dos termos Fórmula Racing, Estamos perante a quinta versión unha idea do carácter ben deportivo deste modelo. O FR conta cun propulsor do Ibiza CUPRA, protagonista dos 1.4 TSI con sobrealimentación de 150 cv, cambio secuencial DSG de 7 veloci- éxitos acadados por Seat no Cam- dades e unhas emisións de 146 g/km de CO2, cumprindo así coa normativa pionato Mundial de Ralis (tres títulos EU-5 de emisións. da Copa FIA de 2 litros). Cunha mo- torización 1.4 TSI 180 cv con dobre sobrealimentación, inxección directa e cambio DSG de 7 velocidades, o CUPRA adáptase á regulación EU-5 cunhas emisións de CO2 de 148 g/ km.

I biza Bocanegra A marca escollía ao Bocanegra para marcar en vermello o 25 aniver- sario da existencia do Ibiza. Logo de case tres décadas, a marca española apostaba por unha reedición do Bo- canegra, o modelo 1200 Sport que tantos éxitos colleitara entre a moci- dade daqueles tempos. Esta versión está dispoñible cos mesmos propulsores que equipan o FR e o CUPRA.

• SPRINT 156.indd 14 17/02/10 19:39 Gama << Sprint Motor 15

Gama Altea 2009, pensando na familia Este vehículo -irmán do Seat León- nace con vontade familiar e consta de 37 ver- sións, dúas carrozarías, nove motorizacións (5 gasolina e 4 diésel), catro tipos de caixas de cambio (5 e 6 velocidades manual ou 6 e 7 velocidades DSG), entre outros elementos. Seat Altea-León ECOMOTIVE A finais de novembro presentábase en Barcelona a cara ECOMOTIVE dos modelos Altea, Altea XL e León; dito doutro xeito: tres novas maneiras de respectar o medio natural. Os modelos ECOMOTIVE empregan o propulsor 1.6 TDI de 105 cv con filtro de par- tículas DPF e common rail, traducíndose isto nun menor nivel de consumo e emisións de CO2 máis reducidas.

Versións CUPRA e CUPRA R Seat León 2009 O Salón do Automóbil Presentado -xunto á de Frankfurt acollía a pre- nova gama Altea- no Sa- sentación do León CU- lón do Automóbil de Xe- PRA R, cun motor de 2.0 nebra, o León chegaba TSI de 265 cv e unha caixa aos concesionarios a co- de cambios de 6 veloci- mezos de abril. Salientar dades segue a cruzada que este León introdu- Seat a prol do medio, pois ce a xeito de novidade: o tamén cumpre coa nor- mecanismo diésel com- mativa EU-5 de emisións. mon rail, o motor gasoli- En canto á versión CUPRA na 2.0 TSI de 211 cv e 265 -inaugurada no Salón do cv, o cambio DSG de 7 ve- Automóbil de Barcelona- locidades e unha variada dicir que monta un motor escolla en canto a pro- 2.0 TSI de 240 cv, sinóni- pulsores (sete de gaso- mo de grande competi- lina:1.4 85 cv, 1.6 102 cv, dor deportivo. 1.4 TSI 125 cv, 1.8 TSI 160 cv, 2.0 TSI 211 cv, 240 CV e 265 cv; e catro diésel: 1.9 TDI 90 cv, 1.6 TDI CR 105 cv, 2.0 TDI 140 cv e 2.0 TDI CR 170 cv).

L eón “Twin Drive” ECOMOTIVE, o eléctrico de Seat Para rematar, falamos dun vehículo encamiña- do á urbe e movido cun motor eléctrico, com- plementado cun propulsor de combustión para traxectos interurbanos converténdose no aliado ideal en canto a aforro de combustible e redución de emisións. É a aposta do futuro, o transporte sostible.

• SPRINT 156.indd 15 17/02/10 19:40 16 Sprint Motor >> Presentación O DS3 ten unha gran variedade de combinacións de cores

DS3 A filosofía do faino ti mesmo Ctroi ën dános a oportunidade de facer o NOSO coche, o DS3 préstase para que cadaquén o deseñe á medida da súa personalidade

■ FERNANDO CUADRADO | Texto de cambios... irán ao gusto dro de instrumentos con 3 ■ri Sp nt MoTOR | Fotos da persoa que decida facer- cuadrantes cónicos que nos se con este modelo que ga- fai pensar nunha cabina de C itroën dá feitura á imaxe rantirá un marcado carácter avión (cockpit) ou os nume- ideal de coche, mais o distintivo. rosos acabados e cores dis- responsable do prototipo O DS3 é orixinal de seu, poñibles para o encargado resultante non será a marca son varios os aspectos que de confeccionar este enxeño francesa senón as prefe- veñen a reforzar esta pe- con feitura de coche. rencias persoais do propio culiaridade de querer de- cliente, isto é: cadaquén finirse coma “único”, sete será o enxeñeiro do seu serán os universos de per- propio vehículo. O resultado sonalización á hora de des- eñar o noso propio coche. desta escolla persoal e parti- O proxecto Style de Citroën cular chega baixo o nome de vén definido pola nature- Citroën DS3. za que cadaquén lle queira outorgar, salientan en- A variedade é sinónimo tre outros elementos deste do DS3: cores, tecidos, ma- DS3: o seu teito flotante, a teriais, teito, carrozaría, re- súa aleta de quenlla, as luces trovisor, rodas, cadro de ins- frontais de tipo LED, os ma- trumentos, pomo da panca teriais cromados, o seu ca-

• SPRINT 156.indd 16 17/02/10 19:40 Presentación << Sprint Motor 17 Motorizacións e medidas O DS3 vén Este novo Citroën -fa- equipado cun bricado na factoría PSA de Poissy (Francia)- ten mecanismo cinco opcións en can- de freada que to a motorizacións Euro V, todas elas asociadas a se basea na caixas de cambios ma- consolidación e nuais de 5 ou 6 velocidades: dous propulsores unión de varios diésel (HDi FAP de 110 sistemas e 90 cv) e tres gasolina E quipamento e seguridade (THP 155, VTi 120 -tamén Alén disto, é preciso sina- reactividade do coche. mitador/regulador voluntario asociado a unha caixa de lar que o DS3 achega unha A factoría francesa puxo de velocidade ou o indicador cambios automática- ou sensación de control total, especial fincapé no eido da do cambio de marcha. o VTi 95 cv). para isto vén dotado de: cha- seguridade, o DS3 vén equi- Non esquecemos falar do Cómpre subliñar que sis e trens rodantes de tipo pado cun mecanismo de lecer, no DS3 tamén hai lugar o DS3 segue avante coa pseudo-McPherson diante freada que se basea na con- para o sistema de navegación proposta Citroën de res- e de paralelogramo defor- solidación e unión de varios MyWay, un moderno conxun- pectar o medioambiente mable detrás, os ancoraxes sistemas: o ESP, o ABS e o re- to de audio e multimedia que pois o nivel de emisións bi-densidade do tren dian- partidor electrónico de freada achega unha navegación en de CO2 (segundo países) teiro aseguran un bo filtra- (AFU). Emporiso, a segurida- cor, un mecanismo de audio está en 99 g/km. do en zonas perigosas, a di- de pasiva tamén está presen- CD compatible con ficheiros Cos seus 3,95 m de rección vese beneficiada dun te, de serie contarase con: 6 mp3/WMA ou un kit mans li- lonxitude, 1,71 m de an- pequeno volante de 363 mm airbags, cintos de 3 puntos de bres Bluetooth®. Os amantes cho e 1,45 m de alto este de diámetro e dunha asisten- ancoraxe e suxeicións Isofix da música están de sorte pois Citroën achega espazo cia axustada á hora de infor- nas prazas laterais traseiras. este modelo trae consigo a abondo para 5 ocupan- mar ao condutor. Amais das Así mesmo, este Citroën con- calidade e profesionalidade tes, ocos portaobxectos prestacións do motor, o ba- ta con varios dispositivos de dun sistema HiFi, propio dos e un amplo maleteiro de lance medioambiental é pro- axuda á condución coma o li- sistemas de salón de última 285 l con asentos fraccio- duto do esforzo exercido xeración. nables 2/3-1/3 e encarta- para acadar o óptimo peso Freedrive bles cunha soa man. do vehículo repercutindo isto no mellor manexo e Este cupé -pequeno e ciados dun servizo que Ci- funcional- valora a tranqui- troën ideou para garantir a lidade ao volante, para tranquilidade total do clien- acadar este nivel de te, este extra distintivo trae quietude o DS3 se- o nome de Freedrive. Así guiu un tratamen- pois, o Freedrive inclúe non to acústico ben só o mantemento senón rigoroso: a inso- prestacións como: a limpe- norización máis za integral do vehículo, a a absorción dos mobilidade do condutor en diferentes ruí- calquera circunstancia coa A s ópticas teñen un deseño moi dos foron con- posta á súa disposición do persoal trarrestados con medio de transporte máis especial coida- axeitado (no caso de inmo- Os prezos do Citroën DS3 son: Modelos Prezo do. bilización do seu vehícu- DS3 VTi 95 15.100 € Para rematar lo) ou ben un vehículo de DS3 VTi 120 17.400 € é preciso mencionar substitución mesmo á hora DS3 VTi 120 CAS 18.150 € DS3 THP 150 19.700 € que os interesados en mer- de facer o mantemento do DS3 HDi 90 FAP Airdream 17.700 € car un DS3 veranse benefi- seu DS3. DS3 HDi 90 FAP Airdream 99g 17.900 € DS3 HDi 110 FAP Airdream 20.000 €

• SPRINT 156.indd 17 17/02/10 19:40 18 Sprint Motor >> Motocicletas N vidadeso Suzuki Gozar sobre dúas rodas

pos de carreteras y pa- GSX1250FA vimentos. Su enorme par Suzuki motor, así como la suavidad y finura de funcionamien- I ntruder M800 to de su inyec- La Intruder M800, com- za la respuesta al acelerador ción con siste- parte el apasionante dise- de bajo a medio régimen y ma SDTV, que ño y la alta tecnología de aumenta el par motor. Los acompañada los grandes modelos de la inyectores, de tipo multi- de la exclusi- línea “performance-cruiser” punto, consiguen un me- va tecnología de Suzuki. Su estilo, depor- nor consumo a la par que SCEM, hacen tivo y vanguardista, gracias un comportamiento más de este motor a las nuevas líneas fluidas redondo y equilibrado. El Con un nuevo un ejemplo de llenas de pureza y a los relu- sistema de inyección equi- diseño audaz y grandes do- equilibrio, elasticidad y fiabi- cientes detalles cromados, pa también el ISCS, que eli- sis de potencia y par, pro- lidad. junto a un avanzado mo- mina el estárter y reduce el porcionados por su mo- El cuidado puesto en el tor bicilíndrico en V de 805 tiempo de calentamiento tor de 1255cm3, esta nueva diseño del nuevo carenado c.c. que entrega una vigo- del motor. El sistema PAIR GSX1250 FA se convertirá en integral, la incorporación de rosa potencia llena de par, consigue un menor nivel la incansable compañera de una inyección de última ge- la convierten en la elección de emisiones haciendo de viaje. neración, el ABS, la posibili- perfecta para los que les la nueva Intruder M800 una Por encima de todo, des- dad de ajuste de altura del gusta combinar estilo, pres- moto más respetuosa con taca el equilibrio general de asiento, un depósito de gran taciones y sensaciones. el medio ambiente. Todo esta nueva “tragamillas” de capacidad, el caballete cen- En la nueva Intruder esto te hará disfrutar del Suzuki en la que se consigue tral y un rediseñado cuadro M800 Suzuki aplica su tec- más puro estilo “performan- un perfecto equilibrio entre de instrumentos con toda la nología en beneficio del ce-cruiser” de Suzuki con la motor y parte ciclo, logran- información necesaria, hará usuario destacando su más avanzada tecnología a do un compromiso perfecto que cualquier destino que avanzado y eficiente siste- tu servicio. entre la conducción sport y nos propongamos alcanzar ma de inyección que equi- Esta musculosa Intruder el confort en los viajes largos, con la nueva GSX 1250 FA se pa el sistema SDTV, carac- M800 2010, hecha para “ru- así como un comportamien- convierta en un viaje placen- terizado por una mariposa tear” cómodamente y dis- to perfecto en diferentes ti- tero e inolvidable. secundaria gobernada por frutar del más puro estilo el ECM (centralita de con- “performance-cruiser” de trol electrónico) que suavi- SUZUKI.

RMX 450Z cambio adaptados a la espe- res Suzuki, protector de cárter Se ha dotado a esta nueva cialidad y por supuesto arran- en material plástico, deposito RMX450Z con las últimas no- que eléctrico. También cuenta de expansión del líquido refri- vedades que demandaban los con un nuevo velocímetro di- gerante, acceso al filtro de aire usuarios, un motor con inyec- gital con dos modos de funcio- mediante la tapa lateral dota- Este nuevo modelo basa- ción electrónica de última ge- namiento, suspensiones adap- da de tornillos de cierre rápi- do en la exitosa RMZ450, su- neración que aprovecha toda tadas al enduro con nuevos do. En definitiva, una autentica pone todo un desafío para las la experiencia en los modelos hidráulicos y muelles, un nue- máquina para la práctica del marcas tradicionales del endu- de motocross, unos nuevos ár- vo chasis de aluminio con nue- enduro a cualquier nivel que ro, ya que Suzuki a puesto su boles de levas para mejorar la vas cotas que mejoran la ergo- ya está logrando los primeros experiencia y saber hacer en entrega de potencia a bajo y nomía, sin perder la conocida puestos en las competiciones este nuevo modelo. medio régimen, desarrollos de manejabilidad de los bastido- de esta disciplina. HIJOS DE CV. OTERO, S.A. Vespa GTS Super y XEVO las mejores opciones para tu movilidad c/ Gómez Ulla Santiago de Compostela DISTRIBUIDOR OFICIAL Tfno.: 981 561 740 981 562 001 VESPA Fax: 981 588 070

• SPRINT 156.indd 18 17/02/10 19:40 Novidades << Sprint Motor 19 Touareg, o híbrido de Volkswagen Volkswagen ten xa nas súas mans o novo Touareg, unha volta á definición dos SUV. A casa xermana quere innovar no eido dos todoterreos lixeiros (SUV), para iso dota ao seu Touareg dun mecanismo de propulsión híbri- A1,restixio o p de ser exclusivo do e dun grande abano de escolla en canto a motores da Audi escolle o Salón do de última xeración. Entre máis alta tecnoloxía. Automóbil de Xenebra para elas: sistema de navegación É de salientar que estamos perante o único SUV de presentar de maneira formal con MMI, Bluetooth, paque- orixe europea. Cun peso de 208 quilogramos menos, este ao seu novo A1. Este Audi te Connectivity ou mecanis- Touareg Hybrid consume só 8,2 litros de combustible posuirá un deseño inspira- mo de son Bose con tecno- (aforrando pois un 20%) e acada unha velocidade de até do nos cupés e un aire ben loxía LED por fibra óptica. 50 km/h en modo eléctrico, iso sen emisións. Dicir que, moderno: liña da cintura en- O corazón da máquina pola súa banda, o Touareg V6 TDI diésel consume 7,4 li- volvente, grandes pasos de A1 virá envolto en dous mo- tros cada 100 km. roda, faros con gráfico ca- tores TDI ou dous propulso- racterístico, grupos ópticos res TFSI, segundo o gusto traseiros con deseño tridi- de cadaquén. As devandi- mensional, carrozaría de alta tas motorizacións posúen: resistencia e -de xeito opcio- turbosobrealimentación, nal- xenon plus con luz diúr- inxección directa, mecanis- na, entre outros elementos. mo de prendido e parada, Se falamos de equipa- sistema de recuperación mento cómpre dicir que de enerxía... Todo isto cun- existen dúas posibilidades ha potencia que irá desde a elixir e un paquete media os 86 até os 122 cv. Enga- style. Baixo o termo Infotain- dir que o cambio S tronic de ment, os alemáns dotan a sete velocidades vén como este modelo de tecnoloxías opcional.

HIJOS DE CV. OTERO, S.A.

• SPRINT 156.indd 19 17/02/10 19:40 20 Sprint Motor >> Reportaxe gráfica ■ IVÁN MARANTE | Fotos III Fórmula Rali cido doC o

xa son Os ce ros sen volante ván Ares un clásico para I Bugaslki non c de Philippe A UAión act n indiferente deixou a ningué

Iges l sia ,sempre espectacular, puxo varias veces o Mitsubishi en dúas rodas

R Rod igo drígu ez “Caixas” estreaba o Mitsubishi ex-Burgo

Yea r i Lemes resultou vencedor do III Fórmula Rali celebrado en Silleda

rai, mán de Ye Lemes, ir dos S MUla e aplaudi os máis un d ADPUn in s ir o Senra derreteu goma en grandes cantidades

• SPRINT 156.indd 20 17/02/10 19:40 Competición << Sprint Motor 21

Como ven sendo habitual, as competicións automobi- lísticas de corte estatal teñen cita en Galicia tempada N acional en Galicia tras tempada. Así e todo, no 2010 serán menos, por razóns diversas as que a nosa autonomía ofreza aos Imos a menos? pilotos seguidores. ■el migu cumbraos | Reportaxe ■ SPRINT MOTOR | Fotos Dous mellor ca un Asfalto: os tres de sempre

Así será a achega (a mellor estatal) fixa- galega ao estatal de au- da a mediados de agos- tocross que, como case to, engádese Carballo Ninguén dubida do sen esquecermos das pre- é norma obrigada en (que xa contou o pasado éxito popular dos ralis, ocupantes sombras dos Galicia, tirará de pis- ano) e que se disputará malia a cuestións diversas problemas económicos. tas coruñesas para o seu na pista bergantiñá a (entre elas o espectácu- Asemade, corren rumores desenvolvemento. Á con- primeira fin de semana lo) que están a acontecer. de moitos cambios no Ou- trastada cita de Arteixo do estival mes de xullo. A nivel nacional o asfalto rense (metido como é cos- ofrece un calendario de tume na terceira fin de se- nove citas –once no 2009– mana de xuño), dise que das que tres son no noso podería apostar por un Á espera chan. O pano ábreo o Rías percorrido novidoso. E a Baixas, na derradeira fin terna péchaa Ferrol, nova- de semana de maio, coa mente emprazada a finais proba olívica: a mellor car- de agosto a manga da ci- reira do pasado exercicio, dade departamental.

Nin unha nin outra

Outra modalidade to), o calendario estab- que contou con repre- lecido ten só datas, pero sentación galega foi a non lugares. Outro tanto terra, que en cita dobre acontecería cos históri- visitou a localidade coru- cos que, tanto en regu- ñesa de Cabanas. Cóm- laridade coma en veloci- pre sinalar que o con- dade, poderían pasar por cello -presidido polo ex estradas da comarca de piloto Germán Castrillón- Terras de Melide, onde a tería intención de seguir primeira edición do seu apoiando esta presencia. rali (no 2009) foi un ro- Emporiso (de momen- tundo éxito.

O pasado exercicio pellismo: nin a cita lucense, devolveu a Galicia o seu nin a ourensá repiten este prestixio na montaña es- ano... unha por non poder tatal, contando para esta afrontar o alto orzamen- proba a contrastada Chan- to requirido, a outra por tada e a debutante Corteg- pechar un ciclo o organiza- ada. Coma se fose un es- dor. Sentímolo ben.

• SPRINT 156.indd 21 17/02/10 19:40 22 Sprint Motor >> Clásicos Rali Casino Chaves Borrón e conta nova A organización enviaba dun porto de montaña ha- vencedores serían: Arago- por mensaxeiro os dorsais bía que facerse unha foto. nés-Francisco (con 9.619 a todos os participantes e, O obxectivo: quen acadase metros), seguidos de Ló- deste xeito, a proba come- sumar máis metros, resul- pez-Albuerne e os portu- zaba dende a casa de cada taría vencedor. gueses Almeida-Almeida. quen o xoves a primeira De certo, algúns dos Unha vez no Parador de hora da mañá. participantes máis coraxu- Monterrei, ao mediodía do dos (e que o tentaron nas venres comezaba o perco- En primeiro lugar, os montañas máis altas) ti- rrido común. Desta volta, concursantes enfrontáron- veron que enfrontarse á o exercicio proposto cons- se a unha etapa de con- neve, e mesmo houbo cu- taba dunha curta pero ben centración, na que vence- mios imposibles de coroar, complexa sección de regu- ría o que coroase portos malia a estar moi preto de- laridade, onde o que me- de montaña con máis me- les. Dicir que a maioría dos nos penalizaría -o asturia- tros de altura. Ou, o que competidores fixo esta no Luís Faes- sumaría 75 é o mesmo, en cada car- parte do rali en compaña puntos, con pouca van- tel que indicaba os metros de algún equipo máis. Os taxe sobre as irmás Valver- O Rali Club de In- verno -logo de ter organizado de xei- to consecutivo dez edicións do Rali de Inverno- decidía pór en marcha unha proba totalmente inno- vadora, un encontro que podería ser tan duro ou sinxelo como os propios participantes quixesen. Como facelo? Pois velaquí está o segredo dun rali que tentou agra- dar á grande maioría dos propietarios de clásicos e, mesmo, a algún condutor de au- O MGB de Faes e García foi tomóbiles preguerra. segundo

• SPRINT 156.indd 22 17/02/10 19:44 Clásicos << Sprint Motor 23 O Tourist Trophy Emporiso, o sábado cun Saab 96 V4. pola mañá estaba pro- Tras completar a ante- gramada a proba raíña -o rior ruta, os competidores Tourist Trophy- onde, cun terían que cubrir unha pro- radio de 100 quilómetros ba de habilidade de dous (sobre o punto de partida), quilómetros nos xardíns do de e Luís Aragonés. O final Rosario Da Silva, que foron esixíase atopar os lugares hotel, proba que resultaría deste traxecto era o Hotel quen de recrear un anun- turísticos de máis intere- moi enleada e na que só os Casino de Chaves, no que cio Porsche da época, no se do leste da provincia de mellores acadarían saír ile- cumpría vestirse de época que se vendía a deportivi- Ourense e a zona portugue- sos a nivel de grandes pe- para competir no Concur- dade e a elegancia do mo- sa do Alto Támega. En rea- nalizacións. Os favoritos, so de Elegancia. A rivalida- delo. lidade, tratábase de elixir Valente-Rocha, imporíanse de sería enorme vencen- Logo, dentro do propio entre cinco rutas diferen- por diante das Valverde e o do o Rolls Royce Phantom hotel, habería que enfron- tes, isto é: os que desexa- Porsche de Almeida. do 35 -de Eduardo e Mavil- tarse a un concurso con ran rodar pola montaña ou da Neves- seguidos polo probas denominadas: Re- escolleran as estradas máis espectacular Alfa Romeo coñecemento, Bricolaxe, complexas terían a opción 1900 CSS do 53 -de Hel- Tempo e Cultura, para as de Xares e Bragança, men- der Valente e Julia Rocha- que era preciso saber algo tres que os que procura- ficando o terceiro posto máis que conducir. Ase- ran un percorrido interme- absoluto e moi merecido made, o día remataría cun- dio terían a opción de Vila nas mans dos portugue- ha cea seguida dunha fes- Real ou Allariz, ficando Ve- ses Fernando Da Silva e ta-baile. rín para os que optaran por rutas curtas. Para os itine- rarios desexados especifi- couse un máximo de seis horas, cómpre sinalar que Imaxe do Porsche de Carrera-Alonso polo menos unha desas saíndo de Chaves horas tíñana que dedicar Eduardo e Mavilde Neves gañaron ao almorzo nun dos restau- o concurso de elegancia rantes designados. Con todo, os participantes chegados de Madrid -José Antonio Fernández- Foj e Esquer-Ruíz- ámbolos dous con Porsche, ocupa- rían as dúas mellores posi- cións, mentres que o terceiro posto iría a parar aos vigueses Gómez-González, Premios e cea de gala Como era habitual no Na terceira praza a sorpresa Rali de Inverno, a proba dábana os debutantes Ja- concluía cunha cea de gala vier Bollo e Beatriz Sánchez no Casino Chaves, anima- co seu Opel GT, favorecidos da por un magnífico ballet (por certo) por un erro da británico, precedendo o re- organización, que non su- parto dos premios. mou os puntos da monta- Para rematar, o matri- ña acadados polas irmás monio Aragonés imporíase Valverde deixándoas na co seu Renault Caravelle ao terceira praza co seu Mini MG B dos asturianos Faes. Cooper.

Condutor Acompañante Vehículo Ano Total 1º Luis Aragones Trinidad Francisco Renault Caravelle 1964 33 2º Luis Faes Mª Luz García MG B Roadster 1962 59 3º Javier Bollo Beatriz Sánchez Opel GT 1969 73 4º José Toro Chus Lorenzo Porsche 911 T 2.4 1970 77 5º José Fontán Elena Blanco Alfa R. Zagato 1.6 1973 79 6º Rufino López Mª Jesús Albuerne Porsche 911 Carr.2.7 1973 79 7º Ricardo Gómez Javier Gómez Alfa R. Giulia S. 1.3 1972 80 8º Cristóbal Figaredo Alicia Riera MG A Roadster 1955 81 9º Fernando Da Silva Rosário Silva Porsche 911 T 1969 91 Enes-Enes e o seu Rolls Royce Corniche co castelo de Verín ao fondo 10º Antonio Alfonso MªDolores Salgado Mercedes 300SL Ro. 1956 91

• SPRINT 156.indd 23 17/02/10 19:44 IV Racingshow Caixanova Salón do Automóbil de Vigo N ovo trazado para a cuarta edición desta proba

■ REDACCIÓN | Texto

A proba, que terá lugar o 1 de maio, aumenta conside- rablemente o seu percorrido na zona exterior.

Unha vez máis o Salón do Automóbil de Vigo e Caixano- va porán en marcha o que xa é Eventos do Motor, proporá sión, entre outros). Este será, táculo e os espectadores te- considerado un dos mellores para esta nova edición gran- sen dúbida, un aliciente extra rán oportunidade de seguilo espectáculos indoor do mun- des novidades, que contri- para os demais participantes en directo dende unha banca- do do motor no noso país: o buirán a que esta proba que que nos anos anteriores tive- da que se instalará nesa zona; Racingshow Caixanova. Esta xa é un referente do deporte ron que medir as súas forzas dentro do Pavillón 3, como cuarta edición do Motorshow do motor en Galicia adquira contra un só campión mun- vén sendo habitual, disputa- vigués celebrarase, como vén maior dimensión, ofrecendo dial. Pero o prato forte no que rase o tan temido e especta- sendo habitual, no Pavillón 3 a espectadores e pilotos par- a novidades se refire estará no cular “oito” superescorregadi- do IFEVI e, a diferenza de con- ticipantes a máxima espec- trazado do circuíto. Este au- zo. Tamén haberá novidades vocatorias anteriores, concen- tacularidade da carreira. Para mentará notablemente o seu nos coches e categorías. Ade- trarase nunha soa xornada. Os iso, convidarase a dous pilotos desenvolvemento polo ex- mais da Tracción 4x4, Tracción adestramentos comezarán de de renome mundial con títu- terior do Pavillón e utilizará Traseira, Tracción Dianteira e mañá, dando paso ás fases eli- lo de Campións no seu haber toda a superficie que en an- Histórica, este ano tamén ha- minatorias e concluíndo pola (neste momento hai contac- teriores edicións dedicouse berá unha categoría en que tarde coas finais. tos abertos con Calote Salo- a paddock. Crearanse amplas poderán participar Speed Car A empresa organizadora, nen, Walter Rohl e Miki Bia- curvas para dar maior espec- e Prototipos.

• SPRINT 156.indd 24 17/02/10 19:41