RAPORTTI KOUVOLAN KAUPUNGIN MELUSELVITYS 2016
31.3.2016
Projektinumero: 306494 Kannen kuvat: Kouvolan kaupunki
Kouvolankaupunginmeluselvitys2016 IlkkaNiskanen, TuukkaLyly, SirpaLappalainen, KaiJussila, MirkkuKauhanenja Kirsi-MaaritHiekka ------ WSPFinlandOy
Sisällysluettelo
1 Johdanto ...... 1 1.1 Yleistietoa Kouvolasta ...... 2 1.2 Nykyiset meluntorjuntatoimet ja meluselvitykset ...... 2 1.3 Aiemmat selvitykset ...... 2 2 Meluntunnusluvutjaohjearvot ...... 2 2.1 Melun tunnusluvut ...... 2 2.2 Ympäristömelun ohjearvot...... 3 3 Melunlaskennallinenarviointi ...... 5 3.1 Akustisen mallin laatiminen...... 5 3.2 Laskentamallit ...... 5 3.2.1 Melulaskennan epävarmuudet ...... 6 4 Melumittaukset ...... 7 4.1 Mittausmenetelmät ja -laitteistot ...... 7 4.2 Mittauskohteet ...... 7 5 Melunaiheuttajat ...... 8 5.1 Tieliikenne ...... 8 5.2 Raideliikenne ja ratapihojen aiheuttama melu ...... 8 5.3 Teollisuuslaitokset ...... 9 5.4 Moottoriurheilu- ja ampumaradat...... 9 5.4.1 Moottoriurheiluradat ...... 9 5.4.2 Ampumaradat ...... 9 6 Melulaskentojentulokset ...... 10 6.1 Tieliikenteen aiheuttama melu ...... 10 6.2 Raideliikenteen aiheuttama melu ...... 11 6.3 Teollisuuden ja ratapihatoimintojen aiheuttama melu ...... 13 6.4 Moottoriurheilualueet ...... 14 6.5 Ampumaratojen melu ...... 14 6.6 Yhteismelun vyöhykkeet ...... 15 6.7 Hiljaisten alueiden sijoittuminen ...... 15 6.8 Tulosten vertaaminen asukaskyselyn tuloksiin ...... 15 6.9 Melutilanteen kehitys Kouvolassa ...... 16 7 Johtopäätökset ...... 17 8 Kirjallisuusluettelo ...... 18 Liiteluettelo
Meluvyöhykekartat: Liite1.Tieliikenteenaiheuttamatmeluvyöhykkeet Liite2.Raideliikenteenaiheuttamatmeluvyöhykkeet Liite3.Teollisuudenaiheuttamatmeluvyöhykkeet Liite4.Ampumaratojenaiheuttamatmelutasot Liite5.Melunyhteisvaikutukset Liite6.Hiljaistenalueidensijoittuminen Muutkartat: Liite7.Meluesteidensijoittuminen Liite8.Liikennemääräkartat Liite9.Karttaerilliskohteidensijoittumisesta Mittauskortit: Liite10.Ratapihatoimintojenjaraideliikenteenaiheuttamatmelutasot Liite11.Teollisuuskohteidenaiheuttamatmelutasot Liite12.Moottoriurheilualueidentoimintojenaiheuttamatympäristömelutasot Tiivistelmä WSP Finland Oy on toteuttanut Kouvolan kaupungin toimeksiannosta meluselvityksen, jossa on laskennallisestiarvioitukaupunginerimelulähteistäperäisinolevamelunykytilanteessavuonna 2016. Laadittu meluselvitys sisältää laskennallisen arvion tie- ja raideliikenteen sekä erilliskohteiden (teollisuusalueet,ratapiha-alueet,moottoriurheiluradatsekäampumaradat)aiheuttamistaympä- ristömelutasoista.Tieliikenteentapauksessamelutasotonlaskettukaupunginvilkkaimpienkatu- jen ja maanteiden osalta. Meluselvityksessä on ollut mukana yhteensä noin 340 km katuja ja maanteitäjanoin140kilometriärautateitä. Selvityksentuloksiavoidaankäyttäähyväksiesimerkiksimeluntorjunnantoimenpiteidentaikau- punginmaankäytönsuunnittelussa.Selvityksentuloksiatarkasteltaessaonhuomioitava,ettäne edustavatvainlaskentamallissamukanaolevienmelulähteidenaiheuttamiamelutasoja.Selvityk- sen aineisto kattaa kaupungintärkeimmät melulähteet, mutta siitä puuttuu osa mm. kaupungin katuliikenteestäjateollisuuslaitoksista. Laskennallisen arvioinnin perusteella tieliikenne aiheuttaa suurimmat melualtistumisen Kouvo- lankaupunginalueella.Tieliikenteenaiheuttamatasuinrakennustenjulkisivuihinkohdistuvatme- lutasot ylittivät päiväaikaisen ohjearvotason yli 1000 asuinrakennuksen julkisivuilla. Tieliiken- teen aiheuttaman yöaikaisen melutason osalta ohjearvon ylittävien asuinrakennusten määrä oli 460. Raideliikenteenaiheuttamaympäristömelualtistuminenajoittuusuureltaosinyöaikaanjaraide- liikenneonkinyöaikaisenmelualtistumisenosaltamerkittävämpimelunaiheuttajakuintieliiken- ne.Raideliikenteenaiheuttamapäiväaikainenkeskiäänitaso(LAeq 7-22Ȍylitti55dBohjearvotason 360asuinrakennuksenjulkisivuilla,kuntaasyöaikainenohjearvotaso(50dB)ylittyi640asuinra- kennuksenjulkisivuilla. Teollisuuden aiheuttama melualtistuminen oli laskennallisen arvioinnin perusteella selvästi vä- häisempääkuintie-jaraideliikenteenaiheuttamamelualtistuminen.Teollisuudentoimintojenar- vioitiinaiheuttavanyöaikaistenohjearvotasojenylityksiäAnjalankoskellaStoraEnsonteollisuus- laitostenläheisyydessä. Kouvolanratapihallatapahtuvanvaunujenjärjestelytoimieneiarvioituaiheuttavanmelullease- tettujenohjetasojenylityksiälähimpienasuinrakennustenpiha-alueillataijulkisivuilla. KouvolaCircuitmoottoriurheilualueellajaKuusaantienvarressasijaitsevallaspeedwayradallata- pahtuvanajonarvioitiinaiheuttavanhetkellisiämelutasoja(LAFmax),jotkaylittävätmoottoriurhei- lulle asetettujen vertailuarvojen ylityksiä. Ratojen läheisyydessä sijaitsevien asuinrakennusten piha-alueilla kilpailupäivien aikaiset keskiäänitasot saattavat nousta päiväaikaisten ohjearvojen tasollemelunleviämisellesuotuisissaolosuhteissa. Tyrrin ampumaradalla toimintojen arvioitiin aiheuttavan ampumamelulle asetettujen ohjearvo- tasojen(LAImaxȌylittymisensekäpäiväaikaisenkeskiäänitasonohjearvotason(LAeq7-22Ȍylittymisen lähimpienasuinrakennustenpiha-alueillajajulkisivuilla. Kouvolan keskustan asuinalueet sijoittuvat suurelta osin alueille, joissa laskennallisesti arvioitu päiväaikainenkeskiäänitasojääalle50dBtason.Keskustanalueeltakinlöytyysuhteellisenhiljai- siaalueitamm.Eskolanmäen,VahteronmäenjaLehtomäenalueilta. 1
1 Johdanto
Ympäristömelullaonmerkittäviävaikutuksiaihmistenterveyteenjaasuinympäristönviihtyisyy- teen. Kunnissa toteutettavan meluntorjunnan päämääränä on terveellinen, viihtyisä ja vähäme- luinenelinympäristö.Kuntalaisillehalutaanmyössäilyttäämahdollisuusnauttiahiljaisuudestaja kuunnellaluonnonääniä. Valtioneuvostonvuonna2006meluntorjunnastaantamanperiaatepäätöksenmukaanympäristön melutasot ja melulle altistuminen tulee saada merkittävästi alenemaan (Ympäristöministeriö 2007).Periaatepäätöksentavoitteenaon,ettävuoteen2020mennessä:
x PäiväajankeskiäänitasonLAeq07-22yli55dBmelualueillaasuvienlukumääräonvähintään 20Ψpienempikuinvuonna2003. x Sisämelutasoteivätylitäpäivällä,eikäyöllävaltioneuvostonantamiaohjearvotasoja. x Oleskeluun tarkoitetuilla piha-alueilla valtioneuvoston antamat ohjearvotasot eivät ylity. Mikälitämäeiolejorakennetuillaalueillakustannustentaipaikallistenolosuhteidentakia mahdollista,tavoitteenaon,etteipäivämelutaso,LAeq07-22ylitä60dBtasoaeikäyömeluta- so,LAeq22–0755dBtasoa. Ympäristömelutilanteenselvittämiseksitarvitaanlaaja-alaisiaselvityksiä,joillavoidaanarvioida melulle altistuvien asukkaiden lukumääriä sekä tunnistaa merkittävimmät melun aiheuttajat ja melualtistumisenkannaltapahimmatalueet. KouvolankaupunginmeluselvityksenonlaatinutWSPFinlandOy:ntyöryhmä,jonkaprojektipääl- likkönä on toiminut Ilkka Niskanen. Konsultin työryhmän muina jäseninä ovat työskennelleet TuukkaLyly(projektisihteerijasuunnittelija),SirpaLappalainen(suunnittelija)sekäKaiJussila, MirkkuKauhanenjaKirsi-MaaritHiekka(avustavinasuunnittelijoina). Kouvolankaupungintilaamaatyötäonohjannuttilaajanedustajienjakonsultinmuodostamapro- jektiryhmä, joka on kokoontunut työn aikana yhteensä 5 kertaa. Projektiryhmän työskentelyyn ovatosallistuneetseuraavathenkilöt: x MarleenaNaukkarinen,Kouvolankaupunki x KatjaKangas,Kouvolankaupunki x ReijoPesonen,Kouvolankaupunki x HannuFriman,Kouvolankaupunki x HannuPurho,Kouvolankaupunki x TaijaAirikka,Kouvolankaupunki x TapaniVuorentausta,Kouvolankaupunki x VilmaHietala,Kouvolankaupunki x KatiHalonen,Kouvolankaupunki x PetteriKukkola,Kaakkois-SuomenELY-keskus x ErkkiPoikolainen,Liikennevirasto Laadittu meluselvitys sisältää laskennalliset arviot tie- ja raideliikenteen, sekä erilliskohteiden (teollisuusalueet,ratapiha-alueet,moottoriurheiluradatsekäampumaradat)aiheuttamistaympä- ristömelutasoista.Tieliikenteenaiheuttamiamelutasojaonlaskettukaupunginvilkkaimmilleka- tu-jamaantieosuuksille. Selvityksentuloksetantavatkattavankuvanmelualtistumisentasostajamelulähteidenkeskinäi- sistäosuuksistakokonaisaltistumisessa.Selvityksentuloksiajalaadittujaaineistojavoidaankäyt- täähyväksimm.meluntorjunnantoimenpiteidenjakaupunginmaankäytönsuunnittelussa. 2
1.1 YleistietoaKouvolasta
Kouvola sijaitsee Kymijoen varrella Kymenlaakson maakunnassa. Kouvola perustettiin kauppa- laksivuonna1922,javuonna1960KouvolastatuliyksiSuomenkuudestaensimmäisestäuudesta kaupungista.NykyinenKouvolankaupunkimuodostui1.tammikuuta2009,kunKouvolan,Anja- lankoskenjaKuusankoskenkaupungit,Elimäki,JaalajaValkealayhdistyivät. Kouvolastapääseerautateitseneljäänsuuntaan(LahdenkauttaHelsinkiinjaRiihimäelle,Kotkaan, Mikkeliin sekä Luumäelle). Varsinkin Venäjän läheisyydellä on suuri vaikutus Kouvolan junalii- kenteeseen. Kouvolankauttakulkevatvaltatiet(Koskenkylä-Kouvola-Lappeenranta-Joensuu-Kajaani)ja15 (Kotka-Kouvola-Mikkeli).Lisäksisinnepäättyyvaltatie12(Rauma-Tampere-Lahti-Kouvola). Kouvolalla on pitkä perinne valtakunnallisesti merkittävänä metsäteollisuuden ja logistiikkatoi- mintojen keskittymänä. Nykyisin alueella merkittäviä työllistäjiä ovat myös erilaiset kaupan ja muidenpalveluidentoimijatsekämaatalous.
1.2 Nykyisetmeluntorjuntatoimetjameluselvitykset
Kouvolankaupunginalueellaonnykyisessätilanteessakaikkiaan100erillistätie-jaraideliiken- teenmeluestettä.Näidenesteidenyhteenlaskettupituuson15,3kilometriä.Meluesteetovatsuu- rimmaksiosaksimeluaitoja,-kaiteitajamaameluvalleja,joillatorjutaantieliikenteenaiheuttamaa melua. Viidessä kohteessa meluesteet on tarkoitettu raideliikenteen aiheuttaman melun torjun- taan.
1.3 Aiemmatselvitykset
Tie-jaraideliikenteenaiheuttamiaympäristömelutasojaonarvioituyksittäistenhankkeidenyh- teydessä.Kantakaupunginmelutilannettaonaikaisemminselvitettyvuonna2007(Kouvolankau- punki,Akukon2007). Kouvolankaupunginalueellaontehtylaskennallisiamelutarkastelujamm.UPMKymintehtaiden ja vilkkaimpien maanteiden osalta. Tässä selvityksessä on käytetty osittain hyväksi muidentoi- meksiantojenyhteydessälaadittujalaskentamalliaineistoja(UPMKymi,StoraEnsoAnjalanjaIn- keroistentehtaat).
2 Meluntunnusluvutjaohjearvot
2.1 Meluntunnusluvut
Katu- ja tieliikenteen, raideliikenteen, teollisuuslaitosten ja moottoriurheiluratojen toimintojen aiheuttamatmelutasotonlaskettukansallisillatunnusluvuilla,päiväaikainenkeskiäänitasoLAeq07- 22jayöaikainenkeskiäänitasoLAeq22-07ǤMelutasotonarvioituyleisenkäytännönmukaisestiʹmet- rinkorkeudellemaanpinnantasosta.
Tieliikenteen osalta päiväaikainen keskiäänitaso (LAeq 07-22Ȍ on pääsääntöisesti mitoittava melun tunnusluku, kun laskentatuloksia verrataan ohjearvotasoihin. Raideliikenteen osalta tilanne on toisenlainen.Raideliikenteenliikennöintimäärätovatkeskimäärinlähessamansuuruisetpäiväai- kanajayöaikana.MelutasonyöaikaisenohjearvotasonollessaͷdBalhaisempikuinpäiväaikainen ohjearvotaso,muodostuuyöaikaisestamelutasostamitoittavatunnusluku,kunraideliikenteenai- heuttamiamelutasojaverrataanohjearvotasoihin. 3
Ampumaratojenmelutasojen arvioinnissatunnuslukunaonkäytettyhetkellistäimpulssiaikapai- notettuajaA-taajuuspainotettuamaksimitasoaLAImaxǤTämäampumaratamelunarvioinnissakäy- tettytunnuslukupoikkeaamerkittävästiedelläesitetyistätunnusluvuista,jotkakuvastavatpitkän aikajakson jatkuvaa samantasoista keskiäänitasoa. LAImax-tunnuslukukuvaahetkellistämaksimi- tasoa,jonkayksittäinenlaukausvoiaiheuttaa. Moottoriurheiluratojenmelun arvioinnissameluntunnuslukunaonkäytettykeskiäänitasojenli- säksimelunA-taajuuspainotettuajafast-aikapainotettuahetkellistämaksimitasoa(LAFmax).Tämä tunnuslukukuvaahetkellistämelunhuipputasoa.
2.2 Ympäristömelunohjearvot
Valtioneuvoston päätöksessä 993/1992 on annettu maankäytön ja rakentamisen, liikenteen suunnittelussa ja rakentamisen lupamenettelyissä sovellettavat yleiset melutasojen ohjearvot. Näitäohjearvojasovelletaanmyösympäristölupaharkinnassa(taulukko1). Melutasojenohjearvotonannettuerikseenpäiväaikaiselle(klo07-22)jayöaikaiselle(klo22–07) keskiäänitasoille.Josmeluonluonteeltaaniskumaistataikapeakaistaista,mittaus-tailaskentatu- lokseenlisätäänͷdBennensenvertaamistaohjearvoon. Taulukko1.Melutasonyleisetohjearvot(Vnp993/1992). Alueenkuvaus Päiväajan (klo ͽ – 22) Yöajan (klo 22 – 7) kes- keskiäänitasonohjearvot kiäänitasonohjearvot Ulkona Asumiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajamissa ja niiden välittömässä läheisyy- dessä sekä hoito- ja oppilai- 55dB 45Ȃ50dB1)2) toksiapalvelevatalueet Loma-asumiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkis- 45dB 40dB3) tysalueet taajamien ulkopuo- lellajaluonnonsuojelualueet Sisällä Asuin-ǡ potilas- ja majoitus- 35dB 30dB huoneet Opetus-jakokoustilat 35dB - Liike-jatoimistohuoneet 45dB - 1. Uusillaalueillamelutasonyöohjearvoon45dB. 2. Oppilaitoksiapalvelevillaalueillaeisovelletayöohjearvoa. 3. Yöohjearvoaeisovelletasellaisillaluonnonsuojelualueilla,joitaeiyleensäkäytetä oleskeluuntailuonnonhavainnointiinyöllä. Valtioneuvoston päätöksessä (53/1997) on määritetty ampumamelun ohjearvotasot ampuma- radan aiheuttamien meluhaittojen ehkäisemiseksi ja ympäristön viihtyisyyden turvaamiseksi maankäytönjarakentamisensuunnittelussasekärakentamisenlupamenettelyissä. Ampumaradalla tarkoitetaan aluetta, jolla on yksi tai useampi ampumaratapaikka eri aseita ja ampumalajejavarten.Ampumaratanapidetäänmyösampuma-aluetta,jollaonpysyväänkäyttöön varattuja ampumapaikkoja.Ampumaradanaiheuttamienmeluhaittojenehkäisemiseksijaympä- 4
ristönviihtyisyydenturvaamiseksionohjeena,ettämelutasoeisaaylittääA-painotettunaenim- mäistasonaimpulssiaikavakiolla(LAImaxȌmääritettynätaulukonʹarvoja.
Taulukko2.Ampumamelunohjearvot(VnP53/1997),tunnuslukuLAImaxǤ
MelutasoǡLAImax[dB] Asumiseenkäytettävätalueet 65dB Oppilaitoksiapalvelevatalueet 65dB Virkistysalueet taajamissa tai taajamien 60dB välittömässäläheisyydessä Hoitolaitoksiapalvelevatalueet 60dB Loma-asumiseenkäytettävätalueet 60dB Luonnonsuojelualueet 60dB
Suomessaeioleannettuympäristömeluakoskeviaohjearvojamoottoriurheiluratojentoiminnasta aiheutuvallemelulle.OikeustapauksissaSuomessaonsovellettuRuotsissakäytettäviäohjearvoja, joissamoottoriurheiluradoilleonannettuhetkelliseenmaksimitasoon(LAFmaxȌperustuvatohjear- vot.Ohjearvotonmääriteltyerikseenpäivä-jailta-ajallekäyttötarkoitukseltaanerilaisillealueille (taulukko3). Taulukko 3. Ruotsin meluohjearvot moottoriradoille (http://www.naturvardsverket.se/Stod-i- miljoarbetet/Vagledningar/Buller/Buller-fran-motorbanor/). Alue Maksimiäänitaso,dBAfast-aikavakionailmaistuna Päivälläklo07-19 Illallaklo19-22 Yölläklo22-07 Vakituiseenasumiseenja Yöaikaanmoot- vapaa-ajanasumiseen toriradateivät 60 55 tarkoitettualue(julkisi- saaaiheuttaa vunedessä) melua Alueetjoillasijaitseehoi- torakennuksia(julkisivun 55 50 edessä) Alueet,joillasijaitseeope- tusrakennuksia(julkisi- 55 50 vunedessä) Ulkoilma-alueet1) 55 50 1) Alueet, jotka yleiskaavoituksessa on tarkoitettu vapaa-ajan liikuntaan tai muuhun yleiseen ulkokäyt- töön,jossaluontokokemuksetovattärkeitäjajossaalhainenmelutasoontärkeälaatutekijä.Meluntaus- tatasoonalhaineneikäalueellaolemuitahäiritseviätoimintoja,kutenampumaratoja,vapaa-ajanvenei- dentaimoottorikelkkojenaiheuttamaamelua. 5
3 Melunlaskennallinenarviointi
3.1 Akustisenmallinlaatiminen
Meluselvityksen laskentamallin akustisen mallin laatiminen on monivaiheinen työosuus, jossa melulaskentaohjelmistoontuodaanlähtötietojamonistaerilähteistä.Maastomallillatarkoitetaan aineistoja,jotkasisältävätgeometriatietojamm.maanpinnankorkeuksista,rakennuksista,teiden jarautateidensijainneistasekämeluesteistä.SelvityksenmaastomallionlaadittuMaanmittauslai- toksenlaserkeilausaineistosta.
Maastomalliatäydennetäänmelulaskentaohjelmistossalisäämälläobjekteilleominaisuuksia.Teil- leasetetaanmm.liikennemäärät,liikenteennopeudet,tienpinnoitteenlaatujaraskaanliikenteen osuudet.Rautateilleannetaanvastaavastijunientyypitsekäliikennöintimäärätja-nopeudet.Me- lulaskentaohjelmisto laskee näiden annettujen tietojen perusteella melulähteille melun lähtöta- son.
Melulaskentaohjelmistossa maastomallin rakennuksille tuodaan tiedot käyttötarkoituksista ja mahdollisesti myös asukasmääristä. Tässä selvityksessä rakennusten asukasmääriä ei ole ollut käytettävissä. Lisäksi rakennusten pinnoille ja maanpinnalle annetaan akustiset ominaisuudet, jotka otetaan huomioon äänen etenemistä laskettaessa. Akustiseen malliin määritellään lisäksi laskentapisteverkontiheysjalaskentakorkeus.
3.2 Laskentamallit
Melulaskentaohjelmistona Kouvolan kaupungin meluselvityksessä on käytetty CadnaA 4.5- melulaskentaohjelmistoa, jonka laskentamallin pohjana käytettiin Kouvolan kaupungilta saatuja maastomalliaineistoja.Melulaskennoissakäytettiin10laskentapisteverkkoajameluvyöhykkeet laskettiinʹmetrinkorkeudelle.
Tie-jakatuliikenteenmelumalli: Melulaskennoissa käytetty tieliikennemelun laskentamalli perustuu yhteispohjoismaiseen tielii- kennemelunlaskentamalliin(NordicCouncilofMinisters1996a).Laskentamalliottaahuomioon seuraavatmuuttujat: x Ajoneuvomäärätpäivä-jayöaikana x Raskaidenajoneuvojenprosentuaalinenosuus x Liikenteennopeus x Etäisyystienkeskilinjaanjalyhyilläetäisyyksillämyöstienleveys x Ajoradankorkeussuhteessaympäröiväänmaastoon x Meluaestävienrakenteidensijaintijakorkeus x Meluaestävienrakenteidenpaksuus x Laskentapisteenkorkeussuhteessaympäröiväänmaastoonjaajorataantaiesteisiin x Laskentapisteensijaintisuhteessapystysuoriinheijastaviinpintoihin x Maanpinnanlaatu x Tiepäällysteenlaatu Pohjoismaisessa tieliikennemelun laskentamallissa arvioidaan melun lähtötaso (LAeq, 10mȌ liiken- nemäärän,raskaanliikenteenosuudenjaajonopeudenperusteella.Lähtötasokuvaavaimentama- tontaäänenpainetasoa10metrinetäisyydellätasaisen,suoranjaäärettömänpitkäntienkeskilin- jasta. Tähän kokonaistasoon tehdään etäisyysvaimennuksen, maa- ja estevaimennuksen, muiden poikkeustenjasäätekijöidenmukaisiakorjauksia.Mallinsanotaanvastaavanilmakehänneutraalia tilannetta,jossatuulennopeusonnoin1-2m/stiestätarkastelupisteeseenpäin(Eurasto2005). 6
Raideliikenteenmelumalli: Raideliikenteen aiheuttamaa melua on arvioitu yhteispohjoismaisella raideliikennemelumallilla (NordicCouncilofMinisters1996b).Laskentamalliottaahuomioonseuraavatmuuttujat: x Liikennöintimääräjunatyypeittäin x Junatyyppienpituudet x Liikenteennopeus x Lähteenjatarkastelupisteenvälinenetäisyys x Meluaestävienrakenteidensijaintijakorkeus x Meluaestävienrakenteidenpaksuus x Laskentapisteenkorkeussuhteessaympäröiväänmaastoontaiesteisiin x Laskentapisteensijaintisuhteessapystysuoriinpintoihin x Ilmanabsorptio x Maanpinnanvaikutusjamuutestevaikutukset
Pistemäisten,viivamaistenjatasomaistenmelulähteidenlaskentamalli: Meluselvityksessäonarvioitupistemäisten,viivamaistenjatasomaistenmelulähteidenaiheutta- miamelutasojateollisuuslaitosten,ratapihojen,ampumaratojenjamoottoriurheiluratojenympä- ristössä pohjoismaiseen teollisuusmelumalliin perustuvalla laskentamallilla (Kragh et. al 1982). Lähtöarvoinalaskennassaonkäytettymelulähteilleannettujaäänitehotasojaoktaavikaistoittain. Laskentamalli sisältää etäisyysvaimennuksen, ilmakehän absorption, maan pinnan vaikutusten, esteidenjasääkorjauksenarvioimiseen.
3.2.1 Melulaskennanepävarmuudet Melunlaskentamallinlaatiminenjamelulaskentojensuorittaminenonerittäinmonivaiheinenteh- tävä, jonka lopullisena tavoitteena on asukkaisiin kohdistuvan melualtistumisen arvioiminen. Laskentatulostentarkkuuteenjatodenmukaisuuteenvaikuttavatseuraavatkokonaisuudet: x Lähtötiedotjaniidenkäsittely x Meluselvityksessäkäytettävätlaskentamallitjaniidenalgoritmejasoveltavat tietokoneohjelmistot x Laskentamallinasetustenoikeellisuus x Asukasmäärätiedotjaniidenkäsittely x Altistumisenarvioinninmenettelyt Edellä mainituista tekijöistä kolme ensimmäistä vaikuttavat suoraan laskettuihin melutasoihin. Kaksiviimeistätekijäävaikuttavatlaskettuihinaltistujamääriin,eikäniilläolevaikutustalasket- tuihinmelutasoihin. Tieliikennemelunlähtötasojenarvioinnissaajoneuvojennopeusontärkeintarkkuuteenvaikutta- vatekijä.Liikennemääräarvioidaantärkeysjärjestyksessäkolmanneksi,silläjo ά25Ψliikenne- määränarviointitarkkuudellapäästäänάͳdBtarkkuuteenlasketussamelutasossa(taulukko4). Äänilähteenkorkeusasemanoikeamäärittäminenonmelunleviämisenarvioinninkannaltatärke- ämpääkuinsijainnintarkkuusvaakatasossa.Raideliikenteenmelunarvioinnissakorkeusaseman tarkkamääritysontärkeämpääkuintieliikenteessä,koskaraideliikenteenmelumallissalähteen oletetaansijaitsevanakustisestipehmeälläpinnalla(sepeli). Myös maanpinnan absorptio-ominaisuuksien määrittäminen vaikuttaa merkittävästi laskentatu- loksiin. Laskennoissa on käytetty karkeita oletuksia maanpinnan ominaisuuksista jakamalla maanpintakolmeenluokkaan:Ͳαkovaheijastavapinta,ͳαpehmeäabsorboivapinta,sekäluok- ka 0,5 näiden kahden välillä. Todellisuudessa maan pinnan absorptio-ominaisuudet jakaantuvat liukuvastiarvojenͲȂͳvälille. 7
Käytetynaineistonepätarkkuudestajohtuenmm.kallioleikkauksetteidenvarsillaeivätoletäysin pystysuoria,vaanloivastikaartuvia.Lisäksikaupunginsilloissaonosassaumpinaisetsiltakaiteet, joitaeiolehuomioitulaskennoissa. Taulukko4.Tieliikennemelunjaraideliikennemeluntarkkuuteenvaikuttavienmelupäästöihinliitty- vientekijöidentärkeysjärjestys(tieliikenteenosaltaEurasto2009). Tärkeysjärjestys Tekijätieliikennemelun Tekijäraideliikennemelunarvioinnissa arvioinnissa 1 ajoneuvojennopeus nopeus 2 tiepäällyste raiteenkunto1) 3 liikenteenmäärä junientyyppijapituudet 4 raskaidenajoneuvojen juniensijoittumineneriraiteille2) osuus Edellämainituistatekijöistäjohtaenvoidaanarvioida,ettämelulaskentojentarkkuuson±2dBtie- liikennemelunosaltaja±3…±5dBraideliikennemelunosalta.Teollisuuslaitoksille,moottoriurhei- luradoilleja ampumaradoilletehdytlaskelmatovatsuuntaa-antavia±5dBtarkkuudella.Ratapi- hanmelulaskennantarkkuudeksiarvioimme±3dB.
4 Melumittaukset
4.1 Mittausmenetelmätja-laitteistot
Melumittaustentavoitteenaonollutkootamittaustuloksiinperustuvialähtötietojamelunlasken- nallistatarkasteluavarten.Mittauksetovatpääsääntöisestiolleetmelupäästömittauksia,jotkaon tehtyNordtest-menetelmäohjetta(Nordtest1991)taistandardiaISO8297(ISO8297)soveltaen. äänitehotasojenmittauksissakäytettyjenmenetelmienmittausepävarmuusontyypillisestiά͵dB. Pääsääntöisestipäästömittaustenlisäksikussakinkohteessaontehtyympäristömelumittauksiaͳ Ȃʹmittauspisteessä,joistasaatujatuloksiaonkäytettylaskennallisestiarvioitujentulostenvar- mentamisessa.Ympäristömelumittauksissaonpyrittynoudattamaanympäristömelunmittausoh- jeidenmenettelyjä(Ympäristöministeriö1995).Mittauksissaonnoudatettumyösmuidenympä- ristömelunmittausohjeidenmenettelyjä(tie-jaraideliikenne).Ympäristömelunmittaustenepä- varmuudetriippuvatmittausetäisyydestäjamittaustenaikaisistaolosuhteista.Mittauskorteissa onannettuarviotympäristömelunmittaustulostenepävarmuudesta(liitteet10Ȃ12). Kaikki melumittaukset on tehty äänitasomittareilla, jotka täyttävät standardien SFS 2877 Ȁ IEC651jaIEC804vaatimuksetlaatuluokanͳmittareille.Mittaustulostenperusteellaonlaskettu meluaaiheuttavienkohteidenäänitehotasotoktaavikaistoittain.
4.2 Mittauskohteet
Selvityksessä on mitattu ympäristömelutasoja ͺ kohteessa, jotka on ryhmitelty teollisuusmelu- kohteisiin,moottoriurheiluratoihinjaraideliikenteenmelukohteisiin(liitteet10Ȃ12).Useimmis- sakohteissamittaustentavoitteenaonollutmäärittääkohteidenmelupäästötlaskennallistatar- kastelua varten. Kullasvaaran ja Mielakan raideliikennemelukohteissa on tehty ympäristömelu- mittauksia. 8
Selvityksenyhteydessämitattujakohteitaolivat: x KouvolaCircuitmoottorirata,Tehontie51,15.8.2015(5mittauspaikkaa) x Kuusankosken speedwayrata, Kuusaantie 26, Kuusankoski, 15.8.2015 (3 mittauspaik- kaa) x RudusOy:nKuusankoskenvalmisbetonitehdas,Kuusaantie25,Kuusankoski,19.8.2015 (5mittauspaikkaa) x HyötypaperiOy,Energiaväylä1,Valkeala,20.8.2015(7mittauspaikkaa) x Teollisuudenhake;Pokinkuja,Kulmatie14,Koilliskuja2,20.8.2015(3mittauspaikkaa) x Ratapiha,Terminaalinkatu1;ͺȂ9.12.2015(5mittauspaikkaa) x Kullasvaara,Naavatie12;ͺȂ9.12.2015(1mittauspaikka) x Mielakka,Alkutaival6;ͺȂ9.12.2015(1mittauspaikka) Kuusaanlammenmoottorijääradanaiheuttamiaympäristömelutasojaonarvioitulaskennallisesti, eikäkohteessatehtymittauksia.Laskennallisestiarvioiduttuloksetonesitettyliitteessä12.
5 Melunaiheuttajat
5.1 Tieliikenne
Tieliikenteenaiheuttamienmelutasojenlaskennassaonollutmukanaliikenteellisestivilkkaimmat tie-jakatuosuudet.Laskentamallissaolimukanakaikkiaan316erillistätie-jakatuosuutta,joiden yhteenlaskettupituusolinoin340km. Meluselvityksessäkäytetytliikennemäärätjaraskaanliikenteenosuudetperustuvatprojektiyh- teydessätoteutettuunliikennemäärälaskentaan,jonkatoteuttiFinn-rajOy.Liikennelaskentaato- teutettiinyhteensä91mittauspisteessä.Maanteidenliikennemäärätjaraskaanliikenteenosuudet saatiintierekisteristä. Vilkkaimmin liikennöidyt katuosuudet sijoittuivat Kuusaantielle ja Salpausselänkadulle, jossa keskimääräisetvuorokausiliikennemäärätolivatvähänyli20000ajoneuvoavuorokaudessa.Val- takadulla,TunnelikadullajaKymenlaaksontielläoliosuuksia,joillakeskimääräisetvuorokausilii- kenteenmäärätolivatyli10000ajoneuvoavuorokaudessa.Valtateilläja15olimyösosuuksia, joissa vuorokauden keskimääräiset liikennemäärät olivat yli 10 000 ajoneuvoa vuorokaudessa (liite8). Melulaskennoissatieosuuksilleonkäytettyniidennopeusrajoitustenmukaistaajonopeutta.
5.2 Raideliikennejaratapihojenaiheuttamamelu
Raideliikenteen aiheuttamien melutasojen laskennassa on ollut mukana liikenteellisesti vilk- kaimmat raideosuudet (Kouvolasta Mikkelin, Kuusankosken, Lahden, Kotkan ja Luumäen suun- tiin).NäidenlisäksilaskennassahuomioitiinKouvolankaupunkiraiteenaiheuttamamelu.Lasken- tamallissa oli mukana kaikkiaan 13 erillistä raideosuutta, joiden yhteenlaskettu pituus oli noin 140km. JunienpituuksinamitattunaenitenjunaliikennettäoliLuumäensuuntaisellarataosuudella,jossa vuorokaudenaikanaliikkuvienjunienyhteenlaskettupituusolinoin26km.Lahdensuuntaanju- nienyhteispituudetolivatnoin19kmjaKotkansuuntaannoin15km(liite8).Pohjoisensuun- taan,MikkelinjaKuusankoskenrataosuuksilla,liikennemäärätolivatselvästipienempiä. Kouvolankeskustassasijaitsevallaratapihallatehdäänvaunujenjärjestelytoimia,joistaaiheutuu melua.Selvityksessäonmitattujärjestelyratapihantoimintojenaiheuttamiamelutasojajamääri- tettymelulaskennassakäytettävätpäästöarvot.Ratapihantoimintojenaiheuttamiamelutasojaon tarkasteltulaskennallisestijatuloksetonesitettymittauskortissa(liite10). 9
Raideliikenteenaiheuttamiapaikallisiamelutasojaonmitattulisäksikahdessaerillisessäkohtees- sa,KullasvaarassajaMielakassa.Mittaustuloksetonesitettykohteidenmittauskorteissa(liite10).
5.3 Teollisuuslaitokset
Teollisuudenaiheuttamienmelutasojenlaskennassaonollutmukanaympäristömelutasojenkan- nalta alueen merkittävimmät teollisuuslaitokset. Meluselvityksessä mukana olleita teollisuuslai- toksia olivat: RudusOy, Teollisuuden Hake Oy, Hyötypaperi Oy(KuusankoskiƬ Valkeala), UPM KymmeneOyjKymintehtaat,StoraEnsoAnjalankoskentehtaat,Kyminvoima,SolvayChemicals FinlandOy,SchaeferKalkFinlandOy,KemiraChemicalsOy,TykkimäensoraOyȀKouvolanbetoni Oy,KouvolanSahaOyjaSuomenTarvemetalliOy. Teollisuuslaitostenmeluakoskevattiedotperustuvattuotantolaitostenomienselvitystenaineis- toihin (Kymin teollisuusalueen kohteet (Promethor, 2009) ja Stora Enso Anjalankosken tehtaat (WSP,2015))sekäaikaisemmanmeluselvityksentietoihin(SolvayChemicalsFinlandOy,Tykki- mäenSoraOy,KouvolanSoraOy,KouvolanSahaOy)(Akukon,2007). RudusOy:n,TeollisuudenHakeOy:njaHyötypaperiOy:ntoimintojenaiheuttamiamelutasojaon mitattutämänselvityksenyhteydessäjanäidenkohteidentuloksetonesitettyliitteen11mittaus- korteissa. NäidenjaKouvolassasijaitsevienmuidenteollisuuslaitostensijainnitonesitettyliitteenͻkartta- kuvassa. Hyötyvirranalueenympäristömelutasojaonmitattuvuonna2012(APLSystems2012).Mittaus- tulostenperusteellaHyötyvirta-alueenympäristössävallitsevatmelutasotolivatpäiväaikana36– 53dB(LAeq7-22Ȍjayöaikana34–49dB(LAeq22-7). Tulokset eivät poikenneet merkittävästi tausta- tasoista.RaportinmittaustuloksistaeivoitumuodostaaäänitehotasojaHyötyvirranmeluaaiheut- tavilletoiminnoille,minkävuoksikohdeeiolemukanamelunlaskennallisessaarvioinnissa.
5.4 Moottoriurheilu-jaampumaradat
5.4.1 Moottoriurheiluradat Kouvolan kaupungin alueella sijaitsee moottoriratoja, joista selvityksen piirissä oli yhteensä ͵ moottorirataa; Kouvola Circuit (Tykkimäen moottorirata), Speedwayrata Kuusaantien varrella sekä Kuusaanlammen jääajorata). Moottoriratojen aiheuttamaa melua on selvitetty mittauksin TykkimäenmoottoriradanjaSpeedwayradanosalta.Mittaustuloksetjamittaustuloksiinperustu- vatlaskennallisetmelumallinnuksetonesitettyliitteen12mittauskorteissa. Kuusaanlammen jääajoradan melua ei päästy leutojen talvien tai kilpailuaikataulujen takia mit- taamaan. Jääajoradan melun leviämistä radan lähiympäristöön on arvioitu laskennallisin mene- telmin(liite12).
5.4.2 Ampumaradat LaskennallisessameluselvityksessäolimukanaTyrrinjaOjakorvenampumaradat.Tyrrinampu- maradanmelulaskennanlähtötietonakäytettiinvuonna2012kohteeseenlaaditunraportintietoja (Ramboll 2012). Ojakorven ampumaradan lähtötietona käytettiin radalle vuonna 2011 laaditun raportin tietoja (Promethor Oy 2011). Laskennalliset arvioinnit perustuvat raporttien tietoihin radoillakäytettävienaseidentyypeistä,ampumasuunnistajalaukausmääristä(joitaontäydennet- tyradantoimijanantamientietojenperusteella). 10
6 Melulaskentojentulokset
6.1 Tieliikenteenaiheuttamamelu
Tieliikenteenaiheuttamatpäivä-jayöaikaiset(LAeq7-22jaLAeq22-7Ȍkeskiäänitasotmeluvyöhykekart- toinaonesitettyraportinliitteessä1.
Laskennallisentarkastelunperusteellatieliikenneaiheuttaapäiväajanohjearvon(LAeq7-2255dB) jayöajanohjearvon(LAeq22-750dB)ylittäviämelutasojaasuinrakennustenjulkisivuillapääasiassa valtateidenjaKouvolankeskustankokoojakatujenvälittömässäläheisyydessä.Tällaisiaalueitasi- jaitseeesimerkiksiKuusankoskenKunnanpellon,PuistomaanjaNaukionalueilla(kuvaͳja2).
Kuva1.Tieliikenteenaiheuttamamelunpäiväaikainenkeskiäänitaso(LAeq 7-22ȌKunnanpellon,Puis- tomaanjaNaukionalueilla.
Kuva 2. Tieliikenteen aiheuttama melun yöaikainen keskiäänitaso (LAeq 22-7ȌKuusakoskenKunnan- pellonjaNaukionalueilla. 11
Tieliikenteen melualueille sijoittuvien asuin- ja lomarakennusten määrää on tarkasteltu raken- nusten julkisivuille sijoitettujen laskentapisteiden avulla. Laskennassa on tarkasteltu rakennuk- sen julkisivulle kohdistuvia korkeimpia päivä- ja yöaikaisia keskiäänitasoja. Korkeimmat jul- kisivutasotsijoittuvatrakennustentien-,väylän-,kadun-tairadanpuoleisellejulkisivulle.Raken- nustensuojanpuolellasijaitsevillapiha-alueillavaltioneuvostonpäätöksenohjearvotsaattavatkin alittua. Melulaskentojen perusteella Kouvolan kaupungin alueella on vähän yli 1000 asuinrakennusta, joidenjulkisivuihinkohdistuvatieliikenteenaiheuttamapäiväaikainenkeskiäänitaso(LAeq7-22Ȍon suurempikuin55dB.Yöaikaisenmelutasonosaltaohjearvonylittävienasuinrakennustenmäärä onpienempi(taulukko5). Taulukko5.Tieliikenteenmelualueillesijoittuvienasuinrakennustenjaloma-asuinrakennustenlu- kumäärät.Vakituiseenasumiseentarkoitetuillekohteillemelunohjearvotasotovat55dB(päivä)ja 50dB(yö).Loma-asuinrakennustenosaltaohjearvotasotovat10dBpienemmät.Kaikillerakennuk- sille ei ole ollut käytettävissä käyttötarkoitustietoa, minkä takia taulukkojen arvot ovat suuntaa- antavia.
Asuinrakennukset Lomarakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 Klo07-22 klo22-07 40-45 dB 4470 2062 40-45dB 80 36 45-50dB 2604 1138 45-50dB 47 27 50-55dB 1710 419 50-55dB 32 ͻ 55-60dB 814 62 55-60dB 14 ͳ 60-65dB 247 ʹ 60-65dB ͷ Ͳ 65-70dB 22 Ͳ 65-70dB Ͳ Ͳ 70-75dB ͳ Ͳ 70-75dB Ͳ Ͳ Yli75dB Ͳ Ͳ Yli75dB Ͳ Ͳ Yli55dB 1080 Yli45dB 100 Yli50dB 480 Yli40dB 70
6.2 Raideliikenteenaiheuttamamelu
Raideliikenteenaiheuttamatpäivä-jayöaikaiset(LAeq7-22 jaLAeq22-7Ȍkeskiäänitasotmeluvyöhyke- karttoinaonesitettyraportinliitteessä2.
Raideliikenneaiheuttaapäiväajanohjearvon(LAeq7-2255dB)jayöajanohjearvon(LAeq22-750dB) ylittäviä melutasoja radan välittömässä läheisyydessä sijaitsevien asuintalojen piha-alueille. Oh- jearvotylittyvätesimerkiksiradanläheisyydessäKaipiaisissa,InkeroisissaKalajanjaKäpylänalu- eellasekäKouvolankeskustanläheisyydessäsijaitsevanMielakanalueella(kuva͵ja4). 12
Kuva3.Raideliikenteenaiheuttamamelunpäiväaikainenkeskiäänitaso(LAeq7-22ȌMielakanalueella.
Kuva4.Raideliikenteenaiheuttamamelunyöaikainenkeskiäänitaso(LAeq22-7ȌMielakanalueella. Laskennallisen tarkastelun perusteella raideliikenteen aiheuttama päiväaikainen keskiäänitaso (LAeq 7-22Ȍylitti55dBohjearvotason360asuinrakennuksenjulkisivuilla,kuntaasyöaikainenoh- jearvotaso(50dB)ylittyi640asuinrakennuksenjulkisivuilla. Raideliikenteenaiheuttamayöaikainenmelualtistuminenonsuurempaakuinpäiväaikainen,kos- kayöaikainenohjearvotasoonpäiväaikaistapienempijayöaikaistaraideliikennettäonsuhteelli- senpaljon. 13
Taulukko 6. Raideliikenteen melualueille sijoittuvien asuinrakennusten ja loma-asuinrakennusten lukumäärät.Vakituiseenasumiseentarkoitetuillekohteillemelunohjearvotasotovat55dB(päivä) ja50dB(yö).Loma-asuinrakennustenosaltaohjearvotasotovat10dBpienemmät.Kaikilleraken- nuksilleeioleollutkäytettävissäkäyttötarkoitustietoa,minkätakiataulukkojenarvotovatsuuntaa- antavia.
Asuinrakennukset Lomarakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 Klo07-22 klo22-07 40-45dB 2324 1966 40-45dB 31 38 45-50dB 1211 885 45-50dB 23 13 50-55dB 556 406 50-55dB 10 ͻ 55-60dB 270 184 55-60dB Ͷ ʹ 60-65dB 82 50 60-65dB Ͳ Ͳ 65-70dB 10 Ͳ 65-70dB Ͳ Ͳ 70-75dB ͳ ͳ 70-75dB Ͳ Ͳ Yli75dB Ͳ Ͳ Yli75dB Ͳ Ͳ Yli55dB 360 Yli45dB 40 Yli50dB 640 Yli40dB 60
6.3 Teollisuudenjaratapihatoimintojenaiheuttamamelu
TeollisuuslaitostensekäKouvolanratapihatoimintojenaiheuttamatpäivä-jayöaikaiset(LAeq7-22ja LAeq22-7Ȍkeskiäänitasotmeluvyöhykekarttoinaonesitettyraportinliitteessä3. LaskennallisenarvioinninperusteellateollisuudentoiminnotjaKouvolanratapihantoiminnotei- vätaiheutamerkittäväämelualtistumistaKouvolankaupungissa.Teollisuuslaitostenaiheuttamat päiväaikaisetkeskiäänitasotovatohjearvon(LAeq 7-2255dB)tasollalähimpienasuinrakennusten piha-alueillaRudusOy:nvalmisbetonitehtaan,HyötypaperiOy:n(Valkeala),SuomenTarvemetalli Oy:nsekäStoraEnsonAnjalankoskentehtaidenläheisyydessä. Laskennallisesti arvioidut 55 dB tasojen ylitykset edellä mainituissa kohteissa olivat vähäisiä. Näissä tapauksissa melutasojen voidaan sanoa olevan ohjearvon mukaisella tasolla (LAeq 7-22 55 dB),kuntarkastelussaotetaanhuomioonlaskentamenetelmälläarvioituepävarmuus(±͵dB). Stora Enson Anjalankosken tehtaiden itäpuolisilla alueilla teollisuuslaitoksen aiheuttamat yöai- kaisetmelutasotylittävätohjearvotason50dB(LAeq22-7).Tämäohjearvotasonylitysontodennettu myösympäristömelumittauksissa(WSP2015). Kouvolanratapihatoimintojenaiheuttamatympäristömelutasotolivatlaskennallisentarkastelun perusteellalähimpienasuinrakennustenpiha-alueilla40Ȃ43dB(LAeq22-7Ȍ(liite10a). Teollisuusmelulle altistuminen on suhteellisen vähäistä myös arvioitaessa altistumista asuinra- kennuksiinkohdistuvienmelutasojenperusteella(taulukko7). 14
Taulukko 7. Teollisuuden toimintojen aiheuttamille melualueille sijoittuvien asuinrakennusten lu- kumääräjaloma-asuinrakennustenlukumäärät.Vakituiseenasumiseentarkoitetuillekohteilleme- lun ohjearvotasot ovat 55 dB (päivä) ja 50 dB (yö). Loma-asuinrakennusten osalta ohjearvotasot ovat10dBpienemmät.Kaikillerakennuksilleeioleollutkäytettävissäkäyttötarkoitustietoa,minkä takiataulukkojenarvotovatsuuntaa-antavia.
Asuinrakennukset Lomarakennukset Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Keskiäänitaso Päiväaika Yöaika Klo07-22 klo22-07 Klo07-22 klo22-07 40-45dB 984 671 40-45dB 44 45-50dB 426 214 45-50dB 10 50-55dB 84 30 50-55dB ͵ ʹ 55-60dB 10 Ͷ 55-60dB ͳ ͳ 60-65dB ͳ ͳ 60-65dB Ͳ Ͳ 65-70dB ͳ Ͳ 65-70dB Ͳ Ͳ 70-75dB Ͳ Ͳ 70-75dB Ͳ Ͳ Yli75dB Ͳ Ͳ Yli75dB Ͳ Ͳ Yli55dB 10 Yli45dB 10 Yli50dB 40 Yli40dB 20
6.4 Moottoriurheilualueet
Selvityksessämukanaolleidenmoottoriurheiluratojentoimintaonkausittaistarajoittuentiettyi- hinvuodenaikoihinjamyösviikonpäiviin.Tämäonsyytäottaahuomioonarvioitaessamelualtis- tumisenastettajavaikuttavuutta. Laskennallisen arvioinnin perusteella Kouvola Circuit moottoriurheiluradan kilpailutapahtumat voivataiheuttaamelunleviämisellesuotuisissaolosuhteissapäiväaikaisenkeskiäänitason(LAeq7- 22Ȍ55dBylittymisenmoottoriurheiluradanpohjoispuolellasijaitsevienlähimpienasuinrakennus- ten piha-alueilla. Samoissa kohteissa myös melun hetkelliset tasot ylittävät laskennallisen arvi- oinnin perusteella moottoriurheiluradoille raja-arvona käytettävän 60 dB tason (LAFmaxȌ (liite 12b). Kuusaantienvarrellasijaitsevanspeedwayradallatapahtuvaajoaiheuttaakorkeitamelutasojara- danläheisyydessä.Laskennallisenarvioinninperusteellaspeedwaykilpailunaikainen55dBkes- kiäänivyöhykeulottuunoin220metrinetäisyydelleradastajakilpailunaiheuttamapäiväaikainen keskiäänitaso(LAeq7-22Ȍlähimpienasuinrakennustenkohdallaonohjearvon(55dB)mukaisellata- solla. Laskentamallin ja ympäristömelumittausten perusteella speedwayajon aiheuttama 60 dB hetkellinen melutaso (LAFmaxȌ lähimpien asuinrakennusten ympäristössä ylittää selvästi mootto- riurheiluradoilleraja-arvonakäytettävän60dBtason(LAFmaxȌ(liite12a). LaskennallisenarvioinninKuusaanlammenmoottorijääradanperusteella jäärata-ajoneiarvioitu aiheuttavanmelutasonohjearvojenylityksiälähimpienasuinrakennustenpiha-alueilla(liite12c).
6.5 Ampumaratojenmelu
TyrrinjaOjakorvenampumaratojenmeluvyöhykkeetonesitettyraportinliitteessä4.
Tuloksissaontarkasteltueriaselajienaiheuttamiahetkellisiämaksimitasoja,LAImax[dB]japäivä- aikaisiinlaukausmääriinperustuviakeskiäänitasoja,LAeq7-22[dB]. Laskennallisen tarkastelun perusteella Ojakorven ampumaradan toiminnot eivät aiheuta ampu- maratamelulleasetettujenohjearvotasojenylityksiäradanympäristössä(liite4a). 15
Laskennallisesti arvioitujen tulostenperusteella Tyrrin ampumaradantoiminnot aiheuttavatto- dennäköisestiampumaratamelulle asetettujenohjearvotasojenylittymisenasuinkohteidenpiha- alueillamelunleviämisellesuotuisissaolosuhteissa(liite4b).
6.6 Yhteismelunvyöhykkeet
Tie-jaraideliikenteensekäteollisuudenaiheuttamatyhteismeluvyöhykkeetonesitettyraportin liitteessä5.
6.7 Hiljaistenalueidensijoittuminen
Kouvolankaupunginhiljaisetalueetonesitettyraportinliitteessä6.Liitekartoissaonesitettyhil- jaisetalueetmeluvyöhykkeillä30Ȃ50dB.Luonnossaharvointavataankeskiäänitasoja,jotkaoli- sivatalle30dB(LAeq). Kouvolan keskustan asuinalueet sijoittuvat suurelta osin alueille, joissa laskennallisesti arvioitu päiväaikainenkeskiäänitasojääalle50dBtason(liite6).Keskustanalueeltakinlöytyysuhteelli- senhiljaisiaalueitamm. Eskolanmäen,VahteronmäenjaLehtomäenalueilta.Hiljaistenalueiden tulosteistavoitunnistaahelpostimyösasuinalueita,jotkasijoittuvatmeluisillealueille(LAeqε50 dB,valkoinenväriliitteenmeluvyöhykekartoissa). Hiljaistenalueidentarkastelussaonsyytäottaahuomioon,ettäkartoissaesitetytvyöhykkeetpe- rustuvattässäselvityksessälaadittuihinlaskennallisiintarkasteluihin.Laskennallisissatarkaste- luissaovatmukanavainmelutasojenkannaltaoleellisetmelulähteetelimelutarkastelustapuut- tuuesimerkiksisuuriosakaduista,joidenliikennemäärätovatpieniä.Paikallisestitällaisillame- luaaiheuttavillalähteilläonluonnollisestimerkitystä.
6.8 Tulostenvertaaminenasukaskyselyntuloksiin
KouvolankaupunkitoteuttiPehmoGIS-asukaskyselynotsikolla”Missämeluaa,missänautithiljai- suudesta?”liittyenKouvolanalueenasukkaidenkokemuksiinmeluisistapaikoistajaalueistasekä hiljaisista paikoista ja alueista (Kouvolan kaupunki 2016). Kysely perustui asukkaidentekemiin karttapaikannuksiin,joidenyhteyteenkyselyynosallistujallaolimahdollisuuskuvaillatarkemmin esimerkiksi kyseistä aluetta, sen merkitystä, hiljaisuuden kokemusta ja melunlähdettä. Asukas- kyselytoteutettiinaikavälillä1.5.Ǧ30.6.2015jasiihenvastasi310henkilöä.Paikannuksiatehtiin yhteensä520kpl Hiljaisia paikkoja merkittiin karttaan yhteensä 154 kappaletta ja hiljaisia alueita 64 kappaletta. Sekähiljaistenpaikkojenettäalueidenpaikannuksissanousivatesiinerityisestiluontopolut,kun- toradatjamuutlähivirkistysalueet.Hiljaisiapaikkojaolipaikannettumyösaivanomanasuinpai- kanvälittömäänläheisyyteen,kutenomaanpihaantaikokoasuinalueeseen. Meluisia paikkoja paikannettiin kartalle yhteensä 206 kappaletta. Melun aiheuttajaksi kirjattiin liikenne(129kpl),teollisuus(23kpl),viihde-javapaa-ajantapahtumat(22kpl),moottoriradat(7 kpl) ja ampumaradat (4 kpl). Lisäksi osioon ”Muu, mikä?” oli paikannettu 47 meluista paikkaa, joissatarkentavaansanalliseenkohtaanolipääasiassakirjattu”mopopojat”.Toisenamelunaiheut- tajanaosiossa”Muu,mikä?”nousiesiinjunaliikenne. Meluisia alueita kirjattiin kyselyssä kaikkiaan 96 kappaletta. Meluisten paikkojen tapaan melun aiheuttajaksikoettiinuseimmitenliikenne(68kpl).Liikenteenosaltakohteitaolipääasiassamer- kittyvaltateidenjajunaradanvarsillesekäaivanKouvolanjaKuusankoskenkeskustaan.Toiseksi eniten meluisia alueita merkittiin ”Muu, mikä?” -osioon (18 kpl), joissa meluisten paikkojen ta- paanvastauksissamainittiinpääasiassa”mopopojat”. Yhteenvetonakyselytutkimuksentuloksistavoitodeta,ettäliikennekoettiinyleisimmäksimelun aiheuttajaksi.Kyselyssämainitutliikennemelupaikatsijoittuivatsuureltaosinydinkeskustaanse- kävaltateidenjarautateidenvarrelle. 16
6.9 MelutilanteenkehitysKouvolassa
KouvolankaupunginalueellajaIitissäonsuunnitteillatoimintoja,jotkalähitulevaisuudessavoivat vaikuttaayksittäistenalueidenmelutilanteeseen. Kymiringinmoottoriurheilu-jaajoharjoittelurataakaavaillaanrakennettavaksiIitinTillolaanval- tatien12pohjoispuolelle.RadanrakentamisenjohdostaspeedwayradanjaTykkimäenmoottori- radantoiminnatvoivatvähentyätaijopaloppua.Kymiring-radallaontodennäköisiämeluvaiku- tuksiaKontjärvenalueelle.Radallaeiolevieläympäristölupaa,muttasenalustaviarakennustöitä onjoaloitettu. ValkealankirkonkylänpohjoispuolellekaavaillunYrtinkantaanampumaradanympäristölupaon tullutlainvoimaiseksi2016,joskaanradanrakentamisenaikataulueioletoistaiseksitiedossa.Ra- dantoiminnoillaeiolevaikutustaTyrrinampumarataan,muttasevoimahdollisestivähentääOja- korvenampumaradantoimintaa. KouvolanKullasvaaraansuunnitellaankansainvälisenmittaluokanlogistiikkakeskusta,jossapys- tyttäisiinyhdistämäänerikuljetusmuotojamahdollisimmantehokkaasti.Alueellaraskaanliiken- teen ja junaliikenteen määrät ovat näin ollen kasvussa tulevaisuudessa ja toiminnoilla on siksi merkitystäalueenmelutilanteeseen. KouvolanKotiharjuunsuunnitellaanRatamo-keskusta,jossaperusterveydenhuolto,sosiaalipalve- lutjaerikoissairaanhoitoyhdistetääntoimivaksikokonaisuudeksi.Ratamo-keskuksenrakentami- sesta ja tieliikenteen järjestelyistä/kasvamisesta saattaa aiheutua meluhaittaa läheisille alueille. Rakentaminenonsuunniteltualkavaksiv.2017jasenonmäärävalmistua2019. Kymenlaaksossa tieliikenteen kevyiden ajoneuvojen määrien arvioidaan kasvavan noin 20 Ψ vuoden2012tasostavuoteen2030mennessä.Samallaaikavälilläraskaidenajoneuvojenosuuden arvioidaan kasvavan noin Ψ (Liikennevirasto 2014). Näiden ennusteiden mukainen tieliiken- teenlisäysaiheuttaamelunlähtötasoihinnoin1,6dBnousun.Tämätarkoittaakäytännössämyös asukkaiden melualtistumisen lisääntymistä, koska tieliikenne on merkittävin melualtistumisen aiheuttaja. 17
7 Johtopäätökset x TieliikenneaiheuttaasuurimmanmelualtistumisenKouvolankaupunginalueella.Laskennalli- senarvioinninperusteellatieliikenteenaiheuttamatasuinrakennustenjulkisivuihinkohdistu- vat melutasot ylittivät päiväaikaisen ohjearvotason yli 1000 asuinrakennuksen julkisivuilla. Tieliikenteen aiheuttaman yöaikaisen keskiäänitason osalta ohjearvon ylittävien asuinraken- nustenmääräoli460. x Raideliikenteenaiheuttamaympäristömeluajoittuusuureltaosinyöaikaanjaraideliikenneon yöaikaisenmelualtistumisenosaltamerkittävämpimelunaiheuttajakuintieliikenne.Raidelii- kenteen aiheuttama päiväaikainen keskiäänitaso (LAeq 7-22Ȍ ylitti 55 dB ohjearvotason 360 asuinrakennuksenjulkisivuilla,kuntaasyöaikainenohjearvotaso(50dB)ylittyi640asuinra- kennuksenjulkisivuilla. x Teollisuuden aiheuttama melualtistuminen oli laskennallisen arvioinnin perusteella selvästi vähäisempääkuintie-jaraideliikenteenaiheuttamamelualtistuminen.Teollisuudentoiminto- jen arvioitiin aiheuttavan yöaikaisten ohjearvotasojen ylityksiä Anjalankoskella Stora Enson teollisuuslaitostenläheisyydessä. x Kouvolan ratapihalla tapahtuvan vaunujen järjestelytoimien ei arvioitu aiheuttavan melulle asetettujenohjetasojenylityksiälähimpienasuinrakennustenpiha-alueillataijulkisivuilla. x Kouvola Circuit moottoriurheilualueen ja Kuusaantien varressa sijaitsevan speedwayradan toimintojenarvioitiinaiheuttavanhetkellisiämelutasoja(LAFmax),jotkaylittävätmoottoriurhei- lulleasetettujenvertailuarvojenylityksiä.Ratojenläheisyydessäsijaitsevienasuinrakennusten piha-alueillakilpailupäivienaikaisetkeskiäänitasotsaattavatnoustapäiväaikaistenohjearvo- jentasollemelunleviämisellesuotuisissaolosuhteissa. x Tyrrinampumaradallatoimintojenarvioitiinaiheuttavanampumamelulleasetettujenohjear- votasojen(LAImaxȌylittymisensekäpäiväaikaisenkeskiäänitasonohjearvotason(LAeq 7-22Ȍylit- tymisenlähimpienasuinrakennustenpiha-alueillajajulkisivuilla. x Kouvolankeskustanasuinalueetsijoittuvatsuureltaosinalueille,joissalaskennallisestiarvioi- tupäiväaikainenkeskiäänitasojääalle50dBtason.Keskustanalueeltakinlöytyysuhteellisen hiljaisiaalueitamm.Eskolanmäen,VahteronmäenjaLehtomäenalueilta. x YmpäristömelullealtistuminenontodennäköisestilisääntynytKouvolassavuonna2007laadi- tunselvityksenjälkeen.Tämä arvioperustuuyleiseentieliikenteenkasvuun,jokaonesimer- kiksiKymenlaaksonmaanteillävuosina2002Ȃ2012arvioituolevannoin10Ψluokkaa(Lii- kennevirasto2014). x Laskennallisenselvityksentulostenperusteellasaadaankokonaiskäsitysympäristömelutasois- tajamelullealtistumisesta.Laskentamallintuloksistavoidaantunnistaaongelmakohteita,joi- hin meluntorjunnan toimenpiteitä tulisi kohdistaa. Meluselvityksen tuloksia voidaan käyttää hyväksilaadittaessameluntorjunnantoimintasuunnitelmaa. 18
8 Kirjallisuusluettelo Eurasto, R. 2005: Ympäristömeludirektiivin täytäntöönpanoon liittyvät laskentamallivertailut Ȃ Suomenympäristö753.Ympäristöministeriö.Helsinki2005 Eurasto2009:MeluselvitystentarkkuudenparantaminenȂSuomenympäristö26Ȁ2009.Ympä- ristöministeriö.Helsinki2009 ISO 8297: Acoustics -Determination of sound power levels of multisource industrial plants for evaluationofsoundpressurelevelsinenvironmentȂEngineeringmethod Kragh,J.,Andersen,B.ƬJakobsen,J.1982:EnvironmentalNoisefromIndustrialPlants.General PredictionMethod.ȂDanishAcousticalLaboratory.Reportno.32,1982 Kouvolankaupunki2016:KouvolankaupunginmeluselvitykseenliittyvänpehmoGISkyselynyh- teenveto,talvi2016.Raporttiluonnos2015 Liikennevirasto2013:Valtakunnallinentieliikenne-ennuste2030.Liikennevirastontutkimuksiaja selvityksiä13Ȁ2014 Nordtest1991:NTACOU080.Nordtestmethod.Industrialplants:noiseemission Valtioneuvostonpäätösmelutasojenohjearvoista993/1992,29.10.1992 Valtioneuvostonpäätösampumaratojenaiheuttamanmelutasonohjearvoista53/1997,16.1.1997 Valtioneuvostonperiaatepäätösmeluntorjunnasta,muistio22.5.2006 Ympäristöministeriö1995:YmpäristömelunmittaaminenǦYmpäristöministeriö,ympäristönsuo- jeluosasto.Ohje1/1995 Promethor2009:Kuusaanniementehdasalueenaiheuttamaympäristömelu,Kymi,PromethorOy, 15.6.2009 Promethor2015:UPMKyminteollisuusalueenlaskentamalliaineisto WSP2015:StoraEnsoAnjalankoskentehtaidenmeluselvitys.Raportti30.7.2015,projektinumero 306630 APL Systems 2012: Mittausraportti: Hyötyvirran teollisuusalueen melumittaukset 30.11 Ȃ 14.12.2012 Promethor Oy 2011: Ampumaradan ympäristömelumittaus, Ojakorven ampumarata, Promethor Oy19.5.2011 RambollOy2012:TyrrinAmpumarata,Kouvola,Meluselvitys,25.5.2012