Direction Régionale de l’Équipement les rapports des

Territoires et accessibilité

SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen

Accessibilité aux différents modes de transports par la route

octobre 2005

ministère de l’Équipementl'Équipement des Transports et du LogementLogement

INTRODUCTION

Les travaux suivants s’inscrivent dans le cadre de la démarche interne « Analyse des territoires en projet de Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) » menée par la Direction régionale de l'Équipement (DRE) des Pays de la Loire appelée, au même titre que les autres services de l’Etat, à contribuer à la rédaction du porter à connaissance et à l’association de l’État dans l’élaboration d’un SCOT.

Ce document présente pour le périmètre de SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen les apports de la classification régionale des territoires de SCOT réalisée au regard de leur niveau d’accessibilité routière à différents centres inter-modaux de transport.

La classification régionale qui résulte des travaux confiés par la DRE à la Division Urbaine du CETE de l’Ouest concerne les 27 territoires de la région en projet de SCOT, ceux dont les périmètres ont été arrêtés à ce jour par les préfets. Les différents centres inter-modaux de transport retenus pour l’analyse comme points d’origine ou de destination pour l’évaluation de l’accessibilité des territoires sont constitués des grandes villes de la région (ou situées aux marges de celle-ci), des gares du réseau ferré régional, de celles du réseau TGV, de l’aéroport de Nantes-Atlantique et du site de Notre Dame des Landes projeté pour un futur aéroport. L’objectif consistait plus particulièrement à mettre en relief certains territoires moins bien desservis par les réseaux de type autoroutier, aérien et ferré.

Tout d’abord et afin de situer le territoire dont il est question d’appréhender des niveaux d’accessibilité par la route vers différents centres inter-modaux de transport, deux premières cartes sont présentées face à face dans les pages suivantes :

- Les infrastructures de transport dans les Pays de la Loire, document réalisé par le Secrétariat général pour les affaires régionales (SGAR) de la Préfecture de Région des Pays de la Loire en mars 2004 ; - Un état d’avancement des SCOT dans les Pays de la Loire au 1er juin 2005 produit par la DRE.

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 1 LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS BASSE-NORMANDIE DANS LES PAYS DE LA LOIRE Vers ROUEN ALENÇON N 176

Vers CAEN Mayenne Mamers Vers St-BRIEUC Vers ST-MALO N 12 A 28

Vers PARIS MAYENNE RENNES LAVAL

BRETAGNE N 138 A 81 LE MANS A 11 N 157

Vers LORIENT N 157 Château-Gontier SARTHE Châteaubriant N 171 Sablé N 138 Redon N 23 Vers VANNES N 162 Vers PARIS A 11

la Vilaine Segré A 28 LOIRE -ATLANTIQUE La Flèche N 165 N 137 Ancenis St-Nazaire A 11 N 147 A 85 Le Croisic N 171

la Loire La Baule NANTES Vers LYON MAINE-ET-LOIRE TOURS N 249 A 87 CENTRE

Cholet Ile de Noirmoutier Liaisons routières Aérodrome assurant A 83 Autoroute des liaisons régulières N 160 Continuité autoroutière N 137 Autre grande liaison Vers POITIERS Autre aérodrome principal VENDÉE Route nationale Autre route principale Ile d'Yeu Projet d'aéroport N 160

POITOU-CHARENTESprojeté existant en travaux

LA ROCHE/YON N 148 Fontenay- Port de commerce Les Sables-d'Olonne le-Comte Liaisons ferroviaires Ligne à grande vitesse Voie navigable (marchandises) NIORT Autre ligne voyageur Liaison maritime (île continent) A 83 Autre voie ferrée Sources : DRE Pays de Loire - DAC Ouest - INSEE Projet TGV Cartographie : SGAR - mars 2004 OCÉAN ATLANTIQUE Fond de carte : CLARITAS Gare desservie par le TGV A 831 Ile de Ré 30 km Chantier de transport combiné (rail, route) LA ROCHELLE

2 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 SCOT en Pays de la Loire état d'avancement au 01 juin 2005

BASSE-NORMANDIE

BocageBocage MayennaisMayennais

PaysPays dede l'Ernéel'Ernée PaysPays dede MayenneMayenne PaysPays dede lala HauteHaute SartheSarthe BRETAGNEBRETAGNE

LavalLaval -- LoironLoiron

RégionRégion MancelleMancelle PaysPays dudu MaineMaine AngevinAngevin RenazéRenazé CraonCraon CosséCossé (c.c.(c.c.(c.c. dedede MeslayMeslayMeslay Grez)Grez)Grez)

PaysPays dede SabléSablé sursur SartheSarthe PaysPays dede Château-GontierChâteau-Gontier PaysPays dede RedonRedon etet dede VilaineVilaine

PaysPays FlèchoisFlèchois

PaysPays dudu HautHaut AnjouAnjou SegréenSegréen

PaysPays d'Ancenisd'Ancenis CapCap AtlantiqueAtlantique RégionRégion AngevineAngevine MétropoleMétropole NantesNantes Saint-NazaireSaint-Nazaire CENTRE

RégionRégion SaumuroiseSaumuroise LoireLoire LayonLayon PaysPays desdes MaugesMauges LysLysLys AubanceAubanceAubance

PaysPays dede RetzRetz IleIleIle dedede NoirmoutierNoirmoutierNoirmoutier IleIleIle dedede NoirmoutierNoirmoutierNoirmoutier VignobleVignoble RégionRégion CholetaiseCholetaise

POITOU-CHARENTES PaysPays dudu BocageBocage VendéenVendéen

CantonCanton dede Saint-GillesSaint-Gilles YonYon etet VieVie --- CroixCroixCroix dedede VieVieVie YonYon etet VieVie Avancement des SCOT

Périmètres CantonCanton desdes SablesSables d'Olonned'Olonne instruction en cours périmètre arrêté par le préfet Elaboration SCOT en cours d'élaboration SD (consolidé en SCOT) en révision 50 Km Documents opposables SD consolidé en SCOT

Périmètre de département Périmètre de SCOT Périmètre de la DTA de l'estuaire de la Loire

© IGN BD Carto Sources : DRE Pays de la Loire, DDE Réalisation : CETE OUEST juillet 2005

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 3

4 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 SOMMAIRE

A- Synthèse des travaux et classification à l’échelon régional des territoires de SCOT au regard de leur niveau d’accessibilité routière

A.1 - Méthodologie...... 7 A.1.1 - La sélection des points d’origine ...... 8 A.1.2 - Éléments pour l’interprétation des cartes et résultats de la typologie...... 9 Les indicateurs retenus pour la cotation des situations...... 10 La discrimination retenue ...... 11

A.2 - Classification régionale ...... 12 A.2.1 - « Territoires de centralités » ...... 12 A.2.2 - « Territoires intermédiaires » » ...... 14 A.2.3 - Les grandes agglomérations des « territoires de centralités » au regard de leur niveau d’accessibilité routière régionale ...... 16

B – La situation pour le périmètre de SCOT du Pays du haut Anjou Segréen

B.1 – Les apports de la classification régionale ...... 18 B.2 – Le niveau d’accessibilité routière inter-régionale de la ville de Segré...... 19 B.3 – Données comparatives Route / Transports collectifs...... 21 B.4 – Cartes isochrones des temps moyens d’accès routiers aux pôles urbains majeurs à l’intérieur ou à proximité du périmètre de SCOT ...... 26 aux échangeurs de type autoroutier...... 27 aux principales gares du réseau TGV ...... 28 à une gare ferroviaire ...... 29 à l’aéroport de Nantes-Atlantique...... 30 à l’aéroport projeté de Notre Dame des Landes...... 31

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 5

6 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 A - Synthèse des travaux et classification à l’échelon régional des territoires de SCOT au regard de leur niveau d’accessibilité routière

A-1 - Méthodologie

Les différentes cartes d’accessibilité routière présentées dans ce document ont été réalisées à l’aide du logiciel MapInfo Professional ® et de l’extension ChronoMap ® développée par Magellan Ingénierie. Cette dernière a été paramétrée pour calculer sur la base du réseau routier existant (données 2002 de la base « Routes 500 ® » de l’IGN) et avec l’utilisation d’une voiture particulière des temps d’accès entre différents points d’origine (ou de destination). Pour réaliser les cartes d’accessibilité au site projeté de l’aéroport de Notre Dame des Landes le réseau routier a été modifié avec l’ajout d’un tronçon fictif entre les deux voies rapides reliant Nantes à Rennes et à Vannes.

Les cartes réalisées à l’échelle régionale (élargie aux marges) sur un fonds situant les grandes villes, le réseau routier structurant et les périmètres des territoires de SCOT permettent de visualiser des différences entre les territoires au regard de leur niveau d’accessibilité routière. La méthode employée a consisté à représenter des courbes de temps moyens (isochrones) d’accès par la route à partir (ou depuis) plusieurs sélections de communes : villes-centre des pôles urbains de l’INSEE, communes disposant d’un échangeur autoroutier, communes desservies par le réseau TGV, communes desservies par le réseau TER, aéroport de Nantes-Atlantique et site projeté de Notre Dame des Landes (NDDL). Pour tous les calculs de temps d’accès, le points d’origine et / ou de destination utilisé est le point géométrique central (centroïde) de l’espace communal. En raison de l’hétérogénéité des territoires à étudier, deux grandes familles de périmètres de SCOT ont été distinguées. Pour ce faire, l’utilisation d’un critère de présence ou d’absence de « pôle urbain » (agglomération offrant plus de 5 000 emplois, définition INSEE) à l’intérieur du périmètre permet de dissocier :

- « les territoires de centralités » ; Ce sont des territoires de SCOT à dominante urbaine et (ou) fortement polarisés par une agglomération importante. On en dénombre 17 dans la région ; - « les territoires intermédiaires » ; Ce sont des territoires de SCOT ruraux ou péri- urbains qui n’ont pas de grandes agglomérations (pôles urbains) à l’intérieur de leurs périmètres et qui se situent à des degrés variés dans l’aire d’influence d’une ou plusieurs grandes agglomérations. Au total, les territoires de ce groupe sont au nombre de 10.

La sélection des points d’origine (Cf. A-1.1) s’est opérée en fonction des deux types d’accessibilité routière que l’on a cherchés à mettre en évidence :

- une accessibilité de proximité qualifiée d’accessibilités « locale » et régionale et évaluée par deux types d’indicateurs : les vitesses moyennes d’accès routier entre les grandes agglomérations régionales et extra-régionales (calculs effectués entre les centroïdes des villes-centre pour les territoires de centralités) et les amplitudes des temps moyens d’accès routier entre les localités du territoire vers un échangeur de type autoroutier et vers une gare ferroviaire ; - une accessibilité nationale et internationale appréhendée à partir des amplitudes de temps moyens d’accès routier à la gare TGV la plus proche et à l’aéroport Nantes-Atlantique (l’idée de prendre en compte un aéroport parisien a été écartée étant donné que seule une très faible marge à l’est de la région se trouve à moins de 1h30 de Orly).

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 7 A partir des informations fournies par la cartographie et de données chiffrées complémentaires, une cotation relative des niveaux d’accessibilité de chaque territoire a été menée au sein de chacune des deux familles de périmètres de SCOT. Cinq indicateurs d’accessibilité locale, régionale, nationale et internationale ont été retenus et sont renseignés en examinant la nature et le nombre de courbes isochrones présentes à l’intérieur des périmètres de SCOT. Au final, une note globale correspondant à la somme des notes obtenues est attribuée à chaque territoire et permet d’obtenir, au sein de chacune des deux familles, une classification à l’échelon régional des situations.

A-1.1 - La sélection des points d’origine

Quelles villes « importantes » de la région ou à proximité allait-on retenir comme points d’origine (et de destination) pour mesurer un niveau d’accessibilité par la route vers (ou depuis) une localité à l’intérieur d’un périmètre de SCOT ?

Une première réponse a été apportée en s’appuyant sur le critère des pôles urbains de l’INSEE. Ceux-ci correspondent aux agglomérations (unités urbaines de l’INSEE) offrant plus de 5 000 emplois.

Départements Pôles urbains retenus Vendée Challans, Fontenay, Les Herbiers, Luçon, La Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne, Saint-Gilles-Croix-de-Vie Sarthe La Ferté-Bernard, La Flèche, Le Mans, Sablé sur Sarthe Mayenne Château-Gontier, Laval, Mayenne Maine-et-Loire Angers, , Saumur, Segré Loire-Atlantique Ancenis, Châteaubriant, Clisson, Nantes, Saint-Nazaire

→ Cette sélection a conduit à la définition des « territoires de centralités » (territoires de SCOT disposant d’au moins un pôle urbain à l’intérieur de leur périmètre) et à celles des « territoires intermédiaires ».

Dans le cas des territoires de SCOT dépourvus de pôle urbain à l’intérieur de leur périmètre, un deuxième tri a été opéré pour ne retenir que les grandes agglomérations au regard de leur poids d’activité humaine. Ce concept initié par Vincent Fouchier (INSEE - DATAR) équivaut à la somme du nombre d’habitants avec celui des emplois.

Une hiérarchie des pôles urbains ligériens selon leur poids d'activité humaine (nombre d'habitants + nombre d'emplois) 800 700 600 500

400

300

effectifs enmilliers 200

100

0 N A L S L C L S S S M F C C F S H C C L A S A N E A A H A A A A O H H L A E L H A N E I I A E R G N G M N V O R B U N Y N A A C B IS A F C T L M T L B E R E A T A L O T E L T H I S T E E E R - L E E U - N E L E E E O E R N S S N N T C S G N A E - R A T I S H R N A A S N S A - IL E N U S U E Z E D Y U - - ' L S -G R B B A S O E - R E L L O -S IR U S E IA R R O - - N A N E C C T N -Y N R T A N R O IE T R O E O M H N R D IX T E -D E E -V IE

8 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 Poids de l'activité Habitants (en Emplois Nombre pôles urbains Rang humaine milliers) (en milliers) communes (habitants + emplois) NANTES 1 796 545 251 20 ANGERS 2 337 227 110 12 LE MANS 3 294 195 99 12 SAINT-NAZAIRE 4 198 137 62 10 LAVAL 5 103 63 41 3 CHOLET 6 86 54 32 1 LA ROCHE-SUR-YON 7 85 49 36 1 SABLES-D'OLONNE 8 52 39 14 3 SAUMUR 9 47 31 15 4 SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE 10 28 20 8 4 MAYENNE 11 26 16 10 3 FONTENAY-LE-COMTE 12 26 16 10 3 CHALLANS 1325169 1 CHATEAU-GONTIER 14 24 16 8 3 FLECHE 15 24 16 7 2 SABLE-SUR-SARTHE 16 24 13 11 1 HERBIERS 17 23 14 9 1 CLISSON 1821146 4 CHATEAUBRIANT 19 20 12 8 1 LA FERTE-BERNARD 20 19 11 8 3 ANCENIS 21 18 9 9 2 SEGRE 2213852 Données INSEE RGP 1999

Parmi les 22 pôles urbains régionaux triés par ordre décroissant de poids d’activité humaine (exprimé en milliers d’unité dans le tableau ci-dessus), un seuil apparaît nettement en deçà de l’effectif de l’agglomération saumuroise correspondant à environ 30 000 habitants et 15 000 emplois.

→ Pour les « territoires intermédiaires » (territoires de SCOT dépourvus de pôle urbain à l’intérieur de leur périmètre), l’accessibilité est mesurée par rapport aux villes-centre des 9 agglomérations suivantes : Nantes, Angers, Le Mans, Saint-Nazaire, Laval, Cholet, La Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne et Saumur.

→ Enfin, en limites extra-régionales, certaines villes-centre des pôles urbains ont été retenues. Il s’agit de : Alençon, Fougères, Niort, Redon, Rennes, La Rochelle, Tours, Vannes, Vendôme et Vitré.

A-1.2 - Éléments pour l’interprétation des cartes et résultats de la typologie

Les différents points suivants contribuent à l’interprétation des cartes et des résultats de la classification régionale présentés dans les chapitres suivants.

• Comme points d’origine, le logiciel ChronoMap ® prend en compte le centre géométrique (centroïde) de l’espace communal projeté sur l’axe routier présent dans la base le plus proche. Les trajets les plus rapides sont retenus en prenant en compte différentes caractéristiques de vitesse moyenne attribuée par type de voie. Les courbes isochrones obtenues correspondent aux secteurs qu’il est possible d’atteindre depuis (ou vers) les points d’origine (ou de destination) retenus pour les différentes analyses. En conséquence, les temps d’accès calculés correspondent aux trajets les plus rapides qu’il est possible d’effectuer en empruntant le réseau existant. Les temps de parcours sont qualifiés de moyens au sens qu’ils ne prennent pas en compte les saturations ponctuelles du réseau routier notamment aux entrées (et sorties) des agglomérations aux heures de pointe.

• La mesure de l’accessibilité locale intra-SCOT ne figurait pas en tant que telle dans l’objectif initial, mais il est cependant possible dans le cas de territoires de SCOT relativement étendus de visualiser des écarts à l’intérieur des périmètres.

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 9 • Le traitement différencié pour mesurer l’accessibilité routière de proximité a permis d’apporter certains compléments à l’analyse selon l’appartenance du périmètre de SCOT à l’une ou à l’autre des deux familles définies par l’étude.

Pour les « territoires de centralités », l’accessibilité entre le pôle majeur et le reste du territoire de SCOT est, dans la plupart des situations, excellente en raison de l’existence de nombreuses liaisons routières radioconcentriques. Le choix en faveur d’un indicateur d’accessibilité régionale (celui de la « vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle majeur et les autres pôles urbains ») traduit le plus ou moins bon raccordement de son pôle majeur au réseau routier structurant régional. Le fait d’indiquer dans la classification régionale, pour les périmètres à dominante urbaine, le rang qu’occupe l’agglomération principale du territoire dans l’armature urbaine régionale traduit un niveau de flux potentiels de population étant amenée à se déplacer (pour se rendre au lieu de travail et accéder aux services, en son sein ou vers les autres pôles urbains) et par là-même un niveau des besoins en matière d’accessibilité.

Pour les « territoires intermédiaires », le critère retenu pour évaluer un niveau d’accessibilité de proximité (accessibilité « locale ») rend compte d’un niveau de dépendance pour l’accès aux services rares, aux emplois (ou d’attractivité si on considère des activités récréatives) par rapport au pôle urbain majeur.

Les indicateurs retenus pour la cotation des situations

Quatre indicateurs sont communs aux deux traitements opérés selon que le périmètre appartient à l’une ou l’autre des deux grandes familles de SCOT. Il s’agit de l’amplitude des temps d’accès routier mesurés entre les localités1 du territoire et :

- un échangeur de type autoroutier ; - une gare ferroviaire ; - la gare TGV la plus proche ; - l’aéroport de Nantes-Atlantique.

Il convient néanmoins de préciser que les notes attribuées à ces mêmes indicateurs sont relatives et propres à chaque famille de SCOT. (Cf. encadré « La discrimination retenue »)

Deux indicateurs distincts ont été renseignés en matière d’accessibilités locale et régionale. Il s’agit :

- pour les « territoires de centralités », de la vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle urbain principal (« pôle majeur ») et les autres pôles urbains régionaux ou extra-régionaux retenus dans l’étude ; - pour les « territoires intermédiaires », de l‘amplitude des temps moyens d’accès routier entre la ville principale (ou communes les plus peuplées) et le pôle urbain majeur le plus proche.

Dans certains cas, les territoires ne pouvaient se différencier au seul regard des isochrones. L’examen de critères supplémentaires a été rendu nécessaire. C’est par exemple le cas de l’indicateur des temps moyens d’accès à une gare ferroviaire où il a été utile d’examiner la densité du réseau, son efficacité (mesurée en termes de bonne ou mauvaise irrigation du territoire, la présence ou non d’une gare à proximité du périmètre extérieur).

1 L’ensemble des communes situées à l’intérieur du périmètre de SCOT sont prises en compte. L’amplitude des temps nécessaires pour accéder à un mode de transport est définie par un temps minimal d’accès calculé à partir d’une ou plusieurs communes et un temps maximal d’accès mesuré pour une autre ou plusieurs autres communes du territoire de SCOT.

10 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 La discrimination retenue pour la classification régionale

« Territoires de centralités »

Vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle majeur et les autres pôles Note urbains (en Km/h)

2 95 à 101 NB : Pour évaluer un niveau d’accessibilité régionale, dans le calcul des vitesses moyennes globales, le choix a été fait d’exclure, le cas échéant, les grandes 1 88 à 92 agglomérations situées à moins de 50 Km du pôle urbain majeur. En effet, dans ce type de situations, les faibles vitesses constatées ne traduisent pas une mauvaise 0 84 à 86 desserte routière entre deux pôles mais plutôt la grande proximité voire continuité des réseaux routiers de type urbain des deux agglomérations. -1 80 à 82

-2 78

Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et un échangeur de Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et la gare Note Note type autoroutier + critère de densité réseau 2X2 interne TGV la plus proche

2 moins de 15 mn, réseau 2X2 dense et "en étoile" présent dans le territoire 2 moins de 20 mn

1 moins de 15 mn, réseau 2X2 présent dans le territoire mais moins dense que 21 de moins de 20 mn à 40 mn

0 moins de 15 à 30 mn 0 entre 20 et 40 mn

-1 de 15 à 30 mn -1 de 20 mn à plus de 40 mn

-2 de 15 à 45 mn -2 plus de 40 mn (dominante)

Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et une gare ferroviaire Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et l’aéroport Note Note + critère de densité du réseau ferré interne Nantes-Atlantique

2 moins de 15 mn, réseau dense "en étoile" 2 moins de 15 à 45 mn

de 15 à 30 mn avec un réseau "en étoile" ou moins de 15 à 30 mn avec un axe ferré 1 1 de 15 à 90 mn à l'intérieur du territoire

0 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires situés à l'intérieur et à proximité du territoire 0 entre 45 et 90 mn

-1 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires en marges ou à proximité du territoire -1 de 45 à plus de 90 mn

-2 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires à moindre proximité que -1 -2 plus de 90 mn

«Territoires intermédiaires »

Amplitude d’accès routier entre la ville principale et le pôle urbain Note majeur le plus proche

2 moins de 15 mn

1 de 15 à 30 mn

0 de 15 à 45 mn

-1 de 30 mn à 1 heure

-2 plus de 1 heure

Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et un Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et une gare Note échangeur de type autoroutier + critère d'existence d'un axe 2X2 Note ferroviaire + critère d'existence d'un réseau ferré interne à l'intérieur du territoire 2 moins de 15 mn 2 moins de 15 mn

1 moins de 15 à 30 mn, réseau présent dans le territoire 1 moins de 15 à 30 mn, un ou plusieurs axes ferrés à l'intérieur du territoire

0 moins de 15 à 30 mn, réseau à l'extérieur du territoire 0 moins de 15 à 30 mn, pas d'axes à l'intérieur du territoire

-1 de 15 à 30 mn -1 de 15 à 30 mn

-2 de 30 à 45 mn -2 plus de 30 mn

Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et la gare Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et l’aéroport Note Note TGV la plus proche Nantes-Atlantique

2 moins de 20 mn 2 de 15 à 45 mn

1 moins de 20 mn à 40 mn 1 de 30 à 90 mn

0 moins de 20 mn à plus de 40 mn 0 entre 45 et 90 mn

-1 de 20 mn à plus de 40 mn -1 de 45 à plus de 90 mn

-2 plus de 40 mn -2 plus de 90 mn

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 11 A-2 - Classification régionale

Une cotation des situations a été effectuée à la lecture des informations présentées par les différentes cartes thématiques réalisées pour chaque territoire de SCOT. Les notes ont été attribuées aux différents indicateurs en utilisant les discriminations précisées dans le chapitre précédent et propres aux deux types de territoires étudiés : les « territoires de centralités » et les « territoires intermédiaires ».

A-2.1 - Les « Territoires de centralités »

Le tableau ci-dessous donne une hiérarchie des situations selon un niveau global d’accessibilité routière qui cumule les notes attribuées aux différents indicateurs.

Accessibilté Locale et régionale nationale et internationale

Vitesse moyenne Amplitude des temps moyen d’accès entre une localité du territoire et d’accès routier Indicateur global Pôle urbain Superficie Rang pôle entre le pôle d'accessibilité majeur présent Territoires de SCOT en km2 urbain majeur et les dans le territoire autres pôles un échangeur de une gare la gare TGV la l’aéroport Nantes- urbains type autoroutier ferroviaire plus proche Atlantique

Métropole Nantes - Nantes et Saint - 1 659 1 et 4 22112 8 Saint-Nazaire Nazaire

Région Angevine 872 Angers 2 12220 7

Région Mancelle 382 Le Mans 3 2222-26

Vignoble (44) 846 Clisson 18 01112 5

Yon et Vie 826 La Roche sur Yon 7 1 1 1-113

Pays d’Ancenis 791 Ancenis 21 20001 3

Région Choletaise 333 Cholet 6 0 2 1-102

Pays du bocage 1 819 Les Herbiers 17 0 1 0-111 vendéen

Pays de Redon et 719 Redon 23 -10020 1 Vilaine

Pays de Sablé sur 375 Sablé sur Sarthe 16 1010-20 Sarthe

Canton des Sables Les Sables 149 8 1 0 1-200 d’Olonne d’Olonne

Pays Fléchois 272 La Flèche 15 10-10-1-1

Laval - Loiron 686 Laval 5 -2 1 1 1 -2 -1

Région Saumuroise 1 254 Saumur 9 0100-2-1

Haut Anjou Segréen 1 380 Segré 22 -1 -1 -1 0 -2 -5

Pays de Château 453 Château-Gontier 14 0 -2-1-1-2-6 Gontier

Pays de Mayenne 349 Mayenne 11 -2 -1 -2 1 -2 -6

Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible

12 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 Pour relativiser les différents niveaux obtenus par les territoires, on doit tout d’abord prendre en considération la grande diversité de superficie des territoires.

La superficie des "territoires de centralités" Canton des Sables d’Olonnes Pay s Fléc hois

Région Choletaise

Pays de Mayenne Pays de Sablé sur Sarthe

Région Mancelle Pays de Château Gontier Laval - Loiron Pays de Redon et Vilaine Pay s d’A nc enis Yon et Vie Vignoble Région Angevine

Région Saumuroise

Haut Anjou Segréen

Métropole Nantes-Saint-Nazaire Pays du bocage vendéen km2

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Sur les 17 périmètres étudiés : - 7 ont une superficie inférieure à 500 km2 ; - 6 ont une superficie comprise entre 500 et 1 000 km2 ; - 4 ont une superficie supérieure à 1 000 km2.

Cette diversité qui a deux conséquences pour cet essai de typologie : - la taille des territoires est un élément explicatif des notes obtenues ; - de forts écarts limitent les comparaisons d’un territoire par rapport à un autre.

De plus, un unique indicateur global de synthèse se révèle être un mauvais discriminant pour obtenir une classification qui reflète la diversité des situations. Il convient donc de dissocier la part de l’accessibilité locale et régionale de celle de l’accessibilité nationale et internationale.

Les "territoires de centralité" au regard de leurs niveaux d'accessibilité 4 Métropole Nantes- Vignoble (44) Saint-Nazaire

Pays de Redon et Vilaine Région 2 Angevine

Pays d’Ancenis Pays du bocage Région Mancelle vendéen Yon et Vie 0 Pays de Mayenne Pay s Fléc hois et Laval - Loiron Région Choletaise

Haut Anjou Région Canton des Sables -2 Segréen Saumuroise d’Olonnes et Pays de Sablé sur Sarthe Pays de Château - accessibilité nationale et internationale Gontier

-4 -6 -4 -2 0 2 4 6 accessibilité locale et régionale

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 13 Dans le graphique précédent, on vérifie globalement que l’augmentation des niveaux d’accessibilité nationale ou internationale des territoires bénéficie à ceux d’accessibilité locale et régionale.

Si on écarte les indicateurs d’accessibilité nationale et internationale (très sensibles à la situation d’éloignement ou de proximité du territoire par rapport à Nantes et aux autres grands pôles régionaux desservis par le TGV),», quatre groupes, au sein des « territoires de centralités » de SCOT, peuvent être distingués selon leur niveau d’accessibilité routière locale et régionale :

- Niveau élevé (note de + 6 à + 3) ; Ce niveau élevé est atteint par une accessibilité routière rapide des autres pôles et par l’efficacité du réseau ferré régional. Il s’agit des territoires de SCOT qui englobent les quatre plus grandes agglomérations régionales : Métropole Nantes-Saint-Nazaire (pénalisé par rapport aux autres territoires par sa grande étendue), Région Angevine et Région Mancelle. Yon et Vie et Région Choletaise figurent à un niveau moindre dans ce groupe ;

- Bon niveau (note égale à + 2) ; Ce deuxième groupe réunit des territoires qui présentent une moindre accessibilité routière que les précédents mais qui sont « irrigués », au moins partiellement, par le réseau ferré régional. Il comporte les territoires du Vignoble, du Pays de Sablé sur Sarthe, du canton des Sables d’Olonne et du Pays d’Ancenis.

- Niveau moyen (note égale à 0 ou + 1) ; Dans ce troisième groupe peuvent figurer les territoires de Laval - Loiron, du Pays du Bocage Vendéen, du Pays Fléchois, et de la Région Saumuroise. L’accessibilité locale et régionale est facilitée par l’existence d’un axe de type autoroutier à l’intérieur ou à proximité de leur périmètre ;

- Niveau faible (note inférieure à 0) ; Cette dernière catégorie rassemble des périmètres de SCOT dépourvus ou distants des réseaux de type autoroutier et du réseau ferré régional. Il s’agit des territoires du Pays de Redon et Vilaine, du Pays de Château-Gontier, du Pays de Mayenne et du Haut Anjou Segréen.

A-2.2 Les « Territoires intermédiaires »

Cette catégorie regroupe les territoires de SCOT qui ne comportent pas de pôle urbain au sein de leur périmètre. Une discrimination propre à ces territoires a donc été appliquée pour réaliser la cotation des différents indicateurs d’accessibilité retenus par l’étude (Cf. pages 12 et 13). Précisons que l’exercice a cependant été rendu plus complexe pour certains périmètres (Renazé Craon Cossé ; Bocage Mayennais ; …) qui ne présentent pas de ville principale se détachant fortement des autres au regard de sa population mais plusieurs villes moyennes de rang égal.

Il faut également souligner le caractère de dépendance des « territoires intermédiaires » par rapport aux « pôles de centralités » : - les territoires les mieux classés sont les moins distants ou les mieux reliés qui bénéficient de l’offre d’accessibilité routière et ferroviaire des grandes agglomérations ; - le poids du pôle urbain de proximité intervient également. Ainsi par exemple, parmi les territoires les moins bien classés, on retrouve ceux qui sont situés dans l’aire d’attraction de Laval, agglomération mal classée au regard de son niveau d’accessibilité routière inter-régionale calculé au chapitre suivant.

14 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 Le tableau ci-dessous présente une hiérarchie des situations établie selon leur niveau global d’accessibilité routière.

nationale et Accessibilté Locale et régionale internationale Amplitude des temps moyens d’accès routier Villes Pôles urbains à entre la ville entre une localité du territoire et Synthèse Superficie principales proximité (en principale et le Territoires de SCOT l’aéroport en Km2 (critère gras pôles pôle urbain un échangeur de une gare la gare TGV la Nantes- population) « majeurs » majeur le plus type autoroutier ferroviaire plus proche proche Atlantique

Saint-Nazaire, Pays de Retz 1 073 Pornic Nantes et 121127 Challans

Cap Atlantique 386 La Baule Saint-Nazaire 221117

Nantes, Beaupreau, Angers, Cholet, 1 225 110-112 Mauges Chemillé Ancenis et Clisson

Loire Layon Lys Thouarcé, Cholet, Angers 538 1100-11 Aubance Vihiers et Saumur

Pays de la Haute Le Mans, 1 085 Sillé 1020-21 sarthe Alençon

Laval, Mayenne, Pays de l’Ernée 479 Ernée Vitré et 1001-20 Fougères

Pays du Maine Laval, Sablé sur 430 Meslay sarthe et 1001-20 Angevin Château-Gontier

Laval, Château- Renazé Gontier, Segré, 643 Craon 0 -1 -1 0 -1 -3 Renazé Craon Cossé Château-briant, Cossé Vitré

Challans, La Noirmoutier 49 Roche sur Yon, -2 0 -1 -2 0 -5 Ile de Noirmoutier en l’île Nantes

Gorron, Laval et p Bocage Mayennais 527 Ambrières Mayenne et -1 -2 -2 -1 -2 -8 les vallées Fougères

Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible

La superficie des "territoires intermédiaires" Ile de Noirmoutier Comme pour les

Cap Atlantique « territoires de centralités », on peut Pays du Maine Angevin noter la diversité de Pays de l’Ernée superficie des Bocage Mayennais périmètres des Loire Layon Lys Aubance territoires intermédiaires qui Renazé Craon Cossé explique en partie les Pays de Retz écarts et rend parfois Pays de la Haute sarthe impossible des

Mauges km2 comparaisons entre les

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 territoires.

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 15 Pour les « territoires intermédiaires » , en nombre plus restreint que celui des « territoires de centralité », l’indicateur global d’accessibilité permet d’obtenir une typologie des situations.

Trois sous-groupes peuvent être distingués :

- Niveau élevé (note égale à + 7) ; Ce premier groupe réunit le Pays de Retz et Cap Atlantique qui se détachent nettement des autres territoires en cumulant de bons scores tant sur le plan de l’accessibilité interne que sur l’accessibilité à plus longue distance ;

- Niveau moyen (note de + 2 à 0) ; Les territoires des Mauges, de Loire Layon Lys Aubance, du Pays de la Haute Sarthe, du Pays de l’Ernée et du Pays du Maine Angevin figurent dans ce groupe. L’accessibilité locale est à un niveau globalement moyen. On peut relever la bonne desserte ferroviaire interne du Pays de la Haute Sarthe et les deux situations particulières des territoires des Mauges et de Loire Layon Lys Aubance dont les périmètres sont encadrés en triangle dans les deux cas par une série de pôles urbains ;

- Niveau faible (note de – 3 à – 8) ; Trois territoires cumulent des situations de moins bonne accessibilité routière aussi bien locale que plus lointaine. Il s’agit de Renazé Craon Cossé, de l’île de Noirmoutier et du Bocage Mayennais.

A-2.3 - Les grandes agglomérations des « territoires de centralités » au regard de leur niveau d’accessibilité routière régionale

Cet exercice ne remet pas en question la classification des « territoires de centralités » du chapitre précédent. Il s’agit ici de regarder plus en détail les différentes situations qui ont donné lieu à des cotations allant de « -1 » à « +2 » en matière d’accessibilité routière régionale et de mettre en évidence des situations de moins bonne accessibilité à plus ou moins longue distance pour certains d’entre eux.

L’indicateur utilisé est celui de la vitesse moyenne la plus grande possible rendue possible par le réseau routier pour des déplacements automobiles entre le pôle urbain majeur du territoire (commune centre) et les grandes agglomérations régionales et extra- régionales prises en compte dans l’étude. On utilisera le terme de « vitesse moyenne inter- pôles ».

Le fait de retenir la vitesse plutôt que des temps moyens d’accès routier entre les pôles permet :

- de comparer les agglomérations entre elles en occultant leur position géographique par rapport aux autres pôles régionaux et extra-régionaux sélectionnés et de focaliser sur la qualité du raccordement au réseau routier rapide régional ; - de s’intéresser au niveau de chacune des agglomérations à comparer la rapidité des liaisons routières avec des pôles plus ou moins distants.

Le graphique 1 présenté ci-après utilise l’indicateur de la vitesse moyenne inter-pôles et donne une vision de synthèse des différents niveaux d’accessibilité régionale que l’on a cherchés à montrer. A titre de comparaison, le graphique 2 intègre un croisement entre les distances et temps moyens d’accès routier.

16 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005

Graphique 1 : Graphique 2 : Vitesses et temps moyens d’accès inter-pôles Distances et temps moyens inter-pôles cote 105 200 Le Mans Le Mans 190 100 Mayenne 180 + 2 Les Sables Nantes 170 95 Ancenis La Roche 160 Laval Sablé s/Sarthe Sablé s/Sarthe Angers + 1 La Flèche Château- 90 150 La Flèche Les Sables Gontier La Roche Saumur Point moy en 140 Point moy en Clisson Saumur 0 Segré 85 Château- 130 Angers Les Herbiers Gontier Nantes Cholet Segré - 1 120 Ancenis Cholet

Vitesse moyenne inter-pôles (en km/h) (en inter-pôles moyenne Vitesse 80 Les Herbiers

Mayenne km) (en pôles les entre moyenne Distance Clisson 110 Laval - 2 100 75 70 80 90 100 110 120 130 140 70 80 90 100 110 120 130 140 Temps moyen entre les pôles (en mn) Temps moyen entre les pôles (en mn)

On vérifie dans la distribution des pôles régionaux qu’une position géographique relative des agglomérations pénalisante (par rapport à la sélection retenue de pôles régionaux et extra-régionaux) est compensée par la proximité d’un axe régional structurant.

Les situations les plus favorables à une bonne accessibilité routière régionale se retrouvent aux carrefours des axes routiers majeurs. Un bon exemple est celui du pôle manceau dont la position de grande proximité d’un carrefour autoroutier lui permet de relier rapidement la plupart des autres pôles régionaux et extra-régionaux. Ses relations routières avec les autres agglomérations se voient même attribuées de la plus grande vitesse moyenne possible calculée au niveau régional et, ce malgré, également, le plus grand éloignement moyen enregistré par rapport aux autres pôles retenus par l’étude.

Les écarts sont donc à rechercher non seulement dans la distance à un axe routier structurant mais surtout dans la capacité de cet axe à « irriguer » le territoire régional ou du moins ses grandes métropoles. Par exemple, dans le cas des agglomérations de Laval et de Mayenne, certes excentrées au niveau de la région des Pays de la Loire (mais moins que Le Mans), la proximité de l’axe autoroutier Paris – Rennes ne compense pas l’éloignement de l’axe principal ligérien de type autoroutier Le Mans – Nantes – Niort et, au final, les vitesses moyennes globales sont les plus faibles calculées au niveau régional.

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 17 B – La situation pour le périmètre de SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen

B.1 – Les apports de la classification régionale

Le périmètre du SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen, du fait de l’existence en son sein du pôle urbain de Segré figure parmi les « territoires de centralités » pour lesquels une méthode particulière de classification a été appliquée (Cf. A-1.1).

De la classification régionale des niveaux d’accessibilité locale, régionale, nationale et internationale présentée dans la première partie du rapport (Cf. A-2.1) on peut retirer les enseignements suivants pour le territoire :

- parmi les territoires étudiés, il figure dans l’ensemble des quatre périmètres de SCOT présentant la plus grande étendue (plus de 1 000 km2). Il se situe dans ce groupe et du point de vue de sa superficie juste après le périmètre du SCOT du Haut Anjou Segréen ; - au regard de l’indicateur global d’accessibilité, le périmètre arrive en 15ème position parmi les 17 territoires observés ; - le territoire se place dans le groupe des territoires présentant un niveau faible en matière d’accessibilité routière locale et régionale ; - la plupart des indicateurs présentent des valeurs de niveau faible à très faible (cas de l’accessibilité à l’aéroport nantais). Le principal handicap du territoire est sa grande étendue et un positionnement géographique à l’écart des axes routiers rapides. Le seul indicateur dans la moyenne régionale est celui de l’accessibilité à la gare TGV d’Angers. On relèvera que ce relatif atout du territoire en matière d’accessibilité n’est pas issu d’une offre en déplacements développée à l’intérieur du périmètre mais résulte de la proximité de la deuxième grande agglomération régionale.

L’extrait suivant de la classification régionale donne le détail des notes obtenues pour chaque indicateur.

Accessibilté Locale et régionale nationale et internationale

Vitesse moyenne Amplitude des temps moyens d'accès entre une localité du territoire et d’accès routier Indicateur global Pôle urbain Superficie Rang pôle entre le pôle d'accessibilité majeur présent Territoires de SCOT en Km2 urbain majeur et les dans le territoire autres pôles un échangeur de une gare la gare TGV la l’aéroport Nantes- urbains type autoroutier ferroviaire plus proche Atlantique

Haut Anjou Segréen 1 380 Segré 22 -1 -1 -1 0 -2 -5

Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible

Il est important de rappeler que les valeurs des notes attribuées lors de la cotation sont relatives et propres à chaque indicateur. Elles résultent en effet d’une typologie bâtie à l’échelon régional (Cf. l’encadré « La cotation des situations retenue pour la classification régionale » en page 11).

18 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 B 2 – Le niveau d’accessibilité routière inter-régionale de la ville de Segré

Une comparaison, sous la forme d’un graphique, des vitesses moyennes les plus rapides qu’il est possible d’obtenir pour relier par la route les autres pôles urbains régionaux ou situés aux marges de la région, permet de mettre en relief certaines liaisons moins performantes que d’autres.

Vitesse moyenne la plus grande possible entre Segré et ...

120 Niort Angers La Rochelle 90 Laval 60 Vannes Nantes 30 0 Les Sables d'Olonne Rennes

Tours Saumur La Roche sur Yon Cholet Saint-Nazaire Le Mans

Pôles accessibles le moins Distance par rapport Vitesse moyenne la Temps (en mn) rapidement (< 70 km/h) à Segré (en km) plus grande possible Angers 37 69 32 Laval 47 61 46 Nantes 86 69 75 Rennes 87 64 81

Distance moyenne inter-pôles = 134 km Temps moyen inter-pôles = 99 mn Vitesse moyenne globale inter-pôles = 79 km/h Pôle de proximité : Angers à 32 mn

Mise à part les relations avec Saumur et avec Le Mans, les vitesses moyennes inter-pôles sont globalement faibles. Les liaisons les moins rapides sont effectuées avec les pôles situés à courte et moyenne distance de Segré en direction de Laval, Rennes et Nantes.

Éléments pour l’interprétation du graphique

Les villes-centre des grandes agglomérations régionales et extra-régionales de destination ou de provenance sont affichées selon un ordre croissant (dans le sens horaire) d'éloignement par rapport au pôle urbain majeur du territoire de SCOT. D’une manière générale, pour comparer les niveaux d’accessibilité inter-pôles et tenter d’expliquer les moins bonnes vitesses calculées, il est important de prendre en compte un « effet d’urbanité ». Plus les agglomérations (celle étudiée et celles d’origine ou de destination) sont importantes, plus la part prise par les trajets en zone urbaine avant de rejoindre l’axe de type autoroutier est prépondérante et a donc tendance à faire baisser la meilleure vitesse moyenne possible sur l’ensemble du parcours. Cet « effet d’urbanité » est donc maximal pour les liaisons routières entre les pôles urbains les plus importants mais aussi entre les pôles les moins distants ou entre des pôles éloignés et accessibles via une alternance de tronçons routiers plus ou moins rapides (autoroutes, 2 X 2 voies et contournements d’agglomérations, zones urbaines). Pour prendre en compte l’effet de proximité entre deux pôles, on rappelle que les vitesses moyennes globales ont été calculées en excluant les données concernant des pôles distants de moins

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 19 de 50 km. De plus, on a indiqué, pour rétablir les éventuelles situations de proximité inter-pôles, les « pôles de proximité », situés à moins de 40 minutes, pour lesquels les faibles vitesses calculées ont moins d’incidence sur la durée du parcours.

Une conséquence de ces deux effets pour l’interprétation du graphique est, qu’en lecture dans le sens horaire, les vitesses moyennes ont tendance : - à baisser quand la taille des agglomérations est importante ; - à augmenter quand la distance augmente et que le pôle est relié à un réseau offrant une continuité de type autoroutier.

Données complémentaires

Accessibilité entre Segré et ...

Angers Laval Vitesse (en km/h) Nantes Temps ( en mn) Rennes Distance (en km) Saumur

Cholet

Le Mans Saint-Nazaire

La Roche sur Yon

Tours Les Sables d'Olonne

Vannes La Rochelle Niort

0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330

Distance (en km) Temps (en mn) Vitesse (en km/h) Niort 226 150 90 La Rochelle 219 167 79 Vannes 191 134 86 Les Sables d'Olonne 188 138 82 Tours 157 122 77 La Roche sur Yon 153 112 82 Saint-Nazaire 146 108 81 Le Mans 132 78 102 Cholet 105 83 76 Saumur 100 66 91 Rennes 87 81 64 Nantes 86 75 69 Laval 47 46 61 Angers 37 32 69

20 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 B 3– Données comparatives Route / Transports collectifs à partir de Segré

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 21 qÉãéë=ÇÉ=é~êÅçìêë=~ì=Ǩé~êí=ÇÉ=pÉÖê¨ VÉêë=äÉë=ÅçããìåÉë=Çì=p`lq=m~óë=Çì=e~ìí=^åàçì=pÉÖê¨Éå

2 Sainte-Gemmes-d'Andigné Meilleur 4 Louvaines 4 La Chapelle-sur-Oudon temps routier 5 Nyoiseau (en mn) 5 Marans 5 La Ferrière-de-Flée 6 Andigné 6 Noyant-la-Gravoyère 6 L' Hôtellerie-de-Flée 6 Aviré 8 Chazé-sur-Argos 8 Le Bourg-d'Iré 9 Saint-Sauveur-de-Flée 9 Saint-Martin-du-Bois 9 Loiré 9 Gené 9 Châtelais 10 Vern-d'Anjou 10 Bouillé-Ménard 11 Le Tremblay 11 Montguillon 11 Le Lion-d'Angers 12 Montreuil-sur-Maine 12 Combrée 12 Bourg-l'Évêque 13 Challain-la-Potherie 14 Vergonnes 14 Thorigné-d'Anjou 14 La Pouëze 14 Grez-Neuville 14 14 15 Grugé-l'Hôpital 15 Brain-sur-Longuenée 16 La Jaille-Yvon 16 Chenillé-Changé 16 Candé 17 Pruillé 17 La Chapelle-Hullin 17 Armaillé 18 Sceaux-d'Anjou 18 Noëllet 18 Le Louroux-Béconnais 18 Chazé-Henry 18 Champteussé-sur-Baconne 19 Querré 19 Bécon-les-Granits 20 Saint-Michel-et-Chanveaux 20 Pouancé 20 Marigné 20 Champigné 21 La Prévière 21 Freigné 21 La Cornuaille 23 Villemoisan 23 Saint-Augustin-des-Bois 23 25 Sœurdres 25 Cherré 26 Juvardeil 26 Châteauneuf-sur-Sarthe 27 Saint-Sigismond 27 Contigné 30 Miré 30 Brissarthe 34 Chemiré-sur-Sarthe 35mn 30mn 25mn 20mn 15mn 10mn 5mn 0

Sources : "Horaires et informations" - SNCF - Hiver 2004 "Atlas routier Michelin" - 2003-2004 Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - avril 2005 22 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 qÉãéë=ÇÉ=é~êÅçìêë=~ì=Ǩé~êí=ÇÉ=pÉÖê¨ sÉêë=äÉë=éêáåÅáé~äÉë=~ÖÖäçã¨ê~íáçåë=ÇÉë=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ

29 118 Angers Meilleur Meilleur temps routier 33 temps par Châteaubriant (en mn) transports collectifs

34 145 (en mn) Ancenis

42 176 Laval

44 83 Sablé-sur-Sarthe

51 166 Nantes

54 229 La Flèche

59 153 Evron

62 175 Saumur

62 183 Cholet

63 Mayenne

63 Clisson

70 265 Savenay

74 109 Le Mans

85 Pornic

87 240 Saint-Nazaire

89 Challans

90 La Roche-sur-Y.

94 169 La Ferté-Bernard

104 Luçon

107 Fontenay-le-C.

114 Les Sables-d'O.

2h 1h 0 1h 2h 3h 4h Trajet réalisé en train *Trajet réalisé en partie ou en totalité par autocar

Sources : "Horaires et informations" - SNCF - Hiver 2004 "Atlas routier Michelin" - 2003-2004 Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - avril 2005 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 23 qÉãéë=ÇÉ=é~êÅçìêë=~ì=Ǩé~êí=ÇÉ=pÉÖê¨ sÉêë=äÉë=éêáåÅáé~äÉë=~ÖÖäçã¨ê~íáçåë=Ñê~å´~áëÉë

Meilleur 67 219 Meilleur Rennes temps routier temps par (en mn) 96 234 transports collectifs Alençon (en mn)

99 241 Tours

107 339 Saint-Malo

113 335 Vannes

125 Niort

132 349 Poitiers

133 La Rochelle

146 369 Lorient

151 336 Caen

157 286 Orléans

171 170 Paris

181 413 Quimper

220 378 Bordeaux

276 292 Lille

335 708 Toulouse

373 345 Lyon

503 851 Marseille

8h 6h 4h 2h 0 2h 4h 6h 8h 10h 12h 14h

Trajet réalisé en train *Trajet réalisé en partie ou en totalité par autocar

Sources : "Horaires et informations" - SNCF - Hiver 2004 "Atlas routier Michelin" - 2003-2004 Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - avril 2005 24 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 B.4– Cartes isochrones des temps moyens d’accès routiers

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 25 Périmètre du SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen Temps moyen d'accès routier à la ville de Segré

HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES (MAYENNEMAYENNE BRETAGNEBRETAGNE MAYENNEMAYENNE

(LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (VITREVITREVITRE

(LAVALLAVALLAVAL

(LELELE MANS MANSMANS

CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( (SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE

(VENDOMEVENDOMEVENDOME (VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT VANNESVANNESVANNES SEGRESEGRESEGRE (REDONREDONREDON (SEGRESEGRESEGRE (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

(ANGERSANGERSANGERS

(ANCENISANCENISANCENIS (TOURSTOURSTOURS (SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE

(NANTESNANTESNANTES CENTRECENTRE (SAUMURSAUMURSAUMUR

(CLISSONCLISSONCLISSON

(CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS Limites du SCOT

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE Pays du Haut Anjou Segréen ( LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON Région Pays de la Loire

(LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE Temps moyen d'accès LUCONLUCONLUCON (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE De 60 à 90 mn De 45 à 60 mn (NIORTNIORTNIORT De 30 à 45 mn

(LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE De 15 à 30 mn Moins de 15 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Voie ferrée

Réseau autoroutier  Réseau routier en continuité Commune centre Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 ( LILI de pôle urbain LILI Route500® - ©IGN-Paris-2002 30 km Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

26 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 Périmètre du SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen Temps moyen d'accès routier aux échangeurs de type autoroutier

HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE

LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (VITREVITREVITRE

(LAVALLAVALLAVAL

(LELELE MANS MANSMANS

SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( (SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE (VENDOMEVENDOMEVENDOME CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT (VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT (SEGRESEGRESEGRE (REDONREDONREDON (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

(ANGERSANGERSANGERS

(ANCENISANCENISANCENIS (TOURSTOURSTOURS (SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE

NANTESNANTESNANTES (NANTESNANTESNANTES (SAUMURSAUMURSAUMUR CENTRECENTRE

(CLISSONCLISSONCLISSON

(CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE ( (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON Limites du SCOT Pays du Haut Anjou Segréen (LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE LUCONLUCONLUCON (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Région Pays de la Loire

NIORTNIORTNIORT (NIORTNIORTNIORT Temps moyen d'accès Plus de 45 mn (LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Entre 30 et 45 mn Entre 15 et 30 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Moins de 15 mn

Réseau autoroutier  Réseau routier en continuité Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Commune centre ( Route500® - ©IGN-Paris-2002 30 km de pôle urbain Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 27 Périmètre du SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen Temps moyen d'accès routier aux principales gares du réseau TGV

HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE

LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD # *(VITREVITREVITRE #(LAVALLAVALLAVAL #(LELELE MANS MANSMANS

SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( *(SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE (VENDOMEVENDOMEVENDOME CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT * (VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT (SEGRESEGRESEGRE # (REDONREDONREDON # (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

#(ANGERSANGERSANGERS (ANCENISANCENISANCENIS (TOURSTOURSTOURS LELELE CROISIC CROISICCROISIC( * # # #(SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE (NANTESNANTESNANTES #NANTESNANTESNANTES *(SAUMURSAUMURSAUMUR CENTRECENTRE

(CLISSONCLISSONCLISSON

(CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE ( (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON

(LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE LUCONLUCONLUCON Limites du SCOT (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Pays du Haut Anjou Segréen #(NIORTNIORTNIORT Région Pays de la Loire

#(LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Temps moyen d'accès Plus de 40 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Entre 20 et 40 mn Moins de 20 mn

 Gare désservie par le TGV

Prise en compte dans l'analyse 30 km # *Non prise en compte

Réseau autoroutier Réseau routier en continuité Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Commune centre Route500® - ©IGN-Paris-2002 ( Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005 de pôle urbain

28 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 Périmètre du SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen Temps moyen d'accès routier à une gare ferroviaire

HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

î(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE î î î î LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES î î î î î(LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD î (îVITREVITREVITRE î î î îî î î î î î î î (LAVALLAVALLAVAL î î îîî î(LELELE MANS MANSMANS î î î î î î CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER (îSABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE î î (VENDOMEVENDOMEVENDOME VANNESVANNESVANNES î (îCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT î (VANNESVANNESVANNES SEGRESEGRESEGRE î î(REDONREDONREDONî (SEGRESEGRESEGRE î (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE î LALALA FLECHE FLECHEFLECHE îî î î î î î î î î î(îANGERSANGERSANGERS î î îî î î î(ANCENISANCENISANCENISî î î î îî î(TOURSTOURSTOURS îîîîî îîSAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIREî î î î î (îSAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE îî î î (NANTESNANTESNANTES î îî îî (SAUMURSAUMURSAUMUR îîîîî î î î î îî îî î î î CLISSONCLISSONCLISSON î îî î(îCLISSONCLISSONCLISSON î î î î î î CHOLETCHOLETCHOLET î î (CHOLETCHOLETCHOLET CENTRECENTRE î î î î î î î (CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS î î î î SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE î î( îî î(LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONîROCHE-SUR-YONî î î îî î î (îLESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNEî î îî (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Limites du SCOT î Pays du Haut Anjou Segréen î î (NIORTNIORTNIORT Région Pays de la Loire

(îLALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Temps moyen d'accès plus de 30 mn entre 15 et 30 mn  POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES moins de 15 mn

30 km Réseau autoroutier Réseau routier en continuité Réseau ferrée

Commune centre ( de pôle urbain Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Gare ferroviaire prise en Route500® - ©IGN-Paris-2002 î Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005 compte dans l'analyse

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 29 Périmètre du SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen Temps moyen d'accès routier à l'aéroport de Nantes-Atlantique

HAUTE-NORMANDIHAUTE-NORMANDIEE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE

(LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (VITREVITREVITRE

(LAVALLAVALLAVAL

(LELELE MANS MANSMANS

CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( (SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE

(VENDVENDVENDO VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT (VANNESVANNESVANNES SEGRESEGRESEGRE (REDONREDONREDON (SEGRESEGRESEGRE (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

(ANGERSANGERSANGERS

(ANCENISANCENISANCENIS (TOURSTOURSTOURS (SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE

(NANTESNANTESNANTES ¿ (SAUMURSAUMURSAUMUR

(CLISSONCLISSONCLISSON CENTRECENTRE (CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE Limites du SCOT ( (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON Pays du Haut Anjou Segréen

Région Pays de la Loire (LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE LUCONLUCONLUCON (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Temps moyen d'accès Entre 45 et 90 mn (NIORTNIORTNIORT Entre 30 et 45 mn

(LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Entre 15 et 30 mn Moins de 15 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Réseau autoroutier Réseau routier en continuité

Commune centre (  de pôle urbain Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002 30 km ¿ Aéroport Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

30 "Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 Périmètre du SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen Temps moyen d'accès routier à l'aéroport de Noter Dame des Landes

HAUTE-NORMANDIHAUTE-NORMANDIEE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE

(LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (VITREVITREVITRE

(LAVALLAVALLAVAL

(LELELE MANS MANSMANS

CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( (SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE

(VENDVENDVENDO VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT (VANNESVANNESVANNES SEGRESEGRESEGRE (REDONREDONREDON (SEGRESEGRESEGRE (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

(ANGERSANGERSANGERS

(ANCENISANCENISANCENIS ¿ (TOURSTOURSTOURS (SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE

(NANTESNANTESNANTES (SAUMURSAUMURSAUMUR

(CLISSONCLISSONCLISSON CENTRECENTRE (CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE Limites du SCOT ( (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON Pays du Haut Anjou Segréen

Région Pays de la Loire (LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE LUCONLUCONLUCON (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Temps moyen d'accès Entre 45 et 90 mn (NIORTNIORTNIORT Entre 30 et 45 mn

(LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Entre 15 et 30 mn Moins de 15 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Réseau autoroutier Réseau routier en continuité

Commune centre (  de pôle urbain Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002 30 km ¿ Aéroport Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

"Territoires et accessibilité - SCOT du Pays du Haut Anjou Segréen - accessibilité par la route" - octobre 2005 31 centre Direction d'études Régionale de techniques l’Équipement de l'Équipement des Pays de la Loire division Urbaine 16 Rue Gaëtan Rondeau MAN BP 90409 44204 NANTES CEDEX 02 rue René Viviani téléphone : BP 46223 02 40 67 26 26 44262 Nantes cedex 2 télécopie : téléphone : 02 40 67 28 28 02 40 12 84 71 mél : dre-pays-de-la-loire@ télécopie : equipement.gouv.fr 02 40 12 84 44 mél : division- urbaine.cete-ouest@ equipement.gouv.fr