Aeronáutica Y ASTRONAUTICA NUMERO 757 OCTUBRE 2006 FARNBOROUGHFARNBOROUGH 0606

Revista de Aeronáutica Y ASTRONAUTICA NUMERO 757 OCTUBRE 2006 FARNBOROUGHFARNBOROUGH 0606

El Ejército del Aire en la Antártida

En busca de lo intangible EL REGLAMENTO DE AERONAVEGABILIDAD DE LA DEFENSA Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier

FARNBOROUGH 06 791 AVIACIÓN MILITAR. LA REGENERACIÓN QUE NO LLEGA Por JESUS PINILLOS PRIETO, general de Aviación...... 792 AVIACIÓN CIVIL. CALOR EN EL AMBIENTE Y EN LA INDUSTRIA Por JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA, Ingeniero Aeronáutico...... 798 LA INDUSTRIA AERONAUTICA MUESTRA SUS ÚLTIMOS PROYECTOS Y AVANCES TECNOLÓGICOS Por JULIO CREGO LOURIDO, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico...... 808 ARMAMENTO AÉREO Por SANTOS SENRA PÉREZ, coronel de Aviación...... 816

Nuestra portada: El Eurofighter durante una de sus exhibiciónes en vuelo con motivo del festival aeronáutico Foto: Juan Rodríguez Medina de Farnborough 06. Nuestro Museo El Museo de Aeronáutica REVISTA DE y Astronáutica es una entidad AERONÁUTICA viva y dinámica que crece, se desarrolla y cambia para cumplir Y ASTRONÁUTICA con su misión. Como todos NÚMERO 757 los amantes del Museo conocen, OCTUBRE 2006 los fondos han ido creciendo de forma constante desde su fundación y muy especialmente desde su instalación en su actual emplazamiento en Cuatro Vientos, en mayo de 1981.

artículos

EL REGLAMENTO DE AERONAVEGABILIDAD DE LA DEFENSA Por FRANCISCO COLL HERRERO, teniente coronel Ingeniero Aeronáutico 780 EL EJÉRCITO DEL AIRE EN LA ANTÁRTIDA Por GUILLERMO SAENZ SAN BARTOLOMÉ, capitán de Aviación ...... 786 EN BUSCA DE LO INTANGIBLE Por MANUEL MONTES PALACIO ...... 824

Ejercicio de secciones Operaciones Editorial ...... 763 Especiales SOFEX06 Aviación Militar ...... 764 Aviación Civil...... 768 En la Base Aérea de Alcantarilla ha tenido Industria y Tecnología...... 770 lugar la fase Espacio ...... 774 demostrativa del Panorama de la OTAN...... 778 ejercicio conjunto de operaciones Nuestro Museo...... 834 especiales SOFEX06, Suboficiales...... 838 exhibiendo el alto grado de preparación Noticiario ...... 841 y adiestramiento que El Vigía...... 850 se precisa para llevar Internet: a cabo misiones de operaciones especiales Parapente...... 852 de cara a una posible Recomendamos ...... 854 activación de la ¿Sabías que..?...... 855 Fuerza de Respuesta (NRF) de la OTAN Bibliografía ...... 856

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 761 NORMAS DE COLABORACION

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director: 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la Coronel: Antonio Rodríguez Villena Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Coronel: Francisco Javier García Arnaiz Ejército del Aire. Coronel: Santiago Sánchez Ripollés Coronel: Carlos Sánchez Bariego 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Teniente Coronel: Joaquín Díaz Martínez Teniente Coronel: Pedro Armero Segura con estilo adecuado para ser publicados en ella. Teniente Coronel: Fco. Javier Fernández Sánchez 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de Teniente Coronel: Nicolás Murga Mendoza Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 Comandante: José Luis Medina Saiz palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que Teniente: Juan A. Rodríguez Medina acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se SECCIONES FIJAS publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. AVIACION MILITAR: General Jesús Pinillos Prieto. AVIACION CIVIL: José Antonio Martínez Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGIA: Teniente en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos. Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN: 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO mejor admitan su reproducción. MUSEO: General Federico Yaniz Velasco y Subteniente Enrique Caballero Calderón. 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su SUBOFICIALES: Subteniente Enrique Caballero domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Calderón. EL VIGIA: “Canario” Azaola. INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. ¿SABIAS QUÉ?: Coronel Emilio vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFIA: Alcano. acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo Preimpresión: podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. Revista de Aeronáutica y Astronáutica 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Impresión: devolverá ningún original recibido. Centro Cartográfico y Fotográfico 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las del Ejército del Aire tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Número normal ...... 2,10 euros Ministerio de Defensa. Suscripción anual...... 18,12 euros Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Suscripción extranjero ...... 42,08 euros personal de sus colaboradores. IVA incluido (más gastos de envío) 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Edita LIBRERêAS Y QUIOSCOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIR LA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA MINISTERIO DE DEFENSA SECRETARÍA GENERAL En ASTURIAS: QUIOSCO JUAN CARLOS (JUAN CARLOS PRIETO). C/ Marqués de TÉCNICA Urquijo, 18. (Gijón). En BARCELONA: LIBRERIA AERONAUTICA L’AEROTECA C/ Monseny, 22. 08012. LIBRERIA DIDAC (REMEDIOS MAYOR GARRIGA). C/Vilamero, IBRERIA AMARA IBRERIA NIPO. 076-06-017-7 (edición en papel) 90. En BILBAO: L C . C/ Euscalduna, 6. En CADIZ: L NIPO. 076-06-016-1 (edición en línea) JAIME (José L. Jaime Serrano). C/ Corneta Soto Guerrero, s/n. En LA RIOJA: Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647 LIBRERIA PARACUELLOS. C/ Muro del Carmen, 2. (Logroño). En MADRID: QUIOSCO GALAXIA. C/ Fernando el Católico, 86. QUIOSCO CEA BERMUDEZ. C/ Teléfonos UIOSCO IBELES UIOSCO RINCESA Director:...... 91 550 3914 Cea Bermúdez, 43. Q C . Plaza de Cibeles. Q P . C/ Redacción: ...... 91 550 3921 Princesa, 82. QUIOSCO FELIPE II. Avda. Felipe II. LIBRERIA GAUDI. C/ Argensola, 91 550 3922 UIOSCO ÉLIX ARTINEZ RENSA 91 550 3923 13. Q F M . C/ Sambara, 94. (Pueblo Nuevo). P Suscripciones CERVANTES (Javier Vizuete). C/ Fenelón, 5. QUIOSCO MARIA SANCHEZ AGUILERA y Administración: ...... 91 550 3925 LEGRE EVISTAS AYOR 91 550 3916 A . C/ Goya, 23. En MURCIA: R M (Antonio Gomariz). C/ Fax: ...... 91 550 3935 Mayor, 27. (Cartagena). En VALENCIA: LIBRERIA KATHEDRAL (José Miguel STABLECIMIENTOS Princesa, 88 - 28008 - MADRID Sánchez Sánchez). C/ Linares 6, bajo. En ZARAGOZA: E ALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3.

762 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 Editorial Cumpliendo compromiso

L artículo 5 del Tratado del Atlántico Norte, el Destacamento Mizar del Ala 31 en Manas (Kirguis- conocido como “cláusula de defensa colecti- tán), que realiza misiones de transporte aéreo táctico y EE va”, establece que cualquier agresión contra aeroevacuación médica apoyando a las tropas españo- un miembro de la Alianza se considerará como una las integradas en ISAF; y la Base de Apoyo Avanzado agresión contra todos. Por ello, el derecho de legítima de Herat (Afganistán), también integrada en ISAF, en defensa, reconocido en el artículo 51 de la Carta de las la que se da apoyo a cuatro Equipos de Reconstruc- Naciones Unidas, se convierte en un compromiso soli- ción Provincial (PRT), para lo cual cuenta con medios dario con nuestros aliados que da lugar al concepto de aeroevacuación médica con helicópteros SAR y un más amplio de seguridad colectiva. avión C-295 del Ala 35, un hospital de campaña, ade- Las características propias del Poder Aéreo, tiempo más de unidades del Ejército de Tierra. de reacción, velocidad y alcance entre otras, lo con- También, a raíz de la reciente crisis de Oriente Me- vierten en el primer y más efectivo elemento defensi- dio en la que las acciones militares provocaron un im- vo y de seguridad. Por ello, los países aliados integra- portante movimiento de población e hizo temer por la ron sus sistemas de defensa aérea en un sistema co- seguridad de ciudadanos españoles en el Líbano, el mún, el NATINEADS (NATO Integrated Extended Ejército del Aire llevó a cabo una serie de misiones de Air Defence System), con objeto de reducir los tiem- aeroevacuación. Así, entre los días 14 de julio y 3 de pos de reacción, coordinar las respuestas nacionales y agosto de 2006, aviones del Ejército del Aire evacua- facilitar la interoperabilidad de sus fuerzas aéreas. ron más de quinientos ciudadanos de once nacionali- Cuando en la Cumbre de Praga se acordó la amplia- dades diferentes. ción a siete nuevos miembros en la Alianza Atlántica, esta organización adquirió el compromiso de garanti- ODA esta actividad en el exterior, en misio- zar el mismo grado de seguridad para todo su espacio nes de apoyo a la paz, ayuda humanitaria o aéreo. Para alcanzar este objetivo, y ante las carencias T evacuación de ciudadanos en zonas de con- de los sistemas de defensa aérea existentes en Estonia, flicto,T no ha interferido con el cumplimiento de otros Letonia y Lituania se estableció, como solución tem- compromisos con la sociedad española materializa- poral, la misión de policía aérea por parte de aviones dos en la participación en la operación Noble Centi- de otros países de la Alianza. nela para la localización y ayuda a embarcaciones España se comprometió a participar en esta opera- con inmigrantes ilegales y en la que nuestros medios ción y, de acuerdo con el calendario aprobado, le co- aéreos, por sus capacidades, juegan un papel vital pa- rrespondió hacerse cargo de la 10ª Rotación, entre el ra el éxito de la misión. Asimismo, continúa la cola- 01 de agosto y el 30 de noviembre de 2006, relevando boración en misiones de vigilancia aduanera y bús- a Turquía y siendo relevados por fuerzas belgas. queda y salvamento por parte de los escuadrones El contingente del Ejército del Aire en Lituania, SAR. Las tripulaciones del 43 Grupo, desplegadas Destacamento Haris, está integrado por un total de 82 por toda la geografía española para la campaña esti- efectivos, entre pilotos, controladores aéreos de inter- val de extinción de incendios forestales, totalizaron, ceptación y personal de mantenimiento y apoyo y por solamente en Galicia y durante los primeros quince 4 aviones Mirage F-1M del Ala 14. La mayor parte de días de agosto, más de 500 horas de vuelo y más de este contingente se encuentra desplegado y en alerta 2600 descargas de agua. permanente en la Base Aérea de Siauliai, desde la que Finalmente, no conviene olvidar que el Ejército del realizan las misiones de policía aérea que determine el Aire, además de contribuir a la aportación de España CAOC correspondiente. a la cooperación internacional y estar comprometido con el bienestar de sus ciudadanos, tiene la misión de OR su parte, los controladores españoles se vigilar, controlar y, si es necesario, defender el espa- encuentran al mando de la Unidad de Con- cio aéreo de soberanía, y lo hace las 24 horas del día, PP trol de Misiones Aéreas (AMCU), situada 7 días a la semana. en la localidad de Karmelava, y desde la que, junto El Ejército del Aire, por tanto, sigue siendo un a personal de los tres Países Bálticos, ejercen las elemento de primera opción a disposición del Go- correspondientes tareas de vigilancia y coordina- bierno de la Nación para facilitar su acción, tanto in- ción del espacio aéreo y el control táctico de nues- terior como exterior, exportar paz y seguridad, y tros interceptadores. contribuir eficazmente al bienestar de los ciudada- Este destacamento coincide en el tiempo con otras nos garantizando su seguridad. En definitiva, cum- misiones del Ejército del Aire en el exterior, como son pliendo sus compromisos.

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100 unidades a corto plazo, le posicionan con mucha mientras se consolida el de- ventaja para enfrentarse a sarrollo y la producción del cualquier enemigo en el aire. JSF. El nuevo F-15E+ incor- poraría el nuevo radar de Demorado el Raytheon de barrido electró- primer vuelo del nico, AESA “Active Electroni- cally Scanner Array”, APG- JSF 63(V)3, que incorporan actualmente los F-15C l primer vuelo del Joint modernizados y que permite EStrike Fighter previsto ini- el barrido simultáneo aire-ai- cialmente en agosto, podría re y aire-suelo, una mayor ser demorado hasta diciem- fiabilidad al no tener partes bre lo cual alimentaría la co- móviles y la posibilidad de rriente en el congreso esta- utilizar su diseño como un dounidense que pugna por emisor de datos de gran ca- retrasar la producción de es- pacidad, o un perturbador te avión y retrasar el progra- selectivo de alta potencia. La ma, en base a la falta de ma- USAF tiene actualmente 217 durez de los prototipos y el El Ala 14 Boeing propone “Strike Eagles”, un avión de riesgo que supone la concu- despliega en un “Strike Eagle tercera generación, derivado rrencia de desarrollo y pro- Lituania plus” (F-15E+) del anciano F-15C, con un ducción, entendiendo que los radar APG-70 de barrido me- fallos sobrevenidos en el diante los retrasos cánico, 15 estaciones de ar- seño inicial pueden suponer uatro aviones C-14 (Mira- del JSF mamento, depósitos de com- grandes inversiones para su Cge F-1) de la BA de Alba- bustible integrados en fuse- corrección en producción. cete vigilan desde el 1 de oeing va a ofrecer a la laje y una capacidad de Por otra parte cualquier de- agosto los cielos de los paí- BUSAF la posibilidad de carga de más de siete tone- mora en el lanzamiento de la ses bálticos, en el marco de transferir fondos del progra- ladas, que lo convierte en el producción este año, según una operación de la Alianza ma JSF para una solución in- arma más poderosa y poliva- lo previsto inicialmente, po- Atlántica que se mantiene terina, en el caso de que el lente con que cuenta la Fuer- dría suponer un incremento desde febrero del 2004, para Congreso demore la produc- za Aérea. El F-15E es capaz importante de costes, ya que proporcionar control del es- ción del F-35 (Joint Strike de llevar a cabo misiones los recursos materiales y hu- pacio aéreo a las ex repúbli- Fighter). El fabricante del F- CAS de más de ocho horas y manos necesarios para ini- cas soviéticas Estonia, Leto- 15E “Strike Eagle” ofrece a 2000 Kms de su base co- ciar la fabricación de compo- nia y Lituania que carecen una versión mejorada de su mo demostró en Afganistán, nentes están preparados es- de medios de defensa aérea. extraordinario caza, probado ataques de precisión y en perando la señal de salida. Tras su ingreso en la OTAN, en combate, y a un precio profundidad sobre objetivos El Senado de EEUU ha pro- el Consejo Atlántico decidió atractivo de 60 M$ por avión, de alto valor estratégico co- puesto retrasar la producción proveer el servicio de vigilan- lo que permitiría a la Fuerza mo quedó demostrado en durante un año hasta que el cia aérea en esa zona, de Aérea reforzar su capacidad Irak y en cualquier momento, programa de ensayos haya forma rotatoria y por países de penetración y ataque con su radar y sistema de armas alcanzado cierto nivel de ma- miembros que se prestasen durez, lo que Lockheed Mar- a llevar a cabo la misión. tin estima en un coste adicio- Gran Bretaña fue el primer nal de 4 a 6 M$ por avión. El país voluntario para patrullar JSF con un presupuesto de los cielos bálticos con avio- 276.000 M$ es el programa nes Tornado F3 y en no- más costoso llevado a cabo viembre será Bélgica quien por el Departamento de De- reemplace al destacamento fensa estadounidense en to- español. La misión está diri- da su historia. gida por el Mando de Opera- ciones del Estado Mayor de El C-295, la Defensa y limitada a la de- finalista en el tección, interceptación e identificación de cualquier contrato JCA violación del espacio aéreo protegido, tanto de aviones l Army estadounidense ha militares como civiles. Evetado de la competición

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de reconocimiento y vigilan- Presentado cia EC-8 para conseguir que formalmente el su radar de barrido electróni- co APY-7 permita el segui- primer EA-18G miento de seres humanos en “Growler” movimiento, de día, noche y en cualquier condición mete- l primer prototipo de la va- orológica. Hasta ahora el ra- Eriante del F/A-18F “Super- dar del avión, haciendo uso Hornet” para guerra electró- de un modo de apertura sin- nica, como sustituto embar- tética doppler (GMTI), permi- cado del EA-6B “Prowler”, tía el seguimiento de objetos fue presentado al público en metálicos y de ciertas dimen- agosto en la factoría de Bo- siones como vehículos, o he- eing en Saint Louis. Con la licópteros a velocidades su- tecnología actual, el EA-18G periores a 8 Km/h. Las mejo- deberá ser capaz de detectar ras incorporadas en el y perturbar un amplio espec- APY-7 le harán capaz de de- tro de señales radar y comu- tectar seres humanos, a pe- nicaciones en su misión prin- sar su pequeño grado de re- cipal de escolta electrónica. flexión, y la velocidad de de- La USN se plantea sin em- tección será reducida hasta bargo una creciente mejora la de un hombre al paso. Es- en sus capacidades que le ta nueva funcionalidad podrá permita ejercer de gestor y ser de gran ayuda en opera- coordinador de la batalla aé- ciones antiterroristas lleva- rea utilizando su radar de ba- das a cabo en Irak y Afganis- rrido electrónico y sus comu- tán, para el seguimiento de nicaciones para dirigir y co- personas. Los aviones EC-8 ordinar el ataque de otros operan de forma rutinaria en aviones sobre emisores elec- Irak encuadrados en el 16 trónicos hostiles. La linea de Escuadrón de Mando y Con- montaje ha iniciado la pro- trol Aéreo de la Guardia Na- ducción de los 90 EA-18Gs JCA (Joint Cargo Aircraft) a ra EADS-CASA un volumen cional. Un total de 17 avio- previstos para la USN que dos de los cuatro candidatos de negocio muy significativo. nes han sido construidos y comparado con su predece- iniciales, el CN-235 y el C- 53 aviones C-295 se han hasta ahora sólo Gran Breta- sor “Prowler” incorpora una 130J, en base a no disponer vendido hasta ahora a cinco ña con su nuevo avión AS- mayor capacidad de detec- de la certificación civil de la países y algunos de ellos TOR de reconocimiento y vi- ción, localización y ataque, la FAA. Se mantienen en la operan actualmente en Afga- gilancia (un radar de Raythe- posibilidad de comunicar recta final el C-27J, presen- nistán, Alenia tiene compro- on sobre una plataforma mientras perturba y la capa- tado por L-3 Communica- metidas 32 unidades de su Global Express) dispone de cidad de combate inherente tions/Alenia y el C-295 de C-27Js aunque solo tres uni- una capacidad parecida. a cualquier F/A-18F. La USN Raytheon/EADS. El progra- dades han entrado en servi- ma JCA, conjunto del Ejérci- cio en Grecia, la Fuerza Aé- to de Tierra y la Fuerza Aé- rea Italiana recibirá el prime- rea estadounidense pretende ro de los 12 aviones unificar los requisitos de am- previstos en septiembre. bos servicios para dotarse de un avión de transporte li- Los EC-8 “Joint gero que permita los movi- star” podrán mientos aéreos dentro del teatro de operaciones. En prin- detectar cipio el Army tiene previsto movimientos de sustituir sus 44 Sherpas por personas a 33 JCAs, mientras la USAF 100 MN podría requerir hasta 200 JCAs para complementar su a Fuerza Aérea estadou- flota de C-130s en un pro- Lnidense está financiando grama que puede alcanzar un programa de moderniza- los 5.000 M$, y que sería pa- ción de su flota de aviones

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cia, vigilancia, reconocimien- cuentra España y liderado to que necesita para poder por la industria alemana apoyar sus fuerzas terrestres BGT. Entre los usuarios eu- en escenarios de riesgo co- ropeos del F-16 se reparten mo Afganistán o Kósovo. La las dos opciones pues Dina- flota AGS estará compuesta marca ha comprado el AIM- por cuatro aviones Airbus 9X mientras Noruega ha op- A321 equipados con el radar tado por el IRIS-T. El requi- TCAR (Transatlantic Coope- sito es por 108 misiles de rative AGS Radar) y cuatro combate y 60 de entrena- aviones no tripulados Global miento con el objetivo de Hawk con el requisito de apoyar el despliegue de mantener una órbita de 24h hasta 36 aviones en res- sobre un objetivo durante 30 puesta a una crisis fuera de tiene previsto declarar su ca- y detección de blancos te- dias. Europa. pacidad operativa inicial rrestres (el que monta la pla- (IOC) en el 2009, y pretende taforma aérea pilotada, Air- contar con 10 escuadrones bus 321), para su integración operativos en el 2012. en el segmento UAV, supon- drán un ahorro del orden de Reducciones en 500 M€ en el presupuesto y el programa AGS acercarán la oferta final de la industria a los 3.300 M€ pre- de la OTAN vistos por los países miem- a reducción de 5 a 4, RQ- bros para cerrar el contrato L4 “Global Hawk” en la flo- por el programa AGS antes ta de vehículos no tripulados de finales de este año. El así como la renuncia al de- “Alliance Ground Sur-veillan- sarrollo de una variante del ce” persigue dotar a la OTAN radar TCAR de seguimiento de la capacidad de inteligen-

Nuevos misiles Nuevas aire-aire para los capacidades F-16 de la Fuerza aire-suelo para Aérea holandesa el Eurofighter

olanda ha iniciado un espués de la firma en Hprograma para la adqui- DFarnborough del contrato sición de misiles de nueva que va a permitir a la RAF la generación aire-aire con que integración básica del desig- dotar su flota de 108 F-16 nador láser “Litening III” de sustituyendo los ancianos Rafael en los aviones de la AIM-9L “Sidewinder”. Los Tranche 1, las cuatro nacio- misiles deberán entran en nes del programa han llega- servicio en el 2007-2011 y do a un acuerdo para dotar a completar las capacidades los aviones de la Tranche 2, adicionales que la moderni- de la capacidad aire-suelo zación de los F-16 con el que los nuevos escenarios Standard M4 permiten al pi- demandan, con la integra- loto, como dirigir la cabeza ción completa de un desig- del misil con el visor integra- nador laser y las bombas de do en el casco del piloto. guiado Láser/GPS Enhan- Dos misiles compiten en es- ced GBU-16 y Paveway IV. te contrato, el AIM-9X de El contrato incorpora tam- Raytheon y el europeo IRIS- bién otras capacidades adi- T desarrollado por seis nacionales como la integración ciones entre las que se en- total del IRIS-T que permitirá

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Ensayos de las ametralladoras M3M Y MAG 58M en los HD.21 os días 10 y L11 de mayo se llevaron a cabo con éxito las pruebas en tierra y en vuelo de las ametralladoras M3M de 12,7 mm y MAG 58M de 7.62 mm de la empresa belga FN Herstal ins- utilizar el misil con todas sus cópteros de asalto Mi-35M2. taladas en los capacidades a través de un Moscú ha aprobado la venta HD-21 “Super Puma” del Ejército del Aire. Estas consistieron en unas pruebas en tierra llevadas a cabo en interface digital, mejoras en a pesar de las presiones en la B.A. de Cuatro Vientos, donde se comprobó la correcta insta- comunicaciones, navegación contra de Washington, inclu- lación de las armas y se realizaron pruebas de compatibilidad (GPS), MIDS e IFF. Todas yendo un paquete de arma- física de las mismas con el helicóptero. estas capacidades estarán mento complejo como misi- Las pruebas con disparo de las mismas se llevaron a cabo con disponibles en los aviones les de corto y medio alcance dos helicópteros HD-21 en el Polígono de las Bardenas Reales de la Tranche 2 a partir del y bombas guiadas. El presi- en Navarra. Los disparos se realizaron desde tierra y en vuelo, 2010 y algunas de ellas se dente Hugo Chávez ha ma- probándose distintas combinaciones de las dos ametralladoras. incorporaran de inmediato a nifestado que los primeros Los disparos desde tierra se filmaron con una cámara de alta los aviones de la Tranche 1 “Super-Fulcrum”, el mismo velocidad del CLAEX. Así se pudo caracterizar la separación de aunque habrá que esperar a modelo que opera la Fuerza las vainas y las vibraciones de las ametralladoras y sus sopor- tes durante los disparos. su modernización al están- Aérea india, llegarán en di- Posteriormente se realizó, sobre el Acuartelamiento de Ablitas, dar Tranche 2 para su incor- ciembre y reemplazarán la una evaluación del impacto de la instalación de las ametrallado- poración total. flota de F-16 A/B en situa- ras en las cualidades de vuelo del helicóptero con resultados ción operativa muy precaria satisfactorios. Venezuela desde que EEUU prohibió la El día 20 de julio se llevaron a cabo disparos en al Galería de compra SU- venta de repuestos a Vene- Tiro del CLAEX para comprobar con mayor precisión la trayec- zuela. Mientras tanto la ven- toria de separación de las vainas en la ametralladora M3M. 30MKI ta de 10 C-295 y 2 CN-235 Estas ametralladoras equipan a los HD-21 que han realizado el “Superflanker” MPA, aviones de transporte último relevo en Afganistán. y patrulla marítima a este l gobierno de Venezuela país por EADS-CASA, con Eha firmado un contrato un contrato de 590 M$, pare- por valor de 1.300 M$ con ce tener pocas probabilida- Rusia por la compra de 24 des de seguir adelante dado cazas de última generación el veto impuesto por Was- Sukhoi Su-30MKI y 30 heli- hington al uso de componen-

tes estadounidenses en es- avión en concepto de inte- tas plataformas, lo que su- gración y certificación de pondría un incremento de nuevos motores y equipos coste cercano a los 4 M$ por de aviónica.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 767 AVIACION CIVIL

Breves Primer vuelo del tion) estadounidense y la EA- Primer vuelo del Boeing 737- SA (European Aviation Safety A380 con ❖ El día 7 de septiembre die- Agency). ron comienzo las obras del nue- 900ER El programa de ensayos en motores Engine vo aeropuerto Berlin-Branden- l pasado 5 de septiembre vuelo contará con la participa- Alliance y burgo destinado a convertirse Etuvo lugar el vuelo inaugu- ción de un segundo 737- realización de en el aeropuerto único de ral del prototipo Boeing 737- 900ER en las tareas de certifi- Berlín, reemplazando el siste- los Early Long ma de tres aeropuertos que 900ER desde el aeropuerto cación, porque las horas de Flights existe actualmente. La inver- municipal de Renton (Was- vuelos de prueba estimadas sión a realizar es de dos millar- hington). A los mandos de la ascienden a 235. Se ha calcu- l primer Airbus A380 equi- dos de euros y la planificación aeronave fueron en tal oca- lado además que se precisa- Epado con motores Engine establece que el aeropuerto en- sión Ray Craig y Van Chaney rán del orden de 210 horas de Alliance GP7200 realizó su trará en servicio en 2011 con quienes, tras 1 hora y 45 mi- ensayos en tierra. vuelo inaugural el 25 de agosto una capacidad inicial de 22 minutos de vuelo que se realizó El Boeing 737-900ER podrá en Toulouse con una duración llones de pasajeros anuales, que en posteriores fases alcan- parcialmente sobre el Océano transportar 215 pasajeros a de 4 horas y 10 minutos. A los zará los 40 millones. En la ac- Pacífico, llevaron al avión has- una distancia de 5.900 km. mandos del avión fueron Guy tualidad los tres aeropuertos ta el Boeing Field (Seattle). Con respecto a versiones pre- Magrin y Frank Chapman. A berlineses de Schoenefeld, Te- Dio comienzo así el progra- cedentes incorpora una pareja bordo se encontraban además gel y Templehof suman una ca- ma de ensayos en vuelo ne- adicional de salidas de emer- los ingenieros de ensayos en pacidad de 17 millones de pa- cesario para la certificación gencia y un nuevo mamparo vuelo Bruno Bigand, Patrick du sajeros al año. del 737-900ER, cuya duración posterior de presión de meno- Ché y Jean-Philippe Cottet. El ❖ Un mes después de la re- estimada es de cinco meses. res dimensiones en el fusela- vuelo tuvo lugar sobre la zona dada antiterrorista del 10 de Como suele ser habitual, el je, además de otros cambios suroeste de Francia y se reali- agosto pasado, British Air- vuelo inaugural tuvo como mide menor cuantía en la aero- zó con un peso de despegue ways dio a conocer que las pérdidas que le supusieron los sión la evaluación general de dinámica y la estructura. El de 430 toneladas métricas. retrasos y cancelaciones de las cualidades de vuelo del 737-900ER voló con el respal- El avión en cuestión es el vuelos por esa causa ascien- avión y una primera verifica- do de 80 unidades vendidas a A380 MSN009 (número 9 de den a la cifra de 40,2 millones ción del funcionamiento de Lion Air, GE Commercial producción), quinto y último de de libras esterlinas, donde se sus principales sistemas. El Aviation Services (GECAS), los prototipos de ensayos en incluyen los costes asociados calendario establecido fija la Sky Airlines, Continental Airli- vuelo, que ostenta la matrícula con las estancias en hoteles de obtención del certificado para nes y SpiceJet. La primera en- F-WWEA (denotando que a los pasajeros afectados por cancelaciones de vuelos, las las primeras semanas de trega tendrá como destinataria bordo van motores de Engine atenciones alimentarias a éstos 2007, que será concedido si- a la compañía indonesia Lion Alliance). A la fecha de este y la gestión de los correspon- multáneamente por la FAA Air y se realizará en la prima- acontecimiento los A380 habí- dientes equipajes. British Air- (Federal Aviation Administra- vera de 2007. an sumado ya algo más de ways se vio obligada a cancelar un total de 1.280 vuelos. Por su parte EasyJet ha declarado que los acontecimientos de agosto le supusieron unas pér- didas de 4 millones de libras esterlinas y la cancelación de 469 vuelos. ❖ El comité del Parlamento Británico encargado de los asuntos ambientales ha afirma- do que es necesario aumentar los impuestos sobre la emi- sión de billetes de avión “para reducir la tasa de crecimiento del tráfico aéreo y reducir su impacto ambiental”. Semejante medida sería de aplicación tan sólo a los vuelos interiores, por lo que ha urgido al Gobierno para que renegocie sus acuerdos bilaterales con el fin de ex- tender la medida en lo posible al tráfico internacional. El suso- dicho comité justifica la necesidad de tan brillante idea en cál- culos que pretenden demostrar que la contribución del transpor- Primer despegue del prototipo Boeing 737-900ER. -Boeing-

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Breves te aéreo a la emisión de dióxido de carbono en Gran Bretaña se- rá del 24% en el año 2050. ❖ El Gobierno ruso ha exclui- do a la compañía Aeroflot de la lista de empresas rusas que deben ser protegidas de la posibilidad de control por parte de organizaciones extranjeras. La medida está encaminada a una futura privatización de Aeroflot, compañía de la que el Gobierno ruso posee un 51% del capital. De momento no parece existir fecha para la culminación de ese proceso de privatización. ❖ Bombardier ha puesto a El A380-800 MSN009, primer A380 con motores Engine Alliance GP7200. disposición de las compañías que emplean reactores regiona- 1.800 horas de vuelos de lados tras el MSN001 y el antes, acompañado en la cabi- les CRJ200 una modificación prueba. MSN004. Verificó su vuelo na de vuelo por Jacques Ro- que permite convertirlos en una Por el momento son seis las inaugural el 3 de noviembre de say y Jacques Drapier. versión de transporte de carga. compañías clientes del A380 2005 y enseguida, en su tercer El segundo vuelo tuvo una El paquete de modificación se que han optado por el motor vuelo que tuvo lugar el 8 de duración de diez horas y el ter- denomina CRJ200PF (PF de GP7200, y suman 82 ventas noviembre, se trasladó hasta cero, realizado el día 6 de sep- Package Freighter). La modifi- cación está ligada al decremen- en firme. Se trata de Air Fran- Hamburgo para recibir el inte- tiembre, fue enteramente noc- to de las ventas del CRJ200 de ce, Emirates Airlines, Federal rior completo en configuración turno y se extendió a lo largo 50 pasajeros en beneficio de las Express, ILFC (International de tres clases que ha sido eva- de doce horas. En diversos versiones de mayor tamaño Lease Finance Corporation), luado a lo largo de los cuatro aspectos, entre ellos el de la CRJ700 y CRJ900. La versión Korean Air y UPS. vuelos que tuvieron lugar los temperatura, no es lo mismo carguera del CRJ200 consegui- Pocos días después, duran- días 4, 5, 6 y 8 de septiembre, un vuelo nocturno que uno da mediante ella tiene un volu- te la primera semana de sep- siempre con origen y llegada diurno. Además una gran par- men útil disponible de 48,13 tiembre y a partir del lunes 4, en el aeropuerto de Toulouse- te del pasaje duerme en los metros cúbicos y una carga de Airbus procedió a la realización Blagnac. La tripulación de ca- vuelos nocturnos, por lo que pago de 6.250 kg. El peso máxi- mo de despegue es de 24.040 del programa Early Long bina estuvo íntegramente desde el punto de vista de la kg. Flights constituido por cuatro constituida, en todos los casos, evaluación del confort de la vuelos con empleados de Air- por personal de la compañía cabina del A380 resultaba ❖ La implantación del billete bus como pasajeros en un to- Lufthansa. A bordo del avión muy importante conocer la electrónico en el transporte aé- reo aumenta a un ritmo muy no- tal de aproximadamente 1.900 se prestaron idénticos servi- opinión de los pasajeros for- table. De acuerdo con datos he- personas. El objetivo de ese cios que en los vuelos que rea- mada tras de un muy largo chos públicos recientemente programa era recoger las opi- lizarán las compañías aéreas vuelo durante la noche. por la IATA (International Air niones de los improvisados pa- cuando pongan sus A380 en El cuarto y último vuelo Transport Association), al 30 de sajeros y los tripulantes de ca- operación regular. abandonó Toulouse a las junio 156 de sus compañías bina sobre todos los aspectos El vuelo del 4 de septiem- 07:00 del viernes 8 de sep- miembros tenían incorporado relacionados con el confort en bre, primero del programa tiembre y tuvo una duración parcialmente el sistema de bille- vuelos de larga duración, des- Early Long Flights, tuvo el va- de 15 horas. A modo de resu- tes electrónicos, que en media suponían un 54% del total de de los niveles acústicos y de lor histórico de constituir el pri- men se puede indicar que dulos billetes emitidos. Europa y temperatura hasta la comodi- mer vuelo del A380 con pasa- rante los cuatro Early Long Estados Unidos son las zonas dad de los asientos. Los pasajeros a bordo. El A380 Flights se voló a una velocidad donde la implantación es ma- jeros recibieron unos comple- MSN002 despegó de Toulou- media de crucero de Mach yor, con un 67% y un 68% restos cuestionarios que debíeron se a las 09:58 hora local con 0,85 y se alcanzó una altura pectivamente. Siempre según la ser rellenados para posterior 474 pasajeros y realizó un de crucero de 43.000 pies IATA, en la actualidad hay 23 análisis. vuelo de siete horas de dura- (13.100 m). La distancia total compañías aéreas en las que el La realización del programa ción en números redondos. El recorrida fue de 41.750 km, al- 95% de los billetes emitidos son Early Long Flights -no incluido comandante de la aeronave go más de una vuelta al mun- electrónicos. El objetivo de la organización es que al 31 de di- en los vuelos de certificación- fue Frank Chapman, quien dí- do. A la conclusión de estos ciembre de 2007 los billetes de estuvo a cargo del A380 as atrás había ejercido de co- vuelos, los A380 habían so- sus compañías miembros sean MSN002, segundo avión de piloto en el primer vuelo del brepasado las 2.000 horas de electrónicos en el 100% de los producción y tercero de los vo- A380 MSN009 como se indicó permanencia en el aire. casos.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 769 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

El Barracuda, un pago ofrece capacidad para cos, siendo el sistema hidráuli- debe seguir una traza predefi- avance integrar una amplia variedad co utilizado únicamente para nida y muy rápidamente cu- de sensores electrónicos los trenes de aterrizaje princi- brir, a intervalos regulares, las importante para avanzados, tales como cáma- pal y de morro. La estructura posiciones espaciales identifi- EADS en el ras infrarrojas y electro-ópti- del vehículo está totalmente cadas de los objetivos que es- mundo de los cas, designadores láser, siste- constituida por materiales tán siendo seguidos. La acele- UAV mas de localización de emiso- compuestos de fibra de carbo- ración requerida para conse- res o radares de apertura no y en la que se han utilizado guir esto es extremadamente sintética. Algunas armas tam- para su fabricación procesos alta y los servos usados para l demostrador tecnológico bién podrían ser integradas, con aplicación de vacío desa- mover la antena limitan esta Ede un vehículo aéreo no tri- según EADS. rrollados por EADS. característica. En particular, pulado propulsado por un re- El actual sistema de comu- en relación con las capacida- actor realizó su primer vuelo nicaciones podría ser mejora- El CAESAR des multi-objetivo, éstas sola- de veinte minutos en la base do para ser capaz de compar- mejorará mente pueden ser mejoradas aérea de San Javier (España) tir información en tiempo real desarrollando sistemas con el 2 de abril de este año. El durante operaciones desarro- considerable- antenas de barrido electróni- Barracuda representa un hito lladas en red. Esta previsto la mente las co. importante para EADS en su instalación del “Link 16”, co- capacidades del En 1995, un programa euro- objetivo de introducirse a me- municaciones vía satélite, así Eurofighter peo denominado AMSAR (Air- dio plazo en el mercado mun- como todo tipo de dispositivos borne Multi-mode Solid state dial de los UAV. que permitan el nivel de en- Active array Radar) para el de- Según la información de criptación y la protección con- l actual radar instalado en sarrollo de un demostrador ra- EADS, El Barracuda, que se tra perturbaciones dando la Eel Eurofighter, denominado dar de barrido electrónico AE- mostró por primera vez en seguridad requerida en las co- CAPTOR es el primer radar SA (Active Electronically enero de este año, cuando re- municaciones para garantizar de combate desarrollado y Scanner Array) para aviones alizó sus pruebas de rodaje en el éxito de los diferentes tipos construido a través de la coo- de combate fue iniciado por el pista, ha sido desarrollado por de misiones. peración europea. El consor- Reino Unido, Francia y Alema- EADS Military Air Systems du- Las características dadas cio Euroradar, constituido por nia, formándose un consorcio rante un periodo de tres años por EADS acerca del Barracu- SELEX Sensors & Airborne industrial con las compañías en sus instalaciones alemanas da contemplan un peso en va- Systems (UK), EADS Defence Selex, Thales y EADS. El AM- de Augsburg y Manching y de cío de 2.300 Kg y un peso má- Electronics (Alemania), Indra SAR tiene una antena con un Getafe en España. ximo al despegue de 3.250 (España) y Galileo Avionica diametro de 60 cm equipada El vehículo aéreo y las tec- Kg, la capacidad de litros de (Italia) han desarrollado un ra- con unos mil módulos transmi- nologías que lo apoyan fueron combustible es de 650 litros y dar que representa el máximo sores receptores, cuyos com- consolidadas por EADS y un la carga de pago admitida es de características que pueden ponentes claves son semicon- equipo de 27 compañías sub- de unos 300 Kg. El vehículo ser alcanzadas por un sistema ductores galio-arsenio operan- contratistas durante la fase de mide 8,25 m de longitud y 7,22 que utiliza una antena movida do en la banda X. Además del desarrollo. El concepto está m de envergadura de ala y es- mecánicamente. AMSAR, algunos gobiernos e ahora disponible para aquellas tá propulsado por un motor El requerimiento funcional industrias europeos han inver- naciones europeas cuyos go- JT15D-5C fabricado por MTU básico de los rádares aéreos tido fondos en programas tec- biernos estén interesados en y Pratt & Whitney Canada que avanzados es el escaneado nológicos para desarrollar ele- el desarrollo y producción de suministra unos 14 KN de em- del espacio aéreo existente mentos de la tecnología AESA UAV para misiones militares o puje. delante del avión para detec- como conceptos de sistemas, de otro tipo . Todos los controles de vue- tar y seguir múltiples objetivos algoritmos de proceso y com- El sistema demostrador lo del Barracuda son eléctri- aéreos y terrestres. El radar ponentes críticos. completo, que incluye una es- En el radar AESA, el trans- tación de control en tierra pue- misor central es reemplazado de ser fácil y rápidamente des- por amplificadores transmiso- plegado en cualquier parte del res-receptores distribuidos a mundo. El demostrador es un través de la antena y conecta- elemento decisivo en el cami- dos uno a uno a los elementos no hacia la fabricación de un radiantes de la antena. Aña- sistema UAV avanzado e inte- diéndoles elementos de ga- roperable que lleve a cabo mi- nancia variable y cambio de siones de inteligencia, vigilan- fase a los amplificadores y en- cia, adquisición de blancos y capsulándolos se producen reconocimiento (ISTAR) en módulos transmisores-recep- escenarios tanto de baja como tores (TRM). Cada uno de di- de media amenaza. chos módulos TRM generan La bodega de la carga de una potencia relativamente

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y logístico de la Guardia Cos- tera de los Estados Unidos (US Coast Guard). Cuando esté terminado, el sistema in- cluirá tres tipos diferentes de navíos y embarcaciones asociadas de menor tamaño, aviones tripulados, helicópte- ros modernizados, y vehículos aéreos no tripulados dirigidos desde tierra y desde navíos. Todos estos elementos esta- rán conectados a través de un baja, pero la energía total es la la plataforma Eurofighter Typ- ra el terreno para usar un ra- sistema C4ISR y apoyados resultante de la suma de las hoon y, por otro, los compo- dar AESA en el Eurofighter por un eficiente y progresivo salidas individuales de unos nentes esenciales del radar Typhoon. Euroradar ha senta- sistema logístico integrado. mil de estos módulos. Una Captor existente deberían ser do las bases para evoluciones El programa IDS ha sido ad- unidad electrónica de control mantenidos a la vista de la posteriores del CAPTOR a tra- judicado en el 2002 a un con- de antena activa cada uno de evolución constante del siste- vés de la producción del CAE- sorcio denominado ICGS (In- estos TRM con una señal de ma. Para alcanzar esto CAE- SAR, que dará a los pilotos de tegrated Coast Guard System) amplitud y fase de acuerdo SAR usa los mismos receptor combate la capacidad radar formado por Lockheed Martin con una dirección de antena y procesador que el radar que permita satisfacer los futu- y Northrop Grumman. El CN- predefinida. Captor, además, tiene una ros requerimientos y anular las 235 de EADS CASA fue se- Este tipo de radares permi- nueva fuente de potencia nuevas amenazas. leccionado como base de su ten la creación de varios ló- adaptada a la antena AESA, oferta para el segmento de bulos diferentes e indepen- una unidad de control ACU El CN-235 aviones de patrulla marítima. dientes, simultáneos o se- (Antenna Control Unit) y la ac- continúa con El pasado día 23 de marzo cuenciales con la operación tual antena AESA. En un pe- tuvo lugar en Sevilla el tradicio- del radar principal, pudiendo riodo algo superior a tres años buenas nal hito aeronáutico de salida suministrar conexiones de los nuevos componentes han perspectivas del hangar del primer avión datos “data links” con misiles sido desarrollados, probados e dentro del HC-235A (denominación de la lanzados o incluso con otros integrados en el sistema com- programa Deep- versión del avión CN-235 para aviones, anulación de pertur- pleto; a continuación se instaló la USCG). La instalación del baciones y otra serie de fun- el sistema en el avión de prue- water sistema de misión de este pri- cionalidades difícilmente bas BAC 1-11 y se realizaron mer avión se realizará por Lo- abordables por un radar de las pruebas en tierra. l programa IDS (Integrated cheed Martin en Estados Uni- antena mecánica. El CAESAR completó su EDeepwater System) más dos durante el otoño del 2006 y En relación con la fiabilidad vuelo inicial en febrero de 2006 conocido como Deepwater, es se entregará al Centro de En- de un radar AESA, el gran nú- sobre el suroeste del Reino un programa de gran dimen- trenamiento Aéreo de la Guar- mero de TRM conectados a Unido. Durante las pruebas en sión para modernizar y susti- dia Costera en Mobile, Alaba- un transmisor central permite vuelo a bordo del BAC 1-11, tuir las viejas flotas de aerona- ma, en la primavera de 2007. que el fallo de un 5% a un que duraron cinco semanas, ves y buques, y mejorar los El HC-235A está fabricado 10% de los módulos no im- de febrero a abril, y que supu- sistemas de mando y control, en España con un importante pacte en sus características. sieron siete vuelos, CAESAR En abril de 2002, el consor- funcionó más de veinte horas cio Euroradar comenzó a de- en el aire sin registrar ningún sarrollar un radar de barrido fallo. Después de la finaliza- electrónico AESA denominado ción de las pruebas en vuelo CAESAR (Captor AESA Ra- se requiere un periodo de dar). Las compañías unieron tiempo para evaluar la canti- su experiencia y presupuestos dad de datos recogidos; los para demostrar que el paso de análisis iniciales muestran que un radar de antena mecánica el CAESAR está por encima a otro de barrido electrónico de las expectativas. era viable en un periodo de Se espera realizar una serie tiempo corto y con bajo riesgo. adicional de pruebas en vuelo El diseño se basó, por un la- antes de finales de 2006 y do, en que el CAESAR debe- también algún vuelo en el Eu- ría ser completamente adapta- rofighter . do a entorno de instalación de El éxito del CAESAR prepa-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 771 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

contenido de componentes del JSF como Canadá, Holan- norteamericanos, que incluyen da, Turquía, Australia, Dina- aviónica, motores y diferentes marca y Noruega, todos ellos subsistemas. comprometidos de alguna ma- En principio ya se ha com- nera con el programa. Los prometido la compra de tres acuerdos de producción debe- aviones CN-235, pero el pro- rán estar cerrados a finales de grama contempla la produc- año. Los Estados Unidos pla- ción y la integración de siste- nean comprar 2.443 unidades, mas de 36 aviones HC-235A de las cuales mas de 1.700 hasta el 2017, condicionados son para la USAF. a los presupuestos que el Quizás al día de hoy, los so- Congreso de los Estados Uni- cios más indecisos a entrar en dos asigne a este organismo. la fase de producción sean La Guardia Costera utilizará Noruega y Turquía. Noruega el avión en misiones de bús- está también considerando el queda y rescate, para hacer Saab Gripen, el Eurofighter que se cumplan las leyes y Typhoon y el Rafale como po- tratados, incluyendo la inter- sibles candidatos para sustituir ceptación del tráfico de dro- a sus F-16 de Lockheed Mar- gas, protección del medio am- tin. Turquía, mientras tanto, biente marino, alerta militar y del JSF (F-35) en un aeródro- sus compensaciones sobre está considerando el paquete misiones de patrulla y de mo militar cerca de Cameri, en las áreas operacionales y de de trabajo por valor de 5.000 transporte de personas y mer- el norte de Italia, localización apoyo. Los Estados Unidos millones de dólares para la in- cancías. que satisfizo los requerimien- están elaborando un docu- dustria turca ofrecido por Eu- tos de seguridad de los Esta- mento de cooperación opera- rofighter como compensación La línea europea dos Unidos. El montaje final cional que refleja los intercam- a la compra del avión; actual- de montaje del de todos los aviones F-35 eu- bios en esta área. Uno de los mente está sin decidir si Tur- ropeos, excepto los británicos temas en los que Estados Uni- quía irá a única flota compues- JSF se instalará tendrá lugar en dichas instalados ha adquirido experiencia ta por JSF o a dos para incluir en Italia ciones. es como emplear las capaci- el Eurofighter Typhoon. El acuerdo sobre la línea de dades “stealth” de invisibilidad El programa JSF ha sufrido ashington y Roma están montaje final es un nuevo vín- a los sensores más eficaz- ya algunos reveses durante el Wfinalizando las negocia- culo entre la industria de de- mente, usando una combina- desarrollo, como el excesivo ciones que convertirán a Italia fensa italiana y la americana. ción de planificación de misión peso de la variante STOVL en la nación europea seleccio- En el último año, un consorcio y tácticas en combinación con que contribuyó a un retraso en nada para la instalación de la liderado por Lockheed Martin el diseño de baja observabili- el programa y significantes ex- línea de montaje final del Joint fue seleccionado para sumi- dad inherente al avión, para tra costes y más recientemen- Strike Fighter (JSF). El objeti- nistrar el nuevo helicóptero disminuir la exposición a las te los problemas de sobreca- vo de Londres mientras tanto presidencial tomando como amenazas. lentamiento del motor F135 de está en conseguir la “sobera- base una plataforma Augusta- El Reino Unido tiene previs- dicha variante. La USAF tiene nía operacional” del avión y, Westland. to comprar hasta 150 aviones, actualmente presupuestada posiblemente, un centro de La compañía británica BAE aunque el pedido inicial ronda- una compra de 110 aviones mantenimiento para los avio- Systems, que es un socio del rá los ochenta, que reempla- por mes y está considerando nes europeos. equipo de Lockheed Martin en zarán a los Harrier GR en su reducir el total anual. El primer Aunque Reino Unido es el el programa JSF y que fabri- misión de ataque a tierra des- vuelo de la variante CTOL es- mayor socio financiero del pro- cará la sección del fuselaje de portaviones a partir del tá programado para octubre, grama fuera de Estados Uni- posterior, ha sido vista hasta 2005. El gobierno británico lo que significa un ligero retra- dos, el montaje final y las en- el final como un fuerte compe- quiere asegurar una instala- so con relación a la fecha ini- tregas no han sido una priori- tidor en la adjudicación de la lí- ción de revisión general, repa- cial prevista que contemplaba dad para el Gobierno nea de montaje. Mientras BAE raciones y mantenimiento en dicho vuelo en agosto. británico, que en su lugar está ha estado intentando conse- su país; el lugar sería proba- negociando la capacidad de guir dicha línea, sus intereses blemente en Lossiemouth, EL Nimrod MRA4 apoyo y modernización del no se han visto reflejados den- una base de la RAF en el nor- a punto de avión de una manera indepen- tro de las prioridades del go- te de Escocia, que también diente. bierno británico en el progra- será la primera base de ope- comenzar la Alenia Aeronáutica, que ac- ma, que apuntan hacia lo que ración de este sistema de ar- producción tualmente ya es un suministra- se denomina “soberanía ope- mas. dor alternativo para las alas, racional”. Las negociaciones se están a orden de comienzo de la realizará el trabajo de montaje El Reino Unido ha centrado intensificando con otros socios Lproducción fue anunciada

772 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA en Farnborough por el ministro taforma capaz de extraer inte- Las pruebas con el torpedo con un considerable uso de fi- de Defensa británico. Los tres ligencia del entorno y conducir Sting Ray empezarán el próxi- bra de carbono y estructura de mil millones de euros que su- misiones de vigilancia en apo- mo año. Hasta el momento panel de abeja Nomex; el ala pondrá el contrato con BAE yo de misiones militares y de este torpedo es la única inte- pesaba sólo 900 gramos por Systems para la entrega de seguridad. gración programada para el pie cuadrado de área; a pesar doce Nimrods y el apoyo aso- El alcance y la autonomía MRA4. Otras armas, tales co- de su tamaño el vehiculo tenía ciado contribuirán a asegurar han sido incrementados a mo el misil crucero Storm Sha- un peso en vacío de 3.400 Kg. las futuras capacidades de 6.000 millas y 11 horas de dow o el misil antibuque Har- El Condor fue un éxito, pero plataformas operadas en red y operación sin repostar. La tri- poon, se mantienen como op- su misión clasificada fue aban- mantendrán el trabajo en las pulación se ha reducido de 13 ciones futuras. donada. Después de un gasto instalaciones industriales de a 11 personas gracias a la ins- La primera tripulación de la de 400 millones de dólares, el Woodford. talación de una cabina digital RAF recibirá entrenamiento prototipo fue preservado en El MRA4 surge en 1996, que ha eliminado personal de para operar el avión antes del 1990 y actualmente se en- cuando el programa fue lanza- vuelo; el personal de misión 2009 y cuatro aviones y sus cuentra en el museo San Car- do con el nombre de Nimrod se ha mantenido. tripulaciones deberían estar los en California. 2000 con el objetivo de reem- El plan original de 18 Nim- listas para entrar en servicio Los retos más importantes plazar la flota de aviones de rods MRA4 fue recortado a 12 antes del 2010. de este nuevo programa han patrulla marítima de la RAF en el 2005 después de varios sido desarrollar depósitos es- Nimrod MR. Mk2. Posterior- retrasos e incrementos de Boeing trabaja en tancos de hidrogeno liquido de mente el concepto operacional coste. BAE Systems presentó el concepto de un muy bajo peso, trabajo que se amplió a nuevos roles y mi- una oferta de producción redu- Boeing ha llevado a cabo bajo siones incluyendo C4ISTAR e cida en julio de 2005 y un año nuevo UAV un contrato con el US Air For- incluso ataque a tierra. El lo- más tarde se ve posible la fir- ce Research Laboratory, y un gro total de estos objetivos es- ma del contrato. Los tres pro- oeing y un equipo de sistema propulsado por hidro- tá todavía lejos; el equipo de totipos, que han estado volan- Bcompañías asociadas han geno líquido. pruebas está actualmente tra- do desde el año 2004, durante estado trabajando durante El proyecto de Boeing apun- bajando únicamente en los rela fase de desarrollo y pruebas más de dos años en un nue- ta a cumplir los mismos reque- querimientos de la misión ma- formarán parte de la flota ope- vo diseño de vehículo aéreo rimientos pedidos para el “Ob- rítima, pero el contrato de pro- racional de doce unidades. no tripulado (UAV) con capa- servador Global” bajo desarro- ducción es el camino para Durante este año se han al- cidad de volar a gran altitud y llo por Aero Vironment (AV). completar el desarrollo y fabri- canzado varios hitos de pro- gran autonomía (HALE) pro- Un demostrador tecnológico cación de plataforma multimi- yecto que incluyen el vuelo de pulsado con hidrógeno, y en con 15 m de envergadura de sión MRA4. más larga duración (5 horas, 2 los próximos seis meses to- ala fue probado por AV en el Aunque inicialmente fue minutos en enero) y una prue- mará la decisión de desarro- 2005, manifestando la compa- planteado como un programa ba de contramedidas (50 ben- llar un prototipo a escala real. ñía estar en condiciones de de mejora, el Nimrod MRA4 galas disparadas desde cuatro El proyecto es candidato para desarrollar un vehículo opera- será en un 94% un avión de dispensadores en abril). Un to- un programa de demostración cional antes de finales del nueva fabricación. El sistema tal de 123 vuelos han sido rea- tecnológica de conceptos 2006, que podría entrar en no será exclusivamente un lizados hasta finales de junio, avanzados. servicio dos años más tarde. “cazador de submarinos” sino lo que significa más de 335 El nuevo UAV tendría una El prototipo está propulsado que se convertirá en una pla- horas de vuelo. autonomía de diez días, lo por una planta de potencia, que haría posible una cober- constituida probablemente por tura de la misión ininterrumpi- una celda de combustible, y da con sólo dos vehículos. El motores eléctricos. Dos mode- UAV sería similar en tamaño los están propuestos: El GO-1 al modelo Cóndor de 61 me- con un sistema de propulsión tros de envergadura propul- que comprende una fuente de sado por un motor de cilin- potencia y cuatro motores, 52 dros con alta presión en la metros de envergadura y una cámara, que Boeing fabricó carga de pago de entre 135 y en los años ochenta. Parte de 180 Kg; y el GO-2, más gran- la tecnología desarrollada en de, con dos sistemas de pro- el proyecto Cóndor es aplica- pulsión y 450 Kg de carga de ble al nuevo HALE. pago. En el proyecto Condor, Bo- Las misiones propuestas eing usó un ala con perfil lami- para los vehículos HALE inclu- nar de tipo velero con una re- yen inteligencia, vigilancia, re- lación sustentación/resistencia conocimiento y elemento repe- de 40:1. La estructura principal tidor en la transmisión de da- era de material compuesto tos.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 773 ESPACIO Nuevos requerimientos. Lockheed Horizontes se Martin ensamblará la mayor parte del Orion en el John- queda sin son Space Center, Houston, planeta y y en el Kennedy Space Cen- Plutón sin ter, Florida, además otros 10 categoría centros de la NASA y las compañías Honeywell, Orbi- tal Sciences Corporation, ficialmente Plutón, por United Space Alliance o Ha- Odefinición, ya no es un milton Sundstrand, entre planeta. Esta decisión, fruto otras, proporcionarán apoyo de un profundo debate entre técnico y de ingeniería a la lí- los astrónomos de todo el nea de producción. Si todas mundo, ha terminado, al me- las opciones de compra se nos temporalmente, con ejecutan la NASA realizará años de trabajo y controver- pedidos del Orion desde el 8 sias. Ahora una amplia rede- de septiembre de 2009 hasta finición de las categorías pla- el 7 de septiembre de 2019. netarias, que ha dado la vic- jando de año en año, queda sólo cinco meses antes de Orion, denominado así en toria a la Ciencia sobre las establecido en 2.300 kilóme- que New Horizons lo haga a honor de una de las conste- influencias culturales e histó- tros de diámetro. Además Plutón. En cualquier caso la laciones más brillantes, co- ricas, deja a Plutón degrada- posee una órbita excéntrica nave seguirá con el progra- nocidas e identificables, es do dentro de un Sistema So- que se cruza con la de Nep- ma previsto y con el objetivo un vehículo reutilizable que lar que oficialmente está for- tuno y le lleva a la parte infe- de desentrañar uno de los será capaz de transportar a mado por ocho planetas. La rior y superior del plano prin- mayores secretos del Siste- seis tripulantes hasta la ISS, decisión fue adoptada por cipal del Sistema Solar. ma Solar. Atravesará las ór- a cuatro hasta la Luna o de 424 astrónomos durante el El perjudicado más inme- bitas de todos los planetas apoyar a las misiones que se pleno de la XXVI asamblea diato, sin duda y sin conside- entre la Tierra y Neptuno an- dirijan a Marte en el futuro general de la Unión Astronó- rar a los millones de libros de tes de visitar a Plutón y Cha- como parte de la Nueva Vi- mica Internacional celebrada texto, enciclopedias, etc. que rón (hasta ahora su luna y sión de la exploración espa- en Praga, en total menos del quedan inservibles, ha sido único satélite), y recorrerá el cial impulsada por la Admi- 5 por ciento de los astróno- la misión de la NASA New cinturón de Kuiper entre nistración Bush. El sustituto mos del mundo. La polémica Horizons (Nuevos Horizon- 2016 y 2020. de los históricos transborda- desde entonces está servida tes). Cuando fue lanzada el dores tiene previsto el primer ya que muchos consideran pasado enero su “prestigio- El CEV se vuelo tripulado, como muy que el veredicto es confuso y so” destino era convertirse llamará Orion y pronto, para el año 2014, y el desafortunado. Con esta de- en la primera nave en llegar primer alunizaje a partir del cisión las tres categorías hasta Plutón, el entonces será de 2020. Similar en aspecto a principales de objetos en único planeta sin explorar de Lockheed las sondas Apolo, aquellas nuestro Sistema Solar serán nuestro Sistema Solar. Des- Martin Planetas (los ocho restantes: de la reunión de la Unión As- Mercurio, Venus, Tierra, Mar- tronómica Internacional su te, Júpiter, Neptuno, Saturno “prestigioso” destino podría a NASA por fin ha elegido y Urano), Planetas enanos ser el convertirse en la pri- Lal “padre” del CEV (Crew (Plutón y cualquier objeto re- mera nave en llegar hasta un Exploration Vehicle). Lockhe- dondo que “no haya limpiado Planeta enano, según la ed Martin será la compañía los alrededores de su órbita nueva definición adoptada encargada de diseñar, desa- y no sea un satélite”), y por la UAI. Todo depende de rrollar y construir al sustituto Cuerpos pequeños (el resto las decisiones que se adop- de los actuales transborda- de objetos que orbitan alre- ten en los próximos meses y dores, una nave que a partir dedor del Sol). Plutón, desde la categoría que reciba de ahora se conocerá con el cubierto hace 76 años por el Ceres, que podría pasar de nombre de Orion. Las otras científico estadounidense asteroide a planeta enano. Si compañías concurrentes, Clyde Tombaugh (1906- los planes de la NASA discu- Northrop Grumman y Bo- 1997), parecía al principio rren según el calendario pre- eing, aunque no se llevarán mayor de lo que realmente visto el próximo verano será los más de 80.000 millones es y ha sido objeto de dispu- lanzada la Misión Dawn, una de dólares del presupuesto ta desde hace décadas. Su nave que podría llegar a Ce- del CEV, sí que estarán a tamaño, que se ha ido reba- res en febrero de 2015, tan cargo de algunos sistemas y

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ISS. Tras pasar con éxito los los desarrollos de las aplica- borbitales valorados, por bi- exámenes para volar a la Es- ciones informáticas Word y llete, en unos 160.000 euros. tación Espacial Internacional Excel de Microsoft. A sus 58 Entre los ilustres pasajeros acompañará en este viaje a años este empresario, cuya de las SpaceShipTwo podrí- los miembros de la Expedi- fortuna según la Revista For- an figurar el afamado diseña- ción 14, el cosmonauta ruso bes ocupa el puesto 746 de dor Philippe Starck, la estrella Mikhail Tyurin y el astronauta los más ricos del mundo en Victoria Principal o el director estadounidense de origen este 2006, ha comenzado ya de cine Bryan Singer. En Es- español Michael López-Ale- en la Ciudad de las Estrellas paña, el primer candidato pa- gría. Esta Expedición tiene de Moscú las fases prelimi- ra ser cliente de estos servi- como misión reemplazar a nares de entrenamiento. De cios y, por tanto, el primer tulos miembros de la 13, el ru- pasarlas satisfactoriamente rista espacial y astronauta so Pavel Vinogradov y el es- podría volar a la ISS a lo lar- “privado” de nuestro país, tadounidense Jeffrey Wi- go del 2007. Hasta el mo- puede que sea el lotero de la lliams. Ambos, que están a mento sólo tres personas se famosa administración “La punto de cumplir seis meses han convertido en turistas Bruja de Oro”. Los vuelos, que llevaron al ser humano de permanencia en la ISS, espaciales. El primero de que deben comenzar en el hasta la Luna, las Orion tienen un diámetro de de 5 metros, una masa al despegue de 25 toneladas y una capacidad de carga casi tres veces superior a la que ofrecí- an las Apolo. El vehículo encargado del lanzamiento es el Ares I, un sinónimo de Marte cuya versión más po- tente será la Ares V. Un cielo lleno de turistas espaciales

l japonés Daisuke Eno- Emoto finalmente no será el cuarto turista espacial. Ciertos escándalos empresa- riales en su país y el fracaso están acompañados por el ellos fue el estadounidense 2008 según asegura Virgin en las pruebas médicas exi- astronauta alemán de la ESA Dennis Tito en el 2001, le si- Galactic, durarán dos horas y gidas por las autoridades ae- Thomas Reiter, quien llegó a guieron el sudafricano Mark cuarto hasta un punto a 140 roespaciales rusas han bordo de la Estación en el Shuttleworth en 2002 y, por kilómetros sobre la superficie puesto fin a la aventura del transbordador Discovery el último, el también estadouni- terrestre. Será una experien- nipón. Su lugar será ocupa- pasado mes de julio y que se dense Gregory Olsen en cia con un cuarto de hora en do por Anousheh Ansari, una quedará en ella como tercer 2005. Con contratos guber- vuelo suborbital y cinco minu- empresaria estadounidense miembro de la 14. El candi- namentales, como el que po- tos de microgravedad. La de 39 años nacida en Tehe- dato para ser el quinto en la sibilitó el vuelo del brasileño compañía esta construyendo rán y familiar de los patroci- lista ya tiene nombre, Char- Marcos César Pontes, po- cinco naves SpaceShipTwo, nadores del Premio Ansari X, les Simonyi, un millonario es- drán volar también a la ISS un modelo similar a la SSO, los que impulsaron el vuelo tadounidense descendiente un astronauta de Malasia en aunque más grande y poten- suborbital de la SpaceShipO- de húngaros que participó en 2007 y otro de Corea del Sur te, y dos aviones para trans- ne. Como miembro de la tri- en 2008. portarlas. pulación de la Soyuz TMA-9 Otro muy activo en el sec- pagará alrededor de 21,6 mi- tor es Virgin Galactic, una Incansable llones de dólares por conver- compañía del Grupo Virgin, Rusia tirse en la primera turista es- propiedad del millonario britá- pacial al pasar diez días de nico Richard Branson. Tienen misión, un viaje de ida y ya más de 12 millones de eu- a Agencia Espacial Fede- vuelta en las naves rusas y ros en depósitos por más de Lral de Rusia, según lo re- una semana a bordo de la 200 reservas de vuelos su- cogido en el Programa Espa-

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después de que el régimen el ser humano viera de cerca de Pyongyang provocara a a la Luna... otra vez. La son- Japón con el disparo de siete da europea Smart 1 finalizó cohetes de diverso tipo. El su misión en ella tras rodearla cohete que transportó al sa- durante 16 meses y comple- télite partió desde el Centro tar unas dos mil órbitas. Su Espacial Tanegashima, si- último objetivo fue estrellarse tuado en la Prefectura de de manera controlada y a Kagoshima. Esta unidad, la 7.200 kilómetros por hora tercera desde que Japón pu- contra el Lago de la Excelen- siera en marcha a finales de cia, en el hemisferio sur de la los noventa un proyecto para Luna, poniendo fin a la prime- contar con cuatro nuevos sa- ra experiencia lunar de la télites espía (dos de ellos óp- Agencia Espacial Europea ticos y dos con radares), los (ESA). Observar la expulsión primeros de esta índole en el de material y la reacción de la país, es de tipo óptico y esta- superficie tras el impacto per- rá situado en una órbita polar mitirá a los científicos contar cial Federal para el periodo na. En el 2025 llegará la a una altitud media de 500 con más elementos para el 2006-2015, tiene previsto el oportunidad de Marte. Una kilómetros. Oficialmente co- estudio de la Luna. Desde lanzamiento de más de 30 expedición de cuatro cosmo- nocido como "Information que fuera lanzada en sep- satélites de telecomunicacio- nautas volará a bordo de la Gathering Satellite", este in- tiembre de 2003, la sonda nes y de sondas científicas a nueva nave Klipper en una genio de tipo clasificado se cartografió las dos caras de la Marte y Venus. Una misión misión cuya duración estima- hermanará con sus dos pre- Luna con un detalle hasta el con destino a Marte podría da es de dos años y medio. decesores lanzados en mar- momento desconocido, envió traer de regreso muestras de China podría ser la gran alia- zo de 2003, lo que permitirá en estos años más de 20 mil su superficie mientras que da de Rusia ya que sus pro- a Japón observar cualquier fotografías de la superficie, otra se encargaría del estu- yectos y objetivos son muy dio de la superficie y la at- similares. Han firmado varios mósfera de Venus, el segun- acuerdos de cooperación pa- do planeta del Sistema So- ra la exploración de la Luna lar. Rusia creará dos y de Marte. Rusia, además sistemas meteorológicos, ba- ha asegurado que su siste- sados en los satélites meteo- ma de navegación y posicio- rológicos geoestacionarios namiento Glonass estará Electro y Meteor, que pasa- completamente operativo en rán a ser parte de la red me- el 2010 al tener los 24 satéli- teorológica internacional tes necesarios en órbita y operada por la OMM (Orga- activos. nización Meteorológica Mun- dial). Está también previsto Ojos japoneses el lanzamiento de los satéli- para observar a tes Specter-M, Specter-RG, Specter-UF y del Coronas- Corea del Norte Photon. Respecto a la Luna, la llegada de cosmonautas apón cuenta ya con un parte del mundo al menos detectó la existencia de calcio rusos a su superficie podría Jtercer satélite espía para durante una vez al día. Está y magnesio o midió las dife- producirse en el año 2011 o observar las actividades mili- previsto que el año que vie- rencias en la composición 2012. Será un proyecto de la tares de Corea del Norte. ne se lance una segunda edafológica de los cráteres lu- Corporación Energia Rocket Desde que el país comunista unidad dotada con radar pa- nares, las llanuras volcánicas and Space en tres fases que desafiara al mundo lanzando ra fotografiar cualquier objeti- y los impactos de meteoritos comenzará con el vuelo de en 1998 un misil de largo al- vo en malas condiciones me- en el satélite. Pero fundamen- una versión modernizada de cance Taepodong-1 que so- teorológicas o de noche. tal ha sido su uso como ban- las omnipresentes Soyuz y brevoló Japón han sido mu- co de pruebas tecnológico. terminará con la exploración chas las iniciativas puestas Objetivo, la Ha utilizado diversas tecnolo- industrial a través de bases en marcha para controlar los Luna gías de última generación en lunares permanentes. Los movimientos del programa versiones miniaturizadas. En- Estados Unidos son la única nuclear y de misiles norcore- tre ellos destacan un sistema nación que hasta el momen- ano. Este lanzamiento se ha an sido necesarias más autónomo de navegación es- to ha conseguido pisar la Lu- producido un par de meses Hde tres décadas para que pacial, que podría emplearse

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en un viaje no tripulado al pla- gundo satélite de ensayo, el ra que Galileo esté plena- ce Corporation Energia, para neta Mercurio en el año 2013, Giove B, ha sido pospuesto mente operativo en el 2010. ofertar en el mercado interna- o un motor de propulsión ióni- durante varios meses, hasta cional de lanzadores los servi- ca que recorrió 100 millones la primavera de 2007. Este Lockheed cios del vector de fabricación de kilómetros con un consu- nuevo retraso se debe a pro- Martin se retira rusa Proton. Además, bajo la mo de unos 50 litros del gas blemas técnicos en ciertas marca ILS, ofertan los Atlas líquido. SMART-1 era un in- piezas aunque, según los de ILS de Lockheed Martin y los Pro- genio de 366 kilogramos de responsables del programa, ton y Angara de Khrunichev. masa, con forma cúbica, una no afectará al desarrollo y a compañía estadouniden- Hasta la fecha ILS ha obteni- longitud de un metro y dotado despliegue de Galileo. Pese Lse Lockheed Martin ha do 37 lanzamientos comercia- con unos paneles solares de a los inconvenientes son ca- anunciado su propósito de les del Proton y tiene en carte- 14 metros. Fabricado por la da vez más los países que vender a Space Transport Inc. ra previstos otros 11. Tras es- Swedish Space Corporation, se unen al proyecto. El últi- sus participaciones en las em- ta venta ILS no podrá ofertar como directora de un equipo mo en firmar un acuerdo de presas LKEI (Lockheed Khru- en su catálogo los productos en el que estaban implicadas cooperación ha sido Corea nichev Energia International, de Lockheed Martin y los otras veinte empresas euro- del Sur, antes lo hicieron Inc.) y en ILS (International Atlas pasarán a ser comercia- peas, el satélite llevaba a bor- China e Israel y continúan Launch Services, Inc.). La lizados por Lockheed Martin do varios instrumentos entre las negociaciones con Ucra- cantidad del acuerdo se des- Commercial Launch Services. los que destacaban AMIE nia, India y Marruecos. Ade- conoce. LKEI es una “joint (una cámara miniaturizada), más Argentina, Brasil, Méxi- venture” de Lockheed Martin D-CIXS (un telescopio de Ra- co, Chile, Malasia, Canadá y con las compañías rusas Kh- Breves yos-X), SIR (espectrómetro Australia han mostrado en runichev State Research and infrarrojo) y XSM (monitor de repetidas ocasiones su inte- Production Space Center y Próximos lanzamientos Rayos-X). La Agencia Espa- rés. La Unión Europea espe- S.P. Korolev Rocket and Spa- OCTUBRE: cial Europea ha anunciado ?? - Astra 1-L/Galaxy 17 en un vector europeo Ariane 5. que continuará el envío de ?? - Feng Yun 2-D a bordo del cohe- sondas a la Luna, en la que el te chino CZ-3A. hombre puso sus pies por vez ?? - XM-4 en un Zenit 3SL. primera en 1969, y a la que ?? - Yamal 203/204 a bordo de un Proton K ruso. también miran con interés la ?? - Hai Yang 1B en un CZ-2C chi- NASA, los rusos, China, la In- no. dia o Japón, entre otros. ?? - Cosmos Geizer N21 en un vector Proton K. ?? - Xinnuo 2 a bordo de un Larga Galileo se Marcha 3B chino. ?? - Sinosat 2 en un CZ-3B. retrasa 07 - Metop-A en el cohete Soyuz 2- 1A-Fregat. 18 - Progress M-58 Soyuz U en la l sistema europeo de na- Misión 23P a la ISS. vegación por satélite Gali- 18 - STEREO a bordo de un Delta 2 E estadounidense. leo ha sufrido un nuevo re- 20 - Cbers 2B en un CZ-4B. traso. El lanzamiento del se- 31 - TerraSAR-X en el Dnepr 1 ruso.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 777 El camino hacia Riga to en Irak, la operación “Active Endeavour” en el Mediterráneo y el La celebración, los próximos días 28 y 29 de noviembre, de la apoyo a la misión de la Unión Africana en Darfur. La Alianza ha au- Cumbre de Riga hace que la actividad política se multiplique en el mentado notablemente su compromiso en Afganistán al expandirse Cuartel General de la Alianza en Bruselas. Los embajadores repre- ISAF al sur del país. El día 31 de julio se celebró una ceremonia en sentantes permanentes mantienen reuniones constantes y todos la cual el teniente general Richards, comandante de ISAF, recibió la procuran que en la preparación de la Cumbre se tengan en cuenta transferencia de autoridad de las provincias del sur de Afganistán sus ideas y, por qué no, los intereses de sus naciones. El Secretario del teniente general Eikenberry, Comandante de las fuerzas de la General en su alocución mensual del 24 de julio pasado comentó Coalición liderada por EE.UU. En su discurso tras tomar el mando, que él veía algunos temas relevantes para la citada Cumbre. El pri- el general Richards dijo: “Estamos comprometidos con Afganistán y mero sería un ensanchamiento de la agenda política de la Alianza su futuro”. Ese compromiso, que ya está sellado con la sangre de redescubriendo la OTAN cómo un instrumento de diálogo político en muchos soldados aliados, será objeto de atención en Riga. el contexto de solución de conflictos y no cómo un simple instru- En una Cumbre que ya algunos califican de introspectiva es pro- mento de generación de fuerzas. Aunque pueda parecer paradójico, bable que se dedique bastante tiempo a analizar el funcionamiento una razón para una Alianza más política es la naturaleza de casi to- interno de la Alianza. Entre esos temas hay algunos de ellos rela- das las operaciones que lidera. En efecto, la mayoría de estas ope- cionados con la toma de decisiones. En la Cumbre de Estambul raciones son misiones de estabilización de larga duración caracteri- los allí reunidos encargaron al Consejo del Atlántico Norte (CAN) zadas por la necesidad de una interacción entre lo civil y lo militar. en sesión permanente la producción de un documento llamado Por ello requieren una cooperación muy estrecha con otras institu- Guía Política General más conocido como “Comprehensive Politi- ciones internacionales y con organizaciones no gubernamentales. cal Guidance” (CPG). Dicha guía fue endosada por los ministros Incluso cuando la Alianza está sólo implicada como institución de de Defensa el pasado mes de junio y será considerada en Riga por cooperación en seguridad, es esencial mantenerse al tanto del con- los jefes de estado y/o gobierno. La CPG se puede considerar co- texto político regional. Esta necesidad que es relevante en todos los mo un documento puente hasta que se redacte el nuevo Concepto casos es particularmente significativa en las relaciones con los paí- Estratégico que sustituya al que se aprobó en 1.999. La CPG ses de Oriente Medio y del Golfo Pérsico donde una relación apa- aborda con una nueva visión la modificación del sistema de plane- rentemente de carácter puramente militar puede tener implicaciones amiento de Defensa y en general aligera los diversos pasos de ese políticas muy importantes. Parece seguro que en noviembre se dará proceso. una señal positiva sobre la posible futura ampliación de la OTAN pe- En el marco de la llamada Reforma de la OTAN se han estudia- ro sin invitaciones a nuevos miembros. Por otra parte, se resaltará la do en los últimos meses diversas iniciativas para mejorar el funcio- importancia de la relación con los llamados países de contacto ya namiento del CG de la Alianza y ayudar en la toma o preparación mencionados en otro Panorama. Otro elemento en la agenda de la de decisiones. Una de ellas es la programación de reuniones del Cumbre parece será la modernización de las capacidades militares CAN para discutir la preparación de directivas o guías que asegu- de la Alianza, comprendiendo una declaración sobre la importancia ren que los comités, incluyendo el CM, trabajan en base a dichas de la Fuerza de Respuesta OTAN que para entonces habrá alcanza- guías en la preparación de sus recomendaciones. Otra iniciativa do su capacidad operativa total. El Sr. Jaap de Hoop Scheffer desta- interesante es el concepto de comité líder que consiste en que pa- có también que se trataría de la necesidad de mejorar el transporte ra un asunto concreto el CAN designa un comité que compile todo estratégico y señaló que se consideraría el futuro de las operaciones el material relevante sobre ese asunto procedente de otros comi- de la OTAN: ISAF en Afganistán, Kosovo, la misión de entrenamien- tés. De esa forma ese comité líder puede hacer recomendaciones globales al CAN basadas en toda la información disponible. Hasta ahora el CAN era el único órgano que re- cogía todos esos informes que reci- bía muchas veces de forma no sin- cronizada. La designación del co- mité líder permitirá al CAN concentrarse en los puntos esenciales para la toma de decisiones. El comité líder se elegirá caso por caso dependiendo del asunto de que se trate. ROIAS 2006 Los días 29 y 30 de julio tuve ocasión de presenciar el festival aéreo internacional ROIOAS 2006 celebrado en el aeropuerto Mihail Kogalniceanu de Constanza, Ru-

Foto: OTAN mania. Los viajes de ida y regreso Helicóptero IAR-330 Puma SOCAT de la Fuerza Aérea rumana. 30 de julio de 2006. desde Madrid a la bella ciudad ru-

778 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 Foto: OTAN Avión Harrier del Reino Unido en la Base Aérea de Kandahar, Afganistán. 19 de julio de 2006. mana a orillas del Mar Negro lo realicé en un T-21 del Ala 35. Las “solo” de aviones de varios países, entre ellos un F-18 del ala 15. muchas horas de vuelo y las escalas en Zaragoza y Pisa a la ida y Entre el material en exposición estática es de justicia mencionar la Bucarest y Zaragoza a la vuelta me sirvieron para apreciar la pro- excelente acogida e interés demostrado por el T-21, CASA 295, fesionalidad y preparación de toda la tripulación del aparato, tanto del Ala 35. Cientos de personas se acercaron a visitarlo incluyendo en el aire como en las maniobras en tierra. Con ocasión de ante- autoridades del ministerio de Defensa rumano. Pude presenciar riores visitas oficiales había tenido la oportunidad de conocer la si- como los tripulantes de nuestro avión se tenían que multiplicar pa- tuación de las Fuerzas Armadas rumanas y de visitar varias de sus ra atender al público y satisfacer sus demandas de fotografiarse unidades. Sin embargo, ésta era mi primera visita a Rumania tras con ellos. La presencia permanente de un agregado residente en convertirse en miembro de la Alianza en el año 2004. Desde en- Bucarest serviría para incrementar en el campo de la Defensa las tonces muchos de los programas iniciados en los años de su per- ya estrechas relaciones hispano-rumanas basadas en razones his- tenencia a la Asociación para la Paz se han culminado y se em- tóricas, culturales y sociales muy importantes. piezan a percibir los frutos del gran esfuerzo realizado para modernizar las Fuerzas Armadas y en particular el Ejercito del Aire. ROIAS 2006 constituyó una prueba del proceso de modernización de la estructura de Defensa rumana. En efecto, la excelente organización y realización del festival son una prueba de la capacidad y preparación de los órganos de planeamiento y ejecución de las fuerzas armadas rumanas en general y de la Fuerza Aérea en particular. Durante los días del festival se pudieron ver aviones procedentes de más de treinta países diferentes y visitar los pabellones de diversas firmas, entre ellas EADS (CASA). El programa de la exhibición aérea se repitió los días 29 y 30 de julio dando así la oportunidad a más personas a presenciarla. Las más altas autoridades civiles y militares del país acudieron al festival. Es de destacar la presencia el día 30 del Presidente Traian Basescu que felicitó al teniente general Catrina, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aé- rea, por el éxito del festival. En las exhibiciones aére- as destacaron las formaciones de aviones y helicóp- Foto: OTAN teros de la Fuerza Aérea rumana, las patrullas Autoridades presenciando el desfile tras la transferencia de mando al comandante de ISAF, acrobáticas de diversos países y las demostraciones teniente general Richards, de las provincias sureñas de Afganistán. 31 de julio de 2006.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 779 EL REGLAMENTO DE AERONAVEGABILIDAD DE LA DEFENSA

Scientists discover the world that exists; engineers create the world that never was. DR. THEODORE VON KARMAN

ANTECEDENTES para la expedición de certificados de aeronavegabilidad corresponde, en exclusiva, a los ingenieros n noviembre de 2004 se aprobó, median- aeronáuticos, conforme con el Decreto4 por el que te Real Decreto1, el Reglamento de Aero- se regulan las funciones inherentes al Título de Inge- navegabilidad de la Defensa (RAD). Este niero Aeronáutico. reglamento desarrolla la Ley sobre Nave- En este artículo se pretenden resaltar las noveda- EEgación Aérea2 de 1960, la cual, en su artículo des que se derivan del RAD y que pueden afectar, 36, establece que ninguna aeronave puede ser de forma significativa, a nuestro Ejército el Aire. El autorizada para el vuelo si no dispone de un certifi- Real Decreto establece un plazo de tres años para cado de aeronavegabilidad en vigor. De acuerdo adaptarse a lo dispuesto en el reglamento, por lo con esta Ley, el entonces Ministerio del Aire era el que, de momento, seguimos volando amparados órgano competente para la expedición de certifica- por nuestra IG-70-10, aunque aeronaves que han dos de aeronavegabilidad, tanto a las aeronaves entrado en servicio en el EA a partir de la fecha de militares como a las civiles. aprobación del RAD, tales como aviones C-16 Eu- Con la creación del Ministerio de Defensa en rofighter y helicópteros HT-27 Cougar versión trans- 1977, las competencias en aviación civil pasan al porte VIP, ya disponen de certificados de aerona- Ministerio de Transporte y, posteriormente, al de vegabilidad emitidos de acuerdo con el nuevo re- Fomento. Por otra parte, dentro del Ministerio de glamento. Defensa, el Ejército del Aire ha ejercido las competencias sobre certificación de aeronavegabilidad AUTORIDAD DE AERONAVEGABILIDAD de las aeronaves militares, de acuerdo con su propia normativa3, y no só- La última enmienda de la IG-70-10 lo para sus aeronaves, sino también establece que el General Subdirector para las de la Armada y la Guardia de Ingeniería (GSUING) de la Direc- Civil y, durante algún tiempo, para ción de Sistemas de Armas del Man- las del Ejército de Tierra. do del Apoyo Logístico (MALOG/DIS) Es importante indicar que la aero- es la autoridad que concede los Certi- navegabilidad es la cualidad que ha- ficados Militares de Aeronavegabili- ce a una aeronave segura para el dad (CMA). Anteriormente, los conce- vuelo y que, en España, la facultad día el General Director de Manteni- miento del MALOG, cuando ese 1Real Decreto 2218/2004 de 26 de noviem- puesto lo ocupaba un general del bre. Francisco Coll Herrero Cuerpo de Ingenieros. En cualquier 2Ley 48/1960 de 21 de julio. 3 Teniente coronel Desde 1984, mediante la Instrucción General Ingeniero Aeronáutico 70-10. 4Decreto de 1 de febrero de 1946.

780 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 caso, las competencias en Técnica Aerospacial (INTA), materia de certificación de el Ejército de Tierra, la Arma- aeronavegabilidad estaban da, el Ejército del Aire y la en el Ejército del Aire, y se Guardia Civil. Finalmente, el ejercían a través de la estruc- secretario, también de la tura de ingeniería del MA- Subdirección General de Ins- LOG, junto con la de las ma- pección y Servicios Técnicos. estranzas y unidades de Fuer- El órgano técnico permanen- zas Aéreas. te de trabajo del citado Con- El nuevo RAD establece sejo es la Subdirección Ge- que la autoridad de aerona- neral de Experimentación y vegabilidad de la defensa es Certificación del INTA. el Director General de Arma- El vocal de cada ejército mento y Material (DIGAM), es su Representante de Aero- por lo que en él reside la má- navegabilidad. En el Ejército xima autoridad ejecutiva en del Aire es el General Subdi- la aplicación del reglamento. rector de Ingeniería, y entre Para el ejercicio de sus com- sus funciones está la de ejer- petencias está asistido por el cer la iniciativa para la emi- Consejo de Aeronavegabili- sión de directivas de aerona- dad, como órgano técnico vegabilidad, es decir, de las de trabajo. instrucciones de carácter obli- Este Consejo de Aeronave- gatorio que afecten a la se- gabilidad está presidido por guridad de vuelo o que, de el propio DIGAM. El vicepre- acuerdo con el RAD, sirvan sidente es el Subdirector General de Inspección y para modificar el diseño de tipo de una aeronave Servicios Técnicos de la DGAM. Tiene seis voca- o sus procedimientos de operación. Por otra parte, les, que deben ser ingenieros aeronáuticos, repre- también tiene la función de proponer, al DIGAM, sentantes de: la Subdirección General de Inspec- los ingenieros aeronáuticos que deban ser habilita- ción y Servicios Técnicos, el Instituto Nacional de dos y designados para expedir y renovar los certifi-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 781 Cuadro nº 1 CERTIFICADO DE TIPO CLASIFICACIÓN – CERTIFICACIÓN El certificado de tipo de una aeronave es el documento por el cual se reconoce que un tipo o modelo Otros requisitos de aeronave ha sido diseñado y ensayado siguiendo las normas y procedimientos aprobados y que, por lo tanto, se considera que es seguro para el vuelo. Mantenibilidad Calificación De acuerdo con el RAD, es el Ministerio de De- fensa, a través del DIGAM, quien efectúa tal reconocimiento, para los modelos de aeronaves militares o que sean de interés para la defensa, siempre Fiabilidad que se disponga del correspondiente certificado técnico del INTA y el posterior informe favorable del Consejo de Aeronavegabilidad. Si una aero- Disponibilidad nave no dispone de un certificado de tipo que la ampare, no puede emitirse un certificado de aeronavegabilidad y, en consecuencia, no puede ser autorizada para el vuelo5. Actuaciones En este sentido, es el certificado técnico del INTA el que garantiza que se han realizado todos los ensayos, análisis y pruebas necesarios para demostrar Aeronavegabilidad Certificación el cumplimiento de las bases de certificación establecidas para cada tipo de aeronave. Y es en la determinación de las bases de certificación, es decir, en la normativa aplicable para la obtención de un certificado de tipo, donde el Consejo de Aero- navegabilidad interviene para su aprobación. En ocasiones se confunden los conceptos de certificación y Es evidente que las bases de certificación para calificación de aeronaves. La certificación está incluida un tipo de aeronave nueva o en desarrollo, como dentro de la calificación. En efecto: el caza C-16 Eurofighter, no pueden ser las mis- —Certificación: demostración de que una aeronave ha mas que para una aeronave con veinte años de alcanzado un nivel aceptable de seguridad de vuelo, por lo que cumple con las normas de aeronavegabilidad servicio, como el cazabombardero C-15. Para las aplicables. aeronaves en servicio que necesiten un certificado —Calificación: demostración de que un modelo de de tipo de acuerdo con el RAD, las bases de certi- aeronave cumple con los requisitos de la especificación. ficación deberían tener en cuenta, entre otros crite- Esto incluye requisitos de aeronavegabilidad, operativos, rios, el historial o experiencia en servicio satisfacto- de disponibilidad, de fiabilidad, de mantenibilidad, etc... ria, así como la semejanza con diseños previamente aprobados por otros organismos oficiales reconocidos. Y ésto es fundamental para que las cados de aeronavegabilidad, en el ámbito de su aeronaves de nuestro Ejército del Aire puedan se- competencia. En este sentido, destacar que cual- guir volando cuando finalice el periodo de adapta- quier ingeniero aeronáutico, militar o civil, funcio- ción a lo dispuesto en el nuevo reglamento, lo que nario o no, puede ser habilitado para ejecutar es- ocurrirá a finales de noviembre de 2007. tos cometidos. Es importante señalar que el RAD contempla la De entre las funciones asignadas al Consejo de posibilidad de obtener un certificado de tipo provi- Aeronavegabilidad se pueden destacar las siguien- sional para aquella aeronave sobre la que, duran- tes: en primer lugar, aprobar las bases de certifica- te el proceso de certificación, se ha alcanzado un ción para la obtención de los certificados de tipo grado de conocimiento de sus características técni- de las aeronaves, así como informar previamente cas y operacionales, lo suficientemente importante sobre la expedición o revisión de estos certificados como para poder establecer unas limitaciones de y, también, proponer al DIGAM las directivas de aeronavegabilidad, dentro de las cuales el tipo de aeronavegabilidad, para su aprobación. Por otra aeronave se considera seguro para el vuelo. Am- parte, el Consejo de Aeronavegabilidad tiene que parado en un certificado de tipo provisional, se po- establecer los procedimientos para la aprobación drá proceder a la expedición de un certificado de de documentos relativos al mantenimiento de la ae- aeronavegabilidad también provisional. ronavegabilidad, en especial, los de procedencia extranjera (Airworthiness Directives, Technical Or- 5Salvo que se trate de una aeronave prototipo o utilizada para ders, Service Bulletins, Service Letters, etc…) aplica- vuelos de ensayos, en fase experimental o en proceso de certifi- cación, para la que podrá emitirse un certificado de aeronave- bles a nuestras flotas. gabilidad para experimentación.

782 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 MODIFICACIONES AL DISEÑO DE TIPO jetivo, por lo que se estima que se deberá determinar quién decide si una modificación es mayor o Durante la vida operativa de una aeronave, ésta menor. puede ser sometida a modificaciones para corregir Por otra parte, las modificaciones menores gene- deficiencias, alcanzar determinadas mejoras, alar- radas por el fabricante de la aeronave, deberán gar su vida de servicio, etc… De acuerdo con el ser aprobadas por el INTA, a no ser que se reco- RAD, las modificaciones al diseño de tipo se clasifi- nozca su capacidad técnica y, en este caso, el IN- can en mayores y menores. TA delegue en éste la aprobación. Las modificacio- Una modificación mayor es aquella que tiene nes menores generadas por los ejércitos pueden efecto apreciable sobre el peso, centrado, resis- ser aprobadas por éstos. tencia estructural, fiabi- Todo esto supone un lidad, software de cla- cambio importante en se 1, características FUNDAMENTOS DE AERONAVEGABILIDAD nuestro Ejército del Ai- operacionales u otras re, que hasta ahora te- que afecten a la aero- nía la facultad de apro- navegabilidad. El res- bar modificaciones a to son modificaciones las aeronaves, por me- menores. Las modifica- dio de la Junta de Con- ciones mayores pue- trol de Configuración den requerir, a juicio (JCC) del MALOG y del Consejo de Aero- de la emisión de las navegabilidad y pre- Órdenes Técnicas de vio informe del INTA, Cumplimentación en un nuevo certificado Plazo (OTCP). Con el de tipo o una revisión nuevo reglamento, el al ya concedido. El INTA tiene un papel problema es que valo- fundamental en la rar lo del “efecto apre- aprobación de modifi- ciable” puede ser sub- caciones.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 783 Cuadro nº 2 de aeronavegabilidad en vigor, por estar éste ca- CERTIFICACIÓN AERONAVES ducado, solamente puede autorizarse el vuelo me- DE LA USAF EN SERVICIO diante la emisión de un certificado de aeronavegabilidad restringido, puesto que el RAD no contem- l Manual MIL-HDBK-514 (“Operational Safety, pla la “suelta excepcional”. E Suitability & Effectiveness for the Aeronautical Enterprise”), contempla que, el proceso de “primera” Además del certificado de aeronavegabilidad, certificación de aeronaves en servicio (los denominados que podríamos denominar como normal, y de los legacy aircraft), derivado de la directiva AFPD 62-6 de la certificados provisional y restringido, ya citados, el USAF (1 Oct 2000) debía realizarse de un modo coste- reglamento contempla otros, tales como el que se efectivo compatible con la seguridad de vuelo. En este sentido, las bases de certificación, aceptadas expide para experimentación y el certificado para técnicamente por los chief engineers, tendrían en cuenta, la exportación, el cual garantiza que la aeronave fundamentalmente, que: tiene, al menos, el nivel de seguridad suficiente pa- —Los manuales de vuelo, mantenimiento y de ra el vuelo de traslado hasta el país importador. reparaciones aplicables, son adecuados y están actualizados. —No hay ningún informe de deficiencia pendiente de CERTIFICACIÓN DE resolver ni recomendación de seguridad no AERONAVEGABILIDAD EN OTRAS implementada, que impida operar la aeronave con FUERZAS AÉREAS niveles de riesgo aceptables. El modelo derivado del nuevo reglamento, en cuanto al carácter conjunto de la Autoridad de Ae- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ronavegabilidad, es semejante al de otras naciones europeas. Así, en el Reino Unido, las normas Documento básico e imprescindible para que sobre aeronavegabilidad militar (JSP 553) son apli- una aeronave pueda ser autorizada para el vuelo, cables a los tres ejércitos. El documento denomina- el certificado de aeronavegabilidad es el docu- do Release To Service (RTS) es el que autoriza el mento que sirve para identificar técnicamente una vuelo a las aeronaves en servicio y los MOD AIPTs aeronave, definir sus características y expresar la (Ministry of Defence Aircraft Integrated Project Te- calificación que merece para su utilización, deduci- da de la inspección en tierra y de las correspondientes pruebas en vuelo. El que una aeronave disponga de un certificado de aeronavegabilidad en vigor significa que: —Está amparada por un certificado de tipo. —Ha sido fabricada de acuerdo con el diseño de tipo mediante procedimientos aprobados. —Desde el comienzo de su ciclo de vida, ha sido construida, inspeccionada y mantenida según unos procedimientos aprobados para mantener su aeronavegabilidad. El certificado de aeronavegabilidad es emitido, de acuerdo con el nuevo reglamento, por un ingeniero aeronáutico designado al efecto, es decir, no tiene por qué ser el GSUING, tal como establece la IG-70-10. Tiene una vigencia de un año, a partir de la fecha de expedición. Para su renovación, el ingeniero aeronáutico de- ams) son los responsables de establecer y mante- signado debe comprobar que se ha ejecutado el ner la aeronavegabilidad de las plataformas aére- programa de mantenimiento, las averías sufridas y as, a lo largo de su ciclo de vida. reparaciones realizadas, así como las directivas En Alemania, la autoridad en materia de certifi- de aeronavegabilidad y órdenes técnicas incorpo- cación de aeronavegabilidad de las aeronaves radas a la aeronave. Para ello, podrá requerir los del Bundeswehr, es el WTD 61, de acuerdo con certificados de aptitud que procedan, es decir, los la normativa conjunta (ZDv 19/1) de su Ministerio documentos que garantizan que los trabajos efec- de Defensa, y que se deriva de la Ley de Navega- tuados en la aeronave o sus componentes cumplen ción Aérea alemana (Luftverkehrsgesetz). En Fran- la reglamentación de aeronavegabilidad. Final- cia, las competencias las tiene la Delegación Ge- mente, se deberán realizar las inspecciones en tie- neral para el Armamento del Ministerio de Defensa rra y en vuelo, con resultado satisfactorio. En este (DGA, Délégation Générale pour l’armement), a sentido, hay que indicar que si para la inspección través del Servicio de Programas Aeronáuticos (Ser- en vuelo, la aeronave no dispone de un certificado vice des Programmes Aéronautiques, SPAé).

784 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 No sucede lo mismo en los Estados Unidos, don- en lugar de certificados de aeronavegabilidad, de los tres servicios (USAF, US Navy y US Army) para las aeronaves de las que dispone “conoci- son autoridades de aeronavegabilidad, junto con miento de ingeniería”. la Federal Aviation Administration (FAA) y la Natio- nal Aeronautics and Space Administration (NASA). CONCLUSIÓN En la USAF, la directiva AFPD 62-6, de octubre de 2000, establece la exigencia de que sus aero- La entrada en vigor del Real Decreto por el que se naves dispongan de certificación de aeronavega- aprueba el Reglamento de Aeronavegabilidad de la bilidad. Se crea el Airworthiness Certification Con- Defensa, implica una serie de cambios que afectan, trol Board (AC3B) como órgano responsable de es- de forma significativa, a nuestro Ejército del Aire. En tablecer y mantener los criterios de certificación de primer lugar, la Autoridad de Aeronavegabilidad, aeronavegabilidad, que deben ser utilizados por que ya no reside en el EA. Como consecuencia, el los denominados Aircraft Single Managers, respon- EA no dispone de facultad para aprobar modifica- sables de certificar cada aeronave, apoyados por ciones mayores al diseño de tipo, que, tal como es- los Chief Engineers correspondientes. tán definidas en el reglamento, son casi todas. Final- En la US Navy, la autoridad en materia de aero- mente, la exigencia de disponer de un certificado navegabilidad y concesión de autorizaciones de de tipo emitido por el DIGAM, para cada modelo vuelo está delegada en el COMNAVAIRSYSCOM de aeronave. En este sentido, nos queda poco más (Commander Naval Air Systems Command), sien- de un año para conseguir los certificados de tipo ne- do la oficina de aeronavegabilidad (AIR 4.0P) su cesarios, de acuerdo con el plazo establecido para órgano técnico de trabajo. adaptarse a lo dispuesto en el reglamento. Finalmente, en el US Army, la autoridad de ae- En cualquier caso, el Reglamento de Aeronave- ronavegabilidad es el CG USAAMCOM (Com- gabilidad de la Defensa debe contribuir a la segu- manding General US Army Aviation and Missile ridad de vuelo de las aeronaves militares, asegu- Command), de acuerdo con la norma AR 70-62 rando que éstas se han fabricado de acuerdo con sobre cualificación de aeronavegabilidad de sus un diseño aprobado y que se mantienen y operan aeronaves. En este caso, el US Army emite decla- por personal cualificado y mediante procedimien- raciones de cualificación de aeronavegabilidad, tos, también, aprobados

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 785 REPOSTAJE EN CALIENTE.

PLATAFORMA DE VUELO CON LOS DOS BELL 212.

POLLUELOS SIENDO ALIMENTADOS. El Ejército del Aire en la Antártida

GUILLERMO SAENZ SAN BARTOLOMÉ Capitán de Aviación

HERCULES ATERRIZANDO. esenta y cuatro grados catorce En esta Campaña Antártica estu- minutos Sur, 056º 37´ W, estas ve destinado como piloto de uno de S son las coordenadas de la Base los Bell 212 durante 40 días, reali- Marambio, en la Isla Seymour, situadas zando no sólo las misiones propias en el norte del Continente Antártico. del Escuadrón destacado sino con- Distante unos 200 Km de la Base Juan viviendo con la XXVII dotación de Carlos I, de responsabilidad española. la Base Marambio. El sector antártico de responsabilidad Esta dotación está formada por 40 argentina contiene militares que du- diversas bases per- rante un año se manentes, como LAS ENSE AS NACIONALES encuentran desti- ONDEANDO EN ANTARTIDA. son Matienzo, Bel- nados en la base, grano, Esperanza, realizando las la- San Martín, la an- bores oportunas teriormente citada de mantenimiento Marambio y otras y apoyo para el temporales, como buen funciona- Petrel y Jouvani. miento y operati- Las bases tie- vidad de la Base. nen como finali- El trabajo de por dad dar apoyo a sí duro en estas los estudios cien- latitudes lo es más TWIN OTTER RODANDO. tíficos que son por la lejanía de la coordinados por familia que se la Dirección Na- queda en el conti- cional Antártica nente, sin poder (DNA). Esta labor visitarlos durante fue reconocida en el tiempo que du- el año 2002 con el ra la comisión. Premio Príncipe En esta campa- de Asturias de ña se realizaron Cooperación In- un total de 190 ternacional al Co- horas de vuelo, mité Científico. transportándose Dentro de este más de 15 tonela- apoyo, la VII Brigada Aérea colabora das de material y más de 100 perso- en la Campaña con dos helicópteros nas, entre técnicos y científicos, a los Bell 212, para el despliegue, replie- diferentes campamentos que se des- gue, suministro de los campamentos plegaron durante los dos meses que y apoyo SAR en la zona. Además se se extendió la Campaña Antártica. encuentra desplegado de forma per- El vuelo en la Zona Antártica se re- manente un avión Twin Otter, perte- aliza siempre en sección, por razones neciente a la IV Brigada Aérea. de seguridad de vuelo. En caso que

787 OPERACION DE CARGO.

PAISAJE.

OPERACIONES DEL ESCUADRON BELL 212.

un aparato tenga una emergencia el que las condiciones meteorológicas De igual manera la coordinación otro está en capacidad de realizar un empeoren en la Base y no se pueda del equipo de trabajo es importantísi- rescate “in situ”, ya que las posibili- entrar. ma para no perder minutos cuando se dades de supervivencia en la zona La base opera 24 horas al día, dado realiza la carga y descarga de los he- son escasas, debido a las condiciones que en la época estival no hay noche licópteros. Esto hace que todos los climáticas en las que se opera. y tan solo hay dos meses para poder tripulantes tengan un puesto durante De la misma forma es obligatorio trabajar en los campamentos. A esto la operación, bien gestionando las el vuelo con trajes antiexposición es- hay que unir la gran problemática cargas que se llevan, bien volando o peciales y el equipo de supervivencia que existe con la meteorología que en incluso controlando desde la Torre de necesario para poder sobrevivir el estas latitudes es muy severa y cam- Marambio las operaciones de los he- tiempo que dure el rescate. Cada heli- biante. Por ello se opera muy estre- licópteros. cóptero está dotado de tiendas, sacos, chamente con la sección de meteoro- Todos los repostajes son “en ca- ropa y comida en caso de tener que logía, buscando ventanas horarias pa- liente”, así como los cambios de tri- pernoctar en algún glaciar debido a ra la operación. pulación. Esto hace que un día las

788 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 basura y los restos por el equipo de comedor, salón de juegos, gimnasio, medio ambiente y se prepara para habitaciones de la dotación, capilla y transportarlos al rompe-hielos A.A. sanidad. Alrededor de este edificio se Irizar para llevarlos al continente al encuentran los pabellones de científi- final de la campaña. cos, usina, carpintería, torre de vuelo Esta operación es delicada ya que y terminal de pasajeros, hangares de SALA MULTIUSOS. las zonas de trabajo son de difícil ac- vuelo, antenas de TV y telefonía sate- ceso y el trabajo en equipo es muy lital. Apartado un poco más existe un importante. A todo ello hay que jun- edificio de emergencia ante cualquier tar las temperaturas a las que se opera eventualidad. y a las que están sometidas las tripu- Mi estancia se prolongó por más de laciones. un mes en tierras antárticas. Durante La Base de Marambio es una de las este periodo de tiempo operé en los bases permanentes y dispone de una diferentes campamentos desplegados dotación permanente de unos 45 en las islas de responsabilidad argen- hombres y mujeres, todos ellos vo- tina y visitar algunas bases. Así tam- luntarios y pertenecientes a la Fuerza bién compartí con científicos confe- Aérea argentina. rencias en la base Los relevos de las sobre su trabajo dotaciones se rea- en el continente. lizan anualmente Tuvimos la cada mes de octu- suerte de trans- bre. En la época portar al equipo estival esta canti- que encontró un dad de personal plexiosaurio de se triplica, entre más de 70 mil personal de vuelo años en la isla y científicos. Esto Seymour y lle-

MANTENIMIENTO genera una gran var al presidente DESPU S DE UNA JORNADA. complejidad en la del museo Non- logística de la ba- derhöld a visitar se y de coordina- la famosa casa ción de todas las de madera donde secciones. estuvo atrapado La base cuenta durante tres años con todas las ins- el famoso nave- talaciones de una gante y explora- base continental. dor sueco. Dispone de una Entre los cien- pista de tierra de tíficos se encon- 1.200 metros y EL JEFE DE BASE traban tres espa- otra cruzada de CON PARTE DEL ñoles, que esta- PLEXIOSAURIO. VISTA DEL ATARDECER unos 600 metros. ban realizando EN MARAMBIO Esta es una de estudios de geo- las principales la- logía en la zona máquinas puedan volar más de 9 ho- bores diarias, el mantenimiento de la y que se sorprendieron al hablar con ras sin parar los motores. pista, ya que se degrada constante- un capitán de la Fuerza Aérea espa- Después viene el mantenimiento de mente debido a la nieve y los vientos ñola en esas latitudes. los equipos que tienen que trabajar que azotan la zona. Si bien la base es- No todo fue trabajo ya que también para prepararlas en el menor tiempo tá dotada de maquinaria pesada para tuvimos tiempos de descanso, bien posible para poder operar de nuevo esta labor, la más importante y ardua por meteorología o bien porque no después del descanso de las tripula- la lleva el equipo terrestre que a base había vuelos programados. Esto nos ciones que estén cumplidas. de pico y pala sacan las enormes pie- permitía realizar otras actividades no Cuando las condiciones no permi- dras de millones de años que afectan menos importantes como eran excur- ten operar fuera de la base, se reali- a la superficie de la pista. siones por la isla visitando campa- zan las misiones de cargo para trans- El edificio principal alberga jefatu- mentos de científicos y así ver como portar la basura de otros años que ra de base, comunicaciones, museo, trabajan sobre la zona. está dispersada en bidones por la ba- escuadrones de vuelo, meteorología, También pudimos visitar y contem- se. Una vez llevados se selecciona la sala de internet, biblioteca, cocina, plar la belleza de la fauna de la zona,

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 789 LEON MARINO RECI N NACIDO.

CAMPAMENTO GEOLOGICO DE BASE MARAMBIO.

INSTALACIONES BASE MARAMBIO.

PRACTICA CON EL TRAJE ANTIEXPOSICION. PAISAJE. visitando las diferentes especies natu- cara, la profesional y la humana. La rales que conviven en la isla, tales primera como piloto que soy ha sido como la pingüinera con más de enormemente satisfactoria y llena de 200.000 ejemplares y los leones ma- grandes aprendizajes. La segunda ha rinos que descansan sobre las tran- sido y es la más gratificante, pues he quilas y frías aguas de la isla. tenido el gran honor de convivir con Además se pudo realizar algún que un grupo humano realmente especial. otro partido de fútbol en la pista y al- Desde estas líneas y a modo de re- gunas salidas a correr cuando las sumen, quiero agradecer a todos los condiciones de temperatura eran más que hicieron posible esta experien- benignas. BASURA QUE SE TRANSPORTA cia, desde el jefe de Adiestramiento Siendo como era el único miembro AL CONTINENTE. de la Fuerza Aérea argentina que me español en la dotación militar el jefe brindó la posibilidad, pasando por el de base “me invitó” a preparar una jefe de Base, vicecomodoro Brükner, comida típica española, así que pre- hasta el último de los hombres y mu- paré una fabada para 120 personas jeres que forman parte de la XXVII aprovechando que la mayoría de los Dotación la amabilidad y cortesía argentinos proceden de asturianos y con la que me trataron durante mi es- gallegos que emigraron al país. tadía en Antártida, haciendo sentirme Esta experiencia tiene una doble uno más de ellos

790 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 teniente coronelIngenieroAeron Mart del ProgramaEurofighter. — — C cando elpresentedossier,enqueplumasautorizadascomentan losdiferentesaspectosdelmismo: obviar loquehasignificadoestecertamenaeronáutico,por loqueacudealacitaconsuslectorespubli- cuencia deltremendopulsoqueenestesectormantieneEuropa conlosEstadosUnidos. tipo deproyectoscalificándoloscomonegociosruinosos con grandespilfarrodedineropúblico,conse- aeronáuticos eshabitual,empiezanaalzarsevocesdeprestigiosos economistas,quienescuestionanaeste dría incorporarlosasuflotahastadentrodedosañosymedio. Apesardequeestosretrasosenprogramas se demoraríademaneranotable,unañoenelcasolosEmiratosÁrabes,mientrasqueAirFrancenopo- los protagonistasanunciaronuntercerretrasoenlaentregadeA380porloquesuentradaservicio opciones delosdiferentesproductoslacompañía. ma A380,iniciándose,apartirdeentonces,unaserienegociacionesconunbuennúmerocomprasy las numerosascríticasqueelconsorcioestabarecibiendocomoconsecuenciadelosretrasosenprogra- cepto deavión,sensiblementediferenteymuymejoradoconrespectoalA350original.Estohizoacallar cargo deChristianStreiff,presidenteAirbus,quiendioaconocerelproyectoA350XWB,unnuevocon- mo, alobtenidoenelámbitomilitardurantepresenteejercicio. al finycaboesdeloquetratafinalmenteestetipoferias,enelmercadociviltriplicaba,comomíni- acaparando laatencióndetodoslospresentes.Yestonoeraextrañarpueselvolumennegocios,que este aviónyahabíavoladoanteelpúblicoenLeBourgetde1995–oMig29OVT,entreotros,seguían do ibaaquedarreducidoalsectordelaaviacióncivil,sibienelBellBoeingV-22Osprey–apesarque rosos aviones,tantoenlaexhibiciónestáticacomolasdemostracionesaéreas. ciones comerciales,lasensacióngeneralindicabaprecisamentelocontrario.Seechabandemenosnume- notable incrementoenelnúmerodeempresasparticipantes,visitantesalosmismosyvolumentransac- quienes deseannovedadesyproyectosenlosdiferentescamposdelaaeronáuticadelespacio. — REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Octubre2006 í — Al margendetodoloanterior,oprecisamenteporello,Revista deAeronáuticayAstronáuticanopuede Transcurridos dosmesesdesdeentonces,mediosperiodísticosfrancesesapesardelosdesmentidos Seguramente portodoello,elgolpedeefectotuvolugar17junio,mismodíalainauguración,a Tras haberintervenidoelgruesodelosavionesmilitaresampliamenteenIlaoAirTattoo,parecíaqueto- Por másquelosorganizadoresdetodosellospresentabanunainmejorablecuentaresultadosconun nez Cabezahaceunpormenorizado recorridoporloqueaaviaci DOSSIER Armamento a La industriaaeron Aviación militar.Laregeneraciónquenollega Aviaci terial olareiteraciónenlasdemostracionesdecadaunoellospuedemermarsuinteréspara ternational AirTattoodeFairfordyFarnborough,obiensedisponevariedadenproyectosma- uando tienenlugartresacontecimientosaeronáuticostanseguidoscomoIla06deBerlín,RoyalIn- ó n civil. Calor enelambienteylaindustria é reo , delcoronelEj á utica muestrasus á utico. Farnborough 06 é ú rcito delAire,SantosSenraP ltimos proyectosyavancestecnol , delgeneralEj , dondeelIngenieroAeron é rcito delAireJes ó n civilserefiere. é rez. ó gicos , deJulioCregoLourido, ú á s PinillosPrieto,jefe utico Jos é Antonio 791

dossier Aviación militar dossier La regeneración que no llega

JESUS PINILLOS PRIETO General de Aviación

n año más los amantes del espectáculo han dustria europea que empieza a poner en servicio los tenido que ceder a la lógica fabril del coste- cazas que comenzó a desarrollar en los 80 y que ha U beneficio. Farnborough se regenera como permitido que EEUU con su JSF lapide definitiva- una mercado en alza donde las cifras de negocio se mente las posibilidades de desarrollo de un futuro recuperan después de unos años en declive, pero los avión de combate en Europa, pero “business is busi- amantes del auténtico espectáculo, del festival aé- ness” y en la era de los multimedia, las video confe- reo, del circo aeronáutico, deberán esperar algún rencia, los web parties y otros medios de comunica- tiempo y buscar otros foros para ver evolucionar en ción virtual, nadie en la industria aeronáutica ha in- su medio aviones de combate, las esperadas estre- ventado un modo mejor de relacionarse con llas de un Salón Aéreo. Las industrias se han rendido clientes, suministradores o socios, que citarse en un a los elevados costes de la exhibición en vuelo y “Air Show” y agasajarse debidamente. A algunos el buscan mercados más rentables para presentar sus ruido de los aviones les resulta productos, haciendo un uso alternativo de la exhibi- hasta molesto. ción estática, bonitas maquetas, productos multimedia y atractivos catálogos. Nadie duda que el mercado de aviones de combate con el fin de la Guerra Fría ha sido víctima de un declive marcado por costes crecientes y unos presupuestos menguantes. A finales de los 80 se vendían del orden de 900 aviones de combate al año que pasaron a menos de 200 en el 2002 y debido a la inestabilidad global, consecuencia del 11 de Septiembre, Irak y Afganis- tán podrán alcanzar los 350 en el 2006. En total un volumen de ventas de 16.000 a 20.000 M$, que si lo comparamos con el mercado civil que llegará este año a los 60.000 M$ hace su interés claramente MIG-29OVT “Vertigo” secundario. Pero no podemos olvidar que la posibi- La última versión del Fulcrum con empuje vectorial, fue la estrella del Festival de Moscú en 2005, lidad de desarrollar aviones de combate sigue sien- galardonado en Fairford 2006 con el trofeo a la mejor do una señal inequívoca de capacidad tecnológica, exhibición y en Farnborough cautivó a cuantos y la expresión más clara de una nación por ser polí- tuvieron la suerte de verlo, siendo sin duda lo mejor del programa de vuelos. MiG está tratando de ticamente independiente. No parece ilógico por tan- persuadir a sus posibles clientes de que la “super- to que Farnborough, cuyo único objetivo es superar maniobrabilidad” es útil en combate y no solo en el combate cercano donde la capacidad de maniobra es las cifras de negocio de la edición anterior, muestre una ventaja indiscutible al permitir posicionarse para su preferencia por el sector más rentable, la aviación conseguir el primer disparo, sino en el combate lejano civil, relegando el auténtico “show” el que protago- donde maniobras erráticas con cambios de velocidad y trayectoria bruscos pueden confundir los algoritmos nizan los aviones de combate, a otros foros como el de seguimiento de radares y misiles enemigos. Air Tatoo (Fairford), los países árabes (Dubai) o el Maniobras como el “looping” en un punto, la barrena Extremo Oriente (Singapur), más próximos a sus po- plana controlada, o la ausencia de ángulo de ataque y velocidad como limitaciones inherentes a una tenciales clientes. Tres salones, Berlín, Le Bourget y plataforma, desafían las leyes de la gravedad y Farnborough son demasiado mercado para una in- aerodinámica, demostrando que la tecnología rusa mantiene todavía su puesto en el podio.

792 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 dossier

“Boomerang”. “Doble voltereta” Una rotación ascendente en los tres ejes. Rotación de 720º en el eje longitudinal

“El molino” Comienza con una Imperial y transita a una barrena plana con ángulo de ataque de 90º.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 793 F-16 “Lady Halcón” El “Falcon” empieza a ser el referente ineludible de cualquier “Air Show” que se precie. Su exhibición es siempre espectacular y la combinación de humos en punta de plano, máximos Gs, velocidad y agilidad hacen de su periodo en el aire un impresionante torbellino coordinado de virajes encadenados y dossier ruido ensordecedor, sin darle pausa al post-quemador. A los entusiastas de este avión, defraudó un año más la ausencia en el salón de alguno de sus últimos modelos Bloque 52 y Bloque 60 vendidos a la Fuerza Aérea Griega, Israelí y a Emiratos. Israel ya ha acuñado en sus últimos aviones la divisa de “combat proven” con mas de 300 salidas en el último conflicto del Líbano, mientras Emiratos opera la versión mas avanzada, Bloque 60, de este avión, que comparte parte de la tecnología heredada del F- 22 y F-35 en su aviónica, FLIR interno y su radar APG-80 de barrido electrónico.

V-22 OSPREY, “El trueno azul” Su exhibición aérea, alternando la capacidad de operar como avión y helicóptero fue de lo poco espectacular que brindó Farnborough a sus visitantes. Las transiciones resultan muy suaves y el ruido de sus rotores más silencioso de los esperado debido a la baja velocidad alcanzada por la punta de las palas que no pasan de 397 r.p.m. Su presentación en público, después de 30 años de desarrollo ya es todo un record y su presencia en Farnborough, además de una primicia, ha supuesto un hito importante en el programa al lograr con éxito su primer vuelo trasatlántico. Aquí se marca claramente la diferencia con los helicópteros que pretende reemplazar CH-46 y CH-53D, que deben ser trasladados en barcos o aviones pesados a escenarios remotos. El primer despliegue operativo del “helicoavión” o “rotor basculante” está previsto en 2007. Los marines estadounidenses tienen prevista la compra de 360 unidades para la misión de asalto anfibio, reaprovisionamiento marítimo, y apoyo logístico a operaciones de desembarco.

F-18E Super-Hornet “El cazador”. Este año el Super F-18 volaba limpio, en una exhibición cargada de maniobras de alta energía. Una sucesión de virajes entre +7,5 y -3 Gs para demostrar a profanos y expertos que este avión no tiene limitación de ángulo de ataque y que muy pocos pueden igualar su gradiente de viraje en el eje longitudinal y su tránsito de alta a baja velocidad. La US Navy ha autorizado la instalación del nuevo radar de barrido electrónico APG-79 en sus aviones de serie, después de demostrar su capacidad para apoyar el disparo de cuatro AMRAAM sobre blancos múltiples. Este nuevo radar, junto con el ATFLIR, el FLIR más avanzado en servicio, y 17 armas y sensores integrados, configuran un avión muy cercano a la cuarta generación de cazas representada por el JSF.

794 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 JAS-39 GRIPEN “El Resplandor” Una exhibición muy parecida a la del F-16, como lo son sus características de vuelo y sus óptimas perspectivas de venta. El prototipo de la exhibición lucía la insignia de la prestigiosa Escuela de ensayos de vuelo británica (Empire Test Pilot´s School) que ha llegado a un dossier acuerdo con Saab para incluir el Gripen entre sus aviones dedicados a la formación de alumnos. Con solo un año de experiencia, la República Checa es el primer país que opera este avión en la OTAN; Sudáfrica recibió sus primeros aviones en Julio y prevé el primer escuadrón operativo en el 2009; Suecia el usuario con mayor experiencia va a reducir su flota de aviones a 100 unidades, todas en la versión avanzada JAS 39 C/D y para ello modernizará 30 aviones del modelo A/B, vendiendo o alquilando los restantes. Buen momento para los cazadores de ofertas.

Globemaster III, C-17, “Gigante” Despegar del suelo 600.000 libras y hacer virar 60 mts de ala más de 50º ya es espectáculo, tomar en 900 mts y retroceder marcha atrás para salirse por la calle más próxima no parece propio de gigantes. Aprovechando las rebajas de verano y una oferta de 220 M$ por avión, Canadá y Australia han anunciado su intención de comprar ocho unidades y Gran Bretaña aumentará en una unidad su flota de cinco aviones, hay que darse prisa antes de que se cierre la línea de producción y los precios se disparen.

UCAs, X-45/X-47, “El sexto sentido”. Quedan muchos años hasta que un avión no tripulado, pueda volar en Farnborough, debido a las restricciones de Aviación Civil en Europa para certificar su vuelo sobre espacio aéreo controlado. Hasta entonces, solo maquetas, y mucha fe en lo que nos cuentan sus fabricantes sobre ellos. Operación desde portaaviones, ataque al suelo, reabastecimiento, reconocimiento, guerra electrónica, máxima furtividad y bajo coste…. Para los pilotos de caza, la crónica de una muerte anunciada.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 795 C-27J Spartan, “Sin dejar huella” Alenia ha apostado muy fuerte en este salón, presentando en tierra y en vuelo su candidato para el programa JCA (Joint Cargo Aircraft) donde rivaliza dossier con el C-295 de EADS-CASA que inexplicablemente estuvo ausente en este Salón. Un programa de 5,000M$ con potencial para vender 230 aviones parece que justificaba estar aquí y exhibirse como lo hizo el “Spartan”, de forma poco espectacular, por cierto.

F-35, JSF “Regreso al futuro” Quedan algunos años hasta que veamos volar al Lightning II en Farnborough. Washington juega sus últimas cartas con los socios europeos para poner a punto el compromiso final de producción que debería ser firmado a finales de año, sabiendo que este programa determinará hasta donde su industria de defensa puede llegar en el mercado global durante la próxima década. Desgraciadamente el senado estadounidense no está ayudando mucho al recortar 1.200 M$ del programa y demorando un año más el desarrollo del avión.

Airbus A-400M “Pisando fuerte” 192 pedidos, 180 solo de los países miembros del programa. Los rumores sobre retrasos aumentan, justo lo que le faltaba a Airbus. Si hay suerte el próximo Farnborough será su debut y mientras Sevilla, San Pablo, completa las instalaciones para la cadena de montaje final de todos los aviones del programa. Se anuncia que Sevilla albergará también el centro de instrucción de tripulaciones de este avión.

EF-2000 Typhoon “La tormenta perfecta” Primicia en configuración aire-suelo, voló cargado con seis bombas GBU-16 de guiado láser y 450 kgs de peso, dos Sidewinder AIM-9L y cuatro misiles AMRAAM, demostrando que su relación empuje-peso, le permite evolucionar de forma espectacular incluso cargado de armamento. Según el piloto, la mayor preocupación en la exhibición es controlar la velocidad para no sobrepasar la envolvente de vuelo de las bombas. La ausencia de humos en punta de plano restó belleza a la tabla de acrobacia del avión limpio, que sin lugar a dudas supera la de cualquier avión actualmente en servicio.

796 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 NIMROD MRA4 “El vuelo del Fénix” Con siete años de retraso sobre el programa previsto, un incremento de 1.800 M$ sobre el presupuesto inicial y cuatro aviones menos de los 16 requeridos por la RAF, se cierra uno de los mayores “fiascos” de la industria británica con su Ministerio de dossier Defensa. Se ha firmado finalmente en Farnborough el contrato de producción del “nuevo” avión de patrulla marítima, con capacidad multimisión, inteligencia, vigilancia, reconocimiento y ataque a objetivos terrestres. El MR4 es un sustituto del actual avión de patrulla marítima MR2, basado en su misma plataforma, con nuevas alas, motores y aviónica y ambos derivados del “Comet”, el primer avión comercial que voló con empuje a reacción y cabina presurizada, en los 50. Ya se sabe, los británicos aman las tradiciones.

T-6B Texan II, “Dos cabalgan juntos”. Su amazona Patty Wagstaff, campeona mundial de acrobacia y cliente asiduo de Farnborough, demostró la capacidad de este entrenador básico avanzado que combina la bondad de un avión de escuela con la agilidad y energía necesaria para la transición de un alumno sin experiencia de vuelo, hasta un reactor básico del tipo T-38 “Talon”. Raytheon desveló en este Salón la versión armada de este avión, denominada AT-6, configurado para misiones de ataque al suelo como una solución económica y eficaz para las misiones contra la guerrilla urbana que actualmente se llevan a cabo por F-16s y A-10 en Irak y Afganistán.

RAF Sentinel R1 “Matrix Revolution” Será uno de los órganos vitales del “network-centric” británico en los próximos años, su entrada en servicio se espera a finales del 2006, y con él la capacidad de inteligencia, reconocimiento y vigilancia a más de 250 Kms junto con la de mando, control y comunicaciones. Una primicia en Farnborough aunque se mantuvo en exhibición estática y es que lo importante de esta plataforma no es como vuela sino como opera.

B-1B Lancer “El mensajero del miedo” Operando desde la Base de la RAF de Lakenheath, la USAF exhibió este viejo roquero que sobrevoló el Salón en varias ocasiones. Un bombardero de los 80, original por su geometría variable, cuestionado por su alto coste y baja operatividad, que solo ha encontrado su momento después de 20 años como protagonista de las operaciones en Afganistán donde se atribuyó el 40% de las bombas lanzadas en la operación “Libertad Duradera”. Misiones de apoyo aéreo para las que nunca fue diseñado, a 2.000 NM de su base de operaciones y contabilizando un total de 3.900 JDAM lanzadas sobre objetivos puntuales.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 797 Aviación civil dossier Calor en el ambiente y en la industria

JOSÉ ANTONIO MARTINEZ CABEZA Ingeniero Aeronáutico Miembro del IHCA Fotografías del autor

Este asiduo visitante de los salones de Farnborough desde su ya lejana edición de 1980 asistió el pasado julio a la que sin duda fue la edición más calurosa climatológicamente que recuerda, y además con marcada diferencia. Farnborough 2006 tuvo lugar durante una abrumadora ola de calor que, acompañada de una muchedumbre de récords de temperaturas máximas, azotó el territorio británico a mediados del mes de julio. Sirva como ejemplo la temperatura máxima de 35,5ºC registrada en Heathrow -no lejos de Farnborough- al tiempo de nuestra estancia londinense, menos agradable que en anteriores oportunidades debido a la meteorología reinante. Y es que tal parece que en Londres una buena proporción de los alojamientos, restaurantes y establecimientos en general no está acondicionada para proporcionar un nivel adecuado de confort en tan inusuales y extremas condiciones ambientales lejos de la media de las Islas Británicas.

l calor agobiante y un inmisericorde Sol abrasa- as por un período febril. A cambio -y es de agrade- dor se convirtieron en el peor enemigo de visi- cer- no se repitió la historia de Farnborough 2004 E tantes y expositores en Farnborough 2006, con convertido, como reseñamos en su momento, en el problema añadido de algunos fallos en los siste- campo de batalla de la confrontación política entre mas de acondicionamiento de aire de las salas cu- Estados Unidos y Europa por mor del manido asun- biertas por sobrecargas que degeneraron en cortes to de los subsidios gubernamentales para el desarro- parciales en el suministro de energía eléctrica. En llo de aeronaves comerciales. Este año las aguas dis- paralelo la "temperatura" de la industria de los gran- currieron por cauces normales y la semana del Sa- des aviones comerciales también pasaba en esos dí- lón estuvo plenamente dedicada a las cuestiones

798 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 comerciales y técnicas como, por otra parte, cabe El A380 esperar de un salón aeronáutico. MSN001 inicia un Muy recientes estaban los acontecimientos acae- pronunciado cidos en el seno de EADS y Airbus desencadenados giro a la por la noticia de los retrasos en el programa A380. izquierda tras su despegue El A320 de Kingfisher visto desde el Antes de seguir adelante, este cronista se cree en la del día 18 de pabellón de la prensa. necesidad de recordar que los retrasos en los pro- julio. gramas aeronáuticos, tanto civiles como militares, son algo tan corriente como indeseado, más aún cuando se trata de programas que suponen saltos tecnológicos significativos. Obviamente no es obje- to de este informe examinar las circunstancias y condicionantes del caso que nos ocupa, pero a la luz de esa realidad práctica resulta insólito y des- El A340-600 proporcionado el devastador efecto que una situa- rodando ción como la registrada en el A380 -un avión cuyo camino del comienzo de desarrollo está viniendo marcado por el éxito- tuvo su en el ámbito bursátil, tan asombroso como lamen- demostración table ha sido el tratamiento dado al A380 y a Air- en vuelo. bus en una parte de los medios, probablemente fru- to de la desinformación y el apresuramiento. Resultaba pues evidente que al comienzo del Sa- lón y durante su transcurso todas las miradas estarí- dossier an puestas en Airbus, que compareció en Farnbo- rough 2006 con una nueva dirección. Se esperaba que en ese foro se expondrían las directrices que se estaban adoptando para reconducir la situación sur- gida días atrás. En ese sentido el punto más notable lo constituyó el anuncio de la conversión del A350 en un nuevo concepto. Un anuncio que no se hizo esperar, porque Christian Streiff, presidente de Air- bus, lo dio a conocer en una rueda de prensa celebrada el día de la inauguración del salón, el 17 de julio. Ese nuevo avión mantiene intacta la denomi- nación A350, pero incorpora a ella tres letras en las que se encierra toda su filosofía: XWB, que vienen a significar Extra Wide Body (fuselaje extra ancho). El lanzamiento industrial del A350 XWB no se lle- vó a efecto en Farnborough 2006. El nuevo presidente de Airbus sugirió el mes de octubre como fecha probable de la decisión, dicho de otra manera, es posible que ya se haya producido cuando éstas líneas lleguen al lector. Constituirá una familia de cinco miembros, cuatro diseñados para el transporte de pasajeros y el quinto configurado como una ae- del Salón se dio a conocer que Rolls-Royce y Airbus ronave de carga. El A350 XWB será muy diferente habían llegado a un acuerdo preliminar según el del A350 original, con un fuselaje de nueva sección cual una “nueva generación” del motor Trent se y mayor diámetro y un ala rediseñada para cumpli- convertirá en el motor del A350 XWB. Queda por mentar los nuevos parámetros de diseño impuestos. ver si más tarde GE Aviation se incorporará como Tres serán las longitudes de fuselaje disponibles, lo alternativa con alguna versión del GEnx. que dará lugar a las versiones A350 XWB-800 (270 La decisión de Airbus recibió enseguida el respal- El motor que pasajeros en configuración de cabina de tres clases), do de Singapore Airlines -como es sabido una de las hizo posible A350 XWB-900 (314 pasajeros) y A350 XWB-1000 compañías “críticas” con el ya cancelado concepto el 777-300ER, el General (350 pasajeros), todas ellas con un alcance de inicial del A350-, en lo que constituyó una de las Electric 15.750 km (8.500 millas náuticas) y una velocidad noticias más relevantes del salón. Singapore Airlines GE.90-115B, estuvo en el de crucero de Mach 0,85. A partir del A350 XWB- suscribió una carta de intenciones que cubre la ad- stand de GE 900 se derivará el A350 XWB-900R de alcance ex- quisición en firme de veinte unidades del nuevo Aviation. tendido y el A350 XWB-900F de carga. En el curso A350 XWB-900 y otras tantas opciones. Además amplió su compra de aviones A380-800 aprovechando esa oportunidad. Según las planificaciones establecidas por Airbus, los A350 XWB-900 de Sin- gapore comenzarán a entregarse en 2012 y marca- rán la entrada en servicio del nuevo avión de Air- bus. Finnair, que figuraba entre los clientes del pri- mitivo A350, hizo saber enseguida su intención de renegociar su compromiso para convertirse en cliente del A350 XWB. Ya entrados en el apartado de ventas y opciones, para no perder el hilo, se debe indicar que además de esa significada operación, Airbus salió de Farn- borough 2006 con una cartera de pedidos que su- puso la mejor medicina contra los problemas. En total sumó ventas y opciones por un total de 182 aeronaves valoradas en 21.500 millones de dólares, procedentes de doce clientes, según datos que dio a conocer con el cierre del Salón. La presencia de Airbus en Farnborough 2006 si- guió las pautas habituales ya vistas en anteriores ex-

800 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 La representación de Boeing en las de los visitantes por el hecho de ser su primera pistas se limitó a la presencia de un 777-300ER de EVA Air. comparecencia en un salón de Farnborough. Su protagonismo en los acontecimientos de días anteriores le convirtieron en argumento de las preguntas

de los representantes de los medios. En todos los dossier casos las respuestas incidieron en el hecho de que al margen de los problemas de retrasos el programa avanza con paso firme. El 19 de julio se alcanzaron los 15.000 ciclos de vuelo en la estructura de ensayos de fatiga, tres veces lo necesario para obtener el certificado, y ese mismo día realizó su primer vuelo el A380 MSN005 (el número 5 de producción y segundo que se entregará a Singapore Airlines) que dos días más tarde voló hasta Hamburgo. Si se debe resumir en una corta frase el paso de Airbus por Farnborough 2006, habrá que hacerlo diciendo que salió reforzada del Salón. Boeing compareció en Farnborough 2006 con el lógico optimismo fruto de la excelente evolución de sus ventas a lo largo de este año, donde el 787 se mueve en unos registros más que destacables. La firma estadounidense había anunciado con anterioridad que presentaría en la exhibición estática un 777-300ER de la compañía EVA Air de Taiwan. Y en efecto, el avión, con una vistosa y colorida li- posiciones aeronáuticas internacionales. En el lugar brea aterrizó en Farnborough el 16 de julio, víspera más visible de la exhibición estática -frente al nue- de la apertura del Salón. El que más y el que menos vo pabellón de la prensa ubicado anejo a la sala pensaba que sucedería lo de siempre, es decir, que cubierta número 1, dotado con unas dimensiones y figuraría en un lugar destacado “desafiando” la pre- equipamiento sensiblemente mejores que en edi- sencia de sus rivales de Airbus. Pero esta vez se ciones precedentes- figuraron el primer prototipo rompió la tradición y no fue así. El 777-300ER per- A380-800 (A380 MSN001), el prototipo A340-642 maneció durante todo el Salón en la zona central F-WWCA y un A320 de la compañía hindú Kingfis- de la exhibición estática junto a los aviones de la her Airlines. Los dos primeros fueron llevados cada USAF y alejado de la representación de Airbus. Pro- día hasta la zona norte del aeródromo, al otro lado bablemente se debió a necesidades del espacio dis- de la pista 06/24, para abrir la tradicional exhibi- ponible -no es fácil ubicar un avión de 73,9 m de ción en vuelo que, a pesar de la sistemática reduc- largo y 60,9 de envergadura-, pero no por ello dejó ción en el número de aeronaves presentes en ella de ser una anécdota reseñable. registrada en las últimas ediciones, no defraudó a Se aventuraba que el estado del programa 787 los incondicionales de estos eventos. El A320 se iba a ser el tema central de las preguntas de los me- mantuvo todo el tiempo en la exhibición estática. dios a los representantes de Boeing desplazados El A380 no sólo fue objeto preferente de atención hasta Farnborough 2006. No se puede decir que

El DC-10-40 modificado por Omega Air para convertirlo en el Multi Point Tanker Transport.

801 fueran demasiado explícitos en cuanto a la distribu- en 2010. La firma estadounidense también cerró un ción de datos concretos acerca de su diseño y pecu- acuerdo con la empresa californiana Pegasus Avia- liaridades. Es verdad que los representantes de Bo- tion Finance Company para la venta de seis unida- eing hubieron de enfrentarse a incómodas preguntas des del 787-8, lo que la convirtió en un nuevo dossier acerca de algunos rumores circulados en los días cliente de este avión. previos en el sentido de la existencia de retrasos en Indirectamente relacionados con Boeing, pero el programa, que lógicamente llevaron los diálogos desde luego no aportados por ella, estuvieron pre- por otros derroteros. Si eso afectó o no al tiempo sentes en las pistas de Farnborough tres aviones que que estaba previsto destinar a informar sobre otros bien merecen un breve apartado en esta crónica. El temas es una incógnita. Más cierto parece que Bo- primero de ellos era un ya viejo conocido del lugar, eing prefiere no difundir datos muy concretos del el KDC10 MPTT (Multi Point Tanker Transport) pre- diseño del avión fuera del ámbito de sus clientes. Se sentado por Omega Air, una versión modificada del limitó a reconocer que no todo está discurriendo de DC-10-40 capaz de ser configurada para reabasteci- acuerdo con el calendario preestablecido, no obs- miento de combustible en vuelo y transporte de car- tante lo cual el 787 sigue su progreso y ya están en ga o pasajeros. Junto a él se encontraba un Boeing producción los primeros elementos de los subcon- 727-100 actualizado por Comtran Limited y conver- juntos de ciclo largo, de manera que la fecha del tido en versión para transporte de personalidades, primer vuelo continúa fijada en 2007. Era inevitable provisto de silenciadores en sus motores para conseguir el cumplimiento con las normativas Stage 4/Chapter 4 y de winglets en el ala para mejorar sus actuaciones y el consumo de combustible. Comtran presentó también un MD-82 equipado de similar guisa, excepción hecha del interior, con unas miras mucho más amplias que las del veterano 727. El objetivo es ofrecer a las compañías usuarias de aviones MD-80 un paquete de modificación compuesto por un sistema silenciador para los motores y winglets para el ala. La idea es permitir el ac- ceso de los MD-80 a ciertos aeropuertos donde sus niveles sonoros les imponen limitaciones, mejoran- do de paso la economía de operación. En el campo de la aviación regional, esta crónica debe comenzar por hacer mención destacada a la presencia del grupo europeo ATR, que a su nivel más visible para el visitante se concretaba en un ATR42-500 expuesto en la exhibición estática con sus hélices de seis palas vistosamente coloreadas y en un cartel que las aludía expresamente. La inten- ción no era otra que reivindicar la eficiencia de la El Boeing que alguien sugiriera la posibilidad de que a pesar hélice como medio de propulsión aeronáutica, más 727-100 de todo más adelante el 787 se enfrente a proble- en concreto aplicada al caso de los turbohélices re- modificado por Comtran mas de retrasos como los vividos por el A380. Se- gionales de los que el ATR42 es un significado re- Limited para gún alguna crónica de la prensa escrita del Salón la presentante. Sabido es que el elevado precio del convertirlo en respuesta obtenida a la delicada pregunta fue que la combustible y la firme creencia de que se está ante transporte VIP. probabilidad es menor porque los materiales com- una situación irreversible en ese aspecto ha reinte- puestos son más previsibles que el aluminio. No fui- grado a los motores turbohélice el crédito que mere- mos testigos físicos de ese comentario, por supuesto cen por su flexibilidad y economía. no podemos dar fe de que el redactor de turno lo El ATR42-500 presente en Farnborough tenía un transcribió de forma literal, pero si todo responde a interior de última generación -designado por ATR la realidad habrá que ponerlo en el apartado de las como Elegance- e incluso contaba con un in-flight afirmaciones sorprendentes. entertainment system para hacer más confortable el Boeing no emitió comunicado de prensa alguno viaje a los pasajeros, un equipo contemplado hasta con el resumen de las operaciones comerciales ce- ahora para los aviones encargados de realizar vue- rradas en el curso del Salón. Los datos no oficiales los de larga duración. difundidos en la prensa hablan de 72 aeronaves ATR ha lanzado una campaña intensiva de pro- vendidas por un valor de 9.100 millones de dólares, moción del turbohélice regional, ante los evidentes una lista en la que destaca la firma de un acuerdo signos que denotan que las compañías aéreas regio- con la compañía Emirates para la compra de diez nales se están viendo obligadas a considerarlo para aviones de carga 747-8F, cuyas entregas se iniciarán hacer frente al aumento de los costes directos de

802 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 dossier

operación, fruto indeseado de la espectacular alza Dash 8 Q400X, que consistiría en alargar el fuselaje “Orgulloso en los precios del crudo. De hecho, durante el pri- del ya extenso Q400 para poder transportar entre de ser turbohélice”. mer semestre de este año ATR ha aumentado su 80 y 90 pasajeros. Esos estudios siguen un evidente El ATR42-500 cartera de pedidos con 47 ventas en firme y 25 op- paralelismo con otros que analizan el alargamiento lideró la resurrección ciones. El próximo año su cadencia de producción del fuselaje del CRJ900 para obtener un CRJ900X, del aumentará hasta los 44 aviones anuales y en 2008 que tendría una capacidad del orden de los 100 pa- turbohélice hará lo propio hasta 55. sajeros. Desde luego se trata de una alternativa al regional en Bombardier llevó a Farnborough 2006 un ejem- momentáneamente cancelado C-Series, que cubri- Farnborough. plar del Dash 8 Q400 con la librea de Austrian, ría la gama inferior de capacidades de por ahora fa- acompañado por un CRJ900. También Bombardier, llido programa, cuya versión mayor debía disponer uno de los dos grandes constructores de reactores del orden de 140 asientos. Bombardier no ha des- regionales, ha pasado a prestar redoblada atención cartado totalmente aún la posibilidad de resucitar el al mercado de los turbohélices regionales a la luz programa C-Series, de hecho planea examinar de de las circunstancias. En el curso del Salón declaró nuevo la situación y circunstancias del proyecto an- que está examinando la posibilidad de realizar un tes de que este año concluya.

El Embraer 190 ataviado para su gira mundial de promoción de ventas. La pareja de Embraer llevó a Farnborough un Embraer 190 que Embraer 135 que había comparecido en la edición An-140 cubrió con su estancia en el Salón la primera etapa de 2004. Embraer se cuidó de indicar que la presen- llevada por Kharkov State de una gira mundial, a lo largo de la cual estaba cia de la nueva familia de aviones regionales allí re- Aircraft previsto presentarlo a unas 80 compañías aéreas presentada por el 190 no significa que se haya deja- Manufacturing consideradas clientes potenciales. Como un impor- do a un lado la familia Embraer de “fuselaje estre- Company. tante estímulo para esas compañías figuraban unas cho” a la que pertenecen el 135, el 140 y el 145. El Sino- interesantes mejoras de nuevo cuño, entre las que Muy por el contrario, ambos programas son gestio- Swearingen se cuentan la certificación ETOPS (Extended Twin nados de manera independiente y se continúa tra- SJ30-2. Su OPerationS) de 120 minutos prevista para el año bajando en la mejora de la eficiencia de estos últi- primera aparición en próximo y la incorporación de equipos Categoría III mos. Farnborough para aterrizaje automático. Antonov llevó dos An-140 a Farnborough. Ni que vino de la Junto al Embraer 190 figuraba un Legacy 600, una decir tiene que su presencia no era sino reflejo de la mano de un configuración avanzada de la versión ejecutiva del intención de Kharkov State Aircraft Manufacturing

804 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 El Falcon 900EX EASy. dossier

Company de sacar partido de la favorable coyuntu- una fiabilidad equivalente a la de sus homólogos ra por la que atraviesan los turbohélices regionales. occidentales, la disponibilidad de una adecuada Desde luego le queda bastante camino por reco- red de asistencia técnica y repuestos. Kharkov con- rrer. Aunque el An-140 entró en la producción en sidera que el An-140 podría iniciar su andadura co- serie hace unos cinco años, lo cierto es que hasta mo avión regional en países que antaño pertenecie- ahora sólo se han producido en Kharkov 14 unida- ron a la Unión Soviética, para más tarde dar el salto des. Las esperanzas de encontrar un hueco en la a compañías de otros ámbitos. aviación regional para el An-140 se cifran en su ba- La aviación de negocios estuvo muy bien repre- jo coste, pues su precio de catálogo es de unos sentada en Farnborough 2006, reflejando la situa- 11,4 millones de dólares según datos dados a cono- ción de bonanza por la que atraviesa el sector. cer en el Salón. Cessna daba la bienvenida a los visitantes del Salón Nueve aviones An-140 estaban en servicio co- que, poco después de acceder al recinto del Salón mercial en julio pasado, siete en Ucrania y dos en a través de la entrada A, se topaban con tres signifi- El Bombardier Irán, pero a nadie se oculta que el problema princi- cados representantes de su gama, a saber un Grand Global XRS tiene un pal para la entrada del An-140 en servicio comer- Caravan 675, un Citation XLS y un Citation CJ3. El alcance de cial a gran escala es que se demuestre, además de Citation XLS había aprovechado el viaje a Farnbo- 11.400 km.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 805 Raytheon Hawker 400XP, otro nuevo en Farnborough. dossier

El Raytheon Beech Premier 1A.

rough para cubrir en cuatro horas escasas sin esca- hasta los 41.000 pies (12.500 m) de altura de vuelo, las los aproximadamente 3.700 km de distancia que es decir, su fuselaje está diseñado para una elevada separan St. John’s (Newfoundland, Canadá) y el en- presión diferencial. Puede volar a 49.000 pies clave británico, gracias a su velocidad de crucero (14.935 m) y su velocidad de crucero de largo al- máxima de Mach 0,91. cance es Mach 0,78. Avanzando por la exhibición estática, entre los Gulfstream Aerospace llevó a Farnborough una aviones PC-12 y PC-21 de Pilatus el visitante se to- representación superior a la de otras ocasiones, paba con la esbelta silueta del Sino-Swearingen constituida por los Gulfstream 450, 550 y 200. Este SJ30-2. Este pequeño avión de negocios para siete último, como se recordará, fue en su momento el pasajeros, debutante en un Salón de Farnborough, Astra desarrollado por Galaxy Aerospace Inc., em- recibió el certificado de aeronavegabilidad de la presa que fue adquirida por Gulfstream en mayo de FAA estadounidense en octubre de 2005 y su pri- 2001. Justo enfrente de ellos figuraban los aviones mera entrega a un cliente estaba prevista para los de Dassault. Se pensaba que el nuevo y flamante días siguientes al cierre del Salón. Su llegada al ae- Falcon 7X estaría presente en Farnborough, pero fi- ródromo británico se realizó en un tiempo récord, nalmente no sucedió así. Los portavoces de Das- porque voló desde San Antonio (Texas) hasta él en sault explicaron que el envío de uno de los prototi- un tiempo de 10 horas y 24 minutos, con una sola pos a tierras británicas habría interferido de manera parada de 42 minutos en Goose Bay (Canadá) para inaceptable con el desarrollo de los ensayos de cer- cargar combustible. Detrás de su reducido tamaño tificación. En los días del Salón eran cuatro los pro- el SJ30-2 guarda algunos detalles relevantes: por totipos Falcon 7X que estaban “trabajando a pleno ejemplo la presión en cabina es la del nivel del mar rendimiento” para completar en noviembre el pro-

806 grama de ensayos en vuelo cifrado en unas 1.200 horas, que constituye una parte indispensable de las actividades que deben conducir a la obtención del certificado de tipo del modelo por parte de la

EASA y la FAA a comienzos del año próximo. En dossier ausencia del Falcon 7X, Dassault llevó a la exhibi- ción estática de Farnborough un Falcon 2000 y un Falcon 900EX EASy. Este último es una versión del tradicional Falcon 900EX certificada en noviembre de 2003, que incluye una cabina con Enhanced Avionics System (de ahí la palabra EASy) y otras mejoras en el sistema de frenos y de combustible. Bombardier presentó en Farnborough 2006 el Global XRS, una versión de alcance extendido del Global Express visto en anteriores ocasiones. El XRS cuenta con una capacidad de combustible superior en unos 680 kg a la de aquel, lo que le concede un alcance de 11.400 km con una velocidad de cruce- una versión de alcance extendido dada a conocer El King Air ro de Mach 0,85. El Global XRS estaba acompaña- en el Salón de París del pasado año, que debe ser 350 se apresta a do por un Challenger 604 y un Learjet 45XR. certificada a finales de 2006. Su capacidad de com- iniciar una Los aviones de Raytheon constituyeron la más bustible será superior a la del King Air 350 estándar nueva etapa nutrida representación del sector de los aviones de y ello le dará un alcance de unos 4.260 km. de la mano del 350ER de negocios, porque en ella estaban incluidos los avio- Al igual que hicimos en nuestra crónica de Farn- alcance nes de Hawker y los de Beech. Por parte de Raythe- borough 2004, el informe de la aviación civil en extendido. on Hawker estuvieron presentes los Hawker 1000, Farnborough 2006 va a concluir con la mención al Hawker 400XP y Hawker 850XP. Los dos últimos Piaggio P.180 Avanti, esta vez presente en su ver- constituyeron sendas novedades al ser su primera sión Avanti II. Con su velocidad de crucero de comparecencia en un Salón de Farnborough. Cier- Mach 0,68 a 30.000 pies (9.144 m), este veloz tur- tamente el Hawker 800 es un viejo conocido del bohélice de negocios es todo un contraste. Sus es- lugar -antaño fue el Hawker Siddeley 125-, pero el beltas líneas aerodinámicas y su avanzado diseño 850XP es una nueva versión de ese veterano, fácil- con tres superficies sustentadoras hacen pensar por mente distinguible por la presencia de winglets en extensión en una estructura realizada mayoritaria- los extremos de su ala. mente con materiales compuestos. Sin embargo el Raytheon Beech presentó un Premier 1A, un 95% de su peso estructural es de aleación ligera de 1900D en configuración Corporate Shuttle y los aluminio y sus mandos de vuelo son convenciona- clásicos King Air 200 y 350. Estos últimos no por les. El pequeño Avanti da de alguna forma testimo- entrados en años dejan de constituir una de las nio de que, con ser extremadamente importantes ofertas más sólidas de la compañía. En concreto es- los materiales compuestos en la aviación actual, tá en la fase final de desarrollo el King Air 350ER, distan de ser una panacea universal. •

El siempre sorprendente Piaggio P.180 compareció en su versión Avanti II. Farnborough 2006 dossier La industria aeronáutica muestra sus últimos proyectos y avances tecnológicos

JULIO CREGO LOURIDO Teniente Coronel Ingeniero Aeronáutico

Durante la semana del 17 al 23 de Julio tuvo lugar la Feria Internacional de Farnborough, localidad situada cerca de Londres, donde se han dado cita las más importantes empresas del sector aeronáutico existentes hoy día en el mundo con la intención de mostrar sus últimos productos, así como los avances tecnológicos incorporados en los futuros proyectos que verán la luz en los próximos años.

s importante resaltar que aunque los protagonis- F-35 JOINT STRIKE FIGHTER tas indiscutibles de la feria son las aeronaves, Etanto aviones como helicópteros, y a ellos está La fase de desarrollo y demostración del sistema dedicada la exhibición aérea; el peso de las compa- (SDD) del programa F-35 JSF comenzó con la firma ñías suministradoras de equipos aeronáuticos, como del contrato en octubre de 2001. El primer vuelo es- motores, armamento y sobre todo aquellas relacio- tá programado para el 2006 y la entrega del primer nadas con equipos electrónicos, sensores electro- avión para comienzos del 2009. ópticos, integración de sistemas y sistemas de ges- El vuelo inaugural del primer F-35, una variante de tión de información, crece de una edición a otra. aterrizaje y despegue convencional en configuración A continuación se intenta dar una visión de las de preproducción, está previsto para este otoño. aeronaves y los sistemas más importantes presenta- Quince F-35 serán utilizados para pruebas en vuelo, dos en la feria siete para pruebas estáticas y otro para validar el radar.

808 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 ney con su F135, que es una evolución del motor F119 del F/A-22 Raptor, y GE Rolls-Royce responsables del desarrollo del F136 (60% GE y 40% Rolls Royce).

Los cuatro mayores subconjuntos del JSF (Joint Stri- dossier ke Fighter) están prácticamente completados y las actividades en el programa se dirigen hacia el montaje final, que tendrá lugar en Fort Worth. El montaje final de la versión inicial de aterrizaje y despegue convencional (CTOL) se espera esté completado a finales de año, estando previsto su primer vuelo para agosto del 2007. Las nueve naciones participantes en el programa de producción del JSF se preparan para entrar en una segunda fase de negociaciones que definan los tér- minos de la cooperación en la fabricación y mantenimiento del sistema en las próximas décadas. El objetivo es finalizar el acuerdo MoU (Memoran- dum of Understanding), que cubrirá producción, sos- tenimiento y posteriores fases de desarrollo a mediados del 2007, para que pueda ser firmado por las naciones participantes (Australia, Canadá, Dinamarca, Italia, Holanda, Noruega, Turquía, Reino Unido y Es- tados Unidos) antes de finales de 2007. El ritmo y el alcance de la transferencia de tecno- logía de los Estados Unidos al resto de las naciones es uno de los contenciosos de este programa. Los socios no están de acuerdo con el ritmo de transferencia y albergan una gran incertidumbre en lo referente a lo que finalmente vayan a conseguir: La percepción de las naciones es que gran parte de los paquetes de trabajo están siendo adjudicados y la mayoría de ellas están a cinco o seis años de recibir los aviones. La conveniencia de varios centros de sostenimien- to parece evidente, incluso para Estados Unidos, ya que tendrá los aviones desplegados a lo largo del mundo y no tiene sentido que para reparaciones y Foto: J. Medina

La flexibilidad y lo común son las bases del dise- ño del F-35 JSF, desde los sistemas y subsistemas de misión hasta la estructura. Mas del 80% de las piezas, incluyendo los componentes más caros y costosos, tales como el motor, los principales equipos de aviónica y el software crítico de misión, son comunes para las tres variantes. El alto grado de elementos comunes es clave para la viabilidad econó- mica del programa. Durante la fase SDD serán fabricadas 23 unidades para verificar las especificaciones propuestas por Lockheed Martin. El programa JSF tiene previsto producir un total de 2593 aviones para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y el Reino Unido. Lockheed Martin es el contratista principal, mientras que Northrop Grumman y BAE Systems son socios principales en el proyecto. Además existen dos equipos para el desarrollo y fabricación de motores intercambiables para las tres versiones: Pratt&Whit- Foto: J. Medina

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 Fotos: J. Medina

averías tengan que retornar a América. En principio Según los diseñadores de la compañía el avión es se estima que serían convenientes dos, uno en Asia y el resultado de varias iniciativas tecnológicas, más otro en Europa. En la zona de Asia, Australia con la allá del TVC y el sistema de control de vuelo. MIG es intención de compra de unos cien aviones parece ser ahora en Rusia líder en el uso de materiales com- el candidato; el problema surge en el área europea puestos y el MIG-35 tendrá dos veces más cantidad donde naciones como Reino Unido, Italia o Turquía que su predecesor el MIG-29; la vida del avión se ha aspiran a localizarlo en su territorio nacional. triplicado sobrepasando las 6.000 horas. Los 20 años de experiencia en radares de barrido MIG 35 electrónico y sistemas automáticos de control de fue- go dentro del programa MIG-31 dan a la compañía el El MIG 35, un desarrollo derivado del famoso conocimiento necesario para integrar el radar de ba- MIG 29 Fulcrum voló este año sobre Farnborough, rrido electrónico que está siendo desarrollado para el con la intención no sólo de suministrar a la audien- MIG-35. cia un espectáculo acrobático sino de demostrar Es importante destacar la importancia que, el con- hasta que punto la tecnología incorporada en el di- curso internacional lanzado por la India para un seño de este avión ha avanzado en relación a la de avión de combate multimisión, tiene para el futuro de su predecesor. la compañía. La India dispone actualmente de una El avión incorpora el motor RD-33 fabricado por gran flota de viejos modelos MIG-29 que MIG tiene Klimov Scientific Production Association con instala- interés en modernizar como parte de la oferta de nue- ciones en San Petersburgo, que dispone de control vos aviones. de empuje vectorial (TVC). La combinación del modulo TVC y del control digital del motor FADEC (Full EUROFIGHTER TYPHOON Autority Digital Engine Control) da al nuevo MIG 25 una maniobrabilidad superior a la de otros aviones Una vez más el Eurofighter Typhoon ha sido una de combate rusos como el Su-30MK o Su-37. Ade- de las atracciones de la feria, incrementando sus ca- más, el peso añadido requerido para el modulo TVC pacidades y presentando un futuro de mejoras que lo es del orden de la mitad que el de otras compañías convierten en uno de los mejores aviones de comba- que han intentado la modificación. te a nivel mundial para las próximas décadas. El avión no tiene limitaciones de ángulo de ata- Con un acuerdo de producción de 638 aviones pa- que (AoA) y baja velocidad por temor a entrar en ra servicio en las Fuerzas Aéreas de Alemania, Italia, pérdida; pudiendo girar de 70 a 10 grados a lo largo España, Reino Unido y Austria y unas amplias pers- de su eje longitudinal para apuntar directamente al pectivas de exportación en las que se incluyen países enemigo. como Arabia Saudí, Noruega, Dinamarca o Grecia el

810 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 Eurofighter constituye el mayor programa europeo en lo referente a aviones militares, siendo fundamental para el sector industrial y aerospacial europeo. El contrato de producción de la tranche 2 fue firmado en diciembre de 2004, aunque el consorcio dossier Eurofighter y las naciones están todavía negociando el llamado “plan de capacidades futuras” FCP (Futu- re Capability Plan), hasta hace poco denominado EOC (Enhanced operacional Capability). El contrato de producción hará posible la integración progresiva de las capacidades requeridas en el FCP mediante el hardware definido inicialmente en el contrato y es- tándares de software La tranche 2 traerá capacidades mejoradas aire-tierra, un incremento en la capacidad de detección de objetivos invisibles a los sensores “stealth” y en el seguimiento de blancos, así como una mayor interoperabilidad y autonomía. El enorme potencial de crecimiento ofrece varias opciones para la futura tranche 3 dentro del plan actual de inserción de tecnología. Las negociaciones del contrato está previsto que comiencen a finales del 2007. Aunque es demasiado pronto para definir en detalle la configuración de la tranche 3 todo indica que Fotos: J. Medina el avión podría ser equipado con una versión mejorada del motor EJ 200 que incluye la posibilidad del finales del 2007, fecha a partir de la cual la unidad empuje vectorial y un radar con antena de barrido pretende desplegar. Este escuadrón reemplaza al electrónico AESA (Active Electronic Scanning Array), HMM-263, que operaba con helicópteros CH-46 Sea así como características mejoradas en la reducción Knights hasta que fue desactivado en junio de 2005. de firma infrarroja. El V-22 Osprey tiene una velocidad de crucero al Dentro del contrato marco en la tranche 3 se con- nivel del mar de entre 242 y 255 nudos y un alcance templa la producción de 236 aviones; 88 para Reino de 638 mn en una misión de asalto anfibio y de Unido, 68 para Alemania, 46 para Italia y 34 para Es- 2.100 mn en el caso de autodespliegue. La capaci- paña. dad de transporte de tropas es de 24 soldados y el peso máximo al despegue es de 52.000 lb (despegue BELL BOEING V-22 OSPREY vertical) y de 57.000 lb (despegue en pista corta)

Durante la feria se pudo disfrutar de la presencia BOEING C-17 GLOBEMASTER de dos aeronaves V-22 Osprey, una en exposición estática y otra en la exhibición aérea, confirmándose El compromiso de Boeing con relación al precio la efectividad de este nuevo concepto que confiere a para el C-17 de 220 millones de dólares por unidad los Marines una mayor capacidad de penetración en ha expirado el 30 de junio debido a que la produc- alcance carga y tiempo con relación a los helicópte- ción de los 180 aviones comprados por la USAF está ros convencionales; hoy en día se necesitan 12 heli- llegando a su fin. Australia y Canadá firmaron con- cópteros CH-46 para mover 180 soldados a 80 mi- tratos bajo estas condiciones para la adquisición de llas y la duración del vuelo es de aproximadamente cuatro unidades, el Reino Unido, que previamente una hora, mientras que el V-22 permite hacerlo con había adquirido cuatro unidades, está planteándose únicamente ocho aeronaves y en un tiempo de die- adquirir una adicional. cisiete minutos. A partir de ahora el precio dependerá de si existe o El programa ha superado dos hitos significativos: no interrupción en la producción y del número de La salida de la cadena de producción en Amarillo, unidades anuales que saldrán de la línea de montaje. Tejas, del primer avión CV-22 bloque B el uno de Para minimizar el impacto del precio sobre poten- marzo y la activación del primer escuadrón opera- ciales clientes, Boeing está ya construyendo elemen- cional en la base aérea de los Marines en New River, tos del avión costosos y de largo tiempo de fabrica- Carolina del Norte, el 3 de marzo. ción en un número mayor de los necesarios para fa- El nuevo escuadrón de V-22 (VMM-263) recibió su bricar las unidades contratadas. primer aparato en mayo y el escuadrón completo, que Varias naciones han manifestado interés en el constará de nueve o doce aparatos estará en servicio a avión; el cierre de la línea de montaje las obligaría a

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 811 Sujeto a la firma de un contrato final, el acuerdo con Chile estipula la fecha de entrega de los aviones entre el 2018 y el 2022, así como una futura partici- pación industrial de la industria chilena en el sector dossier aeroespacial. El desarrollo de este nuevo avión de transporte eli- minará una de las carencias que actualmente tiene la Unión Europea en cuanto a capacidad de despliegue de hombres y material a puntos conflictivos del planeta, teniendo que recurrir habitualmente a la ayuda de los Estados Unidos. Las perspectivas de exportación de este avión son bastante optimistas, estimándose en unas quinientas el número de unidades vendidas a lo largo de su ci-

Foto: J. Medina clo de vida. La participación española roza el quince por cien- descartarlo en sus evaluaciones. El mantenimiento de to, localizándose en Sevilla la línea de montaje y el la producción dependerá del mercado americano; centro de entregas para toda la producción. El progra- dentro de la USAF existe interés en mantener la línea ma A400M es de una importancia vital para la Indus- abierta y el Congreso ha mostrado disponibilidad de tria Aeronáutica Española, que depende en gran parte ignorar los planes del Pentágono de terminar con la de su realización para consolidarse en el futuro como adquisición del avión después de la entrega de las una entidad significativa dentro del entorno europeo. 180 unidades compradas inicialmente. Personal de Boeing esta estudiando la ralentización EADS CASA CN-235/C-295 de la producción, pero esto supondría un incremento de coste para USAF. Por ahora Boeing ha fabricado y EADS CASA y Raytheon han creado un consorcio entregado 157 aviones. para ofrecer un producto conjunto basado en la pla- Mientras tanto al avión se le están introduciendo taforma C-295 en el programa del futuro avión de mejoras como un nuevo radar meteorológico, un sis- transporte medio del Ejército de Tierra de los Estados tema de generación de oxigeno a bordo o mejoras en Unidos “US Army” denominado FCA, en competi- el gestor de tráfico aéreo global. ción con el C-27 Spartan presentado por el consorcio Alenia y L-3 Communications. AIRBUS A400M La adquisición prevista del futuro avión de transporte FCA dotará al US Army de un avión capaz de La declaración de intenciones firmada en el Minis- proporcionar una rápida respuesta en misiones de terio de Defensa en Santiago de Chile por el Jefe de la transporte de equipos y soldados, evacuaciones mé- Fuerza Aérea chilena y Francisco Fernández Sáinz, dicas y lanzamientos de ayuda desde el aire. director general de Airbus Military, significa el com- El CN-235 de EADS CASA fue seleccionado como promiso de un cliente más para el A400M fuera del base de su oferta para el segmento de aviones de pa- grupo de las siete naciones europeas lanzadoras. Hay trulla marítima por el consorcio ICGS (Integrated Co- que destacar dentro de estos nuevos clientes el acuer- ast Guard System) formado por Lockheed Martin y do con Sudáfrica para la compra de ocho aviones y Northrop Grumman, ganador del programa IDS De- el establecido con Malasia para cuatro aviones. epwater de la Guardia Costera de los Estados Unidos. El HC-235A está fabricado en España con un importante contenido de componentes norteamericanos, que incluyen aviónica, motores y diferentes subsistemas. En principio ya se ha comprometido la compra de tres aviones CN-235, pero el programa contempla la producción y la integración de sistemas de 36 aviones HC-235A hasta el 2017, condicionados a los presupuestos que el Congreso de los Estados Unidos asigne a este organismo.

ASTOR El sistema ASTOR (Airborne Stand Off Radar) que Raytheon System Limited (RSL) está desarrollando para el ministerio de Defensa del Reino Unido y consti- Foto: J. Medina

812 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 dossier Foto: J. Medina

tuye un avanzado sistema de vigilancia del campo ataque terrorista del 11 de septiembre de 2001 el de batalla desde el aire. El contrato adjudicado a RSL programa fue acelerado. En agosto de 2003 tuvo lu- en diciembre de 1999 asciende a 800 millones de li- gar la salida del hangar de la primera de las cuarenta bras (1.200 millones de dólares). y ocho unidades de producción en la instalaciones Un prototipo configurado aerodinámicamente fue de Northrop Grumman en Palmdale, California. En usado en el 2002 para validar la modificaciones de el Centro de Pruebas de la Fuerza Aérea situado en diseño. El primero de los cinco aviones hizo su vuelo la base de Edwards, California, se han llevado a cabo inicial en mayo de 2004. La entrega del sistema con éxito más de 1.700 horas de vuelo correspon- completo está programada para finales de 2006. dientes a unas 120 salidas. El ASTOR utiliza como plataforma aérea la última El Eurohawk es un derivado del Global Hawk versión del reactor de negocios Bombardier Global equipado con un nuevoequipo de inteligencia de Express y un radar avanzado de barrido electrónico, señales ofrecido por Northrop Grumman y EADS al que combina un radar de apertura sintética (SAR) Ministerio de Defensa alemán para satisfacer sus re- con tecnología de indicación de blancos en movi- querimientos de vigilancia, reconocimiento y SIGINT miento (MTI). antes del 2008. La entrega del primer prototipo está prevista para mediados del 2007 y la firma de pro- NORTHROP GRUMMAN GLOBAL HAWK ducción de la serie para mediados del 2008. Un hito importante dentro del programa fue la creación de Dentro del mundo de los UAV, tal vez por su ta- un consorcio industrial formado por Northrop Grum- maño y altas características, el Global Hawk fue una man y EADS responsable del desarrollo y produc- de las estrellas tecnológicas de la feria. ción del sistema, así como su apoyo durante el ciclo El primero de los siete prototipos voló por primera de vida. vez en febrero de 1998, entrando en la fase de desa- El Global Hawk RQ-4 bloques 20/30/40 formará rrollo y fabricación en marzo de 2001. Después del parte también del sistema AGS (Alliance Ground Sys- Foto: J. Medina cance de 150 mn y una conexión de datos vía satélite en banda Ku. La carga de pago es aproximadamente de 450 lb. En marzo del 2005 la USAF adjudicó a General Atomics un nuevo contrato para el diseño y desarrollo del predator B con la fabricación de quince unidades, ocho de las cuales han sido ya entregadas a la USAF. Las unidades de producción está previsto em- piecen a entregarse en el 2008. El predator B tiene un techo operacional de 50.000 pies, y una carga de pago de 800 lb interna y 3.000 externa.

EUROCOPTER EC 725 El EC 725, más que un helicóptero, es un auténtico sistema de armas, con sofisticados sistemas que le permiten llevar a cabo complejas misiones de combate, de día, de noche y en todo tipo de condiciones

Foto: J. Medina meteorológicas. De entre los sistemas y equipos que van instalados tem) que se está desarrollando para cumplir los re- en el aparato destacan la total integración del sistema querimientos de la NATO en cuanto a inteligencia, de navegación, la torreta optrónica, las dos grúas de reconocimiento y vigilancia del campo de batalla rescate o la pértiga desmontable de reabastecimiento (ISR). en vuelo. Destaca el conjunto de contramedidas Las características más importantes de este UAV electrónicas que protegen el aparato frente a las ame- HALE (High Altitud Long Endurance) son: Longitud nazas tierra-aire. 14,5 m, envergadura de las alas 39,9 m, carga de pa- El piloto automático está particularmente bien dise- go 1360 Kg, alcance ferry 22780 Km, altitud máxima ñado en términos de situación y vuelo estacionario. 18,3 Km, tiempo de misión a 1200 mn 24 horas, má- La estabilidad que le proporcionan sus cuatro ejes le xima autonomía 36 horas. permite mantener la posición con una exactitud pró- xima a un pie, es decir, diez veces mejor que la per- GENERAL ATOMICS PREDATOR mitida por el Puma actual. A pesar de sus dimensiones y de su peso máximo El Predator es un sistema basado en una plataforma al despegue de once toneladas, el aparato tiene una no tripulada (UAV) de altitud de vuelo media y gran rápida reacción a los mandos, ofreciendo unas carac- autonomía (MALE) desarrollado para misiones de vi- terísticas en vuelo cercanas a las de un helicóptero gilancia y reconocimiento. Las imágenes extraídas de más pequeño. Su cabina de carga le permite trans- sus sensores (radar de apertura sintética, cámaras de portar 29 soldados o hasta doce camillas video e infrarrojas) pueden ser enviadas en tiempo re- El helicóptero tiene una autonomía de 4:30 horas al tanto a las unidades operativas en el campo de ba- con el depósito de ochenta kilos en bodega, y con to- talla como al centro de mando y mediante comuni- dos los depósitos auxiliares puede llegar a una auto- cación vía satélite a cualquier parte del mundo. nomía de 1.282 Km. Su velocidad de crucero es de En enero de 1994 la compañía General Atomics 282 Km/h. Aeronautical Systems ganó un contrato para el desarrollo del sistema, entrando en producción en 1997. NH-90 El predator está actualmente en producción para la USAF y ya están operando en los escuadrones de re- El NH-90 es un helicóptero bimotor de la categoría conocimiento nº 11 y nº 15. Aproximadamente 125 de 10 toneladas. Cumple con los estrictos requisitos predator están en servicio en la USAF y seis en la expuestos conjuntamente por las fuerzas armadas de fuerza aérea italiana. Francia, Italia, Alemania y los Países Bajos con el ob- Una configuración típica del sistema incluye cuatro jeto de poder hacer frente al posible entorno militar vehículos aéreos, una estación de control en tierra y de las próximas décadas. una terminal de distribución de datos. El vehículo tie- El contrato de diseño y desarrollo fue firmado el 1 ne una longitud de 27 pies y una envergadura de ala de septiembre de 1992, a lo que siguió, unos tres de 49 pies. El sistema opera a una altitud de 25.000 años más tarde, el primer vuelo del primer prototipo, pies, un alcance de 400 mn y una autonomía de 40 el 18 de diciembre horas a una velocidad de crucero de 70 nudos. El ve- Entre las innovaciones más sobresalientes del pro- hículo está equipado con comunicaciones radio UHF yecto están el amplio uso de materiales compuestos, y VHF, una conexión de datos en banda C con un al- el gran nivel de integración y modularidad de siste-

814 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 mas, el diseño aerodinámico, las avanzadas ayudas dores de misión que trabajan en paralelo y suminis- de vuelo de misión, su gran nivel de seguridad, y su tran completa redundancia, su software está escrito sencillez de mantenimiento y apoyo logístico. Gra- en lenguaje C y C++. La plataforma para el iner- cias a estas características y a la integración de sus cial/GPS es la misma que la adoptada por Northrop

sistemas, el NH-90 puede operar con éxito en cual- Grumman en el UAV Global Hawk. dossier quier entorno, de día y de noche y en condiciones La aviónica del sistema permite la introducción de meteorológicas adversas. datos del plan de vuelo, la visualización de instru- El potencial de evolución del NH-90, típico de su mentos análogos y apoya simulaciones de combate novedoso diseño, garantiza una vida operativa larga aire-tierra y aire-aire con cañones, misiles y varios ti- y competitiva, que llegará hasta bien entrado en el si- pos de bombas, suministrando indicación de distan- glo XXI. Los estrechos lazos existentes entre las Fuer- cias y cifras en general con gran precisión. Sin em- zas Armadas de las naciones participantes garantizan bargo la gestión de los puntos fijos de enganche so- que el NH-90 se irá actualizando a medida que va- bre ala y fuselaje está limitada a depósitos de yan evolucionando las necesidades militares. combustible. El contrato de Diseño y Desarrollo prevé actual- Según personal de la compañía, un reactor de en- mente dos versiones sobre una base común: el trans- trenamiento básico como el M-311 sería una buena porte táctico (TTH) y la versión naval (NFH). elección, ya que tiene una velocidad de maniobra en El helicóptero NH-90 ha sido seleccionado por las crucero un 50% más alta que un Raytheon T-6 y Fuerzas Armadas Españolas dentro del “Futuro heli- 20% más alta que un Pilatus PC-21, ambos turbo cóptero multipropósito de las FAS” teniéndose pre- ejes. visto en breve la firma del contrato. Los costes recurrentes “fly away” para un M-311 y un PC-21 serán similares, mientras que los de opera- AERMACCHI M-311 ción pueden considerarse un cinco o siete por ciento más altos en el primero. El consumo de combustible El M-311 está diseñado para convertirse en el ter- se estima en un 15% de los costes de operación, y cer elemento del conjunto de tres entrenadores que en el caso del M-311 tiene un 30% mayor de consu- está desarrollando Aermacchi, los otros dos son el mo debido al tipo de motor. La mayoría de los costes entrenador inicial SF-260 y el entrenador de altas de mantenimiento son comparables, aunque la com- prestaciones M-346. plejidad de las hélices usadas en los últimos aviones El M-311 incorpora un motor turbofan Pratt&Whit- requiere una significante suma de mantenimiento. ney Canada JT15D-5 de 1.447 kg de empuje y un Considerando que el proceso de selección de pilo- sistema de aviónica con cabina digital fabricado por tos ha mejorado considerablemente y la posibilidad Canadian CMC Electronics. Dicho sistema incluye de traspasar horas de vuelo hoy en día de aviones de tres pantallas multifunción de 5x7 pulgadas (MFD) entrenamiento de características superiores a este tipo en ambas cabinas y un HUD (Head Up Display) en de reactores con un coste de hora de vuelo mucho la cabina delantera. En la cabina trasera el MFD cen- más bajo, permite que el coste total de entrenamiento tral está situado en una posición elevada, presentan- de un piloto de reactores si tenemos en cuenta el cido las imágenes del HUD. clo total sea igual o incluso más bajo que si introduci- La aviónica del M-311 está basada en dos ordena- mos un turbo eje tipo PC-21 en dicho ciclo.• Foto: J. Medina

815 Farnborough 2006 Armamento aéreo

SANTOS SENRA PÉREZ Coronel de Aviación Fotograrías J. Medina

Hemos pasado de calcular el número de salidas necesarias para batir un objetivo a calcular el número de objetivos que podemos batir en cada salida

s indudable que los últimos años han sido testi- rar y desistir. Pudiera ser cierto en algún caso aisla- gos de una rápida evolución tanto en la doctri- do. Lo que sí es seguro es el hecho de que cada vez E na y en las formas de la guerra como de los es más difícil legitimar una acción de guerra en la medios utilizados, y lo es también que en dicho que se han infringido daños colaterales a la pobla- proceso de cambio los avances tecnológicos han ju- ción civil, y que ello ha exigido mejorar drástica- gado, sin duda, un papel decisivo aunque no nece- mente la precisión, además del resto de capacida- sariamente único. Hace ya casi 150 años decía des imaginables. Así, el volumen y utilidad de la in- Abraham Lincoln en un discurso que “los dogmas formación disponible; los sistemas de navegación y del tranquilo pasado no sirven para el convulso pre- sensores para la localización, adquisición e identifi- sente. Nuestra realidad es diferente, por lo que dife- cación del objetivo; la capacidad de batir blancos a rente ha de ser nuestra manera de pensar y actuar”. distancia y, en consecuencia, el riesgo asociado pa- Así ocurre también con la guerra y es también apli- ra las tripulaciones; la versatilidad y flexibilidad de cable cuando hablamos de armamento aéreo. Di- empleo, la precisión y la letalidad del armamento, cen algunos expertos que no hay motivo para que han evolucionado a un ritmo difícilmente imagina- desaparezcan las bombas de caída libre, las llama- ble hace bien pocos años. Mientras en tierra, hemos das bombas “tontas”. Que, por el contrario, pueden pasado de planificar un determinado número de sa- ser de gran utilidad en casos muy concretos para lidas para neutralizar un objetivo a calcular el nú- bombardeos masivos en los que se pretenda “ba- mero de objetivos que podemos batir en cada sali- rrer” un área o para una simple demostración de da, una vez en vuelo, nuestros pilotos tienen cada fuerza que disuada al enemigo y le haga reconside- vez más herramientas a su disposición para locali-

816 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 zar el blanco y batirlo con precisión, y todo ello asumiendo cada vez un menor riesgo. Pues bien, en esta carrera tecnológica por disponer cada vez de mayores capacidades, también el Ejército del

Aire ha intentado, en la medida de sus posibilida- dossier des, mantenerse en primera línea, renovando su inventario y adaptándose a las nuevas necesidades. Además de incorporar pods de reconocimiento y designación de objetivos de última generación como el LITENNING, en cuanto a armamento aéreo la adquisición del IRIS-T y del METEOR cubren nuestras necesidades a medio plazo en cuanto a armamento aire/aire, mientras que la incorpora- ción de la Enhanced Paveway II añade la deseada capacidad de ataque de precisión todo-tiempo a nuestras operaciones aire-suelo, reforzada además con la inclusión del TAURUS que amplia decidi- damente la distancia a la que se pueden batir objetivos de alto valor. Pero regresando a la realidad y al motivo de este artículo, los puntos siguientes los dedicaremos a un breve repaso sobre lo más destacado que ha ofrecido Farnborough 2006 a los visitantes, en el que nos ceñiremos por motivos de ex- tensión al área de armamento aéreo aire/aire y aire/suelo.

ARMAMENTO AIRE/AIRE En Farnborough los visitantes tuvimos la ocasión de contemplar la actual generación de misiles ai- Las imágenes muestran al re/aire de corto alcance entre los que se encontra- XR-45 con la ban el IRIS-T, el ASRAAM y también el MICA, este JDAM y la GBU-39 último en sus dos versiones de guiado, radar activo (Small e infrarrojo. Respecto al IRIS-T, que es el que más Diameter interesa al Ejército del Aire, se puede decir que el Bomb) dossier

Primer plano programa continúa sin mayores contratiempos, aun- ARMAMENTO AIRE/SUELO del SLAMER que con un ligero retraso en lo que se refiere a pro- en el que se ducción y ritmo de entrega de los misiles a las na- Comenzando el repaso del armamento aire/suelo, aprecia claramente su ciones. Se han recibido ya, además de 10 misiles donde se podría decir que hay más variedad y más condición de cautivos para entrenamiento de los 70 previstos, los novedades, Raytheon proporciona información ac- híbrido entre el Harpoon y primeros misiles operacionales del contrato de pre- tualizada de la AGM-54 JSOW (Joint Stand Off We- el Tomahawk producción y se han iniciado por parte del CLAEX apon) consistente en un arma de diseño modular, ya los trabajos de integración del misil en el C-15, probada en combate, integrada en F/A-18, F-15, F- mientras que su integración en el C-16 será respon- 16, B-1, B-2 y B-52 y capaz de montar, por el mo- sabilidad del consorcio EUROFIGHTER y está pre- mento, hasta tres diferentes cargas de pago, entre las vista para 2007 con todas sus funcionalidades incor- que se encuentra la posibilidad de una cabeza con poradas. capacidad de penetración y fragmentación (AGM- Dentro de los de alcance medio, Raytheon pre- 54C), que permiten atacar con precisión práctica- senta su más reciente desarrollo dentro de la familia AMRAAM, el AIM-120D, que consiste en un diseño nuevo y más robusto al que se ha llegado como resultado de los problemas detectados por la USAF en el AIM-120C-5/7 en el F-22 Raptor, en cuanto a que los niveles de vibración en determinado rango de frecuencias afectaban negativamente a la electróni- ca del misil. El pasado mes de abril se iniciaron los ensayos con el AIM-120 D en los que la USAF con el apoyo de Raytheon pretende confirmar la solu- ción del problema además de verificar las mejoras introducidas respecto a versiones anteriores como son una mayor probabilidad de impacto y un alcance superior en una magnitud que por el momento se desconoce. El METEOR, por su parte, que se exhibe como parte de la panoplia de armamento que será integrado en el EUROFIGHTER, acaba de superar con éxi- to el examen de sus primeros lanzamientos realiza- dos desde un Saab 39 GRIPEN en el polígono de Vidsel al norte de Suecia, en los que se verificaron aspectos como la envolvente de vuelo o la transi- ción entre la propulsión inicial del motor cohete al sistema ramjet (estatorreactor) que impulsará al misil durante el resto de su trayectoria.

818 SPICE-1000, AMRAAM y MAVERICK como parte del armamento del Gripen. dossier En el centro, detalle de la GBU-39 (Small Diameter Bomb) con las aletas desplegadas.

mente todo tipo de blancos (la versión AGM-54B introducen un GPS con capacidad antiperturba- diseñada para transportar submunición BLU-108 ha ción. También resulta de gran interés su capacidad sido por el momento cancelada. La escasa firma ra- de crecimiento, en cuanto a que la JSOW está dise- dar de la JSOW proporciona un elevado grado de ñada para aceptar futuros desarrollos tanto de sub- supervivencia al ser prácticamente indetectable du- municiones como de sensores. Por otra parte, la in- rante su vuelo hacia el blanco, con la ventaja aña- tegración en curso de un data link, que proporcio- dida de que puede ser lanzada desde una distancia nará la capacidad de acometer blancos móviles y de hasta 70 millas del objetivo, lo que excede el al- de oportunidad tanto terrestres como marítimos, cance letal de la mayoría de las defensa enemigas y unido a la posibilidad de instalar un motor cohete supera en este aspecto a las Paveway y JDAM. Las para incrementar sustancialmente su alcance, con- últimas modificaciones, que la convertirán en Blo- vierten a la JSOW en un arma de una eficacia y ver- que III y se prevén completar durante el presente satilidad a tener muy en consideración. año, reducen significativamente el coste del arma e Las mejoras dentro del programa HARM han da-

CBU-97 Sensor Fuzed Weapon, que acoge en su interior 10 submuniciones BLU-108 contra blindados y todo tipo de vehículos de apoyo

819 METEOR bajo el plano izquierdo del Eurofighter. dossier

do como resultado el AGM-88E AARGM (Advan- forma resumida pretende incorporar a su inventario ced Anti-Radiation Guided Missile) que consiste en una bomba dual (Enhanced Paveway)) GPS/Laser incorporar en el sistema de guiado del Bloque VI dotada de un nuevo cuerpo MK 82 (500 lbs), con un buscador radar activo de banda milimétrica una elevada capacidad de penetración, una espole- (MMW) para guiado e identificación del blanco en ta inteligente y un GPS resistente a la perturbación, la fase final. El buscador MMW utiliza complejos todo ello a un coste asequible. Destaca, así mismo, algoritmos de reconocimiento del blanco que per- la capacidad stand-off de esta bomba, claramente miten lograr un impacto directo no sólo en el emi- superior a cualquier otra bomba similar de preci- sor sino también el vehículo donde está emplaza- sión, así como una extraordinaria maniobrabilidad do. La más moderna versión del misil, denominada que permite su lanzamiento contra objetivos situa- HDAM (Harm Destruction of enemy air defense At- dos incluso detrás del avión lanzador. En general, se tack Module), está equipada con un sistema de na- puede hablar de una bomba que ofrece una enorme vegación de precisión en el que integra un GPS re- flexibilidad al permitir reprogramar en vuelo el ob- sistente a la perturbación electromagnética con un jetivo -estático o móvil- a batir, así como la modali- sistema inercial dotado de un giro de fibra óptica dad de actuación de la espoleta y la dirección y án- (FOG) que deberá mejorar la eficacia del misil en gulo de impacto de la bomba. En cuanto a bombas escenarios muy exigentes en cuanto a posibles da- duales, en el EA se ha finalizado la integración de la ños colaterales. El sistema de navegación del misil Enhanced Paveway II en el C-15, estando previstos está diseñado para localizar, exclusivamente y con los primeros lanzamientos en el polígono de El Are- gran precisión, blancos situados dentro de un área nosillo a finales de noviembre del presente año para de impacto restringida (Misil Impact Zone) previa- completar los ensayos del módulo de guiado dual mente seleccionada, rechazando cualquier objetivo en el polígono de Bardenas en la primavera de emitiendo fuera de dicha zona (incluso ante la 2007, fecha a partir de la cual el EA contará con la eventualidad de que el emisor objetivo haya sido deseada capacidad todo-tiempo del guiado INS/GPS apagado) y reduciendo al mínimo la posibilidad de y con la precisión que proporciona el guiado láser. daños colaterales. En la visita al stand de TEXTRON Systems se nos También merecen comentario las novedades in- informa con detalle de las maravillas de la ya cono- troducidas por Raytheon en el seno de la familia Pa- cida Sensor Fuzed Weapon (SFW) también denomi- veway y en particular respecto a la Paveway IV. Este nada CBU-97 que, a pesar de llevar largo tiempo en programa fue desarrollado de acuerdo a los requeri- servicio y ya utilizada en combate en el año 2003 mientos del ministerio de Defensa británico que de con ocasión de la operación Iraqi Freedom, sigue

820 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 siendo el arma inteligente con mayor capacidad millas. Por otra parte, su pequeño tamaño permite para detectar y atacar de manera simultánea una transportar un mayor número de bombas y, en con- gran variedad de blancos terrestres, blindados o no, secuencia, acometer un mayor número de blancos tanto móviles como en movimiento en un área (cuatro veces más) en cada salida. En el marco del equivalente a más de 60.000 metros cuadrados. programa SDB, desarrollado inicialmente en una dossier Cada CBU-97 incorpora 10 submuniciones BLU- competición abierta entre Lockheed y Boeing en el 108 también desarrolladas por TEXTRON y dotadas que finalmente se declaró ganadora a esta última de dos sensores, láser e infrarrojo, que detectan y empresa, se ha diseñado un sistema inteligente de atacan con un elevado grado de letalidad cualquier transporte denominado BRU-61A con capacidad blanco terrestre a su alcance utilizando las 4 cargas para acomodar cuatro bombas y que hoy en día ha explosivas con capacidad de penetración conteni- sido integrado en las estaciones externas o internas das en cada submunición. La gran versatilidad de de buena parte de la flota de la USAF. Además la esta submunición, capaz de atacar objetivos tan va- SDB lleva asociado un sistema de planeamiento riados como blindados, cisternas y demás vehículos que permite la programación automática de misio- de apoyo, aviones estacionados o radares móviles, nes en las que se pretende acometer una agrupa- ha llevado a que la BLU-108 sea integrable en pla- ción de blancos, para lo que son necesarios múlti- taformas tan diversas como el Tomahawk, AGM- ples impactos en una única pasada. 154 JSOW, AGM-158 JASSM, AGM-84H SLAMER, El SLAMER (Standoff Land Attack Misil - Extended así como en UCAV,s. Response) tuvo también su merecido hueco en Boeing nos muestra una de sus más interesantes Farnborough 06. Sobre este interesante misil, que novedades en cuanto a armamento aire/suelo que puede ser utilizado indistintamente para ataque a no es otra que la GBU-39B Small Diameter Bomb suelo o bien contra buques de superficie, el EA ya (SDB), también llamada inicialmente Small Smart recibió abundante información con ocasión de las Bomb por encuadrarse dentro de la familia de bom- reuniones periódicas del programa F-18, todo ello a bas inteligentes por su sistema de guiado. Esta bom- raíz de haber sido integrado en los diferentes mode- ba de 250 libras que, a pesar de su pequeño tama- los de F/A-18 americanos. El SLAMER consiste en ño, muestra un nivel de eficacia y una capacidad una evolución del Harpoon que incorpora una ca- de penetración comparable a otras bombas más pe- beza penetradora de titanio derivada de la del To- sadas, es adaptable a cualquier tipo de plataforma mahawk (también las alas se derivan de este últi- incluido los UCAV’s . La bomba está dotada de una mo), utiliza un INS/GPS durante el vuelo de crucero espoleta electrónica y de un sistema de guiado y un buscador infrarrojo para localización e identi- INS/GPS con capacidad antiperturbación que pro- ficación del blanco que mediante un sistema data- porciona un nivel de precisión más que aceptable y link (quizá lo más novedoso) transmite imágenes al puede ser lanzada desde una distancia de hasta 60 piloto en tiempo real, por lo que resulta también de

El IRIS-T será el misil aire/aire de corto alcance que armará la flota de EUROFIGHTER del Ejército del Aire

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 821 gran utilidad como herramienta de verificación de También en lo que se refiere a armamento daños (Battle Damage Assesement). aire/suelo de precisión, Lockheed Martin sigue ofer- En las instalaciones de Lockheed se nos propor- tando su sistema LGTR (Laser Guided Training ciona completa información sobre el AGM-158 Round) que permite un entrenamiento de lanza- dossier JASSM (Joint Air to Surface Standoff Missile) expues- miento real de bombas de guiado láser a un coste to al abrigo de un JSF (Joint Strike Fighter) y en cuyo muy reducido. Este sistema permite simular en todas programa intervienen tanto la USAF como la Navy. sus facetas el lanzamiento de bombas láser, tanto en El JASSM es el primer misil de crucero con capaci- cuanto a envolventes y características de vuelo de la dad stealth (por su escasa firma radar) de gran preci- bomba como en cuanto a su sistema de guiado y sión diseñado para ser lanzado fuera del alcance de control, designación adquisición del blanco y preci- las defensas enemigas desde muy diversas platafor- sión en el impacto. mas y contra un amplio abanico de objetivos. Una En lo que respecta a armamento de precisión con vez lanzado, el misil vuela de manera autónoma capacidad todo-tiempo, a finales de 2005 Lockheed una ruta predefinida hacia el blanco para batirlo fue seleccionada para desarrollar y producir la Pa- mediante un impacto directo. El sistema de navega- veway II DMLGB (Dual Mode Laser Guided Bomb) ción en ruta del JASSM se basa en un INS/GPS con para la Navy. En el marco de este programa Lockhe- capacidad antiperturbación, mientras que en su fase ed deberá convertir los kits Paveway II actualmente final utiliza un buscador de imagen infrarroja y un en inventario de la Navy en kits de guiado dual al sistema autónomo de reconocimiento del objetivo añadir un sistema inercial/GPS que proporciona a la por comparación de imágenes que permite su de- bomba capacidad de operación en condiciones me- tección, seguimiento y ataque. El programa conti- teorológicas adversas. Con este retrofit se satisfacen núa con el desarrollo del nuevo misil de mayor al- los requerimientos de la Navy para disponer de un cance (JASSM-ER) que en el marco de los ensayos arma versátil y más eficaz que, además de propor- en curso ha sido lanzado satisfactoriamente desde cionar la precisión exigida, incrementa la seguridad AGM-88E un B-1B, completando su vuelo y atacando el blan- de las tripulaciones al poder ser lanzada a distancias AARGM, co con el ángulo de impacto y la precisión espera- superiores del objetivo. El sistema de guiado dual misil avanzado das. Además, a requerimiento de la USAF, se pre- DMLGB de Lockeed Martin está previsto para ser anti-radiación tende incorporar al misil la capacidad data-link empleado con cuerpos MK-82, MK-83 y MK-84 que incorpora WDL (Weapon Data Link), que permitirá añadir al (GBU-12, 16 y 10) aunque por el momento sólo ha en el sistema de guiado un JASSM de alcance extendido la posibilidad de asig- sido certificado con el primero de ellos. buscador nar, con posterioridad al lanzamiento del misil, ob- Tampoco faltaron en Farnborough las industrias radar activo jetivos cuyo emplazamiento haya variado o que re- israelíes, por lo que, en cuanto a armamento de banda milimétrica sulten prioritarios, lo que proporcionará mucha ma- aire/suelo, se pudo contemplar de nuevo la SPICE (MMW) yor flexibilidad en su empleo. de Rafael, diseñada para ataque de precisión por medio de un guiado autónomo basado en un siste- Y, sin embargo, puede que todo ello sea insufi- El MICA se ma electro-óptico que se puede integrar tanto en ciente a la vista de los previsibles escenarios. Las pudo observar en cuerpos de bomba MK-83 (SPICE 1000) como MK- experiencias de los conflictos más recientes invi- sus dos 84 (SPICE 2000) y que puede ser lanzada desde tan a pensar que las nuevas amenazas a la seguri- versiones (infrarrojo y una distancia de hasta 60 millas del blanco. De di- dad y a la estabilidad habrá que combatirlas, cada radárico) ferente aplicación pero también muy interesante es vez con más frecuencia, en un teatro de operacio- como el SPIKE-ER, un misil utilizado desde helicópteros nes que en poco se asemeja a los del pasado y en armamento del nuevo que va equipado con una cabeza penetradora y el que el moderno y costoso armamento descrito entrenador con un sistema bidireccional de data-link de fibra pudiera ser de poca utilidad. Estamos refiriéndo- avanzado óptica que permite visualizar en cabina el vídeo to- nos a un nuevo enemigo que se caracteriza por su Aermachi M- mado por el buscador durante toda su trayectoria globalidad geográfica y por su actuación urbana; 346 hacia el blanco, y utilizar dicho vídeo para dirigir el por su volatilidad y por rehusar el enfrentamiento misil hasta el momento del impacto. convencional, y también por su probable inten- ción de utilizar armas de destrucción masiva. Será CONSIDERACIONES FINALES pues inevitable, evolucionar también en la forma y en los medios necesarios para detectarlo y com- Retomando las ideas con las que iniciábamos es- batirlo. En tal sentido, armas como las denomina- te artículo, es obvio decir que, en el área del armadas no-cinéticas (energía dirigida, cibernéticas, mento aéreo la evolución será una constante, como psicológicas, etc.) puede que muy pronto se con- no podía ser menos, y a un ritmo que vendrá deter- viertan en herramientas habituales a la hora de minado sobre todo, aunque no exclusivamente, por contrarrestar estas nuevas amenazas, contra las la velocidad de los avances tecnológicos. Veremos que puede que sea más crítico, si cabe, dominar como se siguen multiplicando características bási- también la gestión de la información para tomar cas del armamento (como el alcance, la precisión o decisiones ágiles y coherentes a todos los niveles. la potencia y la versatilidad), pero también otras ca- Alcanzar, en suma, lo que ha dado en llamarse pacidades como la de gestión de la información y “superioridad en la decisión”. Pero, de vuelta a la de la necesaria operación en red. Respecto a estas realidad, lo que seguro que veremos, y de manera últimas, también pudimos asistir en Farnborugh 06 mucho más inmediata, son nuevas y sorprenden- a una demostración de lo que estas nuevas capaci- tes mejoras a las capacidades de los sistemas ac- dades suponen en cuanto permitir una toma de de- tuales, a su precisión y a su letalidad, en las que cisiones rápida y acertada para acometer y batir en con toda probabilidad ya trabajan las industrias de tiempo real cualquier tipo de amenaza emergente. armamento.•

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 823 En busca de lo intangible

MANUEL MONTES PALACIO

A PESAR DE LOS CONTINUOS AVANCES DE LA CIENCIA, ALGUNOS FENOMENOS SIGUEN SIENDO TAN EXTRAÑOS Y MISTERIOSOS COMO HACE DÉCADAS. EN OCASIONES, LOS INVESTIGADORES SOLO HAN CONSEGUIDO PONERLOS DE MANIFIESTO DE FORMA TEORICA, Y LAS PRUEBAS PALPABLES DE SU REALIDAD SIGUEN ESPERANDO A QUE LA TECNOLOGIA PERMITA OBTENERLAS. LAS ONDAS GRAVITATORIAS, UNO DE ESOS RETOS PENDIENTES CUYA EXISTENCIA SE DERIVA DE LOS TRABAJOS DE EINSTEIN, NUNCA HAN SIDO DETECTADAS, PERO LOS EXPERTOS CONFIAN EN CONSEGUIRLO EN LOS PROXIMOS AÑOS. ENTRE LA VARIEDAD DE PROPUESTAS EXPERIMENTALES YA EN MARCHA, EXISTE UNA QUE TIENE EL ESPACIO COMO ESCENARIO: EL PROYECTO LISA.

mpulsada principalmente por la sionan este tejido espacio-temporal Agencia Espacial Europea y la con su presencia, debido a la grave- I NASA, LISA es una propuesta dad que poseen. Tal distorsión se ma- ambiciosa y al mismo tiempo fasci- nifiesta como una curvatura, tal y co- nante, pues puede aportar informa- mo ocurriría con una tela que debiera ción fundamental que transforme a la soportar el movimiento de una bola física moderna. Su objetivo, la detec- pesada recorriendo su superficie. Así, ción de ondas gravitatorias, no es al- cuanto más masivo sea un objeto y go precisamente sencillo, de modo por tanto mayor sea su gravedad, la que sus diseñadores han tenido que curvatura del continuo espacio-tiem- proceder de forma cauta, preparando po que provocará será también supe- primero una misión que permita vali- rior. dar la tecnología a emplear (LISA Einstein predijo diversos fenóme- Pathfinder). nos alrededor de este escenario. Uno Acostumbrados a contemplar el de ellos nos interesa especialmente: Universo a través de las diferentes cuando dos cuerpos muy masivos se longitudes de onda de la luz (visible, mueven uno cerca del otro, provoca- ultravioleta, infrarrojo, rayos gamma, rán “arrugas” en el continuo espacio- rayos-X, ondas de radio, etc.), los as- temporal. Además, estas arrugas se trónomos han sabido extraer de cada desplazarán a la velocidad de la luz, una de estas ventanas particulares in- como ondas u olas en el océano, al- formación novedosa que parecía inal- ternativamente estirando y apretando canzable para las demás. De la mis- el espacio. A este oleaje lo denomi- ma manera, los científicos esperan namos “ondas gravitatorias”. Gracias que las ondas gravitatorias sirvan pa- a su desplazamiento, un observador ra “ver” de una forma totalmente dis- en la Tierra debería ser capaz de de- tinta al Cosmos que nos rodea, per- tectarlas, de igual forma que una bo- mitiendo averiguar aspectos sobre su ya “nota” el paso de una ola en la su- estructura y funcionamiento que aho- perficie del mar. Dichas ondas proce- ra mismo se nos escapan. derían de regiones lejanas en las que Aún teniendo en cuenta que se tra- se estarían generando, por ejemplo en ta de un concepto no probado experi- las cercanías de objetos muy masi- mentalmente, la existencia de las on- vos, como los agujeros negros. das gravitatorias posee una lógica Las ondas gravitatorias se distin- aplastante. Los investigadores no guen grandemente de las conocidas contemplan el Universo como un es- ondas electromagnéticas. Mientras pacio tridimensional, sino como un que éstas son creadas por la acelera- tejido en el que además debemos ción de cargas eléctricas y se propa- considerar la coordenada del tiempo. gan en el marco del espacio y el Los objetos que lo pueblan (planetas, tiempo, las ondas gravitatorias, crea- estrellas, agujeros negros...) distor- das por la aceleración de masas, son

824 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 ondas del propio tejido espacio-tem- ma binario de enanas blancas situa- su posición con una precisión de unas poral. La tecnología para detectar es- das a unos 160 años-luz, sería de sólo pocas millonésimas de milímetro. Tal tas ondas no ha estado disponible 10-10 metros, una cifra minúscula que reto, ante una misión de tanta tras- hasta hace bien poco. Tengamos en resulta todo un reto detectar. No es cendencia científica, debe ser ensaya- cuenta que el cambio periódico de que las ondas gravitatorias sean débi- do con anterioridad, y el LISA-Path- distancia entre dos masas de prueba, les porque lleven poca energía. Lo finder se encargará de ello. De forma separadas lo suficiente, que ocurre es que los cambios son adicional, deberán desarrollarse tec- provocado por muy pequeños porque el espacio- nologías que permitan el vuelo en una siste- tiempo es un medio elástico extrema- formación de varios satélites, con un damente rígido, de manera que inclu- control muy alto de la separación en- so grandes energías producen distor- tre ellos, aunque se encuentren muy siones diminutas. lejos entre sí. A pesar de las dificultades, el Esta capacidad será útil para otras proyecto LISA (Laser Interfe- misiones en el futuro, y es por eso rometer Space Antenna) es que la ESA y la NASA persiguen su una de las múltiples pro- desarrollo sin reservas, aunque final- puestas (y una de las más mente el programa LISA llegara a ser prometedoras) que inten- cancelado. En el marco del programa tarán detectar ondas gra- de cooperación, ambas agencias vitatorias y demostrar así aportarán sendos paquetes tecnológi- uno de los aspectos cruciales de cos con las mismas funciones, pero las teorías de Einstein. Como su diseñados con puntos de vista ligera- nombre indica, LISA utilizará un mente distintos, de modo que su uso sistema interferométrico que reque- simultáneo permita su comparación rirá el uso de varios satélites operan- y, si es necesario, la posterior elec- do conjuntamente. Su puesta en ser- ción del mejor. Se trata de tecnología vicio está prevista para 2014. Pero que debe probarse necesariamente en antes de esa fecha, los ingenieros y el espacio, porque en la superficie te- científicos quieren estar seguros de rrestre la gravedad y el entorno afec- que la tecnología que empleará va a tarían a los resultados. funcionar. Quieren tener un criterio Los dos paquetes tienen nombres formado en caso de que LISA no ob- diferentes: el LTP (LISA Test Packa- tenga resultados, que permita discer- ge) es la carga europea financiada nir sobre si las ondas gravitatorias no por diversos programas nacionales; el existen, si sus instrumentos son aún DRS (Disturbance Reduction Sys- demasiado poco sensibles o si, sim- tem) es la aportación de la NASA de- plemente, la tecnología elegida para sarrollada por el Jet Propulsion Labo- ello ha sido equivocada. LISA-Path- ratory. Para ensayar el control de la finder, cuyo lanzamiento está previs- posición de un satélite con una preci- to para 2009, será un vehículo pensa- sión de una millonésima de milíme- do para aportar este necesario grado tro, el LISA-Pathfinder transportará de confianza, para demostrar que es además un juego de propulsores de posible hacer flotar un cuerpo sólido última generación. en el espacio, libremente, con una Si la tecnología demuestra estar a trayectoria siempre constante y ca- punto, todo ello podrá usarse en el rente de perturbaciones. De lo contra- programa LISA y en otras iniciativas rio, en los niveles de sensibilidad ins- científicas. Para el primero, el objeti- trumental requeridos, la misión LISA vo es que el sistema pueda medir el podría resultar un fracaso. movimiento relativo entre dos satéli- tes situados a 5 millones de kilóme- ABRIENDO CAMINO tros de distancia con una precisión de 10 picómetros (una millonésima de Efectivamente, millonésima de metro). Sólo así los ingenieros no podrán detectarse los debilísi- lo tendrán nada mos efectos de las ondas gra- fácil: deberán vitatorias sobre el espacio de El LISA Pathfinder, una vez obtener un vehí- cada vehículo. alcanzada la posición de trabajo. culo que sea ca- Los paquetes LTP y DRS (Foto: EADS Astrium) paz de mantener se ensayarán durante seis

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 825 nar SMART-1. Más en concreto, de- bía ensayar tecnología para dos misiones: la LISA y la Darwin (búsque- da de planetas de tamaño terrestre), y estaría muy probablemente compuesta por dos satélites evolucionando en formación, a unos pocos cientos de metros de distancia. Posteriormente, cuando su función quedó limitada a ensayar sólo la tec- nología para el programa LISA, la SMART-2 fue rebautizada como LI- SA-Pathfinder. Entre noviembre de 2002 y junio de 2003, Astrium y CA- SA continuaron sus estudios paralelos, ya centrados en un escenario concreto, el ensayo de la tecnología LISA (paquetes LTP y DRS) sobre un único satélite. Poco después, As- trium era elegida como contratista principal del vehículo. Desde enton- Esta es la ruta del LISA Pathfinder desde el lanzamiento hasta la llegada al punto de La- grange 1. (Foto: ESA) ces y hasta enero de 2004, y tras la aprobación de la ESA en noviembre meses a bordo del LISA-Pathfinder, de 2003, se continuó con la fase de tras el lanzamiento. Si es preciso, definición. Por fin, en febrero de ese período podría extenderse a todo 2004 comenzó la fase de desarrollo un año. El escenario de trabajo será propiamente dicha, que deberá de- una órbita que permita reproducir sembocar en la construcción del vehí- las condiciones que se encontrará su culo. A mediados de 2004, los países hermana mayor, la constelación LI- que financiarían el paquete LTP em- SA: uno de los llamados puntos de pezaron a firmar sus compromisos, Lagrange situados entre el Sol y la mientras la ESA se comprometía a Tierra, donde la atracción gravitato- poner a punto el satélite. Astrium se ria entre la estrella y el planeta se ocuparía de ello por un importe de 80 equilibra y permite a un vehículo millones de euros. permanecer durante mucho tiempo El principio básico del sistema LI- sin maniobrar (y por tanto sin per- Dos agujeros negros generan ondas gravi- SA consiste en la medición de los turbar su trayectoria). tatorias. (Foto: JPL) cambios de distancia existen- LISA-Pathfinder pertenece tes entre varias “masas de al programa “Cosmic Vi- prueba” (pequeños bloques sion” de la agencia europea. de oro) flotando libremente y Fue aprobado en noviembre mantenidas en posición por de 2000. Entre septiembre de campos electrostáticos cuida- 2001 y julio de 2002, dos dosamente controlados. Se empresas, Astrium (Gran utilizarán dos masas de prue- Bretaña) y CASA (España), ba en cada uno de los tres sa- llevaron a cabo estudios téc- télites de la constelación, dis- nicos paralelos que examina- tribuidos de tal manera que ron diversas posibilidades (el formen un triángulo equiláte- uso de uno o dos satélites, in- ro cuyos lados tendrán una clusión de variados instru- extensión de 5 millones de mentos, etc.). En esa época, kilómetros. Cada uno de los LISA-Pathfinder se llamaba tres brazos de la constelación aún SMART-2, y debía con- estará enlazado ópticamente vertirse en la segunda misión mediante láser (interferóme- tecnológica de la agencia tro) y un sistema de control, (Small Missions for Advan- para que el conjunto forme ced Research and Techno- Un sistema binario en el que se encuentra un agujero negro. una estructura “rígida”. Cual- logy), después de la sonda lu- (Foto: JPL) quier cambio de posición se-

826 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 rá medido e interpretado, en busca de la detección de los efectos de las ondas gravitatorias. En función del planteamiento anterior, el LISA-Pathfinder ensayará los sensores gravitatorios de referencia, la interferometría láser y los propulsores de empuje en la gama de los micro-Newtons. Como sólo utilizará un satélite, la misión dispondrá de todas las masas de prueba en un mismo punto, separadas por sólo 20 cm (en vez de 5 millones de km, como en el futuro LISA). Cada paquete a ensayar (LTP y DRS) dispondrá de su propio juego de sensores, láseres y micro-motores. Un cohete de pequeño tamaño lle- vará al LISA-Pathfinder hasta una órbita baja provisional. Un motor adicional llevará al vehículo hasta el punto de Lagrange 1, a 1,5 millones de kilómetros de la Tierra. Una vez utilizado, dicho motor será expulsa- Los diversos fenómenos que estudiará el LISA. (Foto: JPL) do para evitar que la presencia en sus tanques de propergoles sobran- Holanda, Suiza y España. En cuanto tes perjudique la estabilidad del al DRS, se halla enmarcado en el conjunto y con ello la precisión de programa Space Technology-7 de la los experimentos. En L1, el satélite NASA, y estará bajo la responsabili- estará libre de perturbaciones gravi- dad del JPL. El LTP funcionará du- tatorias, como también del campo rante unos 90 días, el DRS unos 70, y magnético de la Tierra y de su at- se han reservado otros 20 para “ob- mósfera (rozamiento). servaciones” conjuntas, para poder El paquete LTP estará financiado realizar comparaciones. por Italia, Alemania, Gran Bretaña, Binarias interactuando. (Foto: JPL) Los dos paquetes estarán instalados a bordo de una nave espacial de 480 kg de peso. El módulo de pro- pulsión, que después será eyectado, pesará 1.420 kg incluyendo los propergoles. La masa total al despegue será pues de 1.900 kg, en el rango de peso satelizable por cohetes como el Rockot o el Dnepr. El vehículo completo medirá 2,9 metros de alto y 2,1 metros de diámetro durante el lanzamiento. Dispondrá asimismo de un solo panel solar fijo para alimentar sus sistemas. Un parasol protegerá a los instrumentos DRS y LTP de la acción continuada (sin eclipses) de la radiación solar. El satélite luchará contra las peque- ñas perturbaciones externas, como la presión de la luz solar, mediante su sistema de micro-propulsión capaz de producir empujes de hasta 50 millo- nésimas de Newton. Pero también lo hará contra perturbaciones internas Las ondas gravitatorias emanan de la pareja de agujeros negros en interacción. (Foto: JPL) como los cambios de temperatura en

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 827 Sensores inerciales para el sistema LISA. (Foto: JPL)

Micropropulsores de bajo empuje. (Foto: JPL) Esquema interno de un satélite LISA. (Foto: JPL) la nave, las interacciones entre el ordenador y otros sistemas electróni- cos, cambios en el propio campo gra- vitatorio del satélite por el movimien- to de los propergoles, etc. El objetivo es que las dos masas de prueba de cada paquete (dos cubos de 46 mm para el LTP) permanezcan en casi perfecta caída-libre gravitatoria, controlándo- se y midiéndose sus movimientos con una precisión sin precedentes. Durante los ensayos, los ingenieros El sistema láser del satélite. (Foto: JPL) comprobarán el rendimiento y la resistencia de los diversos instrumentos ante los efectos del duro entorno espacial. Las señales del satélite y las órdenes de los controladores pasarán por el centro ESOC, en Darmstadt, Alemania. Durante la fase de definición del LISA-Pathfinder, la fecha prevista para el lanzamiento era 2006. Los diversos ajustes técnicos y presupuesta- rios desplazaron el calendario hasta el año 2008 y después hasta el 2009. Desde esa fecha, las operaciones orbitales se prolongarán durante 6 meses a 1 año. Tiempo suficiente para sacar conclusiones de la misión y trasladarlas al diseño de su hermano mayor, el LISA, que no deberá debu- tar hasta 2014 (inicialmente, 2011). En estos momentos, la compañía El LISA permitirá estudiar ondas gravitatorias de diversos momentos del Universo tem- prano. (Foto: JPL) EADS Astrium Ltd se halla en plena

828 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 Los tres satélites de la constelación LISA formarán un triángulo en el espacio. (Foto: JPL) fase de desarrollo del vehículo (siste- km sobre la superficie terrestre. Des- mas principales y plataforma). Con de aquí, el módulo de propulsión au- ella colaboran EADS Astrium GmbH tónomo llevará a la nave hasta el (LTP y sistema de control), y SciSys punto de Lagrange-1. Ltd (software). Varias empresas de Desde su posición de trabajo, el toda Europa participan de una mane- vehículo comunicará con la Tierra a ra u otra en el proyecto. través de una antena terrestre de 15 Cuando esté listo, el LISA-Pathfin- metros, mediante la banda X. Dado der será integrado a bordo de un co- que la estación de ESOC no estará hete Rockot o Dnepr. En el primer siempre a la vista por la rotación caso, será inyectado en una órbita del planeta, parte de los datos y de elíptica con un apogeo de casi 1.000 la telemetría serán almacenados a km, mientras que en el segundo la ór- Esta es la carga útil principal de cada sa- bordo, siendo transmitidos de for- bita inicial será circular a unos 600 télite LISA. (Foto: JPL) ma posterior.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 829 Esquema de la carga útil de un satélite LISA. (Foto: JPL)

EL HERMANO MAYOR Con un tiempo de trabajo mínimo de unos cinco años, el LISA trabajará Si el LISA-Pathfinder tiene éxito, paciente e ininterrumpidamente en se dará luz verde a la construcción del busca de este objetivo. Sus tres com- LISA, el verdadero experimento de ponentes, pesando conjuntamente detección de ondas gravitatorias. 1.380 kg al despegue, serán coloca- Compuesto por tres satélites idénticos dos en órbita a bordo de un cohete volando en formación y separados en- del tipo Delta-IV. Desde el espacio tre sí por aproximadamente 5 millo- tendrán a su alcance las ondas gravi- nes de kilómetros, creando un trián- tatorias procedentes de agujeros ne- gulo equilátero, LISA actuará como gros masivos y de binarias galácticas, un interferómetro Michelson (en rea- con períodos que podrían ir de unos lidad, dos, proporcionando la adecua- segundos a varias horas (frecuencias da redundancia). El sistema medirá la de 10-4 a 10-1 Hz). Este bajo rango de distorsión del espacio que puedan frecuencias no está al alcance de los ocasionar las ondas gravitatorias que interferómetros que se están instalan- pasen en ese momento por las cerca- do en la superficie terrestre debido a nías del conjunto. Si se producen las perturbaciones, como la actividad cambios en las distancias de separa- sísmica o los efectos atmosféricos, ción entre las masas en suspensión, que enmascaran los resultados y que situadas dentro de cada nave, algo limitan las fuentes a supernovas y fu- que podrá medirse mediante un siste- siones de parejas de estrellas de neu- ma láser, entonces los científicos po- trones. En la banda de una frecuencia drán determinar el origen de la pertur- baja, sólo accesible desde el espacio, bación. Los satélites actuarán como si el número de posibles fuentes será su- fuesen boyas flotando en un océano perior, y además sus señales serán cósmico: una onda gravitatoria de pa- más estables a lo largo de períodos so movería de forma consecutiva a más prolongados (de meses a miles de los componentes de la constelación, años). La continuada “escucha” de de- delatando su presencia, si bien la alte- terminadas ondas gravitatorias, com- ración de la distancia entre ellos será Configuración de despegue para los satéli- binada con la traslación anual de la inferior al diámetro de un átomo. tes LISA. (Foto: JPL) constelación de satélites alrededor del

830 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 Sol a lo largo de su órbita, permitirá integrar y probar la carga. El control rante 8 horas cada dos días. En los detectar un efecto Doppler que ayuda- principal de la misión lo realizará el momentos de ausencia de contacto, la rá a determinar la dirección de proce- Jet Propulsion Laboratory. información quedará almacenada en dencia de la fuente emisora, así como Los tres satélites diseñados por la una memoria de estado sólido de 1 otras características. ESA tendrán aspecto de disco, mi- Gb. Sólo uno de los satélites transmi- La misión LISA volverá a ser una diendo 1,8 metros de diámetro por tirá datos; los otros dos lo harán hacia iniciativa en cooperación entre la 0,48 metros de alto. Las células sola- la nave principal, gracias a un enlace ESA y la NASA. La agencia europea res que alimentarán a los sistemas es- láser. A pesar de todo, y dado que los suministrará los tres satélites, los mó- tarán montadas sobre el escudo solar. tres vehículos son idénticos, cual- dulos de empuje (dotados con una Adosados a las paredes del cilindro quiera de ellos puede actuar como propulsión iónica semejante a la utili- se encontrarán los diversos equipos, nave principal, en caso de que apa- zada en la misión SMART-1), los como los microimpulsores de orien- rezcan dificultades en los demás.

La constelación LISA detectará las ondas gravitatorias que transcurran por la región. (Foto: JPL) sensores de referencia gravitatoria, tación y posición de la nave y los dis- El proceso de instalación de la flota algunos componentes de interferome- positivos de telecomunicaciones, for- de satélites será muy delicado. El co- tría, y los subsistemas láser. Por su mados por dos antenas de banda X de hete Delta-IV enviará al espacio si- parte, la NASA proporcionará el co- 30 cm de diámetro. En el interior multáneamente a los tres vehículos, hete Delta-IV, algunos componentes descansarán los instrumentos crucia- los cuales, una vez en la órbita provi- de interferometría, y los sistemas de les para la misión. sional, utilizarán su propio sistema de telecomunicaciones. Dado que el lan- Las antenas de la Deep Space Net- propulsión para dirigirse a una tra- zamiento se efectuará desde los Esta- work de la NASA recibirán los resul- yectoria independiente alrededor del dos Unidos, la NASA se ocupará de tados con velocidades de 7 kbit/s, du- Sol, a unos 50 millones de kilómetros

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 831 La órbita de la constelación LISA. (Foto: JPL) de nuestro planeta. Los tres satélites formarán un triángulo cuyo centro geométrico seguirá la órbita de la Tierra alrededor del Sol (evolucionado por tanto a 1 unidad astronómica de este último), pero unos 20 grados por detrás de nuestro planeta. Esta zona es un compromiso entre las necesidades de comunicación y una adecuada ausencia de perturbaciones gravitatorias por parte del sistema Tierra-Luna. La constelación se mo- verá también con una inclinación de 60 grados respecto a la eclíptica. Una vez en posición, cada componente del LISA actuará como un in- terferómetro. Cada nave espacial diri- girá haces láser hacia las otras dos es- quinas del triángulo equilátero. Los dos satélites distantes detectarán la luz recibida con sendos telescopios de 30 cm de diámetro (orientados con un ángulo de 60 grados) y transmiti- rán un nuevo haz desde sus propios láseres (1 vatio de potencia, en la longitud de onda infrarroja) de regre- La órbita de la constelación LISA, después de un año. (Foto: JPL)

832 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 so a la primera nave espacial. Enton- des orbitales son mucho más altas. Se Los físicos terrestres realizarán entonces, se compararán las fases de los necesitan ambos tipos de observato- ces un seguimiento exhaustivo de los haces láser salientes y entrantes, y se rios para oír el amplio espectro de on- resultados que se obtengan. Por ejem- utilizarán las diferencias en la fase (la dulaciones en el espacio-tiempo. plo, si no se detecta la radiación gra- sincronización de las crestas de las Los satélites del sistema LISA son vitatoria procedente de sistemas bina- ondas pasajeras) para determinar técnicamente destacables por sí mis- rios conocidos, o si se detecta con cualquier cambio en la separación en- mos. De hecho, es la primera vez que amplitudes o polarizaciones no pro- tre las masas de prueba que guiarán a un vehículo espacial y su carga útil nosticadas por la teoría general de la la nave espacial. Los movimientos de están tan ampliamente interrelaciona- relatividad, entonces esta última po- ésta en el espacio provocarán que las dos. Sin esta relación íntima, el expe- dría ser errónea. Pero si todo va bien, longitudes de los brazos sean ligera- rimento fracasaría. Cada nave deberá las medidas de polarización revelarán mente desiguales y varíen con el velar por la estabilidad de su instru- el ángulo de inclinación de la órbita tiempo, complicando la interferome- mento interferométrico, “siguiendo” de cada sistema binario observado, un tría láser. Sin embargo, se han desa- los movimientos de las masas de parámetro que hasta ahora había que- rrollado técnicas para realizar la in- prueba. Por eso resulta aún más nota- dado fuera del alcance de muchas ob- servaciones ópticas realizadas y que dificultaba el cálculo de la masa del par de estrellas implicadas. LISA tendrá a su disposición miles de sistemas binarios (incluyendo estrellas de neutrones, agujeros negros, etc.), por lo que no le faltará trabajo. Las fuentes más potentes de ondas gravitatorias deberían ser las fusiones entre agujeros negros supermasivos situados en galaxias lejanas. Se cree que la potencia de su señal estará 10 millones de veces por encima del ruido de fondo detectable por un vehí- culo espacial. Los expertos están igualmente interesados en detectar ondas gravitatorias que pudieron ha- berse creado durante el nacimiento del Universo. La fecha de lanzamiento del LISA, en 2014, queda aún lo bastante lejana en el tiempo como para que las partes Comparativa entre los sistemas LIGO y LISA. (Foto: JPL) implicadas quieran asegurarse de que nada queda sin planearse con el debi- terferometría con longitudes de brazo ble que todo ello sea posible en un pa- do detalle, desde el punto de vista desiguales y aún así lograr los objeti- quete relativamente compacto. Cada científico y organizativo. La Agencia vos científicos de LISA. satélite pesará unos 460 kg, incluyen- Espacial Europea solicitó hace meses La tarea del LISA se complementa- do la carga científica (288 kg), el mo- propuestas al respecto a la comuni- rá con la de otros detectores de ondas tor iónico (132 kg), el combustible dad investigadora, que debían ser en- gravitatorias instalados en la superfi- (27 kg) y el adaptador del cohete. Se tregadas en julio de 2005. cie terrestre, como LIGO, VIRGO, espera que el conjunto consuma unos El siguiente paso, sin embargo, si- TAMA 300 y GEO 600, aún en desa- 284 vatios de energía eléctrica, produ- gue siendo el vuelo del LISA Path- rrollo. En el espacio, el LISA "oirá" el cida por células de arseniuro de galio. finder, sin cuyos resultados sería pre- ruido sordo largo y bajo de las ondu- La provisión eléctrica será apropia- maturo aventurar si vamos a ser ca- laciones del espacio-tiempo. En la da para todo el período de actividad. paces de realizar tan importante paso Tierra, LIGO y otros sistemas "oirán" Cada satélite necesitará de hasta 13 en el campo de la física. En menos de las ondulaciones del espacio-tiempo meses para alcanzar su posición defi- un lustro, lo sabremos de frecuencia más alta. Por ejemplo, nitiva en el triángulo, tras el lanza- Más información en: el LISA tendrá bajo su capacidad de miento. Se contemplan también unos http://sci.esa.int/science- observación a los cuerpos estelares tres meses de revisión de sistemas y e/www/area/index.cfm?fareaid=27 binarios miles de años antes de que calibración, que serán seguidos por http://sci.esa.int/science- éstos choquen, mientras que los de- unos dos a cinco años de trabajo ope- e/www/area/index.cfm?fareaid=40 tectores terrestres los observarán justo rativo, aunque se espera que éste se http://lisa.jpl.nasa.gov/ antes de chocar, cuando sus velocida- extienda durante toda una década. http://nmp.jpl.nasa.gov/st7/index.html

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 833 NuestroNuestro los almacenes y depósitos exteriores existen fondos que podrían ser dig- nos de exhibirse si se dispusiese de espacio. Para facilitar al visitante la apreciación de la calidad y belleza MuseoMuseo de los fondos expuestos, se ha proce- dido durante el pasado verano a una UN VERANO PARA RECORDAR limpieza y redistribución de algunos Museo de Aeronáutica de esos fondos manteniendo en lo po- l Museo de Aeronáutica y As- y Astronáutica sible la distribución general existen- tronáutica es una entidad viva te. Los criterios básicos para realizar E y dinámica que crece, se desa- los trabajos han sido racionalizar la rrolla y cambia para cumplir con su distribución de lo expuesto, aproxi- misión. Como todos los amantes del mar esa distribución a un criterio Museo conocen, los fondos han ido museístico y aligerar la saturación creciendo de forma constante desde de algunos hangares para permitir el su fundación y muy especialmente mejor disfrute de la colección de desde su instalación en su actual Museo del Aire aviones y motores. emplazamiento en Cuatro Coincidiendo con esos traba- Vientos, en mayo de 1981. Di- jos se han revisado la situa- versas ampliaciones y espe- ción de los cerramientos y cialmente la última, inaugura- otros elementos de algunos da en diciembre de 2005, han hangares. Siguiendo el aseso- aumentado notablemente la ramiento técnico para mejorar superficie cubierta hasta lle- el funcionamiento de esos ce- gar a los aproximadamente rramientos y adecuar los han- 12.000 metros cuadrados repar- gares al plan de emergencias tidos en siete hangares. Sin en preparación, ha sido tam- embargo, el espacio cubierto bién necesario redistribuir disponible sigue siendo escaso ciertos fondos. Por otra parte, y para mejorar la situación de diversos vehículos y equipos los aviones expuestos al exte- auxiliares estacionados en las rior se están estudiando posi- plataformas de exposición ex- bles soluciones. Así mismo, en terior, se han agrupado en una

834 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 de las calles del Museo para facilitar su presentación. Al mismo tiempo se ha liberado un espacio en dichas plataformas en el que se podrán ex- poner algunos aviones en periodo de restauración muy avanzado. El esfuerzo de todos los miembros del Museo y en especial el personal de la Sección de Exposición Permanente y Exposición Temporal, ha permitido realizar lo planeado en un tiempo reducido. En efecto, se han movido aviones, maquetas, vitrinas, simuladores etc. hasta situarse en sus nuevos emplazamientos en el mes de agosto y algunos días de julio. El Museo ha reanudo el día 1 de septiembre un nuevo periodo de su andadura durante el que los visitan-

guen expuestos en el citado Hangar 1. La mayoría de las vitrinas situadas previamente en ese Hangar se han trasladado al Hangar 7 donde, con vitrinas y maquetas procedentes de otros hangares, se está creando un espacio único dedicado a maquetas colocadas en orden cronológico. La importante colección de aeromo- delismo completará la instalación de ese hangar. En el Hangar 2 se exponen muy diversos elementos destacando la reagrupada colección de uniformes, una impresionante historia viva de los motores de aviación, un notable número de simuladores, armamento diverso y los fondos relacionados con el espacio. También se han reinstalado diversos expositores con recuerdos y dioramas de activi- tes podrán apreciar los cambios dades aeronáuticas. El Hangar 3 per- efectuados. Entre las novedades que manece básicamente como estaba pueden observarse destacan algunas con la excepción de la retirada de de las que se indican a continuación elementos que afectaban al cerra- sin pretender abarcar todos los deta- miento de dicho hangar y el trasla- lles del trabajo realizado. En primer do del velero Vogt Lö-100 “Zwer- lugar mencionar que en la Sala de greiher” y de la avioneta Fleet 2 al Laureados se colocaron el pasado Hangar 5 para formar una nueva mes de mayo todas las banderas que área dedicada a la acrobacia aérea se guardan en el Museo y que antes en dicho hangar. La lista no exhaus- estaban dispersas en diversos han- tiva de reformas se completa con gares. Por su parte el Hangar 1 con- una renovada y reforzada exposición serva su carácter emblemático con de material relacionado con la foto- aviones de los primeros tiempos de grafía aérea el Hangar 4 que tam- la Aviación, de los grandes vuelos y bién recoge ahora el material dedi- algunos originales únicos de aviones cado a salvamento aéreo. usados en la Guerra Civil o en la in- El verano de 2006 será recordado mediata posguerra. Numerosos re- por el personal del Museo no sólo cuerdos y otros fondos diversos si- por el calor.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 835 El motivo de hacerse con este modelo de planeador, no era otro que el dotar a dicho Ejército de un aparato sin motor, capaz de efectuar maniobras acrobáticas y así poder contar con esta especialidad que en aquellas fechas estaba mo- nopolizada, casi en su totalidad, por la República Federal Alemana. Tras las primeras pruebas en vuelo realizadas por los diferentes profesores de Monflorite, el instructor alemán recomendó al Jefe de la Es- cuela, como piloto más idóneo al profesor Almagro, algo que marcó la vida futura de éste de tal forma que el Lö-100 le acompañó de por vida, obteniendo con él reconocimiento mundial. Como los legendarios jinetes, protagonistas de innumerables NUESTROS FONDOS: EL LÖ-100. UN construido en Checoslovaquia en gestas ecuestres, Sebastián Alma- BUEN VELERO CON UN GRAN CAPITÁN, 1935, por los hermanos Löthar y Al- gro se desplazaba a sus nuevos SEBASTIÁN ALMAGRO CASTELLANO fred Vogt. Abandonado el proyecto destinos de trabajo, acompañado durante la Segunda Guerra Mun- de su inseparable montura, por “Misioneros del encaje dial, es recuperado éste al princi- ser durante mucho tiempo el úni- Con las agujas del vuelo pio de la década de los 50, por el co piloto español, de vuelo sin mo- Que tejen bordados finos único de los hermanos que queda- tor, con licencia para vuelos acro- En las alturas del Cielo” ba vivo, Alfred Vogt, construyendo báticos, participando con ella en un modelo que mejoró el de los miles de exhibiciones, festivales y on esta estrofa de su poesía “Tra- años 1930, denominándolo definiti- concentraciones aeronáuticas, pero C zos en el Cielo”, dedicaba su per- vamente como Lö-100, en homenaje sorprendiendo siempre, tanto a los sonal homenaje a los pilotos de acro- a su desaparecido hermano Löthar. que le habían visto anteriormente, bacia Sebastián Almagro, coloquial- Es un avión construido íntegra- como a los que le veían por pri- mente conocido como “Sebas”. Piloto mente en madera de haya, mate- mera vez. retirado del Ejército del Aire, empre- rial que sustituyó a las aleaciones En el año 1998 en un solemne ac- sario del sector de la fumigación, de aluminio, ante la escasez de es- to, el singular velero es devuelto uno de los pioneros mundiales en el tas en la Alemania de la II Guerra al Ejército del Aire, para ser depo- espectacular y peligroso oficio de Mundial. Tiene un ala de una pie- sitado en las instalaciones del Mu- hacer maniobras imposibles con los za, que está construida con una so- seo de Aeronáutica y Astronáutica, aviones sin motor, planeadores o ve- la viga transversal, utilizando un lugar en el que reposa junto a los leros, nombres todos ellos que defi- patín central, para las maniobras aviones más legendarios de la nen a los aparatos más pesados que de despegue y aterrizaje. acrobacia española. el aire y que no utilizan la fuerza Su pequeño tamaño, sus genero- Pero bien es sabido por todos, de un motor para desplazarse. sos timones y una carga superfi- que lo bueno es normalmente efí- A Sebastián Almagro, piloto que cial baja, lo hacen extremadamen- mero, aunque en este caso Dios le gustaba hacer maniobras muy te ágil, siendo capaz de realizar to- nos haya concedido, disfrutar de arriesgadas, según quien le cono- das las figuras acrobáticas en la compañía del profesor Alma- ció, cuando era uno de los profeso- cortos recorridos. gro, durante más de ochenta y res del campo de vuelo de Somo- Se construyeron cincuenta unidos años, ya que el pasado 16 de sierra, le habría sido difícil reali- dades en Peissenberg, localidad agosto, “Sebas” emprendía su últi- zar su vocación acrobática, si no perteneciente a la “Alta Baviera”. mo vuelo, estando tranquilo por hubiera contado con su velero y a El Ejército del Aire se hace con su buen hacer y porque su apa- la postre, consagrado compañero, el este velero, tras intercambiarlo por rato más preciado, el Lö-100, que- Vogt Lö-100 “Zwergreiher”. otro de doble mando, que prestaba daba depositado en el lugar aero- Este velero, cuyo prototipo fue servicio en la escuela de vuelo sin náutico más importante, de esta construido en Alemania en el año motor de Monflorite (Huesca), Nación denominada España, para 1952, era el derivado del denomi- cuando era su jefe el teniente coro- disfrute de las generaciones ac- nado “105”, que fue diseñado y nel Peñafiel. tuales y venideras

836 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 compañero, que se ha quedado Ahora sí, con la satisfacción en el aparato, su izado hacia la del trabajo bien hecho, se apres- seguridad del mismo. tan agotados, a acomodarse en Suboficiales El herido más afectado se agra- los asientos de lona del HD-21 y Suboficiales va, mostrando síntomas de haber a dejar que los pilotos les lleven ENRIQUE CABALLERO CALDERON perdido el conocimiento, algo a casa, después de depositar a Subteniente de Aviación que teniendo en cuenta el estado los heridos en el hospital más [email protected] de la mar, complica sobremanera cercano. su rescate, haciéndose necesaria Desde que la aviación adquie- su elevación en una camilla espe- re una entidad importante, tanto ✦ SERVICIO DE medida que descienden de altu- cial y para poderlo subir a ella, como medio de transporte o co- BÚSQUEDA Y ra, la mala situación del mar, necesita la ayuda de su compañe- mo instrumento de guerra, por SALVAMENTO (SAR) con un oleaje denominado “en- ro, el cual una vez entregado el razones obvias, se ha utilizado cabritado”, que enseña y escon- primer herido a las expertas ma- ésta para la búsqueda de los de- “La esperanza viene de la pequeña balsa que da co- nos del médico, desciende con la saparecidos. de arriba” bijo a los accidentados. grúa, que es operada por otro La búsqueda y rescate de su- La situación es preocupante, miembro de la tripulación. pervivientes, tras un accidente o Base Aérea de Gando, Ejército del Aire (E.A.), Canarias: un día cualquiera a la hora menos adecuada, el Centro de Co- ordinación de Salvamento (RCC), comunica al SAR la caída al mar de una avioneta, al sur de la Isla, a unas 180 millas de la costa y con dos ocupantes a bordo. Las tripulaciones de servicio se ponen manos a la obra y ca- minan apresuradas a sus respec- tivos aparatos, los motores del Fokker 27 “Maritime” (D-2 para el E.A.) chirrían enrabietados durante los procedimientos anteriores al despegue y las palas del Superpuma, helicóptero con el que esta dotada la Unidad y designado por el E.A. como HD- 21, baten el aire con ritmo acom- pasado, marcando la incertidumbre del momento. Tras un tiempo de vuelo sobre la zona, mucho para los tri- el Superpuma se pone sobre La maniobra se antoja impo- derribo, fue la principal de sus pulantes y eterno para las vícti- ellos y nuestros protagonistas, sible pero tras unos largos mi- misiones, aunque con el paso mas del accidente, el D-2 consi- los rescatadores, se aprestan a nutos de lucha, contra el viento, de los años, se convirtió en un gue ver a los supervivientes. Las comenzar su arriesgado trabajo, las olas y los nervios; se consi- eficaz medio de evacuación de pasadas que dan sobre sus ca- enganchado su arnés a la grúa y gue depositarle en la camilla y personas en peligro, heridas o bezas alegran sus rostros, y el descolgándose hasta la balsa de gozosos observan como ascien- enfermas. lanzamiento del colorante y de la salvamento, con los brazos y de al helicóptero. Ya están todos Siendo en la actualidad, el baliza que marca su posición, piernas separados del cuerpo, en el interior de su aeronave y medio más utilizado en el resca- los tranquiliza, haciéndoles olvi- para intentar evitar su rotación mientras se alejan de la zona te de personas, en el que su gra- dar momentáneamente los dolo- con relación al eje del cable. observan como el viento arrastra ve estado de salud, hace urgente res producidos por las heridas Cuando toma contacto con la la balsa, sobrevolando frenética su traslado al hospital más cer- causadas en el amerizaje de balsa, comprueba el estado de las crestas de las olas, pero su cano. Este uso masivo de la emergencia. los heridos y descubre con pre- alegría no se completa, hasta aviación, como medio para sal- El avión comunica el avista- ocupación las posibles costillas que tras hablar con el médico, var vidas, ha sido posible gra- miento y da su posición, es el rotas de uno de ellos, tras com- mientras estrechan las agradeci- cias a la aparición del helicópte- momento de entrar en acción el plicados y peligrosos equilibrios das manos de los rescatados, ro, aeronave capaz de operar HD-21, su tripulación se apresta consigue poner el arnés al que éste les garantiza el futuro de desde el aire en un rescate, por para el rescate, confirmando a menos daños tiene, pidiendo al aquellas dos personas. tener la posibilidad de detenerse

838 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 en vuelo y de despegar o tomar en solitario o formando equipo Este brigada tiene, según me elevado que está el nivel cultural tierra en zonas muy reducidas. con los aviones. Actualmente no transmite él mismo, el orgullo de los componentes de las Fuer- En un principio, hasta la apa- se suelen operar los hidroavio- de contar con un grupo de per- zas Armadas, es licenciado en rición del helicóptero, las misiones, siendo los aviones los en- sonas a sus órdenes, que son Administración y Dirección de nes de rescate se componían de cargados de la búsqueda y los excepcionales: por su vocación, Empresas, cuenta con tercero de una búsqueda de los posibles helicópteros del rescate. por su preparación y por su en- Económicas, con un nivel alto supervivientes, para una vez lo- No siempre el helicóptero se tera dedicación a una profesión, de inglés y medio de alemán. calizados, tomar tierra o ameri- puede posar junto a los acciden- que se exige más que lo mera- Pero lo que más le gusta y por zar cerca de ellos, si era posible tados, por lo que es necesario el mente reglamentado, algo en lo lo que está contento, es porque y en el caso de no serlo, se co- empleo de un sistema de grúa, que ha tenido mucho que ver él, en octubre terminará su forma- municaba su posición a los que los eleve al mismo. El como su jefe e instructor. ción y podrá ser “Rescatador” y equipos de tierra o a los barcos miembro de la tripulación encar- El equipo lo forman cinco ca- volar en ese puesto junto con más cercanos. gado de izar a bordo a los resca- bos primeros, tres cabos y tres sus compañeros. La Aviación española, hace tados comienza su existencia soldados, aunque cuando los vi- Cada tripulación de helicópte- uso del rescate aéreo en nume- como operador de grúa, hasta sité, no se encontraban en la ro SAR del 802 Escuadrón, rosa ocasiones, destacando las que sobre el año 1988, se le de- unidad, nada más que los que cuenta con dos rescatadores, a misiones durante las operacio- nomina “Rescatador”, pasando nombro a continuación, sirvien- diferencia de las tripulaciones de nes realizadas por el Ejército es- su profesión a quedar definida, do como fiel muestra, de todos los demás escuadrones de sal- pañol en la guerra del norte de dentro de las del Ejército del Ai- los que componen la Sección de vamento españoles, que solo África, en el periodo de tiempo re, para las clases de tropa y Rescatadores del altamente con- emplean uno, algo que incre- comprendido entre el 1913 y el quedando sin definir para los decorado 802 Escuadrón: menta la seguridad de éstos y 1928, aplicándose de una forma suboficiales. El cabo 1º Froilán, el más ve- duplica las posibilidades de éxi- preventiva por los hidroaviones El relato con el que comien- terano, entusiasta; que entró en to de la misión. Dornier Wal, durante el desem- za está sección es ficticio, pe- el Ejército buscando una carrera, Son personas entusiastas, vo- barco, en la Bahía de Alhuce- ro refleja fielmente la realidad, pero que ahora no lo cambiaría cacionales, con verdadera dedica- mas, en el 1925. a la que se tienen que enfren- por nada, llegando inclusive a ción a lo que hacen y sabedores Tras la Guerra Civil española tar nuestros rescatadores con renunciar a la posibilidad de ser de la importancia de su misión. (1936-1939), durante la 2ª Gue- demasiada frecuencia y que suboficial, por el hecho de no Por todo esto dedican gran parte rra Mundial, se crean unidades para poder efectuarlo con ra- perder su profesión. de su tiempo a su formación téc- aéreas cuya misión específica, es pidez y acierto, necesitan de El cabo de la Fuente, el más nica y física, tiempo que, en cier- el rescate de supervivientes en el un entrenamiento continuado, moderno del equipo, que tardó tas épocas del año es muy esca- mar, embrión de lo que más tar- algo que realizan bajo la di- ocho años en poder formar parte so, debido a que la ausencia de de se denominaría internacional- rección del responsable de la de él; está en fase de formación compañeros por las vacaciones, mente SAR, servicio que se en- Sección, el experto brigada y se está preparando a concien- les hace entrar de servicio 24 ho- cargaría del rescate de los super- Gustavo Chávez, extremeño cia, para formar parte de una tri- ras, descansando al día siguiente, vivientes de los accidentes de pro, afincado en Canarias y pulación, su mayor deseo. para volver a entrar otra vez. aéreos, asignándose en nuestro persona dedicada por entero a Y por último, el soldado Ro- Pero aún a pesar del gran país esta misión a diferentes es- su profesión. dríguez, ejemplo singular de lo trabajo que tienen, su espíritu cuadrones, a uno de ellos de perfeccionamiento es al que pertenecen los les lleva a pedir más protagonistas de este artí- formación que comple- culo, inicialmente denomi- mente la que actualmen- nado con el número 51, te poseen mediante la años más tarde pasaría a realización de cursos de ser el 802, numeración paramédicos, que les que mantiene en la actua- permita evaluar aún me- lidad, y con la que ha al- jor los daños y puedan canzado los 50 años de estabilizar a los heridos. existencia. El sabor que a uno le Esta unidad esta encla- queda, tras la conversa- vada en la Base Aérea de ción mantenida con estos Gando (Gran Canaria) y compañeros, es la del pertenece al Mando Aéreo dulce agradable, que pro- de Canarias (MACAN). duce el orgullo de perte- Con el paso del tiempo necer a su mismo colecti- el helicóptero se afianza, vo, que no es otro que el como la mejor aeronave ser miembro del Ejército para la búsqueda y sobre del Aire español. Gracias todo para el rescate, bien por servirnos de ejemplo.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 839 Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» de fotografía 2006. Con el patrocinio de INDRA

Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca su Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de forma vi- concurso fotográfico para el presente año 2006. sible el lema o seudónimo y numeración correlativa, y en papel aparte, los títulos de lo que representan, no figurando Bases del concurso: en ellas ningún dato que pudiera identificar al concursante. Las fotografías en formato digital estarán grabadas 1.– Se concederán premios por un total de 4.800 en CD, en formato JPG, con una resolución de 300 euros, distribuidas de la siguiente forma: ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con- – Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografí- siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe- as, dotado con 1.500 euros. rior a 2.000 por 3.000 pixeles. – Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con Los CD llevarán escrito de forma visible el lema o 900 euros. seudónimo y los archivos de las fotografías su nume- – Un premio a la fotografía sobre “mejor avión en ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de lo vuelo”, dotado con 600 euros. que representan, no figurando en ellas ningún dato – Un premio a la fotografía que capte la mejor es- que pudiera identificar al concursante. cena de “interés Humano”, dotado con 600 euros. También se incluirá otro sobre cerrado con el lema – Cuatro accésit de 300 euros cada uno. o seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en la El fallo del jurado se anunciará en la Revista de Ae- que figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombre ronáutica y Astronáutica correspondiente al mes de y dirección del autor. abril del año 2007. 4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa- 2.– Al concurso deberán presentarse fotografías en sarán a ser propiedad de Revista de Aeronáutica y diapositivas o en formato digital, en color, originales, de Astronáutica y aquéllos que no resultasen premiados, tema aeronáutico, valorándose especialmente las desa- pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar- rrolladas verticalmente para su posible utilización como tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo con portada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica. las tarifas vigentes en esta publicación. Las colecciones estarán compuestas por un mínimo 5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura- de 12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas se- do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri- cuencialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, si co como para ser premiadas, el concurso podrá ser se le quiere dar, y, preferentemente, con alguna rela- declarado desierto total o parcialmente. ción entre ellas (por el tema, aeronave, acción, ejerci- 6.– El plazo improrrogable de admisión, terminará cio, exhibición, etc.). el 31 de diciembre de 2006. 3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Di- 7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajos rector de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, calle presentados al concurso estará formado por personal de la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid, de la Redacción de la publicación e INDRA, y presidido consignándose en el mismo “Para el Concurso de Fo- por el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáuti- tografías”. ca, con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

840 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 noticiario noticiario noticiario

VISITA DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE A LA ACADEMIA BÁSICA DEL AIRE (LEÓN)

l día 17 de mayo, visitó sarrolló una exposición a car- Ela Academia Básica del go del coronel director en la Aire una delegación de la que se presentaron los as- Academia General del Aire pectos fundamentales de este encabezada por el coronel centro. Tras una pausa, co- director Rubén García Ser- menzó el recorrido por las vert, siendo recibidos a su instalaciones, donde visita- www.ejercitodelaire.mde.es llegada por el coronel Pablo ron las principales depen- Gómez Rojo, director de la dencias de enseñanza don- Academia Básica del Aire. de se forman los suboficiales En el salón de actos se de- del Ejército del Aire.

CLAUSURA DEL CURSO El acto de clausura y des- DE FORMACIÓN DE pedida de los treinta y dos MPTM nuevos soldados profesio- nuestra web: Visite nales fue presidido por el l día 12 de mayo tuvo lugar coronel director de la ESTA- Ela clausura oficial del curso ER, Esteban Zamora Iguala- de la Enseñanza militar de For- dor, acompañado por el te- mación para Militares Profesio- niente coronel jefe deestu- nales de Tropa y Marinería per- dios y los oficiales y tenecientes a la especialidad suboficiales, profesores de de administración correspon- la Escuela que supervisaron dientes al 11¼ ciclo de 2005. e impartieron dicho curso.

BODAS DE ORO DEL PRIMER LANZAMIENTO PARACAIDISTA DE LA 8ª PROMOCIÓN DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE

l día 19 los integrantes de de la promoción, el coronel Ela VIIIª promoción de la Castro Santacruz y el Tte. co- Academia General del Aire ronel Martín Ramos y una mi- llevaron a cabo en las instala- sa en la capilla de la Base. ciones de la Base Aérea de A continuación efectuaron Alcantarilla el acto central de una visita a las instalaciones las “Bodas de Oro” de su pri- de la Escuela acompañados mer lanzamiento paracaidista. por una comisión de profeso- Del 18 al 20 los integrantes res e instructores de la Jefatu- de las distintas especialida- ra de Estudios, para finalizar des de la promoción desarro- en la tribuna, donde presen- llaron un programa en diver- ciaron un “simulacro de opera- sas localidades de la provin- ciones especiales” que cerró cia de Murcia. El día 19 y en la exhibición de la PAPEA. un acto desarrollado en la Plaza de Armas, al que asis- En la creación del Ejército del Aire tieron nueve de los veinticua- se instituyeron dos Armas: el Arma tro oficiales que originaria- de Aviación, rombo rojo, personal volante, y el Arma de Tropas, rom- mente efectuaron el curso, se bo verde, personal de tierra. rememoraron aquellos días y El Arma de Tropas se disolvió el sus anécdotas a través de las año 1952 y la última promoción semblanzas dibujadas por los que ingresó en la AGA, como tal Arma de Tropas, fue la Octava. Y coroneles Sánchez Moreno y curiosamente una parte de esa Rubio Galán. El acto finalizó promoción, la 41-T, fue la pionera con la ofrenda de una corona en realizar el curso de paracaidista de flores como homenaje a durante el último trimestre de su curso, en la primavera de 1956. los caídos por dos miembros

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 841 noticiario noticiario noticiario

FASE DEMOSTRATIVA EJERCICIO OPERACIONES ESPECIALES SOFEX06 vía aérea, de personal no combatiente desde un su- l día 19 de mayo tuvo lu- puesto país en conflicto. Asi- Egar en la Base Aérea de mismo contó con el apoyo de Alcantarilla, bajo la presiden- diferentes unidades aéreas, cia del general del Ejército como la Academia Geneeral Félix Sanz Roldán, jefe del del Aire (dos E-25), Ala 35 Estado Mayor de la Defensa, (un T-21), Ala 48 (un HD-21), la fase demostrativa del ejer- 721 Escuadrón (dos T-12B) y cicio conjunto de operaciones 801 Escuadrón (un HD-21). especiales SOFEX06 que del El Ejército del Aire ha sido 15 al 19 ha venido desarro- el encargado de liderar la llándose en las instalaciones preparación de una unidad ti- de dicha base aérea. po batallón, denominada El ejercicio contó con la “Grupo Táctico de Operacio- asistencia de destacados nes Especiales” (SOTG), que miembros de la Comisión de se integrará en el mando Defensa del Senado, así como componente de operaciones de algunos diputados por Mur- especiales liderado por los cia y el delegado del Gobierno Estados Unidos y que deberá en la Comunidad Autónoma. estar listo para la posible acti- Asimismo se desplazaron has- vación, a partir del 1 de julio, ta Alcantarilla para presenciar de la 7ª rotación de la Fuerza los ejercicios el JEMA como de Respuesta de la OTAN. autoridad anfitriona del ejerci- El SOTG español está cio, GJMACOM, GJMAGEN, compuesto por personal de GJMOVA, CMOPS y JEM- los tres ejércitos y cuenta MOPS entre otros. con plana mayor de mando El ejercicio se desarrolló (20 hombres) y cuatro equi- según el horario previsto por pos operativos de 12 hom- la organización, demostrando bres cada uno (dos del Ejér- el alto grado de preparación y cito del Aire -EZAPAC-, uno adiestramfiento que se preci- del Ejército de Tierra -GOE IV- www.ejercitodelaire.mde.es sa para llevar a cabo misio- y uno de la Armada 0UOE-). nes de operaciones especia- Las actividades finalizaron les de cara a una posible ac- hacia el mediodía con una tivación de la Fuerza de exhibición de paracaidismo a Respuesta (NRF) de la cargo de la PAPEA y un vino OTAN y consistió en la simu- español en las instalaciones lación de una operación de del pabellón de oficiales pa- rescate llevada a cabo por el ra agasajar a las numerosas Grupo Táctico de Operacio- autoridades civiles y milita-

Visite nuestra web: Visite nes Especiales español, por res asistentes.

842 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 noticiario noticiario noticiario

RENOVACIÓN DEL una alocución en la que resal- JURAMENTO O tó el significado de este acto: PROMESA ANTE LA “Acabamos de presenciar, BANDERA DE con toda emoción, la ejecu- PERSONAL CIVIL EN LA ción del Juramento o Promesa FELGUERA (ASTURIAS) ante nuestra Bandera de un grupo de personas que han l pasado día 21 de mayo querido manifestar pública- Etuvo lugar en la Plaza de mente su compromiso y su Cabrales de la localidad as- amor a España, a nuestro Rey turiana de La Felguera el ac- y a nuestra Constitución. Algu- to de renovación del Jura- nos ya juraron Bandera hace mento o Promesa de fideli- algunos años y hoy han reno- INTENTO DE RECORD EN CAÍDA LIBRE dad ante la Bandera por vado dicho juramento. Otros lo parte de personal civil de la han hecho por primera vez. urante los días 20 y 21 de mayo un nutrido grupo de comunidad asturiana, acto En todo caso, queremos Dparacaidistas españoles invitados por el Ejército del que fue presidido por el ge- transmitiros a todos nuestra Aire, bajo la dirección de la PAPEA, han intentado batir neral jefe del Mando Aéreo más sincera felicitación.” el récord nacional de formación en caída libre en las ins- General del Ejército del Aire, Dirigiéndose a los alum- talaciones de la Base Aérea de Alcantarilla con el inesti- teniente general Carlos Gó- nos de la Academia, dijo: mable apoyo de dos CN-235 del Ala 35. mez Arruche, quien a su lle- “... Hoy habéis recibido una Después de entrenar durante todo el sábado, el do- mingo 21 efectuaron tres lanzamientos a cinco mil metros con el propósito de homologar el récord conseguido en Zaragoza en el año 1994 con 58 paracaidistas. Sin embargo no fue posible obtener la homologación, aún a pesar de haber formado una estrella de 66 paracaidistas dado que habían comunicado al organismo cer- tificador que la estrella sería de 67 hombres.

XLI TORNEO DE GOLF EJÉRCITO DEL AIRE n el plan de actividades El número de inscripcio- Edeportivas del Ejército nes ha sido de 121, siendo del Aire, figura la celebra- los tres primeros clasifica- ción del XLI torneo de golf, dos los siguientes: cuya organización es res- 1º: alférez alumno Manuel ponsabilidad de su Junta Navarro Mora. Medalla de Central de Educación Física oro y trofeo. y Deportes, contando con el 2¼: brigada Francisco Zu- gada fue recibido por el co- de las mejores clases que un apoyo y colaboración de la rita Jiménez. Medalla de ronel director de la Acade- militar puede recibir. (…) Ha- Base Aérea de Torejón. plata y trofeo. mia Básica del Aire, Pablo béis podido percibir el ejem- El torneo ha tenido lugar 3º: brigada Félix Sancho Gómez Rojo, recibiendo los plo de ciudadanos de buena durante los días 20 y 21 de Colmenarejo. Medalla de honores de ordenanza y pa- voluntad, que quieren a Espa- mayo en las instalaciones bronce y trofeo. sando revista a la formación, ña, y lo proclaman pública- del campo de golf de la Ba- La entrega de trofeos fue saludando a continuación a mente con orgullo y emoción.” se Aérea de Torrejón bajo presidida por el general de las autoridades asistentes. A su conclusión, se entonó modalidad SCRACH, para división Eduardo Zamarripa Los actos dieron comienzo el Himno del Ejército del Ai- la competición propiamente Martínez, jefe de Movilidad con un breve acto de Acción re, y posteriormente, el acto www.ejercitodelaire.mde.es dicha, otorgándose poste- Aérea del Ejército del Aire, de Gracias oficiado por el de homenaje a los que die- riormente diversos trofeos acompañado por personali- capellán de la Academia Bá- ron su vida por España, des- bajo modalidad handicap, dades de este ejército, así sica del Aire, tras lo cual se pidiendose la Bandera a siendo donados por diver- como representantes de las celebró el acto de Juramento continuación. sos mandos y UCO’S del empresas colaboradoras. o Promesa de fidelidad ante Los actos finalizaron tras Ejército del Aire, contando Seguidamente tuvo lugar la Bandera por parte de per- el desfile, encabezado por este año con aportaciones una copa de vino español sonal civil que voluntaria- las personas que habían Ju- de empresas como EADS- en el pabellón de oficiales mente lo había solicitado. rado Bandera, y cerrándose CASA, EINSA e INDRA. de la base aérea. A continuación el coronel di- con el paso de las fuerzas

Visite nuestra web: Visite rector de la Academia, dirigió participantes.

844 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 noticiario noticiario noticiario

DONACIÓN POR LA siones informativas que lleva ASOCIACIÓN CULTURAL a cabo el Ala 37 con ocasión VALLISOLETANA DE del mencionado concurso. MODELISMO DE LA La razón de que el avión MAQUETA DE UN T-9 elegido para este obsequio CARIBOU AL ALA 37 haya sido un T- 9 Caribou, resulta obvio para cualquier l pasado día 22 de mayo miembro del Ejército del Aire, Een un sencillo pero emoti- sobre todo si su destino ha vo acto, tuvo lugar en la Base sido el Ala 37 en las décadas Aérea de Villanubla, la entre- de los 70 y los 80. No cabe ga de una maqueta del avión duda de la magnífica labor y T- 9 Caribou por la Asocia- cualidades operativas de- ción Cultural Vallisoletana de mostradas por este avión de Modelismo (A.C.VA.M.) origen canadiense durante La mencionada donación su dilatada vida en servicio, tiene su origen en las exce- la cual, desde hace dos años, mente y con carácter interna- sin accidente mortal alguno, lentes relaciones existentes patrocina el trofeo al mejor cional, se celebra en la ciudad que le han llevado a conver- entre la asociación modelista modelo de aeronave militar, del Pisuerga, amén de las ex- tirse en icono del Ala 37 y de y la Base Aérea de Villanubla, en el concurso que anual- posiciones de material y se- la Base Aérea de Villanubla.

CURSO BÁSICO DE PARACAIDISMO DE MIEMBROS DEL CUERPO NACIONAL DE POLICÍA

el 22 de mayo al 2 de junio ha permanecido en la Escue- Dla Militar de Paracaidismo “MÉNDEZ PARADA” efectuan- do el curso básico de paracaidismo un grupo de 20 miembros del Cuerpo Nacional de Policía pertenecientes a los denominados “grupos de operaciones especiales” GEOs. Con la entrega del título de paracaidismo se ponía fin a una más de las fases que desarrollan dichos agentes antes de integrarse en los grupos como miembros plenamente operativos.

LOS ALUMNOS DE LA ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS EN TOPOGRAFÍA, GEODESIA Y CARTOGRAFÍA VISITAN LA BASE AÉREA DE GETAFE

l día 23 de mayo tuvo lu- armas que opera la unidad. Egar la visita al Ala 35 de Algunos alumnos estaban los alumnos pertenecientes completando la carrera de al seminario que imparte el ciencias medioambientales coronel Cástor Álvarez en la así que el jefe de la Sección Universidad Politécnica de de Medioambiente de la Base Madrid del campus de Valle- Aérea de Getafe, dirigió una cas sobre ayudas a la nave- charla sobre la política y ac- gación y diseño de procedi- ciones que toma la unidad en mientos operacionales aére- este aspecto, resaltando el os y así intentar trasladar los certificado de AENOR en ges- www.ejercitodelaire.mde.es conocimientos teóricos a un tión medioambiental según la ambiente aeronáutico real. norma ISO 14001:1996 obten- El interés de los alumnos dio en el año 2000 y en vigor. se centró en la torre de con- El coronel de las Heras, jefe trol donde el controlador les de la B.A. de Getafe, recibió explicacó el funcionamiento la visita a su llegada, y tras el de la torre y el mantenimien- interés de los estudiantes al to de las ayudas. También final de la jornada, emplazó a visitaron el taller de manteni- los responsables a una nueva

Visite nuestra web: Visite miento y los dos sistemas de visita el próximo curso.

846 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 noticiario noticiario noticiario

VISITAS A LA BASE AÉREA DE ALCANTARILLA

forma de aviones las evoluciones de la PAPEA. Hacia las 2 de la tarde se dio por finalizada la visita con un refri- gerio y entrega de detalles a la reina y damas de honor, no sin antes haber inmortalizado la visita junto al monu- mento al Junker-52.

LA REINA DE LAS FIESTAS DE ALCANTARILLA Y DAMAS DE Aeronáuticas “Murcia, nuestra cuna”. HONOR Recibida en el edificio de Jefatura por el coronel jefe y jefes de Grupo, a l 23 de mayo, y como viene sien- continuación y después de departir Edo tradicional durante la Semana brevemente con todos ellos se dio ini- Grande de Alcantarilla, visita las insta- cio a la visita por las instalaciones laciones de la Base la reina de las más emblemáticas de la Base. fiestas y damas de honor. Recibida Hacia el mediodía se desplazó la co- por una comisión de oficiales y subofi- CARMEN SEVILLA A LA BASE mitiva a la plataforma de aviones para ciales, en un breve briefing les fueron AÉREA DE ALCANTARILLA contemplar la exhibición de paracaidis- expuestos los fines y misiones de la mo a cargo de la PAPEA. Para a conti- Escuela Militar de Paracaidismo y Es- l día 23 de mayo visita la Base nuación y en un almuerzo ofrecido en cuadrón de Zapadores Paracaidistas. EAérea de Alcantarilla la actriz ci- el pabellón de oficiales hacerle entrega Después de efectuar una visita a las nematográfica Carmen Sevilla. Visita de unos detalles por parte del personal instalaciones más emblemáticas de la enmarcada en las actividades progra- del Gabinete del JEMA desplazados Base pudieron presenciar en la plata- madas con ocasión de las Jornadas para la visita y de la Base Aérea

VISITA AL CECAF DE LOS ALUMNOS DE LA ESCUELA DE GEODESIA DEL E.T.

l día 25 de mayo de 2006, tuvo lugar la visita al CECAF Ede los alumnos de la Escuela de Geodesia del Ejército de Tierra, compuesta por tres profesores (un teniente coronel y dos comandantes) y siete alumnos. El coronel jefe del CECAF les dio la bienvenida y posteriormente se procedió a la proyección y presentación del vídeo explicativo de la organización y funciones del centro. A conti- nuación se realizó la visita de las distintas dependencias de este centro con especial interés en las nuevas tecnologías di- gitales aplicadas en la fotografía aérea. VISITA DEL GENERAL TEI DE LA AERONÁUTICA MILITARE EN GUIDONIA-ROMA, A LA ESCUELA DE HELICÓPTEROS DE LA BASE AÉREA DE ARMILLA

l día 8 de junio tuvo lugar, en la Base Aérea de www.ejercitodelaire.mde.es EArmilla/Ala 78, la visita a la Escuela de Helicópteros del general Tei, jefe del Comando Generale Delle Scuole de la Aeronáutica Militare en Guidonia-Roma. El general Tei, que iba acompañado por el agregado aéreo de Italia, a su llegada a la Base Aérea, fue recibido por el coronel jefe, Leopoldo Gragera Martín de Saavedra, dirigiéndose a conti- nuación al Grupo de Enseñanza donde, con la asistencia de los jefes de Grupo y comandantes de los distintos escuadrones, el jefe de la Unidad impartió un briefing tras el cual realizaron un

Visite nuestra web: Visite recorrido por las distintas instalaciones de la Base Aérea.

848 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 rísticas del cazador su actuación puede calificarse de sobresaliente. En una ocasión, en combate contra 30 derriba 5, y en otra salida, abate a tres bom- barderos Katiuska, y al Rata del jefe de el vigía la escuadrilla que los protegía. Palmario resumen, son sus 608 servicios de guerra, totalizando 1.215 Cronología de la horas de vuelo; el haber sido derriba- do en cuatro ocasiones y a su vez haber alcanzado 17 victorias. Merecida Aviación Militar recompensa, una Medalla Militar indi- vidual y dos colectivas. Española Jefe del 21 Regimiento de Caza (Getafe) en la postguerra, pasó luego a la Escuela Superior del Aire, como profesor y alumno de la 1ª Promoción “CANARIO” AZAOLA Miembro del I.H.C.A. (1941) de Estado Mayor. Ese mismo año, marchaba a Rusia al mando de la 1ª Escuadrilla Expedi- Hace 100 años cionaria, en la que cumplió 70 servicios de guerra, y alcanzó 7 victorias. Nacimiento Su brillante actuación, fue recompen- sada con sendas Cruces de Hierro de Orduña 1 octubre 1906 1ª y 2ª clase y el ascenso a teniente n esta muy noble y muy leal coronel por méritos de guerra. Eciudad del señorío de Vizcaya, Agregado Aéreo en la Embajada de ha nacido Ángel Salas Larrazábal. España en Berlín al caer la capital de Nota de El Vigía: Procedente del Alemania, pasó a Berna, Lisboa y más Arma de Artillería y con el empleo de tarde Paris. teniente, en 1926 pasó Aviación, reali- En los años 50, con la moderniza- zando el curso de observador en 1928 ción del Ejército del Aire, realiza el cur- y el de piloto al año siguiente, con el so de reactores. Nombrado jefe de nº 1 de su promoción. Clasificado pa- FFAA del Mando de la Defensa Aérea, ra la caza fue destinado a la escuadri- le cupo el honor de mandar aquella im- lla de Martinsyde con base en Getafe, presionante formación de 93 Sabres F- de donde, más tarde, pasó a Tetuán y 86 que participó en el desfile de 1959. las lejanas posesiones de Ifni y Cabo Al sobrevolar Madrid, sin duda hubo Juby, donde vuela el Fokker F-VII tri- de recordar aquella formación que con motor y los sexquiplanos Breguet XIX. que reinaba en Getafe, junto con dos un breve contacto con una escuadrilla 62 aviones (54 Fiat y 8 He-112) a su En cierta ocasión pilotando uno de és- compañeros voló a Pamplona; donde, legionaria de Fiat, se le confía el man- mando, veinte años atrás, había escrito tos, una grave avería le obligó a saltar no habiéndose sublevado aún el ge- do de una de anacrónicos PWS, susti- en el cielo el nombre de Franco. en paracaídas cerca de Mogador. neral Mola, fueron temporalmente tuidos enseguida por He-51 con los Los indudables méritos del general Capitán en febrero de 1936, el alza- arrestados. que actúa brillantemente en Asturias y Salas le llevaron a que en 1963 le fue- miento militar le sorprendió en Ma- Tras sus primeros servicios en los Aragón. Tan es así, que a requerimien- ra concedida la preciada Medalla Aé- drid, disfrutando de licencia colonial. escasos aviones disponibles, en agos- to de García Morato, Salas y sus pilo- rea. Luego de un breve destino como Resuelto por el bando nacional, el 18 to, volando Nieuport 52, consigue su tos pasan a integrarse en el 2º Grupo Jefe de la Zona Aérea de Canarias y de Julio aprovechando la confusión primera victoria en Teruel. Luego de de Fiat. Reuniendo todas las caracte- África Occidental, al crearse el CESE-

Hace 85 años Aviones del pueblo Cuatro Vientos 19 Octubre 1921 i el día uno, se entregaban al Ejército sendos De SHavilland DH-4 “Rolls”, donados por Murcia y bauti- zados “Juan de La Cierva” y “María de la Fuensanta”; esta mañana, en acto presidido por SS.MM. los Reyes, han sido entregados otros cuatro aparatos del mismo modelo, regalados por Murcia (el tercer avión); Ávila, con el nombre de “Santa Teresa de Jesús”, Vigo y Cartagena. Amadri- nados por la Reina Victoria, la Infanta Isabel, la marquesa de Comillas –en representación de S.M. la Reina María Cristina– y doña Flora Aznar Pedroño señora del diputado Maestre Zapata, hubieron de romper contra sus hélices, la tradicional botella de champán. Durante la ceremonia, ha evolucionado sobre el aeródromo una escuadrilla de seis aparatos de la Escuela de Getafe, al mando del capitán Roa.

850 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Octubre 2006 DEN pasó a él como Segundo Jefe. meras victorias; un I-16 y un PE-2, Teniente general en 1966, tomó el ambas a cargo del comandante Salas. mando de la R.A. del Estrecho y de la En la fotografía, los tenientes Ángel Aviación Táctica. Mendoza y Esteban Ibarreche, mues- Miembro del Consejo del Reino en tran la divisa de la caza de Morato, 1974, en la Legislatura 77-79 de las adoptada por la Escuadrilla, empeñada Cortes Generales, fue nombrado Se- en alcanzar bajo la misma, tantos éxi- nador por designación Real. tos como los que lograron en España. Por Real Decreto de 26 Abril 1991 En atención a sus méritos personales En esta vieja foto, vemos al enton- excepcionales era promovido a Capi- Hace 15 años ces capitán Nieto (derecha) a los man- tán General. No mucho tiempo des- dos de un DC-4, junto al comandante pués, aquel modelo de militar y de Volador Eduardo Romero Baltasar, Medalla Aérea a título póstumo. aviador, serio pero amable, callado Madrid 5 octubre 1991 pero expresivo, como le retrataba uno Nota de El Vigía: El pasado 19 de de sus biógrafos, fallecía en Madrid el l aterrizaje en Barajas del febrero, ante la consternación de sus 19 de julio de 1994. ETango 17 (B-707) en el que familiares y amigos; Enrique Nieto, entrenamiento en el aeródromo ale- SSMM los Reyes regresaban de Amé- uno de los mas notables “sordos” de mán de Werneuchen, y hacerse cargo rica, ha tenido una singularidad muy Aviación –recordemos a ilustres figu- de los Messer Me-109E con los que especial. Su comandante el general En- ras como Juan Ángel Casteleiro o Ig- combatirán, marcharon al frente ruso; rique Nieto Rodríguez, cumplía su ulti- nacio Quintana– emprendía en Ma- hasta este aeródromo, desde donde, mo vuelo en el 45 Grupo y en el Ejérci- drid, su vuelo a la eternidad. anteayer efectuaron los primeros ser- to del Aire. Fiel piloto en innumerables vicios de guerra. Lamentablemente, al viajes de nuestro Soberano, SSMM regreso de uno de ellos, se dio la tris- quisieron que en este ultimo, le acom- Hace 70 años te circunstancia de que, perdiera la vi- pañara Rafi su mujer, sentándolos a su Nuevo aeródromo da el teniente Luis Alcocer, un joven mesa en el vuelo de ida, y obsequián- aviador hijo del alcalde de Madrid, ex- dolos con una bandeja con sentida y Zaragoza 15 octubre 1936 perto cazador con 5 victorias en Espa- cariñosa dedicatoria, y un reloj. on la asistencia de todas ña, quien mañana, precisamente, hu- Es digno de resaltar, que el general Clas autoridades civiles y milita- biera cumplido 22 años. Nieto ha alcanzado las 14.000 horas res presididas por los generales Ca- Flotando aún en el ambiente, la de vuelo, todo un récord en la Aviación banellas y Ponte, esta mañana se ve- amargura por la irreparable pérdida, Militar; que hoy, sin los lentos aviones rificó la bendición de un nuevo aeró- hoy la Escuadrilla ha logrado sus pri- convencionales, difícil será superar. dromo que, como tributo al heroico Hace 70 años español desaparecido trágicamente, llevará el nombre de general Sanjur- Enhiesta jo, y así está rotulado en unos maci- Madrid 1 Octubre 1936 zos de flores a su entrada. Coronado por una imagen de la ostrando las ostensibles Virgen del Pilar,se había instalado Mhuellas del ataque perpetrado al un altar a cuyos lados se situó una amanecer del pasado día 20 de Julio, Sección de Zapadores con arma y la por las baterías del Regimiento de Ar- Banda Municipal de música. Al tillería a Caballo y la Escuela de Tiro frente, los invitados y en la van- de Carabanchel, la tan característica guardia las distinguidas y bellas da- torre de Cuatro Vientos, testigo, desde mas y señoritas, principal ornato de su inicio de la actividad aeronáutica esta fiesta patriótica. militar en España, se nos muestra en- Comenzó con una misa de cam- hiesta y arrogante. Hace 85 años paña; finalizada esta, el canónigo El azaroso despegue, en medio de don Santiago Guallar, en representa- la refriega, de los Breguet XIX de la Colisión y angustia ción del arzobispo, auxiliado por Escuadrilla Y-1 (Escuela de Observa- Melilla 2 octubre 1921 otros sacerdotes procedió a la bendi- dores), dispuestos a repeler la agre- ción del campo. Luego, a requeri- sión, bastó para que los cañones en- uando, en el curso de las operaciones para la conquista de Sebt, con miento del general Ponte, dirigió una mudecieran. Cel fin de vigilar un ataque proveniente de la estribaciones del Gurugú, se patriótica y sentida alocución al au- había elevado un globo cautivo del tipo Caquot, ha querido la casualidad que, ditorio, que terminó con vivas a la coincidiera en aquel punto el Havilland Rolls nº 19 que, pilotado por el sargen- Religión católica, a la Virgen del Pi- Hace 65 años to Cándido Carpio, con observador teniente Bellod, regresaba en vuelo rasante lar, a España y al Ejército, contesta- de un servicio de bombardeo. Percatado el personal de aerostación del inmi- dos por todos entusiásticamente. Escuadrilla Azul nente peligro, las señas que hicieron al piloto, no pudieron evitar su colisión Antes de regresar a la ciudad, los con el cable de retención. El impacto provocó la rotura de este, con la consi- Moschna 4 octubre 1941 invitados recorrieron las instalacio- guiente caída del aeroplano que, sin serias consecuencias para sus tripulantes, nes, pudiendo ver aparatos de caza y omo ya es sabido, el pasado quedó mostrando su lomo al sol; al tiempo que el globo con su observador, te- bombardeo, elogiándolo todo, pues- 25 de julio, al mando del coman- C niente Gómez Guillamón, arrastrando 1.300 metros de cable, empujado por el to que, realizado con arreglo a las dante Salas, partía para Rusia la 1ª Es- viento se adentrara en el mar. técnicas mas modernas, por su ca- cuadrilla Expedicionaria, constituida Declarada la alarma, tres buques partieron raudos del puerto, y gracias a la pacidad y acondicionamiento, es sin por diecisiete pilotos y un escalón de serenidad del aerostero, y el buen hacer de la tripulación del cañonero Lauria, duda, uno de los mejores campos de apoyo en tierra con mas de un cente- que logró prender el cable en alta mar, han evitado que la cosa fuera a mayores. aviación de España. nar de individuos. Tras un periodo de

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 851 curso y comprarse un costoso paracaí- das, introdujo esta modalidad de vuelo en España, y más concretamente en el Parapente valle de Benasque. Aragón es una au- tentica potencia dentro de España. Las magníficas condiciones que ofrece el ROBERTO PLA Pirineo para la práctica de este deporte Teniente coronel de Aviación han hecho florecer los centros y escue- http://robertopla.net/ las, aunque no faltan en toda España [email protected] laderas donde practicarlo. Si tuviera que definir a los que prac- tican este deporte tendría que decir que cualquier profano le puede parecer El Parapente es un deporte joven. Se se trata sin duda de gente muy empren- que el parapente es una actividad inició en los Alpes franceses, en un dedora, a juzgar por el número de ne- A similar al paracaidismo, pero no pueblo llamado Mieussy en el año gocios que florecen a través de la red hay que dejarse engañar por la etimolo- 1978, y hasta el año 1985 fue conside- ofreciendo actividades diversas rela- gía. Aunque el término parapente se rado más como una excentricidad que cionadas con el parapente. Sin duda forma de las palabras paracaídas y pen- como un auténtico deporte aeronáuti- ayuda a esta sinergia empresarial el he- diente, este deporte es una actividad de co. Ese año se creó la primera escuela cho de que las inversiones no han de vuelo libre en el que aquellos que sean donde se usaban los mismos paracaí- ser muy importantes para iniciar un ne- capaces de dominar la técnica y cono- das cuadrados que se usaban en para- gocio: Vehículo para moverse, para- cer el medio aéreo y las leyes que lo caidismo. Entre los pioneros que ini- pente y un buen lugar para practicarlo. gobiernan, serán capaces de disfrutar ciaron allí sus vuelos se encuentra Ge- No me cabe la menor duda de que to- del placer inenarrable de la libertad. rardo Bielsa, quien tras terminar el dos cuantos siguen este camino invier-

852 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 ten asimismo un buen cúmulo de cono- dinámica como algo natural, aquello pudieran actualizar día a día. Había na- cimientos, sentido común y elevadas que siempre se dijo de 'volar con el cu- cido Ojovolador, una publicación elec- cotas de responsabilidad. De no ser así, lo de los pantalones'. Preparando la ve- trónica gratuita en español e inglés, esta actividad lúdica y gratificante po- la y levantándola sobre nuestra cabeza, publicada exclusivamente en Internet. dría convertirse en una fuente inagota- podemos empezar a correr. Pronto ve- Niviuk Gliders es un fabricante de ble de peligros. El principiante debe remos como empezamos a separarnos parapentes desde enero del 2005 y co- cercionarse de que el centro al que se de la ladera. Ya estamos volando. mo otras empresas del sector es el pro- acerca para dar sus primeros pasos en Ahora ya podemos aprovechar para ducto de la afición y la experiencia de el aire tiene los pies en el suelo, ofrece sentarnos, ponernos cómodos y disfru- sus socios convertidos en diseñadores, todas las garantías y cumple la norma- tar de un vuelo suave, libre de otros probadores y gestores de la empresa tiva legal. Cuando la primera linea de ruidos que el del aire deslizándose so- ubicada en la Cellera de Ter (Girona). impacto es nuestra propia piel, toda bre la tela y alrededor de los cordones, Claudio Mena, miembro del equipo precaución es poca. meciéndonos en la atmósfera y aprove- me cuenta que los parapentes los dise- Por regla general las escuelas que chando sus corrientes para ascender y ñan en España y los mandan a fabricar tienen su página en la red ofrecen todo viajar. en el extranjero. Aquí, una conocida tipo de detalles sobre las condiciones Un dibujo a lápiz realizado durante fábrica de paracaídas empezó en los del curso, el material y los instructores. un vuelo es el origen del logotipo de primeros tiempos con algunos mode- De las ofertas se deduce que la quinta- uno de los medios de información más los de los que vendieron bastantes pe- esencia del lujo es contar con una coli- conocidos de este deporte. En el año ro luego abandonaron el sector. En ge- na de despegue tapizada en hierba para 2002 el diseñador gráfico Daniel Cres- neral en España se pueden encontrar que los despegues sean idílicos y los po unió sus inquietudes con las de la representantes de la mayoría de fabri- fallos propios de los inicios, tengan periodista y parapentista Claudia Ri- cantes mundiales, y alguna empresa por aliada la blanda capa de vegeta- quelme, reúnieron sus artículos publi- que adapta material, como cascos fa- ción. Volar en parapente es una cosa cados en revistas y material nuevo, po- bricados en Italia para su uso en el pa- bastante sencilla, además de unas indi- niéndolo todo en un sitio web y crean- rapente. caciones básicas hay que sentir la aero- do además, páginas de noticias que se En muchas ocasiones podemos encontrar a los parapentistas unidos a otras modalidades de vuelo: paramo- Nuevo sistema para los enlaces relacionados con el artículo tor, ala delt,... bien sea por la similares Desde que empecé a escribir esta sección de un procedimiento más sencillo para hacer necesidades de infraestructura y mete- Revista de Aeronáutica y Astronáutica, los algo, debe usarse. orología o por aquello de que la unión enlaces mencionados en el artículo o que me Por ello, a partir de este número los enlaces se han servido para desarrollarlo venían quedarán en internet y para buscarlos solo habrá hace la fuerza, los amantes del viento relacionados al final del mismo, sistema que que recordar una sola dirección, la de mi cuenta en la cara y las sensaciones primarias preferí al de integrarlos en el texto, sistema en Del.icio.us, seguida del tema del artículo. Para del vuelo no andan muy lejos unos de que para mi es algo más confuso. el artículo de este mes la dirección es: otros. A veces incluso son calificados Sin embargo algunos enlaces son largos y http://del.icio.us/rpla/parapente igualmente de 'chalados', pero los que están repletos de extraños símbolos: son 'poco Este sistema tiene numerosas ventajas, entre amigables'. Por otra parte hay que recordarlos las que quiero destacar que la lista de enlaces vivimos el mundo de la aviación no o llevar la revista junto al ordenador para estará viva y cambiante mucho tiempo podemos olvidar que el hombre con- poder visitar los enlaces. después de escrito el artículo y por tanto, es quistó el aire gracias a geniales 'chala- Siempre he pensado que la principal utilidad menos probable que los enlaces queden dos' como estos y que es bueno que ese de la informática es trabajar menos, y si existe obsoletos. espíritu aeronáutico no se pierda.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006 853 RECOMENDAMOS

The Totally One-stop Le JSF devient Upping the Integrated Air warrior le F-35 stakes: Force Peter Collins Lightning II demand rises FLIGHT INTERNATIONAL. for new- Adam J. Hebert No 5045 Vol 170. 18-24 july Jean Dupont AIR FORCE Magazine. June 2006. AIR & COSMOS. No 2039. generation 2006. 14 juillet 2006. tactical UAVs Andrew White Jane´s International Defence Review. Vol 39. July 2006.

La preocupación de todas las Durante muchos años los fuerzas aéreas, en cuanto a la La “presentación” en socie- tres componentes de la fuerza formación de sus futuros pilotos dad del Joint Strike Fighter, el 7 aérea de los Estados Unidos (la que operaran la nueva genera- de julio pasado en Fort Worth Air National Guard, la Air Force ción de cazas, no es nueva, es (Texas), sirve de base al artícu- El imparable progreso tecnoló- Reserve y la propia Air Force), por ello que las industrias dedi- lo en el que se nos expone la gico incluido en los sistemas de han estado trabajando más o cadas al diseño de este tipo de situación de este nuevo siste- armas no tripulados, están cam- menos en paralelo, pero no de sistemas de armas, no dejan de mas de armas el F-35, bautiza- biando la forma de operar en la forma totalmente conjunta, es introducir en sus últimos mode- do con el mítico nombre de mayoría de los teatros de opera- por ello que ya desde principios los los requerimientos operati- Lightning II, como sucesor del ciones en los que están en servi- de los años 70, se iniciaron los vos necesarios para que las P-38, que se hizo famoso du- cio, las unidades que se benefi- primeros contactos para que se nuevas generaciones de pilotos rante la segunda guerra mun- cian de la información por ellos produjera una total integración los puedan operar. dial, y que ostenta el record de obtenida; están cada vez más en la forma de operar. Alenia Aermacchi es uno de derribos de aviones japoneses convencidos de la necesaria par- Actualmente se está consi- los constructores que actual- durante la misma. ticipación en la práctica totalidad guiendo, y las diferentes fases mente está ensayando uno de Actualmente está previsto de las misiones, alguna de las de ejecución del proyecto se estos nuevos entrenadores el construir más de veinte prototi- cuales no se puede desarrollar han desarrollado con total éxito, M-346, la experiencia de este pos que deberán desarrollar las sin su inapreciable participación. ello se traduce entre otras ven- constructor es amplia, la avalan fases de ensayos en vuelo, que Las misiones desarrolladas en tajas en la posibilidad de abara- sus más de 2000 entrenadores tienen programadas más de los últimos conflictos de Iraq y tar los costes de funcionamien- puestos en servicio, entre ellos, 12000 horas. El primer prototipo Afghanistán, así lo están demos- to, y en la interoperabilidad en el SF-260, el M-311 y el MB- pertenece a la versión F-35A, trando, las fuerzas norteamerica- todas las operaciones. 339CD. En este último diseño destinado a la fuerza aérea nor- nas están operando alrededor de En el artículo puede verse el también se ha servido de la ex- teamericana y a la mayor parte 250 sistemas entre los que se in- grado de integración que tiene periencia en la colaboración de la exportación, está equipa- cluyen el Predator, el I-Gnat, actualmente el personal de la con Yakovlev del desarrollo del do con un motor F135 de Hunter, Shadow y Raven, con fuerza aérea, y la cantidad de Yak-130, para la fuerza aérea Pratt&Whitney, siendo su se- más de 150000 horas de vuelo, misiones conjuntas que se es- rusa. gunda planta de potencia un principalmente obteniendo infor- tán llevando acabo por las tres Este modelo ha sido presen- motor F136, construido en 60% mación de inteligencia, supervi- ramas de la fuerza aérea. Co- tado en diferentes países entre por General Electric y en un vencia, adquisición de blancos o mo ejemplo desde el 11-S, de otros Grecia, Portugal, Chile, 40% por Rolls-Royce. de reconocimiento. las 43.000 salidas de la opera- Emiratos Árabes, además su El programa consta de tres Gracias a su intervención el ción “Noble Eagle”, más de constructor piensa que podrá versiones dependiendo de la número de bajas se ha reducido 30.000 las han efectuados los ser un buen candidato para cu- misión a desarrollar, aunque en determinadas operaciones, miembros de la reserva y de la brir los requerimientos del futu- Lockheed Martin espera unificar siendo su participación funda- guardia nacional. ro Eurotraining, siendo un duro la logística de los tres, como un mental en otras misiones, algu- A ello ha contribuido también competidor para el T-50 Golden medio de simplificar el manteni- nas de las cuales están refleja- que el personal está involucra- Eagle y el BAE Systems Hawk miento de los mismos. das en el artículo, exponiéndose do totalmente en la operación 128. La planta de potencia ac- El programa sigue abierto a la situación de estos medios y al- de los nuevos sistemas de ar- tual son dos Honeywell F124- la participación de otros países, gunos de los avances introduci- mas, operando desde el F-22 200, que le proporcionan 12500 entre ellos ya se incluyen Italia dos en ellos, que han marcado la Raptor o el C-17, a unidades libras de empuje, dándose en el (que tiene pedidos en la versión evolución en el desarrollo de de- del Predator, olvidándose un artículo más datos técnicos so- embarcada), el Reino Unido, terminadas misiones, valorándo- poco del antiguo concepto de bre este nuevo sistema de ar- Canadá, Australia, Holanda, se sobre todo la importancia de “club de vuelo” que tenían sus mas. Noruega, Dinamarca y Turquía, la interoperabilidad entre todos componentes. calculando unos 3153 pedidos. los sistemas que operan en un mismo teatro de operaciones.

854 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Octubre 2006 EIT EARNUIAYATOATC cur 06855 REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Octubre2006 uoiils qe aa l uro eea s sñln it vcne e vz e es y aa l uro de Cuerpo el para y seis, de de vez Escala en la vacantes en y siete tres, señalan de Especialistas, 10vacantesenvezde11.(BODnúm.142,21julio2006). se vez General en Cuerpo comandante, el de para vacante una que señala Suboficiales, se ahora que la en Ingenieros, de Cuerpo del Oficiales de técnica escala la en Aire, del Ejército al concretamente refieren se correcciones Las en suempleoparalosascensosporelsistemadeselecciónduranteciclo2006/2007? retenidos de número el y Empleo, y Escala Cuerpo, cada en clasificación de orden por cubrir a vacantes de (OM 96/2006,de13julio.BODnúm.142,21julio de2006). Plan EstadísticoNacional2005/2006? (RD804/2006,de30junio.BOEnúm.166, de13julio2006). de estandarte?(O.M.94/2006,10julio.BODnúm.138,17julio2006). e mreca, e earlaá n a ae eea Ávr d Csr e Sn lmne e aea (Figueras- Sasebas de Clemente San en Castro de Álvaro General Gerona). (Rev base la en desarrollará se Emergencias, de Básico Campamento denominada fase, Esta emergencias. en control y organización de procedimientos y nevadas grandes y inundaciones derrumbes, de caso en actuaciones forestales, incendios contra lucha auxilios, primeros sobre prácticas y teóricas en consistente emergencias, en básica elemental formación una recibirá personal Este (AVE ferrocarril de línea nueva la de establecimiento Madrid-Barcelona) asualrededor.(OrdenDEF2392/2006,de13julio.BODnúm.146,27julio2006). el como así urbanísticas, actuaciones y edificaciones instalaciones, terrenos, los en y AENA a terrenos de cesión la en ubicadas, ella en UCO’s las en militar, instalación esta en habidos cambios los como así asignación, anterior la desde transcurrido tiempo el necesario hecho ha Lo Procedimientos los 1 de septiembre.BODnúm.176,8septiembre2006). de y 965/2006, (R.D. Aérea OACI. la por Navegación introducidas enmiendas de las a Servicios adaptación su para los Regionales Suplementarios para Procedimientos los Información en de como Servicios y así Aéreo Aeronáutica, Tránsito de Servicios Aeronáuticas, Telecomunicaciones a relativos 15 y 11 10, anexos los a y Aéreo Tránsito del Afluencia de Gestión la a concerniente lo en modificarlo preciso sido Ha • • • • • • • • • • • • • • 13 deseptiembre2006). de 179, núm. BOD Defensa. de Subsecretaría la de agosto de 30 de 111/2006, (Resolución libre. tiempo y ocio de saludables alternativas de promoción el la a drogas, destinadas de actividades como consumo formativas, del y prevención informativas actividades de tanto programa incluirá cual un de 2006 año el durante realización la es Convenio de objeto El colaboración enmateriadeprevencióndrogodependencias? Julio-Agosto de2006). (RZaragoza. de Aérea Base la en abrirá se guarderías estas de primera La para lacreaciónyfuncionamientodeescuelaseducación infantil? lbrcó dl ln na d pbiia y ouiain e a diitain eea dl sao (RD Estado? del General Administración la de comunicación 947/2006, de29agosto.BOE núm.214,de7septiembre2006). y publicidad de anual Plan del elaboración (RD 965/2006,de1septiembre.BODnúm.176,8 septiembrede2006). eine iins e rnpre ée y eovcain éia a cnigne sao dsaao en destacado español contingente al Afganistán conEspaña?(Rev médica, aeroevacuación y aéreo transporte de misiones mediante La modificación consiste en la creación de la Secretaría de Estado para Iberoamérica. (RD 989/2006, de 8 de 8 de 989/2006, (RD Iberoamérica. septiembre. BODnúm.180,de14septiembre2006). para Estado de Secretaría la de creación la en consiste modificación La ministeriales? (Revista EspañoladeDefensanúm.221.Julio-Agosto2006). 14. Ala del militares 90 de alrededor y F-1 Mirage aviones cuatro por constituido está español militar contingente El y Lituania? ¿sabías que...? la UnidadMilitardeEmergenciashaseleccionadoasusprimeros175integrantestropaymarinería? ha sidoseñaladaunanuevazonadeseguridadparalaBaseAéreaZaragoza? ha sidomodificadoelReglamentodelaCirculaciónAérea,aprobadoporRD57/2002,18enero? se haconcedidoalaAgrupacióndeBaseAéreaZaragozaelusoenseñanacional,ensumodalidad ha sido modificado el RD 1508/2005, de 16 de diciembre, por el que se aprobaba el Programa anual 2006 del 2006 anual Programa el aprobaba se que el por diciembre, de 16 de 1508/2005, RD el modificado sido ha el Ejército del Aire participa en la operación de la Alianza Atlántica para la vigilancia aérea de Estonia, Letonia Estonia, de aérea vigilancia la para Atlántica Alianza la de operación la en participa Aire del Ejército el han sido corregidos errores a la Orden Ministerial 89/2006, de 28 de junio, por la que se fijaba el número el fijaba se que la por junio, de 28 de 89/2006, Ministerial Orden la a errores corregidos sido han ha sido modificado el Reglamento General de Circulación, aprobado por RD 1428/2003, de 21 de noviembre? de 21 de 1428/2003, RD por aprobado Circulación, de General Reglamento el modificado sido ha ha sido modificado el Real Decreto 553/2004, de 17 de abril, por el que se reestructuran los departamentos los reestructuran se que el por abril, de 17 de 553/2004, Decreto Real el modificado sido ha se han establecido los precios públicos que regirán en las residencias militares “Alcázar” y “Don Quijote”? “Don y “Alcázar” militares residencias las en regirán que públicos precios los establecido han se el Ministerio de la Presidencia ha regulado la Comisión de publicidad y comunicación institucional y la y institucional comunicación y publicidad de Comisión la regulado ha Presidencia la de Ministerio el ha sido firmado un Convenio entre el Ministerio de Defensa y el Gobierno de la Comunidad de Aragón de Comunidad la de Gobierno el y Defensa de Ministerio el entre Convenio un firmado sido ha n vó C10 écls 5 mltrs e Eéct dl ie cnomn l odn miia qe une, que umbilical cordón el conforman Aire, del Ejército del militares 55 y Hércules C-130 avión un l iitro e ees y a gni Atdoa e a ouia d Mdi hn ucio n ovno de Convenio un suscrito han Madrid de Comunidad la de Antidroga Agencia la y Defensa de Ministerio el ista EspañoladeDefensanúm.220.Junio2006). ista EspañoladeDefensanúm.221.Julio-Agosto2006). evista Española de Defensa núm. 221. núm. Defensa de Española evista

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? El título decimoquinto de esta interesante colección está dedi- Bibliografía cado a mostrarnos la dilatada historia de los cohetes, desde su utilización por los chinos pa- nado los modelos y se inventa- ra fuegos artificiales hacia el ron determinados sistemas con año 1300 a.C., hasta su utiliza- los que se fue consiguiendo al- ción moderna para el lanza- canzar velocidades de más de miento de naves, satélites o 10 m/s en el desplazamiento la- sondas espaciales. En cinco teral y menos de 2 m/s en des- capítulos se nos explica ade- censo vertical. Entre estos se gan a aceptar o comprender las más, la exploración del espacio encuentra el Paraglider o para- exigencias de los terroristas, basada en la utilización de los caídas de ala, que ha alcanza- desde luego no las personas de motores cohetes, su física y su do una gran popularidad entre bien o las víctimas. Los que química, las fronteras actuales los aficionados al deporte del apoyan a los terroristas llegan a en el espacio que tienen por lí- paracaidismo. En el presente calificar las acciones que se re- mite el estado de la tecnología DISEÑO DE PERFILES AE- volumen, cuyo texto es bilingüe alizan en la lucha contraterroris- y desarrollo de los cohetes. En RODINÁMICOS PARA ALAS español-inglés, se exponen los ta como acciones que califican los anexos nos encontramos DE PARAGLIDER. José María principios científicos en la cons- de “terrorismo de estado”. En con datos que pueden ser de R. Castellanos. Volumen de 55 trucción de este tipo de paracaí- este magnifico trabajo se estu- bastante interés para el lector, páginas de 21x29,7 cm. Diseño das, con representaciones grá- dia con rigor y profundidad los como son la cronología de las y Maquetación Paranota Grupo ficas, esquemas y tablas sobre más importantes aspectos y en- principales efemérides y lanza- AC&P. C/ Fernández de la Hoz, los perfiles aerodinámicos de foques que se pueden realizar mientos, las teorías matemáti- 76. Madrid. los mismos. sobre el terrorismo internacio- cas y físicas que sustentan la nal, como desde el punto de técnica de los cohetes y sus El paracaídas por primera TERRORISMO INTERNA- vista de los estados, del Dere- lanzamientos, el estudio de la vez fue estudiado científica- CIONAL. ENFOQUE Y PER- cho Internacional y de las Orga- dinámica orbital y un interesan- mente por Leonardo de Vinci, CEPCIONES. Grupo de Traba- nizaciones Internacionales. te glosario de términos. El volu- pero no sería experimentado jo presidido por Gregorio López También se realiza un análisis men está muy bien presentado, prácticamente hasta 1797 por Iraola. Volumen de 175 páginas del fenómeno del terrorismo y con abundancia de fotografías, el francés Garnerín. Más aun, de 17x24 cm. Colección Mono- del terrorista, y también del de- dibujos y cuadros explicativos. hasta la aparición del aeroplano grafías del CESEDEN, nº 79. bate ético que existe entre la li- Como todos los títulos anterio- en 1903, no volvería a ser estu- Edita el Ministerio de Defensa, bertad de información y el evitar res de esta interesante colec- diado y empleado como méto- Secretaría General Técnica. Ju- la propaganda de las acciones ción, se trata de un relato muy do de salvamento de los aero- nio de 2005. terroristas, que es seguramente ameno e instructivo. nautas. En el año 1935 el Ejér- el objetivo final de las mismas. cito Soviético lo empleó por Es muy difícil dar con una de- Las opiniones que aquí se ex- primera vez como método de finición de terrorismo que sea ponen pueden ser asumidas aproximación de las tropas al aceptada por cualquier indivi- por cualquier persona decente. campo de batalla, o de invasión duo, grupo social o estado. La de un territorio desde el aire. percepción que se tiene de esta DESCUBRIR LOS COHE- Unos años después, en la se- plaga contemporánea no es, ni TES. Iñaki Ascacibar. Volumen gunda mitad del siglo XX, se mucho menos, uniforme, y lo de 192 páginas de 17x24 cm. comenzó a utilizar el lanza- peor de todo es que hay grupos Colección Descubrir. Edita y miento en paracaídas como de- de personas o culturas que in- distribuye el Centro de Docu- porte y con el propósito de al- cluso llegan a justificarlo. Ade- mentación y Publicaciones de canzar mayor precisión en el más hay algunos grupos de AENA. Edificio La Piovera. C/ aterrizaje, se fueron perfeccio- personas, que por cobardía, lle- Peonías, 2. 28012 Madrid.

EN BUSCA DE LAS ESTRE- hacía suposiciones. Sin que se a la misma en la exploración vi- LLAS. UNA INTRODUCCIÓN A hubiera inventado el telescopio, sual de los astros celestes. LA ASTRONOMÍA. Michael Por- el hombre de la antigüedad les Constituye una útil guía para cellino, traducción de José Mi- puso nombre a los astros, los llevar paso a paso al observa- guel Miranda Pantoja. Volumen agrupó en constelaciones y fue dor neófito a ir conociendo las de 166 páginas de 15x21 cm. capaz de representarlo en el más importantes estrellas y Colección de Divulgación Científi- plano. Cuando se comenzaron constelaciones, dando consejos ca. Edita McGraw-Hill / Interame- a utilizar instrumentos ópticos muy válidos para utilizar los ricana de España S.A.U. Edificio para la observación del firma- medios ópticos auxiliares, como Valrealty 1ª Planta, C/ Basauri mento se comenzó una nueva binoculares, anteojos o telesco- 17. 28023 Aravaca (Madrid). actividad científica que no es pios. El volumen está muy bien de que el cielo nocturno ha sido otra que la astronomía. Este organizado y presentado, por lo Desde los primeros tiempos motivo de observación. La gen- pequeño libro se ha confeccio- que resulta muy ameno e ins- históricos tenemos constancia te contemplaba las estrellas y nado para ayudar al aficionado tructivo.

856 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Octubre 2006