Fra: Ronny Dypvik
Viser til kunngjøring på Levanger kommunes hjemmeside.
Alternativ «øst» (ny trase) som foreslås lagt øst for dagens vei ved Nossum, Høgberget/Momarka:
Dette alternativet vil legge seg tett opp til Halsan barneskole. Det i seg selv er en dårlig ide, og i tillegg må alle barn som bor i Momarka og Høgberget krysse en ny E6 her for å komme seg til skolen.
Regner også med at et nyetablert boligfelt i kort avstand (vest) fra skolen vil vanskeliggjøre denne traséen .
Med hilsen Ronny Dypvik, bor på Høgberget og har to barn som går fra og til skolen hver dag.
Fra: Trine By
Hei!
Viser til telefonsamtale, og sender også en e-post, med ønske om at E6 v/Okkenhaugskrysset blir trukket sørøst, oppover mot Okkenhaug.
Jeg har i tillegg et sterkt ønske om støyskjerming.
Mvh Trine M By
Fra: Trine By
Hei
Viser til telefonsamtale med Bernt Arne Helberg angående ny E6 forbi eiendommen min. Jeg bor ved Okkenhaugkrysset, og har tidligere sendt en mail om at dersom E6 skal utvides forbi meg, så forventer jeg at det blir oppover mot Hegle grendehus, og bort fra eiendommen min. Dersom det mot formodning i tillegg skulle komme en ny lokalveg nedenfor husene mine så sier det seg selv at det ikke vil bli attraktivt å bo der lengre. Eiendommen min vil da bli inneklemt mellom to sterkt trafikkerte veger,- E6 like bak garasjen og en lokalveg foran huset.
Jeg ber om at det blir vist forståelse for dette, og at det kun er E6 bak garasjen som blir berørt og da i retning bort fra meg. En lokalveg foran huset mitt ber jeg om at det ikke blir. At jeg vil få støyskjerming tar jeg som en selvfølge.
Mvh Trine Merete By
som en selvfølge.
Fra: Kristin Volden Til: Tangstad Arnfinn Emne: VS: Innspill vedr ny E6 Dato: 3. mai 2016 08:37:43 Vedlegg: image001.png
Innspill som jeg videresender.
Kristin
Fra: Mari Skjelvan Høyem Sendt: 2. mai 2016 09:00 Til: Kristin Volden Emne: Innspill vedr ny E6
Hei Kristin.
Sender dette innspillet til deg. Innspillet har kommet via Facebook. Det er sjelden vi svarer på innspill, men det kan være greit å ta med seg.
Hilsen Mari.
Mari Skjelvan Høyem Konsulent Servicetorg Tlf. 74 12 42 01
Inderøy kommune
Fra: EINAR NØVIK
Kategorier: E6 Åsen - Mære
Hei Bernt Arne,
Ser med interesse at ny E6 skal planlegges fra Åsen til Mære. Her skal du få et forslag til å gå utenom Sparbu sentrum, som det tydeligvis ikke er tenkt på. Forslaget går ut på at E6 føres fra Mære til Hamrum i så å si samme trace som dagens. Nytt kryss forutsettes på Mære. I fra Hamrum føres vegen øst for Sparbu sentrum i tunnel gjennom Hamrumsåsen, jfr. vedlegg. Videre linje herfra kan være eksist. over Rambergsmyra, evt. en mer østlig trace.
Mvh. Einar Nøvik
------Originalpost ------Emne: VS: Scan_Einar Nøvik_07_35_02-05-2016 Dato: Mandag 2. Mai 2016 07:42 CEST Fra: Einar Nøvik
-----Opprinnelig melding----- Fra: Einar.Novik@steinkjer.kommune.no [mailto:[email protected]] Sendt: 2. mai 2016 07:35 Til: Einar Nøvik Emne: Scan_Einar Nøvik_07_35_02-05-2016
Please find your scan attached to this Email.
Fra: Ivar Richardsen
Oppfølgingsflagg: Følg opp Status for flagg: Flagget
Kategorier: E6 Åsen - Mære
Jeg støtter alt.øst for Hamrumsåsen med tunell under Mære.Da slipper en store inngrep i begge bygdesentran. Når det gjelder krysingen av jernbanen ved Mære kan den flyttes til Sparbu. Ved å legge krysingen fra sagbrukstomten mot Kobber har en gode grunnforhold samtidig får en bort planovergangen på Sparbu. Avkjøring fra ny E6 legges til Nordgårdsmarka der fylkesvegen mot Betania går i dag. Da slipper en med en gang og sykkelbru over jernbanen på Mære.
Dagens E6 mellom Sparbu og Mære kan da brukes som lokalveg.
Med hilsen Ivar Richardsen
UTTALELSE NY E-6 MULE
Behovet for ny E-6 i området er svært stort og bør gjennomføres snarest. Trasevalget er viktig og bør ta følgende hensyn:
1. Bygges helt utenom dages E-6 fordi den trengs til å ta unna lokaltrafikken og den ikke ubetydelige landbrukstrafikken mellom Levanger og Verdal 2. Ha avstand til bebyggelse for å unngå at folk skal bli utsatt for trafikkstøy 3. Ha en kurvatur som tillater hastighet på for. Eks. 110 km/t 4. Muliggjøre utvidelse langs samme trace ved eventuelle framtidige behov
Av de framlagte utkastene er det etter min mening østalternativ uten tunnel forbi Mule (grønn linje på kartet) eller midtalternativet (rød linje på kartet) som fyller disse kravene best.
Hilsen John Grønli
Gamle Kongeveg Nord 494
7609 Levanger
Fra: Astrid Norgård
Til Statens vegvesen mitt forslag til trase for Mule, Levanger til Asphaugen, Steinkjer.
Mvh
Astrid Norgård Sparbu
Astrid J. Norgård Sparbu Sparbu, 10/6-2016
Statens vegvesen
-Ny trase E6 fra Åsen nord til Mære
Alternativt forslag for veistrekningen fra Åsen til Gråmyra (Levanger)
Foreslår et alternativt valg for veiutbygginga for deler av strekningen
Dette området har allerede vært utsatt for store eksproprieringer og prøver med dette forslaget å gjøre det mulig å bygge ut, men samtidig spare dyrkamark. Vi har bare 3% jordbruksareal i Norge.
Mvh
Astrid Norgård
Det er ikke uvanlig lengre å kjøre på slike veier i utlandet lengre, så hvorfor ikke gjøre det her til lands? Vi har bare 3%jordbruksareal i Norge.
Astrid J. Norgård Sparbu Sparbu, 27.5-2016
Statens vegvesen
Angående -Ny trase E6 fra Åsen nord til Mære Alternativt forslag for veistrekningen fra Mule ( Levanger) til Asphaugen (Steinkjer)
Vil presentere et fjerde alternativ, i tillegg til statens vegvesen egne forslag. Alternativet ble lagt frem i Trønder-Avisa 3/5 -2016. I dette forslaget legges E6 utenfor Steinkjer sentrum, da det er det største problemområdet på veistrekningen.
Statens vegvesen har et satsningsområde på nyveien på at farten skal økes til 90 eller til 110 km i timen. Med statens vegvesens alternativer kjører man deretter rett inn i dagens trase på Steinkjer, der farten er 50 km i timen, og E6 har her 7 rundkjøringer.
Denne nye planlagte vegstrekningen er beregnet ferdig i 2035. Ved å godta Statens vegvesens nye forslag til E6, lager man ingen mulighet for å løse den fastlåste trafikksituasjonen gjennom Steinkjer.
Viser nå til avisartikkelen som ble laget etter Veiåpningen i Harran – Nord-Trøndelag i 2014. ( Trønder-Avisa 30/9-2014) Samferdselsministeren sa da selv, at slik skal vi ikke bygge veier i fremtiden.
– Det er nettopp det som kommer til å skje, bare i et mye større omfang, hvis E6 fremdeles må gå gjennom Steinkjer sentrum.
Det finnes flere eksempler på ministre som har klippet snorer på nye veier, og kommentarene etterpå har vært at slik skal vi ikke gjøre det i fremtiden. (Eksempel samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen og hans opplevelse med veiutbygginga gjennom Harran) http://www.t-a.no/nyheter/article10182797.ece Samferdselsministeren hudfletter E6-utbygging i Harran ref T-A 30/9-2014
Beskrivelse. Viser til vedlagt kart. E6 vil legges øst for nåværende trase.
Fra Mule(Levanger)mot Verdal legges traseen i skogkanten, ovenfor gårdsbruk og allerede her blir veien lagt over utmark. Derifra løftes hele E6 over Verdal, og da øst for sentrum. (se kart) E6 vil nå ligge i en ganske rett linje vest for Leksdalsvannet mot Oftenåsen. På denne strekningen er det mye skogslandskap og ubebodde områder. Den kan der terrenget tillater det, legges over elveleier og dalområder med foreslåtte broalternativ. E6 legges så i tunnel gjennom Oftenåsen og kommer frem øst for Steinkjer - å igjen legges den høyt over terrenget, over veier, åkrer og bebodde arealer. For så tilslutt å gå i tunnel gjennom Byafjellet i retning Asphaugen.
Vi må bygge en vei for fremtiden.
Ikke modernisere en vei som i utgangspunktet gikk mellom gårdene på Innherred.
Tyskland, Frankrike og Italia er land som velger å legge broer over byer, landsbyer og dyrkamark for å verne lokalsamfunnene. Tungtransport og annen nødvendig langtransport blir ført utenfor bysentrumene. Støy, støv og stress blir et mindre problem.
Viser også til områder rundt Oslo, hvor nye veier er bygd med broer og tunneler. Alle nye veiprosjekter blir nå lagt utenfor byer og tettbygde strøk.
Norge har flinke ingeniører som planlegger og bygger store tunnelanlegg og bruer som tåler vårt klima, som f.eks Lærdalstunnelen og Atlanterhavsveien.
Fordelen med å bygge en helt ny trase, er at i byggeperioden kan trafikken gå som normalt på gamle E6 i byggeperioden på bortimot 15 år
Forslagene til Statens vegvesen tar ikke hensyn til de fremtidige fremkomstmidler som nå er under utvikling, f.eks med plass til ny teknologi som kan plasseres i og rundt kjørebanene. Fremtidens biler vil fungere helt annerledes enn dagens bilpark. Dynamikken for alle som ferdes i trafikken blir totalt forskjellig. (Selvstyrte biler etc.)
Det er beregna en trafikkøkning på over 30 % igjennom Steinkjer ifølge Statens vegvesens egne beregninger. Disse 30 % har utgangspunkt i en antatt befolkningsøkning i Steinkjerområdet.
Steinkjer sentrum med 7 rundkjøringer oppleves som en flaskehals i dag, og etter mitt syn blir ikke dette bedre med statens veiveivesen nye forslag.
Vi vet alle at i fremtiden må E6 legges utenfor bysentrum i Steinkjer.
Legger ved Statens vegvesens egne forslag.
Med hilsen Astrid J. Norgård
Sparbu
------Kilder: Google eart map, http://broer.no/bro/index.php?ID=11, http://www.steinkjer.kommune.no/oppstart-av-planarbeid-og-offentlig- ettersyn-av-planprogram-for-ny-e6-asen-nord-maere.5862941-58206.html
http://web.retriever- info.com/services/archive/displayDocument?documentId=02008020160503b a9569b4b31da8e49f68a333dd48faab&serviceId=2
------
Tore Noremsaune Trøgstad Sølbergsvegen 162 7710Sparbu
Planprosjektleder E6 Åsen nord-Mære
Innspill i forbindelse med trasévalg ny E6 Røra –Sparbu sør
Området Sparbu sør/Røra er et område med forholdvis stor tetthet av hjortevilt. Elgen har tre viktige trekkveier i dette området. En som går fra Vådalsberga og følger høgdedraget mot Gjellsås og Røra, en over E6 på Røskje som følger høgdedraget utover mot Røra eller andre vegen over Brattåsmarka. Den tredje trekkveien går over nordenden av Rambergsmyra. Rådyr ferdes overalt og har ikke faste trekkruter på samme måte som elgen.
De to nordligste av disse trekkrutene krysser dagens E6.
Det østlige alternativet til trasévalg for ny E6 vil også berøre den sørligste trekkruta, og føre til at man får tre plasser der det med stor sannsynlighet vil være elg som prøver å krysse veien.
Ved å følge det midtre alternativet med tunnel ved Røskje er det mulig å få bort to av disse.
Hadde man i tillegg lagt traséen rett vest for jernbanen fra Røskje og mot Sparbu hadde det vært en mulighet til å legge veien i tunnel gjennom berget vest for Rambergsmyra og på denne måten unngått alle de tre hoved ferdselsvegene for elg på denne strekningen.
Jeg forstår at det er viktig med en oppgradering av E6, men håper at det også er vilje til å legge traséen slik at det tas best mulig hensyn til viltet som har ferdes i dette landskapet lenge før bilen.
Når det er mye vilt i et område, er det også slik at det utøves jakt, og elgjakt er viktig som sosial faktor og økonomisk faktor for grunneierne i området. Fra jegernes ståsted vil det midtre alternativet være det beste, fordi det er det som berører de områdene der det jakter minst. Ved valg av både det vestlige og østlige alternativet vil traséen skjære gjennom områder det jaktes på.
Med vennlig hilsen
Tore Noremsaune
Asbjørn Løvås Gilstadlia 156 7608 Levanger
Tlf. 48444816 F.nr. 19.07.85
06.06.2016 Statens vegvesen - Region Midt
Høringsuttalelse vedrørende plan for ny E6 Åsen Nord - Mære. Jeg viser til høringsfrist 10.06.2016. Min uttalelse gjelder en del i Levanger kommune, strekningen Skogn - Magneten.
I planprogrammet er det gitt en grense for planområdet. Jeg eier en gård som ligger i denne sonen; Gilstad, gnr 25 bnr 1 i Levanger kommune. På strekningen Skogn – Magneten foreligger 3 alternativer traseer til ny E6. Det ene alternativet (blå farge) følger i hovedsak traseen til nåværende E6, og er den traseen jeg mener bør velges.
De to andre alternative traseer (fager rød og farge grønn) vil få store negative konsekvenser for mitt gårdsbruk.
Jeg kjøpte gården av mine foreldre i 2012 og ønsker å satse på gårdsdriften. I 2014 grøftet jeg opp 75 mål av dyrkajorda på gården. Dette fordi jorda hadde behov for drenering og at den dermed gir bedre avling. Grøftingen hadde en kostnad på ca. 400.000,- kroner. Det var altså en langsiktig investering. Det vil ta mange år før denne investeringen vil gi noe avkastning for meg, men jeg mener det er meget viktig å holde jorda i hevd. Jeg har også planlagt mer grøfting på gården.
Jeg er 30 år og har barn. For meg er det viktig å tenke langsiktig og bevare og gjerne forbedre matjorda for framtidige generasjoner.
I alternativene rød og grønn trasé er det også tegnet inn et kryssområde. Tilførselsveier til dette krysset vil også berøre gården sterkt i tillegg til eventuelle ny E6 her.
I og med at et av alternativene til ny E6 er langs dagens E6, må det bety at dette er et reelt alternativ. På strekningen Skogn – Magneten mener jeg dette må være det alternativet som gir minst ulempe.
Asbjørn Løvås Fra: THEA NORBERG
Høringsuttalelse fra velforeningene i Holåsen, Skogn
Statens vegvesen varsler med hjemmel i plan- og bygningslovens § 11-12, oppstart av arbeid med kommunedelplaner og konsekvensutredning for E6 fra Åsen nord (Ronglan) til Mære. Planarbeidet berører kommunene Levanger, Verdal, Inderøy og Steinkjer.
Holåsen øst velforening og Holåsen vest velforening ønsker med dette komme med følgende kommentarer: Vi ser det er forslag om 3 mulige trasseer forbi Skogn. En trasse merket i blått som kalles "vest veglinje", en trassè i grønt som kalles "øst veglinje", som og en i rødt, som kalles "midt veglinje". Vest veglinje går langs dagens veglinje, mens Øst veglinje vil gå gjennom et nyanlagt vegområde, der det i dag er spredt bebyggelse, dyrka mark og skog, mens Midt veglinje vil gå gjennom Holåsen i en tunnell. Vi som er beboere i Holåsen er tilhengere av at veien bør gå langs den allerede eksisterende veglinja (Vest veglinje), og at de to andre alternativene vil medføre et unødvendig inngrep både i naturen og i den etablerte bygda samt en unødvendig stor økonomisk kostnad, som bør unngås.
På vegne av velforeningene Skjalg Ytterstad og Thea Norberg Sørholt
Sandgata 30 7012 Trondheim Steinkjer 8. juni [email protected]
Statens vegvesen Region midt, postboks 2525, 6404 Molde [email protected]
Uttalelse til planprogram E6 Åsen – Mære
Innledning
Naturvernforbundet i Nord-Trøndelag ønsker å bidra med innspill og kommentarer til planprogram for E6 i Nord-Trøndelag. Vi ønsker å være høringspart i alle saker som angår E6 i Nord-Trøndelag.
Naturvernforbundets primære standpunkt er at vi er imot en kapasitetsøkning på E6 som vil bidra til og legge til rette for miljø- og klimafiendtlig trafikkvekst, men vi innser at E6 trengs å utbedres med tanke på trafikksikkerhet og tettstedsutvikling. De forutsetninger om trafikkvekst som ligger til grunn for planprogrammet, mener vi er uholdbare. Vi kan ikke akseptere vegplanlegging ut ifra en forutsatt trafikkvekst på 33 % fra 2015 til 2048 (jmf. fylkesprognose, side 5).
Dette er en trafikkvekst som Statens vegvesen i Nord-Trøndelag må ha som oppgave å forhindre.
Forutsetninger for planprogram - moderniseringskonseptet
Vi viser til side 4 i planprogrammet hvor det henvises til at konseptvalgutredning (KVU) for transportløsning veg/bane Trondheim – Steinkjer ble vedtatt av regjeringen i 2012 og at Konsept 1 - moderniseringskonseptet ble valgt som framtidig strategi for strekningen og at dette konseptet gir føringer for vegstandard og prioritering av strekninger.
Vi savner at planprogrammet beskriver hva som ligger i dette moderniseringskonseptet og vi savner en vurdering av hvordan planlagt veistandard svarer til moderniseringskonseptet. Vi ønsker at dette blir redegjort for.
Valg av vegstandard
Planprogrammet beskriver at ÅDT på over 12 000 betinger fire felt. Det faglige grunnlaget for denne betingelsen er ikke beskrevet. Vi ber om at det blir redegjort for grunnlaget for denne kapasitetsgrensen på 12 000. Vi vet at det er faglig uenighet når det gjelder hvilken trafikkmengde som burde utløse krav om firefeltsvei og at kapasitetsgrensen er satt mye høyere i mange andre land. Til sammenlikning opererer svenskene med 20 000 ÅDT som grense. En NTNU-rapport av Arvid Aakre (2014)1 anbefaler også at grensa for firefeltsvei i Norge heves til 15 000 ÅDT.
1 Aakre, Arvid (2014) Avvikling på 2+1 veg med midtdeler – grunnlag for vurdering av ÅDT grense for 4‐felts veg, Trafikkteknisk senter, NTNU.
Naturvernforbundet i Nord-Trøndelag, Sandgata 30, 7012 Trondheim E-post: [email protected] Klimaeffekt og jordvern
Vi viser til side 12 og at «det forventes at både regionale og kommunale myndigheter legger til rette for reduksjon av klimautslippene». Vi forutsetter at Statens vegvesen beregner effekten på klimagassutslippene av E6-utbygging i Nord-Trøndelag.
En ny E6 vil beslaglegge mye matjord. Vi kan vanskelig se at en ny E6 i ny trasé fra Åsen til Mære er i tråd med Stortinget nylig fastsatte mål om at den årlige omdisponeringa av dyrka jord må være under 4000 dekar. Av hensyn til mål for jordvernet og landbruket i Nord-Trøndelag må ny E6 i all hovedsak gjennomføres som en utbedring av dagens E6-trasé.
Byene på Innherred – Stjørdal, Levanger, Verdal og Steinkjer
Planprogrammet er avgrenset fra Åsen til Mære. Og ingen av byene i Nord-Trøndelag er med i planområdet (jamfør tegning på side 10).
Vi regner med at den forutsatte trafikkveksten på 33 % også vil forplante seg inn i byene (Stjørdal, Levanger, Verdal og Steinkjer). Det er allerede i dag kø i rushtidene i byene, med tilhørende støyproblemer og dårlig luftkvalitet. Ingen av bykommunene har noen planer om å forhindre trafikkveksten i byene. Og det er ingen gode muligheter for såkalte «avlastningsveger». Det er ikke holdbart at man i dette planprogrammet ønsker å øke veikapasiteten på E6, samtidig som trafikksituasjonen for byene ikke drøftes.
Vi er kjent med at Statens vegvesen lar nullvekstmålet være gjeldende for bymiljøsatsninger. Stor trafikkvekst på E6 vil kunne vanskeliggjøre eventuelle bymiljøsatsninger på Innherred.
Mål for planarbeidet – gang og sykkel Side 5 i planprogrammet beskriver fem mål for planarbeidet, hvor nest siste mål er et gjennomgående gang- og sykkelvegnett.
Langs dagens E6 er det varierende grad av tilrettelegging for gange og sykling. Fra Åsen til Levanger er det relativt gode sykkelforhold på en lite trafikkert bilvei over Ronglan og Skogn. Fra Levanger til Verdal er det gang og sykkelveg, men problematiske krysningspunkt og sykkelunderganger flere steder på strekningen. Fra Fleskhus til Mære er det ikke gang og sykkelveg, sett bort fra korte strekninger på Røra og Sparbu.
Side 48 i planprogrammet beskriver at Tiltak på lokalt vegnett (eksempelvis dagens E6) for å ivareta kollektiv, sykling og gåing inngår som en del av E6-utbyggingen.
Vi tillater oss å kommentere at det er fokus på gang- og sykkelveg på dagens E6, men at dette gjelder for et scenario hvor mye av biltrafikken er overført til en ny E6. Dette er noe ulogisk. Dagens E6 på Innherred burde hatt sammenhengende tilrettelegging for gang og sykkel for lenge siden.
Hvis en utbygging eller forbedring av E6 fører til økte bevilgninger til gang- og sykkelveger er dette i og for seg positivt. Men midlene bør da brukes på en slik måte at de bringer mest mulig nytte for seg. Potensialet for sykkel og gange er størst i byområder hvor folk bor tettest, men samtidig er byene Steinkjer, Verdal og Levanger ikke omfattet av planprogrammet. Dette er noe ulogisk.
Rune Logstein, fylkesleder Holger Schlaupitz, fagsjef samferdsel Naturvernforbundet Nord Trøndelag Naturvernforbundet
Naturvernforbundet i Nord-Trøndelag, Sandgata 30, 7012 Trondheim E-post: [email protected] Fra: Lise Rosvold
Hei
Var på møte i Verdal om planene for nye E6, Ønsker sterkt at nye E6 trase, får gå der den er i dag, eller på Ørin industriområdet, da det ellers ødelegger mye dyrket jord for oss.
Mvh Anne Lise Rosvold KjæranGård 7657 Verdal telf: 91627630
Helberg Bernt Arne
Fra: Kerstin Arve
Arve Strandheim
Jamtveien 84
7604 Levanger
Statens veivesen Levanger 08.06.16
Region midt
Molde
MERKNAD TIL PLAN FOR E6 LEVANGER, Okkenhaugskrysset, Hegle‐Heir.
Vi bur på eigedomen Horg, vest for eksisterande E6, sør for Okkenhaugpåkjøringa, Gårds‐ bruknummer:1719.275.235.0.0/1.
Eigedomen er bygd i 1954‐59, og fekk ei stor trafikkbelastning med den eksisterande traseen. Trafikkstøyen stig godt oppover mot eigedomen, og sørdelen av tomta er mindre egna som uteområde av den grunn. Vi har funne det naudsynleg å bruke ekstra lydisolerande glas ved skifte av vindauge.
Det er ein registrert gravhaug på sørsida av huset, som gjev restriksjonar på utbygging i den retninga. Parallelt på nordsida av huset går Jamtvegen , som også har aukande trafikk.
Av omsyn til bustadar, kulturminne, jordbruksareal og natur, ber ein at nye vegtiltak ikkje kjem nærare eksisterande bustadar, eller aukar trafikken i området.
KONKLUSJON
Vi ber om at ein unngår plassering av ny E6‐trase meir mot vest enn den eksisterande vegen, og at ein unngår tiltak som aukar trafikken på lokalvegnettet (Jamntvegen). Dei to vestelege alternativa har ingen påkjøring ved brua til Okkenhaug, noko som vil vera gunstig for husa i området gjennom å redusere lokaltrafikken.
Helsing Kerstin Wahlborg
Arve Strandheim
[Side #] Verdal den 09.06.2016
Til Statens vegvesen
Etter å ha studert forslagene til trasevalg på strekningen E6 Åsen nord – Mære, vil vi komme med følgende kommentar: Vi er eiere og drivere av eiendommen Rindsem Nedre G.nr:275 B.nr:3 i Verdal kommune. Vi synes det er positivt at ny E6 nå er tatt med i planleggingen, da det er stort behov for en erstatning for dagens trase. Vi har en sterk oppfordring om at dyrkajord blir skånet mest mulig i dette valget. Ser vel at vår eiendom ligger slik til at vi blir berørt uansett hvilken trase som blir valgt i området Rinnleiret‐Fætta. Om vår dyrkajord berøres, håper vi på å få bli med tidlig i prosessen for om mulig å ha påvirkning av valget. Totalt tap av dyrkajord kan vel være uunngåelig, men håper vi kan påvirke til at traseen legges mest mulig langs naturlige kantsoner eller eiendomsgrenser. Deling av dyrkajord vil skape store ulemper, da dette vil føre til lange omkjøringer med traktor og andre landbruksredskaper for å komme til åkrer som har blitt skilt fra resten av eiendommen. Har her noen spørsmålsstillinger: Om åkrer blir delt/skilt fra resten av eiendommen, kan det da være en mulighet for at Statens vegvesen går inn og foretar makeskifte, slik at evt. flere små åkrer på en side av vegen kan byttes med en nabo som opplever det samme på motsatt side av vegen? Kan det være mulighet for å få tilbake dyrkajord fra andre eiendommer som evt. blir utkjøpt i sin helhet ifm. veiutbyggingen?
Vi håper på en god og konstruktiv dialog i tiden fremover. Mvh. Håvard A. Røstad og Gjertrud Vinne Rindsemvegen 71 7657 Verdal Tlf. 90098035 E‐post: [email protected]
Halsan FAU
7600 Levanger
Statens vegvesen - Region midt,
Postboks 2525 6404 MOLDE Levanger 09.06.2016
Høringsuttalelse for nytt planprogram E6 Åsen Nord –Mære
Halsan skoles foreldreutvalg velger å legge inn en uttalelse vedrørende plan om ny E6. Vi ønsker å gi en tilbakemelding på hovedsakelig veistrekke som omtales som alternativ ÞǤdzMidt-alternativet (rød linje) går videre øst for jernbanen nord for Skogn, og under Høgberget i tunnel. Alternativ øst (grønn linje) viser en variant uten tunnel sørøst for HøgbergetdzǤ
Dette er veistrekker som vil få utslag for både skolevei, kulturminne, inngripen til skolens nærmiljø, og bygda som er rundt.
I planprogrammet står det at eǑ ǒȂ Mære er utledet av KVU: effektmålene skal beskrive hva samfunnet skal oppnå med strekningen.
Bedre trafikksikkerhet Kortere reisetid Bedre samfunnssikkerhet Ǒ- og sykkelvegnett Forbedret tilbud for kollektivtrafikken
Effektmålene tar sikte på en sikker transport av mennesker og gods i veistrekningen Trondheim ȂSteinkjer med tanke på strekningen skal ivareta regionen som en arbeidsregion. Fremtidens døgnpassering av bil vil fra i år og frem til 2048 ha en estimert økning fra 8000 til 19000 enheter.
Vi vil i hovedsak kommentere de ikke-prissatte konsekvensene som inngår i den samfunnsøkonomiske analysen. Temaene omtales som ikke-prissatte fordi konsekvensene ikke beregnes i kroneverdier.
Forslag til planlagt E6 ser vi vil få følgende innvirkning om dette blir en realitet: Skoleveg
Skolevegen har allerede flere strekninger som gjør at ferdsel til skolen har fått trafikkutvalget i kommunen til å se på den helhetlige skoleveien vår, senest mars 2016. Utfordringer til å få sikret skolevegen som den allerede er har pågått i flere år, med innspill til både fylkeskommunen og kommunen. Dagens situasjon rundt skolen er kritisert tidligere grunnet økt tungtransport i forbindelse med pukkverket i Halsan. FAU i samarbeid med skolen har etter en total gjennomgang laget en egen trafikkplan som tar sikte på systematisk arbeid med sikring av skolevegen til barna. Bygdas innbyggere er i tillegg også svært engasjerte i infrastruktur som innbefatter nærmiljøet.
Dere har i planforslaget estimert en drastisk økning av antall bilenheter som vil passere ǤÞdz Det er generelt mye positivt ved at ny E6 legges utenom tettsted, slik at det som oftest medfører at ny E6 vil gå lenger unna skoleområder og bosetning i lokalmiljøet”.
VI opplever at planen, spesielt alternativ øst vil få en svært stor inngripen på skoleområde og skoleveg.
Nærmiljø, friluftsliv og kulturminne
Med en økt døgnpassering vil få en innvirkning på skolens muligheter til å ta i bruk nærmiljøet som det fremstår i dag. Viser til ovennevnte utfordring vi allerede står ovenfor, og som ikke vil bli løst i nær fremtid.
I tillegg har vi i umiddelbar nærhet av planlagt E6 en av Norges største bygdaborger. Bygdaborgen er ikke blitt nevnt i planforslaget, noe den burde ha blitt. Følgende står på ǣdz Områdets historie og synlige spor Levanger by har vokst fram under en uvanlig stor borg som trolig er mer enn 2000 år gammel, 200 til 300 år f.Kr. I så henseende kan borgen kalles en byborg for Levanger, bygd i en tidsepoke vi vet veldig lite om, annet enn at det var en betydelig jernkultur i fjellene innenfor. Men siden Levanger er et av de mest strategiske stedene i gamle Trøndelag, da maktgrunnlaget i landet lå nettopp her, bekrefter den uvanlig store borgen (langt større en f.eks. Sverresborg i Trondheim) at det må ha vært mye å verne og forsvare i dette distriktet. Siden det er et sammenfall i tid mellom de eldste dateringen av arkeologiske funn og utvikling av en betydelig jernkultur i fjellene, kan det være en sammenheng mellom jerutvinningen og den store borgen. Borgen ligger ikke langt fra gamle ferdselsårer mellom Stiklestad og gamle Nidaros, med unike havnemuligheter i Levanger- sundet. Området har nok i perioder vært knyttet til gården Halsan: Førsteleddet flertall av hals, trolig fordi gården ligger på «halsen» mellom Levangerelva og Eidsbotn; andreleddet stein, vanlig betegnelse på bratte, markerte koller, ofte sammenfallende med bygdeborger. De som anla borgene har søkt å finne utilgjengelige bergkoller, og der hvor det er adkomstmuligheter har disse vært sperret med tørrmurer av stein, trolig forsterket med tømmerpalisader. Bygdeborgene er de eldste forsvarsverkene vi kjenner til i Norge og har vanligvis vært datert til folkevandringstid (400-600 f.Kr.) Utgravninger de senere årene tyder på at bruksperioden strekker seg betydelig lenger bakover i tid når det gjelder Halssteinen. I så henseende er bygdeborgen på Levanger spesiell, da den både er større, mer sentralt plassert og etter alt å dømme langt eldre enn mange andre bygdeborger.” VI håper at ny E6 kan ta hensyn til vern av bygda Halsan, slik at skolens og dens nærmiljø kan få bestå slik den har vært.
Mvh
Halsan FAU
Statens vegvesen, Region Midt [email protected]
10. juni 2016
Høringsuttalelse til planprogram E6 Åsen nord-Mære. Viser til planforslag ut til offentlig ettersyn 21.04.2016 med høringsfrist 10.06.2016. Verdalskalk AS er basert på uttak, foredling, transport og salg av kalkstein fra Tromsdalen. Vi har dagbrudd i Tromsdalen, fordelingsanlegg på Hylla i Inderøy kommune, samt anlegg for foredling og utskipning av kalkstein på Havna. I tillegg har vi en egen transportavdeling med 10 vogntog og 16 ansatte. Vår største kunde, NorFraKalk AS, som er et søsterselskap av Verdalskalk, er også lokalisert på Ørin. Verdalskalk har i dag underkant av 80 ansatte. Verdalskalk transporterte i 2015 drøyt 1,5 million tonn kalkstein fra Tromsdalen til Ørin. Transporten går på Fv 72, E6 og Fv 575. Vi forventer en betydelig økning i våre transportvolumer de neste 10 årene. Det pågår en utredning av vår nåværende og fremtidige logistikkløsning. Et av alternativene til lastebiltransport, er etablering av tunnel og transportband fra Tromsdalen til Ørin. Verdal kommune har i sitt forslag til kommunedelplan for Verdal byområde, foreslått å båndlegge en korridor for fremføring av transportband fra Rindsem til Ørin, se kartet nedenfor. Et eventuelt transportband vil måtte krysse både E6 og jernbanen. Dette representerer både en utfordring og en mulighet for synergier mellom de to prosjektene. Det kan f.eks. hende det hadde vært fornuftig å kombinert transportbandet med trasè for gang og sykkelvei, eller ny adkomstvei til Ørin fra sør. Dersom bygging av tunnel og transportband kommer omtrent samtidig med bygging av ny E6, kan det også være mulig å utnytte tunnelmassene.
Verdalskalk AS, Olav Ingstadsvei 5, Postboks 53, NO-1309 Rud Telefon: +47 67 05255, Telefaks: +47 67 15 20 61. Organisasjonsnr. NO 959 959 625 E-post: [email protected], www.kalk.no
Trafikkmengden på E6 fra Mule til Verdal og på Hamnevegen fv 757 til Ørin, er allerede i dag så stor at kapasiteten på vegen er sprengt og det oppstår forsinkelser og utfordringer med trafikkavviklingen. Det er også bekymringsfullt at det kun er en skikkelig adkomstveg til landets tredje største industriområde. Skulle det oppstå en storulykke på området, kan det bli svært krevende å evakuere området og sikre tilgang for nødetatene. I lys av dette ber vi om at det blir gjennomført avbøtende tiltak eller at noen av lokalveiene og kryssene som planlegges i forbindelse med E6 blir forsert for å etablere bedre adkomst til Ørin så snart som mulig. I forslaget til ny kommunedelplan for Verdal byområde er det tegnet inn et nytt kryss mellom Fv 72 og E6 og en ny adkomst til Ørin fra dette krysset. Det har kommet inn flere innspill på dette forslaget. Dersom en slik løsning kan sees i sammenheng med fremtidig løsning og etableringen kan forseres, ville dette vært svært gunstig for trafikksikkerhet og trafikkavvikling i dette området.
Verdalskalk AS, Olav Ingstadsvei 5, Postboks 53, NO-1309 Rud Telefon: +47 67 05255, Telefaks: +47 67 15 20 61. Organisasjonsnr. NO 959 959 625 E-post: [email protected], www.kalk.no
Av de tre foreslåtte trasèene, anser vi at den blå linjen som ligger lengst mot nordvest, har betydelige negative konsekvenser som man unngår med de to andre linjene. Det er ikke ønskelig å legge E6 inn på det eksiterende industriområdet da areal til industri er mangelvare allerede i dag. Den blå linjen vil også ha betydelige negative konsekvenser for boliger og landbruksareal sør for industriområdet.
Med vennlig hilsen for Verdalskalk AS
Håkon Mork Daglig leder
Verdalskalk AS, Olav Ingstadsvei 5, Postboks 53, NO-1309 Rud Telefon: +47 67 05255, Telefaks: +47 67 15 20 61. Organisasjonsnr. NO 959 959 625 E-post: [email protected], www.kalk.no Fra: Johannes Sollid
Statens vegvesen Region midt ved Bernt Arne Helberg
Takk for triveleg samtale i dag. Eg sender her eit forslag til trase forbi Verdal. Legg og ved ein høyringsuttalelse til Kommunedelplan i Verdal.
Helsing
Johannes Sollid [email protected] N-7657 Verdal
Tff. +47 74078309 Mob. +47 99647446 PLANPROGRAM E6 Åsen nord - Mære
Kommunedelplan Verdal By, 2016 - 2030
Spar Fættaskogen og Nestvoldjordet, Bygg på To...
Steinkjer Næringsforum
Steinkjer, 10 juni 2016
Høring av planprogram - E6 Åsen nord – Mære
Steinkjer Næringsforum er positive til prosessen med ny E6 for strekningen Åsen Nord til Mære.
Næringsliv
For et aktivt næringsliv i vår region er god logistikk viktig ved forflytting av varer og personell. En ny vei som er tilpasset fremtidens estimerte trafikkmengde vil være avgjørende for at eksisterende næringsaktivitet får muligheten til videreutvikling, samt oppbyggingen av ny næringsvirksomhet i regionen.
Samtidig som vi stiller oss positive til prosjektet er det viktig for oss at det legges til rette for at eksisterende næringsliv blir ivaretatt så langt det lar seg gjøre.
Næringsareal og jordvern.
Arealer som benyttes til ny E6 på strekningen må erstattes. Bruk av dyrkajord til infrastruktur må holdes på et minimum, og alternativ plassering/veggføring bør alltid utredes. I de tilfeller dyrkajord blir benyttet må det gis et erstatningsbeløp som benyttes til oppdyrking av nytt areal
Forslag til videre arbeid
Steinkjer Næringsforum foreslår at det opprettes en referansegruppe bestående av aktuelle parter innen området, som kan være med i prosessen fremover, Steinkjer Næringsforum stiller gjerne med en person i denne gruppa.
Steinkjer Næringsforum v/Leif Andreas Kvitvang
Styremedlem
Til
Ansvarlig for høringsuttalelser vedr fremtidig E6-trasé i Levanger
Fra
Eldbjørg Helén og Hans Roar Sandberg Gilstadlia 120 7608 Levanger E-post: [email protected] Tlf: 93 26 69 68
Levanger, 10.06.2016
Høringsuttalelse vedr fremtidig E6 i Levanger
Vi bor i Gilstadlia 120, i lia over krysset inn på E6 ved Nossum, Levanger, og har innspill til de som skal ta beslutning rundt trasévalg for fremtidig E6 Levanger. Vi blir sterkt berørt ved at 2 av 3 alternativ vil utradere huset vårt og ønsker med dette å gi våre innspill til dere. Beboere i Gilstadlia har også levert inn en samlet høringsuttalelse rundt dette, hvor mer faktabaserte poenger er fremhevet. For vår del vil dette være en personlig tilbakemelding til dere.
Mai 2004 brant huset vårt ned. Dette var en trist periode og det var vanskelig å miste alt man eide og hadde i en brann. Men vi trivdes på stedet og bestemte oss for å bygge opp nytt hus på samme tomt. Da vi flyttet inn i 2006 så følte vi at vi endelig kunne senke skuldrene og nyte livet. Og ikke minst når barna kom til verden i 2007 og 2010 så mente vi at dette var det beste stedet for barn å vokse opp. Det var derfor med sjokk vi så de alternative forslagene til ny E6 forbi oss. For ikke bare kan en ny motorvei komme nærmere oss. Nei, to av alternativene går faktisk igjennom huset vårt! Vi bor nemlig i Gilstadlia hvor togskinnene svinger, og havner dermed midt under de to alternativene.
Vi føler at det å miste et hus er noe man ikke håndterer bra mange ganger på rad. Nå har vi lagt dette kapittelet bak oss, og håper for både vår egen del og ikke minst for barnas del, at vi skal slippe å gjenoppleve tap av nok et hus. Uansett om man får kompensasjon ved innløsning av hus så vil vi aldri kunne få igjen en tilsvarende perle midt i bondelandskapet. Å skape et trygt hjem for barna våre har også vært et viktig fokus, og nå når vi har 2 stk i 4.klasse og 1 stk i 1.klasse så handler mye om å skape en trygg og sikker barndom. Å måtte flytte vil ha stor konsekvens for disse barna, og er ikke noe vi ser lett på.
Det er forståelig at noen hus må vike plassen ved en slik stor utbygging som den som nå planlegges. Men vi ber dere ta noe hensyn til vår uttalelse også, og heller velge vegtraséen som i hovedsak følger dagens E6.
På forhånd takk for at dere tar med vår uttalelse inn i grunnlag for valg av trasé. Vi ønsker dere lykke til med valget, og har forståelse for at man ikke kan gjøre alle til lags. Men ber dere allikevel vurdere våre innspill.
Vennlig hilsen Eldbjørg Helén og Hans Roar Sandberg Gilstadlia 120 Fra: John Bjørken Skjørholm
Hei.
Var på et bra og informativt veimøte på Verdal VGS 26.04.16 om ny E6 Åsen Nord - Mære. Dette er gledelig for oss som bor så nærme dagens E6 at det kanskje en gang i tiden blir en ny og bedre vei enn i dag.
I forbindelse med dette møtet tenker jeg at jeg vil si hva jeg mener om veien som vil passere eiendommen vår.
Jeg bor på Rinnleiret på Rinnan Nedre, mulelia 343 (Gr 253. Br 1)
Av de tre alternativene som er tegnet ned, så synes jeg at det blå alternativet er et bra alternativ, unntatt at den passerer unødvendig nært min eiendom. Jeg er fullt klar over at dette kun er en indikasjon på hvor vegen vil gå i dette området Men her mener jeg det må være mulig å trekke vegen så langt NORD som mulig opp i mot vernegrensen, med evt 200 års flom og transportband til Verdals kalk. Trekk den helt ned til «valbekken» og opp i mot dagens vegtrafikk stasjonen på Vinne. Da vil man ikke berøre noen hus eller minimere ødeleggelsen av dyrkamark. Da vil man heller ikke ødelegge dyrkamarka til Håvard Røstad (Gr. 275.Br. 3) Slik som streken er tegnet i dag, vil vegen dele dyrkamarka hans i to. Den ene siden vil få adkomst som i dag, og den andre vil han få adkomst til fra industri området. Dette vil jo og medføre unødig traktor å landbruks trafikk på vegene.
Ved å legge den lengre nord vil jeg tippe at man slipper å støy-isolere hus og bygge støy- vegger iht dagens krav.
På dette bildet har jeg prøvd å illustrere hva jeg mener. Det er det rødstripete alternativet jeg mener er det beste. Det røde X er hvor jeg bor.
1 av 2
Statens Vegvesen region Midt Julsundvegen 9
6412 Molde Norge
Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse Brita Buan 13.06.2016 16/00365-5 74 13 50 81 Deres dato Deres referanse
Høringsinnspill fra Nord-Trøndelag Bondelag. E6 Åsen nord- Mære.
Nord-Trøndelag Bondelag har mottatt varsel om planoppstart og høring av planprogram «E6 Åsen nord - Mære», og vil uttale følgende:
Dette vegprosjektet går gjennom ett av Norges mest fruktbare jordbruksområder. Vi har her den beste dyrkajorda i landet, som er spesielt godt egnet for grønnsak-, potet- og kornproduksjon.
Stortinget har ved behandlinga av Stortingsmelding nr 9 (2011-2012) satt et mål om at norsk matproduksjon skal økes med 1 prosent årlig. Fylkestingene i Sør- og Nord- Trøndelag har i Trøndersk matmelding satt et mål om en økning på 1,5 prosent i trøndelagsfylkene pr. år.
Stortingets næringskomité uttalte i sin innstilling til nasjonal jordvernstrategi (Prop. 127 S (2014-2015) at det er nødvendig å ta vare på mest mulig av matjorda i Norge om det nasjonale målet om 1 prosent økning i matproduksjonen skal nås.
Stortinget vedtok i tråd med næringskomiteens innstilling, at det nasjonale målet om omdisponering av jordbruksareal reduseres fra 6000 til 4000 dekar pr år.
Under 3 prosent av Norges areal er dyrkajord, noe som plasser Norge blant de land i Europa med lavest andel dyrkajord. På verdensbasis utgjør dyrka jord 10,7 prosent av totalarealet.
Etter sentrale myndigheters innstramming i jordvernet, gjenstår veibygging og andre infrastrukturtiltak som en av de største årsakene til omdisponering av dyrka jord. For å nå sentrale målsettinger som nevnt over, er det derfor av avgjørende betydning at jordvern blir vektlagt sterkt også ved planlegging av nye samferdselsprosjekter.
Bondelagets Servicekontor AS Postadresse: Besøksadresse: Telefon: E-postadresse: Hamnegata 33 Hamnegata 36 74135080 [email protected] 7714 Steinkjer 7725 STEINKJER Nord-Trøndelag Bondelag Org.nr.: 939678670 Bankkonto: 8101.05.12891 Internett: Bondelagets Servicekontor AS Org.nr.: 985063001 MVA Bankkonto: 8101.05. 91392 http://www.bondelaget.no/nord-trondelag/
Nord-Trøndelag Bondelag 2 av 2
Vår dato Vår referanse 13.06.2016 16/00365-5
Nord-Trøndelag Bondelag oppfordrer sterkt til at framtidig vegtrasé blir lagt utenom dyrkajord og dyrkbart areal, eller hvis det viser seg umulig, at dyrkajorda og dyrkbart areal skjermes i størst mulig grad.
Som prinsipp mener Nord-Trøndelag Bondelag at en i så stor grad som mulig bør legge vegtrasèen i tilknytning til eksisterende infrastruktur som jernbane og eksisterende E6- trase. Vi mener dette er viktig for å minimere den samla nedbyggingen av dyrka jord, og å begrense de samla arronderingsmessige konsekvensene. Å samle veg, jernbane og tilførselsveger i tilnærmet samme hovedtrasè, vil kunne avgrense det totale inngrepet og skjerme andre områder for ulemper.
For dyrkajorda er det også av stor betydning at tilførselsveier, kryss, gang- og sykkelbane og øvrig infrastruktur planlegges på en slik måte at minst mulig dyrkajord blir berørt. Dette for eksempel ved å redusere avstanden mellom vegbane og gang- og sykkelbane, og ved å plassere kryss der det ikke er dyrkamark.
Under planleggingen er det viktig å ta arronderingsmessige hensyn, slik at restarealet blir av en slik størrelse og utforming at det kan drives på en rasjonell måte.
Det framgår av planforslaget at berørte parter skal få anledning til å medvirke i planprosessen. Det skal opprettes en referansegruppe for prosjektet bestående av representanter fra næringsliv og interesseorganisasjoner.
Nord-Trøndelag Bondelag ber om å bli representert i denne referansegruppen
Med vennlig hilsen
Elektronisk godkjent, uten underskrift
Asbjørn Helland Pål-Krister Vesterdal Langlid Fylkesleder Konstituert organisasjonssjef
Fra: Hilde Risholt Til: Helberg Bernt Arne; Tangstad Arnfinn Kopi: Rune Kallmyr Emne: Trasevalg ny E6 Mære Dato: 15. juni 2016 22:33:40
Hei Jeg var ikke på møtet dere avholdt på Mære, men etter det min mann sier vil dere gjerne motta innspill i evnt. valg av trasé. Da jeg og minn mann er eiere av gården Risholt(Kåberg, Sparbu) og som jeg ser at det plutselig har blitt laget en trasé vest over vår dyrkjord, da må jeg få komme med innspill i valgsprossessen deres! I gamle dager da min far drev gården og lengre tilbake ble det alltid sagt at den nye E6 vil bli lagt ved jernbanen. Dette må jo være det enkleste og billigste alternativet., spesielt hvis dere krysser jernbanen før "Jøssmyra" før Sparbu, fortsetter så videre på vestsiden belliggende rett ved siden av jernbanen. Da vil dere få E6 ut av selve sentrum, men samtidig nært som også er viktig,itilegg er det på den side minst bolighus som blir berørt da det er forholdsvis lite hus (og gamle) på den siden av jernbanen helt til Bergsvingene før Røra. Hvis dere velger vest trasé så mener vi og flere gårdbrukere med oss det er er rene 'galskapen'.. Av vår dyrkamark med flott kornjord vil det bli rasert ca.70 mål, itilegg til at vi vil få ett 2 planskryss på ca 200 meter,og det ca 200 meter fra oss og på vår jord og itilegg rett mot Lorvvikveien i landlige omgivelser. Det er ikke bare oss det rammer men flere gårder på Vestside Mære,i Lorvika, Heggstad mfl. på Inderøy siden. Dette må være ett veldig dyrt valg da det krever flere tunneler, utbetalingskrav av mange bønder, hus og 'rasering' av dyrkamark til levedyktige gårdsbruk for framtiden til våre barn..
For vår del har jeg allerede pratet med advokat og det å motta kr.29;- pr.m2 er absolutt ikke aktuelt for min del for flott kornjord. Dette gjelder også for framtiden til denne gården, våre barn og hva de kan og evnt vil tjene på denne 'tapte jorda'. Vi i enda 20 år, for dem i nye 40 pr osv., så regnestykket vil bli høyt for å dekke opp for framtidige driftstap ol. hvis trasevalget blir lagt over kornjord og regnet ut fra avlingstap pr. år. Så dette valget blir meget dyrt for vegvesenet, itilegg rammer det flere gårdsbruk og folk som lever av gårdene. Jeg vil si at en midttrasee ved jernbanen, og noen bolighus må være første valget deres, da det vil bli mye billigere å bygge, og 'enklere' å kjøpe ut da det Iallefall ikke kan gå ut over arbeidsplasser og framtida i landbruket i Norge. Det vart mitt innspill i prosessen deres. Takk!
Mvh Hilde Kristin Risholt Mob: 48191395 Statens vegvesen
Innspill fra Roaldmarka velforening i f.h til Planprogram
E6 Åsen nord – Mære
Vi er klar over at fristen for innspill er utløpt, men etter avtale med Helberg pr telefon sender vi nå inn.
Etter å ha deltatt på informasjonsmøte, kommer vi nå med våre innspill.
Vårt hovedfokus er Mulelia. Bedring av trafikksikkerheten, og reduksjon av ulykkesstatistikken på denne strekningen er noe vi har involvert oss i over mange år. Vi er glad for at denne kommer i første utbyggingsfase, vi tar dette som et tegn på at beslutningstakerne ser alvorligheten i de utfordringer denne strekningen har.
Det er lagt frem 3 alternative veitraseer, og som vi påpekte i møtet, er det kun 2 reelle alternativer, da ny vei på eksisterende trasé ikke er hensiktsmessig. Dette fordi det er begrensede muligheter for 4-felts vei som trafikkmengden krever, da det kommer i konflikt med både jernbane og tettbebyggelse. Dagens vei kan beholdes som lokalvei, med gang og sykkelvei, samt avlastningsvei ved ulykker.
Da gjenstår det 2 gode alternativer som holder stortrafikken unna myktrafikantene, samt forhåpentligvis reduserer ulykkesbelastningen strekningen har vært preget av. Den mest åpenbare løsningen er østalternativet (grønt alternativ). Denne strekningen gir etter vår mening den strakeste kurven, samt skjermer tettbebyggelse og myke trafikanter fra trafikkstøy og støv.
Lykke til med planutviklingen og utbyggingen, vi håper det går raskere enn forventet.
Med vennlig hilsen
Lise Beate Larsen og Rigmor Asperheim Roaldmarka Velforening
Innherred samkommune Dokumentsenteret
Enhet samfunnsutvikling
Deres ref: Vår ref: REJO 2015/7862 Dato: 26.05.2016
E6 Åsen nord - Mære - oppstart av planarbeid og høring av planprogram - høring
Saksprotokoll i Levanger seniorråd - 25.05.2016 Forslag i møte: Levanger seniorråd tar saken til etterretning og ber om at jordvernet ivaretas på best mulig måte.
Avstemning: Enstemmig
VEDTAK: Levanger seniorråd tar saken til etterretning og ber om at jordvernet ivaretas på best mulig måte.
Med hilsen
Reidun Johansen Rådgiver
Dokumentet er elektronisk godkjent og har derfor ingen signatur.
Kopi til: Håvard Kvernmo
Postadresse: Saksbehandler: Organisasjon: Postboks 130 Reidun Johansen Organisasjonsnr. 986844252 7601 Levanger [email protected] E-post: [email protected] Tlf. 74052500 Tlf. 74052705 Web: http://www.levanger.kommune.no