Déc. 2010
La Flamme N°14 La Flamme
Global»
21 20 16 10 8 6 4 3 2
PRESIDENT TRESORIER SECRETAIRE
Jérôme : 06 81 27 96 17 Richard : 06 81 11 52 99 Christophe : 06 33 85 58 92
NOS REPRESENTANTS REGIONAUX
Pascal Jean
Thierry
Christophe
Cyrille
Centre Côte Ouest Nord Est Nord Ouest PACA
06 89 53 48 56 [email protected] +49 68 36 68 58 77 H,R, 02 35 39 92 61 H.R [email protected]
FUEGO PARTS : DIDIER Webmaster : [email protected] Edito
Elle n’en finit pas de faire parler d’elle, après les émissions audiovisuelles, elle a défrayé la chro- nique au travers d’un essai dans le mensuel rétro collection. Après l’animation de son site web, ou l’on parle enfin de la Fuego, le constructeur nous a gratifié pour cette fin d’année d’un reportage dans son dernier numéro interne « Global ».
Côté manifestations du second semestre, nous reviendrons sur les sorties de la rentrée, L’île de France , l’auto-moto rétro de Rouen, pour conclure par le dernier RIF Outre-Rhin chez Jean.
On en voit de plus en plus, et pourtant ils ne se cachent pas, roulant le plus généralement au vo- lant de voitures de sport dont seul le prix pourrait faire pâlir plus d’un pompiste , et pourtant ils font partis de notre quotidien. On est tous un peu comme eux des camés, oui , mais de l’automobile, à chacun sa dose ! D’un côté , Cédric qui en a 32 fuego, excusez du peu..., de l’autre Manuela sortant tout juste d ‘une longue thérapie , n’hésitant par l’entre fait d’une rencontre à contaminer les époux Prosper . Depuis 10 ans , A Tancarville, on vit Fuego, on pense Fuego, on rêves Fuego, quel est ce mal qui semble donc incurable ? Pourtant si la passion Fuego fait des ravages, il en est un autre dont on parle peu et pourtant elle existe belle et bien, celle vouée au losange, et pas qu’à cela …...
La Fuego Turbo de notre ami Jean Jacques a été aussi sous les feux des projecteur pour une sé- rie qui sera diffusé sur les ondes hertziennes et numérique vers début avril 2011.
La Flamme : bulletin de liaison réservés aux adhérents , tirés à 70 exemplaires par le Club Fuego France Ont participés à ce numéro 14: Charles, Didier, Jean Jacques. Siège du club : 4 Villa du roi Henri IV - 92370 CHAVILLE - FRANCE
Identification
Nous continuons ce sujet avec la GTX , version symbole du haut de gamme reprenant le 2litres qui est monté dans sa cousine la R20 TS, la GTX se distingue aussi par un équipement des plus complet.
Nous parlerons également Chiffres de Production, afin de déterminer le nombre d’exemplaires par versions et par années, sortie des chaînes de l’usine de Maubeuge, et ce après le recensement mené par Thierry JARDIN et moi-même depuis une quinzaine d’années.
Cette version ne sera produite que durant une de Juin 1980 à Juillet 1981 1/ Comment s’y retrouver ? Le Numéro dans la série du type comporte les mentions suivantes : VF : Pour Véhicule France 1: Chiffre constructeur propre à la marque : 1 pour Renault, 3 pour Peugeot, etc. … 136 : Chiffre donné par le constructeur correspondant au projet: 136 pour Fuego, 109 pour DAUPHINE, etc... 60 : Chiffre correspondant à la version 000 : pas d’infos sur le sujet A : Cette lettre correspond à l’année de fabrication : 1980 0000XXXX : Suivant les années , on peut n’avoir que 2, 3 ou 4 zéro, ce qu’on pensent comme déterminant le nombre d’exemplaires. Nuancier proposé pour la GTX Renault FUEGO TX : 32724 francs Tarif R.N.U.R. Production de Juin 1980 AOOOOXXXX à Avril 1982 C00XXXXX 20089 Exemplaires (d’après recensement) vu le chiffre élevé , nous pensons que la production était mêlé avec celle de la GTX
Options : Peinture métallisée vernie Peinture Noire vernie Sellerie cuir Conditionnement d’air Toit vinyle Toit ouvrant en toile à ouverture électrique
Renault Fuego GTX (phase 1— 1980-1983)
MOTEUR R1363-00 Type: 829 Cylindrée 1995 cm3 Alésage x course 88 x 82 mm Taux de compression 9,2 : 1 Puissance maxi 110 ch DIN à 5500 Couple 161 Nm à 3000 Boite de vitesse 5 (Rapports: 3,81 2,17 1,40 1,03 0,86 // 3,08) du type NG3 Carburateur Weber 32 DARA
ARCHITECTURE Masse à vide 1080 kg Longueur 4,36 m Largeur 1,69 m Hauteur 1,31 m Empattement 2,44 m Volume du coffre 375 – 814 dm3
FREINAGE Commande hydraulique à double circuit avec servofrein, comportant un limiteur de pression sensible à la charge évitant le blocage des roues AR. Freins à disques ventilés à l'AV 238mm, à tambours à l'AR 228mm, frein à main agissant mécaniquement sur les roues AR.
SUSPENSION Roues indépendantes à l'AV avec géométrie à déport négatif. Axe guidé à l'AR. Ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques télescopiques et bar- res anti-dévers à l'AV et à l'AR
DIRECTION Manuelle Assistée à crémaillère-démultiplication 20,8 : 1 16,4 : 1 nombre de tours de volant 3,72 2,89 diamètre de braquage entre trot- 10,25 m toirs
PNEUMATIQUES 185 HR 14 / 65
CAPACITES réservoir à carburant 57 l circuit refroidissement 8 l
PERFORMANCES vitesse maximale 190 km/h 400m départ arrêté 17,5 s 1000m départ arrêté 32,4 s 0 à 100 km/h 11 s
CONSOMMATION aux 100 km à vitesse stabilisée 90 km/h 6,5 l à vitesse stabilisée 120 km/h 8,2 l en cycle urbain 11,6 l
Auvers sur Oise le dimanche 11 septembre 2010
C’est sous un ciel menaçant que quelques internautes : AOD, Christ952, Terre de feu 95 et pyroman que nous avons répondu présent à l’appel lancé par « Psycho » , pour une rencontre entre amateur de fuego l’es- pace d’une journée à la découverte du village d’Auvers sur Oise, dont on doit la renommée à certains Vincent Van Gogh. Une fois les présentation faite c’est vers la brasserie de Paris que nous déjeunerons avant de gagner un musée dédié à la peinture . Une manifestation intimiste qui a permis de réunir un groupuscule d’amateur Parisiens, dommage cependant que certains aient renon- cés à venir ………
Une expérience à renouveler quoi qu’il en soit.
Courage Fred, tu tiens le bon bout.
Rouen 2010
Si l’année passé, la branche Normandie avait clairement affiché sa volonté de faire du salon de Rouen un lieu de rencontre, la fabrication d’un calicot représentant la région à travers les couleurs du club ont suffit à afficher la différence. Au chapitre des nouveautés, une soixantaine de bougies odorantes à l’échelle 1/43e aux formes de la fuego avaient été commandés et décoré par Christelle, on ne peut que regretter que ces goodies n’as pas atteint les ventes que l’on espérait, toutefois, la bonne nouvelle fut la parution dans l’hebdomadaire LVA d’un arti- cle sur notre club. Merci à tous .
Saarlouis 2010
Rendez vous traditionnel de cette fin de saison, le rencontre de Jean est aussi l’occasion pour moi de défi- nir les grandes lignes du club Fuego France, mais aussi d’assister à l’AG du club Fuego Freunde, Dans la cadre des 30 Ans , seuls 3 Français étaient présents, nous feront mieux l’année prochaine…. Après son traditionnel rendez vous sur le parking de l’ANPE, les équipages s’ébrouent en direction du mu- sées de la presse Allemande, puis vient ensuite la l’assemblée générale suivis d’un repas frugale. Rendez vous d’ors et déjà pour l’année prochaine , avec plus de Français !
Regardez les bien, elles ont toutes point commun, une face avant typiquement années 80.
Nous ne pouvons que saluer ce petit magazine méditerranéen qui après une dizaine années d’existence a consa- cré quatre pleines pages sur la Fuego Turbo d’un de ses lecteurs, l’article est fort bine fait , mais comme c’est trop souvent le cas, des erreurs apparaissent pouvant ainsi irriter les passionnés que nous sommes mais aussi mal aiguiller l’acheteur futur de ce modèle. De ce fait Charles , s’est chargé par échange de courrier informatique de souligner à ce pigiste sa déconvenue face à son article .
Messieurs les rédacteurs de Rétro Collection Magazine,
C'est avec plaisir et surprise que je découvrais hier au kiosque votre magazine N°85 septembre/octobre avec en médaillon un article sur la Fuego turbo.
Je me suis trouvé hélas fort désappointé à la lire, d'y trouver un certain nombre d'erreurs grossières.
En effet, non, la mini chaîne n'est pas de se série, mais une option, le bossage sur le capot n'est pas le signe distinctif de la fuego turbo, mais celui de la turbo diesel, bossage nécessaire au moteur J8S pour trouver sa place sous le capot, un certains nombre d'amateurs ayant effectué la substitution du capot en trouvant ce bossage esthétiquement valorisant, ce qui reste néanmoins discutable, j'ai préféré garder pour ma part le ca- pot d"origine qui participe à conserver la finesse de la ligne, que le bossage finalement alourdit.
Et enfin, non, la cylindrée du moteur n'est pas de 1647cm3 mais de 1565cm3 comme la R18 turbo, cylindrée héritée du R16TS. Si vous êtes amenés a refaire un article sur la Fuego, je ne peut que vous enjoindre à contacter le club Fuego France dont je suis par ailleurs adhérent, et au sein duquel vous trouverez des amateurs, notamment son pré- sident Mr Jérôme Lemoine, parfaitement informés sur les caractéristiques et l'histoire des différents modè- les de la gamme Fuego, en France et à l'étranger.
Bien cordialement, Charles Lochet, Le Mans Collectionneur. Réponse de l’intéressé
De : Aurélien et Moevaï Chubilleau
Bonjour
Je vous remercie d'avoir porté votre attention à mon article, même si vous l'avez jugé imparfait, et j'entend vos critiques avec modestie. Pour ma défense, cependant, je préci- serais que je choisis moi-même les sujets que je traite, et mon projet initial était même de réaliser un vrai ar- ticle historique sur la Fuego. Seulement, mon rédacteur en chef n'a pas cru en un article sur 12 pages, tou- chant hélas trop peu de lecteurs. Je me suis donc rabattu sur un sujet 4 pages, illustré par cette Turbo qui fait parti de mon entourage. J'ai pu tout de même placer quelques infos historiques, qui, je note, ne soulèvent pas de critique de votre part. Et là encore, j'ai dû me restreindre beaucoup (4 pages, c'est très peu) Je dois vous avouer que travailler de nos jours sur le passé de Renault n'est pas choses simple, et même si je dispose de beaucoup d'archives d'époque, mon fond n'est pas exhaustif. Je n'ai en contact directe que ceux de Robert Opron, Jean-Michel Juchet -le fils de Gaston juchet-, et Robert Broyer. Il m'est bien plus facile par exemple de travailler à enquêter auprès des ingénieurs Citroën. Renault est devenu aujourd'hui hermétique, et pour ne rien vous cacher, voilà trois ans que je cherche à visiter le musée interne sans succès. Les archives sont aujourd'hui traitée par Publicis, et pour le moment, l'organisation n'en est pas optimum... malgré la bonne volonté du personnel. Je vous l'avoue, je reconnais tout à fait le travail remarquable des club pour la préserva- tion des voitures collectionnées, et j'encourage la démarche du club Fuego pour réhabiliter cette voiture com- me j'ai tenté de le faire. Cependant, en terme d'information, même si on rencontre de vrais passionnés, je me méfie de la véracité de dires des membres. Non qu'il s'agisse de mauvaise fois, mais j'ai pu constater que sou- vent, les club colportaient aussi des informations fausses, des légendes, par la multitude des subjectivités des membres. Je l'avoue, ce n'est donc généralement pas là que je vais chercher les infos le plus naturellement. J'ai pu constater des informations contradictoire, à nombre reprises. Concernant la Fuego Turbo, il se trouve que je dispose de très peu d'informations détaillées, et je n'ai pas, hélàs, ni de catalogue d'époque, ni d'essai de presse. J'ai recomposé avec ce que j'avais sous la main, en un court temps impartis, durant cet été. Or, l'été, justement, il devient difficile de joindre les gens... Une fois n'est pas coutume, et faute de mieux, j'ai été jeté un oeil sur l'article paru par Gazoline, voilà quel- ques années. Je ne suis pas du genre recopieur, mais je sais que dans la majorité des cas, ce concurrent livre des informations fiables. Moi aussi j'ai tout de même été surpris de lire cette info : Gazoline annonce une cy- lindrée de 1647 cm3. Mais ça m'a semblé plausible, était donné l'augmentation de 7 ch par rapport à la version montée dans la R18 phase 2. De visu, rien ne distingue ces deux moteur... il sont semblables. Comme je n'avais rien par ailleurs pour contredire cette donnée, je me suis donc résigner à la noter.
Pour la chaine Renault, un document commercial très succinct de 1985 indique qu'elle est de série en 1985. Je n'ai pas eu la place de le noter, mais il s'agit du modèle commun à la R11 Electronic, sans égaliseur graphique, et très rare de nos jours. Comme cette chaine apparait en avant première sur la R11 Electronic sans par ailleurs être proposée sur la gamme, j'ai supposé qu'il en avait été de même sur les R18 et Fuego Turbo. La chaine pro- posée en option sur les R25 et Espace l'année suivante est d'un modèle différent.
Pour le bossage de capot, j'ai indiqué qu'il était spécifique aux versions Turbo, et j'entendais par là les Turbo et Turbo Diesel. Mais peut-être n'ai je pas été assez clair. En même temps, pour ce genre d'article, on impose une économie de mot assez drastique, contrairement aux historiques. Sur le plan esthétique, je partage votre avis, et pour moi cette spécificité doit rester aux Turbo
Sachez enfin que je prépare en ce moment un article sur le années Turbo de Renault, de la R5 Turbo à la 21 2L Turbo, cette fois un véritable historique, à paraitre l'année prochaine.
Bien cordialement
Aurélien Chubilleau
Rares sont ceux qui ne désirent rien, qui n’expriment aucune forme de passion envers une chose ou un objet. Il ya quelques années j’avais une amie qui collectionnait les objets dédiées à la marque Coca Cola, en fait ce qui s’apparentait à un néophyte comme moi à de l’inutile était devenu chez elle un art de vivre. A l’époque ces 19000 objets faisait d’elle la 1ère collectionneuse Française , rien que cela , le plus fort dans tout cela c’est qu’elle était représentante régionale en grands crus, et qu’elle ne buvait que du Coca, affligeant ! Dans le même ordre d’idée l’inutile, collectionner des timbres, une passion qui peut s’avérer onéreuse, mais tout aussi personnelle. La passion de l’automobile et à son monde est tout aussi dévorante sur biens des points, le reportage ci-dessous est l’aboutissement d’un rêve, celui de faire rouler chaque voiture et de partager cette passion avec les siens . Bref, à mon sens, la passion doit vivre, être ou avoir été utile, mais doit avant tout être fonctionnelle.
R11 Turbo Ph. 2 Spider Renault Super 5 GT Turbo Ph. 2
Renault 8 G 1300 , R11 Turbo Zender, Fuego Turbo, Clio 16 S Ph. 1 , Clio RS Ph. 3
Le coin des R5. Au fond à gauche la verte . R5 Gordini, R5 Alpine Atmo Coupe , R5 Alpine Turbo Coupe R5 Turbo 2 , R5 Turbo . R5 Alpine Atmo, R5 Le car van by Heuliez, R5 Monte carlo Le Coin des Normandes
Berlinette, A310 Pack GT « 200 Ch Boulogne », A310 1600 VE , GTA Le Mans
Au fond à gauche : A310 V6 Ph. 1, GTA Miles Mile, A610 Turbo
En jaune , une GTA V6 Turbo
Parmi l’inutile , ce vieilles pompes à essence et tout ce qui est dédiés chaque marques au mon- de de l’univers « garage » trouvent leur place au milieu des autos et des affiches.
A Suivre…/…..
J.LM
La Personnalisation à travers le monde
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