TRE KRONOR BLADET BRIGGENNummer 1 • Vinter 2018

Fair winds! Flying Clipper Aphrodite – briggen från Mary Celeste – det största mysteriet Djupet – en saltstänkt skildring av livet, döden och kärleken Mycket jobb på gång Möt briggens ”Kock-Kalle” Saltkråkan Race

Till väders sommaren 2017. Foto: Per Björkdahl Ordförandeord Rolf Wigström Kallelse till årsmöte Satsa på Föreningen Briggen Tre Kronor kallar till årsmöte i Kolskjulet på Kastellholmen Briggen Tre Kronor! Måndagen den 7 maj 2018 klockan 18.00. Äger du en aktie i Briggen Tre Kronor AB? Enligt stadgarna ska följande Köp en till, och ge gärna bort en till en vän! ärenden förekomma: • Mötets öppnande Är du inte aktieägare än, kan du bli det nu. Bolaget genomför en nyemission, vilket • Godkännande av dagordning innebär att man släpper ett antal nya aktier till försäljning. De kostar 300 kr styck, • Val av mötesordförande och och köper du 20 aktier (6000 kr) får du en halvdagssegling som bonus. mötessekreterare Genom att köpa aktier i Briggen Tre Kronor AB stödjer du bolagets och föreningens • Val av två justeringsmän tillika rösträknare arbete för Östersjöns miljö, för ett utökat östersjösamarbete, utvecklande seglingar med • Fråga om föreningsårsmötet blivit i stadgeenlig ordning utlyst ungdomar, att bevara kunskapen att segla råtacklat och andra maritima traditioner. • Fastställande av röstlängd Uppmana gärna även dina vänner att stödja Briggen Tre Kronors arbete genom att • Föredragning av styrelsens årsredovisning köpa aktier- på så sätt kan vi bli många fler och göra ännu mer för Östersjön! • Föredragning av revisorernas berättelse Som aktieägare får du även inbjudningar till fler seglingar. Dessutom - en aktie är • Beslut om fastställande av resultat- en perfekt gåva till en vän som redan ”har allt”. Läs mer om nyemissionen på sidan 9. och balansräkning • Beslut om resultatdisposition *** • Fråga om ansvarsfrihet för styrelse- Nu är det nästan inflyttningsklart i föreningens lokal i Kolskjulet på Kastellholmen. ledamöterna Det blir dels rigg- och underhållsverkstad, dels en liten möteslokal och kök för för- • Val av föreningsordförande eningens alla volontärer, som Öppet skepp-gruppen. Vi räknar även med att kunna • Val av övriga styrelseledamöter och hålla kurser i lokalen framöver. Ett varmt tack till alla som hjälpt till att få lokalen i suppleanter ordning! • Val av revisor och revisorssuppleant • Val av valberedning Funderar du på att bli mer aktiv i föreningen Briggen Tre Kronor? Då kan jag • Fastställande av medlemsavgifter varmt rekommendera att bli volontär. Träffa nya vänner, ha trevligt och göra nytta • Motioner - lämnas senast 1 mars på samma gång! • Föreningsårsmötet avslutas Om du har tid på söndagar kan du komma med i Öppet skepp-gruppen, som Efter årsmötet serverar vi enkel förtäring. guidar och berättar om fartyget, fixar fika och hjälper till med mässor och andra utställningar. Är du mer intresserad av praktiskt arbete är du välkommen i Rigg- Välkomna! och underhållsgruppen. Ta kontakt med [email protected] så hjälper vi dig vidare. Underlag till beslutspunkterna finns *** tillgängliga på: www.briggentrekronor.se > Snart är det dags för årets båtmässa Allt för Sjön! Ett måste för alla båtfantaster - även Föreningen samt på Briggen Tre Kronor ABs kontor, Slupskjulsvägen 34, Skeppsholmen, om man inte går i ”köpa-båt-tankar” vill man gärna gå dit och dregla lite över alla senast 14 dagar före årsmötet. lyxiga, snabba och hutlöst dyra skapelser som visas upp i mässhallarna. I år får du Av administrativa skäl, vänligen anmäl dig inte missa att hälsa på i Briggen-montern. Du hittar den bland de klassiska båtarna, de via e-post till: [email protected] tjärdoftande och de blankfernissade, bland tändkulemotorerna och ångbåtsfantasterna. I eller på tel: 08-545 024 10. briggens monter, C20:10, kan du träffa nya och gamla vänner, se på film från sommarns Vid årsmötet kan endast av valberedningen segling, ta del av konsten att splitsa vajer, delta i en spännande tävling och - förstås - föreslagna eller till valberedningen före- få veta mer om Briggen Tre Kronors viktiga miljöarbete. Varmt välkommen!  slagna ledamöter väljas som ledamöter i föreningsstyrelsen. Förslag till ledamöter ska vara valberedningen tillhanda senast Rolf Wigström, Ordförande, Föreningen Briggen Tre Kronor den 15/3 till [email protected].

Briggenbladet ges ut av Föreningen Briggen Tre Kronor • Ansvarig utgivare och redaktör Per Björkdahl • E-post [email protected] • www.briggentrekronor.se • Bankgiro 5156-0100 • Swish: 123-269 74 15 • Örlogsvägen 11 • Kastellholmen • 111 49 Stockholm • Tryck Åtta.45 Tryckeri AB Citera oss gärna men ange källan! Copyright respektive skribenter och fotografer. Text- och bildmaterial är tillhanda- hållna ideellt. Redaktionen förbehåller sig rätten att refusera eller redigera i textbidrag. Briggenbladet produceras med miljövänligast tänkbara teknik. Tryckeriet är Svanenmärkt och FSC-certifierat (Forest Stewardship Council). ISSN 2002-3502

2 Briggenbladet nr 1 • 2018 Fair winds! Tidningen Skärgården ville ha en intervju, rubriken i tidningen blev - Förlig vind för Tre Kronor. Skärgårdsradions Martin Loogna ringde upp för en lördags- intervju – Jag hörde att ni går ut med en nyemission, berätta! På Facebook gick det ut information och en intervju som efter bara tre dygn hade visats över 12.500 gånger. Hemsidans besökssiffror har rusat i höjden, mitt i vintern. Vi har fått det bevisat igen, Briggen Tre Kronor engagerar och berör många, även utanför våra led. Efter att bolagstämman den 14 december gav sty- relsen ett bemyndigande att gå ut med en emis- sion har arbetet varit intensivt och efter en dryg månad (29/1) skickades så en första presentation ut till aktieägare och närstående om en företrädesrätt för teckning av aktier. Responsen har varit mycket god. I nästa steg öppnar vi upp mot nya grupper som ännu inte har aktier, många spännande kontakter är redan tagna inom näringslivet och ännu fler är på gång.

En stor anledning till att responsen blivit så bra är att vi har fått ord- ning på ekonomin i vårt bolag. Efter ett par år av kostnads- och effek- tiviseringsåtgärder, både till sjöss och till lands (med bibehållen om- sättning), når vi äntligen ett positivt resultat på sista raden för 2017, onekligen en milstolpe. Detta inger förtroende både för dem som är intresserade av oss och för oss som arbetar med den dagliga driften.

Varför en emission just nu, frågar någon. Jo dels för att briggen nu har seglat i 10 år och det innebär att kostnaderna framöver kommer att öka kring reparation och underhåll (men hon är i toppskick än!) och dels för att vi vill uträtta mer med vårt fartyg och projektplattformen vi skapat kring Östersjöarbetet.

Några exempel: Förberedelserna inför det nionde året på raken till S:t Petersburg är i full gång. Ett nytt riksomfattande ungdomsprojekt kallat Knack, knack… är i startgroparna där nästa generation kräver svar av beslutsfattarna om Östersjöns framtid. Den gamla container- utställningen skrotas och ersätts med en rullande utställning tillsam- mans med SeaRoom - spännande ny partner som arbetar med mo- bila utställningar, samt Östersjöcentrum vid Stockholms Universitet. En 60 kvm stor trailer som kan möta upp briggen i hamnarna och dessutom kan göra egna besök ”uppströms” på skolor, hos företag etc. Utställningen därmed tillgänglig på ett helt annat sätt än tidigare. Premiär för utställningen blir i samband med Allt för sjön och Future kongressen 8-10 mars där vi även når våra internationella gäster. Utöver detta fortsätter vi att bland annat utveckla våra integra- tionsseglingskoncept och praktikantseglingar. En extra rolig nyhet är att vi slår oss ihop med Tina Ahlins musik- projekt Skärgårdsturnén, med artisterna Lill Lindfors, Jack Vreeswjjk, Love Antell, Tina Ahlin - förstås - och några hemliga gästartister. Premiär på Kastellholmen den 22 juli, från däcket på Briggen! Sen seglar vi med till Sandhamn, Öregrund och Mariehamn och bjuder på öppet skepp och Östersjökunskap till publiken, spännande! Mer information kommer under våren.

Så visst är det förliga vindar för Briggen Tre Kronor.

Anders Mannesten Vd, Briggen Tre Kronor AB Foto: Per Björkdahl

Briggenbladet nr 1 • 2018 3 Flying Clipper Världens största segelfartyg – en pojkdröm

Flying Clipper har fem master, mäter 162 meter och har plats för med reseledare som hjälper besättningen och 300 passagerare. Hon sjösattes i juni i fjol vid Brodosplit-varvet i håller föredrag för gästerna om sjömanskap, navigation, segling och konsten att knyta Kroatien. Flying Clipper är det fjärde fartyget i svensk-monegaskiske knopar. På däck har vi introducerat ”stjärn- affärsmannen Mikael Kraffts rederi Star Clippers. skådning”, hur man känner igen stjärnor och stjärnbilder, och hur man brukade navigera slutet av 50-talet gick filmen Wind- – Jag har haft en livslång passion för sjö- efter dem förr, berättar Mikael Krafft. jammer på Vinterpalatset i Stockholm. fartshistoria, och våra råseglare är förstås ett IDen nya filmtekniken, som senare fick resultat av det. Det är den passionen jag vill Månskensbio namnet ”Cinemiracle”, visade upp det stili- dela med mig av till våra gäster ombord, sä- – På varje segling har vi även en ”månskens- ga norska skolfartyget Christian Radich med ger Mikael Krafft. bio”, och visar filmen ”Around the Horn”, en fyllda segel över hela synfältet. – När vi lämnar hamn och vid olika man- verklig klassiker som ger en god uppfatt- övrar brukar besättningen förklara vad vi ning om det hårda slitet på segelfartyg förr Uppfyllde pojkdrömmen gör och varför, men det är lite upp till vem i tiden. Tolvårige Mikael Krafft från Saltsjöbaden som är kapten, och vad gästerna vill veta. En intressant detalj för Briggenbladets var en av många som såg filmen och blev Men det är alltid tillåtet att komma upp på läsare är att Mikael är en stor fan av Göran såld på fullriggar-romantiken. Men då var bryggan, och gästerna kan mingla fritt med Romare, pensionerad sjöofficer och briggens han redan en inbiten seglare. Bland annat befäl och besättning. egen nestor i sjömanskap som har skrivit vår tog han sig över Ålands hav med sin lilla se- exklusiva ”Handbok – segling briggen Tre gelbåt för att besöka segelfartyget Pommern i Legendarisk förlaga Kronor”. Mariehamn. Flying Clipper är byggd med femmastade – Jag var god vän med Görans son, vi bru- Med universitetsexamen som sjörättsju- barken France II som förlaga, ett legenda- kade fira nyår tillsammans, berättar Mikael. rist från Stockholms universitet och ett antal riskt segelfartyg som var världens största då Och när jag fick veta att hans far hade över- år som framgångsrik jurist och affärsman i hon sjösattes 1912. Flying Clipper kommer att satt min favoritbok ”Sandbankarnas gåta” fastighets-, rederi- och oljebranscherna kun- ha 150 hytter, inklusive 38 däckshytter med (The Riddle of the Sands, av Erskine Calders, de Mikael Krafft i början av 1990-talet upp- balkong, två däcksrestauranger, tre pooler 1903) - en bok som jag läser om igen regel- fylla sin gamla pojkdröm - han grundade och en plattform för vattensporter i aktern. bundet, varje år, var jag förstås mycket ivrig rederiet Star Clippers. – När vi seglar över Atlanten brukar vi ha att få träffa Göran i egen hög person! 4 Briggenbladet nr 1 • 2018 Mikael Krafft växte upp nära Neglingevarvet i Saltsöbaden. I tioårsåldern fick han en egen liten segelbåt och seglade redan som grabb runt i Stockholms skärgård. Så småningom seglade han själv till Åland för att se barken Pommern.

kontoret i Monaco, och sonen Eric delar sin – Det är min övertygelse att det bästa sät- tid mellan sagda kontor och fastighetsaffärer. tet att lära känna människor och få nya vän- I en intervju i Affärsvärlden har Mikael ner är att segla tillsammans, säger Mikael. Krafft sagt att han räknar med att Flying – Vi är noga med att kaptenen och övriga SV Flying Clipper är det största segel- Clipper ska betala sig på tio år. befäl ombord alltid äter med gästerna, och fartyg som någonsin byggts. Fartyget – Om hyttplatserna går för i snitt kring helst olika gäster varje måltid. Vi har även har ritats av den polske konstruktören 15.000 kronor per person och vecka, och om helt öppen bordsplacering, vilket gör att Zygmunt Choren som är känd för att ha skeppet blir nära nog fullbelagt, betalar det gästerna lätt kan lära känna nya personer skapat en lång rad av segelfartyg, bland sig på kortare tid än tio år. i stället för att bara hålla sig till sitt eget andra; STS Pogoria, Dar Młodziezy, STS Mir, Alexander von Humboldt, STS sällskap. Fryderyk Chopin och SV Royal Clipper. Sex av tio gäster återvänder – Gång på gång har jag fått uppleva att Bilden är datorframställd. Rederiets idé är att kombinera skönhets- det legendariska kamratskapet till sjöss fort- upplevelsen hos stora seglande fartyg med farande existerar. Och eftersom våra fartyg lyxen hos moderna kryssningsfartyg. Med inte tar alltför många gäster, brukar gäster- Rederiet Star Clippers är ett verkligt fa- förstklassig mat, vacker inredning, utmärkt na känna varandra ganska väl när seglingen miljeföretag. Mikaels hustru Ann är kvali- service. Uppenbarligen har rederiet lyckats är över, och detsamma gäller med besätt- tetsansvarig vad gäller hotell, restaurant- hitta sin målgrupp, för enligt deras hemsida ningen, säger Mikael Krafft.  och underhållningsdelarna ombord, dottern återvänder sex av tio gäster till nya kryss- /Text: Kerstin Oterstål, Marie arbetar med försäljning på boknings- ningar. Bilder: Star Clippers Flying Clipper har till skillnad från förlagan France II en överbyggnad med kommandobrygga mellan fock- och stormasterna och förstås en mängd modern utrustning.

Briggenbladet nr 1 • 2018 5 Aphrodite – briggen från Friesland

Aphrodite utanför tyska kusten under Hanse Sail 2014. Foto: Per Björkdahl

När Aphrodite påbörjade sin första segling våren 1994 inledde Två slussar tillåter fortsatt fartygstrafik mellan Nordsjön och den nybildade insjön hon en ny era inom nederländsk segling. IJselmeer. Gradvis ersattes salt- med färsk- vatten. Mer än hälften av den tidigare vat- nder 1970- och -80-talen hade allt ger det grunda innanhavet Waddenzee. De tenytan förvandlades till odlingsbar mark fler nedriggade och motoriserade som seglar här måste vara förberedda på star- efter att vattnet pumpats bort. Nya sam- Uäldre segelfartyg fått nytt liv genom ka tidvattenströmmar och att då och då stå hällen växte upp, samtidigt som en stad restaurering till mer eller mindre ursprung- fast på en sandbank, i väntan på nästa hög- som Zwolle, en gång viktig fiskehamn vid ligt skick. En del hade också byggts om och vatten. De boende runt Zuidersee, nu fick flera mil till kusten, försetts med mer lättseglade riggar och ut- Waddenzee har länge när poldrarna i IJselmeer sakta torrlades. rymmen för passagerare där det tidigare fun- varit duktiga fiskare och I alla de gamla hamnstäderna fanns nits lastrum. Aphrodite blev den första råseg- seglare. Många hollän- nu ett rikt utbud av små frakt- och fis- laren i Nederländerna på cirka 100 år som dare upplever Friesland kefartyg till salu. Många köptes av stu- byggdes helt ny. Skepparen Aent Klingmas som ett slags avlägset denter med mer energi än ekonomi. initiativ skulle snart följas av flera. Norrland, vilket är nå- Den frisiska flaggan, Speciellt populära var ”botters”, enmastade Aphrodites hemmahamn kom att bli got svårbegripligt för med sina sju röda segelfartyg, byggda i ek, som använts för fis- Stavoren, en liten stad i Friesland som tidig- en svensk, eftersom hela näckrosblad. ke med bottentrål. Andra fartyg som var ef- are under historiens lopp drabbats av så stora Nederländerna bara är knappt 1½ gånger så tertraktade var stålfartyg som Leemsteraaks motgångar att sjöfarten helt stannat av. stort som Dalarna. och så småningom större skutor som tjalkar och ”klippers”. Fler och fler fick tillbaka sina En karg provins i norr Hamnarna vid Zuiderzee ursprungliga segelfartygsriggar. Nästa steg De norra delarna av Nederländerna utgörs Söder om Friesland sträckte sig den stora var att börja segla med betalande gäster. av ett kargt låglänt marsklandskap, med breda havsviken Zuiderzee nästan hela vägen träsk, sjöar och kanaler. Här har friserna be- ner till och var den enda vägen Frisk segling utan sjösjuka drivit jordbruk och boskapsskötsel, utveck- dit, innan Nordsjökanalen byggdes 1876. Det som blev en motgång för fiske- och frakt- lat sitt eget språk och kultur, samtidigt som Viken kantades av hamn- och fiskestäder som fart utvecklades i stället till en blomstrande de slagits mot romare, vikingar och andra Stavoren, , , Zaandam och charterindustri, med flera hundra segelfar- inkräktare. Först i samband med upproret . Speciellt känd är kanske , som tyg, som fortfarande är aktiva. Flera faktorer mot spanjorerna, i slutet av 1500-talet, blev lånat sitt namn till Sydamerikas Kap Horn. spelade in. Den nya insjön IJselmeer visade Friesland en del av Nederländerna. Zuiderzee var dock inte enbart av godo. Varje sig vara perfekt för segling. Många tiotals Utanför den frisiska kusten ligger öarna år grävde sig viken djupare in i landet och vid miljoner kubikmeter muddermassor från , , Ameland och Schier- hårda nordvästliga vindar fanns en ständig sjön hade använts för att bygga monnikoog. Mellan öarna och fastlandet lig- översvämningsrisk. Något måste göras. och poldrar och på det viset skapat en stor Under åren 1927-33 byggdes den mer än yta med bra segeldjup. Inga av städerna runt tre mil långa, 90 meter breda och sju meter sjön lämpade sig längre för fraktfart i större BRIGGAR I VÄRLDEN höga muren Afsluitdijk, som nu förbinder skala. I stället har de bevarat sina historiska HANS GUNNAR ØVERENGEN Friesland med provinsen Noord-. stadsmiljöer och blivit utmärkta turistmål. 6 Briggenbladet nr 1 • 2018 Utan tidvatten och nordsjödyningar har våg- höjden blivit lägre och sjön mindre krabb och obehaglig. På IJselmeer går det att segla fort utan att bli sjösjuk. Det påminner lite om förhållan- Foto: Wikipedia dena i Stockholms skärgård, med den stora skillnaden att det bor fler holländare, bel- gare och tyskar 15-20 mil från IJselmeer, än det finns folk i hela Sverige.

Jitske Cornelia – en klipper byggd 1895 Aent Klingmas farfar var skeppare och hans far tillbringade mycket av sin fritid på sjön. Då Aent var 23 år köpte han en 23 meter lång ”klipper”, en typ av flatbottnat frakt- fartyg i stål, som byggdes i stort antal mel- Afrodite, den grekiska gudinnan för skönhet och kärlek, romarnas Venus, har givit namn åt briggen Aphrodite. lan 1890 och 1925. Med sin clipperstäv och Aent Klingma har berättat att han efter femton år ombord på Jitske Cornelia ville ha ett namn som även kunde elliptiska häck liknade fartyget ett stort uttalas av utlänningar. Namnet skulle också spegla havsgående segelfartyg ovan vattenlinjen, briggens skönhet och familjens kärlek till havet. Det kan kanske också spelade in att namnet lät sig väl förenas samtidigt som det var grundgående, last- med utformandet av en uppseendeväckande galjonsfigur. drygt och anpassat för kanalfart under vat- tenlinjen. Avsikten var att använda klip- ligga vid kaj direkt utanför familjens nya pern Ebenhaezer byggd 1895, som bostad. bostad vid Stadsgracht, den största kanalen Samtidigt utförde han sjömätningsuppdrag i Stavoren. åt ”Rijkswaterstaat”, den del av nederländska transportstyrelsen som arbetar med kana- Frouke van Starum

Foto: Per Björkdahl ler och översvämningsskydd. Skutan döptes Staveren (på frisiska Starum) fick sina stads- om till Jitske Cornelia, efter Aents föräldrars rättigheter för nära tusen år sedan. Trots att båda förnamn. det är äldsta stad finns här knappt Efter att ha träffat Ellen och fått dött- 1000 invånare. Från att ha blivit varit en Foto: Per Björkdahl rarna Janke, Eelke, Brechtje och sonen Jelle, viktig Hansastad 1285 minskades dess bety- började segla under nederländsk flagg. Sedan tog arbetet med att restaurera Jitske Cornelia delse under slutet av medeltiden. följde briggarna Mercedes 2005 och Morgenster fart. Segelriggen med en mast och tre för- Naturens krafter är oberäkneliga. Tid- 2008. Barken Europa, då med hemmahamn segel återskapades. Under de 15 år familjen vatten och höststormar och översvämningar i Scheveningen, riggades också 1994, men ägde klippern lades allt mer tid ner på att ledde hela tiden till förändringar av Zuider- Aphrodite blev det första nybygget sedan den segla, både med vanliga chartergäster och zee. Stavoren blockerades av nytillkomna ursprungliga segelfartygsepoken upphörde. med ungdomar med sociala problem. Sakta sandbankar och andra hamnar tog över han- Utvecklingen i början av 90-talet gick växte idéer om att bygga ett nytt fartyg deln. När hamnen till slut muddrades hade mot att de segelfartygen som användes för fram. Det skulle kunna ta emot flera gäster, den ändå blivit för liten charter blev allt större. Flera sökte sig vara råtacklat, men fortfarande kunna seg- för att ta emot de stora också utanför de skyddade farvatt- las av en liten nyckelbesättning och – fram- fartyg som seglade till nen IJselmeer och Waddenzee, ut på förallt – inte vara längre än att det kunde och från Nederländernas Nordsjön, Östersjön och Atlanten. kolonier. En annan trend, som blev tydlig i Hamnens igenslam- början av 90-talet, var att det började ning lever kvar i flera beställas nybyggen, skräddarsydda för olika legender om en den verksamhet som skulle bedrivas högmodig kvinna, den ombord. Fördelarna med ett nybygge rikaste i staden. Hon be- var bland annat att utrymmena kunde ordrade en hel skepps- utnyttjas mer effektivt, utan de kom- Foto: Per Björkdahl last med spannmål att Frouke van Starum promisser som en ombyggnad eller restau- vräkas i sjön, bara för att tittar ut mot sand- rering innebär. Viktigt var också att redan hon var missnöjd med banken utanför från början involvera klassificeringssällskap att hennes kapten inte Stavoren och sjöfartsmyndigheter. kom tillbaka med en dyrbarare last. Efter Den nya briggen ritades av Aent Klingma, detta tilltag vände hennes lycka och hon slu- Martin Bekebrede och J.M. de Vries. Ny- tade sina dagar som ett av stadens fattighjon. bygget på de Vries varv i Lemmer tog endast Idag står kvinnan från Stavoren staty och ser elva månader. I april 1994 var det dags för ut över hamnen, som en påminnelse om att den första provturen. Aphrodite uppfyllde alla högmod går före fall. förväntningar och kunde snart börja segla med betalande gäster. Den första helt nybyggda råseglaren Det var ont om råtacklade fartyg i den ne- Afrodite derländska segelfartygsflottan i början av – skönhetens och kärlekens gudinna 90-talet och det fanns inte en enda brigg. Nytt fartyg - nytt namn. Aphrodite har fått Aphrodites mångårige ägare och kapten, Aent Klingma. Det skulle dröja till år 2000 innan Astrid sitt efter kärleken till havet och fartygets E Briggenbladet nr 1 • 2018 7 Briggen Aphrodite har genom åren varit en flitig deltagare i olika segelfartygsevenemang. Här seglar hon utanför tyska kusten under Hanse Sail 2014. Foto: Per Björkdahl

Aphrodite – briggen från Friesland Woche och Sail den Helder. Under flera år , som registerhamn. De nya ägarna fortsättning... har Aphrodite seglat i hemmafarvatten under har uppgivit att de i framtiden planerar vår och höst. På sommaren har kosan ställts kryssningar längs franska och spanska kusten mot Tyskland, Danmark Norge och Sverige. och in i Medelhavet. vackra linjer. Briggens utseende bygger på Ett par gånger har hon besökt Stockholm. studier av böcker och besök på sjöfartsmu- Det är lätt att ha en lång säsong när var och Tall Ships´ Races avslutas i Harlingen seer, med ambitionen att väva in så mycket en av passagerarnas åtta dubbelytter har Sista etappen i Tall Ships´ Races går i år som möjligt av en handelsbrigg från mitten egen toalett och dusch, samt golv- eller sna- från Stavanger till Harlingen i Friesland. av 1800-talet i ett modernt stålfartyg. Det rare durkvärme. Kanske dyker Aphrodite upp tillsammans har också varit viktigt att satsa på kvalitet År 2012 låg Aphrodite i London under med de flera hundra nederländska segelfar- och att använda trä överallt där det är möj- olympiaden. Det har även gjorts specialseg- tyg, som antingen deltar eller följer kapp- ligt. Många passagerare har uppskattat den lingar, som den till Zingst, nära Stralsund, seglingen från åskådarplats. Själv hoppas tjugotalsinspirerade inredningen i mahogny där flera kurser i fotografering hölls ombord. jag att få möjlighet att träffa och tala di- och den omsorg som lagts ner på varje detalj. En riktig höjdpunkt måste ha varit 2013 års rekt med Aphrodites nuvarande och tidigare En ytterligare orsak till namnet Aphrodite segling i vikingarnas fotspår – med destina- ägare. Artiklarna i ”Briggar i världen” bru- var mer prosaisk. Familjen hade tröttnat på tion Göteborg! kar alltid baseras på brevkontakt, telefon- att höra utlänningar misslyckas med att säga samtal och, när så är möjligt, direkta mö- Jitske Cornelia och ville ha något mer lättut- 22 år med en brigg, ten. Inget av detta har varit möjligt denna talat. Namnet motiverar också den iögonfal- där gästerna kommer tillbaka gång. Artikeln baseras på allmänt tillgäng- lande galjonsfigur, föreställande den grekiska Efter att ha seglat Aphrodite i mer än två lig information och som bakgrund eget seg- gudinnan Afrodite, som kröner briggens för- decennier anas ett visst vemod hos paret lande på IJselmeer och Waddenzee under stäv. Klingma över att skiljas från briggen. Verk- 1980-talet. samheten har hela tiden fungerat väl och Ut på vida vatten både passagerare, volontärer och avlönad Nederländerna – värt en resa Redan första säsongen 1994 lämnade besättning har ofta kommit tillbaka till Det finns många anledningar för dem som Aphrodite de kända frisiska farvattnen för Aphrodite under flera säsonger. inte seglar med Tre Kronor i början av augusti att, på sin jungfruresa, bege sig till festi- Under seglingarna har deltagarna själva att komma till Harlingen. Den lilla medel- valen Hanse Sail i Rostock. Denna seglats kunnat välja i vilken utsträckning de skul- tidsstadens kanaler kommer att vara fulla av skulle följas av deltagande i en rad liknande le delta i det praktiska arbetet. Att få folk små, traditionellt riggade segelfartyg. I närhe- evenemang, som Sail Bremerhaven, Kieler att betala mycket pengar för att hala fall ten finns IJselmeer med alla dess hamnar. Det och brassar och tillbringa så mycket tid som är mindre än en timmes resa till Enkhuizen FAKTA AFRODITE möjligt utomhus har visat sig vara en ut- Maritime Academy som har Europas första Byggd: 1993 - 94 märkt affärsidé. Många av fartygets gäster utbildningar speciellt framtagna för segelfar- Varv: J. M. de Vries, Lemmer, Friesland, har också lärt sig mycket om navigation, ge- tygsskeppare, både för dem som ska segla i Nederländerna LOA: 31 meter nom att delta i arbetet i styrhuset. Andra har inre fart och dem som ska ut på oceanerna. LWL: 25 meter valt att bara njuta av god mat och att i lugn Ungefär samma tid går åt till att resa till Bredd: 6,6 meter och ro sitta på däck och läsa en bok. , där en replika av ostindiefararen Djupgående: 2 meter Aphrodites passagerare får nu söka sig till från 1628, Batavia, är en stor turistattraktion. Höjd: 23 meter Segel: 17 stycken nya fartyg och upplevelser, eftersom de nu- För den som är intresserad av sjöfartshistoria Segelyta: 400 m2 varande ägarna har valt att avsluta den tidi- är de nederländska hamnstäderna en guld- Maskin: Iveco 360 hk + hjälpmaskin och gare verksamheten. gruva. När det gäller segling är möjligheterna bogpropeller obegränsade. Provinserna Zeeland, Suid- och Fart: Maxfart maskin 8 knop, segel 9 knop Nytt liv med privata ägare Besättning: 2 (minimibesättning) Noord Holland och Friesland är inte bara + 2 - 4 under segling De nya ägarna avser inte att fortsätta den värda ett besök för den som råkar ha vägarna Passagerare: 16/45 - 60 långturer/dagturer tidigare rederiverksamheten. Vissa fakta förbi, de är, som Guide Michelin skulle ut- Registerhamn: Lelystad om Aphrodites kommande planer har ändå trycka det – värda en resa.  Ägare: 1994 - 2016 Aent och Ellen Klingma. Numera privatägt fritidsfartyg. framkommit. Hon fortsätter att segla un- der nederländsk flagg och har Lelystad, i /Hans Gunnar Øverengen 8 Briggenbladet nr 1 • 2018 Investera i framtiden! Köp aktier i Briggen Tre Kronor! Till och med 26 februari finns möjlighet att teckna aktier Briggen Tre Kronor AB Foto: Anton Stenros (publs nyemission. Teckningskursen är 300 SEK per aktie. För att teckna aktier används en teckningsblankett. Teckning är bindande och aktier tecknade utan företrädesrätt ska betalas senast fem (5) bankdagar efter erhål- lande av besked om tilldelning. Detaljerad information och villkor i emis- sionsmemorandum och teckningsblankett finns att ladda ner från hemsidan: www. Seglingsplan våren 2018 briggentrekronor.se/nyheter/nyemission- Foto: Per Björkdahl briggen-tre-kronor/. Söndag 13 maj.... Premiärsegling - Familjesegling, 595 kr (barn t o m 16 år 250 kr). - Kvällskryssning, 995 kr. 14-15 maj ...... Långsegling från Stockholm till Nyköping. 3 500 kr. 18 maj ...... Middagskryssning i Nyköping. 1 150 kr. 19 maj ...... Heldagssegling från Nyköping till Nynäshamn. 1 750 kr. 20 maj ...... Skärgårdssegling i Nynäshamn. 1 750 kr. 21-24 maj ...... är programmet inte klart än. 25 maj ...... Middagskryssning i Stavsnäs. 1 150 kr. 26 och 27 maj .... Skärgårdssegling från Stavsnäs. 1 750 kr. 29-31 maj ...... Middagskryssningar från Kastellholmen. 1 150 kr. 2-3 juni ...... 24-timmars. Tävlingssegling i Skärgården. 4 900 kr. 9 och10 juni ...... Aktieägarsegling. 995 kr The Tall Ships´ 12-15 juni ...... Segling till Helsingfors. 6 900 kr. 27-29 juni ...... Segling Helsingfors – Stockholm. 5 400 kr. Races 2018 29-30 juni ...... Segling Stavsnäs – Visby. 3 800 kr. Tall Ships´ Races går i år mellan fyra nord- Med reservation för ändringar och tryckfel. sjöhamnar och startar i Sunderland den 11 juli. Första kappseglingen går till Esbjerg. Sedan vidtar ”Cruise in company”, med val- Nyhet för i år! fritt vägval till Stavanger. Efter en avslutan- Svenska Kryssarklubben arrangerar en klassisk 24-timmarssegling 2-3 juni och bjuder även de kappsegling samlas alla segelfartygen i in skutor och segelfartyg att delta. I år tänkte vi ge dig möjlighet att vara med och få uppleva Harlingen i Friesland 3 - 6 augusti. De brig- hur det är att tävlingssegla ett helt dygn med Tre Kronor. Vi avgår från Stavsnäs på morgonen gar som deltar är Fryderyk Chopin från Polen den 2 juni och återkommer på eftermiddagen den 3 juni. Pris per deltagare är 4 900 kr för och Morgenster från Nederländerna. Roald en oförglömlig upplevelse! Amundsen, Mercedes och Aphrodite kan också dyka upp. Mest långväga deltagare är in- diska marinens bark Tarangini, från Cochin. Medlemsrabatter Det enda svenska fartyg som har anmält sig Du som är medlem i Föreningen Briggen Tre Kronor har även i år rabatt på de flesta av våra hittills är tremastade skonaren Vega från seglingar. För varje segling finns angivet ett medlemspris som varierar beroende på seglingens Gamleby.  HGØ typ och pris. Mer information hittar du i vårt bokningssystem.

Entusiastiska ungdomar från S:t Botvid Under Örn- och sälsafari i oktober fick vi möjlighet att, med stöd av S:t Andreaslogen Den Nordiska Cirkeln, ta med en skolklass med nyanlända ungdomar från S:t Botvids gymnasium på en väldigt uppskattad segling. I februari gjorde vi ett besök hos dem på skolan för att återkoppla och se vad vi kan göra för dem och om det fanns något intres- se från deras sida att fortsätta samarbetet. Ungdomarna var mycket entusiastiska och vi tittar nu på olika sätt att kunna få med

Foto: Sture Haglund dem i vår verksamhet framgent.  /SH Briggenbladet nr 1 • 2018 9 Berömda spökskepp, Del 3 Mary Celeste – det största mysteriet

Bland alla i verkligheten existerande fartyg, vilkas besättning försvunnit eller dött under mystiska omständigheter, är den drygt trettio meter långa brigantinen Mary Celeste sannolikt det mest kända. tt skäl är att dess öde med mer eller Genua. Hennes last mindre fantasifulla anpassningar åter- bestod av 1701 tunnor Egivits i ett flertal litterära verk, liksom etanol, det vill säga filmer och tv-serier. Sherlock Holmes upp- sprit. Förutom befäl- hovsman, Sir Arthur Conan Doyle, använde havaren, den 37-åri- sig av berättelsen i sin bok Captain of the ge Benjamin Briggs, Mary Celestes Pole Star, närmare bestämt den del därav och den sju man befälhavare som kallas J. Habakuk Jephson´s Statement starka besättningen, Benjamin Briggs. (1884). Också thrillerförfattaren Hammond hade hon två passa- Innes bok The Wreck of Mary Deare (1959), gerare ombord; kap- som möjligen är mera känd för nutida läsare, tenens hustru och parets tvååriga dotter. bygger på historien om Mary Celeste. På dagen en månad senare siktades Mary Celeste under fulla segel och med kurs mot Tidigt olycksdrabbad Gibraltar sund av fartyget Dei Gratia, vars Mary Celeste byggdes 1861 i Nova Scotia och kapten, David Morehouse, kände Benjamin gavs namnet Amazon. Hennes tidiga histo- Briggs. Efter att ha seglat jämsides i över två ria kantades av olyckor. Redan under hen- timmar och noterat att inget liv syntes om- nes jungfruresa dog hennes kapten. Strax bord på Mary Celeste, beslöt Morehouse att Enligt uppgift var bordet på Mary Celeste prydligt därpå kolliderade hon med ett annat fartyg sända över sin förstestyrman jämte ett par dukat, och fyra personer hade lämnat det utan att i Engelska Kanalen. År 1867 drevs hon av man i en mindre båt. äta färdigt. Men ingenting om detta nämns i de en rykande storm upp på land, men bärga- första rapporterna. des och såldes till amerikaner som döpte om Allt var vått vått, och i lastrummet stod vattnet meter- henne till Mary Celeste. Enligt styrmannens rapport var Mary högt. Luckorna var öppna, och bara en pump Den 5 november 1872 lämnade hon Celeste till det yttre i ganska gott skick. i användbart skick. Kompassen visade sig Staten Island, New York, med destination Emellertid var allting ombord obegripligt vara förstörd, och sextanten, liksom krono- 10 Briggenbladet nr 1 • 2018 Mysteriet om Mary Celeste har inspirerat till rader av noveller, romaner, Hollywoodfilmer och, – till och med frimärken. på Haiti. Som bevis anfördes arkeologiska havs, där de ombordvarande dog av hunger, analyser av dokument, vrakdelar med mera. törst och kyla. Fyndet ifrågasattes emellertid av annan ex- Mer än 40 år efter olyckan fick historien metern, saknades. Alla skeppshandlingar pertis, som hävdade att undersökning av om Mary Celeste en egendomlig epilog. I utom loggboken saknades. Den senaste no- träfragment från vraket visade att virket var kvarlåtenskapen efter en avliden man vid teringen hade gjorts den 24 november och betydligt yngre än Mary Celeste. namn Abel Fosdyk, påträffades dokument, uppgav en position cirka 150 sjömil väster enligt vilka Fosdyk i hemlighet skulle ha om Azorerna. Fartygets enda livbåt såg ut Vad hände med besättningen? varit passagerare ombord på fartyget. I do- att ha sjösatts på normalt sätt. En repända Besättningens öde gav i vanlig ordning upp- kumenten uppgavs att besättningen en lugn släpade i fartygets kölvatten. Av besättning- hov till åtskilliga spekulationer. De mest dag råkade i dispyt om hur effektivt en per- en fanns inte ett spår. troliga teorierna gick ut på att läckor i las- son kunde simma med kläder på. För att få Några man från Dei Gratia avdelades tens sprittunnor gett upphov till brandfarli- bekräftelse hoppade kapten Briggs och yt- för att segla Mary Celeste till Gibraltar. Där ga ångor, som besättningen försökt vädra ut terligare några ur besättningen i sjön, medan vidtog en sjöförklaring, under vilken miss- genom att öppna luckorna. Risken för explo- resten av manskapet klev upp på skanstaket tankar riktades mot Morehouse och hans sion gjorde att man beslöt gå i livbåten, till för att beskåda försöket. Plötsligt utsattes de besättning. Inget kunde emellertid bevisas, dess att faran bedömdes vara över. Trossen i simmande för en hajattack. I samband med och domstolen beslöt till slut att tillerkänna vilken livbåten släpades gick emellertid av, de ombordvarandes försök att skrämma bort bärgarna lön, dock mindre än normalt. och besättningen lyckades i den tilltagan- hajarna kollapsade skanstaket under belast- de vinden aldrig nå tillbaka till sitt fartyg. ningen, varpå alla hamnade i vattnet. Alla Tullat på lasten? Antingen kapsejsade livbåten, varpå besätt- utom Fosdyk, som lyckats klamra sig fast När Mary Celeste senare lossades i Genua, upp- ningen drunknade, eller drev den vidare till vid en stor bit av skanstaket som glidit över- täcktes att nio av sprittunnorna var tomma. bord, drunknade eller blev offer för hajarna. Hon seglades av olika ägare under ytterli- Sten Niklasson Fosdyk kunde inte nå fartyget och flöt under är föreläsare och gare tolv år. År 1885 försökte hennes dåva- författare. Sten flera dygn på takflaket, tills han av vågorna rande befälhavare sänka henne på Rochelois är medlem i för- kastades upp på en strand i Afrika. Rädd för Reef utanför Haiti för att att få ut ersättning eningen och har att de sällsamma inslagen i hans upplevel- för den högt försäkrade lasten. Hon vägrade hållit föredrag på se skulle medföra anklagelser om lögn, och emellertid att sjunka, och försäkringsbedrä- Briggmåndag och kanske till och med brott, avslöjade han ald- geriet avslöjades. även tidigare medverkat i Briggenbladet med rig historien under sin livstid. År 2001 påstod sig en expedition, ledd flera artikelserier. Sten är uppvuxen på Orust, Det behöver väl inte sägas att Fosdyks be- gammal seglare och författare till åtskilliga av thrillerförfattaren Clive Cussler, ha fun- rättelse avfärdats som ett rent påhitt.  berättelser om sjöfarare och fartyg, nit vraket av Mary Celeste vid Isla de Gonave /Sten Niklasson Briggenbladet nr 1 • 2018 11 Djupet – en saltstänkt skildring av livet, döden och kärleken

Den bästa julklapp jag fick 2017 relationsproblem eller ar- var den nyutgivna serieromanen betsplatskonflikter. Varje ”Djupet” av Karin Gafvelin – en läsare kommer att hitta av- snitt att känna igen sig i, bok som verkligen gör skäl för men också överraskas av det sitt namn. som är nytt och oväntat. pendlar mellan hisnande glädje och botten- ”Djupet” bygger på för- lös förtvivlan. ”Djupet” är ett 269 sidor långt även- fattarens egna upplevelser Vi möter demonkaptenen Derek, som tyr, fantastiskt illustrerad med bilder och tar med oss på en resa tycks ha gemensamma drag både med Ahab utförda i skrapkartong och med en text som till flera olika länder och fartyg. Stor del av på valfångaren Pequod och Varg-Larsen på borde intressera alla som någon gång har in- tiden tillbringas ombord på den amerikan- skonaren Ghost. Övriga mer normala be- gått i en segelfartygsbesättning. ska skonaren Windrose. Vi stiftar bekantskap sättningsmedlemmar, varvsarbetare och Boken tar dessutom upp allvarliga exis- med den komplicerade och rotlösa båtluffa- bekantskaper i land kommer och går. De är tentiella frågor, som berör alla som är eller ren och romantikern James, får följa Karins lätta att känna igen och ter sig helt igenom har varit unga och upplevt komplicerade relation till honom och uppleva hur den trovärdiga i sina olika roller. ”Djupet” inne- håller även en liten hälsning till briggen Tre Kronor, som Karin seglade med några gång- er, åren efter sjösättningen.

Karin har seglat många fartyg Sista sommarlovet före gymnasiet seglade Karin Gafvelin som elev på Shamrock. Sedan dess har hon seglat på traditio- nellt riggade segelfartyg som Götheborg, Kalmar Nyckel och den skonare som i ”Djupet” kallas för Windrose. År 2008- 10 gick Karin båt- och skeppsbyggarkursen på Skeppsholmens Folkhög- skola. Hon byggde en 12 fots bohusjulle och har sedan byggt och renove- Skeppet Kalmar Karin Gafvelin, 31 år, seglare, båtbyggare, författare och konstnär. På bilden i rollen som vaktledare rat andra båtar och fartyg. Nyckel, i Wilming- ombord på ostindiefararen Götheborg, i Stettin 2013. Foto: Hans Gunnar Øverengen Karin var även förening- ton, Delaware. 12 Briggenbladet nr 1 • 2018 ens Molly-stipendiat år 2011 (läs mer om Molly-stipendiet nere till höger på sidan). Det har tagit flera år att skriva ”Djupet”. Karin har räknat ut att hon varit i tjugo olika länder samtidigt som hon ritat och skrivit. Största delen av boken har vuxit fram under frivakter, i radiohytten på barken Gunilla där Karin ofta arbetat som matros. Hon har Boka gärna till och med lyckats arbeta med skrapkar- arbets-/avtäcknings- tong ombord på det 35 meter långa norska helgen, 14-15 april. vikingaskeppet Draken Harald Hårfagre, un- Då behöver vi der en kylslagen atlantsegling 2016. många frivilliga. Det är inte enbart kombinationen av skickligt utförda illustrationer och en läs- värd text som gör ”Djupet” till en stor läs- upplevelse. Samuel Svenssons grafiska form- givning och det ungerska bokbinderiet Interpress har bidragit till bokens skönhet. Den är till och med försedd med ett läsband, som verkligen fyller sin funktion. Det här är en bok som förtjänar att läsas långsamt och med eftertanke. Varje läsare kommer att hitta ställen som är värda att markera, för att återvända till. Karin Gafvelin berättar att hon nu går nu sin första formella konstnärliga utbildning, på Grafikskolan i Sätra. Jag hoppas att det kommer att leda till fler böcker. Det kan- ske tar ytterligare några år, men det kom- Foto: Per Björkdahl mer att vara värt att vänta. Till dess hoppas jag att många som seglar med Tre Kronor och Jim Nordin från Rigg- och underhållsgruppen provskrapar en bit av däcket för att kunna beräkna tidsåtgången. Han börjar med att värma däcket med Speedheatern en kort stund. Briggenbladets läsare också får förmånen att Med några tag skrapar han sedan bort det gamla lacket och ytan blir nästan som ny... ta del av ”Djupet”.  /Hans Gunnar Øverengen Mycket jobb på gång Rigg- och underhållsgruppen har i år en att jobba med en styrka på runt fem personer ovanligt diger lista med arbeten som ska under några helger. utföras på fartyget fram till säsongstarten. Förutom ”däckprojektet” är det rad andra Jim Nordin från gruppen har just utfört en jobb på gång: översyn av alla block och mål- SCRIMSHAW provskrapning på däcket. Metoden är att först ning av dem, lacka naglar, ratt, roderkista, – VALFÅNGARNAS KONSTFORM värma upp den gamla lacken med en appa- borden under däck, osv. Höja säkerheten i Genom att illustrera sin berättelse med illustra- rat som heter Speedheat. Efter en kort stund hytterna genom höjda slingerskydd, bätt- tioner utförda med hjälp av skrapkartong knyter skrapar man med en vanlig trekantskrapa ringsmålning, el- och datainstallationer samt Karin Gafvelin an till en gammal sjömanstradition. som inte ens behöver vara särskilt skarp. fuktmätningar. Utanför gruppen görs även Speciellt ombord på forna tiders valfångare var det vanligt med inristade motiv på ben eller kas- – Jag har kommit fram till att det är runt renovering av värmepannan samt elverket. kelottänder, vilket kallas ”scrimshaw”. 124 kvadratmeter som ska renskrapas och Tryggve Martinsson har ordnat produkt- Skrapkartong består av ett underlag av masonit sedan lackas. Jag räknar med att det kom- sponsringen av tre stycken Speedheater från eller kartong, överdraget av ett tunt lager kaolin. mer att behövas runt 60 liter lack, säger Jim. företaget med samma namn. Till riggverksta- Ovanpå detta finns ett yttersta lager av tusch. Genom att bearbeta kartongen med speciella – Det räknas som ”heta arbeten” med allt den har Fredells skänkt material till skilje- nålar och skrapor fås effekter fram, som kan jäm- vad det innebär för säkerhetsplanering, be- väggen och den fina pardörren samt från föras med dem som ses vid trä- eller stålgravyr hörigheter och så vidare. Därför kommer vi Witre riktigt bra pris på nya klädskåp.  /PB eller linoleumsnitt. Boken ”Djupet” visar verkli- gen vilken mångfald av konstnärliga effekter som kan åstadkommas med denna teknik. Valfångarnas ”scrimshaw” skapade på ett liknande Vem får årets Molly-stipendium? sätt – i korthet: Till minne av vår briggenvän Molly Olsson som gick bort för snart tio år sedan instiftade Ta en tand från en kaskelot eller späckhuggare (idag används andra sorters ben eller syntetma- föreningen Briggen Tre Kronor ett speciellt stipendium. terial). Stipendiet ges till tjejer/kvinnor som siktar på att bli exempelvis båtbyggare, matros, Polera benet blankt. båtsman, maskinist eller sjöbefäl på segelfartyg. Molly-stipendiet är avsett för praktik, Täck ytan med tusch. kurslitteratur eller andra kostnader i samband med relevant utbildning. Stipendiet utdelas Rista in ett motiv. Täck med tusch igen. tills vidare varje år, och stipendiesumman är 5 000 kr. Om du vill söka 2018 års Molly- Polera blankt en sista gång. De inristade linjerna stipendium, skriv och berätta om dig själv och dina framtidsplaner. Varför du siktar på ett är nu fyllda med tusch och ditt scrimshawarbete yrkesliv inom segelfartygsvärlden och varför just du borde få Molly-stipendiet. är färdigt. Ansökan till årets stipendium vill vi ha senast den 31/3 2018. Sänd din ansökan till /HGØ Föreningen Briggen Tre Kronor, e-post: [email protected] Briggenbladet nr 1 • 2018 13 Vi presenterar besättningen: Möt briggens ”Kock-Kalle” Aldrig smakar väl maten så bra som till sjöss - och måltiderna ombord på Tre Kronor af Stockholm toppar det mesta! Det kan vi tacka Karl Båvner för.

alle har huserat i briggens byssa i Foto: Per Björkdahl Kalle och hans fyra säsonger redan. Dessförinnan fästmö Emelie passade på att har han lärt sig kockyrket via en K gifta sig ombord rad kända restaurangkök, som Fredsgatan i somras under 12 och Villa Godthem. Men att sköta in- drop-in-bröllopen köp, planering och tillagning själv, ibland i vid Skeppsbron. ett kök som rör sig oroväckande mycket, är Foto: Johanna ganska annorlunda mot att jobba i ett ”fast” Hanno restaurangkök. – Det viktigaste och mest utmanande när det går mycket sjö är att hålla ordning på allt. Glömmer man en plåt på bänken så kommer den åka ner på durken om den inte står på slingerskydd. Bra planering är också jätteviktigt; vad jag ska laga, och hur, i vil- ken ordning? Då är det lättare att hålla rent och snyggt, säger Kalle. – För övrigt är vi kockar lyckligt lottade på briggen, med byssan högt och centralt placerad i skeppet. Det gör att vi både får stabilitet, bra möjlighet att vädra och fin utsikt. Sjösjuka klarar jag mig därför oftast certifierad fisk, ekologiska grönsaker, och – Vi måste förstås rätta oss lite efter gäs- utan. gärna helt vegetariska rätter. terna också, men man får ta det stegvis. – Det följer min personliga inställning Numera har vi till exempel ingen bacon eller Hållbarhet i byssan också, säger Kalle. Jag är själv inte vegeta- skinka till frukost, och det går utmärkt. Maten ombord följer samma principer som rian, men i besättningen har de ibland varit fartyget i övrigt - största möjliga miljömäs- i majoritet. Det är självklart att man ska Drop-in-bröllop ombord sig hållbarhet gäller. Det vill säga - ”grön”, kunna laga god vegetarisk mat! Den 6 maj i fjol höll briggen öppet för drop- in-bröllop ombord, vid Skeppsbron. Då Här köper Kalle kaukasiska, passade Kalle på att gifta sig med fästmön syrade grönsaker på en marknad Emelie Glaser. i S:t Petersburg. Godsakerna – Sedan hyrde vi fartyget i några timmar ingick i midsommarbuffén. för lite fest och en segeltur med släkt och Foto: Iya Unova vänner, berättar Kalle.

Studerar till sjuksköterska Nu har Kalle precis börjat studera till sjuk- sköterska på Ersta. Om tre år är han klar. Att ”sadla om” från hyllad skeppskock till ett stressigt och slitsamt vårdyrke känns ganska oväntat. Varför, Kalle? – Så många andra i besättningen har valt att plugga medicin med olika inriktning; Amanda och Malin på läkarlinjen, Josef Huld och Ira är psykologer, John har börjat läsa till fysioterapeut. De har väl smittat av sig på mig, säger Kalle. 14 Briggenbladet nr 1 • 2018 – Jag älskar att laga mat, och brinner för det, men jag vill gärna lära mig nåt mer i Briggar på frimärken livet. Och man kan ju kombinera de två yrkena. Till exempel segla på Gunilla (seg- Redan på 1500-talet nämndes i en engelsk och lasten av stenkol klarade sig, men far- lande gymnasieskola, red.s anm.) som både text ”…lyttle shyppes called Brigandys”. tyget blev helt sönderslaget. Idag har man kock och sjukvårdskunnig, det är jag lite su- Ordet är nära besläktat med ordet ”bri- byggt en golfbana nära haveriplatsen. Så gen på. gand” - rövare. Första gången ”Briggar i kan det gå. världen” illustrerades med ett frimärke var Frimärket ingår in en serie av fem, som Besättningen en stor familj i Briggenbladet 4, 2011. Fartyget i Algers också avbildar några andra av Karrans Besättningen på briggen har med åren bli- stadsvapen fick då fartyg: de tremastade barkarna Hope, Lady vit något av en stor familj, som kommer och stå som urtypen för Elisabeth och Sumatra, samt fullriggaren går i omgångar. Och alla pratar om den goda en brigg. I Alger Manx King. stämningen ombord. Kalle är inget undan- användes briggarna Avslutningsvis en brigg som inte kräver tag. Stämningen, och de många upplevelser- först till sjöröveri, någon närmare presentation: na under resorna runt Östersjön, är det bästa senare till transport Den stora frågan är vilken koppling som med livet på briggen. av spannmål till finns mellanTre Kronor af Stockholm och det – Som när vi kommer till S:t Petersburg Marseille. Beskriv- afrikanska landet Mocambique? för att vara med i Scarlet Sails, då brukar ningarna av brig- Svaret är enkelt – Ingen alls! Den gemen- vi bli guidade i stan av Iya och Margot, två garna Eye of the Wind och Royalist 2012 samma nämnaren är ett litauiskt företag ryskor som är våra ”liaison officers” där. De och 2014 visade också briggfrimärken. som heter Stamperija Ltd. De uppger sig har också hjälpt mig att handla mat till Kommande artiklar i serien ”Briggar midsommarfesten dagarna efter, när vi har i världen” om Andrew Doria, Beaver, haft rysk-svensk buffé - det är vad jag kallar Fryderyk Chopin, Lady Nelson, Niagara kulturutbyte! och Unicorn kommer också att avbilda – Eller seglingarna med eleverna från frimärken, med respektive brigg som S:t Botvids gymnasium, som ofta inte har motiv. satt sin fot på en båt tidigare, men som ef- Som de tilltalande miniatyrkonstverk ter två dygn på havet i hårt väder till och de ofta är har frimärken med nautiska med kan uppskatta en surströmmingsskiva motiv använts som illustrationer av flera på Ulvön… skribenter i Briggenbladet. Senast såg vi – Det är förstås kul att segla med de mer Allan Palmers vackra frimärke med den sjövana eleverna från Marina läroverket också, åländska briggen Altai som motiv. men det är mer spännande att följa eleverna I kommande nummer av Briggen- från Botkyrka, för de utvecklas så snabbt bladet kommer det att dyka upp notiser ombord, säger Kalle. om olika briggar på frimärken. Tanken Kalle hoppas att studierna inte ska hin- är att så småningom samla dessa till en ha avtal med länder som Centralafrikanska dra honom från att segla några vändor på Tre bok, med mer utförliga texter. Ur frimärks- Republiken, Guinea, Mocambique, São Kronor igen i sommar. Så om du under en albumet plockar jag litet slumpartat ut ett Tomé och Príncipe, Togo och Solomonöarna seglats i sommar går förbi byssan och känner briggfrimärke. om att sköta produktion och försäljning av underbara dofter sprida sig ut på däck, då är Rio Grande byggdes I Devon, England deras frimärken. Det här har lett till en helt det förmodligen Kalle som har mönstrat på 1868. Jungfruresan gick till Västindien. oseriös massutgivning, som inte motive- igen.  Från 1871 ägdes ras av postala behov utan är helt /Kerstin Otterstål hon av olika inriktad på samlare. Frimärkena medlemmar av bojkottas av internationella fri- familjen Karran, märksorganisationer, får inte visas från Isle of Man. på utställningar och saknar seriöst År 1883 såldes samlarvärde. De ska förhoppningsvis briggen till en inte visas mer i ”Briggar på frimär- redare i Sydney, ken”, men det kan nog hända att det Australien. Året Briggen Rio Grande, kommer att dyka upp ytterligare exempel efter blev hon Castletown, Isle of Man på att Tre Kronor uppskattas även av frimärks- vrak, då hon strandade vid Poverty Bay, Nya förfalskare.  Zeeland, på Nordöns ostkust. Besättningen /Hans Gunnar Øverengen

Från östra Besök oss på Allt för sjön entrén Ett säkert vårtecken! Föreningen har även i år en egen monter på Kalles kardemummabullar är Från oerhört uppskattade – inte minst av Stockholms största båtmässa huvud entré prinsessan Estelle, som fick smaka Allt för Sjön mellan 3 - 11 mars. när hon och briggens gudmor, Montern är fylld med aktiviteter kronprinsessan Victoria, var ombord. och en kul tävling. Vi berättar om Se gärna ”Maten ombord– intervju fartyget och våra olika aktiviteter. med kocken Kallepå Tre Kronor af C20:10 Huvudsyftet är att intressera nya Stockholm” på Facebook eller Youtube. medlemmar. Kom och hälsa på!  Briggenbladet nr 1 • 2018 15 B POSTTIDNING SVERIGE PORTO BETALT

Fler segelfartyg som frimärken Den 1 februari 2018 var det dags för fjärde delen i Åland Posts 6-åriga frimärksserie Segelfartyg som utforskar den åländska segelfartygsepoken. Konstnären och vår Tre Kronor-skeppare Allan Palmer har avbildat två ståtliga Amerikabyggda segelfartyg,

Foton: Hans-Gunnar Øverengen fullriggaren Albania och skonaren Atlas. Tillväxten av den åländska segelfartygs- flottan bestod tidigt 1900-tal främst av andrahandstonnage. Över 200 utländska träfartyg köptes till Åland mellan 1880- 1914. Fullriggaren Albania byggdes 1884 i Saltkråkan Race St John, Kanada. Den inköptes till Åland – alltid första helgen i oktober 1903 och var då Finlands Den största regattan för segelfartyg största segel- i Stockholm är Saltkråkan Race, fartyg i trä. som seglas varje år den första helgen Fartyget hade två befälha- i oktober. vare under sin år var det tretton skutor och ett par tid i åländsk mindre traditionellt riggade fartyg som ägo. De sista tre åren förde Gustaf Erikson Ideltog i kappseglingen på Ingarö- och befälet, som senare blev en av Ålands största Jungfrufjärden. Det är mäktigt att se alla redare. Albania var vid köpet redan gam- dessa fartyg tillsammans. Det som förr i ti- malt och trött och såldes redan 1908 i Rio den var vardagsmat har nu blivit en exklusiv de Janeiro dit det anlänt svårt läckande. På upplevelse. frimärket ser vi segelfartyget på väg söderut Hälften av de deltagande skutorna är i hårt väder på Nordatlanten. äldre än 100 år: Ketchriggade hajkuttern Den 4-mastade skonaren Atlas byggdes Anna-Sofia, byggd i Skagen 1913, ketchen Eldsjälen Bernt Karlsson har deltagit i kappsegling- 1908 i amerikanska Bath, Maine och hette arna sedan starten 1991. Här håller han i Salt- Ariel, byggd i Møre och Romsdal 1917, kråkans Race vandringspris. då Bertha L Downs. Den köptes år 1923 av skonaren Constantia, byggd i Marstal 1908, ett mindre engelska kuttern Deodar, byggd i Brixham Mitt under kappseglingen såg vi på långt åländskt rederi 1911, loggern Shamrock, byggd i Vlaardingen håll Tre Kronor af Stockholm, på väg till eller med sjökapten 1915 och engelska kuttern Sunbeam, byggd i från en örn- och sälsafari. Arthur Anders- Lowestoft 1905. Äldst av de samlade skutor- Traditionellt riggade segelfartyg i Stock- son i spetsen. na är skonaren Ellen som byggdes på Thurø, holms skärgård är idag betydligt ovanligare Han förde själv nära Svendborg, redan 1898. än havsörnar och sälar. Möjligheten att sam- befälet fram tidigt uppleva ett dussintal tillsammans är till 1927. Förtöjda i Napoleonviken som traditionen bjuder. begränsad till en gång om året - Saltkråkan Allan Palmer har på frimärket avbildat Race. fartyget på Nordsjön seglandes bidevind på Tänk om Tre Kronor i år skulle delta i re- väg till England. Atlas såldes 1931 till en gattan, som en av de tävlande. En annan idé estländsk sjökapten. är att ägna den första helgen i oktober till Till frimärkena hör så skut- och båtskådning, på Jungfrufjärden. kallade maximikort som Ombord på briggen skulle vi kunna ha en visar traditionella skepps- guide kunnig i sjöfartshistoria och/eller nå- porträtt av fartygen gon som skulle kunna lära ut knep för den och samlarblad. Bladen som vill bli en bättre fartygsfotograf. är framtagna i samarbete Förhoppningsvis kommer Saltkråkan Race med Ålands Sjöfartsmuseum 2018 att attrahera ännu fler segelfartyg. Det och innehåller bakgrundsinformation om vore mycket roligt om Tre Kronor kunde vara varje fartyg och frimärkena stämplade med ett av dem.  förstadagsstämpel.  /Hans Gunnar Øverengen /Posten Åland 16 Briggenbladet nr 1 • 2018