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CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA FERREA DE LA ESTACIÓN INGENIERO ROBERTO AYALA “ANTES ESTACIÓN CHONTALPA”, AL PUERTO DE DOS BOCAS, PARAÍSO, .

Nombre del proyecto

CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA FERREA DE LA ESTACIÓN INGENIERO ROBERTO AYALA “ANTES ESTACIÓN CHONTALPA”, HUIMANGUILLO AL PUERTO DE DOS BOCAS, PARAÍSO, TABASCO.

Ubicación del proyecto.

El proyecto se encuentra ubicado en el Estado de Tabasco, pasando por los municipios de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, y Paraíso.

Su trazo inicia a 1.76 Km. de la estación Ing. Roberto Ayala en Estación Chontalpa, Huimanguillo, Tabasco y termina dentro de la Terminal de Usos Múltiples de Dos Bocas, perteneciente a la Administración Portuaria Integral de Dos Bocas S.A. de C. V. el Limón, Paraíso, Tabasco.

La ubicación del proyecto se localiza entre las siguientes coordenadas geográficas.

Poligonales del proyecto Coordenadas Geográficas Punto Latitud N Longitud W 1 17°40'39.09" 93°29'59.04" 2 18°05'22.55" 93°22'44.18" 3 18°14'36.02" 93°15'28.47" 4 18°25'30.07" 93°12'31.07"

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Dimensiones del proyecto

Longitud total: 108.96 Km por 30 metros de ancho, (sobre el eje central de la vía principal, 15 metros a cada lado), equivalente a 348.6 hectáreas, distribuidos de la siguiente manera.

Longitud de los tramos parciales: Vía principal • De la Estación Ing. Roberto Ayala, en Huimanguillo a la entrada de la Terminal de Usos Múltiples de Dos bocas, en Paraíso, Estado de Tabasco es una longitud de: 93.360 Km.

Longitud de las vías auxiliares: • Vía auxiliar en la Estación Ing. Roberto Ayala de apoyo de inversión de maquinas de 900 metros.

• Tres vías de escape (laderos), con las siguientes longitudes: 1.- En el km 14, en Huimanguillo, vía de escape con longitud de 1,500 m. Paralela a la vía principal dentro del derecho de vía.

2.- En el km 40, en Cárdenas, vía de escape con longitud de 1,500 m. Paralela a la vía principal dentro del derecho de vía.

3.- En el km 72, en Comalcalco, vía de escape con longitud de 1,500 m. Paralela a la vía principal dentro del derecho de vía.

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• Una vía de carga y descarga dentro de la Terminal de Usos Múltiples de una longitud de 3 Km. • Patios de recibo, clasificación y despacho: 1500, 1400 y 1300 metros a ubicarse antes del ingreso a la Terminal de Usos Múltiples en Paraíso, Tabasco.

• Patios de recibo, clasificación y despacho: 1500 y 1400 metros a ubicarse en el punto de inicio cerca de la estación Ing. Roberto Ayala, Huimanguillo, Tabasco.

• Vía de reparación y mantenimiento: 100 metros

Ancho del derecho de vía: 30 m. (15 m. en lado izquierdo mas 15 m. en lado derecho a partir del centro de la vía) para 108.96 kilómetros.

Área total: La superficie total para la ejecución de las actividades y obras del proyecto será de 342.18 hectáreas. Divididas de la siguiente manera:

1.- Tramo principal después de la unión de la vía principal con vía de apoyo para la inversión de máquinas, hasta la entrada a la terminal de Usos Múltiples de Dos Bocas, con 277.38 Ha.

2.- Zona Estación Ing. Roberto Ayala abarca desde el patio de recibo-clasificación despacho hasta la unión de la vía principal con vía de apoyo para la inversión de máquinas, con 57 Ha.

3.- Patio de recibo-clasificación-despacho en las afueras de la Terminal de Usos Múltiples de Dos Bocas, con 5.82 Ha.

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4.- Vía auxiliar de carga y descarga dentro de la Terminal de Usos Múltiples de Dos Bocas, con 1.98 Ha.

Programa General de Trabajo

Se estima un tiempo aproximado de actividades para el desarrollo del proyecto de diez años, que se irá realizando de la siguiente manera.

Concepto Año 1 Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año 11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tramites licitatorios Preparación del sitio Etapa de construcción Etapa de pruebas Operación y PERMANENTE mantenimiento.

Se iniciaran las obras a 1.76 Km. de la estación Ing. Roberto Ayala en Estación Chontalpa, Huimanguillo y concluye en la Terminal de Usos Múltiples del puerto de Dos Bocas en Paraíso, Tabasco.

Dentro de las obras y actividades que se requieren para el desarrollo del proyecto se listan las siguientes. Preparación del sitio; Construcción, Operación y Mantenimiento.

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• Preparación del sitio

Desmonte y despalme

Consiste en retirar la vegetación e impurezas del terreno a utilizarse. Se iniciaran las actividades de desmonte y despalme del área con la maquinaria seleccionada por la empresa constructora, el material producto de estas actividades se depositará en las áreas adyacentes de las obras, como material vegetal para enriquecimiento del suelo y para que no interfiera con las actividades del proyecto.

Movimiento de estructuras presentes.

En los planos topográficos generales con restitución, ortofoto y trazo del proyecto se puede observar las áreas de afectación como cercas de potreros, que se encuentran ubicados en las orillas y que forman parte del derecho de vía, por lo tanto serán removidos contando con los permisos y trámites correspondientes, para realizar las actividades del proyecto.

Trazo y Nivelación

Previo a los trabajo se realizara los cortes para la nivelación y trazos necesarios para la vía férrea en una longitud de 108.96 Km. que considera el proyecto.

Para después realizar las actividades de construcción del proyecto del tramo ferroviario, con una longitud aproximada de 108.96 Km. y el ancho de corona es de 6.60 metros del terraplén, para desarrollar una velocidad de proyecto de 100 Km/hr.

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• Construcción de la vía férrea

Restitución y construcción de terracerías para la vía del tren. Actualmente se encuentra realizado el 70 % del total de las terracerías para el proyecto, debido a que PEMEX ya había iniciado la construcción de la vía en 1980, instalando los primeros 14 Km. de Dos Bocas a la estación Chontalpa para transportar materiales de construcción para el puerto de Dos Bocas y los complejos Industriales de Cactus, Tabasco I y II, por lo que se conservaron las terracerías y solo resta construir el 30 % de estas.

El proceso de restitución y construcción de las terracerías consiste en utilizar maquinaria para quitar del suelo impurezas y vegetación para posteriormente regar con agua cruda a una proporción de 10,000 litros por kilómetro. Después una máquina llamada “pata de cabra” compacta el suelo, a continuación una máquina aplanadora de rodillo compacta aun más la tierra y se le da otra regada con agua.

Una moto conformadora afina el talud para inmediatamente proceder a la colocación de las estacas que marcaran el centro de la vía férrea para la colocación de durmientes y rieles.

Construcción de cajones de concreto, tubos de fierro, alcantarillas y puentes.

Una vez terminada las terracerías, se construirán los cajones de concreto, tubos de fierro, alcantarillas y puentes, de los cuales la dimensiones y ubicación se detallan en las tablas 12 y 13.

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Colocación de durmientes y rieles Se utilizarán durmientes de concreto en una proporción de 1,660 durmientes por kilómetro. Los rieles serán de 24 metros cada uno.

Características generales de los durmientes.

Primero se van posicionando los durmientes con una grúa dejando una distancia entre durmiente y durmiente de 60 cm, tomando como referencia la estaca del centro, una vez colocados los durmientes, se procede a colocar los rieles con 1,435 mm (143.5 cm = 1.435 m) de separación entre riel y riel.

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Colocación de durmientes y rieles.

Ya colocados los durmientes y los rieles se procede a fijarlos mediante soldadura aluminotérmica pegando riel con riel.

Figura 12.- Soldadura de rieles.

Inmediatamente después se colocan los accesorios, es decir la fijación de riel con durmiente, la cual estará integrada por 4 grapas elásticas RNY-4M reforzadas, 4 pernos de anclaje, 2 placas de hule acanaladas que se colocan entre el patín del riel y el durmiente y dos cojinetes semicilíndricos.

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Figura 13.- Fijación del riel con el durmiente.

El siguiente paso es el riego de balasto y la alineación de los rieles y con la ayuda de una máquina calzadora se va colocando balasto debajo de los durmientes. Nuevamente se da un riego de balasto en el centro de las vías, ya con ayuda del tren en operación.

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Colocación del balasto.

Máquina calzadora que coloca el balasto debajo de los durmientes.

Señalización y semaforización Una vez terminado el proceso de construcción de la vía férrea, se procederá a colocarse señalización y semaforización a lo largo de todo el trazo de la obra para garantizar la seguridad de vehículos, personas y que tengan que atravesar las vías.

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Operación

La vía férrea operará 4 trenes semanales integrados por 40 carros de 50 toneladas cada uno, por lo que la capacidad de carga por convoy es de 2,000 toneladas. En el Escenario Base de carga se requeriría 1 tren para atender Coatzacoalcos, 2 trenes para atender a Teapa y un tren para atender los movimientos de madera de Huimanguilllo y Balancán.

En la situación de operación se originarían cargas para el sistema ferroviario de la siguiente manera:

• Valle de México y de Monterrey a Coatzacoalcos, • Coatzacoalcos a -Mayab-Dos Bocas. • Teapa y a la Estación Roberto Ayala y de la misma a Dos Bocas, Paraíso. • Tenosique, Balancán y Huimanguillo a la Estación Chontalpa y de la misma a Dos Bocas, Paraíso.

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Abandono

No se contempla; la vida útil de la vía férrea será permanente. Se le brindará mantenimiento a las vías, máquinas y furgones para mantener en buen estado de operación la obra.

Personal

El personal que laborará para el desarrollo de este proyecto será un aproximado de 90 personas entre personal calificado y no calificado. Se contratará a pobladores de zonas aledañas al área del proyecto para que el beneficio económico derivado de su trabajo permanezca en el estado y la región, mejorando la calidad de vida de sus familias y la comunidad en general de manera directa e indirecta.

Los trabajos se realizarán durante horas luz, en jornadas de 8 horas diarias, la oferta de mano de obra es suficiente y solo se contratará personal foráneo en áreas donde se requiera, sin embargo esta será mínima. La demanda del proyecto no provocará fenómenos migratorios ya que en la zona se cuenta con la mano de obra necesaria para la realización del proyecto.

Se generarán empleos temporales en las diferentes etapas del proyecto y los empleos permanentes surgirán una vez que el proyecto entre en la fase de operación y mantenimiento para lo cual se requerirá personal calificado en operación de locomotoras, mecánicos, entre otros. Los requerimientos de personal, tipo de mano de obra, tipo de empleo y disponibilidad regional están expresados en la siguiente tabla:

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Tipo de empleo Disponibili Tipo de mano dad Etapa de obra Permanente Temporal Extraordinario regional Preparación del No calificada 80 si Calificada 10 Construcción No calificada 80 si Calificada 10 si Operación y mantenimiento No calificada 80 si Calificada 10 si

Diagnóstico ambiental

La manifestación de la problemática ambiental en el municipio tiene su origen en cuatro grandes factores:

ƒ Los municipios se ubican en la región RH-29 y RH-30 Grijalva-Usumacinta. ƒ Grandes procesos de deforestación regionales. ƒ Crecimiento urbano acelerado y concentración de servicios en la ciudad. ƒ Desarrollo petrolero dentro del municipio y en áreas aledañas.

La conjunción de estos factores ha generado procesos multifactoriales que repercuten en la calidad de vida de la población urbana y rural, traducidos en problemas de contaminación del suelo, aire y agua, la reducción de los recursos bióticos y la transformación gradual de la fisionomía municipal. Estos procesos han llevado a desequilibrios y contrastes, por un lado el crecimiento y modernización de la ciudad de contrasta con el atraso de las comunidades rurales en los que aún se

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CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA FERREA DE LA ESTACIÓN INGENIERO ROBERTO AYALA “ANTES ESTACIÓN CHONTALPA”, HUIMANGUILLO AL PUERTO DE DOS BOCAS, PARAÍSO, TABASCO. emplean métodos rudimentarios en la agricultura y carecen de los servicios de drenaje y agua potable. No obstante, cuenta con un potencial enorme en cuanto a la disponibilidad de recursos naturales acuáticos y terrestres.

Estos contrastes del desarrollo rural y urbano ubican a la problemática ambiental precisamente en dichos entornos; en el medio rural existe la degradación del suelo por su uso inadecuado, la contaminación de los cuerpos de agua por aguas residuales industriales y domésticas, la competencia de las actividades económicas por el uso del suelo con el desplazamiento de la agricultura principalmente. En el medio urbano, son la disposición inadecuada de los residuos sólidos, el vertimiento de aguas residuales domésticas e industriales, la expansión urbana sobre lugares no aptos creando con ello áreas de riesgo, o bien, desplazando a otras actividades productivas.

Uso actual del suelo

De acuerdo al Modelo de Ordenamiento Ecológico del Estado (POET), el área del proyecto comprende zona de uso intensivo con predominancia de especies herbáceas, zona de uso extensivo con predominancia de especies arbóreas, zona con infraestructura y asentamientos humanos y zona de restauración, que se puede apreciar en el siguiente mapa.

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Mapa de modelo de ordenamiento ecológico.

El Sistema Ambiental Regional SAR que se ha determinado en este estudio como área de influencia del proyecto obedece a una serie de criterios ecológicos los cuales se describen a continuación:

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VOCACIÓN DE USO DE SUELO PREDO MINAN CONDICIONA INCOMPA CRITERIOS ZONAS POLITICA TE DO COMPATIBLE TIBLE ECOLÓGICOS 1-4, 11-13, Turismo 15-17,20, Ext. de Ag 21, 27, 28 material Pe 3-6, 9-14 Act. Área Forestal Petrolera 1,4,7-9, 12- Restauración Restauración natural Acuacultura Umas Infraestruct Fo 17 Agricultura Apicultura ura 1, 4-9, 12- Pecuario Pesca de Equip. Ac 21 autoconsumo Urbano Asent. Humanos

Con Respecto a la vocación de uso de suelo en zona de restauración, el proyecto solo abarca 2 Km. cerca de la estación Ing. Roberto Ayala. Cabe mencionar que a pesar de que en el POET aparece como zona de restauración, en la realidad en la zona predominan asentamientos humanos y cultivos de piña como se puede observar en las siguientes imágenes:

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Es por esta razón que las actividades derivadas del proyecto no afectarán en gran medida esta zona de restauración ya que actualmente se encuentra altamente impactada por actividades antropogénicas, principalmente por el cultivo de piña.

VOCACIÓN DE USO DE SUELO PREDO CONDICIO INCOM CRITERIOS ZONAS POLITICA MINANTE NADO COMPATIBLE PATIBLE ECOLÓGICOS 1-4, 11-13, 15- Turismo 17,20, 21, 27, Ext. de AG 28 Forestal material 3-6, 9- PE 14 Acuacultura Umas Act. Petrolera 1,4,7- Área 9, 12- Restauración Restauración natural Agricultura Apicultura Infraestructura FO 17 1, 4-9, AC Pecuario Pesca de Equip. Urbano 12-21 autoconsumo Asent. Humanos

VOCACIÓN DE USO DE SUELO CRITERIOS PREDOMI INCOM ECO ZONAS POLITICA NANTE CONDICIONADO COMPATIBLE PATIBLE LÓGICOS Forestal 1, 2, 4, Acuacultura 5-12, 14-19, Actividad petrolera Umas AG 22-28 1-5, 9- 11, 13, Turismo Apicultura PE 14, 16 2, 4, 7- Pesca de 9, 12- Uso Aprovechamiento Agro Infraestructura autoconsumo Equip. FO 17 extensivo sustentable pecuario Urbano 1, 5- 17, 20, Asent. Humanos Agroforestal AC 21 1, 3, 8- Ext. De material Silvopastoril AH 13 1, 3, 5, 6, 16, 21, 24- 26, 29, INF 31

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VOCACIÓN DE USO DE SUELO PREDOMI INCOM ZONAS POLITICA NANTE CONDICIONADO COMPATIBLE PATIBLE CRITERIOS 1, 3, 4, EM 5, 6 2, 3, 4, AP 5, 6

USO # CRITERIOS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO Toda obra a desarrollarse en las zonas permitidas se sujetará a lo establecido en la Ley de INF 1 Protección Ambiental del Estado. Previo a la preparación del terreno y ejecución de la obra, se deberá llevar a cabo un INF 3 rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados en áreas aledañas. Los campamentos de construcción deberán contar con un programa de manejo y INF 5 disposición de residuos sólidos, peligrosos y aguas residuales. El almacenamiento, manejo, traslado y uso de explosivos para la construcción, estará INF 6 sujeto a la normatividad vigente. Se sugiere el establecimiento de Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre (UMAS), para el aprovechamiento sustentable de flora y fauna, en cualquiera de INF 16 las zonas propuestas en el modelo. Se prohíbe la desecación, dragado, y relleno de humedales y cuerpos de agua, como lo INF 21 establece la NOM-022-SEMARNAT-2003. Los proyectos de construcción de muelles, atracaderos y escolleras, deberán permitir la INF 24 dinámica de transporte del material del litoral y calidad del agua. Los dragados, la apertura de canales y/o cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral y/o cuerpos de agua, quedan sujetos a evaluación técnica y autorización de la INF 25 autoridad correspondiente. La ubicación de rellenos sanitarios deberá sujetarse a la autorización en materia de INF 26 impacto ambiental y a lo que establece la NOM-083-ECOL-1996. Para la construcción de infraestructura dentro o cerca de zonas arqueológicas se deberá INF 29 solicitar la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia. En las zonas de uso extensivo e intensivo el establecimiento de termoeléctricas e hidroeléctricas quedará sujeto a la evaluación técnica y autorización de la autoridad INF 31 correspondiente.

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USO # CRITERIOS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO Para la zonificación de asentamientos humanos e infraestructura se deberá considerar dentro de un programa de desarrollo urbano criterios que evalúen la capacidad del área para proveer agua potable, los impactos ambientales a ecosistemas, la tecnología aplicable en el manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos así como el AH 1 equipamiento necesario. Todo asentamiento humano, reconocido con categoría política en el Estado, deberá contar AH 3 con su Plan de Desarrollo Urbano. Para la constitución de reservas territoriales deberá solicitarse a la autoridad AH 8 correspondiente la opinión técnica o evaluación de factibilidad.

AH 9 Las reservas territoriales deberán considerar mantener su cubierta vegetal original. En la planeación de los asentamientos humanos, deberá contemplarse el establecimiento AH 10 de áreas compactas de cobertura vegetal, con superficie mínima de 8.17 m2/habitante.

AH 11 Se deberán utilizar fertilizantes orgánicos en las áreas verdes.

AH 12 Todos los proyectos de urbanización deberán respetar la hidrodinámica natural de la zona.

AH 13 En las áreas verdes deberán utilizarse, preferentemente, especies de vegetación nativa.

VOCACIÓN DE USO DE SUELO PREDO CONDICIO INCOMP CRITERIOS ZONAS POLITICA MINANTE NADO COMPATIBLE ATIBLE ECOLÓGICOS 1, 2, 6-10, 16-19, Agricultura Forestal AG 22-28 1-5, 9-11, Pecuario UMA’s PE 13, 15 ANP,s Acuacultura Apicultura FO 2, 4, 7, 9 Asent. 1, 5, 7-17, Uso Aprovechamiento Infraestructura Pesca de Humanos AC 20, 21 intensivo sustentable Agrícola autoconsumo 1, 3, 16, Actividad Equip. 21, 23-25, petrolera Ecoturismo Urbano INF 29, 31 1, 3, 4, 5, Ext. de Agricultura EM 6 material orgánica 2, 3, 4, 5, AP 6

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USO # CRITERIOS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO Toda obra a desarrollarse en las zonas permitidas se sujetará a lo establecido en la Ley de INF 1 Protección Ambiental del Estado. Previo a la preparación del terreno y ejecución de la obra, se deberá llevar a cabo un INF 3 rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados en áreas aledañas. Se sugiere el establecimiento de Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre (UMAS), para el aprovechamiento sustentable de flora y fauna, en cualquiera de INF 16 las zonas propuestas en el modelo. Se prohíbe la desecación, dragado, y relleno de humedales y cuerpos de agua, como lo INF 21 establece la NOM-022-SEMARNAT-2003. El mantenimiento y/o rehabilitación de caminos costeros, deberá garantizar que se INF 23 mantengan y protejan las corrientes, cuerpos de agua superficiales y manto freático. Los proyectos de construcción de muelles, atracaderos y escolleras, deberán permitir la INF 24 dinámica de transporte del material del litoral y calidad del agua. Los dragados, la apertura de canales y/o cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral y/o cuerpos de agua, quedan sujetos a evaluación técnica y INF 25 autorización de la autoridad correspondiente. Para la construcción de infraestructura dentro o cerca de zonas arqueológicas se deberá INF 29 solicitar la autorización del Instituto Nacional de Antropología e Historia. En las zonas de uso extensivo e intensivo el establecimiento de termoeléctricas e hidroeléctricas quedará sujeto a la evaluación técnica y autorización de la autoridad INF 31 correspondiente.

Por lo tanto, las actividades asociadas al proyecto de construcción de la línea férrea de la estación ingeniero Roberto Ayala “antes estación Chontalpa”, Huimanguillo al puerto de Dos Bocas, Paraíso, Tabasco, no contradice el aspecto con el programa de ordenamiento ecológico.

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De acuerdo al Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado (POET) el área del proyecto abarca diferentes tipos de vegetación y uso actual del suelo. En la región del proyecto se encuentran zonas con pastizal cultivado, pastizal inducido, cultivos de caña, cultivos de cacao y zonas con infraestructura y asentamientos humanos. Como puede observarse en la siguiente imagen.

Tipos de vegetación y uso actual del suelo.

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La realización del proyecto traerá beneficios sociales y económicos durante la realización del proyecto, con la contratación de mano de obra y el empleo de insumos, así como después de esta etapa ya que esta vía de comunicación enlazara los municipios de Huimanguillo, Cárdenas, Cunduacán, Comalcalco y Paraíso, en los cuales los sectores productivos se verán beneficiados al tener un medio de transporte hacia el puerto de Dos Bocas y facilitar e impulsar la exportación a Estados Unidos, Europa y Centroamérica. Con un aumento en las exportaciones se espera que el crecimiento económico y turístico se incremente.

Indicadores de Impacto.

El sistema y la estructura ambiental sufrirán afectaciones producto de la inserción del proyecto del área de estudio entre las que se encuentran:

Identificación de Afectaciones.

COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN Físico Aire: Desmonte y despalme • Negativa Niveles de ruido Movimiento de • Local estructuras • Temporal presentes • Media Interrupción de Trazo y nivelación cauces

Biótico Flora: Perdida de Preparación de Sitio cobertura vegetal Fauna:

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COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN Dispersión e interrupción de rutas Físico Aire: Restitución y Generación de construcción de • Negativa polvos y gases terracerías • Local Construcción de • Temporal cajones de • Media concreto, tubos de fierro, alcantarillas y puentes. Colocación de durmientes y Construcción Construcción rieles Señalización y semaforización Biótico Flora: Operación de maquinaria y equipo. Físico Ruido Generación de Realizar las ruido por el equipo actividades bajo trabajando los criterios de las Normas Ambientales siempre con la visión de afectar • Negativa lo menos posible • Local el ambiente. • Temporal Gases Operación de • Mínima locomotora Producto de la Operación Mantenimiento y combustión de las locomotoras

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COMPONENTE EFECTO ACTIVIDADES ACCIÓN Biótico Fauna: Dispersión y migración por ruido

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Medidas Preventivas para minimizar posibles daños al ambiente durante la construcción de la vía férrea.

Clasificación de las medidas de mitigación

1. La obra se desarrollará en las zonas permitidas y se sujetará a lo establecido en la Ley de Protección Ambiental del Estado de acuerdo al POEET.

2. Previo a la preparación del terreno y ejecución de la obra, se deberá llevar a cabo un rescate de ejemplares de flora y fauna susceptibles de ser reubicados y en su caso ayuntar a la fauna en áreas aledañas.

3. Los campamentos de construcción contarán con un programa de manejo y disposición de residuos sólidos urbanos, de manejo especial y peligrosos, así como las aguas residuales.

4. El caso de almacenamiento, manejo, traslado y uso de explosivos para la construcción, estará sujeto a la normatividad vigente.

5. Se sugiere el establecer Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre (UMAS), para el aprovechamiento sustentable de flora y fauna, en cualquiera de las zonas propuestas en el modelo.

6. Se prohíbe la desecación, dragado, y relleno de humedales y cuerpos de agua, como lo establece la NOM-022-SEMARNAT-2003.

7. Queda prohibido cualquier actividad de dragado, apertura de canales y/o cualquier obra o acción que modifique el contorno del litoral y/o cuerpos de

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agua, quedan sujetos a evaluación técnica y autorización de la autoridad correspondiente.

8. Para la zonificación de asentamientos humanos e infraestructura se deberá considerar dentro de un programa de desarrollo urbano criterios que evalúen la capacidad del área para proveer agua potable, los impactos ambientales a ecosistemas, la tecnología aplicable en el manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos así como el equipamiento necesario.

9. Todo asentamiento humano, reconocido con categoría política en el Estado, deberá contar con su Plan de Desarrollo Urbano.

10. Todos los proyectos de urbanización deberán respetar la hidrodinámica natural de la zona.

11. Para el programa de reforestación deberán utilizarse, preferentemente, especies de vegetación nativa.

12. Antes de iniciar las actividades se deberá colocar botes o contenedores debidamente etiquetados para la colocación de residuos considerados como peligrosos así como en orgánicos e inorgánicos, generados por los trabajadores de la obra, durante el desarrollo del proyecto.

13. Los vehículos empleados en la obra deberán cumplir con las normas NOM- SEMARNAT-080-1994 y NOM-SEMARNAT-081-1994, buscando que la maquinaria que sea utilizada no genere ruidos mayores a los de su funcionamiento normal, para prevenir daños a la salud de los trabajadores y evitar ampliar el rango de impacto por ruido en el medio.

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14. Se prohíbe estrictamente realizar durante el ocaso, la noche y el amanecer cualquier tipo de actividad relacionada con la obra, para evitar la perturbación de la fauna a horas pico de actividad y a habitantes de la zona.

15. Las actividades no se deberán llevar a cabo en época de lluvias, para evitar la erosión hídrica.

16. El material de desmonte y despalme se reutilizara para actividades de arrope de taludes de terraplenes.

17. Se evitara despejar más de lo requerido por el proyecto. Utilizar el material de despalme para promover el crecimiento de vegetación nativa en áreas que no serán afectadas.

18. Queda prohibido utilizar fuego, herbicidas o cualquier otro agente químico para realizar el desmonte y así evitar la contaminación y afectación a la vegetación fuera del área necesaria.

19. Realizar capacitaciones e informar a los trabajadores de respetar la flora y fauna presentes, evitando el maltrato, consumo y saqueo de especies.

20. La maquinaria y equipo de trabajo solo debe circular y estar dentro del área comprendida para este trabajo.

21. Llevar a cabo las visitas ambientales, recalcando continuamente el respeto a la naturaleza y sus componentes.

22. En todo momento promover la vigilancia participativa de los habitantes mediante avisos que motiven la conservación de las especies de fauna y flora y avisos que promuevan la denuncia de actividades que perjudiquen al medio.

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23. Cuando se encuentre una especie animal o vegetal protegida por la NOM 059 SEMARNAT 2001, el personal deberá estar informado para no intervenir y se deberá informar a una persona especializada para proceder a su reubicación.

24. En la duración del desarrollo del proyecto deberán establecerse horarios de trabajo y de actividades que no obstruyan el paso. Se deberá colocar un letrero al inicio y final del trazo informando estos horarios y actividades, buscando perjudicar en lo más mínimo a los conductores y población que transitan por esta vía.

25. En la actividad que genere polvo, humedecerla antes de iniciar evitando este tipo de efectos.

26. Acatar la NOM 045 SEMARNAT 1996, para vehículos que utilizan diesel como combustible, para el uso de maquinarias para movimientos de tierra y construcción de terraplenes.

27. Para partículas suspendidas, polvos y gases, vigilar el correcto funcionamiento de la maquinaria teniendo sus servicios y mantenimiento en regla.

28. No se permitirá el almacenamiento de combustible a campo abierto, ya que en la zona se encuentran estaciones de servicio y cada equipo puede ser recargado antes de iniciar sus actividades o suministrados por vehículos de manera adecuada.

29. En las áreas donde se lleve a cabo movimientos de suelo con material de despalme, no deberá dejarse este material acamellonado, de ser posible dejar el sitio con la menor modificación.

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30. Así mismo contar con un botiquín de emergencias. Este botiquín deberá incluir suero anti viperino y anti alacránico, y deberán tener ubicados los centros de salud, hospitales, clínicas, en caso de que se requiera.

31. Por otro lado se deberá contar siempre con extinguidores para fuego tipo A, B y C, de fácil acceso en el frente de trabajo.

32. Evitar el fecalismo y la posibilidad de contaminación o enfermedad por las actividades fisiológicas de los trabajadores, para ello se contara con sanitarios portátiles, 1 letrina por cada 10 trabajadores. La disposición final de los residuos la llevará a cabo la empresa contratada para el servicio.

33. Que el personal a cargo del proyecto esté capacitado para que actúen con los primeros auxilios en caso de accidentes, hasta llegar al lugar indicado y se le brinde la atención debida a la víctima.

34. Respecto a las obras de drenaje menor (alcantarillas), al igual que en el desarrollo del proyecto respetar las especies vegetales y animales, así como el mínimo daño posible a su estado natural.

35. Cuando se requiera el material de los bancos este debe el transporte de este debe llevarse a cabo en camiones de volteo donde el material no sobrepase el platón. Se deberá tapar el platón con una lona que caiga al menos 30 cm por los lados y atrás, además de humedecer la parte de arriba, para evitar que se caiga y riegue el material en el curso del transporte hasta sus sitio de utilización.

36. Que los camiones que realizaran el transporte de materiales, se debe vigilar que cumplan con las normas NOM-SEMARNAT-080-1994 y NOM-

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SEMARNAT-081-1994, evitando el mayor ruido posible y solo el que se genera cuando la maquinara esta en correcto funcionamiento.

37. Los sobrantes de materiales deberá recogerse en camiones de volteo para su reciclado o disposición definitiva.

38. La empresa constructora debe tener o elaborar un plan de contingencias para la protección de los suelos en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes, así como para que el personal responda en una situación de este tipo.

39. La disposición de desechos como cartones o estopas impregnadas de aceites, aceite de desecho, grasas, se deberá realizar por medio de una empresa autorizada.

40. Así también de debe evitar el acceso de personas ajenas a la obra a los frentes de trabajo, por medio de cercos restrictivos.

41. Independientemente de realizar los servicios de mantenimiento al equipo y camiones de trabajos se debe revisar diariamente la maquinaria para verificar posibles fallas que generen fugas de sustancias.

42. No se permitirán las montoneras de materiales fuera del área destinada para el ancho del proyecto así como la acumulación o azolve de lechos de los cauces con materiales de pavimentación

43. No se deberán dejar azolvados los cauces, y las obras de drenaje obedecerán forzosamente el curso natural del cauce a librar, además de promover la revegetación natural de los costados de la vía férrea.

44. Cubrir los hombros de los terraplenes del camino con el material de despalme.

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45. Realizar la señalización correspondiente para Informar adecuadamente para una circulación segura del camino.

46. Promover servicios de transporte.

47. Promover la inversión turística sustentable.

48. Promover el turismo en la zona, mediante programas sustentables.

49. Promover mejoramiento de servicios básicos a las poblaciones beneficiadas por el proyecto.

50. Promover la vigilancia ambiental de la zona por parte de las autoridades competentes (PROFEPA)

51. No se deberá abandonar maquinaria en el camino, mucho menos entre la vegetación

52. Cuando reinicie operaciones el proyecto se deberá señalizar adecuadamente la velocidad del proyecto y la presencia de fauna en el entorno.

Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas.

1. Protección de la orilla del área sobre la que se construirá la vía férrea, evitar el paso de maquinaria pesada o vehículos de carga en la periferia de esta zona.

2. Cumplimientos normativos de operación del equipo para evitar generación de gases, polvos y partículas.

3. Protección ecológica. Evitar derrames de grasas o aceites que puedan llegar a cuerpos de agua cercanos y afectar su calidad.

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4. Medidas correctivas. En caso de fuga o derrame de aceites o combustibles, se deberá contratar una empresa especialista en el manejo, control y limpieza de derrames así como una remediación de suelos

5. Medidas de seguridad. Acondicionar toda el área del proyecto con medidas de seguridad que incluyan, letreros preventivos y restrictivos, señalización y delimitar el área con accesos restringidos para cualquier persona ajena.

Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

Agrupando los impactos se consideran principalmente las siguientes interacciones:

MEDIDAS DE MITIGACIÓN/COMPENSACIÓN IMPACTOS MITIGADOS

Mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo de Calidad del aire, nivel de ruido, maquinaria, equipos y vehículos. fauna, nivel de polvo. Definición de un programa integral de manejo de Características fisicoquímicas del residuos Solidos-liquidos suelo, calidad del agua Programa de restitución de sitio Suelo, vegetación y fauna

Medidas de mitigación:

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Atmosfera Atributo ambiental Calidad de aire Etapa Preparación del sitio y construcción Acciones del proyecto Desmonte y trazo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. La medida de mitigación de este tipo de impacto es mantener en condiciones húmeda la superficie del terreno en caminos y frente del trabajo.

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CONCEPTO DESCRIPCION Todos los camiones de trasporte de materiales, deberán traer cubierto con una lona el material que trasportan.

La velocidad de conducción en terracería no deben ser mayores a 40 km/h

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Atmosfera Atributo ambiental Calidad de aire Etapa Preparación del sitio y construcción Acciones del proyecto Uso de vehículos, maquinaria y equipo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Antes de inicio de obra, se deberá contar con el programa de mantenimiento vehicular, particularmente en lo relativo a afinación del motor, debe tomarse en registro en bitácora del tipo de mantenimiento el último y la fecha de ejecución.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Suelos Atributo ambiental Características físicas y químicas Etapa Preparación del sitio, construcción y operación Acciones del proyecto Manejos de residuos sólidos urbanos y manejo especial Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Estos deberán ser almacenados temporalmente en contenedores con tapas, debidamente identificados, por ningún concepto podrán ser almacenados a granel al aire libre. Deberán recolectarse y enviarse a depósito al confinamiento de residuos sólidos urbanos y de manejo especial. De ser posible, deberá referenciarse el reciclaje de los residuos que tengan este potencial, a través del propio proveedor o de empresas autorizadas. Deberán establecerse procedimientos preventivos que permitan la adquisición de materiales con menor cantidad de empaque y menor potencial de generación de recursos, esto implica una selección de proveedores de productos.

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CONCEPTO DESCRIPCION No deberán almacenarse ni temporalmente residuos fuera de obra.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Suelos Atributo ambiental Características físicas y químicas Etapa Preparación del sitio, construcción y operación Acciones del proyecto Uso de vehículo, maquinaria y equipo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Los aceites gastados y estopas contaminadas deberán disponerse en contenedores con tapa, ubicados sobre una cubierta impermeable dentro de contenedor de derrames y en un área específica dentro del cuadro maniobra, su manejo y disposición final, debe de hacerse de acuerdo a lo que establece el reglamento de residuos peligrosos de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. En caso de derramen proceder de inmediato a su control, notificando a la autoridad e instrumentar mecanismos de remediación. Deberán disponer de equipo, material para el control de derrames. El manejo y traslado de residuos considerados peligrosos se ajustaran a las normas: NOM-005-SCT-1994 Información de emergencia en trasportación para el trasporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-006-SCT-1994 Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al auto trasporte de materiales y residuos peligrosos. Al término de la construcción, el sitio de la obra debe de quedar libre de todo tipo de residuos. Se prohíbe estrictamente derramar líquidos como: aceites, grasas fundidas, solventes y sustancias toxicas, etc. Deberán mantenerse registros y documentación probatoria de la generación, trasporte y deposición de los residuos peligrosos

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CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Suelos Atributo ambiental Características físicas y químicas Etapa Preparación del sitio y construcción Acciones del proyecto Chapodeo y trazo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. El suelo producto del proyecto, no deberá ser dispuesto en montículos sin protección, para evitar su arrastre en caso de lluvias. Es recomendable la conformación de un banco de suelo, que permita la reutilización de este recurso y del germoplasma. El suelo deberá utilizarse en la restitución de áreas aledañas al proyecto, en cantidades compensatorias o en la restitución del áreas aledañas al proyecto, actividades compensatorias o en la restitución del área al concluir la etapa de construcción. En este último caso, el material de recubrimiento deberá ser utilizado en otras obras; siendo restituido por suelo original.

Deberá aprovecharse al máximo los caminos existentes, con objeto de reducir la afectación de nuevas áreas.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Suelos Atributo ambiental Erosión y depositario Etapa Preparación del sitio y construcción Acciones del proyecto Excavaciones Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. El material que sea extraído durante la apertura de excavaciones será el mismo que se utilice en la construcción de las pilas buscando la pendiente original del

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CONCEPTO DESCRIPCION terreno. Por otra parte, se deberá evitar dejar acumulaciones de material sobre las áreas adyacentes al proyecto y reincorporar el material en forma homogénea.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Hidrología superficial Atributo ambiental Calidad del agua Etapa Preparación del sitio, construcción, mantenimiento y operación. Acciones del proyecto Aseo del personal, servicio sanitarias, lavado de utensilios de cocina. Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Las aguas residuales sanitarias generadas deben ser colectadas en sanitarios o fosas sépticas portátiles y dispuestas de acuerdo a lo indicado en la normatividad ambiental. Se prohíbe el vertimiento de este tipo de aguas en el suelo o cuerpos de agua. El sitio de disposición final, lo propondrá la empresa contratista que maneje las aguas residuales. El equipo de recolección y trasporte debe ser autorizado en la entidad correspondiente y tener las condiciones que eviten la dispersión del líquido.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Vegetación Atributo ambiental Cobertura Etapa Preparación del sitio y construcción. Acciones del proyecto Chapodeo Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Los residuos orgánicos productos de las actividades de desmonte, deberán ser trituras y mezclas con el suelo de áreas aledañas. No se permite quema de vegetación, usar herbicidas y/o productos químicos en esta actividad.

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CONCEPTO DESCRIPCION Queda prohibido dañar o colectar con cualquier fin, especies vegetales. Al concluir la vida útil de la obra, y en caso de que no se utilice el mismo sitio de paso se deberá procederse a la restitución del área, retirando el material de revestimiento y colocando suelo proveniente de bancos de suelos.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Fauna Atributo ambiental Patrones de distribución (Desplazamiento de fauna) Etapa Preparación del sitio y construcción. Acciones del proyecto Con el desmonte y despalme se eliminara la cubierta vegetal Carácter del impacto Adverso Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Sin medida de mitigación aplicable, considerando la proporción del hábitat afectado, en relación a las amplias extensiones del mismo en el entorno. En este caso solo pobran aplicarse medidas compensatorias, mediante la restauración de áreas con disturbio dentro de las mismas áreas de influencia del proyecto. No se deberá: cazar, capturar, dañar y comercializar especies de fauna silvestre. Previo a las actividades de chapodeo, se deberán realizar recorridos con el fin de ahuyentar la fauna para evitar su afectación y localizar y reubicar aquellos especímenes de bajo estatus de protección estás deberán ser ubicadas. Para ellos es necesario que en las brigadas de obra participe un responsable ambiental de estas actividades, Las actividades de chapodeo, se realizaran de manera paulatina, para dar oportunidad a la fauna de que se desplace.

CONCEPTO DESCRIPCION Factor ambiental Fauna Atributo ambiental Patrones de distribución (Desplazamiento de fauna) Etapa Preparación del sitio y construcción. Acciones del proyecto Uso de maquinaria, vehículos. Carácter del impacto Adverso

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Medidas de prevención, mitigación y/o compensación. Los niveles de emisión de ruido vehicular deberán apegarse a lo establecido en la NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994 y estarán restringidas a la hora del día. Para lograr lo anterior es necesario que todo los vehículos y maquinaria que labore en el proyecto y en los equipos instalados y operando.

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación

Una vez terminado los trabajos de las etapas de preparación del sitio y construcción, se deberá elaborar un informe de cumplimiento de las medidas aplicadas, mismo que deberá contener:

1. Situación topográfica del área

2. Memoria fotográfica de la zona.

3. Nivelación de terraplenes con la materia vegetal despalmada, reforestación de áreas y otras medidas de mitigación aplicadas a la zona.

4. Estabilización de superficies sin consolidar.

5. Recoger los residuos en general y dejar limpia el área de trabajo, incluyendo la zona de derecho de vía.

6. Actividades para amortiguar el impacto paisajístico y mejoramiento del paisaje vegetal, a través de un Programa de reforestación.

Entrega de un informe general de la situación en que queda el área general del proyecto.

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CONCLUSIONES

Finalmente y con base en una autoevaluación integral del proyecto, se realizo un balance impacto-desarrollo en el que se discutieron los beneficios que podría generar el proyecto y su importancia en la modificación de los procesos naturales de los ecosistemas presentes y aledaños al sitio donde éste se establecerá.

Se identificaron los impactos ambientales positivos y negativos, a través de una metodología actual y congruente al tipo de proyecto, así mismo se generaron alternativas para mitigar o atenuar los efectos ambientales negativos que en su mayoría se identifican como compatibles con el medio ambiente, logrando su recuperación paulatina y a corto plazo cuando finalicen las actividades proyectadas, con base en lo anterior se concluye lo siguiente:

El área donde se desarrollará el proyecto es un área que presenta impactos significativos en la estructura del paisaje, producto de actividades antropogénicas lo que ha provocado la pérdida de la vegetación original para dar paso a sistemas de desarrollo de la ganadería y agricultura; por lo que para evitar causar impactos ambientales a los ya establecidos se prevé la aplicación de medidas de mitigación que permitan disminuir los impactos ambientales generados por el proyecto.

La realización el proyecto generaría beneficios al estado de Tabasco y al país, contribuyendo al desarrollo de una de las zonas con mayores rezagos de México; de manera más específica los beneficios asociados a la realización del proyecto son:

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• Concluir la infraestructura de transporte faltante del sur-sureste de México y contribuir a mejorar la competitividad de la región. • Contribuir al desarrollo industrial del estado proporcionando transporte que permita movilizar productos de alto volumen que no es rentable su movimiento por camión. • Vincular más eficientemente al puerto de Dos Bocas con el resto del país a través de la red ferroviaria nacional, dándole la posibilidad de recibir y expedir carga de alto volumen que de movilizarse por camión resultaría más costoso y genera más emisiones a la atmósfera. • Mejorar la funcionalidad del parque industrial de Dos Bocas y el de Cunduacán propiciando la atracción de inversiones. • Aprovechar las inversiones realizadas por PEMEX, desde 1980, consistentes en el pago de gran parte del derecho de vía y un avance considerable en terracerías. • El Proyecto es congruente con las políticas actuales de Desarrollo de infraestructura del Gobierno del Estado de Tabasco. • El proyecto aumentará las posibilidades de inversión para la zona y la consecuente creación de empleos elevará la calidad de vida de los habitantes del tramo del proyecto principalmente.

A excepción de uno, los impactos ambientales adversos, locales y a nivel regional, son mitigables, teniendo que:

• Al llegar cargas de productos a la zona, se incrementará la generación de residuos sólidos urbanos en las localidades de los municipios, por lo que se

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debe considerar el uso, reciclaje y separación de los residuos para el buen funcionamiento en el servicio de limpia independiente para cada uno, y la evitar la proliferación de residuos sólidos urbanos al aire libre.

• Al incrementar la carag habrá un incremento en la economía de los habitantes de dichas comunidades y tendrán más necesidades de mejorar los servicios públicos como son agua potable, servicio de limpia y alcantarillado.

Como conclusión final, consideramos que los costos sociales, económicos y ecológicos del presente proyecto son notorios pero subyacen sobre el beneficio social y ambiental que supone el mejoramiento de esta vía de comunicación, pues el mayor impacto sería el desmonte y despalme de vegetación, cabe mencionar que el tipo de vegetación en su mayoría se basa en matorrales, árboles frutales sembrados y pastizales, por lo que es técnicamente factible de realizarse.

De acuerdo a lo anterior se concluye que el proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA FERREA DE LA ESTACIÓN INGENIERO ROBERTO AYALA “ANTES ESTACIÓN CHONTALPA”, HUIMANGUILLO AL PUERTO DE DOS BOCAS, PARAÍSO, TABASCO”, Es factible desde la perspectiva ambiental, considerando que su ejecución contribuirá al desarrollo económico local, los efectos negativos son temporales y reversibles, son mitigables en su mayoría y pueden ser compensados restableciéndose el equilibrio en el corto plazo y fortaleciendo la armonía con el desarrollo regional.

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Fotografías

Cruce del ferrocarril en Estación Chontalpa, Locomotora estacionada en la estación Ing. Huimanguillo, Tabasco. Roberto Ayala.

Estación de suministro de combustibles Estación Ing. Roberto Ayala. cerca del área del proyecto.

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Línea FA Chiapas-Mayab. Intersección con carretera a ranchería Tierra Nueva 1a. Sección.

Derecho de vía de la obra. Cercos vivos sobre los hombros del terraplén.

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Panorámica del derecho de vía. Invasiones al derecho de vía.

Tazo de la obra antes del cruce con la Personal tomando datos para la elaboración autopista Cárdenas-Coatzacoalcos. del listado de flora.

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