Csungking város járműipara és a kapcsolódó magyar lehetőségek

Készítette: Magyarország Főkonzulátusa Csungking Külgazdasági és Külügyminisztérium

2020. április 27.

Tartalomjegyzék

1. Bevezetés ...... 3 2. A csungkingi járműipar története 2018-ig ...... 4 3. A világszintű járműipari keresletcsökkenés és hatásai (2018-2019) ...... 7 4. A COVID-19 koronavírus járvány okozta visszaesés ...... 9 4.1. 2020. január ...... 9 4.2. 2020. február ...... 11 4.3. 2020. március ...... 13 4.4. A kínai állam autóipari keresletösztönző intézkedései ...... 15 4.5. Kilátások ...... 16 5. Innováció és az Intelligens Járművek Fejlesztési Stratégia ...... 17 6. A járműipari környezet változására adott válaszok Csungkingban...... 20 6.1. A csungkingi autóipari cégek vezetőinek jövőképe ...... 21 6.2. A Changan UNI-T típusú önvezető autó ...... 24 7. Fő járműipari szereplők Csungkingban ...... 25 (Group) Co., Ltd ...... 26 Chongqing Lifan Motors Co., Ltd...... 30 Chongqing Industry Group Stock Co., Ltd...... 33 Eastern Shineray Group Co., Ltd...... 38 Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd...... 41 SAIC-GM-Wuling Automotive Co., Ltd., Chongqing Branch ...... 43 Motor Co., Ltd., Chongqing Branch ...... 44 Reech Auto Technology Group, Chongqing Branch ...... 45 Chongqing Hengtong Bus Co., Ltd...... 46 (Group) Co., Ltd...... 47 8. A csungkingi járműiparral kapcsolatos magyar lehetőségek ...... 48 8.1. A csungkingi járműgyártók kifektetési hajlandósága ...... 48 8.2. Magyar beszállítói lehetőségek ...... 49 8.3. A csungkingi járműfejlesztések humán erőforrásainak kiterjesztése ...... 50 9. Magyarország és Csungking, illetve Nyugat-Kína járműipari kapcsolatai ...... 51 Irodalomjegyzék ...... 54 Ábrák jegyzéke ...... 56

2

1. Bevezetés

Csungking gazdaságának „6+1” tartópillére 1 – elektronikai gyártás, járműipar, fogyasztási cikkek gyártása, gépgyártás, alapanyag-gyártás, gyógyszeripar és energiaipar – közül az egyik legfontosabb az autóipar (ld. 1. ábra). Az autóipar és az elektronikai gyártóipar közel a város összterméke közel felét adja. 1. ábra: A főbb ipari szektorok részesedése az összes ipari kibocsátásból Csungkingban (2017) Az autóipar A főbb ipari szektorok részesedése az összes ipari kibocsátásból Csungkingban (2017) közelmúltbeli visszaesése Ipari kibocsátás Ipari szektor milliárd RMB %-os részesedés – 28 év után először – így Elektronikai gyártás 638,30 23,79% különösen érzékenyen Járműipar 572,50 21,33% Fogyasztási cikkek gyártása 407,40 15,18% érintette a várost, ahol a Gépgyártás 405,60 15,11% Alapanyag-gyártás 330,30 12,31% nemzetközi trendek Gyógyszeripar 199,00 7,42% érvényesülése az iparági Energiaipar 130,40 4,86% Összesen 2 683,50 100,00% eredmény több mint 17%- Forrás: Chongqing Statistical Yearbook 2018 os csökkenését okozta. A kínai járműipari cégek jelenleg megoldásokat próbálnak kidolgozni arra, hogy miként maradjanak hosszabb távon versenyképesek a gyorsan változó világpiacon. Céljuk, hogy olyan új stratégiákat alkossanak, amelyeknek köszönhetően életképesek és nyereségesek lehetnek a modern autóipari üzleti környezetben is. Az alábbi összefoglaló a meghatározó csungkingi autóipari cégek célkitűzéseiről és az ezek által okozott változásokról, illetve a kapcsolódó magyar lehetőségekről szól. Jelen összefoglaló többek között a Magyarország Sanghaji Főkonzulátusa által készített „ A kínai gazdaság kitörési pontja, az elektromobilitás” című járműipari elemzéssel (Lásd: 539/SHG/2020) is korrelál.

1 Csunkingban „6+1” pillérnek nevezik a város össztermékének nagyrészét adó főbb iparágakat, amelyek a elektronikai gyártás, járműipar, fogyasztási cikkek gyártása, gépgyártás, alapanyag-gyártás, gyógyszeripar és a plusz egy az energiaipar. Ezek közül korábban a járműipar volt a legjelentősebb, de 2017-ben az elektronikai eszközök gyártása átvette a vezető helyet. 2015-ben Csungking, a csökkenő gazdasági növekedés hatására kijelölt 10 új stratégiai iparágat, ezek a dolgok internete (IoT), robotika és intelligens ezsközök, új típusú alapanyagok gyártása, csúcstechnológiás szállító eszközök gyártása, új energia-meghajtású és intelligens járművek gyártása, vegyipari termékek (MDI), palagáz, bio-gyógyszeripar, környezetvédelmi ipar, elektronikai fő alkatrészek gyártása. 2017-re 468 új vállalat alapult ezekben az iparágakban és 359 milliárd RMB-vel járultak hozzá a város GDP-jéhez.

3 2. A csungkingi járműipar története 2018-ig

Az elmúlt 100 évben a járműipar óriási változásokon ment át, gyökeresen átalakítva a világ gazdaságát. Előfordult, hogy teljes városok és régiók emelkedtek ki a szomszédos települések közül, az oda telepedett autóipari gyártás miatt. Ilyen volt az Egyesült Államokban Detroit, a németországi Stuttgart, vagy Torino Olaszországban, de jó példa rá több magyarországi város – az utóbbi évek autóipari betelepedéseinek köszönhető – gazdasági fejlődése is. Kínában is új járműipari városok emelkedtek ki, többek között Vuhan, Csangcsun, Guangzhou és nem utolsósorban Csungking. A csungkingi autógyártás története egy, a hadsereget eszközökkel ellátó, sanghaji vállalattal kezdődött. 1862-ben Li Hongzhang alapította a Shanghai Foreign Gun Bureau nevű cégét. A kínai-japán háború alatt, 1937-ben, amikor a japán hadsereg megtámadta Sanghajt, a gyár átköltözött Csungkingba. Ennek a cégnek a jogutódja lett a Chongqing Changan Arsenal, amely 1959-ben – ekkor már állami tulajdonban – elkezdett autókat gyártani Changjiang Type 46 néven. Az autóbuszgyártás is nagyon régi múltra tekint vissza Csungkingban, 1939-ben itt alapították a Chongqing Bus Co. nevű céget, amelynek jogutódja a Chongqing Hengtong Bus Co., Ltd., amely a 2000-es évekre az egyik meghatározó buszgyár lett Kínában. Az autóipari kutatás és fejlesztés is nagy hangsúlyt kapott Csungkingban már a ’60-as években. Itt alapították a Csungkingi Nagyteherbírású Autóipari Kutatóintézetet, amely egy első osztályú nemzeti kutatóintézet volt egészen 1965-ig, amikor kutató és gyártó vállalattá alakult China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd (CAERI) néven. Jelenleg a fő profilja autók, lassújárművek, motorkerékpárok, alkatrészek, tesztelőberendezések kutatása, fejlesztése és műszaki tanácsadás. A Kínai Népköztársaság 1949-es alapítását követően Csungking – mivel a háború idején a kommunista párttal szembenálló kuomintang kormánynak adott otthont – évtizedekig viszonylag hátrányos megkülönböztetés alá esett. Csungking így a hadi- és járműiparra alapuló zárt termelési-láncú ipari várossá vált az 1979-es reform és nyitás politikájának kezdetéig. A járműipar kezdetben főleg motorkerékpár és haszongépjármű-termelésre szakosodott, de az 1950-es évektől már autót is gyártottak. Kína 1979-et követő gazdasági nyitása a csungkingi járműiparra is nagy hatással volt. Először 1985-ben az jelent meg befektetőként és a QingLing Motors nevű helyi autó- és alkatrészgyártó céggel együtt alapított vegyesvállalatot. Hamarosan követte őket a is. Az általuk és a Changan által 1993-ban alapított Chongqing Automobile Co., Ltd. szintén az egyik legkorábbi autóipari vegyesvállalat volt Kínában. Azóta már számos

4 további külföldi autó-, motorkerékpár- vagy alkatrészgyártó multinacionális vállalat létesített gyárat Csungkingban. A legnagyobbak a Ford, a , a Hyundai, a Kawasaki, Continental és a Hankook. Jól mutatja a Kínában zajló változásokat, hogy 1992-ben Yin Mingshan – korábban kivándorló majd Kínába befektetőként visszatérő üzletember – létrehozta a Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre cégét, amely eredetileg 9 fővel üzemelt és motorkerékpárok javításával foglalkozott. A vállalatot 1997-ben nevezték át és ezt követően Lifan Industry Group-ként már motorkerékpárok gyártásával is foglalkozott. 2004-re Kína legnagyobb magánkézben lévő motorkerékpár-gyártójaként tartották számon a Lifant. 2003-ban kezdték meg az autóbusz- és 2005-ben az autógyártást is. A 2000-es évekre a város egyetlen hatalmas autóipari klaszterré fejlődött. Jelenleg Csungkingban, több mint 20 autóipari nagyvállalat és a termelésüket kiszolgáló többszáz beszállító működik. A gyárak között van több járműgyártó vállalat, de busz, kamion, daru, hidraulikus autó, páncélozott autó, stb. összeszerelésével is foglalkoznak a városban. A város vezetése nemcsak az autógyárak betelepedését szorgalmazta, hanem az alapanyag és alkatrész-beszállítókét is. A Changan Motor Company például a gyártáshoz a Csungkingba települt Kawasaki ipari robotjait használja, a kerekeket a szintén helyi üzemmel rendelkező Hankook Tire Chongqing gyártól vásárolja. A Hankook jelenleg 8 országban tart fenn gyártóbázist – többek között a magyarországi Rácalmáson –a csungkingi gyáruk az egyik legnagyobb külföldi vállalat a Liangjiang Új (különleges gazdasági) Területen letelepültek közül. 2007-re Csungking már éves szinten egymillió gépjárművet gyártott, ezzel közel 300,000 embert foglalkoztatott és 177 milliárd RMB-vel (kb. 25 milliárd USD) növelte a tartomány GDP-jét. Hozzájárult ehhez a kínai motorkerékpár gyártás 35%-át kitevő, több mint nyolcmillió motorkerékpár legyártása, amellyel Csungking akkor már évek óta az országos statisztikák élén állt. A töretlen ütemű fejlődés (ld. 2. ábra) a csúcspontját 2015-2016-ban érte el, ekkor Csungking az autógyártás és értékesítés tekintetében is az első helyen állt Kínában. A város 2015-ben több mint két és fél millió járművet gyártott, ami a teljes kínai autótermelés 1/8-át tette ki. Csungkingon belül is kiemelkedőnek számít a Csungkingi Liangjiang Új

5

(különleges gazdasági) Terület2 sikere, ahol a legyártott autók 76%-a, 2,28 millió jármű készült 2017-ben. A világszintű és országos trendekhez igazodva, az elmúlt években a tartományi gépjárműgyártás fő iránya is az önvezető technológiák, illetve az elektromobilitás fejlesztése lett (ld. 539/SHG/2020). A tartomány a K+F tevékenységben is élen jár. Csungkingban 2006 és 2016 között az autóiparhoz kötődő technológiák területén 4717 szabadalom került bejegyzésre. A szabadalmi bejelentők elsősorban vállalatok és magánszemélyek, valamint néhány százalékban főiskolák, egyetemek és kutatóintézetek voltak. A fő kérelmezők a Changan, a Huachen, valamint a Lifan Csoport és leányvállalataik voltak.

2 A Csungkingi Liangjiang Új (különleges gazdasági) Területet 2011 júniusában kezdték kiépíteni. Ez az első nem- tengerparti különleges gazdasági terület. Az Államtanács öt stratégiai orientációt jelölt meg számára: a tudományos fejlődés iránya, nem-tengerparti területek kapuja, a városi-vidéki reformok kísérleti helye, fejlett ipari és szolgáltatási központ valamint a Jangce folyó felső folyásának innovációs központja.

6 3. A világszintű járműipari keresletcsökkenés és hatásai (2018-2019)

A járműipari piac az utóbbi években világszerte komoly visszaesést szenvedett el. A kínai autóipar 28 év után, 2018-ban kezdődő visszaesése különösen erős hatással volt az országos 3. ábra szintű autóipari központnak számító Csungking városra. A város a 2002-től 2017-ig elért 10% feletti Kínai autóipari kibocsátás (2005-2019) GDP-növekedési mutatójával Kína leggyorsabban 40,00 fejlődő tartományai között szerepelt és az országos 30,00 mutatók lassulása ellenére is kimagasló növekedést 20,00 produkált. A 2017. évi 9,3%-os GDP növekedését 10,00 0,00 követően véget ért az azelőtti 15 év kétszámjegyű növekedése. 2018-ban 6%-os eredményével a város már

Jármű (millió db) elmaradt az országos teljesítménytől. Az azóta 2019-ben ezen belül autó (millió db) elért 6,3%-os növekedéssel, az eddigi becsült adatok

Forrás: China Statistical Yearbook alapján újra kicsivel meghaladta a teljes kínai teljesítményt (6,1%). A tartományban 2018-ban 17%-kal csökkentek az iparági gyártásból és értékesítésből származó jövedelmek. A Ford kínai gyárai – beleértve a csungkingit is - mindössze 24%-os kapacitással működtek 2018-ban, a Hyundai Motor csungkingi gyárában, amelyet mindössze két évvel azelőtt nyitottak meg, ez az arány 30% körüli. A rossz üzleti környezet hatására számos Csungkingban üzemelő vállalat jelentett be leépítést, gyárbezárást, vagy szorult a központi kormányzat pénzügyi támogatására. A Changan-Ford vegyesvállalat létszámleépítést jelentett be 2019-ben, míg a BAIC Yinxiang Automobile ideiglenesen beszüntette a csungkingi gyárának üzemeltetését. Válaszlépésként a városvezetés 290 millió RMB (kb. 41 millió USD) értékű pénzügyi támogatást nyújtott 39 vállalat számára, amelyből 143,7 millió RMB-vel (kb. 20 millió USD) támogatta a Changan-Ford vegyesvállalatot, illetve felvásárlással többségi tulajdont szerzett BAIC Yinxiang Automobile cégben. A válságot ellensúlyozó intézkedések ellenére, 2019-re a csungkingi járműipari termelés a 7. helyre esett vissza az országos statisztikában, 1,4 millió legyártott autóval (ld. 4. ábra).

7

4. ábra

Kínai járműipari kibocsátás régiók szerinti bontásban (millió db) 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00

2014 2015 2016 2017 2018 2019

Forrás: China National Bureau of Statistics A válság hatására Kína autóipara jelenleg igyekszik újjáalakítani magát és felzárkózni a legújabb nemzetközi trendekhez és technológiákhoz, az iparág vezetői próbálják integrálni a kínai vállalatokat a nemzetközi piacba. A járműipar jelenlegi fő fejlesztési irányai az önvezető technológiák, az új energia- meghajtású járművek, illetve az olyan közösségi gazdasági megoldások, mint a fuvarmegosztás elterjedése. Az elektromos mobilitás terén Kína már egyértelműen vezető szerepet vívott ki magának. A Duisburg-Essen Egyetem professzora és az egyetem autóipari kutatóintézetének vezetője, 5. ábra: Új energia-meghajtású járművek értékesítése Ferdinand Dudenhöffer szerint: Kínában (2011-18)1 „A holnap autóját Kína adja majd”. Ezt jól érzékelhetően a kínai vezetés is így gondolja.

8

4. A COVID-19 koronavírus járvány okozta visszaesés

Az amúgy is nyomás alatt álló autóipar helyzetét tovább nehezíti a 2020-ban kitörő COVID-19 koronavírus járvány. A folyamatot erősítette, hogy a válságövezet (Hubei tartomány) és fővárosa Wuhan a koronavírus epicentruma, jelentős autóipari központnak számít. A Kínai Személygépjármű Szövetség (China Passenger Car Association – CPCA) által kiadott elemzés alapján az év első három hónapjában az autóértékesítés jelentős mértékben visszaesett3.

4.1. 2020. január

A személygépjármű-piac heti kiskereskedelmi forgalma januárban, már a járvány kitörését megelőzően alacsonyan indult (ld. 6. ábra).

6. ábra: 2020. januári személyautó kiskereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával

Forrás: China Passenger Car Association – CPCA, 年: év; 日: nap; 前 18 日均: előző 18 napi átlag; 全月度: teljes havi

2020. január első hetében (1-12.) átlagosan napi 49 000 autót értékesítettek, az előző év azonos időszakához viszonyítva 13%-os a csökkenés. Január második hetében ez az irány megváltozni látszott, hiszen naponta átlag 86 000 járművet értékesítettek, ami 31%-os növekedést jelent a 2019-es eredményekkel

3 Forrás: http://www.cpcaauto.com/news.asp?types=csjd

9 összehasonlítva. A növekedés oka valószínűleg a kínai holdújév előtti szokásos vásárlási láz volt. A Tavaszi Fesztivál ideje alatt – valószínűleg már a vírus hatására – a kiskereskedelmi értékesítés újra visszaesett, körülbelül 50%-kal volt kevesebb, mint a 2019-ben. A kiskereskedelmi értékesítés változása januárban összesítve -21% volt. Januárban a járműgyártók értékesítési eredménye sem volt túl erős (ld. 7. ábra). 7. ábra: 2020. januári személyautó nagykereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával

Forrás: China Passenger Car Association – CPCA, 年: év; 日: nap; 前 18 日均: előző 18 napi átlag; 全月度: teljes havi Január első hetében (1-12.) a személygépjármű-gyártók igyekeztek erősíteni a nagykereskedelmi értékesítést, hogy az ünnepek előtti várható kiskereskedelmi forgalomnövekedést ki tudják szolgálni. Az első hét során a gyártók naponta átlagosan 52 000 autót adtak el, ami nagyjából megegyezik az előző év azonos időszakában mért számokkal. A következő héten a gyártók eladási volumene napi átlag 68 000 darabot ért el, amely 26%-os mértékű növekedés. A járvány kitöréséhez kapcsolható harmadik-negyedik hét átlagos napi eladása 34 000 autóra esett vissza, ami 50%-os csökkenést jelent 2019-hez képest. A gyártók januári értékesítése összességében 19%-kal esett vissza az előző évi januári számokhoz képest. 2020 januárjában az új energia-meghajtású gépjárművek kibocsátása 48 000 db volt, ami 52%-os csökkenés az előző év azonos időszakához képest. A személygépkocsi- akkumulátorok iránti kereslet januárban 1,71 millió kWh volt, ez 52%-kal kevesebb, mint 2019- ben.

10

4.2. 2020. február

A február hónap számított Kínában a járvány tetőzésének – amennyiben a jelenlegi javuló tendencia folytatódik a megbetegedések számának csökkenésében – és ez jól látható a személyautó értékesítési számokban is (ld. 8. ábra).

8. ábra: 2020. februári személyautó kiskereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával

Forrás: China Passenger Car Association – CPCA, 年: év; 日: nap; 前 23 日均: előző 23 napi átlag; 全月度: teljes havi A személygépkocsi-piaci kiskereskedelmet február első hetében (1-9.) a járvány miatti intézkedések szinte teljesen befagyasztották, a napi átlagos értékesítés 811 jármű, ami 96%-os csökkenés az előző év azonos időszakához képest. Ez a hét számított a személyautó-értékesítés mélypontjának. Február második hetében (10-16.) átlagosan napi 4 100 járművet adtak el, ami 89%-kal kevesebb, mint 2019-ben. A kiskereskedelem február első két hetében (1-16.) átlagosan 92%- kal esett vissza. Február harmadik hetében (17-23.) az autókereskedések átlagosan napi 5 411 járművet adtak el, ez 83%-os csökkenés, de biztató jelnek számított, hogy a harmadik héten 32%-kal nőtt a kiskereskedelem a második hetihez képest. A piaci fellendülés ugyan kismértékben, de megindult. Február negyedik hetében (23-31.) átlagosan napi 16 000 járművet értékesítettek, az előző év azonos időszakához viszonyítva ez már „csak” 63%-os csökkenés.

11

Mivel a járvány idején az autóvásárlási kereslet a sürgős igényekre korlátozódott, az első három hét a kármentesítés időszaka volt. A negyedik héten a kinyitó kereskedések aránya jelentősen megnőtt és a fogyasztók autóvásárlásának mértéke is elkezdett emelkedni. Februárban az eladott autók számában összesen 80%-os visszaesés következett be, illetve a 2020. január-februári kumulatív csökkenés elérte a 61%-ot, ami a legrosszabb eredmény az elmúlt 20 évben. A személyautó-gyártók eladási számai a kiskereskedelemnek megfelelő mértékben csökkentek.

9. ábra: 2020. februári személyautó nagykereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával

Forrás: China Passenger Car Association – CPCA, 年: év; 日: nap; 前 23 日均: előző 23 napi átlag; 全月度: teljes havi Az nagykereskedelmi eredmény február első három hetében rendkívül alacsony volt. A hónap elején a gyártók még lebonyolítottak néhány szállítást, de ez csak a felhalmozott készletek felhasználása volt, nem új gyártás. A legtöbb gyártó februárban igyekezett megőrizni és helyreállítani a kibocsátás mértékét, ami a többlépcsős autóipari termelési lánc miatt nehézségekbe ütközött, mivel a különböző beszállítók eltérő időben és mértékben állították le, illetve indították újra az üzemeiket. Ugyanakkor a termelési logisztika változáskövetési sebességének lassúsága miatt, a termelés üteme viszonylag stabil maradt. A nagykereskedelmi eladások száma viszont különösen alacsony volt. A járvány következtében életbe léptetett korlátozások miatt, a kiskereskedők autóvásárlása csak készlet feltöltésre történhetett volna és a kiskereskedések pénzeszközei is szűkösek voltak. A

12 nagykereskedelmi értékesítés számai a hónap első három hetében (1-23.) szinte jelentéktelenre csökkentek. A visszaesés mértéke átlagosan 93-94% volt 2019. azonos hónapjához képest. A hónap utolsó hetében megindult az autóipari értékesítés növekedése, de tavalyi eredményekhez képest még jelentős volt a visszaesés. Ekkor már napi átlag 13 090 autót adtak el, ami ugyan 74%-kal kevesebb, mint 2019-ben, de önmagában magasabb szám, mint az első háromheti összes értékesítés. A januári-februári kumulált értékesítési volumen közel 62%-kal csökkent az előző évhez képest.

4.3. 2020. március

Márciusban az autópiac lassan, de biztosan erősödött (ld. 10. ábra).

10. ábra: 2020. márciusi személyautó kiskereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával

Forrás: China Passenger Car Association – CPCA, 年: év; 日: nap; 前 22 日均: előző 22 napi átlag; 全月度: teljes havi Az első héten (1-8.) naponta átlagosan 16 700 személyautót adtak el, amely az előző év hasonló időszakához viszonyítva 50%-os csökkenés. Március második hetében (9-15.) a személyautók eladási piaca összességében stabil volt. A második héten a napi átlagos értékesítés 21 700 személyautó volt, ez 44%-os csökkenés a 2019. évi számokhoz viszonyítva. Március harmadik hetében (16-22.) átlagban napi 25 800 járművet adtak el, a forgalom 40%-kal csökkent az előző évihez képest. Az idei év februárjának utolsó hetében az értékesítés 2019 hasonló időszakához viszonyítva 63%-kal, míg március első hetében 50%-kal, második hetében 44%-kal, harmadik hetében pedig 40%-kal volt kevesebb, az autópiaci eladások száma tehát, javuló tendenciát

13 mutat. A kereslet növekedése nem kiugró, de a heti növekmény az eladások tekintetében viszonylag egyenletes.

A kiskereskedelmi eladásokhoz hasonlóan, a gyártók által eladott autók száma is nőtt márciusban (ld. 11. ábra).

11. ábra: 2020. márciusi személyautó nagykereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával

Forrás: China Passenger Car Association – CPCA, 年: év; 日: nap; 前 22 日均: előző 22 napi átlag; 全月度: teljes havi

Az első héten a gyártók naponta átlagosan 12 600 személyautót adtak el, amely a 2019 hasonló időszakához viszonyítva 68%-os csökkenés. A második héten naponta átlagosan 15 700 személyautót adtak el, amely 2019-hez viszonyítva 67%-kal kevesebb, és az első hét átlag 12 600 autó/nap eladási számához képest csekély javulás. A harmadik héten naponta átlagosan 24 000 személyautót adtak el, amely az előző évhez képest 53%-os visszaesés, de a második héthez viszonyítva nagyobb mértékű javulás. Március első három hetében a nagykereskedelmi eladások átlaga napi 17 200 autó volt, ehhez képest a kiskereskedelemben napi átlag 21 200 személyautó került viszonteladásra, a különbség a várhatóan növeli majd a termelési kibocsátást. A viszonteladási számok nem növekedtek az előrejelzések szerinti mértékben, ezért a raktárkészletek érdemben továbbra sem csökkentek, így a kiskereskedők egyelőre még kivárnak az új rendelésekkel.

14

4.4. A kínai állam autóipari keresletösztönző intézkedései

Li Keqiang miniszterelnök elnökletével március 31-én az Államtanács Állandó Bizottsága ülést tartott, amelyen döntés született arról, hogy a helyi önkormányzatok újabb célzott hitelt fognak kapni, ezzel is elősegítve a beruházásokat, pénzügyi támogatásban részesítik a mikro-, kis-, és közepesvállalkozásokat, illetve előírták, hogy növeljék a nehéz szociális helyzetben lévő tömegek kiegészítő anyagi támogatását. Az autók iránti kereslet növelése érdekében az alábbi intézkedéseket hozták: 1. az új energia-meghajtású autók esetében a közvetlen támogatást és az ÁFA- mentességet 2 évre meghosszabbítják, 2. a központi pénzügyi rendszer állami támogatás helyett bónuszt fog alkalmazni és a Peking-Tiencsin-Hebei térségben kivonják a forgalomból a hármas kategória alatti dízel üzemű teherautókat, 3. a használtautó kereskedéseknek május 1-től 2023. év végéig 0,5% ponttal csökkentik az ÁFA-ját.

Az intézkedések célja, hogy előmozdítsák a környezetvédelmi technológiák használatát, miközben támogatják az autóipar fentartható fejlődését. Különösen igaz ez az új energia- meghajtású autókra, amelyek támogatására a kínai állam külön figyelmet szentel. A magas károsanyag kibocsátású autók és teherautók lecserélésének támogatása régen várt jó hír a járműipari piacon. Pekingben jelenleg a hármas kategória alatti dízel üzemű járműből kb. 233 ezer van forgalomban, ez a teljes fővárosban regisztrált autók 4%-a. Amennyiben ezeket le kell cserélni, az a becslések szerint akár 50 milliárd RMB (7 milliárd USD) forgalomnövekedést is hozhat.

15

4.5. Kilátások

A kormányzat piacélénkítő intézkedéseit ténylegesen áprilisban kezdik alkalmazni. Rövidtávon hatásuk nem lesz jelentős, eredményüket az élénkítő csomagok kifutásakor lehet majd érezni. A városok nagyrészében már szorgalmazzák a helyreállást, a fogyasztók autóvásárlási bizalmát nehéz lesz helyreállítani. Erősíti ezt az is, hogy egyes hubei illetőségű vállalatoknál még nem állt helyre a termelés, illetve néhány vállalat alkatrészhiánnyal küzd. Bizakodásra ad okot, hogy a legtöbb autógyártó márciusban újra bevezette a minimum eladási hányadokat és a kapcsolódó bónuszokat a viszonteladói számára, így várható a kereskedői vásárlások növekedése. Az új koronavírus miatti kormányzati intézkedések az autóértékesítésben egyébként történő változások hatását is felerősítik. A személyes találkozások korlátozása új eladási csatornák igénybevételére kényszeríti az eladókat és a vevőket egyaránt. Az egyik legnagyobb kínai autógyártó, a által bevezetett értékesítési rendszerben a vevő online tudja kiválasztani az általa megvásárolni kívánt autót, amit házhoz szállítanak. A személyes érintkezés nélküli ügyintézés járvány miatt kialakuló módjai, a helyzet javulását követően is megmaradhatnak. A világszintű járműipari piacban is változásokat okoz a járvány. A CPCA véleménye szerint a Genfi Autókiállítás elmaradása4 növelheti a Pekingi Nemzetközi Autóipari Kiállítás (Beijing Motor Show - 2020. szept. 26. - okt. 5.) – amennyiben nem marad el – világszintű jelentőségét, ezzel is jelezve Kína első helyét az autóiparban, főleg az elektromos autók terén. A nemzetközi autóipar általános válságát okozta a járvány a kínai beszállítók leállása miatt, így több járműgyártó is újraindította korábban bezárt, Kínán kívüli gyárait. Az új gyárak működése a vírust követően is folytatódhat, ezzel is csökkentve a Kínának való kiszolgáltatottságot. Ellentétes hatású lehet, hogy a vírushelyzet Kínában már sokat javult, de a világ más területein folyamatosan romlik, így az év második felére a világgazdaság Kínától való függése növekedhet. Az Európai Autógyártók Szövetségének március 18-i adatai szerint az EU, az EFTA és az Egyesült Királyság piacain az év első két hónapjában 2,2 millió új személyautó kelt el, ami 7,3 százalékos esést jelent a tavalyi év azonos időszakához képest, de várhatóan a következő időszakban jön a nagy zuhanás.

4 A Genfi Autókiállítást a II. világháború éveit leszámítva 1905 óta mindig megtartották. 2020-ban törölték a júniusi detroiti Észak-amerikai Nemzetközi Autókiállítást és a szeptemberi Párizsi Autószalont is.

16 5. Innováció és az Intelligens Járművek Fejlesztési Stratégia

2020. február 24-én tizenegy központi szintű kínai kormányzati szerv - többek között a Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság - közösen kiadott egy új kormányzati okmányt „Innováció és az Intelligens Járművek Fejlesztésének Stratégiája” (Strategy for Innovation and Development of Intelligent Vehicles) címen. A dokumentum célja az önvezető járművek fejlesztési irányának meghatározása az elkövetkező harminc évben. Az „Innováció és az Intelligens Járművek Fejlesztési Stratégia” kiindulópontja, hogy Kína mára előnnyel rendelkezik az intelligens járművek fejlesztésében a nagy belső felvevőpiac, az új technológiák, az 5G, az infrastruktúra, a Beidou műholdas rendszer; és az intelligens városfejlesztések, valamint a fogyasztók új technológiák iránti nyitottságának köszönhetően. A terv célja, hogy 2025-ig létrehozzanak egy átfogó rendszert, amely biztosítani tudja az intelligens járművek fejlesztéséhez szükséges ökoszisztémát Kínában. Az első fázisban cél a 3. szintű5, részlegesen autonóm járművek tömeggyártása megvalósításának és egy kontrollált környezetben, a negyedik vagy magasabb szintű autonóm járművek létrehozásának; illetve az intelligens közlekedési rendszerek kialakításának, beleértve a városok és autópályák 5G lefedettségének elérése. A 2035-2050 közötti második fázisban Kína - egy a technológia számára érett környezetben - az intelligens járműipar vezető központjává kíván válni. A terv az alábbi főbb fejlesztési irányokat tartalmazza:

1. Nyitott technológiai innovációs rendszer kiépítése A stratégia hangsúlyozza, hogy áttörést kell elérni az olyan kulcstechnológiákban, mint: - a komplex rendszertervezés (complex system architecture), - szenzoros környezeti észlelés (environment perception), - intelligens döntés-vezérlés (intelligent decision control), - ember-számítógép kölcsönhatás és ember-számítógép együttes vezetés (human- computer interaction and human-computer co-driving), - jármű-úttest kölcsönhatás (vehicle-road interaction), - kiberbiztonság (cybersecurity), - nagy pontosságú tér- és időmeghatározási szolgáltatások (high-precision spatiotemporal benchmark services), - alaptérképek intelligens járművek számára (basic maps for intelligent vehicles).

5 3. szinten a járművezetők bizonyos forgalmi vagy környezeti feltételek mellett - a járműbe épített önvezetési funkciók miatt - nem kell, hogy az utat figyeljék és vezetés közben más tevékenységeket is végezhetnek.

17 2. Ökoszisztéma kialakítása K+F tevékenység – nemzetközi vállalatok együttműködésben - az alábbi területeken: - nagy pontosságú járműszenzorok (high-precision automotive sensors), - időjárási szélsőségeknek ellenálló chipek (vehicle grade chips), - intelligens operációs rendszerek (intelligent operating systems).

3. Fejlett infrastrukturális rendszer létrehozása Az önvezető járművek használatához alapot nyújtó közlekedési háttér kialakítása. Ez magában foglalja az alább felsoroltakat: - intelligens közúti infrastruktúra kiépítése (building intelligent road infrastructure), - 5G kereskedelmi alkalmazások telepítése (deploying 5G commercial applications), - széles körű vezeték nélküli kommunikációs hálózat kiépítése járművek számára (building wide-ranging wireless communication network for vehicles); - Narrowband Internet of Things (NB-IoT) 6 kiépítése hidakban, alagutakban, parkolókban és más közlekedési infrastruktúrában (deploying narrowband Internet of Things in bridges, tunnels, parking lots and other transportation infrastructure), - egységesen szabványosított alaptérképek intelligens járművek számára (basic maps for intelligent vehicles with unified standards), - földrajzi információs rendszer létrehozása és fejlesztése és a kapcsolódó valós idejű dinamikus adatszolgáltatás kialakítása (establishment and improvement of geographic information system and providing real-time dynamic data services),

4. Jogi háttér és szabványok fejlesztése A Kínai Népköztársaság közlekedési törvényének felülvizsgálata és fejlesztése a megújult környezet okozta változásokkal való lépéstartás érdekében. Többek között a következő kérdések mentén: - robotvezető jogi státuszának meghatározása (identification of „robot driver”), - felelősségi körök meghatározása (liability, responsibilities of stakeholders), - kiberbiztonság (cybersecurity), - intelligens járművekkel kapcsolatos adatkezelés (data management in relation to intelligent vehicles), - etikai kutatások (ethical research),

6 A Narrowband Internet of Things (NB-IoT) egy alacsony fogyasztású szélessávú hálózati (LPWAN) rádiótechnológiai szabvány, amelyet a 3GPP fejlesztett ki a mobil eszközök és szolgáltatások széles skálájának lehetővé tétele érdekében.

18 - kapcsolódó jogok, kötelezettségek meghatározása (clarification of legal rights, obligations), - közúti ellenőrzés (road testing).

5. Átfogó kiberbiztonsági rendszer A terv külön pontot szentel a kiberbiztonsági rendszerek kialakításának, kiemelve az adatvédelmet és a gyártási, ellátási láncok őrzését.

19

6. A járműipari környezet változására adott válaszok Csungkingban

Kína intelligens járműipari fejlesztései egyértelműen lendületet adhatnak az iparágnak és a trendváltás már Csungkingban is érezteti a hatását. Csungking jól alkalmazkodva az új idők szeleihez, az 5G hálózatokat építő és tesztelő kínai városok első hullámához tartozik. 2018-ban a csungkingi vezetés kiadta az első engedélyeket hét gépjárműgyártó és technológiai vállalat – a Changan Automobile, a Baidu, a FAW Group, a Dongfeng, a GAC Group, a Geely és a Foton Auto – részére, így önvezető járműveiket az utakon is tesztelhetik. A nagy járműipari vállalatok szerkezetében is történtek változások. A CHJ Automotive elektromos fejlesztő start-up megvásárolta a csungkingi Lifan Motors-t. A korábban a China Changan Automobile és a Suzuki közös vállalata által működtett üzemben immár a Reech Auto Technology Group készít elektromos járműveket. A Hyundai Motor szintén bejelentette, hogy új energia-meghajtású autókat fog gyártani csungkingi gyárában. Csungking 2019 januárjában mutatta be az „Autóipar átalakításáról és fejlesztéséről szóló útmutató”-t (Guidance on Promoting the Transformation and Upgrading of Auto Industry), ennek első célkitűzéseit már 2020-ban szerette volna teljesíteni. Az útmutató alapján az éves termelésnek meg kellene haladnia a 3 millió autót, amelyből 200 ezer új energia- meghajtással működő, 800 ezer intelligens hálózati gépjármű lenne. A terv sikere esetén a termelés értéke elérhetné az 540 milliárd RMB-t (kb. 76 milliárd USD). Egyelőre még kérdéses, hogy a COVID-19 koronavírus járvány okozta visszaesés ellenére próbálják-e tartani a tervet. A változást mutatja, hogy csungkingi ipari parkokban több befektetés született az új energia-meghajtású, intelligens és önvezető járművek gyártásának támogatására, többek között 2019-ben 200 millió RMB-t (kb. 28 millió USD) fektettek be a Chongqing West Logistics Parkban egy új energia-meghajtású jármű ipari-logisztikai terület létrehozására. 2019 júniusában bejelentették a Chongqing World Village New Energy Vehicle Project-t (Csungking Világfalu Új Energia-meghajtású Jármű Projekt), amit két fázisban 5 milliárd RMB-ből (kb. 706 millió USD) fognak megvalósítani. 2019 novemberében elkészült a Southwest Automotive Electronics and Electronic Information Intelligent Equipment Exhibition and Trading Center (Délnyugati Önvezető Elektronika és Elektronikus Információs Intelligens Eszköz Kiállítási és Kereskedelmi Központ) a csungkingi Yufu ipari parkban. Az autóipari beszállítók is alkalmazkodnak az új technológiai igényekhez. A Chongqing Xunchang Auto Parts Co. Ltd. 2019 februárjában bejelentette, hogy 300 millió RMB-ből (kb. 42 millió USD) felépít egy új energia-meghajtású jármű alkatrészgyártó üzemet.

20

Ugyanebben az évben megkezdte a működését a Ruiyue Automobile Industry Co. Ltd. Yongchuan üzeme is, ahol automatikus nyomatékváltó-rendszereket gyártanak. Az új energia-meghajtás és önvezető technológia fejlesztését Csungkingon kívüli kínai és külföldi vállalatok közreműködésével is erősítik. 2019-ben a Continental létrehozta az első nyugat-kínai K+F központját Csungkingban, ahol az önvezetést szolgáló elektronikai alkatrészeket fejlesztenek. 2019-ben jött létre a csungkingi Zhong Jiao Ke Chuang Co. Ltd. és a német Streetscooter nevű vállalat intelligens, új energia-meghajtású jármű gyártási projektje, illetve a Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co. Ltd. megkezdte a hidrogénnel üzemelő autói gyártását Csungkingban.

6.1. A csungkingi autóipari cégek vezetőinek jövőképe

A legnagyobb csungkingi autóipari gyártók a kormányzati célkitűzésekkel összhangban önállóan is igyekeznek terveket kidolgozni a fenntartható fejlődés érdekében.

Zhu Huarong, a Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. elnöke a kínai autómárkák népszerűsítésében látja a siker egyik kulcsát. A Changan márkanévvel fémjelzett autókat jelenleg több, mint 17 millióan használják Kínában. Zhu Huarong szerint: „Felismertük, hogy egy márka versenyképessége átfogóan tükrözi egy vállalat, sőt egy egész ország gazdasági erejét a globalizáció korszakában.” 7 Állítását azonban nem csak a globalizációval indokolja, hanem a kínai vásárlók fogyasztási minőségével kapcsolatos igénynövekedését is említi. Véleménye szerint az autóiparban a kínai autómárkák hírnevének előmozdítását kell prioritássá tenni. Az általa készített tanulmány szerint először is a nagy állami eseményeken mindig kínai autókat kellene használni 8, de azt is javasolja, hogy a kínai külképviseletek is járjanak kínai márkanevet viselő gépjárművekkel. Továbbá a médiában is a lehető legszélesebb körben pozitív képet kell kialakítani a kínai autótípusokról.

Ma Ke, a Lifan Industry (Group) Co., Ltd. elnöke az autóipari válság megoldását az új energia-meghajtású intelligens járművek kifejlesztésében látja. Szintén fontosnak tartja az internet adta lehetőségek kihasználását a marketingben, értékesítésben és az értékesítést követő szolgáltatásokban.

7 Forrás: https://www.ichongqing.info/2019/03/20/chongqings-auto-industry-achieves-transformation-and- upgrading/ 8 Kína államfője, Xi Jinping a kínai Jilin tartomány Changchun városában székelő – jelentése „vörös zászló” – gyár luxusmodelljét (CA7600L/L9) használja az állami rendezvényeken való megjelenésekor.

21 Ma Ke szerint mindkét feladat magva a megfelelő információgyűjtés, értékelés és felhasználás. Elmondása alapján: „a Lifan arra törekszik, hogy látható autókat hozzon létre, láthatatlan big data háttérrel, ezáltal egy teljesen új autóipari ökoszisztémát alkotva”.

Zhang Xinghai, a Chongqing Sokon Industry Group Co., Ltd. elnökének véleménye, hogy személyre szabottan kell a fogyasztók igényeit kielégíteni. A Sokon az elmúlt években sok energiát fektetett az autógyártás új módjainak kialakításába. Létrehoztak egy kutatási- és fejlesztésiközpontot az amerikai Szilícium-völgyben, illetve együttműködnek az Alibaba-val és a Huawei-vel, hogy egy az egész világon átívelő rendszerre alapuljon az operatív tevékenységük. A rendszer legnagyobb újítása a fogyasztók igényeinek internet alapú kielégítése, a „big data” és a mesterséges intelligencia új eszközeinek felhasználásával. A Sokon vásárlói online adhatják le rendeléseiket, miközben kiválaszthatják az autó tulajdonságait, extráit, színét, stb. A cég internetes platformja automatikusan felajánlja az adott autóhoz elérhető kiegészítőket és a mesterséges intelligencia elindítja a gyártási és szerelési folyamatokat. A megrendelő az interneten nyomon követheti a gyártás és szállítás aktuális szakaszait.

A Shineray vállalat márkájú haszongépjárműveinek és a személyautóinak eladása 17%-kal nőtt 2018-ban. Azonban a nemzetközi autóipari visszaesés rájuk is nagy hatással volt. Gong Daxing, a Chongqing Eastern Shineray Holdings Co., Ltd., és az SWM Motors elnöke különböző járműtípusok esetén különböző stratégiákat lát célravezetőnek. Véleménye szerint az első lépés az, hogy a vállalat eredeti céljára és küldetésére kell fókuszálni, majd ez alapján újra kell szervezni a vállalati szerkezetet és optimalizálni a működési folyamatokat. A Shineray is fejleszt intelligens és új energia-meghajtással működő autót. A 2019-es év egyik legfontosabb eseménye a vállalatnál a Shineray Intelligent Automobile Co. Ltd. nevű leányvállalat alapítása volt, amelynek célja egy új intelligens autó kifejlesztése. A cég ehhez keres most együttműködő partnereket. A haszongépjárművek esetén a cég stratégiája a specializáció mellett a költséghatékonyság megőrzése, hiszen a piaci részesedés növelése csak az olcsó árak megtartása mellett lehetséges számukra. A középtávú terveik alapján szeretnék a kibocsátásukat évi 500 ezer járműig növelni.

Li Kaiguo a China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. elnökének véleménye szerint rövidtávon stabilizálni kell a hagyományos benzinmotoros járművek piacát is, de hosszabbtávon mindenképpen az intelligens és új energia-meghajtású járművek fejlesztésében látja a jövőt.

22

Ő az iparági fennmaradás és fejlődés megoldását Csungkingban a vállalatok minél szorosabb együttműködésében látja, tulajdonképpen egy autóipari klaszterben. Először is az autóipari cégeknek közösen ki kell alakítaniuk egy új energia-meghajtású és intelligens autókhoz kötődő alapstratégiát és ezután létrehozni az ez alapján működő rendszert. A siker szerinte elképzelhetetlen a külföldi cégek bevonása nélkül, ezért ő a korlátozások enyhítését javasolja és még több külföldi-kínai vegyesvállalat létrehozását szorgalmazza a technológia, gyártás és márkafejlődés érdekében. A minél szélesebb körű nemzetközi együttműködés összességében az egész autóipar erejét növelhetné.

Összefoglalva, a csungkingi autóipari vezetők – a nemzetközi trendekkel és a kínai irányvonalakkal megegyezően – az új energia-meghajtású és intelligens autók fejlesztésében látják a megoldást, ennek eléréséhez szívesen működnek együtt külföldi cégekkel, a tudás-, illetve technológiamegosztás érdekében. Az is látható, hogy a modern járműipar immár elválaszthatatlan az információ és kommunikáció technológia terén elért olyan újításoktól, mint az 5G hálózat, mesterséges intelligencia, „big data” kezelés, vagy szenzor eszközök, ezzel jelentősen szélesítve azoknak a cégeknek és iparágaknak a körét, akik a járműipar beszállítói lehetnek.

23

6.2. A Changan UNI-T típusú önvezető autó

A legnagyobb szereplő, a Changan Automobile a fejlődésben is igyekszik élenjárni. A célul tűzte ki maga elé, hogy 2025-ig legyen minden modelljének elektromos változata is. A cég már 2010-ben megkezdte az önvezető technológiák kidolgozását. 2016 elején a Changan önvezető autója megtett egy 2000 km-es utat Csungking és Peking között, ezzel a kínai autógyártók közül elsőként hajtott végre nagy távolságú közlekedést. A vállalatcsoport bejelentette, hogy az idén elindítja a 3. szintű önvezető járművek tömegtermelését9, amelyek várhatóan júniustól lesznek elérhetőek a kínai vásárlók számára10. Az UNI-T név alatt futó négyajtós szedánban 17 radar és 6 kamera gyűjti majd a környezetből az információkat. A vezető akár 40 km/órás haladási sebesség mellett is átadhatja az irányítást a járműnek az arra alkalmas utakon. A 40 km/órás sebesség meghaladása után is működik az önvezető funkció, de ekkor már igényli a sofőr aktív figyelmét. A Changan állítása szerint az UNI-T már több, mint 50 millió km-t megtett a kínai városok közútjain.

Changan UNI-T típusú önvezető autó A vállalat 2017-ben az Amerikai Egyesült Államokban is engedélyt kapott az autó tesztelésére, végül azonban nem kezdték meg a próbautakat és 2018-ban az amerikai kormányhivatalok a jogosultságot visszavonták.

9 Jelenleg az Audi A8 típusból gyártanak 3. szintű önvezető változatot 2017 óta, amit azonban csak Németországban forgalmaznak. A Tesla Motors önvezető autója 2. szintű. 10 Forrás: https://technode.com/2020/03/12/changan-to-mass-produce-chinas-first-l3-self-driving-car/

24 7. Fő járműipari szereplők Csungkingban

Az alábbi térkép (12. ábra) mutatja a legfőbb autóipari cégek elhelyezkedését Csungkingban. Látható, hogy szinte körbe veszik a várost.

25

Chongqing Changan Automobile (Group) Co., Ltd. 重庆长安汽车股份有限公司

Cég adatok: Székhely: 260 Jianxin East Road, Jiangbei kerület, Chongqing Cég regisztrációs szám: 9150000000286320X6 Alapítás dátuma: 1862. a jelenlegi cégformát 1996. október 31-én regisztrálták Vállalat típusa: Nagy állami tulajdonú vállalkozás / tőzsdén jegyzett társaság Alkalmazottak száma: 39 138 (2019) Jegyzett tőke: 480 millió RMB (kb. 68 millió USD) Hivatalos webhely: http://www.changan.com.cn/

A Changan Automobile (Group) Co., Ltd. egy csungkingi központú, állami tulajdonban lévő járműgyártó vállalatcsoport Kínában. Fő tevékenységük személygépkocsik, mikrobuszok, haszongépjárművek és könnyű teherautók gyártása. A vállalatcsoport világszerte 16 gyártási bázissal, 35 jármű- és motorgyárral rendelkezik, ahol 18 országból 12 000 mérnök, illetve technikus, köztük több mint 600 vezető szakértő dolgozik. A cégcsoport egyike a négy nagy kínai autógyártónak – a másik három a SAIC Motor, a FAW Group és a Dongfeng Motor Corporation – és az eladási adatok alapján a Changan Kína második legnépszerűbb autómárkájának számít. A csoport egyik leányvállalatát a Chongqing Changan Automobile Company-t jegyzik a shenzheni tőzsdén. A vállalatcsoport személygépkocsikat tervez, gyárt és árusít Changan márkanév alatt és haszongépjárműveket Chana márkajelzéssel. A Changan csoport több vegyesvállalatot is létrehozott külföldi partnerekkel közösen. Ezek a Changan Ford, Changan PSA, és Changan Suzuki, amelyek a külföldi vállalatok technológiájára alapozva gyártanak autókat a kínai piacra. Szintén vegyesvállalatot üzemeltetnek a Jiangling Motor Corporation Group (JMCG) és nevű cégekkel közösen, a márkájú SUV-k gyártásának céljából. 2019-ben a Changan vegyesvállalatot hozott létre a szintén kínai BYD-vel akkumulátorok gyártására és értékesítésére.

26

A Changan 2007-ben mutatta be hibrid autóját és terveik szerint 2025-ig teljesen felhagynak a benzines és dízelüzemű járművek gyártásával. A Changan vállalatcsoport központja Csungkingban van, de vannak üzemei Pekingben, Sanghajban, Anhui, Hebei, Heilongjiang, Jiangsu és Jiangxi tartományokban is. A cégcsoportnak volt egy összeszerelő üzeme Oklahomában, az Egyesült Államokban 2007 és 2010 között, amely márkanév alatt gyártott és forgalmazott termékeket. A Changan CS35 típusú gépjárművet az oroszországi Lipeck régióban gyártották 2016 és 2019 között. 2019-ben a vállalat Grúziával írt alá együttműködési megállapodás elektromos autók gyártására. A 2019-ben megnyílt, 4,3 milliárd RMB (kb. 606 millió USD) beruházással létrejött Changan Automobile K+F központja a csungkingi Liangjiang Új (gazdasági) Területen található. A cégcsoport K+F „Öt ország és kilenc hely” elnevezésű stratégiája magában foglalja: a Changan Automobile Chongqing Mérnöki Kutatóintézetet, a Changan Automobile Pekingi Kutatóintézetet, a Changan Automobile Shanghai Mérnöki Kutatóintézetet, a Changan Automobile Jiangxi Kutatóintézetet, a Changan Automobile Harbin Kutatóintézetet, a Changan Automobile Japán Design Központot, a Changan Automobile Egyesült Királyság Design Központot, a Changan Automobile Európai Tervezési Központot (Torino, Olaszország), valamint a Changan Automobile USA K+F központot is. A vállalat együttműködik a Tencent nevű kínai IT óriással is, amely az önvezető technológia internetes hatterének biztosításában nyújt a Changan-nak megoldásokat. 2019-ben a Changan 1 759 971 járművet értékesített. A 2018. évi 2 074 575 eladási mennyiséghez képest ez 15%-os visszaesés, ami becslések szerint 2,4–2,9 milliárd RMB (kb. 338-409 millió USD) veszteséget jelentett a cégnek. A vegyesvállalatok közül tavaly a Changan Ford teljesített a leggyengébben. 2019-ben 183 987 járművet értékesítettek, ez az előző év azonos időszakához képest 51,3%-os csökkenés. A Changan Mazda összesített értékesítése 2019-ben 133 608 jármű volt, ez 19,7%-os csökkenést jelent.

A Raeton CC modell, a Changan márka jelenlegi zászlóshajója

27

Chongqing Changan New Energy Automobile Co., Ltd. 重庆长安新能源汽车有限公司

A Changan csoport energiatakarékos és új energia-meghajtású járművekhez kapcsolódó alapvető technológiák fejlesztésére, rendszerintegrációs tervezésre, elektromos meghajtórendszer-alkatrészek gyártására, valamint tiszta akkumulátoros városnéző autók gyártására és értékesítésére létrehozott leányvállalata.

Chongqing Changan New Energy Automobile Technology Co., Ltd. 重庆长安新能源汽车科技有限公司

A korábban létrehozott Changan New Energy Automobile Ltd-hoz képest az újonnan alapított Changan New Energy Automobile Technology Ltd tevékenysége inkább az új gépjárműmérnöki és technológiai kutatásokra és kísérletekre, valamint új üzleti modellek (e- kereskedelem és lízing) feltárására összpontosít. A következő három évben a Changan New Energy összesen 10 milliárd RMB (kb. 1,4 milliárd USD) beruházást tervez az új energia és az intelligens technológiák integrálására létrehozandó platform kialakítására. A Changan New Energy eddigi működése során kulcsfontosságú eredményeket ért el az akkumulátorbiztonság, az élettartam-menedzsment, valamint a Big Data adatgyűjtés és elemzés területein. A vállalat stratégiai együttműködési megállapodást írt alá a State Grid Service Co., Ltd.-vel. A céljuk, hogy a felhasználók számára töltési megoldásokat, valamint jármű-kölcsönzési és értékesítési megoldásokat biztosítsanak.

Changan Ford Automobile Co., Ltd. 长安福特汽车有限公司

A Changan Ford egy a Changan Automobile és a által 1:1 arányban tulajdonolt vegyesvállalat. Fő tevékenysége Ford típusú személyautók gyártása a kínai vevők számára. A vegyesvállalat 2012-ben jött létre, az akkori szétválásával Changan Ford és Changan Mazda vállalatokká. Jelenleg a cég a legnagyobb Ford gyártó az amerikai Detroit után. Kínában vannak üzemei Csungkingban, Hangzhou-ban és Harbinban. 2016-ban a Changan Ford éves eladási teljesítménye még elérte a 957 000 járművet, és a kínai vegyesvállalatok egyik sikertörténetének számított, de jelenleg a vállalatcsoport legrosszabbul teljesítő tagja, immár három egymást követő évben csökkenő eredményt produkált.

28

Chongqing Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. 重庆长安铃木汽车有限公司

Az 1993-ban alapított Chongqing Changan Suzuki Automobile Co., Ltd.-t az egyik legrégebbi autóipari vegyesvállalat Kínában. A Changan Suzuki-nak két gyára van Csungking Banan kerületében, a Yangong Dajiangi Ipari Parkban, valamint a Tianming Autó- és Motorkerékpár Ipari Parkban. 2018 szeptemberében a Changan Automobile felvásárolta a Suzuki részesedését, így a Changan Suzuki a Changan Automobile kizárólagos tulajdonában lévő leányvállalatává vált. A vállalat továbbra is Suzuki termékek gyártásával és értékesítésével foglalkozik.

29

Chongqing Lifan Motors Co., Ltd. 重庆理想智造汽车有限公司

Cég adatok: Székhely: No. 12, Fengqi Road, Caijiagang Town, Beibei, Chongqing Cég regisztrációs szám: 91500109753081108C Alapítás dátuma: 1992. a jelenlegi cégformát 2003. szeptember 10-én regisztrálták Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság / természetes személy tulajdonában Alkalmazottak száma: kb. 13 ezer Jegyzett tőke: 546 millió RMB (kb. 77 millió USD) Hivatalos webhely: http://auto.lifan.com/

A Lifan Industry (Group) Co., Ltd. egy magánszemélyi tulajdonban lévő motorkerékpár- és autógyártó vállalat, csungkingi központtal. A Lifan mikrobuszokat, krosszmotorokat, motorkerékpárokat, miniautókat és haszongépjárműveket tervez, gyárt és értékesít. A vállalat kiegészítő tevékenységként készít sportcipőket és bort is termel. Kínán kívül leginkább, mint a jelenleg feltörekvő piacú kisméretű személyautók értékesítőjeként ismerik. A cég legnagyobb hírnevét azzal szerezte, hogy az általa gyártott KPR motorokkal, 17 alkalommal megnyerték a kínai országúti bajnokságot (The (CRRC) Lifan KPR 200 (LF200-10P) típusú motorkerékpár China Road Racing Championship). A vállalat 2014-ben szerződést kötött az olasz MV Agusta motorkerékpár-gyártó céggel és annak Kínában kizárólagos partnere lett. Jelenleg a Lifan több Agusta modellt is kínál megvásárlásra. A Lifan erre a célra létrehozott leányvállalata 2010 óta a sanghaji tőzsdén is jegyezhető. A Lifan Industry (Group) Co., Ltd. 2018 decemberében bejelentette, hogy 650 millió RMB (kb. 92 millió USD) áron átruházza a Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. 100%-át a

30

Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd.-re. Ezt követően a Chongqing Lifan új neve Chongqing Lixiang Intelligent Manufacturing Co., Ltd. lett. A Chongqing Xinfan vállalat mögött a Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd áll. A Lifan két kínai személyautó és motorkerékpár gyártóüzeme mellett több külföldi országban is megjelent. Lifan motorkerékpárokat jelenleg Thaiföldön, Iránban, Törökországban és Vietnámban is gyártanak. Vietnámban 2007 óta már személygépjárműveket is készít a vállalat. 2007-ben jelentek meg Oroszországban, ahol a Derways Automobile Company Lifan 320 és 620 típusú autókat szerel össze. 2010-ben a cég Azerbajdzsánban létesített autógyárat, majd ezt követően Egyiptomban és Iránban is megkezdték a termelést. Ugyanebben az évben építette fel a Lifan az Uruguay-i gyárát is, amely évi 40000 autó gyártására alkalmas11. Etiópiában egy holland cég kezdte meg behozott alkatrészekből a Lifan 520 típusú személyautó gyártását „Abay” (Amharic for the Blue Nile) márkanéven. 2010-től ezek az autók már a Lifan nevet viselik és Addisz-Abebában értékesítési és szerviz központja is van a kínai cégnek. Jelenleg öt különböző típusú Lifan személyautót gyártanak az afrikai országban és 2014-re már kb. 50 autót adtak el havonta. A Lifan az egyik leginnovatívabb autógyártónak számít. 2006-ig több mint 3800 találmányt jegyeztettek be (ebből 346 autógyártáshoz kapcsolódó), ezzel Kínában az első helyen állnak a járműgyártók között. A Lifan 1998-ban kapott kiviteli engedélyt a kínai államtól. Ezt követően a vállalatnak sikerült elérnie azt, ami minden kínai járműgyártó vállalat álma: nyereséges értékesítési hálózatot hozott létre az Európai Unióban, Lifan LF190F-BDQC 15 LE 420cm3-es négyütemű OHV ipari Japánban és Szingapúrban is. használatú benzinmotor elektromos indítással

11 Többek között ennek is köszönhető, hogy Uruguay 2019-ben főkonzulátust létesített Csungkingban.

31 Japánban 2001. óta árusítanak motorkerékpárokat, de a cég motorkerékpárjai és krosszmotorjai az amerikai kontinensen is elérhetőek, többek között Kanadában és Mexikóban. 2003-tól a Lifan motorkerékpárokhoz kötődő termékeit 18 európai országban lehet megvásárolni. A motorkerékpár és alkatrész értékesítés mellett 51 országba exportálnak autókat. 2009 óta lehet Lifan autókat vásárolni Laoszban és Szíriában, illetve a cég árul miniautókat Brazíliában, Guatemalában, Peruban és Uruguayban. Európában az olasz Martin Motors a Lifan miniautók két típusát forgalmazza a saját márkaneve alatt. Ezeket 2012 óta Tunéziában gyártják.

Az olasz Martin Motors által Tunéziában gyártott és Európában forgalmazott MM620 (Lifan Solano) típusú személyautó

A Lifan autók külföldi értékesítési sikerének titka, hogy gyakran az alkatrészeket exportálják és aztán olcsó, helyi szerelőüzemekben rakják össze az autókat. Ez a módszer leginkább a feltörekvő járműipari piacokon jellemző. Érdekesség, hogy a Lifan 2005 óta támogatja az egyik helyi első osztályú futball klubot, a korábbi Chongqing Lifant. A csapatot 2016-ban, 90%-ban felvásárolta a Dangdai International Group és azóta a neve Chongqing Dangdai Lifan.

32

Chongqing Sokon Industry Group Stock Co., Ltd. 重庆小康工业集团股份有限公司

Cég adatok: Székhely: A Zone, Jingkou Industrial Park, Shapingba District, Chongqing Cég regisztrációs szám: 915001066608898456 Alapítás dátuma: 1986. a jelenlegi cégformát 2007. május 11-én regisztrálták Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság / természetes személy tulajdonában Alkalmazottak száma: kb. 13 ezer Jegyzett tőke: 909,2 millió RMB (kb. 128 millió USD) Hivatalos webhely: http://www.sokon.com/

Az eredetileg 1986-ban alapított Sokon csoport egy autó- és motorgyártó vállalat, központja Csungkingban van. A vállalat jelenleg már főtevékenységeként határozza meg az új energia-meghajtással működő járművek fejlesztését és gyártását. A Sokon teljes járműipari termelési-láncot alakított ki, magába foglalva a K+F tevékenységet, gyártást, értékesítést, javítást és a motorok és alkatrészek előállítását. Továbbá ajánlanak autóbérlési és finanszírozási szolgáltatásokat is. A cég elődje a Chongqing Baxian Fenghuang Domestic Appliance Spring Plant és annak 1996-ban alapított leányvállalata a Chongqing Yuan Shock Absorber Company eredetileg járműipari beszállító üzemek voltak. 2002-ben kezdett el motorkerékpárokat gyártani a cégcsoporthoz tartozó XGJAO Motorcycle

XGJ200-27 típusú motorkerékpár Company nevű leányvállalat. A Sokon 2003-ban hozta létre a Dongfeng Group-val 1/1 arányban közösen birtokolt vegyesvállalatát, majd elkezdtek autókat gyártani és értékesíteni. Még ugyanebben az évben alapította a cég a Chongqing Ruichi Automobile Industry Co., Ltd.-t, amely új energia-meghajtással működő haszongépjárművek gyártására

33 szakosodott. Mára a három legnagyobb kínai kisteherautó gyártó vállalattá nőtték ki magukat, de jelentős az elektromos miniautó- és energiatakarékos motorgyártási tevékenységük is. 2004-ben épült a Chongqing Sokon Powertrain Company, a vállalatcsoport energiatakarékos-motor fejlesztő és gyártó egysége. 2017-ben jött létre a Sokon legújabb leányvállalata a Jinkang New Energy Automobile Co. Ltd., amely Kínában nyolcadikként, Nyugat-Kínában elsőként kapott engedélyt új energia-meghajtással működő személygépjárművek gyártására. Még ebben az évben kialakították a csungkingi Liangjiang Új (különleges gazdasági) Területen a cég intelligens járműfejlesztési központját.

A Jinkang New Energy Automobile Co. Ltd. csungkingi gyára

A Sokon csoport 2016-tól már külföldön is megjelent, ekkor alapították az SF Motors (jelenleg ) nevű vállalatot az amerikai Szilícium-völgyben. Az SF Motors hamarosan hét K+F egységet hozott létre három kontinens négy országában, az Egyesült Államokban, Kínában, Japánban és Németországban. A vállalat együttműködést alakított ki a Michigan Egyetem Mcity nevű innovációs központjával is, amelynek célja, hogy az önvezető járműveket támogató rendszerek kialakításának zászlóshajója legyen. 2017 júniusában az SF Motors felvásárolta az Egyesült Államokban az AM General Commercial Assembly Plant nevű üzemet és ezzel akkor az egyetlen olyan elektromos autógyártó cég lett, amely egyszerre termel Kínában és az USA-ban. Az amerikai egységben jelenleg 430 olyan alkalmazott dolgozik, akik korábban a Mercedes-Benz és típus autók gyártásában segédkeztek. Az SF Motors az óta áthelyezte a központját a California állambeli Santa Clara-ba. Az AM General megszerzését 2017 októberében újabb akvizíció követte, ezúttal az SF Motors az amerikai InEvit 100%-os tulajdonosa lett. Az InEvit alapítója, Martin Eberhard – korábban a Tesla egyik alapítója is – ezt követően a SF Motors munkáját segítette, mint vezető

34 fejlesztő és vezérigazgató-helyettes. Többek között ennek eredményeként, 2018-ban az SF Motors bemutatta új autóit, két teljesen elektromos sportkocsit, a közepes méretű SF5-öt és a nagyobb SF7-et.

A Sokon csoport tulajdonában lévő SF Motors által gyártott SF5 típusú elektromos autó

A 2019-es év azonban az SF Motors-ra is hatással volt. Az Egyesült Államokban elbocsátásokat jelentettek be és leállították az SF5 gyártását, Kínában azonban továbbra is építik és értékesítik ezt a típust. A Sokon másik legnagyobb külföldi központja Indonéziában van, ahol 2017-ben alapították a P.T Sokonindo Automobile nevű leányvállalatot és megkezdték a Sokon autók értékesítését. A vállalatnak összesen 8 gyára van 3 országban, amelyek évi 700 ezer hagyományos üzemanyaggal működő és évi 200 ezer új energia-meghajtású jármű gyártására képesek. A Sokon K+F tevékenységének fókuszpontjai az intelligens e-hajtáslánc-technológia, az intelligens vezetési rendszerek, a következő generációs akkumulátor-technológia és a könnyű karosszéria kialakítása köré csoportosulnak. 2018-ban a kínai Baidu-val kötött a vállalatcsoport egy stratégiai együttműködési keretmegállapodást, amelynek célja egy új intelligens jármű típus létrehozása, az IT iparban megjelent modern lehetőségek felhasználásával. 2016-tól a Sokon alvállalata a sanghaji tőzsdén is jegyezhető.

35

Chongqing Xinganjue Motorcycle Co., Ltd. (XGJAO) 重庆新感觉摩托车有限公司

A Sokon csoporthoz tartozó Chongqing XGJAO Motorcycle Co., Ltd.-t 2000-ben alapították. Az XGJAO motorkerékpárok népszerűsége a gyorsasági versenyeken elért eredményekből ered. A cég stratégiája a versenymotor technológia és minőség felhasználása a köznapi használatú motorkerékpár-gyártásban. A gyártóüzem évi 300 ezer motorkerékpár és 300 ezer motorkerékpár motor kibocsátására alkalmas. A gyárhoz tartozó tesztközpont termékpróba eredményeit elismerik az Európai Unióban.

Dongfeng Sokon (DFSK) vagy Dongfeng Xiaokang 东风小康

A DFSK a Sokon és a vuhani központú Dongfeng Motor Corporation vegyesvállalata. 2003-ban alapították. A cég személyautókat, haszongépjárműveket, elektromos járműveket, illetve energiatakarékos és környezetbarát motorokat is gyárt. Kínában négy gyáruk van, kettő Csungkingban és a kettő Hubei tartomány Shiyan városában. 2015 óta Indonéziában is szerelnek össze DFSK járműveket. A gyárak összesen 50 ezer járművet tudnak kibocsátani évente.

A DFSK Glory 580, amelyet Európában, a piacon kiemelkedő 7 év jótállással értékesítenek

A vegyesvállalat által gyártott autók a Dongfeng logójával váltak ismertté Peruban, Svájcban és az Egyesült Királyságban. A DFSK járművei 60 országban vannak jelen, olyan

36 piacokon, mint az USA, Oroszország, Európa (többek között Németország, Svájc, Olaszország, Egyesült Királyság), Ázsia és Dél-Amerika.

Chongqing Ruichi Automobile Industry Co., Ltd. 重庆瑞驰汽车实业有限公司

Korábbi nevén Chongqing Sokon New Energy Automobile Manufacturing Co., Ltd. a Sokon leányvállalata, amelyet 2003-ban alapítottak és Csungkingban van a központja. Tisztán elektromos haszongépjárművek kutatásával és fejlesztésével, gyártásával, értékesítésével, szervizelésével foglalkozó vállalat. Egyike az első vállalatoknak, amelyeknek a kínai állam tisztán elektromos járműgyártási engedélyt adott. 2017-ben a vállalat árbevétele több, mint 300%-kal nőtt.

Chongqing Jinkang New Energy Automobile Co., Ltd. 重庆金康新能源汽车有限公司

A Sokon csoport 2017-ben alapított leányvállalata. A cég a Yufu Ipari Parkban, a csungkingi Liangjiang Új Terület „Autó Város”-nak nevezett részén található. A Jinkang projektet hivatalosan 2015-ben indították. 2017-ben a vállalat állami engedélyt kapott új energia-meghajtású személygépkocsik gyártására. Elsősorban a B osztályú csúcskategóriás személyautók kutatásával, fejlesztésével, gyártásával és értékesítésével foglalkozik. A vállalat 2019-ben stratégiai együttműködési megállapodást írt alá a shenzheni BYD Microelectronics vállalattal.

37

Eastern Shineray Group Co., Ltd. 东方鑫源集团有限公司

Cég adatok: Székhely: No. 8 Xinyuan Road, Hangu Town, Jiulongpo District, Chongqing Cég regisztrációs szám: 915001076689102237 Alapítás dátuma: 1997. a jelenlegi cégformát 2007. november 9-én regisztrálták Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság Alkalmazottak száma: kb. 6 ezer Jegyzett tőke: 10 millió RMB (kb. 1,4 millió USD) Hivatalos webhely: www.shineray.com.cn

A vállalatot 1997-ben alapították, eredetileg Chongqing Hengya Motorcycle Manufacturing Co., Ltd. néven és motorkerékpárok gyártásával foglalkozott. A vállalat 2002- ben vette fel a Shineray nevet. 2005-ben jött létre a Chongqing Shineray Agricultural Machinery Co., Ltd., amely a Shineray mezőgazdasági gépeket gyártó leányvállalata. A Shineray 2012-ben hozta létre a Brilliance Automotive nevű kínai autógyártóval a Brilliance Shineray Chongqing Automobile Co., Ltd. nevű vegyesvállalatot. 2014-ben jött létre a Chongqing Shineray Financial Lease Co., Ltd., amely pénzügyi tevékenységet végez, ezzel vált teljessé a vállalatcsoport által „4+1 egységes ipari- finanszírozási fejlesztési platform”-nak nevezett tevékenységi kör, amely magába foglalja az autógyártást, motorkerékpár-gyártást, mezőgazdasági- és egyéb gépgyártást, az intelligens utaztatást + a pénzügyi lízingszolgáltatást. A Shineray kínai gyártó üzemei Csungkingban vannak, amelyek közül a legnagyobb a Chongqing Fuling Automobile Manufacturing Base, éves kibocsátási képessége 300 ezer jármű és 300 ezer motorkerékpár. A vállalatcsoport már a kezdetektől építi a külföldi kapcsolatait. 2004-ben alapították Belgiumban a China Shineray International Off-road Motorbike Team motorversenyző csapatot.

38

A vállalatcsoport igazi megjelenése Európában 2014-től számítható, amikor a Shineray Holdings megvásárolta a Speedy Working Motors (SWM) nevű olasz motorkerékpár márkát, illetve a BMW egykori Husqvarna gyártóüzemét Milánóban, majd megalapították az SWM Motors nevű céget. A Shineray másik külföldi központja Vietnámban van, ahol 2018-ban jött létre a Vietnam Shineray Automobile Co., Ltd. nevű leányvállalat, egy helyi gyár felvásárlását követően. A cég ezzel létrehozta a „4+1 régiós telephely”-nek elnevezett rendszerét, amely magába foglalja a Chongqing Fuling Manufacturing Base, Chongqing High-tech Zone Manufacturing Base, Vietnam Manufacturing Base és SWM Italy Manufacturing Base nevű gyárakat + a cég központját a Chongqing Foreign Business Area-ban.

A Shineray „4+1 régiós telephelyei”, a központja és két gyára Csungkingban, illetve az olaszországi és vietnámi gyárai

A társaság tervezőközpontokkal és K+F központokkal rendelkezik Olaszországban és Csungkingban. A Shineray csoportnak jelenleg több, mint 50 tagvállalata van, többek között a Brilliance Shineray Automobile Co., Ltd., a Shineray Chongqing Chain Marketing Co., Ltd., a Vietnam Shineray Automobile Co., Ltd., az SWM Motors of Italy, a Chongqing Shineray Motorbike Motorcycle Co., Ltd., a Chongqing Shineray Agricultural Machinery Co., Ltd., a Chongqing Suxiang Technology Development Co., Ltd., a Shineray Intelligent Automobile Co., Ltd., és a Chongqing Shineray Financial Lease Co., Ltd. A 2019-ben alapított Shineray Intelligent Automobile Co., Ltd. célja egy új intelligens autótípus kifejlesztése.

39

Chongqing Shineray Motorcycle Manufacturing Co., Ltd. 重庆鑫源摩托车股份有限公司

A Shineray csoport motorkerékpár gyártó tagvállalata, a jogelődjét 1997-ben alapították. A gyár közel 80 ezer négyzetméter területű, ezzel az egyik legnagyobb motorkerékpár- és motorgyár Kínában, amely évente 300 ezer motorkerékpár és 50 ezer háromkerekű motor kibocsátására képes. Shineray XY200GY-6E típusú motorkerékpár A cég kivitelének jelenlegi értéke eléri az 50 millió USD-t. 14 olyan modelljük van, amely az Európai Unióban is megfelelt a minőségi előírásoknak.

Speedy Working Motors (SWM) 斯威汽车

Az SWM eredetileg olasz motorkerékpár-gyár volt (SV.VM Sironi Vergani Vimercate Milano) Milánóban, 1971-ben hozták létre. A gyár később pénzügyi gondokkal küzdött és 1984-ben leállították a termelést. 2014-ben a Shineray megvásárolta a márkát és újrakezdte a motorkerékpárok gyártását a Husqvarna egyik korábban bezárt SWM X7 típusú személyautó milánói gyárában. 2016-ban kezdte meg az SWM az autógyártást, amelynek a tervezőközpontja Milánó, de a termelést Csungkingban végzik. A vállalat a labdarúgás támogatója: 2017-ben együttműködési megállapodást írtak alá az Inter Milan Football Club-val és a kínai első osztályban játszik a vállalat által támogatott és arról elnevezett "Chongqing SWM".

40

China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. 中国汽车工程研究院股份有限公司

Cég adatok: Székhely: No. 9, Jinyu Avenue, North New District, Chongqing Cég regisztrációs szám: 91500000450402824H Alapítás dátuma: 1965. a jelenlegi cégformát 2001. január 11-én regisztrálták Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság Alkalmazottak száma: kb. 1,5 ezer Jegyzett tőke: 97,13 millió RMB (kb. 14 millió USD) Hivatalos webhely: https://www.caeri.com.cn/home/index/index.html

A CAERI egy fontos kutató és technológiai támogatóintézet az autóipari termékfejlesztéshez, kísérletezéshez és minőségellenőrzéshez. Fő tevékenysége autók, lassújárművek, motorkerékpárok, alkatrészek, tesztelőberendezések kutatása, fejlesztése és műszaki tanácsadás. A CAERI-t 1965 márciusában alapították. Korábban Csungking Nagy Teherbírású Autóipari Kutatóintézet néven működött, amely egy első osztályú nemzeti kutatóintézet volt. 2006-ban bevonták a China General Technology (Group) Holding Co., Ltd. (Genertec) alá. 2012 óta jegyzik a sanghaji tőzsdén. A vállalat központja Csungkingban van, de vannak telephelyei Pekingben, Guangdongban, Suzhouban és Zhejiangban. A Nemzeti Gépjármű-Minőség Felügyeleti Központ (Csungking), a Nemzeti Műszaki Kutatóközpont, a Járművek Állami Főlaboratóriuma és Biztonsági Központja, az Alternatív Üzemanyagok Országos és Helyi Egyesült Műszaki Laboratóriuma, valamint posztdoktori tudományos kutatók is együttműködnek a CAERI-vel, ezért azt „nemzeti csúcstechnológiai vállalkozásnak” és „nemzetközi együttműködési bázisnak” is nevezik. A CAERI-nek több leányvállalata is van, többek között a Chongqing Dinghui Automotive Gas Fuel System Co., Ltd., a Chongqing CAERI EV Systems Co., Ltd., a Chongqing Xibu Proving Ground Management Co., Ltd., a Chongqing CAERI Quality Inspection and Certification Center Co., Ltd., a Chongqing CAERI Automobile Sales Co., Ltd., a Chongqing CAERI Gas Vehicle Co., Ltd., a Chongqing CAERI Vehicle Transmission

41

Manufacturing Co., Ltd., a Chongqing CAERI Special Purpose Vehicle Co., Ltd., és a Chongqing CVS Environmental Protection Technology Co., Ltd. 2013-ban nyitották meg a vállalat K+F és ütközési teszt központját, amelyet a német MESSRING vállalat bevonásával építettek fel. A központ közel 25 ezer négyzetméter nagyságú és 295 méteres tesztpálya van benne, ebből 200 méter fedett területen. A teszt központban elvégezhetők a nemzetközi szabványoknak megfelelő járműbiztonsági vizsgálatok.

A CAERI teszt központ egyik berendezése

A CAERI Liangjiang Új Területen található másik K+F központja egy intelligens járművek kutatására és tesztelésére szakosodott független vállalat. A cég önvezető autók számára kialakított pályája 2019-ben készült el, ahol egyszerre akár 150 járművet is képesek vizsgálni az i-VISTA (Intelligens Járművek Integrált Rendszereinek Tesztelési Területe) rendszerén keresztül. Az Intelligens csatlakoztatott járművek teszt központja (Intelligent Connected Vehicle (ICV) Test Base) a legnagyobb teszt és értékelő pálya az ICV- k számára Nyugat-Kínában, illetve az egyetlen nehézgépjármű tesztbázis az egész országban. Alapterülete több mint 600 ezer négyzetméter és ez Kínában a leghosszabb, legtöbb sávos úttesttel rendelkező tesztpálya12.

12 https://www.ichongqing.info/2019/12/11/southwest-chinas-largest-comprehensive-test-and-evaluation-base- for-icvs-completed/

42

SAIC-GM-Wuling Automotive Co., Ltd., Chongqing Branch 上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司

Cég adatok: Székhely: 88 Longgang Avenue, Yubei District, Chongqing Cég regisztrációs szám: 915000000788173873 Alapítás dátuma: 2013. szeptember 25-én regisztrálták Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság Alkalmazottak száma: kb. 2 ezer Jegyzett tőke: 6,6 millió RMB (kb. 1 millió USD) Hivatalos webhely: https://www.saicmotor.com/english/history/h1.html

A SAIC-GM-Wuling Automobile (上汽通用五菱汽车股份有限公司) a kínai SAIC Motor (50,1%), a (44%) és a szintén kínai Liuzhou Co. Ltd. (5,9%) vegyesvállalata, amelyet 2002-ben alapítottak. Központja Guangxi Zhuang autonóm tartomány Liuzhou városában van. Fő tevékenységük haszongépjárművek és személyautók gyártása és forgalmazása a Wulin és márkanevek alatt. A vállalat 2014-ben kezdte meg a termelést Csungkingban. Az új gyár kibocsátási képessége évi 400 ezer autó és 400 ezer gépjárműmotor.

43

Beijing Hyundai Motor Co., Ltd., Chongqing Branch 北京现代汽车有限公司重庆分公司

Cég adatok: Székhely: Modern Avenue, Yuzui Town, Jiangbei District, Chongqing Cég regisztrációs szám: 915000003316781234 Alapítás dátuma: 2015. április 9-én regisztrálták Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság Hivatalos webhely: http://www.baicmotor.com/index.html

A Beijing Hyundai Motor Co. Ltd. a kínai BAIC Motor és a dél-koreai vegyesvállalata. 2002-ben alapították és Pekingben van a központja. A vállalat Hyundai típusú autókat gyárt és értékesít Kínában. A Beijing Hyundai volt az első olyan vegyesvállalat, amelyet a kínai kormány engedélyezett Kína 2001-es WTO csatlakozását követően. 2015-ben a Beijing Hyundai megkezdte az ötödik üzemének építését Csungkingban a Liangjiang Új Területen.

A Beijing Hyundai gyártósora Csungkingban

Az üzem teljes beruházásának értéke 8,39 milliárd RMB (kb. 1 milliárd USD), építési területe 360 000 négyzetméter, a járműgyártási kapacitása évi 300 000 jármű. A gyár 2017-ben készült el és a legfejlettebb intelligens gyártósorral és robotokkal működik Kínában.

44

Reech Auto Technology Group, Chongqing Branch 绿驰汽车集团

Cég adatok: Székhely: 8F-12F, Block B, E-business park, 1777 Hualong Road, Qingpu District, Shanghai Cég regisztrációs szám: 91310118MA1JLFMYX3 Alapítás dátuma: 2016. Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság Hivatalos webhely: http://www.reechauto.com/en/

A REECH-et 2016-ban alapították és Sanghajban van a központja. A cég egy innovatív új energia-meghajtású autóipari kutató és gyártó vállalat, amely tevékenységében integrálja az intelligens autókhoz kötődő teljes értékteremtési láncot, beleértve a K+F tevékenységet, gyártást, értékesítést és az értékesítést követő szolgáltatásokat. A REECH önmaga által meghatározott célja egy „önálló intelligens mobil életvezető” rendszer létrehozása. A vállalatnak jelenleg „4+1” gyártóüzeme van, 4 Kínában és plusz 1 Olaszországban. A REECH 2019-től a Changan Automobile és a Suzuki Motor vegyesvállalat korábbi üzemében kezdett el elektromos autókat gyártani. Az új üzem kibocsátási kapacitása évente 250 ezer autó. A REECH K+F tevékenysége magában Reech Urano Coupe típusú autó foglalja a dizájnt, az intelligenshálózati megoldásokat és önvezetési technológiát.

45

Chongqing Hengtong Bus Co., Ltd. 重庆恒通客车有限公司

Cég adatok: Székhely: No. 888 Xiangyu Road, Yubei District, Chongqing Cég regisztrációs szám: 91500112750087889J Alapítás dátuma: 1939. a jelenlegi cégformát 2003. július 4-én regisztrálták Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság Alkalmazottak száma: kb. 1,5 ezer Jegyzett tőke: 228 millió RMB (kb. 32 millió USD) Hivatalos webhely: http://www.hengtongbus.com/

A Chongqing Hengtong Bus Co., Ltd., korábban Chongqing Bus Co. néven 1939-ben alakult vállalat Kína első helyi és helyközi autóbuszokat gyártó cége volt. A vállalat éves termelése korábban elérte a 8000 autóbuszt.

A CKZ6127HBEV a Hengtong tisztán elektromos autóbusza 2016 óta a Hengtong buszok értékesítése folyamatos csökkenést mutatott. A 2016. évi értékesítés 2046-ról 794-re esett vissza, 2017-ben 229-re csökkent és 2018-ban felfüggesztették a termelést. A cég jelenleg a Chongqing Liangshan Jianshen (重庆两山建设投资有限公司) nevű cég leányvállalata, és folytatja a buszok gyártását.

46

Qingling Motors (Group) Co., Ltd. 庆铃汽车（集团）有限公司

Cég adatok: Székhely: No. 1 Xiexing Village, Jiulongpo District, Chongqing City Cég regisztrációs szám: 91500000202831734J Alapítás dátuma: 1969. a jelenlegi cégformát 1994. december 29-én regisztrálták Vállalat típusa: Korlátolt felelősségű társaság Alkalmazottak száma: kb. 3 ezer Jegyzett tőke: 410 millió RMB (kb. 58 millió USD) Hivatalos webhely: http://www.qingling.com.cn/

A QingLing Motors (Group) Co., Ltd. az egyik vezető hazai autógyártó, 14 leányvállalata, egy K+F központja és gyárai vannak Kínában. Az eredeti céget 1969-ben alapították QingLing Vehicle Manufacture Company néven és könnyű teherautók gyártásával foglalkozott. 1985-ben a QingLing kínai-japán vegyesvállalattá alakult az Isuzu tőkéjének bevonásával. A vállalat ezt követően az Isuzu bizonyos típusait kezdte el gyártani. A QingLing tevékenysége a teljes autógyártási termékláncot átfogja és a nagyjából 100 ezer autó gyártása mellett alkatrészeket is gyártanak a kínai, illetve külföldi piacokra. 2016-ban a kínai Ipari és Információ Technológiai Minisztérium leállította a QingLing Motors és 12 másik

A QingLing Motors cégcsoport felépítése autógyártó működését, mivel két egymást követő évben a termelésük nem érte el a kötelezően előírt szintet. A vállalat jelenleg teherautókat gyárt.

47

8. A csungkingi járműiparral kapcsolatos magyar lehetőségek

8.1. A csungkingi járműgyártók kifektetési hajlandósága

A legnagyobb csungkingi autó és motorgyártók mindegyikének van Kínán kívüli üzemei és/vagy K+F központjai. Az autógyárak jellemzően a fejlődő országokban találhatóak. Az európai és amerikai autóipari szabványok egyelőre túl magas mércét állítanak fel a kínai autógyártók számára. Kivételnek számít a Sokon, amelynek van amerikai gyára, de ennek termelése is akadályokba ütközött az elmúlt években, illetve a Shineray, amely eredetileg olasz motorok gyártását folytatja Olaszországban. Egyik esetben sem mondható azonban, hogy tisztán kínai járművek gyártásáról lenne szó. Az Európai Unióban, a Martin Motors által forgalmazott Lifan Solano típusú autót Tunéziában gyártják. A fejlődő országokban gyártóként való megjelenés azonban jól mutatja, hogy a csungkingi vállalatok igyekeznek megjelenni a nemzetközi porondon, akár termelésük kihelyezésével is.

Jó lehetőségek rejlenek az új energia-meghajtású járművek fejlesztése terén elért kínai eredményekben, hiszen az ilyen típusú autóknak van a legjobb esélye az európai piacon. Az önvezető járművek a másik kiugrási pont a kínai autóipar számára. A csungkingi Changan az idei évtől tervezi az új, 3. szintű önvezető autójának tömeggyártását, siker esetén nem zárható ki, hogy megpróbálják azt az európai piacon is értékesíteni, sőt hosszabb távon akár gyártani.

A csungkingi motorkerékpárok esetében is van lehetőség a termelés kihelyezésére az Unió területére, mivel ezek közül már több típus forgalmazható Európában. A Shineray 14 olyan típust gyárt, amely engedélyt kapott Európában, a Lifan pedig nem csak motorokat, de alkatrészeket is árusíthat.

A kevésbé szigorúan szabályozott orosz és közép-ázsiai járműpiacok is szerepelnek a csungkingi cégek stratégiai céljai között. Hosszabb távon ezek ellátása történhetne egy közép- kelet-európai gyárból. A Lifan autóit jelenleg gyártják Oroszországban és Azerbajdzsánban is.

Egyelőre a csungkingi járműipari cégek az Európai Unióban jellemzően K+F központokkal vannak jelen. Ezek közül kiemelkedik Olaszország, ahol több vállalatnak van leányvállalata, többek között a Changan-nak, a Lifan-nak és a Shineray-nek, de több vállalat jelen van Németországban, illetve az Egyesült Királyságban is. Ezek elsősorban design és tervező vállalatok.

48

A K+F központok bevonzása jó lehetőséget jelent Magyarországnak, amelyek ugyan nem teremtenek annyi munkahelyet, mint egy gyár, de lehetővé teszik a magasabb hozzáadott értékű technológiák meghonosodását.

Magyarország vonzó kifektetési célpont lehet a már jelenlévő kínai vállalatok miatt. A Huawei például, amellyel a Sokon vállalatcsoport együttműködési megállapodást írt alá, segítheti a kapcsolódó K+F tevékenysége egy részének Magyarországra helyezését. A szecsuani székhelyű Bohong csoport által tulajdonolt Wescast turbóház- és kipufogócsonkgyár, mint autóipari beszállító szolgálthatja ki az esetleg idetelepülő kínai üzemeket. A BYD magyarországi jelenléte is vonzhat újabb kínai autóipari befektetőket. A BYD- nak Csungkingban akkumulátor-gyártó vegyesvállalata van a Changan csoporttal és stratégiai együttműködési megállapodást írt alá a Sokon egyik leányvállalatával. A Hankook ugyan dél-koreai, de Csungkingban is van gyáruk és a Changan Motor egyik legnagyobb beszállítójaként támogathatja a cég megjelenését hazánkban. Végül fontos szempont lehet a kínai cégek számára, hogy Budapesten van a Bank of China regionális központja, ami segítheti a kínai cégek finanszírozását Európában. További előnyként ajánlhatók a kínai nagyvállalatok számára a HEPA szolgáltatásai, illetve a KKE alapok.

A csungkingi autóipari cégek elmúlt évekbeli rossz eredménye és a jelenlegi vírushelyzet nem kedvez a kifektetési lehetőségeknek. Hosszabb távon azonban nem zárható ki, hogy ez a helyzet változni fog, főleg az új energia-meghajtású és intelligens önvezető autók esetében, így érdemes lehet erre Magyarországon is külön figyelmet fordítani. A főbb csungkingi járműipari vállalatok Közép-Kelet-Európával kapcsolatos terveinek felmérése jelenleg is zajlik.

8.2. Magyar beszállítói lehetőségek

A Csungkingban létrejött járműipari klaszter nem kifejezetten kedvez a külföldi beszállítóknak, hiszen a legtöbb autó- és motorgyártó igyekszik a teljes termelési láncot helyben megvalósítani. A legjobban akkor tudnának érvényesülni a magyar beszállítók, ha önállóan, vagy egy vegyesvállalat keretein belül kihelyeznék a termelésük egy részét Csungkingba. Kivételt képeznek azok a különleges technológiák, amelyek nem érhetőek el a városban. A csungkingi járműgyártók által használt külföldi beszállítók és a kapcsolódó magyar lehetőségek feltárása folyamatosan történik.

49

Az innovatív magyar autóipari vállalatok számára az Innováció és az Intelligens Járművek Fejlesztési Stratégia által előirányzott területek jelenthetnek belépési pontot. A szokásos autógyártást kiszolgáló iparágak mellett a Stratégia céljai jó lehetőségeket adnak más technológiai és ICT cégeknek is. A radar-, szenzortechnológia, mesterséges intelligencia és „big data” kezelés terén elért újítások gazdái mind az autóipar beszállítóivá válhatnak, de ugyanide sorolható minden új energia-meghajtással kapcsolatos magyarországi fejlesztés is.

Érdemes lehet külön figyelmet szentelni a Changan új UNI-T típusú autójának. A vállalatcsoport bejelentette, hogy az idén elindítja ezeknek a 3. szintű autonóm járműveknek a tömegtermelését és várhatóan júniustól lesznek elérhetőek a kínai vásárlók számára. Az autót egyelőre csak Kínában tesztelték és bár 2017-ben engedélyt kapott az Amerikai Egyesült Államokban a próbautak megkezdésére, 2018-ban azt visszavonták. A zalaegerszegi Zala Zone jó lehetőség lehet a Changan számára az UNI-T Kínán kívüli tesztelésére, annál is inkább, mert az önvezető technológiát támogató 5G hálózat kiépítése Kínához hasonlóan hazánkban is a Huawei bevonásával történik.

8.3. A csungkingi járműfejlesztések humán erőforrásainak kiterjesztése

A járműipar jövője már nem a robbanómotoros, mechanikus, független gépekről, sokkal inkább az elektromos, elektronikus, egymást és a környezetet figyelő, folyamatos jelen idejű kommunikációra képes, az utasokat online média-tartalommal kiszolgáló, önvezető szállítóeszközökről szól. Ehhez a forradalmian új közlekedéshez nagyon sok szoftverfejlesztésre és digitális hardverfejlesztésre lesz szükség. Amennyiben a csungkingi járműipar felsőoktatási szereplői kedvező környezetet, együttműködési szándékot találnának Magyarországon, létrejöhetne egy közös (kínai-magyar forrásokból fenntartott) oktatási bázis, ahol jelentősebb számban képeznék azokat a fejlesztőmérnököket, akik a jövő – európai szabványainak is megfelelő – járműveit fogják megalkotni.

50

9. Magyarország és Csungking, illetve Nyugat-Kína járműipari kapcsolatai

Az utóbbi években a világszinten érezhető, de Csungkingot különösen megrázó gyenge autóipari teljesítmény eredményeként jelentősen visszaesett a Magyarország és Csungking bilaterális kereskedelme, de a régiós gazdasági kapcsolatok tekintetében továbbra is Csungking tartományi jogú város a legjelentősebb. A magyar-csungkingi kereskedelmi mérleg 2018-ban 750 milliárd RMB-t (hozzávetőlegesen 110 millió dollár) tett ki, amely az elmúlt év azonos időszakát nézve 38,8%- os csökkenést jelent. A Csungkingból Magyarországra irányuló kereskedelmi volumen 37,8%- os csökkenés mellett 656 millió RMB-t (hozzávetőlegesen 97 millió dollár), míg a Csungkingba irányuló magyar export 44,5%-os visszaesés mellett 15 millió dollárt tett ki. (A 2019-es számok a következő hetekben várhatóak.) Autóipari alkatrészek, mint például a tápegységek, az elektronikus kontrol panelek és hálózati eszközök teszik ki a magyar export jelentős részét, míg az import elsősorban hordozható számítógépek, motorok és elektronikai termékek részeiből áll össze. 2012 júniusában a Bohong Group 100%-ban felvásárolta a – magyarországi üzemmel is rendelkező – kanadai székhelyű Wescast Industries vállalatot, a világ egyik legnagyobb gépjármű-kipufogócső gyártóját. A Wescast magyarországi leányvállalatának székhelye Oroszlányban található, teljes neve Wescast Hungary Autóipari Zrt., fontosabb termékei az öntött kipufogócsonkok, a turbóházak és az integrált kipufogórendszerek. 2017-ben Magyarország Kormánya Stratégiai Partneri megállapodást kötött a Bohong Csoporttal.

Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter aláírja a Bohong csoporttal kötött Stratégiai Partneri megállapodást, Csungking, 2017. 2019 óta a Bohong csoport a HEPA szerződéses képviselője Nyugat-Kínában.

51

A magyar technológiai vállalatok csungkingi megjelenéséhez segítséget nyújthat a helyi irodával rendelkező Magyar-Kínai Technológia Transzfer Központ. Az intézet tanácsadói és partnerkeresési szolgáltatásokat, illetve ideiglenesen irodahelységet nyújt a Kínában megjelenni kívánó innovatív magyar vállalatok és technológiák számára.

2019-ben került megrendezésre a Magyar-Kínai Autóipari Innovációs Fórum, Dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter jelenlétében.

Dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter a Magyar-Kínai Autóipari Innovációs Fórum megnyitóján, Csungking, 2019. Az esemény főszervezői Magyarország Csungkingi Főkonzulátusa, a Csungkingi Technológiai Hivatal és a Magyar-Kínai Technológia Transzfer Központ voltak. A fórumon bemutatkozott a Magyar-Kínai Technológia Transzfer Központ, illetve a résztvevők meghallgatták a magyar autóipari kutató intézetek és vállalatok szakmai előadásait. Többek között az alábbi magyar vállalatok és szervezetek képviseltették magukat:

- BME - Gépjárműtechnikai Tanszék; - Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közhasznú Nonprofit Kft.; - Sputnik Goods; - NNG; - EPS Global; - SHI-Scalable Kft.; - Okos Régió Innovációs Klaszter; - Hungarian High Tech Investment&Service Ltd.

52

Dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter csungkingi látogatása során egyeztetéseket folytatott olyan régiós autóipari vállalatokkal, mint a Changan, illetve a magyarországi befektetésekkel rendelkező a szomszédos Szecsuan tartományban található Bohong Csoport. A fórumot követően a zalaegerszegi tesztpálya képviseletében Dr. Szalay Zsolt, a BME Gépjárműtechnikai Tanszék vezetője bemutatkozó látogatást tett a China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd (CAERI) intézetében, illetve a Chongqing University of Posts and Telecommunications kampuszán.

2019-ben a Chongqing University of Posts and Telecommunications küldöttsége ellátogatott a magyar Zala Zone tesztpályára. Ugyanebben az évben a BME és a Chongqing Jiaotong University kutatói megkezdték egy 2020-ra tervezett útfelszíni kutatás előkészítését olyan témákban, mint az önjavító útburkolat (pavement self repairing), porózus áteresztő aszfalt útburkolat (porous permeable asphalt pavement), bio-aszfalt útburkolat (bio-asphalt pavement), többszintes útburkolat szimuláció (pavement multi-scale simulation), útburkolat élettartam vizsgálat (pavement life cycle assesment).

53

Irodalomjegyzék

Internetes hivatkozások

China National Bureau of Statistics: China Statistical Yearbook kapcsolódó linkek: http://www.stats.gov.cn/english/Statisticaldata/AnnualData/ http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2019/indexeh.htm http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2018/indexeh.htm http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2017/indexeh.htm http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2016/indexeh.htm http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2015/indexeh.htm

China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) kapcsolódó linkek: http://www.caam.org.cn/chn/21.html

China Passenger Car Association – CPCA kapcsolódó linkek: http://www.cpcaauto.com/newslist.asp?types=csjd&id=10453 http://www.cpcaauto.com/newslist.asp?types=csjd&id=10516 http://www.cpcaauto.com/newslist.asp?types=csjd&id=10616

National Development and Reform Commission (Nemzeti Fejlesztési és Reform Bizottság): Innováció és az Intelligens Járművek Fejlesztési Stratégia kapcsolódó linkek: https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/202002/t20200224_1221077.html https://www.chinalawinsight.com/2020/03/articles/corporate-ma/china-releases-big-plan-for- autonomous-vehicles/

IChongqing internetes hírportál kapcsolódó linkek: https://www.ichongqing.info/2019/03/20/chongqings-auto-industry-achieves-transformation- and-upgrading/

Technode internetes portál kapcsolódó linkek: https://technode.com/2020/03/12/changan-to-mass-produce-chinas-first-l3-self-driving-car/

54

Marklines járműipari internetes portál kapcsolódó linkek: https://www.marklines.com/en/global/chn_chongqing

Stone Tan Report: 2019 Top Auto News in SW China January 2020 kapcsolódó linkek: https://www.slideshare.net/JamesWemyss/top-2019-automotive-news-stories-in-southwest- china-chengdu-chongqing

Járműipari cégek weboldalai kapcsolódó linkek: http://www.changan.com.cn/ http://auto.lifan.com/ http://www.sokon.com/ www.shineray.com.cn https://www.caeri.com.cn/home/index/index.html https://www.saicmotor.com/english/history/h1.html http://www.baicmotor.com/index.html http://www.hengtongbus.com/ http://www.qingling.com.cn/

55

Ábrák jegyzéke

1. ábra: A főbb ipari szektorok részesedése az összes ipari kibocsátásból Csungkingban (2017) ……………………………….……………………………………………………3. o. 2. ábra: Autó- és mikroszámítógép-gyártás Csungkingban 1996 és 2015 között ….…….4. o. 3. ábra: Kínai autóipari kibocsátás (2005-2019) …………………………………….…...7. o. 4. ábra: Kínai járműipari kibocsátás régiók szerinti bontásban ……………………….….8. o. 5. ábra: Új energia-meghajtású járművek értékesítése Kínában (2011-18) ……….……...8. o. 6. ábra: 2020. januári személyautó kiskereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával …………………………………………………………….……9. o. 7. ábra: 2020. januári személyautó nagykereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával ………………………………………………………….10. o. 8. ábra: 2020. februári személyautó kiskereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával ………………………………………………………….11. o. 9. ábra: 2020. februári személyautó nagykereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával ………………………………………………………….12. o. 10. ábra: 2020. márciusi személyautó kiskereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával ………………………………………………………….13. o. 11. ábra: 2020. márciusi személyautó nagykereskedelmi forgalom mértéke és összevetése az előző évek azonos időszakával ………………………………………………………….14. o. 12. ábra: A legnagyobb járműipari cégek Csungkingban ……………………………….24. o.

56