Route Ferroviaire Du Partage Des Eaux
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FICHE ITINERAIRE ____________________________________________________________________________ ROUTE FERROVIAIRE DU PARTAGE DES EAUX TYPE : Route touristique Long : 34 Km Début : Fin : COMMUNES : Vendenesse lès Charolles (71) Cluny (71) Lieudit : Route Nationale 79 Gare Coordonnées GPS : 46°26'49.2"N 4°22'40.6"E 46°25'28.2"N 4°39'56.1"E SITUATION GENERALE ____________________________________________________________________________ COMMENTAIRES La ligne secondaire Paray le Monial > Cluny (n° IGRF 71232.01N, 71025.01N et 71137.02N) franchissait la ligne de partage des eaux Atlantique Méditerranée au col des Vaux, d'où le nom qui a été donné à la route nationale 79 qui en a repris une grande partie du tracé. Dans la mesure où cette route est une voie rapide qui a nécessité d'importantes transformations, les quelques vestiges ferroviaires encore visibles sont donc en dehors de celle-ci. On peut certes suivre la nationale, mais le mieux est de passer par l'ancienne route devenue aujourd'hui RD 121. ____________________________________________________________________________ 2 DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE Ci-dessus et ci-dessous, le début de la partie ferroviaire proprement dite, au pont de Chatonnard La voie ferrée (tirets violets), totalement abandonnée et qui n'est plus visible, rejoint la route une centaine de mètres avant ce point Ci-dessus et ci-après, Saint Bonnet Beaubery possédait deux gares en vis-à-vis, toutes deux aujourd'hui disparues A gauche, sur la photo ci-dessus, celle du petit train métrique qui se dirigeait vers Montceau les Mines Et à droite, celle de la ligne Paray > Cluny 3 Autre vue colorisée des gares de Saint Bonnet Beaubery De même, la gare de Terreau Verosvres a disparu pour laisser place à une aire de repos Peu après Verosvres, la ligne grimpait une forte rampe pour atteindre le col des Vaux qu'elle franchissait par un tunnel de 528 m de long qui se trouve à gauche de la nationale Sa galerie est fermée car elle sert de nichoir à des espèces protégées de chauves-souris 4 Bien que la route soit juste à côté, les entrée et sortie du tunnels sont perdues dans la végétation et devenues complètement invisibles Ci-dessus et ci-dessous, bien que passablement transformée, la gare de Trivy Chandon a survécu La Chapelle du Mont de France 5 La gare de Clermain que l'on voit ici peu avant sa destruction, a elle aussi disparu pour laisser place à un échangeur routier A Clermain, la ligne venant de Cluny se partageait en deux : Une ligne vers Paray le Monial devenue aujourd'hui RN 79 et route ferroviaire du Partage des Eaux Et une ligne vers La Clayette Baudemont La seule trace ferroviaire visible à Clermain reste cette maison de passage à niveau 6 Peu après Clermain et avant Sainte Cécile, la voie ferrée oblique à droite et se sépare de la route. Ce faisant, elle passe sur un remblai et un pont (flèche jaune) visibles depuis la route. Vu par son autre côté, le pont sur le chemin avec, en arrière-plan, le pont de la RN 79 A l'échangeur des Rigons, pour coller au plus près de l'ancienne voie ferrée, il convient de quitter la RN 79 et d'emprunter RD 22 puis la RD 980 jusqu'à Cluny 7 La gare de Sainte Cécile a disparu mais le petit pont sur le Valouzin qui lui fait suite, existe toujours (cercle bleu sur l'extrait de carte qui précède) Un peu plus loin (cercle rouge), à l'extérieur d'un virage à angle droit de la RD 22, on devine les culées d'un pont noyé dans la verdure. Là, la ligne métrique du Tacot du Beaujolais vers Monsols sautait la voie ferrée en provenance de Clermain. Peu avant le rond-point de la Prairie, un ponceau sous un chemin parallèle à la route 8 Passé le rond-point de la Prairie, la route était encadrée par des voies ferrées sur ses deux côtés. A sa gauche, la ligne du Tacot du Beaujolais. Et à sa droite, les lignes vers Mâcon et Clermain (cette dernière la plus proche de la route). Les traces du Tacot ont disparu lorsque la route a été élargie. Et celles des deux autres lignes ont été effacées par la Ligne Grande Vitesse Paris > Lyon. Reste néanmoins visible le long de la RD 980 un ancien mur de soutènement avec sa rambarde (ci-dessus et ci-dessous). Ci-contre, la fin du parcours devant la gare de Cluny. Cluny était un gros nœud ferroviaire dont partaient 4 lignes différentes : La ligne en provenance de Chalon qui est devenue Coulée verte du Val de Grosne. La ligne vers Mâcon qui fait suite à la coulée verte. La ligne de Paray le Monial reprise par la RN 79. Et enfin, la petite ligne métrique vers Monsols (dans le Rhône) que suit la route du Tacot du Beaujolais. 9 La gare de Cluny, vue générale La gare aujourd'hui, côté cour et côté voies Ci-dessus et ci-dessous, la halle à marchandises avant et après sa réhabilitation en centre de l'enfance 10 Ci-contre, au bout du quai, la manche à eau pour remplir les tenders des machines à vapeur Et plus loin vers le sud, les remises toujours en usage ____________________________________________________________________________ Si cette fiche comporte des erreurs ou des oublis, merci de nous le signaler. Aidez-nous à la compléter avec vos photos ; merci d'avance. .