Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

CONTENIDO

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL...... 2 1.1. Datos Generales del proyecto ...... 2 1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria ...... 2 1.1.2. Nombre del Proyecto ...... 2 1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto ...... 2 1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad ...... 2 1.1.5. Ubicación del Proyecto ...... 2 1.1.6. Dimensiones del Proyecto ...... 3

1.2. Datos Generales del Promovente ...... 3 1.2.1. Nombre o razón social ...... 3 1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC) ...... 3 1.2.3. Nombre del representante legal ...... 3 1.2.4. Cargo del representante legal ...... 3 1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oir notificaciones ...... 4

1.3. Datos Generales del Responsable de la Elaboración del Estudio ...... 4 1.3.1. Nombre o razón social ...... 4 1.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP ...... 4 1.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio ...... 4 1.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio ...... 4 1.3.5. Colaboradores técnicos del estudio ...... 4 1.3.6. Dirección del responsable técnico del estudio ...... 4

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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

1.1. Datos Generales del proyecto 1.1.1. Clave del Proyecto para ser llenado por la Secretaria A1

1.1.2. Nombre del Proyecto Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá del km. 0+000 al km. 10+000.

1.1.3. Datos del Sector y tipo de proyecto 1.1.3.1. Sector Vías Generales de Comunicación

1.1.3.2. Subsector Infraestructura Carretera

1.1.3.3. Tipo de Proyecto Carreteras y Autopistas

1.1.4. Estudio de Riesgo y su Modalidad Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la Construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad Altamente Riesgosa, por lo que no se requiriere el ingreso de un Estudio de Riesgo

1.1.5. Ubicación del Proyecto El proyecto se encuentra insertado en la región de la Mixteca, en el estado de Oaxaca, concretamente el tramo en estudio tiene su inicio en el municipio de Santa Cruz de Bravo en el Km. 0+000 y termina en el municipio de Calihualá en el Km. 10+000, se accede por la carretera federal No. 190 posteriormente se toma la carretera que va a Silacayoapan.

Las coordenadas del camino son:

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Coordenadas UTM Cadenamiento X Y 0+000 582099.2777 1944039.4167 1+000 581565.8391 1943703.0873 2+000 581020.1698 1943243.4224 3+000 580245.4679 1942732.3059 4+000 580259.5642 1941881.0019 5+000 579660.9970 1941472.1367 6+000 579021.0784 1940944.8990 7+000 578480.9101 1940504.5750 8+000 577826.3082 1939834.7242 9+000 577266.0839 1939371.0472 10+000 576535.9130 1939026.8431

1.1.6. Dimensiones del Proyecto Longitud total de: 10 Km. Ancho del derecho de vía: 20 m a cada lado del eje del trazo Ancho de corona: 7 m (3.5m a cada lado del eje del trazo) Superficie total: 400,000 m.

1.2. Datos Generales del Promovente 1.2.1. Nombre o razón social Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Centro SCT Oaxaca.

1.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC)

Protección datos personales LFTAIPG 1.2.3. Nombre del representante legal

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

1.2.4. Cargo del representante legal

Protección datos personales LFTAIPG

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1.2.5. Dirección del promovente para recibir u oir notificaciones

Protección datos personales LFTAIPG

1.3. Datos Generales del Responsable de la Elaboración del Estudio.

1.3.1. Nombre o razón social

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

1.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP

Protección datos personales LFTAIPG 1.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG

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CONTENIDO

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO...... 6

2.1. Información General del Proyecto ...... 6 2.1.1. Naturaleza del Proyecto ...... 6 2.1.2. Justificación y objetivos ...... 7 2.1.3. Inversión Requerida ...... 7

2.2. Características Particulares del Proyecto ...... 8 2.2.1. Descripción de las obras y actividades ...... 8 2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas ...... 12 2.2.3. Ubicación del Proyecto ...... 15

2.3. Descripción de las obras y actividades ...... 18 2.3.1. Programa General de Trabajo ...... 20 2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias ...... 21 2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción ...... 23 2.3.4 Operación y mantenimiento ...... 29

2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones ...... 33

2.6. Identificación de las posibles afectaciones ...... 39

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2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

2.1. Información General del Proyecto 2.1.1. Naturaleza del Proyecto

Con el objeto de incrementar la comunicación y la factibilidad del transporte entre algunas poblaciones del municipio de Santa Cruz de Bravo y Calihualá en el estado de Oaxaca; la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT Oaxaca, contempla la necesidad de optimizar la infraestructura carretera, dando como consecuencia menor costo del transporte, lo que facilitara el intercambio comercial, es por ello que se proyectara una estructura capaz de satisfacer las necesidades en tiempos de recorrido y seguridad de los usuarios.

Concretamente el tramo que nos ocupa; es el camino denominado Santa Cruz de Bravo _ Calihualá iniciando en el Km. 0+000 al Km. 10+000, desarrollándose por un camino existente a nivel de terrecería, el cuál se pretende mejorar a las características geométricas de caminos Tipo C de acuerdo a la normatividad y especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT), localizándose el inicio del tramo en el municipio de Santa Cruz de Bravo, finalizando en el municipio de Calihualá.

Especificaciones del proyecto:

Conceptos Unidad Velocidad del proyecto 40 km/h Ancho de corona 7.00 Ancho de calzada 6.00 Ancho de acotamiento 0.50 m Curvatura máxima 30 º Pendiente gobernadora 6 % Pendiente máxima 8 %

Además con la construcción y mejoramiento del camino se pretende disminuir considerablemente los tiempos de traslados, facilitando el crecimiento de los sectores, además de brindar a los pobladores de las localidades de Santa Cruz de Bravo y Calihualá, una vía de comunicación segura y por consiguiente elevar el nivel de vida de la población.

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Dentro de las obras complementarias requeridas para la construcción del camino se encuentran las obras de drenaje las cuales minimizan los impactos ocasionados por el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo. Otro aspecto importante dentro de estas obras es la instalación de la señalización a lo largo del camino, esta se hará una vez terminada la construcción.

2.1.2. Justificación y objetivos

Dentro de las estrategias de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Centro SCT Oaxaca el mejoramiento de la infraestructura carretera en el estado, es primordial debido a la insuficiencia de infraestructura carretera que se presenta, derivado del continuo crecimiento de la población y sus servicios inherentes, hace que actualmente los tiempos de traslado se prolonguen, lo que se traduce en una deficiente colocación de los productos y servicios de la entidad en los mercados locales, hecho que por ende limita el crecimiento socioeconómico de la región.

Los objetivos de la construcción de este libramiento son: 9 Incrementar la comunicación y la factibilidad del transporte entre las poblaciones de los municipios de Calihualá y Santa cruz de Bravo en el Estado de Oaxaca. 9 Incrementar las condiciones de seguridad al transitar por una carretera segura, confiable y que cumple con las especificaciones geométricas para un camino tipo C. 9 Detonar el crecimiento socio-económico de la región. 9 Reducir los costos actuales generalizados y ahorrar tiempos de traslados por los vehículos que circulen por la zona.

2.1.3. Inversión Requerida CONCEPTO COSTO TOTAL % DEPARTICIPACION Terracerías $ 9,044,516.59 53.25 Drenaje $ 1,258,289.67 7.41

Pavimento $ 5,031,845.63 29.62 Señalamiento $ 1,651,339.12 9.72 Costo directo $16,985,991.01 100.00 Indirectos (25%) $ 4,246,497.75 Subtotal $21,232,488.76 IVA (15%) $ 3,184,873.31 TOTAL $24,417,362.08

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2.2. Características Particulares del Proyecto 2.2.1. Descripción de las obras y actividades

A. PROYECTO ÚNICOS 2.2.1.1 Características Generales a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto Carreteras y Autopistas b) Dimensiones: El camino cuenta con una longitud de 10 Km. que va del Km. 0+000 al km. 10+000, el cuál contará con un ancho de calzada de 6.0 m, un ancho de corona de 7.0 m, así como la construcción de cunetas de ambos lados del camino con un ancho de 0.50m; la velocidad del proyecto será de 40 km/hr, una curva máxima de 30º, una pendiente gobernadora de 6 %, una pendiente máxima de 8.0 %, y un espesor de la capa subrasante de 0.30 m; y se tendrá un tránsito de 500 vehículos. El derecho de vía será de 40 m, 20m hacia cada lado.

2.2.1.2. Parámetros de Operación Se consideró un TDPA 500 vehículos en ambos sentidos, con una tasa de crecimiento anual de 2.0 % todo esto basándose en las publicaciones de Datos Viales emitidas por la Dirección General de Servicios Técnicos y Concesiones, de las normas de proyecto geométrico y de los aforos de 12 hrs. realizados en campo, cuya distribución vehicular es la siguiente:

TDPA, TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL 500 R, TASA DE CRECIMIENTO ANUAL 2.0 % CLASIFICACIÓN VEHICULAR, A, B, C A -79 %, B- 2 %, C- 19 % A 79.10 % B2 2.0 % C2 9.40 % C3 6.90 % T3-S2 1.60 % T3-S3 1.00 %

2.2.1.3. Servicios complementarios y accesos Como servicios complementarios se contempla la señalización del tramo a pavimentar, entre estas señales destacan: Preventivas, Restrictivas, Informativas de Identificación, Informativas de Recomendación General, Obras y Señales Informativas de Destino.

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2.2.1.4. Obras especiales

Se llevará a cabo Obras de Drenaje Menor a lo largo del resto del camino, tomando en cuenta que ya existen algunas obras de drenaje solo se complementarán con la propuesta del proyecto de modernización del camino con la finalidad de minimizar los impactos ocasionados por el proceso erosivo hídrico.

A continuación se describen las obras de drenaje que abarcara el proyecto:

1. En el Km. 5+100.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cuál es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.20m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.

2. En el Km. 5+211.30 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, drenando a la izquierda, se considera insuficiente en su área hidráulica, por lo que se propone una obra de 2 tubos de lámina de 1.20m de diámetro, para un mejor funcionamiento hidráulico.

3. En el Km. 5+356.20 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.

4. En el Km. 5+577.60 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.20m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.

5. En el Km. 5+730.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.

6. En el Km. 5+855.40 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.

7. En el Km. 6+107.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.

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8. En el Km. 6+185.10 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.

9. En el Km. 6+461.50 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, en buenas condiciones considerada una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y desasolve para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.

10. En el Km. 6+640.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.

11. En el Km. 6+828.40 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.85m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, se encuentra en malas condiciones , por lo que se recomienda sustituir por un nuevo tubo de diámetro 1.20m.

12. En el Km. 6+983.00 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y un mejor funcionamiento hidráulico.

13. En el Km. 7+137.40 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, requiere trabajos de limpieza y mantenimiento para una mejor captación y así tener un mejor funcionamiento hidráulico.

14. En el Km. 7+252.10 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.20m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.

15. En el Km. 7+486.60 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.20m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.

16. En el Km. 7+564.00 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

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17. En el Km. 7+743.60 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.75m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de limpieza, mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

18. En el Km. 7+873.00 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.85m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

19. En el Km. 8+044.80 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

20. En el Km. 8+152.90 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

21. En el Km. 8+323.30 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de limpieza, mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

22. En el Km. 8+443.40 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

23. En el Km. 8+838.00 existe una obra, a base de 2 tubos de concreto de diámetro de 0.60m , drena a la izquierda, el escurrimiento es temporal, se propone una obra a base de un tubo de lamina de 1.20m de diámetro, para mejorar el funcionamiento hidráulico.

24. En el Km. 9+166.40 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.60m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, se encuentra en malas condiciones, se propone una obra a base de un tubo de diámetro 1.50m, con la finalidad de mejorar el funcionamiento hidráulico.

25. En el Km. 9+380.00 existe una obra, a base de un tubo de diámetro de 0.90m galvanizado, drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de limpieza, mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

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26. En el Km. 9+529.90 existe una obra, a base de un tubo de concreto de diámetro de 0.90m , drena a la izquierda el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

27. En el Km. 9+705.40 existe una obra a base de un tubo de lámina cuyo diámetro es de 0.90m, la cual es considerada como una obra de alivio drenando a la izquierda, se encuentra en buenas condiciones, solo requiere trabajos de limpieza.

28. En el Km. 9+940.00 existe una obra, a base de un tubo de concreto de diámetro de 0.70m , drena a la derecha el escurrimiento es temporal, requiere trabajos de mantenimiento y desasolve para un mejor funcionamiento hidráulico.

2.2.2. Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas

La información específica sobre Obras y Actividades provisionales y asociadas se incluyen en la siguiente tabla de acuerdo al Apéndice II.

Tipo de Información específica del Proyecto Infraestructura Construcción de No existirá la apertura de caminos de acceso, se empleará básicamente los tramos del camino existente. caminos de acceso

Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas obras quedará a cargo de la empresa constructora, así como las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera de los centros de población, zonas de cultivo, áreas verdes y estarán avalados por la supervisión y las autoridades municipales, así por lo que a continuación se muestra únicamente una descripción general de las obras que se prevé Almacenes, bodegas y que la empresa constructora requerirá y el lugar donde se pretenda la instalación de estas: talleres, plantas de El lugar donde se pretenden ubicar estas obras es en una pista de aterrizaje que se encuentra fuera asfalto, patios de de uso, la cuál facilitará la instalación de las obras y ayudará a minimizar el impacto que pudieran maquinaria generar estas obras al ambiente. La pista se encuentra en las coordenadas siguientes:

Coordenadas UTM

X 576317.3687 Y 1938041.5963

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Almacenes, bodegas y casas de campaña

A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante un campamento que conste de una casa de campaña para los trabajadores que tengan que vigilar la obra y una caseta de lámina o madera para guardar los materiales y equipos que no puedan permanecer a la intemperie, los cuales pueden ocupar una superficie variable de entre 20 y 30 m2 Estas obras provisionales se desmantelarán al término de la misma.

Taller de mantenimiento de maquinaria y equipos

Se ubicará en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubique el taller de posibles derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto de aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos. La superficie en la que se puede ubicar un taller puede variar pero en promedio puede ser de 10 m2. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Los talleres que se construyan en todo el trayecto del camino a pavimentar deberán de ser removidos al finalizar la construcción de este. Al igual que la capa de concreto.

Planta de Asfalto Sus características son las siguientes: serie SPLTM-SPL110 con dimensiones 24 m x 4m, y una altura 3.96m misma que estará ubicada junto con las demás obras provisionales.

Se pretende que estas obras ocupen una superficie total aproximada de 200 m2 la ubicación de estas se puede apreciar en el anexo 3.

La Constructora contratará a una empresa de servicio de sanitarios portátiles debidamente registrada y autorizada, que cubra las necesidades del personal que laborará en el sitio donde se desarrollarán las obras para así evitar el fecalismo al aire libre.Dicha empresa será la responsable de la recolección y disposición final de los desechos fisiológicos del personal. Instalaciones Sanitarias Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los sanitarios portátiles deberá ser mitigado por la empresa encargada de prestar el servicio de renta de sanitarios.

De acuerdo al estudio Geotécnico y conforme a las características geológicas de la región y con Bancos de Material objeto de fijar las fuentes de aprovisionamiento de materiales apropiados para estructurar las

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terracerías, se realizó una investigación de las zonas factibles, consistentes en el muestreo de los materiales disponibles en los frentes abiertos y en los pozos a cielo abierto que fue posible realizar. El análisis para la selección de los bancos, se llevo a cabo atendiendo a los volúmenes requeridos, la calidad de los materiales explotables, las condiciones de extracción más económica, así como su ubicación para lograr las distancias de acarreo más conveniente.

Los Bancos de materiales que se proponen a utilizar en la construcción de esta obra son: Terracerias y subrasante Banco No.1.- “Sin Nombre” ubicado en el Km. 0+260 con 5.0 m, de desviación derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá; que es un conglomerado limoso producto de la alteración de la roca; que requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,100 m. y un vol. Aprox. De 100x40x10= 40,000 m3

Banco No.2.- “Sin Nombre” ubicado en el Km. 8+620 con 8.0 m, de desviación derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá; que es un conglomerado limoso producto de la erosión de los materiales; que requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 3,600 m. y un vol. Aprox. De 40x20x10= 8,000 m3

Subbase y Base hidráulica Banco No.3.- “Banco de río” ubicado en el Km. 10+700 con 400 m de desviación Derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá que es una grava arena de río que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado por malla de 1 1/2”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,400 m. con un vol. Aprox. De 260x60x10= 156,000 m3

Carpeta asfáltica Banco No.4.- “Banco de río” ubicado en el Km. 10+700 con 400 m de desviación Derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá que es una grava arena de río que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado por malla de ¾”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,400 m. con un vol. Aprox. De 260x60x10= 156,000 m3

Tomando en cuenta el proyecto geométrico las capas de terracerías deberán construirse empleando los bancos que fueron localizados para este fin, sin embargo, las características de los sitios propuestos como bancos de materiales quedan fuera del alcance del presente estudio de Manifestación de Impacto Ambiental, en virtud de que la empresa constructora puede descartar y modificar las propuestas descritas anteriormente, por lo que, para dichas actividades se informará en su momento a la autoridad ambiental, lo referente a dichos bancos, considerando lo establecido en los Artículos 6 y 28 del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental.

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Se cumplirá con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas referentes a este rubro mediante la contratación de empresas debidamente registradas y autorizadas para la recolección, manejo y disposición final de los diferentes residuos generados en la obra. Los materiales de desecho de las obras se colocarán en los sitios de disposición final de residuos como pueden ser los depósitos a cielo abierto, en este proyecto se contemplan bancos de Tiro situados en los km 0+840, km 3+040, km 6+660 y km 7+540 todos se encuentran ubicados del lado izquierdo del camino (ver anexo 3 y4). La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados durante la obra se hará en el relleno sanitario y/o tiradero del municipio previa autorización por parte de la autoridad municipal Sitios para la correspondiente. disposición de residuos Los residuos peligrosos que resulten del funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la empresa responsable, verificando que esta cuente con las autorizaciones por parte de SEMARNAT. Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos de cualquier fuente de ignición. La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos peligrosos, ante la Delegación de la SEMARNAT del Estado de Oaxaca.

2.2.3. Ubicación del Proyecto El Proyecto se encuentra insertado en la región de la Mixteca, en el Estado de Oaxaca, específicamente en los municipios de Santa Cruz de Bravo y Calihualá; se accede por la carretera federal No. 190 posteriormente se toma la carretera que va a Silacayoapan.

El Proyecto se localiza en las siguientes coordenadas:

Coordenadas UTM Cadenamiento X Y 0+000 582099.2777 1944039.4167 1+000 581565.8391 1943703.0873 2+000 581020.1698 1943243.4224 3+000 580245.4679 1942732.3059 4+000 580259.5642 1941881.0019 15 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

5+000 579660.9970 1941472.1367 6+000 579021.0784 1940944.8990 7+000 578480.9101 1940504.5750 8+000 577826.3082 1939834.7242 9+000 577266.0839 1939371.0472 10+000 576535.9130 1939026.8431

Santa Cruz de Bravo

Ubicación del Trazo Calihualá Camino: Santa Cruz de Bravo _ Calihualá Carta Topográfica de Santiago Tamazola E14D23

16 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Ubicación del Proyecto

2.2.3.1. Superficie Total Requerida

Para la construcción del camino se tiene una longitud de 10,000 m por 7.0 m de ancho; esto es una superficie de 70,000 m2 o 7 Ha. Para el derecho de vía se tiene una longitud de 10,000 m por 20 m por cada lado, ocupando una superficie del derecho de vía: 400,000 m2 o 40 Ha.

2.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades

La principal vía de acceso será la carretera Santa Cruz de Bravo - Calihualá, y no está contemplado otro camino de paso.

17 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

2.2.3.3. Descripción de los servicios requeridos

Los servicios que se requieren en la modernización del camino son aquellos necesarios para satisfacer las necesidades de los trabajadores que laboren en la obra y se desempeñen en condiciones satisfactorias siendo estos:

9 Disponibilidad de agua potable 9 Instalación de sanitarios portátiles. (El servicio de sanitarios portátiles será contratado a través de empresas especializadas para tal fin). 9 Control de residuos sólidos. 9 Energía eléctrica

Otro servicio requerido será el abastecimiento de combustible, la recolección de residuos peligrosos y el abastecimiento de agua para las operaciones de construcción (riegos, mezclas, etc), el abastecimiento de la misma será por medio de pipas Los tiempos para suministrar los servicios mencionados dependerán de la empresa constructora.

2.3. Descripción de las obras y actividades a) Descripción Total de las obras y actividades

La obra terminada consiste en una superficie uniforme de rodamiento para vehículos automotores, dentro de un derecho de vía de 20 metros por cada lado, con un ancho de corona de 7.0 m, espesor de pavimento de 0.25 m, ancho de calzada de 6.00 m con una curvatura máxima de 30’ 00”° y una pendiente máxima de 8% pendiente gobernadora de 6%, velocidad del proyecto de 40 km/hr, transito (DPA) para 500.

El camino, forma parte de un proyecto integral el cuál consiste en la modernización de un camino existente a nivel de terraceria, con varias modificaciones mínimas de ruta para cumplir con las especificaciones técnicas de un camino tipo C.

Para cumplir con estas especificaciones técnicas se llevaran a cabo actividades para la realización de la obra del camino las cuales son:

1) Trabajos de Campo: entre estos se encuentran los estudios de geotecnia y topografía los cuáles son indispensables para analizar el comportamiento, resistencia, estabilidad, y deformación del suelo con el

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fin para ser usado como material de construcción o como base de sustentación y definir la mejor opción para el trazo del camino. Entre estos trabajos de campo también se hace la localización y muestreo de los bancos de materiales que serán empleados en la construcción de las capas de terracerías y pavimento, que se localizan a la menor distancia posible de la obra, y que además reúnen los requisitos de calidad que establece la SCT para cada caso.

2) Preparación del Sitio Dónde se llevará a cabo el desmonte, despalme, cortes y en su caso formación de terraplenes. Para modernizar el camino será necesario considerar el terreno natural del tramo así como sus especificaciones donde se llevará a cabo el desmonte, para obtener el ancho considerable que permita cumplir con las especificaciones del camino proyectado.

Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportaran en vehículos adecuados o con recipientes cerrados y protegidos con lonas, que impidan que se difundan.

Después del desmonte, se ejecutara el Despalme, en un espesor de 20 cm para remover el material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.

En las zonas cuya sección sea en Corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a 30 cm abajo del nivel subrasante de proyecto, aplicando a la superficie descubierta el tratamiento de escarificado a los 0.20 m superiores de material y acamellonandolo, tendido y compactado al 90% de su P.V.S.M.

3) Construcción. Calculo de la estructura del pavimento de acuerdo a las características particulares del proyecto. Donde se obtienen los espesores de Pavimento y características de cada una de las capas que formarán la estructura de este. Todo esto de acuerdo con la aportación del número estructural de cada una de ellas dependiendo de las características particulares de cada capa.

La estructura será la siguiente: Carpeta de concreto asfáltico: 5.0 cm Base granular: 20.0 cm Subrasante: 30.0 cm

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4) Operación y Mantenimiento Durante la Operación de la carretera transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del año vehículos, a una velocidad promedio de 40 km/hr. Se consideró también un tránsito de 500 vehículos diarios promedio anual (TDPA), con una tasa de crecimiento anual del 2%. Los pavimentos con el transcurso del tiempo, sufren una serie de fallas o deterioros que al manifestarse en la superficie de rodamiento disminuyen su capacidad para proporcionar un tránsito cómodo y expedito al usuario. Estas fallas y deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, debidas a condiciones propias de la estructura y de la acción de los agentes climáticos. Considerando que de todos los elementos que constituyen un camino, la superficie de rodamiento es lo que más determina la posibilidad de un tránsito rápido, cómodo y seguro, será más importante corregir oportunamente sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo. Las principales actividades de Mantenimiento a realizar para un buen funcionamiento son las siguientes: bacheo, renivelaciones, relleno de grietas, riego de sello sobre superficie de rodamiento, reparación del señalamiento horizontal y vertical, limpieza de obras de drenaje y deshierbe de zonas laterales.

2.3.1. Programa General de Trabajo

Duración del Proyecto Santa Cruz de Bravo - Calihualá Actividad Meses 1 2 3 4 5 6 7 ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Terracerias Desmonte Despalme Cortes y Excavaciones en caja Formación y Compactación de terraplenes ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Obras de drenaje Pavimento Capa Subrasante Base hidráulica

Materiales Asfálticos para riegos de impregnación, Sello y carpeta Carpetas de concreto asfáltico 20 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Instalación de señalamiento Horizontal y Vertical Circulación vehicular Etapa de Mantenimiento Mantenimiento del señalamiento horizontal y vertical Deshierbe del derecho de vía Desazolve de Obras de Drenaje Bacheo del Pavimento

2.3.2. Selección del Sitio o trayectorias 2.3.2.1. Estudios de Campo

Debido al tipo de obra es necesario realizar diversos estudios de campo, ya que con estos se obtendrán variables y datos que podrán ser utilizados de manera adecuada para la realización de la obra. Los estudios de campo que se llevaron a cabo para una buena evaluación de requerimientos de construcción del camino son:

Geotecnia: El objetivo del presente estudio, es emitir las recomendaciones necesarias para la ejecución de los trabajos de construcción del camino en proyecto, aprovechando al máximo los materiales existentes tanto de la capa de revestimiento, como del terreno natural, para la conformación de capas de terracerías, para el soporte de la estructura del pavimento; así como de los bancos de materiales más cercanos a la obra, que cuenten con la calidad requerida para cada capa, aplicando los tratamientos necesarios para cada caso, de acuerdo con la Normativa de la SCT vigente.

Topografía: El objetivo del presente estudio consiste en dotar de coordenadas o puntos de la superficie para representarlas visualmente; estas coordenadas están referidas a un sistema preestablecido y determinado, diseñando un modelo semejante al terreno, con unas deformaciones y parámetros de transformación perfectamente acotados.

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Estudios de vegetación y fauna. En cuanto a vegetación se llevaron a cabo de acuerdo a la metodología incluida en el Capitulo 4 del presente estudio. En relación a la fauna se hicieron observaciones directas y revisión bibliográfica.

2.3.2.2. Sitios o Trayectorias alternativas La selección del sitio fue dictaminada por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) bajo los siguientes criterios:

1. Aprovechar en su totalidad el camino a nivel de revestimiento actual. Sin embargo, se requirió de cambios mínimos de ruta en algunos tramos a causa de las características del camino actual y para cumplir con las especificaciones y lineamientos requeridos por la S.C.T. 2. Cualquier otra alternativa ocasionaría gastos en la construcción de nuevos caminos, además que se tendrían que desmontar grandes cantidades de terrenos en la construcción de estos, lo que provocaría un incremento innecesario en el deterioro ambiental de la zona. Así la alternativa actual representa las mejores condiciones técnicas y económicas para la realización del proyecto.

2.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad Como se trata de un camino en operación desde hace mucho tiempo ya existe la liberación del derecho de vía de 20m hacia cada lado.

2.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias El uso actual del proyecto es un camino existente a nivel de terraceria, colindante con el camino existen terrenos con agricultura temporal (maíz); vegetación secundaria de bosque tropical caducifolio y vegetación ruderal.

2.3.2.5. Urbanización del área

De forma particular los municipios que se encuentran en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto cuentan con los siguientes servicios públicos: energía eléctrica, seguridad pública, jardín público y mercado municipal. En cuanto a medios de comunicación: una caseta telefónica, repetidoras por Sky, televisión, la señal radiofusora La Voz de la Montaña y una agencia de correos.

2.3.2.6.Área Natural Protegida El camino denominado Santa Cruz de Bravo – Calihualá no se encuentra dentro de alguna Región Prioritaria de México. 22 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

2.3.3. Preparación del Sitio y Construcción 2.3.3.1. Preparación del Sitio

A. Desmontes, despalmes Durante la etapa de preparación del terreno se iniciarán con el desmonte y el despalme:

Subtramo Superficie a desmontar y/o Desmonte Técnica a emplear despalmar (Especies a desmontar) para el desmonte y (m2)) despalme 2 Guazuma sp Técnica Mecánica 5660.00 0+600 a 0+820 4 Acacia Farnesiana Maquinaria Bull Dozer (lado derecho) (Huizaches) 10 Acacia Farnesiana (Huizaches) 340.00 Técnica Mecánica 0+980 a 1+240 2 Condalia sp (lado izquierdo) Maquinaria Bull Dozer y 5 Rhus sp.

6 Acacia Farnesiana (Huizaches) 2291.00 Técnica Mecánica 2+300 a 4+060 2 Rhus sp y 2 (lado derecho) Maquinaria Bull Dozer Guazuma sp

7 Acacia Farnesiana 9000.00 (Huizaches) Técnica Mecánica 4+260 a 5+220 (lado derecho e izquierdo) 3 Guazuma sp Maquinaria Bull Dozer 2 Condalia sp 4 Acacia Farnesiana 1728.00 Técnica Mecánica 8+560 a 8+740 (Huizaches) (lado derecho) Maquinaria Bull Dozer

Total 19,019 49 Tabla 2.1. Superficies a desmontar y despalmar y especies que se verán afectadas

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Especies de fauna silvestre (terrestre y/o acuática) que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme. Enfatizar si existen especies en riesgo incluidas en la NOM- 059-SEMARNAT-2001 y describir las medidas que se adoptarían para su protección y, en su caso, para reubicar o ahuyentar a los individuos de dichas especies.

Es importante mencionar que el listado de fauna que se presenta en el capitulo 4 es el reportado para la Región Mixteca, misma que tiene una gran extensión territorial, el proyecto que nos ocupa se ubica en el Distrito Silacayoapam, perteneciente a la mencionada región, dado que en la zona del proyecto la terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios dentro de la serranías, por lo que con la pavimentación del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre.

Tipo y volumen de material de despalme (arcilla, hojarasca, etc.) El volumen total de despalme para la ejecución del proyecto es de: Despalme de corte: 16, 017 m3 Despalme de terraplén: 12,525 m3 Dando un total de despalme de: 28,542 m3

B. EXCAVACIONES, COMPACTACIONES Y/O NIVELACIONES a. Métodos que se van a emplear para prevenir la erosión y garantizar la estabilidad de taludes Se tiene considerada la construcción de obras de drenaje y obras de drenaje complementarias (cunetas y bordillos), para prevenir la erosión hídrica, en la temporada de lluvias. b. Obras de drenaje pluvial que se instalarían con el propósito de conservar la escorrentía original del terreno. Se tienen consideradas las construcciones de obras de drenaje menor y obras complementarias; así como la reconstrucción de algunas obras ya existentes, estas obras complementan el proyecto y minimizan los impactos que ocasiona el proceso erosivo hídrico que se produce a lo largo del tiempo. c. Volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno. La principal fuente de suministro de material para conformar el cuerpo del terraplén en los sitios en que se requieran, será el material producto de los cortes geológicos y de los bancos de préstamo antes mencionados, siendo que estos deberán cumplir con los requisitos de calidad requeridos por la normatividad vigente.

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Teniendo un volumen total de terraplén de: 67,435m3 Volumen de capa subrasante: 13,298 m3 d. Volumen de material sobrante o residual que se generara durante el desarrollo de estas actividades. El volumen de material sobrante (material desperdiciado) que se originara a lo largo del camino aproximadamente es de 71,601.19 m3.

C. CORTES a. Altura promedio y máxima de los cortes por efectuar. La altura promedio de los cortes es de 6 m y la altura máxima se localiza en los cadenamientos 0+660, 0+680, 0+700, 0+707, 0+720 y 0+740 donde la altura de los cortes varía de 20 a 22 m. b. Técnica constructiva y de estabilización En las zonas de ampliaciones y de modificaciones de trazo cuya sección sea en corte, se procederá a cortar el material existente, hasta llegar a la ampliación requerida, dejando en la superficie del talud de corte una inclinación de 0.75:1 y 1.5:1. c. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes También son dos las metodologías que se podrían aplicar para la estabilización de los taludes una vez que los cortes ya han sido realizados de acuerdo con el requerimiento del estudio geométrico siendo estas: Tendido de mallas sobre los taludes ancladas apropiadamente al terreno y colocación de gaviones al pie del talud. d. Volumen de material por remover El material que se removerá provendrá de los cortes y terraplenes que se realizarán para la modernización del camino. Vol. de corte en Material A: 117,315 m3 Vol. de corte en Material B: 97,424 m3 Vol. de corte en Material C: 4,803 m3 Vol. Total de corte: 219,542 m3 e. Forma de manejo, traslado y disposición final del material sobrante El material producto de los cortes, que no se utilice para nivelar el terreno, se tendrá que disponer en los sitios indicados por la autoridad municipal correspondiente. En la generación de estos residuos, debemos

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de considerar y tener conocimiento de la correcta forma de manejo, traslado y disposición final de estos materiales de desperdicio, como se muestra a continuación:

FORMA DE MANEJO El manejo de este tipo de material sobrante no se considera de riesgo, sin embargo se tienen que escoger y analizar las áreas en las que se hará su disposición temporal y final. Estas áreas se denominan bancos de tiro, son lugares escogidos cerca del área de construcción y deberán ser sectores degradados y desprovistos de vegetación nativa (Ver anexo 3 y 4).

TRASLADO Una vez finalizada la obra, el material sobrante se deberá llevar a estos sitios de disposición final, en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes laterales del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30cm de lado a lado y por la parte de atrás, para evitar el levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material.

DISPOSICIÓN FINAL Antes de realizar la disposición final se deberá contar con la autorización municipal correspondiente. Se deberá contemplar su tratamiento, en el cual se considerará el extendido de los materiales depositados, con el fin de aprovechar al máximo la superficie disponible. Con ello se atenuará o evitará el impacto visual provocado por la disposición en forma de cúmulo. Los materiales deberán acomodarse, sin compactar, de modo de dejar superficies relativamente planas y con pendiente suficiente como para permitir el escurrimiento de las aguas de lluvia, sin que se produzca erosión ni arrastre. Los taludes deberán tener una inclinación compatible con el talud del material depositado y no mayor que 1.5:1.

2.3.3.2. Construcción a) Descripción General de las obras civiles a realizar

Actividades para la Modernización del Camino:

TERRACERIAS. a) Despalme b) Cortes c) Terraplenes

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PAVIMENTO a) Capa Subrasante b) Base Hidráulica c) Obras de drenaje d) Una vez aceptada la capa subrasante, construir una capa de base hidráulica e) Riego de Impregnación. f) Riego de liga g) Carpeta de concreto asfáltico en caliente. b) En caso de que se utilice un banco de materiales, indicar su ubicación e informar

Los Bancos de materiales que se proponen a utilizar en la construcción de esta obra son: Banco No.1.- “Sin Nombre” ubicado en el Km. 0+260 con 5.0 m, de desviación derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá; que es un conglomerado limoso producto de la alteración de la roca; que requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,100 m. y un vol. Aprox. De 100x40x10= 40,000 m3

Banco No.2.- “Sin Nombre” ubicado en el Km. 8+620 con 8.0 m, de desviación derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá; que es un conglomerado limoso producto de la erosión de los materiales; que requiere tratamiento de disgregado y cribado por malla de 3”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 3,600 m. y un vol. Aprox. De 40x20x10= 8,000 m3

Banco No.3.- “Banco de río” ubicado en el Km. 10+700 con 400 m de desviación Derecha de la carretera Santa Cruz de Bravo – Calihualá que es una grava arena de río que requiere tratamiento de trituración parcial y cribado por malla de 1 1/2”. Con una distancia de acarreo al centro de la obra de 5,400 m. con un vol. Aprox. De 260x60x10= 156,000 m3 c) Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto.

Terracerias: Se conformará el terraplén con material pétreo cuya calidad sea de subrasante, compactándose al 95 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar, en capas no mayores de 15 cm., el VRS de esta capa será de 15 % mínimo.

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Subrasante: Sobre el cuerpo de terraplén, se construirá la capa subrasante con material pétreo procedente de banco con calidad para ésta capa, en un espesor de treinta (30) centímetros, compactándola al 95 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Estándar, el VRS de esta capa será de 20 % mínimo.

Base Hidráulica: Sobre la capa subbase, se construirá la capa de base con material pétreo procedente de banco con calidad para ésta capa, en un espesor de quince (15) centímetros, compactándola al 100 % de su Peso Volumétrico Seco Máximo AASHTO Modificada 5 Capas, el VRS de esta capa será de 100 % mínimo.

Riego de Impregnación: Después de haber realizado la operación anterior, una vez barrida y seca la superficie de la capa de base hidráulica, se aplicará un riego de impregnación con Emulsión Asfáltica de Rompimiento Lento (RL–3K) en cantidad necesaria para que garantice una penetración mayor a cero punto cuatro (0.4) centímetros.

Riego de Liga: En la superficie de la base hidráulica impregnada y barrida, se aplicará un riego de liga con Emulsión Asfáltica de Rompimiento Rápido del tipo ECR-65 a razón de cero punto cinco litros por metro cuadrado (0.5 lt/m2), aproximadamente.

Carpeta Asfáltica: Sobre la capa de base asfáltica debidamente terminada y después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 0.08 m de espesor, con tamaño máximo del agregado de ¾”, utilizando material procedente del banco de préstamo elegido por el contratista para éste fin y cemento Asfáltico AC-20, con una dosificación aproximada de 130 kg/m3 de material pétreo seco y suelto. La mezcla será elaborada en planta y en caliente y el tendido se efectuará compactándola al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall.

Los materiales pétreos y el cemento asfáltico que conformen la carpeta deberán cumplir con las Normas especificadas en los incisos 010-C.01 y 011-B.04.b respectivamente del Libro 4, Parte 01, Título 03.

La mezcla se proyectará por el procedimiento Marshall para que cumpla con los requisitos de diseño que se indican en la columna de intensidad de tránsito de mas de 2,000 vehículos pesados diarios del cuadro del inciso 011-D.03 del Libro 4, Parte 01, Título 03.

La construcción de la carpeta se deberá apegar a los lineamientos indicados en la cláusula 081-F del Libro 3, Parte 01, Título 03. 28 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Dado que se utilizará cemento asfáltico AC-20, la mezcla deberá realizarse a una temperatura de entre 140ºC y 165ºC. La mezcla al momento de colocarla en la pavimentadora, deberá tener una temperatura no menor a 135º C.

La temperatura se medirá en el camión antes de descargar en la pavimentadora.

La compactación se efectuará inmediatamente después de tendida la mezcla y antes de que su temperatura baje a menos de 130ºC.

Los acarreos de la mezcla asfáltica se deberán efectuar en camiones de volteo hasta un máximo de 14 m3 o transportes FLOW-BOYS cubiertos. Asimismo, no se permitirá que se almacene mezcla asfáltica en plataforma ya que esta operación ocasiona la perdida de temperatura y se clasifiquen los materiales de la misma, lo cual afecta la calidad de la obra.

Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hrs., para después abrir el tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica; para dejar abierto a la operación el tramo de forma definitiva. d) Cronograma desglosado El calendario de obra se puede observar en el apartado 2.3.1.

2.3.4 Operación y mantenimiento 2.3.4.1. Programa de Operación No existen procesos para su operación ya que el camino no es una industria productiva, la operación es continua las 24 horas de todos los días del año.

La Pavimentación del camino de referencia vendrá a mejorar la comunicación entre las comunidades de la región, siendo esta su principal actividad la agricultura.

La operación de la carretera se inicia en el momento en que las condiciones constructivas del camino se encuentran propicias para la circulación de vehículos, tomando en cuenta el pavimento y las señales que deberán colocarse.

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Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

Emisiones a la atmósfera. Los vehículos que circularán por el camino, generarán emisiones a la atmósfera. Sin embargo no es factible estimar la cantidad de emisiones generadas durante la operación y mantenimiento de la vialidad. Sin embargo, cualquier cantidad de emisiones vehiculares generadas, serán reguladas por las Normas Oficiales Mexicanas: como con la NOM-041-SEMARNAT-2006 y NOM-045-SEMARNAT-1996, que controla los índices de aportación individual, siendo responsabilidad de los propietarios de los vehículos la observancia de dichas normas y de la vigilancia del cumplimiento, por parte del gobierno estatal.

Residuos sólidos de materiales (de obra). Los residuos que se generan en la etapa de operación, son los tirados por los automovilistas en su circulación por la carretera, se promoverá entre los usuarios y los propietarios de los terrenos colindantes, no permitir el depósito y la acumulación de los residuos.

Residuos Peligrosos Los aceites, lubricantes, estopas etc., provenientes del mantenimiento de la maquinaria y el equipo utilizado en las obras de conservación del camino, deberán ser manejados de conformidad con el Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos, dentro de los parámetros establecidos en la NOM-052-SEMARNAT-1993.

Emisiones de Ruido: La generación de ruido por parte de los vehículos automotores que circularán por el camino, serán atenuados de forma natural por las condiciones del entorno, sin embargo su método de control está prevista a través del cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición, cuyo cumplimiento es responsabilidad de los propietarios de los vehículos.

2.3.4.2. Programa de mantenimiento La naturaleza propia de las obras requiere un mantenimiento rutinario o periódico debido al deterioro constante originado por el tránsito de vehículos, para lo cual la SCT contempla programas permanentes de mantenimiento de la red carretera estatal como son limpieza de cunetas, contracunetas, canales de entrada, y salidas de la obras de drenaje así como desazolve de las mismas; rehabilitación de la

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superficie de rodamiento, renivelación de la superficie de rodamiento, bacheo permanente para el pavimento, aplicación de pintura en señalamiento horizontal, etc. a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad. El mantenimiento preventivo consistirá en lo siguiente:

Programa de Mantenimiento Actividad Tiempo Bacheo Permanente Señalamiento horizontales y verticales Permanente Deshierbe del derecho de vía Anual Reparación o contención de taludes Permanente Drenaje Permanente Limpieza de la vialidad Permanente

2.4. Requerimiento de Personal e Insumos 2.4.1. PERSONAL El personal que se requerirá en las diversas etapas del proyecto se contratará principalmente de la región, con el fin de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona y ayudar al crecimiento económico de la misma. En la Tabla 2.2. se indican los requerimientos de mano de obra necesaria al proyecto.

Cantidad Puesto Etapa del Proyecto Tipo de mano de obra Tipo de empleo

Ing. Civil Responsable de la 1 Todo el Proyecto. Calificada Temporal obra.

Auxiliares del Responsable Preparación del sitio y 2 Calificada Temporal de obra. Construcción

Preparación del sitio y 3 Topografos y auxiliares Calificada Temporal Construcción

5 Maestros de obra Construcción Calificada Temporal

3 en preparación del sitio 8 Operadores de maquinaria Calificada Temporal y 5 en construcción.

Preparación del Sitio y 3 Veladores No calificada Temporal Construcción.

31 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

16 Ayudantes generales Todo el proyecto No calificada Temporal

Tabla 2.2. Requerimiento de mano de obra

2.4.2. INSUMOS 2.4.2.1. Agua Para la etapa de preparación del sitio será poca el agua que se adquiera y será únicamente para el consumo del personal que este laborando y se requerirá de 25 litros diarios la cuál será abastecida por medio de garrafones de plástico de 20 lt. en las poblaciones aledañas al proyecto. En la etapa de construcción la cantidad de agua que se utilizara para la formación y compactación de terraplenes es de 32,341 m3 y para el pavimento será de 4,200 m3 teniendo un total de agua a utilizar de 36,541 m3 la cuál será abastecida por medio de camiones pipas.

2.4.2.2. Materiales Material Etapa Fuente de Forma de manejo y Cantidad Suministro traslado Concreto hidráulico, f’c=100 Kg./cm2 Construcción Tienda de materiales Transporte de carga 175.62 m3 f’c=150 Kg./cm2 Material producto de Bancos de Preparación y 229,322.80 m3 los cortes y bancos materiales y zonas Tractor D-8 Construcción de materiales de corte Alcantarillas de lámina corrugada de Construcción Tienda de materiales Transporte de carga 460.94m3 acero. Emulsiones asfálticas Construcción Tienda de materiales Transporte de carga 588,000lt.

2.4.2.3. Maquinaria y Equipo Equipo Etapa Cantidad Tiempo empleado Horas de trabajo Tipo de en la obra diario combustible

Desmonte y Camiones de volteo 3 1 mes 8 hrs Diesel despalme.

Desmonte y Cargador frontal 2 1 mes 8 hrs Diesel despalme

32 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Retroexcavadora Construcción 1 2 mese 6 hrs Diesel

Herramientas manuales Construcción Lote Lo que dure la obra 8 hrs No requiere como: Palas, picos, martillos, marros, carretillas, escaleras de madera y metálicas, serruchos, volteadores, barretas, desarmadores, llaves españolas, inglesas y tipo allen, soldadoras, sopletes, tarrajas, pinzas, reglas, andamios, etc. Motoconformadora Construcción 2 1 mes 6hrs Diesel Cargador frontal Construcción 2 3 meses 5 hrs Diesel Vibro Construcción 1 4 meses 6hrs Diesel Camiones de volteo Construcción 1 3 meses 8 hrs Diesel Compactador dos rodillos Construcción 1 4 meses 8 hrs Diesel Tractor D8 Preparación y 1 2 meses 6 hrs Diesel Construcción. Barredora Construcción 1 2 meses 4 hrs Diesel Petrolizadora Construcción 1 2 meses 6 hrs Diesel Esparcidora Construcción 1 2 meses 4 hrs Diesel Finisher Construcción 1 2 meses Diesel

2.5. Generación, manejo disposición de residuos, descargas y control de emisiones Al realizar el proyecto se generarán residuos tanto peligrosos como no peligrosos durante las diferentes etapas del proyecto, serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión al ambiente. Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón, metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras. Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la autoridad municipal.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Desmonte Residuos Sólidos – Orgánicos - No Peligrosos

33 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Hojarasca, ramas y troncos: El procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el derecho de vía y que no vaya ha tener movimiento de tierra para proceder a realizar una composta ó almacenar y confinar para reutilizarlo en la restauración o disponer en las áreas inertes cercanas al área del proyecto, con lo que se obtiene el mejor desarrollo del suelo fértil y así activar el desarrollo de la vegetación.

Despalme Residuo Sólido – Orgánico - No Peligroso Suelo Vegetal: Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro del suelo vegetal, se generan residuos no peligrosos (tierra, piedras y materia orgánica) los cuales se procederán a almacenar y confinarlos en un sitio autorizado por la autoridad municipal dentro del derecho de vía.

MAQUINARIA Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción en general es necesario utilizar maquinaria, la cual producirá principalmente: Emisiones a la atmósfera • Partículas Suspendidas Totales (PTS) • Bióxido de Azufre (SO2) • Monóxido de Carbono (CO) • Óxidos de Nitrógeno (NOx) • Hidrocarburos

Para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y que se verifiquen las unidades por lo menos cada seis meses.

Residuos Sólidos – Peligrosos 9 Estopas y cartones Impregnados de aceite, grasa o algún otro material combustible 9 Botes vacíos de aceite, de grasas, de combustible, de solventes y pintura 9 Piezas inservibles de la maquinaria

Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las autorizaciones respectivas.

Residuos Sólidos – No Peligrosos

34 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Neumáticos. Estos residuos deberán ser acopiados en cada una de las áreas del taller, para un posterior traslado y venta. En caso de no ser viable esta alternativa, serán dispuestos en rellenos sanitarios o tiraderos autorizados.

Residuos Líquidos – Peligrosos Aceites Usados: Estos residuos deberán ser almacenados en contenedores que no permitan su contacto con el ambiente, al final de la modificación de ruta deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas encargadas de recolectarlos. El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus propiedades físicas, químicas y biológicas cuenten con las características de peligrosidad que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al ambiente en materia de residuos peligrosos.

CAMPAMENTO El personal que laborara en la preparación del sitio generara los siguientes residuos:

Residuos Sólidos – Orgánicos – No Peligrosos

• Residuos alimenticios: Estos residuos deberán ser recolectados en envases de plástico y entregarlos al sistema de limpia municipal.

• Papeles y cartones. La generación de este tipo de residuos no será significativa en términos de volumen. Los papeles y los cartones deberán ser recogidos, para posteriormente ser comercializados para su reciclaje, de no ser factible el reciclaje, estos residuos deberán ser entregados al sistema de limpia municipal.

Residuos Sólidos – Inorgánicos – No peligros

• Vidrios. Las botellas y envases en general, se recolectarán en contenedores plásticos localizados en cada área del campamento. Estos serán enviados a lugares de compra o donados a personas u organizaciones de las comunidades cercanas a la zona del proyecto, que puedan reutilizar estos residuos. En caso de no existir estas alternativas, serán depositados en lugares dispuestos por la autoridad municipal o entregados al sistema de limpia.

• Plásticos y Latas. Las botellas, los envases, las bolsas y latas, se recolectarán en contenedores plásticos en cada una de las áreas del campamento para ser entregados al sistema de limpia municipal.

35 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Residuos Líquidos – Orgánicos Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboran en la obra será necesario instalar servicios sanitarios portátiles, la disposición final de los residuos será responsabilidad de la empresa prestadora del servicio de sanitarios portátiles.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Durante esta etapa se generara una mayor cantidad de residuos, para analizar su generación es necesario, considerar las principales actividades que se realizan en esta etapa: • Cortes y terraplenes • Obras de drenaje • Acarreos de material geológico • Pavimentación • Obras complementarias de drenaje • Señalamiento • Campamentos • Operación de la Maquinaria y equipo

CORTES Y TERRAPLENES Residuos Sólidos – No Peligrosos Material inerte (suelo, rocas): este tipo de material que se obtenga de la excavación y cortes, no se desperdiciara, puede utilizarse para nivelar el terreno en las zonas en donde se requiera construir terraplenes. El material producto de los cortes y excavaciones que no se utilice en los rellenos, deberá enviarse fuera del área de la obra, para ser destinados a los sitios que designen las autoridades competentes.

En caso de que el volumen de tierra desperdiciado sea mucho mayor al aprovechado, se tendrá que depositar previa autorización de las autoridades municipales, en los sitios indicados por la proyectista como bancos de tiro, preferentemente en zonas desprovistas de vegetación primaria que no afecten ni desvíen cursos de agua.

OBRAS DE DRENAJE Residuos Sólidos – No peligrosos Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones, clavos y alambre, etc. Estos residuos se tendrán que recolectar y seleccionar, separando los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente entregarlos a empresas recicladoras. Los residuos que no se

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puedan reciclar, deberán ser dispuestos en lugares autorizados por la autoridad municipal o entregarlos al sistema recolector de limpia de la localidad o del municipio más cercano.

ACARREOS DE MATERIAL GEOLÓGICO Durante esta actividad los residuos generados principalmente, descargaran a la atmósfera en forma de: • Emisiones atmosféricas: Los acarreos de material se llevan a cabo utilizando camiones de volteo, los cuales a su vez producto de la combustión interna durante su operación, producen emisiones de PTS, SO2, CO, NOx e Hidrocarburos a la atmósfera. • Polvo: La producción de polvo se generara durante el acarreo de los materiales. Este tipo de emisiones se pueden controlar en su totalidad, cubriendo las cargas con lonas que cubran totalmente el material geológico, para evitar este tipo de emisiones.

PAVIMENTACIÓN Durante esta actividad se espera la producción de sobrantes de emulsiones y agregados, que se utilizan al aplicar la carpeta asfáltica, estos residuos deben ser dispuestos en sitios en donde no afecten vegetación primaria ni cursos de agua.

OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE Al término de la pavimentación del tramo carretero se tienen que construir las obras complementarias de drenaje como por ejemplo: cunetas, bordillos, lavaderos, canales, etc. Entonces durante la construcción de estas obras complementarias se generaran residuos no peligrosos (bolsas de papel y plástico, trozos de madera, etc.), que se podrán disponer en un sitio predestinado a tiradero autorizado por la autoridad municipal.

SEÑALAMIENTO Durante la colocación del señalamiento, se generaran residuos de pintura y solventes principalmente, los cuales deben ser tratados como residuos peligrosos y ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a una empresa autorizada.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Para realizar todas las actividades de la etapa de construcción es necesario utilizar maquinaria y equipos, los cuales durante su uso y operación producen residuos sólidos y líquidos peligrosos y emisiones a la atmósfera. Residuos sólidos y líquidos peligrosos

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Los materiales y residuos peligrosos que se generen a lo largo de la pavimentación, como lo serian materiales o contenedores impregnados de aceite, gasolina, aceites usados, grasa, así como cartones, mangueras, estopas manchadas por los mismos, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas. Deberá evitarse el derrame en el suelo, vertimiento en el drenaje o en cuerpos de agua presente en la zona, de residuos de grasas, aceites, solvente y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes etapas de construcción de la obra. Estos residuos se deben manejar de acuerdo con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos y demás normatividad aplicable.

Emisiones a la atmósfera Las emisiones atmosféricas producidas serán PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx) e Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no pueden evitarse, si pueden reducirse, mediante un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria.

OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL TRAMO CARRETERO La buena conservación es esencial en los caminos. Una vez ejecutado un proyecto apropiado, el mantenimiento debe incluir los siguientes tipos para que la carretera funcione de acuerdo al diseño: preventivo, rutinario, correctivo y reconstrucción. En esta etapa se consideraron dos actividades fundamentales: ¾ Tránsito vehicular ¾ Mantenimiento

En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación, tales como contaminación del aire, ruido, basura que arrojan a la carretera, accidentes, entre otros.

Para el Mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: bacheo, limpieza y desazolve de cunetas, riego de sello, chapeo, limpieza y reparación de señalamiento vertical, pintura de marcas de pavimento, etc.

Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y confinarán en sitios dentro del derecho de vía. De tener sobrantes como escombro o residuos no peligrosos tales como grava, arena, material de base, material de carpeta, material de sello, se procederá a reintegrarlo a la ampliación de terraplenes.

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El personal que laborará en la operación y conservación, generará basura, residuos no peligrosos, por lo tanto, es necesaria la recolección en contenedores y proceder a clasificar los materiales reciclables, cartón, vidrio y plástico, para que se guarden en contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para entregarla a empresas recicladoras.

El equipo de construcción para la conservación generará emisiones a la atmósfera de: PTS, bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para controlar las emisiones se necesitará la afinación o verificación del equipo cada seis meses. Los materiales o contenedores impregnados de aceite así como cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los contenedores con tapa y bajo techo para entregar mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable.

2.6. Identificación de las posibles afectaciones Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades relacionadas a la construcción de carreteras se mencionan a continuación. En la mayor parte de los casos existen medidas de mitigación para los impactos generados.

9 La principal afectación al ambiente es el cambio en el uso de suelo mismo que se dio cuando se abrió el camino, áreas agrícolas, que se constituirán el derecho de vía, los entronques y obras de drenaje, ello lleva implícito perdida de la vegetación natural, estos cambios son permanentes y conllevan la sustitución parcial del suelo por una cubierta impermeable lo cuál causa una pérdida en la infiltración de la precipitación pluvial.

9 El mejoramiento de cualquier camino requiere desplazar la vegetación colindante o existente a lo largo del camino por lo que afecta la abundancia vegetal.

9 La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua los cuales son de suma importancia en la dinámica de suelos, e hidrología subterránea y superficial.

9 Los otros impactos son generados por la maquinaria de construcción y los trabajadores de la obra, estos sobresalen en cuantía con respecto a los de preparativos previos o los ocasionados durante la operación y mantenimiento, son de naturaleza temporal. Estas afectaciones al medio se concentran en la emisión de gases provenientes de equipo y maquinaria, posibles derrames accidentales de

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combustibles y/o lubricantes provenientes de los mismos y emisión de material particulado de origen pétreo durante el ataque, transporte y formado de las terracerías.

9 El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio. Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto, conservando las propiedades de infiltración

9 Finalmente la proyección, apertura, construcción o mejoramiento de cualquier camino modifica las condiciones originales del ecosistema afectado por lo que los daños son inevitables por lo que las acciones correctivas para atenuar estos efectos son imprescindibles.

CONTENIDO

CAPITULO 3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO...... 42

3.1 Información sectorial ...... 42

3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo ...... 44 Programa Sectorial: Comunicaciones y Transportes ...... 44 Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012 ...... 45 Plan Estatal De Desarrollo Sustentable Del Estado De Oaxaca 2004 – 2010 ...... 45 Grado de concordancia del Proyecto ...... 46

3.3 Análisis de los instrumentos normativos ...... 47 40 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Leyes y Reglamentos ...... 47 Áreas Naturales Protegidas ...... 49

CONCLUSIONES ...... 49

41 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

CAPITULO 3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

3.1 Información sectorial

Las obras y actividades de modernización y/o construcción del camino que contempla el presente Proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes, el cual tiene como objetivos primordiales:

• La ampliación y mejoramiento de la red carretera del País; • Conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las comunicaciones; • Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y comunicaciones; • Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; • Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios.

Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de desarrollo, bienestar y equidad.

Se propone como línea estratégica modernizar los corredores carreteros mediante proyectos de cobertura regional. Para ello, se instrumentará el Programa Nacional de Construcción y Modernización de Carreteras Federales, con el objetivo de construir nuevas vías y modernizar las que ya existen, para mejorar la comunicación hacia las regiones y centros de población.

El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de mejorar la comunicación vía terrestre del Camino: Santa Cruz de Bravo – Calihualá del km. 0+000 al km. 10+000 facilitando el desplazamiento de los habitantes de las localidades involucradas en este proyecto (SAR) hacia otros puntos de la región de La Mixteca Oaxaqueña.

42 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

División Regional del Estado de Oaxaca

División Distrital de la Región Mixteca

43 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

División Municipal del Distrito Silacoayapam

3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo

Los instrumentos de planeación relacionados con el proyecto se analizan a continuación.

PROGRAMA SECTORIAL: COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

OBJETIVOS VINCULACIÓN CON EL PROYECTO Aumentar la competitividad económica. En indudable que una vía de comunicación es un elemento detonador del desarrollo económico y social. Contribuir a eliminar desequilibrios regionales. Al contar con mejor infraestructura carretera los municipios de Santa Cruz de Bravo y Calihualá y la región misma se fortalecen, contribuyendo al equilibrio económico y social. Extender la comunicación y eliminar el aislamiento de las La construcción de infraestructura contribuye en la comunidades rurales. eliminación del asilamiento de las comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios. Generar empleos directos e indirectos bien remunerados. Consecuencia directa de la construcción de infraestructura es la activación económica, lo que se traduce en la

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generación de empleos desde el momento de su ejecución. Impulsar el potencial de desarrollo nacional y regional. Una vía de comunicación es un elemento detonador del desarrollo económico y social. La construcción de infraestructura es una obra elemental para el logro de este objetivo. Ejes rectores del programa Concentrar la mayor parte de la inversión en proyectos El proyecto, al ser un detonador del desarrollo económico completos que transformen la geografía económica y social, contribuye en gran medida a la transformación de regional. la geografía económica en la región.

Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012

ESTRATEGIA VINCULACIÓN CON EL PROYECTO En el Sector de Red de Comunicaciones: Ampliar la cobertura y mejorar la calidad de estas para conectar a Con la modernización del camino se contará con las regiones menos desarrolladas. infraestructura óptima que permitirá el crecimiento y fortalecimiento en beneficio del desarrollo de las comunidades rurales, así como de los municipios en general, garantizará la correcta operación y seguridad al tránsito vehicular, asimismo diminuye los tiempos de traslado. Desarrollo socioeconómico Con la pavimentación del camino se contará con Las vías de comunicación constituyen un elemento infraestructura óptima que permitirá el crecimiento y fundamental para abrir paso a las inversiones y diferentes fortalecimiento, y de esta manera contribuir al desarrollo mercados que signifiquen más empleos, facilitando la económico y social de la región. llegada de servicios, potenciando la economía y En indudable que una vía de comunicación es un disminuyendo las desigualdades sociales. elemento físico indispensable como detonador del desarrollo social.

Plan Estatal De Desarrollo Sustentable Del Estado De Oaxaca 2004 – 2010

En el Plan Estatal de Desarrollo Sustentable 2004-2010 se incorpora la conservación de la naturaleza externa, o sustentabilidad ecológica, la sustentabilidad económica y también la sustentabilidad social. La

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primera se refiere a un cierto equilibrio y mantenimiento de los ecosistemas, la conservación y el mantenimiento genético de las especies, que garantice su resistencia frente a los impactos externos. Incluye también la conservación de los recursos naturales y la integridad climática.

En sí, la sustentabilidad ecológica corresponde al concepto de conservación de la naturaleza externa al ser humano. Cuanto más humanamente modificada esté la naturaleza menor sustentabilidad ecológica habrá.

La sustentabilidad económica se restringe a la corrección de los procesos productivos para obtener un desarrollo sustentable, sustituyendo crecientemente los recursos naturales no renovables por los renovables y disminuyendo la contaminación. La condición orográfica de Oaxaca y su localización geográfica, le hace un territorio con la mayor biodiversidad y un gran patrimonio biogenético; el desafío es aprovecharlo de manera sustentable en beneficio de la población. La condición pluricultural y pluriétnica forman una enorme y ancestral riqueza patrimonial que potencia las posibilidades del desarrollo social regionalizado, según la organización, los usos, las costumbres y los recursos de cada comunidad indígena.

Los municipios de Calihualá y Santa Cruz de Bravo pertenecen a la región de la Mixteca del Estado de Oaxaca.

ESTRATEGIA REGION MIXTECA VINCULACIÓN CON EL PROYECTO El proyecto se integra completamente en las políticas La posición geográfica que ocupa esta región es consideradas en el Plan de Desarrollo Sustentable altamente accidentada y es el puente natural entre las existente para el Estado. La Región es considerada por vastas zonas del nudo mixteco y la vertiente occidental las autoridades estatales y federales como una zona con del altiplano central su infraestructura solamente se alto potencial para el desarrollo de turismo de bajo integra por carreteras pavimentadas y revestidas, las que impacto (como lo es la Ruta Dominica), con lo cual se resultan insuficientes para comunicar a todas las generarían una serie de beneficios económicos para la localidades de la región: la tercera parte se encuentran región. con un sistema carretero débil.

Grado de concordancia del Proyecto

Por lo anteriormente expuesto se concluye que el grado de concordancia del Proyecto con respecto a las Políticas e Instrumentos de Planeación del Desarrollo es positivo, presentando un grado de concordancia con valor de 4 (alto) de acuerdo a la siguiente tabla:

46 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Grado Valor Descripción Concordancia Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo 4 Obra(s) o actividad(es) principal(es) 3 Proyecto(s) asociado(os) 2 Proyecto(os) conexo(os) Mínima 1 Proyecto(os) de oportunidad Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo Discordancia -1 Proyecto(os) antagónico(os) Máxima -2 Plan o programa antagónico o exluyente

3.3 Análisis de los instrumentos normativos

LEYES Y REGLAMENTOS

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al ambiente

La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente establece que la Federación, los Estados, el Distrito Federal y los municipios ejercerán sus atribuciones en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, de conformidad con la distribución de competencias previstas en esta Ley.

CRITERIO VINCULACIÓN CON EL PROYECTO Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el El proyecto contempla la realización de obras y actividades procedimiento a través del cual la Secretaría Establece las que tendrán impactos ambientales en parte del municipio de condiciones a que se sujetará la realización de obras y Calihualá. actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las Por lo anterior se presenta la Manifestación de Impacto disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar Ambiental requerida para la autorización del proyecto en y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo materia de impacto ambiental. sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:

I.- Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos;

Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental

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CRITERIO VINCULACIÓN CON EL PROYECTO Artículo 5.- Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las El proyecto consiste en la pavimentación de un camino. siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de Impacto Ambiental: B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios…

NORMAS OFICIALES MEXICANAS (NOM’s)

Norma Oficial Mexicana VINCULACIÓN CON EL PROYECTO NOM-001-SEMARNAT-1996 La constructora contratará a una empresa de servicio de Que establece los límites máximos permisibles de sanitarios portátiles debidamente registrada y autorizada, que contaminantes en las descargas de aguas residuales en cubra las necesidades del personal que laborará en el sitio aguas y bienes nacionales. donde se desarrollarán las obras en sus diferentes etapas. NOM-002-SEMARNAT-1996 Dicha empresa será la responsable de la recolección y Que establece los límites máximos permisibles de disposición final de los desechos fisiológicos del personal. contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas de alcantarillado urbano o municipal. NOM-041-SEMARNAT-1999 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de Una vez iniciada la obra comenzará el tránsito de vehículos y gases contaminantes provenientes del escape de los maquinaria pesada que funcionan a base de gasolina y diesel. vehículos automotores en circulación que usan gasolina como Como resultado de la combustión interna de los motores se combustible. generan gases contaminantes (CO, CO2, NO, etc.) y NOM-045-SEMARNAT-1996 partículas suspendidas. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad Todos los vehículos de la obra cumplirán con lo establecido del humo proveniente del escape de vehículos automotores en las presentes normas, siendo responsabilidad de cada uno en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel de los contratistas el mantenimiento y verificación de sus como combustible. vehículos. NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005 Los combustibles utilizados para la operación de equipos, Especificaciones de los combustibles fósiles para la maquinarias y vehículos necesarios para la ejecución de protección ambiental. obras que contempla el proyecto cumplirán con las especificaciones ambientales al ser libres de plomo. NOM-052-SEMARNAT-2005 En el sitio de la obra se generarán residuos peligrosos Que establece las características de los residuos peligrosos, resultado del mantenimiento y operación de maquinaria y el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo vehículos. Se contempla la construcción de almacenes peligroso por su toxicidad al ambiente. temporales para dichos residuos, que cumplan con las normas NOM-055-SEMARNAT-2003 de seguridad. Se contratará los servicios de una empresa Que establece los requisitos que deben reunir los sitios debidamente registrada y autorizada para la recolección, destinados al confinamiento controlado de residuos transporte y disposición final de los residuos peligrosos peligrosos, excepto de los radiactivos. producidos en el sitio del proyecto. NOM 083-SEMARNAT-1996 La disposición de residuos sólidos no peligrosos generados Que establece las condiciones que deben reunir los sitios durante la obra se hará en el relleno sanitario y/o tiradero del destinados a la disposición final de los residuos sólidos municipio previa autorización por parte de la autoridad

48 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

municipales. municipal correspondiente.

ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

El proyecto de no se encuentra dentro del polígono de algún Área Natural Protegida (ANP) ni dentro su zona de influencia (Fig. 3.1).

Figura 3.1. Ubicación del proyecto respecto a la Áreas Naturales Protegidas del Estado de Oaxaca.

CONCLUSIONES

En la ejecución de las obras y actividades para la construcción del camino se cumplirá con todos los instrumentos jurídicos analizados, ya que es acorde con los principios rectores de desarrollo del Estado de Oaxaca. Asimismo se generarán empleos directos e indirectos, con lo que cumplirá con lo establecido en la normatividad ambiental mexicana, buscando el desarrollo de la región de una manera sustentable.

En conclusión el proyecto para la Modernización del Camino: Santa Cruz de Bravo – Calihualá es congruente con los objetivos de lo Planes, Programas y Legislación Aplicable y debido a que integra criterios de protección ambiental el proyecto adquiere el potencial de sustentabilidad necesario.

CONTENIDO

49 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

CAPITULO 4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN...... 51

4.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO ...... 51

4.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL ...... 54 4.2.1 Medio Físico ...... 54 4.2.2 Aspectos bióticos ...... 65 4.2.3 Aspectos Socioeconómicos ...... 73 4.2.4 Paisaje ...... 83 4.2.5 Descripción de la estructura y función del Sistema Ambiental Regional (SAR) ...... 84 4.2.6 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas ...... 85 4.2.7 Identificación de áreas críticas ...... 85 4.2.8 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional ...... 85

4.3 Diagnóstico ambiental regional ...... 86

4.4 identificación y análisis de los procesos de cambio en el Sistema Ambiental Regional (SAR) ...... 91 4.4.1 Medio físico ...... 91 4.4.2 Medio biótico ...... 93 4.4.3 Medio socioeconómico ...... 96

4.5 Construcción de escenarios futuros ...... 97

50 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

CAPITULO 4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

4.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

Al no contar la zona con un Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET), se consideró lo siguiente para la delimitación del área de estudio:

• Dimensión del proyecto. • Tipo de obra a desarrollar. • Rasgos físicos (topoformas) y biológicos. • Factores sociales y económicos, como son mano de obra, poblados cercanos, etc. • Disposición de información relativa a los sectores físicos y socioeconómicos. • Y principalmente las grandes extensiones de Pastizal Inducido y Cultivado y áreas de Cultivo de Maíz presentes en la zona, además de que el camino transcurre a través de una microcuenca.

La delimitación del componente socioeconómico se torna un tanto complicada al considerar que un camino es una vía de comunicación que no solamente beneficiará a los habitantes mas cercanos, sino también a los usuarios de otros lugares que necesiten transportarse por esta vía de comunicación, considerando esta situación, el análisis socioeconómico, se realizó de las poblaciones que se encuentran cerca del camino, ya que estas poblaciones son las beneficiadas directamente con la construcción de este.

En el Anexo 1 se localiza el Croquis del proyecto sobre la carta topográfica INEGI donde se puede observar los límites del polígono georeferenciados que delimitan el área de estudio del proyecto.

El área de estudio esta definida como el área mínima indispensable de delimitación natural para instrumentar una valoración de los posibles impactos que se producirán.

La zona de estudio delimitada por topoformas, es una zona que corresponde a la región de la Montaña, la cual se caracteriza por ser una zona de alta marginación, donde la mayoría de sus habitantes pertenecen a grupos indígenas mixtecos, tlapanecos y en menor proporción grupos mestizos. Cuenta con un alto índice de analfabetización, carencia de servicios públicos básicos y falta de infraestructura carretera y seguridad pública.

En la zona de estudio existe una topografía intrincada y abrupta, característica de la Sierra Madre del Sur. 51 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

La vegetación se rige por gradientes ambientales abióticos, como lo es la altitud, precipitación pluvial, edafología, pendiente, orientación, así como por la presencia de ríos, arroyos o cualquier otro tipo de cuerpo de agua. En este sentido se pretendió utilizar topoformas que delimitarán una zona que englobará y representara la vegetación, directamente relacionada a la obra en consideración, así como también presentará una delimitación natural por medio de cambios en la altitud, barrancas y comunidades que pudiesen fungir como delimitadores e indicadores de impacto ambiental. El objetivo central de la delimitación del área de estudio es que fuera capaz de demarcar el área de influencia de los efectos negativos al ambiente. En la delimitación usada en el trazo, se observa al camino como sitio central transcurriendo durante parte de la trayectoria en la cresta de los cerros, esto permitió un análisis objetivo de los impactos ambientales.

En las siguientes imágenes se indica en rojo la trayectoria del camino y en azul la delimitación del área de estudio.

52 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Figura 4.1. Delimitación del área de estudio en imagen satelital

Coordenadas UTM de la delimitación del área de estudio X Y 581996.93 1944373.87 581439.06 1944373.87 579803.11 1943388.76 579928.91 1942252.13 579173.55 1941283.46 577952.93 1940713.48 577251.82 1940547.70 577076.85 1939656.97 576404.09 1939230.74 576751.08 1938577.10 579068.57 1939330.80 579329.91 1939943.37 580109.63 1940639.40 580517.40 1941347.80 580947.70 1942455.58 581833.95 1942512.15 582544.29 1943689.00

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4.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

4.2.1 Medio Físico

4.2.1.1 Clima El tipo de clima característico de la región donde se asienta el área del Proyecto es (A)C(wo), cuyas características principales son: Semicálido subhúmedo, con temperatura media anual mayor de 18º C y lluvias de verano (fig. 4.1). Se registra que los meses de lluvias en el entorno de la localidad abarcan los meses de noviembre a mayo y los de secas de junio a octubre.

Área del Proyecto

Figura 4.2. Clima del estado de Oaxaca. Fuente: INEGI

Fenómenos Climatológicos

De acuerdo con su ubicación, sus características fisiográficas y sus condiciones climáticas, la localidad está expuesta a una serie de eventos cuyas consecuencias, registradas en las Cedulas de Información 54 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Básica para Centros Estratégicos Comunitarios (CIBCEC 2003) (Ver tabla 4.1), se enumeran a continuación:

Evento Frecuencia Efectos más comunes

Vientos intensos, remolinos, Durante los Sin daños significativos tolvaneras meses de secas Durante los Daños parciales en la vivienda, Destrucción de campos cultivados y/o Lluvias torrenciales o meses de lluvia forestales, Desbordamiento de ríos, Interrupción de la comunicación trombas telefónica y Interrupción de la energía eléctrica Interrupción de la comunicación telefónica y Interrupción de la energía Tormentas eléctricas Una vez al año eléctrica

Durante los Daños parciales en la vivienda, Destrucción de campos cultivados y/o Granizadas meses de secas forestales, Erosión de los suelos de cultivo y Pérdida de la cosecha

Erosión de los suelos de cultivo y Pérdida de la cosecha Una vez cada 10 Heladas años

Incendios forestales (incluir Destrucción de campos cultivados y/o forestales, Erosión de los suelos de Durante los los provocados por el cultivo y Pérdida de la cosecha meses de secas hombre) Destrucción de campos cultivados y/o forestales, Erosión de los suelos de Durante los Sequías cultivo y Pérdida de la cosecha meses de secas

Tabla 4.1.Eventos Climáticos que afectan la zona donde se llevará a cabo el Proyecto. Fuente: SEDESOL, Cédulas de Información Básica para Centros Estratégicos Comunitarios (CIBCEC), 2003.

Temperatura (Promedio mensual, anual y extremas).

TEMP. ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGS. SEP. OCT. NOV. DIC. MED. 18.6 19.6 21.9 23.8 24.1 23.2 22.0 21.9 21.5 20.6 19.7 18.6 MAX. 30.6 32.6 33.4 37.7 36.4 33.2 30.5 30.6 29.8 31.7 29.8 30.3 MIN. 5.9 6.2 8.8 11.7 13.4 13.4 14.4 13.4 13.2 9.8 7.8 6.7

55 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Temperatura Mensual

40 35 30 25 20 15 10 5 Grados Centigrados Grados 0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGS. SEP. OCT. NOV. DIC. Me se s

MED. MAX. MIN. Figura. 4.3 Temperaturas promedio anual. Fuente: Normales Climatológicas, Servicio Meteorológico Nacional

Precipitación anual (mm.):

Precip. ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGS. SEP. OCT. NOV. DIC.

Máx. 95 58.5 72.5 92.5 138.9 335.3 403.4 261 348 154 56 23 Máx. 54 42 43 75.5 45 64 93 44.1 70.5 39 26 14 24 hrs.

450 Precipitación Pluvial 400 350 300 250 200

Milimetros 150 100 50 0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGS. SEP. OCT. NOV. DIC. Mes es

Máx. Max 24 hrs.

Figura. 4.4. Precipitación anual. Fuente: Comisión Nacional del Agua.

Vientos Dominantes

El viento dominante es el que corre de oriente a poniente.

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4.2.1.2 Geología y Geomorfología

Geología

Las rocas del Precámbrico son las más antiguas, datan de aproximadamente 600 millones de años, se ubican al sur de la entidad con una dirección oeste-sureste, son principalmente metamórficas y cubren 25.5% de la superficie estatal; las rocas del Paleozoico (375 millones de años) abarcan 11.6%, son de origen metamórfico e ígneas intrusivas. Las unidades cartográficas más grandes están en la porción norte y oriental, colindando con el estado de Chiapas; el Periodo de la Era del Mesozoico con mayor cobertura es el Cretácico (135 millones de años) con 14.3%, representado por rocas de tipo sedimentario y metamórfico, dispersos en todo el estado, concentrados sobre todo en la zona media hacia el norte; otras unidades litológicas abarcan 7.3% pertenecen a la Era del Mesozoico, se localizan al sur, centro y noroeste de la entidad. Las rocas del Triásico-Jurásico (200 millones de años) se sitúan al norte y noreste, son sedimentarias y cubren 3.9%, en el Periodo Jurásico (180 millones de años) las rocas son generalmente sedimentarias, su cubrimiento estatal es de 0.9%, sus principales afloramientos están localizados al occidente, cerca del límite con el estado de Guerrero, otra unidad se encuentra en el extremo opuesto de la entidad, colindando con la parte sur del estado de Veracruz-Llave. El Periodo Terciario, cubre 25.0% del territorio estatal, compuesto por rocas ígneas extrusivas y sedimentarias, datan aproximadamente de 63 millones de años, se distribuyen en la parte central y norte del estado, algunas unidades litológicas colindan con los estados de Puebla y Guerrero, otras unidades ubicadas al norte colindan con el estado de Veracruz-Llave; los suelos del Cuaternario (3 millones de años apróximadamente), se ubican al sur, sureste paralelamente con la línea de costa; otras unidades importantes se localizan al centro de la entidad y al norte limitando con el estado de Veracruz-Llave.

Particularmente en la zona de estudio: Era Cenozoico, Periodo Terciario, Origen Sedimentaria. Fig. 4.4 Geología del Estado de Oaxaca.

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Zona del Proyecto

Figura 4.5. Geología del Estado de Oaxaca. Fuente INEGI

Geomorfología El Proyecto se ubica dentro de la Sierra Mixteca en la porción Noroeste del estado, en la Provincia de la Sierra Madre del Sur, y subprovincia de la Cordillera Costera del Sur incluyendo la franja mineralizada Tejocotes-Silacayoapan (fig. 4.5). Esta franja se orienta NO-SE y el basamento geológico lo constituye el Complejo Metamórfico Acatlán compuesto de rocas metamórficas de fases de esquistos verdes, sobre estas, descansan rocas sedimentarias consistentes en lutitas, areniscas, arcosas cuarcitas, calizas carbonosas y lutitas negras, calizas de tipo arreficial y batiales con pedernal negro (cretácico), además de andesitas y basaltos del terciario.

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Figura. 4.6. Fisiografía de Oaxaca. Fuente INEGI

Provincia De La Sierra Madre Del Sur

Esta provincia limita al norte con la del Eje Neovolcánico, al este con la Llanura Costera del Golfo Sur, las Sierras de Chiapas y la Llanura Costera Centroamericana del Pacífico, y al sur con el Océano Pacífico. Abarca parte de los estados de Jalisco, Colima, Michoacán, México, Morelos, Puebla, Oaxaca, Veracruz y todo el estado de Guerrero.

Está considerada como la más completa y menos conocida del país, y debe muchos de sus rasgos particulares a su relación con la placa de cocos. Esta es una de las placas móviles que integran la litósfera o corteza exterior terrestre; emerge a la superficie del fondo del Océano Pacífico al suroeste y oeste de las costas, hacia las que se desplaza lentamente dos o tres centímetros al año para encontrar a lo largo de las mismas el sitio llamado "desubducción" donde buza nuevamente hacia el interior de la Tierra. A ello se debe la fuerte sismicidad que se manifiesta en esta provincia, en particular sobre las costas guerrerenses y oaxaquenses. La provincia tiene una litología muy completa en la que las rocas

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intrusivas cristalinas, especialmente los granitos y las metamórficas, tienen más importancia que en la mayoría de las provincias del norte.

Subprovincia Cordillera Costera Sur

Ésta se forma a lo largo de las costas michoacanas, guerrerenses y oaxaqueñas, desde la pequeña llanura costera del río Coahuayana hasta el puerto de Salina Cruz, se extiende una cadena angosta y continua de montañas de baja y mediana altitud cuyas bases quedan muy próximas a la línea litoral, o bien coinciden con ella. Un brazo del conjunto se extiende tierra adentro, entre el volcán de Colima y Tancítaro, para formar parte del territorio jalisciense, constituyendo así esta subprovincia.

Características Del Relieve en la zona donde se ubicará el Proyecto

De acuerdo con la cartografía digital del Sistema Clasificatorio del Relieve de México, la morfología característica del terreno de la región donde se ubica el sitio es de montaña, lo cual implica que al oeste de esta población y del sur al norte; pasa la cordillera de montañas procedentes de Coycoyan que forman varios cerros altos. Pero el más notable es el conocido con el nombre de cerro Del Timbre, que tiene 2,480 metros de altura sobre el nivel del mar. Esta elevación se encadena con el cerro de Copetón.

Figura 4.7. Ubicación de la zona de estudio

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Susceptibilidad de la Zona

El Sistema Sismológico Nacional en su Regionalización Sísmica de la República Mexicana (Figura 4.7), determina al área de estudio como una zona intermedia donde no se registran sismos frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones del suelo pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.

Zona de Estudio

Figura 4.8. Regiones Sísmicas de México

4.2.1.3. Suelos

De acuerdo con la clasificación de la FAO/UNESCO el tipo de suelo que se localiza en la zona de estudio es Re/2.

Rc Regosol Calcárico 2 ______Clase textural Media (Lo componen en los primeros 30 cm. de profundidad del suelo, suelos con equilibrio de arcilla, limo y arena.)

Regosol Calcárico son suelos que se pueden encontrar en muy distintos climas y con diversos tipos de vegetación. Se caracterizan por no presentar capas distintas. Suelen tener carbonato cálcico en todo el perfil o al menos entre los 20 y 30 centímetros de la superficie. En general son claros y se parecen bastante a la roca que los subyace, cuando no son profundos. Se encuentran en las playas dunas y, en

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mayor o menor grado, en las laderas de todas las sierras mexicanas, muchas veces acompañados de litosoles y de afloramientos de roca o tepetate. Frecuentemente son someros, su fertilidad es variable y su uso agrícola esta principalmente condicionado a la profundidad y al hecho de que no presenten pedregosidad. En las regiones costeras se usan algunos Regosoles arenosos para cultivar cocoteros y sandía, entre otros frutales, con buenos rendimientos. En las Sierras encuentran un uso pecuario y forestal, con resultados variables, en función de la vegetación que exista. Son de susceptibilidad variable a la erosión.

Zona de Estudio 01 Regosol

Figura 4.9. Principales Tipos de Suelo de México

4.2.1.4. Hidrología Superficial y Subterránea

Oaxaca es uno de los estados con una amplia extensión de territorio, en él se encuentran ocho Regiones Hidrológicas (Ver Cuadro 4.2). Una de ellas es la del Balsas localizada al noroeste de la entidad con la Cuenca R. Tlapaneco y Cuenca R. Atoyac, en el se ubica la Presa Yosocuta. La Región Costa Chica-Río Verde ubicada al este-sureste de la entidad comprende las Cuencas R. Atoyac -siendo la corriente que lleva el mismo nombre, la más representativa para esta cuenca y los cuerpos de agua L. Miniyua y L. Corralero-, y además como parte de esta región R. La Arena y otros y R. Ometepec o Grande. También para Oaxaca se presenta la Región Costa de Oaxaca al sur de la entidad con las Cuencas R. Astata, R.

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Copalita y R. Colotepec y otros, con los cuerpos de agua L. Pastoría y L. Chacahua. La Región Tehuantepec se ubica al centro-este de la entidad con dos cuencas, una de ellas R. Tehuantepec, refiere a la corriente del mismo nombre que sirve de afluente junto con la corriente del río Tequisistlán a la Presa Benito Juárez -la segunda en importancia en el estado-; en la Cuenca L. Superior e Inferior existen los cuerpos de agua denominados de igual forma, los cuales reciben los aportes de las corrientes superficiales Los Perros y Espíritu Santo, en el caso del L. Oriental recibe el cause del río Ostuta. La Región Costa de Chiapas se localiza en una pequeña porción al sureste del estado en los límites con Chiapas y con el cual Oaxaca comparte el cuerpo de agua llamado Mar Muerto. La Región Papaloapan que es la más grande en Oaxaca, con una sola cuenca que lleva el mismo nombre, tiene el mayor número de corrientes entre las que cabe resaltar el río Salado-Grande, Cajonos y Puxmetacan-Trinidad; se presentan además las Presas Miguel Alemán y Miguel de la Madrid, todas ellas al norte de la entidad. La Región Coatzacoalcos se presenta con una sola cuenca con el mismo nombre al noreste de la entidad. Por último, la Región Grijalva-Usumacinta tiene la Cuenca R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez al este- noreste del estado, siendo la más pequeña representación hidrológica en la entidad

Región Cuenca % de la superficie estatal

Balsas R. Atoyac 7.75

R. Tlapaneco 1.19

Costa Chica-Río Verde R. Atoyac 19.24

R. La Arena y otros 2.34

R. Ometepec o Grande 2.56

Costa de Oaxaca R. Astata y otros 2.88

(Puerto Angel) R. Copalita y otros 3.96

R. Colotepec y otros 3.77

Tehuantepec L. Superior e Inferior 8.51

R. Tehuantepec 10.72

Costa de Chiapas Mar Muerto 1.29

Papaloapan R. Papaloapan 24.37

Coatzacoalcos R. Coatzacoalcos 10.40

Grijalva-Usumacinta R. Grijalva-Tuxtla Gutiérrez 1.02

FUENTE: INEGI. Carta Hidrológica de Aguas Superficiales, 1:1 000 000. Tabla 4.2. Regiones Hidrológicas del Estado de Oaxaca

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Ubicación del Proyecto

Figura 4.10. Regiones Hidrológicas del estado de Oaxaca

Hidrología Superficial

La zona donde se desarrollará el proyecto está incluida en la Región Hidrológica No.18 “Balsas”, (Fig. 4.7) cuenca del río Tlapaneco. Cuyas aguas se vierten en el río Mezcala. Este río es una de las corrientes más importantes de la República Mexicana; reúne una superficie de captación de 111,122 Km2, de los cuales el 31% corresponden a Guerrero, distribuyéndose el resto entre los estados de Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, Morelos, México, Michoacán y Jalisco. Dicho porcentaje abarca el 53.6% del territorio estatal, encontrándose el área extensa hacia el norte y centro de la entidad.

De manera particular al poniente del municipio de Calihualá y a sus orillas, pasa el río Coicoyán que corre de sur al norte y desemboca en Huamuxtitlán. El río Coicoyán, considerado como afluente del río Tlapaneco, este se origina en la unión de dos corrientes: el Coicoyán o Salado que desciende de elevaciones de 1,750 msnm de la Sierra de Coicoyán en el estado de Oaxaca. Con respecto al municipio 64 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

de Santa Cruz de Bravo al oeste y a distancia de 125 varas y en terrenos de Yucuyachi nace un agüita que se conoce con el nombre de Agua Salada.

Hidrología Subterránea

No se reporta para la zona.

4.2.2 Aspectos bióticos

4.2.2.1 Vegetación terrestre

La cubierta vegetal en el estado de Oaxaca está formado principalmente por bosques templados y selvas, con una amplia distribución, que en conjunto cubren poco más de tres cuartas partes de la entidad, la porción restante incluye pastizales, agricultura y en menor proporción otros tipos de vegetación. Como es el caso de la zona de estudio la cubierta de bosque es interrumpida por pastizales introducidos por el hombre, ya sea porque éste abre los espacios para su cultivo o porque induce su desarrollo mediante el desmonte y lo mantiene con quemas periódicas. Además, se desarrolla agricultura de temporal principalmente de maíz y fríjol, estas prácticas agrícolas se llevan a cabo en terrenos inapropiados para ello, lo que ha propiciado el deterioro y la erosión del suelo.

Con fundamento en el análisis de afinidades geográficas de la flora de diferentes regiones del país, en los coeficientes de similitud establecidos entre estas floras, y tomando también en cuenta los conocimientos acerca de endemismos y en general acerca de las áreas de distribución de plantas vasculares, se reconocen en el territorio mexicano la existencia de 17 provincias florísticas, que pueden agruparse en 4 regiones y estas a su vez se relacionan en forma no del todo discreta con dos reinos. La zona donde se pretende desarrollar el proyecto se ubica en la provincia florística Depresión del Balsas (Fig. 4.11) y pertenece a la Provincia Biogeográfica del Balsas Inferior (Fig. 4.12). La provincia de la Depresión del Balsas se intercala entre el Eje Volcánico Transversal y la Sierra Madre del Sur e incluye partes de Jalisco, Michoacán, Estado de México, Guerrero, Morelos, Puebla y Oaxaca. Su flora, clima y vegetación son parecidos a los de la provincia de la Costa Pacífica, de la cual constituye quizá solo un ramal. Presenta un número importante de especies endémicas cuyo origen debe haberse propiciado por la ubicación “peninsular” de esta depresión. El género Bursera ha tenido un espectacular centro de diversificación en esta provincia y sus miembros forman una parte tan importante de la vegetación, que relegan por lo general a segundo término a las leguminosas. En algunas zonas caracterizadas por un clima más árido, aumenta considerablemente el número de elementos comunes en

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la Región Xerofítica Mexicana, como son Costela, Cercidium, Fouquieria, Gochnatia. Los géneros aparentemente exclusivos de la Depresión del Balsas son: Backebergia, Haplocalymma, Pseudolopezia.

Figura 4.11. Regiones florísticas de México (Fuente: Rzedowski, J. y Reyna-Trujillo, T [1990]).

Tipo de vegetación en la zona del proyecto

El tipo de vegetación en la zona donde se ubica el proyecto corresponde a Bosque Tropical Caducifolio (BTC) (Rzedowski 2006). Se incluye bajo esta denominación un conjunto de bosques propios de regiones de climas cálidos y dominados por especies arborescentes que pierden sus hojas en la época seca del año durante un lapso variable, pero que por lo general oscila alrededor de seis meses.

Dentro del conjunto de los tipos de vegetación de las zonas de clima caliente de México y siguiendo el gradiente de mayor a menor humedad, el tipo de vegetación que se describe le corresponde el lugar entre el bosque tropical subcaducifolio y el bosque espinoso. En la gran mayoría de los casos es muy fácil distinguir el BTC del resto de comunidades vegetales, tanto por su fisonomía y fenología peculiares, como por su composición florística y por sus requerimientos ecológicos.

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Figura 4.12. Provincias biogeográficas. La línea festoneada indica el límite entre las regiones Neártica y Neotropical. A, Guerrerense; AC, Austro-Central; AOC, Austro-Occidental; AOR, Austro-Oriental; AP, Apachiana; ARIZ, Arizoniana; C, del Cabo de Baja California; CHI, Chihuahuense; CP, de la Altiplanicie Chiapaneca; D, Durangueña; HID, Hidalguense; LB, del Balsas Inferior; OH, de la Altiplanicie Oaxaqueña; P, del Petén; PEN, Peninsular; SD, Sandieguina; SIN, Sinaloense; TAM, Tamaulipeca; TAP, Tapachulteca; TEH, Tehuana; UB, del Balsas Superior; VC, Veracruzana; YUC, Yucateca.

En cuanto a su distribución geográfica, esta formación es particularmente característica de la vertiente pacífica de México, donde cubre grandes extensiones prácticamente ininterrumpidas desde el sur de Sonora y el suroeste de Chihuahua hasta Chiapas y se continúa a Centroamérica. Hacia el sur se le encuentra con frecuencia en contacto directo con el litoral, desde donde se extiende a las serranías próximas, aún cuando su distribución marca bien algunas penetraciones profundas a lo largo del los ríos Santiago y Balsas así como de sus principales afluentes. El BTC se desarrolla entre 0 y 1900 msnm, más frecuentemente por debajo de la cota 1500 m.

En cuanto a la humedad, el aspecto de mayor importancia es su distribución francamente desigual a lo largo del año, dividiéndose éste en dos estaciones bien marcadas: la lluviosa y la seca. El BTC muestra una franca preferencia por suelos someros pedregosos y se localiza a menudo sobre laderas de cerros.

El impacto de las actividades humanas sobre este tipo de vegetación ha sido considerablemente menor que en el caso del bosque tropical perennifolio. Tal circunstancia obedece al hecho de que los suelos somero y pedregosos, característicos del BTC, no son de los mejores para la agricultura, por lo cual solo en las zonas de fuerte presión demográfica han sido sometidos al cultivo de manera extensiva. Desde el punto de vista de la explotación forestal, este tipo de vegetación es de escasa importancia.

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El género Bursera (Burseraceae) está representado por muchas especies en el BTC de México, principalmente en la vertiente pacífica, entre Sinaloa y Oaxaca. Su importancia alcanza apogeo a altitudes medias (500-1500) en la cuenca del Balsas. Cabe hacer constar que al BTC en dicha cuenca constituye realmente el área de máxima concentración de especies de Bursera.

Figura 4.13. Vegetación y uso de suelo del estado de Oaxaca, en un círculo y flecha azul se marca la zona del proyecto (Fuente: Instituto Nacional de Ecología).

Descripción de la metodología empleada

La metodología seleccionada para obtener el listado florístico del predio fue la de INTERCEPCION EN LINEA (TRANSECTOS), utilizando transectos de 100 metros de longitud. En el muestreo se estableció una línea base a lo largo del área a muestrear, en ésta se señalan algunos puntos al azar, que son utilizados como el inicio de los transectos mediante los que se muestreó. Solo aquellas plantas que son tocadas por el transecto son registradas.

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Índice de Shannon-Weaver

En muchos casos no es posible contar e identificar a cada uno de los individuos de una comunidad. En estas instancias se hace necesario tomar muestras al azar de individuos de todas las poblaciones de las especies presentes. Bajo estas circunstancias, la función de la teoría de Shannon-Weaver (1949) es la medida correcta de diversidad. Es uno de los índices más simples y de uso más común, mide el grado promedio de incertidumbre para predecir la especie a la que pertenece un individuo dado, elegido al azar dentro de la comunidad. Su formula es:

H = − (P )(log P ) ∑ i i

Donde Pi es la proporción del número total de individuos que constituyen la iesima especie. Se considera que las proporciones (Pi) son proporciones reales de la población que está siendo muestreada.

De acuerdo a Poole (1974), uno de los méritos de la función de Shannon resulta de su independencia respecto al tamaño de la muestra, ya que estima la diversidad con base en una muestra extraída al azar y que presumiblemente contiene todas las especies de la comunidad.

Es posible comparar el valor de diversidad de nuestra comunidad suponiendo que se tiene una diversidad máxima (H’), la cual se calcula como:

H '= log S

Donde S = número de especies en la comunidad. En teoría H puede alcanzar valores muy grandes, sin embargo, en la práctica, para comunidades biológicas, H parece no exceder de 5 (Krebs, 1996).

Composición florística en la zona del proyecto El estrato arbustivo ocupa el 38%, seguido del herbáceo con un 33% en donde destacan las herbáceas arvenses y ruderales, el estrato arbóreo representa el 24% y por último el epífito con el 5% (Fig. 4.14 grafico pastel). Lo anterior refleja una comunidad típica de BTC, donde el estrato de mayor cobertura no es el más abundante, ya que los árboles son diversos pero poco numerosos. Por otra parte, es evidente el disturbio ocasionado por la apertura de campos de cultivo, claros en el bosque, orillas de veredas y el mismo camino que facilita la entrada de vegetación ruderal, por lo que sobresalen los arbustos y las hierbas.

69 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Se encontraron un total de 21 especies de plantas como las más representativas, conspicuas o de interés biológico o social, pertenecientes a 16 familias e incluidas en 20 géneros botánicos (Tabla 4.3). El reporte fotográfico de vegetación se incluye en el Anexo 5.

Estrato Arbóreo ESTATUS DE Familia Nombre Científico Nombre común Uso local CONSERVACIÓN Burceraceae Bursera sp. Copal Ornato - Sterculiaceae Guazuma sp. Guálima Cerco vivo - Moraceae Ficus sp. - - - Anacardiaceae Rhus sp. - - - Cactaceae Pachycereus weberi Candil Frutos comestibles - Estrato arbustivo Agavaceae Agave angustifolia Maguey mezcalero Fermento de mezcal - Opuntia velutina Nopal Comestible - Cactaceae Ipomoea wolcottiana Cazahuate - - Convolvucaceae Ipomoea sp. Manto - -

Caesalpinaceae Senna sp. - - - Acacia farnesiana Huizache - - Mimosaceae Dicliptera sp. - - - Acanthaceae

Rhamnaceae Condalia sp. - - -

Asteraceae Viguiera sp. - - - Estrato Herbáceo Tagetes sp. - - -

Compositae Bidens sp. - Medicinal -

Senecio sp. - - -

Eragrostis sp. Pasto Forraje - Gramineae Bouteloua sp. Zacate Forraje -

Papavaraceae Argemone ochroleuca Chicalote Medicinal - Estrato epífito Bromeliaceae Tillandsia sp. Gallos - Tabla 4.3. Listado de vegetación.

Diversidad α Especie H Rhus sp. 1.30

70 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Acacia farnesiana 1.00 Opuntia velutina 0.60 Condalia sp. 1.30 Bursera sp. 0.30 Ficus sp. 0.47 Dicliptera sp. 0.47 Tapetes sp. 0.85 Senna sp. 0.95 Ipomoea wolcottiana 1.11 Guazuma sp. 0.47 Viguiera sp. 1.25 Pachycereus weberi 0.95 Agave angustifolia 0.77 Ipomoea sp. 0.84 H’ = 1.32

De acuerdo a lo establecido, la zona de estudio presenta una diversidad máxima (H’) por debajo del valor medio. Cabe mencionar que no se consideró el estrato herbáceo para determinar la diversidad, dada la presencia de especies ruderales (vegetación característica de ambientes antrópicos; orillas de caminos, basureros, zonas de cultivo abandonadas) y arvenses (plantas asociadas a cultivos) y a que el muestreo se llevó a cabo en temporada de lluvias.

Porcentajes por estrato de las principales especies de plantas en los linderos del camino

5% 24%

33%

38%

Arboreo Arbustiv o Herbaceo Epifito

Figura 4.14. Porcentajes de ocupación de vegetación. Descripción de la vegetación a lo largo de la trayectoria del camino La terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años, por lo que no se espera acumular nuevos impactos durante su pavimentación. En ambos costados del camino crecen especies ruderales o de borde y arvenses. En algunos puntos la vegetación ha sido frecuentemente

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despalmada. También dentro de las colindancias existen grandes extensiones de terreno con cultivos de maíz.

4.2.2.2 Fauna A continuación se enlistan las especies de fauna reportadas para la zona del proyecto.

Anfibios Familia Nombre Científico Nombre común NOM-059-SEMARNAT-2001 Hylidae Hyla arenicolor Ranita de las rocas - Ranidae Rana zweifeli - Plethodontidae Bolitoglossa occidentalis Salamandra hongueada Protección especial Reptiles Sceloporus gadoviae Lagartija escamosa - S. horridus Lagartija escamosa - tarasca Phrynosomatidae S. jalapae Lagartija escamosa - jalapeña S. spinosus Lagartija espinosa -

Teiidae Cnemidophorus sacki - - Masticophis mentovarius Culebra chirriadora Amenazada

Colubridae Salvadora vairdi Culebra parchada Protección especial

Elapidae Micrurus laticollaris Coralillo del Balsas Protección especial

Kinosternidae Kinosternom acutum Tortuga pecho quebrado Protección especial Aves Taxostoma curvirostre Cuitlacoche - Sylvidae Turdus rufopalliatus Primavera Protección especial

Musicapidae Myadestes occidentalis Clarín Jilguero Protección especial

Parulinae Ergaticus ruber Chipe rojo - Emberizidae Carpodacus mexicanus Gorrión mexicano Peligro de extinción Trochilidae Thalurania ridgwayi Colibrí Protección especial Cathartidae Cathartes aura Zopilote - Accipitridae Falco sp. Cernícalo - 72 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Columbina inca Tortolita - Comlubidae Zeneida asiatica Paloma ala blanca -

Corvidae Aphelocoma ultramarina Pájaro azul - Chondestes grammacus Gorrión arlequín -

Emberizidae Spizella pallida Gorrión pálido - S. passerina Llanerito - Tyrannus verticalis Tirano pálido - Fluvicolinae Tyrannus sp. Tirano -

Neomorphinae Geococyx sp. Correcaminos - Picinae Melanerpes formicivorus Carpintero bellotero Protección especial Mamíferos Sciuridae Sciurus sp. Ardilla - Didelphidae Didephis virginiana Tlacuache - Canidae Urocyon cinereorgenteus Zorra gris - Leporidae Sylvilagus cunicularis Conejo Dasypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo común - Mustelidae Bassariscus sumichrasti Cacomixtle Protección especial Mormoopidae Momoops megalophylla Murciélago - Natalidae Natalus stramineus Murciélago -

Es importante mencionar que el listado de fauna que se presenta es el reportado para la Región Mixteca, misma que tiene una gran extensión territorial, el proyecto que nos ocupa se ubica en el Distrito Silacayoapam, perteneciente a la mencionada región, dado que en la zona del proyecto la terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios dentro de la serranías, por lo que con la pavimentación del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre.

4.2.3 Aspectos Socioeconómicos

El proyecto abarca los municipios de Santa Cruz de Bravo (inicio del trazo) y el municipio de Calihualá (fin del trazo), en el estado de Oaxaca.

73 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Municipio Santa Cruz de Bravo a) Demografía

¾ Grupos Étnicos

De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio habitan un total de 12 personas que hablan alguna lengua indígena.

¾ Religión

Al año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la población de 5 años y más que es católica asciende a 330 habitantes, mientras que los no católicos en el mismo rango de edades suman 25 personas.

¾ Evolución Demográfica

De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con un total de 379 habitantes.

Porcentaje Porcentaje Total Hombres respecto al Mujeres respecto al total total Población 2005 379 181 47.76 198 52.24 Población 2000 410 196 47.80 214 52.20 Población de 0-14 años, 2005 94 46 48.94 48 51.06 Población de 15-64 años, 2005 233 112 48.07 121 51.93 Población de 65 años y más, 52 23 44 29 56 2005 Población Urbana 2005 0 Población Rural 2005 379

Tabla 4.4 Evolución de la población en el municipio de Santa Cruz de Bravo. Fuente: INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005

Saldo Neto Año Migratorio (personas) 1995 - 1999 -166 2000 - 2004 -133

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Tabla 4.5 Saldo Neto Migratorio. Fuente DIGEPO con datos de INEGI

Hombres por Año cada 100 mujeres

2005 91.41

Tabla 4.6. Índice de Masculinidad. Fuente DIGEPO con datos de INEGI

Años %

2000 - 2005 -1.38

Tabla 4.7 Tasa de Crecimiento. Fuente DIGEPO con datos de INEGI

Densidad de la población Año (habitantes por Km²) 2005 3.38

Tabla 4.8. Densidad de la Población. Fuente DIGEPO con datos de INEGI

2000 2005 Grado de desarrollo humano Medio bajo Medio alto Índice de desarrollo humano 0.6215 0.6673

Tabla 4.9.Grado de desarrollo humano.. Fuente CONAPO,2005

2000 2005 Grado de marginación Alto Alto Índice de marginación 0.0341 0.1227

Tabla 4.10. Grado de Marginación. Fuente CONAPO

Representa de la Características de la migración interna 2000 Total población total del municipio Población que nació en la entidad 379 92.44% Población que nació en otra entidad 26 6.34% Población de 5 años y más que residía en la entidad en 328 80.00% Enero de 1995. 75 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Población de 5 años y más que residía en otra entidad en 11 2.68% Enero de 1995. Población de 5 años y más que residía en el municipio en 326 79.51% Enero de 1995. Población de 5 años y más que residía en otro municipio en 2 0.49% Enero de 1995.

Tabla 4.11. Migración interna. Fuente: INEGI. XII Censo de Población y Vivienda 2000

Indicadores sobre migración a Estados Unidos 2000 Total de hogares 101 % Hogares que reciben remesas 25.74 % Hogares con emigrantes en Estados Unidos del quinquenio anterior 14.85 % Hogares con migrantes circulares del quinquenio anterior --- % Hogares con migrantes de retorno del quinquenio anterior 8.91 Índice de intensidad migratoria 2.3027 Grado de intensidad migratoria Muy alto

Tabla 4.12. Indicadores sobre migración a Estados Unidos, 2000 b) Infraestructura social y de comunicaciones ¾ Educación

El municipio cuenta con una escuela preescolar, una primaria y una secundaria federal.

¾ Salud

El municipio cuenta con una asistencia social de la S.S.A.

¾ Abasto

El municipio cuenta con mercado municipal y una tienda en donde se expenden productos de primera necesidad.

¾ Deporte

Se cuenta con una cancha de básquetbol, una de voleibol y una de fútbol

¾ Vivienda

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De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio cuentan con un total de 86 viviendas de las cuales 86 son particulares.

¾ Medios de Comunicación

Los medios de comunicación más importantes en el municipio son: Una agencia de correos; agencia de teléfonos con larga distancia rural.

¾ Vías de Comunicación

Al este del municipio se localiza el camino más cercano es una brecha que va de Silacayoapam a Mariscala de Juárez. c) Población Económicamente Activa por Sector

De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio asciende a 77 personas las cuales se encuentran ocupadas y se presenta de la siguiente manera:

Sector Porcentaje

Primario 61 (Agricultura, ganadería, caza y pesca) Secundario 6 (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad) Terciario 32 (Comercio, turismo y servicios) Otros 1

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

El 90% de la población se dedica a la agricultura sembrando principalmente maíz y fríjol.

Ganadería

El 5% se dedica a esta actividad en la crianza de animales de traspatio.

Explotación Forestal

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Se cuenta con bosques que no son explotados, pero donde periódicamente, según la veda, se puede practicar la caza de venado.

Comercio

El 5% se dedica ala elaboración y venta de artículos manufacturados de ixtle. d) Factores Socioculturales

Fiestas, Danzas y Tradiciones

Fiestas Populares

El día 3 de mayo se celebra la feria anual de la Santa Cruz.

Música

Se cuenta con una banda de viento que toca chilenas y corridos.

Artesanías

Manufactura de textiles rústicos.

Gastronomía

Mole, pozole, tamales, mezcal y aguardiente.

Centros Turísticos

El municipio cuenta con bosques donde periódicamente según la veda se puede practicar la caza del venado.

Municipio de Calihualá a) Demografía

9 Grupos Étnicos

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De acuerdo a los resultados que presentó el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), en el municipio habitan un total de 374 personas que hablan alguna lengua indígena. En la que predomina el Mixteco.

9 Evolución Demográfica Del Municipio De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con un total de 1,057 habitantes.

Porcentaje Porcentaje Total Hombres respecto al Mujeres respecto al total total Población 2005 1057 526 49.76 531 50.24 Población 2000 1317 631 47.91 686 52.09 Población de 0-14 años, 2005 406 213 52.46 193 47.54 Población de 15-64 años, 2005 533 258 48.41 275 51.59 Población de 65 años y más, 2005 117 54 46 63 54 Población Urbana 2005 0 Población Rural 2005 1057 Tabla 4.13 Evolución de la población en el municipio de Calihualá. Fuente: INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005

Saldo Neto Año Migratorio (personas) 1995 - 1999 -421 2000 - 2004 -634 Tabla 4.14. Saldo neto migratorio. Fuente: DIGEPO con datos del INEGI.

Hombres por Año cada 100 mujeres 2005 99.06 Tabla 4.15. Índice de masculinidad. Fuente: DIGEPO con datos del INEGI.

Años % 2000 - 2005 -3.86 Tabla 4.16. Tasa de crecimiento. Fuente: DIGEPO con datos del INEGI.

Densidad de la población Año (habitantes por Km²) 2005 7.97 Tabla 4.17 Densidad de población. Fuente: DIGEPO con datos del INEGI.

79 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

b) Infraestructura social y de comunicaciones

9 Educación

Infraestructura educativa existente permite impartir la enseñanza en el nivel preescolar se cuenta con dos escuelas primarias, un centro de castellanización y una secundaria federal.

No Saben leer y escribir Sabe leer y escribir Distrito , Municipio Total Hombres Mujeres Hombres Mujeres Calihualá 343 138 116 38 51 Tabla 4.18. Población de 6 a 14 años según aptitud para leer. Fuente INEGI

9 Salud

El municipio cuenta con atención hospitalaria otorgada en clínicas del I.M.S.S.-Salubridad.

SALUBRIDAD SOCIAL ASISTENCIA SOCIAL Distrito, Total IMSS- Municipio IMSS ISSSTE PEMEX SM SSD DIF SALUBRIDAD Calihualá 1280 0 0 0 0 1280 0 0 Tabla 4.19. Población Usuaria de Servicios Médicos de la Instituciones Publicas del Sector Salud.

9 Abasto

El municipio cuenta con un mercado municipal, una tienda de zapatos, una miscelánea y una tienda.

9 Deporte

El municipio cuenta con una cancha de fútbol, dos de básquetbol y una de voleibol.

9 Vivienda

De acuerdo a los resultados que presentó el II Conteo de Población y Vivienda efectuado por el INEGI en el 2005, en el municipio cuentan con un total de 232 viviendas de las cuales 224 son particulares.

9 Medios de Comunicación

Los medios de comunicación más importantes en el municipio son: Una caseta telefónica, repetidoras por Sky, televisión y la señal radiodifusora La voz de la montaña.

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9 Vías de Comunicación

El municipio cuenta con un camino de terracería que lo comunica con Huajuapan.

9 Servicios públicos

El municipio cuenta con los siguientes servicios: • Energía eléctrica • Seguridad pública • Jardín público • Mercado municipal c) Población Económicamente Activa por Sector

De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio asciende a 365 personas, de las cuales 364 se encuentran ocupadas y se presenta de la siguiente manera:

Sector Porcentaje Primario 45 (Agricultura, ganadería, caza y pesca) Secundario 16 (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad) Terciario 35 (Comercio, turismo y servicios) Otros 4 Tabla 4.20. Población Económicamente Activa. Fuente INEGI

9 Actividad Económica Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura

El 80% de la población se dedica al cultivo del maíz y fríjol para autoconsumo.

Ganadería

El 10% se dedica al cuidado y crianza de ovinos, porcinos y en menor escala los bovinos.

Comercio 81 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

El 10% se dedica a la venta de los productos que elaboran como son: sombreros, tenates y petates elaborados, basándose en palma real y huaraches de cuero.

d) Factores socioculturales

9 Monumentos Históricos

En el municipio de Calihualá se encuentra el templo construido de canto y cal y la parroquia del pueblo.

9 Fiestas, Danzas y Tradiciones

Fiestas

Carnaval en el mes de febrero del 7 al 9 y fiesta anual del 15 de agosto celebra la fiesta de Santa María Asunción.

Tradiciones

El quinto viernes Semana Santa y Todos Santos.

Música

De violines y banda de viento que tocan las típicas chilenas.

Artesanías

Hay elaboración de tejidos de tenates, sombreros, petates de palma, y fabricación de huaraches de cuero.

Gastronomía

La comida del municipio cuenta principalmente con lo siguiente: Mole, pozole, dulce de coco, aguardiente y mezcal.

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4.2.4 Paisaje

La vegetación es considerada como un indicador principal de la calidad visual del paisaje, debido a su amplia distribución y capacidad de respuesta frente a las variaciones ambientales, que se manifiestan en cambios en la composición de especies y en la estructura fisonómica. El estudio del paisaje presenta dos enfoques principales: Uno considera el paisaje total, e identifica el paisaje con el conjunto del medio, contemplando a éste como indicador y síntesis de las interrelaciones entre los elementos inertes (rocas, agua y aire), y vivos (Flora, Fauna y Hombre), del medio. El otro considera el paisaje visual, como expresión de los valores estéticos, plásticos y emocionales del medio natural. En este enfoque el paisaje interesa como expresión espacial y visual del medio. Para valorar el paisaje se tendrán que considerar los siguientes aspectos:

• La Visibilidad. • La Calidad Paisajística. • La Fragilidad del Paisaje. • Frecuencia humana. a) Visibilidad La Región de “La Mixteca” oaxaqueña, donde se localiza el trazo en estudio, es una zona montañosa con precipitaciones pluviales muy variables, en el caso particular son escasas al encontrarse en una de las porciones semiáridas, lo que trae como consecuencia una humedad escasa y estacional y una vegetación entremezclada entre lo xerófilo y templado, lo anterior, aunado a las temperaturas medias anuales, determina al área como una zona de biodiversidad media. Biomas encontrados:

• Vegetación secundaria con elementos y/o derivada del Bosque Tropical Caducifolio.

Estas condiciones de vegetación es semiárida, únicamente verdes de forma estacional marcan un paisaje abierto de sin neblina, con buena visibilidad. b) Calidad paisajística Al construir cualquier obra que altere en menor o mayor grado el estado de la vegetación y el paisaje, necesariamente se generarán disturbios que darán origen a un proceso de transformación

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de la vegetación, que en este caso ya se observan desde hace ya varios años por la apertura del camino a nivel de terracería. La calidad del paisaje solo mejora al regenerarse las especies de vegetación dañadas, por la aparición de nuevos brotes y los suelos removidos se estabilizan y se cubren con vegetación. El paisaje a distancia desde algunos puntos en el sitio en estudio es de calidad y su preservación no está relacionada exclusivamente a la construcción del camino si no a las medidas compensatorias, correctivas y preventivas en materia ambiental ajenas al proyecto. c) Fragilidad del Paisaje En este punto se destaca que las alteraciones que necesariamente se producirán al paisaje son potencialmente absorbibles por el ecosistema circundante en lo que se refiere a la estabilización de los materiales que sean removidos o depositados. Las características climáticas solo favorecen el establecimiento de vegetación secundaria (dado el estado actual de la vegetación, las lluvias estaciónales y el clima semiárido). Las plantas utilizan diversos elementos químicos disueltos en el suelo, la remoción del mismo durante la construcción del camino mezclará los componentes disolviendo la capa fértil por lo que diminuirá su fertilidad. La mayoría de los sitios perturbados, con el paso del tiempo, producirán la misma clase de vegetación que existe en la zona. Generalmente estos sitios presentan suelos frágiles. Cuanto más drástica es la perturbación, más lejana será su restauración natural. En general, estas condiciones pueden corregirse rápidamente con la aplicación de fertilizantes apropiados, acelerando los procesos de regeneración y establecimiento. No obstante, esto podría generar igualmente daños al ecosistema si no se aplica de manera eficiente y controlada, al modificar el pH del suelo y el agua consecuencia del arrastre de materiales a los cuerpos de agua. d) Frecuencia Humana El transito vehicular en el trazo en estudio es continuo a pesar de lo poco accesible que es la zona. 1.- El potencial estético de la zona y en general de la región no es aprovechable ya que se trata de zonas escasamente arboladas, en donde incluso en las cercanías de los poblados el arbolado nativo es escaso por la sobreexplotación. No existen elementos arquitectónicos, históricos y culturales que pudiesen ser afectados durante o después de la construcción del camino. 4.2.5 Descripción de la estructura y función del Sistema Ambiental Regional (SAR) En cuanto a vegetación el estrato arbustivo ocupa el 38%, seguido del herbáceo con un 33% en donde destacan las herbáceas arvenses y ruderales, el estrato arbóreo representa el 24% y por último el epífito con el 5%. Lo anterior refleja una comunidad típica de BTC, donde el estrato de

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mayor cobertura no es el más abundante, ya que los árboles son diversos pero poco numerosos. Por otra parte, es evidente el disturbio ocasionado por la apertura de campos de cultivo, claros en el bosque, orillas de veredas y el mismo camino que facilita la entrada de vegetación ruderal, por lo que sobresalen los arbustos y las hierbas. Por lo antes mencionado, el nivel de integridad del ecosistema se considera afectado. La vegetación secundaria de Bosque Tropical Caducifolio cubre la totalidad del SAR. Es por esto que la comunidad es florísticamente muy pobre, sobre todo en especies leñosas. La vegetación llega a cubrir sólo el 30% de la superficie del terreno.

Las herbáceas arvenses y ruderales ocupan la mayor parte de la superficie del terreno, al igual que las zonas de cultivo de maíz que en muchas ocasiones suben las laderas de los cerros. La introducción del proyecto desde el punto de vista técnico y social es viable e incluso necesario, no se generarán nuevos impactos al ambiente que se sumen a los ya ocasionados desde la apertura del camino, sin embargo, se deberán aplicar estrictamente las medidas mitigación correspondientes. En el Anexo 6 se presenta el Reporte del Camino.

4.2.6 Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas

Como ya se mencionó anteriormente, la terracería se encuentra abierta desde hace ya varios años, por lo que no se espera acumular nuevos impactos durante su pavimentación. En ambos costados del camino crecen especies ruderales o de borde y arvenses. En algunos puntos la vegetación ha sido frecuentemente despalmada. También dentro de las colindancias existen grandes extensiones de terreno con cultivos de maíz. 4.2.7 Identificación de áreas críticas Debido a la explotación inadecuada, por la apertura de campos de cultivo, el pastoreo y la misma apertura del camino, la estructura del BTC en la zona donde se pretende desarrollar el proyecto se encuentra deteriorada desde hace ya varias décadas. La totalidad del proyecto se desarrollará sobre el camino actual, por lo que el desmonte se considera mínimo, ya que solo se suavizarán curvas, el número de individuos a desmontar, las especies a las que pertenecen y los cadenamientos se enlistan en la Tabla 2.1. 4.2.8 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional Fragilidad de la estabilidad del suelo, el cual debido a las pendientes pronunciadas (laderas) se erosiona por pérdida de la capa vegetal y lluvias.

85 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Vulnerabilidad, los suelos somero y pedregosos, característicos del BTC, no son de los mejores para la agricultura, por lo cual solo en las zonas de fuerte presión demográfica han sido sometidos al cultivo de manera extensiva, aunque en la zona del proyecto no existe una presión demográfica fuerte si se presentan grandes áreas de cultivo. Desde el punto de vista de la explotación forestal, este tipo de vegetación es de escasa importancia. Importancia de la estructura, es evidente que el BTC del SAR ha sufrido procesos extractivos, explotación inadecuada y cambios en los usos del suelo, lo que ha alterado la estructura, haciéndolo vulnerable a los efectos de borde y claros en el bosque. Presencia de especies de fauna incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001,en la Región Mixteca se reportan varias especies de fauna con alguna categoría de protección (ver listado de fauna), dicha región tiene una gran extensión territorial, el proyecto que nos ocupa se ubica en el Distrito Silacayoapam, perteneciente a la mencionada región, dado que la zona del proyecto representa una ínfima proporción y a que la terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios dentro de la serranías, por lo que con la pavimentación del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre. Sin embargo, se deberán aplicar estrictamente los planes y programas ambientales y las medidas mitigación correspondientes.

4.3 Diagnóstico ambiental regional Para poder determinar la calidad del sistema ambiental, se identificaron los componentes (tipos de vegetación), recursos o áreas relevantes dentro del sistema utilizando criterios de evaluación que permiten determinar las fuentes de cambio y los flujos de cambio del sistema. La metodología empleada fue generada por la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), para determinar regiones prioritarias a lo largo de todo el país, ésta metodología es una herramienta para determinar la situación, así como los procesos de deterioro ambiental que se han venido presentando a lo largo de los años. Por esta razón y considerando los requerimientos de un análisis del sistema ambiental, en el presente estudio se adaptaron los conceptos evaluativos de dicha metodología. CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL. Los criterios de evaluación permiten darle un valor a las áreas identificadas respecto a su valor ambiental, económico y de amenazas. Para ello se asigno un valor único, de manera global, como se presenta en la Tabla 4.21.

Criterio Valor

NC No se conoce 0

B bajo 1 86 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

PI Poco importante 1

M Medio 2

I Importante 2

A Alto 3

MI Muy importante 3

Tabla 4.21. Criterios de Evaluación de la Estructura y Función del Sistema Ambiental

VALOR AMBIENTAL (BIÓTICO Y ABIÓTICO) Integridad ecológica (funcional): se relaciona con el estado del hábitat (calidad) en el que se evalúa si sus características funcionales se encuentran en lo más cercano a su estado natural. Una alta integridad indica que el hábitat presenta sus características funcionales naturales. Para evaluar la integridad ecológica de la zona de estudio se utilizaron bioindicadores, mejor conocidos como “especies indicadoras”, estas son aquellos organismos (o restos de los mismos) que ayudan a descifrar cualquier fenómeno o acontecimiento actual (o pasado) relacionado con el estudio de un ambiente. Las especies tienen requerimientos físicos, químicos, de estructura del hábitat y de relaciones con otras especies. A cada especie o población le corresponden determinados límites de estas condiciones ambientales entre las cuales los organismos pueden sobrevivir (límites máximos), crecer (intermedios) y reproducirse (límites más estrechos). En general, cuanto más estenoica sea la especie en cuestión, es decir, cuanto más estrecho sea su límite de tolerancia, mayor será su utilidad como indicador ecológico. Las especies bioindicadoras deben ser, en general, abundantes, muy sensibles al medio de vida, fáciles y rápidas de identificar, bien estudiadas en su ecología y ciclo biológico, y con poca movilidad. En este sentido en la zona de estudio se presentan como principales “especies clave” (papel que tienen determinadas especies, comunidades o ecosistemas en la persistencia de otras especies, comunidades o ecosistemas”) se determinó mediante la evaluación de la diversidad del estrato epífito y herbáceo el cual nos estaría indicando los disturbios históricos en la zona mediante la presencia o ausencia de Orquidáceas, Bromeliáceas y Herbáceas, los resultados indican que en solo un 5% de los fragmentos de vegetación en la zona de estudio crecen de forma “natural”, se ubicaron un número nulo de orquídeas y escaso de bromelias, y un importante porcentaje de especies herbáceas y arbustivas, tanto nativas como invasoras, esto nos habla de que en dichos fragmentos el hombre ha interferido de forma significativa alterando la diversidad de epífitas, que al ser organismos con una historia de vida prolongada y generalmente de lento crecimiento, nos indica que al menos en los últimos 20 años la vegetación ha sido fuertemente impactada,

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considerando que las orquídeas solo persisten fuera del área de estudio en puntos escarpados del BTC, creciendo como litofitas o epífitas. Por lo que el valor otorgado en cuestión de Integridad ecológica (funcional) es considerado como BAJO (B2) por la NULA presencia de orquídeas. El hábitat presenta una escasa regeneración natural de árboles en los claros y bordes del bosque. Hábitats: evalúa cualitativamente la diversidad de hábitats que se encuentran representados en el área, como indicador de si en un mismo sitio están representados varios tipos de hábitats (lago, reservorio, cuerpos acuáticos someros, ríos, arroyos, lagos salinos, lagunas, humedales, u otros). Debido a la explotación y cambio de uso de suelo que han sufrido los bosques tropicales del área de estudio, la vegetación natural solo se mantiene en las colindancias del camino en un 2%, de lo que probablemente ocupó, acahuales (vegetación secundaria) 63%, pastizales inducidos con árboles persistentes 22%, zonas habitadas 1% y 12% cultivos, estos porcentajes fueron obtenidos mediante el análisis de imágenes aéreas y recorridos de campo (los resultados pueden variar ya que constantemente se realizan nuevos cambios de uso de suelo).

Diversidad de hábitats

Hábitat Valor

Bosque Tropical Caducifolio B (1)

Acahual M (2)

Pastizales inducidos B (1)

Agricultura de temporal M (2)

Tabla 4.22 Evaluación de la diversidad de hábitat.

Especies amenazadas: evalúa la presencia de especies que presentan alguna categoría de riesgo. En la Región Mixteca se reportan varias especies de fauna con alguna categoría de protección (ver listado de fauna), dicha región tiene una gran extensión territorial, el proyecto que nos ocupa se ubica en el Distrito Silacayoapam, perteneciente a la mencionada región, dado que la zona del proyecto representa una ínfima proporción y a que la terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios dentro de la serranías, por lo que con la pavimentación del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre. El valor otorgado en cuestión de las especies amenazadas se considera como Poco Importante (M2). Especies indicadoras: evalúa diferentes características ya sea de distribución, abundancia, rareza, de las especies en el área como indicadoras del estado natural del ecosistema.

88 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Los valores por la presencia de especies indicadoras se consideran como BAJOS (A1). Su desaparición en el sistema ambiental indica la perdida de biodiversidad. VALOR ECONÓMICO Especies de importancia comercial: evalúa la presencia de especies comerciales como medida de su importancia económica. No se encuentran especies de interés comercial, además de las especies agronómicas. El valor que suelen tener estas especies por la baja abundancia y cosecha es BAJO (B2). RIESGO Y AMENAZAS Modificación del entorno: se ejemplifica por actividades como alteración de cuencas y/o construcción de presas que reducen aporte de agua epicontinental, la tala de árboles, desecación o relleno de áreas inundables, deforestación, modificación de la vegetación natural que promueve la erosión e incrementa el aporte de sedimentos, formación de canales, obras de ingeniería como construcción de caminos o carreteras u otros. En este apartado las modificaciones al entorno han sido limitadas por la ausencia de caminos que facilitarán la modernización de la zona. Una vez construidos estos efectos podrían incrementar en su valor si no se implementan planes de manejo sustentables para la conservación del entorno.

Modificación del entorno

Modificación Valor

Tala de árboles M (2)

Alteración de la vegetación A (3)

Construcción de caminos M (2)

Incendios forestales B (1)

Basureros clandestinos M (2)

Tabla 4.23. Modificación del entorno. Contaminación: evalúa la presencia de energía, substancias u organismos contaminantes en la zona. Los agentes que alteran la calidad del agua pueden ser directos o indirectos: desechos sólidos como basura, aguas residuales domésticas e industriales, petróleo y sus derivados, agroquímicos, fertilizantes, residuos industriales, descargas termales y salobres provenientes de termo e hidroeléctricas, presencia de industria generadora de gases atmosféricos que inducen la lluvia ácida u otros. En el área de estudio no se encuentra ningún tipo de industria o planta generadora de energía o algún otro tipo de sector que contamine la zona. Como se trata de un área altamente marginada la única contaminación que se presenta se da de las escasas descargas de aguas negras hacia los

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ríos de la zona y en la inadecuada gestión de residuos sólidos municipales, ya que no existe infraestructura (relleno sanitario o tiradero autorizado) para disponer adecuadamente de estos residuos, por lo que los habitantes disponen de ellos en sitios como laderas o barrancas. El valor que se le asigna a este componente por su presencia dentro del área de estudio es de MEDIANO (M2). Concentración de especies en riesgo: puede reflejar el grado de amenaza o deterioro al que está sometida una región en particular. En la zona, producto de la construcción del tramo en estudio, el cual inicia desde en el km. 0+000 a la salida de la población de Santa Cruz de Bravo, NO se pondrán en riesgo los recursos naturales, ya que el camino se construirá sobre la terracería existente, además de que las “especies clave” aún existentes ya son escasas y no constituyen una vegetación estable, por ende las ORQUÍDEAS son nulas. Finalmente se concluye que ninguna especie vegetal o animal será puesta en riesgo por la realización del proyecto.

Concentración de especies en riesgo

En riesgo Valor

ORQUÍDEAS (extintas de forma local) B (1)

Tabla 4.24. Concentración de especies en riesgo.

Especies introducidas o exóticas: evalúa la presencia de especies introducidas en los diferentes hábitats como medida de los impactos negativos que ocasionan, por ejemplo el desplazamiento de especies nativas.

La introducción de especies exóticas herbáceas, es más evidente que las especies arbóreas o arbustivas, sin embargo, son estas quizás, las que pudieran estar originando los mayores efectos negativos, no obstante, en la zona de estudio, más que introducir especies se ha favorecido la aparición de acahuales, alterando el equilibrio de las comunidades nativas, aunado a esto los efectos del ganado bovino y caprino que pasta en dichos sitios. No se evidenció el desplazamiento de especies nativas por exóticas. Valor No se Conoce (NC0). De acuerdo a la naturaleza del proyecto, el cual consiste en la “Modernización del Camino: Santa Cruz de Bravo – Calihualá, Km. 0+000 al 10+000”, con el fin de dar un mejor servicio y garantizar la seguridad de los usuarios: No se pondrán en riesgo los recursos naturales, ya que el camino se construirá sobre la terracería existente, aunado al hecho de que la totalidad del proyecto se realizará dentro del derecho de vía, además de que las “especies clave” aún existentes ya son escasas y no constituyen una vegetación estable, y por ende las ORQUÍDEAS son nulas, sin embargo, en el Capitulo 5 se identifican y evalúan los posibles Impactos Ambientales que pudiera ocasionar la ejecución del Proyecto.

90 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Ninguna especie de vegetación y/o fauna será puesta en riesgo por la realización del proyecto.

4.4 identificación y análisis de los procesos de cambio en el Sistema Ambiental Regional (SAR) 4.4.1 Medio físico 4.4.1.1 Clima El clima de la región se ha mantenido estable y homogéneo como Semicálido Subhúmedo. 4.4.1.2 Aire 1. Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas. La emisión de partículas sólidas suspendidas en la zona de estudio se presenta principalmente como partículas de polvo, las cuales son producidas por la circulación de vehículos en el camino actual a nivel de terracería, esto afecta la visibilidad y provoca molestias en las vías respiratorias de las personas, no se considera de gran impacto ni que se haya incrementado la concentración de este tipo de partículas a través del tiempo. Este impacto se eliminará con la modernización del camino, ya que con la pavimentación de la superficie de rodamiento se evitará tal efecto. 2. Incremento en la concentración de gases tóxicos y explosivos. Los caminos de terracería que se localizan en la zona están considerados como caminos de bajo tránsito, por lo que desde que fueron abiertos inició la emisión de gases producto de la combustión interna de los motores, aunque a una escala muy baja. Además de esto, en la zona no se encuentra ningún otro tipo de fuente productora de emisiones contaminantes, ya que es una zona rural. 3. Presencia de olores desagradables. Dentro del SAR no se presentan fuentes generadoras de olores desagradables. 4. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. Los vehículos de combustión interna que transitan por la zona producen emisiones de gases (CO,

CO2, HC’s, NOx) que reaccionan en la atmósfera, en cuanto a su dispersión o reacción con componentes atmosféricos. Sin embargo, los efectos de este tipo de reacciones (como lluvia ácida), se presentan en lugares donde el grado de contaminación es alto, como grandes áreas urbanas. 5. Incremento en los niveles de ruido. No existe en la zona ningún tipo de fuente permanente generadora de ruido, a excepción de las fuentes móviles (automóviles) que circulan por los caminos. Este tipo de emisiones presentan un incremento recíproco al de las emisiones de gases, ya que al incrementar el tránsito vehicular se incrementan también las emisiones de ruido, aunque no de manera constante, por lo que es de carácter periódico y no se considera acumulativo. 6. Disminución de la visibilidad. 91 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

No se ha presentado disminución de visibilidad dentro del SAR, únicamente eventos esporádicos de polvo cuando circula algún automóvil por el camino. 4.4.1.3 Agua

1. Modificación de los patrones naturales de drenaje.

Las principales modificaciones al drenaje natural se presentaron hace ya varios años cuando se construyó el camino a nivel de revestimiento, ya que presenta taludes de corte, lo que provocaron la modificación del drenaje natural del terreno.

2. Disminución de la calidad en cuerpos de agua. No se presenta en el SAR. 3. Alteración de los patrones naturales en corrientes superficiales.

No se ha presentado dentro del SAR.

4. Modificación de la recarga vertical de acuíferos y alteración de la calidad del agua subterránea.

No se presenta en el SAR.

5. Competencia por el aprovechamiento del recurso.

No se presenta dentro del SAR.

4.4.1.4 Suelo

1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión.

Los cambios en el uso del suelo, generados principalmente por desmontes para actividades agrícolas, donde queda expuesta la superficie a procesos erosivos han provocado que dentro del SAR existan sitios con erosión media, particularmente en los terrenos de cultivo sobre las laderas de los cerros.

2. Alteración de la composición fisicoquímica.

92 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

No se ha presentado dentro del SAR.

3. Disminución de la capacidad de formación de suelos.

No se ha presentado dentro del SAR.

4.4.1.5 Geología y Geomorfología

1. Modificaciones en la topografía.

Dentro del SAR las principales y más notorias modificaciones en la topografía se realizaron cuando se construyó el camino a nivel revestimiento, ya que en sitios puntuales se realizaron taludes de corte necesarios para la apertura del camino. 2. Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación.

Estos cambios se han presentado sobre las superficies descubiertas de vegetación y son provocados principalmente por el efecto de las lluvias.

3. Desestabilización de terrenos.

Este fenómeno se presenta particularmente en los terrenos de cultivo sobre las laderas de los cerros, que al estar desprovistos de vegetación presentan procesos erosivos que conllevan a la inestabilidad de los terrenos.

4.4.2 Medio biótico

4.4.2.1 Flora

1. Daño físico individual.

Las formas de vida en las colindancias del camino actual de terracería han ido cambiando históricamente, de Bosque Tropical Caducifolio (BTC) estable hasta que gradualmente se modificó en la mayor parte de los casos a vegetación secundaria de BTC y vegetación ruderal, a lo que se suman las aperturas de parcelas de cultivo, potreros y brechas.

93 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

El daño físico individual a la flora dentro del área de estudio se ha presentado por desmontes para apertura de parcelas de cultivo y consumo doméstico de leña.

2. Alteración a las formas de crecimiento.

Se observan históricamente en la zona de estudio ya que la vegetación se encuentra impactada por los motivos antes mencionados.

3. Alteración a los patrones de distribución.

Los patrones de distribución de la vegetación dentro del SAR han ido cambiando históricamente, de Bosque Tropical Caducifolio (BTC) estable hasta que gradualmente se modificó en la mayor parte de los casos a vegetación secundaria de BTC y vegetación ruderal, a lo que se suman las aperturas de parcelas de cultivo, potreros y brechas.

4. Modificación de las interacciones entre especies.

La modificación de las interacciones entre especies se ha dado por la fragmentación del hábitat. Este efecto es mitigable mediante acciones de restauración de vegetación, unión de fragmentos con franjas de vegetación.

5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

Esta se presenta a lo largo de todo el trazo, por los cambios del uso de suelo sin ningún orden, a lo que se suma la falta de un Programa de Ordenamiento Ecológico para la región.

4.4.2.2.Fauna

1. Interrupción de las rutas migratorias.

Como es el caso de la vegetación, la fragmentación del hábitat es un impacto que se ha venido presentando en la zona de estudio, por lo que es probable que algunas especies se hayan desplazado del sitio. No se prevé la interrupción de rutas migratorias producto de la modernización del camino.

94 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

2. Disminución en la abundancia.

Debido al estado de la vegetación en las colindancias del camino no es posible considerar que exista una disminución apreciable en la abundancia de la fauna en la zona por el efecto de la fragmentación del hábitat producto de la introducción del proyecto en la zona de estudio. Es probable que el ruido ahuyente a los animales en forma temporal o definitiva, fenómeno que se ha presentado desde la apertura del camino. Sin embargo, no se pondrá en riesgo la sobrevivencia de ninguna especie.

3. Competencia por límites territoriales.

La fragmentación del hábitat provoca que algunas especies no encuentren espacio suficiente para desarrollar su ciclo de vida, por lo que estas se desplazan a otros sitios pudiendo competir con individuos de su misma especie o de otra.

4. Alteración de las interacciones poblacionales. La alteración de las interacciones poblacionales se ha presentado desde hace ya varios años debido a la fragmentación del hábitat, afectando el flujo genético por el aislamiento de las poblaciones de fauna. Este aislamiento se presenta por el “efecto barrera”, que puede ser provocado por la construcción de carreteras que impiden el libre desplazamiento de fauna, en este caso, tal fenómeno no se ve disminuido, a diferencia de la construcción de autopistas, ya que el camino no representa una barrera infranqueable para la mayoría de las especies, sin embargo esto se reforzará instalando señalamientos adecuados y disminuyendo la velocidad de proyecto.

5. Pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos.

En la zona de estudio no existen planes de manejo de fauna y ni Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio, esto ha provocado que en la zona de estudio sea difícil el avistamiento de fauna silvestre.

4.4.2.3 Ecosistema

• Los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales existentes en el SAR presenta sitios fragmentados y otros en mejor estado, estas comunidades se distribuyen según características micro, topo y macroclimáticas. Este ecosistema ha seguido un proceso degenerativo, producto de un aprovechamiento desordenado, de no mejorar las condiciones

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de nivel de vida de la población es poco probable que el proyecto favorezca el inicio de la regeneración del ecosistema que revierta los impactos acumulados. • La fragmentación y aislamiento del ecosistema, es una de las principales afectaciones en el SAR bajo estudio, las cuales alteran las condiciones que debe reunir un Bosque Tropical Caducifolio, esto hace que las especies nativas alteren su conducta, distribución o sufran estrés producto de un medio modificado. • Los procesos de desertificación en el área de estudio no se presentan aunque si se observaron sitios bajo los efectos de la erosión. Principalmente donde se cultiva sobre las laderas de los cerros. • Las modificaciones generales a los ciclos de los nutrientes son factores difíciles de evaluar dentro de los alcances y tiempos de ejecución de la presente manifestación de impacto ambiental, en el área de estudio no se han efectuado estudios edafológicos.

4.4.2.4 Paisaje

• Al construir cualquier obra que altere en menor o mayor grado el estado de la vegetación y el paisaje, necesariamente se generarán disturbios que darán origen a un proceso de transformación de la vegetación, que en este caso ya se observan desde hace ya varios años por la apertura del camino a nivel de terracería. La calidad del paisaje solo mejora al regenerarse las especies de vegetación dañadas, por la aparición de nuevos brotes y los suelos removidos se estabilizan y se cubren con vegetación. • El paisaje a distancia desde algunos puntos en el sitio en estudio es de calidad y su preservación no está relacionada exclusivamente a la construcción del camino si no a las medidas compensatorias, correctivas y preventivas en materia ambiental ajenas al proyecto.

4.4.3 Medio socioeconómico 4.4.3.1 Medio social 1. Demografía. Las poblaciones del área de estudio han tenido un crecimiento demográfico insipiente. 2. Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. Las modificaciones del ecosistema en la zona básicamente ha sido del cambio en el uso del suelo de zonas naturales a zonas agrícolas. 3. Competencia por límites territoriales. No se han presentado.

4. Cambios en la planificación urbana. 96 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

No se han presentado.

5. Incidencia en salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad, etc.

Los problemas de servicios básicos en la región se deben principalmente al aislamiento de la región, la topografía del lugar y la dificultad que esto ocasiona para transportar los elementos que facilitan la prestación de servicios básicos. 4.4.3.2 Medio económico No se ha dado un gran cambio del medio económico de la región, una vez modernizado el camino se facilitará la potenciación de servicios a las comunidades cercanas al tramo carretero, repercutiendo en un aumento en el nivel de empleos y con ello un aumento en el nivel de ingresos de estas poblaciones, también se facilitara el transporte de productos en la región. 4.5 Construcción de escenarios futuros Las comunidades de la región presentan grandes índices de marginación debido a que la estructura topográfica de la región ha obstaculizado la entrada de los servicios básicos provocando el aislamiento. La influencia de la modernización del camino sobre el Sistema Ambiental Regional tiene sus matices; por un lado se cubre la gran necesidad de mejorar las vías de acceso a las comunidades y por otra parte, el deterioro ambiental el cual poco a poco ha ido mermando los ecosistemas. Es indudable que la construcción de carreteras aumenta la calidad de vida de la población y podría esperarse que brinden indirectamente algún servicio ambiental, como por ejemplo, disminuyendo la demanda de madera como combustible doméstico.

A corto plazo para la zona del proyecto se puede prever desarrollo social, provocado por el ingreso de servicios básicos, así como la introducción de proyectos productivos que mejoren la calidad de vida de la región; a mediano plazo se espera que el desarrollo que se predijo se mantenga y se sigan proyectando recursos económicos que apoyen el desarrollo de la zona. Otro punto interesante y quizás el mas importante es el crecimiento demográfico, puesto que no hay que olvidar que a “mayor población mayor explotación de los recursos naturales” para satisfacer las necesidades de la población. Esta es la premisa que nos lleva a desarrollar el escenario futuro a largo plazo, en donde se puede vislumbrar bajo dos contextos, el primero de manera positiva (constante desarrollo) y el segundo de manera negativa (estancamiento por escasez de recursos).

Como parte del escenario positivo construido a largo plazo, se incluye la conservación de la infraestructura carretera, una mayor cantidad y calidad de centros educativos a todos los niveles, centros de salud, mayor tránsito de mercancías en la región además de un mejor transporte público.

97 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

El panorama en general de la región, de no realizarse el proyecto es la continuidad de la marginación social debido al aislamiento por la falta de infraestructura de comunicación.

Por otra parte, es evidente que la ejecución del proyecto provocará impactos al ecosistema, que mediante la correcta y oportuna aplicación de las medidas preventivas y de mitigación podrán evitarse y/o atenuarse.

CONTENIDO

5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) ...... 100

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del Sistema Ambiental Regional .... 100 5.1.1 Construcción de escenario modificado por el proyecto ...... 100 5.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos...... 100 5.1.3 Estimación cualitativa de los cambios generados en el SAR ...... 101

5.2 Metodología para evaluar los impactos ambientales ...... 101

5.3 Impactos ambientales generados ...... 110 5.3.1 Identificación de impactos ...... 110 5.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos ...... 121

5.4 Evaluación de los impactos ambientales ...... 124

5.5 Delimitación del área de influencia ...... 125

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5. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR)

5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del Sistema Ambiental Regional

5.1.1 Construcción de escenario modificado por el proyecto

Basándonos en el diagnóstico del SAR se realizó la descripción del escenario modificado y se insertaron las actividades del proyecto descritas en el Capítulo II para integrar nuevos agentes de cambio al SAR.

Durante la realización de las actividades de preparación del sitio y construcción del proyecto prácticamente no se modificarán los componentes ni el funcionamiento del SAR, debido a la naturaleza del proyecto que consiste en la modernización de un camino ya existente a nivel de terracería por lo que no se requiere del cambio de uso de suelo.

Para detectar más claramente los cambios que generará el proyecto se hizo un análisis centrado en el sitio del proyecto y sus colindancias.

La modernización del camino no tendrá mayor afectación al medio físico y biótico, ya que actualmente existe circulación vehicular sobre el mismo y por los caminos de la zona.

La generación de residuos durante la construcción no tendrá efectos directamente en el sitio de proyecto o en las colindancias, pero deberá realizarse el manejo y disposición adecuados.

Durante la etapa de operación se incrementará la infraestructura de caminos pavimentados disponible en el SAR. Los usuarios que lo recorren diariamente o visitan los municipios involucrados tendrán el beneficio de recorrer un camino con mejor infraestructura, por lo tanto más rápido y seguro. Además se disminuirá la generación de partículas suspendidas, ya que la carpeta asfáltica evitará que la terracería sea erosionada y con esto el paso de vehículos no generará la suspensión de polvo.

5.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos.

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Las posibles fuentes de cambio o perturbación, se identificaron a través del análisis de cada actividad del proyecto y de su incidencia sobre los diferentes componentes del medio, haciendo énfasis en aquellos componentes que presentan fragilidad o procesos de deterioro acentuados. El procedimiento que se llevó a cabo para este análisis se detalla en el apartado 5.2. Los resultados de éste análisis se presentan en el apartado 5.3 en donde se identifican para cada impacto las acciones que las provocan, así como sus impactos en la estructura y funcionamiento del SAR.

5.1.3 Estimación cualitativa de los cambios generados en el SAR

Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que posiblemente la modernización del camino le ocasionara al medio ambiente, se considero la metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1996.

Este método se basa en las matrices causa efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir impactos.

Además de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico, cumpliendo con los tres requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual, y adecuación de la información, de manera total y adecuación matemática, de manera parcial), sacrificando, no obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar una mayor cantidad de información.

5.2 Metodología para evaluar los impactos ambientales

En la valoración del impacto ambiental se desarrolla una visión genérica del proyecto, relacionando aquellas características, peculiaridades y datos básicos que resulten de interés para el estudio.

El proyecto es considerado desde el punto de vista de su interacción recíproca con el medio y, por tanto, en términos de utilización racional de este (capacidad de acogida) y de los efectos del Proyecto sobre él.

Las diferentes etapas de las que se compone el Proyecto, se recogen de manera resumida en forma de esquema.

101 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS

La matriz de impactos, que es del tipo causa-efecto, consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas figuran las acciones impactantes y dispuestos en filas los factores medioambientales susceptibles de recibir impactos.

De entre las muchas acciones susceptibles de producir impactos, se establecieron para cada uno de los periodos de interés, es decir, acciones susceptibles de producir impactos durante la fase de Preparación del Sitio, acciones susceptibles de producir impactos durante la fase de Construcción y acciones susceptibles de producir impactos durante la fase de Operación y Mantenimiento.

El entorno está constituido por elementos y procesos interrelacionados, los cuales pertenecen al Medio Físico, Medio Biótico y Medio Socio-cultural. A cada uno de estos pertenecen una serie de componentes ambientales susceptibles de recibir impactos, entendidos como los elementos, cualidades y procesos del entorno que pueden ser afectados por el proyecto, es decir, por las acciones impactantes consecuencia de aquel.

Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que, presumiblemente, serán impactados por aquellas, la matriz de importancia nos permite obtener una valoración cualitativa al nivel requerido por una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).

La valoración cualitativa se efectúa a partir de la matriz de impactos. Cada casilla de cruce en la matriz, da una idea del efecto de cada acción impactante sobre cada factor ambiental impactado.

Los elementos de la matriz de importancia identifican el impacto ambiental generado por una acción simple de una actividad sobre un factor ambiental considerado.

En este punto de valoración, se mide el impacto, en base al grado de manifestación cualitativa del efecto que quedará reflejado en lo que se define como importancia del impacto.

102 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

La importancia del impacto es pues, un tabulador mediante el cual se mide cualitativamente el impacto ambiental, en función, tanto del grado de incidencia o intensidad de la alteración producida, como de la caracterización del efecto, que responde a su vez a una serie de atributos de tipo cualitativo, tales como extensión, tipo de efecto, plazo de manifestación, persistencia, reversibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación y periodicidad (cuadro 5.1).

Positivo + SIGNO Negativo - Indeterminado x

Extensión

Plazo de manifestación

Persistencia IMPORTANCIA Reversibilidad IMPACTO (GRADO DE AMBIENTAL VALOR MANIFESTACION Caracterización Sinergia (GRADO DE CUALITATIVA) Acumulación MANIFESTACION) Efecto Periodicidad Recuperabilidad

MAGNITUD (GRADO Cantidad DE MANIFESTACION CUANTITATIVA) Calidad

Cuadro 5.1. Caracterización de Impacto Ambiental

Los elementos tipo, o casillas de cruce de la matriz, estarán ocupados por la valoración correspondiente a once símbolos siguiendo el orden espacial plasmado en Cuadro 5.1 y en el Cuadro 5.2, a los que se añade uno más que sintetiza en una cifra la importancia del impacto en función de los once primeros símbolos anteriores. De estos once símbolos, el primero corresponde al signo o naturaleza del efecto, el segundo representa el grado de incidencia o intensidad del mismo, reflejando los nueve siguientes, los atributos que caracterizan dicho efecto.

A continuación se describe el significado de los símbolos mencionados que conforman el elemento tipo de una matriz de importancia.

+/- i

EX MO

PE RV

SI AC

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EF PR

MC I

Cuadro 5.2. Situación espacial de los doce símbolos de un elemento tipo.

Signo

El signo del impacto hace alusión al carácter beneficioso (+) o perjudicial (-) de las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados.

Existe la posibilidad de incluir, en algunos casos concretos, un tercer carácter: previsible pero difícil de cualificar o sin estudios específicos (x) que reflejaría efectos cambiantes difíciles de predecir.

Este carácter, también reflejaría efectos asociados con circunstancias externas al proyecto, de manera que solamente a través de un estudio global de todas ellas sería posible conocer su naturaleza dañina o beneficiosa.

Intensidad (i)

Este término se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa. La escala de valoración está comprendida entre 1 y 12, en el que el 12 expresará una destrucción total del factor en el área en la que se produce el efecto, y el 1 una afectación mínima.

Extensión (EX)

Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% de área, respecto al entrono, en que se manifiesta el efecto).

Si la acción produce un efecto muy localizado, se considera que el impacto tiene un carácter puntual (1). Si, por el contrario, el efecto no admite una ubicación precisa dentro del entrono del proyecto, teniendo una influencia generalizada en todo él, el impacto será total (8), considerando las situaciones intermedias, según su gradación, como impacto Parcial (2) y Extenso (4).

Momento (MO)

104 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre la acción (t0) y el comienzo del efecto (tj)sobre el factor del medio considerado.

Así pues, cuando el tiempo transcurrido sea nulo, el momento será Inmediato, y si es inferior a un año, Corto Plazo, asignándosele en ambos casos un valor (4). Si es un periodo de tiempo que va de 1 a 5 años, Medio Plazo (2), y si el efecto tarda en manifestarse más de cinco años, Largo Plazo, con valor asignado (1).

Persistencia (PE)

Se refiere al tiempo que, supuestamente, permanecería el efecto desde su aparición y, a partir del cual el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras.

Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, se considera que la acción produce un efecto Fugaz, asignándosele un valor (1). Si dura entre 1 y 10 años, Temporal (2); y si el efecto tiene una duración superior a los 10 años, consideramos el efecto como Permanente asignándole un valor (4).

La persistencia es independiente de la reversibilidad.

Un efecto permanente puede ser reversible, o irreversible.

Por el contrario, un efecto irreversible, puede presentar una persistencia temporal.

Los efectos fugaces y temporales son siempre reversibles o recuperables.

Los efectos permanentes pueden ser reversibles o irreversibles, y recuperables o irrecuperables.

Reversibilidad (RV)

Se refiere a la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por medios naturales, una vez que aquella deja de actuar sobre el medio.

105 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Si es a Corto Plazo, se le asigna un valor (1), si es a Mediano Plazo (2) y si el efecto es Irreversible se le asigna el valor (4). Los intervalos de tiempo que comprende estos periodos, son los mismos asignados en el parámetro anterior.

Recuperabilidad (MC)

Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del factor afectado como consecuencia del proyecto, es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la actuación, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras).

Si el efecto es totalmente Recuperable, se le asigna un valor (1) o (2) según lo sea de manera inmediata o a mediano plazo, si lo es parcialmente, el efecto es Mitigable, y toma un valor (4). Cuando el efecto es Irrecuperable (alteración imposible de reparar, tanto por la acción natural, como por la humana) le asignamos el valor (8). En el caso de ser irrecuperables, pero existe la posibilidad de introducir medidas compensatorias, el valor adoptado será (4).

Sinergia (SI)

Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. El componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos cuando las acciones que las provocan actúan de manera independiente, no simultánea.

Cuando una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el mismo factor, el atributo toma el valor (1), si presenta un sinergismo moderado (2) y si es altamente sinérgico (4).

Acumulación (AC)

Este atributo da idea del incremento progresivo de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma continuada o reiterada a la acción que lo genera. Cuando una acción no produce efectos acumulativos (acumulación simple), el efecto se valora como (1). Si el efecto producido es acumulativo el valor se incrementa a (4).

106 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

Efecto (EF)

Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción.

El efecto puede ser directo o primario, siendo en este caso la repercusión de la acción consecuencia directa de esta.

En el caso de que el efecto sea indirecto o secundario, su manifestación no es consecuencia directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario, actuando este como una acción de segundo orden.

Este término toma el valor (1) en el caso de que el efecto sea secundario, y el valor (4) cuando sea directo.

Periodicidad (PR)

La periodicidad se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de manera cíclica o recurrente (efecto periódico), de forma impredecible en el tiempo (efecto irregular), o constante en el tiempo (efecto continuo).

A los efectos continuos se les asigna un valor (4), a los periódicos (2) y a los de aparición irregular y a los discontinuos (1).

Importancia del impacto (I)

La importancia del impacto, o sea, la importancia del efecto de una acción sobre un factor ambiental, no debe confundirse con la importancia del factor ambiental afectado.

La importancia del impacto está representada por un número que se deduce mediante el modelo presentado en el Cuadro 5.3, en función del valor asignado a los símbolos considerados.

I = ±()3i + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC

107 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100, y se jerarquiza de acuerdo al tabulador presentado en el cuadro 5.4.

NATURALEZA INTENSIDAD (i) (grado de destrucción) • Impacto benéfico + • Baja 1 • Impacto perjudicial - • Media 2 • Alta 4 • Muy alta 8 • Total 12

EXTENSION (EX) MOMENTO (MO) (área de influencia) (plazo de manifestación) • Puntual 1 • Largo plazo 1 • Parcial 2 • Mediano plazo 2 • Extenso 4 • Inmediato 4 • Total 8 • Critico (+4) • Critica (+4)

PERSISTENCIA (PE) REVERSIBILIDAD (RV) (permanencia del efecto) • Fugaz 1 • Corto plazo 1 • Temporal 2 • Mediano plazo 2 • Permanente 4 • Irreversible 4

SINERGIA (SI) ACUMULACION (AC) (regularidad de la manifestación) (incremento progresivo) • Sin sinergismo (simple) 1 • Simple 1 • Sinérgico 2 • Acumulativo 4 • Muy sinérgico 4

EFECTO (EF) PERIORICIDAD (PR) (relación causa-efecto) (regularidad de manifestación) • Indirecto (secundario) 1 • Irregular o discontinuo 1 • Directo 4 • Periódico 2 • Continuo 4

RECUPERABILIDAD (MC) IMPORTANCIA (I) (reconstrucción por medios humanos) • Recuperable inmediato 1 I = ±(3i + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC) • Recuperable a mediano plazo 2 • Mitigable 4 • Irrecuperable 8

Cuadro 5.3. Importancia del Impacto 108 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

VALOR IMPORTANCIA DEL IMPACTO

13-25 Impacto irrelevante o compatible

26-50 Impacto moderado

51-75 Impacto severo

76-100 Impacto crítico

Cuadro 5.4. Tabulador para determinar la importancia del impacto.

Una vez obtenida la matriz de importancia, pueden aparecer efectos de diversa índole en cuanto a su relevancia y posibilidad de cuantificación, que nos permiten dar un tratamiento individualizado.

La matriz de importancia (Cuadro 5.6) en sí misma, nos ha permitido identificar, prevenir y comunicar los efectos del proyecto sobre el medio.

La matriz de importancia presenta los valores numéricos totales, representativos de las alteraciones de los factores del medio susceptibles de ser impactados por las acciones del Proyecto, tanto en la fase de Preparación del sitio, como en la de Construcción y Operación.

VALORACIÓN

La suma algebraica de la importancia del impacto de cada elemento tipo por columnas, nos permite identificar la mayor o menor agresividad de las acciones. De la misma manera, la suma algebraica de la importancia del impacto de cada elemento tipo por filas, indica los factores ambientales que sufren en mayor o menor medida las consecuencias de la actividad.

109 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

5.3 Impactos ambientales generados

En el Anexo 7 se presentan las matrices de Identificación e Importancia de impactos.

5.3.1 Identificación de impactos

A continuación se presenta el resultado de confrontar los factores ambientales, que presumiblemente serán impactados por el Proyecto, contra los componentes o actividades del mismo. En la primera columna, debajo de cada Componente Ambiental, se presentan los valores asignados a cada símbolo de acuerdo la Cuadro 5.3. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO DESMONTE Componente Ambiental Impacto

Aire Calidad Disminución de la calidad del aire por la suspensión de partículas como consecuencia de las actividades propias del desmonte. 4 2 4 4 2 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -38 Moderado No

Aire Partículas Consecuencia de las actividades propias del desmonte, que consiste en la remoción de la vegetación en el lugar de construcción.

4 2 2 4 2 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -39 Moderado No Al realizar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al suelo Suelo Erosión (principalmente a la capa vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento) que son los principales factores que ocasionan la perdida del suelo. 8 2 2 4 4 2 4 4 2 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -54 Severo Si Al eliminar la cubierta vegetal se modifican los patrones de escurrimiento, lo que Agua Patrones de consecuentemente afectará a los recursos hídricos, porque la capacidad de escurrimiento infiltración del agua superficial se ve disminuida ya que la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra hacia los mantos freáticos. 8 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -55 Severo Si Consecuencia de la eliminación de la cubierta vegetal es la disminución de los valores Flora Abundancia de abundancia de vegetación.

8 2 4 4 4 1 1 1 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL

-51 Severo Si El desmonte es una actividad que ocasiona gran cantidad de impactos secundarios, Fauna Destrucción de muestra de ello es la afectación a la fauna que tiene que desplazarse a otras zonas al 110 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km 0+000 al 10+000

hábitat ser destruido su hábitat 8 2 4 4 4 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -52 Severo No Debido a la actividad propia del desmonte existe una modificación considerable en el Medio Paisaje paisaje por la pérdida de vegetación en la zona del proyecto. perceptual 4 2 4 4 4 1 1 1 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -39 No

DESPALME Componente Ambiental Impacto

Aire Partículas Consecuencia de las actividades de despalme, que consiste en el retiro de la capa superficial del suelo (tierra vegetal), se generará contaminación del aire por partículas suspendidas.

2 2 4 2 1 1 1 4 2 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 26 Moderado NO

Suelo Erosión Al quedar el suelo desnudo, consecuencia de las actividades de despalme, se elimina la protección contra agentes erosivos.

8 2 2 2 2 2 4 4 2 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 50 Moderado SI

Suelo Permeabilidad Al eliminar la tierra vegetal la retención e infiltración de agua se verá afectada.

8 2 4 4 2 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 53 Severo SI

Agua Patrones de Al eliminar la tierra vegetal la retención e infiltración de agua se verá afectada, escurrimiento consecuentemente los patrones de escurrimiento podrían verse alterados.

8 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -55 Severo SI

CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO Y OBRAS PROVISIONALES Componente Ambiental Impacto

Para la ejecución del proyecto es necesaria la instalación de obras provisionales que Medio Paisaje faciliten la estancia de los trabajadores en los frentes de obra, estas consisten en perceptual remolques y/o estructuras simples construidas principalmente con lámina y madera, por lo que el paisaje se verá afectado ya que se alterará la apariencia visual del sitio donde sean instaladas, pero su permanencia será fugaz, durante el tiempo de ejecución de la obra.

2 1 4 2 2 1 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 25 Irrelevante NO

111 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

GENERACIÓN DE RESIDUOS Componente Ambiental Impacto

Dentro de las obras provisionales se considera un taller de mantenimiento para vehículos y maquinaria que participen en la obra. Dichas reparaciones generarán Suelo Características residuos con características peligrosas, como aceites de motor, estopas impregnadas fisicoquímicas de aceites y combustibles, piezas de maquinaria, etc. Dadas sus características, de no ser almacenados y confinados adecuadamente, podrían contaminar el suelo, modificando considerablemente sus características fisicoquímicas. 2 2 4 4 1 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 34 Moderado NO

Fauna Destrucción de El derrame accidental de aceites quemados y combustibles podría contaminar los hábitat cuerpos de agua cercanos al taller, estos constituyen hábitat de diversas especies de organismos. 2 1 4 1 1 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 26 Irrelevante NO

A partir de la presencia de trabajadores en el área del proyecto, se generarán Medio Paisaje residuos no peligrosos, producto del consumo de alimentos, residuos de obra, etc. En perceptual el supuesto de que la empresa responsable de su colecta y disposición no gestione adecuadamente los residuos y los disponga inadecuadamente, se ocasionaría un cambio negativo sobre el paisaje. 1 1 4 1 1 1 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -25 Moderado NO Población y Economía Durante esta etapa se generarán residuos producto del mantenimiento de maquinaria economía regional y equipos, así como residuos de alimentos y empaques producto de la estancia de personal de obra, por lo que se requerirá la contratación de una empresa debidamente registrada y autorizada para el manejo y disposición final de residuos con lo que se genera una derrama económica en la región. 2 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +35 Moderado NO Humanos Calidad de vida Una de las consecuencias directas de la activación de la economía es el aumento de la calidad de vida de los pobladores. 2 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +35 Moderado NO OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA Componente Ambiental Impacto

Los gases y partículas sólidas en forma de humo y hollín emitidos por los vehículos y Aire Calidad maquinaria utilizados en la obra, producto de la combustión interna de los motores a diesel y gasolina, afectarán negativamente la calidad del aire en el área del proyecto.

2 2 4 2 1 1 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 26 Moderado NO

Los gases y partículas sólidas en forma de humo y hollín emitidos por los vehículos y Aire Partículas maquinaria utilizados en la obra, el tránsito de maquinaria, además del movimiento de materiales provoca que se suspendan en el aire partículas de polvo.

2 2 4 1 1 1 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 27 Moderado NO

La operación de maquinaría produce emisiones altas de ruido, aunque de manera efímera una máquina pesada genera aproximadamente 90dB de ruido. Aunque este Aire Estado acústico tipo de emisiones no provoca efectos peligrosos, estos sí repercuten en el ambiente próximo (poblaciones de fauna silvestre, poblados cercanos al área del proyecto y trabajadores de obra por tiempos de exposición).

4 2 4 1 1 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 34 Moderado NO

La operación de maquinaria pesada es una de las principales fuentes generadores de 112 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

Suelo Características impacto sobre el suelo, ya que produce compactación del mismo. Dicho efecto es geomorfológicos positivo sobre el trazo del camino, sin embargo se debe restringir la operación de maquinaria pesada fuera del ancho del camino y/o derecho de vía.

2 2 4 1 1 1 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 27 Moderado NO

La operación de maquinaría produce emisiones altas de ruido, aunque de manera Fauna Abundancia efímera, una máquina pesada genera aproximadamente 90dB de ruido, lo que puede provocar el desplazamiento de fauna silvestre, diminuyendo los valores de abundancia, siendo un impacto reversible a corto plazo.

2 2 4 1 1 1 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 27 Moderado NO

Fauna Riesgo de El tránsito de maquinaria aumenta los riesgos de atropellos de fauna silvestre, y de atropellos y manera fugaz puede interferir la accesibilidad o desplazamiento de la misma. accesibilidad 1 2 4 1 1 1 1 4 1 1 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 21 Moderado NO

Población y Economía La pavimentación del camino requiere la intervención de maquinaria pesada, por lo economía regional que esta debe ser rentada, generando un ingreso económico importante en la economía de la región. 8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo positivo NO

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN SUMINISTRO DE MATERIALES Componente Ambiental Impacto

Población y Economía La compra de materiales para la construcción del camino se hará en sitios cercanos economía regional al proyecto, disminuyendo de esta manera los costos de traslado al frente de obra, en consecuencia se generará una derrama económica significativa para la región.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo Positivo NO

Humanos Calidad de vida Consecuencia de la derrama económica en la región se da el aumento en la calidad de vida de los habitantes de la misma.

2 2 4 2 2 2 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 28 Moderado NO

TRANSITO VEHICULAR Y OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA Componente Ambiental Impacto

Aire Calidad Los gases y partículas sólidas en forma de humo y hollín emitidos por los vehículos y maquinaria utilizados en la obra, producto de la combustión interna de los motores a diesel y gasolina, afectarán negativamente la calidad del aire en el área del proyecto. 2 2 4 2 1 1 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 26 Moderado NO

Aire Partículas Los gases y partículas sólidas en forma de humo y hollín emitidos por los vehículos y maquinaria utilizados en la obra, el tránsito de maquinaria, además del movimiento de materiales provoca que se suspendan en el aire partículas de polvo. 2 2 4 1 1 1 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 27 Moderado NO

La operación de maquinaría produce emisiones altas de ruido, aunque de manera

113 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

Aire Estado acústico efímera una máquina pesada genera aproximadamente 90dB de ruido. Aunque este tipo de emisiones no provoca efectos peligrosos, estos sí repercuten en el ambiente próximo (poblaciones de fauna silvestre, poblados cercanos al área del proyecto y trabajadores de obra por tiempos de exposición). 4 2 4 1 1 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 34 Moderado NO

La operación de maquinaria pesada es una de las principales fuentes generadores de Suelo Características impacto sobre el suelo, ya que produce compactación del mismo. Dicho efecto es geomorfológicas positivo sobre el trazo del camino, sin embargo se debe restringir la operación de maquinaria pesada fuera del ancho del camino y/o derecho de vía. 2 2 4 1 1 1 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 27 Moderado NO La operación de maquinaría produce emisiones altas de ruido, aunque de manera efímera, una máquina pesada genera aproximadamente 90dB de ruido, lo que puede Fauna Abundancia provocar el desplazamiento de fauna silvestre, diminuyendo los valores de abundancia, siendo un impacto reversible a corto plazo. 2 2 4 1 1 1 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 27 Moderado NO

Fauna Riesgo de El tránsito vehicular y de maquinaria aumenta los riesgos de atropellos de fauna atropellos y silvestre, y de manera fugaz puede interferir la accesibilidad o desplazamiento de la accesibilidad misma.

1 2 4 1 1 1 1 4 1 1 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 21 Moderado NO

Población y Economía La pavimentación del camino requiere la intervención de maquinaria pesada, por lo economía regional que esta debe ser rentada, generando un ingreso económico importante en la economía de la región.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 53 Severo positivo NO

Humanos Calidad de vida Consecuencia de la derrama económica en la región se da el aumento en la calidad de vida de los habitantes de la misma.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 53 Severo positivo NO

CORTES Y EXCAVACIONES Componente Ambiental Impacto

Al realizar cortes y excavaciones podría presentarse contaminación del aíre por Aire Partículas partículas suspendidas producto del movimiento de tierras, este impacto se dará de manera puntual y fugaz. 1 2 4 2 1 1 1 4 2 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 26 Moderado NO

Una vez terminados los cortes y excavaciones se observarán taludes de corte y terraplén totalmente desnudos de vegetación, consecuencia de esto podría Suelo Erosión presentarse erosión provocada por factores como el viento y las lluvias. Este impacto tendría una persistencia temporal, ya que con el paso del tiempo se regeneraría la vegetación. 4 1 2 4 4 2 4 4 2 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 40 Moderado NO

Suelo Características La realización de cortes y excavaciones provocará la modificación de las geomorfológicas características geomorfológicas de manera puntual en los sitios donde sea necesario realizarlos. 8 1 4 4 4 1 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -56 Severo SI 114 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

Agua Patrones de La realización de cortes modificará el drenaje natural de los terrenos, efecto que escurrimiento puede controlarse mediante la estricta aplicación de medidas de mitigación. 2 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 37 Moderado NO

Una vez terminados los cortes y excavaciones los cuales serán mínimos, se Medio Paisaje observarán taludes de corte y terraplén totalmente desnudos de vegetación, lo que perceptual provocará un impacto visual de carácter temporal y puntual, ya que con el paso del tiempo la vegetación de estos sitios es susceptible de regenerarse. 4 1 4 4 4 2 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 45 Moderado NO

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE Componente Ambiental Impacto

Para la pavimentación del camino se construirán las obras de drenaje especificadas en el proyecto geométrico con la finalidad de que los escurrimientos conserven su Agua Patrones de drenaje natural. Estas obras, aunque requieren de la eliminación de suelo para alojar escurrimiento su estructura, se considera que este impacto es nulo, pues de no construirse se generaría mayor impacto, tanto en la estructura del camino como en el terreno natural por procesos de erosión hídrica. 8 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 55 Severo positivo NO

CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES Componente Ambiental Impacto

La construcción de las terracerías requiere de la compactación de material geológico Suelo Características con el fin de lograr una superficie densa transitable que no permita la infiltración de geomorfológicas agua, por lo que se afecta principalmente al grado de compactación del suelo, efecto positivo sobre el trazo del camino y su ancho de corona.

4 1 4 4 4 1 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 44 Moderado SI

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO Componente Ambiental Impacto

Durante la pavimentación se generarán vapores producto del riego de impregnación, Aire Calidad dichas emisiones poseen cierto grado de toxicidad, lo que afectará de manera fugaz la calidad del aire.

2 2 4 1 1 2 1 4 1 1 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 25 Moderado NO

Suelo Características La constitución química de la carpeta asfáltica afectará puntualmente, sobre la fisicoquímicas superficie a pavimentar, las características fisicoquímicas del suelo.

8 2 4 4 4 2 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -59 Severo SI

MANEJO DE COMBUSTIBLE Componente Ambiental Impacto

Dada la ubicación de la obra y por cuestiones presupuestales, se requerirá del Suelo Características almacenamiento de combustible, por lo que se deberá cumplir con normas de fisicoquímicas seguridad con el fin de evitar derrames accidentales que pudieran provocar contaminación del suelo, alterando sus características fisicoquímicas. 115 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

4 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 43 Moderado NO Población y Economía local La compra de combustible se hará en las poblaciones cercanas a la obra, por lo que economía se generará una derrama económica de consideración para la economía local. 8 1 4 1 2 2 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 43 Moderado positivo NO

Humanos Calidad de vida Una de las consecuencias directas de la activación de la economía local es el aumento de la calidad de vida de los pobladores locales.

8 1 4 1 2 2 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 43 Moderado positivo NO

GENERACIÓN DE RESIDUOS NO PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto

Durante esta etapa se generarán residuos no peligrosos generados principalmente Fauna Destrucción del por los trabajadores, así como residuos de obra, en el supuesto de que la empresa a hábitat cargo no haga una correcta gestión de residuos y estos sean dispuestos inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría la destrucción del hábitat de diversas especies. 2 1 4 1 1 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 26 Moderado NO

Durante esta etapa se generarán residuos no peligrosos generados principalmente Medio por los trabajadores, así como residuos de obra, en el supuesto de que la empresa a perceptual Paisaje cargo no haga una correcta gestión de residuos y estos sean dispuestos inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría una afectación al paisaje al ser alterada la apariencia visual del sitio.

1 1 4 1 1 1 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 25 Moderado NO

GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS Componente Ambiental Impacto

Las actividades de mantenimiento de vehículos y maquinaria generará residuos con Suelo Características características peligrosas, como aceites quemados, de disponer los residuos sólidos y fisicoquímicas líquidos peligrosos sobre el suelo, podrían afectarse las características fisicoquímicas del mismo, provocando su contaminación. 4 2 4 4 1 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 40 Moderado NO

Durante esta etapa se generarán residuos peligrosos producto del mantenimiento de Fauna Destrucción del maquinaria y equipos, en el supuesto de que la empresa a cargo no haga una hábitat correcta gestión de residuos y estos sean dispuestos inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría la destrucción del hábitat de diversas especies.

4 1 4 1 1 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 32 Moderado NO

Durante esta etapa se generarán residuos peligrosos producto del mantenimiento de Medio Paisaje maquinaria y equipos, en el supuesto de que la empresa a cargo no haga una perceptual correcta gestión de residuos y estos sean dispuestos inadecuadamente en el área del proyecto, se ocasionaría una afectación al paisaje al ser alterada la apariencia visual del sitio.

1 1 4 1 1 1 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 25 Moderado NO

Durante esta etapa se generarán residuos peligrosos producto del mantenimiento de 116 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

Población y Economía maquinaria y equipos, por lo que se requerirá la contratación de una empresa economía regional debidamente registrada y autorizada para el manejo y disposición final de residuos con lo que se genera una derrama económica en la región.

2 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 35 Moderado NO

Humanos Calidad de vida Una de las consecuencias directas de la activación de la economía es el aumento de la calidad de vida de los pobladores.

1 2 4 1 1 2 1 4 1 1 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 22 Moderado NO

INCREMENTO DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto

Para la construcción del camino será necesaria la contratación de personal no Población y Empleo estacional especializado en los poblados cercanos a la obra del proyecto, ya que esto minimiza economía los costos de transporte y estancia en el área del proyecto.

8 2 4 2 2 2 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 46 Moderado NO

Población y Movimientos Debido a la falta de empleo en las zonas rurales se presentan movimientos economía migratorios migratorios significativos en busca de empleo, la ejecución de la obra contribuye a la creación de empleos con lo que se reducen los índices migratorios.

8 2 4 2 2 2 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 46 Moderado NO

Población y Economía local Al generar empleos, producto de la ejecución de obra, aumenta el poder adquisitivo economía del la población, con lo que se activa la economía local.

8 2 4 2 2 2 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 46 Moderado NO

Población y Economía Al generar empleos, producto de la ejecución de obra, aumenta el poder adquisitivo economía regional del la población, con lo que se activa la economía regional.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo NO

Humanos Calidad de vida Consecuencia del aumento de empleos y del poder adquisitivo de los pobladores se incrementa su calidad de vida.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo NO

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

INCREMENTO DE TRANSITO VEHICULAR Componente Ambiental Impacto

Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a tener un efecto Aire Calidad acumulativo y residual, ya que se aumentarán las emisiones de gases contaminantes (producto de la combustión interna de los vehículos que transiten por la carretera), partículas suspendidas y emisiones sonoras de los motores. 2 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 37 Moderado SI

117 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a tener un efecto acumulativo y residual, ya que se aumentarán las emisiones de gases contaminantes Aire Partículas (producto de la combustión interna de los vehículos que transiten por la carretera), partículas suspendidas y emisiones sonoras de los motores.

2 2 4 2 1 1 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 31 Moderado SI

Los impactos negativos que corresponden a esta actividad tienden a tener un efecto Aire Estado acústico acumulativo y residual, ya que se aumentarán las emisiones de gases contaminantes (producto de la combustión interna de los vehículos que transiten por la carretera), partículas suspendidas y emisiones sonoras de los motores.

4 2 4 1 1 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 37 Moderado SI

Desde que el camino actual fue construido y puesto en operación hace ya varias décadas, se produjo la fragmentación del hábitat para las especies de fauna que presentan movimiento de un lado a otro de la vía, lo que afectó la accesibilidad, con Fauna Abundancia la pavimentación del camino se aumentará la velocidad de circulación vehicular, consecuentemente se aumenta el riesgo de atropellos, pudiendo verse disminuidos los valores de abundancia de algunas especies.

2 2 4 4 4 2 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 41 Moderado SI

Desde que el camino actual fue construido y puesto en operación hace ya varias décadas, se produjo la fragmentación del hábitat para las especies de fauna que Riesgo de presentan movimiento de un lado a otro de la vía, lo que afectó la accesibilidad, con Fauna atropellos y la pavimentación del camino se aumentará la velocidad de circulación vehicular, accesibilidad consecuentemente se aumenta el riesgo de atropellos, pudiendo verse disminuidos los valores de abundancia de algunas especies.

2 2 4 4 4 2 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 41 Moderado SI

Población y Economía local La construcción de una carretera, al facilitar la comunicación de la región, representa economía un elemento físico detonador de las economías tanto locales como regionales.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Población y Economía La construcción de una carretera, al facilitar la comunicación de la región, representa economía regional un elemento físico detonador de las economías tanto locales como regionales.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Población y Comercialización La pavimentación del camino beneficia directamente a los comerciantes y economía distribuidores de bienes, al contar con mejor servicio, seguridad y menor tiempo de traslado.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Humanos Calidad de vida El detonar las economías, tanto local como regional, aumenta la calidad de vida de los pobladores de la región. 8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Una vez puesta en operación la carretera, se facilita el transporte hacia lugares que Humanos Educación cuentan con planteles de educación media y superior, contribuyendo al incremento de los niveles de educación en la región. 118 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Los servicios de salud en la región se encuentran concentrados en otros municipios con localidades mayores, por lo que se considera que, una vez en operación, el Humanos Salud camino facilite el desplazamiento de los pobladores a los centros de salud, y mejor aún se provoque la entrada de dichos centros a más localidades de la región.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

La pavimentación del camino contribuye en la eliminación del asilamiento de las Infraestructura Transporte comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios, así como el tránsito de personas.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

La pavimentación del camino contribuye en la eliminación del asilamiento de las Infraestructura Abastecimiento comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios, así como el tránsito de personas.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

La pavimentación del camino se constituye como equipamiento comercial al Infraestructura Equipamiento beneficiar directamente a los comerciantes y distribuidores de bienes, al contar mejor comercial servicio, seguridad y menor tiempo de traslado.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Infraestructura Accesibilidad La pavimentación del camino contribuye en la eliminación del asilamiento de las comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios, así como el trasporte de personas.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

CONSERVACIÓN DE CARRETERA Componente Ambiental Impacto

Para las actividades de mantenimiento será necesaria la contratación de personal no Población y Empleo estacional especializado en poblaciones cercanas al proyecto, ya que esto minimiza los costos economía de transporte y estancia, este impacto de carácter positivo es de menor magnitud que el presentado durante la etapa de construcción ya que las actividades de conservación de carretera exige menor demanda de trabajadores.

2 2 4 2 2 2 1 4 1 2 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 28 Moderado NO

Humanos Calidad de vida Consecuencia del aumento de empleos y del poder adquisitivo de los pobladores se incrementa su calidad de vida.

4 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 47 Moderado NO

Infraestructura Transporte Al mantener en buen estado la carretera se mantienen las buenas condiciones operacionales, conservando la seguridad y calidad del servicio que esta brinda.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo positivo NO 119 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

Infraestructura Abastecimiento Al mantener en buen estado la carretera se mantienen las buenas condiciones operacionales, conservando la seguridad y calidad del servicio que esta brinda.

4 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +47 Moderado NO

Infraestructura Equipamiento Al mantener en buen estado la carretera se mantienen las buenas condiciones comercial operacionales, conservando la seguridad y calidad del servicio que esta brinda.

2 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +47 Moderado NO

Infraestructura Accesibilidad Al mantener en buen estado la carretera se mantienen las buenas condiciones operacionales, conservando la seguridad y calidad del servicio que esta brinda. 4 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +47 Moderado NO

LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE Componente Ambiental Impacto

Agua Patrones de Esta actividad es una de las de mayor impacto positivo en un camino en operación, al escurrimiento mantener el libre paso de agua, así como el de algunas especies de fauna.

4 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 43 Moderado NO

Riesgo de Al mantener libres de obstrucciones (basura, lodo, etc.) las obras de drenaje se Fauna atropellos y mantiene el libre paso de algunas especies de fauna, permitiendo la accesibilidad y accesibilidad pudiendo disminuir los atropellamientos.

4 2 1 4 4 2 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 44 Moderado NO

GENERACIÓN DE RESIDUOS NO PELIGROSOS

Durante la etapa de operación y mantenimiento podrían generarse residuos no Fauna Destrucción del peligrosos producidos por los usuarios, así como producto de las actividades de hábitat mantenimiento y sus trabajadores, que de no contar con señalamientos restrictivos y depósitos adecuados, podrían generar contaminación del hábitat.

2 1 4 1 1 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -26 Moderado NO

Durante la etapa de operación y mantenimiento podrían generarse residuos no peligrosos producidos por los usuarios, así como producto de las actividades de Medio Paisaje mantenimiento y sus trabajadores, que de no contar con señalamientos restrictivos y perceptual depósitos adecuados, generarían un cambio negativo en la apariencia visual afectando el paisaje de la zona.

1 1 4 1 1 1 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 25 Moderado NO

120 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

5.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos Los impactos al ambiente, tanto positivos como negativos, que podría ocasionar el Proyecto: Modernización del Camino: Santa Cruz de Bravo – Calihualá en sus diferentes etapas se describieron en el apartado anterior, así como en la matriz de importancia incluida en el Anexo 7.

A continuación se describen los impactos que durante su evaluación alcanzaron valores de Importancia Severa.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO DESMONTE Componente Ambiental Impacto Al realizar el desmonte se elimina la protección que ofrece la vegetación al suelo Suelo Erosión (principalmente a la capa vegetal que es la que sustenta el crecimiento de la vegetación), contra los agentes climáticos (lluvia y viento) que son los principales factores que ocasionan la perdida del suelo. 8 2 2 4 4 2 4 4 2 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -54 Severo Si Al eliminar la cubierta vegetal se modifican los patrones de escurrimiento, lo que Agua Patrones de consecuentemente afectará a los recursos hídricos, porque la capacidad de escurrimiento infiltración del agua superficial se ve disminuida ya que la velocidad de escurrimiento del agua aumenta y por tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra hacia los mantos freáticos 8 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -55 Severo Si Consecuencia de la eliminación de la cubierta vegetal es la disminución de los valores Flora Abundancia de abundancia de vegetación.

8 2 4 4 4 1 1 1 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL

-51 Severo Si El desmonte es una actividad que ocasiona gran cantidad de impactos secundarios, Fauna Destrucción de muestra de ello es la afectación a la fauna que tiene que desplazarse a otras zonas al hábitat ser destruido su hábitat

8 2 4 4 4 2 1 4 1 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -52 Severo No

DESPALME Componente Ambiental Impacto

Suelo Permeabilidad Al eliminar la tierra vegetal la retención e infiltración de agua se verá afectada.

8 2 4 4 2 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL - 53 Severo SI

Agua Patrones de Al eliminar la tierra vegetal la retención e infiltración de agua se verá afectada, escurrimiento consecuentemente los patrones de escurrimiento podrían verse alterados.

8 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -55 Severo SI OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA Componente Ambiental Impacto

Población y Economía La pavimentación del camino requiere la intervención de maquinaria pesada, por lo economía regional que esta debe ser rentada, generando un ingreso económico importante en la economía de la región. 121 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo positivo NO

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN SUMINISTRO DE MATERIALES Componente Ambiental Impacto

Población y Economía La compra de materiales para la construcción del camino se hará en sitios cercanos economía regional al proyecto, disminuyendo de esta manera los costos de traslado al frente de obra, en consecuencia se generará una derrama económica significativa para la región.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo Positivo NO

TRANSITO VEHICULAR Y OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA Componente Ambiental Impacto

Población y Economía La pavimentación del camino requiere la intervención de maquinaria pesada, por lo economía regional que esta debe ser rentada, generando un ingreso económico importante en la economía de la región.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 53 Severo positivo NO

Humanos Calidad de vida Consecuencia de la derrama económica en la región se da el aumento en la calidad de vida de los habitantes de la misma. 8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 53 Severo positivo NO CORTES Y EXCAVACIONES Componente Ambiental Impacto

Suelo Características La realización de cortes y excavaciones provocará la modificación de las geomorfológicas características geomorfológicas de manera puntual en los sitios donde sea necesario realizarlos. 8 1 4 4 4 1 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -56 Severo SI

CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE Componente Ambiental Impacto

Para la pavimentación del camino se construirán las obras de drenaje especificadas en el proyecto geométrico con la finalidad de que los escurrimientos conserven su Agua Patrones de drenaje natural. Estas obras, aunque requieren de la eliminación de suelo para alojar escurrimiento su estructura, se considera que este impacto es nulo, pues de no construirse se generaría mayor impacto, tanto en la estructura del camino como en el terreno natural por procesos de erosión hídrica. 8 2 4 4 4 2 1 4 4 4 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL + 55 Severo positivo NO

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO Componente Ambiental Impacto

Suelo Características La constitución química de la carpeta asfáltica afectará puntualmente, sobre la fisicoquímicas superficie a pavimentar, las características fisicoquímicas del suelo.

8 2 4 4 4 2 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL -59 Severo SI

INCREMENTO DE MANO DE OBRA Componente Ambiental Impacto

122 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

Población y Economía Al generar empleos, producto de la ejecución de obra, aumenta el poder adquisitivo economía regional del la población, con lo que se activa la economía regional.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo positivo NO

Humanos Calidad de vida Consecuencia del aumento de empleos y del poder adquisitivo de los pobladores se incrementa su calidad de vida.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo positivo NO

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO INCREMENTO DE TRANSITO VEHICULAR Componente Ambiental Impacto

Población y Economía local La construcción de una carretera, al facilitar la comunicación de la región, representa economía un elemento físico detonador de las economías tanto locales como regionales.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Población y Economía La construcción de una carretera, al facilitar la comunicación de la región, representa economía regional un elemento físico detonador de las economías tanto locales como regionales.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Población y Comercialización La pavimentación del camino beneficia directamente a los comerciantes y economía distribuidores de bienes, al contar con mejor servicio, seguridad y menor tiempo de traslado.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Humanos Calidad de vida El detonar las economías, tanto local como regional, aumenta la calidad de vida de los pobladores de la región. 8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Una vez puesta en operación la carretera, se facilita el transporte hacia lugares que Humanos Educación cuentan con planteles de educación media y superior, contribuyendo al incremento de los niveles de educación en la región. 8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Los servicios de salud en la región se encuentran concentrados en otros municipios con localidades mayores, por lo que se considera que, una vez en operación, el Humanos Salud camino facilite el desplazamiento de los pobladores a los centros de salud, y mejor aún se provoque la entrada de dichos centros a más localidades de la región.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

La pavimentación del camino contribuye en la eliminación del asilamiento de las Infraestructura Transporte comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios, así como el tránsito de personas.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

La pavimentación del camino contribuye en la eliminación del asilamiento de las 123 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

Infraestructura Abastecimiento comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios, así como el tránsito de personas.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

La pavimentación del camino se constituye como equipamiento comercial al Infraestructura Equipamiento beneficiar directamente a los comerciantes y distribuidores de bienes, al contar mejor comercial servicio, seguridad y menor tiempo de traslado.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

Infraestructura Accesibilidad La pavimentación del camino contribuye en la eliminación del asilamiento de las comunidades rurales al mejorar los accesos a las mismas, propiciando la entrada de bienes y servicios, así como el trasporte de personas.

8 2 2 4 4 4 1 4 4 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +59 Severo positivo NO

CONSERVACIÓN DE CARRETERA Componente Ambiental Impacto

Infraestructura Transporte Al mantener en buen estado la carretera se mantienen las buenas condiciones operacionales, conservando la seguridad y calidad del servicio que esta brinda.

8 2 4 1 4 2 1 4 1 8 Valor IMPORTANCIA RESIDUAL +53 Severo positivo NO

5.4 Evaluación de los impactos ambientales De acuerdo con el análisis del presente estudio se determina que los impactos negativos más significativos pudieran presentarse durante las etapas de Preparación del Sitio y Construcción.

En el caso de la etapa de Preparación del Sitio se determinaron 6 impactos negativos severos vinculados con las actividades de Desmonte y Despalme, mismos que pudieran provocar la Erosión del suelo así como modificar su permeabilidad, alterar los Patrones de Escurrimiento, diminuir los valores de Abundancia de flora, lo que conlleva a la Destrucción del Hábitat. Estos efectos pueden ser mitigados e incluso se puede recuperar el hábitat mediante la correcta y oportuna aplicación de las medidas de mitigación que se proponen en el Capitulo 6 del presente estudio.

Para el caso de la etapa de Construcción se determinaron 2 impactos negativos severos generados por Cortes y Excavaciones y por la Construcción de Pavimento. En el caso de la realización de Cortes se provoca una modificación al relieve y la topografía del terreno, por lo que este impacto adquiere una importancia significativa. Para fines de la presente evaluación se define al pavimento como una sección estructural formada por un conjunto de capas que soportarán la acción de las cargas producto del tránsito vehicular, dichas capas son: subrasante, subbase, base y carpeta, de estas solos e analiza la capa superficial, es decir, la carpeta asfáltica. 124 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

De las actividades específicas de construcción, el tendido de mezclas es lo que genera el impacto sobre las Características Fisicoquímicas del Suelo por la utilización de solventes y la generación de residuos de asfalto.

5.5 Delimitación del área de influencia Los materiales producto de los cortes y excavaciones serán utilizados para el arrope de taludes y terraplenes en los sitios que se requiera, el resto de los materiales tendrán que ser depositados en los bancos de tiro, sin embargo, las características de los sitios propuestos como bancos de materiales quedan fuera del alcance del presente estudio, en virtud de que la empresa constructora puede descartar y modificar las propuestas descritas, por lo que, para dichas actividades se informará en su momento a la autoridad ambiental, lo referente a dichos bancos, considerando lo establecido en los Artículos 6 y 28 del Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental.

No se provocarán cambios en la distribución de organismos.

La generación de ruido y gases contaminantes se incrementará conforme aumente el tránsito vehicular, puesto que estos efectos ya están presentes.

El proyecto es de gran influencia para la región ya que la integración de las comunidades directamente relacionadas al mismo se verán beneficiadas al activarse la economía y al tener acceso a mayor cantidad de servicios básicos.

CONTENIDO

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR)...... 127

6.1 clasificación de las medidas de mitigación ...... 127 Medidas preventivas ...... 127

6.2 Agrupación de los impactos de acuerdo a las medidas de mitigación propuestas ...... 130 Impactos ambientales benéficos o positivos provocados por el desarrollo del proyecto ...... 135

125 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

126 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR).

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar en las diferentes etapas del Proyecto, en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a definir y clasificar los tipos de prácticas de mitigación necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales.

6.1 Clasificación de las medidas de mitigación

De acuerdo al Artículo 3º del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente se entiende por:

MEDIDAS PREVENTIVAS Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar los impactos y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

A partir del total de los impactos identificados en el Capitulo V, se han determinado las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales que se podrían ocasionar con la realización de la obra, para de esta manera contribuir a la conservación de las condiciones naturales del ecosistema.

Medidas preventivas

SUELO

9 Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas debidamente registradas y autorizadas por la SEMARNAT para la recolección y disposición final de los mismos, con lo que se dará cumplimiento a las normas NOM-052-SEMARNAT-2005 y NOM-055-SEMARNAT-2003.

127 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

9 Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaría, deberán de efectuarse en el sitio destinado a taller. Estos sitios deberán ser totalmente impermeables y estar equipados con desarenadores y trampas de aceite y grasas. 9 Para el manejo de combustible se requerirá el almacenamiento temporal de combustible para la operación de vehículos y maquinaria durante las jornadas de trabajo, éste deberá estar contenido en tambos de 200 litros debidamente rotulados, alejados de corrientes superficiales de agua y con los señalamientos adecuados. Se realizarán inspecciones periódicamente del sistema de combustible con el fin de detectar fugas. El almacenamiento deberá realizarse en un área cercana al campamento y bajo la sombra. 9 Programar las actividades de despalme en temporada de estiaje con el fin de evitar la erosión hídrica, modificaciones fisicoquímicas, geomorfológicas y permeabilidad. 9 Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión. 9 Evitar el despalme excesivo a lo establecido en el proyecto geométrico.

AGUA

9 Se deberá contratar a una empresa de servicio de sanitarios portátiles, responsable de su operación, mantenimiento y disposición final de desechos, ésta deberá estar debidamente registrada ante la autoridad competente. 9 Contratar empresas debidamente registradas y autorizadas para la recolección, manejo y disposición final de residuos peligrosos y no peligrosos. 9 Elaborar un plan de contingencias para la protección de los cuerpos de agua en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes. 9 El drenaje pluvial deberá ser debidamente canalizado. 9 Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico.

AIRE

9 El transporte de material geológico y residual se realizará en camiones de volteo sin que el material sobrepase las paredes del platón, además se exigirá a los transportistas que cubran con una lona que caiga como mínimo 30 cm por cada lado del vehículo, así como por la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas.

128 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

9 Tener especial cuidado en el manejo del material seco, ya que su acumulación puede contribuir o facilitar un incendio forestal. 9 Humedecer con agua las superficies a excavar con el propósito de evitar la contaminación por partículas suspendidas. Bajo ninguna circunstancia se realizará riego de aceite quemado para atenuar este efecto. 9 Todos los vehículos y maquinaria empleados en la obra deberán cumplir con lo establecido en las normas NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-1996, NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994, siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación periódico de sus vehículos y maquinaria. 9 El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá contar con un equipo protector para ruido.

FLORA 9 Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego ni productos químicos como herbicidas para realizar actividades de desmonte y/o eliminar el material vegetal. 9 Las empresas responsables de la construcción y mantenimiento deberán capacitar a sus trabajadores para respetar y fomentar el cuidado de la vegetación. 9 El material vegetal producto del desmonte se triturará y será incorporado al material de despalme para su posterior reutilización en el arrope de taludes.

FAUNA

9 Las empresas responsables de la construcción y mantenimiento deberán capacitar a sus trabajadores para respetar y fomentar el cuidado de la fauna silvestre. 9 Informar al personal de las posibles sanciones a que puede hacerse acreedor en caso de que sea sorprendido molestando y/o dañando la fauna silvestre. 9 Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de ganado, y de requerirse, instalar señalamientos que indiquen la presencia de fauna silvestre, con el fin de prevenir atropellamientos durante la etapa de operación. 9 Se recomienda que 30 minutos antes de iniciar las actividades de desmonte una persona recorra el sitio haciendo ruido con un silbato con el fin de provocar el desplazamiento de la fauna silvestre que pudiera estar en el lugar. 9 Realizar el desmonte de manera paulatina para permitir el desplazamiento de la fauna silvestre.

129 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

9 Informar al personal de las posibles sanciones a que puede hacerse acreedor en caso de que sea sorprendido molestando y/o dañando la fauna silvestre.

MEDIO PERCEPTUAL

9 Durante la operación del camino realizar campañas para evitar la tira de basura. 9 Se establecerá un programa permanente de recolección y disposición de desechos sólidos y se colocarán contenedores temporales. Se vigilará la operación de las empresas responsables de la recolección y disposición final de desechos. 9 Durante la operación del camino realizar campañas de vigilancia, así como operar un programa permanente de recolección de basura con el fin de evitar los tiraderos clandestinos de basura en el derecho de vía. 9 Revegetar las superficies afectadas.

6.2 Agrupación de los impactos de acuerdo a las medidas de mitigación propuestas ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.1.

Tabla 6.1 Componente Ambiental Afectado Impacto Medida Suelo 9 Erosión ƒ Reutilizar el material producto del desmonte para Agua posteriores actividades en la ejecución del 9 Patrones de escurrimiento proyecto. ƒ Al finalizar la construcción restituir la vegetación Flora en los linderos del camino con especies nativas Desmonte 9 Abundancia para crear nuevamente hábitat para la fauna, mitigar los efectos erosivos y escurrimientos Fauna naturales, así como para compensar la afectación 9 Destrucción del hábitat al paisaje.

Medio Perceptual 9 Paisaje ƒ Evitar el despalme excesivo a lo establecido en el proyecto geométrico. Despalme ƒ Programar las actividades de despalme en Aire temporada de estiaje con el fin de evitar la

130 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

9 Partículas erosión hídrica, modificaciones fisicoquímicas, geomorfológicas y permeabilidad Suelo ƒ El transporte de material geológico y residual se 9 Erosión realizará en camiones de volteo sin que el 9 Permeabilidad material sobrepase las paredes del platón, además se exigirá a los transportistas que cubran Agua con una lona que caiga como mínimo 30 cm por 9 Patrones de escurrimiento cada lado del vehículo, así como por la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas. ƒ Realizar todas las obras de drenaje indicadas en el proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales Medio perceptual ƒ Revegetar con especies nativas las zonas

afectadas por la construcción de obras 9 Paisaje Construcción de campamento y provisionales. obras provisionales ƒ Colocar contenedores temporales para residuos sólidos ƒ Contratar empresas debidamente registradas y autorizadas para la recolección, manejo y Suelo disposición final de residuos peligrosos y no 9 Características fisicoquímicas peligrosos. ƒ Contratar a una empresa de servicio de sanitarios portátiles, responsable de su operación, Fauna mantenimiento y disposición final de desechos. 9 Destrucción del hábitat Generación de ƒ Establecer un programa permanente de residuos recolección y disposición de desechos sólidos y

líquidos. Medio perceptual ƒ Vigilar la operación de las empresas 9 Paisaje responsables de la recolección y disposición final

de desechos. ƒ Colocar contenedores temporales para residuos sólidos. ƒ Cumplir con lo establecido en las normas NOM- 045-SEMARNAT-1996 y NOM-080-SEMARNAT- 1994 siendo responsabilidad de cada uno de los Aire contratistas el mantenimiento y verificación de las 9 Calidad Operación de maquinas. maquinaria pesada 9 Partículas ƒ El transporte de material geológico y residual, se 9 Estado acústico deberá realizar en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón, será Suelo cubierto con una lona que caiga 30 cm. de lado a

131 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

9 Características lado y por la parte de atrás, para evitar el geomorfológicas levantamiento de polvo durante su transporte o la perdida por caída de material, con lo que se Fauna evitará la contaminación por partículas 9 Abundancia suspendidas. Humedecer con agua las 9 Riesgo de atropellos y superficies a excavar con el propósito de evitar accesibilidad contaminación por partículas suspendidas. ƒ Las empresas responsables de la construcción y mantenimiento deberán instruir a sus trabajadores para inculcar el respeto y fomentar el cuidado de la fauna silvestre.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.2.

Tabla 6.2

Impacto Medida Componente Ambiental Afectado ƒ Cumplir con lo establecido en las normas NOM- 045-SEMARNAT-1996 y NOM-080-SEMARNAT- 1994 siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación de los vehículos. ƒ El transporte de material geológico y residual deberá realizarse en camiones de volteo, sin que el material sobrepase las paredes del platón y cubrirlo con una lona que caiga 30 cm. de lado a lado y por la parte trasera, con el fin de evitar Transito vehicular y contaminación por partículas suspendidas operación de Aire ƒ Humedecer con agua las superficies a excavar maquinaria pesada 9 Calidad con el propósito de evitar contaminación por 9 Partículas partículas suspendidas. 9 Estado acústico ƒ Los trabajos de mantenimiento de equipos y maquinaria deberán realizarse sobre una cubierta Suelo de polietileno que abarque el área de trabajo. 9 Características ƒ En caso de derrames de combustible se deberá geomorfológicas remover inmediatamente el suelo y restaurar el área afectada de acuerdo a los procedimientos Fauna pertinentes. 9 Abundancia ƒ La maquinaria utilizada durante todas las etapas

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9 Riesgo de atropellos y del proyecto deberá utilizar únicamente el camino accesibilidad existente, y por ningún motivo circulará abriendo nuevos caminos. ƒ Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de ganado, y de requerirse, instalar señalamientos que indiquen la presencia de fauna silvestre, con el fin de prevenir atropellamientos durante la etapa de operación. Instalación de reductores de velocidad en las zonas de cruce de la fauna. ƒ El transporte de material geológico y residual

deberá realizarse en camiones de volteo, sin que

el material sobrepase las paredes del platón y Aire cubrirlo con una lona que caiga 30 cm. de lado a 9 Partículas lado y por la parte trasera, con el fin de evitar

Suelo contaminación por partículas suspendidas 9 Erosión ƒ Humedecer con agua las superficies a excavar 9 Características con el propósito de evitar contaminación por geomorfológicas Cortes y excavaciones partículas suspendidas.

Agua ƒ Revegetar las superficies afectadas a fin de 9 Patrones de escurrimiento reducir la erosión. ƒ Realizar las obras de drenaje indicadas en el Medio perceptual 9 Paisaje proyecto geométrico respetando los patrones de escurrimiento naturales ƒ Reforestar las zonas donde se haya modificado el drenaje superficial a fin de reducir la erosión. ƒ Reutilizar el material removido ƒ Construcción de obras de drenaje respetando los

escurrimientos naturales.

Agua ƒ Reforestar las zonas donde se haya modificado el 9 Patrones de escurrimiento Construcción de obras de drenaje drenaje superficial a fin de evitar la erosión. ƒ Revestir con cobertura vegetal los accesos y salidas de las alcantarillas.

Suelo 9 Características Construcción de ƒ Suavizar las pendientes de terraplenes. terraplenes geomorfológicas Aire ƒ Proporcionar a los trabajadores cubre-bocas. 9 Calidad ƒ Situar la subrasante por lo menos 1.5 m por

encima de la capa freática. Suelo Construcción de 9 Características pavimento ƒ Colocar parapetos para retener los sedimentos fisicoquímicas durante la rehabilitación. ƒ La disposición de los sobrantes de la mezcla

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asfáltica deberá recuperarse y retornarse a la planta de asfalto para su disposición final o reciclado. ƒ Almacenar el combustible en tambos de 200 litros

debidamente rotulados, alejados de corrientes

Suelo superficiales de agua y con los señalamientos 9 Características adecuados. El almacenamiento deberá realizarse fisicoquímicas Manejo de en un área cercana al campamento y bajo la combustible sombra.

ƒ Realizar inspecciones periódicamente del sistema de combustible con el fin de detectar fuga Fauna ƒ Establecer un programa permanente de 9 Destrucción de hábitat recolección y disposición de desechos sólidos. Generación de

residuos no peligrosos ƒ Disponer de contenedores temporales. Medio perceptual 9 Paisaje Suelo 9 Características ƒ Colocar contenedores adecuados para el fisicoquímicas almacenaje temporal de residuos peligrosos.

Generación de ƒ Contratar a una empresa debidamente registrada Fauna residuos peligrosos 9 Destrucción del hábitat y autorizada responsable de la recolección y disposición final de residuos peligrosos. Medio Perceptual 9 Paisaje

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las medidas de mitigación para las actividades evaluadas en la Matriz de Importancia se enlistan en el Tabla 6.3.

Tabla 6.3

Impacto Componente Ambiental afectado Medida ƒ Cumplir con lo establecido en las normas NOM-

041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-

Aire 1996, NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081- 9 Calidad SEMARNAT-1994 siendo responsabilidad de cada 9 Partículas uno de los contratistas el mantenimiento y 9 Estado acústico Incremento del Tránsito vehicular verificación de las maquinas.

Fauna ƒ El transporte de material geológico y residual 9 Abundancia deberá realizarse en camiones de volteo, sin que 9 Riesgo de atropellos y el material sobrepase las paredes del platón y accesibilidad cubrirlo con una lona que caiga 30 cm. de lado a lado y por la parte trasera, con el fin de evitar 134 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

contaminación por partículas suspendidas. ƒ Equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de ganado, y de requerirse, instalar señalamientos que indiquen la presencia de fauna silvestre. ƒ Mantenimiento de obras de drenaje respetando los

escurrimientos naturales. Agua 9 Patrones de escurrimiento ƒ Se deberá equipar el camino con señalamiento que indique los sitios de cruce de ganado, y de Fauna requerirse, instalar señalamientos que indiquen la 9 Riesgo de atropellos y presencia de fauna silvestre, con el fin de prevenir accesibilidad atropellamientos durante la etapa de operación. Limpieza de obras de drenaje ƒ La fauna podrá utilizar para cruzar el camino las obras de drenaje que se contempla construir por lo que se recomienda que se mantengan limpias estas alcantarillas, libres de ramas, piedras y basura, dichas actividades se realizarán de manera periódica en las actividades de mantenimiento del camino. ƒ Establecer un programa permanente de Fauna recolección de basura dentro del derecho de vía, 9 Destrucción del hábitat así como de los contenedores de basura a lo largo

Medio perceptual del camino. Generación de 9 Paisaje residuos no peligrosos ƒ Contratar a una empresa debidamente registrada y autorizada responsable de la recolección y disposición final de residuos ƒ Disponer de contenedores temporales.

Impactos ambientales benéficos o positivos provocados por el desarrollo del proyecto

Durante las tres etapas principales del proyecto se requerirá de mano de obra para el manejo de maquinaria y equipos, mantenimiento, construcción, limpieza y preparación del sitio, por lo cual es conveniente contratarla en las localidades cercanas, disminuyendo así los costos de transporte y estancia en el área del proyecto, además de generar fuentes de empleo estacional; con lo cual:

• Se promoverá la oferta de empleo en los poblados cercanos al proyecto en todas sus etapas debido a la contratación de mano de obra local no calificada.

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• El suministro de materiales y combustibles, así como la contratación de empresas especializadas en maquinarias, transporte, manejo y disposición de residuos generarán una derrama económica que beneficia tanto a la economía local como regional.

• Mejorar las vías de comunicación es el principal objetivo de la construcción del proyecto, con esto se activa el desarrollo social y económico, por lo que la calidad de vida de las poblaciones cercanas aumenta considerablemente tomando en cuenta factores como: Educación, Salud, Transporte, comercialización, abastecimiento, equipamiento comercial y accesibilidad.

• Al llevar a cabo la limpieza de las obras de drenaje se impacta positivamente el ambiente donde se encuentra un camino en operación, ya que estas suelen llenarse de basura que obstruye el flujo libre de agua, además de que se mantiene un ambiente libre de desechos, lo que es benéfico para la fauna silvestre de la zona y el ecosistema en general.

CONTENIDO

CAPITULO 7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ...... 138

7.1 pronóstico del escenario ...... 138 PRONÓSTICOS AMBIENTALES SIN PROYECTO ...... 139 A) Integración e interpretación del inventario ambiental ...... 139 B) Síntesis del inventario...... 140

7.2 Programa de vigilancia ambiental ...... 140 OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ...... 141 METODOLOGÍA ...... 141 SEGUIMIENTO DE ACTIVIDADES ...... 141

7.3 Conclusiones ...... 149

CONCLUSIONES ...... 148

Alternativa de no intervención ...... 150

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CAPITULO 7. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

7.1 Pronóstico del escenario

El escenario modificado por el proyecto, al ser una obra que trascurre en un 99% por un camino de terracería ya construido, a nivel de paisaje, flora y fauna cambiará de forma POCO SIGNIFICATIVA, a diferencia del medio socioeconómico que será impactado POSITIVAMENTE. El 1% restante si afectará el paisaje a nivel trayectoria del trazo por la alineación de curvas y cortes geológicos, este tramo aportará impactos generados ya acumulados desde la apertura y construcción del camino a nivel terracería. Es indudable que se NO SE conformará un nuevo paisaje, solo se acumularan nuevos impactos visuales.

Se determina que el proyecto de modernización del camino proyectado bajo el nombre Camino: Santa Cruz de Bravo – Calihualá con una longitud de 10 kilómetros no alterará de forma directa el ecosistema circundante. Se otorga un diagnostico positivo desde el punto de vista biológico, y de mayor manera en el aspecto social al comunicar a una de las regiones más pobres del país. Consecuentemente se detonarán mejoras sociales.

Las recomendaciones en materia de ubicación de bancos de tiro y zonas aptas para el establecimiento de bodegas, estacionamientos de maquinaria y/o campamentos de trabajadores disminuirán los efectos negativos al ecosistema pero no los remediarán, la mejor forma de mitigar los daños ambientales que generará la obra es proporcionando información a los trabajadores durante la obra.

Un plan de desarrollo y ordenamiento ecológico sería una verdadera respuesta a los retos que el escenario modificado por el proyecto herede a las nuevas generaciones.

Con la construcción de camino las comunidades tendrán mejor acceso a servicios de salud y educación, con lo que obtendrán mejores oportunidades de desarrollo económico.

Ambientalmente no se prevén efectos negativos definitivos relacionados directamente a la construcción del camino, los beneficios sociales justifican la obra.

Los impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son parcialmente absorbibles por el ambiente y el tiempo; algunos susceptibles de ser mitigados más que otros, mediante acciones correctivas como la reforestación. 138 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

PRONÓSTICOS AMBIENTALES SIN PROYECTO

Actualmente la estructura del sistema está constituido por los fragmentos de Bosque Tropical Caducifolio (BTC), estos, aunque no son extensos, constituyen un reservorio biológico para las especies animales y vegetales de la región y en la zona directamente involucrada.

De forma particular no existen estudios profundos en cuanto a la diversidad vegetal o animal y mucho menos estudios de explotación forestal.

Al ya existir el camino desde hace varios años, se determina que los efectos adversos al ambiente producto de la construcción son independientes a la construcción del camino pavimentado y se seguirán acumulando con o sin obra.

A) Integración e interpretación del inventario ambiental

La valoración de impacto ambiental que se presenta a consideración consta de la construcción de un camino. Se trata de un sitio con vegetación secundaria, arvense y ruderal, campos de cultivo y acahuales de bosque tropical caducifolio.

Se contabilizó un total de 21 especies como las más representativas, conspicuas o de interés biológico o social pertenecientes a 16 familias e incluidas en 20 géneros botánicos en donde destacan las herbáceas arvenses y ruderales. El estrato arbóreo representó el 24%. El estrato arbustivo ocupa el 38%, el herbáceo 33% y el estrato epífito con el 5 % lo todo esto nos indica que se trata de una comunidad típica de bosque tropical caducifolio, en donde los elementos de mayor cobertura no son los más abundantes, ya que los árboles son diversos pero poco numerosos. Las herbáceas y los arbustos sobresalieron por el disturbio por apertura de campos de cultivo, claros en el bosque y orillas de veredas y el mismo camino que facilita la entrada de vegetación ruderal.

No se encontraron especies vegetales incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, en cuanto a fauna, en la Región Mixteca se reportan varias especies con alguna categoría de protección (ver listado de fauna), dicha región tiene una gran extensión territorial, el proyecto que nos ocupa se ubica en el Distrito Silacayoapan, perteneciente a la mencionada región, dado que la zona del proyecto representa una ínfima proporción y a que la terracería se encuentra abierta desde hace ya muchos años y se presenta circulación vehicular constante, las especies de fauna se han desplazado hacia otros sitios dentro de la serranías, por lo que con la pavimentación del camino no se espera acumular nuevos impactos a la fauna silvestre. 139 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

En cuanto al criterio de Naturalidad, que se refiere al grado de perturbación derivado de la acción humana. Este criterio como lo define la guía para la elaboración de impacto ambiental es un sitio sin la influencia humana, al respecto se determina que no existen sitios a lo largo del derecho de vía del camino en estudio en donde se presenten estas características, ya que de una u otra manera las colindancias se encuentran constantemente bajo el influjo humano, ya sea por pastoreo, agricultura, explotación forestal con fines de uso domestico u otros usos del suelo.

La presencia de plantas ruderales que indican grado de disturbio fue abundante.

B) Síntesis del inventario.

En base a las características bióticas y abióticas se interpreta el mal estado de la vegetación nativa, la cual se encuentra sumamente impactada por el grado de aprovechamiento del cual ha sido objeto. Las características del suelo, el relieve y el clima han permitido el aprovechamiento de las colindancias del proyecto, por consiguiente que se trate de una zona con actividad humana, en donde ya se encuentra instaurado por años un sistema agropecuario.

7.2 Programa de vigilancia ambiental

El procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental como elemento integrador de factores de estudio en relación a los posibles efectos de determinados proyectos, ha resultado ser una apuesta excepcionalmente eficaz. Dicho procedimiento define una metodología que, bajo un prisma preventivo, permite establecer con anterioridad las posibles medidas correctoras. Con este planteamiento y como parte integral del procedimiento global, toma especial relevancia el desarrollo de Programas de Vigilancia Ambiental y las implicaciones que de la aplicación de dichos programas pudieran derivarse.

El Programa de Vigilancia Ambiental estará ligado y se operará en función de los programas y acciones solicitadas en el o los resolutivos en materia de impacto ambiental de las diferentes obras incluidas en el proyecto.

El programa tiene como fin estabilizar y mejorar las condiciones ambientales de la zona llevando a cabo un adecuado seguimiento a las medidas de mitigación previstas en el proyecto ejecutivo, en los Estudios de Impacto Ambiental y en los programas y acciones solicitadas en el resolutivo emitido por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

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OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

1. Controlar la correcta ejecución de las medidas preventivas y de mitigación de impacto ambiental previstas. 2. Verificar los estándares de calidad de los materiales y medios empleados en las actuaciones proyectadas de índole ambiental. 3. Comprobar la eficacia de las medidas preventivas y de mitigación establecidas y ejecutadas. Cuando tal eficacia se considere insatisfactoria, determinar las causas y establecer las correcciones adecuadas. 4. Detectar impactos no previstos y proponer las medidas adecuadas para reducirlos, eliminarlos o compensarlos. 5. Informar de manera sistemática a las autoridades implicadas sobre los aspectos objeto de vigilancia.

METODOLOGÍA

El Programa de Vigilancia Ambiental puede articularse en torno a las diferentes unidades del medio natural como a las diferentes fases de realización del proyecto a controlar.

Se propone el siguiente esquema, en una actuación genérica:

• Actuaciones para Unidades de Obra. • Actuaciones en Situaciones Especiales. • Actuaciones para los Elementos del Medio.

SEGUIMIENTO DE ACTIVIDADES

AIRE Se realizarán visitas periódicas a todas las zonas donde se localicen las fuentes emisoras (emisiones de polvo, emisiones producto de la combustión interna de vehículos, emisiones de ruido). En esas visitas se observará si se cumplen las medidas adoptadas como pueden ser:

9 Riego de superficies. 9 Controles de velocidad vehicular. 9 Vigilancia de las operaciones de carga, descarga y transporte de material. 141 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

9 Instalación de pantallas protectoras contra el viento. 9 Criterios establecidos en la NOM-025-SSA1-1993 “Salud Ambiental, criterio para evaluar la calidad del aire, con respecto a las partículas suspendidas”. 9 Cumplimiento de la NOM-041-SEMARNAT-2006 “Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usen gasolina como combustible”. 9 Cumplimiento de la NOM-045-SEMARNAT-1996 “Que establece los límites máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible”. 9 Cumplimiento de la NOM-080-SEMARNAT-1994 “Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición”. 9 Cumplimiento de la NOM-081-SEMARNAT-1994 “Que establece los límites máximos permisibles de emisiones de ruido de fuentes fijas y su método de medición”.

La toma de datos se realizará mediante equipos que miden los niveles de las emisiones provenientes de vehículos y maquinarias, o en su caso que cuenten con holograma de verificación vehicular emitido por la autoridad competente, e inspecciones visuales periódicas en las que se estimará el nivel de polvo en la atmósfera y la dirección predominante del viento estableciendo cuales son los lugares afectados.

Las inspecciones se realizarán una vez por semana, en las horas del día donde las emisiones se consideren altas. Como norma general, la primera inspección se realizará antes del comienzo de las actividades para tener conocimiento de la situación previa y poder realizar comparaciones posteriores.

Se toman como Indicadores para las emisiones:

ƒ Partículas suspendidas totales (PST) µg/m3 ƒ Hidrocarburos (HC) ppm ƒ Monóxido de carbono (CO) % vol.

ƒ Oxígeno (O2) % vol.

ƒ Bióxido de carbono (CO2) % vol. ƒ Oxido de nitrógeno (NO) ppm

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Se toma como indicador del impacto el Nivel de Presión Acústica

• Decibelios en ponderación A dB(A)

SUELO

Se realizarán visitas periódicas para poder observar directamente el cumplimiento de las medidas establecidas para minimizar el impacto, evitando que las operaciones se realicen fuera de las zonas señaladas para ello, además podrán utilizarse modelos para determinar el grado de erosión de acuerdo a la pérdida de suelo.

Durante las visitas se observará:

9 Las actividades de despalme y cualquier otro movimiento de tierra para minimizar la erosión y evitar la posible inestabilidad de los terrenos. 9 Bancos de préstamo y de tiro para que una vez finalizadas las extracciones o vertidos la unidad paisajística no se vea muy modificada. 9 Acopio de material vegetal de forma que posteriormente pueda ser reutilizado.

Erosión hídrica

Se toma como indicador de Erosión Hídrica la Pérdida de Suelo según la ecuación de Taylor (1970)

El modelo ha sido diseñado para producir y controlar las alteraciones en las condiciones del suelo debidas a la erosión superficial, que puede darse tanto en forma natural como provocada por las actividades humanas.

La ecuación de pérdida del suelo se expresa como sigue:

A = 2.24 x R x K x L x S x C x P

donde:

A = pérdida media anual del suelo en Tm/Ha/año. 143 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

R = factor lluvia = E x I* en Kgm x mm/Ha/h. E = 12.142 + 8.877 log I = energía cinética de lluvia en Kgm x mm/Ha. I* = intensidad de lluvia en mm/Ha. I = intensidad máxima de lluvia en mm/30 min. K = factor de erosionabilidad del suelo en Tm/Ha, por unidad de pluviosidad EI en condiciones estándar de pendiente del 9%, longitud de 22.13 m y un barbecho continuo. Varía, para la mayoría de los suelos de 0.60 a 1.70 Tm/Ha. Su cálculo se efectúa a través del nomograma de Wischmeier. L = factor de longitud de declive = (ł/22.13)m. L = longitud del declive de escorrentía en el campo. m = 0.6; 0.3; 0.5 para pendientes > 10%; < 1.5%; 1.5 a 10%. S = factor de pendiente de declive (0.43 + 0.30 + 0.043 s2)/6613. s = pendiente en %. C = factor de cultivo y ordenación, o relación entre la pérdida de suelo en un terreno cultivado en condiciones específicas y la pérdida correspondiente del suelo en barbecho continuo. Para su cálculo pueden usarse las tablas del US Soil Conservation Service (1975), o las de Wischmeier (1974). P = factor de prácticas de conservación que expresa la influencia que ejercen las prácticas de cultivo, corrección y conservación de la erosión hídrica. Su valor se deduce de las tablas del US Soil Conservation Service (1975).

La ecuación universal de Taylor se utiliza, entre otras finalidades, para determinar la pérdida potencial de suelo en:

• Áreas en las que se efectúan operaciones de preparación para la construcción u otras actividades en las que se supone que el suelo queda desnudo;

Erosión eólica

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Se toma como indicador de Erosión Eólica la Pérdida de Suelo expresada mediante la siguiente ecuación:

E = I' x K' x C' x L' x V

donde:

E = pérdida anual de suelo, en Tm/Ha/año I’ = índice de erosionabilidad del suelo en Tm/Ha. Se determina a partir del % de partículas de suelo seco mayores de 0.84 mm de diámetro mediante la tabla de Skidmore y Woodruff (1968). K’ = factor de rugosidad del suelo. Para suelos agrícolas se determina mediante al ábaco de Way (1978), y para los no agrícolas K’ = 1. C’ = factor climático que expresa la influencia de la velocidad del viento y de la humedad del suelo en la erosión, su cálculo se lleva a cabo según la metodología de García Salmerón (1967). L’ = factor de longitud del terreno barrida por el viento dominante. Se calcula mediante el diagrama de Way (1978). V = factor de vegetación, que toma el valor V = 1, para actuaciones donde la vegetación va a ser eliminada.

FAUNA

Se seguirá el control de las medidas elegidas para la minimización de los impactos a la fauna del lugar afectado por las obras del proyecto.

Si se detectara alguna nueva afección a la fauna del entorno, se procedería al estudio de la misma y a la adopción de nuevas medidas de mitigación para paliar los problemas encontrados.

Indicador del impacto y unidad de medida

Se toma como indicador del impacto un índice VE, que informa del Valor Ecológico del biotopo a través de su calidad y abundancia.

a × b + c + 3d VE = +10()f + g e

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Ratio Símbolo Cuantificación

Abundancia de a Muy abundante 5, Abundante 4, Medianamente abundante 3, especies Escaso 2, Muy escaso 1.

Diversidad de b Excepcional 5, Alta 4, Aceptable 3, Baja 2, Uniformidad faunística especies 1.

Número de especies c De 1 a 10. protegidas que habitan en el área

Diversidad de d Excepcional 5, Alta 4, Aceptable 3, Baja 2, Uniformidad faunística biotopo 1.

Abundancia de e Muy abundante 5, Abundante 4, Medianamente abundante 3, biotopo Escaso 2, Muy escaso 1.

Rareza del f Muy raro 5, Raro 4, Relativamente raro 3, Común 2, Muy común 0. biotopo Si, 5; No, 0. Endemismos g Nota: f y g son excluyentes.

La unidad de medida del índice del valor ecológico del biotopo, vendrá expresada como un rango adimensional de 1 a 100.

SEGUIMIENTO DE PROGRAMAS AMBIENTALES

¾ Programa de Vigilancia para la Protección del Entorno de las Obras

9 Se vigilará el paso previo de comienzo de las obras para evitar la invasión y deterioro de áreas colindantes.

¾ Programa de Vigilancia de la Contaminación Atmosférica

9 Durante la etapa de construcción se comprobará que se lleven a cabo riegos periódicos en zonas de almacenamiento y transporte de materiales procedentes de movimientos de tierra. 9 Verificar que la maquinaria este dotada de captadores de polvo y realización de riegos periódicos de caminos abiertos para la ejecución de obras, así como el recubrimiento mediante lonas de los camiones para traslado de material.

¾ Programa de Vigilancia de la Contaminación Acústica 9 Se verificará que los niveles de ruido cumplan con la normativa vigente.

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¾ Programa de Vigilancia del Sistema Hidrológico 9 Se realizarán controles para: o Comprobar que las obras se llevan a cabo con la mínima afección a los cuerpos de agua. o Comprobar que no se ha realizado ningún tipo de vertido en cursos de agua. o Comprobar que las estructuras de paso de escurrimientos garanticen la evacuación de caudales y el paso de los sólidos de arrastre. o Comprobar que la extracción de materiales se realicen en las zonas destinadas para ello, así como que no se proceda al almacenamiento permanente o temporal de materiales o maquinaria sobre ningún cauce.

¾ Programa de Protección de Suelo

Se comprobará que durante la ejecución de obras los movimientos de tierra se ejecuten de acuerdo a lo establecido por el proyecto.

¾ Programa de Seguimiento de Préstamo y Vertederos

9 Se vigilará que la ubicación de bancos sea la autorizada para ello. 9 Se controlará que su explotación se realice según las pautas especificadas para ello.

VALORACIÓN DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR INDICADOR AMBIENTAL

La valoración de las medidas de mitigación gira en torno a la Matriz de Leopold, esta última es la metodología más utilizada para la determinación de la importancia de los Impactos Ambientales generados por determinada obra o actividad, con la diferencia de que no se han elegido indicadores, sino actuaciones con resultados conocidos a las que se les otorga valores en función del grado de cumplimiento con respecto a lo proyectado.

Se asigna el valor de 3 cuando se cumple en su totalidad con las medidas de mitigación proyectadas y 1 cuando aparecen incumplimientos con respecto a lo proyectado. Se efectuarán visitas semanales por el supervisor y quincenales por el experto a los diferentes frentes de obra y zonas de afectación.

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CONCLUSIONES

Presentación de informes

Se presentarán informes de cada una de las visitas, así como informes mensuales. Cada 6 meses se presentará un informe sobre el desarrollo del Programa de Vigilancia Ambiental y sobre el grado de eficacia y cumplimiento de las medidas de mitigación adoptadas en el presente estudio y resolutivo en Materia de Impacto Ambiental. En estos informes se concretarán los siguientes puntos:

• Seguimiento de las medidas para la protección de la atmósfera polvo, niveles sonoros, etc.). • Seguimiento de las medidas para la protección del suelo. • Seguimiento de las medidas para la protección de la vegetación. • Seguimiento de las medidas para la protección de la fauna. • Seguimiento de las medidas para minimizar la afectación al paisaje. • Correlación de los datos existentes entre las distintas actividades de la obra y los efectos e impactos que se van produciendo. • Eficacia real observada y cuantificada de las medidas de mitigación adoptadas en el proyecto.

El PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL en fase de ejecución se ha de iniciar con el estudio exhaustivo del proyecto, de las medidas de mitigación previstas y de los programas y acciones solicitadas en el resolutivo emitidos por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). Así, en el caso de detectarse alguna carencia en los estadios iniciales, disponer de más tiempo para reconducir la situación y adoptar las medidas que se considere oportunas.

Con la puesta en marcha del Programa de Vigilancia Ambiental se delegan los asuntos medioambientales de la obra en personal con formación en la materia y experiencia.

Estas dos condiciones anteriores, en su caso, facilitan la incorporación a la obra de nuevas medidas no previstas en proyecto y sí necesarias.

El mantenimiento de las instalaciones y estructuras ejecutadas para minimizar las afectaciones es determinante, pues la pérdida de prestaciones o el deterioro final no justifican la inversión, ni protegen el medio.

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Es de gran utilidad informar sobre las medidas no ejecutadas y contemplar la obligación de argumentar las causas por las que no han sido acometidas.

Toda la información debe fluir entre todos los actores para asegurar el funcionamiento del programa.

La supervisión ambiental la deberá de efectuar la empresa constructora que realice la obra, debiendo registrar en bitácora todas las observaciones referentes al factor ambiental, por lo tanto, esta actividad la deberá de realizar personal con él perfil indicado, siendo un Biólogo, Ingeniero Ambiental o afine el profesionista idóneo para verificar que las medidas de mitigación recomendadas en la presente MIA-R se realicen de manera correcta.

7.3 Conclusiones

No existe infraestructura en riesgo.

Esta es una zona muy aislada, lo cual ha provocado un rezago importante en relación a otras comunidades del estado al no contar con caminos pavimentados que conlleve a una mejor integración de la región.

Las condiciones climatológicas y sociales en esta parte del estado de Oaxaca marcan escenarios de vida difíciles, por esto los índices de migración son muy altos. Ya que tampoco hay fuentes de empleo diferentes a las temporales.

La pavimentación del camino facilitará y mejorará la integración de la zona. Para poder determinar la calidad del sistema ambiental, se identificaron los componentes (tipos de vegetación), recursos o áreas relevantes dentro del sistema utilizando criterios de evaluación, que permiten determinar las fuentes de cambio y los flujos de cambio del sistema.

Los accesos a las comunidades relacionadas es exclusivamente por carretera de terracería lo cual incrementa el índice de marginación social, por lo que el mejoramiento de las condiciones de vida incluso las más indispensables como es la comunicación entre sus propios pobladores y vecinos es indispensable.

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La construcción del camino comunicará de manera más eficiente a las comunidades beneficiadas y deberá ser la puerta de entrada a mejores programas de apoyo tecnológico y social que contribuyan al mejoramiento del nivel de vida de la zona, así como a la conservación de los recursos naturales de esta parte del estado de Oaxaca.

Las modificaciones al entorno han sido facilitadas por la presencia de caminos que facilitaron el uso y la extracción de los recursos de la región, una vez concluida la obra no se desatarán efectos negativos que se sumen a los ya acumulados ya que no hay especies explotables de forma industrial.

En la región, producto de la construcción del camino no se pondrá en riesgo la biodiversidad ni los recursos naturales existentes.

Alternativa de no intervención

De no construirse el camino el estado de la vegetación no diferiría, ya que el camino actual fue abierto hace años. El mayor impacto a generarse será el social ya que ambientalmente, el sitio esta cubierto por vegetación secundaria.

CONCLUYENDO, SE CONSIDERA BIOLÓGICA Y SOCIALMENTE FACTIBLE EL PROYECTO EN ESTUDIO AL INTEGRAR LAS RECOMENDANCIONES EN MATERIA AMBIENTAL INCLUIDAS EN LA PRESENTE MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

150 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Vías Generales de Comunicación Modernización del Camino Santa Cruz de Bravo – Calihualá km. 0+000 al 10+000

7.4 Referencias

• Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes. • Plan Nacional de Desarrollo 2007-20012. • Plan Estatal de Desarrollo Sustentable del Estado de Oaxaca 2004-2010. • Casas Andrew G., F. Méndez, J.L. Camarillo en: Acta Zool. Mex. (n.s.) 69: 1 35 (1996). • Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA). • Ley Federal de Comunicaciones y Transportes • Ley de Protección al Ambiente del Estado de Baja California • Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental • Reglamento de la Ley de Protección al Ambiente del Estado de Baja California • NOM-001-SEMARNAT-1996 • NOM-002-SEMARNAT-1996 • NOM-041-SEMARNAT-1999 • NOM-045-SEMARNAT-1996 • NOM 086-SEMARNAT-1994 • NOM-052-SEMARNAT-1993 • NOM-055-SEMARNAT-1993 • NOM 083-SEMARNAT-1996 • NOM-080-SEMARNAT-1994 • NOM-EM-138-ECOL-2002 • NOM-059-SEMARNAT-2001 • NOM-003 -SCT-2 -1994 • NOM-006-SCT-2-1994 • NOM-011-SCT-2-1994 • Huerta, M. M. y S. Guerrero. 2004. Ecología de Comunidades. Universidad de Guadalajara, Centro Universitario de Ciencias Biológicas y Agropecuarias. • Masera, O., M. Astier y S. López, 1999. Sustentabilidad y manejo de recursos naturales: El marco de la evaluación MESMIS. México: Mundi-Prensa-GIRA-Instituto de Ecología UNAM. • Bautista, Z.F. Editor, 2004. Técnicas de muestreo para manejadores de recursos naturales. UNAM-DGEP. • Conesa, F.V. 2000. Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental, 3ª edición. Ediciones Mundi-Prensa, España. • Enciclopedia de los Municipios de México. Estado de Baja California, 2005, http://www.e- local.gob.mx/wb2/ELOCAL/EMM_chiapas

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