Jernbane-

magasinetNR. 4/2017

Enklere å reise Bussene skal i stadig større grad mate toget - og hverdagen blir enklere for pendlerne.

BANE NOR TOGKONKURRANSE JERNBANEREFORMEN Går nye veier Dette premieres - Vi er ikke i mål Det aktuelle bildet Dette er også Sørlandsbanen Sørlandsbanen går for det meste langt fra kysten, men fra Egersund til Stavan- ger åpenbarer kystlandskapet seg. Her passerer tog 720 på veg fra Stavanger til Oslo ved Krogavatnet mellom Hellvik og Egersund, med Nordsjøen rett bak. FOTO ANDREAS WESTHEIMER.

2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill FOTO: LARS OPSTAD

Jeg er overbevist Puls om at jernbane- Har du fått reformen kommer med deg at ... til å gi positive effekter Innhold ... Stortinget plusset på Nr. 4 2017 447,5 millioner kroner INGVILD STORÅS til fornyelse av jernbane- Mer industri nettet i 2018. Avtalen om 08 statsbudsjettet betyr at det Bane NOR vil utvikle seg skal brukes minimum 2,5 til en mer industriell aktør. milliarder kroner på dette. Det betyr større prosjekter, … nye Holmestrand totalentrepriser, enklere stasjon ble tildelt prisen traseer, nye tunnelmetoder og «Betongtavlen 2017» smartere bruer. Også kravene i konkurranse med 17 til standard vil i større grad bli andre prosjekter. Prisen vurdert opp mot kostnader. gis til byggverk i Norge der betong er anvendt på Halv pris 08 en miljømessig, teknisk og 16 estetisk fremragende måte. Bane NOR kan vise til 14 prosjekter der kostnadene er … Jernbanedirektora- halvert. tet anbefaler at det ikke bygges en stasjon ved Tema: Avtjerna i Bærum på den 18 Konkurranse kommende Ringeriksbanen. Dersom det i framtiden blir Fornøyde kunder og ansatte boligutbygging i området, MER KONKURRANSE: Forfatteren ser fram til økt konkurranseutsetting av drifts- og vedlikeholdsoppgaver. vil utløse bonuser til kan målet om kollektiv- togselskapet som får trafikkere transport her oppfylles med Sørlandsbanen. hyppige bussavganger til 24 Sandvika stasjon, viser nye Ikke i mål beregninger. 42 Et krafttak må til – Jernbanereformen er ikke … Per David Borenstein i mål, sier avtroppende har begynt som prosjekt- Regulariteten på jernbanen er langt kostnadsreduksjon og økt kvalitet på entreprenør- jernbanedirektør Elisabeth direktør for utbyggingen tjenester etter gjennomført prosess. Vi bør ikke ha Enger. av Follobanen. Borenstein fra tilfredsstillende. Et krafttak må en lavere målsetting i Norge. har mer enn 30 års erfaring 31 Et annet viktig aspekt ved jernbanereformen er fra både nasjonal og til, og hele bransjen må bidra. Jernbanedirektoratets mulighet til å inngå fler- 16 internasjonal virksomhet, årige avtaler med Bane NOR. Uforutsigbarhet har Les også: og betydelig erfaring fra ledelse av store prosjekter I påvente av at Stortinget bevilger nok penger til å redusert entreprenørenes mulighet til å investere 06 Ny Oslotunnel: – Krevende, innen olje og gass. få lukket vedlikeholdsetterslepet må vi sørge for en langsiktig i lærlinger, fagkompetanse og kapital- men mulig vellykket implementering av jernbanereformen. krevende maskiner og har gjort planleggingen 12 Endevender alt før bygge- … tre kilometer med krevende for Bane NOR. kontaktledning bygges Ingvild Storås start God samhandling. Jeg er glad for at reformen nå blir på den nye banen Larvik 24 Nå skal bussene mate toget gjennomført. Dette betyr blant annet økt konkur- Flerårige avtaler gir Bane NOR UTFORDRER – Porsgrunn for å lage en Større trygghet. 36 Pølsetoget godkjent mal før resten av ranseutsetting av drifts- og vedlikeholdsoppgaver bedre forutsetninger for god planlegging av tiltak 46 Nye Veier tenker nye tanker anlegget bygges. Målet og et mer stabilt marked for leverandørene. Med som strekker seg over flere år, og entreprenørene 50 Ivrer for flere jenter i er å få luket ut småfeil og god samhandling mellom Bane NOR og entrepre- vil oppleve større trygghet for både omfang av Sverre Kjenne pukken mangler og å hindre at slike nørene i prosessen er jeg overbevist om at jernba- planlagte prosjekter og at annonserte tiltak faktisk 52 Vellykket test av hybridlok må rettes i stort omfang like nereformen kommer til å gi positive effekter. blir gjennomført. Dette vil gi effektiviseringsgevin- til å skrive Innspill i 53 Lieråsen tunnel må fornyes før banen skal åpnes. Bane NOR må sørge for at entreprenørene får ster og et redusert kostnadsnivå for Bane NOR. neste nummer av Jern- 54 Fra Vestlandsbanen til den forutsigbarheten de trenger for å utvikle sine Vi må sammen utnytte mulighetene jernbanere- banemagasinet. Kjenne Sørlandsbanen virksomheter og sin kompetanse. Samtidig må formen gir, samtidig med at vi fortsetter arbeidet er konserndirektør for Bane NOR utvikles videre som en profesjonell med å effektivisere arbeidsprosessene våre, ta i digitalisering og tekno- bestiller og kompetent forvalter av den norske bruk ny teknologi og utvikle medarbeiderne våre. logi i Bane NOR. 18 jernbanen. Vi har et felles mål: Mer bane for pengene. Ansvarlig redaktør: Redaktør: Fotojournalist: Journalist/nettredaktør: JERNBANEMAGASINET: SVEIN HORRISLAND TORE HOLTET ØYSTEIN GRUE NJÅL Det er gode resul- SVINGHEIM Medarbeidere i dette nummeret: OLA HENMO og RONALD HOLMSTRØM Adresse, redaksjonen: Jernbanemagasinet v/Tore Holtet, Postboks Lavere kostnader og økt kvalitet. 16 Sentrum, 0101 Oslo. Epost: [email protected] Utgitt av: Jernbanedirektoratet. Opplag: 7881. Produksjon: Spoon v/Hans Kristian tater fra konkurranseutsetting av drift og vedlike- Ingvild Storås, Havdal, www.spoon.no. Forsidefoto: Paal Audestad. Trykk: Ålgård Offset AS Distribusjon: Spinn Dialog AS Nett: www.jernbanemagasinet.no. hold i Sverige, der undersøkelser viser 11 prosent administrerende direktør i Baneservice AS

4 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 5 Aktuelt

GODSTRAFIKK SIGNALORD: Nina Tveiten er prosjektleder for ny Oslotunnel Nytt godstog i utredningsfasen. Italia – Østfold I oktober startet et nytt godstog-opp- legg fra Italia til Rolvsøy-terminalen ved Fredrikstad. Godstoget går en gang AKTUELLE TALL ukentlig og er et direktetog mellom Parma og Rolvsøy. Det er spedisjonsfirmaet ColliCare som 8,9 har fått i gang det nye godstoget. Firma- ... milliarder kroner er satt et har inngått avtale med Hector Rail om av til investeringer i nyan- trekkingen av toget og med Transwaggon legg på jernbanen neste år. om vognleie. Toget består av 20 vogner, går Alle pågående utbyggings- fra Parma sent fredag kveld og ankommer prosjekter videreføres som Rolvsøy mandag ettermiddag. Innholdet i planlagt. I tillegg kan det i godsvognene er hovedsakelig kjeramiske 2019 bli oppstart på Øst- fliser og maskinutstyr, opplyser ColliCare i foldbanen ved Moss og på en pressemelding. Toget returnerer til Italia Venjar – Eidsvoll - Langset FLÅMSBANA lastet med gods fra Sverige. på Dovrebanen.

FOTO: NJÅL SVINGEHIM Nær en million 8,3 ... milliarder er etter bud- sjettforliket satt av til drift togturister og vedlikehold av jernbane- nettet i 2018. Til fornyelse Med tett oppunder en million om i verden og dette gir gode var det foreslått 2,1 milliar- passasjerer befester Flåmsbana resultater. der som et minimum, og nå seg som en av Norges viktigste Driften av Flåmsbana skjer i økes summen med 447, 5 turistattraksjoner. – I år har vi et tett samarbeid mellom NSB, Ny Oslotunnel: millioner kroner. lyktes godt med å spre trafikken Bane NOR og Flåm Utvikling. bedre på avgangene våre, sier KAPASITET Sammen har vi klart å skape Sivert Bakk i Flåm Utvikling AS. et opplegg som kan håndtere Innhenter tilbud 2,1 store trafikkvolum på en måte – Krevende, men mulig … milliarder er foreslått TEKST NJÅL SVINGHEIM som gjør våre reisende fornøy- på dobbeldekkere til planlegging av store FOTO SVERRE HJØRNEVIK de, sier Bakk. Han er spesielt Det blir en krevende oppgave Brynsbakken og flere andre optimaliserin- binder opp for mye kapasitet, og viser seg Jernbanedirektoratet har bedt stats- prosjekter neste år. Dette Den 20 kilometer lange jern- fornøyd med at Flåmsbana i ger som gjør det mulig å utnytte Oslotun- samfunnsøkonomisk ulønnsom. selskapet Norske Tog om å innhente tilbud er en økning på 26 prosent banen knytter Myrdal stasjon år har lykkes med å styre passa- å skulle bygge ny jernbane- nelen maksimalt. Men behovet for mer på toetasjes tog med mål om å bedre situa- fra i år. Intercityprosjektene på Bergensbanen sammen sjerene bedre slik at belegget kapasitet i framtiden kan ikke dekkes på Effekter. De viktigste effektene av å bygge sjonen med overfylte tog på Østfoldbanen. og Ringeriksbanen/E16 er med Flåm innerst i Sognefjor- på togavgangene er jevnere tunnel gjennom Oslo. annen måte enn ved å bygge flere spor ny Oslotunnel er kapasitetsøkningen som – I vår ble det sendt ut en forespørsel for å de største planleggingsak- den. Stadig flere vil oppleve fordelt: – Slik har vi klart å tilby gjennom Oslo. muliggjør økt frekvens for regiontog/ kartlegge markedet, en såkalt RFI, Request tivitetene. stupbratte fjell, ville og vakre sitteplass til alle på togene, og – Utfordringene står i kø, men intercity, fjerntog og lokaltog som vil fylle for interest, noe som har resultert i flere fossefall og spennende ingeni- dermed får passasjerene en vi mener det er mulig å løse Anbefalinger. Anbefalingene som nå behovene fram mot 2060, det blir mulig interesserte leverandører, sier direktør for ørkunst fra kupévinduene på langt bedre opplevelse, forteller foreligger, er basert på konklusjonene i med 30 minutters frekvens for intercity- persontrafikkavtaler, Dagfinn Berge. Innleie 800 Flåmsbana.Prognosene tyder Bakk. oppgaven uten å ødelegge KVU Oslo-Navet. Etter utredningsfasen tog på hele Østlandet, togene østfra kan av standard togtyper kan være mest aktuelt … meter med stålgjerde på 987 000 passasjerer i 2017. Flåmsbana jobber nå med anbefales det: kjøres gjennom Oslo og ikke minst blir det på grunn av kortere leveringstid. - Nå er selve sikrer nå Bergensbanen – Norsk reiseliv opplever anskaffelse av nye vogner. hverken togtrafikken eller be- • Nytt dobbeltspor fra Oslo S til Lysaker plass til to godstog i timen hver veg, også i forespørselen ute, så skal vi vurdere tilbude- ved Midtstova mot ras. sterk vekst, og vi på Flåmsbana – De nye vognene vil definere • Utvidelse av Nationaltheatret stasjon rushtiden. ne når vi får dem inn, sier Berge. Gjerdene er montert 200 tar del i denne veksten, sier Flåmsbana som produkt de byggelsen i anleggsfasen, sier til åtte spor I anleggstiden blir det krevende utfor- I tillegg til å sette inn tog med større ka- meter over sporet og 1350 driftssjef Sivert Bakk i Flåm neste 30 – 40 åra og er noe vi • Utvidelse av Lysaker stasjon til seks dringer med hensyn til eksisterende tog- pasitet ses det også på mulighetene for å få meter over havet. Utvikling. - Gjennom lang nå gleder oss veldig til å gå prosjektleder Nina Tveiten. spor og T-banetrafikk, i forhold til bymiljøet, til flere avganger sør for Ski før utbyggingen tid har vi drevet omfattende skikkelig i gang med, sier Sivert • Avgrening for lokaltog/S-bane ved med anleggsgjennomføring med åpne gjennom Moss er ferdig. markedsføringsarbeid rundt Bakk. TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM Nationaltheatret til Bislett byggegroper, og i forhold til sikring av • Ny lokaltogstasjon/S-banestasjon ved bygninger like over de nye tunnelene. Som kjent kom behovet for ny Oslotunnel Bislett, inkludert vendeanlegg Ny Oslotunnel-prosjektet har mange inn som en del av Nasjonal transportplan - I forhold til anbefalingene fra KVU-en avhengigheter til andre prosjekter og Jernbanestasjonene er våre porter til det fantastiske 2018 – 2029, etter anbefalingene fra KVU har vi i tillegg sett på alternative løsninger eksisterende infrastruktur, og det er viktig Oslo-Navet i 2015. – Når Rutemodell 2027 for Oslo S, Nationaltheatret og Bislett, å koordinere planlegging og prosjektering SITATET og ukjente. Gjennom dem forsvinner vi ut til eventyr er satt i gang, er siste mulighet for å tyne sier Nina Tveiten. - Vi legger også fram to med ny T-banetunnel. Faseplaner og rek- mer kapasitet ut av eksisterende tunnel mulige traseer vestover, en med daglinje kefølge blir viktige stikkord for å minske og solskinn, og til dem - akk og ve! - vender vi tilbake. brukt opp, sier prosjektleder Nina Tveiten. Skøyen – Lysaker og en med lang tunnel. ulempene mest mulig. EDWARD MORGAN FORSTER, Da er det gjennomført ombygginger i Elisenberg stasjon foreslås droppet da den britisk forfatter.

6 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 7 Bane NOR | Kutter kostnader

Bane NOR går nye veier Bane NOR vil gradvis fornye seg til å bli en mer industriell og kommersiell aktør som får betydelig mer jernbane for pengene. Konsernsjef Gorm Frimannslund varsler overgang til større prosjekter med kostnadskutt og store eiendomssatsinger som skal gi inntekter.

TEKST TORE HOLTET FOTO BJØRN H. STUEDAL

8 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 9 Bane NOR | Kutter kostnader ILLUSTRASJONER: BERIT SØMME

– Med disse fireårige avtalene behøver vi ikke lenger sitte og vente på noe statsbud- sjett. Nå blir det mer rullerende aktivitet hele tida. Vi kan jobbe mer industrielt og kontinuerlig, slik at entreprenørene bedre 250 km/t kan utnytte sine maskiner og sin arbeids- 160 km/t kraft. Det innebærer også at vi vil gjøre oss ferdig ett sted før vi begynner på et annet. – Betyr dette færre korte avbrudd med buss for tog? – Utgangspunktet er minst mulig buss for tog. Og når vi først har et brudd, må det ut- Justere krav: nyttes maksimalt. Neste sommer må vi ha – Forleden var jeg på presentasjon av Smartere bruer: et brudd i forbindelse med bygging av nye Drammen og Kobbervikdalen. For at toget – Flere steder har vi den siste tida bygd Ski stasjon, og da vil vi samtidig gjøre større skal kunne gå i 250 km/t ut av tunnelen, må stålbruer i stedet for betongbruer. De er let- jobber på den gamle Østfoldbanen. Så når det bygges en gigantisk bru gjennom mye tere og ofte billigere. Vi ser også at det flere vi endelig kan klippe snoren på Follobanen, av dalen. Ved å senke kravet til 160 km/t, steder er mulig å gjøre bruene kortere ved å skal også den gamle Østfoldbanen i størst trengs ingen ny bru, og reisetiden vil bli fylle ut med mer masse i hver ende. mulig grad være fornyet. Satt på spissen vil minimalt påvirket. Det er klart at dette er andre baner måtte lide noe under denne noe vi må se nærmere på … Bygge i byer. – Det Norge tilsynelatende prioriteringen. Men det er ingen tvil om hadde råd til for noen år siden, vil ikke at vi kommer til å konsentrere innsatsen Norge ha råd til i fremtiden. Og da må vi på mer geografisk framover når det gjelder jernbanen også være vårt ansvar bevisst, fornyelser. poengterer Frimannslund og minner om at staten vil dra nytte av at Bane NOR har Mer profesjonell. – Hva tror du folk kommer mulighet til å drive forretning. I Nasjonal til å si om Bane NOR når det har gått noen MER PROFESJONELL: - Jeg tror vi kommer til å bli oppfattet som en mye mer profesjonell organisasjon, sier Bane NOR-sjef Gorm Frimannslund når transportplan for 2018-2029 er det forutsatt år? vi ber han skue noen år fram i tid. at statsforetaket skal generere over tre mil- – Jeg tror vi kommer til å bli oppfattet liarder kroner fra eiendomssiden som skal som en mye mer profesjonell organisasjon. brukes på stasjoner og knutepunkter. I løpet av ett til ett og et halvt år kommer – Sundvollen på Ringeriksbanen blir et entreprenørbransjen til å si at vi er veldig eksempel på hvordan vi kan jobbe fram- mye mer forutsigbare enn det vi har vært kritt for skritt gjennom- fen, som holder fast på målet om å kutte over. Her har vi tenkt å bruke overskudds- tidligere. Det vil både gjelde den produ- føres endringer som utbyggingskostnadene med 10-15 prosent. masse fra tunnelen til å bygge en bydel serende delen og den delen som går på gjør at Bane NOR kan Han ramser opp flere grep som skal bidra rundt stasjonen. Dette kan vi gjøre ved å anbud. Vi kommer nemlig til å sende ut operere under andre til å gjøre ord om til handling: Enklere traseer: danne et utbyggingsselskap sammen med forespørsler i en mye jevnere takt enn det vi vilkår enn det Jernba- – Det ligger mye i å velge traseer som ikke kommunen, sier Bane NOR-sjefen, som har vært i stand til så langt. neverket i sin tid gjorde: blir for dyre. Noen traseer som er lansert tydelig har begynt å tenke kommersielt: – I handlingsprogrammet for jernbane- I forslaget til statsbud- gjennom byene, er ekstremt dyre. Og noen – Dette blir en liten bydel med kanaler og sektoren vil det gå fram hvordan vi skal sjett for 2018 får foretaket innfridd sitt ganger må vi vurdere om vi skal bygge i en fantastisk beliggenhet, med utsikt mot rigge oss i forhold til framtidige utbyggings- ønskeS om fireårige avtaler for fornyelse dagen framfor å bruke milliarder av kroner fjorden og samtidig kort vei til stasjonen. prosjekter og de basistall vi skal måle oss av det eksisterende nettet, og forleden ekstra på komplisert tunnelbygging. Tenk hvor kort tid det blir inn til Sandvika – mot i åra framover. Slik vil vi i økende grad skrev Gorm Frimannslund under på en og til hovedstaden! Og hvis du vil kjøpe deg sørge for å gi Norge stadig mer jernbane banebrytende avtale med Jernbanedirek- en leilighet som er fullstendig landlig, da for pengene, forsikrer Bane NOR-sjef Gorm toratet: er dette stedet. Der vil du kunne ta på deg Frimannslund. – Her forplikter vi oss til å holde oss joggeskoene og stikke rett opp i skogen, ta innenfor styringsramma for utbyggings- Totalentrepriser: en tur med kajakken ut på fjorden … prosjekter. Bygger vi billigere, får vi behol- – Vi ønsker å gi entreprenørene stor grad av – De pengene vi kommer til å tjene på de pengene. Men bygger vi dyrere, må vi fleksibilitet. Ett eksempel er entreprenøren dette, går selvfølgelig tilbake til jernbanen. finansiere det med å spare penger på andre på Follobanen, Condotte, som bruker det vi Og de pengene kommunen tjener, går til- områder. Det gir et voldsomt insitament til i Norge oppfatter som helt nye teknikker. bake til kommunen, smiler Frimannslund ikke å bruke en eneste krone mer enn det Når de skal bygge en kulvert, gjør de det begeistret. vi trenger. Så jeg kommer eksempelvis til å motsatte av det vi er vant med. Først bygger Hvis du har mulighet til å pushe hardt på for å bygge InterCity-nettet Større prosjekter: de taket, dernest veggene og til slutt gulvet Mer industri. Kort tid etter at han tiltrådte, på Østlandet så rimelig som overhodet – Akkurat nå ser vi på om vi skal slå da det gir bedre stabilitet og lavere kost- var Bane NOR-sjefen klar på behovet for jobbe stabilt over en mulig, understreker Frimannslund. sammen to parseller ved Mjøsa til ett større nader. Det er en påminnelse om at større Nye tunnelmetoder: større forutsigbarhet i jernbanesektoren lengre tidsperiode, vil prosjekt, slik at vi bygger ferdig dobbelt- frihet ofte gir bedre og rimeligere løsninger. – Eksempelvis vil vi redusere bruken av og at flerårige avtaler er nøkkelen. Nå har Mange nye grep. – Hvis du har mulighet til spor fra endepunktet Kleverud til Åkersvi- Når det er sagt, ville vi nok i dag valgt flere store betonghvelv i tunneler, da det nå han fått den resepten han etterlyste: Minst kostnadene gå ned å jobbe stabilt over en lengre tidsperiode, ka sør for Hamar. Det vil bety at vi ser en rimeligere løsninger på Follobanen enn det utvikles andre og rimeligere måter å sikre 2,1 milliarder kroner skal hvert år framover GORM FRIMANNSLUND, vil kostnadene gå ned, sier Bane NOR-sje- strekning på vel 30 kilometer under ett. som i sin tid ble gjort. tunnelene på. brukes på å fornye jernbanenettet. Bane NOR-sjef

10 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 11 Bane NOR | Kutter kostnader

Endevender alt før byggestart Fellesprosjektet Ringeriksbanen/E16 tenker nytt helt fra bunnen av. Bane og vei med riktig standard til lavest mulig kostnad er målet. Svært mye handler nå om å redusere risikoen i prosjektet mest mulig.

TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM

OPTIMALT:: Prosjektdirektør Morten Klokkersveen og leder for økonomi og prosjektkontroll Hilde Bekier-Larssen mener byggestart i 2021 er det optimale.

12 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 13 Bane NOR | Kutter kostnader ILLUSTRASJONER: BANE NOR

EN LANG BRU ...: Ringeriksbanen skal krysse Storelva og Mælingen-området på Ringerike. Prosjektet vurderer nå om det er best med en lang bru. … ELLER TO BRUER MED FYLLING? Prosjektet gjennomfører omfattende grunnundersøkelser for både pæling og eventuell fylling .

Prosjektdirektør Morten Klokkersveen og enten en lang bru eller en kombinasjon – For å støtte oss i valget av drivemetode, heten kan reduseres. Vi jobber fulldigitalt ikke samarbeider og lytter til henvendelser, hans stab tenker nå kostnader i alt de fore- av to bruer og fylling. Grunnforholdene i trenger vi mer kunnskap om fjellfor- med BIM (bygningsinformasjonsmodelle- heller ikke at vi sier nei til å legge for tar seg: – I et så stort prosjekt som Felles- området er krevende, og det er svært langt holdene. Det får vi gjennom ytterligere ring). Det sikrer at alle jobber med samme eksempel en vannledning samtidig. Men prosjektet er det store gevinster å hente ved til fjell under traseen. Derfor vil det neste grunnundersøkelser. informasjon og til enhver tid med oppda- slike ting skal ikke føre til økte kostnader hele tiden å stille kritiske spørsmål til ulike år bli gjennomført et fullskalaforsøk med tert tegningsunderlag. I detaljplanen i pro- for oss. Samarbeidet og dialogen med lo- I detaljplanen i prosjektet typer løsninger. Det gjelder tunneler og fundamentering på stedet for å finne ut hva Utfordrer kravene og systemet. Både Felles- sjektet kan vi dokumentere en kostnads- kalmiljøet vi skal bygge gjennom, er viktig bruer, men også kryssløsninger, kulverter som må til. prosjektet og de andre store prosjektene i gevinst på om lag 20 prosent som følge av for oss. Vi er nødt til å skape en lokal aksept kan vi dokumentere en og stasjonselementer. – Det å bruke penger på slike undersøkel- Bane NOR vil i større grad utfordre kravene vår utstrakte bruk av BIM i planarbeidet for det vi skal gjennomføre. Men det er ikke kostnadsgevinst på om lag Også de andre InterCity-prosjektene ser er kostnadsreduserende. Ved å tilegne i selve regelverket der det kan være grunn og det reduserte tegningsvolumet, sier det samme som at vi kan være slepphendte i Bane NOR går nå kritisk gjennom sine oss informasjon om nøyaktig hva som for det. Bekier-Larssen. med å godta ønsker fra omgivelsene om 20 prosent. planer. Kostnader skal kuttes gjennom å kreves i dette området, kan vi spare mye – Vi vil stille kritiske spørsmål ved krav – Når prosjektet kommer til entreprisene, ting som strengt tatt ikke er nødvendig. HILDE BEKIER-LARSSEN, utveksle erfaringer og lære av hverandres penger i neste fase. Da vet vi hva som fun- som vi ikke uten videre kan forstå nødven- vil vi involvere entreprenørene tidlig, slik leder for økonomi og prosjektkontroll i Felles- løsningsforslag. gerer og slipper å bygge kraftigere og dyrere digheten av, sier prosjektdirektøren. – For at de kan bruke den samme BIM-modellen Byggestart i 2021 er optimalt. – Hva er så prosjektet Ringeriksbanen/E16 enn nødvendig, sier Klokkersveen. eksempel er det krav om kontaktstøp for videre i sin prosjektering. Vi vil sikre at den optimale framdriften videre i prosjektet? Grunnforhold er nøkkelen. Felles for både vann- og frostsikring av nye jernbane- entreprenøren får rom nok og insentiver til – Det spørsmålet får vi stadig, smiler Ringeriksbanen og de andre InterCity- Tunnelvalget. Et annet eksempel er tun- tunneler. Men er det sikkert at dette er å være kreative i å finne fram til løsninger Morten Klokkersveen. – For oss er det nå strekningene er at de for en stor del går nelene. For jernbanen utgjør tunnelen fra nødvendig der det er godt fjell? Vi vil stille som kan være både bedre og billigere. Dette viktigere å lage en god reguleringsplan enn gjennom områder med krevende grunn- Jong i Sandvika til Sundvollen en stor del denne typen spørsmål for hele tiden å finne krever at vi er en byggherreorganisasjon å få den fort ferdig. Men vi holder tids- forhold og tett på eksisterende bebyggelse av strekningen. Derfor er valg av tunnel- fram til fornuftige løsninger som er gode som er tydelig på våre mål og krav, og med planen og vil ha reguleringsplanen ferdig i byer på Østlandet. Kravene til grunnfor- konsept og drivemetode viktig for slutt- nok og som selvsagt tilfredsstiller kravene kompetanse til å utarbeide kontraktene, i februar slik at den kan legges til offentlig hold for jernbane er høye, og må være det summen. Så langt viser vurderingene for til sikkerhet og funksjon. sier Morten Klokkersveen. ettersyn til våren. I 2018 har vi fått til- fordi konsekvensene av eventuelle setnin- valg av tunnelkonsept at en dobbeltsporet strekkelig med penger til å holde plan- ger er så store. tunnel med service- og rømningstunnel Sparer 20 prosent i planarbeidet. Hilde Mange ønskelister. Det er ikke bare ved valg arbeidet på et riktig nivå slik at vi kan foreta – Det dreier seg om å vite mest mulig om ved siden av, er det beste alternativet i et Bekier-Larssen, leder for økonomi og pro- av løsninger det kan være mye å spare. grunnundersøkelser og noe grunnerverv. den grunnen vi skal bygge på, sier Morten levetidsperspektiv. Selv om drivemetode sjektkontroll i Fellesprosjektet, illustrerer – Hvis vi går med på utvidelser eller – Grunnundersøkelsene vil fortsette i 2019. Klokkersveen. I 2018 skal derfor Fellespro- ikke er valgt, favoriserer dette boring og jakten på de gode løsningene slik: – Vi andre ting «det kan være kjekt å få gjort», Vi mener byggestart på første hoved- sjektet bruke mye penger på ytterligere sprenging som drivemetode. starter med en grunnkalkyle for hva ting blir det også dyrere, minner Hilde Bekier- entreprise i 2021 vil være optimalt, med en grunnboringer og ingeniørgeologiske un- – Skulle det senere vise seg at andre løs- vil koste å bygge. Denne kalkylen fram- Larssen om. – Et så stort prosjekt som dette byggetid på til sammen seks-sju år. dersøkelser av fjellet i tunneltraseene. Ett ninger som eksempelvis toløpstunnel med kommer ut fra hva vi kjenner til av stedlige får hele tiden ønskelister fra ulike deler av Den nye tiden på Ringerike, for Bergens- eksempel er kryssingen av Storelva og fullprofilboring er langt bedre og rimeli- forhold og erfaringer fra liknende anlegg. lokalmiljøet. Derfor er det svært viktig at banen og for Hallingdal rykker stødig Mælingen-området i Ringerike. Der ser gere, vil vi selvsagt vurdere å endre valg av Deretter ser vi kritisk på den foreslåtte vi er tydelige på hva vårt oppdrag er, og at nærmere. prosjektet på muligheten av å bygge tunnelkonsept, sier Klokkersveen. løsningen og ser særlig på hvordan usikker- vi holder oss til dette. Det betyr ikke at vi

14 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 15 Bane NOR | Kutter kostnader FOTO:DANIELSEN ARNE FOTO: SJUR ROGNE

Ti ganger mer effektivt Her ser du hvordan det er Bruker halve tiden. Utskiftingen av det mulig å gjøre en operasjon nesten 70 år gamle kontaktledningsan- – Godt nok! legget på Kongsvingerbanen vil ta tre år Smartere måter å jobbe opptil ti ganger mer effektivt – ikke fem-seks som opprinnelig planlagt. Erfaringene fra tilsvarende fornyelsespro- på, kontinuerlige kontroll- enn tidligere. sjekt på Jærbanen og Sørlandsbanens gjør at tidsbruken nær halveres. spørsmål og bedre ramme- SER GEVINSTER: – Nye måter å jobbe på er i TEKST NJÅL SVINGHEIM – Her har vi lagt et løp der vi skjermer betingelser gjør at Bane NOR ferd med å gi gevinster, sier konserndirektør jobbreisene morgen og ettermiddag, samt for infrastruktur i Bane NOR, Vibeke Aarnes. På Sørlandsbanen ble det benyttet helikop- den viktige godstrafikken, sier Aarnes. - Så kutter kostnader på vedlike- ter ved montering av nye kontaktlednings- må vi gjøre noen valg som også går ut over master, og erfaringene herfra gjør at tidsbru- noen. Som kjent er SJ ikke fornøyde med hold og fornyelser. Mantraet ken på Kongsvingerbanen kan halveres. at de ikke kan kjøre like mange avganger Det var i sommer det for første gang ble Stockholm - Oslo i anleggsperioden. Men er «Godt nok!» Smartere fornyelse. Hovedstrekningene benyttet helikopter da det skulle monteres kontaktledningen på Kongsvingerbanen har de siste årene fått betydelig mer til ved- master til ny kontaktledning mellom Moi må fornyes før den ramler ned av seg selv, TEKST NJÅL SVINGHEIM likehold og fornyelse. Et omfattende arbeid og Egersund. Rekorden var 68 nye master slår Vibeke Aarnes fast. med å sikre sideterreng og bedre drenering montert på én dag. – Jeg opplever at vi er på full fart inn i er satt i gang. Resultatene er mer robuste Stenger på formiddagen. På den drøyt ni en erkjennelse av at vi nå skal få mer for baner og færre feil. Sparer 600 skift. - Vi har beregnet at vi mil lange strekningen fra Lillestrøm til pengene enn før. Bane NOR er et ferskt – Eksempelvis har godstrafikken nå en ved å bruke helikopter kan spare så mye Åbogen skal det bygges nytt kontaktled- selskap, men med enormt mye erfaring langt bedre punktlighet enn for bare få som 600 skift med skinnegående maski- ningsanlegg med autotrafoer. 2 200 master og kompetanse. Likevel er det først i de år siden da vi slet med hyppige sammen- ner, forteller infrastrukturdirektør Vibeke med tilhørende fundamenter samt 17 senere årene at det igjen har blitt satset brudd, ras og utglidninger. Forberedende Aarnes. - Selv om det er kostbart å leie inn autotrafoer skal sørge for nok strøm og god offensivt på jernbane. Det tar tid for en stor arbeider for ballastrens er drenering og helikopter, sparer vi så mye tid at dette blir spenning på den tett trafikkerte banen. organisasjon å omstille seg fra å drive mest rensk av stikkrenner og sideterreng. Dette lønnsomt for både oss og for samfunnet, Arbeidet starter høsten 2018 og skal være med forvaltning til å skulle drive storstilt gir i seg selv en bedre bane, sier Aarnes. da banens stengningsperiode blir mye fullført våren 2021. Banen blir stengt i vel fornyelse og investeringer i en helt annen – Men til slutt skal vi kjøre selve bal- kortere. Miljømessig er dette også gunstig fem timer på formiddagen og noe lengre i klasse enn før. Det er gjort mye bra og vi har lastrenseverket som skifter ut det meste av da vi sparer mye diesel på grunn av færre helgene i anleggsperioden. grunn til å være fornøyde med mye av hva pukken under svillene. Dette krever stor timer med arbeidsmaskinene. vi har oppnådd, sier konserndirektør for innsats av mange store og dyre maskiner infrastruktur, Vibeke Aarnes. som er kostbare i drift. Vi ønsker nå i større – Likevel er det gjennom læring fra gjen- grad å gjøre slike jobber på lengre streknin- nomførte prosjekter at vi etter hvert blir ger enn før. Kanskje skal vi kjøre ballastren- bedre og dyktigere til å håndtere dem. severk sjeldnere, men på lengre strekninger Blikket rettes nå mye skarpere mot hvil- når vi først er i gang, for eksempel hvert Halverer kostnadene ken effekt som oppnås ved ulike tiltak og tredje år? Gevinsten er mer forutsigbarhet Det finnes eksempler på at det er mulig å fornyelsesprosjekter, det er ikke småtterier vi kan prioriteringer. og forhåpentlig lavere priser også her. Øst- halvere kostnadene. Disse to handler om oppnå med dette. foldbanen, Bergensbanen og Dovrebanen snøoverbygg og hensettingsanlegg. – Vi legger hele tiden stor vekt på å skaffe Lærte i Oslo. – Etter snart ett år som stats- har alle slike strekninger som snart skal Tettere oppfølging og en annen type kontrakter oversikt over mulighetsrommet for innsparinger, foretak erkjenner vi at nye måter å jobbe ballastrenses. har halvert meterprisen på fornyelse av snøover- sier Bane NORs prosjektsjef i område Nord, på gir gevinster. Vi har flere prosjekter Smartere vedlikehold. – Vi jobber også for byggene på Bergensbanens høyfjellstrekning. Stein-Hugo Steffensen. - På ett av kryssings- innenfor fornyelse og vedlikehold der vi nå å bli mer effektive i de mindre og ordinære Hvert år gjennomføres fornyelse av flere slike sporprosjektene klarte vi å unngå overskridelser kan dokumentere god effekt. Av de større vedlikeholdsoppgavene og driftsoppgavene snøoverbygg. Dermed gir slike innsparinger effekt etter en konsulentgjennomgang som viste at vi kan jeg trekke fram det såkalte samprosjek- våre, sier infrastrukturdirektøren. – Ny tek- over flere år. kom til å sprekke med 30-40 prosent i forhold til tet på Oslo S. Å jobbe på Oslo S krever lang, nikk gjør oss i stand til å overvåke kompo- På Hove ved Lillehammer er det behov for å styringsrammen. I andre lokale prosjekter har vi grundig og detaljert planlegging. Gjennom nenter og rette feilen før den får følger. bygge en større parkeringsplass for tog, men klart å kutte 60-70 millioner. erfaringer og læring fra Prosjekt Oslo som Dessuten sikres vi økt forutsigbarhet ved omfanget av det såkalte hensettingsanlegget –Det er lov å utfordre teknisk regelverk under- vi hadde holdt på med i flere år før sampro- at vi får vite hva vi får som et minimum i er vesentlig redusert i forhold til de opprinnelige veis i et prosjekt og å søke dispensasjoner der det sjektet, klarte vi å fullføre jobben til en pris bevilgninger til fornyelse i åra framover. planene. Nye vurderinger av stedlige forhold og er riktig. Tydelighet på hva som inngår og hva som som lå 90 millioner under budsjett. Det gjør at vi kan inngå flerårige avtaler og behov har ført til en halvering av kostnadene. ikke inngår i prosjektet er avgjørende. Det vi byg- Vi skal bygge godt og riktig, men vi skal større kontrakter, noe som i stor grad bidrar – Vi kommer til å bygge mindre og enklere, ger, skal være funksjonelt og skikkelig gjort, men 68 MASTER PÅ ÉN DAG: Det gikk unna da nye ikke gjøre mer enn vi må. For å vite hvor til å redusere prisene, sier Vibeke Aarnes. det vil si noe annet enn først tenkt, men likevel vi skal vite hva som er godt nok med en aksepta- master ble montert med helikopter. BIldet er dette nivået ligger, må vi ha nok kunnskap – Forutsigbarhet er gunstig for både oss mener vi det er godt nok, sier Aarnes. - Slik går bel levetid, avrunder Stein-Hugo Steffensen, som fra Ualand mellom Egersund og Moi. og erfaring. Det er vi i ferd med å få nå, sier som skal legge ut kontraktene og for de vi nå kritisk gjennom alle våre 70 små og store understreker at han ikke er alene om å tenke slik. Vibeke Arnes. som skal levere pris.

16 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 17 Tema | Konkurranse

Sømløse reiser blir virkelighet Rogaland får sømløse tog- og bussreiser. Snart kommer flere regioner etter. Nye løsninger kommer opp gjennom konkurranse. –Et stort, positivt og spennende skritt i riktig retning. Togtrafikken blir ryggraden og busstrafikken JOAKIM GRUDE, pendler nettverket i kollektivtrafikken.

18 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 19 Tema | Konkurranse

HYSJ: Lenge før dagen gryr, og mens familien fortsatt sover, sniker Joakim Grude seg ut døren hjemme. ÅRETS VÅTESTE: Det fins dårlig vær, men det fins heldigvis også gode klær. Joakim Grude har kledt seg for forholdene.

Pendler Joakim Grude ser fram til 5.51-tog mot Stavanger, slik han har gjort hver dag i Sommertoget i august. For det var det eneste toget bol på det trivelige, men ikke særlig originale. For i 13 år. Hilser høflig «god morgen» til de andre faste som kom til stasjonen den dagen. slekten hennes er det bare NSB som gjelder. Faren en mer tilrettelagt jobbreise med passasjerene, og dumper ned i et sete han skulle – Vi har hatt veldig mange driftsavbrudd på er lokførerleder, storebror og fetter er lokførere, ønske lot seg regulere. Jærbanen, både planlagte og uforutsette. I sommer én tante og to tremenninger er konduktører som Jærbanen, der tog og buss henger Jeg har hatt gikk det buss for tog i åtte uker fordi det måtte skif- henne, og en annen tante jobber i billettluken. Det blir veldig Sammen i fred. Vanligvis tar han deretter på seg tes signalanlegg. Siden har egentlig det meste bare Lillebror? Han er elektriker. sammen. høretelefoner og forsøker å lese, kanskje blunde litt, møter med blitt verre. Mange er oppgitt og frustrerte, sier han. – Men som mamma sier: Han skal begynne i NSB, spennende å se fram til Gausel stasjon, der han går av og tar den NSB og snakket Og høres egentlig verken oppgitt eller frustrert ut. han også. Han vet det bare ikke selv ennå, flirer hun hva de forskjel- OLA HENMO PAAL AUDESTAD TEKST FOTO korresponderende 6.53-bussen videre til Forus for å med flere andre For Grude er en tålmodig sjel – «vi pendlere er en og går videre gjennom vognene mens Grude fortset- lige selskapene rekke jobben kl. 7. seig gjeng som tåler litt slakk» – og infrastrukturen ter sitt resonnement. For som han sier: potensielle til- er blant tingene han har innsett at han vanskelig – Det er tydelig at det er nytt for NSB å skulle kommer opp lokken er 5.40, det er et av – Vi pendlere er som karakteren i Di Derres sang bydere, og jeg kan forandre. Som kontaktperson i Jærbanens gjøre seg attraktive for kundene, der har det vært med. høstens aller våteste døgn, Børs Café: «Gi meg en plass innerst i hjørnet og la pendlerforening har han uansett nok av andre større fokus på bedriftskulturen, ting har stått litt og idet Joakim Grude åpner meg få sitte i fred». Togreisen er egentid, vi er ikke har inntrykk punkter der han ser rom for snarlig forbedring. stille. NSB-appen er grei nok, men ikke veldig sexy. JOAKIM GRUDE, pendler døren hjemme i Egersund særlig sosiale underveis. av at de ønsker – Jobben min er å organisere reisene for Statoils Jeg tenker at NSB må agere mer som et flyselskap. denne tirsdagen pisker surt Men denne morgenen har han selskap av Jern- å komme oss ansatte, og jeg mener at når 28 flyselskaper har klart Widerøe oppfører seg for eksempel som om de har regn ham i ansiktet. banemagasinets søvndrukne utsendte, og bruker å få til et sømløst samarbeid i Star Alliance, så bør reell konkurranse. Der har de kundeprogrammer Men 46-åringen har i stedet tiden til ivrig formidling av tanker om pendlere i møte NSB og kollektivselskapet Kolumbus klare det som skaper lojalitet, med blant annet tilbud om kledd seg for forholdene og lar seg ikke anfekte. I hvordan kollektivtrafikken i regionen kan bli mer JOAKIM GRUDE, samme her på Jæren, sier han, og trekker fram charterreiser. Sånn burde NSB også gjøre, sier han. stedetK maner han fram ordene fra Serenity Prayer, attraktiv og sømløs. Slik de beste fotballdommerne pendler «innovasjon» og «digitalisering» som nøkkelord. – Og så har Kolumbus-appen varsling i sanntid slik han også gjør når det går inflasjon i buss for tog er dem du ikke ser, mener Grude at de beste reisene – Jeg opplever Kolumbus som veldig innovative om hvor bussene deres befinner seg. Det har ikke på Jærbanen: er dem som tar deg fra a til b uten at du merker det. og kundeorienterte, selv om det er trøblete at appen NSB. Hvorfor ikke en skjerm på Jærbanen som «Gi meg sinnsro til å akseptere de ting jeg ikke Og sånn oppleves sant å si sjelden pendlertil- deres bare fungerer online. NSB har fantastisk hyg- forteller at nå kommer vi til Gausel, og buss 67 er kan forandre, mot til å forandre de ting jeg kan, og værelsen. gelige ansatte, men er ikke så veldig innovative, sier så og så langt unna? På Flytoget har de stillevogn forstand til se forskjellen.» han før han blir avbrutt av konduktør Elise Havsø og fine skjermer som forteller når flyene går. Da bør Og så plasker han motvinds i mørket de snaut ti Fra vondt til verre. – Flaks at du slapp buss for tog! som kommer for å kontrollere billettene. NSB kunne gi tilsvarende informasjon om bussene, minuttene til togstasjonen. sa Grude til Ketil Solvik-Olsen på perrongen da argumenterer han. Der stiger Statoils travel manager på Jærbanens samferdselsministeren besøkte Egersund med NSB-familien. Havsø kan for så vidt stå som et sym-

20 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 21 Tema | Konkurranse

NSB har fantastisk hyggelige ansatte … JOAKIM GRUDE, pendler

FAMILIEN TOG: Konduktør Elise Havsø kommer fra en slekt der det tas for gitt at man skal jobbe med tog.

USOSIAL PENDLING: Et kort nikk er kutymen, deretter setter Grude og de andre faste pendlerne seg helst hver for seg.

Konkurranse. – Tror du den kommende konkur- – Infrastrukturen er premissgiveren. Hvis ikke ransen om å drifte Jærbanen vil bedre situasjonen? Bane NOR leverer, noe de har slitt med, vil reise- – Jeg er betinget optimist, er pendlerens umiddel- opplevelsen fort bli ødelagt uansett, sier han idet bare svar – før han har sett innholdet i konkurran- toget ankommer til Gausel stasjon, der bussen segrunnlaget og avtalen med Kolumbus. venter og på få minutter bringer ham til Statoil på Vi pendlere er Etter å ha blitt presentert for avtalen og hva de Forus nøyaktig kl 7. som karakter- ulike togselskapene skal konkurrere om, er for- en i Di Derres beholdene færre: Penger å spare. – Aldri fristende heller å ta bilen, – Dette er et stort, positivt og spennende skritt i spør vi. sang Børs Café: riktig retning. Det blir veldig spennende å se hva de – Nei, all fornuft tilsier at tog og buss er best. Det «Gi meg en forskjellige selskapene kommer opp med. Jeg har er mindre stressende og mer trafikksikkert – jeg hatt møter med NSB og snakket med flere andre vil ikke sette meg morgentrøtt eller jobbsliten inn plass innerst potensielle tilbydere, og jeg har inntrykk av at de i en bil. Dessuten er det mer samfunnsøkonomisk i hjørnet og la ønsker å komme oss pendlere i møte, svarer han. og –nyttig. Men skal man opprettholde en spredt meg få sitte i Han framholder at fordi kollektivtrafikken er bosetning i landet, må det legges bedre til rette for offentlig, er det åpenbart fornuftig at stat og fylke pendlere. Dessverre har utviklingen gått feil vei for fred». klarer å samkjøre tjenestene. de fleste av oss, kilometerfradraget er blitt lavere, JOAKIM GRUDE, – Det er veldig bra at de nå tenker mer som en sier han. All fornuft tilsier at tog og buss pendler flyplass, sier han. For Grude blir det imidlertid snart mye penger å er best. Det er mindre stressende – En flyplass? spare. Når Statoil henger seg på HjemJobbHjem, et – Ja, når et fly inn er forsinket, sjekker de om flyet samarbeid mellom Kolumbus, Statens Vegvesen, og mer trafikksikkert. Jeg vil passasjerene skal videre med kan vente noen min- bedrifter, kommuner og fylkeskommune i Roga- ikke sette meg morgentrøtt eller utter. Den «hub»-tankegangen bør kunne imple- land, synker prisen på månedskort fra 1500 til 500 menteres også i kollektivtrafikken, ved at busser og kroner i måneden. jobbsliten inn i en bil. KORT OVERGANG: Spaserturen fra tog venter på hverandre, forklarer han. –Det er et veldig godt og velkomment regionalt JOAKIM GRUDE, Gausel stasjon til bussen som tar Men – og det er et stort men – for at reisene tilbud. Mer sånt! avslutter han og smetter inn sving- pendler ham til Forus, går gjennom en kort virkelig skal bli sømløse, må også Bane NOR gjøre døren på jobb. undergang, og er velsignet tørr. jobben, påpeker han.

22 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 23 Tema | Konkurranse

Nå skal bussene mate toget Som første byregion integrerer Rogaland lokaltogene fullstendig i kollektivtrafikken. – Vi er stolte av en avtale som sikrer sømløse reiser uavhengig av transportmiddel, sier Kolumbus-direktør Odd Aksland.

TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM

Alle ruter på Jæren utformes nå slik at bussene «mater» toget. – Det var på høy tid at vi fikk en skikkelig avtale mellom oss og jernbanen, sier Odd Aksland, direk- tør i Rogalands fylkeskommunale kollektivselskap Kolumbus. – Vi har selvsagt hatt et samarbeid med NSB, men det er først nå at vi har fått et gjennombrudd for alle som reiser kollektivt på Jæren, legger han til. Aksland er ikke tvil om at det er jernbanere- formen og Jernbanedirektoratets koordinerende rolle som har gjort dette mulig, Han trekker også fram den nylig inngåtte bymiljøavtalen for de fire kommunene på Nord-Jæren som nyttig hjelp. SAMORDNER: – All kollektivtrafikk i Se til Rogaland. Nord-Jæren er et sammenhengende Rogaland samordnes byområde bestående av kommunene Stavanger, med toget som ryggraden Sola, Sandnes og Randaberg. Her benytter daglig i transportsystemet, sier 85 000 personer de totalt 4000 bussavgangene. direktør i Kolumbus, Likevel står bilen tradisjonelt sterkt hos de jobb- Odd Aksland. reisende. – Dette føler jeg vi nå er i ferd med i å snu. Vi har fått med oss 265 bedrifter på en egen avtale som

24 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 25 Tema | Konkurranse ILLUSTRASJON: BERIT SØMME

FAKTA Kolumbus- avtalen

All kollektivtrafikk på Jæren inngår i ett sammen- hengende nettverk. De ulike transportformene (tog, buss og båt) henger sammen og driver ikke i konkurranse med hverandre All ruteinformasjon finnes på ett og samme sted Det er én felles ruteplan for alle transportformer Kundene trenger bare én billett som gjelder fra ‘der du er til dit du skal’ Kolumbus’ billetter gjelder – enten man reiser med tog, buss eller båt. Kolumbus vil også stå for felles infor- masjon om reisen og ha en felles profilering.

legger til rette for at de ansatte skal reise kollektivt har de ett kontaktpunkt: Kolumbus blir leverandør Nå styrkes samordningen av rutene ytterligere. lavere. Dermed får vi et insentiv for å få flere inn til og fra jobb, sier en entusiastisk Odd Aksland. av alle typer reiser i Rogaland. I prinsippet sys alle bussruter på Jæren sammen, til toget. Altså en vinn-vinn-situasjon, legger han HjemJobbHjem-avtalen gir de ansatte en rimelig Snart går Kolumbus også over til en ny billettapp med utgangspunkt i at lokaltogene er bærebjelken i entusiastisk til. billett, mens bedriftene blant annet forplikter seg til for smarttelefon. Den legger til rette for enda mer transportsystemet. Og denne ordningen rokkes ikke Han vil gjerne komme i gang så fort som mulig. Vi får mye ikke å bygge ut parkeringsplasser for sine ansatte. sømløse reiser i fremtiden. av konkurransen om Sørlandsbanen og Jærbanen; – Vi trenger ikke vente til trafikkstart med ny Bussene vil Sammen med en styrking av buss- og togtilbudet den utgjør en del av konkurransegrunnlaget. For en togoperatør sommeren 2019. Vi vet ikke om det er mer kollek- ser det ut til å ha effekt. Kollektivtrafikken på Fra konkurranse til samarbeid. Ifølge Aksland har eventuell ny operatør vil lokaltogene inngå i Kolum- mulig for Jernbanedirektoratet å legge dette inn i komme tivtrafikk for Jæren økte med hele åtte prosent i årets ni første det tidligere vært en viss konkurranse mellom bus’ sonesystem. Prisene vil også være de samme. avtalene om offentlig kjøp med NSB, men vi har raskere fram måneder. Nå vil Rogaland stå modell for resten av transportformene lokalt. – Blir ikke dette dyrere for fylket? understreket at vi er utålmodige etter å komme i pengene ODD AKSLAND, landets byregioner. – Vi har hatt parallelle ruter og ulike takst- – Isolert sett blir det jo det, men vi kommer til å gang! direktør i Kolumbus ODD AKSLAND, systemer. Etter hvert har vi fått til et bedre få mye mer kollektivtrafikk for pengene. Vi kan i direktør i Kolumbus Én reise. Det viktigste i den nye avtalen er at trafi- samarbeid, og vi har lagt opp til at bussrutene i større grad styre våre ruter inn mot knutepunktene Mobilitetsbedrift. Kolumbus kaller seg selv en mobi- kantene bare trenger å forholde seg til ett selskap, større grad mater togene på Jærbanen – selv om og slik øke kapasiteten, sier Aksland. litetsbedrift. Det betyr at de ikke bare skal være en uavhengig av om reisen foregår med tog, buss eller vi har tapt penger på dette. Vi må nemlig betale – Avtalen tar utgangspunkt i den trafikken og det leverandør av buss- og båtreiser. begge deler. De behøver også bare én billett, enten mellomlegget mellom våre lokale takster og togets volumet vi har i dag. Når vi får en økning i antallet –Ved å legge lokaltogene inn i Kolumbussystemet de velger enkeltreise eller månedskort. Og dersom kilometerbaserte takster for alle med Kolumbus’ kollektivreisende som mates inn til lokaltogene, kommer vi et stort stykke lenger, men også sykkel de har spørsmål om ruter, driftsavvik eller klager, månedsbilletter. blir mellomlegget vi betaler for togdelen av reisen og gange er en del av mobilitetsbegrepet. Derfor

26 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 27 Tema | Konkurranse

– Gjør alle til vinnere Samarbeidsavtalen med Kolumbus vil danne modell for andre regioner og gjøre alle til vinnere, mener Øyvind Rørslett i Jernbanedirek toratet.

TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO ØYSTEIN GRUE

– Dette er en løsning som passer i alle områder der flere transportformer virker sammen i en region, og der toget er ryggrad i nettverket, sier Øyvind Rørslett. Dagens avtaler er inngått mellom NSB og fylkes- kommunens kollektivselskaper. Men den kom- mende konkurranseutsettingen av persontrafikken krever avtaler som er uavhengige av hvem som skal kjøre togene. Kolumbus-avtalen inngår som en del av grunnla- LAGER AVTALER: – Vi skal lage liknende avtaler som i Rogaland også for andre get for konkurransen om Jærbanen. byregioner, sier Øyvind Rørslett i Jernbanedirektoratet. – Det betyr at togselskapet som vinner anbudet, må tre inn i den, forklarer Rørslett. Rørslett mener at avtalen gjør alle til vinnere. VENTER PÅ TOGET: Bussene kjører ut fra Sandnes stasjon når toget fra Stavanger har kommet. Fordi: • Det fylkeskommunale selskapet Kolumbus vil Og penger er ikke alt: tjene mer jo flere kunder de får inn på buss, tog og – Det overordnede målet er hele tiden at trafikk- båt. Kolumbus vil få en mengderabatt på godtgjø- veksten skal tas med kollektivtrafikk, sykkel og relsen av togoperatøren, ut fra antall passasjerer. gange. Det er dette nullvekstmålet for biltrafikken • Togselskapet får bonus om det lykkes med som er førende i alt vi gjør på dette området. Derfor Kundene får styrker vi adkomstene til holdeplassene med trygge til togtakst. Unntaket er for Moi stasjon som ikke passasjervekst og kundetilfredshet. mener vi Kolumbus-avtalen som den første i sitt billigere reiser gangveier og sykkelveier og -parkeringer. Etter betjenes av lokaltog. Dit blir det mulig å reise med • Kundene får billigere reiser og mer sømløse slag, er en viktig milepæl. og mer søm- hvert blir det også enklere å ta med sykkelen om fjerntog på Kolumbus-billett. reiser. De neste lignende avtalene kommer i Trøndelag bord. Vi starter med åpningen av Ryfast-tunnelen, Paradoksalt nok er det noe nytt at selskapene og deretter Bergen-området, i takt med rekkefølgen løse reiser. der deler av bussen er reservert for sykler. Mange Videre planer. Kolumbus planlegger nå ytterligere Målet er å få tjener mer når flere reiser: i konkurranseutsettingen. Østlandet har derimot ØYVIND RØRSLETT, kvier seg for å sette fra seg en dyr sykkel, og ofte styrking av matetrafikken til og fra stasjonene på – Togets prisnivå har ligget høyere enn prisene spesielle utfordringer: Jernbanedirektoratet er det også ønskelig å bruke den i begge ender av Jærbanen. Hovedknutepunktene Bryne, Klepp, flere til å reise til de lokale selskapene, som har tapt penger på – Der er transportformer, bystruktur og fylkes- en kollektivreise. Dette vil vi støtte opp under og Sandnes og Egersund vil få et styrket tilbud først. kollektivt og å frakte folk til toget. Fordi togbillettene har vært grenser mer kompliserte. Vi må nok legge opp til en utvikle videre. Vi ser også på muligheten for å få Samtidig ses det på muligheter for utvikling av la bilen stå. dyrere, har de fylkeskommunale selskapene måttet litt annen type avtaler, men målet blir det samme. bedre plass for sykler på lokaltogene, sier Aksland. knutepunktenes fasiliteter, slik at det blir enklest betale mellomlegget, eller takstdifferansen. Flere av Det skal bli enklere å reise kollektivt og det skal Lokaltogene i Rogaland vil for øvrig bli profilert mulig å bevege seg mellom tog og buss. ODD AKSLAND, fylkeskommunene har innført store takstsoner med framstå som én reise med én billett. Samtidig må vi på samme måte som bussene, det vil si med Kolum- På Nord-Jæren er en egen bussvei under bygging direktør i Kolumbus små prishopp mellom sonene, dermed har takstdif- sikre inntjeningen og dermed finansieringen av for bus’ farger og logo. og tas i bruk etter hvert som etappene står klare. feransene økt på de lengre reisene. Og dette har ofte eksempel et forbedret Intercity-togtilbud, under- 55 kilometer med reserverte kjørebaner for bussene vært reiser med tog, forklarer Rørslett. streker Rørslett. Ikke fjerntog. Sørlandsbanen har avganger med skal sikre framkommeligheten. For det offentlige blir det derimot dyrere: NSBs regiontog på lange distanser vil skifte navn fjerntog omtrent hver annen time i begge retninger. – Bussene vil da komme raskere fram, og også – Stortinget har vedtatt å redusere prisene på til fjerntog, fordi det er mer i tråd med hva disse Også disse har en del lokal trafikk i Rogaland. rutene på bussveien blir lagt opp slik at de skal periodekort, og flere fylkeskommuner bruker togene faktisk er. – Men vi har ikke lagt fjerntogtrafikken inn i passe inn mot Jærbanens lokaltog, sier Aksland, før midler fra belønningsordningen og fra bompenger – Vi ser på hvordan vi kan legge bedre til rette avtalen, fordi disse togene i hovedsak er ment for han avslutter med følgende erklæring: til å finansiere lavere priser. Vi jobber nå med å se for korrespondanser og sømløse reiser også for en annen trafikantgruppe enn lokalreisene. Det blir – Målet er å få flere til reise kollektivt og å la bilen på hva som skal være riktig prisnivå på togreiser. fjerntogene på de øvrige strekningene. Man kan for mulig å bruke togene lokalt, men da må man kjøpe stå. Vår forpliktelse og ambisjon er at nullvekst- Undersøkelser viser at frekvens er vel så viktig som eksempel tenke seg tilbud om ‘togbuss’ i forlengel- en tilleggsbillett for mellomlegget fra lokaltakst målet for biltrafikken skal nås. pris så lenge prisen ikke blir for høy. sen av fjerntogreiser, slutter Rørslett.

28 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 29 Tema | Konkurranse

Slik skal kundene bli mer fornøyde Togselskapet som vinner konkurransen om å trafik- kere Sørlandsbanen, vil bli belønnet med bonuser hvis kundene blir fornøyde. Anbudsvinneren vil også bli målt på evnen til å samarbeide godt med de ansatte og med lokale trafikkselskaper.

TEKST OG FOTO TORE HOLTET

Til sommeren er det avklart: Da vet vi hvilket tog- selskap som skal kjøre Sørlandsbanen, Jærbanen og Arendalsbanen fra sommeren 2019. Ut fra konkurransekriteriene å bedømme vil vinneren ha som mål å oppnå flere kunder og økt kundetil- Når vi neste år fredshet. Det valgte selskapet skal framstå som en markedsorientert organisasjon som evner å rigge bruker over et effektivt og godt drevet togtilbud, og det vil 23 milliarder strekke seg langt i å utvikle et godt samarbeid med fylkeskommuner og med lokale trafikkselskaper. Et kroner på å sømløst tilbud med buss, tog, sykkel og gange skal bygge og ved­ virkeliggjøres, i tråd med den avtalen som allerede likeholde jern­ er inngått mellom Jernbanedirektoratet og det regionale trafikkselskapet Kolumbus. banen, ønsker De ansatte, som lokførere og konduktører, vil vi at flere skal være garantert fortsatt jobb og de skal oppleve å komme til en god arbeidsplass. bruke den. For å oppnå alt dette gjennom konkurransen vil KETIL SOLVIK-OLSEN, pris kun telle 40 prosent. 60 prosent vil handle om samferdselsminister kvalitet; hvordan selskapet oppnår fornøyde kunder, tar vare på de ansatte og forvalter materiellet på en best mulig måte.

Ny dynamikk. – Når vi skal ha konkurranse, er det ikke for å spare oss til fant. Tvert imot, sier sam- ferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. – Når vi neste år bruker over 23 milliarder kroner på å bygge og vedlikeholde jernbanen, ønsker vi at flere skal bruke den. Og når vi bruker over tre milliarder kroner på å kjøpe tjenester fra NSB, ligger det et stort ansvar FORNØYD: – Det kanskje mest spennende på oss alle om å forvalte pengene på en best mulig med konkurranseutsettingen er at vi får vurdert måte. mulighetene på de ulike strekningene, sier Statsråden gleder seg over at det har kommet en samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen, som ny dynamikk inn i jernbanesektoren, med et tettere her stråler i Stavanger-regnet. samarbeid med alle aktører innen kollektivtrafikken:

30 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 31 Tema | Konkurranse

Vi har lagt inn muligheter for bonus på begge sider av kon- trakten: Det blir lønnsomt for Kolumbus å mate passasjerer til toget, og tilsvarende lønn- KONKURRANSE: F.v.: Jan Olsson, Tim Moss, Magnus Hedin (bak t.v.), og Cathrine somt for togoperatøren å bidra Elgin fra GoAhead, Gunnar Sjøberg, MTR (nr to bak t.v.), Arne Fosen NSB, Malin til at Kolumbus lykkes Önnevold og Andreas Jensen, MTR, Knut Halvorsen, DB Arriva, Dagfinn Berge, direktør for persontrafikkavtaler i Jernbanedirektoratet, Anders Venbakken, DAGFINN BERGE, direktør for trafikkavtaler i Jernbanedirektoratet Flytoget, Jelle Kolsbæk, Ian Bullock og Mark Hamilton, DB/Arriva og Rikard Waag, prosjektleder for trafikkpakke 1 i Jernbanedirektoratet.

viktig forutsetning. Det skal være mulig å kjøpe én togbillett til dit du måtte ønske, uavhengig av operatør og togstrekning. Målet om en slik enhetlig Stor interesse billettering er bakgrunnen for at Entur er opprettet som et eget selskap. Ellers vil de ulike selskapene være underlagt de samme prisreguleringsmekanis- mer som i dag. De må forholde seg til en makspris fra togselskapene som de får lov til å ta, men: De får full anledning til ETT KOLLEKTIVTILBUD: De har forhandlet seg fram til et mer samordnet kollektivtilbud på Jæren, Dagfinn Berge i å gå ned i pris for på den måten gi et bedre tilbud til Jernbanedirektoratet (t.v.) og Odd Aksland i Kolumbus. kundene, forklarer Berge. Det måtte settes inn ekstra stoler i konferanseloka- let da Jernbanedirektoratet i midten av november Belønnes for godt arbeidsmiljø. – De NSB-ansatte har gjennom sine fagforbund gått hardt ut mot konkur- innkalte til leverandørkonferanse for prekvalifiserte ranseutsettingen. Hva kan de vente seg hvis et annet selskaper til trafikkpakke 1 Sørlandsbanen. selskap enn NSB vinner konkurransen? Nå kan du – Her stiller vi ganske strenge krav til operatørene: TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM planlegge hele Noe av det første de skal gjøre, er å ta kontakt med – Det kanskje mest spennende er at vi gjennom sier Berge og forklarer: – Det betyr at togoperatøren personalorganisasjonene og etablere et samarbeid. konkurranseutsettingen og den forestående an- vil beholde inntektene. I bunnen vil det ligge en turen i ny app Et raskt informasjonsmøte, gode løsninger for helse, – Det er viktig for oss å med å behandle alle – Tildelingskriteri- budsrunden får vurdert mulighetene på de ulike avtale om kjøp av tjenester, men togselskapet som miljø og sikkerhet og opplæring av og medvirkning skape like konkurran- likt, sier Dagfinn Berge. ene legger stor vekt Nå kan alle som reiser i strekningene. Nå får vi testet ut om NSB er best. vinner konkurransen, vil ha inntektsansvaret og Norge finne hele kollek- fra ansatte er resultater som vil være med på å gi sevilkår, sier prosjekt- Det betyr at alle spørs- på i hvilken grad dere være markedsansvarlig for å følge opp kontakten tivtilbudet i en og samme en god oppstartbonus. Hvis alle togene er i gang fra leder Ricard Waag og mål som blir reist un- som tilbydere kan Like vilkår. Hovedarkitekten bak konkurranse- med de lokale brukerne og markedet. Opplæring app, «Entur». første dag og alle milepæler følges underveis, vil direktør for person- der konferansen her i vise at dere vil få flere grunnlaget for det som kalles Trafikkpakke Sør, er og utdanning av personalet blir også en del av kon- I denne app’en er det togoperatøren garantert bli belønnet, lover Berge. trafikkavtaler Dagfinn Stavanger i ettertid blir kunder og fornøyde Dagfinn Berge. Han er direktør for trafikkavtaler trakten. Alt sammen for å sikre et best mulig tilbud enkelt å søke opp hele turen Berge i Jernbanedirek- lagt ut på en felles nett- kunder. Det betyr at det i Jernbanedirektoratet og har både erfaring fra og til kundene. du vil reise fra og til og få To trafikkpakker i 2019. Etter at Trafikkpakke Sør er toratet. side der alle selskapene satsingsprogrammet kunnskap om hvordan denne typen konkurranse opp reiseforslag basert på gjennomført med oppstart i juni 2019, står Trafikk- De fleste av de pre- har adgang – sammen dere kan beskrive i alle kollektivtilbudene som bør gjennomføres. Satsingsprogram. – Togselskapene som konkurrerer pakke Nord for tur. Den omfatter ikke mindre enn kvalifiserte selskapene med de svarene som tilbudet deres er viktig, finnes på strekningen. – Grunnleggende i enhver konkurranse er å få vil også bli målt på et satsingsprogram. Hva inne- sju togprodukter; på Dovrebanen, Rørosbanen, valgte å delta på konfe- blir gitt. sa Waag. - Veien fram har vært til konkurranse på like vilkår, understreker han og bærer det? lang. Derfor er det en stor Raumabanen, Meråkerbanen og Nordlandsbanen. ransen som ga anled- – Dette blir et travelt Jernbanemagasinet viser til at plattformen for dette er gjort gjennom – Utgangspunktet er at det på Sørlandsbanen nylig begivenhet for kollektivtra- Her planlegges oppstart i desember 2019. ning til ved selvsyn å år for oss alle, innledet fikk gjennom frivillig jernbanereformen: - Togene blir gjort tilgjengelig er etablert en totimers-frekvens. Den blir videreført fikken at det nye selskapet Den tredje pakken vil dreie seg om fjerntog på bese driftsbanegård og Dagfinn Berge. - Til- deltakelse på bildet for alle på de samme betingelsene, og togselskapene i tillegg til at Arendalsbanen forsterkes med en Entur har lykkes med dette, Bergensbanen og lokaltog på Vossebanen, med verksted i Stavanger, få budsfristen for pakke under leverandørko- vil få lik tilgang på verksteder, salg- og billetterings- kveldsavgang, for å oppnå korrespondanse med alle sier Hanne Nettum Breivik oppstart i 2020. nærmere informasjon 1 nærmer seg samtidig nferansen bekreftet systemer samt på informasjon om status i forkant dagtog på Sørlandsbanen. Med dette som bakteppe i Entur. – Etter det vil vi bruke et år på å evaluere erfa- fra Bane NOR, Norske som vi snart skal lyse at disse selskapene er av konkurransen. skal togselskapene fortelle om hvilke tanker de har Den nasjonale reiseplan- ringene med de første pakkene før vi kjører videre, tog og Entur, og ikke ut pakke 2 (Pakke Nord) blant de prekvalifiserte: rundt videreutvikling av ombord-konsepter og leggeren er oppdatert med forteller Dagfinn Berge. minst en gjennomgang som vil få en tilbuds- • MTR sanntidsinformasjon, og Trafikkpakke Sør vil omfatte servicetilbud. De skal også komme med forslag om Men først ut er banene i sør. I alt sju selskaper og veiledning fra Jern- frist i august/september • GoAhead Beholder inntektene. foreslår alternativ transport nattogene og dagtogene mellom Oslo og Kristian- hva som kan gjøres bedre for kundene på stasjonene. dersom det oppstår forsin- er prekvalifisert. 1. mars neste år vil det være klart banedirektoratets folk 2018 før vi legger opp til • DB/Arriva sand samt lokaltogene på Jærbanen og Arendals- Satsing på økt samordning med øvrig kollektivtra- kelser eller kanselleringer. hvor mange som har levert inn anbud. Og det sel- som jobber med kon- å lyse ut pakke 3 (Ber- • NSB banen. fikk blir også tillagt stor vekt. Søk den opp via app-store skapet som vinner, vil få ett år på seg for å komme i kurranseutsettingen. gens- og Vossebanen) • Flytoget – Vi kommer til å inngå en såkalt nettokontrakt, – En nasjonal løsning for billetter er for øvrig en eller www.entur.org. gang etter avtaleinngåelsen i juni neste år. – Vi er veldig nøye mot slutten av året.

32 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 33 Tema | Konkurranse FOTO: ANDREASWESTHEIMER FOTO: NJÅL SVINGHEIM

Tog 720 fra Stavanger til Oslo passerer her brua over Hanefossen like ved Herefoss stasjon.

En bane i vinden! Sørlandsbanen er på offensiven med konkurranse- utsetting, avtale med annen kollektivtrafikk i Rogaland og totimersfrekvens i fjerntrafikken. -Velkommen til en god, sikker og komfortabel bane, sier områdedirektør Stian Wesøy i Bane NOR.

TEKST NJÅL SVINGHEIM

At Sørlandsbanen er i vinden er ikke bare en påstand gå god for at kaffen holdt seg på plass selv gjennom Flere tiltak. Mellom Kristiansand og Egersund er det mange av tunnelene, og fortsette svillebyttet på de STADIG BEDRE: som er riktig i bokstavelig forstand med tanke på svingete dalstrøk i indre Telemark og Agder. utført viktige oppgraderingstiltak for å bedre sikker- gjenstående bruene. – Vi har planene klare for mye vær og uvær på Jæren og Sørvestlandet: Banen heten i de mange og lange tunnelene. – Vi har sikret å gjøre Sørlandsbanen blir først ut i den forestående konkurransen om Høy oppetid – men utfordringer. Sørlandsbanen er jo sideterreng og fjellskjæringer bedre i forhold til ras- Mer robust. Gjennom flere år er det gjennomført stadig bedre, sier persontrafikken, og nylig er det inngått avtaler som en gammel bane – slik som alle hovedstrekningene Når du setter fare og drenering. Bruene får nye sviller, stålbruene tiltak på hele strekningen for å gjøre banen mer områdedirektør Stian inkluderer lokaltogene i en helt ny type sømløs våre. Men den har høy oppetid; det vil si at banen sandblåses og males, mens betongbruene rehabili- robust. Dette omfatter forsterkning av fyllingene, Wesøy (t.v) og prosjektsjef kollektivtrafikk. har få akutte stengninger og at den er sikker og kaffekoppen teres, forteller prosjektsjefen. tiltak for bedre drenering, bytte av stikkrenner, Arne Bujordet i Bane NOR – Joda, vi føler at det er godt med oppmerksomhet komfortabel å kjøre på, forklarer Stian Wesøy. – Men din på bordet For tiden bygges ny kontaktledning med autotrafo fjellrensk og fjellsikring. i Kristiansand. rundt banen vår for tida, bekrefter både Bane NORs det er ikke det samme som å si at vi ikke har utfor- mellom Moi og Egersund (Kjelland), mens anlegget – Dette er tiltak som også vil måtte videreføres i områdedirektør Stian Wesøy og prosjektsjef for Sør- dringer, understreker områdedirektøren. foran deg og vest for Kristiansand ble fornyet på den øvrige årene framover og som er svært viktige for å gjøre landsbanen, Arne Bujordet. – Konkurranseutset- I motsetning til de andre hovedstrekningene toget kjører i strekningen tidlig på 2000-tallet. – Vi har også baneanlegget i stand til å takle klimaendringene tingen av persontrafikken i seg selv fører ikke til at vi mellom landsdelene går Sørlandsbanen for det full fart, så skal framtidige planer for å oppgradere dette anlegget med mer nedbør og villere vær. skal gjennomføre flere eller andre typer tiltak enn om meste på tvers av dalførene. Det betyr at banen har til et autotrafoanlegg, sier Bujordet. Korte krys- vi hadde fortsatt uten slik konkurranse, men større svært mange bruer og tunneler, og også at den har den bli væren- singsspor og store stigninger og fall setter lengde- Mer systematisk. – Vi har selvsagt en lang liste med oppmerksomhet rundt hva vi leverer, er positivt. bratte stigninger og fall. Særlig gjelder dette på den de der. begrensinger for godstrafikken og kan også påvirke tiltak vi mener er både fornuftige og nødvendige vestre strekningen fra Kristiansand til Sira. regulariteten for persontrafikken. for å utvikle banen videre, sier Wesøy og Bujordet. STIAN WESØY, Kaffekoppen velter ikke. Når banens tilstand beteg- områdedirektør i Bane NOR – Når det nå kommer på plass en mulighet for at nes som «god», handler det blant annet om sporkva- Standarden er hevet. Standarden på Sørlandsbanen Stort behov. På banens østre del, det vil si fra Dram- Jernbanedirektoratet kan inngå avtaler med oss i litet. Den måles minst to ganger i året, og resultatet er hevet de siste årene. Banen har fått dobbeltspor men til Kristiansand, er det i fremtiden behov for å Bane NOR som skal gjelde som et grunnlag for ved- angis i form av et kvalitetstall, K-tall. Og det tallet er fra Sandnes til Stavanger, og hele Jærbanen har fått bytte ut kontaktledningsanlegget på de delene der likeholds- og fornyelsesnivå for flere år av gangen, høyt. Sørlandsbanen har gjennom flere år nå vært nytt kontaktledningsanlegg med autotrafosystem dette ikke er utført. Det er også behov for å skifte ser vi med større optimisme på dette. Det vil gjøre blant landets beste i så måte. som sørger for nok strøm til togene og for et anlegg ut skinnene på lengre strekningsavsnitt for å holde det mer forutsigbart for oss å sette i gang strategisk – Dette er noe togpassasjeren enkelt kan sjekke som tåler kraftig vind og uvær. sporkvaliteten oppe: fornyelse og mer forutsigbart også for våre leveran- selv, smiler Stian Wesøy. – Når du setter kaffekop- – Dette gjør at vi nå kan tilby en betydelig bedre – Vi har mye skinner som har ligget inne siden dører. pen din på bordet foran deg og toget kjører i full bane enn tidligere, sier prosjektsjef Arne Bujordet. tidlig på 1970-tallet, og ser nå at disse begynner – Dermed kan vi jobbe bedre og mer systematisk fart, så skal den bli værende der og du skal heller Jærbanen er den delen av Sørlandsbanen som å bli nedslitt, sier Bujordet. – Derfor har vi i våre for å heve banestandarden, sier områdedirektør ikke være bekymret for at den kan velte. sammen med lokalstrekningen Drammen – Kongs- fornyelses- og vedlikeholdsplaner lagt inn behov for Stian Wesøy og prosjektsjef Arne Bujordet. Jernbanemagasinet gjennomførte testen og kan berg har den tetteste trafikken. skinnebytte. Videre er vi gang med å skifte sviller i

34 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 35 Pølsetoget Is om sommeren, sjokolade før jul og pølsetog annenhver fredag bidrar til at Gjøvikbanens pendlere lever greit med sneglefart på svingete spor.

TEKST OLA HENMO FOTO PAAL AUDESTAD

36 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 37 Tema | Konkurranse

LOKALT BRYGG: –Ja takk, sier Ragnhild Lorentzen når konduktør Åse-Kari Roa byr på håndbrygget øl fra Hadeland på Gjøvikbanens pølsetog. FOTO: ØYSTEIN GRUE KUNDEVENNLIG: NSB Gjøvikbanens direktør Erik Storhaug legger vekt på å holde tett kontakt med brukerne. To-tre –Sånt viser at de bryr seg om oss, det setter vi stor gikk kjappere. Det får jeg imidlertid neppe oppleve i ganger i uken møter han pris på. Jeg har ikke hørt om andre som tilbyr de min levetid, sier Bjørn Rossow lett resignert mellom på perrongen på Oslo S om reisende noe lignende, sier Birgitta Olsen. jafsene av wienerpølsen. morgenen. Her slår han av Klokken er 16 fredag ettermiddag, hun er på vei en prat med pendler Lars fra Oslo hjem til Gran, og har nettopp kjøpt en pølse Sjefens drøm. Gjøvikbanens direktør Erik Storhaug Jeg har ikke Erik Tokerud. i lompe av konduktør Åse-Kari Roa, som ivrig hils- skulle svært gjerne tilbudt pendlerne større fart. ende på kjente til høyre og venstre dytter trille- –For den er virkelig ikke mye å skryte av. Jeg hørt om andre vognen med god mat og bedre drikke gjennom toget. drømmer om en ny, rett trasé med dobbeltspor som tilbyr de –Kjempemessig, og gøy at de serverer lokalt øl, som tar deg til Gjøvik på én time, ikke nesten to. reisende noe supplerer Ragnhild Lorentzen fra den andre siden 130 km/t burde være mulig i 2017. Men med utbyg- av midtgangen – og tar en slurk av flasken fra Hade- gingen av InterCity, Follo- og Ringeriksbane er jeg lignende. land Håndverksbryggeri. er redd vi ligger langt bak i køen, sier han. BIRGITTA OLSEN, Den har hun god tid til å tømme, for NSB Gjøvik- Det tilsynelatende paradoksale er at Gjøvikba- pendler banen er ingen racer. Det kunne ikke konkurranse- nen, en 115 år gammel blindtarm som var reelt utsettingen i 2006 gjøre noe med, og det endres truet med nedleggelse da den som jernbane-Norges ikke av at de gamle NSB 69-togene nå erstattes første persontogstrekning ble konkurranseutsatt, av ti splitter nye Flirt, med økt komfort og bedre siden har hatt noen av landets aller mest fornøyde kapasitet. Alle de krappe svingene på strekningen kunder. Økonomisk er den også en vinner. Resulta- gjør at snittfarten likevel ikke kan bli høyere enn 60 tet på 25,1 millioner kroner i 2016 var historisk godt. km/t. Turen fra Oslo til Gjøvik vil fortsatt ta nesten Da Transportøkonomisk institutt i 2010 evaluerte to timer. effekten av konkurransen, konkluderte forskerne – Fra Oslo S til Grua, der jeg bor, er det omtrent med at den hadde gitt flere avganger og passasje- like langt som til Gardermoen. Men mens flytoget rer, lavere kostnader per kjørte kilometer, mindre bruker 19 minutter, tar Gjøvikbanen én time. Det er tilskuddsbehov og mer fornøyde kunder og ansatte. MANGE KURVER: Harestua en veldig trivelig jobbreise, med masse hyggelige Så hva har Gjøvikbanen gjort for å lykkes? stasjon ligger midt i en S-kurve. folk ombord, men klart jeg skulle ønske meg at den

38 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 39 Tema | Konkurranse FOTO: ØYSTEIN GRUE

–Det vil jo fortsatt bare være én operatør på sporet. Men uten at man presterer godt på områdene de reisende er opptatt av – sikkerhet, punktlighet, regularitet, frekvens og service– vinner man ikke.

ERIK STORHAUG, direktør, Gjøvikbanen

Bekrefter påstand. Kritiske røster hevder at sukses- Dyrt. Til tross for at det tar lang tid å reise med FAKTA RYKKER UT RASKT: Reidar Woldengen (t.v.) og Harald sen egentlig ikke skyldes konkurransen, men at tog- Gjøvikbanen, er minuttprisen anselig. Finn Martin- Tanum, faggruppeledere for strømforsyning og linjen, settene ble rustet opp og frekvensen økt for å gjøre sen, som har pendlet fra Gran siden 2006, forteller Gjøvikbanen sørger for at akutt feilretting gjennomføres raskt på banen attraktiv for potensielle interessenter. Da at han betaler 36 000 kroner for årskortet. Gjøvikbanen. For tida erstatter de kjeramiske isolatorer vi konfronterer den ulastelig dresskledte direktør –Det inkluderer 15 000 kroner for fast plass i Den 115 år gamle banen mellom Oslo og Gjøvik er med kompositt. Storhaug med den påstanden, venter vi at han skal komfortavdelingen, noe som er viktig for meg, for en av de mest kurverike i gå i forsvarsposisjon. Men det gjør han ikke. jeg liker å jobbe underveis. Men jeg mistenker at Jernbane-Norge med lav –Det er jo helt riktig. Disse grepene kunne vært mange velger bil fordi toget er såpass dyrt, forteller snitthastighet.

FOTO: ØYSTEIN GRUE gjort uavhengig av konkurransen. Jeg tror suk- han. Lenge gikk persontogene sessen snarere skyldes at vi er små, med veldig Selv er han veldig fornøyd med Gjøvikbanen. Oslo-Bergen på banen til NYTT TOG: Nå har også Gjøvikbanen fått dedikerte ansatte som er stolte av Gjøvikbanen. –Tommelen opp! De bryr seg om kundene. Å bli Roa og videre på Roa–Hø- nye togsett. Bildet er tatt ved Bleiken De treffer de samme kundene dag ut og dag inn og møtt av et blidt ansikt og en hyggelig kommentar, nefosslinjen mot Bergen, stasjon ved Randsfjorden bygger relasjoner til dem. Det er vanskeligere å få til er verdifullt og koster ingenting. Nå får vi i tillegg men fra 1989 har de fleste i et stort system, sier Storhaug. nye tog med bedre seter og friskere luft. Jeg leser i tog Oslo-Bergen gått over Drammen til Hønefoss. –Dessuten har vi et utmerket samarbeid både lokalavisen at noen klager på at Flirt verken har Gjøvikbanen ble som med Mantena, som overhaler togene våre, og med stilleavdeling eller liggeseter, men det plager ikke første og hittil eneste per- Bane NOR som er flinke til å gjøre vedlikehold på meg. Tidligere pendlet jeg med fly til København. sontrafikkstrekning i Norge dagtid og i helgene, for å skjerme pendlerne om Det var ikke noen stilleavdeling der heller, sier han. satt ut på anbud i 2006. morgenen og ettermiddagen. Fordelen er at pend- Strekningen betjenes i lerne opplever få avvik. Ulempen er at de som reiser Konkurranse gir skjerping. Det er ingen hemmelighet dag av NSB Gjøvikbanen sjeldnere, får bekreftet antagelsen om at jernba- at det blant de NSB-ansatte er stor skepsis til kon- AS. ne-Norge ikke fungerer som det skal, legger han til. kurranseutsettingen av persontogtrafikken, først på Sørlandsbanen, så på Dovrebanen og Nordlands- Hands on. Selv om Storhaug er kledt for kontoret, banen, og deretter Bergensbanen. Det er derfor til Nytt tog og nytt sørger han også for hyppig å møte de reisende og få å forstå at Erik Storhaug veier sine ord på gullvekt signalanlegg innspill. To-tre dager i uken stiller han på perron- når vi spør hva han tenker om utviklingen. gen på Oslo S når 7.28-toget fra Gjøvik ankommer. –Jeg forholder meg til departementet og direk- Innen mai 2018 er samtli- Den mandagen Jernbanemagasinet henger med toratet, og gjør den beste jobben jeg kan ut fra de ge gamle lokaltog erstattet ham, er Lars Erik Tokerud blant dem han hilser på. rammene de setter. Men jeg kan iallfall si at det blir med NSB «Flirt». –Hyggelig, det viser at han er på hugget, sier en ny og spennende verden, og at vi i NSB må sørge I ny signalplan skal gam- mannen som pendler fra Jaren. for å gjøre oss så konkurransedyktige som overho- melt signalanlegg erstattes Hva han skulle ønske seg, utenom kortere reise- det mulig. med ERTMS mellom Oslo tid? –Har det egentlig noen betydning for kundene og Gjøvik i perioden 2021 – 2023. –Internett og bedre plass i komfortavdelingen! hvem som vinner konkurransen? Strømforsyningsanlegget sier han, og haster av gårde til IT-jobben hos KLP i –Det vil jo fortsatt bare være én operatør på er oppgradert. Ny statisk Barcode. sporet. Men uten at man presterer godt på områdene omformer, med strøm- Nettopp bedre Internett-tilgang er blant inn- de reisende er opptatt av – sikkerhet, punktlighet, forsyning fra Gjøvik, gjør spillene Storhaug ofte får. Og som han nå klarer å regularitet, frekvens og service– vinner man ikke. feilretting enklere. innfri. Om toget er rødt eller blått, tror jeg derimot spiller –Det er på plass i de nye Flirt-togene, sier han. liten rolle for de reisende, slutter han.

40 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 41 Møte med | Elisabeth Enger

«Politikerne må bry seg mer om effekter enn prosjekter»

Hun tar farvel med én klar beskjed

– Ingen må tro at jernbanereformen er i mål, sier Elisabeth Enger, som etterlyser flere fullmakter og mindre detaljerte statsbudsjett.

TEKST TORE HOLTET FOTO ØYSTEIN GRUE

42 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 43 Møte med | Elisabeth Enger FOTO: JAN INGE HAGA FOTO: ØYSTEIN GRUE

Jeg savner gutta ute, kontakten med det pulserende livet. ELISABETH ENGER

hennes beste minner fra jernbanen, henter hun sva- annet skille mellom fag og politikk. Fortsatt trengs ret fra tittelen på historieboken om Jernbaneverket: politisk kraft for å komme i mål med jernbane- «Sporskiftet». reformen. Politikerne må konsentrere seg om hva de – Det å ha fått være med på dette sporskiftet, er er ute etter å oppnå. De må bry seg mer om effekter 3 KJAPPE fantastisk, fastslår den avtroppende jernbanedi- enn prosjekter. I SITT ESS: Jernbanedirektøren foran i målevogna. rektøren, og trekker fram alle dem som i årevis har slitt i motbakke og sett at jernbanen ble avspist med Lure løsninger. – Hva tenker du om jernbanens rolle i

FOTO: ØYSTEIN GRUE smuler: - Det å ha fått oppleve dette skiftet sammen framtidas Norge? med dem, framstår for meg som det aller største. Jeg – Jernbanen har fått en tung oppgave knyttet til Du ble rådmann fikk det så nært på … arbeidsreiser inn og ut av de store byene. I neste første gang som Hun blir tydelig rørt og stopper litt opp. omgang blir det viktig å utnytte det som bygges 27-åring. Hva er det – Klar tale. Det særegne, sterke engasjementet. rundt byene til å knytte byene tettere sammen. som gjør at du nå Den enorme viljen til å lykkes. Dette er særtrekk ved Derfor er jeg glad for at Jernbanedirektoratet har fått tiltrekkes av å jobbe jernbanen som jeg håper vil overleve. Og så må vi i oppdrag å se på utviklingen av fjernstrekningene. i en kommune? samtidig ta innover oss at arbeidslivet er i endring. Uten veldig store investeringer kan vi også få til mye. Husk at det er kom- Den gamle jernbanearbeideren følte et ansvar døg- Det gjelder å lete etter de litt lure grepene. munen som tar vare net rundt og rykket ut i alle slags situasjoner. Slike – I høyhastighetsutredningen viste vi til hvordan på folk fra de er født krav kan du ikke stille til folk lenger. reisetida Oslo-Bergen kan reduseres til fire timer og til de er døde. Vi er et kvarter ved å bygge ut i hver ende. Dette vil nok ta ikke i velferdsstaten, Jernbanedirektøren så mer og mer at hele en del år. Men med Ringeriksbanen og nytt dobbelt- På god vei. vi er i velferdskommu- sektoren trengte det samme som infrastrukturen: en spor mellom Bergen og Stanghelle er vi også her på nen. Det er ikke noe fornyelse. god vei. som er viktigere enn å – Jeg synes vi er på god vei, fortsetter hun. – Vi ser – Jeg har dessuten stor tro på en sammenkobling PÅ TUR: Elisabeth Enger på togtur, her sammen med Jocabus Johannes VARM VELKOMST: Elisabeth Enger ble godt mottatt av trafikkstyrer skape en god skole og allerede nå at det å opprette Jernbanedirektoratet av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen. Genistreken Eling (skifter) og Knut Jarle Berg (ombordansvarlig). Atle Syverstad på Askim stasjon i 2008. Og hennes største opplevelse en god eldreomsorg. var et godt grep. Det å knytte sammen togtrafikken med Grenlandsbanen er at den kan gi en helt annen som jernbanedirektør var å få oppleve det store sporskiftet sammen og den øvrige kollektivtrafikken, vil vise seg å være regional utvikling. med de ansatte ute i Jernbane-Norge. Du skal lede sam- gull verdt. Jeg gleder meg over at det samarbeidet vi – Skal vi bevare gods på bane, må vi også finne ut menslåing av tre har innledet med fylkeskommunene, allerede gir re- hva som er de gode, mindre tiltakene for en bransje kommuner i Dram- sultater. Den første avtalen med et fylkeskommunalt som sliter økonomisk. Selv ikke veldig store støtte- mensregionen. Hva trafikkselskap, Kolumbus, er forhandlet fram. Og i ordninger viser seg å være god fødselshjelp. Dette er det som trigger forlengelsen av den er den første konkurransepakka året står det vi fikk til med Voss Vann som et lysende deg med det? – Jeg savner gutta ute, kontakten med det pulserende direktør. Og på sin første togreise landet rundt fikk om persontransporten på Sørlandsbanen utlyst. eksempel. Gjennom et lite spleiselag greide vi å åpne Disse tre kommunene livet, sier kvinnen som mer enn noen annen har hun klar beskjed om tingenes tilstand. Forleden presenterte det nye billettselskapet Entur et sidespor og dermed flytte 7000 vogntog bort fra er ambisiøse, og de preget norske jernbane i nærmere ti år. Her var det mer å ta fatt i enn hun hadde forestilt sin første app som muliggjøre sømløse reiser, og smale fylkesveier i Agder. har frivillig sagt at Alle kunne se det. Hun stortrivdes i samtale med seg! nykommeren Norske Tog AS har utlyst en konkur- MØTE MED de vil slå seg sammen folk som kalte en spade for en spade – og hun satte – Vedlikeholdet av gammel infrastruktur blir jobb ranse om dobbeltdekkere for å øke kapasiteten på – Hvis du ser tilbake: Hva var det du Dyre løsninger. for å skape et bedre også stor pris på å reise på tur med Stortingets nummer én, var hennes klare konklusjon. Og da deler av nettet. ikke fikk til? tilbud og et bedre sted transportkomite. For det er i denne blandingen av tografikken nærmest ble lammet gjennom vinteren – Det har lenge vært enighet om at jernbanesek- – I ettertid tenker jeg at vi valgte litt for dyre løs- å bo. Det å lede arbei- produksjon og politikk denne tøffe kvinnen finner 2010, tok hun bladet fra munnen og advarte mot at toren trenger en sterkere koordinering, og det har ninger i de utbyggingsprosjektene som er satt i gang. det med å oppnå slike energi og kraft til å lede store organisasjoner i en ny hele systemet kunne ramle sammen. vi fått til gjennom Jernbanedirektoratet, men: Ennå Av og til ble det litt for mye «best mulig» og ikke nok mål, det trigger meg. retning. Siden da har pengene strømmet på, og som hun mangler vi noen av instrumentene for å kunne utføre «godt nok». Høye politiske ambisjoner møtte høye Navn: – Selv om jeg er veldig for jernbanereformen, var sier: – Det finnes ikke noen offentlig virksomhet av denne jobben fullt og helt. faglige ambisjoner, så vi pisket nok opp hverandre Elisabeth Enger (59) Under din oppvekst lederrollen i Jernbaneverket perfekt for meg. Men noen dimensjon som har hatt en sånn vekst som litt. Endelig var det mulig å være faglig ambisiøs, og på Ridabu ved jeg kunne jo ikke være mot å endre Jernbaneverket jernbanen. Og vi har tross alt fått mye ut av pengene – Hva gjenstår før jern- gjennom dette har vi gjort et godt utviklingsarbeid. Stilling: Forpliktende langsiktighet. Hamar opplevde du fordi jobben passet meg veldig godt! og levert gode resultater. Flere tog i rute er bare ett banereformen er i mål? Nå ser vi at det er nødvendig å kutte kostnadene, Jernbanedirektør at jentene i klassen – Så du organiserte deg bort fra jernbanen? eksempel på det. Jernbanen fyller en helt annen – Det gjenstår å få til den forpliktende langsiktig- og jeg vil berømme Bane NOR for hvordan de har enten skulle bli – Ja, på sett og vis gjorde jeg det. Hvis Jernbane- rolle i dag enn den gjorde da jeg begynte. «Togrevo- heten. Vi er på vei, der også, med de nye fullmaktene snudd seg rundt for å finne rimeligere løsninger. Her Aktuell: lærere eller syke- verket hadde bestått, skal du ikke se bort fra at jeg lusjonen», med et mye bedre rutetilbud, har gitt en vi har fått i statsbudsjettet for 2018. Vi trenger enda er det nå mye spennende på gang, sier jernbane- Slutter som jernbane- pleiere. Har du noen hadde fortsatt på jernbanen til jeg var 67 år, innrøm- helt annen hverdag for tusener av mennesker hver flere fullmakter og mindre detaljerte statsbudsjett, direktøren, som fra nyttår blir rådmann for den nye direktør for å bli gang angret på ditt mer hun. eneste dag. Da må vi også finne oss i at forventnin- slik at vi kan forplikte oss overfor våre samarbeids- storkommunen i Drammensregionen. rådmann i den nye yrkesvalg? gene øker. partnere og gi tydelige signaler i et langt perspektiv. – Og jeg blir en krevende togpendler, varsler hun. storkommunen i Nei, det har jeg «Togkaos». Det var mantraet i Det er gjennom å tenke langsiktig at vi kan gjøre Elisabeth Enger kommer ikke til å gi opp sin kamp Drammensregionen. Enestående vekst. aldri gjort! avisene da Elisabeth Enger tiltrådte som jernbane- Sporskiftet. Når hun får spørsmål om hva som er kloke valg på kort sikt. For å få til dette, kreves et litt for en enda mer kundevennlig jernbane.

44 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 45 Nye Veier | Nye tanker

LAVERE RISIKO: – Den totale risikoen blir lavere, opplyser prosjektdirektør Øyvind Moshagen.

Nye Veier tenker nye tanker

Nye Veier AS har gått løs på ferdig planlagte utbyggingsprosjekter og stilt en rekke kritiske spørsmål. Resultatet er at kostnadene ligger an til å bli kuttet med 20 prosent – uten at det går ut over kvaliteten. På sikt kan kostnadene reduseres med opptil 30 prosent.

TEKST TORE HOLTET FOTO NYE VEIER

Det nye statlige veiselskapet har som vi- nye tanker og spør: «Kan dette løses på en mange muligheter. Dette samspillet skal sjon å bygge raskere og smartere. Selskapet annen måte?» «Hva er egentlig behovet?» vi ta vare på gjennom hele kontraktsperio- overtok de første prosjektene ved inngan- «Er vi sikre på at det er den beste løsningen den, sier Moshagen. gen til 2016 og har nå fått overført en stor som ligger her? Er vi helt sikre på det? del av sin portefølje fra Statens vegvesen. Eller kan det faktisk finnes en helt annen Kutter mer enn 20 prosent. – I media kan vi Oppdraget er å gjennomføre mest mulig løsning?» Denne tilnærmingen gjør at vi lese at Nye Veier AS sparer en milliard både samfunnsøkonomisk lønnsomme prosjek- har fanget opp mye, og det gjør oss til bedre her og der. Hvor store besparelser snakker ter; bygge mer helhetlig og kostnadseffek- bestillere, erklærer Moshagen. vi om? tivt. – På de fire første prosjektene ligger vi Samspillet. – Veldig mye handler om å an til å nå en kostnadsreduksjon på rundt Tydeligere mål. – Vi har færre, men veldig trekke inn leverandørene tidlig og gi dem 20 prosent. Dette er prosjekter som var tydelige mål og vi jakter hele tida på bedre stort ansvar med store frihetsgrader. ferdig regulert, og noen var til dels også og billigere løsninger. Dette er inngangen Det er de som er ekspertene, framholder ferdig prosjektert. Likevel ser vi at vår til mange av våre analyser og grep, forklarer prosjektdirektøren og utdyper: - Vi er ikke gjennomføringsmodell gir en betydelig prosjektdirektør Øyvind Moshagen. Han eksperter på å bygge, men vi legger vekt på besparelse. Det vi har gjort, er å åpne opp leder byggingen av de første 43 kilome- å være en profesjonell bestillerorganisa- og gjøre handlingsrommet så stort som terne med fire felts motorvei (E6) langs sjon, med basiskompetanse innenfor noen mulig. Det er dette som gir oss den betyde- Mjøsa, fra Kolomoen til Moelv i Hedmark. viktige områder. lige kostnadsreduksjonen. Når vi i senere Prosjektet er på ingen måte i mål. Anleggs- – Men er det ikke mange eksperter i konkurranser også inkluderer regulerings- arbeidene startet etter sommeren i år og vegvesenet? planlegging, er potensialene enda større, sluttføres i 2020, men han ser allerede nå – Jo, i massevis! Men vi ser nå at sier Moshagen. at nye arbeidsmåter gir bedre resultater. samspillet mellom de som planlegger, pro- – Vi setter oss i en kontekst der vi tenker sjekterer og bygger gir store potensialer og Ikke detaljerte kontrakter. Lengre streknin-

46 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 47 Nye Veier | Nye tanker Færre møter og større spillerom

Vi kan hente store gevinster ved å se lengre strekninger i sammenheng. Prosjektleder Neal Nordahl i ØYVIND MOSHAGEN, prosjektdirektør Veidekke er ikke overrasket over at prisen går ned når entreprenøren får større spillerom.

TEKST TORE HOLTET FOTO ØYSTEIN GRUE

Veidekke har ansvar for å bygge 24 kilome- ger og totalentrepriser med større ansvar til mien. Vi ser nå at det blir lagt større og løsningsorienterte entreprenører. ter ny motorvei mellom Hamar og Moelv. leverandøren er viktige ingredienser i Nye større vekt på å få ned kostnadene, og våre På riggen i Brumunddal vil ansatte hos Veiers «suksessoppskrift». analyser viser at det er mye å ta tak i. Har rykket tilbake til start. – Hvor har dere entreprenøren og medarbeidere i rådgiv- – I totalentreprisen legger vi inn fullt hentet ideene og kompetansen fra? ningsfirmaet Sweco sitte under samme ansvar for prosjekteringen, da vi gjennom Fem etapper blir til én eller to. – Dere gis – Vi har tatt med oss det beste fra mange tak. Sammen utfører de oppgaver som lang tid har sett hvor utfordrende det er å mulighet til å bygge mer helhetlig? steder: masse godt fra Statens vegvesen, tidligere lå hos byggherren. la dette ligge hos byggherren. Vi ser bety- – Ja, vi ser at vi kan hente store gevinster men også mye fra andre miljøer. Rundt en delige besparelser både i risiko og kroner ved å se lengre strekninger i sammenheng. tredjedel av de ansatte i Nye Veier kommer Et skifte. – Vi er inne i et skifte, sier ved dette grepet. Det fordrer selvfølgelig Tidligere ville veiprosjektene vi nå har fra olje og gass, og omtrent like mange Nordahl og minner om at det nå er mulig å EKSPERTER: – Vi er alle tjent med at vi som entreprenør får bruke den ekspertisen vi har, sier at entreprenørene får tid til å gjøre den ansvar for, blitt delt opp i mange prosjekter har bakgrunn fra vegvesenet eller Bane tenke mye mer helhetlig enn tidligere: For prosjektleder Neal Nordahl, her sammen med Odd Rosland, driftsleder på betongarbeidene. riktige prosjekteringen, og ikke minst at de og kontrakter. De nye kontraktslengdene NOR. Den siste tredjedelen er rekruttert fem år siden kunne et stort anleggsprosjekt får lov til å komme opp med den løsnin- som vi går ut i markedet med, gir mulighet fra andre rådgivere, entreprenører og beløpe seg til 500-600 millioner kroner. gen de mener er best. Det betyr at vi er så til å disponere ressurser og mannskap på andre bransjer. Denne tredelingen har Nå ligger det gjerne på to-tre milliarder. Og funksjonsbaserte i konkurransegrunnlage- en helt annen måte enn før. vært veldig fornuftig. Vi har også tiltrukket ikke minst får entreprenøren styre mer av ne som mulig, men innenfor de krav som – Et annet moment som kom inn veldig oss mennesker som har hatt lyst til å være prosjektet. gjelder. Et eksempel: Når vi skal krysse tidlig hos oss, var hensynet til klima og med på en endring. De har sammen vært – Når en skal bygge, så er det entrepre- en bekk eller en liten elv, sier vi ikke at krav om 40 prosent reduksjon i CO2-utslipp med på å lage Nye Veiers prosedyrer og nøren som gjør det. Jeg opplever nå en det skal gjøres med en bru. Entreprenøren i utbygging og 50 prosent reduksjon i drift metoder. Det gir en egenmotivasjon, og det erkjennelse av at alle er tjent med at vi får står fritt til å velge bru eller kulvert, også innen 2030. Det betyr at vi setter sterke betyr svært mye. bruke den ekspertisen vi sitter på. om en eventuell kulvert skal være rund krav til leverandørene – og oss selv – for å – En av våre metodikker stammer fra Nordahl minner om at totalentrepriser eller firkantet. Vi sørger derimot for at våre finne mer klimavennlige løsninger. Dette USA og ligger blant annet i vegvesenets ikke er ukjent innen samferdsel, men det funksjonskrav oppfylles, og det vil kunne handler mest om materialvalg og produk- veileder, nemlig verdianalyser. De benyttes har vært mer vanlig innen byggevirksom- gå på konkret lysåpning, fundamentplasse- sjon, og vi ser at leverandørene tilbyr pro- for å sjekke ut og kvalitetssikre planer: Vi het. ring eller eksempelvis hvor mye vann som dukter som er mer gunstige for miljø, drift trekker inn eksperter som ikke kjenner pro- skal kunne strømme gjennom. og vedlikehold. Det viser seg ofte at det sjektet fra før og som stiller spørsmålstegn Åpenhet om riskio. – I en totalentreprise som er bra for klima, også ofte er det billig- ved løsninger som er valgt. ligger det en større grad av risiko og samti- Handler lite om standard. – Til å begynne ste.Vi tvinges til å husholdere, og det er vi – Du får mange hoder til å tenke sammen? dig en større grad av muligheter, påpeker med kom det signaler om at Nye veier skulle alle tjent med. Eksempelvis har Veidekke – Ja, og nye hoder og spisskompetente prosjektlederen og utdyper: – For oss blir bygge veier med lavere standard. Kan vi nå hos oss nå tatt grep på Arnkvern-Moelv, og hoder innenfor områder som veiteknikk, det sentralt hvordan risikoen håndteres. regne med å få billigere, men dårligere veier? de mener å kunne klare 40 prosent-kravet anleggsteknikk, konstruksjonsteknikk og I vår kontrakt må vi forholde oss til en – Nei, vi er omfattet av det samme i 2020! så videre. Det som kommer fram og som er makspris, men samtidig skal vi sammen regelverket som Statens vegvesen og mulig å gjennomføre, tar vi med oss videre. søke å redusere risiko. I denne prosessen forholder oss til de samme kravene. Da vi Lavere risiko. – Dere går hardt ut og nær- Eller sagt på en tydeligere måte: Det SKAL har vi opplevd åpenhet, respekt og tillit. ENTUSIASTISK: Neal Nordahl er entusiastisk når han snakker om den nye måten å bygge på. begynte, trodde vi at det «bare» handlet om mest garanterer kostnadskutt. Betyr dette tas med videre, og prosjektene endrer Har du nok fakta, trengs dessuten færre standard, men i mange tilfeller handler det at en mye større del av risikoen nå ligger hos omfang! Dette blir løpende fulgt opp av beslutninger og færre møter. I sum blir overraskende lite om det. entreprenøren? selskapsledelsen. Og noen ganger rykker dette tidsbesparende. Veier har satt seg ambisiøse mål, som gjør vennlige maskiner. – Vi har for øvrig fått i oppdrag å utfordre – Ja, men risikoen er balansert mellom vi tilbake til start – selv om prosjektet – Er du sikker på at dette blir mer effek- at entreprenøren får noe å strekke seg Neal Nordahl er entusiastisk når han regelverket, og det har vi gjort i mange partene. Vi har flyttet prosjekteringsansva- har vært gjennom både den ene og andre tivt? etter. Og det gjør at Veidekke moderniserer snakker om veibyggingen nord for Hamar. saker. Vi ser behov for mange viktige ret og en del av ansvaret for grunnforhold kvalitetssikringen og er ferdig regulert. – Ja, det er jeg overbevist om. Vi får stør- seg: - Vi utvikler en digital byggeplass med Om alt går slik han tror, vet vi om tre endringer og spiller kontinuerlig inn på til entreprenøren, og det gjør at den totale Resultatene viser at vi i noen tilfeller kan re muligheter til å velge løsninger og meto- modellbasert prosjektering, vi beslagleg- år. Den 1. oktober 2020 skal motorveien dette. Ikke minst mener vi at regelverket risikoen blir lavere. Færre grensesnitt gir spare helt opp mot 25-30 prosent, opplyser der som vi senere kan gjenta. Vi får brukt ger mindre landbruksarealer og vi gjør vi mellom Arnkvern og Moelv stå ferdig – og må sees på i lys av CO2-kravene i Nasjonal også stor mulighet for entreprenøren. prosjektdirektør Øyvind Moshagen i Nye kompetansen vår på en bredere måte. mye for å redusere CO2-utslipp. Det gir seg den skal ha kostet litt over 2,3 milliarder transportplan, og at spesielt kostnadskre- Det at våre kontraktsformer er basert på Veier AS. utslag i eksempelvis mer miljøvennlige kroner. vende krav må tilpasses samfunnsøkono- samspill og samarbeid, ser ut til å gi oss Ambisiøse mål. Nordahl minner om at Nye brakkerigger, mer bruk av elbiler og miljø-

48 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 49 Min arbeidsdag

Ivrer for flere jenter i pukken Berit Bårdstu begynte som banemontør for 35 år siden, men savner fremdeles kvin- ner «i pukken». Nå er hun faggruppeleder og ivrer for å rekruttere flere jenter til banemontørfaget.

TEKST OG FOTO ØYSTEIN GRUE

– Når politiet har fått flere jenter til å inter- essere seg for deres fag, skal vi også klare det, sier alltid smilende Berit Bårdstu. Vi møter henne ved et sidespor på Alvdal stasjon sammen med dagens fagprøve- EKSAMEN: Berit Bårdstu go´blunker til kandidat Aleksander Søberg Bøhn (22). I Aleksander Søberg Bøhn (22) før han skal løpet av fire dager avlegger han fagprøve avlegge fagprøve som banemontør. som banemontør. Berit applauderer. Det er behov for mange hendige praktikere de nærmeste årene. Men faggruppelederen speider spesielt etter flere jenter. Bårdstu tok permisjon fra Jernbanever- lastebilfører og en lærling. Det er bare tida interessen for banemontørfaget nærmest Jernbaneverket og jobb med fornyelse og miljø i NSB Bane. I hele perioden hun har ket for å gå på yrkesfaglærerutdanning i og veien. Oppgaven skal løses i løpet av fire fraværende blant jenter? utskifting av utslitte sporveksler i Region jobbet på jernbanen, har det vært konti- Bygg og anleggsteknikk ved NTNU/HIST normale arbeidsdager, der to er praktisk – Her har likestillingen stått stille i 35 år! Nord. I fire år har hun jobbet i 40 prosent nuerlig rasjonalisering, mekanisering/ i 2007-2010. Fem år senere tok hun en Når politiet har fått flere utførende. Aleksander tar seg tid til en kort konstaterer Berit Bårdstu. - På Rørosbanen stilling ved Skjetlein videregående skole. digitalisering og omorganisering. Etter mastergrad på Norges Teknisk Naturviten- jenter til å interessere seg prat med Berit. Han synes oppgaven han har vi rett nok Cecilie Øvergård som er I august stod nye utfordringer for tur delingen NSB /Jernbaneverket i 1996 og skapelig Universitet (NTNU) i Trondheim har fått er kurant og relevant. robelfører. Hun er eneste jente blant 44 da hun begynte hos banesjef Stig Moen på jernbanereformen med konkurranseutset- og ble lektor i yrkesdidaktikk. Master- for deres fag, skal vi også Den ny-tiltrådte faggruppelederen og fagarbeidere i banesjefens beredskapsstyr- Røros med ansvar for kompetanse blant ting av togtrafikk på sporet og konkurran- oppgaven handlet nettopp om jenter i klare det. ansvarlig for kompetansen til fagarbeider- ke på linjen Røros- og Solørbanen. fagarbeiderne på strekningen Støren – seutsetting av vedlikehold, har refrenget utradisjonelle yrker på videregående skole. ne, go’blunker til fagprøvekandidaten som Faggruppelederen vil derfor jobbe aktivt Hanestad. Allsidig jernbaneerfaring og vært nedbemanning. BERIT BÅRDSTU faggruppeleder er topp motivert for å videreføre banemon- for å få til mer likestilt rekruttering i en yrkesopplæring kommer nå til nytte, – Når halvparten av fagarbeiderne våre 100 meter spor. Denne dagen følger hun tørfaget på Røros- og Solørbanen. bransje hvor hun selv har gått alle gradene smiler Berit. går av med pensjon innen fem år, forsvin- Aleksander under den praktiske oppgaven Aleksander har en drøm om å bli lok- – fra baneaspirant og reparatør (i dag ner også mye nøkkelkompetanse ut døra. med å rive og bygge et 100 meter langt fører når han har fått mer erfaring som banemontør) til oppsynsmann. Rasjonalisering. Berit Bårdstu startet yrke- Med færre lærlinger kan det bli utfor- sidespor på Alvdal stasjon. Aleksander banemontør. Berit var i en periode fagforeningsleder slivet i den mannspregede isolasjonspro- drende å få tak i fagfolk med nødvendig disponerer et arbeidslag på fem garvede i Banepersonalets Forening i Trondheim, dusenten Rockwool i Trondheim, før hun i lokalkunnskap og erfaring for å løse akutt fagarbeidere, en gravemaskinfører, en En kvinne blant 44 menn. – Hvorfor er før hun gikk tilbake som sportekniker i 1982 søkte lykken i et like mannsdominert feilretting, advarer Berit Bårdstu.

50 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 51 Aktuelt FOTO: ERIK HALLAND FOTO: BANE NOR

CONTAINERTOG Drammen havn på skinner Green Cargo kjører nå to ukentlige avganger fra Drammen Havn med TUNNEL: Ofotbanen har fått det containertog til alle 40 femte nye kryssingssporet. Bildet viser … tonn veide strids- destinasjoner i landet. 1400 TONN: Hybridloket trakk det 1400 tonn tunge drivstofftoget fra tunnelarbeidet på Djupvik. vogna som falt av et Trafikken kom i gang igjen Sjursøya til Loenga uten problemer. godstog ved Skansen etter at siste sporarbeider i Trondheim sist i ok- ble fullført i høst. tober. Det måtte store Ny tunnel gir økt – Nå har vi endelig reparasjoner til, særlig kapasitet containertrafikken tilbake Vellykket test på kontaktlednings- på sporet. Med dette stad- anlegget etter uhellet fester vi posisjonen som en der heldigvis ingen på Ofotbanen av Norges beste intermoda- av hybridlok personer ble skadd. En over 800 meter lang ny tunnel gir STOR JOBB: Lieråsen tunnel er en av landets tettest trafikkerte. Nå må den fornyes, selv om tunnelportalen her i Lier le havner, sier assisterende Havarikommisjonen økt kapasitet og bedre punktlighet på ble modernisert for vel ti år siden. havnedirektør Ivar Vannebo. CargoNet har testet ut et på høsten. kommer senere Ofotbanen. Enda et nytt kryssingsspor – Sommeren 2015 ble lokomotiv med såkalt – Vi kjørte det i drivstofftoget med en rapport om på Djupvik mellom Narvik og Straumsnes togsporet fra Drammen last-mile-teknologi. Loko- mellom Sjursøya og Garder- årsaken. stasjoner – er nå ferdig. havn på Holmen stengt motivet av typen Traxx moen, forteller Halland. De senere årene har alle mellomstasjo- Lieråsen tunnel må fornyes på grunn av de store BR187 er et fireakslet elek- Terminalområdet på Sjursøya nene på Ofotbanen (Bjørnfjell, Katterat, jernbaneutbyggingene på trisk lok med en dieselmotor har ikke kontaktledning, og 1,7 Rombak og Straumsnes) fått nye og lengre havna. I høst var sporkrysset i tillegg, slik at det kan bru- testloket fikk derfor jobben … prosent er hva tallet kryssingsspor. Den 10,7 kilometer lange Lieråsen Nødvendig. – Ja det er helt nødvendig, bekrefter ut til containerhavna på kes for å nå inn på områder med å trekke det over 1400 på togreisende med prosjektleder Ingebjørg Seland Bjørgum og bygge- plass. Med Green Cargo uten kontaktledning. tonn tunge drivstofftoget fra NSB økte med i årets 1060 meter. Det nye kryssingssporet på tunnel på Drammenbanen står leder tunnel, Christian Dyhr Refsli. – For å ivareta sitt togtilbud betyr dette en Sjursøya og opp til Loenga. Vi- første åtte måneder. Djupvik er 1060 meter langt, hvorav rundt sikkerheten i tunnelen er det nå nødvendig å ta et effektiv kobling mellom skip TEKST NJÅL SVINGHEIM dere opp Brynsbakken må dette Kundetilfredsheten 830 meter i en ny, enkeltsporet tunnel. Dette nå foran en omfattende fornyelse. skikkelig tak, sier Ingebjørg Seland Bjørgum. og bane. Det er Maersk og toget uansett ha hjelpelok. var i perioden på blir heretter hovedspor (spor 1), mens det I perioden fram til 2021 skal det gjennomføres Unifeeder som sender de Mange sidespor og terminal- – Vi fikk bekreftet at hy- 75, noe som betyr gamle sporet ute i dagen beholdes som spor Hovedarbeidene går ut på sikring av bergsikring og utbedring av betongelementer. Flere fleste containerne i denne områder har ikke kontaktled- bridloket med sin dieselmotor stort sett fornøyde 2 og brukes ved kryssinger. fjell og utskifting av betonghvelv i steder er den gamle betongsikringen i ferd med å bli trafikken. ningsanlegg. For tog til og fra kunne trekke det tunge toget togkunder. Kryssingssporet er tilrettelagt for samtidig dårlig slik at det er nødvendig å vannmeisle, legge Både togselskap, havn slike områder er godstogsel- opp til Loenga, og slik sett var innkjør av 750 meter lange tog. tunnelen som ble åpnet i 1973. ny armering og støpe nytt hvelv i tunneltaket. og speditører har tro på at skapene derfor avhengig av å testen vellykket, sier Halland. Ved tunnelpåhugget i øst er det etablert et Det skal også påføres ny sprøytebetong der denne denne trafikken vil øke. ha egne dieseldrevne skiftelok Etter at hjelpelokomotivet var 250 30 meter langt rasoverbygg, og det er også TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM er i dårlig stand. For å få tilstrekkelig plass for god utplassert eller at det brukes koblet fra ved Bryn, kunne to- ... kroner i måneden bygget et nytt stikkspor og lagerareal for sikring av taket, må også om lag to kilometer av

diesellok for hele strekningen get da kjøres videre med dette er prisen togpend- Bane NORs driftsavdeling. Dette gir bedre Lieråsen tunnel mellom tunnelen strosses ut til større profil. FOTO: UNNI CLAUSSEN godstoget skal tilbakelegge. ene hybrid-loket. lere nå må ut med muligheter for hensetting av materiell, samt Asker og Drammen er en – For oss er energikostna- for å parkere på sju av- og pålasting av pukk, skinner og sviller. av de tettest trafikkerte Svakhetssoner. Byggeleder Christian Dyhr Refsli dene under fremføring med Lønnsomhet avgjør. – Slike bystasjoner med på jernbanenettet. 400 forteller at det meste av tunnelen består av Dram- diesel tre til fem ganger så høy hybridlok kan være aktuelle parkeringsutfordrin- 300 millioner. - Vi er veldig fornøyd med å tog går gjennom tunnelen mensgranitt, men at det i tillegg er en del svak- som når vi kjører elektrisk, for oss også i tømmertrafikken ger. De sju stasjo- komme i mål med det nye sporet i god tid før hver eneste dag, og det be- hetssoner og småpartier med breksje, svelleleire og forteller materielldirektør Rudi der vi ofte må hente vognene nene er Drammen, ruteendringen i desember, sier prosjektsjef tyr store konsekvenser når såkalt sprakefjell som gir utfordringer. Også under Gjesbakk i CargoNet. – Der- på terminaler og sidespor Asker, Høvik, Stabekk, Stein-Hugo Steffensen i Bane NOR i Narvik.- tunnelen må stenges for driving av tunnelen støtte man på utfordringer for er det interessant for oss som ikke er elektrifiserte, sier Strømmen, Lørenskog Internt hadde vi et mål om å bli ferdig tidlig på trafikk. To uker med om- med store svakhetssoner. Derfor måtte man endre å finne ut om hybridlok kan Rudi Gjesbakk. CargoNet vil og Ski. Lillestrøm har høsten, men noen skjær i sjøen har det vært fattende buss-opplegg og traseen underveis og den velkjente sik-saken inne i være lønnsomt. I tillegg er det nå gjennomføre beregninger samme pris fra før av. i innspurten. Derfor var det ekstra godt å se krevende øvelser for både tunnelen på liersiden oppsto. også miljømessige fordeler ved for å finne ut om det kan være det første toget passere gjennom den nye passasjerer og togselskap å kjøre elektrisk der dette er lønnsomt for selskapet med tunnelen den 8. november, sier Steffensen. er nettopp gjennomført. Christian Dyhr Refsli og Flere tiltak. For rundt 15 år siden fikk Lieråsen nytt FORNØYDE PARTER: F.v: mulig, legger han til. hybrid-lok. Entreprenør for grunnarbeidene har De kommende årene, helt Ingebjørg Seland Bjørgum tverrslag med rømningsvei og en sikkerhetsmessig Ivar Vannebo i Drammen CargoNet har for tiden 46 vært Leonhard Nilsen & Sønner AS (LNS), fram til 2021, blir tunnelen i Bane NOR. modernisering. Nå må det mer til. I tillegg til berg- havn, Kjell Owrehagen Tøff test. Teknisk sjef Erik elektriske lok fordelt på typene mens Torpol Norge AS har kontrakten for de stengt i ni dager i påsken og betongsikringsarbeidene skal tunnelen utsty- i Green Cargo, Marthe Halland i CargoNet sier at El 14, El 16 og BR185, og åtte jernbanetekniske arbeidene. Det samlede og i seks uker i sommerferieperioden. Slik blir res med nytt nødlysanlegg, den skal få en veldig Madsgård i Maersk, Jarle hybrid-loket ble satt på tøffe diesellok av type CD312/T68, kostnadsoverslaget for prosjektet er på om ulempene minst for togpassasjerene mens den helt tiltrengt rundvask og spor og kontaktledning skal Aakredalen i Unifeeder og prøver da det var i Norge tidlig foruten 16 skiftelok. lag 330 millioner kroner. nødvendige fornyelsen av tunnelen gjennomføres. fornyes. Terje Alm i Greencarrier.

52 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 53 TILBAKEBLIKK FOTO:NTB/NORSK JERNBANEMUSEUM FOTO: HERMAN NEUPERT/NORSK JERNBANEMUSEUM

ELEKTRISK FEST: Åpningstoget for elektrisk drift har her ankommet Kristiansand stasjon i 1949. ÅPNING: Pressetoget Oslo – Arendal på brua over Gjerstadelva ved åpningen til Arendal i 1935.

I 1909 ble denne delen ombygd til nor- Til Flekkefjord ble denne banen forlen- Marnardal – Sira forsert og åpnet i 1944. malspor og strekningen videre sørover til get i 1904. Sørlandsbanen fra Kristiansand Sørlandsbanen ble åpnet for elektrisk drift Fra Vestlandsbanen Nordagutu åpnet i 1920. Mellom Hjuksebø til Moi går på tvers av flere store dalfører østfra til Kristiansand i 1949 og helt til og Nordagutu har banen felles trasé med – dels over heiene og dels gjennom lange Stavanger i 1956. Bratsbergbanen (Skien – Notodden) som tunneler under dem. var tatt i bruk i 1917. Dette åpnet for gjen- Ved åpningen hadde Sørlandsbanen de Jærbanen og dobbeltspor. I 1991 ble lo- nomgående dag- og nattog til Brevik, med lengste jernbanetunnelene i landet. Kvines- kaltrafikken på Jærbanen kraftig trappet Rutetabell fra 1950 til Sørlandsbanen dampskipsforbindelse videre sørover. Brei- hei på 9065 og Hægebostad på 8474 meter opp med raske tog og timesfrekvenser. I vikforbindelsen eksisterte faktisk også som er lengst av disse, men det er tett mellom 2009 fikk Sandnes – Stavanger (15 km) smalsporforbindelse via Vestfoldbanen fra også andre tunneler på flere kilometers dobbeltspor og den nye godsterminalen I starten het den Vestlands- Den 549 kilometer lange banen fra Dram- Stortinget ble det bare mulig å samle støtte gammelt av. Da Sørlandsbanen så kunne lengde hele veien fra Kristiansand til Moi. på Ganddal i tok over for terminalen inne men til Stavanger består av flere eldre til byggingen av Sørlandsbanen dersom åpnes videre sørover gjennom Telemark i Stavanger. Største utviklingsplan for banen, men navnet Sørlands- smalsporstrekninger, i tillegg til det store den ble lagt gjennom Telemark og Indre med sidelinje til Kragerø i 1927, kunne dag- Elektrisk fa 1956. Fra Tronviken vest for Sørlandsbanen er sammenkoplingen av stambaneanlegget som altså først gikk Agder. Kysten hadde gode skipsforbindel- og nattogene forlenges dit. Sira til Stavanger ble det utført omfattende Sørlandsbanen og Vestfoldbanen, Gren- banen var godt innarbeidet under navnet Vestlandsbanen. ser fra før av. Dermed fikk banen en trasé I 1935 var Sørlandsbanen ferdig til traséforbedringer for å tilpasse den gamle landsbanen, som er tenkt å gå fra Pors- som går for langt inn i landet til effektivt Nelaug der den møtte smalsporbanen Jærbanen til normalspor. Særlig fra Sira grunn til et punkt mellom Brokelandsheia da hele strekningen fra Oslo Vestlandsbanen. Da Sørlandsbanens første å betjene mange av byene på Sørlandet. Arendal – Åmli – Treungen. Strekningen til Ogna ble det i praksis bygget en helt ny og Skorstøl. Dette vil gi betydelig inn- del sørover til Neslandsvatn og Kragerø Trafikkmessig tyngdepunkt sør for Kongs­ ned til Arendal ble samtidig bygd om bane. De siste av disse omleggingsarbei- sparing i reisetid og føre til et langt større til Stavanger ble åpnet i 1944. ble vedtatt i Stortinget i 1908, var navnet berg er i dag Bø, Nelaug (forbindelse til til normalspor og ble Sørlandsbanens dene ble fullført i 1953. Det hører med til trafikkgrunnlag. Først på 1950-tallet var siste fortsatt Vestlandsbanen. Men da resten Arendalsbanen), og Kristiansand. Vest for endepunkt i tre år før banen kunne åpne til historien at tyskerne under krigen fikk for- av banen ble vedtatt i 1923, hadde banen Kristiansand er Storekvina og Moi viktige Kristiansand i 1938. sert anleggsarbeidene på Sørlandsbanens del av smalsportraseen på skiftet navn til Sørlandsbanen. Navnet Sør- stasjoner i fjerntrafikken før Egersund, vestre del. Da banen åpnet til Stavanger landet ble oppfunnet av landsdelens store Bryne og Sandnes. Landets lengste tunneler. Strekningen Kris- for normalsporet drift i 1944, var mye av Kilder: Jæren fullstendig moderni- dikter Vilhelm Krag og han ivret også for å tiansand – Stavanger har også en sammen- den gamle Jærbanen temmelig provisorisk Stortingsvedtak om Vestlandsbanen 9/7-1908 og få jernbanen til landsdelen til å endre navn Strekningsvis. Fram til Kongsberg går toge- satt historie. Jærbanen hadde det typisk «spikret om» til normalspor. Sørlandsbanen 17/11-1923 sert og forsterket. til Sørlandsbanen. ne på det som opprinnelig var den smalspo- norske smalsporet på 1067 mm og åpnet Elektrisk drift ble også innført etappe- Thor Bjerke, Tore Haugen, Finn Holom, Ove rede Randsfjordbanen til Hokksund med mellom Stavanger og Egersund allerede i vis. På grunn av ulempene ved dampdrift Tovås: Banedata 2013 (jernbaneverket/Norsk TEKST NJÅL SVINGHEIM Kompromiss. Som følge av et kompromiss i sidelinje til Kongsberg, åpnet i 1871. 1878. i lange tunneler ble tunnelstrekningen jernbanemuseum)

54 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 55 Returadresse Spinn Dialog, AS Postboks 9227 Grønland 0134 Oslo

EIRIK KRISTOFFERSEN Alder: 37 Hekta på tog Utdanning: Kulturhistoriker og museolog Stilling: Museumsdirektør ved Norsk jernbanemuseum - Det er det sanselige ved tog som gjør at man blir hekta, Forrige arbeidsgiver: Museene i Akers- hus, med ansvar for Urskog-Hølandsbanen sier den nye museumsdirektøren. Og på pulten ligger det og Lommedalsbanen allerede nok av utfordringer å ta tak i. Ansatt siden: 1. oktober 2017

TEKST OG FOTO RONALD HOLMSTRØM

Hva er det som gjør at en kulturhistori- 1 ker blir opptatt av jernbane? – Det ene er å ta vare på håndverket – det å kunne drifte og vedlikeholde det gamle jernbane- materiellet. Her snakker vi om en helt unik form for kompetanse som befinner seg i aktive miljøer. Det synes jeg er fryktelig spennende. – Det andre er mer overordna og noe som jeg skal prøve å ivareta på museet, det er at jernbane griper inn i omtrent alt. Du kan ikke skrive norgeshisto- rie fra 1850-tallet og utover uten å komme borti jernbanen. Det er jo byutvikling og tettstedutvikling, lokalidentiteter og ikke minst: Tenk på hva jernba- nen gjorde med kommunikasjonen mellom folk og hvilket framskritt dette var i forhold til flyt av varer.

Hva er det med tog? 2 – Togene er jo så sabla stilige. Finn en gutt eller jente på fem år som ikke blir fascinert av disse maskinene. Det er jo bare så tøft! Og stort! Og bråkete! Og sterkt!

Hvordan ble du hekta? 3 – Jeg hadde ikke et veldig sterkt forhold til tog før jeg kom ned i smøregrava på Urskog-Hølandsbanen og så alle disse delene, kjente lukta av olje, opplevde dampen. Man må jo være laget av stein for å ikke bli revet med!

Hva opptar deg akkurat nå?? 4 – Jeg er opptatt av å få til en god organise- ring av et museum som lenge har vært en del av store organisasjoner som NSB og Jernbane- verket. I tillegg har vi mye materiell som må tas vare på. Opptil 130 år gamle ting forfaller fort når de blir utsatt for både vind og vær og taggere.

Hvordan vil du utvikle museet? 5 – Vi må fortsette å ruste oss for å ta vare på jernbanehistorien. Hvis vi skal begynne å ta inn noe av det materiellet som vil værejernbane- historie om 20-30 år, må vi ha helt andre magasin- forhold.

56 JERNBANEMAGASINET