ÁRA: 795 FT | ELŐFIZETŐKNEK: 544 Ft FORMULA.HU

A MOTOGP MINDEN CSAPATA MAGYARORSZÁG MOTORSPORTMAGAZINJA XXI/4. SZÁM, 2020. ÁPRILIS ÉS VERSENYZŐJE

WWW.FORMULA.HU KARANTÉNBAN AZ AUTÓSPORT KI MOZGATTA A SZÁLAKAT • ELKÉPZELTÜK A FIKTÍV AUSZTRÁL ÉS BAHREINI NAGYDÍJAT AZ ALBERT PARKBAN?

A TITKOS -FIA PAKTUM HÁTTERE

VÍRUSAKTÁK: A SZEZON SZÉTHULLÁSA NAPRÓL NAPRA

GÜNTHER STEINER AZINTERJÚ: AUTÓSPORTSZEZONA HOME OFFICE-BÓL LEGJEI 3 - - szerkesztő Bognár Viktor AMIKOR AMIKOR MEGÁLLT A SPORT JEGYZET | LAPINDÍTÁS JEGYZET Valószínűleg kevés olyan hónap volt még az emberiség modern történelmében, amely volt még az emberiség modern történelmében, olyan hónap kevés Valószínűleg volna a világ, változott február 24-én nyom- Amikor akkorát mint 2020 márciusában. alatt lévő a nyakunkon okkal voltunk izgatottak dába adtuk magazinunk előző számát, nyomós kapcsán, és kérdései az év legnagyobb lelkesen jósolgattunk miatt, szezon új Formula–1-es a DAS. technikai csodafegyvere, sül el a Mercedes kíváncsian, miképp vártuk aelkerülni a világ az újtípusú már nem lehetett hónapja ismerte koronavírust, két Akkor tudtuk, hogy lesznek gazdasági hatásai, és a Kínaijárvány terjedésével kapcsolatos híreket, fertőzöt maroknyi egy csak még Európában egész ám miatta, már elhalasztották is Nagydíjat kontinensaz öreg alatt leforgása hét pár hogy senki nem gondolt arra, és nyilván, tartottak tet kiáltják ki magukat, az karanténköztársasággá országai a súlyosbodó helyzet okán mintegy is elképzelhetetlenné megrendezése sportesemény és a legkisebb regionális élet szinte leáll, lapindítónkban már arról volna ezen és hiába szerettünk ez történt, pontosan válik. Pedig vetítenek hogy milyen izgalmas versenyszezonokat az egyes autós és moto- áradozni, előre ilyesmi nem zajlott. szezonnyitói, sajnos semmi fordulatos bajnokságok ros leírnunk: mondatát kell legszívfájdítóbb lapunk pontosan 20 éves történetének Mi több, nincs Formula–E, nincs Formula–4, nincs Formula–3, nincs Formula–2, nincs Formula–1, a koronavírus nincs Rali-világbajnokság, a WTCR, Hungaroringre nem jön a nincs MotoGP, meg még egy mezei versenyeit, de nem rendeznek a tripla korona félrelökte puszta kézzel közül lesz ezek hogy mikor sem. Ja, és nem is lehet tudni, magyar bajnoki gokartfutamot isesküdőknek a V10-es motorhangra az ínséges időszak, amikor pontosan az bármi. Ez naturalisták szocializálódott versenyautó hallatán, a ralin borsózna a hátuk egy elektromos és mi mindan�- szemmel néznének meg egy oválpályás versenyt, könnyező is gyönyörtől egy vonatozós F1-es Francia – kezünket – alaposan megmosott a két nyian összetennénk legszörnyűbb konfigurációján. Ricard a Paul Nagydíjért még olyanok is azért szerencsére amik nincsenek, mert a dolgokról, No de ennyit azokról kényszerszüneteta mert térben, online az verseny temérdek Például vannak. amik vannak, ültetve, és gépeikbe a virtuális hogy saját versenyzőiket gyorsan rájöttek, sorozatok tartó hiányérzetéből. rajongók a lehet kompenzálni valamennyit közvetítvevilágnak a azt azért Nor főleg ha Lando erre, pedig már eléggé fogékonyak képviselői A fiatalabb generáció bolondoznak a vonal másik végén olyan módon, ahogyan azt éles ris és helyzetben nem tehetnék meg. pedig,Mi próbálunksőt tartalomból, a visszább veszünk nem oda, vagy ide idők ínséges amelyben Podcast, Formula a Ilyen legújabb vállalkozásunk előrukkolni. is újdonságokkal ed- az amelybe és fejleményeket, és híreket legújabb átbeszéljük körüli rendre autósport az hívtunk már meg, vendégeket is olyan exkluzív digi négy epizód alatt mint az F1-es mezőny- Güntherben idén debütáló Steiner. és a Haas szókimondó csapatfőnöke, egy időszakban pedig mi is tettünk nagy áldozatokat követelő Ebben a mindenki részéről - érde nem számát ezen Magazin Formula és Autósport az felé: olvasóink gesztust apró kiadványunkat lehet is a szezonbeharangozó továbbra ott az újságárusoknál keresni, mes digitális formában ajándékba adjuk, megtalálni. Az áprilisi – jelenlegi – lapszámot ezúttal Reméljük, weboldalára. aki ellátogat a Formula.hu számára, méghozzá minden rajongó - csinálnunk több olvasónknak, hogy a jövőben ők is megrendel kedvet akciónkkal sikerül kiadványt. jék a nyomtatott ha- mint ez a mögöttünk lesznek zajosak, A következő hónapok várhatóan jóval kevésbé is autósport-rajongó! otthon buzdítunk, hogy maradjon de mi mindenkit arra gyott,

­ ­ jának,

3531 Miskolc, Thököly út 18. II/1. út 18. Thököly 3531 Miskolc, [email protected] Beta Press Kft. 3937 Komlóska, Rákóczi út 121. 3937 Komlóska, Rákóczi Beta Press Kft. drótunkon, hét közben 8-16 óra között, vagy írjon e-mailt a 8-16 óra között, hét közben drótunkon, [email protected] címre, és intézkedünk. ­ engedélye nélkül a lap bármely fotó A kiadó írásos szövegrészének, illusztrációjának még a részleges hasz- mindent megteszszerkesztőség nálata is tilos! A annak így sem a valóságot, érdekében, hogy a lap hűen tükrözze a kiadó, sem a nyomda nem vállal felelősséget az esetle- ál- a lapzártakori Minden adat gesen előforduló hibákért. játé- Magazin Formula és Autósport Az lapotokat tükrözi. készülnek. állampolgárok számára kai kizárólag magyar A kiadó munkatársai és család tagjai a játékban A nyerteseket telefonon érte- nem vehetnek részt. a játékhoz kap- együttműködni sítjük, és kötelesek Nevezés: név, csolódó promóciós megjelenéseknél. telefonszám. használatos munkaidőben és cím Vitás kérdésekben a főszerkesztő szava a döntő. Kér nyereménykiváltás nem lehetséges. Pénzbeli jük, jelezze, ha nem kíván információkat kapni Magazin kiadójától. az Autósport és Formula www.formula.hu facebook.com/formula.hu Bethlen Tamás Főszerkesztő: Mészáros Sándor Főszerkesztő-helyettes: Viktor, Bognár Munkatársak: Balogh Tamás, Tamás, Kovács Gergő, Gobodics András, Gellérfi Fűzi Péter Strommer Benjamin, Vaszilykó Zoltán, Tamás, DPPI, Farkas Andor, Buczkó ATP, Fotó: Agency, SpeedLight Photo Péter, Rogosz Attila, Janics Zsarnai Krisztián Kiadó: Szerkesztőség: 46/505-490, fax: 46/505-491 Tel.: E-mail: Kiss Marianna titkár: Buczkóné Szerkesztőségi blackface Vizuális koncepció: Print Kvadrát Nyomdai előállítás: Felelős vezető: Bánáti László tel./fax: +361 319 1599, Mobil: +36 30 280 6656, [email protected], www.kvadratprint.hu Eurokris Bt. A terjesztés gondozása: LAPKER Rt. Terjesztés: Előfizethető: A szerkesztőségnél, levélcím: e-mail: [email protected], Hírlap Üzletágánál Rt. Posta és a Magyar Orczy tér 1.). (1089 Budapest, kézbesítőknél, e-mailben: postán, Valamennyi [email protected] 12 hónapra 5990 Ft Előfzetési díj: 6 hónapra 3790 Ft, ISSN: 1785-9484 Nem tudja megvenni magazinunkat kedvenc lapeláru- sító helyén? Hívjon bennünket a 06 46 505-490-es forró TARTALOMJEGYZÉK | 2020. ÁPRILIS FORMULA–1 NYITÁNY HELYETT KÁOSZ 8 Így bukott bele az ausztrál futamrendezésbe az F1

CSAPATFŐNÖK HOME OFFICE-BAN 12 5 Exkluzív interjú Günther Steinerrel

TITKOS PAKTUM 16 Az FIA a szőnyeg alá söpörné a Ferrari kérdéses motorját

PÉNZPIAC 20 A leggazdagabb brit és a lengyel olaj a színen GÖRBE LENCSE 24 12 Néhol kiszínezték, de így is remek a Drive to Survive második évada

A KIVÁRÁSRA JÁTSZÓ 26 Nicholas Latifi, az F1-es szezon egyetlen újonca

FIKTÍV AUSZTRÁL NAGYDÍJ 30 Ez történt Melbourne-ben (az elmúlt 24 évben)

FIKTÍV BAHREINI NAGYDÍJ 32 Ez történt Szahírban (az elmúlt 16 évben)

ELTÖRÖLVE 36 Amikor felborul a versenynaptár MOTORSPORT 40 KORONAVÍRUS-AKTÁK 40 A 2020-as versenyszezon haláltusája

„ELŐBB-UTÓBB ISMÉT KISÜT A NAP” 50 Alessandro Zanardi az olaszországi veszélyhelyzetről LEJTŐN A CSÚCS UTÁN 52 62 Már harmadik évére hullámvölgybe került a WTCR

OSZTÁLY, VIGYÁZZ! 56 Bemutatjuk a MotoGP 2020-as mezőnyét VAN MÉG VISSZAÚT? 62 26 WRC2-es világbajnokként térne vissza a csúcskategóriába Mads Ostberg

AZ R5-ÖSÖK TITKAI 70 Hogyan működik és mennyibe kerül a hazai ralisport csúcskategóriája? AUTÓK – LÁNYOK HÉTSZÁZ KILOMÉTERT ÍGÉR 80 80 Morphoz electric concept car

VILLANYAUTÓT A NÉPNEK 82 Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD

HOL AZ X-FAKTOR? 86 Mazda CX30 Skyactive-X 4WD Aut

EGY LÁNY – EGY AUTÓ 92 86 92 Laura a szervizben FORMULA–1 | HÍREK FORMULA–1 | HÍREK KVÍZ ÚJ PÁLYÁN: MENNYIT TUD AZ EMBEREK SZOLGÁLATÁBAN AZ F1-ES PÁLYÁK Akármennyire is sajnáljuk, hogy nem kez- ren, a Renault, a Racing Point, a Haas és a Wil- BEMUTATKOZÁSAIRÓL? dődhetett meg a Formula–1-es szezon, s liams elsősorban a lélegeztetőgépek és alkat- 6 márciusban tulajdonképpen az összes au- részeik tervezésébe és gyártásába szállnak be, ITT A NYÁRI SZÜNET 7 ÖSSZEÁLLÍTOTTA: GELLÉRFI GERGŐ tósport-sorozat leállt, igazat kell adnunk a folyamat során egymással együttműködve. a csapatvezetőknek, akik lépten-nyomon Más autó- és motorsportos érdekeltségi kö- Az F1 kidolgozta a járvány elleni haditervet 1. Mikor fordult elő utoljára, hogy törölni hangoztatták az elmúlt hetekben: az F1 nem rök is sorra csatlakoznak a vírus elleni küzde- kellett a szezonnyitó versenyt? létfontosságú gazdasági tevékenység, amely lemhez. A Ferrarit tulajdonló Agnelli család Gyors döntéseket hozott koronavírusügyben a Formula–1 vezetése: tavaszra helyezték át a nyári semmilyen körülmények között nem állhat 10 millió eurós adományt nyújtott át Olaszor- szünetként emlegetett kötelező leállást, 2022-re tolták a 2021-es szabályokat, a következő évre pedig 2. Melyik pályán történt meg utoljára, le. A koronavírus-járvány idején az egészség- szágnak; a spanyol olajvállalat, a MotoGP-ben hogy egy új helyszín egyből az évnyitó- ügy támogatása, a lakosság ellátása, az életek megkerülhetetlen Repsol kenőanyagok he- a csapatok érdekében nem lehet új autót építeni. nak adott otthont? megmentése az egyetlen szempont a legjob- lyett fertőtlenítő gélek gyártására állt át, a For- A járvány következményei a Formula–1-en is ban sújtott országokban, és a technikai spor- mula–E két csapata, a Virgin és a NIO pedig 3. Melyik világbajnok utolsó győzelmét és elhatalmasodtak: nem tudni, mikor rendez- tok több résztvevője is ennek szolgálatába állt. védőmaszkok előállításában segédkezik – mi- egyben utolsó F1-es futamát hozta az hetik meg a 2020-as szezon első versenyét, Az Egyesült Királyság felhívásához az F1 mind közben a júliusban a tervek szerint a sorozat 1968-as idény első versenye? nem tudni, mi lesz az elhalasztott futamok- a hét angliai székhellyel rendelkező csapata versenyhelyszíneként szolgáló londoni ExCeL kal, és igazából március végén még arra sem 4. Melyik helyszín rendezhetett utoljára csatlakozott: a Mercedes, a Red Bull, a McLa- rendezvényközpontot kórházzá alakították. szezonnyitó futamot Európában? tud senki teljes bizonyossággal garanciát vállalni, hogy lesz egyáltalán világbajnokság 5. Az F1 számos pályán megfordult az az idei évben. Persze az F1 és az FIA veze- Egyesült Államokban, de szezonnyitót tősége és a csapatok úgy készülnek, hogy csak kettő rendezett ezek közül – me- lesz, jelen állás szerint leghamarabb a június lyek? 14-i Kanadai Nagydíjon, és ennek jegyében 6. négyszer nyerte cselekszenek úgy, hogy a lehető legtöbbet meg Melbourne-ben az évnyitót, két- ki lehessen hozni egy nyáron megkezdődő szer pedig egy másik helyszínen. Hol? szezonból. Ebben a naptárkáoszban az egyik első do- log, ami biztosra vehető volt, és amiben a csapatok egyetértettek, az az, hogy a hagyo- mányos nyári szünet az ismert formájában idén már nem valósulhat meg. A mostani rendkívüli állapotok között már egyenesen időpazarlás lenne a Magyar Nagydíj és a HOLT SZEZON Belga Nagydíj közötti négyhetes várakozás A járvány egyik mellékhatása a sportvilágra, és kéthetes gyárbezárás, annál is inkább, hi- hogy alaposan átírja majd a statisztikákat szen a terv szerint – amennyiben lehetséges is. Végső egyenleget talán majd csak a sze- lesz versenyeket rendezni – ezeket az au- zon végeztével vonhatunk, de az már most gusztusi heteket is az elmaradt nagydíjhét- 7. Közös karrierjük kezdete óta melyik év biztos, hogy a 2020-as lesz a Formula–1 végék pótlására fordítanák. első versenyén esett ki történetének valaha volt legkésőbbi sze- Az F1-es Stratégiai Csoport és F1 Bizottság és is? zonkezdete. Eddig az 1951-es, május 27-én egyöntetű támogatásával a Nemzetközi Au- 8. Az Antarktiszt leszámítva az összes rendezett Svájci Nagydíjra kellett a legto- tomobil Szövetség megváltoztatta a Formu- kontinens adott már otthont szezonnyi- vább várni újévtől számítva, idén viszont la–1-es leállás időpontját, így tavaszra hozták tónak – melyik a legkevesebbszer? már biztos, hogy leghamarabb június 14-én, előre a kötelező gyárbezárásokat, és a szoká- Montrealban jöhet a nyitány. Bár még ez sos kettő helyett három hetet kell szüneteltet- co tudatta, hogy idén már biztosan megva- tekintettel 2022-re tolják a sport nagy átala- 9. Melyik ország az egyetlen, mely egy- is változhat, de ha csak ezzel számolunk, a niük a munkát a csapatoknak, amelynek letöl- lósíthatatlan a nagydíjuk, ami így 66 év után kulását. A jövő évre ellenben több technikai azon évben évnyitó és évzáró versenyt 2019 és 2020 közötti versenymentes idő- tésére egy hathetes periódust kaptak április először kimarad a naptárból. A szintén utcai összetevő fejlesztését is betiltják, új karos�- is rendezhetett? szak így is a hatodik leghosszabb az F1-ben, végéig. Ez már csak azért is jól jön számukra, pályával rendelkező Baku – az Albert Park szériát sem lehet építeni (csak a McLaren 10. Hol kezdődött meg az 1965-ös szezon a amihez hasonlóra több mint öt évtizede mert e nélkül sem tudnának fennakadás nél- sorsát elkerülendő – a halasztást jelentette módosíthat, hogy beillessze a Renault-t vál- lehető legkorábban, január 1-én? nem volt példa. kül dolgozni: Olaszországban és Nagy-Britan- be nagyon korán, az F1-vezér Chase Carey tó Mercedes-erőforrást), így a szokásos téli niában is gyárleállásokat rendeltek el, ami az legutóbbi nyilvános levelében pedig 16-18 költekezésre, autóépítésre, tesztelésre szánt istállókat is érinti, így a diskurzus már azon is futamos szezon ígéretével állt elő, amely idő is megspórolható. A leghosszabb várakozás két versenyévad között: megy, hogyan oldják meg, hogy egyikük se minden bizonnyal túlcsúszik az eredeti, no- Más globális sporteseményekhez, az olim- VÁLASZOK: kerüljön előnybe a többiekhez képest az elté- vember végi zárási időponton, és akár 2021 piához és a futball-Európa-bajnoksághoz

SZEZONZÁRÓ SZEZONNYITÓ NAP

10. Dél-Afrika (East ) (East Dél-Afrika 10. rő kormányrendeletek hatására. első hónapjaiba is átnyúlhat. hasonlóan így a Formula–1 is „elveszített egy

| (1981) Államok Egyesült Az 9. | Ázsia (2) Ázsia 1950. szeptember 3. (Olasz GP) 1951. május 27. (Svájci GP) 266 A sport körüli bejelentések azonban egye- Ennek pedig azért nem lenne akadálya, mert évet” a koronavírus miatt, viszont ez itt nem

8. 8. | 2014 7. | 1995) (1994, Interlagos 6. | | 1961. október 8. (USA GP) 1962. május 20. (Holland GP) 224 lőre csak a futamok törléséről, elhalasztá- a világjárvány okozta kényszerszabadság és azt jelenti, hogy idén ne láthatnánk verseny-

5. Long Beach (1981), Phoenix (1990, 1991) (1990, Phoenix (1981), Beach Long 5. zést. A terv az, hogy 2020-as és 2021-es vi-

1965. október 24. (Mexikói GP) 1966. május 22. (Monacói GP) 210 sáról szólnak: a tervezett naptár első nyolc gazdasági válság hatására az F1-es döntés-

| (1966) 4. | Clark Jim 3. | (1996) állomását már garantáltan nem az eredeti hozók azok után, hogy évekig vitatkoztak a lágbajnokot is avasson az F1, és reméljük,

1951. október 28. (Spanyol GP) 1952. május 18. (Svájci GP) 203

2. Albert Park, Melbourne Melbourne Park, Albert 2. | 1. 2011 (Bahrein) 2011 1. időpontban rendezik, és az is biztos, hogy 2021-es szabályváltozások időzítéséről és minden csapat, pálya és a sport fenntartha- 1958. október 19. (Marokkói GP) 1959. május 10. (Monacói GP) 203 mindegyik pótlására sem lesz lehetőség. mibenlétéről, rekordgyorsasággal jutottak tóságát biztosító gazdasági szereplő képes 2019. december 1. (Abu Dhabi GP) 2020. június 14. (Kanadai GP) ? 196 Szívszorító hírként érkezett, amikor Mona- egyetértésre abban, hogy a helyzetre való lesz átvészelni ezt a vészterhes időszakot. 9 -

A helyszínre késve beesett Chase Carey magyarázza a csalódott a törlés okát közönségnek • Az éjszakába nyúló vita során döntetlenAz éjszakába nyúló vita során kiválá- már bejelentett a McLaren eredmény így a voksolásnak nem születhetett, sa miatt végül a versenytöbbször nekifutva a főnökök - javaslatot. Olyan nyalánksá tettek törlésére a bizonyos ülésről, erről gok is kiszivárogtak - újra ha valamikor amelyek a későbbiekben, indul a szezon, akár döntő jelentőségű for dulatot is hozhatnak egyes istállók életében. (noha már Kiderült például, hogy a Ferrari vállalkozásnak az odautazásuk is kockázatos a versenyezni, nem akart tűnt) semmiképp - ami viszont a végsőkig kitartott, Mercedes - a vége, hogy Ola Kalle nek – állítólag – az lett telefonon fővezére nius, a Daimler-konszern sportigazgatót az állás- Wolff Toto utasította minden- pontja ráadásul megváltoztatására, Úgy hírlik, ez a momentum ki füle hallatára. Kalleniusviszonyon: a drasztikusanrontott szerint márlépése – amely az ügyet ismerők szakvezetővel sikergyáros a volt első az nem azokat a pletykákat is, szemben – felerősítette aztendál inkább egyre Wolff szerint amelyek Aston Martinba befektető csapattulajdonos irányába… Stroll Lawrence cimborája, szállítottak, pozitívők, ha- tesztet mégsem szállítottak, egyik munkatársa produkált nem a McLaren el. indított – ez pedig láncreakciót A pilóták kezdetben sunnyogtak és pol- ki el- módon nem nyilvánították korrekt a verseny megrendezésével lenérzésüket kapcsolatban,sajtótájé- csütörtöki FIA az Hamilton hang- azonban Lewis koztatóján „Nagyon elő és felfortyant: adóvá lépett vagyunk. A hogy egyáltalán itt meglep, hogy vannak csodás, remek, motorsport hogy sokkoló, versenyeink, de számomra ülünk itt közepén kellős helyzet ilyen egy világ- A hatszoros ebben a teremben…” bajnok csípős megjegyzése után már a adtak hangot azon többiek is bátrabban nézetüknek, hogy nem feltétlenül jó ötlet - McLaren-mun a eseményt, az megtartani - po befutott később katárs néhány órával zitív az esemé- tesztje pedig felpörgette csapat azonnal wokingi a Egyrészt nyeket. ennek hatására visszalépését, bejelentette ültek a többi ala- pedig tárgyalóasztalhoz a kérdést: hogy megvitassák kulat vezérei, hogyan tovább? - - - - - Míg például a MotoGP és a Formula–E dönt a Formula–E és a MotoGP Míg például arról, határoztak jóval korábban már nökei hogy elhalasztják versenyeiket, közelgő ma- tartották gazdái makacsul addig az F1 a gukat az eredeti Chase Carey, tervekhez. időszak utolsó felkészülési a FOM vezére auszt az hangsúlyozta dacosan tesztnapján kapcsolatban futam megrendezésével ráliai szkeptikus világsajtónak, hogy „versenyezni - és Vi Bahreinben fogunk Melbourne-ben, etnámban is…” elitkategóriájaAz autósport a múltban hányt különféle nehézségek fittyet gyakran és egyéb felfor vírusra vulkánkitörésre, re, hogy a meglepő, így nem az volt a dulásra, végére. másik világ a indult útnak karaván a oda: jutott is el hogy az, inkább Sokkal világjárvány február végén és március miatt vol- gyakoribbak első napjaiban már egyre már s akkorra tak a beutazási korlátozások, beutazá- az olaszok is korlátozta Ausztrália a helyi hatóságok sát. A FOM közbejárására hogy az F1 talján érdekelt lehetővé tették, az Alpha Tauri, ségeinek – például a Ferrari, – munkatársai vagy épp a Brembo a Pirelli még élt a remény, beutazzanak, így ekkor hogy lehet futam az évadnyitók tradicionális helyszínén. A helyszíni jelentések szerint Melbourne-re állam panasz, Victoria sem lehetett ezúttal mutatva fogadta a legszebb arcát fővárosa a cirkuszt, valami azonban mégsem volt az Güntherigazi. A paddockban – mint arra a Formula utalt is vezére a Haas Steiner, lapunk hasábjain is olvas- adott, Podcastnek jött-ment – olyan érzéssel ható interjújában hogy kezdve, reggeltől mindenki szerda vírust… a elkapja aki első, az lesz ki vajon épp a Haas négy munkatársa volt Egyébként vizsgálatra fertőzésgyanúval akiket az első,

FOTÓ: ATP, DPPI, PIRELLI ATP, MÉSZÁROS SÁNDOR | FOTÓ: SZÖVEG: Nagyon vártuk, de nem az lett belőle, amit szerettünk volna: a királykategória mezőnye átutazta a világot az évadnyitó AlbertAusztrál Nagydíjért, a melbourne-i azonban versenyt egyáltalán Parkban nem láthattunk, F1-es autó is csupán egy, Baumgartner Zsolt kétüléses A koronavírus körözött. járgánya keresztbe húzta a számításokat… Így bukott beleÍgy bukott az ausztrál az F1 futamrendezésbe

FORMULA–1 | HÁTTÉR | FORMULA–1

KÁOSZ NYITÁNY HELYETT NYITÁNY

8 FORMULA–1 | HÁTTÉR

jongóknak keserves csalódást okozott az F1, nemhogy egy ekkora volumenű esemén�- Bevezetőnkben nem véletlenül emlegettük amit nem lesz könnyű jóvátenni, ugyanakkor nyel kapcsolatban, egy világjárvány kellős Baumgartner Zsoltot: idén valóban honfi- az is biztos, hogy rögös út vezetett a dönté- közepén! Ha létezett volna forgatókönyv vis társunk volt az egyetlen, aki F1-es autóval sig. A sportág vezetői a világjárvány rohamos maior helyzetre, és nem a helyszínen kell döngetett az Albert Parkban, hiszen a másfél terjedésére fittyet hányva indították útnak a kupaktanácsok sorát lebonyolítani, időben évtizedes hagyományt folytatva péntek reg-

10 karavánt a világ másik végére, ami nagy fe- lehetett volna tájékoztatni az útnak induló gelig ezúttal is vendégeket autóztatott Paul 11 lelőtlenségnek bizonyult, de az is igaz, hogy embertömeget, és sokkal elegánsabban is le- Stoddart V10-es motorral szerelt kétüléses az ausztrál illetékesek mindvégig amellett hetett volna intézni a viadal lemondását, ha rakétájával. Az egyetlen magyar F1-es pont kardoskodtak, hogy nem lesz akadálya a fu- már másokkal ellentétben mégis bevállalták, szerzője a kaland után örült, hogy egyáltalán tam megrendezésének. Az első felindultság hogy megkísérlik lebonyolítani a nyitányt. hazajutott: a tervezettnél sokkal bonyolul- világszerte elmarasztaló véleményeket szült Ehhez a hibához kivétel nélkül mindenki tabb útvonalon érkezett meg Budapestre, a a FOM-mal és az AGPC-vel kapcsolatban hozzátette a magáét, jelenleg pedig csak re- reptéren pedig csak integethetett a család- is, de még most, hetekkel a történtek után ménykedhetünk, hogy 2020-ban lesz még tagjainak, ugyanis az érvényben lévő ajánlá- sem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy ki alkalmunk F1-es futamra készülni – immáron sokat tiszteletben tartva kéthetes önkéntes hibázta a legnagyobbat. Ha az AFM verdikt- biztosan válságforgatókönyvvel a tarsolyban. karanténba vonult. jére kíváncsiak, mi azt mondjuk: egészen elképesztő, hogy a már akkor is tomboló pandémia közepette az érintettek egy jól ki- dolgozott, pontos válságforgatókönyv nélkül ugrottak neki egy olyan eseménynek, amely miatt a paddock 2500 fősre becsült népe, va- lószínűleg sok ezer érdeklődő és több repü- lőgépnyi szállítmány utazta át gyakorlatilag az egész világot. Az általános iskolai osztály- kirándulások esetében is szokás alternatív megoldást kidolgozni, még békeidőben is,

Érkezéskor a csapatok még normál hétvégére készültek, • a Renault a festését is bemutatta

Az egyezkedés során csak a két Red Bull csapat tartott ki a végsőkig – igen ám, de motorszállító partnerüket, a Hondát is úgy engedték el Japánból a nagyvállalat veze- tői, hogy nem versenyezhetnek. Míg Hel- mut Marko bőszen hangoztatta, hogy nem rajtuk múlt, Masashi Yamamoto, a Honda F1-es programjának vezetője a honfitárs új- ságíróknak kerek-perec kijelentette: azt az utasítást kapták, hogy nincs versenyzés. A japán szakember még azt is megjegyezte, hogy ezt nem volt könnyű lenyomni Mar- na (egészen pontosan tíz óra) választotta el jelentették be a futam törlését, amikor már kóék torkán, így kíváncsian várhatjuk, hogy Melbourne-től. A pontot az i-re végül Victo- rajongók tízezreit kellett megafonokkal és fo- amikor az F1 világa újraéled, a melbourne-i ria állam tisztifőorvosa tette fel, aki a reggeli kozott rendőri jelenléttel csitítgatni az egyéb- zárt ajtók mögött keletkezett durva nézetel- utolsó megbeszélésre drasztikusan változta- ként mesés környezetben fekvő pálya kapu- térés milyen hatással lesz az egészen mosta- tott az álláspontján. Míg az előző hetekben inál. Később kiálltak a nyilvánosság elé, és a náig harmonikusnak tűnő Red Bull–Honda és napokban mindvégig azt hangsúlyozta, paddock bejáratánál, egy rögtönzött sajtótá- házasságra… hogy semmilyen akadályát nem látja a ver- jékoztatón próbálták magyarázni a kaotikus Mi jött azután, hogy a csapatok végül be- seny megrendezésének, péntek reggel már helyzetet. Noha a hivatalos kommunikáció dobták a törölközőt? Egész éjszakán át tartó a viadal törlése mellé tette a garast. szerint a futamot törölték, Andrew Westa- kötélhúzás kezdődött azzal kapcsolatban, Jól szemlélteti a káoszt, hogy egy kiszivár- cott, a viadalt szervező Australian Grand Prix hogy ki mondja le a futamot: ha a FOM teszi gott repülőgép-utaslista szerint Sebastian Corporation (AGPC) vezetője pontosította: ezt meg, ugrott a jogdíj, ha a promóter, azaz Vettel és Kimi Raikkönen már a pénteki első, csupán az érthető tömegtájékoztatás miatt a helyi szervező, akkor oda a futam meg- reggel 6 után nem sokkal induló dubaji gép- beszéltek törlésről, a felek megállapodása rendezéséhez kapott pénzügyi támogatás, pel elhagyták Ausztráliát, mivel a csapatok szerint jogilag a futamot valójában elhalasz- plusz – gyaníthatóan – vaskos kötbér került részéről már eldöntött tény volt, hogy nem tották – ezzel a salamoni döntéssel nyilván- volna felszámolásra. Pénzügyek, mégpe- versenyeznek ezen a hétvégén. A FOM és a valóan időt nyertek, és így lehetőségük kínál- dig végeláthatatlanul, az egyeztetést pedig promóter csak a helyi szervekkel, valamint kozott arra, hogy érdemben egyezkedjenek jócskán megnehezítette, hogy Chase Carey a tisztifőorvossal folytatott egyeztetés után egymással a veszteségek elosztásáról. épp Vietnámból tartott a helyszínre, az ügy mertek lépni: délelőtt 10-kor, alig két órával Annyi bizonyos, hogy a sportágat mindig hi- európai érintettjeit pedig jónéhány időzó- az első szabadedzés tervezett kezdése előtt hetetlenül nagy szeretettel váró ausztrál ra- FORMULA–1 | INTERJÚ

12 CSAPATFŐNÖK 13 HOME OFFICE-BAN Exkluzív interjú Günther Steinerrel

Günther Steinerről, a Haas istálló csapatvezetőjéről köztudott, hogy az Egyesült Államokban él: a szókimondó szakvezető az észak-karolinai Mooresville-ben található családi fészekben húzza meg magát a koronavírus elől. Bár home office-ban is zsúfoltak a napjai, szakított rá időt, hogy videóinterjút adjon az AFM-nek és a Formula Podcastnek.

SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR | FOTÓ: HAAS F1 MEDIA

A Netflix Drive to Survive című sorozata révén, leplezetlen őszinteségével és oly- kor-olykor kemény szavaival a paddock szupersztárjává vált dél-tiroli származású szakembert az ominózus tévéproduktum- ról nem kérdeztük. Hogy miért? Mert tud- juk jól, hogy már 2019-ben is elege volt az erre vonatkozó kérdésekből, szívesen be- szélt azonban a jelenlegi helyzetről, a vár- ható nehézségekről, valamint arról is, hogy milyen volt csapatfőnökként a helyszínen megélni az Ausztrál Nagydíj lefújását.

Kezdjük, mondjuk, azzal, hogy milyen egy Formula–1-es csapatfőnök élete ebben a fur- csa időszakban? Mint mondtad, az élet nagyon furcsa mos- tanság. minden nagyon gyorsan változik, de bizakodónak kell lennünk. Szerencsére majdnem mindannyian tudunk itthonról is dolgozni, így is mennek valamennyire a dolgok. Csupán arra kell odafigyelnünk, nehogy elkapjuk vagy terjesszük a vírust. Jómagam is itthonról dolgozom, ráadásul Steiner a Haas F1-es színrelépése, nagyon sok a tennivaló, mert nemhogy nap- • 2016 óta irányítja a csapatot ról napra, inkább óráról órára változnak a dolgok. Tudjuk jól, hogy a Formula–1 nem például fél 7-kor keltem, ittam egy kávét, közelemben vannak, szóval az öt-tíz perces létfontosságú, de mindenkinek az a célja, és nekiláttam a munkának. Itt, az Egyesült szüneteimben tudunk pár szót váltani egy- hogy a show folytatódjon, ezért pedig na- Államokban öt órával kevesebb az idő, mással. gyon sokat kell tennünk. A célunk az, hogy mint Európában, így korán kell indítanom a mire ez a rémálom véget ér, ha nem is jobb, napjaimat. Sok a tennivaló, pláne pénzügyi Mit lehet érzékelni a koronavírus-krízisből az de legalább olyan helyzetben legyünk, mint fronton. Mint mondtam, az F1 nem létfon- Egyesült Államokban? amikor ez az egész elkezdődött. Meg kell tosságú, sokkal inkább a kifizetésekről szól, Itt, Észak-Karolinában viszonylag nagy a for- birkóznunk ezzel. és meg lehet lenni nélküle. Alkalmazkod- galom az Egyesült Államok más részeihez nunk kell ehhez a nehéz helyzethez, ezért képest. Ez valószínűleg azért van, mert itt Hogyan képzelhetjük el a csapatfőnöki a csapatokkal nagyon sokat egyeztetünk elég nagy területek vannak, lehet kerülni home office-t? Melegítőben, papucsban jön- arról, hogyan tudnánk jól kikeveredni eb- a személyes kontaktust. Egyébként mióta megy odahaza a lakásban, folyamatosan ből. A napomat emiatt az itthoni irodámban hazatértem Ausztráliából, talán csak há- telefonnal a kézben? töltöm, fél nap telefonálás, fél nap pedig romszor kellett elmennem valahova. Nincs Nocsak, látod a kamerán? (nevet) Valóban a számítógépen végzett munka. Legalább minek kimenni, és időm sem nagyon van tréningruha van rajtam! (nevet) Ma reggel most a családom, a feleségem és a lányom a ilyesmire. FORMULA–1 | INTERJÚ

Azért csak akad olyan hobbi, amivel most tetlenül gyorsan végigfutott az országon. Az társa, az a srác… Na, ő tényleg nagyon rossz ennél jobb motiváció talán nem is kell. borongós napok után biztosan ki fog sütni van lehetősége foglalkozni… ausztrálok egyébként is nagyon magabizto- állapotban volt! Nagyon rosszban! Mi elővi- Tudják, hogy nem dugjuk a fejünket a ho- a nap. Amíg ez bekövetkezik, addig taka- Őszintén mondom, hogy semmire nincs sak, azt gondolták, hogy őket ez elkerüli. gyázatosságból küldtük el az embereinket az mokba, és igyekszünk bizonyítani nekik, rékoskodnunk kell. időm. Lehet, hogy az emberek el sem hi- orvoshoz. Roppant furcsa volt az egész pad- hogy előbb vagy utóbb kilábalunk ebből ELINDULT szik ezt, pedig így van. Jelen pillanatban a Utólag visszatekintve, mennyire volt sokkoló dock hangulata. Mindenki csak várt, benne a krízisből. Gene Haas, a csapat tulajdonosa az

14 jövőért dolgozunk, ez pedig nem könnyű, az, ami az Albert Parkban zajlott? volt a levegőben a kérdés: „ki lesz az első, aki utóbbi hónapokban mintha hezitált vol- A FORMULA PODCAST, 15 hiszen egy „mozgó célpontról” beszélünk. Szerdán és csütörtökön még minden rend- elkapja?” Miután az egész lezajlott, mindenki Lehet már arról beszélni, hogy mire szá- na az F1-es szerepvállalás folytatásával Fogalmunk sincs, hogy mi lesz, amikor újra ben lezajlott, de csütörtökön már elkezdő- elhúzott onnan, amilyen gyorsan csak tudott. míthatunk? Mit mondanak az egyezte- kapcsolatban. Mit mond a nagyfőnök HALLGASSANAK elkezdünk versenyezni, és ez a legnehe- dött a bizonytalanság, amikor elvégezték téseken a Management most, hogy komoly gazdasági válság zebb. Normál esetben tudjuk, hogy mire azokat a bizonyos teszteket. Nem is tudom, Egy ilyen váratlan kényszerszünetben ho- képviselői? közeleg? BELÉNK! lehet számítani, hiszen van egy protokoll. hogyan fogalmazzam meg. Olyan volt a han- gyan lehet egyben tartani a csapatot? Mivel Hogy mire számítunk? Nos, szerintem Ugyanez a helyzet vele is, hiszen egy A koronavírus-pandémia nemcsak új körülmé- Sokat ülünk repülőn, megyünk a helyszínek- gulat, hogy „na, vajon valaki elkapta a vírust?” lehet életben tartani a munkatársak harci jelenleg képtelenség bármire is számí- óriási céget működtet tulajdonosként. A nyeket, hanem új ötleteket is eredményez: ver- re és versenyzünk. Persze a mozgásra azért Tőlünk négy embert vittek el tesztre, és sokan szellemét? tani, de tisztában vagyunk azzal, hogy a piac jelenleg minden, csak nem fantaszti- senyek, egyéb érdemi események híján az AFM kell időt szakítani. Nem futok, nem végzek azt kérdezték tőlem, hogy mit teszek akkor, Jelen pillanatban a gyár zárva van, hiszen a Formula One Management kőkeményen kus, így számára is fontos a takarékosság. és a formula.hu csapata is tanácskozást tartott különféle gyakorlatokat, de naponta azért ha tényleg elkapták? Annyit feleltem erre, szünet előre lett hozva augusztusról. Mást dolgozik annak érdekében, hogy minél Igyekszik garantálni, hogy mi, a csapat arról, hogyan tudnánk az áldatlan állapotok köze- egy órára kimegyek sétálgatni, hogy friss hogy nem tervezek semmit, mert remélem, úgysem tehetünk jelenleg. A versenycsapat hamarabb elkezdhessünk versenyezni. hosszabb távon is itt lehessünk, reméljük, pette minél jobban kiszolgálni népes és hűséges levegőn legyek és mozogjak egy picit. Sze- hogy nem kapták el. Nem vagyok orvos, Olaszországban székelő tagjai egyáltalán nem Most minden nagyon képlékeny, és fo- hogy ez így is lesz. Amikor takarékoskod- olvasótáborunkat, az ötletcunami egyik befutója rencsére megtehetem, mert itt, ahol élünk, de tudtam, hogy a mi srácaink tünetei nem dolgoznak, de a vezetőikkel napi kapcsolat- galmunk sincs, hogy mikor indulhat el ni kell, az mindig jár némi fájdalommal. pedig a podcast lett, amellyel a nyomtatott és on- nincs túl sok ember. Másra nincs időm, mert voltak annyira vészesek. A McLaren munka- ban vagyok. Ilyenkor általában e-mailezni a szezon. Csupán azt tudjuk, hogy sze- Ezt mi is érezzük, de Gene egy vállalko- line lapjaink, F1-es és autósportos évadösszefog- bár sokan azt gondolják, hogy úgysem csi- és kommunikálni sem lehet, de a csapatok retnénk minél több futamot megtartani. zó, ráadásul olyan, aki soha nem adja fel. laló kiadványaink, valamint tévéműsorunk mellett nálunk semmit, nagyon is sok dolgunk van. kötöttek egymással egy megállapodást, hogy Vannak különféle forgatókönyvek, pél- Akármit csinál, keményen dolgozik és egy újabb platformra léptünk be. Az első néhány most ennyi megengedett, mert valahogyan dául az, hogy majdnem minden hétvé- sokat gondolkodik azon, hogyan lehetne ROPPANT FURCSA VOLT adást már elkészítette és közre is adta a stáb, Térjünk vissza egy picit Ausztráliára, az ott tör- egyben kell tartani a gárdáinkat. Számomra a gén lennének versenyek. Ez nagyon ne- ezt észszerűen csinálni. Most nem is spó- amelyet lapcsoportunk főszerkesztője, Bethlen téntekre. Úgy tudjuk, hogy a szokásosnál né- munka éppen olyan, mint máskor, de néha héz lenne mindenki számára, de abban rolni kell, hanem tartalékolni, legyen szó AZ EGÉSZ PADDOCK Tamás, az Autósport évkönyv vezető szerzője, hány nappal korábban érkezett a helyszínre… szólnom kell a srácokhoz, mert néhányan ta- mindannyian egyetértünk, hogy minél akár családról, akár vállalkozásról, akár Gellérfi Gergő, valamint főszerkesztő-helyette- A verseny hete előtti vasárnap érkeztem lán unatkoznak vagy akár aggódnak is amiatt, többet kell adnunk a rajongóknak. A egy versenycsapatról. Ha mindannyian HANGULATA. MINDENKI sünk, az F1 első hazai, állandó akkreditált újság- Ausztráliába, mert vittem magammal a csalá- hogy nem tudják, mi vár ránk. Ez természetes FOM mindent elkövet, a csapatok sem ezt tesszük, akkor minden rendben lesz. írója, Mészáros Sándor alkot. A trió nemcsak az domat is, hogy eltölthessünk két napot Syd- CSAK VÁRT, BENNE VOLT emberi reakció. Ha tudod, hogy mi vár rád, alszanak. Jó lenne, ha Kanadától kezdve ney-ben. Vasárnap este a tévében még azt sokkal könnyebb a helyzeted. Most olyan elkezdhetnénk versenyezni, de tiszte- mutatták, hogy a koronavírus egyáltalán nem A LEVEGŐBEN A KÉRDÉS: helyzet van, amikor bízniuk kell bennünk, letben kell tartanunk a különféle egész- érinti Ausztráliát. Beszéltek az olaszországi hogy hamarosan visszatérhetünk a munká- ségügyi javaslatokat, ezek pedig percről helyzetről, egyebekről, de arról egy szó sem „KI LESZ AZ ELSŐ, hoz. A vezetőink látják, hogy keményen dol- percre változnak. Jómagam annyit tudok esett, hogy ez Ausztráliában is megtörténhet. gozunk a megoldáson, erről tájékoztatják is a mondani a rajongóknak, hogy amilyen Egyetlen hét alatt járványőrület tört ki. Hihe- AKI ELKAPJA?” munkatársakat, a jelenlegi helyzetben pedig hamar csak tudunk, elkezdünk verse- nyezni, de ez az egész most nem a mi kezünkben van. Amikor biztonságos lesz, azonnal kezdünk, de nem szeretnénk, ha bárkinek gondja lenne az egészségével.

Egyre többször halljuk, hogy az elmaradt versenyek olyan nehéz helyzetet teremte- nek, amely már veszélyeztetheti a kisebb csapatok fennmaradását. Valóban van ok az aggodalomra? Való igaz, nagyon nehéz a helyzet, de aktualitásokról ejt szót, hanem egyes témákat nemcsak a kiscsapatok, hanem a nagyok Ön Magyarországon is nagy népszerű- alaposabban és mélyebben is kiveséznek, ráadá- számára is. Ha nem versenyzünk, nincs ségnek örvend, a rajongók nagyon tiszte- sul – a tervek szerint – időről időre vendégmeg- bevétel, nem kapunk pénzt, ez teljesen lik. Zárszóként van-e üzenete a számukra? szólalók is tiszteletüket teszik a műsorban. A sort nyilvánvaló. Ezen dolgozom jelenleg is, Naná, hogy van üzenetem! Azt üzenem Günther Steiner, a Haas F1 Team fővezére nyi- csapatunk, a Haas megfelelő költségveté- a magyar rajongóknak, hogy maradjanak totta, aki észak-karolinai otthonából csatlakozott sén. Biztosnak kell lennünk abban, hogy pozitívak! Hamarosan újra versenyezni a Formula Podcasthez, hogy megossza a lapunk elegendő pénzt takarítunk meg, ezért fogunk, de most az a legfontosabb, hogy oldalain is közreadott gondolatokat. Nem titkol- mindent lehúzunk a minimumra, készülve vigyázzunk magunkra, egymásra. Köves- juk, óriási örömöt okozott számunkra, amikor el- arra, hogy hamarosan újra versenyezni fo- sétek az illetékes szervek iránymutatása- hangzott, hogy „This is Günther Steiner from Haas gunk. A nagy csapatoknak éppúgy gond- it, maradjatok otthon, és néhány hónap F1 Team and you’re listening the Formula Hungary juk van, mint a kicsiknek, hiszen jelenleg múlva a koronavírus már csak egy emlék Podcast!”, ugyanakkor reményeink szerint önök is a gazdaság egy-két lépést visszalépett, lesz. Lehet majd mesélni a gyermekeitek- olyan szeretettel fogadják új kezdeményezésünket, jóformán senki nem ad el semmit. Min- nek és az unokáitoknak, hogy milyen ne- amilyen szeretettel mi azt készítjük ezekben a nehéz denki próbál takarékoskodni, amennyire héz idők voltak ezek. Tudok róla, hogy a és minden tekintetben válságos időkben. A Formula csak lehet, akárcsak otthon a családok, ké- magyar emberek erősek, mert sokszor ta- Podcast első adásait megtalálják a formula.hu-n, a szülve a várható gazdasági nehézségekre. pasztaltam, így biztos vagyok benne, hogy YouTube-on, valamint a fontosabb podcastmeg- Borongós napok következnek, nem tud- túl lesztek ti is ezen. Amikor újra ott ver- osztó webhelyeken. juk, hogy ez az időszak meddig tart majd, senyzünk majd nálatok, ez az egész már de jómagam mindig azt mondom, hogy a csak egy rossz emlék lesz! FORMULA–1 | HÁTTÉR

Ugyan a koronavírus árnyékában kissé már dése érdekében egy plusz szenzort kellett dott csapatok közös levelet írtak az FIA-nak, elsikkadt, de a járvány európai kirobbanása beépíteni a szövetség utasítására. és egyértelműsítést kértek, nyilván a Ferra- és az autósportos versenynaptár teljes fel- Már-már el is felejtettük az ügyet, amikor ri-ügyfél Alfa Romeót és a Haast leszámítva. fordulása előtt is volt botrány: a Ferrari és az februárban érkezett egy közlemény, amely- A lényeg igazából négy kérdéssel foglalható FIA titkos paktuma kiborított minden olyan ben az FIA vállalhatatlan szövegezéssel je- össze. Ha illegális volt a motor, miért nem

16 Formula–1-es csapatot, amely nem a maran- lentette be, hogy lezárta a vizsgálatot. Mert következett szigorú büntetés? Ha legális 17 ellóiak motorjait használja. Mint ismert, az hogy valóban az volt a szöveg, hogy lezárta, volt a motor, miért volt szükség bármilyen olaszok tavalyi erőforrását növekvő bizal- eredmény nélkül, a többiek számára igazán megállapodásra, pláne titkosra? Hogy létez- matlansággal figyelték a riválisok, az év vége bicskanyitogató rész pedig kétségkívül az het az, hogy egy ennyire egyértelmű dolgot felé pedig a Red Bull részéről már nyíltan is volt, ahol a szövetség említést tett egy meg- nem tud vagy egyik, vagy másik irányba el- TITKOS megérkeztek a csalási vádak – az FIA kiadott állapodásról a Ferrari és az FIA között. A köz- dönteni az FIA? A titkos megállapodás azt PAKTUM Az FIA a szőnyeg alá söpörné a Ferrari kérdéses motorját

Érthetetlen döntésre jutott az FIA a Scuderia tavalyi, csalósnak bélyegzett erőforrásával kapcsolatban, amely felháborította a többi csapatot. Az ügynek azonban több részlete is kérdéses.

SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS | FOTÓ: DPPI, FERRARI

Tavaly egész évben bűzlött valami • a Ferrari motorja körül

jelenti, hogy a szövetség célja csak az volt, hogy elkerülje a botrányt? (Mert ha igen, ak- kor ezt csúnyán elszúrta...) Az FIA végül erre is homályos válasszal re- agált: nem volt bizonyítható, hogy a Ferrari csalt, ők pedig jogi következmények nélkül szerették volna lezárni az ügyet, miután hó- napokig vizsgálódtak. , a szövet- ség elnöke legalább magára vállalta, hogy ő döntött így: egyeztetett mindenkivel, jogi osztállyal, szakértőkkel, majd arra jutott, hogy ez a legjobb megoldás, zárjuk le, kös- sünk megállapodást a Ferrarival, és lépjünk egy direktívát, bekért különböző alkatrésze- leményből nagyjából az derült ki, hogy bár tovább. Eközben a Liberty Media érdekes ket a Ferraritól, a vörösök teljesítménye pe- bizonyítani nem tudják a csalást, de jó esél�- közleményt adott ki: nekik semmi közük dig egyértelműen vissza is esett. 2019 végén lyel mégis az történt, büntetést viszont így semmihez, a vizsgálatot nem ők folytatták több helyen már egyértelműnek vélték a nem osztanak ki, csak a jövőben már nem le, a döntést nem ők hozták, minden fele- csalás mikéntjét, a Ferrari állítólag az üzem- lesz lehetséges ezt megoldani. A Mercedes lősség az FIA-t terheli, bár ők azért támogat- anyag-átfolyással trükközött, amelynek kivé- és a Red Bull vezérletével aztán a felháboro- ják a szövetséget. FORMULA–1 | HÁTTÉR

Hogy mindez miért igazán veszélyes? Mert hogy feltételezhetően nem rendelkeznek radtak a történetben, és úgy tűnik, hogy a csapatok ugranak a kiskapukra, minden ilyennel, de ettől még a szabály az szabály, inkább a Ferrari áll nyerésre, már ha beszél- apró lehetőségre, amelyből előnyt ková- nem nekik kell bizonyítani az igazukat. hetünk itt ilyesmiről. Egyes pletykák szerint a csolhatnak. Ha azt látják, hogy egy sokak A történet mindenesetre az elhalasztott Daimlerrel egyébként éppen a Ferrari kötött szerint egyértelmű csalást nem tud bizonyí- Ausztrál Nagydíj után újabb érdekes for- (egy másik) megállapodást arról, hogy fejez- BINOTTO: NEM

18 tani az FIA, és inkább a szőnyeg alá söpri az dulatot vett, hiszen a csapatok paktumából zék ezt be... 19 egészet, akkor mindenki más is vérszemet (amelynek feltett szándéka volt akár ko- A koronavírus terjedése és az emiatt életbe ERŐSSÉGÜNK kaphat és megpróbálkozhat mindennel, molyabb jogi lépéseket is tenni az ügyben lépő intézkedések, illetve vészhelyzet miatt ami már túlmegy a szabályok adta lehetősé- nemzetközi szinten, ha már az FIA alkalmat- az ügy egyelőre kicsit azért háttérbe szorult, AZ INTRIKA geken, majd ha mégis büntetésre kerül sor, lannak bizonyult) szép csendben kihátrált nem tudni, hogy lesznek-e következő lépé- , a Ferrari csapatfőnöke botrányt csinálnak erre az esetre mutogat- az egyik leghangosabb tag, a Mercedes. sek, és ha igen, akkor mik, mindenesetre szerint az a nagy baj, hogy ők nem tud- va. Todték nem jöhetnek ki jól a dologból, A hírek szerint a Daimler vezetősége arra bármilyen támadásra innentől a Red Bulltól ják jól kezelni az ilyen típusú helyzete- sőt, még rátettek egy lapáttal, és nagyjából kérte Toto Wolffot, hogy ne háborúzzon, számíthatunk, mástól nem igazán. „Ha való- ket. Mint mondja, ebben javulniuk kell, azt mondták, hogy ugyan a Ferrari jó esél�- inkább lépjen ki a csoportból, a Mercedes ban csaltak, 10-20 millió dolláros büntetés egyébként semmi probléma... lyel csalt, de most majd segít a szövetség- pedig erről tájékoztatta is a többi csapatot. még túl kevés is lenne. Ez az egész már a nek meggátolni, hogy más megcsinálhassa Mivel a Red Bull mellett a bajnokistálló volt FIFA-nál látott mértékeket öltött. Csak egy ugyanezt, büntetés helyett kvázi egyfajta a szószólója és vezetője az egész ügynek, betű a különbség az FIA és a FIFA között. Bár- jutalmat kapott a csapat... így dr. Helmut Markóék kissé egyedül ma- milyen más szövetségben Jean Todt politikai Sőt, az igazi problémát az okozza, hogy az FIA igazából a saját szabályait rúgta fel. Ugyanis azokban az alapvető joggal szem- ben az szerepel, hogy nem a vádlónak kell A CSAPATOK UGRANAK A KISKAPUKRA, MINDEN APRÓ bizonyítania, hogy csalás történt, hanem a vádlottnak kell minden esetben, kétséget LEHETŐSÉGRE, AMELYBŐL ELŐNYT KOVÁCSOLHATNAK. kizáróan bebizonyítania, hogy nem történt – vagyis az egy elvileg nem létező megol- HA AZT LÁTJÁK, HOGY EGY SOKAK SZERINT EGYÉRTELMŰ dás, hogy „nem tudjuk bizonyítani”, mert ha senki nem tud bizonyítani semmit, akkor a CSALÁST NEM TUD BIZONYÍTANI AZ FIA, ÉS INKÁBB A SZŐNYEG Ferrari bűnös. Másrészt persze ha a riválisok kezében egyértelmű bizonyíték van, akkor ALÁ SÖPRI AZ EGÉSZET, AKKOR MINDENKI MÁS IS VÉRSZEMET azt akár át is adhatták volna az FIA-nak, úgy- KAPHAT ÉS MEGPRÓBÁLKOZHAT MINDENNEL

„Úgy vélem, ez rámutatott egyik gyenge- ségünkre. Nem vagyunk elég jók a pol- öngyilkosságot követett volna el. Az FIA lejá- ráznak meg mindent részletesen, hiszen émiákban, vannak, akik erősebbek ben- ratott egy sportot, amelybe minden évben nekünk is komoly munkánk van minden ne, mint mi. Még a médiát is képesek három számjegyű milliós összeget fektetünk alkatrészben. Ha ezt mind nyilvánosság- használni, hogy nyomást helyezzenek euróban” – mondta dr. , a ra hoznák, a csapat minden munkáját is ránk. Meg kell majd értenünk, hogyan csapat tanácsadója. „Magunk mögött akar- publikussá tennék. Számomra ez teljesen lehetünk ebben jobbak, hogy hatáso- juk hagyni ezt az esetet, de ez csak akkor le- érthető.” Így vélekedik Sebastian Vettel is. sabban tudjunk fellépni a jövőben. Ez is hetséges, ha az FIA további magyarázatot ad „Bízom a csapatomban, hogy mindig he- része a szezon közbeni általános egyen- a döntésére. Nem azt akarjuk, hogy a Ferra- lyesen, a szabályok adta kereteken belül súlynak. Számomra ez az egész polémia rit nagyon megbüntessék, hanem azt, hogy járnak el. Úgy vélem, hogy mi, versenyzők volt, ujjal mutogatás, amelynek a lénye- tisztán lássuk az ügyet. Azt is tudni akarjuk, mindannyian megbízunk az FIA-ban, hogy ge, hogy nyomást helyezzen a másikra, használhatunk-e olyan rendszert a jövőben” az összes csapatot figyelembe véve végzik lekösse a figyelmét, hiszen válaszolnunk – hangzik már Renault-csa- a munkájukat. Talán ez a válasz, nincs mit kell a felmerült kérdésekre. Ez bomlasz- patfőnök teljesen jogos álláspontja. A tavaly hozzátenni.” tó hatással van ránk, de ez is életünk nyíltan csalózó Max Verstappen most azért Az olasz sajtóban egyébként még egy ada- része. Mindig azt szoktam mondani, új finoman fogalmazott: „Ezt meghagyom a lék felmerült: több talján forrás is azt állítja, stáb vagyunk, egy új stábnak pedig új csapatoknak. Úgy gondolom, mindenkinek hogy azért nem teregette ki a szennyest az helyzetekkel kell szembenéznie.” fontos, hogy egyenlő esélyekkel induljon FIA, mert „kérdéses” módon jutott bizonyos mindenki. Ezt szeretnénk mi mindannyian, információkhoz. Egyesek odáig mentek, ennyit tudok hozzáfűzni” – mondta Verstap- hogy szerintük a Mercedesnek besúgói pen. A holland még azt is hozzátette, hogy voltak a Ferrarinál, és így kerültek elő az Egy dolgot azért még hozzátehetünk: a bar- az FIA igazságos szokott lenni a vitás esetek- információk – a Red Bull egyébként ezzel celonai tesztelés során egyértelművé vált, ben: „A múltban helyes döntéseket hoztak, egybecsengő módon korábban (tavaly) azt hogy az újragondolt (méghozzá a hírek sze- ezért várjuk meg, mivel fognak a csapatok mondta, hogy a Mercedes adatot és infót rint teljesen áttervezett – de ha legális volt, és az FIA előállni.” gyűjtött, ők maguk pedig a kapott töltények- akkor miért?) Ferrari-motornak eltűnt a tava- persze nem lát itt semmi kel „elsütötték a pisztolyt”, amikor bevádol- lyi előnye, az „együttműködés” keretein be- problémát. „Meg kellene bízniuk az FIA- ták a Scuderiát. Minderről mindenki hallgat, lül előhozott konstrukció meg sem közelíti ban, hogy elvégzi a munkáját. Úgy gondo- semmi sem bizonyított, szigorúan feltétele- az elődjét. Innen folytatódik majd az ügy – ki lom, teljesen érthető, hogy nem magya- zés és pletyka... tudja, hogy mikor. 21 - - -

holding a hátsó légterelőn terpeszkedik –, az terpeszkedik holding a hátsó légterelőn akár 40 újonc pilóta hátszelét egyes források becsülik), a forint (12 milliárd millió dollárra a ROKiT pedig az Orlenhez ha- főtámogató, csoportosítja erőforrásait sonló mértékben autósportba.az telekommunikációsbrit A cég az orrkúpon külön feliratban népszerű- - síti és okosvá sajátmárkás telefonkészülékét az éles kontrasztként ráadásul rosprogramját, ifjú technológiai cégcsoporthoz kapcsolható sváb sörfőzde,az ABK logó is: a legrégebbi - Kauf Aktienbrauerei alapított 1308-ban az része. a portfólió beuren szinte ismeretlenszinte a sze- még energiaital brit közepette botrány húzta ki, sem zon végéig - ameri az idén újra a Haast, amely hagyta ott nem színeit viseli magán, kai CNC-gépgyártó A találnia. külső szponzort jelentős sikerült problémája: nem lesz ilyen Racing Pointnak az As- érkezik túl 2021-ben BWT-n a bőkezű ton Martin, Red Bull Racinget hagyja amely a hogy gyári csapatként egyesüljön a Team ott, Stroll-lal. utoljára gyári formációként A Renault-nak az ING szponzora: 2009-ben volt névadó annak hír hagyta el a csapatot, mikor akkor üt a szingapúri esett nevén jelentős csorba Négy évvel a visszatérés révén. közésbotrány végül egy főtámogatóval, az után erősítettek - DP World autóipari logisztikára szakosodott Emirátusokból. del az Egyesült Arab sajnálni, bár Williamst sem kell A már említett eleinte aggályosnak tűnt a pénzügyi helyzet Or az Kubicával távozott mikor Grove-ban, McLarenhez hirdető, len, valamint a Rexonát a harmadik és második leg- Unilever, pártoló Nicholas Latifi azon- szponzor. értékesebb – az hozott ban több kanadai érdekeltséget élelmiszeripariSofina vezetett által édesapja - Svájci csapat, Svájci csapat, olasz autómárka, lengyel főszponzor: ez az Alfa Romeo Racing Orlen • Kubica hozománya, az Orlen formájában. az Orlen hozománya, Kubica Willi- visszatérő a nagy olajcég A lengyel volt, fő finanszírozója ams-szereplésének a vé- hogy annak ellenére, idén azonban, jelenlététfokozta nélkül maradt, denc ülés a motorsportban:jelenlét mellett az alfás projektjét az is finanszírozza DTM-es Kubica szekci- továbbá népes ralis BMW-jével, ART magyar tagja amelynek létre, ót hozott is van személyében. Adrienn Vogel csapategy máris de Formula–1-ben, a Újonc Bull 2016-ban – a Red viseli az Alpha Tauri ruházati – nevét: a volt Toro márkája alapított száguldó cég fiatal a szinten olyan Rosso - energia még az vált, hogy hirdetőtáblájává említése is eltűnt az autóról, ital-birodalom - oroszlánré hogy a költségek annak ellenére, am Seeből állják. is Fuschl szét továbbra A névadó támogatók frontján változás tör - is, amely még rózsaszí tént a Racing Pointnál a víztechnológia Red Bullja, a BWT nebb lett - sportfoga vállalat a kenyai Az osztrák révén. át, amely helyét vette a SportPesa dó iroda, szerződését. Eznem tudta kitölteni kétéves másik 2019-esaz eset a semmiből érkező a emlékeztet: a Rich Energyre főszponzorra, - A szezon még nem kezdődött meg, nem kezdődött még A szezon ami- győzelmet, egy már aratott a Mercedes kor Habár a szponzori hadszíntéren. méghozzá a gyűjtögette, évre évről címeket a bajnoki mintvolt olyan nagy fogása, rég csapatnak brit vegyipari cég,az Ineos, a amely a világ- sportban, elsősorban a bicikliversenyeken eddig de a Formula–1-ből jól csengő név, em- Nagy-Britannia leggazdagabb kimaradt. aktuális a királykategória Jim Ratcliffe bere, ami néhány erejét, egyesítette uralkodójával meg nyilvánul formájában folt bordó feltűnő, színvilá- ezüst-türkiz megszokott a Mercedes a érkezik kispályásként gában. Az Ineos nem szerint hírek a költségvetését Mercedeshez, forint) megfe- milliárd 25 millió dollárnak (7,5 támogatjalelő összeggel meg szezononként felületén Mercedes következő A a évben. öt egy másik új támogató is felbukkant, az AMD vállalat, amely F1-es szintenelektronikai viszont a annál érdekesebb mellékszereplő, tar táborába hogy tavaly még a Ferrari tény, a német riválishoz. onnan pártolt tozott, az Alfa A szponzorpiac másik nagy nyertese - gyara amely névadó partnerrel Romeo, leigazolt Robert a tartalékpilótának podott

FORMULA–1 | HÁTTÉR FORMULA–1

SZÖVEG: STROMMER BENJAMIN SZÖVEG:

Több mint hárombillió forintnak megfelelő 1100 millió dollárra becsülik azt az 1100 millió dollárra becsülik mint hárombillió forintnak megfelelő Több résztvevő támogató pumpál a Formula–1-be. éves összeget, melyet az összes halandók számára is volt mozgolódás a hétköznapi Mint minden szezon előtt, idén egy-egy értékes a Mercedes és az Alfa Romeo felfoghatatlan összegek piacán: Williamsnél a szponzorállomány nagy része szerzeménnyel gazdagodott, a tovább halmozza a partnereket. kicserélődött, a McLaren pedig A leggazdagabb brit és a lengyelA leggazdagabb a színen olaj PÉNZPIAC 20 FORMULA–1 | HÁTTÉR FORMULA–1 | HÁTTÉR

Egyik csapat esetében a vezető hírt az szolgál- tatta, hogy nem távozott és nem is érkezett új főszponzor: maradt azonban a megosztó tá- mogató. A Ferrariról és a Misson Winnow-ról A TEVE, A BIKA van szó, amelynek értéke állítólag a 160 millió

22 dollárt is eléri (50 milliárd forint), ami mes�- 23 sze a legtöbb az összes szponzor közül, egy közepes csapat teljes éves költségvetésével egyenlő. A bújtatott dohányreklámnak tar- ÉS A CIGARETTÁS DOBOZOK tott „innovatív kampány” 2019-ben számos országban nem szerepelhetett a karosszé- A Formula–1 ikonikus szponzorai rián, az SF1000 idei bemutatóját követően pedig azzal fenyegettek az olasz fogyasztó- Az alábbi cégek vagy termékek túlnyomó többségének eredetileg 4. PETRONAS védők, hogy rendőrségi úton lefoglaltatják az semmi kapcsolódása a versenyzéshez, de még az autózáshoz sem, Negyed évszázada vállal prominens szere- autót. A PMI-nek azonban a negatív reklám is pet a maláj olajcég a Formula–1-ben: elő- megéri a fenti csillagászati summát, különö- évtizedek szponzori szerepvállalása és óriási reklámköltségek árán ször a Saubert patronálta, amelynek Ferra- sen azok után, hogy éveken át úgy pénzelte mégis sikerült bevonulniuk a Formula–1 történetébe. Egyesek ri-motorját Petronas V10-re keresztelték, a Ferrarit, hogy annak semmiféle nyoma nem világbajnok autók színvilágát kölcsönözték, mások saját néven majd a Mercedest, ahol a 2010-es beszállás volt a külső szemlélő számára. óta főtámogató. Az ezüst-türkiz kombináció indítottak csapatot: a szerkesztőségben összeállítottuk vélhetően olyan misztikussá válik egyszer, A Pirelli a Formula–1 gumibeszállítója, de egyben a a legemlékezetesebb F1-es szponzorok listáját. mint a fekete-arany és fehér-piros. • csapatok szponzora is: kedvezmény jár annak, aki feltünteti autóján a cég logóját SZÖVEG: STROMMER BENJAMIN 3. RED BULL A vörös bika 1995-ben jelent meg először a 10. CANON 7. BENETTON Sauberen, aztán a Be- Piquet, Mansell és Prost is világbajnok lett A reklám magasiskolája a Formula–1-ben: netton-recepthez nyúlt, és 2005-ben csa- benne: a maga idejében a győzelemmel je- ne csak támogass, hanem vásárolj meg és patot vásárolt, majd egy évre rá mindjárt egy A PÉNZPIAC lentett egyet a sárga-kék-fehér Williams, az nevezz át egy csapatot. Bónusz, ha világ- másodikat. A Red Bull rég túlnőtte a szpon- oldaldobozon hatalmas Canon felirattal. A bajnoki címet is sikerül nyerni. Autósportos zor fogalmát, négyszeres bajnokcsapatként LEGNAGYOBB fényképészetre szakosodott japán cég 1985- perspektívából a Benetton név ma elsősor- a sport nagyjai között a helye. ben csatlakozott az akkor Honda-motort ban az 1986 és 2001 közt fennálló, 1995-ben JÁTÉKOSAI NEM használó csapathoz, melynek színvilágát ki- konstruktőri világbajnok csapatot, a Renault 2. JOHN PLAYER SPECIAL lenc szezonon át meghatározta. elődjét jelenti, másodsorban egy olasz di- Két évtizedet ölel fel a Lotus fekete-arany VALAMELYIK CSAPATOT, vatcéget. korszaka, a volán mögött Fittipaldival, And- rettivel, Petersonnal és Sennával. Az eredeti HANEM A TELJES 6. SHELL szponzor – a korszakot nem meghazudtolva A világ második legnagyobb olajvállalatá- dohánytermék – a múlt ködébe veszett, a FORMULA–1-ET nak Formula–1-es története egyidős a sport- színkombináció azonban olyan kultikus lett, ággal: már 1950-ben jelen volt, mégpedig hogy többször is újjáélesztették: az évtized TÁMOGATJÁK... a Ferrari oldalán, amelynek mai napig part- elején az eredeti csapattal való párhuzamra nere. A holland-angol gigász kagylója Schu- szándékosan rájátszó Lotus, legutóbb pedig A CSAPATOK NÉVADÓ TÁMOGATÓI: macher évei óta jelentős teret kap a vörös a Haas. Meglepő módon a McLaren úgy úszta meg autókon, jelezve, hogy jóval többről van szó CSAPAT NÉVADÓ SZPONZOR SZAKTERÜLET a hasonló meghurcolást, hogy partnere, a egyszerű üzemanyagszerződésről. 1. MARLBORO Mercedes Petronas olajipar BAT pontosan ugyanabban a cipőben jár. A Szinte teljes az egyetértés az AFM-nél ab- Ferrari brit dohányipari vállalat tavaly szintén egy Mission Winnow innováció 9. WEST 5. CAMEL ban, hogy ha a szponzorok legeslegjéről szlogent – A Better Tomorrow – helyezett a Red Bull Aston Martin autóipar Ha húsz évvel ezelőtt Ezüst Nyilat emle- Ayrton Senna is versenyzett a sivatagszínű beszélünk, akkor a Formula–1-be pénzt narancssárga modellre, idén pedig tovább McLaren - - gettünk, a McLaren-Mercedesre gondolt köntösbe öltözött Lotusszal, a Camel tevéje hordószámra öntő Marlboróra gondolunk. növeli jelenlétét egy e-cigarettájával és egy Renault DP World logisztika minden autósportértő: pedig az ikonikus pedig két másik topcsapat, a Williams és Be- Száguldó cigarettásdoboznak öltöztették a nikotinos termékével. A McLarennek nyol- Alpha Tauri Alpha Tauri ruhaipar színeket legalább annyira ihlette egy do- netton autóján szintén ott díszelgett a 80-as BRM, a Williams és az Alfa Romeo autóit is, cadik éve nincs főszponzora, de tovább gyűj- Racing Point BWT víztechnológia hánytermék, mint a dicső múlt. A West ko- és 90-es évek fordulóján, nem beszélve más a fehér-piros kombinációról azonban min- tögeti a támogatókat: Zak Brown idén is szá- Alfa Romeo Orlen olajipar rábban a Zakspeed autóin is feltűnt, a rek- kisebb alakulatokról. A dohánymárka túl so- denekelőtt a McLaren jut eszünkbe, amely- mos kisebb-nagyobb partnert cserkészett be, Haas Haas Automation szerszámgépgyártás lámtilalom közeledtével azonban 2006-ra káig nem szerepelt a rajtrácson, emlékeze- nek több mint húsz évig volt főtámogatója a elsősorban technológiai cégeket, mint a brit Williams ROKiT távközlés kiszállt a száguldó cirkuszból. tünkbe azonban máig beleégett. vállalat, amely aztán a Ferrarihoz pártolt. Darktrace (informatikai biztonság), az ame- rikai Klipsch (hangtechnológia), valamint 8. 7-UP szintén az USA-ból a Splunk (adattechnoló- név szerepel, míg a legkevesebb támogatót Rolex, melyeket nem kell bemutatni, vala- Egy citromos üdítőital úgy írta be magát az gia). A csapatnál számottevő a mozgolódás, felmutató Alpha Taurinál mindössze tíz, be- mint a hozzájuk hatodikként csatlakozó szaú- F1 nagykönyvébe, hogy a lista többi sze- hiszen kilépett a brazil Petrobras olajcég, és leértve a motorszállító Hondát és az összes di olajcég, az Aramco. A névsornak azonban replőihez képest epizódszerepet játszott a eltűnt az autóról a jól hangzó, F1-ben elő- csapattal együttműködő Pirellit is. vannak hiányzói is: a telekommunikációval sportban 1991 újonc csapata, a Jordan fő- ször szerepet vállaló Coca-Cola. Az elmúlt A pénzpiac legnagyobb játékosai nem vala- foglalkozó Tata leállt az F1-es szponzoráció- támogatójaként. Legendáját segítette, hogy évek alapján kijelenthető, hogy a McLaren melyik csapatot, hanem a teljes Formula–1-et val, és a közlekedésbiztonságért kampányo- a kecses Jordan 191-et sokan minden idők a mezőny legnagyobb szponzorhalmozója: támogatják: a sportág globális partnere a ló whiskymárkát, a Johnnie Walkert sem ta- legszebb F1-esének tartják, és az autóval de- weboldalukon a hivatalos partnerlistában 30 DHL, az Emirates, a Heineken, a Pirelli és a láljuk a partnerek közt. bütált Michael Schumacher. FORMULA–1 | HÁTTÉR EZÚTTAL A FERRARI SEM ZÁRKÓZOTT EL A FORGATÁSOKTÓL, AHOGY A MERCEDES SEM,

24 AZ EZÜST NYILAK RÁADÁSUL A SORS IRÓNIÁJA 25 FOLYTÁN ÉPPEN A JUBILEUMI ÜNNEPLÉSSEL INDULÓ, DE TOTÁLIS KÁOSZBA TORKOLLÓ HOCKENHEIMI HÉTVÉGÉJÜKBE ENGEDTEK BEPILLANTÁST, MÉGHOZZÁ IGENCSAK KENDŐZETLENÜL...

is láthatjuk, ahogy nem győz elnézést kérni csapatától a hibái miatt. Viszont a jó hír, hogy a két nagycsapat csak egy-egy epizódot sajá- tított ki magának a tízből, így a mezőny többi alakulata is komoly szerephez jutott (talán csak a Racing Pointot és az Alfa Romeót mel- lőzték kissé). Ennek köszönhetően pedig a sorozat kiválóan mutatja be a Formula–1 sokszínűségét, kezdve a pályán zajló eseményektől a felkészülésen át a háttérben zajló politikai játszmákig, a kö- zérthető tálalás (a jelenetek között főként Will Buxton szakíró-riporter helyezi kontextusba a történteket) pedig valóban vonzóvá teszi a száguldó cirkuszt az átlagnéző számára is. GÖRBE LENCSE Márpedig a célközönség kimondva-kimon-

re datálják, holott aki látta a futamot, tudja, Néhol kiszínezték, de így is remek a Drive to Survive második évada hogy az jóval korábban történt. Apróságok ezek, ugyanakkor a hardcore F1-rajongók Az új F1-es szezon kezdete előtt megérkezett a Netflix csak azért történt meg, mert dramaturgiai szemében jelentősen csorbítják a doku- dokumentumfilm-sorozatának második felvonása, amely ismét új okokból szükség volt rá: Toto Wolff Mer- mentumfilm-széria hitelességét – ráadásul cedes-vezér például a forgatócsoport előtt az esetek többségében tulajdonképpen lé- szemszögből mutatja be a száguldó cirkuszt, helyenként azonban hívja fel Cyril Abiteboult, hogy egy vacsora nyegtelen részletekhez nyúltak hozzá a ké- indokolatlan túlzások és ferdítések is felbukkannak benne. mellett egyeztessenek jövő- szítők. jéről, „figyelmeztetve” a Renault-főnököt, De ezzel nagyjából véget is ért a negatívumok SZÖVEG: BALOGH TAMÁS hogy veszik a kamerák, amit mond. sora, összességében továbbra is egy remekül összerakott sorozatról beszélünk. A képlet ha- A tavaly megjelent első évad sikere után sonló volt, mint az első évad esetében: mind borítékolható volt a folytatás a Netflix Drive a tíz epizód egy-egy konkrét történetszálra to Survive című Formula–1-es dokumen- koncentrált, alaposan kibontva azok hátterét. tumfilm-sorozata esetén. A 2019-es szezont Ezt elősegíti, hogy a versenyhétvégék törté- bemutató második felvonás nem sokkal nései mellett bepillantást nyerhetünk több az új idény kezdete előtt jött ki, így tökéle- csapat gyárában zajló munkálatokba, sőt még tes ráhangolódást jelentett a rajongóknak néhány pilóta magánéletébe is: az Alexander a futamok kezdete előtt. Az érezhető volt, Albon előléptetésére fókuszáló részben pél- hogy az előző évben látottak alapján a csa- dául az olyan érzékeny témák sem maradnak esetek többségében happy enddel: még az datlanul az átlagnéző, több kimutatás pedig patok és a versenyzők immár tökéletesen érintetlenül, mint a thai versenyző édesany- évad egyik „negatív hőse”, Gasly is feloldozást azt bizonyítja, hogy a Drive to Survive valóban tisztában voltak vele, mire számítsanak a jának börtönbüntetése. Az ausztrál szezon�- nyer a második helye révén. új közönséget tudott az F1 felé fordítani. Nem streamingszolgáltató stábjától, ez olykor nyitó köré épülő első részben több témát il- Az utóbbi mondatból kiderülhetett, hogy ez- véletlen, hogy , az F1 sportért fele- önreflexiók formájában is megnyilvánult Günther Steiner és Gene Haas dialógusáról A másik bosszantó hibája a magyarul Hajsza letően is felvette az előző évad végén lerakott úttal a Ferrari sem zárkózott el a forgatásoktól, lős vezetője is elmondta, hogy bár közvetlen – viszont éppen ez a tudatosság nyomta rá például süt, hogy a kameráknak is szánják a a túlélésért címre hallgató sorozatnak, hogy fonalat a sorozat, és nem véletlenül mondják, ahogy a Mercedes sem, az Ezüst Nyilak ráadá- profit szempontjából nem feltétlenül nyere- némileg a bélyegét a második évadra. mondandójukat, és talán Helmut Marko és néhány konkrét történést a nagyobb drámai hogy az élet a legnagyobb rendező, hiszen sul a sors iróniája folytán éppen a jubileumi séges számukra a Netflix-projekt, így is sokat Több jeleneten is érződik a megrendezett- sem ekézte volna a stáb hatás érdekében „meghamisítanak”. Már a Brazil Nagydíj épp úgy alakult, hogy több ünnepléssel induló, de totális káoszba tor- nyertek az ügyön. A harmadik évad alighanem ség, ez azonban némileg ront azok hiteles- távollétében olyan explicit módon Pierre az első epizódban láthatunk erre példát, felvetett történetszálat (Gasly–Albon csere, kolló hockenheimi hétvégéjükbe engedtek így garantált – már csak abban kell bíznunk, ségén. Az új szériában is komoly szerepet Gaslyt a szezon első felében. Néhány talál- amikor Max Verstappen Sebastian Vettel Sainz mclarenes szereplése, a Ferrarik házon bepillantást, méghozzá igencsak kendőzetle- hogy maga a 2020-as idény is érdekes sztorik- kapó Haas csapatvezetője és alapítója, kozó és beszélgetés pedig némi túlzással elleni melbourne-i előzését az utolsó kör- belüli csatája) is szépen el lehetett varrni, az nül, a betegséggel is küzdő Lewis Hamiltont kal szolgál majd alapjául az új epizódoknak. FORMULA–1 | HÁTTÉR

Latifi az F1-es történelem tizenharmadik, az nem igazán lehetett beszélni. „Talán az volt bi állomáshelyein, itt is várt türelmesen: az idei mezőny második kanadai pilótája lesz, a legnehezebb, amit valaha tapasztaltam, MP Motorsportnál megejtett bemutatkozás és a jelenlegi helyzete olyan, mint az eddigi hogy a mély vízbe lettem dobva az F3-ban. után a komoly múltra visszatekintő DAMS- pályafutása volt. Várnia kell, mégpedig tü- Valamelyik alacsonyabb kategóriában kel- hoz került, és a francia alakulat kötelékében relmesen. Most épp a szezon rajtjára, hiszen lett volna kezdenem, de odaát, Kanadában maradt egészen az előző évad végig. Bajno-

26 alighogy megkapta a remélt nagy lehetősé- nem sokat tudtunk az európai versenyzés- ki címet ugyan itt sem nyert, de a tavalyi 2. 27 get, beütött a koronavírus-pandémia, amely ről. Volt ugyan pár jó megvillanásom, és sok helyezéssel megszerezte a szuperlicenszhez A KIVÁRÁSRA mindent a feje tetejére állított. Egy dolog tapasztalatot is szereztem, de olyan srácok szükséges pontokat, ráadásul előbb a Re- biztos: a 24 esztendős torontói srác ebben ellen kellett bizonyítanom, akik már leg- nault, majd a Force India tehetséggondozó egészen jó, hiszen az egész eddigi karrierje alább két éve ott versenyeztek. Nem volt programjában már F1-es tapasztalatokkal is arról szólt, hogy igyekezett minél jobbá vál- könnyű…” gyarapodott. 2019-ben, legjobban sikerült ni, és közben várt, mégpedig a megfelelő Latifi 2015-ben csöppent az F2 elődjének F2-es idényében már a Williams kötelékébe lehetőségre. számító GP2-be, és egészen a tavalyi évig tartozott fejlesztőpilótaként, ami nyilvánva- „A motorsportbeli pályafutásom 12 éve- a királykategória előszobájának számító lóan az idei bemutatkozás előszele, előké- JÁTSZÓ sen kezdődött, szóval ha összehasonlítunk sorozatban állomásozott. Akárcsak koráb- szítése volt. Nicholas Latifi, az F1-es szezon egyetlen újonca

A jelenkor debütánsaihoz képest Nicholas Latifi túlkoros, de jó kedélyű, két lábbal áll a földön és a szamárlétrát megjárva jutott el az F1-be. Az AFM portréja a Williams istálló kanadai újoncáról, akiről úgy gondoljuk: ha végre beindul a szezon, mindenképpen érdekes színfoltja lesz a mezőnynek.

SZÖVEG: MÉSZÁROS SÁNDOR | FOTÓ: WILLIAMS RACING

24 évesen napjaink újoncai között már későn érkezőnek • számít, ráadásul a vírus miatt még tovább kell várnia a debütálásra

engem mondjuk Max Verstappennel vagy Charles Leclerc-rel, akik már négyévesen gokartoztak, akkor kiderül, hogy nyolcév- nyi hátránnyal indultam. Bőven volt felzár- kóznivalóm, ráadásul ezen a tényen men- tális tekintetben nem is annyira egyszerű túljutni” – mondja a kezdetekről a pilóta, aki a hazájában töltött gokartos évek után, 2012-ben járművet és kontinenst váltott: Európába jött, hogy autókkal versenyezzen. A „fegyvernem” kapásból az F3 lett, előbb Olaszországban, majd Nagy-Britanniában és az Európa-bajnokságban: a szigetor- szágban a 2013-as 5. helyezés, míg az Eb-n a 2014-es 10. helyezés volt a legjobb ös�- szetettbeli eredménye, vagyis tündöklésről FORMULA–1 | HÁTTÉR

Ahhoz, hogy valaki türelmesen kivárja a maga idejét az évi 2-2,5 millió eurót kóstá- ló F2-ben, ahhoz betonbiztos anyagi háttér AHHOZ, HOGY VALAKI TÜRELMESEN KIVÁRJA A MAGA kell, Latifinek pedig ezzel legalább nem volt gondja. Szülei dúsgazdagok: édesany- IDEJÉT AZ ÉVI 2-2,5 MILLIÓ EURÓT KÓSTÁLÓ F2-BEN,

28 ja, Marilena a Saputo családból származik, 29 amely az évi 16 milliárd dolláros forgalmat AHHOZ BETONBIZTOS ANYAGI HÁTTÉR KELL, LATIFINEK bonyolító kanadai élelmiszeripari vállalatot birtokolja, míg az édesapa, Michael szin- PEDIG EZZEL LEGALÁBB NEM VOLT GONDJA. SZÜLEI tén az élelmiszeripari szektorban tett szert jelentős vagyonra. Latifi apuka sztorija ön- DÚSGAZDAGOK. magában is megér egy misét: a ’70-es évek végén, tizenéves korában, Iránból, nulla nyelvtudással érkezett Kanadába, ahol na- másképp működik – erre háttérbeszélgeté- va majd a McLarenhez igazolok? Az csakis gyon mélyről küzdötte fel magát. Pályafutá- sek során a családfő és a fia is számos alka- édesapám szerepvállalásától függetlenül sa elején három műszakban dolgozott egy lommal rávilágított. történhet meg, mondjuk azért, mert a csa- McDonald’s-ban, háromdolláros órabérért, „Az édesapám F1-es szerepvállalása teljesen pat szerint megérdemlem a lehetőséget.” közben mérnöki diplomát szerzett és 1985- elkülönül az enyémtől” – hangsúlyozta az A csemete azt persze nem vitatja, hogy az ben megvásárolt egy parányi húsfeldolgozó AFM-nek Latifi. „Amikor elkezdte, már ak- édesapja komoly hajtóerő, aki nemcsak céget, amelyet Sofina néven sok száz milliós kor is nyomatékosította, hogy kizárólag üz- motiválja, de akitől sokat is tanul: „Sok hasz- vállalkozássá fejlesztett és néhány másik vál- leti lehetőségként tekint erre. Nem egyszerű nos tanácsot ad, mert az autósport előtt lalkozással is megtoldott az évek során. Mi- szponzorációról van szó, hanem arról, hogy nagyon sok mindenen keresztülment, és vel az autóversenyzés a családfőt is érdekli, tulajdonrészt vásárolt a McLaren Groupban, óriási élettapasztalattal rendelkezik. A tör- 2018-ban 350 millió dollárért megvásárolta ami egy átfogó dolog, hiszen magában fog- ténete roppant inspiráló. Ő egy üzletember, a McLaren Group 10 százalékát – sokan már lalja a közúti autós divíziót, az alkalmazott én autóversenyző vagyok. A két dolog kü- ekkor megbélyegezték a fiát, hogy akárcsak technológiákkal kapcsolatos részleget is. lönböző, de nagyon sok a hasonlóság, mert a másik kanadai versenyző, , a Rám nézve semmit nem jelentett, ráadásul mindkét területen nagyon hasonló szemé- befolyásos papa farvizén simán helyet kap a karrierem során soha nem vezettem olyan lyiségjegyek szükségesek ahhoz, hogy va- majd az F1-ben, és garantált helye lesz a csapatnál, amelyben az édesapámnak érde- laki sikeressé válhasson. Annyit elárulhatok, McLarennél. Csakhogy a Latifi családban ez keltsége volt. Hogy esetleg néhány év múl- hogy még viccelni is szokott velem: „Te si-

keres F1-es pilóta szeretnél lenni, én viszont tott vagyok amiatt, hogy tanulhatok tőle, és A fiatal versenyzőkkel kapcsolatban min- máris F1-es szintű sikereket értem el a ham- amiatt is, hogy megmérettethetem magam dig felmerül a kérdés, hogy vajon mennyit burgersütésben!” mellette. Ő lesz a mérce, hiszen ugyanolyan változik majd a személyiségük a kíméletlen Ha nem is olyan szinten, mint Stroll apuka, autóban ül majd, mint én. Az első versenye- F1-es közegben. A kanadai eddig mindenütt azért természetesen idősebb Latifi is igyek- ken biztosan előnyben lesz a tapasztalata magát adta, és váltig állítja, hogy ez a csúcs- szik a háttérből egyengetni a gyermeke miatt, de igyekszem minél gyorsabban kö- kategóriában sem fog megváltozni: „Ilyen útját. Az AFM információi szerint komoly zelebb kerülni hozzá. Ez például az egyik vagyok, így érzem jól magam. Ez nem egy NÉVJEGY érdemei vannak abban, hogy az előző két fontos célom idén.” maszk, amit felteszek, amikor a sajtóval ta- évben romokban heverő Williams mosta- Latifi személyében nemcsak egy új verseny- lálkozom. Szeretnék sikeres lenni az F1-ben, Név: Nicholas Daniel Latifi nára kipofozhatta a grove-i főhadiszállás zőt, de egy új egyéniséget is kapunk: aki mindent meg fogok tenni érte, és termé- Születési idő: 1995. június 29. technikai infrastruktúráját, ráadásul pad- összetalálkozik vele, egy végtelenül nyitott, szetesen akkor is szeretnék ugyanilyen ma- Szülőváros: Toronto, Kanada dockforrások neki tulajdonítják azt is, hogy mindig derűs és a jófajta humort kifejezetten radni. Nem is nagyon van más választásom, Magasság: 182 cm az egykoron szebb napokat megélt különít- nagyra értékelő srácot ismerhet meg. Eme mert ha megváltoznék, a szüleim szétrúgnák Testsúly: 70 kg ménynek sikerült nemcsak meghosszabbí- sorok írójának az évek során mindig olyan a s.gg.met!” Rajtszám: 6 tania, de talán valamelyest mélyítenie is az érzése volt vele kapcsolatban, hogy – habitus együttműködését a Mercedesszel. Innentől vonatkozásában legalábbis – Daniel Ricci- KARRIERADATOK kezdve Nicholason a világ szeme, akinek ardo újabb kiadása közelít az F1 felé. „Hogy 2012: olasz F3 7. hely az F1 sokszor kegyetlen világában most milyen vagyok? Szerintem semmi különös, 2013: brit F3 5. hely; FIA F3 Európa- nem lesz lehetősége arra, hogy kivárjon. Itt nem szoktam őrült dolgok művelni. Szere- bajnokság 15. hely azonnali önigazolás szükséges, amivel saját tem a kosárlabdát, a mai napig sokat játszom, 2014: FIA F3 Európa-bajnokság 10. hely; bevallása szerint tisztában is van, de tudja, gyerekként pedig, a gokartozás előtt, egyesü- Makaói Nagydíj 5. hely hogy nem tűzhet ki valóságtól elrugaszko- letben is megfordultam. Nagy Toronto Rap- 2015: Formula Renault 3.5 11. hely dott célokat maga elé: „Nagyon büszke va- tors rajongó vagyok, amikor otthon vagyok, 2016: GP2 16. hely; a Renault F1-es gyok arra, hogy Kanadát képviselhetem az mindig próbálok eljutni a meccseikre. Zene tesztpilótája autósport nemzetközi színpadán” – mond- tekintetében az étvágyam nagyon szorosan 2017: F2 5. hely; a Renault F1-es ta az újonc az idei felkészülési időszak vé- összefügg a hangulatommal, kedvelem a tesztpilótája gén. „Természetesen vannak céljaim, de az hiphopot és a rapet, de sok mást is szívesen 2018: F2 9. hely; F1-es szabadedzések eredményekről konkrétan még nem lehet hallgatok. Ha szabadidőm van, én is ugyan- a Force Indiával semmi érdemit mondani. Biztos például, azt csinálom, mint a többi, átlagos fiatal. Fil- 2019: F2 2. hely; F1-es szabadedzések hogy sokan összehasonlítanak majd a csa- meket nézek a Netflixen, elmegyek lógni a a Williamsszel pattársammal, George Russell-lel, aki már haverjaimmal, együtt lazítok a családommal” bizonyította, hogy remek versenyző. Izga- – mondta az F1-en túli életéről a pilóta. FORMULA–1 | ELMARADT FUTAM

a szezonnyitó hétvégéjét. És így járt a vérmes az Ascari-kanyar felé tartva a futómű meg- Alfa Romeo hamarosan fel is tűnt a német reményekkel érkező és egészen kiváló kva- adta magát, s a Red Bull a bukótérben fejez- tükrében, de amikor a finn támadásra szán- lifikációt teljesítő Haas is, miután mindkét te be a versenyt. [2010, Vettel] ta el magát (hogy akár még az éllovas után is autón rosszul rögzítették a bokszkiállás során Ezzel aztán a két Ferrari állt az élre: a csapat a eredjen), a belső ívet tartó Vettel szárnya bele- Ausztrál az egyik kereket, így mind Romain Grosjean, szezon előtt roppant eltökélt volt, hogy hos�- akadt az oldaldobozába. Mindketten tovább 30 mind kénytelen volt fél- szú idő után ismét megszerzik a világbajnoki akartak menni sérült autóval, aminek az lett a 31 reállni, pedig a csapat történetének legjobb címet, amihez egy kettős győzelem csodála- vége, hogy mindketten a falnak csapódtak, így eredményével kecsegtetett a melbourne-i tos nyitány lehetett volna. Hamarosan azon- a verseny a safety car mögött ért véget. [2009, futam. [2018, Grosjean és Magnussen] ban váratlan malőr történt: az élen haladó Kubica és Vettel] A futam tarsolyában azon- A csillaghullás pedig csak nem akart véget Charles Leclerc a bokszba hajtott, de anélkül, ban még maradt egy slusszpoén: Danyiil Kvjat érni, már az is elképzelhetőnek tűnt, hogy hogy megállt volna szerelői előtt, vissza is tért Honda-motorja a leintés előtti pillanatokban megdől a 2008-as negatív rekord, amikor a pályára. Mint később kiderült, kommuniká- megadta magát, lángokkal és füsttel borítva be mindössze hat autó látta meg a célvonalat. ciós hiba történt, Vettel pedig nagyon sport- a célegyenest, s méterekkel a vonal előtt kény- Hamarosan az élen álló versenyzőt, a Red szerűen visszaadta az első helyet neki. [1998, telen volt félreállni. [2006, Button] Bull ifjú titánját, minden idők legfiatalabb Hakkinen és Coulthard] A monacói tehát ak- A futamot Charles Leclerc nyerte Daniel Ric- futamgyőztesét, az első világbajnoki címére kor ment be a bokszba, amikor nem kellett ciardo előtt, aki hatalmas ünneplésbe kez- hajtó Max Verstappent is utolérte balsorsa: volna, a Renault franciája, Esteban Ocon vi- dett hazai közönsége előtt, miután megsze- szikrák csaptak fel bal első kereke felől, au- szont akkor sem, amikor kellett volna: hiába rezte első dobogóját Ausztráliában (s szintén tóján egyre erősebbé vált a vibráció, majd hívta csapata, ő úgy érezte, van még tartalék az elsőt jelenlegi csapatánál), nem tudván, a gumijaiban, az eredmény pedig a futam ti- hogy hamarosan ki fogják zárni egy technikai zedik kiesése lett. [1997, Alesi] szabálysértés miatt. [2014, Ricciardo] Így az- Nagyjából ekkor hajtotta végre utolsó kiál- tán lett a második a McLaren- lását a zavarosban tökéletesen halászó Kimi nel, aki először állhatott fel a pódiumra, míg Raikkönen, s frissebb és lágyabb abroncsain Sergio Perez csak utólag értesült arról, hogy üldözőbe vette a második helyen álló Vettelt. dobogós lett – de neki szerencsére már sok- A Melbourne-ben váratlanul erősnek tűnő szor volt része ilyen pillanatokban… DÉLI CSILLAGHULLÁS Ez történt Melbourne-ben (az elmúlt 24 évben) Jól ismert közhely, hogy a sportban nincs értelme a „mi lett volna, en rajtoló hiába próbálta előbb ha…” kezdetű kérdésnek. Csakhogy a rendkívüli idők rendkívüli jobbról, majd balról megelőzni Bottast, vé- gül 240 kilométer per órás sebességgel be- helyzeteket eredményeznek – az elkövetkező hónapokban jó eséllyel lecsattant korán fékező riválisa autójába, a csak gondolatkísérletekre ad lehetőség a járványhelyzet, valós levegőbe emelkedett, s végül csak a szalag- események elemzésére nem. Éppen ezért összegyűjtöttük az Ausztrál korlát állította meg. [2002, R. Schumacher és Barrichello] A romok eltakarítása után a Nagydíj történetének legemlékezetesebb pillanatait, ám tettük ezt egy mezőny szabad utat kapott, de hamarosan merész csavarral: a múltbeli eseményeket egy futammá fűztük össze, újabb, ennél is nagyobb baleset borzolta a kivetítve azokat a 2020-as mezőnyre, így elképzelve egy tökéletes kedélyeket, amelyet követően a piros zászlót A FIKTÍV AUSZTRÁL NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE: is be kellett lengetni: a McLaren spanyol ver- 1. Charles Leclerc | Ferrari fikciós Ausztrál Nagydíjat! senyzője, Carlos Sainz találta el hátulról Pier- 2. Lando Norris | McLaren–Renault 3. Sergio Perez | Racing Point–BWT Mercedes re Gasly autóját, így az Alpha Tauri első verse- SZÖVEG: GELLÉRFI GERGŐ | FOTÓ: DPPI, OLLÉ IVÁN 4. | Alfa Romeo–Ferrari nyén máris a figyelem középpontjába került. 5. Lance Stroll | Racing Point–BWT Mercedes Sainz hatalmasat repült, többször átfordult, s 6. Nicholas Latifi | Williams–Mercedes Zárójelben tüntettük fel, hogy melyik év valós hogy egészen vasárnap reggelig (magyar idő végül félig az oldalán állt meg a sóderágyban. 7. Danyiil Kvjat | Alpha Tauri–Honda eseményeit adaptáltuk a 2020-as szezonra. szerint kora hajnalig) kellett várnunk, hogy a Szerencsére segítség nélkül szállt ki az autó- 8. Sebastian Vettel | Ferrari 9. Kimi Raikkönen | Alfa Romeo–Ferrari versenyzők döntésre vihessék a rajtsorrend ból, és gyorsan össze is ölelkezett riválisával. Már a szabadedzések sem alakultak simán kérdését. Már a Q1-et is halasztani kellett [2016, Alonso és Gutierrez] KIZÁRVA: a Formula–1 szezonnyitó hétvégéjén: a vi- az özönvíz miatt, s jó néhány vezetői hiba A verseny hamarosan ismét újraindult, de a | Renault lágbajnoki címvédő Lewis Hamilton nem is hátráltatta a küzdelmet: Lando Norris a világbajnoki címvédő számára ebben nem vette észre az egyik Alfa Romeo balesete McLaren, Sebastian Vettel pedig a Ferrari volt sok köszönet. Kerékcseréjét követően KIESETT: Esteban Ocon | Renault miatt belengetett sárga zászlókat, s látvá- szárnyait károsította meg, majd végül Anto- amatőr hibát követett el, s nemes egyszerű- Max Verstappen | Red Bull–Honda nyosat bukott a hatos kanyarban. [2001, nio Giovinazzi balesete vetett véget az azna- séggel rácsukta az ajtót honfitársa, George Romain Grosjean | Haas–Ferrari M. Schumacher] Szerencsére karcolások pi programnak. A másnapra halasztott edzé- Russell Williamsére, ami mindkettejük verse- Kevin Magnussen | Haas–Ferrari nélkül megúszta, így hamarosan aztán már sen végül a címvédő szerezte meg a pole-t nyének véget vetett. [2005, M. Schumacher Lewis Hamilton | Mercedes mindenkit az tartott izgalomban, hogy ki csapattársa, Valtteri Bottas előtt. [2013] és Heidfeld] Ezzel, ahogy az Ausztrál Nagydí- George Russell | Williams–Mercedes Carlos Sainz | McLaren–Renault szerzi meg az évad első pole-pozícióját – A futam felhős időben, száraz pályán rajtolt jak történetében jó néhány alkalommal, gon- | Alpha Tauri–Honda ám a Melbourne-re lesújtó, a hetek óta tartó el, ám két élmenőnek néhány száz méter doljunk csak például 1999-re, 2009-re vagy Valtteri Bottas | Mercedes szárazságot megtörő eső azt eredményezte, után véget is ért. A második sorból kitűnő- 2014-re, a címvédő istálló nulla ponttal zárta Alexander Albon | Red Bull–Honda FORMULA–1 | ELMARADT FUTAM

kanyarig is őrizni tudta az előnyét, mielőtt Kissé a háttérbe szorulva ugyan, de egy szerint tollaslabdázás, a rossz nyelvek szerint Vettel újra magához ragadta azt. És ami iga- másik csapatnál is kiéleződött a belharc, a krosszmotorozás során húzódott meg a vál- zán különlegessé tette ezt a csapaton belüli Renault-nál Daniel Ricciardo bonyolódott la) nem tudta vállalni a részvételt. A helyettes harcot, hogy végig koccanásmentesen zajlott egész napos küzdelembe frissen érkezett Kubica nem játszotta el a nagy bizonyítási Bahreini – kevesen gondolták volna erről a két ráme- csapattársával, a bizonyítási vágytól fűtött Es- esélyt, mozgalmas verseny végén az 5. helyen

32 nős versenyzőről, hogy vigyázni tudnak egy- teban Oconnal, aki ugyan végül megnyerte végzett, és a leggyorsabb kört is megfutotta. 33 másra. [2014, Hamilton és Rosberg] csatájukat, rámenősségét azonban az istál- [2005, de la Rosa] A legtöbbet mémesített Hiába épített ki a két pilóta a viaskodással ló vezetőségében sem nézték jó szemmel. megmozdulás viszont alighanem Romain együtt is komoly előnyt az üldözőkkel szem- [2013, Perez és Button] Grosjeané marad, aki egy elszabott, nagy ben, a verseny utolsó harmadában drámai A hétvége leglátványosabb versenyzését mélységből megkezdett előzési kísérlet során fejlemények okozták a vesztüket. A hátrébb mégsem ők, hanem egy hányattatott sorsú, a olyan szerencsétlenül találta el Antonio Gio- lévő Ferrari utolsó bokszkiállása végzetesen rajtrácstól több éven át távol maradó pilóta, vinazzi Alfáját, hogy az egy szaltót is dobott a félresiklott: Leclerc megkapta a zöld jelzést, produkálta, aki az Alfa Romeo levegőben. [2014, Maldonado és Gutierrez] miközben a bal hátsó kerekénél még folyt tartalékversenyzőjeként kapott beugrási le- Furcsa volt döbbent nézői reakciók nélkül vé- a munka, így elütötte egyik szerelőjét, akit hetőséget, miután Kimi Raikkönen rejtélyes gigkísérni ezt az esetet, de ez maradt az első lábtöréssel azonnal a pályakórházba vittek. egészségügyi okokból (a hivatalos álláspont zártkapus nagydíj egyetlen szépséghibája. [2018, Raikkönen] Ezzel az egyik autó számá- ra véget ért a verseny, de kisvártatva a pályán a másikkal is gondok adódtak: Vettel valami- lyen furcsa motorgondra kezdett panaszkodni a rádión, ami kapcsán a mérnökök is tanács- talanok voltak. A meghibásodás ugyan nem bizonyult végzetesnek, viszont körönként néhány másodperccel visszavetette a Ferrarit, amelyet így még a leintés előtt utolért és kön�- nyedén lehagyott a fő rivális istálló két pilótá- ja. [2010, Vettel; 2019, Leclerc] Lewis Hamilton és Valtteri Bottas révén brit győzelemmel és a Mercedes kettős sikerével ért véget a fordula- tos futam, így a címvédők, ha váratlanul is, de AZ OTTHON MARADOTTAK javítani tudtak a szezonnyitó botlásai után. Ez történt Szahírban (az elmúlt 16 évben) Folytatjuk utunkat azon az alternatív idősíkon, amelyen nem tör ki te, hogy az élmezőnyből többeket is utolért a koronavírus-járvány, így a szezon második állomásaként a baj. A gyors, de törékeny Red Bull-lal a nagy jövő előtt álló fiatal sztár, Alexander Albon a Bahreini Nagydíjat is megrendezik. A szahíri Formula–1-es futamok időmérős kört sem tudott futni a hátsó szárny legemlékezetesebb pillanatait egymás mellé illesztve életre hívjuk leszakadása miatt [2006, Raikkönen], majd a pálya tökéletes versenyét. az utolsó helyről rajtolva mindössze hét kör után füst és lángok sűrű egyvelegét áraszt- SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR | FOTÓ: DPPI, OLLÉ IVÁN va mondta fel a szolgálatot a motor. [2004, Raikkönen] Csapattársa, Max Verstappen ott Zárójelben tüntettük fel, hogy melyik év valós senyzésre alkalmassá válnak a körülmények. állt ugyan a harmadik rajthelyen, de gyenge eseményeit adaptáltuk a 2020-as szezonra. [2015] A két tényező együttes hatása minden- elrugaszkodása révén alaposan visszaesett, esetre elég volt a szervezők számára ahhoz, majd a második körben az előzést elmérve A FIKTÍV BAHREINI NAGYDÍJ VÉGEREDMÉNYE: 1. Lewis Hamilton | Mercedes Az FIA, az F1 és a bahreini állam elöljáróinak hogy rendkívüli lépésre szánják el magukat: hátulról belerongyolt korábbi csapattársa és 2. Valtteri Bottas | Mercedes súlyos kérdésekben kellett meghozniuk a a Bahreini Nagydíjat ugyan megrendezik, ám nemezise, Carlos Sainz autójába, a kénysze- 3. Sergio Perez | Racing Point–BWT Mercedes sport számára helyes döntést, hiszen egy tár- a résztvevők biztonsága és a zavartalan lebo- rű szárnycsere pedig teljesen szertefoszlatta 4. Sebastian Vettel | Ferrari sadalmi és egy természeti jelenség is veszé- nyolítás érdekében nézőket nem engednek esélyeit. [2008, Hamilton és Alonso] 5. Robert Kubica | Alfa Romeo–Ferrari lyeztette a nagydíj biztonságos megrendezé- be a pályára, így a Formula–1 történetében Az élen a két Ferrari vette át a vezetést, akik 6. Esteban Ocon | Renault 7. Lando Norris | McLaren–Renault sét csupán napokkal azelőtt, hogy a csapatok első alkalommal zárt kapuk mögött zajlott le hamarosan hallatlanul ádáz csatába bonyo- 8. Lance Stroll | Racing Point–BWT Mercedes repülői leszálltak volna a szigeten. Az arab egy versenyhétvége. lódtak egymással. Hamar egyértelművé vált, 9. Pierre Gasly | Alpha Tauri–Honda világot az elmúlt hónapban sújtó felkeléshul- Az F1 érkezésére aztán javultak a körülmények, itt nincs csapatutasítás, noha a bokszutcai 10. Daniel Ricciardo | Renault lám Bahreinbe is belpolitikai feszültségeket, de talán a poros pálya és egy merész taktikai irányítóközpontból a közvetítésbe bevá- 11. Carlos Sainz | McLaren–Renault kormányellenes tüntetéseket és azok véres húzás is hozzájárult ahhoz, hogy egy olyan gott rémült arcok egyáltalán nem tükrözték 12. Kevin Magnussen | Haas–Ferrari 13. Max Verstappen | Red Bull–Honda leverését hozta, és bár az élet kezdett vissza- csapat két autója sajátította ki az első rajtsort, a tévénézők örömét. Sebastian Vettel és a 14. Danyiil Kvjat | Alpha Tauri–Honda állni a régi kerékvágásba, egyes szervezetek amelynek korábban még sohasem sikerült nyomából a fél versenytávon át nem tágító 15. George Russell | Williams–Mercedes az F1-es hétvége megzavarásával fenyeget- ilyen. A két Racing Point indulhatott az élről, Charles Leclerc olyan komoly adok-kapokba 16. Romain Grosjean | Haas–Ferrari tek, annak bojkottjára szólítottak fel. [2012] ám mindenkinél korábban a bokszba kellett kezdtek, mint még soha, ami végleg kiélezte 17. Nicholas Latifi | Williams–Mercedes Ha ez nem lett volna elég, a futam hetének hajtaniuk friss gumikért, innentől pedig Sergio közöttük a már első közös évükben is körvo- KIESETT: kezdetén erős homokvihar zúdult a miniál- Perez és Lance Stroll ki is esett az első helyért nalazódó ellentéteket. A monacói többször Antonio Giovinazzi | Alfa Romeo–Ferrari lamra, szinte beborítva a pálya aszfaltját is, és folytatott harcból. [2009, Trulli és Glock] is megpróbált bebújni csapattársa mellé a Charles Leclerc | Ferrari csak remélni lehetett, hogy a hétvégéig ver- A középcsapat rövid tündöklését elősegítet- célegyenes végén, egy alkalommal több Alexander Albon | Red Bull–Honda FORMULA–1 | GALÉRIA FORMULA–1 | GALÉRIA

34 A HÓNAP FOTÓI A HÓNAP FOTÓI 35 MÁRCIUS: A JÁRVÁNY ELŐTT MÁRCIUS: A JÁRVÁNY UTÁN

Sainz bemu- tatja: edzeni karanténkö- rülmények között is lehet

Stroll a sosemvolt Ausztrál Nagydíj előtt még Lleyton Hewitt-tal A svájci iskolabezárások után a teniszetett háromgyerekes Grosjean otthoni Ricciardo még ezt tanítóbácsivá vedlett át a furcsa szerelést Bottas az eddiginél is többet teker új barátnője, a is bevállalta egy kerékpárversenyző Tiffany Cromwell társaságában címlap kedvéért Több versenyző is prezentálta Hamilton az ausztrál közösségi olda- állatvilág segítségére sietett lán, hogyan kell alaposan kezet mosni

Bottas elsüti a közked- velt poént azzal a bizonyos sörrel: így kell elkapni a Beitske Visser, „Coronát” a W Series piló- tája WC-papírt sütő videójával csalt mosolyt sokak arcára

Latifi látványos Gasly és Kvjat csapatának névváltása azt jelenti, hogy gyakrabban kell módszerrel demonstrál különféle divatcikkekben pózolniuk a meztelen felsőtestét előszeretettel fotózó Hamiltonnak Russell ellen egy köhögő ember elég volt a repülőn ahhoz, hogy elővegye a maszkot

Alonso betárazott palackos Raikkönen annyira vízből, majd élvezi az Alfa Romeo elkezdett Nincs az a koronavírus-mutáció, ami gátat médiaeseményét, hogy festeni: mint szabna e sanghaji nővér Raikkönen-rajongásának teli szájjal is magyaráz Versenyzők Harry herceg társaságában az új silverstone-i múzeum megnyitóján kiderült, nem is rosszul! FORMULA–1 | TÖRTÉNELEM

E sorok írásakor, március 13-án, amikor a senyben) legrövidebb világbajnoki szezonja aszfaltja feltöredezett, így kénytelenek voltak dolgok átlagos – ha úgy tetszik, vírusmentes végül szeptemberben, Monzában ér véget. hónapokkal elhalasztani a futamot – ez utób- – alakulása esetén az Ausztrál Nagydíj sza- Ilyen léptékű törlésekre, menet közbeni bi az egyetlen példa az F1 történetében a hét- badedzéseinek eredményeit elemeznénk, átalakításra azóta sem került sor. Az esetek vége megkezdését követően megszakított és úgy tűnik, hogy legalább júniusig egyetlen túlnyomó részében, ha kikerült egy futam elhalasztott fordulóra. Szintén a versenyzők

36 nagydíjat sem fognak megrendezni, ami az a naptárból, annak versenybiztonsági vagy döntöttek az 1976-os Német Nagydíj meg- 37 első 6-7 (8-9… ki tudja hány?) futam elha- pénzügyi okai voltak. Előbbiek sorában em- tartásáról: a vezette bojkott terve lasztását, még inkább törlését fogja jelen- líthetjük például az 1969-es Belga Nagydíjat, egyetlen szavazaton bukott el, így a futam teni. A versenynaptár ilyen léptékű felbo- ahol a Jackie Stewart által vezetett versenyzői elrajtolt – ezt követte az F1 története egyik rulására eddig mindösszesen egyszer volt tiltakozás vezetett a hétvége törléséhez, s leghíresebb esete: Lauda csodás megmene- példa a Formula–1 hetven éve íródó törté- ugyanígy járt Spa 1985-ben is, amikor a pálya külése és hihetetlen visszatérése. netében… 1955-öt írunk, a motorsport világa története legnagyobb sokkjából próbál magához tér- ni: június 11-én, a Le Mans-i 24 órás verse- nyen Pierre Levegh elszabaduló versenya- A JELENLEGI HELYZETRE AZOK AZ ESETEK HASONLÍTANAK utója több mint nyolcvan ember halálát okozta. A versenyzők és a nézők biztonsága A LEGJOBBAN, AMIKOR A NEMZETKÖZI HELYZET, VALAMILYEN egy pillanat alatt kulcskérdéssé válik, s az addigi története leghosszabb szezonjára ké- POLITIKAI VAGY GAZDASÁGI KÖRÜLMÉNY MIATT MARADTAK EL FUTAMOK. EZ LEGUTÓBB 2011-BEN TÖRTÉNT MEG. 1955

1969

Az autósport legnagyobb tragédiája • váltotta ki a legnagyobb F1-es futamtörlési hullámot – mostanáig? 1976

Hajszálon múlt, hogy meg se • rendezzék a Német GP-t, és egész más irányt vegyen a szülő Formula–1-es világbajnokság verseny- történelem naptára rövid időn belül rekordrövidségűre zsugorodik (ez utóbbi mondat idén ismét aktuális lehet…). A Le Mans-i katasztrófát kö- vető héten a Holland Nagydíjat még meg- rendezik, a két hétre rá esedékes franciát vi- Amikor felborul a versenynaptár szont már elhalasztják, majd később törlik. Amikor július 16-án leintik a Brit Nagydíjat, még senki nem gondolja, hogy már csak egy Mindösszesen egyszer, 1955-ben fordult elő, hogy egy esemény a mostanihoz hasonló léptékben versenyt tartanak a szezonban, az újabb in- felborította volna az F1-es versenynaptárat – miközben az idén törölt futamok számát illetően tézkedések, a svájci, a német és a spanyol forduló eltörlése viszont azt eredményezi, a sötétben tapogatózunk, kísérletet teszünk a hasonló múltbéli események áttekintésére. hogy nem a pályán, ha- SZÖVEG: GELLÉRFI GERGŐ | FOTÓ: DPPI nem a versenynaptár szűkítésével biztosítja be a bajnoki címet. Minden idők (holtver- FORMULA–1 | TÖRTÉNELEM

A pénzügyi problémák miatti törléseket pe- a következőben már az egész sportág. att töröltek összesen öt versenyt: az emelke- dig hosszasan sorolhatnánk, így járt a Ko- Az Argentin Nagydíj szintén megtapasztal- dő olajárak vetettek véget az F1 jelenlétének reai és a New Jersey-be tervezett Amerikai hatta, milyen a politika áldozatává válni, rá- a pedralbesi utcai pályán, zsinórban kétszer Nagydíj az évtized közepén, a Belga Nagydíj adásul nem is egyszer: 1960 után a belső bi- maradt el a Holland Nagydíj, s Spába is csak 2006-ban vagy épp az argentin futam 1999- zonytalanság miatt nem tért vissza a mezőny egy év hiátust követően tért vissza a mezőny. TÖRÖLT F1-ES NAGYDÍJAK 38 ben – különösen szomorú példa az 1979-es Buenos Airesbe, 1982-ben pedig a falklandi Nehéz lenne pontosan megmondani, hány 39 Svéd Nagydíj, mely azért került ki a naptár- válság söpörte el a futamot – az alapvetően nagydíjat kellett törölni különböző okok mi- Az alábbiakban azon nagydíjak listája olvasható, melyek valamilyen korabeli ból, mert Ronnie Peterson és Gunnar Nilsson nagy-britanniai központú F1 értelemszerűen att, már csak azért is, mert a törlés definícióját forrás szerint szerepeltek az előzetes vagy akár a végleges naptártervezetben, tragikus halálát követően megcsappant az ér- nem akart egy olyan országba utazni, amel�- nehéz pontosan meghatározni (keretes írá- deklődés az országban a sportág iránt. lyel egy súlyos, mintegy ezer halálos áldoza- sunkban azért kísérletet teszünk rá), de a szám de végül nem tartották meg őket. A szezonon belül vagy azonos néven, de A jelenlegi helyzetre azok az esetek hason- tot követelő fegyveres konfliktusban állt az valahová 30 és 60 közé tehető meghatározás- más pályán tartott versenyeket, illetve a végül nem F1-es bajnoki futamként, lítanak a legjobban, amikor a nemzetközi „anyaország”. Az ötvenes években egy másik tól függően. Az már most biztos, hogy néhány de megtartott versenyeket nem vettük figyelembe az alábbi, 60 futamot helyzet, valamilyen politikai vagy gazdasági jelentős nemzetközi krízis, a szuezi válság mi- újabbal gyarapszik majd a lista 2020-ban… körülmény miatt maradtak el futamok. Ez tartalmazó felsorolásban. legutóbb 2011-ben történt meg, méghozzá szintén a szezonnyitóval: az arab tavasz né- ÉV NAGYDÍJ PÁLYA TÖRLÉS OKA MEGJEGYZÉS ven ismertté vált tüntetéssorozat a törpeál- 1952 Spanyol Nagydíj Pedralbes anyagi gondok szezonzáró lett volna 1953 Spanyol Nagydíj Pedralbes anyagi gondok szezonzáró lett volna lamot is elérte, így néhány héttel a futamot 1985 1954 Holland Nagydíj Zandvoort anyagi gondok megelőzően halasztásra, majd később tör- 1955 Francia Nagydíj Reims a Le Mans-i katasztrófa halasztva, majd törölve lésre került a sor, mivel az FIA, a szervezők 1955 Német Nagydíj Nürburgring a Le Mans-i katasztrófa és a csapatok nem jutottak dűlőre az őszi 1955 Svájci Nagydíj Bremgarten a Le Mans-i katasztrófa 1955 Spanyol Nagydíj Pedralbes a Le Mans-i katasztrófa szezonzáró lett volna pótlást illetően. Az 1980-as évek közepén a 1956 Holland Nagydíj Zandvoort a szuezi válság dél-afrikai futam léte volt visszatérő kérdés, 1956 Svájci Nagydíj Bremgarten a motorsport betiltása éveken át vitatkoztak az érintett felek arról, 1956 Spanyol Nagydíj Pedralbes a szuezi válság helye van-e az apartheid által dominált or- 1957 Holland Nagydíj Zandvoort a szuezi válság 1957 Belga Nagydíj Spa a szuezi válság szágnak a száguldó cirkusz naptárában. Az 1957 Spanyol Nagydíj Pedralbes a szuezi válság hat év alatt az ötödik törlés ügynek végül az 1985-ös francia bojkott tett 1959 Argentin Nagydíj Buenos Aires érdeklődés hiánya Fangio és Gonzalez visszavonult pontot a végére: abban az évben még csak a 1959 Belga Nagydíj Spa pénzügyi konfliktus Ligier és a Renault maradt távol Kyalamitől, 1959 Marokkói Nagydíj Ain-Diab anyagi gondok 1960 Marokkói Nagydíj Ain-Diab anyagi gondok 1961 Marokkói Nagydíj Ain-Diab anyagi gondok szezonzáró lett volna 1965 Osztrák Nagydíj Zeltweg (repülőtér) biztonsági aggályok 1969 Belga Nagydíj Spa biztonsági aggályok 1971 Belga Nagydíj Spa biztonsági aggályok 2011 1971 Mexikói Nagydíj Mexikóváros az előző évi botrány (és P. Rodriguez halála) 1972 Nyugat-amerikai Nagydíj Ontario Motor Speedway nem valósult meg a projekt 1972 Holland Nagydíj Zandvoort biztonsági aggályok 1972 Mexikói Nagydíj Mexikóváros érdeklődés hiánya Kanada került a helyére 1975 Kanadai Nagydíj Mosport pénzügyi konfliktus 1976 Argentin Nagydíj Buenos Aires anyagi gondok szezonnyitó lett volna 1978 Japán Nagydíj Suzuka elutasított dátummódosítás (más forrásokban Fuji) 1979 Svéd Nagydíj Anderstorp érdeklődés hiánya Peterson és Nilsson halála után 1980 Mexikói Nagydíj Mexikóváros szervezési problémák 1980 Svéd Nagydíj Anderstorp anyagi gondok 1980 Caesars Palace Nagydíj Las Vegas nem valósult meg a projekt 1981 USA Nagydíj Watkins Glen anyagi gondok Las Vegas került a helyére 1982 Argentin Nagydíj Buenos Aires a falklandi válság halasztva, majd törölve 1982 Spanyol Nagydíj Jarama biztonsági aggályok (és pénzügyi problémák) 1983 Svájci Nagydíj Dijon közvetítés körüli konfliktus a francia tévé nem vállalta 1983 USA Nagydíj New York a helyiek tiltakozása Brands Hatch került a helyére 1983 Caesars Palace Nagydíj Las Vegas CART-futam lett belőle 1984 USA Nagydíj New York nem valósult meg a projekt 1984 Spanyol Nagydíj Fuengirola nem valósult meg a projekt Portugália került a helyére 1985 Dallasi Nagydíj Dallas megfelelő dátum hiánya 1985 USA Nagydíj New York nem valósult meg a projekt 1985 Római Nagydíj Róma nem valósult meg a projekt (más forrásban Európa Nagydíj) 1986 Argentin Nagydíj Buenos Aires anyagi gondok 1987 Kanadai Nagydíj Montreal szponzori viták 1992 USA Nagydíj Phoenix hivatalos indoklás nélkül 1993 Ázsiai Nagydíj Autopolis csődbe ment a pálya 1994 Argentin Nagydíj Buenos Aires nem készült el a felújítás 1997 Portugál Nagydíj Estoril elmaradt a felújítás 1998 Portugál Nagydíj Estoril nem készült el a felújítás 1999 Argentin Nagydíj Buenos Aires pénzügyi konfliktus 1999 Kínai Nagydíj Zhuhai sikertelen FIA-ellenőrzés 2003 Belga Nagydíj Spa a dohányreklám tilalma 2006 Belga Nagydíj Spa nem készült el a felújítás 2009 Francia Nagydíj Magny-Cours anyagi gondok az előzetes naptárban szerepelt 2011 Bahreini Nagydíj Szahír arab tavasz 2015 Német Nagydíj Nürburgring anyagi gondok Hockenheim sem vállalta 2015 Koreai Nagydíj Yeongam anyagi gondok az előzetes naptárban szerepelt 2020 Ausztrál Nagydíj Melbourne koronavírus-járvány 2020 Monacói Nagydíj Monaco koronavírus-járvány MOTORSPORT | HÁTTÉR

2019. december 12.: Azonosítják a CO- nem hagyták el Sanghajt a kínai újévi ünnep hamarosan Dél-Koreával és Iránnal együtt, VID–19 névre keresztelt koronavírus-jár- alatt, és mindannyian egészségesek. milánói gócponttal Olaszország is a Kínán ványt a kínai Vuhanban. Az esetek több- Február 5.: Az F1-es Stratégiai Csoport gyű- kívüli három legtöbb fertőzöttet észlelő ségében lázzal, száraz köhögéssel, légzési lésének napirendi pontjai között szerepel ország egyikévé válik, így nemcsak az olasz- nehézségekkel járó, egyénenként változó a Kínai Nagydíj sorsa: egyre valószínűbb, országi sportesemények sorsa kerül veszély-

40 súlyosságú betegség cseppfertőzéssel ter- hogy az április 19-ére kitűzött futamot nem be, de az innen érkező utasok számára több 41 jed, akár két hétig is tartó lappangási ideje lehet majd megtartani a tervezett időpont- állam is szigorítja a beutazást. miatt pedig a gyanús személyek karanténba ban, másik versennyel való helycsere pedig Február 26.: Mivel főként Észak-Olaszor- KORONAVÍRUS- helyezésével együtt is nehezen kordában már nem lehetséges, de az FIA, a Liberty és szágot, az olasz motorsport-völgyet sújtja tartható. a csapatok megállapodnak abban, hogy ha- a vírus, elővigyázatossági intézkedéseket 2020. január 9.: Kínában bejelentik a vírus lasztás esetén egy későbbi időpontban pró- foganatosít a Ferrari: bezárják a maranellói első halálos áldozatát. bálják majd bepótolni a versenyt. és a modenai múzeumot, szüneteltetik a Január 23.: Egy kínai raliverseny törlésével elő- Február 12.: Végül a verseny promóteré- gyárlátogatásokat, a csapattagok pedig csak a AKTÁK ször érik el a járvány hatásai az autósportot. nek kérésére bejelentik a Kínai Nagydíj legfontosabb üzleti utakra indulnak el. A bar- A 2020-as versenyszezon haláltusája Világjárvány. Karantén. Bezárt országok, beutazási tilalmak egész sora. A hagyományos influenzához képest magasabb fertőzési és halálozási arány. Hogy túlreagálja a világ vagy felelős hozzáállást látunk? Ezt mindenki eldöntheti saját megítélése szerint, de az már bizonyos, hogy 2020-ra évtizedek múltán is úgy fogunk emlékezni, mint az év, amelyben a koronavírus, pontosabban a miatta tett intézkedések lebénították, lelassították az életet és a gazdasági folyamatokat. A második világháború óta nem volt rá példa, hogy globálisan ennyi sportesemény halasztását vagy törlését rendeljék el, és a technikai szakágak sem kerülhették el ezt a sorsot: az év elején kihirdetett versenynaptárokban kezdhetjük nyilazni és átfirkálni az időpontokat. Mi lesz így szeretett sorozataink 2020-as idényével? Dokumentáljuk.

SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR

Január 30.: Az Egészségügyi Világszervezet kihirdeti a nemzetközi közegészségügyi vészhelyzetet. Ezzel a WHO ajánlásokat fogalmazhat meg a tagállamok részére a járvány kezelésére, a vírus globális terjedé- sének megfékezésére, amelynek egyik fő eleme az emberi érintkezések számának csökkentésére való törekvés lesz, a nagyobb rendezvények pedig ennek áldozatául is es- nek. Február 2.: Megvan az első nagy nemzetkö- zi versenyáldozat. A Formula–E határozatlan időre elhalasztja a már zajló szezonjának hatodik futamát, a Sanya ePrix-t, amit márci- us 21-én rendeztek volna a Kína déli részén található Hajnan-szigeten. Teszik ezt annak reményében, hogy a vírushelyzet javulásá- halasztását, így egy négyhetes lyuk kelet- celonai teszt rendben lezajlik a két olasz is- val egy új időpontban bepótolhatják a ver- kezik a naptárban a szezon elején. Az FIA tálló, a Ferrari és az Alpha Tauri részvételével. senyt. Közben más sportágak közelgő kínai és az F1 vezetői elismerik, nehéz lesz új Február 27.: A DTM a Monzába tervezett eseményei is hasonló sorsra jutnak. időpontot találni a versenynek, mert az előszezoni tesztjét áthelyezi Hockenheimbe. Február 4.: Fokozott elővigyázatosság a évad második felében ez vagy már csak Február 28.: A Kanári-szigeteken edzőtábo- Formula–E kínai csapatától, a NIO 333-tól, decemberi időponttal működhet, vagy rozó három Renault-akadémista a tenerifei amely közli, hogy kínai versenyzője, Ma úgy, ha legalább három egymást követő hotelben reked, miután azt a koronavírus Csinghua Mexikóvárosban kéthetes ön- hétvégén rendeznének nagydíjat külön- ottani feltűnése miatt karantén alá helyezik. kéntes karanténba vonult, hogy minden böző kontinenseken. , és Hadrien kétséget eloszlatva vehessen részt a soro- Február 17.: Előbb Imola, majd Mugello is David nem fertőződtek meg, de Lundga- zat ottani futamán, február 15-én. A csapat megszellőzteti, hogy szűkös határidővel is ard emiatt nem tud részt venni a Formula–2 nyugtatólag hozzátette, a személyzet kínai szívesen beugornának az F1-es naptárba a bahreini tesztjén – a dán helyére Szergej tagjai az állami szervek javaslata nyomán Sanghaj által üresen hagyott hétvégére, ám Szirotkin ugrik be az ART-nál. MOTORSPORT | HÁTTÉR

Február 28.: A Ferrari csapatfőnöke még a ellehetetlenült a március 8-i szezonnyitó Március 3.: Ross Brawn ismerteti az F1 ál- Melbourne-be való indulás előtt biztosíté- megrendezése, a MotoGP pár nappal a láspontját a helyzet kapcsán: a cél az, hogy kot kér a Formula–1-től arra, hogy a csapat hétvége kezdete előtt kénytelen törölni azt minden versenyt megtartsanak, de ha a ví- részt tud venni a szezonnyitón, és a helyszí- a naptárból. A Moto2 és a Moto3 számára rus következményei miatt akár egy csapat nen nem várja a személyzetet meglepetés. azonban kiírják a Katari Nagydíjat, hiszen a is nem tud részt venni a nagydíjhétvégén,

42 „Nem járható út, hogy érkezéskor értesül- kisebb kategóriák mezőnye és felszerelése bajnokságon kívüli futamot rendezhetnek, 43 jünk róla, mi is fog történni velünk. Tudnunk teszt miatt már az országban tartózkodott a amelyen nem osztanak pontokat. Közben kell arról, hogy számítsunk-e bármilyen szigorítás napján. Vietnám vízumkényszert és 14 napos karan- orvosi átvizsgálásra, vagy hogy problémák Március 2.: Alig telik el fél nap a katari beje- tént léptet életbe az Olaszországból érke- esetén mik lehetnek a következmények. lentés óta, a thaiföldi egészségügyi minisz- zőkkel szemben. Felelősséggel tartozunk az alkalmazottaink ter közli, a vírushelyzet miatt nem fogadják a Március 3.: A másik motoros világbajnok- felé” – mondja Mattia Binotto. Ekkor Auszt- gyorsaságimotoros-világbajnokság mezőnyeit ság, a Superbike is kénytelen törölni katari ráliában még nem vár karantén az Olaszor- a március 22-i hétvégén. A Dorna így ideigle- versenyhétvégéjét, ami egy héttel Mo- szágból érkezőkre, de a helyzet napról nap- nesen ezt is kiveszi a naptárból, de az őszi idő- toGP-é után zajlott volna. ra változhat. pontok átrendezésével hamarosan beilleszti Március 4.: A WTCR törli a március végére Február 28.: Jean-Eric Vergne betegen, ma- azt október 4-re. Jelen állás szerint április 5-én, az aragóni pályára kitűzött közös, háromna- gas lázzal érkezik a Formula–E marrakeshi Austinban kezdődik a MotoGP-szezon. pos tesztet. Az új terv szerint azt a Hungar- hétvégéjére, kórházban köt ki, ahol tíz órát Március 2.: Japánban is egyre több a meg- oringen pótolnák majd be az április 24–26. kell várnia az eredményre, ugyanis korona- betegedés, ami előidézi a Super Formula közötti szezonnyitó versenyhétvége előtt. vírus-tesztet is végeznek rajta, aminek ered- suzukai szezonnyitójának határozatlan idő- Március 4.: Regisztrálják az első koronaví- ménye negatív lett. re való elnapolását. rus-fertőzötteket Magyarországon. Március 1.: A MotoGP mindezidáig za- Március 3.: A Pirelli és a Ferrari elhalasztja a Március 5.: Elhalasztják az első autós kötődé- vartalan szezonkezdéssel tervezett, ám két nap múlva esedékes fioranói gumitesz- sű eseményt Magyarországon: az Automobil miután Katar bejelenti, hogy 14 napos ka- tet, amelyen a 2021-es, 18 colos abroncso- és Tuning Show a március 20–22-i időpont rantén vár az Olaszországból érkezőkre, kat próbálgatták volna vizes pályán. helyett szeptember 25–27-i dátumot kap. MÁRCIUS 1.: A MOTOGP MINDEZIDÁIG ZAVARTALAN SZEZONKEZDÉSSEL TERVEZETT,

Egy igazi versenyző ÁM MIUTÁN KATAR BEJELENTI, HOGY 14 NAPOS KARANTÉN VÁR AZ OLASZORSZÁGBÓL • nem ismer határokat, de a ÉRKEZŐKRE, ELLEHETETLENÜLT A MÁRCIUS 8-I SZEZONNYITÓ MEGRENDEZÉSE. lezárt országokkal ő sem tud mit kezdeni

Minden nap • aggódva ébredhetünk: vajon ma melyik verseny halasztását jelentik be?

Március 5.: A bahreini pálya leállítja a je- Bizottság elnöke értekezik a vírus világszerte gyeladásokat a március 23-i F1-es nagydíjra, zajló terjedéséről, majd bejelentik egy kr- amíg az F1-gyel és a kormányzattal a hely- íziscsoport indulását, amely kétnaponta ül zet felmérésén dolgozik, ami nem fest ró- össze, hogy kiértékelje a fejleményeket és a Március 5.: Közleményt ad ki az MNASZ: „A zsásan: az Olaszországban és Japánban járt versenyekkel kapcsolatban szükséges lépé- Magyar Nemzeti Autósport Szövetség a világ- utasokra 14 napos karantén vár a belépés- seket tegyen. Ha kell, az FIA újabb esemé- szerte kialakult koronavírus-járvánnyal kapcso- kor, márpedig a futam az Ausztrál Nagydíjat nyeket fog lemondani. latban folyamatosan egyeztet a nemzetközi követő hétvégén lenne. De minden csapat Március 7.: A MotoGP austini kezdése is szövetséggel (FIA), valamint az illetékes ható- számára aggályos, hogy a Dubajból és a kérdésessé válik, miután a városban vész- ságokkal. Az MNASZ eltökélt szándéka, hogy Szingapúrból érkezőkre is korlátozások helyzetet hirdetnek a vírus miatt, elrendelve mindent megtegyen annak érdekében, hogy a várnak, márpedig ezek gyakori átszállási a tömegrendezvények tilalmát. Magyarországra tervezett összes autósport-ese- pontjaik. Március 8.: Észak-Olaszországban karantén ménynek hazánk az előzetes terveknek megfe- Március 6.: Már az FE-naptár két egymást alá helyeznek egy hatalmas, 16 millió lakosú lelően otthont adhasson. Az MNASZ ugyanak- követő versenye lóg a levegőben: a sanyai területet, amelyben a Ferrari főhadiszállása kor kapcsolatba lépett a magyar versenyzőkkel után az április 4-re kitűzött Róma ePrix-t sem is érintett. A csapat tagjai kivételes státuszt is, akiket igyekszik tájékoztatni a külföldi verse- rendezik meg az eredeti időpontban. kapnak, és ennek ellenére elutazhatnak nyeken, teszteken és egyéb eseményeken való Március 6.: Az FIA Motorsport Világtanács Ausztráliába, ahova egy kötelező lázmérés részvétellel kapcsolatos kérdésekről.” genfi ülésén előbb Gerard Saillant, az Orvosi után be is léphetnek. 45 - - -

A hónap végi állapotok sze- állapotok végi hónap A vár, most viszont egy teljesen átdolgozott átdolgozott egy teljesen most viszont vár, a tízből amelyben elő, áll hat naptárral a kapott, új időpontot versenyhétvége időzítve lett 12-re július csak pedig nyitány a Norisringre. - az Indy fokozódik, 26.: A helyzet Március a verseny több mint a derekát: beadta Car május először nem során százéves története az Indy 500-at!végén rendezik oválver Az senyt augusztus 23-ra, az Indy GP-t július július Indy GP-t az senyt augusztus 23-ra, naptárban, az átdolgozott ütemezték át 4-re ami így május 30-i detroiti kapott. kezdést a koronavírus 500 – Indy Mans, Le Monaco, kivégezte a tripla koronát. is halasztja, 26.: A MotoGP Jerezt Március Most a május 17-i új időpont még nincs. többi sorozat de a első, Nagydíj az Francia bizton- nagy túl sincs ez látva folyamatait ságban. 31.: Március közülük már nyilvántartásba, tőzést vettek - 38600-an haltak meg. Az öt legtöbb fertő jegyző ország az USA, Olaszország,zöttet Spanyolország, és Németország mind Kína az autóipar és a technikai kulcsszereplők egyetlenÁprilisban világában. sportok fon- sem fog még bajnokság tos autós-motoros viszont néhány ver versenyezni, májusra és senyidőpont – például a MotoGP-ben – még életben a van. Hasonló a WRX-ben is, versenyszíntéren helyzet a magyarországi Rali időpontjá- a május 22-24-i Ózd-Salgó hoz még nem nyúltak. rint világszerte 800 ezer koronavírus-fer rint világszerte MÁRCIUS 24.: A WRC HÚZTA MÁRCIUS 24.: A WRC HÚZTA A VERSENYZÉSSEL, A LEGTOVÁBB A MOST DE AZ ARGENTIN UTÁN ÉS AZ OLASZ FORDULÓPORTUGÁL HOGY MÁR BIZTOS, ELODÁZÁSÁVAL JÚLIUSIG ŐK SEM TÉRNEK VISSZA.

------A Ralikrossz-vb második, por A Ralikrossz-vb egy időben versenyeztek volna májusban. májusban. volna versenyeztek időben egy ázsiai útján már az viszont Ősszel jár majd a emiatt Túraautó-világkupa, a a Nor kihúzni a naptárból után kénytelenek is. dschleifét elfogad- Az F1-es döntéshozók 19.: Március szünet”ják a „nyári azonnali életbe lépte- láthatótését, és a járvány nem végkifejlete is 2022-re az új szabályok érkezését miatt Nagy- a Holland és a Spanyol tolják. Egyúttal Nagydíj törlést je- díj halasztást, a Monacói is, az kiderül napon a ugyanezen – be lent az is elkapta herceg monacói II. Albert hogy új betegséget. 20.: Március is eltűnik a május eleji he- tugáliai fordulója lyéről. - Azerbaj Halasztva a június 7-i 23.: Március - szerint az ere dzsáni Nagydíj is, a remények deti- Montreal naptár kilencedik állomásán, el az F1-es szezon. ban kezdődhet 24.: Reménysugár Ázsiában, fel- Március két a Super Formula bőgnek a motorok a Bár zártkapusnapos, tesztjén Fujiban! másik, suzukai tesztjét törölte sorozat és el- mégis üdítő fordulót, az első két halasztotta motorspor a áll teljesen nem hogy látvány, télet a világban. 24.: A WRC húzta a legtovább a ver Március de az argentinsenyzéssel, por után most a elodázásával mártugál és az olasz forduló biztos, hogy júliusig ők sem térnek vissza. szá- Az április végi starttal 25.: Március ki- hogy eddig megtehette, DTM moló - - Egy másik FIA-világbajnoki so- FIA-világbajnoki Egy másik 13.: Március is meglendíti a WRX rozat, - és elo a kaszát nyitányt. 19-i barcelonai dázza az április - intézke olaszországi szigorú A 15.: Március bejelenti gyárainak a Ferrari dések nyomán a tanácskozás már folyik Közben bezárását. - előre való tekintettel hogy a helyzetre arról, nyári munkaszünetet hozza az F1 a kötelező a válságos tavaszi hónapokra. ezekre egy al- 16.: Kiderül, hogy a Pirelli Március má- kiruccanás melbourne-i a kalmazottja A McLaren sodik koronavírus-fertőzöttje. 14 további csapattagja marad Ausztráliában mind ép- később héttel de két karanténban, haza. ségben utazhattak terve- 36 futamosra 16.: A NASCAR Március le, de szezonjából az első négy zajlott zett el a baj- rendelnek május 3-ig ők is leállást érint. ami hét fordulót nokságban, - ké 6 órást spái 25-i április 16.: Az Március halasztjasőbbre - a WEC, de már a június kö is veszélyben, miután 24 órás Mans-i zepi Le 5000- ütemben rohamos Franciaországban száma. a fertőzöttek nőtt re - re Mans-i 18.: Ennyit az eredetiMárcius Le szeptember ményeknek, az autós 24 órást időzítik,- 19–20-ra ezzel a Hosszútávú-vi felbo- alaposan is ütemterve lágbajnokság már a következő szezont rul, hiszen ősszel volna. kezdték egynapos ver 18.: Egy másik híres Március is szeptember 24 órást senyt, a nürburgringi ez viszont a leg- halasztanak, 26–27-re re, érinti,velük hiszen a WTCR-t súlyosabban - -

a személyzet egy része úgy tesz, minthaa személyzet egy része min- állam ve- folyna, végül Victoria den rendben a kezdés órával zetőinek jóváhagyásával, két dolgukvé- A csapatok hétvégét. a lefújják előtt gezetlenül Parkból. távoznak az Albert Egy totojázós nap után gyors 13.: Március vezetőitől: a az F1 érkezik döntések sora ellené- óvintézkedések és készülődés nagy sem lesz fu- és Vietnámban Bahreinben re tam a kijelölt időben, legalább Zandvoortig meg a világbajnokság,mégsem kezdődik de va- is sokan inkább júniusi startot már ekkor lószínűsítenek. hasonló csapdába Az IndyCar 13.: Március A mezőny már felvonult mint az F1. kerül, zártkapus szezonnyitó- a St. Petersburg-i, pillanatbanutolsó az de ra, lefújják mégis áprilisit is. a versenyt, mint ahogy az összes A kendőzetlen cél innentől, hogy a szent és sérthetetlen május az Indy 500-zal érintet len maradjon. nagyot változott nap alatt Pár 13.: Március a helyzet, Spanyolországban rohamléptek biztosan nem lesz ben terjed a fertőzés, hó- két A sorozat Valenciában. FE-pótfutam verseny öt ami be, jelentett szünetet napos és az újonc Szöul is Párizs jár, elmaradásával jutott. a sorsra erre - - | HÁTTÉR MOTORSPORT Felüti a fejét a vírus az Albert Albert vírus az a fejét a Felüti 11.: Március az F1-es versenypálya egyik hoteljében, Park egy és a tőszomszédságában. A McLaren - köve munkatársán rosszullétüket Haas két tően tesztet hajtanak végre. - koronaví A magyarországi 11.: Március az ország nő, 13-ra száma rus-fertőzöttek határozatlan vészhelyzetet kormánya időre hogy egyike, intézkedés számos a el, rendel a 100 főnél nagyobb beltéri és az 500 főnél betiltják.nagyobb kültéri rendezvényeket 27–29-i a március Ezzel tulajdonképpen és Eger Ralinak és az április végi WTCR-nek is lőttek. Kamion-Eb-nek a járvány és a vál- 12.: Megérkezik Március tozás szele az Egyesült Államokba is: elha- lasztják homes- a WEC sebringi, a NASCAR azonban elutazik futamát, az IndyCar teadi a hétvégi szezonnyitóra. St. Petersburgbe fejlemények Melbour 12.: Drámai Március egy csapattagjánakne-ben: a McLaren pozitív a koronavírus-tesztje,- az istálló azonnal beje lenti,csütör A hétvégétől. a visszalép hogy - éjjel válságtanácsko virradó péntekre tökről az FIA és az F1 a csapatokkal, amiről zást tart információk szivárognak ellentétes tartalmú a ébrednek is patthelyzetre ki, így még reggel hazaindultak,már versenyzők Egyes rajongók. - - - - -

- Kiderül, hogy az F1 magyar köz A SOROZAT KÉT HÓNAPOS SZÜNETET JELENTETT BE... KÉT HÓNAPOS A SOROZAT PÁR NAP ALATT NAGYOT VÁLTOZOTT A HELYZET, SPANYOLORSZÁGBAN SPANYOLORSZÁGBAN A HELYZET, VÁLTOZOTT NAGYOT NAP ALATT MÁRCIUS 13.: PÁR VALENCIÁBAN. NEM LESZ FE-PÓTFUTAM BIZTOSAN TERJED A FERTŐZÉS, ROHAMLÉPTEKBEN

rakesh után Valenciába, ebbe a vírus által után Valenciába, rakesh annak érkezett, régióba sújtott kevésbé még pályán Tormo hogy a Ricardo reményében, majd lebonyolíthatnak ver kívüli egy soron for sok elmaradó a várhatóan senyhétvégét duló pótlásaként. - megnyugtat: a korláto Bahrein 9.: Március az F1-es zások alól kivételt fognak képezni személyzet tagjai, nézők nélkül megtartják Formula–1-es az első lehet – ez futamot a kapuk mögött. nagydíj zárt halasztják 10.: Szeptemberre Március a mo- Mans-i 24 órást. Le toros ar az és amerikai az MotoGP A 11.: Március gentin sem vállalja a futam megrendezését novemberre időben, mindkettőt tervezett ütemezik át. A naptár új éllovasa Jerez. ver nő a koronavírus Háromra 11.: Március senyáldozatainak száma a Formula–E-ben: futamot jakartai az új helyszínnek tervezett is halasztják. vetítője, az M4 Sport elővigyázatosságból vetítője,elővigyázatosságból Sport M4 az és Bahreinbe. Ausztráliába nem utazik el közvetítés otthoni - Hasonlóan cselekedve más tévétársaságok, például a készülnek re is. német RTL Mar felszerelése 8.: A Formula–E Március Március 8.: Március

44 MOTORSPORT | HÍREK

TCR EUROPE MICHELISZ NYOMDOKAIN Bár a koronavírus-járvány miatt képtelenség megjósolni, mikor kezdődhet el a TCR Euró-

46 pa-kupa 2020-as idénye, az már biztos, hogy idén is lesz magyar érdekeltség a sorozatban. Nagy Dániel ugyanis a Túraautó-világkupa 2019-es bajnokának, azaz Michelisz Norbertnek a csapatánál, az olasz BRC Racing Teamnél folytatja pályafutását, ahol egy Hyundai i30N TCR versenyautót fog vezetni. A 99-es rajtszámot használó 21 éves pilóta számára ismerős terep lesz a TCR Europe, hiszen 2018-ban futamot nyert Assenben, és összesen hétszer állhatott dobogóra a szériában. A koreai gyártó autóját is jól ismeri, a mostani lesz ugyanis ÖSSZEÁLLÍTOTTA: GELLÉRFI GERGŐ SZERZŐK: BALOGH TAMÁS, BOGNÁR VIKTOR, STROMMER BENJAMIN a harmadik éve a Hyundaijal, 2018-ban is egy i30N-nel lett második szabadkártyásként a WTCR hazai futamán. „Óriási megtiszteltetés számomra, hogy a Túraautó-világkupa tavalyi győztese, Michelisz Norbert csapatához tartozhatok idén. Hálás vagyok, amiért ilyen tapasztalt szakemberek- kel dolgozhatok együtt. A BRC-vel közös történetünk egy rendkívül eredményes tesztnapon kezdődött tavaly Olaszországban. 2019-ben is közel jártunk a közös munkához, de az akkor egyéb okok miatt nem volt lehetséges. A sorozathoz is jó szívvel csatlakozom újra, hiszen a TCR Europe az elmúlt években bizonyította, hogy az egyik legerősebb az elérhető kategóriá- FORMULA–E jú túraautó-bajnokságok között. Továbbra is a szakmai fejlődésemre koncentrálok, és remé- lem, hogy lesz lehetőségem futamokat nyerni” – kommentálta a bejelentést Nagy Dániel. VÍRUSTESZTRŐL A DOBOGÓRA E-SPORT Február 29-én, amikor a Formula–E szezonja ötödik a hajrában a DS Techeetah kettős győzelme volt kilá- gét próbált tető alá hozni, de végül ezt az ötletet is el versenyét futotta Marokkóban, a világ ezen oldala tásban, de vészesen fogyó energiája miatt a francia kellett vetni a naptár következő öt elhalasztott verse- még távol volt a rendkívüli állapotok kihirdetésé- kénytelen volt maga elé engedni Günthert, megelé- nyével együtt. Eddig négy versenyhétvége zajlott le A SZIMULÁTORVERSENYEK VIRÁGKORA től, így okkal lehetett abban reménykedni, hogy az gedve a dobogó harmadik fokával Sebastien Buemi a 2019–2020-as évadban, és még kettőre szükség A koronavírus pár hét leforgása alatt bénította le a tech- autóversenyzés többé-kevésbé zavartalanul foly- és Edoardo Mortara előtt. van ahhoz, hogy értékelhető legyen a szezon. A ha- nikai sportok eddig mindenhatónak gondolt világát is. tatódhat. A péntekre lebetegedő Jean-Eric Vergne A hétvégét a bajnokság első helyezettjeként kezdő lasztások jelenlegi állása szerint legközelebb június A realista becslések szerint pár hónapig biztosan nem eseténél még hírértékűnek számított, hogy a magas Mitch Evans szintén nagy felzárkózást mutatott, hi- 21-én, Berlinben jöhet a folytatás. folytatódhat a hús-vér pilóták és a milliódolláros autók lázra és erős fejfájásra panaszkodó francián koro- szen a rajtrács legvégéről kapaszkodott fel a 6. helyig, igazi küzdelme, ezt a tátongó piaci űrt és a rajongók navírus-tesztet is elvégeztek, és fél napig, a negatív noha 268 ezredmásodpercen múlt számára, hogy elvonási tüneteit felismerve azonban több szervezet eredmény megérkezéséig kórházban is tartották. A sokkal egyszerűbb napja legyen, hiszen a csapat is olyan nagyszabású versenyeket rendezett a virtuá- címvédő másnapra jobban lett, így a pénteken ren- taktikai hibája miatt az időmérőn ennyivel maradt le lis térben, amelybe profi szimulátorjátékosok mellett dezett első szabadedzés kihagyása után a verseny- arról, hogy meg tudja kezdeni mért körét. Másoknak több bajnokság autóversenyzői is meghívást kaptak. napon már csatlakozhatott a mezőnyhöz – jól tette, sem alakult simán a napjuk a tabella élén állók közül: Az idei Formula–1-es mezőnyből Max Verstappen, mert a DS Techeetah hétvégéje lett a marrakeshi. Alexander Sims az utolsó körben esett ki, miközben Lando Norris és Nicholas Latifi mozognak otthonosan Mindenekelőtt csapattársa, Antonio Felix da Costa az 5. helyért harcolt Mortarával, e világban, ők vállalták a kihívást, de a Formula–E, az szárnyalt, aki meg is szerezte a pole-t, és a verseny pedig ezúttal beleszürkült a mezőnybe – és mivel IndyCar és a DTM versenyzői is kormányt ragadtak a nagy részében kiemelkedett a mezőnyből. Fél táv csapattársa, dobogós helyről kapott át- saját nappalijukban heverő berendezésen. Johnny Herbert, Anthony Davidson és a „visszatérő” környékén, amikor a támadó móddal való taktikázás hajtásos büntetést egy technikai paraméter megsér- A FORMULA–E ÁLLÁSA: Ebből pedig a válságos idők alatt rendszer lesz: az ese- Nico Hülkenberg is, néhány csapatot pedig valódi is szerepet kapott, elveszítette ugyan a vezetést Maxi- téséért, a Mercedes zsinórban második futamán nul- 1. Antonio Felix da Costa | DS Techeetah 67 mények az elnapolt F1-es futamok hétvégéin zajlanak, tartalék- vagy juniorpilótái képviseltek (Vandoorne és milian Günther BMW-jével szemben, de hamarosan lázott, és a csapattabella ötödik helyezettjeként már 2. Mitch Evans | Jaguar 56 a három szimulátorbajnokságból kettő az eredeti ver- Gutierrez a Mercedest, Svarcman és Beganovic visszaállt az élre, és az FE-ben tekintélyesnek számí- koránt sem áll olyan jól, mint két futammal ezelőtt. 3. Alexander Sims | BMW Andretti 46 senynaptár szerinti pályán, a Codemasters F1 2019 a Ferrarit). Egyesek azért a kellőnél nagyobb komolyta- tó 11 másodperces előnnyel nyert. Vergne a mezőny A fokozódó világegészségügyi helyzet nyomán a so- 4. Maximilian Günther | BMW Andretti 44 játékát használva, a harmadik pedig ettől eltérő hely- lansággal vették ezt a tét nélküli összecsapást, mint az közepéről rajtolva kapaszkodott fel, olyannyira, hogy rozat ezt követően egy soron kívüli valenciai hétvé- 5. Lucas di Grassi | Sport ABT 38 színeken és az iRacing platformon – közös bennük, első kanyar levágásával az élre ugró Herbert, de a győ- hogy a YouTube-on és egyéb közösségi csatornákon zelemért végül a DTM-pilóta és a Renault ERX élőben nézhetők, és százezres nagyságrendű érdek- akadémiáját erősítő vívott ádáz harcot lődőt vonzanak. egymással. A futam a 20 éves kínai sikerével ért véget, Általában véve elmondható, hogy a kifejezetten gamer- a harmadik pedig Vandoorne lett, így itt inkább a ver- NÉGY MAGYAR A RALIKROSSZ-EB-N ként ténykedő résztvevők otthonosabban mozogtak a senyzők erőfölénye érvényesült. Norris eközben egy Hazánk két-két ralikrosszosa szerepel 2020-ban a kontinensbajnok- virtuális világban, ami a Veloce Esports rendezvényein újfajta technikai hibával szembesült: az időmérő során ság két kategóriájának mezőnyében – az előző években megszokott magyar sikerben is megmutatkozott, hiszen az Alfa kidobta őt a rendszer a játékból, így azzal ütötte el az arcok folytatják tovább a nemzetközi porondon a kiadott nevezési Romeo hivatalos szimulátorversenyzőjeként az előző hogy honnan érkeztem. Hálás vagyok és megtisztelve időt, hogy saját otthoni kamerája előtt Formula–1-es listák alapján. A Supercar 22 fős rajtrácsán Kárai Tamás – 2019-ben két évben már komoly eredményeket jegyző Berez- érzem magam, hogy a kezdetektől részese lehetek ellenfeleit hívogatta telefonon, így egészen szürreális, hatodik az összetettben egy dobogós helyezéssel, valamint fölénye- nay Dániel pole-ból indulva megnyerte a melbourne-i, ennek az izgalmas kalandnak. Nagy rajongója vagyok 21. századi szórakoztatást nyújtva kötetlenül elbeszél- sen magyar bajnok – Audi A1-gyel, valamint Mózer Attila Peugeot majd egy héttel később a szahíri futamot is – és az az autósportnak, ráadásul ugyanabba a nagy családba getett Verstappennel, Carlos Sainzcal, George Rus- 208-cal szerepel. A géposztály tavalyi Európa-bajnoka, Robin Lars- utóbbi helyszínen lefutott fordított rajtrácsos verse- tartozhatok, amelyben a hőseim is ott vannak.” sell-lel és még csapatfőnökével, Zak Brownnal is. Ezt son a világbajnokságon folytatja, ami új esélyt kínál a többieknek. nyen is feljött harmadiknak. „Hatalmas tehetségeket A Formula–1 hivatalos virtuális bajnoksága március az eseményt egyébként még az M4 Sport is műsorára A Super1600 16 résztvevője között sincs ott a 2019-es legjobb, győztem le a virtuális és a valós világból” – írta Berez- 22-én, a Bahreini Nagydíj hétvégéjével vette kezdetét, tűzte, úgy tűnik tehát, hogy aki ebben a kényszerszü- Ajdar Nurijev, indul viszont a mögötte másodikként végző Marton nay az Albert Park-i pályán aratott diadalát követően. és bár a mezőny mind a húsz pilótája meghívást kapott netben is autóversenyre vágyik, ilyen virtuális csaták- Gergely, továbbra is a bajnokcsapat Volland Racing Audi A1-esé- „Ez volt életem egyik legjobb napja. Más nem tudja rá, csak Norris és Latifi voltak jelen. De ismert neve- kal elégítheti ki kíváncsiságát, amíg vissza nem tér az vel. Szíjj Zsolt „Jolly” a szokásos Skoda Fabiával folytatja az elsőke- átérezni, mennyire jóleső ez a siker annak fényében, zőkből azért nem volt hiány, hiszen kormányt ragadott élet a normális kerékvágásba. rekesek között. MOTORSPORT | HÍREK

WRX INDYCAR ALONSO ISMÉT A MCLAREN SZÍNEIBEN

48 VISSZATÉR A VILÁGVERŐ 49 Képtelen megszabadulni egymástól Fernando Egy WTCR-ben töltött szezon után – amely kiváló eredménnyel, három futamgyőzelemmel és Alonso és a McLaren: a páratlan párost sokadik bajnoki ötödik helyezéssel zárult – újra nagy sikerei terepén, a WRX-ben szerepel a kétszeres vi- szakítása után is újra egymás mellé sodorta a sors. lágbajnok, . A svéd 2017-ben és 2018-ban fölényesen söpörte be a címet, a A harmadik Indy 500-ára készülő spanyol az elő- két év 24 versenyéből 18-at megnyerve (másodszorra 12-ből 11-et). A Szupersvéd azzal a típus- ző kettőnek is a wokingi alakulat színeiben vágott sal indul, amellyel uralma alá hajtotta a vb-t, a Polóval: különbség lesz viszont, hogy neki, mégis mindhárom egészen különböző pro- ezúttal gyári támogatás nélkül, a Kristoffersson Motorsport egyedüli versenyzőjeként. jektnek számít. 2017-ben az Andretti Autosport A WRX márciusban kiadott nevezési listáján 13 állandó résztvevő szerepel, köztük Kristoffersson biztosított egy Honda-motoros autót Alonsónak, honfitársa, a címvédő bajnok újfent a Peugeot 208-akat felkészítő Team Hansen amit papajafestéssel és McLaren néven neveztek tagjaként, öccse, Kevin Hansen csapattársaként. A bajnoki harcot pontazonossággal elveszítő be, de felkészítését az Andretti végezte. A spanyol , valamint Liam Doran csapata, az RX Cartel márkát vált, és az Audi S1-et Re- kiválóan szerepelt első oválpályás megméretteté- nault Megane-ra cseréli. Technikai partnere az EKS helyett a GCK lesz, amelynek népes csapa- sén, az élen is állt, ám motorhiba miatt kiesett. Ta- tában Anton Marklund, és Rokas Baciuska is indul, előbbi Megane-nal, utóbbi valy a McLaren már önálló csapatként, egy Chev- kettő Clióval. rolet-vel nevezett az Indy 500-ra, ám a felkészülés A GRX-nél továbbra is a tavaly egyaránt futamot nyerő Niclas Grönholm és Timur Timerzsanov során elkövetett temérdek, néhol kabaréba illő versenyez Hyundai i20-szal, a Münnich Motorsport Timo Scheider és René Münnich SEAT Ibizáit hiba azt eredményezte, hogy végül kvalifikálniuk készíti fel, a Supercar Európa-bajnok pedig Audival csatlakozik a mezőnyhöz. A sem sikerült a 33 fős mezőnybe. Ezt követően gon- nevezési listán nem szerepelt, de az AFM információi alapján a tavaly debütáló Szabó Krisztiánt dolhattuk azt, hogy Alonso kiábrándult a McLaren is láthatjuk a GRX kötelékében a szezon folyamán, amikor az elkezdődik – a spanyol és portugál Indy-törekvéseiből, ám idénre a wokingiak is emel- nyitóversenyeket már elhalasztották. ték a tétet, és a Schmidt Peterson Motorsporttal egyesítve az erőiket a teljes IndyCar-szezonra be- neveztek két autóval, amelyeket Patricio O’Ward „Versenyző vagyok, az Indy 500 pedig a világ leg- tést az F1 kétszeres és a WEC egyszeres világbaj- DTM F2 és Oliver Askew vezet majd. Hozzájuk csatlakozik nagyobb versenye. A rajongók részéről is hatalmas noka, majd hozzátette. „Fontosnak tartottam, hogy egy harmadikkal kizárólag az 500 mérföldes ver- szeretet árad a versenyzők felé, és nekik is szerepük alaposan körbejárjam a lehetőségeimet a verseny HABSBURG KAPJA PARÁDÉZÓ ÉS KARANTÉNBA senyen Alonso, aki körbenézett ugyan a piacon, van abban, hogy visszajárok oda. Hatalmas tiszte- előtt, de az Arrow McLaren SP mindig is a listám de miután az Andrettinél a hírek szerint a Honda letet érzek a verseny és minden résztvevője iránt tetején állt. Különleges kapcsolatom van a McLa- akadályozta meg a szerződését, végül az Arrow – már alig várom, hogy harcba szálljak és kihozzam rennel, sok mindenen keresztülmentünk együtt, ez A PLUSZ AUDIT ZÁRT ÚJONCOK McLaren SP-nél kötött ki. magamból a legjobbat” – kommentálta a bejelen- pedig kialakított közöttünk egyfajta erős köteléket.” A Formula–1-hez hasonlóan a másodvonal szezonját is jegelik legalább júni- usig, de az egyetlen háromnapos téli tesztet március elején, Bahreinben még KAMION-EURÓPA-BAJNOKSÁG megtartották. Az újonnan bevezetett 18 colos abroncsokon gyakorló mezőny- FORMULA RENAULT EURÓPA-KUPA ből a tavalyi bronzérmes, emelkedett ki, aki eredeti tervei szerint felhagyott volna a formulaautózással, az utolsó igazolások egyikeként azonban KISS NORBERT mégis csatlakozott a Hitechhez, a rajtrács új, 11. csapatához. Parádéztak az MAGYAR A MEZŐNYBEN újoncok: Ghiotto 1:41,252-es referenciakörénél csak nyolc ezredmásodperc- ÚJ MAGYAR cel volt lassabb a Carlin és Red Bull juniorcsapat indiaija, , s hét Az elmúlt két esztendőben for- századdal az MP-s Felipe Drugovich. mulaautókkal versenyző Tóth Egy első évére készülő pilóta hiányzott a mezőnyből: a 18 éves Christian László is szerepel a Formula Re- CSAPATBAN nault Európa-kupa jubileumi, Lundgaard nem utazhatott el Bahreinbe, mivel a Kanári-szigeteken rekedt, Nagy volt a csend eddig a kétszeres kamionos Eu- harmincadik szezonjának neve- ahol a Renault versenyzői akadémiájának edzőtáborában járt. Épp abban a rópa-bajnok jövője körül, és nem is véletlenül: mint zési listáján, így ha egyszer végre szállodában tartózkodott két másik növendék, Caio Collet és márciusban végül kiderült, a Révész Cégcsoport elkezdődhet a szezon, olyan ki- társaságában, amelyet karantén alá helyeztek. A Renault fiataljai nem kapták által újonnan alapított versenycsapatban, a Ré- emelkedő tehetségekkel csaphat el a koronavírust, de a Formula–3-ból fellépő Lundgaard értékes tesztidőtől vész Truck Racing Team színeiben indul az ETRC össze majd a versenypályán, mint esett el. Az ART a Formula–1-et is megjárt Szergej Szirotkint kérte fel a bahre- idei szezonjában. Az alakulat saját versenykamiont Hadrien David, Caio Collet vagy ini gyakorláson való szereplésre. épít, bővebb bemutatkozásuk azonban még várat Victor Martins. Az olasz F4-ben Leszerelés után újra versenyez a hat hónapos sorkatonai szolgálatát letöltő magára, hiszen nemcsak a Nyíregyházára tervezett pár éve bajnoki címet ünneplő Ferdinand Habsburg, a magyar királyi család leszármazottja. Az osztrák se- sajtótájékoztatót voltak kénytelenek lefújni, de a Bhaitech Racingnél az ifjú ma- reget megjárt pilóta 2019-ben az Aston Martinnal versenyzett, amely a sze- Kamion-Európa-bajnokság eredeti szezonnyitójára gyar tehetség csapattársa Loren- zon végén kiszállt, versenyzői pedig ülés nélkül maradtak. A négy pilótából (a sem fog sor kerülni április végén a Hungaroringen. csapattársak , Jake Dennis és voltak) egyedül zo Colombo lesz. Az Európa-kupa a bajnoki 18., azaz utolsó helyezett Habsburg menekül meg, köszönhetően bajnokai között a kezdetektől annak, hogy az Audi ügyfélcsapata, a WRT egy harmadik autót is elindít Ed fogva igazán nagy neveket talá- Jones és versenygépe mellett. lunk, a teljesség igénye nélkül Korábbi hírek alapján az Audi tesztautóját állítja csatasorba, hogy némileg Jason Plato, , Au- javítson a négy Aston kiesése miatt megcsappant mezőnyön. A márka kilenc gusto Farfus, , versenygépet készít fel, egyetlen ellenfele, a BMW hetet. A bajorok szintén , Valtteri Bottas, kiállítottak egy plusz autót a hat gyári egységen felül, melyet az ART készít fel és Lando Norris is és Robert Kubica kapott meg. A 16 fős összlétszám szintén nem túl fényes, de ebben a sorozatban alapozta legalább csak kettővel marad el a tavalyitól. meg későbbi sikereit. MOTORSPORT | INTERJÚ

A társadalom világszerte nehéz időket él meg. A koronavírus inspirációt. Mit üzensz a honfitársaidnak és terjedésének megelőzése érdekében számos országban megállt az a világ többi országában élőknek? Először is muszáj leszögeznem: az, hogy éle- élet, az emberek bezárkózását pedig lehangoltság, kilátástalanság temben volt pár megpróbáltatásom, ame- és gyász kíséri. Ha valaki, akkor a BMW olasz márkanagykövete, lyeket le kellett küzdenem, nem azt jelenti,

50 „ELŐBB-UTÓBB hogy ezeket a harcokat élveztem is. Jobban 51 Alex Zanardi pontosan tudja, miként lehet túllendülni a legnehezebb örültem volna, ha eleve meg sem kell vívnom pillanatokon. Végtelenül pozitív hozzáállásával világszerte számtalan őket. Ugyanakkor, ha az ember szembekerül ember példaképe, aki a mostanihoz hasonló krízishelyzetekben egy kihívással és sikerül leküzdenie, akkor új is képes inspirálni a rajongóit. Interjúnkban Zanardi a napi rutin képességekkel bővül az eszköztára, amelyek egy hasonló helyzetben ugyanúgy segítséget ISMÉT KISÜT A NAP” velejáróiról és a kialakult helyzet előnyeiről mesél. adnak. Életünk során folyamatosan jönnek szembe újabb és újabb kihívások, amelyeken SZÖVEG: BMW | FOTÓ: BMW GROUP minden korábbinál erősebben lendülünk Alessandro Zanardi az olaszországi veszélyhelyzetről Alex, otthonod gyakorlatilag a koronaví- lanok. Hogy ezeket mennyire fogom tudni túl. És bár az emberek különbözőek, a mos- rus olaszországi központjában található. A kézzelfogható teljesítményre váltani, az már tani helyzet mégis rávilágít a közösség fon- legfontosabb kérdés így egyértelmű: hogy más kérdés. tosságára, a barátságok fontosságára és arra, vagytok? hogy szükségünk van egymásra. Mert sem- Mindenki jól van. Természetesen mi is érez- Térjünk vissza az aktuális helyzethez: nagy mik vagyunk, ha nincs kivel megosztanunk zük a történések következményeit és imád- kihívást jelent az elszigetelődés? az érzéseinket. Őszintén remélem, hogy az kozunk azokért, akik közvetlenül harcolnak Maximálisan megbízok a jelenlegi helyze- emberek tanulnak a jelen helyzetből, ismét a vírus ellen: az orvosokért, a nővérekért és tet elemző tudósokban, hiszek bennük, és felfedezzük egymás fontosságát, újra meg- a kórházi személyzet minden tagjáért. Mi hiszem, hogy azzal tesszük a legtöbbet, ha hallgatjuk a másikat és tanulunk egymástól. szerencsés helyzetben vagyunk. Van egy há- otthon maradunk és megpróbáljuk elkerülni Úgy gondolom, ez a jelenlegi helyzet pozitív zunk, a kerti faházban van az edzőtermem, a vírust. Most már tudjuk, hogy a megfertő- hozadéka, amely mindenki számára egy jó és egészségesek vagyunk – csupán a kiala- ződött emberek száma tízszer nagyobb, mint lecke ahhoz, hogy amikor mindezt magunk kult helyzet gondolata miatt van bennünk ahogy azt néhány napja hittük. Mert nem ve- mögött tudjuk, jobb emberekként egy sokkal némi szorongás. tettünk mindenkit teszt alá. Rengeteg olyan jobb életet folytathassunk tovább.

Mivel telnek a napjaid mostanában? Ez a fajta pozitív hozzáállás minden élet- Igen komoly sportcélok lebegnek előttem, helyzetben kiutat jelent? így sokkal jobban tudok az edzésekre kon- Nehéz megmondani, mert ahogy az elején is centrálni. Természetesen soha nem kíván- mondtam, tudom, hogy kiváltságos helyzet- nék egy mostanihoz hasonló helyzetet, de ben vagyok: van egy házam, egy edzőterem- sok minden csak nézőpont kérdése: a dol- mel felszerelt faházam a kertben, egy nagy és gok sohasem csak negatívak vagy pozitívak. egészséges család vesz körül, sokat mozizunk Személy szerint roppant pozitív körülmény- itthon és rengeteg tervem, célom van. Az ként élem meg, hogy a jelenlegi helyzetben emberek többségéhez képest elenyésző az nem csörög annyit a telefonom, senki nem a szorongás és az a kényelmetlenség, ame- hív sehova, és így több időm marad arra, lyet megélünk. Az életemben azonban olyan hogy a saját időbeosztásom szerint foglal- nehézségek jöttek szembe, amelyek megta- kozzak a dolgaimmal. Reggel felkelek és nítottak arra, hogy mindenben meglássam a azt mondom: rendben, ideje edzeni. Így jót, mert mindennek meg lehet találni a pozi- az edzéseim köré tervezem meg a napo- tív oldalát. Ez a fajta hozzáállás volt az, amely mat. Persze sokat ülök a számítógép előtt és a történtek után újabb nagy lehetőségekhez igyekszem kapcsolatban maradni a környe- vezetett: amikor elvesztettem mindkét lába- zetemmel. Az idei évem legfontosabb célja mat, fogalmam sem volt arról, hogy mi tévő Tokió volt, egészen mostanáig erre készül- leszek, de azt tudtam, hogy meg kell találnom tem. Most, hogy az olimpiát elhalasztották, ember is van, aki megfertőződött, csupán a helyzet pozitív oldalát. És meg is találtam. újra kell gondolnom a céljaimat, de abban nem tud róla, mert nincsenek tünetei. Ez a Úgy hiszem, ez a fajta gondolkodásmód min- biztos vagyok, hogy nem lesz nehéz új kihí- helyzet rengeteg aggodalmat szül, a legros�- den élethelyzetben megállja a helyét. Az élet vást találnom. Másra kell helyeznem a hang- szabb forgatókönyveket pedig csak úgy tud- jelentősen lelassult az utóbbi egy hónapban, súlyt, de annyi tervem és célom van még, juk elkerülni, ha mindenki otthon marad, így a normális kerékvágás sietős napjai után pe- hogy ez egyáltalán nem lesz nehéz. a vírus nem terjed tovább. Legtöbbünk szer- dig most kiélvezem ezt a csendes időszakot. vezete azonban képes felvenni a versenyt a Hiszem, hogy ezután egy jobb élet veszi kez- De ettől még a 2021-es tokiói olimpia marad vírussal és meg tudja gyógyítani önmagát, detét. Fontos, hogy ne essünk pánikba és csak az egyik legfőbb cél? ahogyan azt sok más vírusos megbetegedés a helyes információk birtokában hozzunk Sportolói szemmel nézve az én korom már esetén is teszi. Nincs más dolgunk: várni kell döntéseket. Viselkedjünk közösségként, tart- olyan, mint a kutyáké: egy év hét másikkal és bízni az emberekben, akik a frontvonalon suk be az utasításokat és maradjunk otthon ér fel. Már az is nagy csoda volt, hogy közel harcolnak a vírus ellen. És be kell tartanunk a az elkövetkező egy, két vagy több hónapban. az 54-hez célul tűztem ki az idei tokiói indu- rendkívüli intézkedéseket, ennyire egyszerű. Előbb-utóbb ismét kisüt a nap és eljön az idő, lást, egy évvel később, közel az 55-höz pe- amikor újra bármit csinálhatunk. De előbb dig ez még sokkal-sokkal keményebb lesz. Világéletedben harcos voltál, különösen a tudjuk magunk mögött ezt a közös ellenséget, A törekvéseim ugyanakkor megingathatat- baleseted után, így rengeteg embernek adsz ez most a legfontosabb. 53 -

tektől fogva komoly erőforrásokat mozgat erőforrásokat tektől fogva komoly de még hozzájuk érdekében, meg a siker Co & a Lynk szintlépéstis képest jelentett márka komoly a kínai beszállása: 2019-es a riválisoktól azok után, kritikákat is kapott - nem is sze hogy mivel más bajnokságban objek a modelljeik, nem lehetett repeltek kiegyenlíteni az tíven felmérni és a BoP-vel gyakorlatilag autóik teljesítményét, ráadásul kendőzetlenül csapatként gyári - működ pedig márka mellett három tek. Az említett ugyan a többieknek is voltak villanásaik, de aligha véletlen, hogy Michelisz, Esteban Hyundai, a révén Muller Yvan és Guerrieri trió egy-egy pilótája ma- & Co Honda, Lynk a végsőkig a vk-sikerért. versenyben radt is igaz, így érthető, ha egy márka inkább az márka inkább ha egy így érthető, is igaz, helyezni szeretné modellekre elektromos a benzines nem éri meg nekik a hangsúlyt, autóikat reklámozni. hogy másik fő mozgatórúgója, A kilépések so- szánt eredetilegaz költséghatékonynak anyagi terhei jelentősen és kategória rozat amely nem kis részben megnövekedtek, hogy egyes márkák a annak köszönhető, foglaltaknál szabályok szellemiségében a részt vesznek nagyobb gyári jelenléttel - A Honda és a Hyundai a kezde WTCR-ben. - azt például az Audi esetén látjuk- is a Com viszont révén, Coronel toyou Racing és Tom a Se- eddigi partnere, például a Volskwagen bastien Racing már a távozás mezejére Loeb lépett. Látható, kettő hogy a fenti gyártóból három esetében is az jelenti a kiszállás okát, hogy inkább a jelen állás szerint a jövőt jelentő koncentrálnak. irányvonalra elektromos - érezhe Elkerülhetetlen,hogy a közutakon tő tendencia az autósportban is éreztesse váratlan,sem az és hatását, elsőként hogy sújthat le mindez, hiszen az a túraautózásra az aktuális piaci modell- rendre autógyártók - reklámoz jeik versenyváltozatát igyekeztek ni ebben a szakágban. Ez a TCR-kategóriára - sokkal ké Nem autósport-tevékenységet. már 2020-ban hogy közölte, az Audi is sőbb a WTCR- gyári támogatást adni nem fognak es projekthez, Romeo Giuliet majd az Alfa úgy döntött, is Romeo tákat építő TCR az idén induló elektromos hogy inkább leszögezni, fontos rögtön Persze fordul. felé nem feltétlenülhogy ezek a lépések jelentik nem modelljeivel márka adott az hogy azt, a Túraautó-világkupa többet találkozunk továbbra hiszen privát alakulatok rajtrácsán, is indíthatják autókat, ahogy a már elkészült - szítette világbajnoki státuszát, de cserébe világbajnoki státuszát, de cserébe szítette mind autók, mind versenyzők tekintetében és változatos mezőny állt ös�- erős roppant igaz volt a 2019-es sze, s ez hatványozottan – nem véletlenül úgy az évadra promotálta indulóit a bajnokság, „SuperGrid”. hogy minden idők által Ebben a legtöbb szakértő me- túraautós tartott (egyik) legerősebbnek elérnie sikert történelmi zőnyében sikerült azzal, hogy hazánk Michelisz Norbertnek zsebelte be, de első világszintű FIA trófeáját gyü- sepangi diadala idején már látszottak - A Volks a felhők a világkupa fölött. lekezni a jövőben hogy ugyanis bejelentette, wagen irányába hajtás az elektromos egyértelműen benzines mindenféle felfüggeszt így fordul, - a Túraautó-világbaj Lottinak, Marcello az még emberének első egykori nokság fejéből ki a előző évtized pattant derekán amely 2015- gondolata, a TCR-kategória hódító útjára.ben indult ügyfélalapú és Az túraautós a kategória letarolta gazdaságos a nemzeti be - re és indították piacot, sorra egyér pedig 2017 végére szériákat, gionális haldokló WTCC akkor telművé vált, hogy az TC1-es megbukott a kukázni kénytelen is a TCR-rel. és összefogni szabályrendszert elve- amely ugyan WTCR, a létre Így jött FOTÓ: WTCR FOTÓ: SZÖVEG: BALOGH TAMÁS | TAMÁS BALOGH SZÖVEG:

Erősen kezdett, tavaly a Michelisz Norbert Erősen kezdett, tavaly a Michelisz LEJTŐN 2020-ban viszont egyelőre a hanyatlás jeleit látni jeleit látni 2020-ban viszont egyelőre a hanyatlás történelmi sikerét hozó idényben a csúcsra jutott, történelmi sikerét hozó idényben bajba a nemrég még virágzó kategória és sorozat? bajba a nemrég még virágzó kategória

a Túraautó-világkupán: hogyan kerülhet(ett) máris hogyan a Túraautó-világkupán: WTCR | HÁTTÉR Már harmadik évére hullámvölgybeMár harmadik került a WTCR A CSÚCS UTÁN A CSÚCS

52 WTCR | HÁTTÉR

Az erőviszonyokat tehát a komolyabb anya- gi háttérrel és gyári támogatással bíró alaku- latok a maguk irányába billentették, emiatt a WTCR már kevésbé vonzó a szerényebb lehetőségekkel megáldott márkák és csapa- GYŐZTES

54 tok számára. A sorozat vezetői is érzékelték a problémát, ezért több intézkedést is be- CSAPATON NE vezettek, amellyel a költségcsökkentést cé- lozzák. Egyfelől visszatérnek a WTCC-ben VÁLTOZTASS! megszokott kétfutamos hétvégékhez, így a csapatoknak eggyel kevesebb időmérőt és Bár addig is tudni lehetett, a Hyundai márci- versenyt kell teljesíteniük az adott helyszí- us közepén hivatalosan is bejelentette, hogy neken (más kérdés, hogy a koronavírus-jár- a címvédő Michelisz Norbert 2020-ban is vány miatti törlések okán több pályán így is náluk fog versenyezni. A magyar pilóta csa- három viadalt rendeznek majd, így pótolva pattársa idén is a veterán Gabriele Tarqu- a kieső fordulókat). Emellett a felhasználha- ini lesz a BRC Racingnél, viszont változás tó gumik számát és a csapatok egyes autó- 2019-hez képest, hogy a másik két i30 N kon dolgozó személyzetének a létszámát is TCR-t már nem az olasz istálló, hanem az csökkentik erre az évadra. Engstler Motorsport fogja indítani. Az ő szí- neikben Nicky Catsburg és a tavaly a M1RA- val a TCR Europe-ban futamot is nyerő Luca A Lynk & Co, a Hyundai és a Honda idén is négy autót indít, Engstler fog szerepelni: a német Augusto • a többiek körül azonban még sok a kérdőjel Farfus helyét vette át ezzel. A másik magyar WTCR-es pilóta kapcsán is történt bejelentés, idén ugyanis mind a négy Hondát az All-Inkl.com Münnich Motorsport készíti fel, így Tassi Attila is a túraautózásban jóval tapasztaltabb gárdában fog versenyez- ni a KCMG-nél eltöltött újoncéve után – igaz, az még nem dőlt el, milyen leosztásban fog szerepelni a Tassi, Esteban Guerrieri, Nestor Girolami, négyes.

Ezekkel mind-mind a kisebb istállókat sze- a kvázi-gyári csapatoknak vagy a privát alaku- Rajtuk kívül a Lynk & Co is négy autóval fog retnék be- vagy visszacsábítani a bajnok- latoknak. A jelenlegi helyzet, ahol tulajdon- rajthoz állni, náluk egyelőre annyi biztos, ságba, de ha ennyiből még nem lett volna képpen bújtatott gyári istállók nyomják el a hogy idén Yvan Muller és unokaöccse, Yann egyértelmű a szándék, a WTCR a jelentke- többieket, nem sokáig fenntartható – hacsak Ehrlacher fog egy csapatot alkotni (a másik zési időt is meghosszabbította, ráadásul a nem nyúlnak a korábban a WTCC-ben látott két versenyző neve még nem ismert, bár márkánkénti négy- és csapatonkénti ké- megoldáshoz, ahol külön értékelték a pri- Thed Björk maradása eléggé valószínű). Egy tautós szabályt is feloldotta, rugalmasabb vátokat. De még ennél is nehezebb döntés Audit is biztosan láthatunk a jelen állás sze- lehetőséget biztosítva az esetleges érdeklő- elé állíthatja a bajnokságot az egyre nagyobb rint június elején, a Slovakia Ringen kezdődő dőknek. Ennek ellenére jelen sorok írásakor teret nyerő elektromos versenyzés: „sze- szezonban, méghozzá a Comtoyou Racing még csupán tizenhárom autó részvételét je- rencséjük”, hogy a promóter, az Eurosport és Tom Coronel révén. lentették be hivatalosan – persze a világjár- Events „házon belül” indítja el a PureETCR-t, Viszont lesz egy nagy távozó is, Rob Huff vány miatti kényszerszünetben még bőven így akár a későbbiekben elképzelhető vala- ugyanis a Volskwagen és a Sebastien Loeb van idő összeállítani az idei projekteket, de miféle összeolvadás is a két kategória révén. Racing kiszállása után – Mehdi Benna- a tavalyihoz képesti feleannyi megerősített Akárhogy is, a Túraautó-világkupa már most, nihoz és a WRX-be visszatérő Johan Kris- induló így sem túl biztató. a harmadik idényében is nehéz időszak előtt tofferssonhoz hasonlóan – nem talált ülést A költségcsökkentő intézkedések csak az áll – és az csak a jövő zenéje, hogy ennek át- magának, így a WTCC 2005-ös indulása egyik fontos elemét jelentik a szükséges lépé- vészelésében és a megoldások felkutatásá- óta először nem fog világszintű túraautós seknek. A hosszú távú fenntarthatóság szem- ban mennyire számít nehezítő tényezőnek sorozatban szerepelni a 2012-es világbaj- pontjából roppant fontos lenne pontosan vagy a plusz idő révén éppenséggel segítség- nok brit. meghatározni, hogy kiknek is szól a sorozat: nek a koronavírus-helyzet… MOTOGP | BEMUTATÓ

MISSION WINNOW DUCATI Az előző évtized eleji küszködés után,

56 Gigi Dall’Igna érkezésétől kezdve fo- 57 OSZTÁLY, VIGYÁZZ! lyamatosan lépdelt előre a ranglétrán a Ducati, mígnem odáig jutott, hogy az utóbbi három szezonban egyaránt Bemutatjuk a MotoGP 2020-as mezőnyét ők adták a vb-ezüstérmest Andrea Dovizioso személyében. A MotoGP 11 csapat 22 versenyzője feszül egymásnak a gyorsasági motorozás kétségkívül leginnovatívabb gyártójá- királykategóriájában idén is: 13 világbajnok, 20 nagydíjgyőztes és három ról van szó, rendre ők hozzák be a leg- érdekesebb technikai újításokat: az MotoGP-újonc – ők lesznek a sorozat története 72. idényének főszereplői, idei teszteken például azzal hívták fel amennyiben a koronavírus is engedni fogja őket éles körülmények között magukra a figyelmet, hogy a rajtoknál összecsapni. segítő úgynevezett holeshot device-t mintegy továbbfejlesztve már menet SZÖVEG: BALOGH TAMÁS | FOTÓ: MOTOGP közben is el tudják érni, hogy lejjebb kerüljön a motor hátulja. A versenyzői párosítás változatlan: az eddig stabil pontnak számító Dovizioso mellett ismét Danilo Petrucci húzza majd a REPSOL HONDA gázt vörös overallban – annak ellené- A világbajnoki címvédő istálló, amely már a még mindig csupán 27 éves spanyol tud gyobbak közé, sőt 2014-ben a Moto3-ban re is, hogy tavalyi mugellói győzelme évek óta etalonnak számít a MotoGP-ben, rendesen megülni. Az újabb vállműtétje és is feljutott a csúcsra, viszont eddig jellemző és azt követő hosszabbítása után kissé 4 9 és immár több mint két és fél évtizede ál- a HRC téli teszteken látott nehézségei el- volt rá, hogy időbe telt, mire belerázódott beleszürkült a mezőnybe. Ez amúgy a ANDREA DOVIZIOSO DANILO PETRUCCI landó szereplője az élmezőnynek. Persze lenére is újfent a nyolcszoros vb-győztes a egy-egy géposztályba. Mindenesetre már a teljes csapatra is igaz, így magasabb Születési idő: 1986. március 23. Születési idő: 1990. október 24. a Honda az utóbbi években sokat köszön- szezon favoritja, sokkal érdekesebb kérdés puszta tény is érdekes idényt vetít előre az fokozatba kell kapcsolniuk, ha tartani Nemzetiség: olasz Nemzetiség: olasz hetett Marc Marquez zsenialitásának, mivel viszont az, hogy mihez kezd az oldalán az alakulatnál, hogy egy összesen tíz vb-cím akarják a lépést a Hondával és a tesz- Vb-címek: 0 (1) Vb-címek: 0 Futamgyőzelmek: 14 (23) Futamgyőzelmek: 1 az RC213V a versenyzők véleménye szerint öccse, Alex Marquez. Az ifjabbik fivér Mo- birtokában lévő testvérpár ül majd a garázs tek alapján sokat javuló Yamahával és Dobogók: 60 (101) Dobogók: 9 nem épp egy kezes bárány, amelyet csak to2-es világbajnokként érkezik meg a legna- két oldalán. Suzukival. Pole-pozíciók: 7 (20) Pole-pozíciók: 0

A MotoGP-ben/királykategóriában elért eredmények után a zárójelben a gyorsaságimoto- ros-világbajnokság összes kategóriájában elért eredményeket tüntettük fel. MONSTER ENERGY YAMAHA 93 73 A hangvillások 2015-ben ünnepelhettek utol- Maverick Vinalest így is Marquez egyik fő ki- kulata Quartararo érkezése okán, de még így MARC MARQUEZ ALEX MARQUEZ jára világbajnoki címet a MotoGP-ben Jorge hívójának tartják a szakértők: a fiatal spanyol sem biztos, hogy ez lesz a 41 éves olasz utolsó Születési idő: 1993. február 17. Születési idő: 1996. április 23. Lorenzo révén, azóta hol jobban, hol kevésbé erős és konstans teljesítményt nyújtott a holt- vb-idénye – jóllehet, a maradáshoz jelentősen Nemzetiség: spanyol Nemzetiség: spanyol Vb-címek: 6 (8) Vb-címek: újonc (2) el voltak tévedve a fejlesztési iránnyal. Úgy tű- szezonban, s ha ki tudják küszöbölni az előző javítani kellene az utolsó szűk egy évben látott Futamgyőzelmek: 56 (82) Futamgyőzelmek: újonc (12) nik viszont, hogy 2019 vége felé megtalálták a években látott problémákat, akkor tényleg produkcióján. Dobogók: 95 (134) Dobogók: újonc (38) fényt az alagút végén, a 2020-as motor pedig állandó győzelmi esélyekkel rendelkezhet. A Pole-pozíciók: 62 (90) Pole-pozíciók: újonc (15) valóban előrelépésnek tűnik a korábbiakhoz boksz másik felében pedig idén még Valen- képest – igaz, az egyik fő gyenge pontnak tino Rossi fog ülni: a „Doktor” szerződését számító végsebesség továbbra sem az igazi. nem hosszabbította meg a Yamaha gyári ala-

12 MAVERICK VINALES Születési idő: 1995. január 12. Nemzetiség: spanyol Vb-címek: 0 (1) Futamgyőzelmek: 7 (23) Dobogók: 23 (63) Pole-pozíciók: 9 (20) 46 Születési idő: 1979. február 16. Nemzetiség: olasz Vb-címek: 7 (9) Futamgyőzelmek: 89 (115) Dobogók: 198 (234) Pole-pozíciók: 55 (65) MOTOGP | BEMUTATÓ

PETRONAS YAMAHA SRT PRAMAC DUCATI 43 63 JACK MILLER FRANCESCO BAGNAIA 2019-ben újoncként debütált a maláj maga a motoros viszont visszafogottabb: Hosszú évek óta a Pramac már konstans teljesítmény is Születési idő: 1995. január 18. Születési idő: 1997. január 14.

58 alakulat a MotoGP-ben, s a Yamaha új ő előbb inkább első MotoGP-s győzelmét Racing számít a Ducati első párosult, ráadásul a tesztek Nemzetiség: ausztrál Nemzetiség: olasz 59 szatellit partnereként egyből letették a zsebelné be, mielőtt megcélozná, hogy számú szatellit gárdájának, s alapján idén akár a legjobb Vb-címek: 0 (0) Vb-címek: 0 (1) Futamgyőzelmek: 1 (7) Futamgyőzelmek: 0 (10) névjegyüket a legnagyobbak között is. egy teljes szezon tekintetében megkísé- idén újabb szintet lép a két is lehet a ducatis versenyzők Dobogók: 6 (16) Dobogók: 0 (23) Mindenekelőtt a szintén tavaly bemutat- relje lenyomni a repsolos spanyolt. Csa- fél kapcsolata, hiszen immár közül. Bagnaia tavaly a tesz- Pole-pozíciók: 1 (9) Pole-pozíciók: 0 (7) kozó Fabio Quartararo villogott, hiszen pattársa idén is Franco Morbidelli lesz két aktuális évi Desmosedi- teken látott remeklés után hat pole-pozíciót és hét dobogós helye- majd, aki szintén nem teljesített rosszul az civel látja el őket a bolognai csalódást okozott az idény zést szerzett – nem egyszer csak Marquez előző évben, csak kollégája sikerei elho- gárda. Erre már csak azért is során, idén viszont a leg- tudta őt megállítani –, így aligha meglepő, mályosították őt, idén pedig eggyel kevés- szükség volt, mert Frances- újabb motor nyergében már hogy a fiatal francia idén már a gyári ver- bé kiforrott Yamahán (azaz felcserélődtek co Bagnaia szerződésébe emelnie kell a szinten. senyzőkével teljesen megegyező tech- a szerepek a tavalyi felálláshoz képest) kell eleve belefoglalták, hogy nikát kap a japán gyártótól. Quartararót majd tartania a lépést Quartararóval és a 2020-ban GP20-as Ducatin Marquez is az egyik fő ellenfelének tartja, többiekkel. ülhet, és Jack Millernek is a legfrissebb technikát kel- 20 lett biztosítaniuk, ha meg FABIO QUARTARARO Születési idő: 1999. április 20. akarták tartani. Márpedig Nemzetiség: francia nyilvánvalóan meg akar- Vb-címek: 0 (0) ták, hiszen az ausztrál tavaly Futamgyőzelmek: 0 (1) teljesítette legerősebb sze- Dobogók: 7 (11) zonját a MotoGP-ben, és ez Pole-pozíciók: 6 (9) még úgy is igaz, hogy 2016- tal ellentétben ezúttal nyerni 21 nem tudott, „csak” dobogós FRANCO MORBIDELLI helyezéseket szerzett. Ab- Születési idő: 1994. december 4. ból viszont ötöt is, ami azt Nemzetiség: olasz Vb-címek: 0 (1) jelezte, hogy az eddig is Futamgyőzelmek: 0 (8) ismert sebessége mellé im- Dobogók: 0 (21) Pole-pozíciók: 0 (6)

TEAM SUZUKI ECSTAR LCR HONDA Lucio Cecchinello csapata (is) az állandóságra szavazott: 2020-ban is volt, Alex Marquez pedig újoncként kevésbé tudott irányt mutatni a 2015-ös visszatérésük óta hullámzó ívet előreléptek, amit jól jelez Alex Rins aust- nökök szerint pedig a végsebesség terén is a Cal Crutchlow, Takaaki Nakagami duóval fognak rajthoz állni a Mo- mérnököknek, így a háromszoros futamgyőztesnek kellett a fejlesztések futnak be a „kékek” a MotoGP-ben: 2016- ini és silverstone-i győzelme is – utóbbi értek el némi fejlődést. Rins lehet egyértel- toGP-ben, s ahogy tavaly, úgy idén is a brit az aktuális évi, a japán pedig jelentős részét kipróbálnia és véleményeznie. A korábbi Supersport-vi- ban már futamgyőzelemig jutottak, ám versenyen Marquezt múlta felül egy utol- műen a vezérmotorosuk, ezt már tavaly is egyéves technikán ülhet majd. Crutchlow-ra egyébként komoly feladat lágbajnok pedig többször is hangot adott azon véleményének, hogy a azt a kiugró eredményt visszaesés követte só kanyarig tartó küzdelemben. Ráadásul megmutatta a spanyol, akinek ugyanakkor hárult már a téli tesztidőszakban is, hiszen mivel Marc Marquez sérült Honda továbbra sem könnyen kezelhető, ami nem vetít előre könnyű 2017-ben. Tavaly viszont már egyértelműen a tesztek alapján idén még komolyabb a tempója mellé némi kiegyensúlyozott- évadot számára – márpedig saját bevallása szerint az sem kizárt, hogy ez reményekkel vághat neki a szezonnak a ságra is szert kellene tennie, ha a vb-címért lesz az utolsó éve a királykategóriában. Nakagami mindeközben az idő- Suzuki, hiszen szemlátomást a Yamaha is harcba akar szállni. Joan Mir pedig immár sebb Marquezhez hasonlóan egy vállműtétből tér majd vissza, így neki is mellett nekik is kedveznek a Michelin új az újoncidénye során szerzett tapasztala- kapóra jön a koronavírus-járvány miatti kései szezonrajt. szerkezetű hátsó abroncsai. Kanyarodni tokkal felvértezve veheti célba a dobogós továbbra is remekül tud a motor, a mér- helyezéseket vagy akár a győzelmeket is. 42 ALEX RINS Születési idő: 1995. december 8. Nemzetiség: spanyol Vb-címek: 0 (0) Futamgyőzelmek: 2 (14) Dobogók: 8 (48) Pole-pozíciók: 0 (17) 36 35 30 JOAN MIR CAL CRUTCHLOW TAKAAKI NAKAGAMI Születési idő: 1997. szeptember 1. Születési idő: 1985. október 29. Születési idő: 1992. február 9. Nemzetiség: spanyol Nemzetiség: brit Nemzetiség: japán Vb-címek: 0 (1) Vb-címek: 0 Vb-címek: 0 (0) Futamgyőzelmek: 0 (11) Futamgyőzelmek: 3 Futamgyőzelmek: 0 (2) Dobogók: 0 (20) Dobogók: 19 Dobogók: 0 (15) Pole-pozíciók: 0 (2) Pole-pozíciók: 4 Pole-pozíciók: 0 (5) MOTOGP | BEMUTATÓ

RED BULL KTM FACTORY RACING TECH3 KTM Negyedik szezonjára készülődik a gyorsaságimotoros-vb királykategóriá- ni a spanyol munkáját, s a téli teszteken mutatott forma alapján valóban Herve Poncharal gárdája 2019-ben váltott Yamaháról KTM-re, az osztrákok tatkozó, de amúgy újonc Iker Lecuona érkezik a Moto2-ből. Kettejük közül

60 jában a KTM gyári alakulata, amelynek legjobb eredménye eddig az eső erősebb produkcióra lehetnek képesek 2020-ban. Mindenekelőtt Pol partnereként töltött első szezon ugyanakkor nem épp a sikerektől volt han- egyértelműen a portugáltól lehet várni az erősebb eredményeket – sokan 61 áztatta 2018-as valenciai évadzárón elért harmadik hely volt. Idén viszont Espargaro, aki már eddig is egyértelműen az osztrákok húzóembere volt, gos: egyetlen alkalommal, Spielbergben fértek be az első tízbe egy verse- nem is értették, a KTM miért nem vele pótolta a távozó Johann Zarcót Binder mindenképp szeretnének még közelebb kerülni legalább az élmezőny és vélhetően idén is a korábbi Moto2-es vb-győztes vezeti majd az istál- nyen. Bár a KTM teljesen gyári technikát ígért a Tech3-nek, a hírek szerint ezt helyett –, ám a portugál a Phillip Islanden elszenvedett bukása és sérülése elejéhez: ehhez többek között továbbfejlesztett vázzal rukkoltak elő, a lót. Főleg annak fényében, hogy a garázs másik oldalán ezúttal egy újonc nem teljesen tartották be, idén viszont elvileg már valóban négy egyforma nyomán nem tudhat maga mögött zökkenőmentes holtszezont. Lecuona fejlesztéseknél pedig immár a visszavonult, de tesztversenyzőnek szer- fog ülni, még ha Brad Binder személyében egy Moto3-as világbajnokot RC16-ost láthatunk a rajtrácson. A versenyzői felállás is félig cserélődik, hiszen pedig a középső kategóriában sem váltotta meg a világot, de ki tudja: ződtetett Dani Pedrosa tanácsait követik. A csapatnál nem győzik dicsér- és Moto2-es futamgyőztest is hozott fel a MotoGP-be a KTM. Miguel Oliveira marad, mellé viszont a Valenciában már beugróként bemu- hátha Quartararóhoz hasonló rejtett tehetségre lelt Poncharal és a KTM. 44 33 88 27 POL ESPARGARO BRAD BINDER MIGUEL OLIVEIRA IKER LECUONA Születési idő: 1991. június 10. Születési idő: 1995. augusztus 11. Születési idő: 1995. január 4. Születési idő: 2000. január 6. Nemzetiség: spanyol Nemzetiség: dél-afrikai Nemzetiség: portugál Nemzetiség: spanyol Vb-címek: 0 (1) Vb-címek: újonc (1) Vb-címek: 0 (0) Vb-címek: újonc (0) Futamgyőzelmek: 0 (15) Futamgyőzelmek: újonc (15) Futamgyőzelmek: 0 (12) Futamgyőzelmek: újonc (0) Dobogók: 1 (45) Dobogók: újonc (35) Dobogók: 0 (34) Dobogók: újonc (2) Pole-pozíciók: 0 (17) Pole-pozíciók: újonc (7) Pole-pozíciók: 0 (4) Pole-pozíciók: újonc (0)

APRILIA RACING TEAM GRESINI REALE AVINTIA DUCATI Bár két évvel korábban csatlakoztak a legnagyobb géposztály mezőnyéhez, mint a Több csapatnál is mondhattuk, hogy a 2020- nyes szerződése ellenére elküldött Karel Ab- státuszt fog betölteni a gárda. Zarco a KTM-es KTM, az utóbbi három évben egyaránt a noale-iak végeztek az utolsó helyen a gyár- as az előrelépés éve lehet, s igaz ez az Avintia raham, másfelől pedig Zarco meggyőzéséhez kudarcot követően egyértelműen bizonyítani tók világbajnoki értékelésében. Ezt megelégelve úgy döntöttek az Apriliánál, hogy egy Ducatira is. Méghozzá elsősorban a Tito Ra- szükség volt arra is, hogy a Ducati nagyobb akar majd a Ducatival, top 10-es helyezéseket radikálisan átalakított, vadonatúj RS-GP-vel készülnek 2020-ra: többek között még a bat mellé újonnan érkező Johann Zarcónak támogatást ígérjen az alakulatnak. Ennek ér- tűzött ki célul maga elé a francia, ráadásul saját motorblokkon is változtattak, mert bár a V4-es elrendezést nem cserélték le, a henger- köszönhetően: egyfelől ahhoz sem férhet két- telmében ugyan idén is mindkét versenyző bevallása szerint gyári ülésre pályázik a 2021- szög ugyanúgy 90 fokos lett, mint a Ducati erőforrása esetén. A vadonatúj motor pedig ség, hogy a Moto2-ben két vb-címig, a Mo- GP19-es Desmosedicit kap, de így is szoro- es szezonra, miközben Rabatnak is emelnie a tesztek alapján valóban óriási előrelépést jelent: Aleix Espargaro főként Sepangban toGP-ben pedig dobogós helyezésekig jutó sabb lesz a kapcsolat a csapat és a gyár között, kellene a teljesítményén az előző szürkébb remekelt vele – igaz, az eddig is gyenge pontnak tartott megbízhatóságon még jócskán francia jobb motoros, mint a miatta az érvé- tehát immár a Pramachoz hasonlóan szatellit esztendő után. csiszolniuk kell az olaszoknak. Persze az Aprilia esetében az a legfőbb kérdés a szezon előtt, hogy ki lesz a spanyol csapattársa idén, hiszen Andrea Iannone doppingügye to- vábbra is a levegőben lóg: ha az olasz nem tudja igazolni ártatlanságát, akár többéves eltiltás is várhat rá, ez esetben a tesztmotoros Bradley Smith léphet a helyére. 5 41 JOHANN ZARCO ALEIX ESPARGARO Születési idő: 1990. július 16. Születési idő: 1989. július 30. Nemzetiség: francia Nemzetiség: spanyol Vb-címek: 0 (2) Vb-címek: 0 (0) Futamgyőzelmek: 0 (16) Futamgyőzelmek: 0 (0) Dobogók: 6 (47) Dobogók: 1 (2) Pole-pozíciók: 4 (23) Pole-pozíciók: 2 (2) 29 53 ANDREA IANNONE TITO RABAT Születési idő: 1989. augusztus 29. Születési idő: 1989. május 25. Nemzetiség: olasz Nemzetiség: spanyol Vb-címek: 0 (0) Vb-címek: 0 (1) Futamgyőzelmek: 1 (13) Futamgyőzelmek: 0 (13) Dobogók: 11 (35) Dobogók: 0 (36) Pole-pozíciók: 2 (10) Pole-pozíciók: 0 (16) WRC | HÁTTÉR

semmiről. Szóval nehéz volt, de élveztük, mert szabadon versenyezhettünk, minden politikától mentesen.” 2018-ban aztán visszatért a Citroenhez, és nyolc futamon indulhatott a franciákkal,

62 Finnországban második, Ausztráliában harmadik lett, nyert hat szakaszt, de vé- gül nem jutott neki WRC-s ülés a követ- VAN MÉG kező évre. Ezért úgy döntött, hogy marad a Citroennél és belevág egy új kalandba: az ő feladata lett az új C3 R5 fejlesztése, tesztelése és egyúttal az éles bevetése is, ez a projekt pedig 2020-ra is megmaradt. Az autó ugyan lassabb, de egyrészt idén az első két futamot rögtön megnyerte, és jó esélye van a WRC2-es világbajnoki címre, VISSZAÚT? másrészt élvezi a munkát. WRC2-es világbajnokként térne vissza NEM GONDOLOM, HOGY a csúcskategóriába Mads Ostberg KÖNNYEBB VEZETNI A jelenleg a Citroen gyári pilótájaként az R5-ös autót fejlesztő den bizonnyal azok voltak a legjobb éve- EGY R5-ÖS AUTÓT EGY és közben a WRC2 világbajnoki címét megcélzó norvég pilóta úgy érzi, im. Aztán amikor 2016-ra aláírtam megint az M-Sporthoz, az változtatott a dolgokon, WRC UTÁN, BÁR hogy még mindig elég gyors ahhoz, hogy lehetőséget kapjon valószínűleg az nem volt jó döntés, de utó- a legmagasabb szinten. Ostberg az AFM-nek adott exkluzív interjút. lag nem bánok meg semmit” – elemezte a AZ TÉNY, HOGY A NAGY helyzetet és karrierjét a norvég pilóta. A két SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS | FOTÓ: RED BULL CONTETNT POOL citroenes év után jött az újabb M-Sportos fe- SEBESSÉGHEZ HOZZÁ A 2018-as szezon végén kikerült a gyári VAGYOK SZOKVA, WRC-pilóták köréből Mads Ostberg, aki hosszú éveket töltött el a csúcskategóriá- EBBEN AZ ÉRTELEMBEN ban. Idénre sem tudott visszakerülni ebbe a szűk csoportba, ugyanakkor túl sok pa- NEKEM TALÁN naszra nincs oka, hiszen továbbra is gyári támogatással versenyezhet: a Citroen aján- EGYSZERŰBB. lott neki lehetőséget, igaz, nem WRC-vel, hanem a C3 R5-össel. „Elégedett vagyok a jelenlegi szerepemmel. Ez mégiscsak egy gyári ülés, ami mindig po- zitív, bár nem WRC, de ott most amúgy is ke- vés szabad hely van. Jó lehetőségnek látom ezt, próbálom élvezni, de a cél természete- sen az, hogy visszakerüljek a WRC-mezőny- be. Már tapasztalt veterán vagyok [nevet], de azért még mindig fiatal, még mindig gyorsnak érzem magam, sőt, talán életem formájában vagyok, így remélem, hogy lesz esélyem visszakerülni. Úgy érzem, hogy a 2022-es szabályváltozások adnak erre le- három év alatt jó párszor állhatott dobogó- jezet, ami csak egy esztendőig tartott, majd hetőséget, addig is próbálok bent maradni ra, és egyszer a győzelmet is megízlelhette: 2017-ben már privát versenyzőként próbált a körben, élvezni, hogy a Citroen gyári ver- a 2012-es Portugál Ralin aratta WRC-pálya- ott maradni a körben – saját csapatával fut- senyzője lehetek, egyébként pedig fejlesz- futása eddigi egyetlen abszolút sikerét. tatott egy friss Fiesta WRC-t, és azzal állt rajt- teni is szeretem az autót, és versenyezni is „Az M-Sportnál nyertem egy futamot és hoz. vele, elég kemény a mezőny” – magyarázta a sok dobogót szereztem, jó évek voltak, de „Az az év nagy kihívást jelentett így, de azért helyzetet Ostberg az Autósport és Formula pilótaként valószínűleg akkor voltam a leg- élveztük. Sokat tanultunk, de nyilván mi- Magazinnak. erősebb, amikor a Citroennél versenyeztem vel nem volt semmilyen támogatásunk az Pedig régóta tagja volt már a csúcskategó- 2014–2015-ben, csak akkor maga a mezőny M-Sporttól, sőt, nem is éreztük azt, hogy riának: 2006-ban, alig tizennyolc évesen is jóval keményebb volt például a Volkswa- akarnának támogatni, így nagyobb kihívás debütált a rali-vb-n és 2011-ben, mindössze gennel, így nehezebb volt jó eredményeket volt, mint ahogy talán kellett volna, mert huszonhárom esztendős korában gyári szer- elérni. Ezzel együtt a Citroennel több dobo- mindent magunknak kellett kitalálni, az ződést kapott az M-Sportnál. Az ott eltöltött góm volt, mint korábban a Fiestával, min- M-Sport semmilyen információt nem adott WRC | HÁTTÉR WRC | VERSENYRIPORT

„Nem gondolom, hogy könnyebb vezetni és minden egyéb terén, az R5-öst viszont fejlesztések történtek. Igazából a lényeg a egy R5-ös autót egy WRC után, bár az tény, szerintem nagyobb kihívás vezetni, mert futómű-geometria volt, és a korábbi prob- hogy a nagy sebességhez hozzá vagyok sokkal tökéletesebben, pontosabban kell lémák kiküszöbölése, főleg a felnik, a fékek szokva, ebben az értelemben nekem talán csinálni. Nekem az első év abszolút ennek és a fékhűtés tekintetében. Sokat léptünk egyszerűbb. Ugyanakkor teljesen más az megtanulásáról, újratanulásáról szólt, most előre, de továbbra is ezek a fő fejlesztési

64 AZ UTOLSÓ HARCOS 65 R5-ösöket vezetni, jóval kevesebb a moto- már azért magabiztosabb vagyok az autó- pontok, az első futóművet akarjuk javítani, rerő, kisebb a tempó és főleg az aerodina- ban, persze javult is a C3, de nagyon sokat a fékekkel is van még munka, illetve az aero- mika az, ami jelentős eltérést okoz. A WRC- tanultam, eléggé más ez, mint egy WRC.” dinamikán is dolgozunk.” Ogier állt az élre a megkurtított Mexikó Ralin ben jobb a hajtás, jobb a futómű, szélesebb De miben léptek előre azzal a Citroennel, Ostberg már harminckét éves, de még egy- maga az autó és az aero miatt sokkal na- amely tavaly például Magyarországon is általán nem tekinti lezárt fejezetnek a karri- gyobb a tapadás. A szabályok is jóval meg- versenyképesnek bizonyult a korábbi gyen- erjében a WRC-s időszakot, az a célja, hogy engedőbbek a futómű-geometria, a fékek gébb nemzetközi szereplés után? „Nagy visszakerüljön a legfelső polcra. Pedig köz- ben már jönnek a fiatalok is, Kalle Rovanpe- ra vagy Oliver Solberg egészen új generáci- Ostberg a jelenlegi szerepét is élvezi, győzelmekért ónak számít hozzá képest. • és bajnoki címért harcolhat „Igen, jó látni a fiatalokat, tavaly versenyez- tem is mindkettejük ellen. Az biztos, hogy nem kell nekik tőlem tanács, van körülöttük éppen elég tapasztalt ember, akikre hallgat- nak is. Mindketten erősek egyébként fejben, de fontos is, hogy fiatal feltörekvő pilóta- ként azt kövessék, amiben hisznek. Én nem úgy nézek vissza a pályafutásomra, hogy mit kellett volna másképp csinálnom, bár ha új- rakezdhetném, biztos, hogy bizonyos dol- gokat másképp csinálnék, mert most már más tapasztalataim vannak, de nem bánok semmit, semmilyen lehetőséget, amit elfo- gadtam. Szerencsés vagyok, hogy már ilyen sokáig ülhettem WRC-ben.”

A hétvége zárónapját törölték a WRC legutóbbi futamán, igaz, már az is nagy szó volt, hogy egyáltalán megrendezték a versenyt. A csúcskategóriában mindössze öten értek célba, csak a Toyota örülhetett az eseményeknek. SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS

A koronavírus árnyékában, a világméretű halasztáshullám kellős közepén, Mexikó- ban rendezték meg a WRC idei szezonjá- nak első murvás futamát. Az eseményen a pontversenyt vezető sorsa már előzetesen megpecsételődött azzal, hogy neki kellett takarítania a pályát, hiszen ez att pont nélkül maradjon, de a lényegen Ogier ezzel a győzelemmel átvette a veze- itt jelentős hátrányt jelent, így nem is tu- mindez nem változtatott, Ogier magabiz- tést a pontversenyben is, míg a Toyota je- dott beleszólni a győzelemért zajló csatá- tosan nyert – Mexikóban már hatodszor, a lentősebb előnyt épített ki. ba – igaz, komolyabb csata egyáltalán nem Toyotával pedig először. Tanak bejött má- is alakult ki. A csütörtöki két szuperspeciál sodiknak, miután nagy csatában legyőzte AZ EGYÉNI PONTVERSENY ÁLLÁSA: után még vezetett, aztán a fordos Teemu Suninent, aki idén először 1. Sebastien Ogier | Toyota 62 csapattársa, Ott Tanak állt az élre, ám már állhatott fel a dobogóra, majd következett 2. Elfyn Evans | Toyota 54 3. Thierry Neuville | Hyundai 42 a negyedik szakaszon átvette az első he- Evans és Kalle Rovanpera. Más célba érő 4. Kalle Rovanpera | Toyota 40 WRC nem volt, ugyanis Neuville mellett lyet Sebastien Ogier, a Toyota francia ásza 5. Ott Tanak | Hyundai 38 és alatt is meg- pedig innentől végig kézben is tartotta az A KONSTRUKTŐRI eseményeket. állt a technika, míg Esapekka Lappi Fiestája PONTVERSENY ÁLLÁSA: Kellett ehhez az, hogy Tanak egy elnézett kigyulladt és gyakorlatilag porrá égett, az 1. Toyota Gazoo Racing WRT 110 kanyarral fél percet veszítsen, illetve hogy anyagi kár miatt pedig a csapat helyzete is 2. Hyundai Shell Mobis WRT 89 Neuville alatt megálljon a Hyundai, és emi- veszélybe került. 3. M-Sport Ford WRT 65 RALI | HÁTTÉR RALI | HÁTTÉR CSAK A FŐPRÓBA VOLT MEG 66 KÍSÉRLETEZÉS Horvátországban ültek bele új autójukba Bodolaiék 67 Közelebb kerültek az új Fiestához Hadikék gyon keskenyek voltak, nagyon csúsztak, úgyhogy nem vállaltunk nagy kockázatot, talán egy kicsit túl óvatos is voltam. Ös�- szességében azért rendben volt a hétvége, állítgattuk az autót, próbálgattam, hogy mire hogyan reagál” – értékelt a pilóta. „Előrébb vagyunk, jobban működött az autó, mint Nyíregyházán, de még mindig nem ér- tünk célt, még vannak apróságok, amiken dolgozni kell, kisebb gyerekbetegségek. Elég más egyébként ez a Fiesta az előzőhöz képest, máshol vannak a futómű bekötési pontjai, másképp mozog, nem is bólogat úgy, mint az elődje, teljesen más az érzés benne. Alapvetően úgy gondolom, hogy ez azért egy jó autó, de még van vele munka.” Hadik azt is elmondta, hogy a cél természe- tesen idénre a bajnoki cím visszahódítása volt, de hogy mikor és milyen bajnokság fog elindulni, azt egyelőre senki nem tudhatja.

Március elején Horvátországban állt rajthoz Hadik András és Kertész Krisztián, egyelőre ennyivel A magyar raliszezon sok más eseménnyel együtt egyelőre tolódik pontja is sokkal jobb, teljesen megváltozott mindenképpen előrébb vannak a koronavírus miatt, március elején viszont a Kumrovec Ralit még az egész mozgása. A futómű az, amivel ne- a magyar mezőny nagy részéhez künk még dolgoznunk kell, azt be kell lak- megrendezték Horvátországban. Az eseményen több magyar páros is ni, egyelőre nagyon nem ad visszajelzést a képest. A pilóta szerint próbálgatták rajthoz állt, köztük az újra „összeülő” Bodolai László–Popovics László duó. határokról, míg a régebbivel már együtt él- az MkII-es Ford Fiestát, de még lesz tünk” – magyarázta a pilóta. SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS vele munka. A szezon folytatására egyelőre várni kell, de a Ford Rally Team Hungary célja nem válto- SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS A Kumrovec Rali előtt egy métert sem tett mentem már másfél éve, vele is újra össze- zott. „Terveztünk még két külön pályán egy FOTÓ: BENCEPHOTO meg a vadonatúj MKII-es Ford Fiesta R5-tel rázódtunk” – mesélte Bodolai. száz kilométeres tesztet, nagyon sajnáljuk, Bodolai László, a horvát futamon, élesben Az új autó teljesítménye mindenképpen hogy egyelőre várni kell a szezonnyitóra. A Főpróbának szánta a magyar szezon előtt a próbálhatta ki először a technikát. Ugyan biztatónak tűnik. „Elkezdtük állítgatni az au- célunk az első három hely valamelyikének horvátországi Kumrovec Ralit a Hadik–Ker- a nehéz pályákon az eredmény nem lett a tót, szerintem jó irányba indultunk. Az autó megszerzése, úgy gondolom, hogy ezzel tész páros, a fő hangsúly nem az időered- legszebb (tizedik hely a CEZ értékelésében), dinamikusabb, nyomatékosabb, átgondol- az autóval ez reális terv lehet, optimista va- ményeken volt, sokkal inkább azon, hogy de így is bizakodó a főpróbát követően. tabb, mint az elődje, a súlyelosztása, súly- gyok.” jobban megismerjék az új Ford Fiestát. „Felfokozott izgalmakkal vártuk az új autó „Főleg tesztelési szándékkal indultunk el, kipróbálását, és a versenyt is, hiszen igazá- amiatt hogy az első magyar futam előtt mi- ból tetszenek nekünk ezek a pályák, csak nél közelebb kerüljünk az autóhoz, minél azt nem gondoltuk, hogy az új autóval a jobban megismerjük. Másodlagos szem- vizes-sáros, „egynyomos” úton kell megten- pont volt, hogy ez a verseny is szerepelt nünk az első métereket. Óvatosak voltunk, a CEZ-bajnokságban, amiben akkor még ez látszott is az időnkön, illetve a többiek több magyar futam is benne volt, így akár voltak már ezen a versenyen, mi viszont kisülhetett volna belőle valami jó az év vé- abszolút újoncként érkeztünk. Megpróbál- gére” – mondta Hadik. tuk élvezni, és igazából mosolygósan teltek A páros végül legjobb magyarként az abszo- azok a napok. Az idők sajnos nem jöttek, de lút negyedik helyet szerezte meg, ezzel han- cserébe karcmentes az autó, Popival sem golódott a szezonra – akkor még nem tud- ták, hogy a folytatásra ilyen sokat kell várni… REKLÁMPARTNEREINK: „Nem volt ez egy hosszú verseny, kétféle Gyémánt-Net Kft. | Welding 2000 Kft. | WNT Technológiai Szerelő és Szolgáltató Kft. | Pro-Moulding Kft. | Polytech Industries Kft. | Ratizol Kft. | gyorsasági szerepelt a programban, de na- Csirmaz Attila EV. (Csirmaz Csapágy) | Triál-Tech Kft. | Morrow Service Kft. | Ford Vagép | Boller Mechanic Kft. RALI | HÁTTÉR

68 BMW-S MÁRCIUS Lassú fokozatban Livewire-ék A Livewire Team életében is hasonló köröket autózott, mint az ellenfe- ron következő rendezvényén állt rajthoz a kéziféket húzott a vírus és lei. Elsőként Miklós Ricsi, majd Szanyiszló csapat E36-os versenyautójával. Ezt az ese- Ádám ellen hívták vissza, és végül némi ményt egy újabb edzésnek szánta a hónap az általa kialakult helyzet, hiszen szerencsével került be a legjobb négy végére tervezett osztrák verseny előtt. A megannyi tervezett rendezvény közé, ahol Tamás Zoltán ellen elbukta a futam törlésének híre azonban végül nem hiúsult meg. harcot. szabott gátat az FRT- n való részvételnek, Bertus Balázs március 14-én Kiskunlacháza és egy önfeledt autózás alakult ki Kiskunla- SZÖVEG: KRIZSÁN ZOLTÁN felé vette az irányt, hiszen az FRT Rali so- cháza repterén.

Az elmaradt események listájára került fel a Dunai Sárkányok Vác csapatának medencés összecsapása, valamint Bertus Balázs és Lo- vász Tibor kettősének idei első nagy verse- nye a Rebenland Ralin. A korlátozások bevezetése előtt Szent- györgyi Fanni március 8-án a Tökölön megrendezett SD1 versenyen vett részt, amelyet technikai probléma és hitetlen- kedés árnyékában remekül teljesített. A szombati edzésnapon rengeteg utasa volt, ám a differenciálmű feladta a harcot, amelyet szerencsére még aznap orvosolt Zsámboki Tamás, így Fanni vasárnap rajt- hoz tudott állni. Sikerült a 8. helyre kvalifi- kálnia, majd pedig elmenetelt a legjobb négyig. Azonban kalandos volt az odáig vezető út: többször volt visszahívása, mert

A LIVEWIRE TEAM ENERGIÁJÁRÓL ÉS MENTÁLIS FRISSESSÉGRŐL A LIVEWIRE ENERGY TERMÉKEI GONDOSKODNAK ITAL ÉS RÁGÓCUKOR FORMÁJÁBAN.

REKLÁMPARTNEREINK: Print Profi | Bayer Trans Kft. | www.versenyfelszereles.hu | Mp-Sped Kft. | Globál-vill Kft. | ASG Szerelvény Kft. | Raiker Kft. | Bocskai Kft. | Tacho Ker. Bt. | Fülöp és Társa Bt. | Mészicar Trans Kft. | Blue Truck Kft. | Budapest Catering | Toner Holding Kft. | CopyGuru Kft. | Safety Zone-EHS Kft. | Global Coop Kft. | Gremax-Global Kft. | Hajdúk Építő Kft. | Club Mouseoleum | BB Bluebird Personalberatungs GmbH. | Szé-Ba Security Bt. | Hung Média Kft. | D&Z Kft. | Crossbeton Kft. | Mahagony ESC Kft. | Wellness-Info Kft. | KK Pumpa Kft. | Lord Body Fitness | Rics-Cont Business Kft. | Mike Mérnöki Iroda Kft. | Argoszolg Transport Kft. RALI | HÁTTÉR

Már a tavalyi szezonban is közel húsz darab R5-ös autó versenyzett találhatunk. A műhelynek természetesen a hazai ralipályákon, idén ez a szám akár tovább is nőhet. De hogyan ezeket tökéletes állapotban is kell tartani, hogy a lehető legmagasabb színvonalon is működik mindez? Topp Zoltánnal, a Topp-Cars alapítójával tudják kiszolgálni a partnereket. és tulajdonosával beszélgettünk. „Itt is megvannak a kilométerszámok, hogy

70 mit mikor kell cserélni. A motor három- SZÖVEG: GOBODICS TAMÁS ezer, a sebességváltó négyezer, a turbó ezernyolcszáz, egy féltengely kétezer ki- Azt nagyjából lehet tudni, hogy mennyibe is falt- és murvafutóművet, illetve jó pár egyéb lométert bír, ezeket utána cseréljük, illet- kerül egy R5-ös versenyautó, ha valaki meg alkatrészt, ezek pedig összességében nagy- ve vannak alkatrészek, amelyeket fel le- szeretné vásárolni, de az üzemeltetés és a jából további százezer eurót (kb. 35 millió het újítani. A motorhoz nem nyúlhatunk használat részleteiről ritkán esik szó. Topp forint) kóstálnak, így egy versenyképes, bár- hozzá, illetve igen, de akkor a gyárba már Zoltánnak több évtizedes tapasztalata van hol használható, komoly R5-ös versenyautó nem lehet visszavinni, a többi dologgal csi- már a ralisportban, és R5-ös autókkal is jó pár nagyjából 90-100 millió forintba kerülhet. nálhatunk bármit, csak a homologizációs éve foglalkozik – jelenleg ez számít a csúcs- Ha valaki az utcáról beesve megrendel egy lapnak feleljen meg. A motorral csak a gyár kategóriának, hiszen a WRC-ket nem enge- Skodát, annak várnia kell rá egy évet, ha mi vagy a gyár által elfogadott tuningműhely dik indulni a nemzeti bajnokságokban. Az mint bejáratott, régóta velük dolgozó, ko- foglalkozhat ‚garanciálisan’, vagyis ha ők R5-ösök ugyanúgy erre épített versenyautók, rábban már több üzletet is kötő csapat ren- nyúlnak hozzá, akkor vihetjük máskor is, amelyek sok technikai paraméterét megha- deljük meg, akkor pár hónapot” – magya- de nyilván egy technikai ellenőrzésen, ha tározta az FIA – négykerék-meghajtású, 1,6-os rázta magazinunknak Topp Zoltán. a Skoda gyári plombája van rajta, az szim- turbómotorral és ötsebességes váltóval sze- Rendben van, de mennyit érnek használ- patikusabb mindenkinek. Egyébként egy

AZ R5-ÖSÖK

A motorhoz nem nyúlhatnak a csapatok, • akármekkora tapasztalatuk is van

relt gépek ezek, amelyek minden alkatrészét tan? „Ezek az autók (az enyémek) maximum motorfelújítás húsz-huszonötezer euró (7- a profi versenysportra tervezték. kétévesek, így nagyjából 160 ezer euróért 8,5 millió forint) körül kalkulálható, de ext- TITKAI „Az FIA meghatározta, hogy 180 ezer euró (plusz kiegészítő alkatrészek, murvaszett, rém esetben több is lehet. Mi minden fu- (bő 60 millió forint) lehet egy ilyen autó ára ilyesmi, attól függ, hogy mit kér hozzá a tam után szétszedjük az autót, megnézzük, Hogyan működik és mennyibe kerül a hazai ralisport (bár ezt felemelte azóta 195 ezerre), de az vevő) el lehet adni, nagyjából ennyi az érté- hogy milyen állapotban van, a féktárcsákat, még önmagában nem versenyképes. Meg kük. Ez még mindig több mint ötven millió fékbetéteket, GL-szemeket, lengéscsillapí- csúcskategóriája? kell venni hozzá külön mindenféle diffe- forint” – mondta a szakember, akinek mű- tókat ellenőrizzük, ha kell, akkor cseréljük renciálmű- és futóműalkatrészt, külön asz- helyében jelenleg négy R5-ös Skoda Fabiát vagy felújítjuk” – mesélte Topp. RALI | HÁTTÉR

A versenyautók bérleti díját alapvetően ki- két-tizennégy abroncs is elfogy, ezek darabja alapbeállítást, ha ismerjük a pályát, vagy fő- lométerenként állapítják meg, hiszen nyil- pedig százezer forint, úgyhogy ez szűk más- leg ha ismerjük a pilótát, és akkor utána már vánvalóan egy 150-180 kilométeres magyar fél millió forintot jelent futamonként. Egyéb- csak finomhangolni kell, ez egyénenként bajnoki futam alatt több fogy el belőlük, ként érdekes, hogy mindenki a legjobb autót változó. Van, aki nem nagyon foglalkozik mint egy ötven-hatvan kilométeres sprin- akarja a legolcsóbban, minden pluszköltség vele, van, aki mélyebben beleássa magát, és TEHÁT MENNYI-

72 ten, és kevesebb, mint egy háromszáz ki- nélkül. Sokszor járunk például úgy, hogy rossz irányba megy, de van, akinek jó ötle- 73 lométer körüli vb-futamon. „Egy ilyen autó odavisszük a jó autót a legjobb gátlókkal, tei vannak. Nekünk annyi kell, hogy mond- BE IS KERÜL? bérleti díja nagyjából már száz-százhúsz mindennel, a bérlő pedig úgy dönt, hogy ja meg, hogy mi nem jó, csúszik a hátulja, Ha (tegyük fel) ezzel a 40 ezer forint/ki- eurótól (40 ezer forint) is indulhat kilomé- neki jó lesz a használt gumi is.” nem fordul, hogyan viselkedik, bármi, de lométeres árral (nyomatékosítjuk, ez tá- terenként, és ezalatt a versenykilométere- Mi történik akkor, ha az autó megáll? „Termé- például amikor a WRC2-es világbajnok Kal- jékoztató jellegű) számolunk, akkor egy ket értem – de ez nagyon sok mindentől szetesen ha rosszul készítettük fel az autót és le Rovanpera idejött a Szilveszter Ralira, én átlagos magyar futamra ez nagyjából hét- függ, lehet jóval több is. Természetesen a futam első 20%-ában megáll, emiatt kiesik a előtte e-mailben elküldtem neki, hogy mi a millió forint körüli összeget jelent, plusz a ezek azért valamelyest egyedi elbírálás alá versenyző, akkor bérleti díjat nem fizet, csak beállítás, majd az teljesen meg is felelt neki. gumik (darabja 100 000 Ft is lehet), a ne- esnek: milyen a pilóta, mennyire vigyáz az az addigi költségeket, mint szállás, ilyesmi. Másnapra egy-két klikket máshova kért, de vezés (rendezői reklámmal 200-300 ezer autóra, mennyi ideje dolgozunk együtt, il- Viszont mivel ez technikai sport, és technikai ennyi.” forint között), a szállás, ilyesmi költség letve ha valaki csak egy futamra bérli ki, az hiba bármikor előfordulhat, ezért ha már el- A jó beállításokhoz viszont rengeteg kilomé- merül fel. Illetve ugye a teszt, ami mondjuk drágább, mintha előre kibérelné egy egész éri a versenytáv 80%-át, akkor teljes költséget terre lenne szükség, ami Magyarországon egy átlagos huszonöt kilométeres program évre vagy egy többfutamos csomagra. Eb- számítunk fel. Viszont mi voltunk már több nem megszokott: itt általában csak bele-be- esetén is egymilliós tétel, hát még egy ben az árban egyébként alapvetően az mint száz futamon, még egyetlenegyszer sem leugranak a pilóták az autóba, ez alapján száz kilométeres, hosszabb gyakorlás – autó, a szervizelés és a benzinköltség van kellett feladnunk versenyt technikai hiba mi- pedig ritkán tudnak közel kerülni a technika nem nehéz összerakni a képet, hogy ez benne, de ezen felül persze lehet bármit att. Egyébként a töréskár minden esetben a pi- tényleges 100%-ához. „Én senkit sem akarok így mindennel együtt tízmillió forint körüli kérni: mérnököt, szállást, ellátást, bármit, lótát terheli, de köthető az autóra biztosítás.” megbántani, távol álljon tőlem, de a ma- összeget jelenthet egy-egy R5-ös futamra. A nyolcfutamos bajnoksággal számolva rögtön megállapíthatunk egy nyolcvanmil- liós éves költségvetést, plusz az esetleges külföldi szereplések, és akkor ez még egy elég durva számítás, hiszen különböző szolgáltatásokkal, több teszttel, bármivel jelentősen meg is nőhet ez a szám.

egy kicsit jobbat csinált, és az volt a célja, hogy ez üzletileg megtérüljön, vagyis hogy a régi autó alkatrészei ne legyenek jók az újhoz. Ezzel együtt természetesen amit vi- szont csináltak, az nem rosszabb lett, hanem jobb, úgyhogy az autó mindenben jobb egy kicsit az elődjénél. A motorja például nagy- jából tíz-tizenöt lóerővel erősebb, negyven newtonméterrel nyomatékosabb, jobb a fékje, tehát az egyértelmű, hogy gyorsabb. Emiatt természetesen ennek most egy kicsit drágább is a bérleti díja, mint a régebbinek. Egy kérdést semmilyen versenysportban sem lehet megkerülni: lehet csalni ezekkel az autókkal? „Elviekben csalni mindig min- dennel lehet valahogy. Az R5-ös autóknál a motornál lehet, turbószűkítővel, Popoff-sze- nyosan) darab frissítést adhatnak ki az adott megvegye azonnal, mi viszont kérdés nélkül leppel (a turbónyomást szabályozza), ezek- megegyezés kérdése, mi mindent tudunk Az R5-ös autók alapvetően közel azonos gyar pilóták nagyrészt nem tudnak annyit, autóhoz, ezeket nevezik ‚jokereknek.’ „Az megtesszük, hiszen az a célunk, hogy az au- kel lehet nagyobb teljesítményt elérni, rö- nyújtani, teljes szolgáltatást, ha a pilóta úgy teljesítményre képesek, viszont elképesztő- mint ezek az autók. Ennek nem tehetségbeli FIA minden évben enged néhány dolgot tónk a legfrissebb, legütőképesebb legyen. vid ideig képes kezelni a motor programja, gondolja és megfizeti, akkor csak a sisakját en sok beállítási lehetőséget kínálnak, főleg okai vannak, egyszerűen nincs bennük elég módosítani a gyártóknak az autón, évente Ezek egyébként sokszor azért apróságok, természetesen az erőforrás élettartamának kell magával hoznia.” ami a futóművet és a differenciálművet illeti. kilométer, így nem tudják igazán beállítani négy ilyen fejlesztést lehet hozni, ezek az amiket a magyar pilóták az említett kilomé- kárára. Motorprogramozáshoz is hozzá le- Apropó, benzinköltség: „A motorprogramo- Egy komoly csapatnak vannak már alapbe- az autókat, illetve kiautózni sem feltétlenül. úgynevezett jokerek. Ez mindig más, lehet- terhiány miatt nem is biztos, hogy mindig ki het akár jutni, de az elég nehéz, itthon nem zás úgy van beállítva, hogy versenymódban állításai, de ezeket mindig a pilótáknak kell Ez nagyjából úgy megy, hogy minden év ele- séges egy váltóáttétel, egy turbó, egy du- tudnak autózni, de egy nemzetközi topver- létezik. Persze bérbeadó csapat ilyet nem hatvanöt-hetven, utcai programon nagyjából magukra hangolniuk, és ezek azok, amelyek jén az első aszfaltos és az első murvás futam gattyú, egy féltengely, akármi. Mi azonnal senyző igenis gyorsabb lesz tőle.” csinálhat, hiszen ha a technikai ellenőrzé- harminc litert fogyaszt az autó száz kilométe- jelentősen javíthatnak vagy éppen ronthat- előtt is van egy-egy száz kilométeres teszt, megvesszük ezeket, amint homologizálja A Toppékkal kapcsolatban lévő Skoda vi- sen megbukik az autó, akkor egyrészt nem renként. Természetesen versenybenzint kell nak az autókon. utána pedig versenyenként egy húsz-hu- őket a gyár, de itt például lehet különbség szont tavaly egy teljesen új fejlesztésű autót kapja meg a pénzét, másrészt jelentősen bele tankolni, itt vannak minimális eltérések „Nekünk van már tapasztalatunk, illetve ter- szonöt kilométeres, ami arra jó, hogy kicsit egy komolyabb csapat és egy olyan autó dobott piacra, a Skoda Fabia R5 Evót, ami csorbul a hírneve, ezt senki nem engedheti az árak között, de nagyjából kétezer forint mészetesen vannak ötleteink is, de ezek pi- visszarázódjanak, vagy bemelegedjenek.” között, amelyet valaki csak megvett magá- gyakorlatilag teljesen átdolgozott, abszolút meg magának. Mi is ugyanezekkel az autók- körül van literje, úgyhogy elég komoly ös�- lótánként eltérnek, és nekünk az a jó, ha egy Az R5-ös autók fejlesztése apróbb lépések- nak otthonra, hogy ő maga menjen vele. Ő új autónak számít. kal megyünk külföldre, ahol a technikai el- szegről beszélgetünk. A gumik viszont még versenyző pontosan megmondja, hogy mit ben zajlik, évente négy (illetve három évre érezheti úgy, hogy neki nem fér bele anya- „Gyakorlatilag minden új benne, nagyjából lenőrzések mások, úgyhogy eszünkbe sem drágábbak: egy futamon alapesetben tizen- akar, és mi azt beállítjuk neki. Tudunk adni tizenkettő, de ezeket el szokták osztani ará- gilag az, hogy ezeket a fejlesztéseket mindig tíz cikkszám azonos. A Skoda mindenben juthat ilyesmi.” RALI | HÁTTÉR

Az Inter Europe Team versenyző csapatfőnöke, László István „Kapott némi dekorációt az autó, egészen azok közé tartozik, akik már megmozgathatták az autójukat pofásan néz ki az amúgy sem csúnya Evo 9-es Lancer. Elég hosszú folyamat volt, mire 2020-ban – Kunmadarason próbálgatták a Lancer határait. végleges alakot öltött, a srácok egész nap A dekoráció elkészült, már csak futamok kellenének… dolgoztak vele. Nekem is nagyon tetszik.

74 Mind a formát, mind a színeket sikerült na- 75 FOTÓ: PÁNYA PÉTER gyon jól eltalálni. A szép és precíz munkáért köszönet a Vizsi Designnak és Tóth László Régen volt már a Szilveszter Rali, amikor is tomat felülírta az autó viselkedése és mozgása. tervezőnek, öröm ránézni a kocsira a mű- László István kipróbálhatott egy Evo 9-es Ott még tényleg csak ízlelgettük, de képletesen helyben. Reméljük, hogy a publikum tetszé- RAJTRA Mitsubishit – azóta várja, hogy ezzel rajtol- szólva azt is maximum a legkisebb kanállal tet- sét is elnyeri, ha eljön annak az ideje, hogy hasson el egy futamon, de erre egyelőre tük. Eléggé szűkek voltak az ottani pályák, tele végre megmutathatjuk nekik valamelyik nem kerülhetett sor. padkával és minden olyan tereptárggyal, ami- versenyen.” KAPOTT NÉMI DEKORÁCIÓT AZ AUTÓ, EGÉSZEN POFÁSAN NÉZ KI AZ AMÚGY SEM CSÚNYA EVO 9-ES LANCER. ELÉG HOSSZÚ FOLYAMAT VOLT, MIRE VÉGLEGES ALAKOT VÁRVA ÖLTÖTT, A SRÁCOK EGÉSZ NAP DOLGOZTAK VELE. A fényezést már megkapta László István Mitsubishije

A dizájn már kész • László Istvánéknál

A csapat azóta Kunmadarason már idén is bejárathatta a technikát, ahol László István ráadásul a gyerekeit is beültethette az au- tóba. „Rá még nem éreztem, de kezdem kapis- kálni. Nagyon jó vele menni, jól irányítható autó. Próbáltuk a nagyobb sebességekkel fordulást a kanyarokban, valamint az egye- nesekben a nagy sebességről való fékezést, el akartam hitetni magammal, hogy meg- „Sajnos úgy tűnik, hogy még csak befelé me- vel könnyen kárt lehetett volna okozni az autó- áll ez… Körről körre jobb időket mentem, gyünk a koronavírus-járványba, a megbe- ban. Karcmentesen hoztuk haza, úgyhogy első amihez nagy segítséget nyújtott Bihari Peti tegedések száma még csak most kezdett el találkozásnak elég jó volt az a verseny” – emlé- és Számel Peti (Hús System). Szerettünk emelkedni. A Hungaroringen már a Lancer kezett vissza a Szilveszterre a pilóta. volna még az Eger Rali előtt tesztelni vala- Evo 9-essel tudtunk rajthoz állni. Bihari Peti ba- A Lancer megkapta 2020-as köntösét, bár a hol, de ez már nem jött össze! A kunmada- rátom korábbi autóját állítottuk csatasorba, de tétversenyen való debütálásra még ennek is rasi hétvégén még belevittem a gyerekeket mondhatom, hogy minden eddigi tapasztala- várnia kell. a navigálás szépségeibe, élvezték…”

PARTNEREINK: Kz Invest Kft. | Mocca Team Kft. | Inter Cars-Stamiella d’oro 33 Kft. | Targo Trans Kft. | Kelet-Trans 2000 Kft. | Új-Alapkő Kft. | Pannon Titán Kft. | Hauser Magyarország Kft. | Mester Épitő Kft. | Autocarma Szerviz Kft. | Bihari Vállalkozás Kft. | Autósport és Formula Magazin TEREPRALI | IN MEMORIAM

76 KÖNNYES ÖT AZ EGYBEN AKCIÓ Fél évtized autósportos könyvei Kiváló terepralist gyászol egy csomagban, kedvezményesen BÚCSÚ a magyar autósport Szomorú hír érkezett február patvezetője. „Kiváló sportembert, nagyszerű „Soha nem gondoltuk volna, hogy a 2020-as 29-e reggelén: váratlanul elhunyt csapattársat veszítettünk el, aki nehéz pilla- Africa Eco Race az utolsó közös kalandunk natokban is pozitív tudott maradni, és mo- lesz, sőt, vele együtt a teljes Qualisport Racing a magyar és nemzetközi solyogva oldotta meg a problémákat” – írta a egy új, nagyszerű fejezet kezdeteként tekintett terepralis közösség megbecsült Fazekas Motorsport. a januári versenyre. Energikus és megoldáso- tagja, Bognár József. A kiváló Bognár József idén januárban a Qualisport kat kereső hozzáállásával, fáradhatatlanságá- Racing alakulatának szervizcsapatát erősítet- val és küzdőszellemével új lendületet adott sportember 47 esztendős volt. te az Africa Eco Race-en, ahol a formáció di- csapatunknak, személyes mottóját – ’Teljes tá- adalmaskodott a kamionos kategóriában. A madás!’ – mindannyian magunkénak éreztük” SZÖVEG: AFM különítmény osztozik a család fájdalmában és – olvasható a csapat posztjában, amely hang- gyászában, ugyanakkor méltatták az elhunyt súlyozza: Bognár József elévülhetetlen érde- Autósport évkönyv Bognár József pályafutása során pilótaként, csapattárs érdemeit. mekkel járult hozzá az afrikai győzelemhez. 2015-2019 navigátorként és asszisztencia-csapattag- ként is bizonyított a terepraliban. Pilótaként ezüstérmet szerzett a hazai bajnokság TH csoportjában, a Sandlander Dakar Team színeiben Sebestyén Sándor navigátoraként 14990 Száguldás és cirkusz sikerrel teljesítette a Dakart, a Selyemút Ra- forint lit és másodpilótaként letette a névjegyét a 2015-2019 kamionosok mezőnyében is: a Qualisport Racing és a Fazekas Motorsport kötelékében bajnoki címet nyert, sivatagi futamokon is bi- zonyított. 14990 A sárbogárdi kötődésű nagyszerű sportember korábbi csapatai a Facebookon reagáltak a forint halálhírre. „Egy kiváló sportembert, egy örök küzdőt veszítettünk el” – mondta megtörten Pócsik László, a Sandlander Dakar Team csa- BOGNÁR JÓZSEF PÁLYAFUTÁSA SORÁN PILÓTAKÉNT, NAVIGÁTORKÉNT ÉS ASSZISZTENCIA- CSAPATTAGKÉNT IS BIZONYÍTOTT A TEREPRALIBAN. Megrendelhető a webshop.formula.hu oldalon. GOKART | HÁTTÉR GOKART | HÁTTÉR

78 VÉGRE VERSENY! 79 RÁNTOTTA A CEE Bónusz Kupán kezdett az MHH Kart Team Kovács Zsombor év eleji megpróbáltatásai

cadik hely környékére, és hosszas csaták után ötödikként értem be. Ennek fényében a má- sodik döntőnek úgy vághattam neki, hogy ha behozom a gépet az első három helyre, ak- kor jó eséllyel meglesz az összetett dobogó is. A rajt egy nagy balesetet hozott, ami miatt „slow procedure” szerint folytatódott a ver- seny: ez megfelel a virtuális biztonsági autós szakasznak, azaz besoroltunk egymás mögé, és lassan körözgettünk, amíg biztonságossá nem vált a pálya. Ekkor figyeltem meg, hogy olyanok is kiestek, akik az első döntőben előttem végeztek, így magamban óhatatlanul is elkezdtem számolgatni, aminek a végén arra jutottam, hogy az aktuális pozícióm, a harmadik hely megőrzésével biztosan dobo- gós leszek a végelszámolásnál. Amikor az újraindítást követően megelő- zött egy versenyző, még nem aggódtam, hiszen ő nem jelentett veszélyt az összetet- tet tekintve, ám kiderült, hogy elég agres�- szíven vezet, és egyik visszaelőzési kísérle- temnél úgy rám rántotta a gokartját, hogy Hosszas alapozás után a Central European Rotax Max Challenge (CEE) Később a célegyenesben ütköztek Loson- majdnem ki is estem. Ezután próbáltam Bónusz Kupáján kezdte meg az idei versenyzést az MHH Kart Team az czy előtt, és egy lerepülő kipufogó eltalálta egy biztonságosabb helyen, komolyabb az első spoilerét, ami beesett, ez pedig a Talán hosszú időre utoljára ült gokartba Kovács Zsombor a spanyolországi előkészítést követően elmenni mellette, de ausztriai Pachfurthban. Losonczy Levente kalandos hétvégén szerezte gokartsportban ütközésnek számít, amiért Campillosban, a Rotax Winter Cup versenyhetén, ráadásul nem is tud csak megint ugyanígy viselkedett: amint meglát- meg a Senior kategória 12. helyét. öt másodperc büntetés jár, így 17. lett. A ta, hogy bebújtam mellé, már húzta is rám szuperdöntőben innen a 12.-re tornázta fel kellemes emlékeket emésztgetni a járvány okozta kényszerszünetben, a kormányt, aminek következtében megfo- SZÖVEG: MIHÁLYI CSABA magát, viszont az egész futam alatt övé volt hiszen a dobogóért folyó hadjárata csak addig volt sínen, amíg egyik rogtam. Nem lett ugyan vége a versenyem- a leggyorsabb kör. ellenfele rá nem rántotta a kormányt. nek, de a jó helyezés reménye elszállt, így A szokásosnál hosszabbra nyúlt az idei fel- erő a motoromban, és egy négyes vonat „Tanulságos verseny volt, az eredmény lehe- nagyon mérges voltam a történtek miatt. készülési időszak az MHH Kart Team ver- elment mellettem. Én is helyezkedhettem tett volna jobb is, de a tempómmal elége- SZÖVEG: BOGNÁR VIKTOR Remek lett volna egy Eb-fordulón hetven senyzői számára. Losonczy Levente az idén volna jobban – a Clio Kupa után a gokart dett vagyok. Várom a következő lehetősé- résztvevő közül dobogón kezdeni az évet. a Renault Clio Kupára koncentrál, amelynek egészen más –, nem fogható minden a mo- get a versenyzésre, de hogy ez mikor lesz, Hogyan alakult a kezdés ezen az idegen, an- zuhanyt pedig a péntek jelentette, amikor nagyszerű kiegészítése a gokartozás, míg torra.” az nem rajtunk múlik.” dalúziai helyszínen? egyszerűen semmi nem akart összeállni. Sze- Hogyan telnek a napjaid ezekben az unal- Krózser Menyhért Mini kategóriáról Junior- Új pálya volt számomra, amelyen tekintélyes, rencsére, amikor már tétre kezdett menni a mas időkben, és mik a kilátások az idei ver- ra váltott, és az év első hónapjait a nagyobb nagyjából 70 főt számláló mezőny jött össze. játék, visszatért az élet a technikába. senynaptárad tekintetében? váz kitapasztalására és tesztelésre szánta. Ráadásul a mezőny színvonala is igen erős Bizakodom, hogy vége lesz ennek az őrült- A csapat első versenye így a CEE Bónusz volt, az első napokban tett megfigyelésünk Összejött-e végül a vágyott erős eredmény? ségnek, aztán minél hamarabb vissza tudok Kupa volt, amelyen egyedül Losonczy Le- szerint húszan emelkedtek ki gyorsaságukkal A selejtező futamokat a második helyről ülni a gokartba. Itthon sok edzéssel és szi- vente állt rajthoz. a többiek közül, és az első tíz közül bárki esé- kezdhettem meg, és az egyiken győznöm is mulátorozással próbálom fenntartani a for- „Nagyon készültem az idei első verse- lyesnek látszott a győzelemre. Szerencsére sikerült, nem is akármilyen módon: az utolsó mámat, de nagyon idegőrlő ez a helyzet – nyemre” – mondta Levi. „Az előző héten úgy tűnt, én is köztük lehetek – bár a szerdai kör utolsó kanyarjában vettem át a vezetést nem is tudom, hogyan leszek képes kibírni. teszteltem, és egész jó időket sikerült futni. napon még a pályatanulással foglalkoztam, egy olyan manőverrel, ami talán tízéves ver- Az Eb első, belgiumi fordulója ugyan benne Csütörtökön a határzár miatt a mezőny fele de pár kör alatt már egészen jó köröket fu- senyzői karrierem legjobb előzése volt. Ezek van még a naptárban május elejére, és per- hazament, de így is maradtunk 22-en. Az tottam, ráadásul én jegyeztem a leggyorsabb után bizakodóan készültem a vasárnapi dön- sze iszonyatosan örülnék, ha úgy alakulna időmérőn hetedik lettem, de csak hat szá- időt a tesztelők közül, noha tudtuk, hogy a tőkre, az elsőn rögtön a 4. rajthelyről indul- a helyzet, hogy biztonságosan el tudnánk zad másodperccel maradtam el a pole-tól.” mérvadóbb a csütörtök lesz, hiszen akkorra hattam. A startnál viszont nem jött jól, hogy menni versenyezni Genkbe, de nem látok Az elődöntőben 7. lett Levente, a döntő- érkezett meg mindenki a helyszínre. Aznap a külső íven álltam, a szűk első kanyar a belül rá sok esélyt, hogy meg lesz tartva a futam ben pedig a negyedik helyért harcolt. „Már már kicsit romlott a tempóm, az igazi hideg lévőknek kedvezett, így visszaestem a nyol- abban az időpontban. megvolt az előzés, viszont alulról nem volt AUTÓ | INNOVÁCIÓ HÉTSZÁZ KILOMÉTERT ÍGÉR 80 Renault Morphoz electric concept car

Jövőre indul a Renault–Nissan szövetség villanyautó-offenzívája, amelyhez azt a CMF-EV építőkészletet használják majd, amelyre a Morphoz nevű tanulmányt is felépítették. Az autót Genfben mutatták volna be, de a leleplezés törlése mellett is képes arra a francia márka, hogy megmutassa, milyennek képzeli a 2025 utáni évek megosztható személyes mobilitását, hiszen az autó felhasználási módtól függően tud nagyobb hatótávolságot és/vagy nagyobb belső teret kínálni.

SZÖVEG: TDK | FOTÓ: RENAULT

Városi módban a karosszéria 4,4 méteres, a tengelytávolság 2,73 méter, ilyenkor a fixen beépített hátsó, 40 kWh kapacitású akkumu- látor van a fedélzeten, ennek kicsi a tömege és (viszonylag) gyors a töltése. Utazó mód- ban a karosszéria 4,8 méteresre nyúlik, az első tengely 20 centivel megy előrébb, és a meglévő 40 kWh elé egy második, 50 kWh A Renault Morphoz elsőkerék-hajtású, a villanymotor kapacitású akkumulátort képes befogadni a • csúcsteljesítménye függ a fedélzeten lévő akkumulátor(ok) teljesítményleadásától. Városi módban 136 lóerő, utazó padló 90 kWh-ra növelve a kapacitást, a hát- módban 218 lóerő áll a vezető rendelkezésére só rész megnyúlásával nemcsak a poggyász- tér bővül, de az aerodinamika is nagyobb a ki- és beszállás, az anyósülés nem hátra-, sebességhez igazodik. hanem felfordulva néz szembe a hátsókkal. Az alap 40 kWh-s akkumulátorral 400 km-es Az utastér legkülönlegesebb része a kétarcú hatótávolság realizálható, ami az utak 90%- műszerfal, alapesetben csak a legfontosabb ára elég. A fennmaradó 10%-hoz lehet a fe- információkat kapja a sofőr, de ha úgy akarja, délzetre venni további 50 kWh kapacitást, akkor hatalmas méretű képernyőket csalo- amivel összesen 700 km-t meghaladó távol- gathat elő – ennek használatát a 3-as szintű ságot tud egy feltöltéssel megtenni a Renault önvezető mód (pár másodperc alatt képes- Morphoz. Az utastérbe az egymással szembe nek kell lennie a sofőrnek visszavenni az irá- nyíló ajtók és a B oszlop hiánya miatt könnyű nyítást) esetén ajánlják a fejlesztők. 83

- -

- törté már kézzel nyitható, a bezárás nyőről nik. Megjegyzendő: az ha valaki nincs otthon kicsit tovább tart angol nyelv rejtelmeiben, folyamat, hiszen az ameri- hat az ismerkedési kai autó menüje még nem tud magyarul. ajtónyitó gomb. A fehér, szinte sterilnek tűnő szinte A fehér, ajtónyitó gomb. ülések, a végletekig letisztult formák, a kap- - majdnem töké csolók és a szellőzőrostélyok letes száműzése természetesen megszokást nemigényel az utastérben, de a helykínálatra lehet panasz: a Model 3 egy Audi A4 méreteit hozza. A fejtér is tágas, ez utóbbiban sokat se- kialakítása.gít a panorámatető A minimalizmust persze nemcsak dizájnra, a tervezők: is használták hanem spórolásra is képer és a csomagtartó míg a kesztyűtartó A 75 kWh-ás akkucsomagnak, a magas szintű A 75 kWh-ás rendszernek akkumenedzsmentnek és a visszatáplálási között normál körülmények a fogyasztás is köszönhető A hatótáv 100 km-en. kWh mindössze 15 igen baráti, ezzel a valóságban eléri a 450-500 kilométert, ami példa nélküli majdnem dicséretes, mondhatni

• Az ismerkedést a fővárosi Duna-parton, az Duna-parton, a fővárosi Az ismerkedést kezdtük, bemutatóterme előtt importőr az autó nyi- bennünket ahol megtanítottak - (kulcs nincsen, ezt egy mágneskártyá tására B oszlo- elvégezni, amelyet a kocsi val kell pához érintünk, de a valódi tulajdonosok a mobiltelefonjukkal is megtehetik), illetve a de süllyesztett, (amely használatára kilincs egy speciális nem automata, nekünk kell kibillentenünk a helyéről). mozdulattal kormánya tükrök, a ülések, az Következhetett amely mind-mind a központibeállítása, kijel- indítandó feladat, mechanikus segítsé- zőről get csak néhány funkcióban nyújt a kicsiny és - görgőkap két telepített egyszerű kormányra beépített helyett kilincs belső a illetve csoló, - Az amerikai gyártó népautónak népautónak gyártó Az amerikai típusa hozza beharangozott jellemző elvárásokat, a márkára verzió különösen a Long Range az nyűgözi le a hatótávval vételár embert – de a borsos az átlagosnál kifizetéséhez azért nagyobb környezettudatosságra is szükség van. TDK FOTÓ: SZÖVEG, előzte meg az első Tesla Nagy várakozás ér szerkesztőségünkbe a amely tesztautót, ugyan még csak hírből Y-t A Model kezett. már volt sze- ismerjük, de a Model X-ben ülni, a Model S-t pedig egyene- rencsénk sen szakaszon. rövidebb is egy vezethettük Buda- a és lehetősége próba többnapos A - táv leküzdésének kompro pest–Miskolc mentes feladata ugyanakkor misszumoktól bennünket. valósággal felvillanyozott

AUTÓ | MENETPRÓBA AUTÓ Tesla Model 3 Long Range Dual Motor AWD Model 3 Long Range Tesla A NÉPNEK! VILLANYAUTÓT VILLANYAUTÓT

82 AUTÓ | MENETPRÓBA

másik, eljövendő világ közlekedési szoká- hibákat, harmadrészt ezek a problémák el- A LONG RANGE MODELLNÉL NEM A HIPERGYORSULÁS OKOZ ORGIÁT A TULAJDONOSNAK, sairól, amelyet még csak tanulgatunk. Kije- sősorban az első időszak járműveire voltak RÁADÁSUL A TESZTAUTÓNÁL AZ ÖNVEZETÉS SEM TARTOZOTT AZ EXTRÁK KÖZÉ, lenthető: meglehetősen bonyolult átállítani jellemzőek. az agyunkat az új normára a több évtizeden A felvonultatott ötletek, a széria Spotify, AUTÓGYÁRTÓ VAGY át megszokott sztenderdekről. Netflix, YouTube sokkal érdekesebbek, iz-

84 DE A KOMOLY HATÓTÁV, AZ ELEKTROMOS AUTÓK TERÜLETÉN GYORSNAK SZÁMÍTÓ TÖLTÉS Autópálya-üzemmódban az igazi csodát galmasabbak, mint a minőségen és mond- TECHNOLÓGIAI CÉG? 85 a Teslánál az önvezető rendszer jelenti, de juk a színek felárain háborogni. (A tesztautó A szakértők szerint a Tesla inkább techno- ÉS A KÜLÖNLEGES BELSŐ ELLENSÚLYOZTA A HIÁNYÉRZETÜNKET sajnos ez az extra nem tartozott a modell fekete árnyalata 1247 euróba kerül, de a vö- lógiai cég, mint autógyártó. Adatokat rög- felszereltségébe. Csak az autopilot funkciót rösért már 2476 eurót kell fizetni. Nem fel- zít, utrahanggal, dopplerradarral, többféle tudtuk aktiválni, de ez nekünk nem jelentett tétlenül a divat miatt látni annyi fehér Model eszközzel pásztázza a kocsi környezetét, újdonságot: sávtartást és távolságkövető 3-at: ez a szín nem kerül pluszköltségbe…) napi szinten gigabájt nagyságrendben tempomatot már szinte minden modern Összességében elmondhatjuk, hogy egy küld adatokat rólunk és vezetési szokása- autó tartalmaz, és ezen a területen körül- kivételes autót vezethettünk, amelynek a inkról a gyárnak. belül azt a szintet hozza a Model 3, mint a gyorsulása mellett a hajtásrendszere is pél- A belső rendszeren kívül még nyolc kame- járműipari átlag. Fontos különbség azon- daértékű, mindamellett vezetési élmény- ra található a Model 3-ban, kettő oldalt, ban a hagyományos autógyártók terméke- ben is kiválót nyújt a „NépTesla”. A verseny- elöl és hátul pedig kettő-kettő. Ezek segí- ihez viszonyítva, hogy kérésre (értsd: 6750 pályázás (a fékek miatt) nem erős oldala, de tik a menetbiztonságot, az automata par- euró átutalása után) távolról be tudják ne- a mindennapokra igenis tökéletes az autó. kolást, a jövőbeli fejlesztéseket és az önta- künk kapcsolni a full self drivingot, hiszen Az, hogy az árcédulán átszámítva 23 millió nuló vezetési rendszert. Plusz a kamerák minden szoftver és érzékelő adott a műve- forint szerepel, az megint más kérdés… az autó karcolását, rongálását, esetleges lethez. Ugyancsak előfordulhat, hogy egy elvitelét is felveszik. Manapság már elég menetrendszerű frissítéssel újabb lóerők és MŰSZAKI ADATOK ostobának kell lenni annak a tolvajnak, newtonméterek érkeznek a kocsira – lehet- Hossz/szél./mag.: 4694/1850/1443 mm amelyik Teslában gondolkodik: az állandó séges, hogy ez a jövő autótuningja. Motor: 2 villanymotor, összteljesítmény: 351 LE, 527 Nm online kapcsolat miatt rendkívül egyszerű Akad persze olyan része is a Tesláknak, ame- Gyorsulás (0–100 km/h): 4,6 s Ár: 64 000 euró (alapár: 50 882 euró) az autót nyomon követni és távolról moz- lyen nem lehet távolról javítani: leginkább a Tesztautó: Teslounge Budapest gásképtelenné tenni. néhol tetten érhető puritán kialakítás vagy Akad persze, akit ez nem nyugtat meg, és néhány illesztési hézag kerülhet szóba, ami- A TESZT TÁMOGATÓJA: a magánszférája miatt aggódik, de az ilyen kor az árszínvonalhoz méltatlan minőséget A Model 3 ellenfele a piacon a Hyundai Kona Electric és a Kia e-Niro párosa lehet. Jelenleg csak a koreaiak kínálnak divatos tulajdonosok jobb, ha a mobiltelefonjukat kritizálják. Aki egy német prémiummo- • SUV külsőbe csomagolt, valós 400-450 körüli hatótávot nyújtó autót. Ráadásul olcsóbbat, amelyeknek a belseje és a is kikapcsolják. Amíg az ellenkezőjét nem dellből ül át a Model 3-ba, az elsőre bizto- kezelőszervei is jóval autószerűbbek. Az Audi e-tron és a Mercedes EQC más ligában játszik halljuk, higgyük azt, hogy az adatcuna- san csak a fejét csóválja, de rövid idő alatt mira az amerikai mérnököknek kizárólag megérthető, hogy ez a gyártó más utat jár. azért van szüksége, hogy a majdani tech- Egyrészt előbb-utóbb az európai gyártók is nológiák fejlesztése és a jelenlegiek töké- A légkondicionálás rendkívül hatékony, jól percharger töltők sorakoznak. Ezeket azért megérkeznek a villanyautóikkal, és hasonló letesítése minél gördülékenyebb legyen. személyre lehet szabni a műszerfal réseiből kell meglátogatnunk, mert az akkumuláto- megoldásokra kényszerülnek, másfelől a áradó levegő hőmérsékletét, irányát és ere- rok már csak 200 km-re elegendő energiát Tesla is folyamatosan küszöböli ki a gyártási jét. A Tesla az állófűtést is újraértelmezte, a tartalékolnak, mi pedig hazafelé szeretnénk tulajdonosok elvileg mobil alkalmazással próbára tenni a kocsi összes képességét, így tudják lehűteni és felmelegíteni az utasteret csatlakozunk az egyik szerkezethez. az indulási időre. A művelet jelen pillanatban ingyenes, ami Csomagtartóból kettő található az autóban, kifejezetten megnyerő gesztus a Teslától. a megszokott helyen 340, elöl pedig 85 lite- Ha fizetősre vált a szolgáltatás, a 400 fo- res tér található, amely a méret- és presztíz- rintos benzinárhoz viszonyítva 30-40%-os skonkurensekénél kevesebb, de mi a hasz- költséggel üzemeltetjük majd az autónkat, nálat során nem éreztük a hátrányt. de ezt persze ellensúlyozza a tankoláshoz tapostunk, de elsőre elmaradt a letaglózó Az induláshoz a tesztelőnek szintén szük- képest sokkal hosszabb töltési folyamat, és hatás, csak annyit éreztünk, mint amit már sége van a kártyára, amit a könyöklő előtti a hagyományos autókhoz képest még min- sokszor átélhettünk mondjuk egy BMW X5 pohártartók mögé kell érinteni, de ha mind- dig „csak” 50-60 százalékos hatótáv. Termé- 30d volánja mögött: 6,5 másodperc alatt ezzel megvagyunk, már csak a Mercedesek- szetesen hagyományos, otthoni hálózatból ugrott nulláról százra a sebességmutató ben megszokott kormányváltót kell D-be is lehetséges az utántöltés, de hiába a még kijelzője. Ez természetesen messze több, kapcsolnunk, és bele is vethetjük magunkat olcsóbb energia, a legtöbb háztartásban mint amit egy átlag járműtől elvárhat az a forgalomba. megtalálható 13 amperes hálózattal egy na- ember, és bőven elég a mindennapokban, Az alsó rakparton araszolva van idő a hatal- pot kell számolnunk a teletankolásra. (Alter- de ha többet szeretne érezni a sofőr, a Chill mas központi kijelző funkcióival ismerked- natíva lehet egy komolyabb hálózat kiépíté- üzemmódot Standard állásba kell kapcsol- ni, elsőre talán a Google-navigáció grafikája se a családi házba, amely csak pár százezer nia, és már jöhet is a gyomrossal felérő 4,4 nyűgözi le az embert, és a képernyő bal ol- forint beruházást igényel, de jelentősen fel- másodperces gyorsulás. dalán kirajzolódó virtuális környezet vonzza gyorsíthatja a folyamatot.) Az ehhez hasonló mutatványok természe- a tekintetet: utóbbin láthatjuk a mellettünk, Mintegy 40 percnyi várakozás, és más Tes- tesen nem szolgálják a kocsi hatékony mű- előttünk, mögöttünk elhaladó járművek for- la-tulajdonosokkal eltöltött beszélgetést ködését, jelentősen rontanak a hatótávon, máját, elképzelve, hogy a kocsiba épített követően 400 km-re ugrott a hatótáv, így és összességében elmondható, hogy azzal érzékelők serege mi mindenre képes lehet. jöhetett az autópálya-üzemmód. Miu- sem érdemes próbálkozni, hogy a hagyo- Első célpontunk a belvárosból a fóti Auchan tán a legtöbben a legendás gyorsulási él- mányos izomautókkal versenyekbe keve- parkolójába vezet, ahol frissen telepített Su- ményre kíváncsiak, mi is azonnal a gázba redjünk. A Tesla nem erről szól, hanem egy AUTÓ | MENETPRÓBA 86

HOL AZ X-FAKTOR? Mazda CX30 Skyactive-X 4WD Aut Úttörő technikát vonultat fel a japán gyártó a motort illetően, ami alaposan Az utastér a Mazda-minőséget hozza, finom felvillanyozhatja a műszaki újdonságokra fogékony férfiakat, miközben anyagokból áll, és az összeszerelésben sem találhatunk kivetnivalót. A formatervezéssel a hölgyeket a forma és a szín hozhatja lázba. Lássuk, mire elég mindez! sincs gond, esztétikus a látvány a fülkében. Remekül működött a számtalan vezetői segéd SZÖVEG, FOTÓ: TDK és a központi kijelző, az utóbbinak egyszerű a A CX30-nak az új Mazda3-nál hét centivel váltóval együtt – 100-115 kilóval növeli meg a kezelése. A vezetésre koncentrálást nagyban rövidebb a tengelytávja és mindössze 25 (!) Mazda3-hoz képest az autó tömegét. Logikus segítik a szélvédőre vetített menetadatok. milliméterrel több a hasmagassága. Van en- lehet a következtetés, hogy ha ez a specifiká- A belső színvonalán érződik igazán, hogy a nek értelme? A válasz igen: ez az adat is azt ció nincs beikszelve a rendeléskor, akkor a Mazda felszállt a prémiumvonatra. Ezen a mutatja, hogy a gyárak egyre szegmentáltabb fogyasztása kedvezőbb. szerelvényen nincs egyedül, a magukat fen- piacban gondolkodnak, és minden apró te- tebb pozicionálók között találni koreai, fran- rületet lefednek, ahol eladást remélnek. cia és olasz gyártókat. A prémium életérzést Az újdonságnak azonban nem ez a legfonto- nemcsak az árazás mutatja, hanem a külalak sabb innovációja, az X-Faktora. A különleges is, amit fokoz a Mazda jellegzetes vöröses- tényező itt az a tulajdonság, amitől jobb a pro- bordó fényezése, melyet a katalógus soul cry- dukció, mint a többi. A példa a tesztautónkra stal pirosnak ír le, és a legdrágább, 200 ezer lefordítva: egy speciális benzinmotor, amely forint körüli színkombinációt jelenti. 20 százalékos fogyasztáscsökkenést és zöl- debb működést ígér. A teszten a dízelmódon MŰSZAKI ADATOK is működő benzines erőforrásra fókuszáltunk. Hossz/szél./mag.: 4395/1795/1540 mm Motor: 1998 cm3, 180 LE/6000, 224 Nm/3000 Azt már az elején elárulhatjuk, hogy nem Gyorsulás (0–100 km/h): 8,9 s „ájultunk el” az új technológiától, és a „meg- Ár: 12 024 800 Ft (alapár: 8 664 900 Ft) éri-e a felárát” kérdésekre is rövid a vála- A belépő szintű szabadidő- Tesztautó: Mazda Motor Hungary autót a CX3 és a CX5 közé szunk: nem. Az ok: 8,5-9 literes fogyasztási • pozícionálták átlagokat mértünk az autóval, amely cseppet A TESZT TÁMOGATÓJA: sem megnyugtató. A legjobb értéket városok között értük el, nyugodt közlekedéssel. Egy tényező persze árnyalta a képet, de az rende- sen: a modellt négykerék-hajtással szerelték. Városi használatban, sík vidéken ez teljesen felesleges extra. Ez a kivitel – az automata AUTÓ | MENETPRÓBA AUTÓ | MENETPRÓBA AZ ENYÉM A LEGNAGYOBB

88 ELEGÁNS ÉLETSTÍLUS SsangYong Musso Grand 2,2 e-XDT Premium 4WD 89 Peugeot 508 SW GT 1,6 Puretech 8,6 és 9,5 literes fogyasztásokat mértünk a pick-upnál, ami kiváló érték egy ekkora autótól. A Musso dinamikája szintén személyautós, könnyedén lehet vele tartani a forgalom rit- musát, még autópályán is. A tesztautónkat 890 kilóval lehet terhelni, a raktér nagysága pedig 1660 x 1580 mm, ami a kerékdobok- nál szűkebb. A szabadidős felhasználás jele, hogy 12 voltos csatlakozó is található a raktér- ben. Egyetlen teherautós jellemző, hogy a fü- lke és a plató között nagy az illesztési hézag. Úgy látszik a rendszerben gondolkodás Ko- reában is működik, mert a Musso Grand orra és a műszaki alapjai ismerősek. A Toyota LandCruiser-gyilkos Rexton alváza és tech- nikája található a kisteherautó alatt. Szemből alig megkülönböztethető a két modell. Ez előrevetíti, hogy kényelmes az utastér. A kö- vetkeztetés helyes, mert hűthető és fűthető bőrülések találhatók elöl, és hátul is teljes ké- nyelemben lehet utazni. A műszerfal reme-

A rugózás korántsem olyan rázós, A franciák csúcsmodelljét Legfrissebb tesztautónkkal könnyű • mint ami a műfajban megszokott ezúttal magas felszereltséggel, demonstrálni, hogy a kisteherautók erős turbómotorral és kombi egyre komfortosabbak, és sok karosszériával tettük próbára. Most mindenben hasonlítanak a személy­ sem csalódtunk. gépjárművekre. A Mussóban ülve

SZÖVEG: TDK | FOTÓ: NYOLCZAS CSABA szinte el is feledkezünk arról, hogy a piac leghosszabb, már-már amerikai A Peugeot lapot húzott a 19-re, de úgy látszik, méretekkel rendelkező pick-upját bejött a kockáztatás. A legnagyobb SUV-őrü- let közepette sok vevő választja a fentebb tesszük próbára. pozícionált 508-at, ráadásul az autó a flotta- kül néz ki, itt is tükrözhető a központi kijelző SZÖVEG, FOTÓ: TDK piacon is jól teljesít. Az oroszlános kombi a navigációja a vezető előtti LCD-kijelzőre. baráti fenntartási költségeivel is támogatja a Akinek nincs gyakorlata a testesebb autók, A jó ár-érték aránynak egyetlen hátulütője a Nem csak a csomagtartó óriási: az utastérben 32 liternyi szép külsőt, így nemcsak az érzelemből vá- például a haszonjárművek vezetésében, kapcsolható 4 x 4-es rendszer. Ezen a téren • tárolóhelyet rejtettek el sárlóknál lesz nyerő, hanem azoknál is, akik a az az első métereket félve fogja megtenni nincs az a korszerűség, mint a konkurensek- hideg számok bűvöletében élnek. Mondeóé és pár terebélyesebb versenytár- nagyon tetszetős, de legjobban az első ülé- a koreai kisteherautóval. Főleg városban, nél, mert a köztes differenciál nélküli szer- A nagyobb rakterű 508-as kifinomult élet- sé. Persze mindennek pozitívuma is akad: seket kell kiemelni. Nemcsak valódibőr-bur- garázsba álláskor, parkolóházban történő kezet felel a 4 x 4-es hajtásért. Ezért csak laza stíluskombi, ami esztétikával és jól kidolgo- könnyebb náluk. kolatuk miatt, hanem azért is, mert megkap- közlekedéskor kíván sok odafigyelést az talajon vagy nagyon csúszós körülmények zott apró részleteivel szerzi a híveit. Jó példa A csúcsközeli GT felszereltségű autónál sze- ták az orvosok által adott AGR minősítést. Ez 5,4 méteres hosszúság. Eleinte sokat segít a között lehet és érdemes bekapcsolni. erre, hogy négy USB-port található a fülké- rencsére nem kell félni az 1,6-os, 224 lóerős pedig extra kényelmet jelent. 360 fokos kamerarendszer, de az sem tart ben, és hátul is van levegőszabályozás. turbómotortól. Autópályatempónál 7 liter sokáig, hogy a vezető összecsiszolódjon a MŰSZAKI ADATOK modellel. Az 530 literes raktér minden igényt kielégí- körüli a fogyasztása, városban ez kicsit meg- MŰSZAKI ADATOK Hossz/szél./mag.: 5405/1950/1855 mm tően kárpitozott, és fém csomagrögzítő fü- emelkedik. Az 5-6 liter közötti közúti érték Hossz/szél./mag.: 4778/1859/1420 mm A gépet vezetve át lehet élni azt, hogy Motor: 2157 cm3, 181 LE/4000, 420 Nm/1600–2200 lek is találhatók a sarkaiban. A hátsó ülések pedig ideális utazójárművé teszi. Ehhez a Motor: 1598 cm3, 225 LE/5500, 300 Nm/1900 milyen élmény egy teljes méretű ame- Gyorsulás (0–100 km/h): 10,5 s előre döntésével már 1780 literes a teljesen stílushoz jól passzol a nyolcsebességes au- Gyorsulás (0–100 km/h): 7,4 s rikai kisteherautó, mondjuk a Ford F150 Ár: 9 209 000 Ft (alapár: 7 190 000 Ft) (nettó ár) Tesztautó: WAE Kft. sík padlójú tér. A csomagtartó fedelét gyári tomata váltó, ami japán–francia együttmű- Ár: 16 430 000 Ft (alapár: 14 400 000 Ft) volánja mögött ülni. A V8-as vagy a V6-os Tesztautó: P Automobil Import Kft. akasztóval lehet rögzíteni, így könnyű alatta ködésben készül az Aisinnál. motor helyett itt persze „csak” egy 2,2 lite- A TESZT TÁMOGATÓJA: pakolni. A magas szintű technikához a körítést az ab- res, saját fejlesztésű turbódízel található a Az autó összességében a konkurensek előtt lakkeret nélküli ajtók, a látványos belső, az A TESZT TÁMOGATÓJA: motorházban, és hatsebességes automata jár, de egyetlen dologban elmarad tőlük: a igényes anyagok, a jó kidolgozás és az izgal- váltó csatlakozik hozzá, amely kiválóan szélessége például kevesebb, mint a Ford mas apró részletek jelentik. Az i-Cockpit itt is végzi a feladatát. Négy személyt szállítva AUTÓ | MENETPRÓBA

A szabadidő-autó 146 milliméterrel hosszabb az egykori kisautónál, széltében pedig • 71 mm az eltérés. A megjelenésbeli különbség viszont szavakkal leírhatatlan

90 SLÁGERGYANÚS 91 Ford Puma ST-Line 1.0 EcoBoost mHEV

Az új, kisméretű szabadidő-autó a kék ovál idei nagy dobása lehet. vezethetőség, az élénk motorok, a jól kap- A dögös kinézetű, egyesek szerint Porsche Macan-arcot kapott SUV csolható váltó és a remek csomagolás – már nem biztos, hogy elegendőek a sikerhez. tervezői számtalan jó ötlettel rukkoltak elő. A különlegességet az elsők Szükséges valami plusz, ami a fentieket között sikerült kipróbálnunk. megfűszerezi. Ez a Pumánál a 465 literes csomagtartó és jó adag praktikum. A kate- SZÖVEG, FOTÓ: TDK gória átlagánál nagyobb raktér a hátsó ülé- sek eldöntésével 1216 literre bővíthető. Az autós divat változását jól mutatja, hogy az alapul, de a hasonlóságok ezzel véget is érnek. A két szintben állítható csomagtartó padló- 1997–2002 között gyártott tetszetős piciny A crossover abban az időszakban érkezik a ja alá MegaBoxot rejtettek, amely mosható, kupé neve ma már egy szabadidő-autón sze- piacra, amikor a legjobban növekvő kom- lefolyóval rendelkező pakolóhelyet jelent. repel. A Puma persze ma ismét egy kisebb pakt SUV kategória kezd telítődni. Ezért az Az „áldozat” az amúgy is egyre kevésbé al- méretű járművet jelöl, amely szintén a Fiestán eddig bevált fordos ütőkártyák – a kiváló kalmazott pótkerék, amit kiválthat az erős

KÖLTÖZTETÉSKOR JÓL JÖN EZ AZ EXTRA TÉR, PÉLDÁUL MAGASABB TÁRGYAK SZÁLLÍTÁSÁNÁL HASZNÁLHATJUK KI A LEGJOBBAN, MERT AKÁR A 115 CENTIS MŰSZAKI ADATOK SZOBANÖVÉNYEKET IS Hossz/szél./mag.: 4186/1750/1537 mm Motor: 999 cm3, 155 LE/6000, 240 Nm/1750 ELNYELI. Gyorsulás (0–100 km/h): 9 s Ár: 9 685 000 Ft (alapár: 5 590 000 Ft) Tesztautó: Ford Vagép, Miskolc, tel.: 46/502088

oldalfalú gumiabroncs és a defektmente- megszokottaktól, hogy a generátor/önindí- sítő hab. A helyére 80 literes tároló került tó egység (ISG) már 10-15 km/órás tempónál (763 x 752 x 305 mm). Ez a balesetkor az leállítja a motort. A bekapcsolás szinte ész- energia elnyelésében is szerepet játszó revétlenül történik, persze villámgyorsan. A erős műanyag doboz, de ide lehet pakolni bevetett technika 8 literes átlaghoz segítette a megfogott halakat, a koszos túracipőt és az elsőkerék-hajtású autót. A kiváló összké- lehet benne kisebb termetű kutyát is für- pet legfeljebb a keményebb rugózás kuszál- detni. Költöztetéskor is jól jön ez az extra hatja össze, mert ez ugyan az ST-Line felsze- tér, például magasabb tárgyak szállításánál reltséggel jár, de a menetkomfortot nem a használhatjuk ki a legjobban, mert akár a legjobb irányba befolyásolja. 115 centis szobanövényeket is elnyeli. Mindent összevetve kijelenthető, hogy Ami a vezethetőséget illeti: a Fiesta alap itt is élvezetes a Puma volánja mögé ülni, ki- A TESZT TÁMOGATÓJA: működik, ha az ezres, háromhengeres mo- fejezetten meglepett bennünket a „városi tor hangjával megbarátkozik valaki, akkor gombóc”, biztosak vagyunk benne, hogy a meg lesz elégedve a lágy hibrid rendszerrel járvány ellenére is sokan kedvet kapnak a megtámogatott erőművel. Itt az eltérés a különlegességhez. 93

Miskolc 23 éves kézápoló

LAURA

műkörömépítő,

GABURA MOTORSPORT, MISKOLC MOTORSPORT, GABURA HELYSZÍN: | ESZTER BAKOS FODRÁSZ: | BETTINA JANCSÓ SMINK: | PÉTER ROGOSZ FOTÓ:

EGY LÁNY ÉS EGY AUTÓ EGY ÉS LÁNY | EGY GALÉRIA A SZERVIZBEN

92 TRENDVADÁSZ

AUTÓSPORT ÉVKÖNYV – ÖT SZEZON ÖSSZEFOGLALÓJA 94 14 990 Ft 3. 95 A múlt hónapban az egy csomagban megrendelhető F1-es formula évkönyveket ajánlottuk, most a testvérkiadvány a soros. Ha val- akit örömmel tölt el, hogy a polcán tudhatja az elmúlt esztendők legteljesebb motorsportos évösszefoglalóit, ne habozzon. Tavasszal hatalmas kedvezménnyel rendelheti meg az összes kötetet. webshop.formula.hu

1. AGG-B100-1B CASIO G-SHOCK MUDMASTER Az április általában már a versenyzésről szól, Sár-, ütés- és rezgésálló tokozású férfi karóra, amely de idén máshogy alakultak a dolgok. Ezúttal az fokozottan ellenáll az ütésnek és a rázásnak. Tervezésekor otthonmaradást reklámozza a média. Ha valaki be figyelembe vették, hogy olyan extrém körülmények között is használni lehessen az óra gombjait, ahol más szerkezetek akarja tartani ezt a tanácsot, legjobb, ha beszerez már sérülhetnek. a túléléshez pár kiegészítőt, mondjuk a teste 109 990 Ft casio-watch.hu/partnerek karbantartásához egy virtuális futásra csábító padot, 2. BIOLITE CAMPSTOVE 2 egy mindent kibíró karórát, egy hőből elektromos Fából és minden más éghető anyagból készít elektromos áramot előállító tűzhelyet, vagy mondjuk az Autósport áramot ez a hordozható kempingtűzhely, amely a hozzá évkönyv utolsó öt számát, hogy kényelmesen csatlakozó thermo-elektromos generátornak köszönhetően a hőből nyer energiát, amellyel aztán világíthatunk vagy áttanulmányozhassa odahaza, mi minden történt a telefont tölthetünk, ha a helyzet úgy kívánja. 4. 5. motorsportok világában 2015 és 2020 között. Ár: 149,95 euró bioliteenergy.com

3. NORDICTRACK 2950 COMMERCIAL SERIES WITH SMART 22” HD TOUCHSCREEN Az otthonra is megvásárolható futópadok királya ez a NordicTrack modell, amellyel virtuálisan egy pillanat alatt kiszabadulhatunk a négy fal közül. A pad kényelmes, találunk 1. rajta pulzusmérőt, és a funkciói is könnyen kezelhetőek, de a lényeg a képernyőben van: több száz edzésprogramot érhetünk el, melyek világörökségi helyszínek, nagyvárosok vagy épp csodás tengerpartok mentén vezetnek végig bennünket. 1 199 999 Ft hervis.hu 4. HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 3T FOR BMW A japánok ikonikus gyorsasági motorkerékpárja maga egy műalkotás, és ezt észrevette a szakma is: a zászlóshajó 2 195 000 Ft a magas minőségű tervezésért kapott elismerést a „Red Dot 2020” zsűrijétől. Aki ilyen kétkerekűt szeretne, annak A kompromisszumoktól mélyen a zsebébe kell nyúlnia, de amit megvásárol, az mentes aktív pihenés jegyé- messze osztályon felüli termék. ben megtervezett kétkerekű Ár: 8 990 000 Ft karasna.honda.hu modellel a bajor márka és a 5. MIO MIVUE 798 3T a kerékpározás színtiszta Még az éjszakai vezetés szerelmesei is elismerik, hogy élményét adja az ügyfelek a műfaj gyakran jár nehezített körülményekkel. Sötétedés kezébe. után a váratlan helyzetek mellett fokozott veszéllyel járhat a közlekedés, és a problémás esetek rekonstrukciójában bmw.hu a menetrögzítő kamerák sem mindig tudtak segíteni. 2. A Mio frissen bejelentett Night Vision technológiája azon- ban most új szintre emeli az éjszaka rögzített felvételek minőségét és megbízhatóságát. Ár: 51 410 Ft aqua.hu 97 - ALONSO AZT MONDJA, HŰSÉGBŐL AZT MONDJA, HŰSÉGBŐL ALONSO A MCLAREN VISSZA TÉRT KÖTELÉKÉBE Nemcsak Alonso hű, hanem a mi reakciónk is ez lesz, ha közösen nyernek Indianapolisban. A RAJONGÓ RÁJÖN, AMIKOR ÉS TÚL SOK WC-PAPÍRT HOGY VÁSÁROLT TÉSZTÁT NÉZŐ FUT AZ EGYSZERI ÍGY UTÁN A MOTOGP a Digi Sportra került a Amikor még keveseknek volt hoz- közvetítés, Mire záférése ahhoz a csatornához. elterjedt, a MotoGP szélesebb körben Mire a Spíler is a Spílerre. átköltözött minden háztartásban elérhetővé vált, a sorozat ismét váltott, ezúttal egy csatornára, amely a bejelentés olyan időpontjában még nem is létezett. LE MANS TÖRÖLVE, MONACO ÉS AZ INDY 500 HALASZTVA megcsinálta azt, amit A koronavírus Alonso akart: kipipálta a tripla koro évben. nát, ráadásul egyazon EGYSOROSOK ESŐ MIATT, AMIKOR EMLÉKSZÜNK, KELLETT HALASZTANI ÓRÁVAL PÁR AZ F1-ES ESEMÉNYEKET? de a mindenki morgolódott, Akkor azok jelen helyzetből visszatekintve már csodálatos időknek tűnnek. HASZNA MÉGISCSAK VAN EGY NINCS SEMMILYEN ANNAK, HOGY A TÉVÉBEN SPORT 149 Felfedeztük, hogy van még évek tévécsatorna a tévében, amikért óta fizetünk. -

év után először marad el a Monacói Nagydíj. perccel az első edzés kezdete előtt fújták le történetének napos volt a Formula–1 leghosszabb holtszezonja. az Ausztrál Nagydíjat. - 107 266

66 vasárnap virradóra történhetett, amikor az ismeret amikor történhetett, vasárnap virradóra len tettesek a három síremlék fejkövét leborították. fejkövét síremlék a három len tettesek vé- A temető gondnoka szerint valószínűleg nem de választották, letlen, sírt hogy pont ezt a három a motivációjuk. az nem derült ki, hogy mi lehetett

AHHOZ, HOGY JÓ GYŐZTES LÉGY, LÉGY, JÓ GYŐZTES HOGY AHHOZ, JÓ VESZTESNEK IS KELL LENNED után. Belga Nagydíj a 2000-es – Mika Hakkinen verseny volt eddig csupán az F1 történe- tében, amelyen két kanadai pilóta is rajthoz állt. benevezett autóra van minimálisan szükség bajnoki fordulót ahhoz, hogy Formula–1-es rendezzenek. kanadai versenyzőként debütál az F1- ben Nicholas Latifi. hónapos eltiltást kapott doppingvétsége miatt Andrea Iannone. az Aprilia MotoGP-versenyzője,

9. 12 18 SZÁMTAN

13. NORRIS KOPASZRA BOROTVÁLJA A FEJÉT BOROTVÁLJA KOPASZRA NORRIS által szer a Twitch vett is részt pilótája A McLaren - a kö ahol azt ígérte gyűjtésen, jótékonysági vezett né- az ő streamjének hogy amennyiben vetőinek, úgy adományoznak, 10 ezer dollárt zői több mint 12 végül az összeg a fejét. Nos, borotválja kopaszra állt meg,ezer dollár környékén bizony így a britre „Ez azt jelenti, hogy ne- hajvágás vár. most komoly haj!” a 10 ezret! Viszlát, annyi? Nem, elértük kem amikor során, Norris a stream – mondta nevetne a fiatal pilóta Később célösszeget. átlépte a kitűzött az Amazonon már meg is elárulta: az Instagramon a hajvágót. rendelte - Egy svéd napilap számolt be a szomorú és felfogha vandálok városában tatlan miszerint Örebro hírről, az egyik amelyek közül sírkőben, három tettek kárt tízszeres nyug- F1-es futamgyőztes Ronnie Peterson beszámolója szerint az esethelye. Az Aftonbladet MEGRONGÁLTÁK MEGRONGÁLTÁK SÍRJÁT PETERSON Lewis Hamilton szerint a kialakult helyzet komoly tanulsággal szol- Hamilton szerint a kialakult helyzet komoly Lewis során ugyanis e kényszerpihenő gál az emberiség egésze számára, - jár jól megszo szembesülhetünk azzal, milyen következményekkel látjukés megállt, élet az hogy „Őrület, életmódunk. kitisztul kott - ez az egész, de annyi történik ni az égboltot. Ki tudja, mégis miért ember élt, ma 1900-ban alig kétmilliárd gondolnunk kell. mindenre számok a Ezek gyarapodunk. millióval 140 évente és tartunk, 7,7-nél egyszerűen elszabadultunk. És felfoghatatlanok fajként számomra, több időkben szomorú a ezekben hogy őrület, nagyobb még ami mint negyvenezer ember halálának vagyunk szemtanúi a vírus miatt. statisztikákA meg,hal ember millió 57 évente szerint több napi ami a jelent. Annyi mindenen változtatnunk kell: mint 150 ezer embert Remélhetőleg ez a fogyasztásunkon. a döntéseinken, szokásainkon, a világjárvány minket”- segít pozitív 15 millió kö terelni irányba – írta vetőjének az Instagramon. HAMILTON REMÉLI, HAMILTON A VILÁG MEGVÁLTOZIK LAPZÁRTA | OLDALAK UTOLSÓ - -

Illetve egész pontosan a spanyol pilóta 2019-es idényéről, így az 2019-es idényéről, pilóta a spanyol egész pontosan Illetve a végigkíséri produkció hallgató címre egyszerűen csak Fernando Le Mans-i győzelmét, második Indy 500-as kvalifikációját, sikertelen debütálását és ottani való felkészülését valamint az első Dakarjára megjelenő részében az év későbbi is. Az Amazon Prime-on alkotás szerint egészen új megvilágításba helyezik majd Alonsót, készítői az öt epizód során. is szóba kerül akinek esetleges F1-es visszatérése vezni, amely áthidalná ezt a mentális holtidőt. Ez vett és fizikai értelemben a alkalom lenne számukra pedig ideális fiatalemberekről Erős megfertőződésre. beszélünk, akik kiváló egészségi állapot lennének, ban vannak. Így felkészültek az akció” – mondta elkezdődik amikor aki ORF csatornának Marko, az osztrák - pró azóta néhány további nyilatkozattal bálta enyhíteni kijelentésének súlyát. - tanácsadója és juniorprog A Red Bull volt Helmut Marko vezetője, ramjának hetek koronavírus-hírfelelőse az elmúlt - hajmeresz több aki Formula–1-ben, a a járvány kapcsán. tő kijelentést is tett - Azon ötletére, amit úgy lehet értelmez erősítése ni, hogy immunrendszerük megfertőzte szándékosan érdekében még az F1-gyel volna saját versenyzőit, is orgánumok általában nem foglalkozó „Négy F1-es verseny- felkapták a fejüket. zőnk van és nyolc-tíz juniorpilótánk. Az szer ötlet kellene hogy tábort az volt, ALONSÓRÓL -SOROZAT KÉSZÜL -SOROZAT DOKUMENTUMFILM MARKO MEG AKARTA FERTŐZNI PILÓTÁIT FERTŐZNI AKARTA MEG MARKO

96 UTOLSÓ OLDALAK | LAPZÁRTA 5 ÉVE 10 ÉVE 15 ÉVE 20 ÉVE ÍRTUK ÍRTUK ÍRTUK ÍRTUK 98

Noha az ausztrál szezonnyitó kiábrán- Várja a nevezéseket az FIA azoktól a Mika Hakkinen úgy véli, hogy Raikkö- Elképzelhető, hogy Michael Schuma- dító volt, a Malajziai Nagydíjat pedig csapatoktól, akik a következő két év- nen lehet az, aki megállítja Michael cher a Ferrarival kötött szerződés le- egyik McLaren–Honda sem fejezte ben a kudarcba fulladt USF1 helyén, Schumachert. „Amennyiben hasonló járta után a 2002-es idényben a McLa- be, Ron Dennis bizakodó az autó tem- az F1-es mezőny 13. csapataként színvonalú autót bocsátanak a rendel- renhez igazol át. Schumacher maga póját illetően, és úgy véli, hogy a Spa- akarnak versenyezni. A szövetség áp- kezésére, mint Michaelnek, akkor Kimi is bevallotta, arról álmodozik, hogy nyol Nagydíjra közelebb kerülhetnek rilis 15-ig szeretné megkapni a kan- le tudja győzni őt. Akkor sem hibázik, ha Mercedesszel nyerjen világbajnoki cí- a középmezőnyhöz. „Nem azért va- didálók jelentkezését, az érdeklődők nagy nyomás nehezedik a vállára. Kimi met, ez utóbbi márka viszont igyekszik gyunk itt, hogy a mezőny második fe- 1000 eurós adminisztrációs díj ellené- fair versenyző: mindig keményen küzd, megszerezni a brit istálló részvényei- lében kullogjunk, de a világbajnokság ben jelezhetik szándékukat. és a határon autózik anélkül, hogy ös�- nek a többségét. Norbert Haug nyilván megnyeréséhez 100%-ban magunk szeütközne bárkivel is. Más versenyzők szívesen látná Schumachert az istálló- mögött kell tudni a gyár támogatását” Nem valószínű, hogy a Bridgestone nem veszik le a lábukat a gázról azért, ban, amennyiben meg tudnak egyezni – kezdte meg a csapat és a gyártó kö- változtat eredeti tervein, így az F1 hogy elkerüljenek egy ütközést.” a szerződés feltételeiről. zött évekig tartó szurkálódást Dennis. exkluzív gumiszállítója az évad vé- gén távozik a sportágból – árulta el Az újságírók azon kérdésére, hogy Flavio A francia Olivier Panis bízik benne, Kinevezése után Maurizio Arrivabe- a sportigazgató, Hiroshi Yasukawa. Briatore és a Renault Giancarlo Fisichel- hogy a 2001-es idényben újra verse- nét, a Ferrari új csapatfőnökét múltja Mint ismeretes, a csapatok azt kérvé- la 2001-es elbocsátása után miért vette nyezni fog a Formula–1-ben. A pilóta miatt – a Philip Morris európai mar- nyezték a gumiipari mamuttól, hogy most mégis vissza az olasz versenyzőt, a francia médiának elmondta, hogy a ketingrészlegét irányította – a szkep- maradjon, ennek ellenére minimális a csapatvezető a következőt válaszol- saját fejlődése miatt fogadta el erre az tikusok csak „a cigis” néven emleget- az esélye annak, hogy a cég változtat ta: „Egyszerű, mostanra felnőtt. Olyan, évre a McLaren ajánlatát tesztpilótai ték, mivel azonban Melbourne-ben álláspontján. mintha a korábbi Fisichella bátyja lenne, állásra. A Prostnál évekig egy hely- láthatóvá vált a csapat átszervezé- teljesen más lett. Akkoriban nem vette ben toporgott a pályafutása, és más sének jótékony hatása, egy csapásra 2011-től eltűnnek a dupla diffúzorok eléggé komolyan a Formula–1-et, most versenyképes istállótól nem kapott elfogadottá vált. Az olasz még a sajtó- a Formula–1-ből – döntött az istállók azonban már odafigyel az első körtől az álláslehetőséget. A McLarennél él- val is gyorsan megkedveltette magát műszaki igazgatóit tömörítő Techni- utolsóig. És ez az, amit akarunk.” vonalbeli csapatban dolgozhat, és a vicces beszólásai által. kai Munkacsoport. A szakemberek tesztpilótaként mutatott teljesítmény olyan aeromódosításokat fogadtak el, Miután Frank Williams megjegyzése- még csúcsszerződést is hozhat neki. Nem is titkolták a Saubernél, hogy a amelyeket végrehajtva a tavaly nagy ket tett testsú- szezonnyitót megelőző őrült bírósági port kavart eszköz használata már lyára, a kolumbiai versenyző kikelt ko- dicséri új munkaadóját, a napok, a „van der Garde-ügy” fényé- nem lesz lehetséges. A következő rábbi csapata ellen. „Nem tudom, mit Jaguar istállót, és örül, hogy négyéves ben nem gondolták volna, hogy 14 idényre életbe lépő változtatásoknak akartak. Versenyeket nyertem. Frank másodpilótai szerepkörének vége sza- egységgel távoznak Melbourne-ből. köszönhetően a leszorítóerő jelen- folyamatosan panaszkodott, hogy túl- kadt. „Végre más csapatban verseny- Kiváltképp az ötödikként végző újonc tősen csökken majd, így a becslések súlyos és edzetlen vagyok, állandóan zek, mint Michael Schumacher, és a Nasr volt elégedett: „Megadtam a szerint két másodperccel is nőhetnek emiatt panaszkodott. Amikor az F1-be munkaadóm normálisan bánik velem. választ azoknak, akik örökösen azon a köridők. jöttem, mindenki azt mondta: ’kövér Nem hiszem, hogy ebben az idényben tépelődnek, hogy fizetős versenyző vagy’. Pedig kevesebbet nyomtam ak- bajnokságot nyerek, mivel a Jaguar tel- vagyok” – fogalmazott a brazil. kor, mint most. A Williamsnél elvárják, jesítménye még elmarad a McLarentől hogy tedd a dolgod, míg itt a McLaren- és a Ferraritól. Ez az idény megmutat- nél megadják az eszközöket is, amik- ja, milyen magasra vagyunk képesek kel dolgozhatsz. Ez nagy különbség, itt emelkedni. A világbajnoki címért Hak- sokkal jobban megbecsülik a pilótát.” kinen és Schumacher fog harcolni.”

Újítással kezdtük a szezont, elindult a Formula Podcast, amelynek adásai web- oldalunkon, a Formula.hu-n megtalál- hatók. Az autósport aktuális történéseit vagy éppen eseménytelenségét kivesé- ző műsorunk vendége volt már Günther Steiner, Nicholas Latifi és a Williams mér- nöke, Jánvári Zsolt is.