Studii și cercetări

- 403 -

ANALIZA EVOLUȚIEI SIGURANȚEI RUTIERE PE DN 7 – RÂMNICU VÂLCEA – PITEȘTI ÎN PERIOADA 2015-2019

ANALYSIS OF ROAD SAFETY EVOLUTION ON DN 7 NATIONAL ROAD SIBIU – RÂMNICU VÂLCEA – PITEȘTI 2015-2019

Lector dr. Lucian Ioan TARNU Universitatea „Lucian Blaga” din Sibiu

Abstract: Carrying out a study on the analysis of the phenomenon of serious traffic accidents, which generate life threatening risks, as well as risks for the people’s physical and mental integrity, their health, or their property, cannot be complete and complex without having a perspective on its evolution and dynamics within a time interval and, at the same time, without determining its manifestation tendencies with regard to regions, places, or occurrence environments, simultaneously establishing its causality. Through the present research or study, we want to present the general and specific manifestation tendencies of the road hazard phenomenon along National Road 7, “Sibiu – Pitesti,”, during a well determined period, which we believe to be significant, that is the past 5 years, more exactly, the period between 2015 and 2019. We would like the present analysis material to represent a continuation of the increasing and constant interest for the conceiving, implementation and perfecting of the preventive measures in the domain of roads, with respect to, directly, the characteristics and traits referring to the most important and well known road-traffic factors, that is the human factor, the road factor, the vehicle factor, law and road transport legislation, and, last but not least, the causes generating road accidents, as compared to the modality and the mechanisms of occurrence.

Keywords: road safety, management, road accident, infrastructure, highway

1 CONTEXTUL INTERNAȚIONAL ȘI INTERN AL PROBLEMATICII 1 INTERNATIONAL AND DOMESTIC ACCIDENTELOR DE CIRCULAȚIE CONTEXT OF ROAD TRAFFIC RUTIERĂ ACCIDENTS

Accidentele rutiere reprezintă una dintre Road traffic accidents represent one of the primele cauze de mortalitate în rândul populației, main causes of population mortality, for all age pentru toate categoriile de vârstă. La fiecare 24 de categories. Every 24 seconds a person looses their Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 404 - secunde un om își pierde viața într-un accident life to a rod accident. Unfortunately, almost 3,700 rutier. Din păcate, aproape 3700 de oameni mor people die daily on roads.1 zilnic pe șosele.1 The system and concept of a modern and Sistemul și conceptul de management al sustainable road safety management, for the road siguranței rutiere, modern și durabil pentru infrastructure must permanently include adequate infrastructura rutieră, trebuie să includă permanent and efficient institutional measures and norms as măsuri și prevederi normative și instituționale well as techniques and methods to be used by all the adecvate și eficiente, ca de altfel și tehnici și metode agencies liable for the road infrastructure on short, ce vor fi folosite de către toate agențiile responsabile middle and even long. cu infrastructura rutieră, pe termen scurt, mediu și Road safety and security management is a chiar lung. process which efficiently implements the road Managementul siguranței și securității rutiere safety policies, including the organized groups, the este un proces care implementează eficient politicile coordination and management of road safety de siguranță rutieră, incluzând grupurile organizate, intervention aimed at reducing the mortality rates – coordonarea și managementul intervențiilor de the deaths, as well as the serious or light road siguranță rutieră menite să reducă rata mortalității – accidents.2 decesele, precum și accidentele grave sau ușoare din 2 One of the key elements of road safety trafic. management is represented, in our opinion, by the Unul dintre elementele cheie ale existence and implementation of the measures managementului siguranței rutiere este reprezentat, contained within the Road safety national strategy3 în opinia noastră, de existența și punerea în aplicare and those of the Action Plan for its implementation a măsurilor prevăzute în cadrul Strategiei naționale which have to be applied by the end of year 2020. If pentru siguranță rutieră3 și a celor din Planul de these measures are achieved with the active and acțiune pentru implementarea acesteia, care își au continuous participation of all parties holding aplicabilitatea până la sfârșitul anului 2020. Dacă competences, attributes and responsibilities, then, aceste măsuri vor fi realizate cu participarea activă the results, most certainly, will lead towards an și continuă a tuturor părților și factorilor cu atribuții, efficient road safety system. competențe și responsabilități, atunci, cu certitudine, rezultatele vor conduce către un sistem The responsibility of road safety management de siguranță rutieră eficient. as well as the continuous promotion of road safety, Responsabilitatea managementului securității traditionally, belongs to the public sector. The rutiere, precum și promovarea permanentă a central public authorities, as well as the local ones, siguranței rutiere, în mod tradițional, aparține control, however, all the factors in charge which sectorului public. Autoritățile publice centrale, dar influence the “system” in which the traffic și cele locale, controlează toți factorii responsabili participants operate, namely: preparing and care influențează „sistemul” în care operează informing the traffic participants, road legislation, participanții la traficul rutier, respectiv: pregătirea și and road regulations, carrying out the traffic control informarea participanților la trafic, legislația rutieră and the actions, development and improvement of și reglementările de circulație, efectuarea road infrastructure, legislation which applies to controlului circulației și sancțiunile, dezvoltarea și vehicles according to the category they belong to, amenajarea infrastructurii rutiere, legislația care se organizing the national and local emergency service aplică vehiculelor în funcție de categoria din care and medical assistance, etc.

1 Buletinul siguranței rutiere, MAI - IGPR, Direcția Rutieră și Institutul de Cercetare și Prevenire a Criminalității, București, 2019, p.7 2 Tarnu L.I., Deac C, 2019, “Analysis of the Road Risk on the National Road 7 Sector of the Olt River Gorge, between Talmaciu and Calimanesti, for the Years 2011-2018”, Volume 290/06004, 2019, MATEC Web of Conferences, 9th International Conference on Manufacturing Science and Education – MSE 2019 . 3 Strategia Națională de Siguranță Rutieră pentru perioada 2016-2020 aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.755/12.10.2016, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.902 din 09.11.2016; Studii și cercetări

- 405 - fac parte, organizarea serviciilor naționale și locale Road safety represents all the actions and de urgență, asistența medicală, etc. measures aimed at improving human behavior, Siguranța rutieră reprezintă totalitatea acțiunilor vehicles and road infrastructure, which would lead și măsurilor destinate îmbunătățirii comportamentului to safe traffic conditions for all traffic participants uman, vehiculelor și infrastructurii rutiere, care să by reducing the number of accidents and conducă la circulația în condiții de securitate a tuturor diminishing their consequences.4 participanților la trafic, prin reducerea numărului 4 Road transportation, for , represents accidentelor și diminuarea consecințelor acestora. the main means of ensuring passenger and freight Transportul rutier reprezintă pentru România transport. According to the data provided in 2009 by principalul mijloc de asigurare a transportului de The National Institute of Statistics, on average, persoane și mărfuri. Conform datelor furnizate, în anul 2019, de către Institutul Național de Statistică, în 330,000 passengers are transported by road, which țara noastră, sunt transportați pe cale rutieră, în medie represents 80% of the total number of passengers, 330.000 de pasageri, ceea ce reprezintă circa 80% din and 230,000 tons of goods, representing 62% of the 5 totalul pasagerilor transportați și 230.000 tone total freight transport. mărfuri, însemnând 62% din totalul de mărfuri.5 The data provided by The National Institute of Datele furnizate de către Institutul Național de Statistics clearly shows that, in our country, road Statistică atestă cu claritate faptul că transportul rutier transportation is the means of transport with the în țara noastră este modul de deplasare cu cea mai highest people density, more than three fold that of mare densitate de persoane, mai mult decât triplă față rail road transport.6 de transportul feroviar.6 At the same time, road transportation remains De asemenea, transportul rutier rămâne modul the means of transport with the highest density of de deplasare cu cea mai mare densitate de persoane: people: in 2018, 19.9 million passengers/km were în 2018 au fost transportați pe cale rutieră 19,9 transported by road, almost 10% more than in the milioane de pasageri/km, cu aproape 10% mai mulți previous year. decât în anul precedent. The high death rates in road accidents in Ponderea ridicată a deceselor din accidente Romania, almost double fold that of the rest of the rutiere în România, aproape dublă față de restul European Union7, where the average is of 50 deaths Uniunii Europene7, unde media este de 50 de decese în accidente auto la un milion de locuitori, nu este in road accidents to one million inhabitants, is not datorată în totalitate comportamentului din trafic al totally due to the traffic behavior of Romanian 8 șoferilor români.8 drivers. În România se înregistrează 99 decese la un In Romania 99 deaths are registered for every milion de locuitori, conform datelor furnizate de million inhabitants according to the data provided ETSC.9 Așadar putem afirma, fără să greșim, că rata by ETSC.9 Thus we could say that the mortality rate mortalității10 în țara noastră este una foarte ridicată. in our country10 is very high. De asemenea, putem afirma, că un prim factor At the same time, we can state, that a main explicativ poate fi lipsa autostrăzilor. explanatory factor could be the lack of highways.

4 Buletinul siguranței rutiere, MAI-IGPR, Direcția Rutieră și Institutul de Cercetare și Prevenire a Criminalității, București, 2018 5 Institutul Național de Statistică, Mărfuri transportate, pe moduri de transport, TRN 137A – Tempo Home; 6 Institutul Național de Statistică-Parcursul pasagerilor în transportul interurban și internațional de pasageri, pe moduri de transport-TRN136A-Tempo Home; 7 Planul de acțiuni pentru implementarea Strategiei Naționale de Siguranță Rutieră pentru perioada 2016-2020; 8 Ranking EU Progress on Road Safety, 12th Road Safety Paerformance Index Report(PIN) European Transport Safety Council, June 2018 9 Buletinul siguranței rutiere, MAI - IGPR, Direcția Rutieră și Institutul de Cercetare și Prevenire a Criminalității, București, 2018, p.7; 10 “Rata mortalității” în accidente rutiere reprezintă numărul de persoane decedate la 1 milion de locuitori. Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 406 - Comisia Europeană precizează că doar o mică The European Comission points out that only a parte a deceselor din accidente au loc pe autostrăzi, small part of the deaths following accidents occur căci pe aceasta categorie de drum nu sunt accidente on the highways since on that road category there frontale, în fapt cele mai periculoase. are no head-on accidents, actually the most serious Lipsa autostrăzilor în România și faptul că ones. peste 90% din totalul drumurilor sunt prevăzute cu The lack of and the fact câte doar o singură bandă de circulație pe sens, face that over 90% of the roads are two-lane roads (one ca o bună parte a traficului să aibă loc pe șosele pe in each direction) determines the traffic to take place care sensurile de circulație nu sunt separate fizic, on roads with no physical lane separators, fact due fapt pentru care coliziunile sunt frontale ori laterale to which the collisins are head-front or lateral and, și, în consecință, foarte grave. consequently, very serious. Pe de altă parte, problemele de întreținere a On the other hand, the problems of street străzilor (gropi sau elemente de protecție lipsă sau deteriorate), lucrările de reparații sau întreținere maintenance (holes or damaged or missing nesemnalizate corespunzător, gropile sau insulele protection elements), not properly signaled road nesemnalizate, neiluminate în mijlocul sau pe works – repairs or maintenance, unsignalled, unlit marginea părții carosabile, pot constitui alte posibile holes or isles, in the middle or on the side of the cauze obiective în producerea de evenimente carriageway may constitute other possible objective rutiere. În ceea ce privește starea tehnică a causes in the occurrence of road events. As to the drumurilor publice, datele oficiale ne arată că 35,1% technical condition of public roads, the official data din lungimea drumurilor modernizate și 43,1% din show that 35.1% of the length of modernized roads lungimea drumurilor cu îmbrăcăminți asfaltice and 43.1% of the length of roads with light road ușoare rutiere aveau durata de serviciu depășită.11 pavements have exceeded their service life.11 Infrastructura rutieră, subdimensionată și Road infrastructure, undersized and not nemodernizată, poate constitui unul dintre modernized, may constitute one of the main reasons principalele motive pentru care anumiți participanți for which some of the road traffic participants do not la traficul rutier nu respectă regulile de circulație. observe the rod traffic regulations. Due to the Din cauza infrastructurii deficitare care face ca incondite infrastructure which causes that relatively distanțe relativ scurte să fie parcurse în timpi short distances be covered in a considerable amount considerabili, ca urmare a aglomerației și of time, as a result of heavy traffic and traffic jams, ambuteiajelor, unii șoferi tind să încalce regulile de some drivers tend to violate the traffic rules in circulație, în căutarea de soluții pentru a ajunge mai search for solutions in order to reach their repede la destinație. Reversul acestui efect al destination sooner. The downside of the effect of the infrastructurii rutiere deficitare face ca aproximativ jumătate dintre participanții la trafic să nu se simtă incondite road infrastructure leads to approximately în siguranță, deoarece șoferii care circulă half of the traffic participants feeling unsafe since regulamentar sunt nevoiți să fie atenți și să evite the drivers observing the rules are forced to be șoferii care nu respectă regulile de circulație sau attentive and avoid the drivers violating the traffic care realizează manevre riscante.12 rules or to those engaged in risky manoeuvers.12 Aceste percepții confirmă realitatea din traficul These perceptions substantiate the reality of the rutier, întrucât la sfârșitul anului 2019 parcul auto road traffic since, by the end of 2019, the national național din România înregistra aproape 8,5 rolling stock in Romania registered almost 8.5 milioane de unități,13 dintre care 78,8% sunt million units,12 out of which 78.8% represent

11 Conform datelor Institutului Național de Statistică din România; 12 Atitudini sociale privind riscul rutier în trafic. Analiză comparativă 2018, 2014, 2010, 2008, realizat de către Cult Market Research, în parteneriat cu inspectoratul General al Poliției Române, Institutul Național de Prevenire a Criminalității, cu sprijinul Ursus Breweries Romania; 13 Institutul National de Statistica – Vehicule rutiere inmatriculate in circulatie la sfarsitul anului, pe categorii de vehicule, tipuri de proprietate, macro regiuno, regiuni de dezvoltare si judete, TRN103B-Tempo Home; Studii și cercetări

- 407 - reprezentate de autoturisme, fără investiții vizibile passenger cars, with no visible investments in în infrastructură. infrastructure. Din punct de vedere al ratei de motorizare, care From the point of view of the motorization reprezintă numărul de mașini la 1000 de locuitori, rate, which represents the number of cars per 1000 datele puse la dispoziție de Agenția Producătorilor și inhabitants, the data provided by the Agency of Car Importatorilor de Autoturisme arată că țara noastră, cu Manufacturers and Importers show that our country, 328/1000 de locuitori, se află sub media europeană, with 328/1000 inhabitants is below the European de 587 autoturisme/ 1000 locuitori.14 average of 587 passenger cars/1000 inhabitants.14 Rețeaua națională de drumuri a cunoscut o evoluție destul de lentă în perioada 1990-2019, astfel The national road network has known a rather că în anul 2019 au fost contorizați cu circa 18,4% mai slow development during the 1990-2019 period, so mulți kilometri de drumuri față de 1990.15 that in the 2019 about 18.4% more road kilometers La finalul anului 2019, lungimea totală a could be measured as compared to 1990.15 drumurilor publice era de peste 86.000 de kilometri, At the end of 2019, the total length of public însă aproape o treime dintre acestea erau drumuri roads was of over 86,000 km, but almost one third pietruite sau de pământ. Din totalul de 17.873 de were paved or dirt roads. Out of 17,873 km of kilometri de drumuri naționale, 21% din total, 18 km national roads, 21% in all, 18 km were still dirt mai erau încă de pământ și 144 de kilometri erau roads and 144 km were paved roads.16 16 drumuri pietruite. With a growth of 13,418 km in the past 30 Cu o creștere de 13.418 km în ultimii 30 de ani, years, it is difficult to cope with the accelerated nu se reușește a se face față creșterii accentuate a growth of the car park. The county and communal parcului auto. Rețeaua de drumuri județene și road network has increased with 10,361 km, +17.8 comunale a crescut cu 10.361 km, +17,8%, în timp ce rețeaua de drumuri naționale s-a extins cu 3037 km, %, while the national network has expanded with +20,8%. 3,037 km, +20.8 %. La sfârșitul anului 2019 rețeaua de autostrăzi din At the end of 2019 Romania’s highway România avea 866 km, care reprezentau aproximativ network measured 866 km which represented 5% din totalul drumurilor naționale și circa 1% din approximately 5% of the national roads and about drumurile publice. Conform datelor Eurostat, 1% of the public roads. According to the Eurosat România avea o densitate de circa 4 km la 1000 de data, Romania had a density of about 4 km per 1000 kilometri pătrați. Municipiul București avea o square kilometers. The city of had a densitate de 47 km de autostradă la mia de kilometri, density of 47 km of highway per one thousand comparativ cu alte capitale europene, precum kilometers, compared to other European capitals, Budapesta, care avea 120 km la 1000 kilometri like Budapest, which had 120 km per 1000 square pătrați.17 kilometres.17 De asemenea, în România există peste 8 Moreover, in Romania there are over 8 million milioane de persoane ce dețin un permis de conducere, ceea ce reprezintă circa 40% din totalul people who have a driving license, which represents populației și 49% din populația adultă.18 Cei mai mulți around 40% of the entire population and 49% of the conducători auto au vârste cuprinse între 31 și 50 de adult population.18 The majority of drivers are ani(46%). between 31 and 50 years of age (46%).

14 Datele privind media europeană reflectă situația din 2017 și reprezintă cele mai recente informații cu privire la acest indicator. 15 Buletinul siguranței rutiere, MAI-IGPR, Direcția Rutieră și Institutul de Cercetare și Prevenire a Criminalității, București, 2019, p.8; 16 Conform datelor Institutului Național de Statistică, “Oameni în mișcare, Statistica mobilității în Europa”, ediția 2019; 17 Conform datelor furnizate de către EUROSTAT; 18 Conform datelor furnizate de la nivelul MAI – DRPCIV și a Buletinului Siguranței Rutiere, MAI - IGPR, Direcția Rutieră și Institutul de Cercetare și Prevenire a Criminalității, București, 2019, p.21; Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 408 -

2 EVOLUȚIA ȘI DINAMICA 2 THE EVOLUTION AND DYNAMICS ACCIDENTELOR RUTIERE GRAVE OF SEVERE ROAD ACCIDENTS THAT PRODUSE ÎN PERIOADA 2015 - 2019, OCCURRED BETWEEN 2015 AND PE DN 7, BUCUREȘTI – NĂDLAC 2019, ALONG DN 7, BUCHAREST - NADLAC D.N. 7 este un drum național principal, european și foarte circulat din România care leagă D.N. 7 is a main European and national road in capitala României, municipiul București de orașul Romania, with heavy traffic connecting Romania’s Nădlac din județul Arad, aflat la granița cu Ungaria, capital, the municipium of Bucharest to the town of trecând prin mai multe localități importante, precum Nadlac in Arad County, on the border with Pitești, Râmnicu-Vâlcea, Sibiu, Sebeș, Deva, Arad, , passing through several important traversând Carpații Meridionali prin defileul localities like Pitești, Râmnicu-Vâlcea, Sibiu, Oltului, Pasul Turnu Roșu. Lungimea totală a Sebeș, Deva, Arad, crossing the Carpathians acestuia este de 545,45 km și străbate un număr de through the gorges of Olt valley, at Turnu Rosu 8 județe: Ilfov, Dâmbovița, Argeș, Vâlcea, Sibiu, Pass. Its total length is of 545.45 km and passes Alba, Hunedoara și Arad. through 8 counties: Ilfov, Dambovita, Arges, Vâlcea, Sibiu, Alba, Hunedoara and Arad. 2.1 Evoluția, dinamica și repartizarea accidentelor rutiere grave pe ani 2.1 The evolution, dynamics, and yearly Analiza accidentelor rutiere grave pentru cei distribution of severe road accidents cinci ani ne arată faptul că, în medie, înregistrăm The analysis of severe road accidents over the anual 162,2 accidente rutiere grave, cu o medie five years shows that, on average, there are 162.2 anuală a mortalității de 56,8, cel mai mare număr severe road accidents yearly, with an annual average înregistrându-se în anul 2015, atunci când mortality rate of 56.8, the highest rate being constatăm o creștere cu 19% atât a numărului registered in 2015, when there was a 19% increase acestora, cât și a ratei mortalității. in their number, as well as in the death rate. În perioada 2015-2019, indicele de mortalitate, During the 2015 – 2019 period, the mortality definit ca numărul de persoane decedate înregistrate index, defined as the number of deaths registered on în medie la 100 de accidente rutiere grave are o average for 100 severe road accidents, has a slight tendință ușor descendentă. Astfel, media valorii este decreasing tendency. Thus, the average value is of de 35 persoane decedate la un număr de 100 35 deaths per 100 severe road accidents. The peak accidente rutiere grave. Punctul maxim îl reprezintă is represented by the year 2019, with 61 deaths for anul 2019, cu 61 de decese din 152 de accidente 152 serious accidents, which represents a value of grave, ceea ce înseamnă o valoare de 40,1. 40.1.

Studii și cercetări

- 409 -

250

200 2015 150 2016 2017 100 2018 50 2019

0 Acicdente Morti Raniti Grav

An / Year Accidente / Accidents Morți / Deaths Răniți Grav / Severely injured 2015 200 79 207 2016 155 47 155 2017 156 45 150 2018 148 52 182 2019 152 61 155 TOTAL 811 284 849

2.2 Principalele cauze generatoare ale 2.2 The main causes generating severe road accidentelor rutiere grave accidents Studiul realizat, raportându-ne la factorii The study carried out, with respect to road rutieri, în special la cei trei factori, respectiv factors, especially the three main factors, namely factorul uman, factorul drum și factorul vehicul, the human factor, the road factor, and the vehicle ne arată faptul că cea mai mare parte din factor, points to the fact that the greater part of the responsabilitatea producerii accidentelor revine responsibility for the occurrence of road accidents conducătorilor auto, urmați de către pietoni. lies with the drivers, followed by the pedestrians. Viteza de rulare ridicată și cea neadaptată Excessive speed and the one not adapted to este, și se pare ca va rămânea, constant pe primul traffic conditions seem to remain the main reason loc, așa cum s-a întâmplat în fiecare dintre anii for accidents, as it was in every of the mentioned menționați. period of time. Această cauză este urmată de indisciplina That cause is followed by pedestrian lack of pietonilor, adormirea la volan, pătrunderea pe discipline, falling asleep while driving, followed sensul opus de mers și efectuarea neregulamentară by entering the wrong lane, and carrying out a manevrelor de depășire, având ca mecanism de overtaking maneuvers without observing the road producere a accidentului coliziunea frontală sau regulations, resulting in accidents of head-on or laterală, în urma cărora consecințele sunt deosebit side collisions, their consequences being de grave. În perioada menționată principalele extremely severe. During the mentioned period, cauze ale accidentelor de circulație sunt the main causes of the road accidents were the următoarele: following: a. Viteza neadaptată la condițiile de a. Excessive speed/ speed not adapted to trafic/viteza excesivă: 234 accidente traffic conditions: 234 severe road rutiere grave - 28,4%; accidents – 28.4%;, b. Indisciplina pietonilor: 98 accidente b. Pedestrian lack of discipline: 98 severe rutiere grave - 11,9%; road accidents – 11.9%; Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 410 - c. Adormire la volan: 72 accidente c. Falling asleep while driving: 72 severe rutiere grave – 8,7%; road accidents - 8.7 %; d. Depășirea neregulamentară: 69 d. Overtaking by disrespecting traffic accidente rutiere grave – 8,3%; regulations: 69 severe road accidents – e. Alte preocupări: 69 accidente rutiere 8.3%; grave – 8,3%. e. Other preoccupations: 69 severe road accidents – 8.3%. 2.3 Situația accidentelor rutiere grave în funcție de locul producerii 2.3 Severe road accidents based on the place where they occured În perioada 01.01.2015 - 31.12.2019, pe DN 7 București - Nădlac, analiza relevă faptul că, cele mai During the period between 01.01.2015 and multe evenimente s-au produs în interiorul 31.12.2019, on DN 7 Bucharest - Nădlac, the localităților unde s-au înregistrat 538 de accidente analysis reveals that most events occurred within the rutiere grave, ceea ce reprezintă 66,1%, iar în afara localities where 538 severe road accidents took localităților s-au înregistrat 273 de accidente place, representing 66.1%, while outside the grave, adică 33,9%, după cum urmează: localities 273 severe road accidents occured, that is ➢ anul 2015, în localități s-au înregistrat 135 33.9%, as below: de accidente, iar în afara localităților s-au ➢ In 2015: 135 accidents took place inside înregistrat 65. localities, while 65 outside localities. ➢ anul 2016, în localități s-au înregistrat 105 ➢ In 2016: 105 accidents took place inside accidente, iar în afara localităților s-au localities, while 50 outside localities înregistrat 50. ➢ In 2017: 105 accidents took place inside ➢ anul 2017, în localități s-au înregistrat 105 localities, while 51 outside localities. accidente, iar în afara localităților s-au ➢ In 2018: 90 accidents took place inside înregistrat 51. localities, while 58 outside localities. ➢ anul 2018, în localități s-au înregistrat 90 de accidente, iar în afara localităților s-au 3 THE EVOLUTION AND DYNAMICS înregistrat 58. OF SEVERE ROAD ACCIDENTS ON ➢ anul 2019, în localități s-au înregistrat 103 DN 7 PITESTI- VESTEM, FROM KM accidente, iar în afara localităților s-au 116.736 UNTIL KM 259.750 înregistrat 49. The road section between Pitesti, in Arges 3 EVOLUȚIA ȘI DINAMICA County and Vestem, in Sibiu County, covers 143 ACCIDENTELOR RUTIERE GRAVE, km, on which, during the period of reference, 370 PE DN 7, PITEȘTI - VESTEM, DE LA severe accidents occurred resulting in 117 deaths KM 116,736 PÂNĂ LA KM 259,750 and 423 seriously injured people. Therefore, we can say that for each 2.58 km there was a severe road Tronsonul de drum cuprins între localitățile accident occured. At the same time, the analysis Pitești, județul Argeș și localitatea Vestem, județul shows that the annual average of accidents is 74. Sibiu, însumează un număr de 143 km, pe acesta, producându-se în perioada de referință un număr de 3.1 The evolution, dynamics and yearly 370 de accidente grave, soldate cu 117 de persoane decedate și alte 423 persoane rănite grav. Așadar, distribution of severe road accidents putem spune că la fiecare 2,58 km înregistrăm un During 01.01.2015 to 31.12.2019, on the road accident grav de circulație. Totodată, analiza ne section of DN 7, Pitesti – Sibiu, Vestem, the state of arată că media anuală a accidentelor este de 74. facts is as follows: Studii și cercetări

- 411 -

3.1 Evoluția, dinamica și repartizarea accidentelor rutiere grave pe ani În perioada 01.01.2015 - 31.12.2019, pe DN 7, Pitești – Sibiu, Vestem, pe acest tronson de drum situația se prezintă, după cum urmează:

100

80 2015 60 2016 2017 40 2018 20 2019

0 Acicdente Morti Raniti Grav

An / Year Accidente / Accidents Morți / Deaths Răniți Grav / Severely injured 2015 79 26 94 2016 68 15 74 2017 77 24 82 2018 71 23 88 2019 75 29 85 TOTAL 370 117 423

În perioada 2015-2019, pe acest tronson, indicele Between 2015 and 2019, on this road section, de mortalitate, definit ca numărul de persoane the mortality index, defined as the number of deaths decedate înregistrate în medie la 100 de accidente registered on average for 100 severe road accidents rutiere grave are o tendință relativ constantă. Astfel, shows a relatively constant tendency. Thus, during în cei cinci ani analizați valoarea medie este de 31,6 the five years observed, the average value is of 31.6 persoane decedate la un număr de 100 accidente deaths for 100 severe road accidents. The peak was rutiere grave. Punctul maxim îl reprezintă anul 2019, in 2019, with 29 deaths out of 75 severe accidents, cu 29 de decese din 75 de accidente grave, ceea ce which represent a total value of 38.66. înseamnă o valoare de 38,66. 3.2 The main causes generating severe road 3.2 Principalele cauze generatoare ale accidents: accidentelor rutiere grave a. Excessive speed/ speed not adapted to a. Viteza neadaptată la condițiile de traffic conditions: 36.4% - 138 severe trafic/ viteza excesivă: 36,4% - 138 accidente rutiere grave, 47 persoane road accidents, 47 deaths and 158 decedate si 158 ranite grav; seriously injured people; b. Indisciplina pietonilor: 10,8% - 41 b. Pedestrian lack of discipline: 10.8% - accidente rutiere grave, 19 persoane 41 severe road accidents, 19 deaths and decedate și 23 rănite grav; 23 seriously injured people; Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 412 - c. Depășirea neregulamentară: 10,2%, 39 c. Overtaking by disrespecting traffic accidente rutiere grave, 11 persoane regulations: 10.2% - 39 severe road decedate și 69 rănite grav; accidents, 11 deaths and 43 seriously d. Adormire la volan: 8,7%, 72 accidente injured people; rutiere grave d. Falling asleep while driving: 8.7% - 72 e. Depășirea neregulamentară: 9,4%, 36 severe road accidents; accidente rutiere grave, 17 persoane e. Overtaking by disrespecting traffic decedate și 43 rănite grav; regulations: 9.4%, 36 severe road f. Alte preocupări ale conducătorilor accidents, 17 deaths and 43 seriously auto: 69 accidente rutiere grave: 9,4%, injured people; 29 accidente rutiere grave, 7 persoane f. Other preoccupations: 69 severe road decedate si 37 rănite grav. accidents: 9.4%, 29 severe road Din aceasta situație se poate desprinde accidents, 7 deaths and 37 seriously concluzia că accidentele produse pe fondul primelor injured people. cinci cauze reprezintă 74,4% din numărul total de Based on this situation, one can draw the conclusion that the accidents triggered by the first accidente rutiere grave, iar numărul persoanelor five causes represent 74.4% of the total number of care și-au pierdut viața, ca urmare a celor cinci severe road accidents, while the number of the cauze, reprezintă 85,5%. Un procent de 39,8 % din people who lost their lives as a result of the first five numărul persoanelor decedate a fost cauzat de viteză causes represents 85.5%; 39.8% of deaths were și 16,1% de indisciplina pietonilor. caused by speed and 16.1% by pedestrians’ lack of În funcție de locul producerii accidentelor discipline. grave, în perioada 01.01.2015 - 31.12.2019, pe DN Based on the place where the severe accidents 7 – Pitești – Sibiu, Vestem, analiza ne arată faptul occured between 01.01.2015 - 31.12.2019, on DN 7 că, în interiorul localităților s-au înregistrat 263 de – Pitesti – Sibiu, Vestem, the analysis shows that accidente rutiere grave (69,4%), iar în afara 263 severe road accidents took place inside the localităților s-au înregistrat 116 de accidente grave localities (representing 69.4%), while 116 severe (30,6%). accidents took place outside the localities (30.6%).

3.3 Evoluția accidentelor în funcție de 3.3 The evolution of accidents based on the momentul producerii acestora moment they occurred

3.3.1 Dinamica accidentelor în funcție de luna 3.3.1 Accident dynamics based on the month producerii they occurred În funcție de luna calendaristică se poate Depending on the month of the year, it can be observa existența unor particularități sezoniere în noticed that there are seasonal characteristics in the producerea accidentelor grave de circulație. occurrence of severe road accidents. Se constată faptul că în luna iulie există o It can be seen that during the month of July creștere semnificativă a numărului de accidente, there is a significant increase of the number of acest fapt datorându-se perioadei de concediu, când accidents the fact being tributary to the holiday un număr mare de persoane se întorc din străinătate, season when a large number of people return from precum și afluxul spre stațiunile de pe litoral. abroad as well as the influx towards the seaside. Aceasta evoluție este influențată semnificativ si de That evolution is significantly influenced by the condițiile meteo și, prin urmare, de viteza de meteorological conditions and consequently, the deplasare a vehiculelor, cât și de volumul traficului travel speed of the vehicles as well as the associated asociat perioadelor de concediu sau sărbători legale, traffic volume specific to the holiday or bank respectiv a numărului mai mare de ore cu lumină holidays’ period, the numerous natural light hours naturală. respectively. Studii și cercetări

- 413 - De asemenea, în mediul rural această perioadă Moreover, in rural areas the period coincides coincide cu activitățile mai intense în agricultură, with a more intense agricultural activity, while DN Drumul Național 7 traversând mai multe localități 7 crosses several rural localities. rurale. The number of road accidents increases Numărul accidentelor rutiere crește spre lunile towards the summer months so that they become de vară ajungând astfel ca în lunile iulie și august threefold in number during the months of July and acesta să se tripleze. După valorile ridicate specific August. After the high values specific to the summer lunilor din sezonul estival urmează o reducere period, there is a progressive decrease along the progresivă pe parcursul lunilor septembrie și months of September and October while in octombrie, pentru ca în luna decembrie să se December we witness, again, an increase. constate, din nou, o creștere.

60 Ianuarie Februarie 50 Martie Aprilie 40 Mai 30 Iunie Iulie 20 August Septembrie 10 Octombrie Noiembrie 0 Decembrie Accidente Morti Raniti Grav Raniti usor

Luna / Month Accidente / Accidents Morți / Deaths Răniți Grav / Severily injured Răniți ușor / Lightly injured Ianuarie / January 23 11 25 18 Februarie / February 22 8 32 20 Martie / March 19 8 19 9 Aprilie / April 28 8 33 28 Mai / May 31 9 29 19 Iunie / June 31 13 36 30 Iulie / July 43 12 55 21 August / August 43 12 51 56 Septembrie / September 31 6 35 40 Octombrie / October 33 7 34 33 Noiembrie / November 27 9 30 11 Decembrie / December 39 14 44 29 TOTAL 370 117 423 314

3.3.2 Repartizarea accidentelor în funcție de 3.3.2 Accident dynamics based on the days of zilele din săptămână the week Dinamica săptămânală a accidentelor indică o The weekly dynamics of accidents shows an creștere cu până la 25% a numărului de accidente increase in the number of the road accidents with up rutiere în intervalul sfârșitului de săptămână/ to 25% during the weekend interval, when also the weekendului, zile în care se înregistrează și numărul highest number of road deaths is recorded, namely cel mai mare de decese pe șosele, respective circa about 50%. Moreover, the first day of the week also 50%. De asemenea, în prima zi a săptămânii se has a high number of accidents with extremely înregistrează un număr mare de accidente cu serious consequences. consecințe deosebit de grave. Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 414 -

60 Luni 50 Marti 40 Miercuri 30 Joi

20 Vineri

10 Sambata

0 Duminica Accidente Morti Raniti Grav Raniti usor

Ziua / Day Accidente / Accidents Morți / Deaths Răniți Grav / Severily injured Răniți ușor / Lightly injured Luni / Monday 69 22 87 57 Marți / Tuesday 45 13 44 36 Miercuri / Wednesday 31 6 36 29 Joi / Thursday 51 17 57 38 Vineri / Friday 55 20 59 36 Sâmbătă / Saturday 62 18 77 46 Duminică / Sunday 57 21 63 72 TOTAL 370 117 423 314

3.3.3 După intervalul orar de producere 3.3.3 Based on the time interval of occurrence Urmărind dinamica orară a accidentelor Observing the hourly dynamics of road rutiere, putem observa că intervalul critic de accidents, there can be noticed that the critical producere este 14,00 – 22,00, vârful de risc fiind interval of accident occurrence is between 14.00 situat în jurul orei 17,00. hours and 22.00 hours, the risk peak being around 17.00 hours.

200

150 06:00-14:00 100 14:00-22:00

22:00-06:00 50

0 Accidente Morti Raniti Grav Raniti usor

Interval orar / Accidente / Morți / Răniți Grav / Răniți ușor / Time interval - hours Accidents Deaths Severily injured Lightly injured 06:00-14:00 132 40 167 107 14:00-22:00 154 47 181 130 22:00-06:00 84 30 75 77 TOTAL 370 117 423 314

Studii și cercetări

- 415 -

3.4 Clasificarea după vârstă a persoanelor 3.4 Classification according to the age of the care au fost vinovate de producerea people who caused the accident accidentului Starting from the hypothesis that age Pornind de la ipoteza că vârsta influențează în influences differently the frequency of victimization mod diferit frecvența de victimizare pentru fiecare for each category of traffic participants, there has categorie de participant la trafic, s-a realizat o been carried out a distribution analysis for each of analiză a distribuțiilor pentru fiecare dintre aceste these categories based on their age group. To that categorii, în funcție de grupa de vârstă. Pentru aim, intervals of decades have been chosen aceasta s-a ales un interval de vârstă de 10 ani, considering that those are adequate for considerând că acestea sunt adecvate pentru a differentiating important stages for the activity of delimita etape importante pentru activitatea the individuals from a social perspective, both from indivizilor din perspectivă socială, atât din punct de the point of view of their occupation and from the vedere al ocupării, cât și din punct de vedere al point of view of their social responsibility, stages responsabilităților sociale, etape care se reflectă și which also reflect on their way of using public asupra modului de utilizare al drumului public. roads. Putem observa că cea mai vulnerabilă categorie We can notice that the most vulnerable de persoane implicate cu vinovăție în accidentele category of people guiltily of road accidents is that rutiere este cea care are vârsta cuprinsă între 25 și aged between 25 and 34 years old. 34 de ani.

90 05 ani-14ani 80 15-24 70 25-34 60 35-44 50 40 45-54 30 55-64 20 65-74 10 75-84 0 Nr. accid 85-94

Nr. crt. / Categorie de vârstă / Nr. Acc. / No. Age group No. of accidents 1 05-14 2 2 15-24 49 3 25-34 85 4 35-44 74 5 45-54 66 6 55-64 51 7 65-74 30 8 75-84 12 9. 85-94 1 Total 340

Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 416 -

3.5 Modul de producere a accidentelor 3.5 The way rod accidents occur rutiere The way rod accidents occur and the Modul și mecanismul de producere a mechanism producing them are extremely accidentelor rutiere sunt extreme de importante în important for the analysis of the causality and with analiza cauzalității și în raport cu dinamica și evoluția respect to the dynamics and evolution of accidents accidentelor, întrucât în funcție de concluziile since dependent on the conclusions drawn, the desprinse pot fi propuse și stabilite măsuri de correct prevention measures can be proposed and prevenire corecte pe termen scurt și mediu. established for the short and medium term.

120 Coliziune frontala Lovire pieton 100 Lovire obstacol in afara partii carosabile Coliziune laterala 80 Rasturnare Coliziune in lant 60 Coliziune fata-spate Coliziune in lant 40 Caderre din vehicul Cadere in afara drumului 20 Derapare Lovire obsatcol pe carosabil 0 Nr. accid

Modul de producere Nr. Acc. 1 Coliziune frontală19 / Head on collision19 111 2 Lovire pieton / Striking pedestrian 62 3 Lovire obstacol în afara părții carosabile / 47 Bumping into obstacle outside carriageway 4 Coliziune laterală / Side collision 42 5 Răsturnare / Rollover 24 6 Acroșare / Clipping 18 7 Coliziune în lanț / Chain collision 17 7 Coliziune față-spate / Head-rear collision 13 8 Coliziune urmată de răsturnare / Collision, rollover 8 9 Cădere din vehicul / Falling off the vehicle 7 10 Cădere în afara drumului / Falling off the road 6 11 Derapare / Skidding 4 12 Lovire obstacol pe carosabil / 3 Striking obstacle on the carriageway 13 Coliziune vehicul în staționare / Colliding a parked vehicle 2 14 Coliziune urmată de incendiu / Collision followed by fire 1 15 Alte cauze / Other causes 4 TOTAL 340

19 Mecanisme de producere care conduc la coliziunea frontală: depășirea, pătrunderea pe sensul opus de mers, pierderea controlului asupra direcției de mers, adormirea la volan; / Triggers for head on collision: overtaking; driving in the wrong lane; losing control of the car; falling asleep while dring. Studii și cercetări

- 417 -

3.6 Alte criterii de clasificare sau încadrare 3.6 Other criteria for classifying or grouping a accidentelor rutiere grave severe road accidents 1. Mai mult de 80% din vehiculele implicate 1. More than 80% of the vehicles în accidentele de circulație grave au fost involved in severe road accidents din categoria autoturismelor. Numărul were passenger cars. The number of accidentelor în care au fost implicate accidents in which freight autovehicule de transport marfă este de transporting motor vehicles were 44, ceea ce reprezintă doar 16,4% din involved is 44, which represents only totalul accidentelor. Din totalul acestora, 16.4% of the total number of într-un număr de 31, vinovăția accidents. Out of that, in 31 cases the conducătorilor aparține conducătorilor de guilt of the drivers belonged to autovehicule de transport marfă. drivers of freight transporting motor 2. Accidentele în care au fost implicate vehicles. autovehicule care transportă persoane nu 2. The accidents in which passenger au fost numeroase, înregistrându-se doar cars were involved were not un număr de 4 și toate au fost cu vinovăția numerous in the sense that they were conducătorilor auto ai vehiculelor de only 4; in all cases the guilt belonged transport persoane. to the drivers of passenger cars 3. Pietonii reprezintă un procent destul de transporting people. mare din totalul victimelor accidentelor 3. Pedestrians represent quite a high rutiere. Această categorie de participanți percentage of the total number of road la trafic a fost implicată într-un număr de accident victims. This category of 35 de accidente rutiere, din care un număr traffic participants was involved in 35 de 14 sunt cu vinovăția acestora. road accidents, 14 of them being 4. Accidentele rutiere în care au fost guilty for those. implicate alte categorii de participanți la 4. Road accidents in which other traffic trafic, respectiv bicicliștii și căruțașii sunt participants were involved, namely două, respectiv unul. bycile riders and cartmen were two, 5. Din totalul accidentelor rutiere grave, and one, respectively. respective un număr de 245 se fac 5. Out of the total number of severe road vinovați, dintre care 222 persoane de sex accidents, 245 people are guilty, 222 masculin și 23 persoane de sex feminin. of them being men and 23 women.

4 EVOLUȚIA ȘI DINAMICA 4 THE EVOLUTION AND DYNAMICS ACCIDENTELOR RUTIERE GRAVE, OF SEVERE ROAD ACCIDENTS PITEȘTI – SIBIU, VESTEM PENTRU PITESTI – SIBIU, VESTEM FOR EACH FIECARE JUDEȚ TRANZITAT DE DN7 COUNTY CROSSED BY DN7

4.1 Județul Argeș - între km 116+736 și km 4.1 Arges County - between km 116+736 156+250m – 39,5 km and km 156+250m – 39.5 km

4.1.1 Evoluția, dinamica și repartizarea 4.1.1 The evolution, dynamics and yearly accidentelor rutiere grave pe ani distribution of severe road accidents În perioada 01.01.2015 - 31.12.2019, pe DN7, During 01.01.2015 and 31.12.2019, along pe raza județului Argeș, pe tronsonul de drum DN7, in the region of Arges County, the state of Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 418 - cuprins între km 116+736 și km 156+250, situația facts along the road section between km 116+736 se prezintă astfel: and km 156+250 is the following:

20

15 2015 2016 10 2017 2018 5 2019

0 Acicdente Morti Raniti Grav

An / Year Accidente grave / Morți / Răniți grav / Severe accidents Deaths Severily injured 2015 18 5 17 2016 18 3 18 2017 19 5 18 2018 15 5 14 2019 17 6 18 TOTAL 87 24 85

4.1.2 Principalele cauze generatoare ale 4.1.2 The main causes generating severe road accidentelor rutiere grave: accidents: a. Viteza neadaptată la condițiile de a. Excessive speed/ speed unadapted to trafic/ viteza excesivă: - 44,8% - 39 traffic conditions: 44.8% - 39 severe accidente rutiere grave, 10 persoane road accidents, 10 deaths and 19 decedate și 19 rănite grav; seriously injured people; b. Indisciplina pietonilor: - 10,3% - 9 b. Pedestrian lack of discipline: 10.3% - accidente rutiere grave, 2 persoane 9 severe road accidents, 2 deaths and 7 decedate și 7 rănite grav; seriously injured people; c. Depășirea neregulamentară: - 9,2%, 8 c. Overtaking by disrespecting traffic accidente rutiere grave, 2 persoane regulations: 9.2% - 8 severe road accidents, 2 deaths and 7 seriously decedate și 10 rănite grav; injured people; d. Adormire la volan: 72 accidente rutiere d. Falling asleep while driving: 8.7% - 72 grave – 8,7%; severe road accidents; e. Alte preocupări: 8%, 7 accidente e. Other preoccupations: 8% - 7 severe rutiere grave, 1 persoană decedată și 9 road accidents, 1 death and 9 seriously rănite grav. injured people. Din această situație statistică se poate Based on this statistics, one can draw the desprinde concluzia că accidentele produse pe conclusion that the accidents triggered by the first fondul primelor cinci cauze reprezintă 81,5% din five causes represent 81.5% of the total number of numărul total de accidente rutiere grave, iar numărul severe road accidents, while the number of the persoanelor care și-au pierdut viața ca urmare a people who lost their lives as a result of the first five celor cinci cauze reprezintă 62,5%. Un procent de causes represents 62.5%; 41.68 % of deaths were Studii și cercetări

- 419 - 41,68 % din numărul persoanelor decedate a fost caused by speed and 16.1 % by pedestrians’ lack of cauzat de viteză și 16,1% de indisciplina pietonilor. discipline. În funcție de locul producerii accidentelor Based on the place of occurrence of the severe grave, analiza ne arată faptul că, în interiorul road accidents, the analysis shows that 76 severe localităților s-au înregistrat 76 de accidente rutiere accidents took place inside the localities that is grave (87,3,4%), iar în afara localităților s-au 87.34 %, while outside the localities, took place 11 înregistrat 11 de accidente grave (12,7%). severe road accidents that is 12.7 %, respectively.

4.2 Județul Vâlcea - între km 239+400 și km 4.2 Valcea County - between km 239+400 259+750 m – 20,3 km and km 259+750 m – 20.3 km

4.2.1 Evoluția, dinamica și repartizarea 4.2.1 The evolution, dinamics and yearly accidentelor rutiere grave pe ani distribution of severe road accidents În perioada 01.01.2015 - 31.12.2019, pe DN7, During 01.01.2015 and 31.12.2019, along pe raza județului Sibiu, situația pe acest tronson de DN7, in the region of Sibiu County, the state of facts drum se prezintă după cum urmează: on that road section is as follows:

80 2015 60 2016 40 2017

20 2018

0 2019 Acicdente Morti Raniti Grav

An / Year Accidente grave / Morți / Răniți grav / Severe accidents Deaths Severily injured 2015 52 18 69 2016 33 7 40 2017 50 18 50 2018 43 14 61 2019 49 18 56 TOTAL 227 75 276

4.2.2 Principalele cauze generatoare ale 4.2.2 The main causes generating severe road accidentelor rutiere grave accidents a. Viteza neadaptată la condițiile de a. Excessive speed/ speed unadapted to trafic, respectiv viteza excesivă: 33%, traffic conditions: 33% - 77 severe 77 accidente rutiere grave, 27 persoane road accidents, 27 deaths and 96 decedate și 96 rănite grav; seriously injured people; b. Adormirea la volan: 11,6%, 27 b. Falling asleep while driving: 11.6% - accidente rutiere grave, 12 persoane 27 severe road accidents, 12 deaths and decedate și 38 rănite grav; 38 seriously injured people; c. Indisciplina pietonilor: 10,7%, 25 c. Pedestrian lack of discipline: 10.7% - accidente rutiere grave, 12 persoane 25 severe road accidents, 12 deaths and decedate și 14 rănite grav; 14 seriously injured people; Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 420 - d. Depășirea neregulamentară: 8,6%, 20 d. Overtaking by disrespecting traffic accidente rutiere grave, 7 persoane regulations: 8.6% -20 severe road decedate și 42 rănite grav; accidents, 7 deaths and 42 seriously e. Alte preocupări: 8,6%, 20 accidente injured people; rutiere grave: 9,4%, 6 persoane e. Other preoccupations: 9.4% - 20 decedate și 26 rănite grav. severe road accidents, 6 deaths and 26 Din această situație se poate desprinde seriously injured people; concluzia că accidentele produse pe fondul primelor From the above situation, one can draw the cinci cauze reprezintă 72,5% din numărul total de conclusion that the accidents triggered by the first accidente rutiere grave, iar numărul persoanelor five causes represent 72.5% of the total number of care și-au pierdut viața ca urmare a celor cinci cauze severe road accidents, while the number of the people reprezintă 85,3%. Un procent de 36% din numărul who lost their lives as a result of the first five causes persoanelor decedate a fost cauzat de viteză și 16% represents 85.3%; 36% of deaths were caused by de indisciplina pietonilor. speed and 16% by pedestrians’ lack of discipline. În funcție de locul producerii accidentelor Based on the place of occurrence of the severe rutiere grave, în perioada 01.01.2015 - 31.12.2019, road accidents, during 01.01.2015 and 31.12.2019, analiza ne arată faptul că, în interiorul localităților the analysis shows that 170 severe accidents took s-au înregistrat 170 de accidente rutiere grave , adică place inside the localities that is 73%, while 63 73%, iar în afara localităților s-au înregistrat 63 de severe road accidents took place outside the accidente grave, respectiv 27%. localities that is 72%, respectively.

4.3 Județul Sibiu - între km 116+736 și km 4.3 Sibiu County – between km 116+736 and 156+250m – 39,5 km km 156+250m – 39.5 km

4.3.1 Evoluția, dinamica și repartizarea 4.3.1 The evolution, dinamics and yearly accidentelor rutiere grave pe ani distribution of severe road accidents În perioada 01.01.2015 - 31.12.2019, pe DN 7, During 01.01.2015 and 31.12.2019, along Pitesti - Vestem, după cum urmează: DN7, Pitesti - Vestem, as follows:

20

15 2015 2016 10 2017

2018 5 2019 0 Acicdente Morti Raniti grav

An / Year Accidente grave / Morți / Răniți grav / Severe accidents Deaths Severily injured 2015 9 3 8 2016 17 6 16 2017 8 1 14 2018 13 4 13 2019 9 5 11 TOTAL 56 19 62

Studii și cercetări

- 421 -

4.3.2 Principalele cauze generatoare ale 4.3.2 The main causes generating severe road accidentelor rutiere grave accidents a. Viteza neadaptată la condițiile de a. Excessive speed/ speed unadapted to trafic/ viteza excesivă: 37,3% - 22 traffic conditions: 37.3% - 22 severe accidente rutiere grave, 10 persoane road accidents, 10 deaths and 21 decedate și 21 rănite grav; seriously injured people; b. Depășirea neregulamentară: 18,6%, 11 b. Overtaking by disrespecting traffic accidente rutiere grave, 2 persoane regulations: 18.6% -11 severe road decedate și 17 rănite grav; accidents, 2 deaths and 17 seriously c. Indisciplina pietonilor: 11,8% - 7 injured people; accidente rutiere grave, 5 persoane c. Pedestrian lack of discipline: 11.8% - decedate și 2 rănite grav; 7 severe road accidents, 5 deaths and 2 d. Nepăstrarea distanței între vehicule: seriously injured people; 10,1% - 6 accidente rutiere grave și 6 d. Not observing the distance betwwen rănite grav; vehicles: 10.1% - 6 severe road e. Neacordarea priorității de trecere accidents and 6 seriously injured pietonilor: - 5%, 3 accidente rutiere people; grave, cu o persoană decedată și e. Failure to give right-of-way to rănirea gravă a altor 4; pedestrians: 5% - 3 severe road Din această situație se poate desprinde accidents, 1 death and 4 other seriously concluzia că accidentele produse pe fondul primelor injured people. cinci cauze reprezintă 87,5% din numărul total de The above situation leads us to the conclusion accidente rutiere grave, iar numărul persoanelor that the accidents triggered by the first five causes care și-au pierdut viața ca urmare a celor cinci cauze represent 87.5 % of the total number of severe road reprezintă 94,7%. Un procent de 26,3% din numărul accidents and the number of people who lost their persoanelor decedate a fost cauzat de viteză și lives as a result of the five causes represents 94.7%; 16,1% de indisciplina pietonilor. 26.3% of the total number of deaths was caused by În funcție de locul producerii accidentelor speed and 16.1 % by pedestrian lack of discipline. grave, în perioada 01.01.2015 - 31.12.2019, pe raza Based on the place where the severe accidents județului Sibiu, analiza ne arată faptul că, în occurred between 01.01.2015 - 31.12.2019, in Sibiu interiorul localităților s-au înregistrat 17 accidente county, the analysis shows that 17 severe road rutiere grave (28,2%), iar în afara localităților s-au accidents took place inside the localities înregistrat 42 accidente grave (71,2%). (representing 28,2%), while 42 severe accidents took place outside the localities (71,2%). 5 CONCLUZII 5 CONCLUSIONS Riscul rutier este o trăsătură fundamentală a societății umane în epoca modernă și totodată parte Traffic risk is a fundamental characteristic of a vieții noastre cotidiene. În funcție de zona, mediul human society in modern era and, at the same time, și drumul public pe care ne deplasăm, aceste part of our everyday life. According to the region, pericole se manifestă în diferite moduri și forme. the environment and the public road we travel on, Considerăm și apreciem că rețeaua de drumuri these dangers manifest themselves in different ways publice din România constituie unul dintre factorii and shapes. care influențează în mod decisiv calitatea traficului We consider and believe that the public road rutier și, implicit, riscul de accident în trafic, fiind network in Romania represents one of the factors absolut necesară o similitudine între evoluția which influence decisively the quality of road traffic gradului de monitorizare și infrastructura rutieră, and, implicitly, the risk of traffic accidents, a Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 422 - discrepanțele între cele două domenii fiind de natură similarity between the evolution of the degrre of să favorizeze producerea unor accidente de monitoring and the road infrastructure being circulație rutieră. absolutely necessary; the discrepancies between the Trecând peste aceste aspecte strict de ordin two areas enabling the road accident occurrence. cantitativ, trebuie subliniat faptul ca în Master Leaving aside these aspects which are strictly Planul General de Transport al României20 se quantitative in nature, we have to underline the fact precizează clar că 90% din rețeaua națională de that Romania’s General Transport Master Plan20 drumuri din țara noastră este la standardul de clearly states that 90% of the national road network drumuri cu o singură bandă pe sens, ceea ce in our country is represented by two-lane roads (one determină o rată ridicată a numărului de accidente in each direction), which leads to a high number of rutiere comparativ cu restul țărilor Uniunii road accidents as compared to the rest of the Europene și, totodată, acest fapt are un impact major and, at the same time, it has a major asupra timpului de călătorie, dar în mod special impact on the travel time, and especially upon traffic asupra siguranței în trafic. safety. Așa cum am mai precizat, cele mai multe As we have already stated, most of the national drumuri naționale utilizează doar o singură bandă de roads use only one lane in each direction with a hard mers pe sens cu acostament dur, dar aceasta are, în shoulder, but that, in many cases has a sub-standard foarte multe situații, o lățime sub standard, fapt 21 width, something we find also on DN7 between întâlnit și pe DN7 între Pitești și Sibiu . 21 Acest lucru determină imposibilitatea de Pitesti and Sibiu. efectuare a manevrei de depășire a vehiculelor lente That fact makes it impossible to overtake slow sau agricole locale, care utilizează, de obicei, vehicles or local agricultural vehicles, which această rețea de drumuri, precum și dificultatea de a usually utilize this road network, as well as the circula pentru vehiculele de transport mărfuri grele driving difficulty for heavy goods trucks, which are care sunt predominante pe orice rețea de drumuri și predominant on any road network and which need care trebuie să circule în siguranță. to travel safely. Numărul foarte mic de kilometri de autostradă, The very small number of highway kilometres, respectiv 866, plasează România pe o poziție codașă that is 866, places Romania among the last countries în clasamentul european, respectiv pe locul 30 din in a European ranking, namely, 30 out of 31 places 31 în Europa. in Europe. Studiul efectuat ne arată faptul că, în perioada The study we have carried out demonstrates the de referință, indicele de mortalitate, definit ca fiind fact that, within the refrred to period, the mortality numărul de persoane decedate în medie la 100 de index, defined as the average number of deceased accidente rutiere, are valoarea în cifre absolute de people for every 100 road accidents, is, in absolute 27, ceea ce ne face să apreciem că riscul de figures, 27, which makes us estimate that the mortalitate în accidentele de circulație pe DN7 este mortality rate for road accidents on DN7 is a high unul ridicat, peste media națională, care este de 22 one, above the national average, which is 22 for the în perioada 2015-2019.22 period 2015-2019.22 Fenomenul victimizării rutiere este extrem de The phenomenon of road accident important în dezbaterea privind siguranța rutieră, victimization is extremely important during the atât la nivel național, cât și la nivel european. debate regarding road safety, both nationally as well În rândul statelor europene cele mai reduse rate as at European level. ale mortalității cauzate de accidentele de circulație Among the European states with the lowest au fost înregistrate în Norvegia, 20 decese la 1 number of mortality rates caused by traffic

20 Master Plan General de Transport al României, Raportul privind Master Planul pe termen scurt, mediu și lung iulie 2015, p.77; 21 Tarnu, L.I., Deac, C., (2019), “Analysis of the Road Risk on the National Road 7 Sector of the Olt River Gorge, between Talmaciu and Calimanesti, for the Years 2011-2018”, Volume 290/06004, 2019, MATEC Web of Conferences, 9th International Conference on Manufacturing Science and Education – MSE 2019”. 22 Buletinul siguranței rutiere, MAI - IGPR, Direcția Rutieră și Institutul de Cercetare și Prevenire a Criminalității, București, 2019, p.34 Studii și cercetări

- 423 - milion de locuitori și Suedia cu 25 decese la 1 accidents, are Norway, with 20 deaths for 1 million milion de locuitori.23 inhabitants and Sweden, with 25 deths for 1 million Media la nivel european este de 50 decese la 1 inhabitants.23 milion de locuitori, iar topul țărilor cu cele mai The average, at European level, is of 50 deaths ridicate rate ale mortalității în accidente rutiere se to 1 million inhabitants, while, unfortunately, află, din nefericire, și România, cu 99 decese la 1 Romania is part of the top countries registering the milion de locuitori, urmată de , cu 96 highest rates of mortality due to road accidents, with decese la 1 milion de locuitori.24 99 deaths to 1 million inhabitants, followed by Costul social al accidentelor rutiere reprezintă Bulgaria, with 96 deaths to 1 million inhabitants.24 un indicator deosebit de important în estimarea The social cost of road accidents represents an consecințelor pe care acestea le au asupra economiei extremely important indicator in estimating the și al nivelului de trai. Acesta trebuie să stea la baza consequences these accidents have upon the procesului elaborării de politici privind siguranța economy and the living standard. That has to be at rutieră, precum alte domenii de interes social. the core the road safety policy elaboration process, Acesta este exprimat ca proporție a Produsului like other areas of a social interest. Intern Brut și este diferit de la țară la țară. That is expressed as a ratio of the Gross La nivel internațional există mai multe metode Internal Product and differs from country to de calcul al costului social al accidentelor rutiere, country. dar, ca regulă, el cuprinde următoarele componente At international level there are several methods sau indicatori: of calculating the social cost of road accidents, but, ➢ Costuri umane, precum: costuri as a rule, it comprises the following indicators or imateriale implicând suferința, durerea, components: regretul, pierderea vieții sau diminuarea ➢ Human costs, such as: immaterial costs calității vieții. Aceste costuri sunt implying suffering, pain, regret, loss of cuantificate în indicatorul “value of a lives, or decrese of life quality. Tese costs statistical life”, VOSL, care apreciază are quantified by the “value of a stasistical bănește/ pecuniar decesul, rănirea gravă life” indicator, VOSL, which estimates sau ușoară a unei persoane ca urmare a financially/ moneywise the eath, the unui accident rutier;25 serious or light injury of a person ➢ Costuri medicale, precum spitalizare, following a road accident;25 recuperare, medicație etc; ➢ Costs of medical care, such as ➢ Costuri de producție, adică pierderi hospitalization, recovery, medication, etc. rezultate din pierderea temporară sau ➢ Production costs, that is costs as a result of permanentă a capacității de muncă, temporary or permanent loss of work pierderi în totalul consumului; capacity, losses of total consumption; ➢ Pagube materiale: vehicule, drumuri, ➢ Material damages: vehicles, roads, road amenajări rutiere, alte elemente de improvement, and other infrastructure infrastructură. elements. Comisia Europeană stabilea, în anul 2010, The European Commission established in 2010 următoarele valori: 1.048.000 euro pentru un deces, the following values: euro 1,048,000 for a death 136.00 euro pentru o vătămare gravă, 10400 euro case, euro 136,00 for a serious injury, euro 10,400 pentru o vătămare ușoara.26 for a light injury.26

23 Buletinul siguranței rutiere, MAI - IGPR, Direcția Rutieră și Institutul de Cercetare și Prevenire a Criminalității, București, 2018, p.42 24 Ranking EU Progress on Road Safety, 12th Road Safety Performance Index Report(PIN) European Transport Safety Council, June 2018 25 Comisia Europeană stabilea în anul 2010 următoarele valori: 1.048.000 euro pentru un deces, 136.00 euro pentru o vătămare gravă, 10400 euro pentru o vătămare ușoară; 26 Buletinul siguranței rutiere, MAI - IGPR, Direcția Rutieră și Institutul de Cercetare și Prevenire a Criminalității, București, 2019, p.9; Revista de Management și Inginerie Economică, Vol. 19, Nr. 3, 2020

- 424 - În alți termeni, potrivit valorilor estimate de In other words, according to the values către Comisia Europeană în anul 2010, victimele estimated by the European Commission in 2010, the accidentelor rutiere grave, respectiv persoanele victims of severe road accidents that occurred on decedate, persoanele rănite grav și persoanele rănite DN7 Sibiu-Pitesti, namely the deceased persons, the ușor, produse pe DN7 Sibiu – Pitești, reprezintă seriously injured persons and the lightly injured costuri sociale de circa 250 milioane de euro. persons represent social costs of about 250 million Având în vedere aceste date și concluzii euros. referitoare la dinamica și evoluția accidentelor Taking into consideration these data and rutiere dorim să afirmăm, fără a greși, că România conclusions referring to the dynamics and evolution are nevoie de autostrăzi pentru a se putea ridica la of road accidents we would like to state, without nivelul țărilor europene care au importante rețele being mistaken, that Romania needs highways in de autostrăzi. order to be able to rise to the level of the European În prezent, în România nu există o strategie countries which have important highway networks. națională pentru cercetare în materie de siguranță At present, in Romania there is no national rutieră și nu există nicio organizație independentă research strategy with regard to road safety and de cercetare în materie de siguranță rutieră there is no independent research organization națională, ci numai programe demonstrative și concerned with the national road safety, except for pilot, limitate, care au fost efectuate asupra limited demo and pilot projects carried out with a siguranței rutiere.27 Astfel, în România nu există focus on road safety.27 Thus, in Romania, there is no nicio cercetare sistematică asupra factorilor systematic research on the relevant factors in the relevanți în domeniul siguranței rutiere, pentru field of road safety, for the road infrastructure, infrastructură rutieră, vehicule, factori umani sau vehicles, human factors, or institutional factors, factori instituționali sau alți factori. other factors. Având în vedere că țara noastră dispune de Taking into consideration the fact that our mai multe infrastructuri de cercetare-dezvoltare country has several research and development integrate în rețelele de cercetare internaționale, infrastructures that are integrated into propunem ca acest lucru să se realizeze prin international research networks, we suggest that the intermediul universităților, institutelor de above be achieved by universities, research and cercetare-dezvoltare sau companii private cu development institutes, or by private companies preocupări în domeniul siguranței rutiere, ceea ce interested in the field of road safety; this would offer oferă oportunitatea și premisele inițierii și the opportunity and premises of initiating and dezvoltării unor proiecte de cercetare derulate în developing research projects carried out in colaborare cu parteneri europeni. cooperation with European partners.

BIBLIOGRAFIE / REFERENCES Atitudini sociale privind riscul rutier în trafic. Analiză DEKRA, Road Safety Report 2017 – Best Practices comparativă 2018, 2014, 2010, 2008, realizat de către (DEKRA, 2017); Cult Market Research, în parteneriat cu Inspectoratul ERSO, Annual Accident Report 2018 (European General al Poliției Române, Institutul Național de Commission, 2018); Prevenire a Criminalității, cu sprijinul Ursus ETSC, 4th PIN Report: Road Safety Target in Sight: Breweries Romania; Making up for Lost Time (ETSC, 2010); Deac, C., Petrescu, V., Gligor, A., (2017), Reducing the ETSC, Ranking EU Progress on Road Safety. 12th Road noise pollution level along main roads in Sibiu, Safety Performance Index Report (European Romania by optimizing the traffic flow, MATEC Web Transport Safety Council, 2018); of Conferences, vol.112, ISSN 2261-236X.

27 Strategia Națională de Siguranță Rutieră pentru perioada 2016-2020 aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.755/12.10.2016, publicata în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.902 din 09.11.2016, p.26; Studii și cercetări

- 425 - European Commission, White Paper on Transport Tarnu, L.I., (2009), Investigarea și reconstrucția (European Commission, 2011); accidentelor rutiere, Editura Universitatii “Lucian European Commission, White Paper on Transport, Blaga” din Sibiu, Sibiu. European Commission, 2011; Tarnu, L.I., (2012), Analiza, investigarea si reconstructia Government of Romania, Decision 755/2016 on the accidentelor rutiere, Editura Universul Juridic, Approval of the National Strategy for Road Safety Bucuresti. 2016-2020 (Official Monitor of Romania, 2016); Tarnu, L.I., (2016), Aspecte ale sistematizării și Government of Romania, Plan de Acțiune pentru semnalizării traficului rutier în România, Editura Implementarea Strategiei Naționale de Siguranță Universității „Lucian Blaga” din Sibiu. Rutieră pentru perioada 2016-2020 (Monitorul Tarnu, L.I., (2017), „Legal liability Regading the Regime Oficial al României, 2016; of Organization, Systematization and Signalization of Inspectorate-General of the Romanian Police, Road ”, Conferința științifică Safety Bulletin. Annual Report 2019, 2018, 2017, internațională "Organizația bazată pe cunoaștere – 2016, 2015 (Romanian Police, 2019, 2017, 2016, The 23 rd International Conference, The Knowledge- 2015); Based Organization”, editia a XXIII-a, pp 240-244, 15-17.VI.2017, Sibiu, Editura Academiei Forțelor Master Plan General de Transport al României, Raportul Terestre „Nicolae Bălcescu” din Sibiu, 370 p, ISSN privind Master Planul pe termen scurt, mediu și lung 1843-6722. iulie 2015, p.77; Tarnu, L.I., Deac, C, (2019), “Analysis of the Road Risk National Institute of Statistics, “Oameni în mișcare, on the National Road 7 Sector of the Olt River Gorge, Statistica mobilității în Europa”, editia 2019; between Talmaciu and Calimanesti, for the Years National Institute of Statistics, Mărfuri transportate, pe 2011-2018”, Volume 290/06004, 2019, MATEC Web moduri de transport, TRN 137A, Tempo Online, of Conferences, 9th International Conference on http://statistici.insse.ro:8077/tempo- Manufacturing Science and Education – MSE 2019. online/#/pages/tables/insse-table; Tarnu, L.I., Deac, C, (2019), “Considerations on the role National Institute of Statistics, Parcursul pasagerilor în of modernizing the road infrastructure in the transportul interurban și internațional de pasageri, prevention of road accidents”, MATEC Web of pe moduri de transport, TRN136A, Conferences, Volume 290/06005, 2019, 9th http://statistici.insse.ro:8077/tempo- International Conference on Manufacturing Science online/#/pages/tables/insse-table and Education – MSE 2019. Peden, M., (2004), World report on road traffic injury World Health Organization, Global status report on road prevention, World Health Organization, Geneva. safety 2015, World Health Organization, 2015; Peden, M., (2004), World report on road traffic injury World Health Organization, Global status report on road prevention (World Health Organization, Geneva. safety 2015 (World Health Organization, 2015); Strategia Națională de Siguranță Rutieră pentru perioada 2016-2020, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr.755/12.10.2016, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.902 din 09.11.2016;