L1177, Ortsumgehung Heimerdingen (Von Der Kreisgrenze Bis L1177) PSP-Element: V.2140.L1177.N02

Straßenbauverwaltung Baden-Württemberg Unterlage 22 Straße: L1177 Nächster Ort: Heimerdingen Blatt- Nr. L1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L1177) PSP-Element: V.2140.L1177.N02

VORENTWURF

Verkehrsqualität

Aufgestellt: Geprüft: Stadt Ditzingen Regierungspräsidium Stuttgart Abt. Stadtbauamt Abt. 4 Straßenwesen und Verkehr Abteilung Stadtplanung Ref,44 Straßenplanung

Ditzingen, den Stuttgart, den

STADTPLANUNG

STADT DITZINGEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN

FORTSCHREIBUNG 2017

TEXTLICHE ERLÄUTERUNGEN PLANDARSTELLUNGEN

PLANUNGSGRUPPE KÖLZ GMBH Hoferstraße 9A – 71636 Ludwigsburg Tel.: 07141/9 73 01-0 - Fax: 07141/9 73 01-10 e-mail: [email protected]

MÄRZ 2018

STADTPLANUNG INHALT / GLIEDERUNG Seite: 1. AUFGABENSTELLUNG 1.1 Ausgangssituation / Vorbemerkungen 1S2 1.2 Fortschreibung 2017 S Methodische Vorgehensweise 2S3

2. VERKEHRSERHEBUNGEN 4S5

3. VERKEHRSANALYSE 3.1 Interpretation der Analyseergebnisse 3.1.1 Querschnittbelastungen 6S7 3.1.2 Verkehrsverflechtungen 8S10

3.2 Analysebelastung 2009 DTVW5 10S11 (Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen MoSFr) 3.3 Vergleich der Analyseergebnisse 2009 mit den Ergebnissen 11S12 des Verkehrsmonitorings 2015 und den Belastungswerten der automatischen Dauerzählstellen 2016

3.4 Analysebelastung 2017 DTVW5 12 (Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen MoSFr)

4. VERKEHRSPROGNOSE 4.1 Strukturelle Entwicklung 13 4.2 Motorisierung / Mobilität / Verkehrsentwicklung 13

5. VERKEHRSPLANUNG 14 5.1 Planfall 0 14 5.2 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen 14 (von der Kreisgrenze bis L 1140) 5.3 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen 14 (von der Kreisgrenze bis L 1177) 5.4 Verkehrsmodell (Kalibrierung / Validierung) 14–15

6. PROGNOSEBELASTUNG 2030 DTVW5 (Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen MoSFr) 6.1 Planfall 0 16 6.2 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen 17S18 (von der Kreisgrenze bis L 1140) 6.3 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen 18S19 (von der Kreisgrenze bis L 1177)

STADTPLANUNG

Seite: 7. LEISTUNGSFÄHIGKEIT / DIMENSIONIERUNG DER 20S21 KNOTENPUNKTE UND DER FREIEN STRECKE 7.1 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen 21S26 (von der Kreisgrenze bis L 1140) 7.2 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen 26S29 (von der Kreisgrenze bis L 1177)

8. VERKEHRSKENNWERTE FÜR SCHALLTECHNISCHE 30 BERECHNUNGEN

9. ZUSAMMENFASSUNG UND SCHLUSSFOLGERUNGEN 31S32

10. PLANDARSTELLUNGEN Verkehrsanalyse 2009 (Pläne 1–16) 1 Zählstellenplan 2 Knotenstrombelastung Kfz/4h (15.00–19.00 Uhr) 3–7 Tagesganglinien Kfz/16h (06.00–22.00 Uhr) Knotenpunkt Weissacher Straße / Rutesheimer Straße / Hausgasse / Hochdorfer Straße 8 Querschnittbelastung Kfz/24h ("Normalwerktag") 9 Verkehrsbezirke Ortsbereich Heimerdingen 10 Verkehrsbezirke Nahbereich / Region / Fernbereich 11 Überörtliche Verkehrsverflechtungen Kfz/4h (15.00–19.00 Uhr) 12–14 Verflechtungen Ziel- und Quellverkehr Kfz/4h (15.00–19.00 Uhr) 15–16 Verkehrsverflechtungen Weissach / Flacht / Fa. Porsche Kfz/4h (15.00–19.00 Uhr

Fortschreibung 2017 (Pläne 17–33)

17 Analyse 2009 – DTVW5 (Kfz/24h)

18 Analyse 2017 – DTVW5 (Kfz/24h)

19 Prognose 2030 Planfall 0 – DTVW5 (Kfz/24h)

20 Prognose 2030 Planfall 1 – DTVW5 (Kfz/24h und SV-Anteil >3,5t)

21 Prognose 2030 Planfall 2 – DTVW5 (Kfz/24h und SV-Anteil >3,5t)

STADTPLANUNG

22 Prognose 2030 Planfall 0 – DTV (Kfz/24h) 23 Prognose 2030 Planfall 0 – DTV (SV/24h >2,8t) 24 Prognose 2030 Planfall 0 – DTV (Kfz/8h, 22.00–06.00 Uhr) 25 Prognose 2030 Planfall 0 – DTV (SV/8h >2,8t, 22.00–06.00 Uhr) 26 Prognose 2030 Planfall 1 – DTV (Kfz/24h) 27 Prognose 2030 Planfall 1 – DTV (SV/24h >2,8t) 28 Prognose 2030 Planfall 1 – DTV (Kfz/8h, 22.00–06.00 Uhr) 29 Prognose 2030 Planfall 1 – DTV (SV/8h >2,8t, 22.00–06.00 Uhr) 30 Prognose 2030 Planfall 2 – DTV (Kfz/24h) 31 Prognose 2030 Planfall 2 – DTV (SV/24h >2,8t) 32 Prognose 2030 Planfall 2 – DTV (Kfz/8h, 22.00–06.00 Uhr) 33 Prognose 2030 Planfall 2 – DTV (SV/8h >2,8t, 22.00–06.00 Uhr)

11. ANHANG Leistungsfähigkeitsberechnungen Prognose 2030 – HMAXmorgens und HMAXabends Planfall 1 " KP L 1177 – Ortsumgehung / K 1653 – Rutesheimer Straße (Kreisverkehr) " KP L 1177 – Ortsumgehung / Höfinger Weg (Normalknoten) " KP L 1177 – Ortsumgehung / L 1177 Ri. Ditzingen / Ostrandstraße / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr) " KP Ostrandstraße / Karl-Feucht-Straße (Normalknoten) " KP Ostrandstraße / L 1140 – Hemminger Straße (Normalknoten)

Planfall 2 " KP L 1177 – Ortsumgehung / K 1653 – Rutesheimer Straße (Kreisverkehr) " KP L 1177 – Ortsumgehung / Höfinger Weg (Normalknoten) " KP L 1177 – Ortsumgehung / L 1177 Ri. Ditzingen / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr)

Seite: 1 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

1. AUFGABENSTELLUNG 1.1 Ausgangssituation / Vorbemerkungen Die bestehende L 1177 S Ortsdurchfahrt von Heimerdingen übernimmt eine wichti- ge regionale Verbindungsfunktion (u. a. zwischen den Landkreisen Böblingen, Enz- kreis und Ludwigsburg).

Dies spiegelt sich auch in der hohen Verkehrsbelastung im unmittelbaren bebauten Ortskernbereich bzw. im Zuge der OD L 1177 S Hausgasse / Hemminger Straße mit bis zu ca. 12.000 Kfz/24h wider (DTVW5 S Verkehrsanalyse 2009).

Darüber hinaus haben die im Rahmen der Verkehrserhebung von 2009 durchge- führten Verkehrsbefragungen am Außenkordon von Heimerdingen deutlich gemacht, dass der Anteil des ortsfremden Durchgangsverkehrs im unmittelbaren bebauten innerörtlichen Bereich im Zuge der L 1177 mit annähernd ca. 70 % einen sehr hohen Wert aufweist.

Hinzu kommt, dass sich bei Beeinträchtigungen bzw. Störungen des Verkehrsab- laufes im Zuge der BAB A8 und BAB A81 die Verkehrssituation in der unmittelbaren bebauten Ortskernlage weiter verschärft, da dann insbesondere die OD L 1177 und die OD L 1140 als Ausweich- bzw. Alternativrouten vom ortsfremden Durchgangs- verkehr genutzt werden.

Besonders erschwerend wirkt sich zusätzlich aus, dass im Bereich des zentralen innerörtlichen Verknüpfungspunktes des Hauptverkehrssystems (signalisierter Kno- tenpunkt L 1177 / K 1653) aufgrund der baulichen Randbedingungen (u. a. denk- malgeschützte Gebäude) keine separaten Aufstell- bzw. Abbiegespuren möglich sind.

Auch im fortgeschriebenen Flächennutzungsplan der Stadt Ditzingen von 2015 ist die gegenwärtige Verkehrssituation entsprechend dokumentiert bzw. wird darauf verwiesen, dass die hohe Verkehrsbelastung in der OD L 1177 von Heimerdingen S und hier insbesondere der sehr hohe Anteil des ortsfremden Durchgangsverkehrs S für die laufende Sanierung und die Attraktivität des Ortskernes eine unangemesse- ne Beeinträchtigung darstellt.

Vor diesem Hintergrund wurde die Planungsgruppe Kölz (ehemals Planungsbüro Kölz) bereits 1995 von der Stadt Ditzingen beauftragt, Lösungen aufzuzeigen, die zu einer wirksamen Entlastung der bestehenden OD L 1177 bzw. der bebauten Ortsmitte beitragen können.

Neben der Verkehrsuntersuchung vom April 1995 sind darüber hinaus im Auftrag der Stadt Ditzingen folgende weitere Fortschreibungen bzw. Verkehrsuntersuchun- gen für Heimerdingen durchgeführt worden:

S Verkehrsuntersuchung vom April 2000 S Verkehrsuntersuchung vom November 2005 S Verkehrsuntersuchung vom Dezember 2009

Seite: 2 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

Dabei hat sich im Rahmen des Trassenlinien-Findungsverfahren heraus kristalli- siert, dass eine Ortsumgehung im Süden von Heimerdingen (von der Kreisgrenze im Westen bis zur L 1140 S Hemminger Straße im Nordosten) die insgesamt effek- tivste und verkehrlich wirksamste Lösung darstellt.

So hat eine Südumfahrung von Heimerdingen u. a. auch den großen Vorteil, dass der starke überörtliche Verkehr zwischen der L 1177 / Ri. Hirschlanden und der südlich von Heimerdingen verlaufenden BAB A8 direkt im Süden auf kürzestem Wege an der Ortslage vorbei geführt werden kann.

Dies trifft darüber hinaus auch auf den Richtung L 1140 / Hemmingen orientierten überörtlichen Verkehr zu.

Demgegenüber wird bei Betrachtung des weiterführenden großräumigen Hauptver- kehrssystems deutlich, dass beispielsweise eine Nordumfahrung von Heimerdingen S im Vergleich zur Südumfahrung S eine wesentlich geringere verkehrliche Wirk- samkeit hätte.

Auch der fortgeschriebene und genehmigte Flächennutzungsplan 2015 legt aus- schließlich die vom Gemeinderat der Stadt Ditzingen beschlossene südliche Umfah- rung von Heimerdingen zugrunde.

1.2 Fortschreibung 2017 S Methodische Vorgehensweise Im Hinblick auf die Aktualisierung / Anpassung der Verkehrsdaten wurde in Ab- stimmung mit dem Regierungspräsidium Stuttgart, Referat 44 festgelegt, S unter Einbeziehung der Technischen Vertragsbedingungen für Verkehrsuntersuchungen (TVB S Verkehrsuntersuchung, Ausgabe 2014) sowie des aktuellen Handbuches für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS S Teil Landstraßen, Ausgabe 2015) S eine entsprechende Verkehrsmodell gestützte Fortschreibung der Ergeb- nisse der Verkehrsuntersuchung vom Dezember 2009 vorzunehmen.

Dabei wurde folgende methodische Vorgehensweise angewandt: S Kalibrierung und Validierung des Analyse-Verkehrsnetzmodells auf der Basis der Verkehrserhebungsdaten von 2009.

S Fortschreibung der modellgestützten Analyseverkehrsdaten von 2009 auf das aktuelle Basisjahr 2017 (unter Einbeziehung der zwischenzeitlichen strukturellen Entwicklungen sowie der Ergebnisse von Kontrollzählungen, des Verkehrsmoni- torings und der automatischen Dauerzählstellen).

S Fortschreibung der modellgestützten Analyseverkehrsdaten von 2017 auf den Prognose-Bezugs-Fall (Prognose 2030 S Planfall 0) S unter Berücksichtigung der zu erwartenden strukturellen Entwicklungen in Heimerdingen und im näheren re- gionalen Einzugsbereich (u. a. Porscheentwicklungszentrum Weissach, For- schungs- und Entwicklungszentrum Fa. Bosch in Renningen) sowie unter Be- rücksichtigung regionaler Verlagerungseffekte im Wirkungsbereich der Südum- fahrung Heimerdingen.

Seite: 3 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

S Modellgestützte Verkehrsumlegung der vorgenannten Prognoseverkehrsdaten 2030 für die abgestimmten relevanten Planfälle

$ Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1140)

$ Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1177)

Seite: 4 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

2. VERKEHRSERHEBUNGEN Zur Fortschreibung der Verkehrsuntersuchung vom Dezember 2009 wurde als Ba- sis auf die im Rahmen der umfangreichen Verkehrserhebungen vom Juni 2009 ermittelten Verkehrsdaten zurückgegriffen.

In Abstimmung mit der Stadt Ditzingen wurde 2009 das nachfolgende Erhebungs- programm festgelegt, wobei entsprechend den Vorgaben grundsätzlich jeweils an einem repräsentativen "Normalwerktag" (Dienstag, Mittwoch, Donnerstag – außer- halb der Ferien- und Winterzeit) erhoben wurde:

– Mündliche Verkehrsbefragungen am Dienstag, den 23.06.2009 im Zeitbereich 15.00–19.00 Uhr am Außenkordon von Heimerdingen (nach Heimerdingen einstrahlender Verkehr):

○ BF1 L 1177 - Feuerbacher Straße ○ BF2 L 1140 - Hemminger Straße ○ BF3 K 1653 - Hochdorfer Straße ○ BF4 L 1177 - Weissacher Straße ○ BF5 K 1653 - Rutesheimer Straße

– Querschnittzählungen am Dienstag, den 23.06.2009 im Zeitbereich 15.00–19.00 Uhr am Außenkordon:

○ Q3 K 1653 - Hochdorfer Straße ○ Q4 L 1177 - Weissacher Straße ○ Q5 K 1653 - Rutesheimer Straße

– Mündliche Verkehrsbefragungen am Donnerstag, den 25.06.2009 im Zeitbereich 15.00–19.00 Uhr am Außenkordon (aus Heimerdingen ausstrahlender Verkehr):

○ BF5 K 1653 - Rutesheimer Straße

– Querschnittzählung am Donnerstag, den 25.06.2009 im Zeitbereich 15.00–19.00 Uhr am Außenkordon:

○ Q5 K 1653 - Rutesheimer Straße

– Knotenpunktzählungen am Mittwoch, den 24.06.2009 im Zeitbereich 15.00– 19.00 Uhr:

○ K1 K 1653 – Rutesheimer Straße / Strohgäuring / Zufahrt Netto-Markt (Kreis verkehr) ○ K2 L 1177 – Weissacher Straße / Wiesenäckerstraße / Iptinger Weg ○ K3 L 1177– Feuerbacher Straße / L 1140 – Hemminger Straße ○ K4 L 1140 – Hemminger Straße / Max-Planck-Straße ○ K5 L 1177 – Feuerbacher Straße / Höfinger Weg ○ K6 L 1177 – Feuerbacher Straße / Röntgenstraße

– Tageszählung am Mittwoch, den 24.06.2009 im Zeitbereich 06.00-22.00 Uhr: ○ TZ 1 L 1177 - Weissacher Straße / K 1653 - Rutesheimer Straße / L 1177 - Hausgasse / K 1653 - Hochdorfer Straße

Seite: 5 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

Als Kern- bzw. Hauptzählzeitbereich wurde das nachmittägliche / abendliche Spit- zenintervall 15.00–19.00 Uhr zugrunde gelegt, da in diesem Zeitbereich durch die Überlagerung von Berufs-, Einkaufs- und Freizeitverkehr erfahrungsgemäß das insgesamt höchste Verkehrsaufkommen zu verzeichnen ist.

Darüber hinaus wurden an den vorgenannten Knotenpunkten und Querschnitten generell alle Fahrzeugarten (einschließlich des Radverkehrs), wie Moped/Krad, Pkw, Lkw, Bus und Lastzug/Sonderfahrzeug separat erfasst, so dass auch konkrete Angaben zum Anteil des Schwerverkehrs möglich sind.

Da zum Zeitpunkt der Erhebungen die wesentlichen Baumaßnahmen im Bereich der BAB A8 bereits realisiert waren (u. a. 6-streifiger Ausbau zwischen AD Leon- berg und AS Heimsheim; Realisierung der Anschlussstellen "Leonberg-West", "Ru- tesheim", "Wurmberg") und die Erhebungen ohne Störungen und Beeinträchtigun- gen im Verkehrsablauf durchgeführt werden konnten, sind die ermittelten Analyse- daten insgesamt als repräsentativ anzusehen.

Seite: 6 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

3. VERKEHRSANALYSE 3.1 Interpretation der Analyseergebnisse 2009 3.1.1 Querschnittbelastungen Im Ergebnis der durchgeführten Verkehrserhebungen sind im Einzelnen folgende auf die Tagesverkehrsbelastung (Kfz/24h – "Normalwerktag") transformierte Quer- schnittbelastungen zu verzeichnen:

– L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 7.500 Kfz/24h (südöstlich der Röntgenstraße) – L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 7.800 Kfz/24h (östlich Höfinger Weg) – L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 8.300 Kfz/24h (nördlich Höfinger Weg) – L 1177 – Hemminger Straße ca. 12.200 Kfz/24h (zwischen Feuerbacher Straße und Karlstraße) – L 1177 – Hausgasse ca. 9.800 Kfz/24h (zwischen Karlstraße und Rutesheimer Straße) – L 1177 – Weissacher Straße ca. 7.000 Kfz/24h (zwischen Rutesheimer Straße und Wiesenäckerstraße) – L 1177 – Weissacher Straße ca. 5.600 Kfz/24h (westlich der Wiesenäckerstraße) – L 1140 – Hemminger Straße ca. 5.100 Kfz/24h (östlich der Max-Planck-Straße) – L 1140 – Hemminger Straße ca. 5.600 Kfz/24h (zwischen Max-Planck-Straße und Feuerbacher Straße) bis ca. 6.200 Kfz/24h – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 3.600 Kfz/24h (zwischen Hausgasse und Hindenburgstraße) – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 3.700 Kfz/24h (nördlich der Lehmenstraße) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 5.200 Kfz/24h (zwischen Hausgasse und Pforzheimer Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 5.400 Kfz/24h (zwischen Pforzheimer Straße und Strohgäuring) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 5.100 Kfz/24h (südlich des Strohgäurings) – Röntgenstraße ca. 1.800 Kfz/24h (unmittelbar vor Einmündung in die L 1177 – Feuerbacher Straße) – Max-Planck-Straße ca. 1.600 Kfz/24h (unmittelbar vor Einmündung in die L 1140 – Hemminger Straße) – Höfinger Weg ca. 1.000 Kfz/24h (unmittelbar vor Einmündung in die L 1177 – Feuerbacher Straße) – Wiesenäckerstraße ca. 2.000 Kfz/24h (unmittelbar vor Einmündung in die L 1177 – Weissacher Straße) – Iptinger Weg ca. 1.500 Kfz/24h (unmittelbar vor Einmündung in die L 1177 – Weissacher Straße) – Strohgäuring ca. 1.300 Kfz/24h (unmittelbar vor Einmündung in die K 1653 – Rutesheimer Straße) – Im Mittenbühl ca. 900 Kfz/24h (Zufahrt Netto-Markt)

Seite: 7 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

Der hierbei für die Hochrechnung vom 4h-Erhebungszeitbereich (15.00–19.00 Uhr) auf die Tagesverkehrsbelastung Kfz/24h ("Normalwerktag") zugrunde gelegte Hochrechnungsfaktor von 3,3 deckt die erfahrungsgemäß speziell auch im Bereich Heimerdingen auftretenden Belastungsschwankungen über das Gesamtjahr gese- hen entsprechend ab (sichere Seite).

Darüber hinaus bestätigen auch die aktuellen Ganztageserhebungen von 2017 im Bereich der L 1177 (zwischen Hirschlanden und Ditzingen) und im Zuge der Hirsch- lander Straße in Ditzingen diesen Hochrechnungsfaktor.

Die vorgenannten Querschnittbelastungen machen deutlich, dass insbesondere im unmittelbaren bebauten Ortskernbereich bzw. im Zuge der OD L 1177 – Hausgasse / Hemminger Straße mit bis zu ca. 12.200 Kfz/24h ("Normalwerktag") eine sehr hohe Verkehrsbelastung zu verzeichnen ist.

Erschwerend kommt hinzu, dass im Bereich des zentralen innerörtlichen Verknüp- fungspunktes des Hauptverkehrssystems (signalisierter Knotenpunkt L 1177 – Weissacher Straße / K 1653 – Rutesheimer Straße / L 1177 – Hausgasse / K 1653 – Hochdorfer Straße) aufgrund der baulichen Randbedingungen (u. a. denkmalge- schützte Gebäude) keine separaten Aufstell- bzw. Abbiegespuren möglich sind.

Dies hat u. a. auch zur Folge, wie die mehrmaligen Beobachtungen vor Ort gezeigt haben, dass sich insbesondere während der nachmittäglichen / abendlichen Spit- zenzeit im Zeitbereich 15.00–19.00 Uhr speziell in der Knotenzufahrt L 1177 – Hausgasse / Hemminger Straße oftmals ein sehr langer Rückstau in der bebauten Ortslage bildet, der weit über den folgenden 4-armigen Knotenpunkt L 1177 – Hausgasse / Karlstraße hinaus reicht und damit auch den unmittelbar westlich der Karlstraße befindlichen Fußgängerüberweg (Zebrastreifen) zustellt.

Bei Beeinträchtigungen bzw. Störungen des Verkehrsablaufes im Zuge der BAB A8 und BAB A81 (u. a. Baumaßnahmen, Unfälle, Staus) verschärft sich die Verkehrssi- tuation in der unmittelbaren bebauten Ortskernlage zusätzlich, da dann die OD L 1177 / L 1140 und die OD K 1653 als Ausweich- bzw. Alternativrouten vom ortsfremden Durchgangsverkehr genutzt werden – was u. a. wiederum dazu führt, dass auch das Heimerdinger Wirtschaftswegenetz verkehrswidrig befahren wird.

Im Rahmen der Tageszählung (06.00–22.00 Uhr) am Mittwoch, den 24.06.2009 am Knotenpunkt L 1177 / K 1653 sind dabei im Einzelnen folgende Anteile des Schwerverkehrs (>2,8t zulässiges Gesamtgewicht) ermittelt worden:

– L 1 177 – Weissacher Straße ca. 9,5 % – L 1177 – Hausgasse ca. 9,8 % – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 8,2 % – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 7,8 %

Damit wird deutlich, dass der Anteil des Schwerverkehrs – insbesondere im Zuge der OD L 1177 – einen insgesamt hohen Wert aufweist.

Die absolute Anzahl der Fahrzeuge des Schwerverkehrs, die im Zeitbereich 06.00– 22.00 Uhr in den Knotenpunkt L 1177 / K 1653 einfahren, liegt bei 1.057 SV/16h und damit um ca. +10 % höher gegenüber der Verkehrserhebung von 2000.

Seite: 8 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

3.1.2 Verkehrsverflechtungen – Zur detaillierten Erfassung der Verflechtungsbeziehungen des Verkehrsaufkom- mens wurden an allen relevanten Querschnitten des Außenkordons von Heimer- dingen (Befragungsstellen BF 1 bis BF 5) mündliche Verkehrsbefragungen der Verkehrsteilnehmer durchgeführt.

– Für die konkrete Ermittlung der Herkunfts- und Zielorte des Verkehrs und der damit verbundenen erforderlichen Einteilung des Untersuchungsgebietes (ein- schließlich des relevanten Umlandes) in territoriale Bezugseinheiten erfolgte eine Differenzierung nach Verkehrsbezirken, die hierarchisch abgestuft sind.

– Insgesamt sind 42 Verkehrsbezirke in die Untersuchung einbezogen worden, wobei folgende 3 Haupt-Kategoriengruppen definiert wurden:

○ Stadtteil Heimerdingen ○ Nahbereich ○ Region / Fernbereich

– Zur detaillierten Erfassung des Ziel- und Quellverkehrs ist der unmittelbare Orts- bereich von Heimerdingen in folgende 8 Verkehrsbezirke eingeteilt worden:

1 – Ortskern Heimerdingen 2 – Wohnquartier Iptinger Weg / Eberdinger Weg / Lehmenstraße 3 – Wohnquartier Wiesenäckerstraße / Strohgäuring 4 – Wohnquartier Gebersheimer Weg / Graben- / Feuerbacher Straße (einschl. Netto-Markt) 5 – Wohnquartier Gutenbergstraße / Goethestraße 6 – Gewerbegebiet Süd (einschl. Schöckinger Grund) 7 – Gewerbegebiet Nord 8 – Gewerbegebiet Höfinger Weg / Raiffeisenweg (einschl. Grabenäcker)

– Die im Rahmen der mündlichen Verkehrsbefragungen am Außenkordon von Heimerdingen 2009 ermittelten überörtlichen Verkehrsverflechtungen im nachmit- täglichen / abendlichen Spitzenintervall 15.00–19.00 Uhr verdeutlichen, dass der An- teil des ortsfremden Durchgangsverkehrs mit 2.615 Kfz/4h einen insgesamt hohen Wert aufweist.

– Dies trifft insbesondere für den unmittelbaren Ortskernbereich im Zuge der L 1177 – Hausgasse zu.

– Hier liegt der Anteil des überörtlichen Durchgangsverkehrs bei annähernd ca. 70 % des Gesamtverkehrsaufkommens.

– Damit sind in diesem zentralen innerörtlichen Netzbereich – bezogen auf die transformierte Tagesverkehrsbelastung (Kfz/24h – "Normalwerktag") – allein ca. 6.500 Kfz/24h dem ortsfremden Durchgangsverkehr zuzuordnen.

– Insgesamt nimmt die L 1177 – Hausgasse / Hemminger Straße (im Bereich zwischen Rutesheimer Straße und Feuerbacher Straße) ca. 75 % des gesamten überörtlichen Durchgangsverkehrs von Heimerdingen auf.

Seite: 9 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– Im Einzelnen wurde für den Bereich des Außenkordons von Heimerdingen im nachmittäglichen / abendlichen Spitzenverkehrsintervall 15.00–19.00 Uhr folgende Anteiligkeit des Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehrsaufkommens ermittelt:

○ Durchgangsverkehr ca. 47,4 % (2.615 Kfz/4h) " Zielverkehr ca. 26,6 % (1.467 Kfz/4h) ○ Quellverkehr ca. 26,0 % (1.438 Kfz/4h)

– Die beiden stärksten Einzel-Verflechtungen des überörtlichen Durchgangsver- kehrs lassen sich für den Zeitbereich 15.00–19.00 Uhr wie folgt definieren:

○ L 1177 (Ri. Weissach)  654 Kfz/4h L 1177 (Ri. Hirschlanden / Ditzingen) ○ L 1177 (Ri. Weissach)  450 Kfz/4h L 1140 (Ri. Hemmingen)

– Als signifikante Ziel- und Quellpunkte des überörtlichen Durchgangsverkehrs kristallisieren sich im nachmittäglichen / abendlichen Spitzenzeitbereich 15.00– 19.00 Uhr insbesondere folgende Herkunfts- und Zielorte (Summe beider Fahrt- richtungen) heraus:

○ Weissach / Flacht 1.080 Kfz/4h ○ Stuttgart (Gesamt) 467 Kfz/4h ○ Eberdingen / Hochdorf 455 Kfz/4h ○ Rutesheim 401 Kfz/4h ○ Hemmingen 346 Kfz/4h ○ Enzkreis / Pforzheim 318 Kfz/4h ○ Leonberg (Gesamt) 310 Kfz/4h

– Bei dem im nachmittäglichen / abendlichen Spitzenzeitbereich 15.00–19.00 Uhr nach Heimerdingen einstrahlenden Zielverkehr sind vor allem folgende Quell- und Zielpunkte hervorzuheben:

○ Quellpunkte: ◊ Ditzingen 214 Kfz/4h ◊ Hemmingen 151 Kfz/4h ◊ Rutesheim 124 Kfz/4h ◊ Hirschlanden 121 Kfz/4h ◊ Leonberg (Kernstadt) 118 Kfz/4h ◊ Stuttgart (Kernstadt) 96 Kfz/4h ◊ Weissach / Flacht 94 Kfz/4h ○ Zielpunkte: ◊ Wohnquartier Wiesenäckerstraße / 384 Kfz/4h Strohgäuring ◊ Wohnquartier Eberdinger Weg / 326 Kfz/4h Iptinger Weg / Lehmenstraße ◊ Ortskern Heimerdingen 291 Kfz/4h ◊ Wohnquartier Gebersheimer Weg / 291 Kfz/4h Grabenstraße / Feuerbacher Straße

Seite: 10 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– Hinsichtlich der Verteilung des im nachmittäglichen / abendlichen Spitzenintervall 15.00–19.00 Uhr nach Heimerdingen einstrahlenden Zielverkehrs (1.467 Kfz/4h) auf die jeweiligen Befragungsstellen am Außenkordon ergibt sich im Einzelnen folgende Größenordnung:

○ BF 1 – L 1177 / aus Richtung Ditzingen 637 Kfz/4h ( ca. 43,4 %) ○ BF 2 – L 1140 / aus Richtung Hemmingen 249 Kfz/4h ( ca. 17,0 %) ○ BF 3 – K 1653 / aus Richtung Hochdorf 142 Kfz/4h ( ca. 9,7 %) ○ BF 4 – L 1177 / aus Richtung Weissach 97 Kfz/4h ( ca. 6,6 %) ○ BF 5 – K 1653 / aus Richtung Rutesheim 342 Kfz/4h ( ca. 23,3 %)

– Der aus Heimerdingen während des nachmittäglichen / abendlichen Spitzenzeit- bereiches 15.00–19.00 Uhr ausstrahlende Quellverkehr (1.438 Kfz/4h) weist im Bereich der einzelnen Befragungsstellen des Außenkordons folgende Proportio- nen auf:

○ BF 1 – L 1177 / in Richtung Ditzingen 463 Kfz/4h ( ca. 32,2 %) ○ BF 2 – L 1140 / in Richtung Hemmingen 376 Kfz/4h ( ca. 26,2 %) ○ BF 3 – K 1653 / in Richtung Hochdorf 192 Kfz/4h ( ca. 13,3 %) ○ BF 4 – L 1177 / in Richtung Weissach 242 Kfz/4h ( ca. 16,8 %) ○ BF 5 – K 1653 / in Richtung Rutesheim 165 Kfz/4h ( ca. 11,5 %)

– Damit wird deutlich, dass der größte Teil des Ziel- und Quellverkehrsaufkom- mens von Heimerdingen (ca. 38 %) über die L 1177 – Feuerbacher Straße / Ri. Ditzingen realisiert wird.

3.2 Analysebelastung 2009 DTVW5 (Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen Mo–Fr) Entsprechend den Vorgaben des HBS 2015 (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen – Teil Landstraßen) erfolgte auf der Basis der im Rahmen der umfangreichen Verkehrserhebungen vom Juni 2009 ermittelten Verkehrsbelas- tungen eine modellgestützte Verkehrsumlegung für den DTVW5.

Zu diesem Zweck wurde eine entsprechende Kalibrierung und Validierung des Ana- lyse-Verkehrsnetzmodells auf der Grundlage der Verkehrserhebungsdaten von 2009 vorgenommen.

Dabei wurden für ausgewählte Querschnitte im relevanten Hauptverkehrssystem von Heimerdingen im Einzelnen folgende Verkehrsbelastungen ermittelt:

– L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 7.500 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. südöstlich der Röntgenstraße) – L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 8.400 Kfz/24h (zwischen Höfinger Weg und L 1140 – Hemminger Straße) – L 1177 – Hemminger Straße ca. 12.000 Kfz/24h (zwischen Feuerbacher Straße und Karlstraße)

Seite: 11 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– L 1177 – Hausgasse ca. 10.000 Kfz/24h (zwischen Karlstraße und K 1653 – Rutesheimer Straße) – L 1177 – Weissacher Straße ca. 7.200 Kfz/24h (zwischen K 1653 – Rutesheimer Straße und Wiesenäckerstraße) – L 1177 – Weissacher Straße ca. 5.500 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. westlich des Sport- und Schulbereiches) – L 1140 – Hemminger Straße ca. 5.200 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. östlich der Max-Planck-Straße) – L 1140 – Hemminger Straße ca. 6.100 Kfz/24h (östlich der L 1177 – Feuerbacher Straße) – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 3.700 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. nördlich der Lehmenstraße) – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 3.600 Kfz/24h (zwischen Hindenburgstraße und L 1177 – Weissacher Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 5.100 Kfz/24h (zwischen L 1177 – Weissacher Straße und Pforzheimer Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 5.200 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. südlich des Strohgäurings)

An dieser Stelle wird auch darauf hingewiesen, dass die im November 2012 am Au- ßenkordon des Hauptverkehrssystems von Heimerdingen ergänzend durchgeführten 24h-Zählungen über den gesamten Wochenbereich deutlich gemacht haben, dass der Verkehrsbelastungswert für den "Normalwerktag" (Dienstag, Mittwoch, Donnerstag) mit hinreichender Genauigkeit nahezu identisch ist mit dem durchschnittlichen Belastungs- wert der Werktage Montag bis Freitag.

3.3 Vergleich der Analyseergebnisse 2009 mit den Ergebnissen des Verkehrsmonitorings 2015 und den Belastungswerten der automatischen Dauerzählstellen 2016 Zur Ermittlung der zwischenzeitlichen Entwicklung der Verkehrsbelastungszahlen im relevanten Hauptverkehrssystem und zur Fortschreibung auf das aktuelle Basis- jahr 2017 wurden die jährlichen Ergebnisse folgender automatischer Dauerzählstel- len und Standorte des Verkehrsmonitorings mit einbezogen:

– Dauerzählstelle L 1177 (unmittelbar westlich des Kreisverkehrs L 1177 / L 1136)

– Verkehrsmonitoringzählstelle K 1017 / K 1653 (zwischen Rutesheim und Heimerdingen)

– Verkehrsmonitoringzählstelle L 1177 (zwischen Weissach und Abzweig K 1688 / Ri. Eberdingen)

– Verkehrsmonitoringzählstelle L 1140 (zwischen Hemmingen und Schwieberdingen)

– Verkehrsmonitoringzählstelle K 1688 (unmittelbar südlich von Eberdingen)

Die Ergebnisse der vorgenannten Zählstellen machen dabei deutlich, dass seit dem Jahr 2009 eine generelle – und zum Teil erhebliche – Zunahme des Verkehrsauf- kommens (insbesondere auch beim Schwerlastverkehr >3,5t) zu verzeichnen ist.

Seite: 12 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

Die Zunahme der Verkehrsbelastung liegt je nach Zählstelle zwischen ca. +7,3 % (L 1177 westlich des Kreisverkehrs L 1177 / L 1136) und ca. +17,7 % (L 1177 zwischen Weissach und Abzweig K 1688 / Ri. Eberdingen).

Diese Zunahme des Verkehrsaufkommens im relevanten Hauptverkehrssystem im Vorfeld bzw. Einzugsbereich von Heimerdingen ist sicher auch in wesentlichem Maße auf die zwischenzeitlichen Erweiterungen im Bereich des Forschungs- und Entwicklungszentrums der Firma Porsche in Weissach-Flacht sowie den Neubau des Forschungs- und Entwicklungszentrums der Firma Bosch in Renningen- Malmsheim zurückzuführen.

3.4 Analysebelastung 2017 DTVW5 (Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen Mo–Fr) Unter Einbeziehung der zwischenzeitlich seit 2009 erfolgten strukturellen Entwick- lung in Heimerdingen (Einwohner / Arbeitsplätze) sowie der verkehrlichen Entwick- lung im relevanten Hauptverkehrssystem entsprechend den Ergebnissen der automatischen Dauerzählstellen sowie des Verkehrsmonitorings (siehe Textziffer 3.3) wurde eine Fortschreibung der modellgestützten Analyseverkehrsdaten von 2009 (DTVW5) auf das aktuelle Basisjahr 2017 vorgenommen.

Bezogen auf den Gesamt-Außenkordon von Heimerdingen ergibt sich dabei für das Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehrsaufkommen eine durchschnittliche Zunahme von ca. +11 %. Für ausgewählte Querschnitte im relevanten Hauptverkehrssystem von Heimerdin- gen ergeben sich dabei folgende Verkehrsbelastungen:

– L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 8.300 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. südöstlich der Röntgenstraße) – L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 9.200 Kfz/24h (zwischen Höfinger Weg und L 1140 – Hemminger Straße) – L 1177 – Hemminger Straße ca. 13.200 Kfz/24h (zwischen Feuerbacher Straße und Karlstraße) – L 1177 – Hausgasse ca. 11.000 Kfz/24h (zwischen Karlstraße und K 1653 – Rutesheimer Straße) – L 1177 – Weissacher Straße ca. 8.100 Kfz/24h (zwischen K 1653 Rutesheimer Straße und Wiesenäckerstraße) – L 1177 – Weissacher Straße ca. 6.300 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. westlich des Sport- und Schulbereiches) – L 1140 – Hemminger Straße ca. 5.700 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. östlich der Max-Planck-Straße) – L 1140 – Hemminger Straße ca. 6.600 Kfz/24h (östlich der L 1177 – Feuerbacher Straße) – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 4.100 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. nördlich der Lehmenstraße) – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 3.700 Kfz/24h (zwischen Hindenburgstraße und L 1177 – Weissacher Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 5.600 Kfz/24h (zwischen L 1177 – Weissacher Straße und Pforzheimer Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 5.700 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. südlich des Strohgäurings)

Seite: 13 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

4. VERKEHRSPROGNOSE 4.1 Strukturelle Entwicklung Zur Ermittlung bzw. Einschätzung des künftigen Prognoseverkehrsaufkommens im Pla- nungszeitraum 2030 im Bereich des relevanten Verkehrssystems von Heimerdingen wurden auf der Grundlage des fortgeschriebenen und genehmigten Flächennutzungs- planes der Stadt Ditzingen von 2015, des Verkehrsentwicklungsplanes der Stadt Ditzin- gen von 2006 sowie in Abstimmung mit der Stadtverwaltung Ditzingen hinsichtlich des strukturellen Entwicklungspotenziales folgende künftige zusätzliche Wohnbau- und Ge- werbeflächen zugrunde gelegt:

– Wohnbaufläche "Kugelwasen I": ca. 1,60 ha – Wohnbaufläche "Rutesheimer Straße I": ca. 1,60 ha – Gewerbefläche "Grabenäcker Süd": ca. 3,19 ha – Gewerbefläche "Schöckinger Grund" ca. 4,79 ha (Aufsiedlung / Verdichtung)

Darüber hinaus wird für Heimerdingen im Bereich der bereits bestehenden Wohnbe- bauung auch von entsprechenden Nachverdichtungen (Lückenbebauung) ausgegangen.

4.2 Motorisierung / Mobilität / Verkehrsentwicklung Bei der Ermittlung der Prognosebelastung für den Planungszeitraum 2030 wurden neben den vorgenannten strukturellen Entwicklungen folgende Bestimmungs- und Prog- nosefaktoren in die Untersuchung einbezogen:

– Aufgrund der unmittelbaren Nähe zum Großraum Stuttgart sowie der vorhandenen Infrastruktur kann für die Gesamtstadt Ditzingen von einer weiteren – allerdings mo- deraten – Zunahme der Einwohnerzahl ausgegangen werden (u. a. Wohngebiet "Ob dem Korntaler Weg" mit max. ca. 700 Einwohnern).

– Strukturelles Entwicklungspotenzial im näheren Umfeld bzw. Einzugsbereich (u. a. Erweiterung Porscheentwicklungszentrum in Weissach-Flacht, Erweiterung For- schungs- und Entwicklungszentrum der Firma Bosch in Renningen-Malmsheim).

– Aktuelle Erkenntnisse zur generellen Verkehrsentwicklung bis zum Prognosehorizont 2030 (u. a. Shell-Prognose, …)

" Künftiges Mobilitätsverhalten " Entwicklung des Motorisierungsgrades

– Szenariostudie "Zukunft der Mobilität – Szenarien für das Jahr 2025".

– Tendenzielle Entwicklung des Verkehrsaufkommens im Bereich des Landesstraßen- netzes in Baden-Württemberg und in der Region Stuttgart (u. a. Entwicklung des Verkehrsaufkommens entsprechend den Belastungszahlen der automatischen Dau- erzählstellen sowie der Zählstellen des Verkehrsmonitorings).

Seite: 14 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

5. VERKEHRSPLANUNG In Abstimmung mit der Stadtverwaltung Ditzingen sowie dem Regierungspräsidium Stuttgart, Referat 44 wurden folgende relevante Planfälle in die Untersuchung einbezogen:

5.1 Planfall 0 – Der Planfall 0 (Prognose-Bezugs-Fall) beinhaltet die Beibehaltung des bestehenden Straßennetzes im Bereich Heimerdingen in unveränderter Form (Status Quo).

– Darüber hinaus sind hier keine weiteren geschwindigkeitsdämpfenden / ver- kehrsberuhigenden Maßnahmen im Bereich der OD L 1177 vorgesehen.

5.2 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1140) – Realisierung einer weiträumigen Südumfahrung von Heimerdingen von der L 1177 – Weissacher Straße im Westen (im Bereich der Kreisgrenze) bis zur L 1140 – Hemminger Straße im Nordosten.

– Folgende Netzverknüpfungen mit dem relevanten Verkehrssystem sind darüber hinaus beabsichtigt:

" mit der K 1653 – Rutesheimer Straße (4-armiger Kreisverkehr), " mit der gewerblichen Erschließungsstraße Höfinger Weg (T-Einmündung), " mit der L 1177 – Feuerbacher Straße (4-armiger Kreisverkehr), " mit der geplanten Anbindung des Gewerbegebietes "Schöckinger Grund" im Zuge der Karl-Feucht-Straße (T-Einmündung).

– Geschwindigkeitsdämpfende / verkehrsberuhigende Maßnahmen im Bereich der bisherigen OD L 1177 (u. a. auch städtebauliche gestalterische Maßnahmen).

5.3 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1177) – Realisierung einer südlichen Umfahrung von Heimerdingen von der L 1177 – Weissacher Straße im Westen (im Bereich der Kreisgrenze) bis zur L 1177 – Feuerbacher Straße im Osten.

– Darüber hinaus sind hier folgende Netzverknüpfungen mit dem relevanten Ver- kehrssystem vorgesehen:

" mit der K 1653 – Rutesheimer Straße (4-armiger Kreisverkehr), " mit der gewerblichen Erschließungsstraße Höfinger Weg (T-Einmündung).

5.4 Verkehrsmodell (Kalibrierung / Validierung) Klassische Umlegungsverfahren basieren im Wesentlichen auf den Regeln zum Routenwahlverhalten (Routenwahlmodell) und auf so genannten capacity-restraint-

Seite: 15 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

Funktionen zur Ableitung von belastungsabhängigen Fahrzeiten.

Modelle zur Verkehrsumlegung werden angewandt, um die Verkehrsbelastungen für einen künftigen Netzzustand vorausschätzen bzw. abbilden zu können.

Mit Hilfe eines Routensuchmodells erfolgt der Aufbau der Wege zwischen sämtli- chen Herkunfts- und Zielorten, auf die dann die jeweiligen Fahrtbeziehungen entsprechend umgelegt werden. Unter Vorgabe der Streckengeschwindigkeiten und spezifischen Widerstände für Knotenpunkte, Lichtsignalanlagen, Fußgängerüber- wege, Abbiegebeziehungen, etc. werden dabei je Quell-Ziel-Beziehung so genann- te "effiziente Routen" ermittelt.

Die Eichung / Anpassung des Netzmodells wird zunächst auf der Basis der ermittelten Analyseverkehrsbelastungen durchgeführt.

In Abhängigkeit von den vorgegebenen Streckenleistungsfähigkeiten wird dabei die Routensuche und Umlegung so lange wiederholt, bis sich im betrachteten Ver- kehrsnetz ein entsprechender Gleichgewichtszustand einstellt.

Als Ergebnis des Kalibrierens und Validierens ist entsprechend den Technischen Vertragsbedingungen für Verkehrsuntersuchungen (TVB-Verkehrsuntersuchung, Ausgabe 2014) eine Abweichung zu den Analyseverkehrsbelastungen von <5 % anzustreben.

Für die vorliegende Verkehrsuntersuchung wurde das auf der Basis der Verkehrs- nachfragewerte der Verkehrsanalyse von 2009 geeichte Umlegungsmodell zugrunde gelegt.

Im relevanten Hauptverkehrssystem von Heimerdingen liegt dabei die Abweichung gegenüber den Analyseverkehrsbelastungen generell unter 5 %.

Lediglich im Bereich des Nebennetzes (Erschließungsstraßen) liegt die Abweichung zum Teil geringfügig über 5 % bzw. zwischen 5 % und 10 %.

Seite: 16 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

6. PROGNOSEBELASTUNG 2030 DTVW5 (Durchschnittlicher täglicher Verkehr an Werktagen Mo–Fr) 6.1 Planfall 0 Auf Grundlage der vorgenannten strukturellen Entwicklungen sowie der Bestim- mungs- und Prognosefaktoren wurden die modellgestützten Analyseverkehrsbelas- tungen von 2017 auf den Planfall 0 (Prognose-Bezugs-Fall) für den Planungszeit- raum 2030 entsprechend fortgeschrieben.

Dabei ergeben sich für ausgewählte Querschnitte im relevanten Hauptverkehrssys- tem von Heimerdingen im Einzelnen folgende Verkehrsbelastungen:

– L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 9.400 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. südöstlich der Röntgenstraße) – L 1177 – Feuerbacher Straße ca. 10.700 Kfz/24h (zwischen Höfinger Weg und L 1140 – Hemminger Straße) – L 1177 – Hemminger Straße ca. 15.100 Kfz/24h (zwischen Feuerbacher Straße und Karlstraße) – L 1177 – Hausgasse ca. 12.500 Kfz/24h (zwischen Karlstraße und K 1653 – Rutesheimer Straße) – L 1177 – Weissacher Straße ca. 8.900 Kfz/24h (zwischen K 1653 – Rutesheimer Straße und Wiesenäckerstraße) – L 1177 – Weissacher Straße ca. 7.100 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. westlich des Sport- und Schulbereiches) – L 1140 – Hemminger Straße ca. 6.400 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. östlich der Max-Planck-Straße) – L 1140 – Hemminger Straße ca. 7.500 Kfz/24h (östlich der L 1177 – Feuerbacher Straße) – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 4.500 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. nördlich der Lehmenstraße) – K 1653 – Hochdorfer Straße ca. 4.000 Kfz/24h (zwischen Hindenburgstraße und L 1177 – Weissacher Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 6.700 Kfz/24h (zwischen L 1177 – Weissacher Straße und Pforzheimer Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße ca. 6.800 Kfz/24h (am Ortseingang bzw. südlich des Strohgäurings)

Die vorgenannten Prognoseverkehrsbelastungen verdeutlichen, dass sich die Ver- kehrssituation im unmittelbaren bebauten Innerortsbereich von Heimerdingen bzw. im Bereich der OD L 1177 bei Beibehaltung des Status Quo-Netzes im Prognose- zeitraum 2030 weiter verschärft.

Die Prognosebelastungen DTVW5 liegen dann im Bereich der L 1177 – Hausgasse (zwischen Rutesheimer Straße und Karlstraße) bei ca. 12.500 Kfz/24h und im an- schließenden Abschnitt der L 1177 – Hemminger Straße (zwischen Karlstraße und Feuerbacher Straße) bei ca. 15.100 Kfz/24h.

Im Vergleich zur Analysebelastung von 2017 entspricht dies einer Zunahme des Verkehrsaufkommens von ca. +14 %.

Seite: 17 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

6.2 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1140) Bei Planfall 1, der die Realisierung einer weiträumigen Südumfahrung von Heimer- dingen von der L 1177 – Weissacher Straße im Westen bis zur L 1140 – Hemmin- ger Straße im Nordosten zugrunde legt, ergeben sich für ausgewählte Querschnitte im Planungszeitraum 2030 im Einzelnen folgende Prognosebelastungen und prozentuale Anteile des Schwerverkehrs (>3,5t zulässiges Gesamtgewicht):

QUERSCHNITT ca. Kfz/24h ca. SV-Anteil (>3,5t) – Südumfahrung 8.600 4,1 % (zwischen L 1177 / Ri. Weissach und K 1653 – Rutesheimer Straße) – Südumfahrung 11.600 6,9 % (zwischen K 1653 – Rutesheimer Straße und Höfinger Weg) – Südumfahrung 10.800 7,2 % (zwischen Höfinger Weg und L 1177 – Feuerbacher Straße) – Südumfahrung 6.100 7,6 % (zwischen L 1177 – Feuerbacher Straße und Karl-Feucht-Straße) – Südumfahrung 4.900 7,9 % (zwischen Karl-Feucht-Straße und L 1140 – Hemminger Straße) – L 1177 11.200 5,8 % (südöstlich der Südumfahrung) – Feuerbacher Straße 3.000 6,5 % (zwischen Südumfahrung und Röntgenstraße) – Feuerbacher Straße 3.900 6,4 % (zwischen Höfinger Weg und Hemminger Straße) – Hemminger Straße 5.200 4,2 % (zwischen Feuerbacher Straße und Karlstraße) – Hausgasse 2.900 7,5 % (zwischen Karlstraße und K 1653 – Rutesheimer Straße) – Weissacher Straße 2.600 3,4 % (zwischen K 1653 – Rutesheimer Straße und Wiesenäckerstraße) – L 1140 – Hemminger Straße 6.400 5,9 % (östlich der Südumfahrung) – Hemminger Straße 2.600 4,3 % (zwischen Südumfahrung und Max-Planck-Straße) – Hemminger Straße 2.800 1,7 % (östlich der Feuerbacher Straße) – K 1653 – Hochdorfer Straße 4.100 5,3 % (am Ortseingang bzw. nördlich der Lehmenstraße) – K 1653 – Hochdorfer Straße 3.900 5,5 % (zwischen Hindenburgstraße und Weissacher Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße 3.400 3,7 % (zwischen Weissacher Straße und Pforzheimer Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße 5.200 2,5 % (zwischen Strohgäuring und Südumfahrung) – K 1653 8.700 7,7 % (südlich der Südumfahrung)

Es wird deutlich, dass die weiträumige Südumfahrung Heimerdingen von der L 1177 – Weissacher Straße im Westen bis zur L 1140 – Hemminger Straße im Nordosten insgesamt eine hohe verkehrliche Wirksamkeit aufweist.

Seite: 18 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

Dies wird durch die Prognosebelastung von ca. 10.800 Kfz/24h bis ca. 11.600 Kfz/24h im Mittelabschnitt (zwischen K 1653 – Rutesheimer Straße und L 1177 – Feuerbacher Straße) eindrucksvoll unterstrichen.

So ergibt sich dann für den unmittelbaren Innerortsbereich im Zuge der bisherigen OD L 1177 im Planungszeitraum 2030 im Vergleich zum Planfall 0 eine Verkehrs- mengenreduktion um ca B77 % im Bereich der Hausgasse (ca. 2.900 Kfz/24h : ca. 12.500 Kfz/24h) und um ca. B66 % im Teilabschnitt der Hemminger Straße (ca. 5.200 Kfz/24h : ca. 15.100 Kfz/24h).

Nach der Realisierung der Südumfahrung ist davon auszugehen, dass sich unter Berücksichtigung der im unmittelbaren Umfeld bereits bestehenden Netzergänzun- gen (u. a. Nordumfahrung Rutesheim, Ortsumfahrung Schöckingen, Westumge- hung Münchingen) auch ein gewisser – aber begrenzter – Attraktivitätsschub / An- zugseffekt ergibt, der sich insbesondere auf das Verkehrsaufkommen der Verflech- tungsbeziehungen L 1177 / Ri. Ditzingen ↔ K 1653 / Ri. Rutesheim und L 1177 / Ri. Ditzingen ↔ L 1177 / Ri. Weissach niederschlagen wird. Dies ist bei der modellge- stützten Verkehrsumlegung bereits entsprechend berücksichtigt worden.

6.3 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1177) Für den Planfall 2, der in einem ersten Realisierungsschritt eine südliche Umfah- rung von Heimerdingen von der L 1177 – Weissacher Straße im Westen bis zur L 1177 – Feuerbacher Straße im Osten vorsieht, sind im Planungszeitraum 2030 für ausgewählte Querschnitte folgende Prognosebelastungen und prozentuale Anteile des Schwerverkehrs (>3,5t zulässiges Gesamtgewicht) zu verzeichnen:

QUERSCHNITT ca. Kfz/24h ca. SV-Anteil (>3,5t) – L 1177 – Ortsumgehung 8.600 4,1 % (zwischen L 1177 / Ri. Weissach und K 1653 – Rutesheimer Straße) – L 1177 – Ortsumgehung 9.400 6,7 % (zwischen K 1653 – Rutesheimer Straße und Höfinger Weg) – L 1177 – Ortsumgehung 7.500 6,6 % (zwischen Höfinger Weg und L 1177 – Feuerbacher Straße) – L 1177 11.500 5,9 % (südöstlich der L 1177 – Ortsumgehung) – Feuerbacher Straße 5.200 6,5 % (zwischen L 1177 – Ortsumgehung und Röntgenstraße) – Feuerbacher Straße 6.100 6,7 % (zwischen Höfinger Weg und Hemminger Straße) – Hemminger Straße 7.600 5,1 % (zwischen Feuerbacher Straße und Karlstraße) – Hausgasse 5.700 7,1 % (zwischen Karlstraße und K 1653 – Rutesheimer Straße) – Weissacher Straße 2.500 3,5 % (zwischen K 1653 – Rutesheimer Straße und Wiesenäckerstraße) – L 1140 – Hemminger Straße 6.100 5,9 % (am Ortseingang bzw. östlich der Max-Planck-Straße) – L 1140 – Hemminger Straße 7.200 6,0 % (östlich der Feuerbacher Straße)

Seite: 19 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

QUERSCHNITT ca. Kfz/24h ca. SV-Anteil (>3,5t) – K 1653 – Hochdorfer Straße 4.100 5,3 % (am Ortseingang bzw. nördlich der Lehmenstraße) – K 1653 – Hochdorfer Straße 4.400 5,6 % (zwischen Hindenburgstraße und Weissacher Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße 5.300 5,7 % (zwischen Weissacher Straße und Pforzheimer Straße) – K 1653 – Rutesheimer Straße 7.000 4,4 % (zwischen Strohgäuring und L 1177 – Ortsumgehung) – K 1653 8.700 7,7 % (südlich der L 1177 – Ortsumgehung)

Auch wenn bei Planfall 2 im Vergleich zu Planfall 1 die L 1177 – Ortsumgehung in einem ersten Realisierungsschritt im östlichen Bereich lediglich bis zur L 1177 – Feuerbacher Straße geführt wird, ist auch hier die verkehrliche Wirksamkeit grund- sätzlich gegeben.

Dies verdeutlicht die Prognosebelastung von ca. 9.400 Kfz/24h im Bereich zwischen der K 1653 – Rutesheimer Straße und dem Höfinger Weg.

Im Vergleich zu Planfall 0 reduziert sich die Prognosebelastung im Zuge der bisherigen OD L 1177 im unmittelbaren Innerortsbereich um ca. B54 % im Bereich der Hausgasse (ca. 5.700 Kfz/24h : ca. 12.500 Kfz/24h) und um ca. B50 % im Teilab- schnitt der Hemminger Straße (ca. 7.600 Kfz/24h : ca. 15.100 Kfz/24h).

Analog zu Planfall 1 ist auch hier für die L 1177 – Ortsumgehung ein entsprechender – aber begrenzter – Attraktivitätsschub / Anzugseffekt berücksichtigt worden.

Seite: 20 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

7. LEISTUNGSFÄHIGKEIT / DIMENSIONIERUNG DER KNOTENPUNKTE UND DER FREIEN STRECKE Auf der Grundlage der durchgeführten modellgestützten Verkehrsumlegungen für den Prognosezeitraum 2030 (DTVW5) wurden für die relevanten Knotenpunkte im Zuge der L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen entsprechende Leistungsfähig- keitsberechnungen für die Maßgebende Gleitende Spitzenstunde (MGS) sowohl im morgendlichen Spitzenzeitbereich 06.00–10.00 Uhr als auch für das nachmittägli- che/abendliche Spitzenintervall im Zeitbereich 15.00–19.00 Uhr durchgeführt.

Dabei wurden zur Bestimmung der modellgestützten Bemessungsverkehrsstärke für die jeweilige maßgebende Spitzenstunde insbesondere die Erkenntnisse zu den Proportionen und Anteiligkeiten aus den durchgeführten umfangreichen Verkehrs- erhebungen in Heimerdingen vom Juni 2009 sowie vom November 2012 (Wochen- zählung im Zeitbereich 00.00–24.00 Uhr am Außenkordon von Heimerdingen) mit einbezogen, wobei auch die Verkehrsstärke des höchstbelasteten 15-Minuten- Intervalls entsprechend mit berücksichtigt wurde.

Es zeigt sich, dass mit hinreichender Genauigkeit (sichere Seite!) insgesamt von folgenden Anteiligkeiten und Proportionen ausgegangen werden kann:

– Maßgebende nachmittägliche/abendliche Spitzenstundenbelastung ca. 30 % vom 4h-Belastungswert im Zeitbereich 15.00–19.00 Uhr.

– Maßgebende morgendliche Spitzenstundenbelastung ca. 95 % der nachmittäg- lichen/ abendlichen Spitzenstundenbelastung (näherungsweiser Reziprokwert im Hinblick auf die jeweiligen Fahrtbeziehungen während der maßgebenden morgendlichen Spitzenstunde).

Die nachfolgenden Leistungsfähigkeitsberechnungen / Leistungsfähigkeitsbetrach- tungen wurden für folgende 2 relevante Planfälle vorgenommen:

– Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1140) – Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1177)

Zur adäquaten Berücksichtigung der jeweiligen Anteiligkeiten der einzelnen Fahr- zeugarten (Krad; Pkw / Lieferwagen; Lkw / Bus; Lastzug) wurden die maßgeben- den Spitzenstundenbelastungen in Kfz/HMAX – entsprechend den jeweiligen Fakto- ren gemäß des HBS 2015 – in Pkw-E/HMAX umgerechnet.

Damit ist insbesondere auch der Anteil des Schwerverkehrs (>3,5t zul. Gesamtge- wicht) entsprechend berücksichtigt worden.

Die ermittelten und den Berechnungen zur Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte zugrunde gelegten maßgebenden Spitzenstundenbelastungen für den Prognosezeit- raum 2030 in Pkw-E/HMAX sind im Anhang den beigefügten Berechnungsunterlagen zu entnehmen

Seite: 21 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

Im Ergebnis der auf der Basis der in der Verkehrsplanung / Verkehrstechnik allge- mein anerkannten Verfahren und Methodiken

– "KNOBEL" – Version 7.1.7 (Berechnungsverfahren zur Ermittlung der Kapazität und Verkehrsqualität an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlage)

– "KREISEL" – Version 8.1.7 (Berechnungsverfahren zur Leistungsfähigkeit von Kreisverkehren)

– Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS, Ausgabe 2015 – Teil Landstraßen) durchgeführten Leistungsfähigkeitsberechnungen bleibt folgendes festzuhalten:

7.1 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1140) – Knotenpunkt L 1177 – Ortsumgehung / K 1653 – Rutesheimer Straße (Kreisverkehr) " Morgenspitze Die durchgeführte Leistungsfähigkeitsberechnung macht deutlich, dass ein 4- armiger Kreisverkehrsplatz (Außendurchmesser DA=40,00 m) auch im Prog- nosezeitraum 2030 während der morgendlichen Spitzenstunde eine sehr gute Leistungsfähigkeit aufweist.

Dies spiegelt die bestmöglichste Gesamt-Qualitätsstufe des Verkehrsablau- fes QSV = "A" eindrucksvoll wider.

Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten Wz liegen für alle 4 Kreiszufahr- ten unter 10 Sekunden pro Kfz.

" Abendspitze Analog zur morgendlichen Spitzenstunde ergibt sich auch für die maßgebende abendliche Spitzenstunde im Prognosezeitraum 2030 die Gesamt-Qualitäts- stufe QSV = "A". Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten Wz liegen hier ebenso für alle 4 Kreiszufahrten unter 10 Sekunden pro Kfz.

Fußgänger- und Radfahrerquerungen unmittelbar am Kreisverkehr sind prinzipiell nicht vorgesehen.

Darüber hinaus verdeutlichen die ermittelten 95 %-Staulängen und 99 %- Staulängen für die Kreiszufahrt K 1653 – Rutesheimer Straße (aus Ri. Heimer- dingen), dass sowohl während der Morgenspitze als auch in der Abendspitze nicht mit Rückstauerscheinungen in den nördlich liegenden plangleichen Bahn- übergang der Strohgäubahntrasse zu rechnen ist.

Seite: 22 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– Knotenpunkt L 1177 – Ortsumgehung / Höfinger Weg (Normalknoten) Für den hier erforderlichen separaten Linksabbiegestreifen in der Knotenzufahrt L 1177 – Ortsumgehung wurden auf der Grundlage der RAL, 2012 sowie des HBS 2015 folgende Dimensionierungslängen ermittelt:

» Länge der Aufstellstrecke LA = 20 m » Länge der Verzögerungsstrecke LV = 20 m » Länge der Verziehungsstrecke LZ = 50 m (beidseitige Verziehung)

Darüber hinaus sind keine separaten Aufstell- bzw. Abbiegespuren vorgesehen. " Morgenspitze Für die o. g. T-Einmündung ergibt sich während der morgendlichen Spitzen- stunde im Prognosezeitraum 2030 insgesamt eine gute bis sehr gute Leis- tungsfähigkeit , was durch die Gesamt-Qualitätsstufe des Verkehrsablaufes QSV = "B" unterstrichen wird.

Mit Ausnahme des Linkseinbiegerstromes aus Ri. Höfinger Weg (QSV = "B") weisen alle Verkehrsströme die Qualitätsstufe "A" auf.

Die durchschnittliche mittlere Wartezeit W für den Linkseinbiegerstrom aus dem Höfinger Weg liegt knapp unter 20 Sekunden pro Kfz und damit sehr deutlich unter dem Schwellenwert von 45 Sekunden pro Kfz.

" Abendspitze Analog zur morgendlichen Spitzenstunde ergibt sich auch für die maßgebende abendliche Spitzenstunde im Prognosezeitraum 2030 die Gesamt-Quali- tätsstufe QSV = "B".

Auch hier ist lediglich für den Linkseinbiegerstrom aus dem Höfinger Weg die Qualitätsstufe "B" zu verzeichnen.

Für sämtliche übrigen Verkehrsströme ergibt sich die bestmöglichste Quali- tätsstufe QSV "A".

Die durchschnittliche mittlere Wartezeit W für den Linkseinbiegerstrom aus dem Höfinger Weg beträgt ca. 20 Sekunden pro Kfz und liegt damit sehr deutlich unter dem Schwellenwert von 45 Sekunden pro Kfz.

An dieser Stelle wird ergänzend darauf hingewiesen, dass für die relevanten Knotenpunkte im Zuge der L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen bei den Leis- tungsfähigkeitsberechnungen generell die Außerortslage außerhalb von Bal- lungsgebieten (ländlich) zugrunde gelegt wurde, obwohl der Anteil der Berufs- pendler im Bereich Heimerdingen relativ hoch ist.

Damit ist hinsichtlich der Berechnungsergebnisse im Gegensatz zum Szenario "innerhalb von Ballungsgebieten" bewusst die insgesamt etwas kritischere Vari- ante gewählt worden (sichere Seite!).

Seite: 23 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– Knotenpunkt L 1177 – Ortsumgehung / L 1177 Ri. Ditzingen / Ostrandstraße / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr) " Morgenspitze Im Ergebnis der Leistungsfähigkeitsberechnung zeigt sich, dass der 4–armige Kreisverkehrsplatz (Außendurchmesser DA = 40,00 m) während der morgendlichen Spitzenstunde im Prognosezeitraum 2030 die bestmöglichste Gesamt- Qualitätsstufe QSV = "A" des Verkehrsablaufes verzeichnet.

Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten Wz liegen dabei für alle 4 Kreis- zufahrten unter 10 Sekunden pro Kfz.

Die Gesamt-Qualitätsstufe "A" ergibt sich dann konsequenterweise auch bei der ergänzend durchgeführten Berechnung mit einem Bypass in der Kreiszu- fahrt L 1177 – Ortsumgehung (Bypass L 1177 OU L1177 / Ri. Ditzingen).

" Abendspitze Analog zur Morgenspitze ist auch für die maßgebende abendliche Spitzen- stunde die Gesamt-Qualitätsstufe QSV = "A" im Prognosezeitraum 2030 zu verzeichnen.

Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten Wz liegen hier gleichfalls für alle Kreiszufahrten unter 10 Sekunden pro Kfz.

Bei der Variante mit einem Bypass in der Kreiszufahrt L 1177 – Ortsumgehung wird ebenfalls die Gesamt-Qualitätsstufe QSV = "A" erreicht.

Fußgänger- und Radfahrerquerungen sind unmittelbar am Kreisverkehr in folgenden Kreiszufahrten vorgesehen:

" Kreiszufahrt L 1177, Ortsumgehung (Radfahrer in Ri. Hirschlanden) " Kreiszufahrt L 1177 aus Ri. Ditzingen (Radfahrer in Ri. Hirschlanden) " Kreiszufahrt Ostrandstraße (Fußgänger in beiden Richtungen und Radfahrer in Ri. Heimerdingen)

An dieser Stelle bleibt ergänzend noch festzuhalten, dass darüber hinaus die An- forderungen / Bedingungen hinsichtlich der Einsatzkriterien von Kreisverkehren außerhalb bebauter Gebiete (Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren, Aus- gabe 2006) bei den beiden geplanten Kreisverkehrsplätzen im Zuge der L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen prinzipiell eingehalten werden.

Dies gilt insbesondere auch für die Proportionen der Verkehrsstärken der Kreis- zufahrten.

– Knotenpunkt Ostrandstraße / Karl-Feucht-Straße (Normalknoten) Für den am Knotenpunkt erforderlichen separaten Linksabbiegestreifen in der Knotenzufahrt Ostrandstraße wurden auf der Grundlage der RAL, 2012 sowie des HBS 2015 folgende Dimensionierungslängen ermittelt:

» Länge der Aufstellstrecke LA = 20 m » Länge der Verzögerungsstrecke LV = 20 m

Seite: 24 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

» Länge der Verziehungsstrecke LZ = 50 m (beidseitige Verziehung)

Des Weiteren sind keine separaten Aufstell- bzw. Abbiegespuren vorgesehen. " Morgenspitze Während der morgendlichen Spitzenstunde ist im Prognosezeitraum 2030 für die T-Einmündung die bestmöglichste Gesamt-Qualitätsstufe "A" zu verzeichnen – wobei dies auch für alle jeweiligen Verkehrsströme am Knoten- punkt zutrifft.

Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten W liegen für sämtliche Knoten- ströme unter 10 Sekunden pro Kfz und damit auch sehr deutlich unter dem Schwellenwert von 45 Sekunden pro Kfz.

" Abendspitze Analog zur Morgenspitze ergibt sich auch hier die Gesamt-Qualitätsstufe "A".

Darüber hinaus liegen auch für die maßgebende abendliche Spitzenstunde die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten W für alle Knotenströme unter 10 Se- kunden pro Kfz.

– Knotenpunkt Ostrandstraße / L 1140 – Hemminger Straße (Normalknoten) Auf der Grundlage der RAL, 2012 sowie des HBS 2015 wurden für den erforderlichen separaten Linksabbiegestreifen in der Knotenzufahrt L 1140 aus Ri. Hemmingen folgende Dimensionierungslängen ermittelt:

» Länge der Aufstellstrecke LA = 20 m » Länge der Verzögerungsstrecke LV = 20 m » Länge der Verziehungsstrecke LZ = 50 m (beidseitige Verziehung)

Weitere separate Aufstell- bzw. Abbiegespuren sind nicht vorgesehen.

" Morgenspitze Für die morgendliche Spitzenstunde im Prognosezeitraum 2030 ergibt sich die Gesamt-Qualitätsstufe des Verkehrsablaufes QSV = "A" für den 3-armigen Knotenpunkt (T-Einmündung), wobei sämtliche Knotenströme die Qualitätsstu- fe "A" aufweisen.

Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten W liegen für alle Ströme unter 10 Sekunden pro Kfz.

" Abendspitze Auch für die maßgebende abendliche Spitzenstunde ist für sämtliche Knoten- ströme die Qualitätsstufe "A" zu verzeichnen.

Darüber hinaus liegen die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten W analog zur Morgenspitze für alle Ströme unter 10 Sekunden pro Kfz.

Seite: 25 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– Leistungsfähigkeit der freien Strecke Auf der Grundlage des Handbuches für die Bemessung von Straßenverkehrsan- lagen (HBS 2015 – Teil Landstraßen) erfolgte jeweils fahrstreifenbezogen und fahrtrichtungsbezogen sowohl für die morgendliche Spitzenstunde als auch für die maßgebende nachmittägliche / abendliche Spitzenstunde im Prognosezeit- raum 2030 eine Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufes in Abhängigkeit von der Verkehrsdichte.

Zur Bestimmung der jeweiligen Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) wurden entsprechend den Vorgaben des HBS 2015 die relevanten Eingangsgrö- ßen – wie die Steigungsklasse (in Abhängigkeit von der mittleren längengewich- teten Längsneigung und der Länge der Teilstrecke), die Kurvigkeitsklasse (KU) sowie die mittlere Pkw-Fahrtgeschwindigkeit (VF) ermittelt.

Die Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufes der freien Strecke wurde dabei teilstreckenbezogen (insbesondere auch vor dem Hintergrund der unterschiedli- chen Streckencharakteristik und Verkehrsbelastung) für den signifikanten Ab- schnitt der zweistreifigen L 1177, Ortsumgehung durchgeführt.

Im Einzelnen wurden dabei folgende Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) in Abhängigkeit von der Verkehrsdichte ermittelt:

– L 1177, Ortsumgehung (von Bauanfang im Westen bis K 1653 – Rutesheimer Straße – Länge: 1.248,68 m) " Morgenspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "B" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "C"

" Abendspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "C" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "B"

– L 1177, Ortsumgehung (von der K 1653 – Rutesheimer Straße bis Einmündung Höfinger Weg – Länge: 607,72 m) " Morgenspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "B" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "C"

" Abendspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "C" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "C"

Seite: 26 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– L 1177, Ortsumgehung (von Einmündung Höfinger Weg bis L 1177 – Feuerbacher Straße – Länge: 558,84 m) " Morgenspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "C" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "C"

" Abendspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "C" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "C"

Die vorgenannten ermittelten Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes QSV = "B" und QSV = "C" (in Abhängigkeit von der Verkehrsdichte) verdeutlichen, dass sich die Verkehrsdichte zwischen gering (QSV = "B") und dem mittleren Bereich (QSV ="C") bewegt.

Der Verkehrszustand ist dabei insgesamt stabil.

7.2 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1177) – Knotenpunkt L 1177 – Ortsumgehung / K 1653 – Rutesheimer Straße (Kreisverkehr) " Morgenspitze Die durchgeführte Leistungsfähigkeitsberechnung verdeutlicht, dass ein 4- armiger Kreisverkehrsplatz (Außendurchmesser DA=40,00 m) auch im Prog- nosezeitraum 2030 für die morgendliche Spitzenstunde eine sehr gute Leis- tungsfähigkeit aufweist – was durch die bestmöglichste Gesamt-Qualitäts- stufe des Verkehrsablaufes QSV = "A" unterstrichen wird..

Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten Wz liegen dabei für alle 4 Kreis- zufahrten unter 10 Sekunden pro Kfz.

" Abendspitze Analog zur morgendlichen Spitzenstunde ergibt sich auch für die maßgebende abendliche Spitzenstunde für alle 4 Kreiszufahrten die Qualitätsstufe "A".

Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten Wz liegen auch hier für sämtliche Kreiszufahrten unter 10 Sekunden pro Kfz.

Fußgänger- und Radfahrerquerungen sind unmittelbar am Kreisverkehr prinzipiell nicht vorgesehen.

Des Weiteren machen die ermittelten 95 %-Staulängen und 99 %-Staulängen für die Kreiszufahrt K 1653 – Rutesheimer Straße (aus Ri. Heimerdingen) deutlich, dass sowohl während der Morgenspitze als auch in der Abendspitze nicht mit Rückstauerscheinungen in den nördlich liegenden plangleichen Bahnübergang der Strohgäubahntrasse zu rechnen ist.

Seite: 27 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– Knotenpunkt L 1177 – Ortsumgehung / Höfinger Weg (Normalknoten) Für den Knotenpunkt (T-Einmündung) wurden hinsichtlich der Dimensionierung des erforderlichen Linksabbiegestreifens in der Knotenzufahrt L 1177 – Ortsum- gehung auf der Grundlage der RAL, 2012 sowie des HBS 2015 folgende Längen ermittelt:

» Länge der Aufstellstrecke LA = 20 m » Länge der Verzögerungsstrecke LV = 20 m » Länge der Verziehungsstrecke LZ = 50 m (beidseitige Verziehung)

Darüber hinaus sind keine weiteren separaten Aufstell- bzw. Abbiegespuren am Knotenpunkt vorgesehen.

" Morgenspitze Für die morgendliche Spitzenstunde ergibt sich im Prognosezeitraum 2030 insgesamt eine gute Leistungsfähigkeit.

Dies wird durch die Gesamt-Qualitätsstufe des Verkehrsablaufes QSV = "B" unterstrichen.

Mit Ausnahme des Linkseinbiegerstromes aus dem Höfinger Weg (QSV = "B") verzeichnen alle Knotenströme die bestmöglichste Qualitätsstufe "A".

Die durchschnittliche mittlere Wartezeit W für den Linkseinbiegerstrom aus dem Höfinger Weg liegt bei ca. 12 Sekunden pro Kfz und damit sehr deutlich unter dem Schwellenwert von 45 Sekunden pro Kfz.

" Abendspitze Analog zur morgendlichen Spitzenstunde ergibt sich auch für die maßgebende abendliche Spitzenstunde die Gesamt-Qualitätsstufe "B" für den Verkehrs- ablauf am Knotenpunkt.

Lediglich der Linkseinbiegerstrom aus dem Höfinger Weg verzeichnet die Qualitätsstufe "B", während alle übrigen Knotenströme die Qualitätsstufe "A" aufweisen.

Die durchschnittliche mittlere Wartezeit W für den Linkseinbiegerstrom aus dem Höfinger Weg beträgt ca. 15 Sekunden pro Kfz.

– Knotenpunkt L 1177 – Ortsumgehung / L 1177 Ri. Ditzingen / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr) " Morgenspitze Die vorliegende Leistungsfähigkeitsberechnung verdeutlicht, dass der 3-armige Kreisverkehrsplatz (Außendurchmesser DA = 40,00 m) während der morgendlichen Spitzenstunde im Prognosezeitraum 2030 die bestmöglichste Gesamt-Qualitätsstufe QSV = "A" des Verkehrsablaufes aufweist.

Seite: 28 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten Wz liegen für sämtliche Kreiszu- fahrten unter 10 Sekunden pro Kfz.

Auch bei der ergänzend durchgeführten Leistungsfähigkeitsberechnung mit einem Bypass in der Kreiszufahrt L 1177 – Ortsumgehung (Bypass L 1177 OU L 1177 / Ri. Ditzingen) ergibt sich konsequenterweise die Gesamt-Qualitäts- stufe "A".

" Abendspitze Für die maßgebende abendliche Spitzenstunde ist analog zur Morgenspitze nachvollziehbar ebenfalls die Gesamt-Qualitätsstufe QSV = "A" des Ver- kehrsablaufes zu verzeichnen. Die durchschnittlichen mittleren Wartezeiten Wz liegen auch hier für alle 3 Kreiszufahrten unter 10 Sekunden pro Kfz.

Für die Variante mit einem Bypass in der Kreiszufahrt L 1177 – Ortsumgehung ergibt sich gleichfalls die Gesamt-Qualitätsstufe QSV = "A".

Im unmittelbaren Bereich der Kreiszufahrten sind bei dem 3-armigen Kreisver- kehrsplatz im Einzelnen folgende Fußgänger- und Radfahrerquerungen vorgesehen:

" Kreiszufahrt L 1177, Ortsumgehung (Radfahrer in Ri. Hirschlanden) " Kreiszufahrt L 1177 aus Ri. Ditzingen (Radfahrer in Ri. Hirschlanden) Fußgänger (in und aus Ri. Heimerdingen) sowie Radfahrer in Ri. Heimerdingen werden unmittelbar nordöstlich des Kreisverkehrsplatzes geführt.

– Leistungsfähigkeit der freien Strecke Analog zu Planfall 1 wurde auch für den Planfall 2 eine fahrstreifen- und fahrt- richtungsbezogene Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufes für die freie Strecke der L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen in Abhängigkeit von der Ver- kehrsdichte durchgeführt.

Die Ermittlung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes (QSV) wurde dabei auch für den Planfall 2 teilstreckenbezogen sowohl für die morgendliche Spitzen- stunde als auch während der maßgebenden nachmittäglichen / abendlichen Spitzenstunde im Prognosezeitraum 2030 vorgenommen.

Im Einzelnen sind für die L 1177, Ortsumgehung folgende teilstreckenbezogene Ergebnisse zu verzeichnen:

– L 1177, Ortsumgehung (von Bauanfang im Westen bis K 1653 – Rutesheimer Straße – Länge: 1.248,68 m) " Morgenspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "B" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "C"

" Abendspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "C" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "B"

Seite: 29 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

" Abendspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "C" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "B"

– L 1177, Ortsumgehung (von Einmündung Höfinger Weg bis L 1177 – Feuerbacher Straße – Länge: 558,84 m) " Morgenspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "B" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "B"

" Abendspitze » Fahrtrichtung West Ost: QSV = "B" » Fahrtrichtung Ost West: QSV = "B"

Die für die 3 o. g. Teilstrecken im Zuge der L 1177, Ortsumgehung (von der Kreisgrenze bis L 1177) ermittelten Qualitätsstufen des Verkehrsablaufes QSV = "B" und QSV = "C" (in Abhängigkeit von der Verkehrsdichte) machen deutlich, dass die Verkehrsdichte – analog zu Planfall 1 – zwischen gering (QSV = "B") und dem mittleren Bereich (QSV = "C") liegt, wobei der Verkehrszustand insgesamt stabil ist.

Seite: 30 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

8. VERKEHRSKENNWERTE FÜR SCHALLTECHNISCHE BERECHNUNGEN Da für die schalltechnischen Berechnungen gemäß den Richtlinien für den Lärm- schutz an Straßen (RLS–90) der Durchschnittliche Tägliche Verkehr (DTV über alle Tage des Jahres) als Berechnungsgrundlage dient, wurde – auf der Basis des HBS, Fassung 2009 sowie der Erkenntnisse aus den automatischen Dauerzählstellen (u. a. L 1177 in Höhe Sportzentrum Hirschlanden) – eine entsprechende Umrech- nung der Verkehrsbelastungen auf die DTV-Werte vorgenommen.

Dabei kann hinreichend genau näherungsweise von folgenden Proportionen ausgegangen werden:

– DTV-Kfz/24h ca. 90 % des DTVW5 bzw. des "Normalwerktagswertes" – DTV-SV/24h ca. 70 % des SV an "Normalwerktagen" (SV > 2,8t zul. Gesamtgewicht)

In den beigefügten Plandarstellungen (Pläne 22 bis 33) sind die schalltechnisch relevanten Verkehrsbelastungen für den Prognosezeitraum 2030 für die folgenden Planfälle wiedergegeben:

– Planfall 0 (Beibehaltung des Status Quo) – Planfall 1 (L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen von der Kreisgrenze bis L 1140) – Planfall 2 (L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen von der Kreisgrenze bis L 1177)

Im Hinblick auf den schalltechnisch maßgebenden Tages- und Nachtzeitbereich sowie den Anteil des Schwerverkehrs (>2,8t) sind die Plandarstellungen dabei wie folgt untergliedert:

– DTV – Kfz/24h – DTV – SV/24h – DTV – Kfz/8h (22.00– 06.00 Uhr) – DTV – SV/8h (22.00– 06.00 Uhr)

Seite: 31 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

9. ZUSAMMENFASSUNG UND SCHLUSSFOLGERUNGEN Vor dem Hintergrund der umfangreichen Verkehrsanalyse 2009, der Fortschreibung auf das aktuelle Basisjahr 2017 sowie der zugrunde gelegten prognostischen Ent- wicklung im Planungszeitraum 2030 geben die dargestellten Ergebnisse den fortgeschriebenen Stand der Verkehrsuntersuchung zur Südumfahrung Heimerdingen wider.

Insgesamt lassen sich dabei die wesentlichsten Erkenntnisse wie folgt zusammen- fassen:

– Die im Rahmen der umfangreichen Verkehrsanalyse vom Juni 2009 ermittelten Querschnittbelastungen verdeutlichen, dass insbesondere im unmittelbaren bebauten Ortskernbereich von Heimerdingen im Zuge der OD L 1177 – Hausgasse / Hemminger Straße mit bis zu ca. 12.200 Kfz/24h für einen "Normalwerktag" eine sehr hohe Verkehrsbelastung zu verzeichnen ist.

– Dies wird durch die auf der Grundlage der zwischenzeitlich seit 2009 erfolgten strukturellen Entwicklung in Heimerdingen sowie der verkehrlichen Entwicklung im relevanten Hauptverkehrssystem entsprechend den Ergebnissen der automatischen Dauerzählstellen (einschl. der Ergebnisse des Verkehrsmonitorings) durchgeführte modellgestützte Fortschreibung auf das aktuelle Basisjahr 2017 nachhaltig unterstrichen.

– Darüber hinaus haben die 2009 durchgeführten mündlichen Verkehrsbefragun- gen am Außenkordon von Heimerdingen deutlich gemacht, dass der Anteil des überörtlichen Durchgangsverkehrs im unmittelbaren bebauten Ortskernbereich im Zuge der L 1177 – Hausgasse bei annähernd ca. 70 % des Gesamtverkehrs- aufkommens liegt und damit einen insgesamt sehr hohen Anteil aufweist.

– Des Weiteren hat die 2009 durchgeführte Tageszählung im Zeitbereich 06.00– 22.00 Uhr am zentralen innerörtlichen Knotenpunkt des Hauptverkehrssystems L 1177 / K 1653 gezeigt, dass der Anteil des Schwerverkehrs (>2,8t zulässiges Gesamtgewicht) mit ca. 9 % einen relativ hohen Wert verzeichnet.

– Die für den Planfall 0 im Planungszeitraum 2030 ermittelten Prognosebelastun- gen DTVW5 verdeutlichen, dass sich die Verkehrssituation im unmittelbaren bebauten Innerortsbereich von Heimerdingen im Zuge der OD L 1177 bei Beibehal- tung des Status Quo-Netzes entsprechend weiter verschärft.

– Die Prognosebelastung DTVW5 liegt dann im Bereich der L 1177 – Hemminger Straße (zwischen Karlstraße und Feuerbacher Straße) bei ca. 15.100 Kfz/24h, was im Vergleich zur fortgeschriebenen Analysebelastung von 2017 einer Zu- nahme des Verkehrsaufkommens von ca. +14 % entspricht.

– Der Planfall 1 macht deutlich, dass erst bei Realisierung einer weiträumigen Sü- dumfahrung von Heimerdingen von der L 1177 – Weissacher Straße im Westen bis zur L 1140 – Hemminger Straße im Nordosten die insgesamt höchste verkehrliche Entlastungswirkung für den unmittelbaren bebauten Innerortsbereich von Heimerdingen erreicht wird.

Seite: 32 Ditzingen S VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN STADTPLANUNG "Fortschreibung VU 2017 Erläuterungen"

– Dies wird durch die sich im Vergleich zum Planfall 0 im Prognosezeitraum 2030 ergebenden Verkehrsmengenreduktionen von ca. –77 % im Bereich der L 1177 – Hausgasse sowie von ca. B66 % im Teilabschnitt der L 1177 – Hemminger Stra- ße eindrucksvoll unterstrichen.

– Darüber hinaus weist die Südumfahrung mit einer Prognosebelastung DTVW5 von ca. 10.800 Kfz/24h bis ca. 11.600 Kfz/24h im Mittelabschnitt zwischen K 1653 – Rutesheimer Straße und L 1177 – Feuerbacher Straße eine insgesamt hohe verkehrliche Wirksamkeit auf.

– Auch der Planfall 2, der in einem ersten Realisierungsschritt eine südliche L 1177, Ortsumgehung von der L 1177 – Weissacher Straße im Westen bis zur L 1177 – Feuerbacher Straße im Osten vorsieht, führt zu einer sehr deutlichen Entlastung des unmittelbaren bebauten Ortskernbereiches im Zuge der bisherigen OD L 1177 zwischen Rutesheimer Straße und Feuerbacher Straße.

– Im Vergleich zum Planfall 0 reduziert sich die Prognosebelastung im Zuge der OD L 1177 im unmittelbaren Innerortsbereich um ca. B54 % im Bereich der L 1177 – Hausgasse und um ca. B50 % im Teilabschnitt der L 1177 – Hemminger Straße.

– Damit wird auch nochmals die hohe verkehrliche Wirksamkeit der L 1177, Orts- umgehung (von der Kreisgrenze bis L 1177) dokumentiert – was durch die Prog- nosebelastung DTVW5 von ca. 9.400 Kfz/24h im Bereich zwischen der K 1653 – Rutesheimer Straße und dem geplanten Anschluss des Höfinger Weges unterstrichen wird.

– Letztendlich muss es aber das erklärte Ziel sein, durch die Kombination von der L 1177, Ortsumgehung (von der Kreisgrenze bis L 1177) und der Ostrandstraße (von L 1177 bis L 1140) die größtmöglichste Entlastungswirkung für die bebaute Innerortslage von Heimerdingen zu erreichen.

– Darüber hinaus haben die durchgeführten Leistungsfähigkeitsberechnungen für die maßgebende morgendliche Spitzenstunde und für die maßgebende nachmit- tägliche / abendliche Spitzenstunde im Prognosezeitraum 2030 deutlich gemacht, dass sowohl bei Planfall 1 als auch für den Planfall 2 die Leistungsfähig- keit für die relevanten Knotenpunkte im Zuge der Südumfahrung bzw. der L 1177, Ortsumgehung in jedem Fall in ausreichendem Maße gewährleistet ist – was grundsätzlich auch für den Bereich der freien Strecke gilt.

STADTPLANUNG

10. PLANDARSTELLUNGEN

STADT DITZINGEN VU HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2009

Q 3 BF 3

K 4 BF 2

TZ 1

K 2 K 3

BF 4 K 5 Q 4 BF 1 K 6

VERKEHRSBEFRAGUNG BF 1-4 EINSTRAHLENDER VERKEHR 15:00 - 19:00 UHR

VERKEHRSBEFRAGUNG BF 5 BEIDER RICHTUNGEN 15:00 - 19:00 UHR

QUERSCHNITTZÄHLUNG Q 3-5 BEIDER RICHTUNGEN 15:00 - 19:00 UHR K 1 BF 5 TZ 1 TAGESZÄHLUNG (16H) 06:00 - 22:00 UHR Q 5 K 1-6 KNOTENPUNKTZÄHLUNG 15:00 - 19:00 UHR 1

MAI 2009 PLANUNGSGRUPPE ZÄHLSTELLENPLAN GMBH LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNGARCHITEKTUR GMBH 2 ARCHITEKTUR L / 1140 VERKEHRSPLANUNG Hemmingen STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE L / 1177 Ditzingen

3 5 7

4 3

3 2

5 7

2 5

6 8

1 7

2009

3 3

Röntgenstraße 6 9

JULI LUDWIGSBURG 9 2 1

9 4 3

4 2

Erhebung: Mittwoch, 24.06.2009 - 15:00-19:00 Uhr

5 2 2

4 4

4 4 8 Max-Planck-Straße 3

9 7 2 3

7 0

6 2 9

5 3 1 9 7

9 1

2 4

3 4 5

4 1 4

8 0 1

2 8 0

4 5

6 1

2 2 4 0

9 2 9

1 1 Hemminger Str. Hemminger

9 8 7 3

9 4

6 0 3 6

2 3 0 8 0

3 1 1 1

1 1

7 VU HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2009 VU HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 5

9 5 1

7 138 1269

1245 116

1383 1385 4

6 1 1

0 6 1

9 3 1

8 3

1 0 1111 1120 1 195 1019 916 101

Höfinger Weg

2 1

Hemminger Str.

0 3

1 7

8 4

1 1 Hausgasse / 88 401 376 376 K 1653 / Hochdorf 71 46 (Netto-Markt) 535 823 Im Mittenbühl 551 760 176 434

5 5 290 290 1 1 9 1 4 4 4 0 8 7

6 3 3

6 1

5 1 8 0 4

1 9

7 2

3 6

5 1 5 7

4 9

8 1

Str.

9 3

1 2 8

1 7 97 3

0 723

6 1 7

Rutesheimer

0 8

4 7

0 8 3

4 3

1 9

3 3

1 1

1 6

1 4 6 1 4

52 7 913

4 1

34 1 640

3 4

47 5 41 2 7

53 8 543 3 56 0 7 23 8 5

8 4 3 K 1653 / Rutesheim

6 9 5

55 Wiesenäckerstr. 2 9 Eberdinger Weg

5 2 5 3

2 1 6 0

7 4 6

8 5 5

4 5

1 2 1

5 2 7 1 3

5 8 3

1 3 8 6 2 2 7 4 2 0 8 1 6 8 4 STADT DITZINGEN L / 1177 KNOTENSTROMBELASTUNG KFZ/4H (15.00-19.00 UHR) - STATUS QUO 2009 KFZ/4H (15.00-19.00 UHR) - STATUS KNOTENSTROMBELASTUNG Weissach Iptinger Weg HEIMERDINGEN (TZ 1) STAD T KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE VERKEHR AUS RICHTUNG HAUSGASSE SUMME KFZ/16H : 4009 DITZINGEN SUMME SV/16H : 422 KFZ/15 MIN 350 VERKEHRSUNTERSUCHUNG

300 HEIMERDINGEN

250 FORTSCHREIBUN G 2009

200

150

102103105105 94 92 94 97 86 88 89 89 100 82 79 77 75 76 77 77 73 70 72 68 67 68 67 60 62 61 57 57 60 60 51 53 53 53 52 56 56 51 54 53 54 55 56 47 48 44 45 45 41 43 42 42 43 40 42 38 40 50 32 31 34 26 TAGESGANGLINIEN 16H

0 TAGESZÄHLUNG (6-22 UHR) 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 "NORMALWERTAG"

HEIMERDINGEN (TZ 1) DURCHSCHNITTLICHER SV-ANTEIL KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE (IM STRASSENQUERSCHNITT): QUERSCHNITT HAUSGASSE SUMME KFZ/16H : 8952 9,81% SUMME SV/16H : 878 KFZ/15 MIN

350 KFZ-GESAMT 300 SV-ANTEIL >2,8t 242 250 231 233 225 216 220 220 203 204 BALKEN = 15 MIN WERT 200 195 197 192 190188 190 200 183184 184 182 166 166 166 153 148 145 147 138 150 133 130 127 127 127 124 123 122 119 123 123119118 117 114113115 112114 107 103 97 102 99 97 92 91 3 85 85 100 79 60 51 54 51 44 47 50 ERHEBUNGSDATUM: Mi. 24.06.2009

0 2009

PLANUNGSGRUPPE GMBH 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNG ARCHITEKTUR HEIMERDINGEN (TZ 1) STAD T KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE VERKEHR AUS RICHTUNG RUTESHEIMER STRASSE SUMME KFZ/16H : 2306 DITZINGEN SUMME SV/16H : 185 KFZ/15 MIN 350 VERKEHRSUNTERSUCHUNG

300 HEIMERDINGEN

250 FORTSCHREIBUN G 2009

200

150

100 69 72 68 63 63 67 65 59 57 57 50 54 52 46 43 46 42 42 44 46 42 40 39 37 40 38 40 40 38 39 36 35 36 40 50 31 30 32 34 33 29 31 33 29 22 26 24 27 26 25 24 24 TAGESGANGLINIEN 16H 20 21 16 17 21 19 17 8 11 7 10 77 0 TAGESZÄHLUNG (6-22 UHR) 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 "NORMALWERTAG"

HEIMERDINGEN (TZ 1) DURCHSCHNITTLICHER SV-ANTEIL KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE (IM STRASSENQUERSCHNITT): QUERSCHNITT RUTESHEIMER STRASSE SUMME KFZ/16H : 4659 8,18% SUMME SV/16H : 381 KFZ/15 MIN

350 KFZ-GESAMT 300 SV-ANTEIL >2,8t 250 BALKEN = 15 MIN WERT 200

150 137 124119 123122121 112 109 104 103 104 94 99 94 94 92 87 92 4 86 86 86 100 76 78 80 76 74 70 73 73 74 71 73 74 73 64 64 63 67 64 63 68 65 58 58 57 61 59 62 59 51 51 56 55 51 46 45 50 34 38 36 ERHEBUNGSDATUM: Mi. 24.06.2009 28 24 20 18 21

0 2009

PLANUNGSGRUPPE GMBH 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNG ARCHITEKTUR HEIMERDINGEN (TZ 1) STAD T KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE VERKEHR AUS RICHTUNG WEISSACHER STRASSE SUMME KFZ/16H : 3402 DITZINGEN SUMME SV/16H : 319 KFZ/15 MIN 350 VERKEHRSUNTERSUCHUNG

300 HEIMERDINGEN

250 FORTSCHREIBUN G 2009

200

150

105 98 93 86 87 85 87 85 85 84 83 100 81 77 77 66 66 65 69 65 66 58 58 60 61 60 61 61 53 53 51 52 52 50 48 47 48 47 46 45 49 46 44 42 39 39 42 37 40 38 50 33 31 36 36 34 32 31 27 24 TAGESGANGLINIEN 16H 14 14 10 15 14 14 0 TAGESZÄHLUNG (6-22 UHR) 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 "NORMALWERTAG"

HEIMERDINGEN (TZ 1) DURCHSCHNITTLICHER SV-ANTEIL KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE (IM STRASSENQUERSCHNITT): QUERSCHNITT WEISSACHER STRASSE SUMME KFZ/16H : 6322 9,44% SUMME SV/16H : 597 KFZ/15 MIN

350 KFZ-GESAMT 300 SV-ANTEIL >2,8t 250 BALKEN = 15 MIN WERT 200 167 158 156 157159159 155 150 144 146 148 139 143 138 150 132 129 134129 120 123 112 112 115 107 104 102 104 98 94 94 97 94 87 91 87 92 88 89 5 85 100 78 79 77 82 81 82 82 72 74 72 72 70 70 64 65 57 57 59 62 47 40 40 50 35 32 35 ERHEBUNGSDATUM: Mi. 24.06.2009

0 2009

PLANUNGSGRUPPE GMBH 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNG ARCHITEKTUR HEIMERDINGEN (TZ 1) STAD T KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE VERKEHR AUS RICHTUNG HOCHDORFER STRASSE SUMME KFZ/16H : 1903 DITZINGEN SUMME SV/16H : 131 KFZ/15 MIN 350 VERKEHRSUNTERSUCHUNG

300 HEIMERDINGEN

250 FORTSCHREIBUN G 2009

200

150

100 62 54 56 59 56 57 41 44 42 44 38 35 36 38 39 36 38 38 37 35 50 33 31 32 34 33 32 31 34 29 33 32 29 31 24 28 27 23 26 23 25 24 24 24 28 26 27 18 21 22 17 19 22 21 22 21 18 TAGESGANGLINIEN 16H 12 13 11 9 77 5 10 0 TAGESZÄHLUNG (6-22 UHR) 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 "NORMALWERTAG"

HEIMERDINGEN (TZ 1) DURCHSCHNITTLICHER SV-ANTEIL KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE (IM STRASSENQUERSCHNITT): QUERSCHNITT HOCHDORFER STRASSE SUMME KFZ/16H : 3307 7,80% SUMME SV/16H : 258 KFZ/15 MIN

350 KFZ-GESAMT 300 SV-ANTEIL >2,8t 250 BALKEN = 15 MIN WERT 200

150

106 88 6 84 100 77 77 82 69 73 72 73 71 70 69 69 68 63 66 68 68 61 58 57 58 60 54 53 55 55 53 53 51 52 56 48 48 45 45 46 47 49 47 47 44 46 45 41 42 42 38 38 42 ERHEBUNGSDATUM: Mi. 24.06.2009 50 34 29 34 34 32 33 25 20 14 14 18 13 18

0 2009

PLANUNGSGRUPPE GMBH 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNG ARCHITEKTUR HEIMERDINGEN (TZ 1) STAD T KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE QUERSCHNITT HOCHDORFER STRASSE SUMME KFZ/16H : 3307 DITZINGEN SUMME SV/16H : 258 KFZ/15 MIN 350 VERKEHRSUNTERSUCHUNG

300 HEIMERDINGEN

250 FORTSCHREIBUN G 2009

200

150

106 84 88 100 77 77 82 69 73 72 73 71 70 69 69 68 63 66 68 68 61 58 57 58 60 54 53 55 55 53 53 51 52 56 48 48 45 45 46 47 49 47 47 44 46 45 41 42 42 38 38 42 50 34 29 34 34 32 33 25 20 TAGESGANGLINIEN 16H 14 14 18 13 18 0 TAGESZÄHLUNG (6-22 UHR) 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 "NORMALWERTAG"

HEIMERDINGEN (TZ 1) DURCHSCHNITTLICHER SV-ANTEIL KNOTENPUNKT: WEISSACHER STRASSE / RUTESHEIMER STRASSE / HOCHDORFER STRASSE / HAUSGASSE (IM GESAMTKNOTEN): GESAMTER IN DEN KNOTEN EINFAHRENDER VERKEHR SUMME KFZ/16H : 11620 9,10% SUMME SV/16H : 1057 KFZ/15 MIN

350 308 311 KFZ-GESAMT 290 293 300 284 288 272 260 252 SV-ANTEIL >2,8t 247 250247 245 249248 245 239 237 250 231 229 222 211 216 BALKEN = 15 MIN WERT 189 200 181 177 180 177 175 178180 169173 170 168 162 160 153 153 157 156 149 147 152 147 141 140 140 140 142144 134 135 150 128 133 111 110 105 7 100 78 64 62 66 65 55 50 ERHEBUNGSDATUM: Mi. 24.06.2009

0 2009

PLANUNGSGRUPPE GMBH 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNG ARCHITEKTUR GMBH 8 ARCHITEKTUR 06:00-22:00 Uhr VERKEHRSPLANUNG L / 1177 Ditzingen STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE L / 1140 Hemmingen 2009 JULI LUDWIGSBURG Röntgenstraße

5 Erhebung vom Dienstag, 23.06.09 - 15:00-19:00 Uhr Erhebung vom Mittwoch, 24.06.09 - 15:00-19:00 Uhr

Grundlage: • •

0 0 6 1

0 0 5

Max-Planck-Straße

8 1

0 0 6 7

VU HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2009 VU HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG

0 0 30 0 8 0

8200 1

0 0

Höfinger Weg

2 1

Str.

0 Feuerbacher

eeStraße Neue 7 3

K 1653 / Hochdorf

0 Weg

Gebersheimer

0 0 2

3600 5 (Netto-Markt)

Im Mittenbühl

0 0

0 0 7 5400 9

5100

2000

K 1653 / Rutesheim

0 3

0 1

6 5 Eberdinger Weg

0 0 5

5 5 Iptinger Weg STADT DITZINGEN L / 1177 Weissach QUERSCHNITTBELASTUNG KFZ/24H ("NORMALWERKTAG") - STATUS QUO 2009 - STATUS KFZ/24H ("NORMALWERKTAG") QUERSCHNITTBELASTUNG STADT DITZINGEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG HEIMERDINGENB FORTSCHREIBUNG 2009

2 1

5 6

4 8 3

1 ORTSKERN HEIMERDINGEN 2 WOHNQUARTIER IPTINGER WEG / EBERDINGER WEG / LEHMENSTRASSE 3 WOHNQUARTIER WIESENÄCKERSTRASSE / STROHGÄURING 4 WOHNQUARTIER GEBERSHEIMER WEG / GRABEN- / FEUERBACHER STRASSE (einschl. Netto-Markt) 5 WOHNQUARTIER GUTENBERGSTRASSE / GOETHESTRASSE 6 GEWERBEGEBIET SÜD + SCHÖCKINGER GRUND 7 GEWERBEGEBIET NORD 8 GEWERBEGEBIET HÖFINGER WEG / RAIFFEISENWEG + 9 GRABENÄCKER AUGUST 2009 PLANUNGSGRUPPE VERKEHRSBEZIRKEB TEIL 1 ORTSBEREICH HEIMERDINGEN GMBH LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNGARCHITEKTUR STADTSTADT HEIDELBERG DITZINGENDITZINGEN 40 VERKEHRSUNTERSUCHUNG HEILBRONN HEIMERDINGEN SCHWÄBISCH HALL FORTSCHREIBUNG 2009

KARLSRUHE VERKEHRSBEZIRKEVERKEHRSBEZIRKE TEIL 2 30 29 NAHBEREICH, REGION, FERNBEREICH

36 VAIHINGEN 1-8 HEIMERDINGEN a.d.ENZ LUDWIGSBURG 35 NAHBEREICH PFORZHEIM 26 24 9 HIRSCHLANDEN 25 10 23 SCHÖCKINGEN 271-89-10 11 DITZINGEN 11 28 19-22 12 GERLINGEN WAIBLINGEN 13 13-18 12 LEONBERG 32 14 LEONBERG - RAMTEL STUTTGART 15 BADEN-BADEN WEIL DER STADT LEONBERG - HÖFINGEN 16 LEONBERG - GEBERSHEIM ESSLINGEN 17 LEONBERG - SILBERBERG 31 18 CALW 39 LEONBERG - WARMBRONN BÖBLINGEN 19 STUTTGART - WEILIMDORF 20 STUTTGART - FEUERBACH 34 21 STUTTGART - GIEBEL / WOLFSBUSCH 37 33 22 RESTL. STUTTGART 23 KORNTAL-MÜNCHINGEN HERRENBERG 24 SCHWIEBERDINGEN 25 HEMMINGEN 26 EBERDINGEN / HOCHDORF 27 WEISSACH 41 TÜBINGEN 28 RUTESHEIM REUTLINGEN REGION / FERNBEREICH: OFFENBURG 29 RESTL. LKR. LUDWIGSBURG - ÖSTL. TEIL 30 RESTL. LKR. LUDWIGSBURG - WESTL. TEIL 38 ULM 31 BÖBLINGEN/SINDELFINGEN 32 WEIL DER STADT / RENNINGEN / MAGSTADT 33 RESTL. LKR. BÖBLINGEN 34 LKR. ESSLINGEN 35 REMS-MURR-KREIS 36 ENZKREIS / PFORZHEIM 37 LKR. CALW 38 LKR. TÜBINGEN UND REUTLINGEN 39 ÖSTLICHES BADEN-WÜRTTEMBERG 42 40 NÖRDLICHES BADEN-WÜRTTEMBERG 41 WESTLICHESNECKARTAILFINGEN/SCHLAITDORF/ALTDORF BADEN-WÜRTTEMBERG AICHTAL, GRÖTZINGEN 42 SÜDLICHESFILDERSTADT BADEN-WÜRTTEMBERG ECHTERDINGEN 10 AUGUST 2009 VILLINGEN-SCHWENNINGEN SIGMARINGEN PLANUNGSGRUPPE

GMBH LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNGARCHITEKTUR GMBH 11 ARCHITEKTUR VERKEHRSPLANUNG 50 100 STADTPLANUNG B B PLANUNGSGRUPPE 250 2009 Untersuchungsraum Heimerdingen (Bezirke 1-8) Durchgangsverkehr je Richtung Gesamtsumme DV/4H: 2.615 KFZ 500 845 1000 AUGUST LUDWIGSBURG Erhebung: 2009 Juni 23. Di., 2009 Uhr Juni 15.00-19.00 25. Do., Uhr 15.00-19.00 B L 1140 / L 1177 / HEMMINGEN DITZINGEN

1 5

0 8

5 4 38

0 6

4 8

23 6

0 2

4 1

1 7

6 46 1

1 7

6 9

480 12

5 8

2 9 2

2 1

0 0

308 4

4 1

1 7 5

K 1653 / HOCHDORF

5 7 4 37 65 K 1653 / RUTESHEIM 473 845 L 1177 / WEISSACH STADT DITZINGEN VERKEHRSUNTERSUCHUNG HEIMERDINGEN 2009 FORTSCHREIBUNG ÜBERÖRTLICHE VERKEHRSVERFLECHTUNGEN KFZ/4H BF 1 L 1177 / AUS RICHTUNG DITZINGEN BF 3 K 1653 AUS RICHTUNG HOCHDORF STADT

142 Kfz/4 h nach Heimerdingen (Bez. 1-8) von ... 18 DITZINGEN 2 7 KORNTAL- HEMMINGEN LUDWIGSBURG ENZ-KREIS SONSTIGE MÜNCHINGEN ÖSTL. LKR. 136 VERKEHRSUNTERSUCHUNG 1 151 6 (Bez.23) (Bez.25) (Bez.29) (Bez.36) HEIMERDINGEN 45 3 SCHWIEBERDINGEN EBERDINGEN/ LUDWIGSBURG BAD.-WÜRTT. FORTSCHREIBUNG 2009 4 5 HOCHDORF/ WESTL. LKR. NÖRDL. NUSSDORF 8 164 11 (Bez.24) (Bez.26) (Bez.30) (Bez.40) 109 BF 1+BF 3 ZIELVERKEHR Kfz/4 h 7 10 49 40 8 12 63 7 VERKEHRSVERFLECHTUNGEN KFZ/4 H 3

1 ORTSKERN HEIMERDINGEN 2 WOHNQUARTIER EBERDINGER WEG / IPTINGER WEG / LEHMENSTRASSE 3 WOHNQUARTIER WIESENÄCKERSTRASSE / STROHGÄURING 4 WOHNQUARTIER GEBERSHEIMER WEG /

637 GRABENSTRASSE / FEUERBACHER STRASSE (einschl. Netto-Markt)

485 5 WOHNQUARTIER GUTENBERGSTRASSE / GOETHESTRASSE

308 6 GEWERBEGEBIET SÜD 7 GEWERBEGEBIET NORD 8 GEWERBEGEBIET HÖFINGER WEG /

142 RAIFFEISENWEG + GRABENÄCKER

Kfz/4 h 121 62 42 32 21 20 214 59 66 Zielverkehr 2 7 Zielverkehr aus Ditzingen und Stadtteile SCHÖCKINGEN LEONBERG FEUERBACH STUTTGART 1 6 (restl.) Durchgangsverkehr 5 (Bez.10) (Bez.13) (Bez.20) (Bez.22) 30 51 ERHEBUNG: 3 1 DIENSTAG 23. 06.2009 15:00B 19:00 UHR HIRSCHLANDEN GERLINGEN WEILIMDORF DITZINGEN SONSTIGE 4 26 27 8 (Bez.9) (Bez.12) (Bez.19) (Bez.11) 4 12 3 AUGUST 2009 637 Kfz/4 h nach Heimerdingen (Bez. 1-8) von .... PLANUNGSGRUPPE

GMBH LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNGARCHITEKTUR BF 2 L 1140B HEMMINGER STRASSE AUS RI. HEMMINGEN STADT 249 Kfz/4 h nach Heimerdingen (Bez. 1-8) von …

Kfz/4 h DITZINGEN

30 STUTTGART (Bez.22) VERKEHRSUNTERSUCHUNG 249 HEIMERDINGEN 8 7 38 KORNTAL-MÜNCHINGEN (Bez.23) 2 1 FORTSCHREIBUNG 2009 29 SCHWIEBERDINGEN (Bez.24) 39 45 102 HEMMINGEN (Bez.25) 406 5 6 BF 2+BF 4 ZIELVERKEHR 31 RESTL. LKR. LUDWIGSBURG (Bez.29) VERKEHRSVERFLECHTUNGEN KFZ/4 H 5 6 (östl. Teil) 99 15 32 6 RESTL. LKR. LUDWIGSBURG (Bez.30) 8 (westl. Teil) 1 ORTSKERN HEIMERDINGEN 4 3 NÖRDL. BADEN-WÜRTTEMBERG (Bez.40) 2 WOHNQUARTIER EBERDINGER WEG / 3 IPTINGER WEG / LEHMENSTRASSE 10 SONSTIGE 3 WOHNQUARTIER WIESENÄCKERSTRASSE / STROHGÄURING 4 WOHNQUARTIER GEBERSHEIMER WEG / GRABENSTRASSE / FEUERBACHER STRASSE (einschl. Netto-Markt) 5 WOHNQUARTIER GUTENBERGSTRASSE / GOETHESTRASSE 6 GEWERBEGEBIET SÜD BF 4 L1177B WEISSACHER STRASSE AUS RI. WEISSACH 7 GEWERBEGEBIET NORD 8 GEWERBEGEBIET HÖFINGER WEG / RAIFFEISENWEG + GRABENÄCKER 97 Kfz/4 h nach Heimerdingen (Bez. 1-8) von … Kfz/4 h 40 FA. PORSCHE - WEISSACH (Bez.27) 2 7 1 43 12 FLACHT (Bez.27) 7 97 Zielverkehr 6 5 Zielverkehr aus Ditzingen und Stadtteile 42 WEISSACH (Bez.27) 25 8 Durchgangsverkehr 18 ERHEBUNG: 4 DIENSTAG 23. 06.2009 15:00B 19:00 UHR 1 ENZKREIS / PFORZHEIM (Bez.36) 4

BV aus Bez. 2 845 3 2 NÖRDL.BADEN-WÜRTTEMBERG (Bez.40) = 37 Kfz/4h 13 AUGUST 2009 PLANUNGSGRUPPE

GMBH LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNGARCHITEKTUR BF5 RUTESHEIMER STRASSE IN RI. RUTESHEIM BF5 RUTESHEIMER STRASSE AUS RI. RUTESHEIM STADT DITZINGEN 2 11 2 7 1 7 VERKEHRSUNTERSUCHUNG 6 18 42 57 1 1 58 HEIMERDINGEN 17 17 8 5 5 4 40 FORTSCHREIBUNG 2009 4 3 8 6 58 60 4 98 77 3 BF 5 ZIEL- UND QUELLVERKEHR 3 8 VERKEHRSVERFLECHTUNGEN KFZ/4 H

1 ORTSKERN HEIMERDINGEN

413 571 2 WOHNQUARTIER EBERDINGER WEG / IPTINGER WEG / LEHMENSTRASSE

227 342 3 WOHNQUARTIER WIESENÄCKERSTRASSE / STROHGÄURING 4 WOHNQUARTIER GEBERSHEIMER WEG / GRABENSTRASSE / FEUERBACHER STRASSE (einschl. Netto-Markt) 5 WOHNQUARTIER GUTENBERGSTRASSE / GOETHESTRASSE 6 GEWERBEGEBIET SÜD 7 GEWERBEGEBIET NORD 8 GEWERBEGEBIET HÖFINGER WEG / RAIFFEISENWEG + GRABENÄCKER

Kfz/4 h 60 2 97 4 16 18 8 4 18 Kfz/4 h 86 7 124 30 22 810 21 34 Zielverkehr Zielverkehr aus Ditzingen und Stadtteile STUTTGART BÖBLINGEN/ ENZKREIS/ NÖRDL. STUTTGART BÖBLINGEN/ ENZKREIS/ NÖRDL. SINDELFINGEN PFORZHEIM BAD.-WÜRTT. SINDELFINGEN PFORZHEIM BAD.-WÜRTT. Durchgangsverkehr (Bez.22) (Bez.31) (Bez.36) (Bez.40) (Bez.22) (Bez.31) (Bez.36) (Bez.40) ERHEBUNG: DIENSTAG 23. 06.2009 15:00B 19:00 UHR DONNERSTAG 25. 06.2009 15:00B 19:00 UHR LEONBERG RUTESHEIM WEIL DER STADT/ LKR. SONSTIGE LEONBERG RUTESHEIM WEIL DER STADT/ LKR. SONSTIGE RENNINGEN/... CALW RENNINGEN/... CALW (Bez.13) (Bez.28) (Bez.32) (Bez.37) (Bez.13) (Bez.28) (Bez.32) (Bez.37) 14 AUGUST 2009 227 Kfz/4 h von Heimerdingen (Bez. 1-8) nach .... 342 Kfz/4 h nach Heimerdingen (Bez. 1-8) von .... PLANUNGSGRUPPE

GMBH LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNGARCHITEKTUR 546 Kfz/4h von Fa. Porsche nach … Kfz/4 h STADT 76 DITZINGEN (m. Stadtteilen) (Bez.9-11) 1 23 GERLINGEN (Bez.12) DITZINGEN 27 LEONBERG (m. Stadtteilen) (Bez.13-18) VERKEHRSUNTERSUCHUNG 179 STUTTGART (m. Stadtteilen) (Bez.19-22) 2 7 HEIMERDINGEN 37 KORNTAL-MÜNCHINGEN (Bez.23) 30 9 14 SCHWIEBERDINGEN (Bez.24) FORTSCHREIBUNG 2009 5 1 546 6 34 HEMMINGEN (Bez.25) 5 8 EBERDINGEN / HOCHDOF (Bez.26) BF 4 6 VERKEHRSVERFLECHTUNGEN KFZ/4 H 10 1 RUTESHEIM (Bez.28) (einstrahlender Verkehr aus Richtung 95 RESTL. ÖSTL. LKR. LUDWIGBURG (Bez.29) 8 Weissach / Flacht /Fa. Porsche) 16 RESTL. WESTL. LKR. LUDWIGBURG (Bez.30) 3 4 1 ORTSKERN HEIMERDINGEN 13 REMS-MURR-KREIS (Bez.35) 2 WOHNQUARTIER EBERDINGER WEG / IPTINGER WEG / LEHMENSTRASSE 6 ÖSTL. BADEN-WÜRTTEMBERG (Bez.39) 3 WOHNQUARTIER WIESENÄCKERSTRASSE / STROHGÄURING 17 NÖRDL. BADEN-WÜRTTEMBERG (Bez.40) 4 WOHNQUARTIER GEBERSHEIMER WEG / GRABENSTRASSE / FEUERBACHER STRASSE (einschl. Netto-Markt) 5 WOHNQUARTIER GUTENBERGSTRASSE / GOETHESTRASSE 199 Kfz/4h von Weissach nach … Kfz/4 h 6 GEWERBEGEBIET SÜD 61 DITZINGEN (m. Stadtteilen) (Bez.9-11) 7 GEWERBEGEBIET NORD 8 GEWERBEGEBIET HÖFINGER WEG / 2 20 GERLINGEN (Bez.12) RAIFFEISENWEG + GRABENÄCKER 14 LEONBERG (m. Stadtteilen) (Bez.13-18)

22 STUTTGART (m. Stadtteilen) (Bez.19-22) 2 7 13 KORNTAL-MÜNCHINGEN (Bez.23)

9 SCHWIEBERDINGEN (Bez.24) 26 1 1 Zielverkehr nach Heimerdingen 52 17 HEMMINGEN (Bez.25) 6 Durchgangsverkehr 5 7 EBERDINGEN / HOCHDOF (Bez.26) 199 19 6 5 RUTESHEIM (Bez.28) Sonstige Verkehrsverflechtungen

19 RESTL. ÖSTL. LKR. LUDWIGBURG (Bez.29) ERHEBUNG: 8 DIENSTAG 23. 06.2009 15:00B 19:00 UHR 4 1 RESTL. WESTL. LKR. LUDWIGBURG (Bez.30) 3 7 REMS-MURR-KREIS (Bez.35) 3 ÖSTL. BADEN-WÜRTTEMBERG (Bez.39) 15 1 NÖRDL. BADEN-WÜRTTEMBERG (Bez.40) AUGUST 2009 PLANUNGSGRUPPE

GMBH LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNGARCHITEKTUR 34 Kfz/4h von Flacht nach … STADT

3 Kfz/4 h DITZINGEN 4 DITZINGEN (m. Stadtteilen) (Bez.9-11) VERKEHRSUNTERSUCHUNG

2 7 HEIMERDINGEN 6 LEONBERG (m. Stadtteilen) (Bez.13-18) 8 FORTSCHREIBUNG 2009 12 1 6 12 STUTTGART (m. Stadtteilen) (Bez.19-22) 34 5 BF 4 VERKEHRSVERFLECHTUNGEN KFZ/4 H 4 4 KORNTAL-MÜNCHINGEN (Bez.23) (einstrahlender Verkehr aus Richtung 8 Weissach / Flacht /Fa. Porsche)

4 8 HEMMINGEN (Bez.25) 1 ORTSKERN HEIMERDINGEN 3 2 WOHNQUARTIER EBERDINGER WEG / IPTINGER WEG / LEHMENSTRASSE 3 WOHNQUARTIER WIESENÄCKERSTRASSE / STROHGÄURING 4 WOHNQUARTIER GEBERSHEIMER WEG / GRABENSTRASSE / FEUERBACHER STRASSE (einschl. Netto-Markt) 5 WOHNQUARTIER GUTENBERGSTRASSE / GOETHESTRASSE 779 Kfz/4h von Fa. Porsche / Weissach/ Flacht nach … Kfz/4 h 6 GEWERBEGEBIET SÜD 7 GEWERBEGEBIET NORD 141 DITZINGEN (m. Stadtteilen) (Bez.9-11) 8 GEWERBEGEBIET HÖFINGER WEG / RAIFFEISENWEG + GRABENÄCKER 1+2+3 43 GERLINGEN (Bez.12) 47 LEONBERG (m. Stadtteilen) (Bez.13-18)

213 STUTTGART (m. Stadtteilen) (Bez.19-22) 2 7 54 KORNTAL-MÜNCHINGEN (Bez.23) 94 23 SCHWIEBERDINGEN (Bez.24) 43 6 1 Zielverkehr nach Heimerdingen 6 59 HEMMINGEN (Bez.25) 779 5 Durchgangsverkehr 25 15 EBERDINGEN / HOCHDOF (Bez.26) Sonstige Verkehrsverflechtungen 6 RUTESHEIM (Bez.28) 16 4 106 114 RESTL. ÖSTL. LKR. LUDWIGBURG (Bez.29) ERHEBUNG: 4 8 DIENSTAG 23. 06.2009 15:00B 19:00 UHR 3 17 RESTL. WESTL. LKR. LUDWIGBURG (Bez.30) 20 REMS-MURR-KREIS (Bez.35)

9 ÖSTL. BADEN-WÜRTTEMBERG (Bez.39) 16 AUGUST 2009 (Bez.40) 18 NÖRDL. BADEN-WÜRTTEMBERG PLANUNGSGRUPPE

GMBH LUDWIGSBURG STADTPLANUNG VERKEHRSPLANUNGARCHITEKTUR GMBH ARCHITEKTUR 17 VERKEHRSPLANUNG

STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE

2 5 7500

NOV.LUDWIGSBURG 2017

500

5 0

7 1

0 50

8 7

00 0 4 0 0 8 1

0 HEIMERDINGEN

7 3

0 0 6

3 5100 0

W5 720

K 1653 / Hochdorf

0 9 0 4 5 K 1653 / Rutesheim

5200 DTV - KFZ/24H

0 0 0 9 1 0

0 2

0 1

5 5 VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG Analyse 2009 GMBH ARCHITEKTUR 18 VERKEHRSPLANUNG

STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE

7 5

0 0 3 8

NOV.LUDWIGSBURG 2017

500

9 1

8 6

6 0

0 0 0 0 92 1

0 HEIMERDINGEN

1 4

DTV W5 - KFZ/24H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

0 0 7 3

5600 0

W5 810

K 1653 / Hochdorf

0 0 9 5 K 1653 / Rutesheim

5700 DTV - KFZ/24H

0 0 0 0 2 0

0 2

0 1

3 6 VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG STADT DITZINGEN STADT Analyse 2017 GMBH ARCHITEKTUR 19 VERKEHRSPLANUNG

STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE

4 9400 6

NOV.LUDWIGSBURG 2017

600

0 0

1 0

7 0 0 0

7 4 2 9

0 0 0

0 1

0 5 8

1 7

0 HEIMERDINGEN

5 4

1 DTV W5 - KFZ/24H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

0 0 0 4

6700 0

W5 890

K 1653 / Hochdorf 0

0 0 0 7 K 1653 / Rutesheim 6800 DTV - KFZ/24H

1 7 VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 0

GMBH

6 (5,9 %) (5,9

ARCHITEKTUR

VERKEHRSPLANUNG

4 6

59%) (5,9 4900 (7,9 %) 0 STADTPLANUNG 20 PLANUNGSGRUPPE 11

(5,8 %) (5,8 %) SV Anteil > 3,5t 0

6 2

(8,2 %) 43%) (4,3

0 NOV.LUDWIGSBURG 2017 1800 0

(8,2 %) 6

(8,8 %) (8,8 (7,6 %)

600 1

0 2

0 DTV - KFZ/24H

2 0 0 28%) (2,8

(2,5 %) (2,5 0 9 3

(6,5 %) 0

72%) (7,2 00 1 32

(6,8 %)

(1,7 %) (1,7

(6,6 %) (6,6

0 %) (2,0

8 0 0

9 0

(8,4 %) (8,4 3 1 2

0 0 1 (6,4 %) 1

5 HEIMERDINGEN

(4,2 %)

(5,3 %) (5,3 0

(6,9 %) (6,9 0 11

0 55%) (5,5 9

(7,5 %) 0 0 9

3 3400

(3,7 %)

K 1653 / Hochdorf 0

2600 3 (3,0 %) (3,0

(7,7 %) (7,7

(0,5 %) (0,5

0 0 8

3 K 1653 / Rutesheim

(3,4 %) 0

5200 0 7 0 8 0 (2,5 %) 9

(0,6 %) Kreisgrenze bis L 1140) DTV W5 - KFZ/24H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

0 0 6 8

(4,1 %) Prognose 2030 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1140)

GMBH

6 (5,9 %) (5,9 ARCHITEKTUR 21 VERKEHRSPLANUNG

0 STADTPLANUNG 50 PLANUNGSGRUPPE

0 0

(5,9 %) SV Anteil > 3,5t

1 (5,9 %)

6 59%) (5,9

NOV.LUDWIGSBURG 2017

(8,8 %) (8,8

600 1

0 DTV - KFZ/24H 0

0 0 64%) (6,4

(6,5 %) (6,5 2 2 5

(6,5 %)

00 5 66%) (6,6

41 7

(6,2 %)

0 (6,1 %) (6,1 (6,0 %) (6,0

0 4 %) (6,2

2 0 0

1 0

(6,9 %) (6,9 6 2 7

0 0 5 (6,7 %) 2

7 HEIMERDINGEN

(5,1 %)

(5,3 %) (5,3 0

(6,7 %) (6,7

0 94

0 56%) (5,6 7

(7,1 %) 0 0 4

4 5300

0 (5,7 %)

250

K 1653 / Hochdorf 0

(5,0 %) (5,0

(7,7 %) (7,7

(0,5 %) (0,5

0 0 0

6 K 1653 / Rutesheim

(3,5 %) 0

7000 0 7 0 8 0 (4,4 %) 8

(0,7 %) Kreisgrenze bis L 1177) DTV W5 - KFZ/24H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

0 0 6 8

(4,1 %) Prognose 2030 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der Kreisgrenze bis L 1177) der Kreisgrenze Prognose 2030 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von GMBH ARCHITEKTUR 22 VERKEHRSPLANUNG

STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE

8 8500 5

NOV.LUDWIGSBURG 2017

400

0 0

6 0 0 4 2 5 8

8 0

0 0

0 8 0 0 6

96 1 6

1 HEIMERDINGEN

1 4

1 DTV - KFZ/24H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

0 0 7 3

6100

800

K 1653 / Hochdorf 0

0 4 - KFZ/24H DTV 6 K 1653 / Rutesheim 6200

4 6 VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 0 GMBH ARCHITEKTUR 23 VERKEHRSPLANUNG STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE

3 78

2 5 4

NOV.LUDWIGSBURG 2017

141

2 2 8 7 5

1 0

68 5 5 7 1

HEIMERDINGEN

7 2

DTV - SV/24H (SV > 2,8t) Kölz GmbH - Ludwigsburg Planungsgruppe

2 5

2 555

2 39

K 1653 / Hochdorf

3 6 5 K 1653 / Rutesheim 572

DTV - SV/24H (SV > 2,8t) DTV

0 3 VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 0 GMBH ARCHITEKTUR 24 VERKEHRSPLANUNG STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE

8 40

6 5 3

NOV.LUDWIGSBURG 2017

6 0

4 0

2 4

5 5 1

0 2

1 0

1 4 6

HEIMERDINGEN

0 6 2

7 DTV - KFZ/8H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

5 3

2 387

8 50

K 1653 / Hochdorf

6 0 4 K 1653 / Rutesheim 394

3 1

DTV - KFZ/8H (22:00 06:00 Uhr) DTV

0 4 VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 0 GMBH ARCHITEKTUR 25 VERKEHRSPLANUNG STADTPLANUNG PLANUNGSGRUPPE

5 35 2

NOV.LUDWIGSBURG 2017

4 1 5 3

1 3 46 9 HEIMERDINGEN

6 1

DTV - SV/8H (SV > 2,8t) Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg 5

1 34

3 2

K 1653 / Hochdorf

4 3 K 1653 / Rutesheim 37

8 1

DTV - SV/8H (SV > 2,8t, 22:00 06:00 Uhr) DTV

8 1 VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 0

GMBH

8 5

ARCHITEKTUR

VERKEHRSPLANUNG 8

5 4400

0 STADTPLANUNG 0 PLANUNGSGRUPPE 01 1 - KFZ/24H DTV

4 2

0 NOV.LUDWIGSBURG 2017 1600 0

400

0 0

2 0 0

0 7

8 2

7 00 9

3 0

0 0

5 0 0

5 0

3 1 2

0 0 0 0 1

HEIMERDINGEN

50 0 10

0 0 6

3 3100

K 1653 / Hochdorf 0

2300 2

0 0

3 K 1653 / Rutesheim

4700 0 9 0 7

1 Kreisgrenze bis L 1140) DTV - KFZ/24H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

0 0 7 7 STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1140)

GMBH

2 4

ARCHITEKTUR

3 2 VERKEHRSPLANUNG

4 422 STADTPLANUNG 7 PLANUNGSGRUPPE 70

3 1

7 9 NOV.LUDWIGSBURG 2017 14 1

DTV - SV/24H (SV > 2,8t) DTV

141 0

5 6

4 8

7 1

5 8 12

1 2

3 2

4 4 8 2 2

4 0 1

HEIMERDINGEN

9 8

5 4

2 140

K 1653 / Hochdorf 99 7

6 2

1 K 1653 / Rutesheim

1 3 14 4 7

1 eisgrenze bis L 1140) DTV - SV/24H (SV > 2,8t) Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

5 8 3 STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1140)

GMBH

6 3

ARCHITEKTUR

8 6 VERKEHRSPLANUNG

3 279 STADTPLANUNG 1 PLANUNGSGRUPPE 64

5 1

1 NOV.LUDWIGSBURG 2017 10 4

7 2 - KFZ/8H (22:00 06:00 Uhr) DTV

1 2

1 7

5 1

1 6 84

1 9

5 22 0 1 2 7

4 6

HEIMERDINGEN

6 6

9 2

2 197

K 1653 / Hochdorf

146

6 1

2 K 1653 / Rutesheim

9 2 29 0 5

1 Kreisgrenze bis L 1140) DTV - KFZ/8H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

9 8 4 STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1140)

GMBH

5 2 ARCHITEKTUR

5 VERKEHRSPLANUNG 2 26 STADTPLANUNG 42 PLANUNGSGRUPPE

9 8 NOV.LUDWIGSBURG 2017

9 1

9 3

5 1

2 5

DTV - SV/8H (SV > 2,8t,DTV 22:00 - 06:00 Uhr)

3 1

2 4 1 1 6

HEIMERDINGEN

4 5

5 1 15 8

6 K 1653 / Hochdorf 7

K 1653 / Rutesheim

8 5 4

1 eisgrenze bis L 1140) DTV - SV/8H (SV > 2,8t) Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

3 2 STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 1: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1140)

GMBH

5 5 ARCHITEKTUR 30 VERKEHRSPLANUNG

0 STADTPLANUNG 0 PLANUNGSGRUPPE 04

1 - KFZ/24H DTV

5 5

NOV.LUDWIGSBURG 2017

400

0 0

1 0 0

0 0

4 7

2 4

00 8

37 6

3 0

0 0

0 5 0 0 1

55 2 6

0 0 2 0 2

HEIMERDINGEN

0 85

0 0 0 4

4900

220

K 1653 / Hochdorf 0

0 0

5 K 1653 / Rutesheim

6300 0 9 0 7

1 Kreisgrenze bis L 1177) DTV - KFZ/24H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

0 0 7 7 STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1177)

GMBH

0 4 ARCHITEKTUR 31 VERKEHRSPLANUNG STADTPLANUNG 8 PLANUNGSGRUPPE

0 4 NOV.LUDWIGSBURG 2017

DTV - SV/24H (SV > 2,8t) DTV

141

3 1

2 7

2 3

1 5

28 5

4 6

51 1 4 4

1 9 1

HEIMERDINGEN

9 6

2 7

2 333

5 9

K 1653 / Hochdorf 7

9 2

3 K 1653 / Rutesheim

0 3 34 4 7

1 Kreisgrenze bis L 1177) DTV - SV/24H (SV > 2,8t) Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

5 8 3 STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1177)

GMBH

4 3 ARCHITEKTUR 32 VERKEHRSPLANUNG STADTPLANUNG 0 PLANUNGSGRUPPE

4 3

NOV.LUDWIGSBURG 2017

8 - KFZ/8H (22:00 06:00 Uhr) DTV

2 8

5 9

1 2

5 3

23 4

3 3

49 1 4 3

0 4 1

HEIMERDINGEN

4 5

2 311

0 14

K 1653 / Hochdorf

3 4

3 K 1653 / Rutesheim

0 2 40 0 5

1 Kreisgrenze bis L 1177) DTV - KFZ/8H Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

9 8 4 STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1177)

GMBH

4 2 ARCHITEKTUR 33 VERKEHRSPLANUNG STADTPLANUNG

44 PLANUNGSGRUPPE

4 2

NOV.LUDWIGSBURG 2017

4 2

1 2

3 17 3

DTV - SV/8H (SV > 2,8t,DTV 22:00 - 06:00 Uhr)

2 27 1

pe Kölz GmbH - Ludwigsburg

2 1

HEIMERDINGEN

2 4

2 6

1 20 5

K 1653 / Hochdorf

2 K 1653 / Rutesheim

20 5 4

1 Kreisgrenze bis L 1177) DTV - SV/8H (SV > 2,8t) Planungsgrup VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG 2017 HEIMERDINGEN - FORTSCHREIBUNG VERKEHRSUNTERSUCHUNG SÜDUMFAHRUNG

3 2 STADT DITZINGEN STADT Prognose 2030 Planfall 2: L 1177, Ortsumgehung Heimerdingen (von der bis Kreisgrenze L 1177)

STADTPLANUNG

11. ANHANG (Leistungsfähigkeitsberechnungen zu den relevanten Knotenpunkten)

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Morgenspitze KP L1177-Ortsumgehung / K1653-Rutesheimer Straße

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.K1653_P2030_PLF1NEU_MSP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU / K1653 - RUTESHEIMER STR. Stunde: MGS (MORGENSPITZE )-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU

05 m

Zufahrt 4

Zufahrt 1 Zufahrt 3

Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: K1653/RUTESHEIM Zufahrt 3: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 4: K1653/ORTSMITTE

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 459 310 856 0,36 546 6,6 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 343 364 949 0,38 585 6,1 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 231 576 1042 0,55 466 7,7 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 631 292 723 0,40 431 8,3 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 459 310 856 0,4 2 3 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 343 364 949 0,4 2 3 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 231 576 1042 0,9 4 6 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 631 292 723 0,5 2 3 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1542 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1542 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 3,1 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 7,2 s pro Fz

Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 2015 Kapitel S5 Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 Fußgänger-Einfluss : Stuwe, 1992 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 459 310 856 0,36 546 6,6 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 1 343 364 949 0,38 585 6,1 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 1 231 576 1042 0,55 466 7,7 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 1 631 292 723 0,40 431 8,3 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 459 310 856 0,4 2 3 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 1 343 364 949 0,4 2 3 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 1 231 576 1042 0,9 4 6 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 1 631 292 723 0,5 2 3 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1542 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1542 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 3,1 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 7,2 s pro Fz

Berechnungsverfahren : Kapazität : Deutschland: HBS 2015 Kapitel L5 Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Staulängen : Wu, 1997 LOS - Einstufung : HBS (Deutschland)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h 4 : K1653/ORTSMITTE Qa = 176 Qe = 292 Qc = 631

1 : L1177-ORTSUMG. 3 : L1177-ORTSUMG. Qa = 464 Qa = 476 Qe = 310 Qe = 576 Qc = 459 Qc = 231

2 : K1653/RUTESHEIM Qa = 426 Qe = 364 Qc = 343

Sum = 1542

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

Ql : 80 Qg : 160 Qr : 52 Qw: 0 S = 292 S = 176

Ql : 219 Qg : 328 Qr : 29 S = 464 Qw: 0 S = 576

1 3 Ql : 74 Qg : 189 Qr : 47 Qw: 0 S = 310 S = 476

Ql : 84 Qg : 73 S = 426 Qr : 207 Qw: 0 Sum = 1542 S = 364 Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: K1653/RUTESHEIM Zufahrt 3: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 4: K1653/ORTSMITTE

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.K1653_P2030_PLF1NEU_MSP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU / K1653 - RUTESHEIMER STR. Stunde : MGS (MORGENSPITZE )-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 1200 464 1200 0,39 736 5 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 1200 426 1200 0,36 774 5 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 1200 476 1200 0,40 724 5 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 1200 176 1200 0,15 1024 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Abfluss über alle Ausfahrten : 1542 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1542 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 2,0 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,7 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Abendspitze KP L1177-Ortsumgehung / K1653-Rutesheimer Straße

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.K1653_P2030_PLF1NEU_ASP.krs Projekt: DITZINGEN-VU SÜDUMF. HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU /K1653 - RUTESHEIMER STR. Stunde: MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU

05 m

Zufahrt 4

Zufahrt 1 Zufahrt 3

Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: K1653/RUTESHEIM Zufahrt 3: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 4: K1653/ORTSMITTE

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 321 482 967 0,50 485 7,4 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 426 441 882 0,50 441 8,1 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 269 493 1010 0,49 517 7,0 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 458 184 856 0,21 672 5,4 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 321 482 967 0,7 3 4 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 426 441 882 0,7 3 5 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 269 493 1010 0,7 3 4 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 458 184 856 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1600 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1600 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 3,2 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 7,2 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 321 482 967 0,50 485 7,4 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 1 426 441 882 0,50 441 8,1 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 1 269 493 1010 0,49 517 7,0 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 1 458 184 856 0,21 672 5,4 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 321 482 967 0,7 3 4 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 1 426 441 882 0,7 3 5 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 1 269 493 1010 0,7 3 4 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 1 458 184 856 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1600 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1600 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 3,2 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 7,2 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h 4 : K1653/ORTSMITTE Qa = 304 Qe = 184 Qc = 458

1 : L1177-ORTSUMG. 3 : L1177-ORTSUMG. Qa = 321 Qa = 598 Qe = 482 Qe = 493 Qc = 321 Qc = 269

2 : K1653/RUTESHEIM Qa = 377 Qe = 441 Qc = 426

Sum = 1600

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

Ql : 31 Qg : 76 Qr : 77 Qw: 0 S = 184 S = 304

Ql : 214 Qg : 196 Qr : 83 S = 321 Qw: 0 S = 493

1 3

Ql : 55 Qg : 340 Qr : 87 Qw: 0 S = 482 S = 598

Ql : 48 Qg : 166 S = 377 Qr : 227 Qw: 0 Sum = 1600 S = 441 Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: K1653/RUTESHEIM Zufahrt 3: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 4: K1653/ORTSMITTE

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.K1653_P2030_PLF1NEU_ASP.krs Projekt : DITZINGEN-VU SÜDUMF. HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU /K1653 - RUTESHEIMER STR. Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 1200 321 1200 0,27 879 4 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 1200 377 1200 0,31 823 4 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 1200 598 1200 0,50 602 6 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 1200 304 1200 0,25 896 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Abfluss über alle Ausfahrten : 1600 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1600 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 2,2 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,8 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Morgenspitze KP L1177-Ortsumgehung / Höfinger Weg

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Knotenpunkt : L 1177 - ORTSUMGEHUNG / HÖFINGER WEG Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 Datei : HEIMERD_L1177OU.HÖFINGERWEG_P2030_PLF1_MSP

Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV

-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]

2 536 1800 A

3 6 1600 2,3 1 1 1 A

Misch-H 542 1798 2 + 3 2,9 1 2 2 A

4 10 7,4 3,4 1015 198 19,1 1 1 1 B

6 40 7,3 3,1 539 491 8,0 1 1 1 A

Misch-N

8 430 1800 A

7 46 5,9 2,6 542 693 5,6 1 1 1 A

Misch-H

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen : Hauptstrasse : L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 L 1177 - ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653 Nebenstrasse : HÖFINGER WEG

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

300 Pkw-E nach HBS 150 Pkw-E/h 50

Qg : 430 S = 440 Q l : 46 S = 476

1 3

Qg : 536 Q r : 6 S = 576 S = 542

2 Q l : 10 S = 52 Q r : 40 S = 50 Summe = 1068

Zufahrt 1: L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 Zufahrt 2: HÖFINGER WEG Zufahrt 3: L 1177 - ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes

Knotenpunkttyp : T-Kreuzung (Einmündung) Lage : Außerorts & außerhalb von Ballungsgebiet (ländlich) Zweigeteilte Vorfahrt : nein

Strom Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein

Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1

Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : 6

Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) 6 : 1

Vorfahrtzeichen (StVO §52) : 4 & 6 : Z. 205

Straßennamen :

L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 L 1177 - ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653

HÖFINGER WEG

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Abendspitze KP L1177-Ortsumgehung / Höfinger Weg

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Knotenpunkt : L 1177 - ORTSUMGEHUNG / HÖFINGER WEG Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 Datei : HEIMERD_L1177OU.HÖFINGERWEG_P2030_PLF1_ASP

Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV

-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]

2 446 1800 A

3 9 1600 2,3 1 1 1 A

Misch-H 455 1796 2 + 3 2,7 1 2 2 A

4 6 7,4 3,4 1049 190 19,5 1 1 1 B

6 47 7,3 3,1 451 566 6,9 1 1 1 A

Misch-N

8 556 1800 A

7 42 5,9 2,6 455 774 4,9 1 1 1 A

Misch-H

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen : Hauptstrasse : L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L1177 L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K1653 Nebenstrasse : HÖFINGER WEG

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

300 Pkw-E nach HBS 150 Pkw-E/h 50

Qg : 556 S = 562 Q l : 42 S = 598

1 3

Qg : 446 Q r : 9 S = 493 S = 455

2 Q l : 6 S = 51 Q r : 47 S = 53 Summe = 1106

Zufahrt 1: L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L1177 Zufahrt 2: HÖFINGER WEG Zufahrt 3: L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K1653

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes

Knotenpunkttyp : T-Kreuzung (Einmündung) Lage : Außerorts & außerhalb von Ballungsgebiet (ländlich) Zweigeteilte Vorfahrt : nein

Strom Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein

Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1

Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : 6

Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) 6 : 1

Vorfahrtzeichen (StVO §52) : 4 & 6 : Z. 205

Straßennamen :

L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L1177 L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K1653

HÖFINGER WEG

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Morgenspitze KP L1177-Ortsumgehung / L1177 Ri. Ditzingen / Ostrandstraße / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr ohne Bypass)

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF1NEU_MSP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/OSTRANDSTR./FEUERBACHER STR. Stunde: MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU

05 m

Zufahrt 4 Zufahrt 3

Zufahrt 1 Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: OSTRANDSTR. Zufahrt 4: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 210 440 1059 0,42 619 5,8 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 176 539 1088 0,50 549 6,5 A 3 OSTRANDSTR. 1 20 411 245 891 0,27 646 5,6 A 4 FEUERBACHER STR. 1 0 571 181 768 0,24 587 6,1 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 210 440 1059 0,5 2 3 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 176 539 1088 0,7 3 4 A 3 OSTRANDSTR. 1 20 411 245 891 0,3 1 2 A 4 FEUERBACHER ST. 1 0 571 181 768 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1405 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1405 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 2,4 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,1 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 210 440 1060 0,42 620 5,8 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 176 539 1089 0,49 550 6,5 A 3 OSTRANDSTR. 1 1 411 245 894 0,27 649 5,5 A 4 FEUERBACHER STR. 1 1 571 181 768 0,24 587 6,1 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 210 440 1060 0,5 2 3 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 176 539 1089 0,7 3 4 A 3 OSTRANDSTR. 1 1 411 245 894 0,3 1 2 A 4 FEUERBACHER ST. 1 1 571 181 768 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1405 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1405 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 2,4 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,1 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h

4 : FEUERBACHER STR. Qa = 85 3 : OSTRANDSTR. Qe = 181 Qa = 304 Qc = 571 Qe = 245 Qc = 411

2 : L1177/DITZINGEN 1 : L1177-ORTSUMG. Qa = 474 Qa = 542 Qe = 539 Qe = 440 Qc = 176 Qc = 210

Sum = 1405

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

Ql : 40 Qg : 204 Qr : 1 Qw: 0 S = 85 S = 245 Ql : 1 Qg : 169 Qr : 11 Qw: 0 S = 181 4 3 S = 304

1 2 Ql : 327 Qg : 80 Qr : 132 S = 542 Qw: 0 S = 539 Ql : 4 Qg : 171 Qr : 265 S = 474 Qw: 0 S = 440 Sum = 1405

Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: OSTRANDSTR. Zufahrt 4: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF1NEU_MSP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/OSTRANDSTR./FEUERBACHER STR. Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 1200 542 1191 0,46 649 6 2 L1177/DITZINGEN 1 10 1200 474 1191 0,40 717 5 3 OSTRANDSTR. 1 20 1200 304 1181 0,26 877 4 4 FEUERBACHER STR. 1 0 1200 85 1200 0,07 1115 3

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Abfluss über alle Ausfahrten : 1405 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1405 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 1,9 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,9 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Abendspitze KP L1177-Ortsumgehung / L1177 Ri. Ditzingen / Ostrandstraße / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr ohne Bypass)

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF1NEU_ASP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/OSTRANDSTR./FEUERBACHER STR. Stunde: MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU

05 m

Zufahrt 4 Zufahrt 3

Zufahrt 1 Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: OSTRANDSTR. Zufahrt 4: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 221 562 1049 0,54 487 7,4 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 224 491 1047 0,47 556 6,5 A 3 OSTRANDSTR. 1 20 460 315 852 0,37 537 6,7 A 4 FEUERBACHER STR. 1 0 588 88 755 0,12 667 5,4 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 221 562 1049 0,8 3 5 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 224 491 1047 0,6 3 4 A 3 OSTRANDSTR. 1 20 460 315 852 0,4 2 3 A 4 FEUERBACHER ST. 1 0 588 88 755 0,1 0 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1456 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1456 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 2,8 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,8 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 221 562 1051 0,53 489 7,3 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 224 491 1048 0,47 557 6,5 A 3 OSTRANDSTR. 1 1 460 315 855 0,37 540 6,7 A 4 FEUERBACHER STR. 1 1 588 88 755 0,12 667 5,4 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 221 562 1051 0,8 3 5 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 224 491 1048 0,6 3 4 A 3 OSTRANDSTR. 1 1 460 315 855 0,4 2 3 A 4 FEUERBACHER ST. 1 1 588 88 755 0,1 0 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1456 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1456 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 2,7 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,8 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h

4 : FEUERBACHER STR. Qa = 187 3 : OSTRANDSTR. Qe = 88 Qa = 255 Qc = 588 Qe = 315 Qc = 460

2 : L1177/DITZINGEN 1 : L1177-ORTSUMG. Qa = 559 Qa = 455 Qe = 491 Qe = 562 Qc = 224 Qc = 221

Sum = 1456

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

Ql : 137 Qg : 177 Qr : 1 S = 187 Qw: 0 S = 315 Ql : 1 Qg : 83 Qr : 4 Qw: 0 S = 88 4 3 S = 255

Ql : 274 1 2 Qg : 175 Qr : 42 S = 455 Qw: 0 S = 491 Ql : 11 Qg : 212 Qr : 339 S = 559 Qw: 0 S = 562 Sum = 1456

Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: OSTRANDSTR. Zufahrt 4: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF1NEU_ASP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/OSTRANDSTR./FEUERBACHER STR. Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 1200 455 1191 0,38 736 5 2 L1177/DITZINGEN 1 10 1200 559 1191 0,47 632 6 3 OSTRANDSTR. 1 20 1200 255 1181 0,22 926 4 4 FEUERBACHER STR. 1 0 1200 187 1200 0,16 1013 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Abfluss über alle Ausfahrten : 1456 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1456 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 2,0 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,8 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Morgenspitze KP L1177-Ortsumgehung / L1177 Ri. Ditzingen / Ostrandstraße / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr mit 1 Bypass)

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF1NEU_MSP_1BYP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/OSTRANDSTR./FEUERBACHER STR. Stunde: MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU MIT 1BYPASS

05 m

Zufahrt 4 Zufahrt 3

Zufahrt 1 Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: OSTRANDSTR. Zufahrt 4: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 210 175 1059 0,17 884 4,1 A 1 Bypass 1 265 1400 0,19 1135 3,2 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 176 539 1088 0,50 549 6,5 A 3 OSTRANDSTR. 1 20 411 245 891 0,27 646 5,6 A 4 FEUERBACHER STR. 1 0 571 181 768 0,24 587 6,1 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 210 175 1059 0,1 1 1 A 1 Bypass 1 265 1400 - - - A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 176 539 1088 0,7 3 4 A 3 OSTRANDSTR. 1 20 411 245 891 0,3 1 2 A 4 FEUERBACHER ST. 1 0 571 181 768 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 1405 1140 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1405 1140 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 2,4 1,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,1 5,1 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 210 175 1060 0,17 885 4,1 A 1 Bypass 1 265 1400 0,19 1135 3,2 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 176 539 1089 0,49 550 6,5 A 3 OSTRANDSTR. 1 1 411 245 894 0,27 649 5,5 A 4 FEUERBACHER STR. 1 1 571 181 768 0,24 587 6,1 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 210 175 1060 0,1 1 1 A 1 Bypass 1 265 1400 - - - A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 176 539 1089 0,7 3 4 A 3 OSTRANDSTR. 1 1 411 245 894 0,3 1 2 A 4 FEUERBACHER ST. 1 1 571 181 768 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 1405 1140 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1405 1140 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 2,4 1,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,1 5,1 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h

4 : FEUERBACHER STR. Qa = 85 3 : OSTRANDSTR. Qe = 181 Qa = 304 Qc = 571 Qe = 245 Qc = 411

2 : L1177/DITZINGEN 1 : L1177-ORTSUMG. Qa = 474 Qa = 542 Qe = 539 Qe = 440 Qc = 176 Qc = 210

Sum = 1405

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

Ql : 40 Qg : 204 Qr : 1 Qw: 0 S = 85 S = 245 Ql : 1 Qg : 169 Qr : 11 Qw: 0 S = 181 4 3 S = 304

1 2 Ql : 327 Qg : 80 Qr : 132 S = 542 Qw: 0 S = 539 Ql : 4 Qg : 171 Qr : 265 S = 474 Qw: 0 S = 440 Sum = 1405

Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: OSTRANDSTR. Zufahrt 4: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF1NEU_MSP_1BYP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/OSTRANDSTR./FEUERBACHER STR. Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU MIT 1BYPASS

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 1200 542 1191 0,46 649 6 2 L1177/DITZINGEN 1 10 1200 209 1191 0,18 982 4 2 Bypass aus Zuf 1 10 1400 265 1191 0,22 926 4 3 OSTRANDSTR. 1 20 1200 304 1181 0,26 877 4 4 FEUERBACHER STR. 1 0 1200 85 1200 0,07 1115 3

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Abfluss über alle Ausfahrten : 1405 1140 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1405 1140 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 2,0 1,2 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,2 3,9 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Abendspitze KP L1177-Ortsumgehung / L1177 Ri. Ditzingen / Ostrandstraße / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr mit 1 Bypass)

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF1NEU_ASP_1BYP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/OSTRANDSTR./FEUERBACHER STR. Stunde: MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU MIT 1BYPASS

05 m

Zufahrt 4 Zufahrt 3

Zufahrt 1 Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: OSTRANDSTR. Zufahrt 4: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 221 223 1049 0,21 826 4,4 A 1 Bypass 1 339 1400 0,24 1061 3,4 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 224 491 1047 0,47 556 6,5 A 3 OSTRANDSTR. 1 20 460 315 852 0,37 537 6,7 A 4 FEUERBACHER STR. 1 0 588 88 755 0,12 667 5,4 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 221 223 1049 0,2 1 1 A 1 Bypass 1 339 1400 - - - A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 224 491 1047 0,6 3 4 A 3 OSTRANDSTR. 1 20 460 315 852 0,4 2 3 A 4 FEUERBACHER ST. 1 0 588 88 755 0,1 0 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 1456 1117 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1456 1117 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 2,6 1,8 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,4 5,8 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 221 223 1051 0,21 828 4,3 A 1 Bypass 1 339 1400 0,24 1061 3,4 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 224 491 1048 0,47 557 6,5 A 3 OSTRANDSTR. 1 1 460 315 855 0,37 540 6,7 A 4 FEUERBACHER STR. 1 1 588 88 755 0,12 667 5,4 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 221 223 1051 0,2 1 1 A 1 Bypass 1 339 1400 - - - A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 224 491 1048 0,6 3 4 A 3 OSTRANDSTR. 1 1 460 315 855 0,4 2 3 A 4 FEUERBACHER ST. 1 1 588 88 755 0,1 0 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 1456 1117 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1456 1117 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 2,6 1,8 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,4 5,7 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h

4 : FEUERBACHER STR. Qa = 187 3 : OSTRANDSTR. Qe = 88 Qa = 255 Qc = 588 Qe = 315 Qc = 460

2 : L1177/DITZINGEN 1 : L1177-ORTSUMG. Qa = 559 Qa = 455 Qe = 491 Qe = 562 Qc = 224 Qc = 221

Sum = 1456

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

Ql : 137 Qg : 177 Qr : 1 S = 187 Qw: 0 S = 315 Ql : 1 Qg : 83 Qr : 4 Qw: 0 S = 88 4 3 S = 255

Ql : 274 1 2 Qg : 175 Qr : 42 S = 455 Qw: 0 S = 491 Ql : 11 Qg : 212 Qr : 339 S = 559 Qw: 0 S = 562 Sum = 1456

Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: OSTRANDSTR. Zufahrt 4: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF1NEU_ASP_1BYP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/OSTRANDSTR./FEUERBACHER STR. Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 NEU MIT 1BYPASS

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 1200 455 1191 0,38 736 5 2 L1177/DITZINGEN 1 10 1200 220 1191 0,18 971 4 2 Bypass aus Zuf 1 10 1400 339 1191 0,28 852 4 3 OSTRANDSTR. 1 20 1200 255 1181 0,22 926 4 4 FEUERBACHER STR. 1 0 1200 187 1200 0,16 1013 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Abfluss über alle Ausfahrten : 1456 1117 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1456 1117 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 2,1 1,3 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,1 4,2 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Morgenspitze KP Ostrandstraße / Karl-Feucht-Straße

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Knotenpunkt : OSTRANDSTRASSE / KARL - FEUCHT - STR. Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 Datei : HEIMERD_OSTRANDSTR.FEUCHTSTR_P2030_PLF1_MSP

Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV

-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]

2 216 1800 A

3 20 1600 2,3 1 1 1 A

Misch-H 236 1781 2 + 3 2,3 1 1 1 A

4 6 7,4 3,4 530 409 8,9 1 1 1 A

6 29 7,3 3,1 226 809 4,6 1 1 1 A

Misch-N

8 196 1800 A

7 108 5,9 2,6 236 1024 3,9 1 1 1 A

Misch-H

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen : Hauptstrasse : OSTRANDSTR. / RI. L 1140 OSTRANDSTR. / RI. L 1177 Nebenstrasse : KARL - FEUCHT - STR.

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

300 Pkw-E nach HBS 150 Pkw-E/h 50

Qg : 196 S = 202 Q l : 108 S = 304

1 3

Qg : 216 S = 245 Q r : 20 S = 236

2 Q l : 6 S = 128 Q r : 29 S = 35 Summe = 575

Zufahrt 1: OSTRANDSTR. / RI. L 1140 Zufahrt 2: KARL - FEUCHT - STR. Zufahrt 3: OSTRANDSTR. / RI. L 1177

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes

Knotenpunkttyp : T-Kreuzung (Einmündung) Lage : Außerorts & außerhalb von Ballungsgebiet (ländlich) Zweigeteilte Vorfahrt : nein

Strom Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein

Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1

Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : 6

Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) 6 : 1

Vorfahrtzeichen (StVO §52) : 4 & 6 : Z. 205

Straßennamen :

OSTRANDSTR. / RI. L 1140 OSTRANDSTR. / RI. L 1177

KARL - FEUCHT - STR.

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Abendspitze KP Ostrandstraße / Karl-Feucht-Straße

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Knotenpunkt : OSTRANDSTRASSE / KARL - FEUCHT - STR. Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 Datei : HEIMERD_OSTRANDSTR.FEUCHTSTR_P2030_PLF1_ASP

Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV

-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]

2 204 1800 A

3 5 1600 2,3 1 1 1 A

Misch-H 209 1795 2 + 3 2,3 1 1 1 A

4 21 7,4 3,4 462 495 7,6 1 1 1 A

6 111 7,3 3,1 207 835 5,0 1 1 1 A

Misch-N

8 225 1800 A

7 30 5,9 2,6 209 1060 3,5 1 1 1 A

Misch-H

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen : Hauptstrasse : OSTRANDSTR. / RI. L 1140 OSTRANDSTR. / RI. L 1177 Nebenstrasse : KARL - FEUCHT - STR.

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

300 Pkw-E nach HBS 150 Pkw-E/h 50

Qg : 225 S = 246 Q l : 30 S = 255

1 3

Qg : 204 Q r : 5 S = 315 S = 209

2 Q l : 21 S = 35 Q r : 111 S = 132 Summe = 596

Zufahrt 1: OSTRANDSTR. / RI. L 1140 Zufahrt 2: KARL - FEUCHT - STR. Zufahrt 3: OSTRANDSTR. / RI. L 1177

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes

Knotenpunkttyp : T-Kreuzung (Einmündung) Lage : Außerorts & außerhalb von Ballungsgebiet (ländlich) Zweigeteilte Vorfahrt : nein

Strom Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein

Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1

Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : 6

Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) 6 : 1

Vorfahrtzeichen (StVO §52) : 4 & 6 : Z. 205

Straßennamen :

OSTRANDSTR. / RI. L 1140 OSTRANDSTR. / RI. L 1177

KARL - FEUCHT - STR.

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Morgenspitze KP Ostrandstraße / L1140-Hemminger Straße

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Knotenpunkt : HEMMINGER STR. / OSTRANDSTR. / L 1140 RI. HEMMINGEN Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 Datei : HEIMERD_OSTRANDSTR.L1140_P2030_PLF1_MSP

Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV

-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]

2 84 1800 A

3 9 1600 2,3 1 1 1 A

Misch-H 93 1778 2 + 3 2,1 1 1 1 A

4 41 7,4 3,4 419 445 8,9 1 1 1 A

6 161 7,3 3,1 89 1008 4,2 1 1 1 A

Misch-N

8 103 1800 A

7 227 5,9 2,6 93 1229 3,6 1 1 2 A

Misch-H

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen : Hauptstrasse : HEMMINGER STR. L 1140 / RI. HEMMINGEN Nebenstrasse : OSTRANDSTR.

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

300 Pkw-E nach HBS 150 Pkw-E/h 50

Qg : 103 Q l : 227 S = 144 S = 330

1 3

Qg : 84 Q r : 9 S = 245 S = 93

2 Q l : 41 S = 236 Q r : 161 S = 202 Summe = 625

Zufahrt 1: HEMMINGER STR. Zufahrt 2: OSTRANDSTR. Zufahrt 3: L 1140 / RI. HEMMINGEN

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes

Knotenpunkttyp : T-Kreuzung (Einmündung) Lage : Außerorts & außerhalb von Ballungsgebiet (ländlich) Zweigeteilte Vorfahrt : nein

Strom Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein

Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1

Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : 6

Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) 6 : 1

Vorfahrtzeichen (StVO §52) : 4 & 6 : Z. 205

Straßennamen :

HEMMINGER STR. L 1140 / RI. HEMMINGEN

OSTRANDSTR.

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 1 Abendspitze KP Ostrandstraße / L1140-Hemminger Straße

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Knotenpunkt : HEMMINGER STR. / OSTRANDSTR. / L 1140 RI. HEMMINGEN Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF1 Datei : HEIMERD_OSTRANDSTR.L1140_P2030_PLF1_ASP

Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV

-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]

2 107 1800 A

3 42 1600 2,3 1 1 1 A

Misch-H 149 1739 2 + 3 2,3 1 1 1 A

4 10 7,4 3,4 382 494 7,4 1 1 1 A

6 236 7,3 3,1 128 947 5,1 1 1 2 A

Misch-N 246 983 4 + 6 4,9 1 1 2 A

8 87 1800 A

7 167 5,9 2,6 149 1145 3,7 1 1 1 A

Misch-H

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen : Hauptstrasse : HEMMINGER STR. L 1140 / RI. HEMMINGEN Nebenstrasse : OSTRANDSTR.

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

300 Pkw-E nach HBS 150 Pkw-E/h 50

Qg : 87 Q l : 167 S = 97 S = 254

1 3

Qg : 107 Q r : 42 S = 343 S = 149

2 Q l : 10 S = 209 Q r : 236 S = 246 Summe = 649

Zufahrt 1: HEMMINGER STR. Zufahrt 2: OSTRANDSTR. Zufahrt 3: L 1140 / RI. HEMMINGEN

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes

Knotenpunkttyp : T-Kreuzung (Einmündung) Lage : Außerorts & außerhalb von Ballungsgebiet (ländlich) Zweigeteilte Vorfahrt : nein

Strom Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein

Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1

Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : 6

Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) 6 : 1

Vorfahrtzeichen (StVO §52) : 4 & 6 : Z. 205

Straßennamen :

HEMMINGER STR. L 1140 / RI. HEMMINGEN

OSTRANDSTR.

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 2 Morgenspitze KP L1177-Ortsumgehung / K1653-Rutesheimer Straße

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.K1653_P2030_PLF2NEU_MSP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU / K1653 - RUTESHEIMER STR. Stunde: MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU

05 m

Zufahrt 4

Zufahrt 1 Zufahrt 3

Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: K1653/RUTESHEIM Zufahrt 3: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 4: K1653/ORTSMITTE

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 447 310 865 0,36 555 6,5 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 332 363 958 0,38 595 6,0 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 331 488 959 0,51 471 7,6 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 551 359 784 0,46 425 8,5 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 447 310 865 0,4 2 3 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 332 363 958 0,4 2 3 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 331 488 959 0,7 3 5 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 551 359 784 0,6 3 4 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1520 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1520 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 3,0 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 7,2 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 447 310 865 0,36 555 6,5 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 1 332 363 958 0,38 595 6,0 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 1 331 488 959 0,51 471 7,6 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 1 551 359 784 0,46 425 8,5 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 447 310 865 0,4 2 3 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 1 332 363 958 0,4 2 3 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 1 331 488 959 0,7 3 5 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 1 551 359 784 0,6 3 4 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1520 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1520 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 3,0 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 7,2 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h 4 : K1653/ORTSMITTE Qa = 268 Qe = 359 Qc = 551

1 : L1177-ORTSUMG. 3 : L1177-ORTSUMG. Qa = 463 Qa = 364 Qe = 310 Qe = 488 Qc = 447 Qc = 331

2 : K1653/RUTESHEIM Qa = 425 Qe = 363 Qc = 332

Sum = 1520

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

Ql : 69 Qg : 238 Qr : 52 Qw: 0 S = 359 S = 268

Ql : 140 Qg : 327 Qr : 21 S = 463 Qw: 0 S = 488

1 3 Ql : 110 Qg : 153 Qr : 47 Qw: 0 S = 310 S = 364

Ql : 84 Qg : 137 S = 425 Qr : 142 Qw: 0 Sum = 1520 S = 363 Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: K1653/RUTESHEIM Zufahrt 3: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 4: K1653/ORTSMITTE

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.K1653_P2030_PLF2NEU_MSP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU / K1653 - RUTESHEIMER STR. Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 1200 463 1200 0,39 737 5 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 1200 425 1200 0,35 775 5 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 1200 364 1200 0,30 836 4 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 1200 268 1200 0,22 932 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Abfluss über alle Ausfahrten : 1520 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1520 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 1,9 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,5 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 2 Abendspitze KP L1177-Ortsumgehung / K1653-Rutesheimer Straße

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.K1653_P2030_PLF2NEU_ASP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU / K1653 - RUTESHEIMER STR. Stunde: MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU

05 m

Zufahrt 4

Zufahrt 1 Zufahrt 3

Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: K1653/RUTESHEIM Zufahrt 3: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 4: K1653/ORTSMITTE

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 311 481 975 0,49 494 7,3 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 416 440 890 0,49 450 8,0 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 350 377 943 0,40 566 6,4 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 354 278 940 0,30 662 5,4 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 311 481 975 0,7 3 4 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 416 440 890 0,7 3 4 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 350 377 943 0,5 2 3 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 354 278 940 0,3 1 2 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1576 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1576 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 3,0 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,9 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 311 481 975 0,49 494 7,3 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 1 416 440 890 0,49 450 8,0 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 1 350 377 943 0,40 566 6,4 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 1 354 278 940 0,30 662 5,4 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 311 481 975 0,7 3 4 A 2 K1653/RUTESHEIM 1 1 416 440 890 0,7 3 4 A 3 L1177-ORTSUMG. 1 1 350 377 943 0,5 2 3 A 4 K1653/ORTSMITTE 1 1 354 278 940 0,3 1 2 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1576 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1576 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 3,0 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 6,9 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h 4 : K1653/ORTSMITTE Qa = 373 Qe = 278 Qc = 354

1 : L1177-ORTSUMG. 3 : L1177-ORTSUMG. Qa = 321 Qa = 506 Qe = 481 Qe = 377 Qc = 311 Qc = 350

2 : K1653/RUTESHEIM Qa = 376 Qe = 440 Qc = 416

Sum = 1576

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

Ql : 22 Qg : 142 Qr : 114 Qw: 0 S = 278 S = 373

Ql : 147 Qg : 159 Qr : 71 S = 321 Qw: 0 S = 377

1 3

Ql : 55 Qg : 339 Qr : 87 Qw: 0 S = 506 S = 481

Ql : 48 Qg : 247 S = 376 Qr : 145 Qw: 0 Sum = 1576 S = 440 Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: K1653/RUTESHEIM Zufahrt 3: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 4: K1653/ORTSMITTE

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.K1653_P2030_PLF2NEU_ASP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU / K1653 - RUTESHEIMER STR. Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 0 1200 321 1200 0,27 879 4 2 K1653/RUTESHEIM 1 0 1200 376 1200 0,31 824 4 3 L1177-ORTSUMG. 1 0 1200 506 1200 0,42 694 5 4 K1653/ORTSMITTE 1 0 1200 373 1200 0,31 827 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Abfluss über alle Ausfahrten : 1576 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1576 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 2,0 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,6 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 2 Morgenspitze KP L1177-Ortsumgehung / Höfinger Weg

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Knotenpunkt : L 1177-ORTSUMGEHUNG / HÖFINGER WEG Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 Datei : HEIMERD_L1177OU.HÖFINGERWEG_P2030_PLF2_MSP

Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV

-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]

2 357 1800 A

3 12 1600 2,3 1 1 1 A

Misch-H 369 1793 2 + 3 2,5 1 1 2 A

4 14 7,4 3,4 727 308 12,3 1 1 1 B

6 131 7,3 3,1 363 650 6,9 1 1 2 A

Misch-N 145 702 4 + 6 6,5 1 1 2 A

8 294 1800 A

7 70 5,9 2,6 369 864 4,5 1 1 1 A

Misch-H

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen : Hauptstrasse : L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653 Nebenstrasse : HÖFINGER WEG

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

300 Pkw-E nach HBS 150 Pkw-E/h 50

Qg : 294 S = 308 Q l : 70 S = 364

1 3

Qg : 357 Q r : 12 S = 488 S = 369

2 Q l : 14 S = 82 Q r : 131 S = 145 Summe = 878

Zufahrt 1: L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 Zufahrt 2: HÖFINGER WEG Zufahrt 3: L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes

Knotenpunkttyp : T-Kreuzung (Einmündung) Lage : Außerorts & außerhalb von Ballungsgebiet (ländlich) Zweigeteilte Vorfahrt : nein

Strom Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein

Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1

Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : 6

Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) 6 : 1

Vorfahrtzeichen (StVO §52) : 4 & 6 : Z. 205

Straßennamen :

L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653

HÖFINGER WEG

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 2 Abendspitze KP L1177-Ortsumgehung / Höfinger Weg

HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Knotenpunkt : L 1177 - ORTSUMGEHUNG / HÖFINGER WEG Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 Datei : HEIMERD_L1177OU.HÖFINGERWEG_P2030_PLF2_ASP

Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV

-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]

2 305 1800 A

3 14 1600 2,3 1 1 1 A

Misch-H 319 1790 2 + 3 2,4 1 1 1 A

4 11 7,4 3,4 818 247 15,2 1 1 1 B

6 72 7,3 3,1 312 706 5,7 1 1 1 A

Misch-N

8 371 1800 A

7 135 5,9 2,6 319 921 4,6 1 1 1 A

Misch-H

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen : Hauptstrasse : L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653 Nebenstrasse : HÖFINGER WEG

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

300 Pkw-E nach HBS 150 Pkw-E/h 50

Qg : 371 S = 382 Q l : 135 S = 506

1 3

Qg : 305 Q r : 14 S = 377 S = 319

2 Q l : 11 S = 149 Q r : 72 S = 83 Summe = 908

Zufahrt 1: L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 Zufahrt 2: HÖFINGER WEG Zufahrt 3: L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg Angaben zur Geometrie des Knotenpunktes

Knotenpunkttyp : T-Kreuzung (Einmündung) Lage : Außerorts & außerhalb von Ballungsgebiet (ländlich) Zweigeteilte Vorfahrt : nein

Strom Strom Dreiecksinsel, Hauptstraße : 3 : nein Dreiecksinsel, Nebenstraße : 6 : nein

Anzahl der Fahrstreifen : 2 : 1 8 : 1

Linksabbiegestreifen vorhanden? 7 : ja Länge des Linksabbiegestreifens : 7 : 6

Anzahl der zusätzlichen Aufstellplätze (Rechts-Ein-Bieger) 6 : 1

Vorfahrtzeichen (StVO §52) : 4 & 6 : Z. 205

Straßennamen :

L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. L 1177 L 1177-ORTSUMGEHUNG/RI. K 1653

HÖFINGER WEG

KNOBEL Version 7.1.7 Planungsgruppe Kölz GmbH Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 2 Morgenspitze KP L1177-Ortsumgehung / L1177 Ri. Ditzingen / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr ohne Bypass)

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF2NEU_MSP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/FEUERBACHER STR. Stunde: MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU

05 m

Zufahrt 3

Zufahrt 1 Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 209 308 1060 0,29 752 4,8 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 33 555 1213 0,46 658 5,5 A 3 FEUERBACHER STR. 1 0 347 231 946 0,24 715 5,0 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 209 308 1060 0,3 1 2 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 33 555 1213 0,6 3 4 A 3 FEUERBACHER ST. 1 0 347 231 946 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1094 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1094 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 1,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,2 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 209 308 1061 0,29 753 4,8 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 33 555 1215 0,46 660 5,4 A 3 FEUERBACHER STR. 1 1 347 231 946 0,24 715 5,0 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 209 308 1061 0,3 1 2 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 33 555 1215 0,6 3 4 A 3 FEUERBACHER ST. 1 1 347 231 946 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1094 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1094 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 1,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,2 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h

3 : FEUERBACHER STR. Qa = 241 Qe = 231 Qc = 347

2 : L1177/DITZINGEN 1 : L1177-ORTSUMG. Qa = 484 Qa = 369 Qe = 555 Qe = 308 Qc = 33 Qc = 209

Sum = 1094

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

S = 241 Q2 : 209 Q1 : 22 Q3 : 0 S = 231 3

1 2 Q1 : 347 Q3 : 208 Q2 : 0 S = 369 S = 555

Q3 : 33 Q2 : 275 Q1 : 0 S = 484 S = 308

Sum = 1094

Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF2NEU_MSP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/FEUERBACHER STR. Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 1200 369 1191 0,31 822 4 2 L1177/DITZINGEN 1 10 1200 484 1191 0,41 707 5 3 FEUERBACHER STR. 1 0 1200 241 1200 0,20 959 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Abfluss über alle Ausfahrten : 1094 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1094 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 1,4 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,6 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 2 Abendspitze KP L1177-Ortsumgehung / L1177 Ri. Ditzingen / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr ohne Bypass)

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF2NEU_ASP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU/L1177Ri.DITZINGEN/FEUERBACHER STR. Stunde: MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU

05 m

Zufahrt 3

Zufahrt 1 Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 216 382 1054 0,36 672 5,4 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 23 502 1222 0,41 720 5,0 A 3 FEUERBACHER STR. 1 0 285 250 997 0,25 747 4,8 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 216 382 1054 0,4 2 3 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 23 502 1222 0,5 2 3 A 3 FEUERBACHER ST. 1 0 285 250 997 0,2 1 2 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1134 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1134 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 1,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,1 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 216 382 1055 0,36 673 5,3 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 23 502 1224 0,41 722 5,0 A 3 FEUERBACHER STR. 1 1 285 250 997 0,25 747 4,8 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 216 382 1055 0,4 2 3 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 23 502 1224 0,5 2 3 A 3 FEUERBACHER ST. 1 1 285 250 997 0,2 1 2 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Zufluss über alle Zufahrten : 1134 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1134 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 1,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,1 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h

3 : FEUERBACHER STR. Qa = 240 Qe = 250 Qc = 285

2 : L1177/DITZINGEN 1 : L1177-ORTSUMG. Qa = 575 Qa = 319 Qe = 502 Qe = 382 Qc = 23 Qc = 216

Sum = 1134

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 600 Pkw-E / h

S = 240 Q2 : 216 Q1 : 34 Q3 : 0 S = 250 3

1 2 Q1 : 285 Q3 : 217 S = 319 Q2 : 0 S = 502

Q3 : 23 Q2 : 359 Q1 : 0 S = 575 S = 382

Sum = 1134

Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF2NEU_ASP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU/L1177Ri.DITZINGEN/FEUERBACHER STR. Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 1200 319 1191 0,27 872 4 2 L1177/DITZINGEN 1 10 1200 575 1191 0,48 616 6 3 FEUERBACHER STR. 1 0 1200 240 1200 0,20 960 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis Abfluss über alle Ausfahrten : 1134 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1134 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 1,5 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,9 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 2 Morgenspitze KP L1177-Ortsumgehung / L1177 Ri. Ditzingen / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr mit 1 Bypass)

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF2NEU_MSP_1BYP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/FEUERBACHER STR. Stunde: MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU MIT 1BYPASS

05 m

Zufahrt 3

Zufahrt 1 Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 209 33 1060 0,03 1027 3,5 A 1 Bypass 1 275 1400 0,20 1125 3,2 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 33 555 1213 0,46 658 5,5 A 3 FEUERBACHER STR. 1 0 347 231 946 0,24 715 5,0 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 209 33 1060 0,0 0 0 A 1 Bypass 1 275 1400 - - - A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 33 555 1213 0,6 3 4 A 3 FEUERBACHER ST. 1 0 347 231 946 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 1094 819 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1094 819 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 1,7 0,9 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,6 3,7 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 209 33 1061 0,03 1028 3,5 A 1 Bypass 1 275 1400 0,20 1125 3,2 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 33 555 1215 0,46 660 5,4 A 3 FEUERBACHER STR. 1 1 347 231 946 0,24 715 5,0 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 209 33 1061 0,0 0 0 A 1 Bypass 1 275 1400 - - - A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 33 555 1215 0,6 3 4 A 3 FEUERBACHER ST. 1 1 347 231 946 0,2 1 1 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 1094 819 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1094 819 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 1,7 0,8 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,6 3,7 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h

3 : FEUERBACHER STR. Qa = 241 Qe = 231 Qc = 347

2 : L1177/DITZINGEN 1 : L1177-ORTSUMG. Qa = 484 Qa = 369 Qe = 555 Qe = 308 Qc = 33 Qc = 209

Sum = 1094

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 500 Pkw-E / h

S = 241 Q2 : 209 Q1 : 22 Q3 : 0 S = 231 3

1 2 Q1 : 347 Q3 : 208 Q2 : 0 S = 369 S = 555

Q3 : 33 Q2 : 275 Q1 : 0 S = 484 S = 308

Sum = 1094

Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF2NEU_MSP_1BYP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU/L1177Ri. DITZINGEN/FEUERBACHER STR. Stunde : MGS (MORGENSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU MIT 1BYPASS

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 1200 369 1191 0,31 822 4 2 L1177/DITZINGEN 1 10 1200 209 1191 0,18 982 4 2 Bypass aus Zuf 1 10 1400 275 1191 0,23 916 4 3 FEUERBACHER STR. 1 0 1200 241 1200 0,20 959 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Abfluss über alle Ausfahrten : 1094 819 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1094 819 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 1,5 0,7 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 4,9 2,9 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

STADTPLANUNG

Prognose 2030 – Planfall 2 Abendspitze KP L1177-Ortsumgehung / L1177 Ri. Ditzingen / Feuerbacher Straße (Kreisverkehr mit 1 Bypass)

Skizze der Kreis-Geometrie

Datei: HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF2NEU_ASP_1BYP.krs Projekt: DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer: 4404 Knoten: L1177 OU/L1177Ri.DITZINGEN/FEUERBACHER STR. Stunde: MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU MIT 1BYPASS

05 m

Zufahrt 3

Zufahrt 1 Zufahrt 2

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - mit Fußgängereinfluss

Wartezeiten

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 216 23 1054 0,02 1031 3,5 A 1 Bypass 1 359 1400 0,26 1041 3,5 A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 23 502 1222 0,41 720 5,0 A 3 FEUERBACHER STR. 1 0 285 250 997 0,25 747 4,8 A

Staulängen

n-in F+R q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 216 23 1054 0,0 0 0 A 1 Bypass 1 359 1400 - - - A 2 L1177/DITZINGEN 1 10 23 502 1222 0,5 2 3 A 3 FEUERBACHER ST. 1 0 285 250 997 0,2 1 2 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 1134 775 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1134 775 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 1,7 0,7 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,5 3,3 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Kapazität, mittlere Wartezeit und Staulängen - nur Fz.-Verkehr

Wartezeiten

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max x Reserve Wz QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 216 23 1055 0,02 1032 3,5 A 1 Bypass 1 359 1400 0,26 1041 3,5 A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 23 502 1224 0,41 722 5,0 A 3 FEUERBACHER STR. 1 1 285 250 997 0,25 747 4,8 A

Staulängen

n-in n-K q-Kreis q-e-vorh q-e-max L L-95 L-99 QSV Name - - Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Fz Fz Fz - 1 L1177-ORTSUMG. 1 1 216 23 1055 0,0 0 0 A 1 Bypass 1 359 1400 - - - A 2 L1177/DITZINGEN 1 1 23 502 1224 0,5 2 3 A 3 FEUERBACHER ST. 1 1 285 250 997 0,2 1 2 A Gesamt-Qualitätsstufe : A

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Zufluss über alle Zufahrten : 1134 775 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1134 775 Fz/h

Summe aller Wartezeiten : 1,7 0,7 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,5 3,3 s pro Fz

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg Verkehrsfluss - Diagramm als Kreis

0 1000 Pkw-E / h

3 : FEUERBACHER STR. Qa = 240 Qe = 250 Qc = 285

2 : L1177/DITZINGEN 1 : L1177-ORTSUMG. Qa = 575 Qa = 319 Qe = 502 Qe = 382 Qc = 23 Qc = 216

Sum = 1134

Pkw-Einheiten

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung

0 600 Pkw-E / h

S = 240 Q2 : 216 Q1 : 34 Q3 : 0 S = 250 3

1 2 Q1 : 285 Q3 : 217 S = 319 Q2 : 0 S = 502

Q3 : 23 Q2 : 359 Q1 : 0 S = 575 S = 382

Sum = 1134

Pkw-Einheiten

Zufahrt 1: L1177-ORTSUMG. Zufahrt 2: L1177/DITZINGEN Zufahrt 3: FEUERBACHER STR.

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg

KREISEL 8.1.7 Kapazität und mittlere Zeitverluste an Ausfahrten - mit Fußgängereinfluss

Datei : HEIMERD_L1177OU.L1177RiDITZINGEN_P2030_PLF2NEU_ASP_1BYP.krs Projekt : DITZINGEN - VU SÜDUMFAHRUNG HEIMERDINGEN Projekt-Nummer : 4404 Knoten : L1177 OU/L1177Ri.DITZINGEN/FEUERBACHER STR. Stunde : MGS (ABENDSPITZE)-PROGNOSE 2030 PLF2 NEU MIT 1BYPASS

Wartezeiten

n-au F+R Kapazität q-a-vorh q-a-max x Reserve mittl. Wz Name - /h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h - Pkw-E/h s 1 L1177-ORTSUMG. 1 10 1200 319 1191 0,27 872 4 2 L1177/DITZINGEN 1 10 1200 216 1191 0,18 975 4 2 Bypass aus Zuf 1 10 1400 359 1191 0,30 832 4 3 FEUERBACHER STR. 1 0 1200 240 1200 0,20 960 4

Gesamter Verkehr Verkehr im Kreis mit Bypass ohne Bypass Abfluss über alle Ausfahrten : 1134 775 Pkw-E/h davon Kraftfahrzeuge : 1134 775 Fz/h Summe aller Wartezeiten : 1,6 0,6 Fz-h/h Mittl. Wartezeit über alle Fz : 5,2 2,7 s pro Fz

Berechnungsverfahren :

Wartezeit : HBS 2015 + HBS 2009 = Akcelik, Troutbeck (1991) mit T = 3600 Fußgänger-Einfluss : Griffith (1981)

KREISEL 8.1.7

Planungsgruppe Kölz GmbH - Ludwigsburg