W Elcome to Br Eda!
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Breda - Tilburg - ‘S-Hertogenbosch Varen Langs Brabantse Steden
BREDA - TILBURG - ‘S-HERTOGENBOSCH VAREN LANGS BRABANTSE STEDEN 10 ANWB.NL/WATER 11 • 2016 TEKST EN FOTO’S: FRANK KOORNEEF EEN VAARTOCHT OVER DE BRABANTSE KANALEN KRIJGT AL GAUW HET KARAKTER VAN EEN STEDENTRIP. GEEN WONDER ALS JE BEDENKT DAT BREDA, TILBURG EN ’S-HERTOGENBOSCH DIRECT AAN HET WATER LIGGEN. CHARME V oor de meeste mensen zullen de aan- trekkelijke steden van Noord-Bra- bant de voornaamste reden zijn om een vaartocht over de Brabantse kanalen te maken. En dat is niet voor niets. Breda kop - pelt een oergezellige, oude binnenstad aan een rijk verleden vol belegeringen, waarin stadskastelen zoals het Spanjaardsgat een belangrijke rol in speelden. Wat Tilburg aan stedenschoon tekort komt, maakt de stad weer goed door zijn bedrijvigheid en gezelligheid. Ook heeft de stad een paar zeer interessante musea. Toppunt van Brabantse charme is wellicht ’s-Hertogenbosch, waar het Bourgondische Brabantse leven bijna spreekwoordelijk is. Tussen de steden ligt meestal maar een paar uur varen, alleen de afstand Tilburg-’s-Hertogenbosch is over het water wat langer. Maar dankzij diverse aanlegplaatsen onderweg is dit traject ook prima in twee dagen te doen. Niet alleen steden Omdat het zo voor de hand ligt om in Bra- bant van stad naar stad te varen, zou je haast vergeten dat tussen deze steden het Tip 1 Brabantse platteland ligt. Op veel plekken, Maak een rondje over de met name aan het Wilhelminakanaal, vaar stadssingels van Breda. Dat je door een bijzonder vriendelijk en bosrijk landschap, waar je prima kunt wandelen kan vanwege de vele vaste of fietsen. Safari- en attractiepark Beekse bruggen alleen met de bijboot Bergen vormt een bijzondere tussenstop of een (huur-)sloepje en beschikt over een eigen beschut gelegen jachthaven. -
Kernnetwerk West-Brabant
Bijlage D.5.3: Kernnetwerk West-Brabant Streekdienst West-Brabant .................................................................................................................................. 2 H1. HOV-lijn Breda – Etten Leur .................................................................................................................. 2 H2. HOV-lijn Breda – Etten-Leur –Oud-Gastel ............................................................................................. 2 H3. HOV-lijn Etten-Leur –Roosendaal.......................................................................................................... 3 H4. HOV-lijn Breda – Oosterhout - Geertruidenberg..................................................................................... 3 H5. HOV-lijn Breda – Oosterhout – Dongen - Tilburg .................................................................................. 4 H6. HOV-lijn Breda – Oosterhout Vrachelen ................................................................................................ 4 H7. HOV-lijn Breda - Utrecht ....................................................................................................................... 7 H8. HOV-lijn Oosterhout - Utrecht ............................................................................................................... 8 S1. Verbinding Breda - Oosterhout ................................................................................................................ 8 S2. Verbinding Bergen op Zoom - Rotterdam ............................................................................................... -
Neighbourhood Consultancy Centres for the Adoption of Low-Carbon Technologies by Homeowners
Neighbourhood consultancy centres for the adoption of low-carbon technologies by homeowners Experiences from Dutch initiatives Erwin Mlecnik – TU Delft, The Netherlands Oubbol Oung, Ariane Lelieveld & Marianne de Snoo – City of Rotterdam, The Netherlands Coen Vos – City of Breda, The Netherlands Improving Energy Efficiency in Commercial Buildings and Smart Communities (IEECB&SC’20) – 01.12.2020 1. Energy transition challenges for Content Dutch municipalities 2. The Triple-A approach 3. Experiences with pop-up consultancy centres 4. Conclusion Energy transition in The Netherlands Phase-out of fossil fuels Yearly amount of earthquakes in the Groningen Coal fields (NL) Oil use Gas Wood Nuclear Solar Energy Energy Source: KNMI Renewable Heat Evolution and projection of Energy Use 1930-2100 Source figure: De Lage Landen 2020-2100 Een toekomstverkenning (2017) MBZ en Koninkrijkrelaties, Vlaamse Overheid Departement Omgeving, Team Vlaams Bouwmeester, College van Rijksadviseurs Energy transition in The Netherlands Dutch housing: • 7,7 million houses • 60% built between 1946 – 1992 Ambitions Netherlands (Dutch Climate Agreement): • 2030: 1,5 million houses free of natural gas • 2050: built environment is CO2-neutral Source: RVO, 2019 Main management challenges: • Policy management: Local authorities have to develop and realize a heat transition plan per district in collaboration with stakeholders • Portfolio management: Renovation rate has to increase from 1% to 3% per year and more ‘deep’ renovations are needed • Communication management: Find -
Inwonersconsultatie Nieuwe Burgemeester Gemeente Gilze En Rijen Augustus 2019
Inwonersconsultatie nieuwe burgemeester gemeente Gilze en Rijen augustus 2019 Bijlage, open antwoorden Welke van de onderstaande kenmerken vindt u bij onze gemeente passen? (anders, namelijk) "kleinstedelijk" bedrijvig Belangrijk door spoor, vliegbasis en ligging besloten bureaucratisch Chaotisch lopen cer achter slechte communicatie communicatieis slecht. Conservatief crimineel Cultureel Cultuur en kunst drugs gerelateerd druk ! Zo ontzettend veel mensen in een typisch Brabants dorp. Duurzaam en groen zou fijn zijn, maar is nu nog niet het geval. Een mens onder de mensen een waar nog veel moet verbeteren forenzen gemeente Geen racistisch Geïslamiseerd Geklemd tussen de twee grote steden Breda en Tilburg Goede voorzieningen Grauw Lelijk. Ruimtelijk en architectonisch verwaarloosd levenloos Minder bomen die uit de te groot groeien en slecht gesnoeid , waar bewoners overlast van hebben. multicultureel Niet goed luisterend naar de burger Oersaai Ondemocratisch Rommelig Rustig Saai saai Saai en vol criminaliteit schoothondje van defensie Slecht in aanpak totaal onzinnige antwoorden, al deze traditioneel tussen twee grote steden Verpauperend Pagina 1 van 17 vies vrouwelijke burgemeester. Geen bugemeester die al wethouder is in Gilze-Rijen weinig daadkracht weinig tot geen saamhorigheid Welke van de onderstaande kenmerken vindt u bij onze gemeente passen? (toelichting antwoord) Gemeente moet duidelijke visie innemen richting de toekomst over winkel en winkelgebieden. Dan kan het centrum eindelijk worden aangepakt en kan er maatregelen worden genomen om op andere plekken leegstand te voorkomen. Zeker gelet op toekomst ontwikkelingen en de opmars van internet aankopen. Tevens stoppen met die onzalige tunnel. We zijn een klein dorp en er zijn genoeg betere alternatieven voor een fractie van het budget. '- Tussen Tilburg, Breda en Oosterhout, nooit langer dan 10 minuten rijden voordat je bij een snelweg bent. -
Youth Prevention Project (2006)
Center for Problem-oriented Policing 1360 Regent Street PMB 323 Madison WI 53715 USA Bron : Beh. Ambt. : Marjan Masseling Locatie : Markt 1 Doorkiesnr. : 076-599 57 27 Zundert, 28 June 2006 Bijl. : Datum verzending: Onderwerp : Prevention Project Youth Dear Sir / Madam, With this letter u will receive a project report concerning a project about drug use amongst youth, which has been conducted by the police in Zundert, Novadic-Kentron (Centre for ad- diction) and a youthworker. The project has been done at Mencia-Sandrode, a secondary in the township of Zundert. The initiative was taken by a student of the Dutch police academy whom, during her study, is working at the police in Zundert. Together with the community, the secondary, Novadic-Kentron and a youthworker, she has developed two prevention days. The goal was to make, both parents and youth, more aware about drug use among youth. The cooperation, which was given by the school, was superb. Because of this the project more than achieved its goal. In two days time students from the second grade, in the age of thirteen and fourteen years old, expressed their vision, in many different ways, con- cerning drug use. These visions where presented on the second evening. Given the large number of parents that where present on that evening, it was a huge success. The project is surely suited for repetition. At this moment a study is being undertaken to see if the project can be implemented at other schools. Even the layout of the project has been used, within the school, to start and support other projects. -
Brabantse Spoor Agenda 2030
Brabantse Spooragenda Brabantse Spoor Agenda 2030 Juni 2012 INHOUDSOPGAVE Inleiding……………………………………………………………………………………………………… 3 DEEL 1 DE COMPACTE AGENDA 1. Aanleiding……………………………………………………………………………………………….6 2. De Agenda…………………………………………………………………………………………….10 DEEL 2 TOELICHTING EN ACHTERGRONDEN 1. Inleiding…………………………………………………………………………………………………22 2. Beleidskaders…………………………………………………………………………………..….…24 3. Ambities…………………………………………………………………………………………………26 4. Aanpak/activiteiten…………………………………………………………………..…………….47 BIJLAGEN…………………………………………………………………………………………………..57 Brabantse Spoor Agenda 2030 Inleiding De provincie Noord-Brabant heeft samen met spoorgemeenten en –partijen deze Brabantse Spoor Agenda opgesteld. Deze agenda sluit aan op de ambitie om Brabant verder te ontwikkelen als Europese top kennis- en innovatieregio, zoals die in de afgelopen jaren door samenwerkende partijen onder andere is geformuleerd in de MIRT-Gebiedsagenda (Rijk en regionale overheden), de Agenda van Brabant (provincie Noord-Brabant), de Strategische Agenda BrabantStad, de visie Brainport 2020 en de Strategische Agenda West-Brabant. Deze spooragenda vormt een strategisch en operationele agenda van de provincie en partners rondom vijf speerpunten: internationale verbindingen, het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), dedicated goederenverbindingen voor Zuid-Nederland, spoorontsluiting bedrijven(terreinen) en spoorse doorsnijdingen (Spodo). Het geeft overzicht van een samenhangende, integrale inzet van diverse belanghebbende partijen op alle aspecten van het spoorvervoer -
Add Photo(S) from the Visit
Feedback report Peer advice Breda, the Netherlands CASCADE and peer- to- peer learning 2 Report produced by CASCADE project Author: Eindhoven Version: 1.0 CASCADE is an EU-funded project led by EUROCITIES which aims to design and deliver large-scale networking and mutual learning actions on local energy leadership among EUROCITIES members. The CASCADE consortium is composed of: EUROCITIES, Wuppertal Institut, Koucky & Partners and the following cities: Amaroussion, Amsterdam, Birmingham, Burgas, Edinburgh, Eindhoven, Gateshead, Genoa, Gijon, Malmo, Mannheim, Milan, Nantes, Stockholm, Sunderland, Tampere, Terrassa, Venice and Warsaw. The CASCADE project is co-financed by the Intelligent Energy Europe Programme. The sole responsibility for the content of this report lies with the authors. It does not necessarily reflect the opinion of the European Union. Neither the EACI nor the European Commission is responsible for any use that may be made of the information contained therein. www.cascadecities.eu May 2014 CASCADE Feedback report – Peer advice in Breda, Netherlands 3 CONTENTS 1. Introduction ................................................................................................. 4 2. Participants ................................................................................................. 4 3. The advice-giving ........................................................................................... 4 4. Evaluation of the visit ..................................................................................... 5 5. Conclusions -
Disaster Relief in Finland
2 TABLE OF CONTENTS I. INTRODUCTION .............................................................................................................05 II. COMMUNITY COOPERATION IN THE FIELD OF CIVIL PROTECTION ........07 II.1 Introduction ...........................................................................................................08 II.2 The Objectives........................................................................................................08 II.3 Overview: Civil protection in the European Union................................................09 II.4 Management Committee & Permanent Network of National Correspondents.....09 II.5 Main activities in Community co-operation...........................................................09 II.6 Community Action programme.............................................................................10 II.6.1 Major projects II.6.2 Other specific projects II.6.3 Training workshops II.6.4 Simulation exercises II.7. Mutual assistance and operational instruments......................................................12 II.7.1 Operational manual II.7.2 24h/24h Operational structure II.7.3 Secondment of experts II.8. Other activities .......................................................................................................14 II.8.1 International co-operation. II.9.2 Single European Emergency call number: 1-1-2 II.9. Conclusion .............................................................................................................15 III. TYPES, MAIN CHARACTERISTICS AND -
Breda Contra Bergen Op Zoom: Vijf Eeuwen Strijd Om De Grenzen (II)
Breda contra Bergen op Zoom: vijf eeuwen strijd om de grenzen (II) door W.A. VAN HAM De tweede verdeling, 1458. Op 28 april 1458 bezegelden de heren van Breda en Bergen op Zoom de oorkonden waarbij zij het gemene land verdeelden'! Hierbij verkreeg de heer van Breda Steenbergen met de "gemeijnen" van Steen bergen, Roosendaal en Wouw. De heer van Bergen op Zoom verwierf Gastel, Oudenbosch, Nieuwenbosch en Hoeven. De Roosendaalse Vliet bleef gemeenschappelijk, alsmede de inkomsten uit de Hof van Boven donk (Hoeven). De heer van Bergen op Zoom behield zijn domein goederen onder Steenbergen en Roosendaal, alsmede zijn cijnzen en renten aldaar. De goederen van Kromwiel, Goortshoek en de Ever zijn met name genoemd. Steenbergen zou de rechtbank van Breda als hoofd bank gaan beschouwen; Oudenbosch en Hoeven eveneens, zolang de heer van Bergen op Zoom zulks goedkeurde.2 De grenzen werden merendeels globaal aangegeven. Steenbergen grensde noordwestwaarts aan het graafschap Holland, westwaarts aan Zeeland, ten zuiden aan Bergen op Zoom, Wouw, en Roosendaal, oost en noordoost aan de Roosendaalse Vliet, het Verloren Diep, het Diep van de Appelaar, de Dintel en het Volkerak. Dit territoir omvatte dus de huidige gemeenten Dinteloord en Steen bergen. Nog vager werd de omgrenzing van de vier dorpen omschreven: langs de Roosendaalse Vliet, het Verloren Diep, het Diep van de Appe laar, de Dintel, de grens van Holland, oostwaarts naar het land van Breda en vandaar naar Zegge en Roosendaal tot in de Roosendaalse Vliet. Alleen de grens tussen Sprundel en de Puusberg werd opnieuw vastgesteld. Als gemachtigden van de beide heren traden op Wouter Bauw van den Echout, heer van Bokstel en Vremde en mr. -
Dias Nummer 1
REPORT ON FINDINGS FROM CASE ANALYSES Lessons learned from five case analyses validated in expert interviews and by the Advisory Board September 26, 2013 1 Content Overview of how findings from case analyses guide future roll-out plan Summary of lessons learned from case analyses Defining features of the Scandinavian HSR project Appendix: Case analyses 2 Findings from the case analyses are filtered by defining features to identify the most relevant hypotheses for roll-out plan DEEP DIVE ON THE NEXT PAGE Lessons learned from the Defining features of the Key questions for roll-out five case analyses Scandinavian HSR project plan 1. Coalition Building • Project characteristics 1. Coalition Building? 2. Business case ÷ • Unique contextual = 2. Business case? 3. Organizational model factors 3. Organizational model? 4. Financing model 4. Financing model? 3 Summary of lessons learned from the case analyses (1/2) 1 Coalition Building 2 Business case Identifying the problem and key issues Getting the demand right • A clear burning platform from both public (e.g. job creation, free • Be extremely conservative on passenger forecasts (revenue) and capacity for freight and passengers, limited finances, use independent organizations to present the most realistic environment, crises) and private actors (market demand, core business case upfront industry interests) is extremely important to get decision-makers to feel urgency Getting the supply right • Environmental concerns can play a decisive role particularly • Conduct thorough competitor analyses -
Estimating Railway Ridership
28-04-2016 Estimating Railway Ridership DEMAND FOR NEW RAILWAY STATIONS IN THE NETHERLANDS TSJIBBE HARTHOLT S1496352 COMMITTEE: K. GEURS (Chairman) University of Twente L. LA PAIX PUELLO University of Twente T. BRANDS Goudappel Coffeng 0 1 I. SUMMARY Demand estimation for new railway stations is an essential step in determining the feasibility of a new proposed railway stations. Multiple demand estimation models already exist. However these are not always accurate or freely available for use. Therefore a new demand estimation model was developed which is able to provide rail ridership estimations. Main question of this thesis that will be answered is: How can the daily number of passengers of a new train station be forecasted on the basis of departure station choice and network accessibility? Aim is to estimate a demand estimation model which is valid for the whole of the Netherlands and focusses on proposed sprinter train stations. Factors determining total rail ridership Rail ridership can be determined by three main factors: Built environment factors Socio-economic factors Network dependent factors Built environment factors are factors that describe the situation in the direct environment of the station. A subdivision can be made into station environment factors based on the three d’s as described by Cervero and Knockel-man (1997): o Density: Describing the amount of activities in the proximity of the station. This could be the e.g. number of jobs, number of students, shops or total population. o Diversity: describing the diversity of the activities that take place in the proximity of the station. o Design: variables describing the properties of a station (area) as a direct consequence of its design. -
Intervest Expands Further in the Southern Netherlands with a First Logistics Site in Breda
PRESS RELEASE Embargo till .., : p.m. A, 15 2021 Intervest expands further in the Southern Netherlands with a first logistics site in Breda With the acquisition of the Nouwens Transport Breda headquarters, the share of logistics real estate rose from to . The Netherlands now makes up of the logistics portfolio. Intervest O ces & Warehouses (referred to hereafter as “Intervest”) is signing a sale-and- lease-back agreement for the head o ce of the North Brabant transport company Nouwens Transport Breda. The contemporary, sustainable logistics building, located at Steltbeemd in Breda, currently comprises approximately . m, has an accompanying detached o ce building of approximately . m and a car park of . m. After the transfer, scheduled for October at the latest, the site will be fully leased by Nouwens Transport Breda for a term of , years - with a break after , years - under the triple-net regime. The sale-and-leaseback agreement also provides, adjacent to the existing warehouse, for an extension of . m of warehouse, which as of completion, will also be covered by the sale-and-leaseback agreement, creating a total of . m of logistics space as well as the o ce space. This new construction is expected to be completed in the rst quarter of and will meet high quality standards. The Netherlands › Nouwens Transport Breda / PRESS RELEASE Intervest expands further in the Southern Netherlands with a rst logistics site in Breda The site is being purchased for , million, representing a gross initial yield of ,. The acquisition is structured through the company Breda bv, subsidiary of Intervest Nederland. The transaction is being assisted by De Lobel & Partners for Intervest.