ACTUALIZAREA PLANULUI DE AMENAJARE A TERITORIULUI JUDEȚEAN SUCEAVA

Etapa a III-a Strategia de dezvoltare teritorială și măsuri de organizare în timp Contract nr. 19407/20.08.2018 (nr. ctr. UAUIM-CCPEC: 2 / 2018)

memoriu general (completare)

Beneficiar: CONSILIUL JUDEȚEAN SUCEAVA

Elaboratori: UAUIM-CCPEC (lider de proiect) Universitatea din București – CICADIT (partener) SC UrbanTeam srl (partener) SC Quattro Design srl (partener) S.C. F & R Worldwide srl (partener)

iulie 2021

UNIVERSITATEA DE ARHITECTURĂ ŞI URBANISM “ION MINCU” Centrul de Cercetare, Proiectare, Expertiză şi Consulting proiectant general (CCPEC)

Rector: prof. dr. arh. Marian MOICEANU

Director CCPEC: ec. Dana RACU

Șef proiect: conf. dr. arh. Gabriel PASCARIU

Parteneri elaboratori:

UNIVERSITATEA DIN BUCUREȘTI – Centrul Interdisciplinar de Cercetări S.C. QUATTRO DESIGN S.R.L. Avansate asupra Dinamicii Teritoriale (CICADIT)

Director CICADIT: prof. dr. Ioan IANOȘ Administrator: arh. Andrei JELESCU

Responsabil de proiect: arh. Șerban POPESCU-CRIVEANU

S.C. URBANTEAM S.R.L. S.C. F & R WORLDWIDE S.R.L.

Administrator: urb. Dana Andreea APOSTOL Reprezentant legal: ec. Ramona ȚEPELEA

COLECTIV DE ELABORARE:

Universitatea de Arhitectură și Urbanism ”Ion Mincu” – CCPEC S.C. QUATTRO DESIGN S.R.L.

Conf. dr. arh. Gabriel PASCARIU (coordonare) Arh. Șerban POPESCU-CRIVEANU (responsabil capitol / patrimoniu, peisaj)

Conf. dr. arh. Monica RĂDULESCU (responsabil capitol) Arh. Irina POPESCU-CRIVEANU (co-responsabil capitol / patrimoniu, peisaj)

Asist. dr. urb. Radu-Matei COCHECI (grafică, tehno-redactare, GIS) Urb. Lorin SMĂRĂNDOIU (co-responsabil capitol / patrimoniu, peisaj, grafică)

Ing. Antonio TACHE (responsabil GIS) Urb. Cristina MOTOTOLEA-ZAHARIA (grafică, tehno-redactare) Ing. peis. Oana PÎRVU (grafică, tehno-redactare) Ing. Mariana DOROBANȚU (gospodărirea apelor și echipare hidro-edilitară) Urb. Monica PĂTRĂȘCOIU (responsabil GIS) Ing. Luiza MINCULESCU (energie termică și gaze naturale)

Ing. Elena STANCU (îmbunătățiri funciare și managementul deșeurilor)

Ec. Monica TACHE (responsabil capitol)

Ing. Tudor PERJU (căi de comunicații)

Ing. Diana PINTRIJEL (căi de comunicații) SC URBANTEAM srl Colaboratori: Lect. dr. urb. Liviu VELUDA (responsabil capitol) Urb. Victor GHEORGHE (responsabil capitol) Drd. urb. Miruna DRĂGHIA (grafică)

Urb. Larisa GONȚILĂ Urb. Olteanu CONSTANTIN (parte grafică, GIS)

Urb. Loredana TRIFAN

Urb. Iulian STAN

Universitatea din București (CICADIT) SC F&R Worldwide srl.

Prof univ. dr./ CS I Ioan IANOȘ (coordonator) Dr. ing. Ioan Romeo FĂRCĂȘANU (coordonare)

Asist. dr. / asist. cerc. Irina FLOREA-SAGHIN (responsabil capitol, tehno-redactare) Geogr. Răzvan SPIRIDON (responsabil capitol)

Conf. univ. dr. / CS III Loreta Andreea CERCLEUX (responsabil capitol) Ing. chim. Iulia DULEA (membru echipă)

Conf. univ. dr. Viorel Neculai CHIRIȚĂ (responsabil capitol) Ing. Liana KREIDER (membru echipă)

Conf. univ. dr. / CS I Igor SÎRODOEV (responsabil capitol) Geogr. Radu MITRAN (membru echipă)

Lector univ. dr. Magdalena LUPCHIAN (responsabil capitol) Geogr. Liviu NIȚU (membru echipă)

Lector univ. dr./ CS Mirela PARASCHIV (responsabil capitol)

Asist univ. dr. / CS II Cristina Florentina MERCIU (responsabil capitol)

Dr. George SECĂREANU (responsabil grafică, GIS)

CUPRINS 4.6. Infrastructurile tehnice ...... 5 4.6.9.4.2. Măsuri și proiecte identificate în documente de planificare la nivel local / 4.6.9. Căi de comunicații și transport ...... 5 regional ...... 13 4.6.9.1. Diagnostic general și probleme ...... 5 4.6.9.4.3. Obiective și măsuri propuse prin PATJ ...... 14 4.6.9.2. Obiectiv sectorial și obiective specifice ...... 6 4.6.9.5. Transportul aerian ...... 16 4.6.9.3. Rețeaua rutieră ...... 6 4.6.9.5.1. Obiective și măsuri identificate în documente strategice ...... 16 4.6.9.3.1. Obiective și măsuri identificate în documente strategice ...... 6 4.6.9.5.2. Obiective și măsuri propuse prin PATJ ...... 17 4.6.9.3.2. Măsuri și proiecte identificate în documente de planificare la nivel local ...... 7 4.6.9.6. Transportul intermodal și transportul public la nivel intra-județean și inter-județean (regional) ...... 18 4.6.9.3.3. Obiective și măsuri propuse prin PATJ ...... 8 4.6.9.7. Tranzitul prin puncte de trecere a frontierei ...... 20 4.6.9.4. Rețeaua feroviară ...... 12

4.6.9.4.1. Obiective și măsuri identificate în documente strategice ...... 13

Tabele în text: Tabel nr. 1: Rețeaua de cale ferată a Regiunii de Dezvoltare Nord-Est (2018) ...... 12 Tabel nr. 4: Descriere măsuri aferente domeniului țintă – structura teritoriului (sub-domeniul Tabel nr. 2: Evoluția rețelei de cale ferată în Județul Suceava (km) ...... 13 infrastructuri tehnice– căi de comunicații și transport) – corelate cu nivelul teritorial de aplicare 25 Tabel nr. 3: Măsuri aferente domeniului țintă – structura teritoriului (sub-domeniul țintă infrastructuri tehnice – căi de comunicații și transport) – corelate cu nivelul teritorial de aplicare ...... 22

Figuri în text Fig. nr. 1: Schema sub-obiectivelor sub-domeniului țintă „infrastructuri tehnice – căi de comunicații” ...... 6

Cartograme: Cartograma nr. 1: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- Cartograma nr. 7: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 1) ...... 31 domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua feroviară - 1)...... 37 Cartograma nr. 4: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- Cartograma nr. 8: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 2) ...... 32 domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua feroviară - 2)...... 38 Cartograma nr. 2: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- Cartograma nr. 9: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 3) ...... 33 domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua feroviară - 3)...... 39 Cartograma nr. 3: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- Cartograma nr. 10: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 4) ...... 34 domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – transportul aerian) ...... 40 Cartograma nr. 5: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- Cartograma nr. 11: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 5) ...... 35 domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – intermodalitate și PCTF) ...... 41 Cartograma nr. 6: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub- domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră și feroviară)..... 36

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 4 4. STRUCTURA TERITORIULUI 4.6. Infrastructurile tehnice 4.6.9. Căi de comunicații și transport • Suprasolicitarea drumurilor europene și naționale, continuarea degradării infrastructurii de transport Planul de amenajare administrative teritorial (PATJ) Suceava analizează starea sistemului de căi de rutier - exemplu DN2, DN17; comunicații și transport și formulează o serie de obiective sectoriale și specifice precum și măsuri • Îngreunarea traficului în interiorul localităţilor şi creșterea duratei deplasării, din cauza lipsei inelelor referitoare la modernizare și dezvoltarea sistemului de transport la nivelul județului. Planul de amenajare de centură în jurul localităților; administrative teritorial (PATJ) Suceava constituie un instrument strategic de planificare a intervențiilor • Starea avansată de degradare a drumurilor judeţene care leagă centrele comunale şi reţeaua de semnificative pentru obiectivele de transport la scară județeană luând în considerare direcțiile de drumuri comunale degradată duc la un trafic rutier îngreunat și neadecvat; dezvoltare și propunerile PATN Secțiunea I – Căi de comunicații, ale documentului Master Planul General de Transport al României precum și din alte strategii regionale și județene. • Deplasarea interesului de la transportul feroviar spre cel rutier; 4.6.9.1. Diagnostic general și probleme • Alocarea de resurse reduse sistemelor de transport rutier şi feroviar; Aproximativ 90% din rețeaua națională este la standardul de drumuri cu o singură bandă pe sens, fapt • Schimbarea unor trasee europene prin evitarea teritoriului naţional; care are impact atât asupra timpului de călătorie cât și a siguranței. Unele drumuri naționale utilizează o singură bandă pe sens cu acostament dur, dar acesta are de obicei o lățime cu mult sub cea standard. • Diminuarea volumului transportului de călători şi marfă pe calea ferată; Acest lucru nu este suficient pentru a asigura depășirea vehiculelor agricole locale, care utilizează de • Reţeaua majoră de căi rutiere inadaptată la cerinţele traficului european; obicei rețeaua, nici pentru vehiculele de transport mărfuri grele care sunt predominante pe orice rețea • Starea de viabilitate necorespunzătoare a unor drumuri şi sectoare de drum (DJ şi DC); națională și trebuie să circule în siguranță. (sursa INSSE). Până în anul 2020 nu era realizat niciun kilometru de autostradă în județul Suceava, fapt ce duce la o mobilitate foarte mică și la o conectivitate • Prezența a numeroase puncte critice pe traseele reţelei majore de căi de comunicații; redusă la rețeaua majoră de transport rutier la nivel național și european. • Starea tehnică critică a reţelei şi mijloacelor de transport feroviar care nu asigură realizarea unor Din analiza situației existente au rezultat următoarele: viteze comerciale mari; • Rețeaua de drumuri publice din judeţul Suceava are o lungime totală a drumurilor (naţionale, • Trasee feroviare nealiniate la standardele europene de performanţă, confort şi siguranţă; judeţene şi comunale) de 3144 km (2020) din care: • Starea avansată de uzură a reţelei feroviare duce la o viteză de circulaţie pe calea ferată sub ➢ drumuri naţionale, 627 km (19,94% din total) din care 615 modernizate standardele europene - treceri la nivel ale reţelei rutiere cu calea ferată neamenajate duc la o ➢ drumuri judeţene, 1.130 km (35,94% din total), din care: 890 km modernizați, 178 km îngreunare a circulației feroviare; pietruite, 62 km drum de pământ • Transportul feroviar înregistrează un declin, în favoarea transportului rutier; ➢ drumuri comunale 1387 km (44,11% din total; 318 drumuri) din care 343 km modernizate, 731 km pietruite și 114 km de pământ. • Scoaterea din funcțiune a unei bune părți din infrastructura feroviara, din cauza subfinanțării, proastei întrețineri sau a lipsei de cerere pentru serviciile de transport pe segmentul respectiv, va mari declinul • Existenţa a două drumuri europene: E85 Bucureşti - Suceava - Cernăuţi şi E58 Halmeu - Suceava– transportului feroviar în favoarea celui rutier; Sculeni • Slaba dezvoltare şi întreţinere a infrastructurii de protecţie a reţelelor de transport faţă de riscurile • Reţeaua rutieră acoperă în mod echilibrat teritoriul judeţului. naturale –inundaţii; • Drumurile din judeţul Suceava se prezintă astfel (2020): 5,6% drumuri de pământ, 28,9% • Staţii cale ferată cu o stare tehnică nesatisfăcătoare; drumuri pietruite, 6,7% drumuri cu îmbrăcăminte ușoară, 58,7% drumuri modernizate. • Lipsa conectivității intermodale între transportul rutier, transportul pe calea ferată și transportul • Densitatea reţelei de drumuri publice de 29,8 km la 100 kmp teritoriu (valoare înregistrată în 2009), aerian; plasează judeţul Suceava sub nivelul densităţii înregistrat pe ţară, de 34,3 km la 100 kmp • Lipsa amenajării intersecțiilor conform noilor indici de trafic. • Densitatea rețelei de drumuri publice - 368 km de drumuri publice la 1000 km2 ( media în România: 335 km de drumuri publice la 1000 km2 ) – 4953 km de drumuri publice la 1.000.000 de locuitori • Creșterea traficul de persoane și marfă pe aeroportului internaţional „Ştefan cel Mare” ceea ce (media în România: 3965 km de drumuri publice la 1.000.000 de locuitori) implică necesitatea dezvoltării capacității de transport. • Intensificarea a traficului rutier pe drumurile naţionale, neadecvate transporturilor inter-judeţene şi • Lipsa unei infrastructuri corespunzătoare de cai de comunicații duce la inter-regionale, datorită lipsei autostrăzilor şi a drumurilor expres; ➢ Deteriorarea condițiilor de trai şi mediu ➢ Disparități crescute între mediul urban şi mediul rural

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 5 ➢ Dificultatea atragerii investitorilor economici în zonă Sub-obiectivele specifice propuse sunt: ➢ Dificultatea atragerii turismului în zonă OTTmr (rețeaua rutieră): Un județ cu o rețea de drumuri modernizate, conectată și integrată în rețelele Conform strategiei dezvoltării durabile la nivel naţional (Planul de Amenajare a Teritoriului Naţional – regionale, naționale și europene care asigură o accesibilitate adecvată pentru toate comunitățile locale și PATN, Secţiunea Căi de Comunicaţie, aprobat prin Legea nr. 363/2006) şi la nivel regional, optimizarea un transport confortabil și sigur. circulaţiei şi dezvoltarea sistemului de transport este prioritară, cu referire directă la dotarea cu OTTmf (rețeaua feroviară): Un județ cu o rețea feroviară modernizată care asigură un transport durabil infrastructură a teritoriului studiat, întrucât accesibilitatea, condiţie a dezvoltării socio-economice, și conexiuni rapide cu centrele urbane regionale și naționale și o alternativă atractivă și durabilă pentru definită ca grad de acces la o destinaţie dorită, depinde în principal de extinderea şi calitatea transportul de persoane și mărfuri precum și pentru acces în zonele de interes turistic. infrastructurii de transport şi de disponibilitatea serviciilor, fiind strâns legată de cea de conectivitate. OTTma (transportul aerian): Un teritoriu județean conectat eficient la sistemele de transport aerian de În linii mari, reţeaua de căi de comunicaţie şi implicit transportul din arealul studiat se poate caracteriza importanță regională, națională și internațională prin modernizarea infrastructurii existente și dezvoltarea prin diversificarea mijloacelor de transport, condiționate de relief precum şi de poziţia geografică, şi prin unora noi. accesibilitatea căilor de comunicație (deşi acestea sunt departe de nivelul celor din celorlalte ţări membre ale Uniunii Europene, din cauza stării tehnice necorespunzătoare). OTTmi (intermodalitate): Intermodalitate consolidată la nivelul principalelor centre urbane din județ și dezvoltarea unui sistem secundar de noduri intermodale pentru o eficientă inter-conectare la nivel Dezvoltarea durabilă a infrastructurilor de căi de comunicații implică: județean, regional și național între rețelele rutiere, feroviare, și de transport aerian. - Eficienţă economică: sistemul de transport trebuie să fie eficient în ce privește operaţiunile de OTTmt (PCTF): Puncte de trecere a frontierei modernizate și conectate la rețeaua de căi de comunicații transport şi utilizatorii acestuia. În mod specific, beneficiile sistemului de transport ar trebui să județeană și națională. depășească costurile investiţiilor - Sustenabilitate: sistemul de transport trebuie să fie sustenabil din punct de vedere economic, OTTm financiar şi al mediului. Modurile de transport aşa numite durabile, care sunt mai eficiente energetic şi au un grad mai scăzut de emisii ar trebui dezvoltate în mod prioritar. - Siguranţă: investiţiile în transporturi ar trebui să conducă la un sistem de transport mai sigur. - Impactul asupra mediului: sistemul de transport nu trebuie să aibă un impact negativ asupra OTTmr OTTmf OTTma OTTmi OTTmt mediului fizic. 17 măsuri 10 măsuri 3 măsuri 1 măsură 3 măsuri - Dezvoltare economică echilibrată. sistemul de transport trebuie configurat astfel încât să permită dezvoltarea economică Investiţiile trebuie de asemenea, să favorizeze echitatea în privinţa cetăţenilor Fig. nr. 1: Schema sub-obiectivelor sub-domeniului țintă „infrastructuri tehnice – căi de României. comunicații” - Finanţare: Disponibilitatea fondurilor europene prin intermediul Fondurilor Structurale (FC, FEDR, Connecting Europe Facility (CEF) ,PPP etc.) va crea oportunitatea implementării proiectelor şi 4.6.9.3. Rețeaua rutieră prioritizarea lor. Programul general va trebui să se înscrie într-o estimare realistă a fondurilor Obiectiv general pentru sectorul rețelei rutiere de transport vizează conectarea Județului Suceava la naţionale şi a celorlalte surse de finanţare pentru perioada planificată. principalele coridoare de transport din rețeaua TEN-T, la centrele urbane din Regiunea de Dezvoltare O rețea de drumuri, căi ferate și aeriene asigurată în condiții de siguranță este de o importantă Nord-Est, Regiunea de Dezvoltare Nord Vest și Regiunea de Dezvoltare Centru precum și creșterea fundamentală pentru potențialului de dezvoltarea al economiei locale / județene. mobilității durabile în interiorul acestuia. 4.6.9.3.1. Obiective și măsuri identificate în documente strategice 4.6.9.2. Obiectiv sectorial și obiective specifice Obiectivele strategice identificate în documente sectoriale, regionale și județene, pentru sectorul de Obiectivul sectorial al sub-domeniului țintă „infrastructuri tehnice – căi de comunicații și transport” transport rutier sunt următoarele: vizează un sistem modernizat și eficient care să fie atins prin intermediul a 5 sub-obiective specifice și 34 - Asigurarea conectării județului Suceava la infrastructură majoră TEN-T din România și Europa de măsuri, pentru sistemele rutiere, feroviare, aeriene precum și pentru intermodalitate și punctele de Centrală și de Est și la principalii poli urbani din regiune. control și trecere a frontierei. - Asigurarea unei rețele de transport rutier sigure și operaționale, care să contribuie la reducerea Obiectivul sectorial propus prin PATJ este: numărului de accidente rutiere, precum și la reducerea timpilor de călătorie. OTTm: Un județ echipat corespunzător nevoilor teritoriului și comunităților locale cu o rețea de - Asigurarea accesului facil la principalele obiective economice din județ. căi de comunicații modernizată și un sistem de transport durabil, care asigură o accesibilitate și o mobilitate optime pentru locuitorii și vizitatorii județului. - Asigurarea accesului pentru populație și pentru mediul de afaceri la rețeaua TEN-T de bază și la rețeaua extinsă, prin construcția coridoarelor de legătură națională.

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 6 - Asigurarea accesului internațional prin intermediul legăturilor cu țările vecine. OR3, proiectul conectează regiunea de nord-est a țării cu centrul și sudul acesteia iar împreună cu OR6B - Asigurarea accesului interjudețene prin intermediul legăturilor rutiere. face legătura cu traseul Galați-Brăila. - Asigurarea unei rețele de transport propice mediului înconjurător, prin implementarea proiectelor de OR7B Drumul expres Bacău-Suceava (sursa: MPGTR elaborat de AECOM pag 155) variantă de ocolire. Obiectivul general al proiectului este de a spori eficiența economică a rețelei de transport din România. - Crearea de alternative atractive la transportul motorizat pentru locuitorii județului. Obiectivul operațional specific este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește viteza de călătorie între - Creșterea conectivității cu rețeaua majoră, cu celelalte județe din regiune și întărirea legăturilor de Suceava și Siret, îmbunătățind astfel și conectivitatea la nivel regional. În coroborare cu OR7A (Bacău – transport dintre centrele urbane și zonele rurale polarizate. Suceava), OR6B (Bacău – Brăila/ Galați), OR11 (Brăila – Constanța) și OR3 (Ploiești – Brașov – Bacău) proiectul asigură trasee de înaltă calitate dinspre Ucraina către cele mai importante porturi din România - Dezvoltarea rețelei rutiere spre obiective turistice pentru a valorificarea potențialului turistic al și către regiunile sudice și centrale ale țării județului. OR7C Drumul expres Bacău-Suceava (sursa MPGTR elaborat de AECOM pag 145) - Îmbunătățirea mobilității în interiorul localităților urbane și rurale din județ, în vederea reducerii congestiei și a emisiilor de CO2. OR16 Îmbunătățirea accesibilității către piețele occidentale a regiunii Nord- Est (Iași/ Suceava/ Bacău) Proiecte de infrastructură rutieră, Nivel 3 - Îmbunătățirea mobilității populației și a traficului aferent transportului de mărfuri în cadrul rețelei TEN-T de bază și a rețelei extinse, prin construcția unei rețele de autostrăzi și drumuri expres. Rețeaua rutieră Drumuri Transregio - Încurajarea transportului în comun și asigurarea intermodalității de transport. • Iacobeni - Borșa - Negrești Oaș - TR Maramureș Mai pot fi amintite măsuri specifice și proiecte precum: • Beclean (Bistrița) - Salva - Moisei – Cârlibaba - TR Rodna - Realizarea proiectelor de variantă de ocolire • Suceava – Bistrița - TR Bucovina - Reamenajare a intersecțiilor funcție de valorile de trafic . 4.6.9.3.2. Măsuri și proiecte identificate în documente de planificare la nivel local - Realizarea inelelor de centura a municipiilor și orașelor din județului Măsuri de siguranță la intrarea în localitate (insule, marcaje orizontale și verticale) - Reabilitarea și modernizarea lucrărilor de arta (poduri, ziduri de sprijin) - Amenajarea de locuri de parcare pentru autocamioane, autoturisme; - Identificarea problemelor sistemului de transport rutier, inițierea de proiecte și identificarea de surse - Amenajarea de staţii pentru mijloace de transport în comun cu alveole pentru autobuz, refugiu pentru de finanțare. pietoni; - Monitorizarea încărcăturii pe osie; - Construcția de centuri ocolitoare ale orașelor din județ; - Amenajare de parcări vehiculelor de transport - Executarea de lucrări de întreținere curente a rețelei rutiere la nivel de UATB; - Realizarea de centre intermodale - Includerea prin lucrări de urbanism PUG, PUZ, a culoarelor necesare realizării rețelei rutiere (autostrăzi, variante ocolitoare, drumuri expres, etc.); - Reproiectarea și realizarea sistemului de colectare și evacuarea apelor pluviale pentru zonele de drum în care apar inundații. - Inițierea de proiecte și identificarea de surse de finanțare; - Instalarea de sisteme video automat de monitorizare a traficului (radare fixe); - Pentru remedierea zonele critice de drum în care apar înzăpeziri se propun realizarea perdelelor forestiere de protecție, - Mărirea platformei drumului pentru remedierea zonele critice cu lățime insuficientă; - Pentru remedierea zonele critice de pierdere a stabilității terasamentului se propune realizarea de - Pasarele / pasaje subterane pietonale în zonele cu un număr mare de accidente cu pietoni, iar drumul lucrări de stabilizare a platformei drumului ( ziduri de sprijin, sistem de drenaj, rețea de coloane are 4 benzi are separatoare de sensuri; forate, împăduriri, etc) - Proiectarea și realizarea de benzi dedicate pentru viraje la stânga (marcaje verticale + insule); - Pentru remedierea zonele critice cu lățime insuficientă a platformei drumului se propune mărirea - Reabilitarea rețelei stradale, inclusiv a intersecțiilor, podurilor și trotuarelor, din localitățile urbane platformei ale județului; Proiecte de Nivel 2 - Reabilitarea străzilor /ulițelor, inclusiv a intersecțiilor, podurilor, podețelor și trotuarelor, din localitățile rurale ale județului; OR7A Drumul expres Bacău-Suceava (sursa MPGTR elaborat de AECOM) - Realizare de iluminat public aferent rețelei rutiere; Obiectivul general al proiectului este de a spori eficiența economică a rețelei de transport din România. - Realizarea perdelelor forestiere de protecție pentru remedierea zonele critice de drum în care apar Obiectivul operațional specific este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește viteza de călătorie pe înzăpeziri; traseul dintre Bacău și Suceava, îmbunătățind astfel și conectivitatea la nivel regional. În coroborare cu

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 7 - Realizarea de lucrări de stabilizare a platformei drumului (ziduri de sprijin, sistem de drenaj, rețea de - Construcție pod peste râul Moldova, pentru legătura dintre piscină, bazine şi pârtie, orașul Gura coloane forate, împăduriri, etc) pentru remedierea zonele critice de pierdere a stabilității Humorului terasamentului; - Reabilitarea/refacerea podețelor deteriorate, subdimensionate sau afectate de inundațiile din 2010 în - Realizarea de treceri de pietoni cu semnalizare controlată și benzi rezonatoare; comuna Marginea - Realizarea de trotuare (de 2 m lățime) pentru ca traficul pietonal să nu se mai facă pe acostamente și (sursa Strategia de dezvoltare economică şi socială a județului Suceava, perioada 2021-2027); partea carosabilă a drumurilor; - Realizarea de parapete de siguranță (acostamente) în zonele în care se înregistrează un număr mare de accidente cu vehicule care părăsesc carosabilul; 4.6.9.3.3. Obiective și măsuri propuse prin PATJ - Reproiectarea și realizarea sistemului de colectare și evacuarea apelor pluviale pentru zonele de drum Sub-obiectivul specific, propus este: în care apar inundații; OTTmr: Un județ cu o rețea de drumuri modernizate, conectată și integrată în rețelele regionale, - Realizarea de benzi mediane continue cu borduri sau Parapete New Jersey pe căi de rulare naționale și europene care asigură o accesibilitate adecvată pentru toate comunitățile locale și un interurbane alăturate cu 2 benzi pe sens unde traficul şi numărul de accidente impune; transport confortabil și sigur. - Trecere de la 4 benzi de circulație la 2 la intrarea în localitate (insule/ borduri ieșite în relief/ înalte și marcaje). Atingerea obiectivului se propune a fi realizată prin intermediul a 17 măsuri dintre care 5 cu aplicabilitate generală la nivel județean și 12 cu aplicabilitate particularizată la nivelul anumitor Proiecte de trotuare municipii, orașe și comune. - Amenajare trotuare în centrul civic al comunei Arbore Măsuri cu aplicabilitate la nivel de județ: - Modernizarea trotuarelor prin pavare pe o lungime de 5 km în comuna Burla MTmr1 - Lucrări de întreținere și reparații a rețelei rutiere - Amenajare trotuare (18,50km) în comuna Ciocănești Măsura se referă la totalitatea lucrărilor de intervenție ce se execută în timpul anului, determinate de - Realizare de alei pietonale în comuna Crucea uzura sau degradarea drumurilor în condiții normale de exploatare, activități care au drept scop - Înființare trotuar pietonal în comuna Drăgușeni asigurarea condițiilor tehnice necesare desfășurării circulației rutiere în siguranță precum și - Execuţie trotuare în comuna Gălănești compensarea parțială sau totală a uzurii fizice și morale ca urmare a exploatării normale. - Reabilitare trotuare în centrul civic al comunei Iacobeni Responsabilitate: CJ, CL, CNAIR - Construire trotuare pietonale în lungime de 4,5 km în comuna Vicovu de Jos (sursa: Strategia de dezvoltare economică şi socială a judeţului Suceava, perioada 2011 – 2020); MTmr2 - Lucrări de întreținere și reparații a rețelei rutiere Proiecte de poduri Totalitatea lucrărilor fizice de intervenție care au drept scop: - Reconstrucție “Pod Gal 18”, comuna Crucea - menținerea exigențelor de performanță a acostamentelor (uniformitate, pantă transversală, - Pod rutier din beton armat peste râul Moldova, comuna Drăgușeni nivelarea denivelărilor și eventualilor cavalieri1, cosirea de vegetație) - Poduri și podețe din beton armat în comuna Horodniceni - repararea dispozitivelor periate pentru colectare –evacuarea ape meteorice - Construcție pod peste pârâul Sucevița, în zona Moară Băcală, din comuna Marginea - decolmatarea dispozitivelor de colectare – evacuare (șanțuri, rigole periate) - Construire și reabilitare poduri și podețe, localitatea Mănăstirea Humorului - reprofilare periodică a rigolelor și șanțurilor de pământ - Construire poduri în comuna Moldovița - monitorizare periodică a podețelor și decolmatare ori de câte ori este necesar. - Pod din beton armat peste râul Moldova, în comuna Pojorâta Responsabilitate: CJ, CL, CNAIR - Poduri şi punţi pietonale în comuna Râșca - Reparații podețe, trotuare, șanțuri în comuna Șcheia - Reconstrucție Pod Vlaicu peste pârâul Saca, comuna Arbore MTmr3 - Asigurarea circulației pe timp de iarna pe rețelei rutiere - Refacere pod din beton armat peste pârâul Podișor în comuna Dolhești Asigurarea nivelului de performanță a unui drum în ceea ce privește intervenția pe timp de iarna este - Refacere pod peste pârâul Ruda din comuna Dornești

- Reabilitare poduri şi podeţe în satul Slătioara, comuna Stulpicani 1 Depozitarea pământului lângă ampriza drumului (CNAIR, Buletin tehnic rutier 2010; - Asfaltare și construire pod în comuna Vama https://www.academia.edu/11256799/DICU_MIHAI_UNELE_TEHNOLOGII_DE_LUCRU_APLICATE_%C3%8EN_CONSTRUC%C5 %A2IA_DRUMURILOR_BUCURE%C5%9ETI).

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 8 corespunzătoare prin: Orașele: Broșteni, Dolhasca, Liteni, Milișăuți, Salcea, Siret, Solca, Vicovu de Sus - îndepărtarea zăpezii după oprirea viscolului și curățarea totală a zăpezii de pe partea carosabilă Comunele: Adâncata, Arbore, Baia, Bălcăuți, Berchișești, Bilca, Bogdănești, Bosanci, Bunești, după încetarea ninsorii Burla, Cacica, Calafindești, Ciprian Porumbescu, Cornu Luncii, Dolhești, Dornești, Drăgoiești, - intervenția preventivă pentru combaterea poleiului Drăgușeni, Dumbrăveni, Fântâna Mare, Fântânele, Forăști, Frătăuții Noi, Frătăuții Vechi, Grămești, Hănțești, Hârtop, Horodniceni, Iacobeni, Iaslovăț, Ilișești, Ipotești, Marginea, Mălini, Mitocu - degajarea zăpezii de pe acostamente Dragomirnei, Moara, Moldovița, Mușenița, Panaci, Păltinoasa, Poiana Stampei, Poieni-Solca, In zonele de înzăpezire Preutești, Rădășeni, Râșca, Sadova, Slatina, Stroiești, Sucevița, Șaru Dornei, Șcheia, Udești, Ulma, Vadu Moldovei, Valea Moldovei, Vama, Verești, Volovăț, Vulturești, Zamostea, Zvoriștea. - montarea de panouri sau plase parazăpezi Responsabilitate: CJ, CL, CNAIR - întreținerea perdelelor forestiere

- realizarea de depozite de material antiderapant la pante Mtmr7 - Reamenajarea intersecțiilor a rețelei rutiere Responsabilitate: CJ, CL, CNAIR Totalitatea lucrărilor necesare pentru reamenajarea intersecțiilor impusă de mărimea fluxurilor de trafic: redimensionarea elementelor geometrice și de semnalizare a intersecțiilor, transformarea în MTmr5 - Asigurarea condițiilor de siguranță a circulației a rețelei rutiere intersecții tip girație Asigurarea vizibilității în plan, profil transversal și longitudinal a rețelei rutiere reprezintă totalitatea Măsura se aplică pe următoarele trasee și în următoarele UATB: lucrărilor fizice de intervenție care au drept scop: Pe DN 2: la Vadu Moldovei, Fântâna Mare (Spătărești), Grănicești, Siret - înlăturarea eventualelor obstacole care jenează circulația Pe DN 17 la Frasin, Pojorâta (Rarău) - nivelul de performanta privind calitatea marcajelor rutiere, starea indicatoarelor rutiere Pe DN 17A la Marginea (cu Horodnic de Sus), Marginea (cu Solca), Vatra Moldoviței, Sadova - întreținerea plantațiilor rutiere Pe DN 2E la Fântâna Mare (Spătărești), Baia, intersecția cu Mălini, Cacica, Marginea (intersecția cu Asigurarea condițiilor de siguranța a circulației a rețelei rutiere presupune: Sucevița), Marginea (intersecția cu Horodnic de Sus) - întreținerea indicatoarelor și marcajelor rutiere se referă la condițiile de vizibilitate și starea Pe DN 2K la Milișăuți tehnică a acestora; indicatoarele rutiere vor fi spălate periodic, vopsite, înlocuite cele degradate. Pe DN 2H la Grănicești, Milișăuți, intersecția cu Ulma - Întreținerea parapeților de siguranța implică verificarea acestora pentru respectarea funcției pentru care au fost amplasați pe acostamentul drumului; aceștia vor fi spălați, vopsiți periodic iar Pe DN 29A la Adâncata, Zvoriștea tronsoanele care nu pot fi reparate se vor înlocui Pe DN 15C la Valea Moldovei – Fântâna Mare Responsabilitate: CJ, CL, CNAIR Pe DN 29C la Siret Sensuri giratorii pe drumurile județene: MTmr6 - Lucrări de întreținere curenta podețe, podurilor, camere de cădere a rețelei rutiere • Arbore – Botoșana – Cajvana; Totalitatea lucrărilor de intervenție ce se execută în timpul anului, determinate de uzura sau • Mitocul Dragomirnei; degradarea podurilor în condiții normale de exploatare. • Frătăuții Noi – Frătăuții Vechi – Mușenița; Responsabilitate: CJ, CL, CNAIR • Hârtop – Preutești; • Bosanci – Cumpărătura (sat); Măsuri cu aplicabilitate la nivel de unitate administrativ-teritorială de bază (UATB): • Todirești (sat Costâna); Mtmr4 - Asigurarea circulației pe timp de iarna pe rețelei rutiere puncte critice • Botoșana – centru; Îndepărtarea zăpezii după oprirea viscolului și curățarea totala a zăpezii de pe partea carosabilă după • Fălticeni încetarea ninsorii în punctele zonele critice de înzăpezire Responsabilitate: CJ, CL MDLPA, MTI , CNAIR. Se aplică în următoarele UATB: Sursa: MPGT a României, POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru Municipiile: Suceava, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. perioada 2021-2027, C J Suceava: Minută încheiată în urma întâlnirii din data de 01.09.2017 la

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 9 care s-a discutat problematica Master Planului Județean de Transporturi în vederea integrării în Obiectivul proiectului este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește viteza de călătorie pe traseul Planul de Amenajare a Teritoriului Județean Suceava (PATJ) dintre Bacău și Suceava, îmbunătățind astfel și conectivitatea la nivel regional Măsura se aplică în următoarele UATB: MTmr8 - Reamenajarea intersecțiilor la nivel a rețelei rutiere cu cea de cale ferată Municipiul Suceava Totalitatea lucrărilor necesare pentru reamenajarea intersecțiilor cu bariere automate daca traficul Orașele: Dolhasca, Liteni Salcea este mediu iar daca este trafic intens intersecție denivelata Comuna Verești Măsura se aplică în următoarele UATB: B) Drumul expres Suceava-Siret Municipiile: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei Obiectivul proiectului este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește viteza de călătorie între Orașele: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Salcea, Siret , Solca, Vicovu de Sus Suceava și Siret, îmbunătățind astfel și conectivitatea la nivel regional. Proiectul asigură trasee de Comunele: Berchișești, Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Comănești, Cornu Luncii, Coșna, înaltă calitate dinspre Ucraina către cele mai importante porturi din România și către regiunile sudice Dărmănești, Dolhești, Dorna Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fundu Moldovei, și centrale ale țării Gălănești, Hârtop, Horodnic de Jos, Horodnic de Sus, Iacobeni, Moara, Moldovița, Mușenița, Măsura se aplică în următoarele UATB: Păltinoasa, Pătrăuți, Pârteștii de Jos, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Rădășeni, Sadova, Municipiul Suceava, Siminicea, Stroiești, Stulpicani, Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Verești, Vicovu de Jos, Orașele: Siret, Salcea Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, , CNAIR Comunele: Bălcăuți, Calafindești, Dărmănești, Dumbrăveni, Fântănele, Grănicești, Mitocu Sursa: MPGT a României (OR 9, OR 9), Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru Dragomirnei, Mușenița, Pătrăuți, Șcheia perioada 2021-2027 C) Drumul expres Suceava-Botoșani

MTmr9 - Realizare de variante ocolitoare Îmbunătățirea accesibilității către piețele occidentale a regiunii Nord - Est (Iași/ Suceava/ Bacău) Realizarea de variante ocolitoare are scopul scoaterii traficului greu în afara localităților, fluidizarea Măsura se aplică în următoarele UATB: traficului de tranzit, micșorarea poluării cu noxe și fonică în localități. Sunt vizate principalele Orașul Salcea municipii și orașe: Comuna Dumbrăveni - Suceava – variantă ocolitoare în execuție și propunere variantă ocolitoare spre Botoșani; Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, CNAIR - Fălticeni (conf. PUG prin comuna Rădășeni); - Câmpulung Moldovenesc (conf. PUG); Sursa: MPGT a României (OR 9, OR 9), Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027 - Rădăuți (conf. PUG); în curs de finalizare

- Vatra Dornei (conf. PUG); MTmr11 – Realizarea de legături rutiere rapide și moderne (drumuri expres) inter-regionale TR - Gura Humorului (conf. PUG); Bucovina, TR Maramureș Măsura se aplică în următoarele UATB: A) Suceava – Bistrița Municipiile: Suceava, Rădăuți, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Vatra Dornei Obiectivul operațional specific este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește legătura și viteza de Orașele: Gura Humorului, Frasin (prin Vama), Siret; călătorie între regiuni Regiunea NE și Regiunea centrala (TR Bucovina) Comuna: Marginea Măsura se aplică în următoarele UATB: Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, , CNAIR Municipiile: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Vatra Dornei Sursa: MPGT a României (OR 9, OR 9), Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru Orașele: Frasin, Gura Humorului perioada 2021-2027 Comunele: Ciprian Porumbescu, Dorna Candrenilor, Iacobeni, Ilișești, Moara, Păltinoasa, Poiana Stampei, Pojorâta, Stroiești, Șcheia, Vama. MTmr10 - Realizarea de legături rutiere rapide și moderne (drumuri expres) intra-regionale B) Beclean (Bistrița) - Salva A) Drumul expres Bacău – Suceava

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 10 Obiectivul operațional specific este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește legătura și viteza de călătorie între regiuni Regiunea NE și Regiunea centrala (TR Bucovina) MTmr13 - Amenajare parcări de tranzit Măsura se aplică în următoarele UATB: Obiectivul specific este de a asigura condiții optime de odihna a șoferilor și reparații la mijloacele de Comuna: Cârlibaba transport auto DN 2 Fălticeni; DN 2 Suceava; DN 2 Siret (vama Siret); DN 2 Spătărești (Fântâna C) Iacobeni - Borșa - Negrești Oaș - Mare) Măsura se aplică în următoarele UATB: Obiectivul operațional specific este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește legătura viteza de călătorie între Regiunea NE și Regiunea NV (TR Rodna) Municipiile: Suceava, Fălticeni, Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, CNAIR Oraș Siret (vama Siret), Sursa: MPGT a României (OR 9, OR 9), Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru Comuna Fântâna Mare (sat Spătărești) perioada 2021-2027 Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, CNAIR Sursa: MPGT a României, POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru MTmr12 - Modernizarea rețelei de drumuri naționale perioada 2021-2027, C J Suceava: Minută încheiată în urma întâlnirii din data de 01.09.2017 la care s-a discutat problematica Master Planului Județean de Transporturi în vederea integrării în Obiectivul operațional specific este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește legătura viteza de Planul de Amenajare a Teritoriului Județean Suceava (PATJ) călătorie între Regiunea NE. Măsura vizează următoarele trasee DN 2 Modernizare: Drăgușeni – Suceava și Grănicești – Siret DN 17A Modernizare: Sadova – Palma și Sucevița – Rădăuți; MTmr14 - Modernizarea rețelei de drumuri județene DN 2K Modernizare: Solca - Milișăuți Obiectivul operațional specific este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește legăturile între DN 29 Suceava - Variantă 2 către aeroport localitățile componente ale județului Suceava. DN 29A Modernizare Măsura se aplică în următoarele UATB: DN 17B Modernizare Dorna Arini – Crucea și Broșteni – Poiana Largului Municipiile: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți DN 15C Modernizare Praxia - Boroaia Orașele: Broșteni, Cajvana, Dolhasca, Frasin, Liteni, Siret, Vicovu de Sus DN 29C Modernizare Siret - Mihăileni Comunele: Arbore, Bălăceana , Bilca, Boroaia, Bosanci, Brodina, Burla, Cacica, Capu Câmpului, Măsura se aplică în următoarele UATB: Ciprian Porumbescu, Comănești, Cornu Luncii, Coșna, Dolhești, Dumbrăveni, Forăști, Frătăuții Noi, Grămești, Grănicești, Hănțești, Hârtop, Horodniceni, Ilișești, Ipotești, Izvoarele Sucevei, Mălini, DN2: Drăgușeni, Forăști, Vadu Moldovei, Fântâna Mare, Fălticeni, Rădășeni, Bunești, Bosanci, Mănăstirea Humorului, Moara, Moldovița, Ostra, Panaci, Păltinoasa, Pojorâta, Preutești. Rădășeni, Ipotești, Suceava, Pătrăuți, Dărmănești, Milișăuți, Grănicești, Calafindești, Bălcăuți, Siret Satu Mare, Siminicea, Slatina, Stroiești, Stulpicani, Udești, Ulma, Valea Moldovei, Verești, Volovăț, DN 17A: Sadova, Vatra Moldoviței, Sucevița, Marginea, Horodnicul de Sus, Rădăuți Vulturești, Zamostea, Zvoriștea. DN 2K: Solca, Arbore, Iaslovăț, Milișăuți Responsabilitate: CJ, MDLPA, CNI DN 29: Suceava, Salcea Sursa: POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027, C J DN 29A: Suceava, Adâncata, Zvoriștea Suceava: Minută încheiată în urma întâlnirii din data de 01.09.2017 la care s-a discutat problematica Master Planului Județean de Transporturi în vederea integrării în Planul de DN 17B: Dorna Arini, Crucea, Broșteni Amenajare a Teritoriului Județean Suceava (PATJ) DN 15C: Boroaia. DN 29C: Siret MTmr15 - Modernizarea rețelei de drumuri comunale Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, , CNAIR Obiectivul operațional specific este de a aduce îmbunătățiri în ceea ce privește legăturile între Sursa: MPGT a României, POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru localitățile componente ale județului Suceava perioada 2021-2027, C J Suceava: Minută încheiată în urma întâlnirii din data de 01.09.2017 la Măsura se aplică în următoarele UATB: care s-a discutat problematica Master Planului Județean de Transporturi în vederea integrării în Planul de Amenajare a Teritoriului Județean Suceava (PATJ) Orașele: Broșteni, Frasin,

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 11 Comune: Adâncata, Bălăceana, Berchișești, Bilca, Bogdănești, Botoșana, Breaza, Brodina, Cacica, 4.6.9.4. Rețeaua feroviară Capu Câmpului, Ciocănești, Ciprian Porumbescu, Comănești, Crucea, Dărmănești, Dolhești, Dorna- Infrastructura feroviară este în cea mai mare suferinţă, la acest capitol existând diferenţe mari chiar faţă Arini, Dorna Candrenilor, Forăști, Frătăuții Vechi, Frumosu, Grămești, Grănicești, Hârtop, de starea infrastructurii la nivel naţional (care este precară) în ciuda faptului că prin regiune trece un Horodniceni, Horodnic de Sus, Iacobeni, Iaslovăț, Ilișești, Ipotești, Izvoarele Sucevei, Marginea, coridor feroviar. Mălini, Moldova-Sulița, Moldovița, Mușenița, Panaci, Pârteștii de Jos, Poiana Stampei, Poieni- Solca, Rădășeni, Râșca, Sadova, Satu Mare, Stroiești, Stulpicani, Sucevița, Șaru Dornei, Todirești, România este o țară relativ extinsă transportul feroviar fiind așadar adecvat. În general, este mai Udești, Vama, Vicovu de Jos, Volovăț, Vulturești. avantajoasă transportarea mărfurilor pe distanțe mari pe calea ferată, pentru că transportul feroviar furnizează o economie de scară mai bună decât transportul rutier. Cu toate acestea, transportul feroviar Responsabilitate: CJ, CL, MDLPA, CNI de marfă din România se află de mai multă vreme în declin. Transportul feroviar a înregistrat o cotă de Sursa: POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027, C J piață de 18% în 2012, ceea ce reprezintă o descreștere cu 1% față de anul 2011. Suceava: Minută încheiată în urma întâlnirii din data de 01.09.2017 la care s-a discutat Procentajul mare de călătorii cu originea și destinația în cadrul aceluiași sector indică faptul că problematica Master Planului Județean de Transporturi în vederea integrării în Planul de transportul pe calea ferată este utilizat pentru călătorii pe distanțe mai lungi de un număr relativ mic de Amenajare a Teritoriului Județean Suceava (PATJ) călători. Acest lucru reflectă tipare de călătorie istorice care sunt rezultatul duratelor mari călătorie între orașele principale, dar și faptul că există o cerere importantă de călătorii între orașe cu durata de 2 până MTmr16 - Reabilitare poduri la 4 ore. Comparativ cu alte țări, România este poziționată pe locul 6, cu aproximativ 28% dintre mărfuri transportate pe calea ferată. Această proporție este cu aproximativ 10% mai mare comparativ cu media Reparații și modernizări poduri pe drumuri pentru menținerea și mărirea viabilității UE-27, de 18.4% (au fost utilizate datele din anul 2011, fiind cele mai recente date disponibile pe Măsura se aplică în următoarele UATB: Eurostat în momentul redactării documentului adecvate pentru a face o comparație completă în întreaga țară). Această pondere ar putea să scadă dacă transportul rutier va fi îmbunătățit și va deveni mai eficient Municipiul Vatra Dornei sau dacă industria feroviară nu va fi modernizată. Datele corespunzătoare României din anul 2012 indică Orașele: Liteni, Milișăuți Solca un declin considerabil al cotei de piață în ceea ce privește numărul de tone-km, de la 28% la 21% până în anul 2011. Declinul industriilor grele tradiționale a contribuit, de asemenea, la reducerea pieței de Comunele: Arbore, Cacica, Cornu Luncii, Horodnic de Jos, Horodnic de Sus, Moldovița, Păltinoasa, transport feroviar de mărfuri, cu o descreștere de la 72 milioane de tone transportate în 2008 la 56 Stulpicani, Vama, Verești, Vicovu de Jos, Voitinel. milioane tone în 2012. Această reducere a activităților de bază reduce venitul înregistrat de rețeaua Responsabilitate: CJ, CL, MDRAP, CNI, CNAIR feroviară, activități care nu au fost înlocuite cu o cerere pentru piețe noi. Volumul de mărfuri transportate Sursa: MPGT a României, POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru pe calea ferată a scăzut din 2006, cota de piață deținută de CFR Marfă reducându-se de la 75% la 60%. perioada 2021-2027, C J Suceava: Minută încheiată în urma întâlnirii din data de 01.09.2017 la Această tendință a continuat, iar în 2012 operatorul de stat deținea doar 50% din piață. care s-a discutat problematica Master Planului Județean de Transporturi în vederea integrării în La nivelul Regiunii de Dezvoltare Nord-Est, Județul Suceava ocupă prima poziție din punct de vedere al Planul de Amenajare a Teritoriului Județean Suceava (PATJ) densității căilor ferate și are valori peste sau apropiate de mediile naționale și regionale în ceea ce privește ponderea căilor ferate electrificate și a celor duble. Se poate toți observa o pondere mare a căilor ferate simple (cu o cale de rulare). MTmr17 - Amenajare drumuri / trasee turistice inclusiv prin reabilitarea vechilor trasee de transport Tabel nr. 1: Rețeaua de cale ferată a Regiunii de Dezvoltare Nord-Est (2018) Amenajare drumuri turistice în scopul dezvoltării turismului local (spre pârtii de schi, spre mânăstiri, spre diverse zone de interes turistic) inclusiv prin punerea în valoare a vechilor drumuri, a Densitate căi fera- Căi ferate Căi ferate Căi ferate Căi ferate drumurilor forestiere pentru creșterea accesibilității în zonă (a se vedea măsura MTT2.2 - structura te în teritoriu electrificate normale simple duble activităților economice - sub-domeniul turism) Nivel teritorial km / 1000 kmp % din total % din total % din total % din total România 45,16 37,43 98,72 71,62 27,10 Măsura se aplică în următoarele UATB: Regiunea NORD-EST 43,96 40,93 98,09 64,75 33,33 Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI Bacău 33,37 85,52 100,00 49,32 50,68 Sursa: MPGT a României, POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru Botoșani 32,28 - 100,00 100,00 - perioada 2021-2027, C J Suceava: Minută încheiată în urma întâlnirii din data de 01.09.2017 la Iasi 52,95 47,24 94,48 50,00 44,48 care s-a discutat problematica Master Planului Județean de Transporturi în vederea integrării în Neamț 29,34 51,45 100,00 57,23 42,77 Planul de Amenajare a Teritoriului Județean Suceava (PATJ) SUCEAVA 61,50 47,15 97,72 65,40 32,32 Vaslui 46,83 - 98,80 76,71 22,09 Sursă date: INS, Tempo on-line

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 12 Principalele probleme rămân însă legăturile interjudețene deficitare și existența a numeroase zone cu - Program de reabilitare a liniilor de cale ferata cu caracter turistic (mocănițele pe linie de cale ferata restricții de viteza. Din punct de vedere al lungimii liniilor electrificate, regiunea se situează pe ultimul îngustă, sau trenuri turistice); loc la nivel național având o pondere de doar 4% din rețeaua națională, în condițiile în care regiunea este teritoriul de "legătura" infrastructurală a României cu zona vestică a Europei. 4.6.9.4.2. Măsuri și proiecte identificate în documente de planificare la nivel local / regional La nivelul Județului Suceava, se poate observa o evoluție pozitivă a dezvoltării rețelei de cale ferată după - Achiziționarea de noi locomotive cu sistem de frânare regenerativă 1990 prin creșterea numărului de kilometri de cale ferată precum și a căilor ferate electrificate. - Amenajarea de stații mijloace de transport persoane în proximitatea stațiilor de cale ferată - Amenajarea de parcări în proximitatea stațiilor de cale ferată Tabel nr. 2: Evoluția rețelei de cale ferată în Județul Suceava (km) - Construirea terminale intermodale în locații strategice - Dublarea liniilor simple. Categorii linii CF 1990 2000 2010 2018 2020 - Electrificarea rețelei de cale ferată Total 445 444 526 526 520 - Îmbunătăţirea siguranţei traficului pe căile ferate Electrificată 168 201 248 248 248 - Modernizarea staţiilor de cale ferată, a nodurilor feroviare, a platformelor şi peroanelor din staţii Linii normale 442 442 514 514 508 conform standardelor europene Linii normale cu o cale : 363 344 344 338 - Modernizarea accesului pietonal la staţiile de cale feratã Linii normale cu 2 căi : 79 170 170 170 Linii cu ecartament larg : : : : 12 - Modernizarea trecerilor la nivel cu calea ferată, și instalarea de bariere automate Sursă date: INS, Tempo on-line - Reabilitare, modernizare, a liniilor de cale ferată cu caracter turistic. (sursa: MPGTR elaborat de AECOM)

4.6.9.4.1. Obiective și măsuri identificate în documente strategice OR 01 Reformare radicală a sistemului pentru a crea un cadru sustenabil de dezvoltare ( Trebuie implementat un sistem elaborat de reformă cât de curând posibil (în continuare sunt Obiectivele strategice identificate pentru sectorul de transport feroviar sunt următoarele: prezentate componentele cheie ale acestui sistem). În acest scop ar trebui să se înființeze o Agenție - Asigurarea accesului interjudețene prin intermediul legăturilor cai ferate; de Reformă Feroviară până în 01.01.2015, sub conducerea Ministerului Transporturilor, care să - Creşterea siguranţei în transportul pe calea ferată şi îmbunătăţirea conducerii traficului; implementeze reforma radicală necesară și care să devină apoi definitiv o autoritate a transportului feroviar public. Agenția de Reformă Feroviară ar trebui să apeleze la sprijinul experților - Creşterea calităţii serviciilor de transport pe calea ferată şi a serviciilor conexe şi asigurarea protecţiei internaționali de vârf prin intermediul asistenței tehnice și posibil la un organism consultativ IFI. mediului înconjurător; (sursa MPGTR elaborat de AECOM) - Electrificarea liniilor de cale ferată şi îmbunătăţirea cadrului de furnizare şi gestiune a energiei electrice; - OR 02 Alocarea puținelor resurse pentru lucrări de întreținere și dezvoltare unei rețele puțin sustenabile. - Îmbunătăţirea activităţii de mentenanţă şi de reabilitare a elementelor infrastructurii feroviare pentru Clasificarea rețelei în linii interoperabile și neinteroperabile ar trebui înlocuită (prin modificarea aducerea stării tehnice a acestora la parametri operaţionali şi de siguranţă conform normelor UE de legislației relevante) cu o structură mai clară bazată pe: transport feroviar; - o rețea principală definită ca rețea de interes public național pe baza unor rute clare, incluzând - Lucrări de reabilitare a rețelei cale ferată pentru ridicare vitezei; atât infrastructura, cât și transportul de călători. dacă o rută este definită ca parte a serviciului - Modernizarea reţelei centrale TEN-T public, aceasta va fi subvenționată/compensată atât pentru infrastructură, cât și pentru (acolo unde este cazul pentru servicii de transport pasageri) operare. - Modernizarea staţiilor de cale ferată; - o rețea secundară care nu este de interes public național (dar care ar putea fi de interes local, - Modernizarea și echiparea cu sisteme de bariere a intersecțiilor dintre calea ferata și drumuri; așadar va fi preluată parțial sau în totalitate și subvenționată, de exemplu, de autoritățile județene - Modernizare şi dezvoltare a informaticii feroviare; sau municipale)2. - Promovare a transportului intermodal; (sursa MPGTR elaborat de AECOM) - Program de realizare linii noi; - OR 03 Stabilirea unui cadru competitiv și comercial pentru serviciile de transport călători

- Program de asistență tehnică pentru promovarea, pregătirea şi execuția lucrărilor de reabilitare, 2 Odată exclusă din serviciul public național, finanțarea unei astfel de linii de către stat nu va fi posibilă, iar în cazul în care nu va putea fi modernizare şi mentenanță a infrastructurii feroviare; transferată autorităților locale și nici operatorilor privați, linia în cauză va fi automat închisă și nu va putea fi trecută din nou în proprietatea CFR Infrastructură.

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 13 Procurarea unei garnituri de material rulant de calitate ridicată1. Definirea unui nivel clar de cerințe Reabilitarea terminalelor existente pentru a furniza o rețea extinsă și strategică pentru transportul de transport – limitat la rețeaua principală menționată mai sus (incluzând o frecvență de călătorie care multimodal de mărfuri intern și internațional în: Cluj Napoca Est, Turda, Suceava și Bacău. Vă atragă călătorii, indicatori de performanță, etc.) și acordarea contractelor de servicii publice prin Nodurile feroviare sunt îmbunătățite astfel încât conectivitatea feroviară să fie maximizată, să se licitații publice pe baza acestor cerințe (de exemplu pe linii, pe regiuni sau grupuri de servicii, dacă e posibil chiar incluzând responsabilitatea gestiunii stațiilor de pe respectivele linii). Analiza reducă întârzierile și să crească oportunitatea de a efectua călătorii pe distanțe lungi și medii. posibilității de a efectua electrificări ale rutelor selectate. Există posibilitatea ca specificațiile propuse Serviciile IR de pe majoritatea liniilor secundare și de pe alte segmente de rețea vor fi conectate la pentru noile servicii îmbunătățite să fie operate utilizând mai puțin material rulant comparativ cu rețea prin nodurile amplasate de-a lungul coridorului. Trenurile IC sunt în mare parte înlocuite de actualul grafic de mers al trenurilor, pornind de la premisa că utilizarea materialului rulant va fi trenuri IR mai scurte și mai frecvente, cu excepția serviciilor de transport internațional care se îmbunătățită. presupune că nu vor fi afectate. Procurarea unei garnituri de material rulant de calitate ridicată (de exemplu rame electrice, chiar și DS04 București – Galați, Focșani, Iași și Suceava: 0.5 trenuri pe oră material rulant cu cutie înclinată) pentru a fi pusă la dispoziția operatorilor ca parte a licitației pentru DS06 Iași – Cluj Napoca via Suceava și Dej: un tren la 2 ore, plus reabilitarea liniei pentru a permite contractele de servicii publice. Achiziționarea trebuie structurată astfel încât să includă un contract pe viteze de circulație la viteza proiectată; termen lung de întreținere pentru a evita o situație nefavorabilă, cum s-a întâmplat în cazul parcului de automotoare diesel Desiro. Procesul de electrificare a rețelei TEN-T va include rutele Craiova- Calafat, Giurgiu – București și Suceava – Granița cu Ucraina. Oportunitatea de a introduce electrificarea pe aceste părți ale rețelei va Pentru a asigura un cadru echitabil pentru toți ofertanții ar trebui înființată o companie de leasing a fi una relativ slabă, dat fiind numărul curent de trenuri. materialului rulant/activelor (ROSCO) sub egida Ministerului Transporturilor (sau, ca alternativă, Autoritatea de Reformă Feroviară să își însușească acest rol) care să achiziționeze noul material Căi ferate de pe rețeaua TEN-T Core facilitează conectivitatea feroviară internațională și națională pe rulant și să preia activele vechi în momentul expirării contractelor de operare aferente, teritoriul României și definește principale rute feroviare în lungul cărora au fost modernizate sau sunt (sursa MPGTR elaborat de AECOM) în curs de modernizare căile ferate - OR 09 Creșterea competitivității serviciilor de transport feroviar călători pe ruta București - o Cluj Napoca – Dej – Beclean – Vatra Dornei – Câmpulung M. – Suceava Iași / Suceava / Galați o Ploiești – Buzău – Focșani – Bacău – Pașcani – Suceava – Vicșani (UA) Creșterea frecvenței serviciilor de transport, cu un grafic de mers al trenurilor cu intervale regulate, care să circule la fiecare 2 ore către Mărășești, Suceava, Galați, și Iași via Bacău Reabilitare pentru atingerea vitezei proiectate. 4.6.9.4.3. Obiective și măsuri propuse prin PATJ (sursa MPGTR elaborat de AECOM) Sub-obiectivul specific, propus este: - OR11 Creșterea competitivității serviciilor de transport feroviar călători pe ruta Cluj Napoca – OTTmf: Un județ cu o rețea feroviară modernizată care asigură un transport durabil și conexiuni Iași Creșterea frecvenței serviciilor de transport, cu un grafic de mers al trenurilor cu intervale rapide cu centrele urbane regionale și naționale și o alternativă atractivă și durabilă pentru regulate, care să circule la fiecare 2 ore către de la Cluj către Iași Reabilitare pentru atingerea vitezei transportul de persoane și mărfuri precum și pentru acces în zonele de interes turistic. proiectate Atingerea obiectivului se propune a fi realizată prin intermediul a 10 măsuri cu aplicabilitate (sursa MPGTR elaborat de AECOM) particularizată la nivelul anumitor municipii, orașe și comune, prezentate în continuare. - OR1 Creșterea vitezei pe calea ferată la nivelul vitezei proiectate MTmf1 - Lucrări de întreținere a infrastructurii feroviare CFR Infrastructură trebuie să permită o viteză maximă mai mare pentru anumite trenuri de transport Totalitatea lucrărilor executate în timpul anului la infrastructurii feroviare, determinate de uzura sau mărfuri pe liniile reabilitate - 120km/h în loc de 80km/h, precum unitățile tren (block trains) degradare infrastructurii în condiții normale de exploatare intermodale. Măsura se aplică în următoarele UATB: - OR13 Creșterea performanței activelor feroviare, în special a oportunităților de creștere a eficienței operaționale Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. CFR Infrastructură trebuie să asigure un sistem de control al trenurilor mai bun utilizând un sistem cu Orașe: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Salcea, Siret, Vicovu de Sus. 2 niveluri care să permită trecerea trenurilor intermodale echipate adecvat și dedicate, înaintea Comune: Bălcăuți, Berchişeşti, Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Comănești, Cornu Luncii, celorlalte tipuri de transport de mărfuri vrac și posibil a serviciilor de transport călători care ar putea Coșna, Dărmănești, Dolhești, Dorna Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fântânele, staționa pentru a reduce timpii de parcurs din rețeaua de bază, crescând astfel competitivitatea cu Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Grănicești, Hârtop, Horodnic de Jos, Horodnic de Sus, timpii de parcurs corespunzători transportului rutier Iacobeni, Moara, Moldovița, MUȘENIȚA, Păltinoasa, Pârteștii de Jos, Pătrăuți, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Sadova, Satu Mare, Siminicea, Straja, Stroiești, Șcheia, Todirești, Udești, - OR13 Dezvoltarea unei rețele cu terminale de transport mărfuri cu regim deschis pentru Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Verești, Vicovu de Jos, utilizatori care să deservească regiunilor cu cel mai mare potențial de cerere din România

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 14 Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR Mtmf5 - Lucrări de modernizare pentru mărirea vitezei Sursa: POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027 Măsura vizează lucrări necesare măririi vitezei și capacității de transport și fluidizarea traficului și include 2 proiecte majore incluse în MPGT: 1) OR 11: Cluj-Napoca-Suceava – Iași (DS06A) MTmf2 -Lucrări de întreținere și modernizare gări, halte 2) OR 9: București – Pașcani - Suceava (DS04) Totalitatea lucrărilor executate pentru întreținere și modernizare clădire gara/halta, peroane Măsura se aplică în următoarele UATB: Măsura se aplică în următoarele UATB: OR 11: Cluj-Napoca - Suceava – Iași (DS06A - conf. MPGT) Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc. Vatra Dornei Orașe: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Salcea, Vicovu de Sus. Orașe: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Salcea. Comune: Berchişeşti, Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Coșna, Dărmănești, Dolhești, Dorna Comune: Berchișești, Ciprian Porumbescu, Cornu Luncii, Coșna, Dorna Candrenilor, Drăgoiești, Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fântânele, Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Fântânele, Iacobeni, Păltinoasa, Pojorâta, Sadova, Stroiești, Șcheia, Udești, Vama, Verești. Hârtop, Horodnic de Jos, Iacobeni, Moldovița, MUȘENIȚA, Păltinoasa, Pârteștii de Jos, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Sadova, Satu Mare, Straja, Stroiești, Todirești, Udești, Ulma, OR 9: București – Pașcani - Suceava (DS04 - conf. MPGT) Vama, Vatra Moldoviței, Verești, Vicovu de Jos. Municipii: Suceava. Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR Orașe: Dolhasca, Liteni, Salcea. Sursa: POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027 Comune: Fântânele, Verești. Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR MTmf3 - Lucrări de amenajare acces în gară Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT Lucrări de amenajare parcări , stații pentru mijloace de transport persoane Măsura se aplică în următoarele UATB: MTmf6 - Lucrări de evacuarea apelor în zonele inundabile Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. Executarea de lucrări în vederea drenării și evazării rapide a apelor pluviale în zonele inundabile (șanțuri, podețe, etc) Orașe: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Salcea, Vicovu de Sus. Măsura se aplică în următoarele UATB: Comune: Berchişeşti, Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Coșna, Dărmănești, Dolhești, Dorna Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fântânele, Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Rădăuți, Vatra Dornei. Hârtop, Horodnic de Jos, Iacobeni, Moldovița, MUȘENIȚA, Păltinoasa, Pârteștii de Jos, Poiana Orașe: Frasin, Gura Humorului, Vicovu de Sus. Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Sadova, Satu Mare, Straja, Stroiești, Todirești, Udești, Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Verești, Vicovu de Jos. Comune: Brodina, Coșna, Drăgoiești, Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Horodniceni, Horodnic de Jos, Moldovița, Straja, Șcheia, Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Vicovu de Jos. Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR Sursa: POR 2021-2027, Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027 Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027; MTmf4 - Lucrări de electrificare a rețelei de cale ferată Electrificarea rețelei de cale ferată neelectrificată pentru realizarea unui transport ecologic. MTmf7 – Lucrări de refacere a stabilității terasamentului căii ferate în zonele instabile Electrificarea rețelei TEN-T Core va include traseul Suceava – granița cu Ucraina Executarea de lucrări în vederea refacerii stabilității căii ferate Măsura se aplică în următoarele UATB: Măsura se aplică în următoarele UATB: Orașe: Milișăuți Municipii: Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. Comune: Dărmănești, Dornești, Grănicești, Mușenița, Pătrăuți, Satu Mare. Orașe: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Vicovu de Sus. Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR Comune: Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Comănești, Cornu Luncii, Coșna, Dărmănești, Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 15 Dolhești, Dorna Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fundu Moldovei, Gălănești, Comune: Brodina, Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Horodnic de Jos, Moldovița, Poiana Moldovița, MUȘENIȚA, Păltinoasa, Pârteștii de Jos, Pătrăuți, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Stampei, Putna, Straja, Vatra Moldoviței, Vicovu de Jos. Putna, Sadova, Siminicea, Straja, Stroiești, Udești. Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR Executarea de lucrări în vederea refacerii stabilității caii ferate Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR Suceava pentru perioada 2021-2027. Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027. 4.6.9.5. Transportul aerian

Aeroportul "Ştefan cel Mare" - Suceava este amplasat în oraşul Salcea la 12 km est faţă de oraşul MTmf8 - Lucrări de stabilizare versanți Suceava şi la 30,5 km vest de oraşul Botoşani, accesul fiind posibil printr-un drum de acces betonat cu Executarea de lucrări de ziduri de sprijin, montare plasa de protecție, ancoraje lungimea de 3 km şi lăţimea de 7 m, ce face legătura prin D.N. 29 cu cele două oraşe şi în prezent este în subordinea Consiliului Judeţean Suceava. Măsura se aplică în următoarele UATB: Aeroportul a fost construit în anii 1960-1961. În anul 2010 comparativ cu anul 2009, aeroportul a Municipii: Câmpulung Moldovenesc. înregistrat o creştere de 6,19%, la pasageri procesați, ceea ce a condus la o creştere a veniturilor proprii Comune: Coșna, Iacobeni, Pojorâta, Sadova, Vama. cu 21,86%, în anul 2010 faţă de anul 2009. Aeroportului Internaţional „Ştefan cel Mare” Suceava a fost modernizat și extins între anii 2013-2015, fapt ce a dus la o creștere a numărului de curse aeriene și a Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR numărului de pasageri. Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului În urma lucrărilor de modernizarea Aeroportul "Ştefan cel Mare" - Suceava are următoarele Suceava pentru perioada 2021-2027. caracteristici: - pista de aterizare/decolare - lungime de 2460m şi lăţime de 45 m, acostamente 2X7,5m, cu PCN MTmf9 - Reparații și modernizări lucrări de arta (Pavement Classification Number) = 110 F/C/W/T; Reparații, modernizări tunele sunt necesare menținerii stării de viabilitate a tunelurilor și podurilor - căi de rulare modernizate - lungime de 120 m, lăţime de 23m cu acostamente, şi PCN = 110 de cale ferată. F/C/W/T; Măsura se aplică în următoarele UATB: - platformă de îmbarcare/debarcare modernizată - lungime de 275.5 m, lăţime de 113.5 m şi PCN = 73 R/A/W/T; Municipii: Suceava, Vatra Dornei. Probleme identificate Orașe: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni. Capacitatea insuficientă a platformelor pentru anul 2020. Comune: Cacica, Coșna, Dărmănești, Dornești, Iacobeni, Pârteștii de Jos, Pojorâta, Putna, Straja, - Vama. - Conectivitatea internațională va genera creșteri ale fluxurilor de mărfuri. Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, SNCFR - Curse speciale de tren și de autobuz inadecvate. Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului - Facilitarea creșterii numărului de pasageri în vederea menținerii serviciilor de Clasa C. Suceava pentru perioada 2021-2027. Pentru servicii de transport aerian, pe teritoriul Județului Suceava se mai găsesc:

• Aerodromul Frătăuți, amplasat în comuna Frătăuții Vechi cu rol de agrement și turism MTmf10 - Modernizarea traseelor pe cale ferată îngustă / normală în scop turistic • Aerodromul Floreni amplasat în comuna Dorna Candrenilor cu rol de agrement și turism Modernizarea și reactivarea traseelor pe cala ferată îngustă /normală pentru dezvoltarea turismului montan UAT străbătute de liniile de cale ferata: MS 514, MS 515, MS 516, MS 519 4.6.9.5.1. Obiective și măsuri identificate în documente strategice Măsura se aplică în următoarele UATB: În acord cu Rețelele Economice Primare definite pentru modul rutier și feroviar, este important să se Municipiul: Rădăuți. dezvolte o ierarhie a aeroporturilor din România pe baza rolului și potențialului acestora de a atrage atât trafic intern cât și trafic internațional. Clasificarea aeroporturilor este: Oraș: Vicovu de Sus. • Aeroport Internațional Major

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 16 • Aeroport Hub Internațional • Construirea unei clădiri administrative destinată desfășurării activității Poliției de Frontieră, • Aeroport Regional Biroul Antiterorism, Poliția Transporturi Aeriene și Birou Vamal • Aeroport Regional Mic • Construirea unei Remize PSI în zona securizată a aeroportului Aeroportul Suceava este clasificat ca Aeroport Regional Mic dar are potențialul de a se dezvolta într-un • Construirea unui inel incendiu la platforma de parcarea a aeronavelor cu bazine de rezervă apă aeroport regional. Proiectul de modernizare pentru aeroportul Suceava3 are scopul de asigura capacitatea min. 30mc îngropate la capetele pistei pentru situații de urgentă infrastructurii și facilitățile necesare satisfacerii nivelului cererii de servicii din 2020 și 2025. Proiectul • Construirea unei platforme dedicată pentru degivrare aeronave cu sistem de captare și include: neutralizare a lichizilor degivranți • - Extinderea terminalului de pasageri • Continuarea extinderii parcării auto pentru pasageri • - Achiziția de echipament de degivrare • Extindere pistă de aterizare aeronave de la 2460m la 3000m Alte propuneri identificate se referă la: • Extindere platformă parcare aeronave cu minimum 3 locuri • Modernizarea aerodrom Frătăuți, amplasat în comuna Frătăuții Vechi • Extindere terminal pasageri Etapa 2 • Modernizarea aerodrom Aerodromul Floreni amplasat în comuna Dorna Candrenilor • Modernizarea balizajului pistei de decolare a aeronavelor (LED) care să conțină controlul • Realizarea unui aerodrom în comuna Cornul Luncii. individual al lămpilor, balizajul axial pentru rularea aeronavelor către locurile de parcare la • Realizare de heliporturi în municipiile Suceava (spital), Fălticeni, Câmpulung Moldovenesc, platformă Vatra Dornei. • Racordare aeroport la rețeaua apă-canal a orașului Salcea, cu construirea unei stații de tartare a Realizarea obiectivelor sus menționate va facilita legătura cu aeroporturile din Regiunea de Dezvoltare apelor uzate de la pistă și platforma aeroportului Nord-Est și de asemenea ar facilita dezvoltarea turismului. Măsura se aplică în următoarele UATB: Oraș Salcea, 4.6.9.5.2. Obiective și măsuri propuse prin PATJ Comunele: Adâncata, Dumbrăveni Sub-obiectivul specific, propus este: Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, MAI, MAN, MS, AACR OTTma: Un teritoriu județean conectat eficient la sistemele de transport aerian de importanță Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului regională, națională și internațională prin modernizarea infrastructurii existente și dezvoltarea Suceava pentru perioada 2021-2027. unora noi. Atingerea obiectivului se propune a fi realizată prin intermediul a 3 măsuri cu aplicabilitate MTma2 - Amenajarea de heliporturi particularizată la nivelul anumitor municipii, orașe și comune, prezentate în continuare. Amenajarea de heliporturi va ajuta la o mai buna conectivitate a orașelor din județul Suceava cu Dezvoltarea transportului aerian trebuie realizată în corelare cu dezvoltarea celorlalte reţele de transport aeroporturile din Suceava, Iași, Bacău, Tg. Mureș, Baia Mare, Cluj-Napoca precum și la dezvoltarea – rutier și feroviar - care să asigure o creștere a accesibilității către aeroportul internațional „Ștefan cel turismului. Mare” precum și către celelalte echipamente existente sau propuse (aerodromuri, heliporturi). Măsura se aplică în următoarele UATB: MTma1 - Modernizarea Aeroportului Internațional „Ștefan cel Mare” – Suceava Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei Obiectivul modernizare Aeroportului „Ștefan cel Mare” - Suceava are ca scop mărirea capabilităților Orașe: Broșteni, Cajvana, Dolhasca, Frasin, Gura Humorului (Voroneț), Liteni, Salcea, Siret, Solca, de transport persoane și mărfuri. Vicovu de Sus • Achiziționarea și punerea în funcțiune a unui echipament ILS Cat III cu proceduri de aterizare și Comune: Putna, Sucevița, Vatra Moldoviței sistem de balizaj pentru pista 16 și 34 Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, MAI, MAN, MS, AACR • Amenajarea benzii pistei și a ariei de siguranță (RESA) în conformitate cu cerințele aeronautice Sursa: Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027. • Construirea unui drum perimetral în incinta R.A. Aeroportul Stefan cel Mare-Suceava

• Construirea unui gard perimetral inteligent de securitate MTma3 - Modernizare și dezvoltare de noi aerodromuri

3 Program de modernizare a aeroportului Suceava (sursa MPGTR elaborat de AECOM). Măsura se aplică în următoarele UATB:

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 17 Comunele: Cornu Luncii, Dorna Candrenilor, Frătăuții Vechi. Realizarea şi implementarea strategiei de transport intermodal în România are o importanţă deosebită din Realizarea unui aerodrom în comuna Cornul Luncii va ajuta la o mai bună conectivitate a localităților următoarele perspective: din județul Suceava cu aeroporturile din Suceava, Iași, Bacău, Târgu Mureș, Baia Mare, Cluj- • Creşterea atractivităţii României pentru activităţi comerciale internaţionale prin asigurarea unor Napoca. facilităţi privind schimbul intermodal de mărfuri care să atragă atât „pachetul de asamblare” 7 , Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, AACR cât şi „pachetul ECE” 8; Sursa: Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027. • Sprijinirea dezvoltării „coridoarelor verzi”9 de transport logistice şi eficiente; • Eficientizarea modului de utilizare a infrastructurii existente pentru transportul de marfă prin 4.6.9.6. Transportul intermodal și transportul public la nivel intra-județean și inter-județean atragerea fluxurilor de mărfuri dinspre sectorul rutier spre sectoarele feroviar şi naval; (regional) • Îmbunătăţirea cooperării economice la nivel regional, naţional şi internaţional prin crearea unor Dezvoltarea transportului și sistemelor intermodale urmărește ameliorarea legăturilor de transport prin poli de distribuţie şi schimb de mărfuri între sistemele de transport de mare distanţă şi cele de investiții în proiecte de infrastructură menite să faciliteze transportul de mărfuri și călători, în special transport local/regional; între vestul și estul Europei. Investițiile se vor axa pe moduri de transport ecologice și durabile. • Soluţionarea problemelor legate de costurile ridicate de transport ale operatorilor economici şi Transportul intermodal reprezintă acel sistem de transport care presupune utilizarea în mod succesiv a cel îmbunătăţirea accesului bunurilor românești pe pieţele regionale, naţionale şi internaţionale; puţin două moduri de transport şi în care unitatea de transport intermodal nu se divizează la schimbarea • Crearea de noi locuri de muncă la nivel local şi regional. modurilor de transport. Transportul intermodal permite combinarea, în mod avantajos pe un anumit parcurs, a avantajelor specifice fiecărui mod de transport, cum ar fi flexibilitatea transportului rutier, Printre Axele prioritare ale POIM 2014-2020 se găsește: capacitatea ridicată de transport pe calea ferată, costurile scăzute ale transportului naval şi viteza • Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil și eficient superioară a transportului aerian

Structura sistemului intermodal de transport se bazează pe 3 elemente: Factorii cheie de succes pentru serviciile de transport intermodal sunt următorii4: • un sistem de transport al mărfii pe distanţe lungi (la care participă de regulă modurile de transport maritim, feroviar, căile navigabile interioare şi/sau aerian), • Disponibilitatea pentru servicii frecvente, regulate, fiabile și punctuale; • terminale de transport care asigură transferul eficient al unităţilor de încărcătură de pe un sistem • Orare adaptate la călătoriile de afaceri și transport de bunuri de larg consum; modal de transport pe altul, • Soluții door-to-door flexibile, inclusiv alternative pentru camioane; • un sistem de colectare şi distribuţie a fluxurilor de mărfuri în punctele de origine, respectiv de destinaţie ale lanţului de transport (realizat de regulă prin intermediul modului de transport • Controlului și managementul unui lanț de aprovizionare sigur door-to-door; rutier). • Manevrare rapidă în terminale pentru a asigura curse eficiente dus-întors pentru companiile de Obiectivul general este dezvoltarea sistemului naţional de transport intermodal de mărfuri în scopul transport (colectare și livrare taxe rutiere) inclusiv accesul eficient la infrastructura rutieră; eficientizării transportului de marfă şi al îmbunătățirii impactului transportului asupra mediului şi a • Livrare constantă; siguranței traficului în România. Beneficiile dezvoltării transportului intermodal sunt: • Servicii intermodale internaționale omogene (interoperabilitate, sincronizare procese între căile • transportul intermodal reducerea impactului transporturilor asupra mediului şi al fundamentării ferate și operatori, schimb de date); unei strategii de dezvoltare durabilă, realizând un echilibru între creşterea economică şi protecţia • Taxe de acces la infrastructură care să asigure condiții de concurență echitabile între soluțiile mediului, intermodale și transportul rutier; • transportul intermodal este o alternativă sigură pentru viitor, întrucât răspunde cel mai bine atât • Prezența unui număr semnificativ de clienți cât mai aproape posibil de terminalele intermodale; cerinţelor acute privind descongestionarea drumurilor naţionale, cât şi cerinţelor crescânde ale beneficiarilor de transport în ceea ce priveşte gama şi calitatea serviciilor, • Disponibilitatea unor terminale eficiente; • transportul intermodal nu produce o distorsiune a competiţiei dintre principalii actori pe piaţa de • Disponibilitatea unor depouri de containere goale în centre strategice; transport de marfă din România care să prejudicieze interesul public, aceleaşi reguli aplicându-se • Activități de susținere din partea autorităților; nediscriminatoriu tuturor operatorilor de transport, • Transparență și responsabilitate; • transportul intermodal are capacitatea de a contribui la relansarea traficului de marfă în România • Conștientizarea pieții cu privire la posibilitățile transportului intermodal; şi reducerea efectelor crizei economice, • Experiență în piața transportului intermodal; și • transportul intermodal are capacitatea de a contribui la conectarea principalelor rute naţionale de transport la axele europene prioritare TEN-T 4 Sursa: MPGTR elaborat de AECOM

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 18 • Prețuri competitive pentru transport complet. Cerințe tipice pentru un terminal intermodal de marfă care trebuie considerate la construirea unui nou terminal • Zonă de odihnă, cafea etc. pentru șoferi Cerințe tipice pentru un terminal intermodal de marfă care trebuie considerate la construirea unui camioane. nou terminal • Facilități de parcare/întreținere camioane Securitate Sisteme • Stații de combustibil • Birou pază • Cameră centrală de comandă cu comunicare • Împrejmuire de siguranță pentru agenți și echipamentul de manevrare • Iluminat bun • Sistem modern IT cu managementul trenurilor Obiectivele specifice avute în vedere sunt: • Porți electronice pe internet - Achiziția de mijloace de transport în comun (autobuze) ecologice • Sistem CCTV • Controlul automat al documentelor electronice - Amenajarea unui terminal intermodal pentru pasageri în municipiile Suceava, Câmpulung • Sistem modern de control al trenurilor Moldovenesc, Fălticeni, Vatra Dornei. • Sisteme moderne de comunicații • Semnalizare integrată în tren - Extinderea sistemului de transport public în comun la nivelul Zonei Metropolitane Suceava • Sisteme moderne de control vamal care pot - Implementarea unui sistem de urmărire, planificare și management a transportului intermodal de verifica mărfurile în mișcare marfă, utilizând sistemele inteligente de transport disponibile pe piață Echipament de manevrare Operațiuni feroviare - Îmbunătățirea și eficientizarea sistemului de transport public în comun de la nivelul • Poduri rulante electrice pentru manevrarea • Facilități de realimentare locomotive, admițând municipiului/zone metropolitane Suceava și orașelor Vatra Dornei, Câmpulung Moldovenesc, containerelor cu minim 4 stivuitoare pe șenile faptul că multe dintre trenuri este posibil să fie Fălticeni și capacitate de încărcare camion alimentate electric • Stivuitoare • Linii inoperabile pentru trenurile defecte - Modernizarea și/sau construirea unor terminale intermodale și a infrastructurii aferente • Eventual stație de andocare pentru • Zonă de întreținere trenuri - Modernizarea infrastructurii de transport în comun (stații, panouri de informare, sisteme GPL, e- încărcarea/descărcarea vagoanele de marfă • Linii secundare de recepție pentru trenurile ticketing) (box car) cu spațiu suficient pentru întoarcerea sosite stivuitoarelor • Linii secundare pentru trenurile libere aflate în - Modernizarea stațiilor de transport public județean • Facilități de încărcare/alimentare echipamente așteptare - Realizarea unor servicii intermodale de calitate de manevrare • Liniile secundare de încărcare/descărcare trebuie să poate găzdui trenuri de lungime - Stimularea promovării sistemului național de transport intermodal maximă (minim 80 de vagoane lungime), Pentru a satisface nevoile industriei, un terminal intermodal de succes este de natură să realizeze considerând că pe viitor va exista această următoarele cerințe de capital: lungime • Ideal toate șinele trebuie să fie capabile să • Perimetru de securitate, bine iluminat (adică împrejmuire, semnalizare, acoperire CCTV, etc.) o susțină trenuri de containere Acces bun la rețeaua de drumuri și la sistemul intern de drumuri • Unele linii secundare pot fi echipate pentru • Două linii de garare cu platformă cu o lungime (ideală) de 750m (standard UE) cu buclă de întoarcere vagoane de mărfuri vrac, saci și paleți. • Stivuitoare (macarale electrice pentru locurile mai ocupate) • Unele linii secundare pot fi echipate pentru mărfuri vrac precum cereale Vamă • Platforme rigide de minim 750x20m care să permită stivuitoarelor să opereze, cu un gabarit de 22.5 (corespunzător pentru anumite terminale pe tone sarcină pe osie o Spațiu suplimentar pentru depozitare containere o Birou administrativ/Control căile interne) • Servicii sociale pentru personal și șoferi 8.3.5 Facilități rutiere Facilități pentru personal Aceste facilități au fost incluse în modelul MPGT. O abordare din ce în ce mai comună pentru • Zonă de parcare camioane cu mecanism • Zonă de odihnă, cafea, etc. pentru conductor construcția acestor terminale intermodale este ca guvernul să ofere terenul și să se ocupe de construcția electronic de chemare pentru instruirea tren. terminalului, unde construcția și operarea sunt de multe ori ofertate de sectorul privat, în scopul de a șoferilor în momentul în care trebuie să se • Zonă de odihnă, cafea, etc., pentru personal. minimiza riscurile pentru guvern și pentru a maximiza inovația și valoarea banilor, prin expertiza din apropie de zona de încărcare sectorul privat. Acest model ar trebui, de asemenea, să încurajeze costuri reduse pentru manevrarea • Deplasarea camioanelor se face într-un singur containerelor, care vor ajuta transportul feroviar de marfă să poată concura cu transportul rutier sens din motive de siguranță și operare

constantă

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 19 Obiectivul propus prin PATJ este: Această schemă va fi implementată de către CFR SA și CFR Marfă, împreună cu sectorul privat. Dezvoltarea terminalelor intermodale este considerată ca fiind foarte importantă pentru dezvoltarea OTTmi: Intermodalitate consolidată la nivelul principalelor centre urbane din județ și dezvoltarea transportului feroviar de marfă din România întrucât acestea vor permite transportului feroviar să unui sistem secundar de noduri intermodale pentru o eficientă inter-conectare la nivel județean, concureze într-un sector modern și în creștere. Terminalul Suceava este programat pentru implementare regional și național între rețelele rutiere, feroviare, și de transport aerian. în perioada 2015 – 2020, astfel încât poate asigura capacitatea până în momentul în care utilizarea crescută a terminalului din prezent se va reduce. Atingerea obiectivului se va realiza prin implementarea măsurii: MTmi1 - Amenajare terminale intermodale 4.6.9.7. Tranzitul prin puncte de trecere a frontierei Terminale intermodale asigură opțiuni de deplasare atât pe cale rutieră (autogări), cât și pe cale Obiectivul general este dezvoltarea sistemului naţional de puncte vamale în scopul eficientizării feroviară (gări) și aeriană (heliport, aerodrom, aeroporturi) efectuării operațiunilor vamale pentru transportului de persoane și de marfă, a reducerii timpilor de așteptare pentru efectuarea controalelor vamale pentru transportul de persoane și marfă, a reducerii Măsura se aplică la nivelul următoarelor UATB: timpilor pentru efectuarea controalelor vamale pentru transportul de persoane și marfă. Municipii: Suceava - Salcea, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni – Fântâna Mare, Rădăuți, Vatra Se estimează că cele mai multe containere vor fi transbordate pe cale rutieră. Dornei Se mai urmărește: Orașe: Dolhasca, Gura Humorului - Păltinoasa, Liteni, Vicovu de Sus Comune: Dărmănești, Dornești, Iacobeni, Mușenița, Verești • Echiparea cu dispozitive și aparatură de scanare / detectare performante specifice activităților vamale Responsabilitate: CJ, MDLPA, MTI, MAI, MAN, AACR, CNAIR • Eficientizarea modului de utilizare a infrastructurii existente; Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027. • Informatizarea proceselor activitățile specifice vamale • Realizarea de fluxuri separate pentru persoane respectiv pentru marfa În cadrul MPGT este prevăzută modernizarea terminalului din Suceava5 • Modernizarea și/sau construirea unor terminale pentru activitățile specifice vamale și a infrastructurii aferente Modernizarea terminalului existent de la Suceava pentru creșterea eficienței, reducerea costurilor și timpului de tranzit, dar și pentru a promova creșterea economică din sectorul intermodal. Având în Echiparea birourilor vamale: vedere creșterea puternică a volumului de tonaj, deja experimentată, Suceava oferă o oportunitate • Scanere pentru o dezvoltare continuă, dar și pentru încurajarea traficul intermodal pe coridorul IX. • Depozit pentru verificare vamală Obiective operaționale OR16 • Linii secundare pentru recepție vamală Dezvoltarea unei relații de "open user" de terminale de marfă pentru a deservi regiunile cu cea mai • Puncte de alimentare pentru containere cu temperatură controlată mare cerere potențială din România, orașele și piețele majore ale UE din Bulgaria și Ungaria. • Spații de depozitare Problemele abordate • Spațiu mic de depozitare în siguranță Volumele actuale de mărfuri intermodale din România sunt mici, iar acest lucru se datorează stării • Stive de depozitare mărfuri confiscate din tren proaste a facilităților concepute pentru a le primi. Creșterea prognozată în sectorul intermodal presupune depășirea capacității acestui terminal într-un interval de timp scurt (a se vedea rezultatele) оi • Zonă de pregătire ieșire tren pentru stocarea containerelor astfel este nevoie de modernizare, având în vedere,în special, creșterea observată în timpul recesiunii. • Zonă pentru bunuri confiscate vamal Implementare: Sub-obiectivul specific, propus este: OTTmt: Puncte de trecere a frontierei modernizate și conectate la rețeaua de căi de comunicații județeană și națională

5 Zonele cheie identificate pe baza analizei rutelor şi a fluxurilor de tranzit pentru construirea şi/sau modernizarea a cel puţin unui terminal Atingerea obiectivului se propune a fi realizată prin intermediul a 3 măsuri cu aplicabilitate intermodal, pe termen scurt, sunt: zona Timişoara (posibil Recaş), zona oraşului Bucureşti, zona Constanţa, zona bazinului fluvial Giurgiu/Olteniţa, zona Braşov, zona Suceava. particularizată la nivelul anumitor municipii, orașe și comune, prezentate în continuare. Zona Suceava este amplasată pe coridorul Pan-European de transport nr. IX pe secţiunea Siret – Suceava – Bacău – Mărăşeşti – Tişiţa, - propusă pentru extinderea reţelei TEN-T pe secţiunea Petea – Satu Mare – Baia Mare – Dej – Suceava – Rădăuţi – Prut, conexiune cu drum expres şi legătură rapidă la Drumul Nordului, - propusă pentru extinderea reţelei TEN-T pe tronsonul Apahida – Dej – Beclean pe Someş – MTmt1 - Reamenajarea punctelor de trecere a frontierei auto Salva – Vatra Dornei – Suceava, - potenţial de conectare rutier/feroviar/aerian

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 20 Modernizarea la standarde europene pentru asigurarea fluxului de tranzit în condiții optime și de Surse documentare controale vamale AECOM (2016) - Master Planul General de Transport al Românei (MPGT) Măsura se aplică în următoarele UATB: Ministerul Transporturilor (2019) - Manual de Proceduri ale Modelului Național de Transport Orașele: Siret, Vicovu de Sus Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (2011) - Strategia de transport intermodal în România 2020 Comunele: Mușenița (localitățile Climăuți, Văscăuți, Vicșani), Izvoarele Sucevei, Ulma Planul de Amenajare a Teritoriului Național (PATN), Secțiunea I - Căi de comunicație, aprobat prin Responsabilitate: CJ, CL MAI, MDLPA, CNAIR Legea nr. 363/2006; Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului Planul de Dezvoltare Regionala Nord-Est 2014-2020 (PDR Nord-Est) Suceava pentru perioada 2021-2027. Planul de Dezvoltare Regionala Nord-Est 2021-2027 (PDR Nord-Est) Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027; MTmt2 - Reamenajarea punctelor de trecere a frontierei feroviar Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2021-2025, aprobată prin HG nr. 985/2020 Modernizarea la standarde europene pentru asigurarea fluxului de tranzit în condiții optime Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare 2018-2022 (Compania naționala de căi ferate CFR SA) - de schimbare a osiilor Anexa nr. 3 la Actul Adițional nr. 1 din 28 mai 2014 la Contractul de activitate a Companiei Naţionale - de realizare a controale vamale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. pentru perioada 2012-2015, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 73/2012 Măsura se aplică în următoarele UATB: (http://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/158829) Comuna Mușenița (sat Vicșani) Anexa nr. 3 la Actul Adițional nr. 2 din 14 decembrie 2017 pentru anul 2017 la Contractul de activitate al Companiei Naționale de Căi Ferate "C.F.R." - S.A. pentru perioada 2016-2020, aprobat prin Hotărârea Responsabilitate: CJ, CL, MAI, MDLPA, SNCFR Guvernului nr. 232/2016 Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului CJ Suceava (2017) - Minută încheiată în urma întâlnirii din data de 01.09.2017 la care s-a discutat Suceava pentru perioada 2021-2027. problematica Master Planului Județean de Transporturi în vederea integrării în Planul de Amenajare a Teritoriului Județean Suceava (PATJ) MTmt3 - Reamenajarea punctelor de trecere a frontierei aerian Schema cu riscurile teritoriale din zona de competență a inspectoratului pentru situații de urgență „Bucovina” al județului Suceava Modernizarea la standarde europene pentru asigurarea fluxului de tranzit în condiții optime și de controale vamale http://www.cnadnr.ro; Măsura se aplică în următoarele UATB: http://cfr.ro; Oraș Salcea http://www.argis.com; Responsabilitate: CJ, CL, MAI, MDLPA, AACR http://geoportal.ancpi.ro; Sursa: Master Planul General de Transport al Românei (MPGT), Strategia de dezvoltare a județului Suceava pentru perioada 2021-2027.

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 21 Tabel nr. 3: Măsuri aferente domeniului țintă – structura teritoriului (sub-domeniul țintă infrastructuri tehnice – căi de comunicații și transport) – corelate cu nivelul teritorial de aplicare

OTT OTTmr OTTmf OTTma OTTmt

mi

2 3 4 5 Nr. Cod 1 Denumire UATB 16 Total

crt. SRUTA

MTmi1

MTmf1 MTmf2 MTmf3 MTmf4 MTmf5 MTmf6 MTmf7 MTmf8 MTmf9 MTmt1 MTmt2 MTmt3

MTmr1 MTmr2 MTmr3 MTmr4 MTmr5 MTmr6 MTmr7 MTmr8 MTmr9

MTma1 MTma2 MTma3

MTmf10

MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr MTmr17 MTmr10

1 146263 SUCEAVA X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 21

2 146502 CÂMPULUNG MOLDOVENESC X X X X X X X X X X X X X X X X X X 18

3 146539 FĂLTICENI X X X X X X X X X X X X X X X X X X 18 4 146628 RĂDĂUȚI X X X X X X X X X X X X X X X X X X 18 5 146744 VATRA DORNEI X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 20

6 147358 BROȘTENI X X X X X X X X X X X 11

7 147633 CAJVANA X X X X X X X X X 9 8 148006 DOLHASCA X X X X X X X X X X X X X X X X X 17

9 148612 FRASIN X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 20

10 146584 GURA HUMORULUI X X X X X X X X X X X X X X X X 16

11 149227 LITENI X X X X X X X X X X X X X X X X X X 18

12 146931 MILIȘĂUȚI X X X X X X X X X X X X X X X X 16

13 146370 SALCEA X X X X X X X X X X X X X X X X X 17

14 146655 SIRET X X X X X X X X X X X X X X X X X 17

15 146708 SOLCA X X X X X X X X X X X X 12

16 151095 VICOVU DE SUS X X X X X X X X X X X X X X X X X 17

17 146799 ADÂNCATA X X X X X X X X X X 10

18 146860 ARBORE X X X X X X X X X X 10

19 146904 BAIA X X X X X X X 7

20 151530 BĂLĂCEANA X X X X X X X 7

21 146995 BĂLCĂUȚI X X X X X X X X X 9

22 151576 BERCHIȘEȘTI X X X X X X X X X X X X 12

23 147036 BILCA X X X X X X X X 8

24 147054 BOGDĂNEȘTI X X X X X X X 7

25 147072 BOROAIA X X X X X X X 7

26 147134 BOSANCI X X X X X X X X X 9

27 147161 BOTOȘANA X X X X X X X 7

28 147205 BREAZA X X X X X X X 7

29 147241 BRODINA X X X X X X X X X X X X X X 14

30 147465 BUNEȘTI X X X X X X X 7

31 151521 BURLA X X X X X X X 7

32 147526 CACICA X X X X X X X X X X X X X X X X 16

33 147580 CALAFINDEȘTI X X X X X X X X 8

34 151503 CAPU CÂMPULUI X X X X X X X 7

35 151451 CIOCĂNEȘTI X X X X X X X X 8 36 151567 CIPRIAN PORUMBESCU X X X X X X X X X X X X X X X 15

37 147713 CÂRLIBABA X X X X X X X 7

38 151433 COMĂNEȘTI X X X X X X X X X X 10

39 147786 CORNU LUNCII X X X X X X X X X X X X X 13

40 151497 COȘNA X X X X X X X X X X X X X X X X 16

41 147884 CRUCEA X X X X X X X X 8

42 147937 DĂRMĂNEȘTI X X X X X X X X X X X X X X X X 16 43 148097 DOLHEȘTI X X X X X X X X X X X X X 13

44 148131 DORNA-ARINI X X X X X X X X 8

45 148202 DORNA CANDRENILOR X X X X X X X X X X X X X X X 15 46 148293 DORNEȘTI X X X X X X X X X X X X X X 14

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 22 OTT OTTmr OTTmf OTTma OTTmt

mi

2 3 4 5 Nr. Cod 1 Denumire UATB 16 Total

crt. SRUTA

MTmi1

MTmf1 MTmf2 MTmf3 MTmf4 MTmf5 MTmf6 MTmf7 MTmf8 MTmf9 MTmt1 MTmt2 MTmt3

MTmr1 MTmr2 MTmr3 MTmr4 MTmr5 MTmr6 MTmr7 MTmr8 MTmr9

MTma1 MTma2 MTma3

MTmf10

MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr MTmr17 MTmr10

47 148328 DRĂGOIEȘTI X X X X X X X X X X X X X 13

48 148382 DRĂGUȘENI X X X X X X X 7

49 148426 DUMBRĂVENI X X X X X X X X X X X X X X 14

50 151488 FÂNTÂNA MARE X X X X X X X X X X 10

51 148453 FÂNTÂNELE X X X X X X X X X X X 11

52 148514 FORĂȘTI X X X X X X X X X 9

53 148667 FRĂTĂUȚII NOI X X X X X X X X 8

54 148694 FRĂTĂUȚII VECHI X X X X X X X X X 9

55 148729 FRUMOSU X X X X X X X X X X X 11

56 148765 FUNDU MOLDOVEI X X X X X X X X X X X X 12

57 148872 GĂLĂNEȘTI X X X X X X X X X X X X 12

58 148916 GRĂMEȘTI X X X X X X X X 8

59 148970 GRĂNICEȘTI X X X X X X X X X X X X 12

60 151512 HĂNȚEȘTI X X X X X X X 7

61 151549 HÂRTOP X X X X X X X X X X X X X 13

62 149049 HORODNICENI X X X X X X X X 8

63 149101 HORODNIC DE JOS X X X X X X X X X X X X 12

64 151479 HORODNIC DE SUS X X X X X X X X X X X 11

65 149138 IACOBENI X X X X X X X X X X X X X X X X X 17

66 151442 IASLOVĂȚ X X X X X X X X 8

67 147660 ILIȘEȘTI X X X X X X X X X 9

68 146281 IPOTEȘTI X X X X X X X X X 9

69 149183 IZVOARELE SUCEVEI X X X X X X X X X 9

70 149290 MARGINEA X X X X X X X X X X X 11

71 149316 MĂLINI X X X X X X X X X X 10

72 149370 MÂNĂSTIREA HUMORULUI X X X X X X X 7

73 146325 MITOCU DRAGOMIRNEI X X X X X X X X 8

74 149414 MOARA X X X X X X X X 8

75 149502 MOLDOVA-SULIȚA X X X X X X X 7

76 149539 MOLDOVIȚA X X X X X X X X X X X X X X X X X 17

77 149584 MUȘENIȚA X X X X X X X X X X X X X X X X X X 18

78 149655 OSTRA X X X X X X 6

79 149682 PANACI X X X X X X X X X 9

80 149753 PĂLTINOASA X X X X X X X X X X X X X X X X 16

81 149833 PĂTRĂUȚI X X X X X X X X X X X X X X X 15

82 149780 PÂRTEȘTII DE JOS X X X X X X X X X 9

83 149851 POIANA STAMPEI X X X X X X X X X X X X X X 14

84 151585 POIENI-SOLCA X X X X X X X 7

85 149931 POJORÂTA X X X X X X X X X X X X X X X X X 17

86 149968 PREUTEȘTI X X X X X X X X X X X X X 13

87 150043 PUTNA X X X X X X X X X X X X X 13

88 150070 RĂDĂȘENI X X X X X X X X X X 10

89 150114 RÂȘCA X X X X X X X X 8

90 150178 SADOVA X X X X X X X X X X X X X X X X 16

91 150196 SATU MARE X X X X X X X X X X X 11

92 150221 SIMINICEA X X X X X X X X X 9

93 150258 SLATINA X X X X X X X X 8

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 23 OTT OTTmr OTTmf OTTma OTTmt

mi

2 3 4 5 Nr. Cod 1 Denumire UATB 16 Total

crt. SRUTA

MTmi1

MTmf1 MTmf2 MTmf3 MTmf4 MTmf5 MTmf6 MTmf7 MTmf8 MTmf9 MTmt1 MTmt2 MTmt3

MTmr1 MTmr2 MTmr3 MTmr4 MTmr5 MTmr6 MTmr7 MTmr8 MTmr9

MTma1 MTma2 MTma3

MTmf10

MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr1 MTmr MTmr17 MTmr10

94 150294 STRAJA X X X X X X X X X X X X 12 95 150310 STROIEȘTI X X X X X X X X X X X X X X X 15

96 150356 STULPICANI X X X X X X X X X 9

97 150418 SUCEVIȚA X X X X X X X X X X X 11

98 150445 ȘARU DORNEI X X X X X X X X 8

99 146432 ȘCHEIA X X X X X X X X X X 10

100 151460 ȘERBĂUȚI X X X X X 5

101 150524 TODIREȘTI X X X X X X X X X X X 11 102 150588 UDEȘTI X X X X X X X X X X X X X 13

103 150702 ULMA X X X X X X X X X X X X X X 14

104 150766 VADU MOLDOVEI X X X X X X X X 8

105 150891 VALEA MOLDOVEI X X X X X X X X 8

106 150935 VAMA X X X X X X X X X X X X X X X X X X 18

107 150980 VATRA MOLDOVIȚEI X X X X X X X X X X X X X X 14

108 151022 VEREȘTI X X X X X X X X X X X X X X X 15

109 151077 VICOVU DE JOS X X X X X X X X X X X X X 13

110 151558 VOITINEL X X X X X X 6

111 151120 VOLOVĂȚ X X X X X X X X 8

112 151157 VULTUREȘTI X X X X X X X X 8

113 151246 ZAMOSTEA X X X X X X X 7

114 151344 ZVORIȘTEA X X X X X X X X X 9 Total 114 114 114 73 114 114 31 52 9 15 17 33 4 59 56 16 30 58 49 49 7 23 21 38 6 16 13 3 19 3 17 5 1 1 1294

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 24 Tabel nr. 4: Descriere măsuri aferente domeniului țintă – structura teritoriului (sub-domeniul infrastructuri tehnice– căi de comunicații și transport) – corelate cu nivelul teritorial de aplicare

Obiectiv / sub-obiectiv sectorial sub- Cod măsură Responsabilitate Denumire Descrierea măsurii Nivelul de aplicare (județean, local) domeniu (aferent obiectiv) (CJ, CL, altele) OTTmr (rețeaua rutieră) MTmr1 Lucrări de întreținere și Totalitatea lucrărilor de intervenție ce se execută în Se aplică la nivel județean CJ, CL, CNAIR Un județ cu o rețea de drumuri reparații a rețelei rutiere timpul anului, determinate de uzura sau degradarea modernizate, conectată și integrată în drumurilor în condiții normale de exploatare, activități rețelele regionale, naționale și europene care au scop asigurarea condițiilor tehnice necesare care asigură o accesibilitate adecvată desfășurării circulației rutiere în siguranță. Totalitatea pentru toate comunitățile locale și un lucrărilor fizice de intervenție care au drept scop transport confortabil și sigur. compensarea parțială sau totală a uzurii fizice și morale ca urmare a exploatării normale MTmr2 Asigurarea colectării - Totalitatea lucrărilor fizice de intervenție care au drept Se aplică la nivel județean CJ, CL, CNAIR evacuării și descărcării scop: apelor meteorice a rețelei - menținerea exigentelor de performanță a acostamentelor rutiere (uniformitate, pantă transversală, nivelarea denivelărilor și eventualilor cavalieri, cosirea de vegetației) - repararea dispozitivelor periate pentru colectare – evacuarea ape meteorice - decolmatarea dispozitivelor de colectare – evacuare (șanțuri , rigole periate) - rigolele și șanțurile de pământ se vor reprofila periodic - podețele vor fi monitorizate periodic și se vor decolmata ori de cate ori este necesar. MTmr3 Asigurarea circulației pe Nivel de performanță a unui drum în cea ce privește Se aplică la nivel județean CJ, CL, CNAIR timp de iarna pe rețelei intervenția pe timp de iarnă este corespunzător dacă se rutiere realizează: - îndepărtarea zăpezii după oprirea viscolului și curățarea totala a zăpezii de pe partea carosabilă după încetarea ninsorii - intervenția preventivă pentru combaterea poleiului - degajarea zăpezii de pe acostamente In zonele de înzăpezire - montarea de panouri sau plase parazăpezi - întreținerea perdelelor forestiere - realizarea de depozite de material antiderapant la pante MTmr4 Asigurarea circulației pe Îndepărtarea zăpezii după oprirea viscolului și curățarea Local: CJ, CL, CNAIR timp de iarna pe rețelei totala a zăpezii de pe partea carosabilă după încetarea Municipiile: Suceava, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. rutiere puncte critice ninsorii în punctele zonele critice de înzăpezire Orașele: Broșteni, Dolhasca, Liteni, Milișăuți, Salcea, Siret, Solca, Vicovu de Sus. Comunele: Adâncata, Arbore, Baia, Bălcăuți, Berchișești, Bilca, Bogdănești, Bosanci, Bunești, Burla, Cacica, Calafindești, Ciprian Porumbescu, Cornu Luncii, Dolhești, Dornești, Drăgoiești, Drăgușeni, Dumbrăveni, Fântâna Mare, Fântânele, Forăști, Frătăuții Noi, Frătăuții Vechi, Grămești, Hănțești, Hârtop, Horodniceni, Iacobeni, Iaslovăț, Ilișești, Ipotești, Marginea, Mălini, Mitocu Dragomirnei, Moara, Moldovița, Mușenița, Panaci, Păltinoasa, Poiana Stampei, Poieni-Solca, Preutești, Rădășeni, Râșca, Sadova, Slatina, Stroiești, Sucevița, Șaru Dornei, Șcheia, Udești, Ulma, Vadu Moldovei, Valea Moldovei, Vama, Verești, Volovăț, Vulturești, Zamostea, Zvoriștea MTmr5 Asigurarea condițiilor de Asigurarea vizibilității în plan, profil transversal și Se aplică la nivel județean CJ, CL, CNAIR siguranță a circulației a longitudinal a rețelei rutiere reprezintă totalitatea rețelei rutiere lucrărilor fizice de intervenție care au drept scop: - înlăturarea eventualelor obstacole care jenează circulația - nivelul de performanță privind calitatea marcajelor

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 25 Obiectiv / sub-obiectiv sectorial sub- Cod măsură Responsabilitate Denumire Descrierea măsurii Nivelul de aplicare (județean, local) domeniu (aferent obiectiv) (CJ, CL, altele) rutiere, starea indicatoarelor rutiere - întreținerea plantațiilor rutiere Asigurarea condițiilor de siguranță a circulației a rețelei rutiere: - a indicatoarelor și marcajelor rutiere: se referă la condițiile de vizibilitate și starea tehnică a acestora; indicatoarele rutiere vor fi spălate periodic, vopsite, înlocuite cele degradate. - a parapeților de siguranță: implică verificarea acestora pentru respectarea funcției pentru care au fost amplasați pe acostamentul drumului; aceștia vor fi spălați, vopsiți periodic iar tronsoanele care nu pot fi reparate se vor înlocui MTmr6 Lucrări de întreținere Totalitatea lucrărilor de intervenție ce se execută în Se aplica la nivel județean CJ, CL, CNAIR curenta podețe, podurilor, timpul anului, determinate de uzura sau degradarea camere de cădere a rețelei podurilor în condiții normale de exploatare. rutiere MTmr7 Reamenajarea Totalitatea lucrărilor necesare pentru reamenajarea Local: CJ, CL MDLPA, intersecțiilor a rețelei intersecțiilor impusă de mărimea fluxurilor de trafic Pe DN 2: la Vadu Moldovei, Fântâna Mare (Spătărești), Grănicești, Siret MTI, CNAIR rutiere (redimensionarea elementelor geometrice și de Pe DN 17 la Frasin, Pojorâta (Rarău) semnalizare a intersecțiilor, transformarea în intersecții Pe DN 17A la Marginea (cu Horodnic de Sus), Marginea (cu Solca), Vatra Moldoviței, tip girație). Sadova Pe DN 2E la Fântâna Mare (Spătărești), Baia, Intersecția cu Mălini, Cacica, Marginea (intersecția cu Sucevița), Marginea (intersecția cu Horodnic de Sus) Pe DN 2K la Milișăuți Pe DN 2H la Grănicești, Milișăuți Pe DN 29A la Adâncata, Zvoriștea Pe DN 15C la Valea Moldovei – Fântâna Mare Pe DN 29C la Siret Sensuri giratorii pe drumurile județene: • Arbore – Botoșana – Cajvana; • Mitocul Dragomirnei; • Frătăuții Noi – Frătăuții Vechi – Mușenița; • Hârtop – Preutești; • Bosanci – Cumpărătura (sat); • Todirești (sat Costâna); • Botoșana – centru; • Fălticeni MTmr8 Reamenajarea Totalitatea lucrărilor necesare pentru reamenajarea Local: CJ, MDLPA, MTI intersecțiilor la nivel a intersecțiilor cu bariere automate dacă traficul este mediu Municipiile: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei rețelei rutiere cu cea de iar dacă este trafic intens intersecție denivelată Orașele: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Salcea, Siret, Vicovu de cale ferată Sus Comunele: Berchișești, Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Comănești, Cornu Luncii, Coșna, Dărmănești, Dolhești, Dorna Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fundu Moldovei, Gălănești, Hârtop, Horodnic de Jos, Horodnic de Sus, Iacobeni, Moara, Moldovița, Mușenița, Păltinoasa, Pătrăuți, Pârteștii de Jos, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Rădășeni, Sadova, Siminicea, Stroiești, Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Verești, Vicovu de Jos MTmr9 Realizare de variante Realizarea de variante ocolitoare cu scopul scoaterii Local: CJ, MDLPA, MTI, ocolitoare traficului greu în afara localităților, fluidizarea traficului Municipiile: Suceava, Rădăuți, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni (prin Rădășeni), CNAIR de tranzit, micșorarea poluării cu noxe și fonică în Vatra Dornei

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 26 Obiectiv / sub-obiectiv sectorial sub- Cod măsură Responsabilitate Denumire Descrierea măsurii Nivelul de aplicare (județean, local) domeniu (aferent obiectiv) (CJ, CL, altele) localități Orașele Gura Humorului, Frasin (prin Vama), Siret; - Fălticeni (conf. PUG prin comuna Rădășeni); Comuna: Marginea - Gura Humorului (conf. PUG); - Câmpulung Moldovenesc (conf. PUG); - Vatra Dornei (conf. PUG); - Rădăuți (conf. PUG); spre finalizare - Suceava – variantă ocolitoare în execuție și propunere variantă ocolitoare spre Botoșani; MTmr10 Realizarea de legături Îmbunătățirea în ceea ce privește viteza de călătorie pe Local: CJ, MDLPA, MTI, rutiere rapide și moderne traseul dintre Bacău, Suceava și Siret precum și spre Municipiile: Suceava CNAIR (drumuri expres) intra- Botoșani, prin realizarea drumurilor expres Bacău – Orașele: Dolhasca, Liteni, Salcea, Siret regionale Suceava – Siret și Suceava - Botoșani îmbunătățind astfel Comunele: Bălcăuți, Calafindești, Dărmănești, Dumbrăveni, Fântănele, Grănicești, și conectivitatea la nivel regional și transfrontalier. Mitocu Dragomirnei, Mușenița, Pătrăuți, Șcheia, Verești Optimizarea acestor legături asigură o mai bună conectivitate către regiunile sudice și centrale ale țării precum și către cele mai importante porturi din România. MTmr11 Realizarea de legături Măsura urmărește îmbunătățiri în ceea ce privește Local CJ, MDLPA, MTI, rutiere rapide și moderne legătura și viteza de călătorie între Regiunea Nord-Est și Municipiile: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Vatra Dornei CNAIR (drumuri expres) inter- Regiunea Centru(TR Bucovina) prin realizare drumului Orașele: Frasin, Gura Humorului regionale expres Bistrița – Suceava Comunele: Cârlibaba, Dorna Candrenilor, Ciprian Porumbescu, Ciocănești, Iacobeni, + Beclean (Bistrița) - Salva - Moisei – Cârlibaba Ilișești, Moara, Păltinoasa, Poiana Stampei, Pojorâta, Stroiești, Șcheia, Vama. Și între Regiunea Nord-Est și Regiunea Nord-Vest (TR Maramureș) prin realizare drumului expres Iacobeni - Borșa - Negrești Oaș - MTmr12 Modernizarea rețelei de Obiectivul operațional specific este de a aduce Local: CJ, MDLPA, MTI, drumuri naționale îmbunătățiri în ceea ce privește legătura viteza de DN2: Drăgușeni, Forăști, Vadu Moldovei, Fântâna Mare, Fălticeni, Rădășeni, Bunești, CNAIR călătorie între Regiunea NE Bosanci, Ipotești, Suceava, Pătrăuți, Dărmănești, Milișăuți, Grănicești, Calafindești, DN 2 Modernizare: Drăgușeni – Suceava și Grănicești – Bălcăuți, Siret Siret DN 17A: Sadova, Vatra Moldoviței, Sucevița, Marginea, Horodnicul de Sus, Rădăuți DN 17A Modernizare: Sadova – Palma și Sucevița – DN 2K: Solca, Arbore, Iaslovăț, Milișăuți Rădăuți; DN 29: Suceava, Salcea DN 2K Modernizare: Solca - Milișăuți DN 29A: Suceava, Adâncata, Zvoriștea DN 29 Suceava - Variantă 2 către aeroport DN 17B: Dorna Arini, Crucea, Broșteni DN 29A Modernizare DN 15C: Boroaia DN 17B Modernizare Dorna Arini – Crucea și Broșteni – Poiana Largului DN 29C: Siret – spre Mihăileni (Județul Botoșani) DN 15C Modernizare Praxia - Boroaia DN 29C Modernizare Siret - Mihăileni MTmr13 Amenajare parcări de Obiectivul specific este de a asigura condiții optime de Local: CJ, MDLPA, MTI, tranzit odihna a șoferilor și reparații la mijloacele de transport Municipiile Suceava, Fălticeni, CNAIR auto pe DN2 în zona municipiilor Suceava, Fălticeni și a Oraș Siret (vama Siret), orașului Siret. Comuna Fântâna Mare (sat Spătărești) MTmr14 Modernizarea rețelei de Obiectivul operațional specific este de a aduce Local: CJ, MDRAP, CNI drumuri județene îmbunătățiri în ceea ce privește legăturile între localitățile Municipiile: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți componente ale județului Suceava. Orașele: Broșteni, Cajvana, Dolhasca, Frasin, Liteni, Siret, Vicovu de Sus Comune: Arbore, Bălăceana , Bilca, Boroaia, Bosanci, Brodina, Burla, Cacica, Capu Câmpului, Ciprian Porumbescu, Comănești, Cornu Luncii, Coșna, Dolhești, Dumbrăveni, Forăști, Frătăuții Noi, Grămești, Grănicești, Hănțești, Hârtop, Horodniceni, Ilișești, Ipotești, Izvoarele Sucevei, Mălini, Mănăstirea Humorului, Moara, Moldovița, Ostra, Panaci, Păltinoasa, Pojorâta, Preutești. Rădășeni, Satu Mare,

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 27 Obiectiv / sub-obiectiv sectorial sub- Cod măsură Responsabilitate Denumire Descrierea măsurii Nivelul de aplicare (județean, local) domeniu (aferent obiectiv) (CJ, CL, altele) Siminicea, Slatina, Stroiești, Stulpicani, Udești, Ulma, Valea Moldovei, Verești, Volovăț, Vulturești, Zamostea, Zvoriștea. MTmr15 Modernizarea rețelei de Obiectivul operațional specific este de a aduce Local: CL, MDRAP, CNI drumuri comunale îmbunătățiri în ceea ce privește legăturile între localitățile Orașele: Broșteni, Frasin, componente ale județului Suceava. Comune: Adâncata, Bălăceana, Berchișești, Bilca, Bogdănești, Botoșana, Breaza, Brodina, Cacica, Capu Câmpului, Ciocănești, Ciprian Porumbescu, Comănești, Crucea, Dărmănești, Dolhești, Dorna-Arini, Dorna Candrenilor, Forăști, Frătăuții Vechi, Frumosu, Grămești, Grănicești, Hârtop, Horodniceni, Horodnic de Sus, Iacobeni, Iaslovăț, Ilișești, Ipotești, Izvoarele Sucevei, Marginea, Mălini, Moldova-Sulița, Moldovița, Mușenița, Panaci, Pârteștii de Jos, Poiana Stampei, Poieni-Solca, Rădășeni, Râșca, Sadova, Satu Mare, Stroiești, Stulpicani, Sucevița, Șaru Dornei, Todirești, Udești, Vama, Vicovu de Jos, Volovăț, Vulturești. MTmr16 Reabilitare poduri Reparații și modernizări poduri pe drumuri pentru Local: CJ, CL, MDRAP, menținerea și mărirea viabilității Municipiul Vatra Dornei CNI Orașele Liteni, Milișăuți Solca Comunele Arbore, Cacica, Cornu Luncii, Horodnic de Jos, Horodnic de Sus, Moldovița, Păltinoasa, Stulpicani, Vama, Verești, Vicovu de Jos, Voitinel. MTmr17 Amenajare drumuri / Amenajare drumuri turistice în scopul dezvoltării Local: CJ, CL, MDLPA, trasee turistice inclusiv turismului local (spre pârtii de schi, spre mânăstiri, spre Municipiul Vatra Dornei MTI, DJDNS, prin reabilitarea vechilor diverse zone de interes turistic) inclusiv prin punerea în Orașele: Broșteni, Cajvana, Frasin, Solca, DSS,APMS, trasee de transport valoare a vechilor drumuri, a drumurilor forestiere pentru CEMONT Comunele: Breaza, Ciocănești, Cârlibaba, Coșna, Crucea, Dorna-Arini, Dorna creșterea accesibilității în zonă (a se vedea măsura Candrenilor, Frumosu, Fundu Moldovei, Iacobeni, Izvoarele Sucevei, Marginea, MTT2.2 - structura activităților economice - sub- Mălini, Mânăstirea Humorului, Moldova-Sulița, Moldovița, Panaci, Pârteștii de Jos, domeniul turism) Pojorâta, Râșca, Slatina, Stulpicani, Sucevița, Șaru Dornei, Todirești, Ulma, Vama. OTTmf (rețeaua feroviară) MTmf1 Lucrări de întreținere a Totalitatea lucrărilor executate în timpul anului la Local: CJ, MDLPA, MTI Un județ cu o rețea feroviară modernizată infrastructurii feroviare infrastructurile feroviare, determinate de uzura sau Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. care asigură un transport durabil și degradarea infrastructurii în condiții normale de Orașele: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Salcea, Siret, Vicovu de conexiuni rapide cu centrele urbane exploatare Sus. regionale și naționale și o alternativă Comunele: Bălcăuți, Berchișești, Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Comănești, atractivă și durabilă pentru transportul de Cornu Luncii, Coșna, Dărmănești, Dolhești, Dorna Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, persoane și mărfuri precum și pentru Dumbrăveni, Fântânele, Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Grănicești, Hârtop, acces în zonele de interes turistic. Horodnic de Jos, Horodnic de Sus, Iacobeni, Moldovița, Mușenița, Păltinoasa, Pârteștii de Jos, Pătrăuți, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Sadova, Satu Mare, Siminicea, Straja, Stroiești, Șcheia, Todirești, Udești, Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Verești, Vicovu de Jos. MTmf2 Lucrări de întreținere și Totalitatea lucrărilor executate pentru întreținere și Local: CJ, MDLPA, MTI modernizare gări, halte modernizare clădire gară /haltă, peroane Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. Orașele: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Salcea, Siret, Vicovu de Sus. Comunele: Berchișești, Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Coșna, Dărmănești, Dolhești, Dorna Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fântânele, Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Hârtop, Horodnic de Jos, Iacobeni, Moldovița, MUȘENIȚA, Păltinoasa, Pârteștii de Jos, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Sadova, Satu Mare, Straja, Stroiești, Todirești, Udești, Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Verești, Vicovu de Jos. MTmf3 Lucrări de amenajare Lucrări de amenajare parcări, stații pentru mijloace de Local: CJ, MDLPA, MTI acces în gară transport persoane Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. Orașele: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Salcea, Siret, Vicovu de Sus. Comunele: Berchișești, Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Coșna, Dărmănești, Dolhești, Dorna, Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fântânele, Frumosu,

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 28 Obiectiv / sub-obiectiv sectorial sub- Cod măsură Responsabilitate Denumire Descrierea măsurii Nivelul de aplicare (județean, local) domeniu (aferent obiectiv) (CJ, CL, altele) Fundu Moldovei, Gălănești, Hârtop, Horodnic de Jos, Iacobeni, Moldovița, Mușenița, Păltinoasa, Pârteștii de Jos, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Sadova, Satu Mare, Straja, Stroiești, Todirești, Udești, Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Verești, Vicovu de Jos. MTmf4 Lucrări de electrificare a Electrificarea rețelei de cale ferată neelectrificată pentru Local: CJ, MDLPA, MTI, întregii rețele de cale realizarea unui transport ecologic. Electrificarea rețelei Oraș Milișăuți SNCFR ferate TEN-T Core va include Suceava – Granița cu Ucraina Comunele: Dărmănești, Dornești, Grănicești, Mușenița, Pătrăuți, Satu Mare. MTmf5 Lucrări de modernizare Lucrări necesare măririi vitezei, capacității de transport și Local: CJ, MDLPA, MTI, pentru fluidizarea traficului Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Vatra Dornei. SNCFR 1) MPGT a României OR 11: Cluj-Napoca-Suceava – Orașele: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Salcea. Iași DS06A Comunele: Berchișești, Ciprian Porumbescu, Cornu Luncii, Coșna, Dorna Candrenilor, 2) MPGT a României OR 9: București – Pașcani - Drăgoiești, Fântânele, Iacobeni, Moara, Păltinoasa, Pojorâta, Sadova, Stroiești, Șcheia, Suceava – DS04 Vama, Verești. MTmf6 Lucrări de evacuarea Executarea de lucrări în vederea drenării și evazării Local: CJ, MDLPA, MTI, apelor în zonele rapide a apelor pluviale în zonele inundabile (șanțuri , Municipii: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Rădăuți, Vatra Dornei. SNCFR inundabile podețe, etc) Orașe: Frasin, Gura Humorului, Vicovu de Sus. Comune: Brodina, Coșna, Drăgoiești, Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Horodnic de Jos, Moldovița, Straja, Șcheia, Ulma, Vama, Vatra Moldoviței, Vicovu de Jos. MTmf7 Lucrări de refacere a Executarea de lucrări în vederea refacerii stabilității căii Local: CJ, MDLPA, MTI, stabilității terasamentului ferate Municipii: Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei. SNCFR căii ferate în zonele Orașe: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni, Milișăuți, Vicovu de Sus. instabile Comune: Brodina, Cacica, Ciprian Porumbescu, Comănești, Cornu Luncii, Coșna, Dărmănești, Dolhești, Dorna Candrenilor, Dornești, Drăgoiești, Dumbrăveni, Fundu Moldovei, Gălănești, Moara, Moldovița, Mușenița, Păltinoasa, Pârteștii de Jos, Pătrăuți, Poiana Stampei, Pojorâta, Preutești, Putna, Sadova, Siminicea, Straja, Stroiești. MTmf8 Lucrări de stabilizare Executarea de lucrări de ziduri de sprijin, montare plasa Local: CJ, MDLPA, MTI, versanți de protecție, ancoraje Municipii: Câmpulung Moldovenesc. SNCFR Comunele: Coșna, Iacobeni, Pojorâta, Sadova, Vama. MTmf9 Reparații și modernizări Reparații, modernizări tunele sunt necesare menținerii Local: CJ, MDLPA, MTI, lucrări de artă stării de viabilitate a tunelurilor și podurilor de cale ferată Municipii: Suceava, Vatra Dornei. SNCFR Orașe: Dolhasca, Frasin, Gura Humorului, Liteni. Comune: Cacica, Coșna, Dărmănești, Dornești, Iacobeni, Pârteștii de Jos, Pojorâta, Putna, Straja, Vama. MTmf10 Modernizarea / Modernizarea și reactivarea traseelor pe cala ferată Local: CJ, MDLPA, MTI, reabilitarea traseelor pe îngustă /normală pentru dezvoltarea turismului montan în Municipiul: Rădăuți. SNCFR cale ferată îngustă / UATB străbătute de liniile de cale ferată: MS 514, MS Orașul: Vicovu de Sus. normală în scop turistic 515, MS 516, MS 519 Comunele: Brodina, Frumosu, Fundu Moldovei, Gălănești, Horodnic de Jos, Moldovița, Poiana Stampei, Putna, Straja, Vatra Moldoviței, Vicovu de Jos. OTTma (transportul aerian) MTma1 Modernizare Aeroportului Obiectivul modernizare Aeroportului „Ștefan cel Mare” - Local: CJ, MDLPA, MTI, Un teritoriu județean conectat eficient la „Ștefan cel Mare” – Suceava are ca scop mărirea capabilităților de transport Oraș Salcea, MAI, MAN, MS, sistemele de transport aerian de Suceava persoane și mărfuri. Comunele: Adâncata, Dumbrăveni AACR importanță regională, națională și internațională prin modernizarea MTma2 Amenajarea / Amenajarea de heliporturi va ajuta la o mai bună Local: CJ, MDLPA, MTI, infrastructurii existente și dezvoltarea modernizare de conectivitate a orașelor din județul Suceava cu Municipiile: Suceava, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni, Rădăuți, Vatra Dornei MAI, MAN, MS, unora noi. heliporturi aeroporturile din Suceava, Iași, Bacău, Târgu Mureș, Orașele: Broșteni, Cajvana, Dolhasca, Frasin, Gura Humorului (Voroneț), Liteni, AACR Baia Mare, Cluj-Napoca atât pentru interes turistic sau de Milișăuți, Salcea, Siret, Solca, Vicovu de Sus afaceri cât și pentru intervenții în situații de urgență. Comunele: Putna, Sucevița, Vatra Moldoviței MTma3 Modernizare / realizare Modernizare de aerodromurilor Local: CJ, MDLPA, MTI, de aerodromuri MAI, MAN, MS,

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 29 Obiectiv / sub-obiectiv sectorial sub- Cod măsură Responsabilitate Denumire Descrierea măsurii Nivelul de aplicare (județean, local) domeniu (aferent obiectiv) (CJ, CL, altele) Aerodrom Frătăuți amplasat în comuna Frătăuții Vechi Comunele: Frătăuții Vechi, Dorna Candrenilor, Cornu Luncii AACR Aerodromul Floreni amplasat în comuna Dorna Candrenilor Realizarea unui aerodrom în comuna Cornul Luncii va ajuta la o mai bună conectivitate a localităților din județul Suceava cu aeroporturile din Suceava, Iași, Bacău, Târgu Mureș, Baia Mare, Cluj-Napoca OTTmi (intermodalitate) MTmi1 Amenajare terminale Terminalele intermodale asigură opțiuni de deplasare atât Local: CJ, MDLPA, MTI, Intermodalitate consolidată la nivelul intermodale pe cale rutieră (autogări), cât și pe cale feroviară (gări) și Municipii: Suceava - Salcea, Câmpulung Moldovenesc, Fălticeni – Fântâna Mare, MAI, MAN, AACR, principalelor centre urbane din județ și aeriană (heliport, aerodrom, aeroporturi) Rădăuți, Vatra Dornei CNAIR dezvoltarea unui sistem secundar de Orașe: Dolhasca, Gura Humorului - Păltinoasa, Liteni, Vicovu de Sus noduri intermodale pentru o eficientă Comune: Dărmănești, Dornești, Iacobeni, Mușenița, Verești inter-conectare la nivel județean, regional și național între rețelele rutiere, feroviare, și de transport aerian. OTTmt (PCTF) MTmt1 Reamenajarea punctelor Modernizarea la standarde europene pentru asigurarea Local: CJ, CL, MAI, Puncte de trecere a frontierei modernizate de trecere a frontierei fluxului de tranzit în condiții optime și de controale Orașele Siret, Vicovu de Sus MDLPA, CNAIR și conectate la rețeaua de căi de auto vamale Comunele Mușenița (Climăuți, Văscăuți, Vicșani), Izvoarele Sucevei, Ulma comunicații județeană și națională MTmt2 Reamenajarea punctelor Modernizarea la standarde europene pentru asigurarea Local: CJ, CL, MAI, de trecere a frontierei fluxului de tranzit în condiții optime Comuna Mușenița (sat Vicșani) MDLPA, SNCFR feroviare - de schimbare a osiilor - de realizare a controale vamale MTmt3 Reamenajarea punctelor Modernizarea la standarde europene pentru asigurarea Local: CJ, CL, MAI, de trecere a frontierei fluxului de tranzit în condiții optime și de controale Oraș Salcea MDLPA, AACR aeriene vamale

CJ – Consiliul Județean CL – Consiliul Local MDLPA – Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației MTI – Ministerul Transporturilor și Infrastructurii MAI - Ministerul Afacerilor Interne MAN – Ministerul Apărării Naționale AACR - Autoritatea Aeronautică Civilă Română CNAIR - Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere SNCFR – Societatea Națională Căile Ferate Române

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 30

Cartograma nr. 1: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 1)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 31

Cartograma nr. 2: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 2)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 32

Cartograma nr. 3: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 3)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 33

Cartograma nr. 4: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 4)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 34

Cartograma nr. 5: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră - 5)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 35

Cartograma nr. 6: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua rutieră și feroviară)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 36

Cartograma nr. 7: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua feroviară - 1)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 37

Cartograma nr. 8: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua feroviară - 2)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 38

Cartograma nr. 9: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – rețeaua feroviară - 3)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 39

Cartograma nr. 10: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – transportul aerian)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 40

Cartograma nr. 11: Principalele măsuri referitoare la domeniul-țintă „structura teritoriului”, sub-domeniul infrastructuri tehnice (căi de comunicații și transport – intermodalitate și PCTF)

PATJ Suceava – etapa a III-a – strategia de dezvoltare teritorială (completare – căi de comunicații) 41