Der Deutsche Fernverkehr Kann Deutlich Integraler Werden
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634 Eisenbahn-Revue International 12/2015 Der deutsche Fernverkehr kann deutlich integraler werden Dr. Felix Berschin Internet-Publikation mit Genehmigung des Verlags Minirex AG Zum Deutschland-Takt in Trippel- dem TGV Paris – Stuttgart und einer Nord – taten von DB Fernverkehr am eigenen schritten Süd-Verbindung, finden sich auch dort. System. So sind diverse Taktausbrüche zwi- schen Berlin und Hamburg auch den Unter- Geradezu leidenschaftlich wurde vor grossem Befördert von dieser Fachdiskussion trom- melt die Initiative Deutschland-Takt für den wegshalten von ICE-Zügen geschuldet, da Publikum anlässlich der Causa Kellerbahnhof die IC-Linie 27 stark „gerupft“ wurde. Hier Stuttgart die Frage diskutiert: Braucht es in integralen Takt. Vor allem getrieben von dem Gedanken eines flächendeckenden Fernver- findet immerhin zum kommenden Fahrplan Deutschland einen Integralen Taktfahrplan wieder ein leichtes Umdenken statt, und die (ITF) und geht so etwas überhaupt in so einem kehrs in Deutschland treten deren Befürworter für eine Infrastrukturplanung ein, die den IC-Linie wird wieder auf einen einigermassen grossen Land? Unversöhnlich standen sich verlässlichen Zweistundentakt gebracht. die Fronten gegenüber: Auf der einen Seite Grundsatz „so schnell wie nötig und nicht so die Deutsche Bahn, unterstützt vom Eigen - schnell wie möglich“ beherzigt. Auch soll Aber auch die politisch motivierten Bedienun- tümer Bund und Teilen der Eisenbahnwissen- der Güterverkehr durch die Systematisierung gen von Montabaur und Limburg Süd reissen schaft, die anlässlich immer dichterer Takte von Trassen – sogenannten Systemtrassen grosse Löcher in den Takt. So wird die eigent- im Fern- und Nahverkehr, der Grösse der – profitieren. Das erste Ziel, eine Mach - liche Hauptlinie Ruhrgebiet – Frankfurt – Bundesrepublik und schliesslich auch der barkeitsstudie für den Deutschland-Takt, München (Linie 41) immerhin noch viermal am Überforderung von Knoten vor einem integra- haben sie erreicht. So hatten schon immerhin Tag für die Bedienung der Unterwegshalte len Taktfahrplan warnten. Auf der anderen zwei Koalitionsvereinbarungen den Begriff missbraucht, mit der Konsequenz, dass zum Seite die Freunde der Eisenbahn, vor allem „Deutschland-Takt“ aufgenommen. Derzeit Beispiel die wichtige Ankunft in München aus dem Verkehrsinitiativen-Bereich und die schwört die Bundesregierung, das Thema um 10 Uhr komplett dem Luftverkehr von Grünen, die immer wieder auf das Vorbild Deutschland-Takt im Rahmen der Bundesver- Köln/Düsseldorf überlassen wird – hier fuhr Schweiz, aber auch auf Erfolge aus Österreich kehrswegeplanung zu „berücksichtigen“. Wie einst ein Sprinter – und mehrfach am Tag und den Niederlanden hinwiesen und anhand dies aber geschehen soll, bleibt nebulös und Bedienungslöcher von zwei Stunden auftau- der Belegung zu den Knoten zeiten die Not- muss nach den Ergebnissen der Machbar- chen. wendigkeit des Erhalts der heutigen 16 Kopf- keitsstudie eher kritisch hinterfragt werden. Zu erwähnen ist in diesem Zusammenhang bahnhofsgleise in Stuttgart ab leiteten. Auch sonst sind in Sachen Deutschland-Takt auch der Taktabweicher der Linie 42, ICE 605. Die mediale Schlacht gewann zumindest nach keine Fortschritte erkennbar. Die Trassenver- Dieser fährt 13 Minuten vor Takt im Ruhrge- der Volksabstimmung einstweilen die erste gabe, die vor allem im Kontext der Rahmen- biet ohne Anschluss von den Linien 31 und 55 Seite. Der Glaube an Modernität, die verspro- verträge mehrfach angepasst wurde, ist nach los. Dies bedeutet, dass die letzte schnelle chenen vielen Züge, der Glanz von Hochge- wie vor auf den Einzelzug ohne jegliche Verbindung von Osnabrück nach Freiburg schwindigkeitsverkehr und die Angst vor dem Verknüpfung ausgerichtet, und die im Eisen- oder Stuttgart bereits inakzeptabel früh um Abbruch des bereits begonnenen Projekts bahngesetz vorgesehene Bevorzugung des 17.30 Uhr in Osnabrück beginnt. Auch hier nebst dem Eingestehen von Fehlern gewann Taktverkehrs hat sich durch die Wundertüte wäre mit etwas gutem Willen ein Halten der die Meinungsmehrheit. Komplizierte Fahrplan- von „im Netz eingebundenen Verkehren“ ins Transportkette möglich gewesen, hätte man oder gar Leistungs fähigkeitsfragen reichten Gegenteil verkehrt. Denn ins Netz ist irgend- den Anschluss von IC 2442 (an zirka 20.41 dagegen nicht zur Überzeugung der Mehrheit, wie jeder Zug eingebunden. Uhr) auf ICE 605 (ab 20.46 Uhr) wenigstens in zumal die Projektbefürworter einen – wie auch Köln-Deutz hergestellt. Aber die Netzwirkung immer gearteten – verbesserten integralen Verfall der Taktkultur von Fahrplänen ist ein kompliziertes Geschäft, Fahrplan ebenfalls in Aussicht stellten. für das offenbar immer weniger Leute aus - Kenner der Materie müssen sogar derzeit gebildet werden. Fachlich hat es spätestens seit Ende der eher einen Verfall der Taktkultur feststellen. So neunziger Jahre diverse Vorschläge gegeben, Auch als glatte Fehlleistung muss die Anbin- lässt sich bei der ICE-Linie 28 Berlin – Ham- die meist nur landesweit gedachten Konzepte dung der Linie 25 über Augsburg gewertet burg praktisch kein Takt mehr feststellen, des integralen Takts zu einem Deutschland- werden: Nicht dass Augsburg ein hinreichen- obwohl der gesamte Nahverkehr – vor allem Takt weiterzuentwickeln. Zu nennen sind das des Potential nach Norden hätte, vielmehr im Berliner und Hamburger Raum – einem Konzept von Pro Bahn „Der letzte Fahrplan- werden in sechs von acht Fällen die falschen strengen Taktregime unterliegt. Ergebnis: Von wechsel“ von 20001, die Überlegungen von Stunden gewählt, so dass zwischen Würz- Ludwigsfelde nach Cuxhaven dauert es DB Fernverkehr, wiedergegeben von Leuschel burg und Nürnberg der Halbstundentakt im eigentlich 3 h 35 min, doch gleich viermal am im Jahre 20022, das Konzept „Bahn 21“ des ICE-Verkehr ausfällt. Hätte man die andere Tag ist die Fahrzeit eine ganze Stunde länger VCD von 20043 oder das Konzept von Breu- Stunde gewählt, würde die Linie 91 die – wegen ein paar Minuten Taktabweichung. er/Ueckermann „ITF Deutschland 2020“4 aus ITF-Verbindung beider Knoten sicherstellen. dem Jahr 2011. Eine gute Analyse zu Chan- Eine Ursache für variierende Taktzeiten ist die Konsequenz ist, dass die zahlreichen Ver - cen und Restriktionen eines ITF bietet der Einzeltrassenkonstruktion im EDV-Programm bindungen auf dem Halbstundenknoten in Beitrag von Engel von 20125. „RUT“, die keine wirkliche Taktunterstützung Nürnberg aus einem grossen Einzugsbereich Die Konzepte von Pro Bahn und VCD dürften bietet. So achtete DB Fernverkehr zwischen wie Regensburg, Schwandorf, Weiden oder überholt sein, da eine wesentliche Prämisse Köln und Dortmund bei den jeweils alter - Bayreuth ins Leere fahren und damit eine der Verzicht auf die Neubaustrecken Bamberg nierenden Fahrwegen der Linien 30/31 und Zweistundenlücke nach Norddeutschland – Erfurt – Leipzig / Halle und Stuttgart – Ulm 42/43 beziehungsweise 55 immer darauf, entsteht. war, deren Realisierung aber nun gesichert ist. dass ein sauberer Stundentakt herauskommt, Aber auch die Bundesländer als Aufgabenträ- Im Vorschlag von Breuer/Ueckermann ist auch wenn RUT je nach Fahrzeugtyp (ICE 1, ger des Nahverkehrs fallen immer öfter durch dagegen die erstgenannte Neubaustrecke ICE 3, IC lokomotivbespannt) unterschied - Taktauflösungserscheinungen auf. Hier gelten enthalten, aber zwischen Stuttgart, Ulm und liche Fahrzeiten ausgegeben hatte. Zwischen die gleichen Motive wie beim Fernverkehr. Augsburg wird ein anderes Konzept verfolgt. Köln und Hagen zeigen sich nun erste Auflö- Dort muss es jenem recht gemacht werden, Zudem werden dort zugunsten eines Voll - sungserscheinungen, auch wenn spätestens hier ist eine Schulzeit wichtig und so weiter. knotens Erfurt die bestehenden Knoten zur – dank Nahverkehr – alle Fernzüge in Hagen Im Allgäu, einst Musterland des Integralen halben Stunde in Nürnberg und damit auch wieder in derselben Taktminute sind. Die drei Taktfahrplans, variieren die Taktzeiten in Regensburg aufgelöst. Andere sich aber gera- Minuten Taktdivergenz mögen gering erschei- Kempten erheblich; abends wird der mass- dezu aufdrängende Themen, wie Knoten zur nen, sind aber jene Minuten, die entscheiden, gebliche Halbstundenknoten nach München vollen Stunde Schwerin – Rostock – Stral- ob in Solingen Hbf der schnelle Anschluss gar nicht mehr bedient. Ergebnis: Die letzte sund, der Verzicht auf eine dritte stündliche nach Remscheid gelingt oder nicht. halbwegs akzeptable Verbindung von Pfron- Linie Hamburg – Hannover, die von der Nach- Neben dem fehlenden Gespür bei DB Netz für ten nach München mit zweieinhalb Stunden frage her nicht notwendig ist, aber wertvolle Takt und System und dem blinden Vertrauen Reisezeit beginnt bereits um 15.38 Uhr in Güterzugtrassen kostet, oder ein zusätzlicher in die Zufallsergebnisse des Fahrplanpro- Pfronten – für einen Tagesausflug viel zu früh. Knoten zur halben Stunde in Karlsruhe mit gramms rütteln aber auch pure Verzweiflungs- In Weiden streuen die Abfahrten Richtung Eisenbahn-Revue International 12/2015 635 Nürnberg zwischen den Minuten 03 und 10, dern nur als Richtungsanschluss in den Kno- Nicht nachvollziehbar ist die aufgemalte Linie in Schwandorf zwischen den Minuten 05 und ten eingebunden. (Erfurt –) Gera – Chemnitz: Man erkennt den 12, wo früher einst ein sauberer Stundentakt Die Einführung des Halbzugkonzeptes mit Willen, Chemnitz anzubinden; es gibt aber gefahren wurde. Die schlanke, saubere Anbin- dem ICE 2 im Jahr 1998 hat auf der Ost – weder Elektrifizierungspläne noch ein nen- dung eines vertakteten Stadtbusses ist bei