Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach Streckenausbau Und Ausrüstung Für 200 Kilometer Pro Stunde
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Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach Streckenausbau und Ausrüstung für 200 Kilometer pro Stunde Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Nürnberg–Berlin Tangierende Maßnahme ABS Erfurt–Eisenach Von der Europäischen Union kofinanziert Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) Das Projekt Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Hamburg Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt–Leipzig/ Ò Halle–Berlin Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwischen Nürnberg, Erfurt, Leipzig/Halle und Berlin Magdeburg Lutherstadt bildet das Kernstück der künftigen Hochgeschwindig- Wittenberg keitsstrecke München–Berlin. Auf der neuen Bahn- Bitterfeld magistrale sind Höchstgeschwindigkeiten von 300 km/h Ò Halle (Saale) möglich. Nach Abschluss aller Maßnahmen wird die Ò Reisezeit zwischen München und Berlin auf etwa vier Dresden Ò Stunden verkürzt. Auch anknüpfende Strecken in Ost- Frankfurt (Main) West-Richtung profitieren von der neuen Trasse. So Flughafen verkürzt sich die Fahrzeit auf der Verbindung Dres- Eisenach den–Frankfurt um mehr als eine Stunde. In Leipzig, Halle und Erfurt werden die Eisenbahnknoten zu at- traktiven Umsteigepunkten zwischen Regional- und Schnellverkehr ausgebaut. Das Investitionsvolumen Coburg für die gesamte Aus- und Neubaustrecke beträgt fast zehn Milliarden Euro. Ebensfeld Durch das größte und innovativste Bahnbauprojekt 200 180 200 140 160 150 Deutschlands wird die Schiene zu einer konkurrenz- km/h km/h km/h km/h km/h km/h Neubaustrecke VDE 8 Bamberg fähigen und umweltgerechten Alternative zu Straße Ausbaustrecke VDE 8 Ausbaustrecke und Flugzeug. 1991 wurden von der Bundesregierung Erfurt–Eisenach Erlangen verschiedene Verkehrsprojekte auf den Weg gebracht, um die Ost-West-Anbindung zu verbessern. Das Ver- Ò kehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 (VDE 8) ist als München zweigleisige, elektrifizierte Strecke für den Personen- Verona und Güterverkehr konzipiert. Als Teil des Transeuro- päischen Netzes (TEN) der Europäischen Union (Konkret: Projekt 1, Bahnverbindung Berlin–Palermo) Absicherung des Schnellbahnkonzepts: besitzt es internationale Bedeutung. Ausbaustrecke Erfurt–Eisenach Durch die neue Bahnmagistrale Nürnberg–Berlin wird Erfurt zu einem wichtigen Knotenpunkt. Die Reisenden können in Eisenbahnknoten Erfurt einem stündlichen Takt innerhalb weniger Minuten zwischen Die komfortablen Umsteigemöglichkeiten und die den schnellen Fernbahnlinien umsteigen, zum Beispiel von der Taktzeiten im Knoten Erfurt sind ein wesentlicher Be- Linie Berlin–Nürnberg auf die Verbindung Dresden–Frankfurt. standteil des Verkehrsprojekts VDE 8. Um diese abzu- So profitieren auch die anschließenden Streckenverbindungen sichern, wird die Strecke zwischen Erfurt und Eisenach von den Fahrzeitgewinnen auf der Aus- und Neubautrasse. ausgebaut. Das Projekt, eine so genannte tangierende Maßnahme zum Gesamtprojekt, ist Bestandteil des Fahrplankonzepts 2018. Der 54 Kilometer lange Abschnitt wird nach dem Ausbau ƯưƯÁßòãìōƯ , mit Geschwindigkeiten bis 200 Kilometer pro Stunde befahrbar sein. Die Fahrzeit Erfurt–Eisenach verkürzt sich entsprechend um rund drei Minuten. Die Inbetriebnahme der Ausbaustrecke ist im Dezem- ber 2017, zusammen mit der gesamten Aus- und Neu- baustrecke Nürnberg–Berlin (VDE 8) geplant. Die Fahrzeit zwischen Dresden und Frankfurt beträgt dann nur noch 4:15 Stunden (heute: 5:20 Stunden), eine Verkürzung von mehr als einer Stunde. Richtung Ò Stuttgart Schwingungsmessungen an Brückenbauwerken und Bewertung der Bausubstanz Eisennach B 7 Wolfsbehringen Stregda Brüheim K 2a Friedrichswerth Stedtfeld Stockhausen Goldbach Warza Großenlupnitz Sonneborn Eisenach Dürrerhof Wenigenlupnitz Haina Haina Hofferbertaue Rangenhof Melborn Ettenhausen an der Nesse Metebach Metebach Remstädt Trenkelhof Hörselberg Goldbacher Siedlung Fischbach Neufrankenroda Clausberg Rothenhof Hastrungsfeld Aspach Kahlenberg Trügleben Wutha-Farnroda Burla L3007 Epichnellen Mosbach Schönau Sättelstädt Fröttstädt B 88 Mechterstädt Deubach Wolfsburg-Unkeroda Kittelsthal Sondra Wilhelmsthal Laucha Sundhausen Thal Seebach Hörselgau Eckardtshausen Langenhain Schwarzhausen Waltershausen Taubeneller Mühle Schmerbach Leina Wackenhof Ruhla Wahlwinkel Etterwinden Winterstein Fischbach 200 Emleben 180 200 140 160 150 Schnepfenthal-Rödichen Gospiteroda B 19 km/h km/h km/h km/h km/h km/h Tabarz Cumbach Ettenhausen an der Suhl Reinhardsbrunn Wipperoda Fahrzeitgewinne im Regionalverkehr Bauarbeiten Auswirkungen sind auch in der Region zu spüren. Bahnübergänge und Bahnhöfe Im Knoten Erfurt werden die Umsteigeketten vom In Schönau, bei Wutha-Farnroda, wird ein Bahnübergang Fern- und Schnellverkehr auf den Regionalverkehr und beseitigt. Zur Querung der Bahnstrecke entstehen eine umgekehrt optimiert. In einem festen Zeitfenster Brücke für den Autoverkehr und ein Fußgängertunnel. kommen die Regionalzüge im Bahnhof an – als Zug- Somit wird es im gesamten Abschnitt Eisenach–Dresden bringer für die Expresszüge. Sie starten wieder, wenige keinen Bahnübergang mehr geben, was zu einer weiteren Minuten nachdem die schnellen Züge ausgefahren Verbesserung der Verkehrssicherheit führt. sind und übertragen so die Fahrzeitgewinne von der Schnellbahntrasse auf den Regionalverkehr. Am Bahnhof Fröttstädt werden die Wege zum Bahnhof er- neuert und zwei neue Personenaufzüge eingebaut. An zwei Richtung Norddeich Richtung Hamburg Brücken werden Anpassungen vorgenommen, um die Stabi- Richtung Köln Ò lität der Bauwerke zu erhöhen. Ò Berlin Technische Ausrüstung Magdeburg ƯưƯÁßòãìōƯ , Zugsicherung: ETCS Die Ausbaustrecke wird zusätzlich mit einem neuen Zug- sicherungssystem ausgestattet, das auch auf der Aus- und Neubaustrecke VDE 8 eingesetzt wird. Mit dem European Train Control System, kurz ETCS und dem Funksystem Halle Leipzig GSM-R können Züge ohne Streckensignale sicher geleitet Dresden werden. Die wichtigen Daten werden über Funk zwischen Erfurt Zug, Betriebszentrale und Transpondern im Gleis (Balisen) übermittelt. Die neue Zugleittechnik ist für alle Neubau- strecken in Europa vorgeschrieben. ETCS soll einmal komplett die rund 20 noch geltenden europäischen Siche- rungssysteme ablösen, die zur Zeit noch einen grenzüber- schreitenden, innereuropäischen Verkehr behindern. Nürnberg Ò Richtung München Pfullendorf Pfullendorf Schaderode Berliner Platz Ilversgehofen Bufleben L 2145 Tröchtelborn Salomonsborn Warza Warza Marbach Johannesplatz Zimmernsupra Remstädt Alach Brühlervorstadt Erfurt Remstädt Friemar Pferdingsleben Gottstedt Kindleben Kindleben Bindersleben Daberstedt Goldbacher Siedlung Löbervorstadt Nottleben Ermstedt Dittelstedt Gotha Nord Frienstedt Siebleben Tüttleben Schmira Gotha Gamstädt Wiesenhügel Tüttleben Grabsleben Bischleben Kleinrettbach Rhoda Schmaler Rain Stedten B 7;B 247 Töpfleben Sundhausen Seebergen L 3004 Großrettbach Ingersleben Möbisburg Uelleben L 2147N Egstedt Neudietendorf Molsdorf Günthersleben Bechstedt-Wagd Drei Gleichen Nesse-Apfelstädt Rockhausen Emleben Schwabhausen Eischleben Werningsleben 200 Emleben 180 200 140 Sülzenbrücken160 150 Wechmar L 1044n km/h km/h km/h km/h km/h km/h Neue Mühle A 4 Thörey Gügleben Kirchheim Sophienbrunn Ichtershausen Petriroda Mühlberg Amt Wachsenburg Leit- und Sicherungstechnik Da zukünftig auf dem Streckenabschnitt Geschwindigkeiten bis 200 km/h möglich sind, werden die Signalanlagen entsprechend angepasst. Auch die Oberleitungen werden durch Regulierung den neuen Geschwindigkeit angepasst. Oberbau/Tiefbau Der Oberbau (Schotterbett, Schwellen) wird auf einer Länge von 28 Kilometern erneuert. Zudem werden Schienen ausge- tauscht, um die Laufeigenschaften von schnellfahrenden Zügen zu optimieren. 30 Weichen werden in den Hauptgleisen erneuert. Auf einer Länge von vier Kilometern finden im Abschnitt zwischen Gotha und dem Leinakanal Tiefbauarbeiten statt. Hier wird die Planumsschicht, die Erdschicht unter dem Ober- Bahnübergang in Schönau 2015 bau, verbessert. ƯưƯÁßòãìōƯ , Bauarbeiten „unter rollendem Rad“ Die Arbeiten sind sehr anspruchsvoll, da sie „unter rollendem Rad“, das heißt bei laufendem Zugverkehr erfolgen. Ein Warn- system signalisiert den Arbeitern, wenn Züge vorbeifahren. Da in den Nachtstunden bedeutend weniger Verkehr auf der Strecke ist, können bestimmte nicht lärmintensive Arbeiten auch in diese Zeit verlagert werden. Zudem wird es auf der Strecke zu Sperrungen des Zugverkehrs in der Nacht und am Wochenende kommen. Gelegentlich wer- den auch Totalsperrungen nicht zu vermeiden sein. Dann wird den Fahrgästen ein Schienenersatzverkehr angeboten. Die Bau- stellen werden überwiegend über das bestehende Straßennetz angefahren. Es werden aber auch Baustraßen errichtet, die nach Beendigung der Arbeiten zurückgebaut werden. Auch entlang Der künftige Fußgängertunnel ermöglicht eine sichere des entstehenden Bahnkörpers wird es eine Baustraße geben, Querung der Bahnstrecke in Schönau. (Visualisierung) die zum Transport von Baumaterial genutzt wird. Hörsel Bau von zwei neuen Fahrstühlen mit direktem Zugang zu den Bahnsteigen Fröttstädter Straße Gehweg Richtung Erfurt Gehweg Eisenbahnbrücke über die Fröttstädter Straße/Hörsel Fröttstädter die über Eisenbahnbrücke Bahnsteig 3 Richtung Waltershausen Strecke Guntershausen–Halle Strecke Halle–Guntershausen ehemaliges Empfangsgebäude Bahnsteig 2 Bahnsteig 1 zusätzlicher Standort Fahrscheinentwerter neues Wetterschutzhaus neuer Standort Ticketautomat neuer Fahrstuhl Richtung Eisennach Gebäude Impressum Änderung der Zuwegung im Bahnhof Fröttstädt, geplanter Umbau mit Fahrstühlen mit direktem Zugang zu den Bahnsteigen Herausgeber DB Netz AG Bahnbau und Umwelt Großprojekt VDE 8 Durch den