TRANSPORTS, DEPLACEMENTS ET RESEAUX

Agence d’Urbanisme Arval et Communauté de Communes du Pays des Sources - Juin 2010 - 47 - Infrastructures routières à l’échelle régionale

LE TERRITOIRE DANS LE RESEAU ROUTIER A L’ECHELLE EUROPEENNE 1 - LE CONSTAT

a) Le réseau routier

Le Pays des Sources se trouve à une soixantaine de kilomètres à l’est de la Préfecture de l’ () et à une cinquantaine de kilomètres au sud-est de la capitale régionale (Amiens). L’agglomération parisienne est à 70 kilomètres environ au sud. La ville Sous-Préfecture (Compiègne) est à une quinzaine de kilomètres en moyenne, au sud.

Le territoire occupe la partie centrale de la région Picardie, dans la partie sud du triangle formé par les 3 grands pôles économiques actuels : Amiens, Saint-Quentin et Compiègne. L’intérieur de ce triangle a conservé une dominante rurale en formant l’arrière-pays de ces 3 grandes agglomérations en plein développement. Il a la particularité d’être directement traversé par l’autoroute A1 reliant l’agglomération parisienne aux ports et grandes villes du Bénélux ainsi qu’à la Grande-Bretagne. Cet axe routier d’intérêt européen est l’un des plus fréquentés d’Europe, avec plus de 55 000 véhicules/jour en moyenne sur ce tronçon, trafic qui s’est stabilisé entre 2002 et 2008. Le territoire bénéficie d’une desserte autoroutière depuis l’échangeur de Ressons-sur-Matz (le plus usité) et de Roye (surtout pour aller vers le nord), en mesure de constituer une porte d’entrée forte localement. Les autres axes autoroutiers sont éloignés : l’A29 (échangeur d’Ablaincourt-Pressoir) à une quarantaine de kilomètres au nord, l’A16 (échangeur d’) à une quarantaine de kilomètres à l’ouest, l’A26 (échangeur de Nouvion) à une soixantaine de kilomètres à l’est.

Le réseau routier du Pays des Sources est essentiellement constitué de voies orientées nord-sud. Il convient de distinguer : - L’ancienne route royale des Flandres, RD1017 aujourd’hui, traversant le territoire sur sa frange ouest, et doublée depuis une cinquantaine d’années par l’autoroute A1. - Des grands axes régionaux historiques, axe romain puis médiéval entre Soissons - - Amiens, aujourd’hui RD934, et axe Compiègne - Montdidier - Amiens, devenu RD935, traversant le territoire du sud-est vers le nord-ouest dans ses parties nord et sud.

Aucun des deux chefs-lieu de canton n’est directement desservi par l’un de ces axes routiers majeurs. Le noeud routier majeur du territoire, entre la RD1017, la RD935, la RD938 et l’échangeur autoroutier sur l’A1, s’effectue au sud-ouest de Ressons-sur-Matz Source : carte Michelin sans qu’il ait suscité jusqu’alors la constitution d’une véritable entité urbaine profitant de cette position de croisement routier. Les disponibilités foncières sont ici réduites du fait de l’emprise occupée par le stockage souterrain de gaz.

Le réseau routier d’intérêt supra-territoriale offre donc une desserte assez inégale. La frange ouest du territoire est bien reliée aux grands axes (A1, RD1017, RD935) facilitant les échanges avec la région parisienne, la capitale régionale et la ville sous-préfecture (pôle d’emploi et d’équipements important). La frange est n’est desservie que par un seul axe d’intérêt régional (RD934), passant à l’écart de et des secteurs agglomérés des communes traversées, en faisant avant tout un axe de transit. Son caractère routier garantit des temps d’accès stable et court aux pôles locaux formés par les villes de Noyon et de Roye. L’aménagement envisagé de cet axe en lien avec la réalisation du canal à grand gabarit Seine/Nord Europe et Source : DDT60, Conseil Général de l’Oise Agence d’Urbanisme Arval et Communauté de Communes du Pays des Sources - Juin 2010 - 48 - Infrastructures routières à l’échelle locale

LE RESEAU ROUTIER A L’ECHELLE TERRITORIALE le projet de plate-forme multimodale du Pays des Sources est ainsi traversé par au Noyonnais peut être un moyen de moins deux axes départementaux renforcer le niveau d’accessibilité de la majeurs, un dans le sens nord-sud, l’autre partie est du territoire du Pays des dans le sens est-ouest. Sources, notamment de Lassigny. Le premier correspond à la D142 reliant Les 3 routes départementales d’intérêt Compiègne à Roye en passant par régional ont un trafic inférieur à 10 000 Lassigny. Cette voie est importante pour véhicules/jour faisant qu’aucun d’entre eux les communes du canton de Lassigny pour est confronté à des problèmes de l’accès à chacun de ces 2 pôles. Le trafic saturation. Le trafic y est fluide d’autant que reste inférieur à 2 000 véhicules/jour en les secteurs urbanisés traversés sont peu moyenne, dans la partie centrale et nord, nombreux. La D1017 dans son tronçon avec cependant une hausse significative partagé avec la D935 (entre et (+10%) entre 2002 et 2008 révélant là ) compte le trafic le plus élevé (9 096 aussi, une accentuation des échanges véhicules/jour en 2008). Sur cet axe, le routiers entre les communes du canton de trafic augmente entre 2002 et 2008, Lassigny et l’agglomération compiègnoise principalement sur les deux tronçons moins ou la ville de Roye. Le trafic atteint près circulés (Conchy-les-Pots/Cuvilly et de 4 000 véhicules/jour sur la commune Lataule/Gournay-sur-Aronde). La part des de , autre pôle du territoire poids-lourds reste stable. identifié, et formant un point de convergence du réseau secondaire vers La RD934 est le second axe le plus l’agglomération compiègnoise (gare, fréquenté avec 7 433 véhicules/jour en centre ville, zones d’activités nord-est). 2008 et surtout une hausse de plus d’un Il convient de signaler ici que l’extrémité tiers du trafic constaté entre 2002 et sud-est du Pays des Sources est traversée 2008. L’accroissement de la population par la RD1035, liaison 2 x 2 voies entre sur la frange nord-est du Pays des Compiègne et Noyon, sans qu’un point Sources est un élément d’explication. accès n’ait été aménagé pour relier directement le réseau routier du territoire. La RD935 voit son trafic diminué entre Une connexion rapide à cette voie pourrait Cuvilly et Montdidier, à moins de 2 700 faciliter la liaison avec Compiègne pour véhicules/jour, en revanche la part des une large frange est du Pays des Sources, poids-lourds augmente de 5 points. A empruntant aujourd’hui la D142 au l’inverse, entre Lataule et Compiègne, le parcours sinueux et traversant de trafic augmente de manière significative à nombreux périmètres agglomérés (de plus de 6 200 véhicules/jour, et la part Coudun à Lassigny). Un désenclavement des poids-lourds diminue. L’augmentation au sud-est serait alors trouvé et pourrait des échanges routiers entre le renforcer les échanges avec la CC2V. Compiègnois et les communes du canton de Ressons, sous l’effet de l’accroissement La seconde liaison interne structurante est de la population de ces communes, en la D938 qui constitue le seul véritable axe constitue une explication. est-ouest du Pays des Sources, de Noyon vers Beauvais en reliant Lassigny à Il convient de rappeler que le long des Ressons-sur-Matz. Le trafic autour de 2 axes routiers au trafic important, 000 véhicules/jour tend à diminuer entre s’applique l’article L.111-1-4 du code de 2002 et 2008, avec un léger l’urbanisme gelant toute nouvelle accroissement de la part des poids-lourds possibilité d’urbanisation en dehors des restant cependant inférieur à 10%. Le secteurs agglomérés, tant qu’un projet parcours de cette voie est sinueux et d’aménagement global présentant la prise traverse de nombreux secteurs en compte des nuisances, de la sécurité agglomérés, notamment le quasi routière, des paysages, de l’architecture continuum urbain allant de et de l’urbanisme n’est pas réalisé sur au centre de Ressons-sur-Matz. Cette l’emprise du secteur soumis à tendance à la baisse du trafic interroge aménagement. L’A1, la D1017, la D934 et sur l’évolution des échanges entre les la D935 au sud de Cuvilly sont concernées deux chefs-lieux de canton. Elle peut par cette disposition réglementaire. s’expliquer d’une part, par la mise en Le réseau local est assez bien maillé. Le service de la RD1032 réorientant par

Agence d’Urbanisme Arval et Communauté de Communes du Pays des Sources - Juin 2010 - 49 - Infrastructures routières : réseau interne et accidentologie LE RESEAU ROUTIER INTERNE Compiègne, la liaison entre Noyon, Sources en garantissant depuis les l’A1 sud et Beauvais, d’autre part, villages de bonnes conditions d’accès à par la fermeture de l’usine Yoplait de des communes suffisamment équipées Ressons attirant bon nombre d’actifs pour jouer un rôle de bourg. Ce peut du canton de Lassigny. Le trafic sur être le cas autour de Beaulieu-les- cet axe pourrait cependant à l’avenir Fontaines avec la D76 et la D24, s’accroître en lien avec le projet de autour de Conchy-les-Pots avec la plate-forme multimodale du D27, autour de Coudun avec la D73. Noyonnais, sur le futur canal à grand gabarit Seine/Nord Europe, au regard La carte de l’accidentologie indique des emplois offerts pour les habitants que ceux-ci sont plus nombreux sur des territoires concernés, et le les principaux axes, essentiellement développement réciproque des sites la D935, la D1017 de Lataule vers le d’activités locales (Lassigny, Ressons nord, et la D938 depuis Ressons vers notamment). Cela interroge sur un l’ouest et depuis Lassigny vers l’est. éventuel aménagement de cet axe à Le secteur entre la D934 et la D76, et l’avenir. la D142 au nord de Lassigny sont également accidentogènes dans la Le reste du réseau secondaire repose partie nord du territoire. Sur la sur des routes départementales au période 2004-2009, on compte 8 tués trafic inférieur à 1 000 véhicules/jour par accident de la circulation sur le en moyenne, à l’exception de la D15 Pays des Sources. entre Ressons-sur-Matz et où le trafic atteint 1 487 Les aménagements routiers évoqués véhicules/jour à la hauteur de par les élus lors des enquêtes Margny-sur-Matz. La configuration communales coïncident fortement naturelle des lieux n’implique pas de avec la carte de l’accidentologie, plus contraintes fortes à l’organisation du particulièrement en ce qui concerne réseau routier au regard d’un relief la sécurisation des croisements des peu marqué et de vallées peu voies du réseau secondaire et des encaissées, excepté le axes principaux. franchissement du massif de . L’A1 doublée de la Ligne Deux projets routiers portés par le Grande Vitesse nord sont franchies Conseil Général de l’Oise intéressent en 7 points par des routes ouvertes le Pays des Sources : la déviation de au trafic automobile, du nord au sud Chevincourt/Mélicocq sur la D15 dans leur tronçon traversant le Pays pouvant améliorer l’accès à la D1032 des Sources, soit un passage tous les depuis Elincourt-Sainte-Marguerite, 2,5 km en moyenne. l’étude de mise à 2 x 2 voies de la D934 entre Noyon et Roye en lien Les enquêtes communales ont permis avec le canal Seine/Nord Europe. d’identifier les itinéraires empruntés à l’échelle du territoire pour se déplacer, Aucun autre projet particulier n’est en particulier en dehors des principaux programmé sur le réseau axes. Il s’avère que, dans la partie départemental suivant la ouest du territoire, le réseau programmation 2006-2020 du service secondaire joue un rôle important des routes du Conseil Général, dans les échanges entre les exception faite de renforcements et communes, alors que dans la partie calibrages ponctuels sur la D39 est, une «coupure» assez nette est (Lagny), la D82 (Thiescourt à ressentie entre Lassigny et la D934. Evricourt), la D154 (Avricout à Une mise à 2 x 2 voies accentuerait Beaulieu-les-Fontaines). cette coupure entre le chef-lieu de canton et les communes tournées vers La Communauté de Communes du cet axe départemental, à moins que Pays des Sources a pris la l’accès à Lassigny soit optimisé depuis compétence en matière de voirie cet axe, en particulier par la D76. communale (entretien par Le maintien de liaisons locales de gravillonnage, fauchage annuel, qualité peut contribuer activement à balayage trimestriel). ACCIDENTOLOGIE DU 1/01/2004 AU 21/12/2009 l’armature urbaine du Pays des

Agence d’Urbanisme Arval et Communauté de Communes du Pays des Sources - Juin 2010 - 50 - Le transport collectif

b) Le transport collectif et aux loisirs, est faible. Un réseau de bus scolaires irrigue le territoire LES LIGNES DE TRANSPORT COLLECTIF Le territoire est peu doté en transport collectif. Il depuis les villages vers les collèges (plus les bus repose uniquement sur le réseau routier. Celui-ci des regroupements pédagogiques s’organise autour de dix lignes de bus régulières intercommunaux). Ces véhicules sont ouverts à «pénétrant» ou «traversant» le territoire. Depuis tous les publics contre paiement pour les non- février 2009, les tarifs du réseau départemental sont scolaires, mais restent quasi-exclusivement harmonisés sur la base du billet unitaire à 2 euros. empruntés par les élèves. Les horaires sont là aussi calés sur les heures d’ouverture des Toutes les communes sont au moins desservies établissements (matin, midi, soir). par 1 ligne. 21 communes sont desservies par 2 lignes. Le transport des lycéens vers Compiègne ou Noyon nécessite dans certains cas des Les points desservis par les lignes d’autocar changements d’autocars (transit par les lignes de suivent une logique cantonale et non une logique bus régulière) aboutissant à des temps de territoriale (celui du Pays des Sources). En effet, parcours de près d’une heure depuis certaines la desserte de la plupart des communes du canton communes du nord. de Lassigny conduit à Noyon ou à Roye, à partir de 3 lignes dont 2 situées de part et d’autre de la La Communauté de Communes du Pays des D934 ne passant pas à Lassigny, ce qui conforte la Sources expérimente depuis octobre 2009, un «coupure» entre l’est et l’ouest du canton, et 1 service de Transport solidaire à la demande, arrivant de Roye vers Noyon en desservant destiné principalement aux personnes les plus Lassigny. C’est d’ailleurs la seule ligne qui dessert captives. Au premier trimestre 2010, le service ce chef-lieu de canton faisant qu’il n’existe aucune connaît un réel développement avec une moyenne ligne régulière, sans changement, reliant Lassigny de 8 transports par semaine, ayant comme motifs à Ressons-sur-Matz. principaux le médical (62% des transports effectués) et les courses (36%). La question est La partie centrale est un peu mieux desservie, avec posée quant à l’évolution possible de ce service à une ligne vers Compiègne depuis Montdidier, en vocation sociale, s’inscrivant en complément de passant notamment par Ressons-sur-Matz, une l’existant, à l’échelle communautaire ou du Pays ligne de Montdidier vers Noyon transitant aussi par de Sources et Vallées. Ressons-sur-Matz. Les communes de la vallée du Une majorité des élus rencontrés souhaite une Matz, au sud de Ressons, sont desservies par une amélioration de l’offre en transport sur le territoire. ligne vers . Une autre ligne vers Thourotte Déterminer les populations visées, et définir les dessert 4 communes au sud-ouet de Lassigny. lieux où se rendre par le dispositif «transport» sont les priorités avancées par les élus rencontrés. Au sud, deux lignes desservent les communes de la vallée de l’Aronde vers Compiègne si bien qu’à A noter que sur le territoire exercent 8 artisans- l’échelle du canton de Ressons, il est possible de taxi, proposant une offre de transport aux 21 000 rejoindre Compiègne en transport collectif depuis habitants recensés. chaque commune. Il convient de rappeler que le département de Dès lors, la desserte en transport collectif est l’Oise est doté d’une structure en charge inégale à l’échelle du territoire et oriente les d’organiser l’offre en transport collectif. Il s’agit du déplacements vers les pôles extérieurs au Pays Syndicat Mixte des Transports Collectifs de l’Oise des Sources, avec des temps de trajet élevés (SMTCO) qui gère, entre autres, le service Oise (souvent près d’un heure). Mobilité - Transport adapté aux personnes handicapées (taux d’invalidité supérieur ou égal à A noter que les villages de la frange sud, jouxtant 80%). Le site internet du SMTCO offre toutes les l’agglomération compiègnoise, sont proches du informations nécessaires à la préparation d’un réseau de bus urbain irriguant cette déplacement en transport collectif ou partagé. Il intercommunalité qui constituent un lieu de travail propose également un service de co-voiturage ou d’accès aux équipements et services pour bon permettant de mettre en relation les personnes nombre d’habitants du Pays des Sources. d’un même secteur effectuant un déplacement analogue. Il est utile de signaler qu’est observée La majorité des horaires de passage des autocars en une augmentation du nombre de véhicules en semaine vise à satisfaire les déplacements domicile- stationnement du matin au soir près de travail et domicile-études. La desserte aux heures l’échangeur autoroutier de Ressons-sur-Matz creuses pendant lesquelles les motifs de laissant penser qu’un «co-voiturage tacite» existe, déplacements sont essentiellement liés aux achats notamment vers Paris.

Agence d’Urbanisme Arval et Communauté de Communes du Pays des Sources - Juin 2010 - 51 - Infrastructure fluviale et modes de déplacements doux

PROJET DE CANAL La Ligne Grande Vitesse (TGV nord) Ainsi, à ce jour, le réseau de transport SEINE/NORD EUROPE traverse le Pays des Sources sans arrêt collectif ne permet pas des conditions et engendre des servitudes sur les optimales d’accès aux emplois, terrains attenants aux chemins de fer. commerces, équipements et services Le Pays des Sources n’est desservi par des pôles du territoire et extérieurs au aucune autre ligne ferroviaire comptant territoire. Cet accès se fait avant tout en du trafic voyageurs. Les gares les plus automobile, ce qui peut engendrer des fréquentées sont Noyon et Compiègne. problèmes de stationnement, et rend Ces deux gares sont principalement difficile les déplacements vers les lieux utilisées par les actifs allant travailler attractifs des populations captives vers la région parisienne. (personne sans voiture, personne sans permis). La gare de Noyon draine les habitants de la frange nord du territoire et celle de Compiègne, les habitants de la c) Le transport fluvial frange sud. Ces deux gares étant sur la même ligne (Paris nord - Saint Le Pays des Sources n’est traversé par Quentin), la fréquence des trains est aucune voie navigable. Toutefois, le proche. Compiègne a l’avantage de projet de canal à grand gabarit proposer des trains directs vers Paris Seine/Nord Europe tangente le avec un temps de trajet de 45 minutes territoire dans sa partie nord-est. Sa environ. En revanche, l’accès à cette réalisation et les aménagements gare est difficile, obligeant à transiter associés à ses abords pourraient par le centre ville. Les conditions de impacter de manière significative le stationnement aux abords de la gare territoire. C’est l’avis d’une grande de Noyon sont meilleures, mais la majorité des élus rencontrés. tarification moins bonnes qu’à Compiègne. En effet, il est envisagé aménager une Il faut également souligner l’attrait des plate-forme multimodale sur le gares de et de Pont-Sainte- Noyonnais, ce qui pourrait être porteur Maxence, pour les habitants des pour le développement d’activités communes desservies par la D1017. économiques (voir chapitre Activités Le temps de trajets vers Paris et le économiques). Les sites identifiés, le coût sont encore réduits par rapport à long de la RD934, jouxtent le Pays des Compiègne, la fréquence des trains est Sources. La question de l’accessibilité satisfaisante. Cela explique une partie au site retenu est à prendre en de l’attrait renforcé, ces dernières compte dans la réflexion. années, en matière d’implantation résidentielle des villages de la frange ouest du Pays des Sources. d) Les modes de déplacements La gare d’Ablaincourt-Pressoir (TGV doux Haute Picardie) n’apparaît pas comme un lieu usité par les habitants du Pays Les déplacements en modes doux des Sources pour effectuer des trajets (piétons et cycles non motorisés) quotidiens ou réguliers. constituent une alternative aux déplacements motorisés, surtout pour Néanmoins, le recours quasi-obligatoire de courtes distances, source de à l’automobile pour se rendre dans une nuisances et de pollution. de ces gares qui restent éloignées du territoire, incite souvent à l’utilisation A ce jour, il n’existe pas de véritables du véhicule pour réaliser la totalité du axes piétonniers aménagés sur les parcours à effectuer, notamment vers différentes communes du territoire, à l’agglomération compiègnois ou la l’exception d’Orvillers-Sorel où a été région parisienne. réalisée une voie piétonne sécurisée le long de la D1017 entre les deux Le trafic ferroviaire " marchandises " entités bâties. est inexistant sur le territoire, renvoyant là encore au transport Pourtant, le caractère rural du Pays routier. des Sources s’accompagne d’un Source : Dossier DUP soumis à enquête publique 2007

Agence d’Urbanisme Arval et Communauté de Communes du Pays des Sources - Juin 2010 - 52 - Infrastructures de transports d’énergie et de télécommunications SERVITUDES ENGENDREES PAR important réseau de chemins faisant, par Cuvilly au département de la Marne concerne la ailleurs, l’objet d’une mise en valeur dans le partie sud du territoire.La Déclaration d’Utilité LES PRINCIPAUX RESEAUX cadre des actions touristiques menées par le Publique de ce projet devrait être engagée en Pays de Sources et Vallées (voir chapitre 2010. Tourisme). En outre, l’Agglomération de la Région de Compiègne (ARC) en lien avec le Malgré la présence d’un stockage souterrain et de Conseil Général a engagé une réflexion sur la plusieurs canalisations l’alimentant, les communes valorisation de l’ancienne voie ferrée (itinéraire sont peu équipées en gaz de ville. Les villages ont de circulation douce de priorité 2 dans le un niveau d’équipement en gaz qui reste assez Schéma Départemental) reliant Compiègne à faible, souvent à cause de logiques économiques Roye par Ressons-sur-Matz, en voie verte faisant que les investissements nécessaires à la (aménagée pour les piétons et les cycles). desserte sont difficilement rentabilisables au regard du nombre d’abonnés à venir. La plupart des élus rencontrés trouvent un intérêt dans le déploiement d’un réseau piétons/cycles, plus particulièrement pour accéder aux pôles du Plusieurs canalisations électriques aériennes territoire depuis les villages situés aux alentours, passent sur le territoire avec un point de à partir d’aménagements réalisés notamment le convergence au poste de Ressons-sur-Matz et un long des routes départementales et communales. autre à Ecuvilly. A l’ouest, elles suivent Ce point de vue mérite d’être approfondi dans la globalement l’A1 et la D935. Une autre phase projet au regard de l’évolution à anticiper canalisation traverse le territoire du sud-ouest au des modes de déplacements dans les années à nord-est en passant par le point haut au niveau venir compte tenu des bouleversements du massif de Thiescourt, la rendant énergétiques en cours. particulièrement visible dans le paysage.

Cela impliquerait de définir un véritable plan A l’échelle communale, il n’y a pas de problème d’actions en lien avec les partenaires concernés particulier en ce qui concerne l’alimentation en (Région, Conseil Général, Pays, territoires voisins, électricité. Plusieurs communes ont entrepris des communes) dans le but de parvenir à des programmes d’enfouissement des réseaux aménagements cohérents et complémentaires. aériens qu’elles souhaiteraient poursuivre si le financement le leur permet.

e) Les réseaux de transport d’énergie et de Les gestionnaires de ces réseaux de transport télécommunications d’énergie n’ont pas signalé d’autre projet à venir sur le territoire. Le territoire est traversé par plusieurs infrastructures de transport d’énergie et de Plusieurs canalisations de télécommunications télécommunications qui induisent des servitudes souterraines traversent le territoire du Pays de sur les parties de communes concernées (voir Sources et engendrent également des servitudes aussi le Porter à Connaissance). d’utilité publique sur le domaine public ou privé. Des problèmes de captage des réseaux de Plusieurs canalisations de transport de gaz haute téléphonie mobile et de télévision sont rencontrés pression traversent le territoire du nord au sud, sur les communes situées autour du massif de plus particulièrement dans sa partie ouest et le Thiescourt ou encore au nord près de Roye long de la D934. Elles viennent alimenter (insuffisance des antennes relais), soit un total de l’important site de stockage souterrain de 14 communes. Gournay-sur-Aronde engendrant lui-même des servitudes (périmètres de protection et L’équipement des territoires en T.I.C. d’éloignement) touchant toutes les communes au (technologies d’information et communication) sud du territoire. est soutenu par la Région et le Conseil Régional Deux nouveaux projets de canalisatins de de l’Oise. Il devrait constituer un champ propice transport de gaz haute pression concernent le au déploiement de formations et d’activités Pays de Sources. La première canalisation allant économiques. Le réseau internet haut débit de Loon Plage (département du Nord) à Cuvilly devrait à court terme être généralisé à l’ensemble suivra la canalisation existante entre Cuvilly et des 48 communes. Des difficultés de réception Boulogne-la-Grasse, sauf sur la commune de sont recensées aux extrémités sud et nord du Mortemer. La Déclaration d’Utilité Publique de ce territoire, soit au total une vingtaine de projet est engagée et emportera mise en communes. compatibilité des documents d’urbanisme dont le SCOT. La seconde dite «Arc de Dierrey» allant de

Agence d’Urbanisme Arval et Communauté de Communes du Pays des Sources - Juin 2010 - 53 - Transports, réseaux : les orientations PROBLEMES CONSTATES SUR LES La commune de Coudun est concernée par des Seine/Nord Europe, l’accès A1 à Ressons ou à servitudes de transmissions radio-électriques Roye, en anticipant une possible réorientation des RESEAUX INTERNET ET DE liées à l’émetteur situé sur le mont Ganelon. La déplacements à l’échelle locale. TELEPHONIE MOBILE station hertzienne d’Ecuvilly engendre également des servitudes sur cette commune et celle de - Le territoire est traversé par bon nombre Beaulieu-les-Fontaines. d’infrastructures de transport d’énergie (électrique, gaz, etc.). En revanche, l’accès aux Une servitude de dégagement aéronautique réseaux de communications (téléphonie mobile, autour de l’aérodrome de Margny-lès-Compiègne internet haut débit) n’est pas équitable sur touche les communes de Baugy et Coudun. chacune des communes du territoire.

Les réseaux eau et assainissement sont abordés Enjeu : satisfaire les demandes d’accès aux dans la partie Etat initial de l’environnement réseaux de communication, tenir compte du (document joint). passage de nouvelles canalisations de transport d’énergie. Le territoire du Pays des Sources possède un potentiel éolien mis en évidence par la Zone de Développement Eolien (ZDE) récemment Propositions d'orientations et questions élaborée. Se reporter à la partie Etat initial de auxquelles le projet d'aménagement du l’environnement (document joint). territoire devra répondre :

Tendances en cours - Enjeux d’aménagement - Maintenir un réseau d'axes transversaux et de voiries secondaires de bonne qualité pour - Le transport routier est prépondérant sur le assurer les liaisons internes au territoire Pays des Sources. Il repose principalement sur nécessaires à sa structuration, à partir des des modes individuels (voiture particulière) même axes primaires existants et renforcés. s’il existe un réseau de transport collectif par Repérer les points à améliorer, les axes à route qui dessert chaque commune mais qui aménager en priorité (D938, échangeur sud répond avant tout à des logiques d’accès aux du territoire sur la RD1032, etc. ?). équipements scolaires de Compiègne ou Noyon avec des temps de trajet pouvant être long - Optimiser les conditions de déplacements (proche d’une heure). Aucune ligne de transport en transport collectif au sein du territoire et collectif ne relie sur un trajet direct les deux vers les pôles extérieurs : définir l'échelle chefs-lieux de canton. La préférence pour la des actions à envisager, le type de service, voiture particulière peut à terme fragiliser les la clientèle visée. Faut-il en fonction de ce budgets des ménages du territoire, à partir d’une qui existe déjà, réfléchir à une maille globale augmentation continue du budget transport, et sur l'ensemble du périmètre plus efficace exclure davantage les personnes peu ou non pour accéder aux pôles extérieurs, et la motorisées. corréler à des réseaux plus locaux (rabattement) ? Faut-il envisager un Enjeu : réfléchir à des orientations visant à renforcement du système local de transport optimiser le transport collectif ou partagé sur la solidaire mis en place, avec quelles base de l’existant. complémentarités avec les lignes interurbaines ? - La desserte du Pays des Sources est assez inégale entre la frange ouest profitant de l’A1, de - S'assurer auprès des opérateurs d'une la RD1017 et de la RD935, et le reste du couverture généralisée du territoire en territoire. On peut constater un relatif matière de nouveaux réseaux de enclavement au sud du territoire malgré la télécommunications et d'une actualisation proximité des grands axes de contournement de des nouveaux systèmes qui pourraient se l’agglomération compiégnoise et un possible développer afin de rester compétitif par désenclavement par l’est avec l’aménagement de rapport aux territoires voisins. la RD934 (Roye-Noyon). Les liaisons est-ouest ne sont pas faciles, la RD938 étant le seul axe ouvert à tous véhicules, mais ayant l’inconvénient de traverser les périmètres agglomérés des communes.

Enjeu : valoriser la position du territoire entre pôle compiégnois, Noyon et le projet de LA DESSERTE EN GAZ COLLECTIF plateforme multimodale sur le futur canal

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