Skua Mk.II, L2883/A7M, 803.sq. FAA, HMS Ark Royal, Skua Mk.II, L2883/A7M, FAA 803 Squadron, HMS Ark SH 48085 květen 1939. Royal, May 1939. 1/48 CAM. C

CZ Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” V roce 1934 vydalo Air Ministry specifikace O.27/34. Obsahovaly požadavky na víceúčelový letoun pro palubní službu. Stroj měl být použitelný jako stíhačka a jako střemhlavý bombardér. Stíhačka pro letadlové lodě v tehdejším britském pojetí představovala dvoumístný letoun určený k dlouhým operačním letům a boji s průzkumnými stroji protivníka. Nepočítalo se s bojem proti nepřátelským bombardérům natož stíhačkám. Návrhy předložilo pět firem, jako nejlepší byl k realizaci vybrán projekt B.24 šéfkonstruktéra firmy Blackburn ing. G.E. Pettyho. Ten navrhl celokovový dolnoplošník se sklopnými křídly a zatahovacím podvozkem. Pod trupem měl letoun výklopný hák a vybrání na pumu do hmotnosti 226 kg. První prototyp, pojmenovaný později Skua Mk.I, vzlétl 9.2.1937. Stejně jako druhý prototyp byl poháněn motorem Mercury IX. A Druhý prototyp byl však upraven, prodloužena byla příď a zvednuty konce křídel, kvůli problémům se stabilitou. Protože Barva pneu/ Tyre black H77/ C137 Admiralita na nový letoun velmi pospíchala, vystavila objednávku na základě výkresů. Sériová výroba se po úspěšných zkouškách rozjela okamžitě. Sériové stroje ale dostaly motory Bristol Perseus XII a byly označeny Skua Mk.II. Nové stroje nahradily zastaralé dvouplošníky Nimrod a Osprey. Dostaly je bojové squadrony číslo 800, 801, 803 a 806, dodávány byly i k výcvikovým squadronám a jednotkám vlekačů terčů. Přes veškerý spěch při výrobě byly považovány za zastaralé ve stíhací roli. S vypuknutím války se letouny Skua dostaly rychle do bojů, operovaly jak z letadlových lodí, tak z pozemních základen. Při prvním bombardovacím útoku 14. září na německou ponorku byly ztraceny dva letouny z tříčlenného roje vlastními nekvalitními bombami. 26. září sestřelily dva letouny z 803. sq. Nepřátelský Dornier Do 18. Jde o první potvrzené britské letecké vítězství ve druhé světové válce. Ke Skue se váže prvenství více. Během Norské kampaně 10. dubna 1940 potopilo šestnáct letounů Skua německý křižník Königsberg. Letouny 800. sq. v čele s Capt. R.T. Partridgem a 803. sq. vedené Lt. W.P. Lucym startovaly ze základny Hatston na Orknejích. Šlo o první úspěšný letecký útok na bojovou loď za druhé světové války. Letouny Skua se zúčastnily bojů u Dunkerque a na palubě HMS Ark Royal zasáhly do bojů ve Středomoří. Zde Skua dosáhla dalšího prvenství, 3. července 1940 se letoun Skua z Ark Royal utkal se stíhačkami bývalého spojence, Francie. Stal se tak prvním britským letounem, který bojoval proti Francouzům a také prvním ztraceným v této nevyhlášené válce. A Posledním Skuy byly staženy z paluby HMS Ark Royal v dubnu 1941. Pak sloužily již jen u nebojových squadron. Jejich bojová kariéra byla poměrně krátká, ale přes nízké výkony Skuů jako stíhaček na nich vyrostlo několik es s více než pěti sestřely.

Rozpětí: 14,07 m, délka: 10,84 m, max. rychlost u země: 328 km/h, max. rychlost ve výšce 362 km/h, max. rychlost střemhlavého letu s brzdícími klapkami: 407 km/h, operační dostup: 5 820 m, vytrvalost: 4 a ½ hod.

GB Air Ministry issued in 1934 O.27/34 specifications calling for multi purpose carrier borne aircraft. The aircraft should have been able to fulfill both fighter and dive tasks. The British conception of carrier borne fighter of that era was long range two seater aircraft capable of fighting off enemy reconnaissance aircraft. Interception of enemy bomber or even was not DARK IRON MC214 50% in mind of any of that era conceptions. BRASS MESSING Five companies propose its designs; the winning one was B.24 designed by Blackburn Company chief designer G.E. Petty. The design MC219 50% comprised all metal low wing aircraft with foldable wings and retractable undercarriage. Swing arm mounted below the fuselage in the recess could carry one bomb up to 500 lbs (226 kg). The first prototype, later on designated Skua, maiden flight occurred on 9th February 1937. The firs as so the second prototypes were powered by Mercury IX engines. The second prototype though was modified; the nose section was lengthened and the wing tip got bigger dihedral due to stability troubles. Since the Admiralty was in a hurry it issued the production order based only on design drawings. Following the successful flight trials the series production immediately started. The production aircraft were powered by Bristol Perseus XII engines and designated Skua Mk.II. The production machines replaced obsolete Nimrod and Osprey . Skuas were assigned to front line squadrons 800th, 801st, 803rd and 806th as so to the training squadrons and target tow units. Thanks to the rush during the series production Skuas were considered obsolete for fighter role. When the war broke out Skuas participated in combat actions from the very beginning. The served both from aircraft carriers so from land bases. During the first submarine bomber sortie on 14th September two aircraft from 3 were lost thanks to the low quality domestic bombs. On 26th September two aircraft from 803rd Squadron shot down enemy Dornier Do 18. This was the first recorded British aerial victory in the Second World War. Skua holds more than one primacy. In 10th during the Norwegian Campaign 16 Skuas sunk German cruiser Königsberg. Aircraft from 800th Squadron led by Cpt. R.T. Partridge and from 803rd Squadron led by Lt. W.P. Lucy took off from Hatson land base in Orkneys. This was the first successful strike against warship in the Second World War. Skuas participated in Dunkerque operation and based aboard HMS Ark Royal fought in Mediterranean theatre. There Skua reached another primacy. On 3rd June 1940 Skua from HMS Ark Royal encountered French, former ally, enemy fighters. It was the first British aircraft that fought against France and also the first lost aircraft in this not declared war. Last Skuas were withdrawn from HMS Ark Royal in April 1941. Since then, they served only with second line squadrons. Despite the combat career of Skuas was short and it had low performances several Aces with more than 5 shot down grown in while flying Skuas.

A Hliník B Červená Wingspan: 14.07m, Length: 10.84m, Max. Speed at sea level: 328 kmh, Max. Speed 362 kmh, Max. Speed during dive using dive Silver dope Red H8/C8 H3/C3 brakes: 407 kmh, Service ceiling: 5.820m, Duration: 4 ½ hour. 2008/11 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 12 A Skua Mk.II, L2933/K, 800.sq. FAA, HMS Ark Royal, Skua Mk.II, L2933/K, FAA 800 Squadron, HMS Ark 1939. Royal, 1939.

A1 CAM. B

B

A3 B

A5 A6 A Barva pneu/ Tyre black B H77/ C137 A2 A7 A4

B3 B1

B B7 B7 B7 B6 B11 B13 B14 B8 B9 B10 B6 B5 B12 B15

A

B4 B2 DARK IRON B MC214 50% BRASS MESSING MC219 50% CLEAR PARTS (CP)

B CP2 CP4 PHOTO-ETCHED FILM (F) PARTS (L)

SH48046 Blackburn Skua Mk.II 5 CP5 CP6 1 6 7 R L CP1 B 2 3

10 11 8

4 CP3 9 Special Hobby 1/48

A Hliník B Červená Silver dope Red H8/C8 H3/C3 2008/11 2008/11 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 2 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 11 Skua Mk.II, L2887/A7F, 803.sq. FAA, HMS Ark Royal, Skua Mk.II, L2887/A7F, FAA 803 Squadron, HMS Ark 1939. Stroj nese na kýlovce oznaení velitele letky. Royal, 1939. The aircraft sports flight leader marking C on the fin. C1 C14 C2 CAM. A C13 C5 C9 C3 B C6

C10

C7

C11 C3

C4 C2 A C12 Barva pneu/ Tyre black B C15 H77/ C137 C8

D D12 D5 D7 D1 D9 D24 D27 D5 D8 D13 D16 D19 D25 D10 D14 D17 D28 D20 D26 A D6 D11 D15 D18 D21 D29 D2 D3 D30 D43 D35 D22 D18 D15 D41

D34 D36 D23 D28 D38 D14 DARK IRON D31 MC214 50% BRASS MESSING D4 D13 MC219 50% D39 D42 B D9 D32 D24 D37 D27

D12 D33 D40

POLYURETHAN PARTS (P)

P1 P1 P2 P2 P3 P4 P5 B POLYURETHAN PARTS (PUR), PHOTO-ETCHED PARTS (L) & FILM PARTS (F) note: P6 P7 P8 INSTANT GLUE FOR METAL POUŽÍT LEPIDLO NA KOV METALLKLEBER A Hliník B Červená COLLE A METAL Silver dope Red H8/C8 H3/C3 2008/11 2008/11 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 10 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 3 možnost/OPTIONAL 1 13 D39 CP4 I D38 A2 A1 D17 b CP3 b A5 g B15 CP2 CP4 A I I CP1 B10 b D10 ohnout/ g g BEND L4 g D23 f b B7 D11 f B7 J D5 L7 D37 g d ohnout/ D5 b b BEND I ohnout/ D4 C5 L5 L9 L8 I g BEND D21 d c L5 D40 c I D42 I I L6 ohnout/ D7 d BEND D22

vyrobit nově/SCRATCH BUILD C9 I 14 lanko/WIRE C7 prům.0,3mm/DIAM 0.3mm I L7 B6 2 J d L6 d L10 CAMOUFLAGE D14 I COLOUR h C3 I I B14 A6 možnost/OPTIONAL f zezadu/ C2 BACKSIDE b I h I L11 C2 D14 h C3 D29 I g

B6 J B5 I A4 I D30 C6

2008/11 2008/11 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 4 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 9 D27 11 g 3 D19 FB A zezadu/ e D28 b BACKSIDE

D9 L1 I C11 g A FA FC A zezadu/ zezadu/ g BACKSIDE BACKSIDE UNDERSIDE L2 L3 C12 COLOUR I I D26 D34 D28 D9 I D13 1 g g D27 D12 Barvy GUNZE/A47 GUNZE Colour No. B8 f g D41 A Bílá/ WHITE H1/C1 b Černá/ BLACK H12/C33 4 D32 D8 D31 B12 f e D12 c Hnědočervená/ RED BROWN H47/C41 g g e d Plátno/Linen H85/C45 3 g D13 g e Pneu. šedá/ TIRE BLACK H77/C137 f Tmavý kov/ DARK IRON MC214 g Hliník/ ALUMINIUM MC218 A7 h Mosaz/ BRASS MC219 I 1

I Interiér. šedozelená/ H364/C364 INTERIOR GREY GREEN J Kůže/ LEATHER H17/C29 12 K Ocel. šedá/ STEEL GREY H75/C25 3

I

A3

I P1 P1 5 b 6 P1 C1 P1

P1 P1 P3 C15 P1 P1 K P1 C14

2008/11 2008/11 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 8 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 5 7 9 B11 P8 6 f 8 P6 f

D20 P7 pozn.viz str.9/ f NOTE:/SEE D20 PAGE 9 B3

C13

4 CP5

C4 B1 P4 10 CP6 D25 B13 B9 B4 D35 8 P5 D33 D16 D2 5 C10 h h c P2 D18 D36

B2 D24 b D3 D15 C8 D1 h D24 D6 b g h D18 D15

INFOview 2008/11 2008/11 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 6 SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish” 7