Loti A150--05--Acoustique
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AUTOROUTE A150 – BARENTIN / ECALLES-ALIX A150 - BILAN LOTI - VOLET ENVIRONNEMENTAL INTERMEDIAIRE CHAPITRE ACOUSTIQUE Page 1/27 A150 - BILAN LOTI – VOLET ENVIRONNEMENTAL INTERMÉDIAIRE – CHAPITRE ACOUSTIQUE AUTOROUTE A150 – BARENTIN / ECALLES-ALIX SOMMAIRE 1 Rappel des principaux enjeux _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 3 2 Les engagements de l’État et d’ALBEA ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 5 3 Les aménagements réalisés ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6 3.1 Les constats au stade du Bilan intermédiaire ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 7 3.1.1 Méthodologie __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 7 3.1.2 Recueil des données météorologiques ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 7 3.1.3 Localisation des Points Fixes de mesures de bruit _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 7 3.2 Présentation des résultats de mesures ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 15 3.3 Synthèse des résultats _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 26 3.4 Conclusion _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 27 Page 2/27 A150 - BILAN LOTI – VOLET ENVIRONNEMENTAL INTERMÉDIAIRE – CHAPITRE ACOUSTIQUE AUTOROUTE A150 – BARENTIN / ECALLES-ALIX L'arrêté du 5 mai 1995 présente les points suivants pour le cas de "création d'une infrastructure nouvelle" (article 2) et pour le cas de "transformation significative d'une infrastructure existante" (article 3) : 1 Rappel des Création d’une infrastructure nouvelle « Les niveaux maximums admissibles pour la contribution sonore d’une infrastructure nouvelle sont fixés aux valeurs suivantes : (1) (1) principaux enjeux USAGE ET NATURE DES LOCAUX LAeq (6h-22h) LAeq (22h-6h) Établissements de santé, de soins, d’action sociale (2) 60 dB(A) 55 dB(A) Dans le cadre de l’établissement de l’avant-projet autoroutier, une analyse prévisionnelle des niveaux sonores Établissements d’enseignement (à l’exclusion des ateliers bruyants et des locaux 60 dB(A) - au droit des habitations riveraines du projet de création de l’autoroute A150 a été réalisée. sportifs) Logements en zone d’ambiance sonore préexistante modérée 60 dB(A) 55 dB(A) Cette étude, basée sur une modélisation en trois dimensions du site à l'aide du logiciel de calculs acoustiques CadnaA développé par DataKustik a permis de déterminer si les seuils acoustiques définis par la réglementation Autres logements 65 dB(A) 60 dB(A) seraient respectés en façades des habitations riveraines, et, dans le cas contraire, d’évaluer des principes de Locaux à usage de bureaux en zone d’ambiance sonore préexistante modérée 65 dB(A) - protections. (1) Ces valeurs sont supérieures de 3 dB(A) à celles qui seraient mesurées en champs libre ou en façade dans le plan d’une fenêtre ouverte, Cette étude fait référence à la réglementation en vigueur, à savoir : dans les mêmes conditions de trafic, à un emplacement comparable. Il convient de tenir compte de cet écart pour toute comparaison avec d’autres réglementations, qui sont basées sur des niveaux sonores Loi n°92-1444 du 31 décembre 1992 relative à la lutte contre le bruit, codifiée dans les articles L571-1 à maximums admissibles en champ libre ou mesurés devant des fenêtres ouvertes. L571-26 du code l’environnement, et notamment les articles L571-9 et L571-10 relatifs aux aménagements (2) et infrastructures de transports terrestres ; Pour les salles de soins et les salles réservées au séjour des malades, ce niveau est abaissé à 57dB(A). Une zone est d’ambiance sonore modérée si le niveau de bruit ambiant existant avant la construction de la voie nouvelle, à deux mètres Décret 95-22 du 9 janvier 1995 relatif à la limitation des aménagements et infrastructures de transports en avant des façades des bâtiments est tel que LAeq (6h-22h) est inférieure à 65 dB(A) et LAeq (22h-6h) est inférieure à 60 dB(A) ». terrestres ; Tableau 66 : Niveaux maximums admissibles dans le cas d’une création d’infrastructure. Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières ; Source : Arrêté du 5 mai 1995. Circulaire du 12 décembre 1997 relative à la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou l’aménagement de routes existantes du réseau national ; Transformation significative d’une infrastructure existante : Circulaire du 21 juin 2001 relative à la résorption des points noirs du bruit des transports terrestres ; « Lors d’une modification ou transformation significative d’une infrastructure existante, (...) le niveau sonore Circulaire du 25 mai 2004 relative au bruit des infrastructures de transports terrestres. résultant devra respecter les prescriptions suivantes : Si la contribution sonore de l’infrastructure avant travaux est inférieure aux valeurs prévues, dans le Cet étude intègre, les indicateurs acoustiques suivants : tableau précédent, elle ne pourra excéder ces valeurs après travaux, Dans le cas contraire, la contribution sonore après travaux ne doit pas dépasser la valeur existante avant LAeq (6h-22h) pour la période de jour, travaux, sans pouvoir excéder 65 dB(A) en période diurne et 60 dB(A) en période nocturne ». LAeq (22h-6h) pour la période de nuit. Le décret du 9 janvier 1995, mentionne les deux cas classiques de projet : La circulaire du 12 décembre 1997, précise les modalités d’application de ces textes sur le réseau routier national, Cas d’une infrastructure nouvelle avec notamment les critères d’antériorité des bâtiments. Cas de la modification ou la transformation d’une infrastructure existante avec la notion de « transformation Le principe d’antériorité peut s’énoncer de la façon suivante : « lors de la construction d'une route, il appartient significative » : au maître d'ouvrage de la voirie de protéger l'ensemble des bâtiments construits avant que la voie n'existe. Lors de la construction de bâtiments nouveaux à proximité de voies existantes, c'est par contre au constructeur « Est considérée comme significative, la modification ou la transformation d’une infrastructure existante, du bâtiment de prendre toutes les dispositions nécessaires pour que ses futurs occupants ne subissent pas de résultant d’une intervention ou de travaux successifs, telle que la contribution sonore qui en résulterait à nuisances excessives du fait du bruit de l'infrastructure ». terme, pour au moins une des périodes représentatives de la gêne des riverains (6h-22h, 22h-6h), serait supérieure de plus de 2 dB(A) à la contribution sonore à terme de l’infrastructure avant cette modification Par ailleurs, la circulaire du 12 décembre 1997 préconise, également, certaines règles complémentaires dont ou transformation ». notamment l'horizon d'étude : + 20 ans après la mise en service d'une nouvelle infrastructure. La circulaire du 21 juin 2001, précise qu’un point noir bruit routier est un bâtiment sensible (local à usage d’habitation et établissement d’enseignement, de soin et de santé et d’action sociale) qui répond à la fois aux Page 3/27 A150 - BILAN LOTI – VOLET ENVIRONNEMENTAL INTERMÉDIAIRE – CHAPITRE ACOUSTIQUE AUTOROUTE A150 – BARENTIN / ECALLES-ALIX critères acoustiques (niveaux LAeq en façades supérieurs à 70 dB(A) de jour et à 65 dB(A) de nuit) et aux critères d’antériorité. Les niveaux sonores après mise en place des protections acoustiques « ne devront pas dépasser les valeurs objectifs de 65 dB(A) pour la période diurne (6h-22h) ni 60 dB(A) pour la période nocturne (22h-6h) ». Page 4/27 A150 - BILAN LOTI – VOLET ENVIRONNEMENTAL INTERMÉDIAIRE – CHAPITRE ACOUSTIQUE AUTOROUTE A150 – BARENTIN / ECALLES-ALIX 2 Les engagements de l’État et d’ALBEA Localisation N° PK Travaux PR Exploitation Engagement Détail de la mise en œuvre (Site/commune) Un état initial acoustique a été réalisé sur l'ensemble de la zone traversée par le projet Qualification de l'ambiance sonore préexistante de la zone et dans le cadre des études d’avant-projet. La modélisation acoustique prend en compte l'ensemble des habitations situées dans la bande 300 m, et au-delà lorsque nécessaire. 87 Tout le linéaire Tout le linéaire Toutes les communes recensement de toutes les habitations situées dans la bande de 300 m Globalement, l’ambiance sonore préexistante a été qualifiée de modérée sur l’ensemble de la zone d’étude, à l’exception du secteur de Barentin, où l’ambiance sonore préexistante est non modérée en période diurne. L'étude de bruit permettra notamment de dresser un état initial de l'ambiance sonore avant la construction de l'autoroute et de L'étude acoustique réalisée sur le projet