Amt001 Technischbekeken.Qxd (Page

Deze ‘ghost view’ toont de technische opbouw van de Z4 cabrio, die technisch niet verschilt van de coupé. Die laatste is zelfs maar 5 kg zwaarder dan de open versie. De techniek komt van de 3- serie sedan, tot en met de achterin geplaatste accu. Alleen staat bij de Z4 de tank verticaal achter de cabine, bij de 3- serie ligt die horizontaal onder de achterbank.

Officieel was de Z4 in coupéversie niet meer dan een aardige studie toen dat model werd onthuld op de Frankfurtse autoshow in september 2005. Kennelijk was BMW niet helemaal zeker of er echt behoefte was aan een Z4 met vast dak. Na enthousiaste publieksreacties was al binnen drie maanden de productieversie een feit, inclusief een M-variant.

Z4 Coupé combineert beproefde elementen www.AMT.nl M techniek Dé internetsite voor de Automotive Professional Beleef de spectaculaire Z4 M Coupé op www.AMT.nl in de rubriek Video, subrubriek onder dak Supercars.

Pas begin vorig jaar verscheen de eerste Z4 M, voorzien. Omdat het kapmechanisme en de motor. Net zo min als een primeur die de eerste in het open roadster-model, met de introductie bergplaats daarvoor wel het nodige wegen werd Z4 ooit voor BMW bracht, als eerste model van de herziene Z4-serie. In de oorspronkelijke de Z4 met vast dak in plaats van die zachte kap waarin elektrische stuurbekrachtiging werd versie die vanaf eind 2002 op de markt ver- nauwelijks zwaarder. Dus hoefden het onder- toegepast. De sterkste versies kregen toch weer scheen kwam geen M-variant voor. Die herzie- stel en de carrosseriestructuur niet helemaal hydraulische bekrachtiging. ning van de Z4 betrof overigens vooral de intro- opnieuw afgestemd te worden. Als basis voor de Z4 diende de 3-serie, net als bij ductie van nieuwere motoren, zoals eerder ver- de voorgaande Z3. Onderstel en aandrijflijn schenen in de 3- en 5-serie. Dus: eind 2005 de Niet het allernieuwste komen zoveel mogelijk met alleen aangepaste Z4 coupé als studie, begin 2006 de herziene Z4 Vanuit de technische kant bekeken is er zo- afstemming uit die modelreeks. Wat net als Roadster inclusief voor het eerst een M-versie, doende geen noemenswaardig verschil tussen voorheen bij de Z3 het nadeel oplevert dat de 3- een paar maanden later de Z4 Coupé als pro- de Z4 Roadster en Coupé. Zoals gezegd worden serie altijd eerder van generatie wisselt dan ductiemodel. vanaf 2006 de nieuwste motorversies inge- zo’n afgeleid model. Daarom baseert de huidige Het tempo waarin de Coupé in productie werd bouwd, met name de grootste zescilinders met Z4 nu nog op de vorige 3-serie, met een wat gebracht geeft wel aan dat BMW niet veel hoef- magnesium/aluminium motorblok. Maar dat simpeler voor- en achteras dan de huidige 3. de te veranderen om de open Z4 van een dak te telt niet voor de M-uitvoering met zijn speciale Dat is niet persé een nadeel, want ook de M3 is

Een klassieker, deze vrij aanzuigende 3.2 M-zescilinder die al Een blik op het naar huidige maatstaven vrij simpele onderstel, afkomstig van de vorige vijf keer in zijn inhoudsklasse als ‘Motor van het Jaar’ werd generatie 3-serie. U kunt meteen zien dat dit niet echt een Z4 onderstel is, want er zit vier- bekroond. Met dubbele VANOS-nokkenasverstelling, maar nog wielaandrijving in (het is van een 330 Xi). Maar afgezien daarvan ziet het er onder de Z4 niet het nieuwste motorblok uit magnesium en aluminium. exact hetzelfde uit!

nu nog van het oude model. Daaraan ontleent maximaal vermogen, bijna 5000 voor maximaal (vanaf 1985, als viercilinder) vurig racekarakter de Z4 M zijn motor. Een vergrote variant van de koppel, dat ruikt naar racetechniek. Met af te helpen. Daarna kwam de vergroting naar in heel veel BMW-modellen gebruikte 3.0 zesci- VANOS-nokkenasverstelling aan beide kanten is 3,2 liter inhoud en 236 kW, met ook aan uit- linder, maar dan wel de oude versie daarvan, de geheel aluminium motor ook bepaald niet laatzijde VANOS. Sinds 2000 levert de nog ver- nog zonder aluminium cilinders in een magne- ouderwets te noemen. der verfijnde motor 252 kW, en werd hij jaren sium blok. op rij door een vakjury bekroond als ‘beste Vader van VANOS motor’ in de klasse van drie tot vier liter. Klassieke formule Aardig is dat die nokkenasverstelling juist door Over dit laatste aggregaat beschikt ook de Z4 M, In combinatie met de M-motor voorzag BMW de de afdeling Motorsport werd ontwikkeld voor gekoppeld aan een zesbak die eveneens ooit als Z4 van remmen en onderstelafstemming op de M3 van vóór 1995. Die had een 210 kW ster- eerste door BMW Motorsport werd ontwikkeld, basis van de M3 CSL, de extra sportieve en lich- ke 3.0 zescilinder met aan inlaatzijde VANOS, voor de M3. In die zin dat de M3 eerder dan ter gemaakte M3 Coupé met koolstofvezel-dak. dat pas later in de gewone BMW’s intrede deed. andere BMW’s een zesbak kreeg aangemeten. Alleen had deze gelimiteerde serie ook een nog De traploos verstelbare inlaatnokkenas moest Daarbij hoort verder een door Motorsport uitge- sterkere motor, die kreeg de Z4 M er niet bij. hoog vermogen combineren met soepele trek- werkt variabel sperdifferentieel, hydraulisch Het is dus alles een variant op voorgaande 3- kracht, om de M3 wat van zijn aanvankelijke bediend met een pompsysteem. Dat pompsys- serietechniek. De M-motor stamt zelfs in princi- teem werkt op een toerenverschil tussen de pe uit 1995, in 2000 herzien naar het huidige achterwielen, hoe groter het toerenverschil, prestatiepeil. Het beproefde recept werkt niette- hoe sterker de platenkoppeling van de differen- min goed, al is het niet de allernieuwste stand tieelsper wordt aangedrukt en hoe groter de van technische zaken. sperwerking. Zo heeft de Z4 nog geen subframe voor de voor- Een leuk detail is de variabele toerengrens voor wielophanging, bestaande uit sikkelvormige de motor. In de toerenteller zie je tijdens de aluminium draagarmen en veerpoten. Dat warmloopfase een rood gebied beginnen voor- heeft de 3-serie nu wel, met twee armen in drie- dat het maximum vermogen is bereikt. Dat hoeksvorm onderaan de veerpoten. Achter rode gebied schuift naar hoger toerental naar- heeft de Z4 wel een subframe, waaraan het dif- mate de motor op werktemperatuur komt. Wat ferentieel hangt en de dwarsarmen van de wiel- temperatuur betreft: voor M-modellen werden ophanging, maar niet de langsarmen, die aan ooit composietremmen ontwikkeld, die heeft de carrosserie zijn opgehangen. Onder de 3- de Z4 M ook. Het wil zeggen dat gietijzeren serie huist inmiddels achteraan een subframe De ingebouwde M-motor verraadt in een detail schijven met stalen pennen zijn gemonteerd op met vijfarmige multilink-wielgeleiding. zijn sportiviteit: er zijn zes losse aanzuigbuizen aluminium naven. Slijtvaste schijven dus, op Veel lof oogstte altijd de 3.2 zescilinder uit de met elk een eigen gasklep. Te zien is hoe één een naaf die weinig warmte doorgeeft naar de M-modellen, een klassiek getuned aggregaat draaistang langs de aanzuigbuizen die kleppen remklauwen. Dat bestrijdt fading door verhitte dat het voor zijn prestaties van hoog toerental bedient, met op de voorste aanzuigbuis de sensor remvloeistof bij intensief gebruik van de rem- moet hebben, en niet van een compressor of voor de gasklepstand. De steunen tussen schut- men. ● ten opzichte van de standaard motorisering bord en veerpoottorens zijn geen M-detail, dat sterk vergrote inhoud. Bijna 8000 t/min voor heeft elke Z4. Peter Fokker