Observatoire Des Temps De Parcours [Vies Mobiles 8]

Édition 2020 VIES MOBILES N°8 OBSERVATOIRE DES TEMPS DE PARCOURS : ACCESSIBILITÉ EN VOITURE SUR L’AIRE D’ATTRACTIVITÉ ANGEVINE vies mobiles - 8 Observatoire des temps de parcours Pourquoi un observatoire des temps de parcours ? Devançant des raisons objectives ou subjectives comme le coût, la sécurité ou encore les aspects écologiques, le choix du mode de déplacement par les résidents en France est déterminé en priorité par le facteur temps . Sur le territoire angevin, les différentes enquêtes menées ces dernières années auprès d’une Quel périmètre d’analyse ? population diversifiée (enquêtes ménage déplacement, auprès des étudiants de Le périmètre retenu s’appuie sur l’aire Belle-Beille, auprès d’un panel de ménages...) d’attractivité de la ville (AAV). Il est défini par confirment ce constat. l’INSEE comme l’étendue de l’influence d’une Elles laissent également transparaître une ville sur les communes environnantes et est certaine distorsion entre la perception et la réalité mesuré par les déplacements domicile-travail. Ce du temps passé. périmètre, constitué en 2020, remplace le zonage Afin d’objectiver ces durées réelles de en aires urbaines de 2010. déplacements, l’Agence d’urbanisme de la région L’aire d’attractivité de la ville d’Angers regroupe 1 angevine lance un Observatoire multimodal environ 430 000 habitants et 85 communes . des temps de parcours. Sa constitution sera Afin de disposer d’une analyse fine et comparable progressive. L’objectif, à terme, est de pouvoir dans un deuxième temps avec des territoires de comparer au fil des mois et des années, taille similaire, les contours communaux de 2015 voire des jours et des heures, des temps de ont été retenus (132 communes en décomposant parcours réels pour un même trajet selon les communes nouvelles en communes différents modes et différentes pratiques : déléguées). la voiture, les transports collectifs, le vélo, la marche, l’intermodalité... MIRE CHEMIRE Anjou Loir Réseau routier structurant SUR SOEURDRES SARTHE et Sarthe LA JAILLE- Voies rapides YVON MORANNES MARIGNE CONTIGNE Autres voies principales CHERRE BRISSARTHE CHENILLE- CHAMBELLAY CHANGE LES HAUTS-D'ANJOU MORANNES-SUR- CHENILLE- CHATEAUNEUF SARTHE-DAUMERAY Limites administratives CHAMPTEUSSE QUERRE SUR SARTHE DURTAL ANDIGNE EPCI MONTREUIL- CHAMPTEUSSE DAUMERAY SUR BACONNE JUVARDEIL SUR-MAINE CHAMPIGNE ETRICHE HUILLE Communes 2020 LE LION- HUILLE- LES GENE THORIGNE- SCEAUX- BARACE LEZIGNE RAIRIES Communes déléguées CHAZE-SUR- D'ANGERS D'ANJOU D'ANJOU CHEFFES LEZIGNE ARGOS LE LION D'ANGERS TIERCE MONTIGNE- GREZ- ECUILLE SEICHES- LA CHAPELLE- LES- Aire d’attractivité de la ville d’Angers (AAV) (Insee) VERN D'ANJOU NEUVILLE SUR-LE-LOIR SAINT-LAUD RAIRIES ERDRE-EN-ANJOU BRAIN SUR PRUILLE FENEU SOULAIRE- MONTREUIL- BEAUVAU Pôle LONGUENEE SOUCELLES ET-BOURG BRIOLLAY SUR-LOIR MARCE Couronne LA MEMBROLLE LA POUEZE SUR LONGUENEE LE PLESSIS-MACE RIVES-DU-LOIR- JARZE Communes nouvellement intégrées à la couronne EN-ANJOU MONTREUIL- JARZE-VILLAGES LA CORNUAILLE LE LOUROUX-BECONNAIS LONGUENEE- JUIGNE CANTENAY- ECOUFLANT VILLEVEQUE CORZE SAINT-CLEMENT- EN-ANJOU EPINARD PELLOUAILLES CHAUMONT Communes en dehors de l’AAV angevine VAL D'ERDRE-AUXANCE DE-LA-PLACE VERRIERES- LES VIGNES D'ANJOU LA MEIGNANNE SERMAISE BECON- AVRILLE EN-ANJOU LUE EN BAUGEOIS LES-GRANITS SAINT SYLVAIN SARRIGNE BAUNE FONTAINE SAINT-LAMBERT- D'ANJOU MILLON Vallées du LE PLESSIS- CORNILLE- SAINT GEORGES LA-POTHERIE LES-CAVES DU BOIS VILLEMOISAN SAINT LEGER SAINT- GRAMMOIRE FONTAINE GUERIN Haut Anjou DES BOIS BEAUCOUZE MAZE-MILON SAINT- SAINT-AUGUSTIN- BARTHELEMY- ANDARD SAINT-LEGER-DE-LINIERES ANGERS D'ANJOU BRAIN SUR CORNE LES BOIS- SIGISMOND DES-BOIS SAINT JEAN AUTHION MAZE GEE D'ANJOU DE LINIERES TRELAZE CHAMPTOCE- SAINT-MARTIN- BOUCHEMAINE LOIRE-AUTHION SUR-LOIRE DU-FOUILLOUX SAINTE-GEMMES- BEAUFORT- BRION INGRANDES- SAINT- SUR-LOIRE LES PONTS- LA DAGUENIERE EN-ANJOU GERMAIN- DE-CE LA BOHALLE SAINT MATHURIN BEAUFORT LE FRESNE- EN VALLEE SUR-LOIRE DES-PRES SAINT-GEORGES- SAINT-JEAN-DE-LA-CROIX JUIGNE BLAISON- SUR LOIRE SUR-LOIRE SUR LOIRE SAINT LA MENITRE SAVENNIERES MURS-ERIGNE LES-GARENNES- SULPICESAINT-SULPICE LA SUR-LOIRE BLAISON SAINT REMY POSSONNIERE BEHUARD SAINT-MELAINE- GOHIER LA VARENNE DENEE SUR-AUBANCE SAINT JEAN SAINT SATURNIN MOZE-SUR- DES MAUVRETS SUR LOIRE ROCHEFORT- CHARCE COUTURES Angers Loire Métropole CHALONNES- SUR-LOIRE LOUET SOULAINES- SAINT ELLIER SUR-LOIRE SUR-AUBANCE SUR AUBANCE BRISSAC-LOIRE-AUBANCE SAINT AUBIN CHEMELLIER CHAUDEFONDS- DE LUIGNE VAUCHRETIEN BRISSAC- SUR-LAYON BEAULIEU- QUINCE VAL-DU-LAYON SUR-LAYON LES ALLEUDS FAYE D'ANJOU SAINT LAMBERT NOTRE DAME SAULGE- DU LATTAY RABLAY D'ALLENCON L'HOPITAL SUR LAYON LOUERRE LUIGNE BELLEVIGNE-EN-LAYON NOYANT CHAVAGNES LA PLAINE TUFFALUN CHAMP THOUARCE SUR LAYON TERRANJOU AMBILLOU- CHATEAU MARTIGNE-BRIAND FAVERAYE- Loire Layon MACHELLES AUBIGNE- Aubance SUR-LAYON 0 5 10 km © Aura - novembre 2020 - source : OSM 2020 1 Une actualisation récente intègre 2 nouvelles communes, qui ne sont pas prises en compte ici (cf. carte). 2 L’accessibilité en voiture, première brique de cet observatoire Les analyses présentées dans ce document Afin de caractériser le niveau d’accessibilité sont consacrées aux déplacements en voiture. automobile et d’objectiver les temps perdus liés à Elles s’appuient sur un outil, « Metrosat », la congestion routière, différents indicateurs sont développé par l’Agence d’Urbanisme de la Région proposés (dont quatre développés par l’AURAN) : Nantaise (AURAN) sur la métropole nantaise. • le temps « de référence » : temps de parcours Celui-ci recense chaque jour sur quelques minimum du trajet observé ; créneaux horaires les temps de parcours en voiture pour réaliser différents trajets à partir des • la vitesse « de référence » : vitesse moyenne données de Google Maps (utilisation de l’interface en km/h du trajet le plus rapide ; de programmation « Distance Matrix »2). • le temps « réel » dans les conditions de trafic : L’outil, dupliqué récemment par l’AURA sur l’aire temps de parcours pour un créneau horaire d’attraction de la ville d’Angers, va permettre donné (les créneaux horaires de pointe du de connaître les temps moyens que mettent les matin et du soir sont analysés dans la suite de habitants entre les différentes communes de ce document) ; l’aire angevine et la ville centre, d’observer leur évolution au cours des années et de • la vitesse « réelle » : vitesse moyenne pour un déterminer les temps « perdus » liés à l’impact créneau horaire sur une période donnée ; du trafic. • l’écart « absolu » : temps supplémentaire lié Différents indicateurs Les résultats sont présentés à l’échelle de l’AAV, au trafic, calculé par la différence entre le à l’exception des analyses cartographiques. temps « réel » et le temps « de référence » ; Celles-ci intègrent les quelques communes • l’écart « relatif » : pourcentage de temps d’Anjou Loir et Sarthe et Loire Layon Aubance qui supplémentaire lié au trafic (entre le temps ne sont pas comprises dans l’AAV angevine. « réel » et le temps « de référence »). « Jours et heures de pointe » : quels sont les créneaux horaires les plus impactés par le niveau de circulation ? Temps de parcours «réels» moyens Temps de parcours «réels» moyens des trajets vers des trajets vers Angers, créneau Angers selon le créneau horaire 8h00 - 8h30 0 0 30:00 0 30:00 4 0 3 0 4 : : 0 : 5 4 0 1 0 : 1 3 : 0 1 : 1 3 0 0 3 0 1 3 : : 9 : 3 25:00 3 25:00 9 9 2 8 L M M J V S D 2 2 0 2 0 4 0 : : 20:00 4 20:00 4 2 2 15:00 15:00 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche 03H 07H 07H30 08H 08H30 09H 09H30 10H 16H 16H30 17H 17H30 18H 18H30 19H 19H30 Le mardi entre 8h et 8h30 : créneau horaire et © Aura - source : Metrosat Google Distance Matrix - du 28/09/20 au 18/10/20 (période hors vacances scolaires et hors confinement) jour de la semaine où le trafic est le plus dense à Les créneaux 8h et 8h30 sont assez nettement ceux où les temps de parcours sont les plus élevés en destination d’Angers moyenne pour se rendre en voiture dans le centre d’Angers et où la congestion sur les routes autour d’Angers est la plus forte. Les temps de parcours moyens sont significativement plus bas les mercredis et vendredis (temps partiel, RTT...). Temps de parcours «réels» moyens Temps de parcours «réels» moyens des trajets des trajets depuis Angers, créneau depuis Angers selon le créneau horaire 17h30 - 18h00 30:00 30:00 0 0 0 0 0 2 1 2 0 : 4 : : 2 0 0 5 : : 0 0 0 0 : 1 0 25:00 9 25:00 9 : 3 2 : 3 3 8 : 2 2 0 8 8 2 L M M J V S D 7 0 1 2 2 : 2 0 : 20:00 5 20:00 4 2 2 15:00 15:00 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche 03H 07H 07H30 08H 08H30 09H 09H30 10H 16H 16H30 17H 17H30 18H 18H30 19H 19H30 Le vendredi entre 17h30 et 18h : créneau horaire © Aura - source : Metrosat Google Distance Matrix - du 28/09/20 au 18/10/20 (période hors vacances scolaires et hors confinement) et jour de la semaine où le trafic est le plus dense Le soir, la concentration de la circulation sur un ou deux créneaux apparaît moins forte (plage horaire au départ d’Angers de sortie du travail plus large, trajets intermédiaires plus nombreux entre le travail et le domicile...). Les pics de congestion sont donc moins élevés que le matin. Ils sont en revanche plus étalés. 2 Ces données de temps « réels » de trajet en voiture proviennent d’un modèle croisant principalement 3 types de données : limitations de vitesse et vitesses recommandées ; historique des données transmises par les utilisateurs (vitesses, durées réelles de parcours) ; données de conducteurs en « temps réel » via les utilisateurs d’Android et du GPS communautaire Waze.

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