DOCSLIB.ORG

Innovation in Tyre System in France Trolley, BNHS and Bus Systems

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Innovation in Tyre System in France Trolley, BNHS and Bus Systems Innovation in tyre system in France Trolley, BNHS and bus systems Bruno GAZEAU General Director – UTP Coordinato da: Organizzato da: Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 30 – 31 gennaio 2014 Tyre system in France Outline of the presentation Bus and trolley in France, some figures... Trolley, an old system with new vehicles BHNS, an important innovation for many cities Energy: test and deployment of hybrid vehicles Comfort and accessibility / On-board equipment / Design 1° CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri - 1st CONFERENCE Passengers Road Transport System 2 Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 30 - 31 gennaio 2014 Tyre system in France Bus and trolley in France, some figures... 24,400 buses, including 4,500 at RATP 178 trolleybus in 3 networks (Limoges, Lyon, Saint- Etienne) 87% of the fleet is owned by Urban Transport Authorities Average age of bus fleet: 8.3 years (Province) and 6.9 years (Ile-de-France) 3 Tyre system in France European Standard (Euro): 43 % of the fleet is at Euro 4 or higher Energy: 87.2 % of buses run on diesel 10 % on natural gas (GNC) 2.8 % with other energy sources (electricity, Liquefied Petroleum Gas, Hybrid, ...) 4 Tyre system in France Trolley, an old system with new vehicles Lyon Cristalis Irisbus 5 Tyre system in France Limoges: a local specificity since 1938… • A recent decision to renew and develop the trolleybus network for sustainable reasons • The 5 trolleybus lines represent 50% of the annual traffic. • In March 2013, 4 new articulated trolleybus 6 Tyre system in France Trolley bus Hess 7 Tyre system in France BHNS, an important innovation for many cities BHNS Subsides from the French Nb of Heat Transport Ministry projects Electric Hybrid engine Appel à projet 2008 45 8 1 Appel à projet 2010 78 23 1 7 58 projects Appel à projet 2013 99 (8 hybrid or electric, 50 in study) 8 Tyre system in France BHNS (Bus with high level of service), french term for BRT (Bus Rapid Transit) Rouen Dijon Lille Lorient Strasbourg (with CNG buses) Toulouse 9 Tyre system in France Nantes Mercedes-Benz Citaro G 10 Tyre system in France Nimes Iveco Irisbus Crealis Neo 11 Tyre system in France Paris Iveco Irisbus Crealis Neo Tzen 12 Tyre system in France Metz, 2 lines in October 2013 Heuliez Bus 13 Tyre system in France Energy: test and deployment of hybrid vehicles Diesel engines of low capacity and electric traction, with recuperation of braking energy and "start and stop" function (the heat engine goes off during the stop) Reducing fuel consumption (about 30%), CO2 and NOx emissions For less noise and more comfort for the passagers. 14 LOGO ENTE Tyre system in France Poitiers Test Heuliez Bus GX 427 Strasbourg Test Solaris Urbino 18 15 Tyre system in France End 2012 and during 2013, two networks equipped: Bordeaux: 30 hybrides buses (8% of the fleet) Heuliez Bus 16 Tyre system in France Dijon: 102 buses (43% of the fleet) Heuliez Bus 17 Tyre system in France Lyon: test of 6 vehicles (Iveco, Man, Volvo) during one year (2013-2014) • Testing the economic model and the balance between higher acquisition costs and gains in consumption and maintenance costs (for example, functioning and wear of the battery) • Pollutant emissions and comfort of the passengers, the drivers, the local residents • Testing in real operating conditions and comparison with diesel buses on the same lines. 18 Tyre system in France Iveco Irisbus Citelis 12m 19 Tyre system in France Paris and Ile-de-France : on December 11th, 2013, the STIF Council (Public Authority) decided the end of diesel buses. • All new tenders will be for hybrid vehicles (electric or diesel) or CNG buses. • 9,000 buses concerned. The hole bus fleet will be removed by 2025 • 800-900 buses concerned in 2014 and 2015 20 Tyre system in France • In January 2014, 48 hybrid buses will be in operation on 3 RATP lines. • 3 experimentations will be launched: 1.- rechargeable hybrid buses (Ellisup Project) 2.- hydrogen vehicles 3.- standard buses 100% electric. 21 Tyre system in France ELLISUP (Electric bus with lithium batteries and super-capacities) • A project supported by ADEME funds in 2009 • A prototype developed by Iveco Bus with Michelin, EDF, RATP and CEA Grenoble, • Presented at Busworld Kortrijk in October 2013 and at the Rencontres Nationales du Transport Public Bordeaux in November 2013 • Testing on a RATP line during 2014 22 Tyre system in France • An electric engine accommodated in 4 of the 8 wheels • A gain of internal space: 10 to 20 % of additional passengers • Autonomy for 8 to 10 km • Fast charging terminus station: the lithium battery can be charged in 4 minutes 23 Tyre system in France During the RNTP 2013 in Bordeaux 24 Tyre system in France Wide internal space 25 Tyre system in France Wide sliding door 26 LOGO ENTE Tyre system in France Comfort and accessibility In France, the February 11th, 2005, Act requires to ensure accessibility to all public places and the entire transport chain by 2015 90% of low-floor buses, more than 60 % of the fleet has at least one accessibility element (visual or audible announcement of stops, kneeling system, range of access and / or space for wheelchairs) All the bus lines in Paris are accessible to wheelchair users 27 LOGO ENTE Tyre system in France Transport networks have specific requests regarding interior and location of seats. • wider seats suitable for people of high body mass • floor without vibration • lighting varies according to the time of the day • spaces with different colors (for example., front seats = blue, for disabled persons = red, for young persons in the back = yellow...) • valuation of the customers welcome and ergonomics of the driver’s place 28 LOGO ENTE Tyre system in France Looking for spacious and bright interiors Enlarging translucent above articulation row transition in articulated bus translucent glass roof and lowering the side windows Crealis Irisbus GX 427 Heuliez Hynovis Irisbus 29 LOGO ENTE Tyre system in France Accessibility of wheelchair users Mercedes-Benz Bluebus Microbus Gruau Sprinter City 77 Low-floor Minibus 40 places Up to sidewalk Two places UFR And large side door Man Lion's City Hybrid Double platform UFR 30 LOGO ENTE Tyre system in France On-board equipment Each network has special, non-standard requirements about the installation of on-board equipment : • Ticketing • Direction indicator on front (girouette) • Videosurveillance with cameras inside and outside • AVMS (advanced vehicle monitoring system) • Radiotelephony. 31 LOGO ENTE Tyre system in France Design The external image of rolling stock is very important for Councils who want a custom network. In France, each network has a specific look for identification : • Crealis Irisbus in Paris: cache-wheels, bottom of the windows and colored direction indicator front and side • Neo Crealis Irisbus of Tzen Ile-de-France: rounded forms, sliding doors, large windows, CCTV and air conditioning 32 Tyre system in France Bus Inova Safra RNTP 2013 in Bordeaux 33 Grazie per la cortese attenzione Bruno Gazeau – General Director – UTP LOGO ENTE Coordinato da: Organizzato da: Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 30 – 31 gennaio 2014.
Load more

Recommended publications
  • Výroční Zpráva 2008
    Výroční zpráva 2008 OBSAH VÝROČNÍ ZPRÁVY Strana I. ORGANIZAČNÍ STRUKTURA SPOLEČNOSTI k 31.12.2008 2 1. Složení orgánů společnosti 2 1.1 Představenstvo 2 1.2 Dozorčí rada 2 1.3 Vedení společnosti 2 2. Organizační schéma k 31.12.2008 3 II. PROFIL, ÚVODNÍ SLOVO, HOSPODAŘENÍ SPOLEČNOSTI 4 1. Profil společnosti 4 2. Úvodní slovo předsedy představenstva společnosti 5 3. Hospodaření společnosti 6 Zpráva o podnikatelské činnosti a stavu majetku společnosti v roce 2007 12 III. UKAZATELE O ČINNOSTI AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI 14 1. Vozový park a infrastruktura 14 2. Cestující 18 3. Energie a PHM 22 4. Personalistika a mzdy 23 IV. PLÁN A VÝVOJ, ZPRÁVA O PROPOJENÝCH OSOBÁCH, VÝROK AUDITORA 24 1. Plán vývoje, strategické cíle a perspektiva 24 2. Zpráva o vztazích mezi propojenými osobami 25 3. Zpráva auditora 30 SAMOSTATNÁ VLOŽENÁ PŘÍLOHA Obsahuje: - Přílohu k účetní závěrce společnosti k 31.12.2008 - Auditované výkazy v plném rozsahu – Rozvahu, Výkaz zisku a ztráty - Přehled o peněžních tocích, Přehled o změnách vlastního kapitálu 1 Výroční zpráva 2008 I. ORGANIZAČNÍ STRUKTURA SPOLEČNOSTI k 31.12.2008 1. SLOŽENÍ ORGÁNŮ SPOLEČNOSTI - Valná hromada - Představenstvo - Dozorčí rada - Vedení společnosti 1.1 PŘEDSTAVENSTVO Předseda představenstva: pan Mgr. Jan Kubata Místopředseda představenstva: pan Mgr. Arno Fišera Členové představenstva: pan Ing. Pavel Krpálek pan Ing. Libor Turek, Ph.D. pan Petr Ryšavý 1.2 DOZORČÍ RADA Předseda dozorčí rady: pan Bc. Jan Řeřicha Místopředseda dozorčí rady: pan PaedDr. Gustav Krov Členové dozorčí rady: pan Ivan Dostál pan Michal Rožec pan František Dvořák pan František Stožický 1.3 VEDENÍ SPOLEČNOSTI Výkonný ředitel společnosti: pan Ing.
    [Show full text]
  • Analýza Provozu a Údržby U Vybraných Typů Autobusů Operation
    View metadata, citation and similar papers at core.ac.uk brought to you by CORE provided by DSpace at VSB Technical University of Ostrava VŠB – Technická univerzita Ostrava Fakulta strojní Institut dopravy Analýza provozu a údržby u vybraných typů autobusů Operation and Maintainance for Selected Types of Buses Analysis Student: Michal Trčka Vedoucí bakalářské práce: Ing. Jan Famfulík, Ph.D. Ostrava 2010 Místopřísežné prohlášení studenta Prohlašuji, že jsem celou bakalářskou práci včetně příloh vypracoval samostatně pod vedením vedoucího bakalářské práce a uvedl jsem všechny použité podklady a literaturu. V Ostravě ................................. .......................................... podpis studenta Prohlašuji, že jsem byl seznámen s tím, že na moji bakalářskou práci se plně vztahuje zákon č. 121/2000 Sb., autorský zákon, zejména § 35 – užití díla v rámci občanských a náboženských obřadů, v rámci školních představení a užití díla školního a § 60 – školní dílo. beru na vědomí, že Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava (dále jen „VŠB-TUO“) má právo nevýdělečně ke své vnitřní potřebě bakalářskou práci užít (§ 35 odst. 3). souhlasím s tím, že bakalářská práce bude v elektronické podobě uložena v Ústřední knihovně VŠB-TUO k nahlédnutí a jeden výtisk bude uložen u vedoucího bakalářské práce. Souhlasím s tím, že údaje o kvalifikační práci budou zveřejněny v informačním systému VŠB-TUO. bylo sjednáno, že s VŠB-TUO, v případě zájmu z její strany, uzavřu licenční smlouvu s oprávněním užít dílo v rozsahu § 12 odst. 4 autorského zákona. bylo sjednáno, že užít své dílo – bakalářskou práci nebo poskytnout licenci k jejímu využití mohu jen se souhlasem VŠB-TUO, která je oprávněna v takovém případě ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, které byly VŠB-TUO na vytvoření díla vynaloženy (až do jejich skutečné výše).
    [Show full text]
  • 2020 Sustainability Report
    ANN UAL REP SUSTAINABILITY REPORT SUSTAINABILITY ORT 2020 2020 CNH Industrial N.V. SUSTAINABILITY Corporate Seat: Amsterdam, the Netherlands Principal Office: 25 St. James’s Street, London, SW1A 1HA, United Kingdom Share Capital: €17,608,744.72 (as of December 31, 2018) REPORT Amsterdam Chamber of Commerce: reg. no. 56532474 www.cnhindustrial.com CNH INDUSTRIAL 1 CONTENTS 2 4 Letter from the Chair 6 Resilience during the COVID-19 Pandemic 7 Long Story Short 18 Organization Profile 19 CNH Industrial at a Glance 22 Our Commitment to the Future 20 Financial Performance 23 Sustainability Model 21 Distribution of Value Added 24 Materiality Analysis OUR 28 Sustainability Priorities and Strategic Targets SUSTAINABLE COMPANY 31 Sustainability Plan 44 Our Governance Model 124 Engaging Local Communities 45 Management Framework 125 Management Framework 45 Governance Structure 126 Impact Measurement and Valuation 53 Governance System 129 Standing with Local Communities during 70 Risk Management the COVID-19 Pandemic 77 How We Manage Our People 134 Projects to Combat Climate Change and Reduce Environmental Impact 78 Management Framework HOW WE GET 136 Projects to Improve Food Availability 80 Employees in Numbers THINGS DONE 137 Projects to Support Youth Training 82 Labor Practices 139 Projects to Reduce Inequality 87 Occupational Health and Safety 140 Projects to Promote Health and Wellbeing 95 Digital Workplaces 142 Relationships with Public and Private Organizations 97 Human Capital Development 143 Management Framework 105 Employee Welfare and Wellbeing
    [Show full text]
  • CNH Industrial, Following the Merger of Fiat Industrial and CNH Global N.V
    Iveco Bus History The history of Iveco in bus manufacturing can be traced back to the early 20th century, when Renault and Fiat introduced their first bus designs in 1906 and 1907 respectively. Founded in 1899 in Turin, Italy, by a group of engineers and investors including Giovanni Agnelli, the first vehicle built by Fiat (Fabbrica Italiana di Automobili Torino) was a car. The firm soon branched out, though, into trucks and buses. In 1903, Fiat produced its first commercial vehicle, and in 1929 a specialist industrial vehicle division, Fiat Veicoli Industriali, was created. In 1933, Fiat acquired OM, a truck, car and farm machinery maker. The company continued developing its passenger and goods vehicle businesses, and in 1966 made a further purchase, that of UNIC, a French manufacturer of trucks. Three years later the automobile, truck, bus and defence vehicle maker Lancia was acquired by Fiat. In 1974, Fiat became the majority shareholder of Magirus Deutz, a German bus, truck and fire equipment manufacturer. The following year marked the birth of Iveco, when Fiat Veicoli Industriali brought together its own and acquired brands under a single entity, taking its name from the initials of the International Vehicles Corporation it created. A majority shareholding in the Czech bus manufacturer Karosa was acquired in 1996 by Renault VI, whose bus division would later be merged with that of Iveco. Renault expanded its bus interests further with the acquisition in 1998 of the French bus and coach manufacturer Heuliez Bus, which became a subsidiary of Renault VI. In 1999, Iveco and Renault merged their bus and coach interests into a single business, Irisbus, which was owned equally by the two partners.
    [Show full text]
  • 07 DPB Autobusy
    MAGISTRÁT HLAVNÉHO MESTA SLOVENSKEJ REPUBLIKY BRATISLAVY Materiál na rokovanie Mestského zastupite ľstva hlavného mesta SR Bratislavy dňa 24. 10. 2013 Dopravný podnik Bratislava, akciová spolo čnos ť Sú časný stav a požiadavky na obnovu vozidlového parku autobusov pre MHD Materiál obsahuje: Predkladate ľ : Doc. RNDr. Milan Ftá čnik CSc., v. r. 1. Návrh uznesenia primátor hl. mesta SR Bratislavy 2. Dôvodová správa 3. Uznesenie MsR č. 980/2013 Zodpovedný : zo dňa 10.10.2013 Ing. Ľubomír Belfi, v. r. predseda predstavenstva a generálny riadite ľ DPB, a.s. Spracovate ľ : Ing. Bronislav Weigl, v. r. riadite ľ úseku prevádzky a techniky DPB, a.s. október 2013 2 Kód uzn.: 11.1 Návrh uznesenia Mestské zastupite ľstvo po prerokovaní materiálu A. berie na vedomie - informáciu o stave vozidlového parku autobusov - informáciu o vykonaných defektoskopických meraniach najstarších autobusov IKARUS 415 (sólo vo- zidlá) a IKARUS 435 (k ĺbové vozidlá) - informáciu o postupnom vyra ďovanie autobusov IKARUS radu 400 z dôvodu „prekorodovaných“ nosých rámov - informáciu o ohrození výpravy prostriedkov MHD z dôvodu nedostatku prevádzkyschopných vozidiel - odporu čenú obnovu autobusov v rozsahu cca 50 vozidiel ro čne v orienta čnom členení: • cca 10 autobusov kategórie MIDI (d ĺžky 9,5 a 10,5 m) • cca 15 autobusov kategórie sólo (d ĺžky 12 m) • cca 25 ve ľkokapacitných autobusov (d ĺžky 15 a 18 m). B. žiada vedenie Dopravného podniku Bratislava, akciová spolo čnos ť, aby predložilo okrem plánovaného obstarania 15 ks jednosmerných a 15 ks obojsmerných elektri- čiek a 80 ks trolejbusov návrh na obstaranie celkom 100 ks autobusov (50 sólo a 50 k ĺbových autobusov) ako náhradu za najstaršie vozidlá, ktoré sa postupne vyra ďujú, vrátane návrhu fi- nan čného zabezpe čenia formou bankového úveru do Mestského zastupite ľstva hlavného mesta SR Bratislavy v novembri 2013.
    [Show full text]
  • CNH Industrial N.V
    Corporate Communications Behind the Wheel: Christmas Delivered Many children across the world will be looking forward to opening their presents on Christmas Day. But just imagine if those gifts could have a lasting and positive impact on their lives throughout the whole year and even beyond. This is exactly what IVECO’s Solidarity Cargo initiative has delivered to a remote part of Brazil. Watch this Christmas episode at: cnhindustrial.com/christmasdelivered_en London, December 19, 2019 IVECO, the commercial vehicles brand of CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI /MI: CNHI), has deep roots in Brazil, with extensive manufacturing presence in the country. And in order to integrate more effectively in the countries and communities in which CNH Industrial operates, the Company and its brands adopt social initiatives that respect both people and the region. In this vein, IVECO inaugurated the Solidarity Cargo project in South America back in 2015 with the aim of helping underprivileged communities in concrete ways. This year Christmas cheer was brought to an isolated corner of Minas Gerais state in northern Brazil, to the poetically named town of Fruta de Leite, literally ‘Milk Fruit’ town. The town’s 6,000 inhabitants, predominantly involved in subsistence farming, were visited not by Santa’s sleigh but by an IVECO Hi-Way truck, laden with educational materials, which will be used in the town’s schools and day care centers. Notebooks, pencil cases, educational games and play equipment were among just some of the 2,000 items which will be put to good use. These items will make a significant difference to their day-to-day lives.
    [Show full text]
  • Retrofit Program of a Euro 1 Andn Euro 2 Urban Bus Fleet in La
    Retrofit Program of a EURO 1 & EURO 2 Urban Bus Fleet in La Rochelle: Status after One Year Experience Daniel Biancotto, Turkay Erol, Henri Georges – AIRMEEX Jacques Lavy, Brigitte Martin – IFP Gilbert Blanchard, Pierre Macaudière, Laurent Rocher – RHODIA Electronics & Catalysis Jean-Marie Grellier – CDA La Rochelle Highlights Introduction an presentation of the FBC-DPF system Preliminary evaluation (engine test bench – IFP study) Field results after 12 months of service on four EURO 1 and EURO 2 buses Extention of the retrofit program: feed back after 6 months Conclusion 2 Diesel emissions control is a major issue, particularly in urban areas Diesel Particulate Filter (DPF) regenerated thanks to engine management and ceria-based fuel borne catalyst (FBC) is a proven technology for passenger car applications Application to existing vehicles (RETROFIT) is even more challenging: No possibility to adapt the engine management to facilitate the regeneration The level of raw emissions is very high ... A retrofit program was launched in 2003 by La Rochelle City to equip a fleet of 47 EURO 1 & EURO 2 buses 3 Description of the passive CARMEX DPF System SILICIUM CARBIDE FILTER WALL FLOW MONOLITH INLET OUTLET DPF (Ibiden, SiC, L=10” – D=9” OXICAT (Rosi, metal, (10,4l), 200cpsi) 2,8l, 200cpsi) Technical choice: a DPF System (AIRMEEX) regenerated thanks to EOLYS™ fuel borne catalyst (RHODIA) 4 FBC dosing: centralized stationary strategy FBC addition is managed by an automatic off line equipment connected to the diesel refilling gun Bus
    [Show full text]
  • 08/06/2012 Date De Réception Préfecture : 08/06/2012
    Accusé de réception en préfecture 075-287500078-20120606-2012-0173-DE Date de télétransmission : 08/06/2012 Date de réception préfecture : 08/06/2012 CONVENTION DE FINANCEMENT 2012 relative au renouvellement du matériel roulant BUS et à l’acquisition de matériel liée à l’extension des réseaux et au développement de l’offre ENTRE : Le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF), établissement public à caractère administratif régi par l'ordonnance n°59-151 du 7 janvier 1959 modifiée et le décret n°2005-664 du 10 juin 2005, dont le siège social est situé au 41 rue de Châteaudun 75009 PARIS, représenté par Madame Sophie MOUGARD en sa qualité de directrice générale dûment habilitée aux fins des présentes par délibération du conseil en date du 6 juin 2012, Ci-après dénommé le "STIF", Et, La Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), établissement public à caractère industriel et commercial, inscrit au registre du commerce de Paris sous le numéro RCS Paris B 775 663 438, dont le siège est situé à Paris 12ème, 54 quai de la Rapée, représentée par Monsieur Laurent MERET, en sa qualité de Directeur du Département du Matériel Roulant Bus de la RATP, Ci-après dénommée la "RATP", D'autre part, Le STIF et la RATP étant ci-après désignés conjointement les « Parties ». IL EST EXPOSE PREALABLEMENT CE QUI SUIT : Conformément aux articles L.1241-1 et suivants du code des transports, le STIF est l’autorité organisatrice des services de transports publics réguliers de personnes dans la région Ile-de-France. En application de l’article L.1241-6 du code des transports, la RATP assure jusqu’au 31 décembre 2024 l’exécution des services réguliers de transport routier, créés avant le 3 décembre 2009, qui lui ont été confiés.
    [Show full text]
  • Nr Tablic Nazwa Wyprod Wprowa Rok Wy Zezło Inne
    Nr Tablic Nazwa Wyprod Wprowa Rok wy Zezło Inne PO 95-62 Karosa B731.00 1983 ? 2008 2008 SN-500AN Karosa B731.04 1986 ? 2011 2011 RV-138AO Karosa C734.20 1986 30 KE-490DB Karosa C734.20 1988 1988 2013 2013 526 RV-121AO Karosa C734.20 1988 44 KE-114CC Karosa LC735.40 1988 1988 2008 2008 SN-513AU Karosa B732 1988 43 KE-027CI Karosa LC735.40 1988 1988 2008 2008 KE-346DS Karosa B732.40 1989 2006 Vozidlo od 12/2011 odstavené 405 SN-610AN Karosa C744.24 1989 1999 2011 2011 KE-303DS Karosa C744.24 1989 2006 2010 2010 KEB 01-29 Karosa C744.24 1989 1989 2011 2011 KE-303DS Karosa C744.24 1989 2006 2010 2010 KE-967CK Karosa C744.24 1989 2002 2006 2006 KE-302DS Karosa C744.24 1990 2006 2010 2010 KE-437BZ Karosa C734.1340 1990 1990 2015 2015 KE-301DS Karosa C744.24 1990 2006 2010 2010 KE-235AM Karosa C734.40 1990 ? 2015 2015 187 KE-037DN Karosa C744.24 1990 1999 2011 2011 91 KE-946CK Karosa C734.40 1990 KE-008DN Karosa C734.40 1990 1990 2013 2013 ZM-977BF Karosa LC735.1011 1991 1991 2010 409 SN 90-18 Karosa C744.24 1991 TN-291BR Karosa LC757.1060 1994 1994 2005 KE-351DS Karosa C734.1340 1994 2006 2010 KE-344DS Karosa C734.1340 1994 2006 2013 2013 KE-340DS Karosa B732.1654 1994 2006 KE-322DS Karosa C734.1340 1995 2006 2010 376 SNA 00-42 Karosa C734.1340 1995 118 PP-905BE Karosa LC757.1060 1995 1996 2006 KE-366DS Karosa C734.1340 1995 2006 2010 2010 134 TN-898BP Karosa LC757.1060 1996 1996 2006 2011 Posledný vyrobený autobus Karosa LC757.1060 HD 12.
    [Show full text]
  • Statutární Město Ostrava
    Záv ěre čná zpráva AK ČNÍ PLÁN UDRŽITELNÉ ENERGETIKY (2020) - STATUTÁRNÍ M ĚSTO OSTRAVA ENVIROS, s. r. o. - Listopad 2013 STATUTÁRNÍ M ĚSTO OSTRAVA AK ČNÍ PLÁN UDRŽITELN É ENERGETIKY (2020) - STATUTÁRNÍ M ĚSTO OST RAVA Název dokumentu Ak ční plán udržitelné energetiky (2020) – Statutární město Ostrava Referen ční číslo ECZ13055 Číslo svazku Svazek 1 z 1 Datum Listopad 2013 Zpracovatelé: Ing. Vladimíra Henelová – vedoucí projektu Ing. Jana Adamiecová, ENVIROS, s.r.o. Ing. Michael ten Donkelaar, ENVIROS, s.r.o. Ing. Otakar Hrubý, HO Base Ing. Ji ří Jedli čka, Ing. Ivo Dostál, CDV, v.v.i. Schváleno: Ing. Jaroslav Vích – výkonný ředitel Adresa klienta: Statutární m ěsto Ostrava Prokešovo nám ěstí 8 729 30 Ostrava Kontaktní osoba: Ing. Magda Vrbová, Ph.D. Telefon.: +420 599 442 202 E-mail: [email protected] STATUTÁRNÍ M ĚSTO OSTRAVA 2 AK ČNÍ PLÁN UDRŽITELN É ENERGETIKY (2020) - STATUTÁRNÍ M ĚSTO OST RAVA OBSAH 1. SOUHRN PRO VEDENÍ M ĚSTA ...................................................................................... 9 1.1 Závazky vyplývající z přistoupení k Paktu se strany m ěsta Ostravy .......................... 9 1.2 Stanovení výchozího roku emisní inventury (BEI) ..................................................... 9 1.3 Vývoj v emisích CO 2 v letech 2000 až 2010 ............................................................ 10 1.4 Cíl statutárního m ěsta Ostravy ve snížení emisí CO 2 do roku 2020 ........................ 11 1.5 Opat ření ke snížení emisí do roku 2020 ................................................................. 11 1.6 Realizace a monitorování SEAP ............................................................................. 18 1.7 Financování SEAP .................................................................................................. 18 1.8 Přínosy p řistoupení k Paktu starost ů a primátor ů a zpracovaného SEAP ............... 19 2. ZÁKLADNÍ INVENTURA EMISÍ CO 2 (BEI) A VÝVOJ DO 2010 ....................................
    [Show full text]
  • CNH Industrial Bus Brand, Heuliez Bus, Wins a Major Tender from the Paris Public Transport Operator, RATP, Thanks to Its Leadership in Hybrid Technologies
    Corporate Communications CNH Industrial bus brand, Heuliez Bus, wins a major tender from the Paris public transport operator, RATP, thanks to its leadership in hybrid technologies The Paris, France transport operator, RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) recently launched a major European multi-year tender (2014-2017) for a contract for some 1,000 standard 12-metre hybrid and gas citybuses. Basildon, May 6, 2014 RATP, the Parisian public transport operator, has just awarded one of four tender lots to supply hybrid electric buses to Heuliez Bus, a French premium citybus specialist brand and hybrid bus pioneer, a brand of CNH Industrial. This is the first time in its history that Heuliez Bus has won a major tender from RATP with its GX 337 HYB model. This rewards the efforts of the company, which has pioneered the development of the hybrid bus market in France and continental Europe. These buses will be equipped with the ‘Arrive & Go’ function, which allows for arrivals and departures to be made in 100% electric mode from bus stops, offering a 5% reduction in fuel consumption. This is an innovative technology which represents a major evolution, from hybrid bus to full electric. Constant and smooth acceleration has significantly improved passenger and driver comfort and reduced noise levels benefit both passengers and local residents. To date, Heuliez Bus has delivered more than 165 hybrid buses, including 16 articulated buses for RATP, which have covered over nine million kilometres. The largest hybrid fleet in Europe operates in Dijon, France, with 102 standard 12m GX 327 HYB and articulated 18m GX 427 HYB buses.
    [Show full text]
  • Le 17H00 19/04/2021
    LE 17H00 19/04/2021 LES GRANDS CONSTRUCTEURS JAPONAIS ONT ENREGISTRÉ UNE HAUSSE À DEUX CHIFFRES DE LEURS VENTES EN CHINE AU PREMIER TRIMESTRE Toyota, Honda, Nissan et Mazda ont tous enregistré une forte hausse de leurs ventes en Chine au premier trimestre. Toyota a vendu 473 500 véhicules sur les trois premiers mois de l’année (+ 74,8 %), dont 166 600 au mois de mars (+ 63,7 %). Honda a écoulé 390 231 véhicules sur le premier marché automobile mondial au premier trimestre (+ 75,8 %). Ses ventes ont bondi de de 150 % en mars, à 151 218 unités. Les ventes de Nissan ont progressé de 78 % en mars, à 130 479 unités, et de 70,6 % sur les trois premiers mois de l’année, à 352 352 unités. Enfin, Mazda a vendu 49 909 véhicules en Chine sur la période janvier-mars (+ 37,3 %), dont 18 718 au mois de mars (+ 44,5 %). GASGOO.COM (19/4/21) Par Frédérique Payneau NISSAN SE CONCENTRE SUR LA TECHNOLOGIE E-POWER ET SUR L’ÉLECTRIQUE EN CHINE Nissan, qui a présenté le nouveau X-Trail au salon de Shanghai, a indiqué que sa stratégie pour la Chine serait centrée sur la technologie hybride e-Power et sur l’électrique. Ashwani Gupta, directeur général de Nissan, a déclaré que six modèles seraient équipés de la technologie hybride e-Power d’ici à 2025, à commencer par la Sylphy, qui sera lancée d’ici à la fin de l’année. En janvier, Nissan avait déclaré que tous ses nouveaux véhicules sur les marchés clés, y compris la Chine, seraient électrifiés au début des années 2030, dans le cadre de ses efforts pour atteindre la neutralité carbone d’ici à 2050.
    [Show full text]