Bayerischer Landtag
17. Wahlperiode 30.01.2015 17/4706
d) Welcher Verkehr würde durch die Realisierung der Schriftliche Anfrage Projekte neu induziert werden, da dadurch Abkürzun- des Abgeordneten Markus Ganserer gen zwischen A 3 und A 9 sowie zwischen A 7 und A 3 Bündnis 90/Die Grünen entstehen? vom 21.10.2014 5. a) Wie hoch wäre der Flächenverbrauch im Falle einer B 470 Realisierung aller Teilprojekte? Angaben bitte für die einzelnen Teilprojekte unter Angabe der betroffenen Der Freistaat Bayern hat laut „Übersicht der laufenden Vor- Gemeinden und jeweils unterteilt in Wald und landwirt- haben und die für den Bundesverkehrswegeplan vorge- schaftliche Fläche. schlagenen Vorhaben – Bundesfernstraßen“ mehrere Teil- b) In welchem Umfang würden bei der Realisierung der projekte zum Ausbau der B 470 (lfd. Nr. Land BY 320 bis Teilprojekte Schutzgebiete betroffen sein? Angaben 331) angemeldet. bitte für die einzelnen Teilprojekte nach Flächenum- fang und unterteilt in FFH-Gebiete, Vogelschutzge- In diesem Zusammenhang frage ich die Staatsregierung: biete, Naturschutzgebiete, Landschaftsschutzgebiete, gesetzlich geschützte Biotope, Wasserschutzgebiete 1. a) Mit welchen Angaben werden die einzelnen Teilprojek- und Überschwemmungsgebiete. te zum Ausbau der B 470 begründet? c) Für welche einzelnen Teilprojekte ist eine Umweltver- b) Welche konkreten Alternativen innerhalb des Ver- träglichkeitsprüfung (UVP) notwendig? Für welche kehrsträgers wurden für die einzelnen Teilprojekte ge- liegt diese bereits vor (Angaben bitte mit Verfasser und prüft? Datum der Fertigstellung)? c) Welche konkreten Ergebnisse lieferte die Prüfung der d) Für welche Projekte wurde eine UVP bereits in Auftrag Alternativen? gegeben und bis wann werden diese abgeschlossen sein? Angaben bitte unter Nennung der Auftragneh- 2. a) Welche konkrete Linienführung und konkreten Ver- mer. knüpfungen mit dem nachgeordneten Straßennetz sind für die einzelnen Projekte geplant? Angaben bitte mit Vorlage eines detaillierten Lage- und Höhenplans. b) Mit welchem Querschnitt wird geplant? c) Welche großen Ingenieurbauwerke werden geplant? Angaben bitte mit Vorlage eines detaillierten Lage- plans für die einzelnen Teilprojekte. Antwort 3. a) Welche Planungskosten sind bis jetzt angefallen? des Staatsministeriums des Innern, für Bau und Verkehr b) Welche Gesamtkosten werden für die einzelnen Teil- vom 28.11.2014 projekte veranschlagt? c) Wann rechnet die Staatsregierung mit der Realisie- Vorbemerkung: rung der einzelnen Teilprojekte? Die Bundesstraße 470 durchläuft Bayern in Ost-West-Rich- tung, beginnend in Weiden in der Oberpfalz über Auerbach, 4. a) Wie hat sich die Verkehrsbelastung in den letzten 20 Forchheim und Neustadt an der Aisch bis zur Anschluss- Jahren auf der B 470 entwickelt? Angaben bitte für die stelle Bad Windsheim an der A 7. Im Rahmen der aktuell Bereiche B 470 zwischen Ebermannstadt und Forch- laufenden Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplanes heim zwischen A 73 und A 3, Gremsdorf – Uehlfeld, (BVWP) sind für die Streckenabschnitte in Mittel- und Ober- Uehlfeld – Neustadt/Aisch, Neustadt/Aisch – Bad franken eine Reihe von Ortsumgehungen beim Bundesmi- Windsheim, Bad Windsheim – Anschlussstelle A 7 nisterium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) zur getrennt. Angaben bitte in Fünfjahresschritten. Aufnahme in den Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen b) Wie hoch wird die durchschnittliche Verkehrsbelastung angemeldet worden. auf den einzelnen Umgehungsstraßen sein im Falle ei- ner Realisierung der Teilprojekte der B 470? Angaben 1. a) Mit welchen Angaben werden die einzelnen Teil- bitte unter der Benennung der Prognose, des Verfas- projekte zum Ausbau der B 470 begründet? sers und des Jahres, wann die Prognose erstellt wur- Bereich Mittelfranken: de. Mit dem geplanten Ausbau der B 470 soll die Region West- c) Wie hoch ist der Ziel- und Quellverkehr in den einzel- mittelfranken (Region 8) besser an den großräumigen und nen Ortsdurchfahrten, die durch eine Ortsumgehung überörtlichen Verkehr angebunden und die bestehenden entlastet werden sollten? Ortsdurchfahrten entlastet werden. Hierzu soll ein Großteil
Drucksachen, Plenarprotokolle sowie die Tagesordnungen der Vollversammlung und der Ausschüsse sind im Internet unter www.bayern.landtag.de –Dokumente abrufbar. Die aktuelle Sitzungsübersicht steht unter www.bayern.landtag.de – Aktuelles/Sitzungen/Tagesübersicht zur Verfügung. Seite 2 Bayerischer Landtag · 17. Wahlperiode Drucksache 17/4706
der im Zuge der B 470 bestehenden Ortsdurchfahrten zwi- schwemmungsgebietes der Aisch. Ferner ist die verkehrlich schen der A 7 (AS Rothenburg) und der A 3 (AS Höchstadt- erforderliche Anbindung der St 2252 nicht mehr möglich. Ost) beseitigt werden. Im Einzelnen werden mit dem Aus- Aus diesen Gründen wurde eine südlich verlaufende Trasse bau der B 470 folgende Ziele verfolgt: gewählt, an welche die St 2252 Richtung Langenzenn ange- – Stärkung der überregionalen, raumerschließenden Funk- bunden werden kann. tion der B 470 Für das Teilprojekt Ortsumgehung Oberndorf/Ipsheim/ – Verbesserung der Verkehrsqualität der Verbindung zwi- Dottenheim führt eine Umfahrung im Norden zu einer Be- schen A 3 und A 7 durch Erhöhung der Leistungsfähigkeit, einträchtigung des Überschwemmungsgebietes der Aisch. Reisegeschwindigkeit und Verkehrssicherheit Deshalb stellt die gewählte südlich verlaufende Trasse die – Verbesserung der Anbindung des Mittelzentrums Neu- bessere Lösung dar. stadt an der Aisch an die BAB A 3 und den Wirtschafts- Für das Teilprojekt Ortsumgehung Birkenfeld führt eine raum Erlangen/Nürnberg sowie an die BAB A 7. Zwischen Umfahrung im Norden zu einer Beeinträchtigung des Über- B 13 und der BAB A 7 dient die B 470 auch noch der An- schwemmungsgebietes der Aisch. Deshalb stellt die südlich bindung des Oberzentrums Ansbach an die Autobahn verlaufende Trasse die bessere Lösung dar. bzw. zum Oberzentrum Würzburg. Für das Teilprojekt Ortsumgehung Uehlfeld/Demantsfürth – Entlastung der bestehenden Ortsdurchfahrten durch He- wurden wegen der wasserwirtschaftlich und umweltfachlich rausnahme des dominierenden Durchgangsverkehrs und starken Betroffenheit insgesamt vier Wahllinien untersucht. somit Verbesserung der Verkehrssicherheit innerorts so- Davon wurde die weiträumige Umgehung im Osten aus wie der Wohn- und Aufenthaltssituation. wasserwirtschaftlichen und naturschutzfachlichen Gründen als insgesamt vertretbarste Lösung zur Bewertung ange- Das Projekt „B 470“ unterteilt sich in folgende acht Teilpro- meldet. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse ist ein ver- jekte: kehrsgerechter Ausbau der Ortsdurchfahrt oder ein Umbau – B 470, Ortsumgehung Steinach bei Rothenburg der bestehenden Knotenpunkte zur Verbesserung der Ver- – B 470, Ortsumgehung Lenkersheim kehrsverhältnisse nicht möglich. – B 470, Ortsumgehung Oberndorf/Ipsheim/Dottenheim Für das Teilprojekt Ortsumgehung Mailach wurde eine – B 470, Ortsumgehung Birkenfeld nördliche Umgehungsvariante für die Fortschreibung des – B 470, Ortsumgehung Uehlfeld/Demantsfürth Bundesverkehrswegeplanes 2015 angemeldet. Dies war Er- – B 470, Ortsumgehung Mailach gebnis einer groben Variantenbetrachtung. Ein verkehrsge- – B 470, Ortsumgehung Gremsdorf (Süd/Nord) rechter Ausbau der Ortsdurchfahrt Mailach ist aufgrund der beengten Platzverhältnisse nicht möglich und eine Trasse Bereich Oberfranken südlich von Mailach führt zu erheblichen Beeinträchtigungen Mit dem geplanten Ausbau der B 470 in Oberfranken wird des europäischen Vogelschutzgebietes 6331-471 – Aisch- frei von Ortsdurchfahrten die Verkehrsqualität des Stre- grund – und zu einer weitreichenden Beeinträchtigung des ckenzugs zwischen den Bundesautobahnen A 3 und A 73 Überschwemmungsgebietes der Aisch. Mit der vorgeschla- für den großräumigen Verkehr verbessert. Im Streckenzug genen Trasse liegt eine zumutbare Alternative im Norden der B 470 zwischen den Bundesautobahnen A 9 und A 73 vor, wodurch eine Südumgehung im Aischgrund aus natur- werden ebenfalls Verbesserungen für die Erschließung der schutzrechtlichen Gründen nicht zulässig wäre. Fränkischen Schweiz und ihrer Anbindung an das Auto- Für das Teilprojekt Ortsumgehung Gremsdorf wurden zwei bahnnetz erzielt. Alternativen, eine Südumgehung und eine Nordumgehung, zur Bewertung angemeldet. Grund hierfür war eine im Vor- Das Projekt „B 470“ unterteilt sich in folgende vier Teilpro- feld der Anmeldung durchgeführte Öffentlichkeitsbeteiligung jekte: mit den Gemeinden Gremsdorf, Höchstadt an der Aisch und – B 470, Ortsumgehung Oesdorf Lonnerstadt unter Beteiligung von Bürgerinitiativen. Die Ge- – B 470, Ortsumgehung Wimmelbach meinde Gremsdorf fordert seit Jahren eine Ortsumgehung, – B 470, Ost-Ortsumgehung Forchheim favorisiert jedoch eine nördliche Umgehung. Es bestehen je- – B 470, Ortsumgehung Ebermannstadt doch erhebliche fachliche Zweifel, dass die Nordumfahrung genehmigungsfähig wäre, da sie zu erheblichen Eingriffen in b) Welche konkreten Alternativen innerhalb des Ver- das Natura-2000-Gebiet 6331-471 – Aischgrund – sowie zu kehrsträgers wurden für die einzelnen Teilprojekte einer weitreichenden Beeinträchtigung des Überschwem- geprüft? mungsgebietes der Aisch führen würde und mit der Südum- c) Welche konkreten Ergebnisse lieferte die Prüfung fahrung eine zumutbare Trasse vorliegt. Mit der Anmeldung der Alternativen? beider Alternativen soll im Rahmen des Bewertungsver- Die Fragen 1 b und 1 c werden aufgrund des inhaltlichen Zu- fahrens geprüft werden, welche Variante in der gesamt- sammenhangs gemeinsam beantwortet. wirtschaftlichen Betrachtung unter Berücksichtigung der naturschutzfachlichen Belange vorzugswürdig ist. Auch in Bereich Mittelfranken Gremsdorf ist ein verkehrsgerechter Ausbau der Ortsdurch- Für das Teilprojekt Ortsumgehung Steinach bei Rothenburg fahrt aufgrund der beengten Verhältnisse nicht möglich. ist ein alternativer Trassenverlauf aufgrund der im Norden bestehenden Bebauung nicht möglich. Wegen der be- Bereich Oberfranken engten Verhältnisse ist ein verkehrsgerechter Ausbau der Für das Teilprojekt Ortsumgehung Oesdorf ist nur eine südli- Ortsdurchfahrt zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse che Führung der Trasse möglich, da die Wohnsiedlungen an ebenfalls nicht zielführend. den Südhanglagen nördlich von Oesdorf bis zur Waldrandla- Für das Teilprojekt Ortsumgehung Lenkersheim führt eine ge weit ausgedehnt sind. Zudem sind aufgrund der Topogra- Umfahrung im Norden zu einer Beeinträchtigung des Über- phie (mit rund 40 m Höhenunterschied von West nach Ost) Drucksache 17/4706 Bayerischer Landtag · 17. Wahlperiode Seite 3
die Randbedingungen sehr ungünstig. Mit einer südlichen b) Mit welchem Querschnitt wird geplant? Führung werden außerdem Eingriffe in die unzerschnittenen Bereich Mittelfranken Funktionsräume nordöstlich von Oesdorf vermieden. Nach den derzeit geltenden Richtlinien für die Anlage von Für das Teilprojekt Ortsumgehung Wimmelbach ist nur Landstraßen (RAL) ergibt sich für die B 470 die Entwurfs- eine südliche Führung der Trasse möglich, da die Wohn- klasse 3 mit dem Regelquerschnitt RQ 11 (2-streifig, mit ei- siedlungen an den Südhanglagen nördlich von Wimmelbach ner Fahrbahnbreite von 8 m) für die freie Strecke. bis zur Waldrandlage weit ausgedehnt sind. Zudem sind aufgrund der Topographie (mit rund 40 m Höhenunterschied Bereich Oberfranken von West nach Ost) die Randbedingungen sehr ungünstig. Nach den derzeit geltenden Richtlinien für die Anlage von Mit einer südlichen Führung werden außerdem Eingriffe in Landstraßen (RAL) ergeben sich für die Teilprojekte OU die unzerschnittenen Funktionsräume nordöstlich von Wim- Oesdorf und OU Wimmelbach der B 470 die Entwurfsklas- melbach vermieden. se 2 mit dem Regelquerschnitt RQ 11,5 (2-streifig mit einer Für die Ermittlung der Anmeldetrasse für das Teilprojekt Fahrbahnbreite von 8,50 m, mit Überholstreifen 3-streifig mit Ost-Ortsumgehung Forchheim wurde zunächst unter Ab- einer Fahrbahnbreite von 12 m) für die freie Strecke und für wägung naturschutzfachlicher und wasserwirtschaftlicher die OU Forchheim die Entwurfsklasse 2, die in Abhängig- Belange und unter Berücksichtigung kommunaler Wünsche keit der Verkehrsstärke einen minimalen Regelquerschnitt sowie verkehrlicher Belange ein „Korridor“ ermittelt, inner- RQ 11,5 (2-streifig, mit Überholstreifen 3-streifig) bzw. einen halb dessen die Umgehungstrasse konkretisiert wurde. In maximalen Regelquerschnitt RQ 21 (2-streifig, 2-bahnig mit weiteren Abstimmungsschritten mit den Kommunen, dem einer Fahrbahnbreite von 2 x 7,75 m) aufweist. Landratsamt, der Stadt Forchheim sowie den maßgebli- Für das Teilprojekt OU Ebermannsstadt ergibt sich eben- chen Trägern öffentlicher Belange wurde die Anmeldetrasse falls die Entwurfsklasse 2 mit einem Regelquerschnitt RQ schließlich erarbeitet. 11,5 auf freier Strecke und ein Regelquerschnitt RQ 11t für Für das Teilprojekt Ortsumgehung Ebermannstadt war den Tunnelbereich. aufgrund der in den 80er- und 90er-Jahren von der Stadt Ebermannstadt ausgewiesenen Wohngebiete, der Wiesent c) Welche großen Ingenieurbauwerke werden ge- und der Bahnlinie kein Freiraum mehr für eine vernünftige plant? Angaben bitte mit Vorlage eines detaillier- Trassenführung vorhanden. Zudem sind sowohl die südli- ten Lageplans für die einzelnen Teilprojekte. chen als auch die nördlichen Talhänge vollständig bebaut, Die vorgesehenen Ingenieurbauwerke sind aus den beige- sodass nur eine Tunnellösung zur Lösung der verkehrlichen fügten Übersichtshöhen- und Lageplänen ersichtlich. Probleme infrage kommt. Untersucht wurden eine nördliche und eine südliche Tunnelvariante, wobei die südliche Vari- 3. a) Welche Planungskosten sind bis jetzt angefallen? ante aus folgenden Gründen ausscheidet: Die bisherigen Planungsleistungen wurden intern durch Be- – zweifache Talquerung und Überquerung der Wiesent dienstete der Bayerischen Straßenbauverwaltung erbracht. – zweifache Durchschneidung von Natura-2000-Gebieten Die aufgewendeten Stunden können nicht projektspezifisch – zweifache Durchschneidung von Wasserschutzgebieten beziffert werden, weil diese bei der Arbeitszeitaufschreibung – zweifache Überquerung der Bahnlinie auf das bayernweite Sammelprojekt „Fortschreibung Bun- – zweifache Überquerung/Kreuzung von Staatsstraßen desverkehrswegeplan“ gebucht und entsprechend in der – Überdeckung zwischen Tunnel und Bebauung < 20 m => Kosten- und Leistungsrechnung der Bayerischen Staats- Gefährdung der Wohnbebauung. bauverwaltung erfasst wurden. Dies war von der Obersten Baubehörde so vorgegeben, um den Aufwand im Zuge der 2. a) Welche konkrete Linienführung und konkreten Anmeldung für die Bundesverkehrswegeplanfortschreibung Verknüpfungen mit dem nachgeordneten Straßen- ermitteln zu können. netz sind für die einzelnen Projekte geplant? Anga- ben bitte mit Vorlage eines detaillierten Lage- und b) Welche Gesamtkosten werden für die einzelnen Höhenplans. Teilprojekte veranschlagt? Die jeweilige Linienführung, die vorgesehenen Verknüpfun- Bereich Mittelfranken gen und die der Kostenermittlung zugrunde gelegten Kno- Für die Teilprojekte wurden folgende Gesamtkosten veran- tenpunktsformen sind aus den beigefügten Übersichtshö- schlagt: hen- und Lageplänen ersichtlich. B 470, Ortsumgehung Steinach bei Rothenburg 6,6 Mio. € B 470, Ortsumgehung Lenkersheim 3,9 Mio. € Zu den beigefügten Plänen ist Folgendes anzumerken: B 470, Ortsumgehung Oberndorf / Ipsheim / 14,7 Mio. € Der Verlauf des Projektes stellt eine Lösungsmöglichkeit Dottenheim zur Erreichung der in der Antwort auf Frage 1 a genann- B 470, Ortsumgehung Birkenfeld 8,2 Mio. € ten Projektziele dar. Dieser Verlauf wird vom Bundesmi- nisterium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) der B 470, Ortsumgehung Uehlfeld / Demantsfürth 12,0 Mio. € gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen B 470, Ortsumgehung Mailach 4,6 Mio. € und raumordnerischen Bewertung zugrunde gelegt. In den B 470, Ortsumgehung Gremsdorf (Süd) 11,2 Mio. € nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf noch B 470, Ortsumgehung Gremsdorf (Nord) Vari- 20,4 Mio. € verändern. ante
Abhängig von der in Gremsdorf weiterzuverfolgenden Vari- ante ergeben sich für den Bereich Mittelfranken somit Ge- samtkosten von 61,2 Mio. € (Süd) bzw. 70,4 Mio. € (Nord). Seite 4 Bayerischer Landtag · 17. Wahlperiode Drucksache 17/4706
Bereich Oberfranken davon SV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 B 470, Ortsumgehung Oesdorf 5,6 Mio. € Neustadt Neustadt B 470, Ortsumgehung Wimmelbach 4,2 Mio. € a. d. Aisch a. d. Aisch 887 835 695 763 549 (Riedweg) (B 8) B 470, Ost-Ortsumgehung Forchheim 38,4 Mio. € Bad Dieters- B 470, Ortsumgehung Ebermannstadt 89,9 Mio. € Winds- heim 647 654 559 589 531 heim Die Gesamtkosten für den Bereich Oberfranken belaufen sich auf 138,1 Mio. €. Bad Windsheim – Anschlussstelle A 7 DTV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 c) Wann rechnet die Staatsregierung mit der Realisie- Markt- Illesheim 11.255 10.496 10.825 9.050 9.436 rung der einzelnen Teilprojekte? bergel Vor einer Realisierung muss die B 470 in den Vordringlichen Steinsfeld Markt- 7.054 6.092 5.467 5.279 4.005 Bedarf des Bedarfsplans für die Bundesfernstraßen, für den bergel die Grundlage der nun in Aufstellung befindliche BVWP ist, davon SV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 eingestuft werden. Erst danach kann mit der Planung be- Markt- Illesheim 887 733 892 640 559 gonnen werden. Für die Genehmigung der Teilprojekte der bergel B 470 ist unter anderem jeweils ein Planfeststellungsverfah- Steinsfeld Markt- 772 564 597 671 569 ren erforderlich. Eine seriöse Einschätzung der Realisie- bergel rungsdauer sowohl der einzelnen Teilprojekte als auch des Gesamtprojekts kann aufgrund der Unwägbarkeiten, die im Für die angefragten Streckenabschnitte Gremsdorf – Uehl- Laufe der Planung auftreten können, derzeit nicht abgege- feld bzw. zwischen A 73 und A 3 wurden im Zuständigkeits- ben werden. bereich des Staatlichen Bauamtes Nürnberg im Rahmen der amtlichen Straßenverkehrszählungen (5-jähriger Turnus) in 4. a) Wie hat sich die Verkehrsbelastung in den letzten den letzten 20 Jahren folgende durchschnittliche tägliche 20 Jahren auf der B 470 entwickelt? Angaben bit- Verkehrsbelastungen (DTV/SV = Schwerverkehr) ermittelt: te für die Bereiche B 470 zwischen Ebermannstadt DTV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 und Forchheim zwischen A 73 und A 3, Gremsdorf Lonner- Höchstadt 9.404 7.640 7.161 6.352 5.271 – Uehlfeld, Uehlfeld – Neustadt/Aisch, Neustadt/ stadt a. d. Aisch Aisch – Bad Windsheim, Bad Windsheim – An- Höchstadt Gremsdorf 11.992 11.939 9.539 9.274 7.231 schlussstelle A 7 getrennt. Angaben bitte in Fünf- a. d. Aisch jahresschritten. Gremsdorf Adelsdorf 12.745 11.736 9.842 9.838 7.762 Bereich Mittelfranken Adelsdorf Hem- Für die angefragten Streckenabschnitte Uehlfeld – Neu- 9.287 7.590 5.789 6.489 4.809 hofen stadt/Aisch, Neustadt/Aisch – Bad Windsheim, Bad Winds- heim – Anschlussstelle A 7 wurden im Zuständigkeitsbereich davon SV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 Lonner- Höchstadt des Staatlichen Bauamtes Ansbach im Rahmen der amtli- 760 613 651 561 522 stadt a. d. Aisch chen Straßenverkehrszählungen (5-jähriger Turnus) in den Höchstadt Gremsdorf letzten 20 Jahren folgende durchschnittliche tägliche Ver- 848 770 692 697 652 a. d. Aisch kehrsbelastungen (DTV/SV = Schwerverkehr) ermittelt: Gremsdorf Adelsdorf 1.023 946 930 896 776 Uehlfeld – Neustadt/Aisch Adelsdorf Hemhofen 606 723 616 641 556 DTV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 Bereich Oberfranken Dachs- Lonner- 6.452 6.210 6.540 6.044 4.627 Für die angefragten Streckenabschnitte Ebermannstadt – bach stadt Forchheim und A 3 – A 73 wurden im Zuständigkeitsbereich Guten- Dachs- 7.758 7.661 7.635 7.007 5.278 des Staatlichen Bauamtes Bamberg im Rahmen der amtli- stetten bach chen Straßenverkehrszählungen (5-jähriger Turnus) in den Diespeck Guten- 13.151 11.161 16.867 14.451 11.661 letzten 20 Jahren folgende durchschnittliche tägliche Ver- stetten kehrsbelastungen (DTV/SV = Schwerverkehr) ermittelt: davon SV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 Dachs- Lonner- DTV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 707 655 813 799 541 bach stadt Adelsdorf Hem- Guten- Dachs- (K ERH hofen 9.287 7.590 5.789 6.489 4.809 818 682 712 636 425 stetten bach 16) (L 2259) Diespeck Guten- Oesdorf Burk FO 1.149 922 1.066 995 596 stetten (W) (OA) 5.688 5.815 4.832 5.445 4.441 (L 2259) Neustadt/Aisch – Bad Windsheim Burk FO Forch- DTV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 (OA) heim 16.991 16.904 15.189 18.911 18.107 Neustadt Neustadt (L 2244) a. d. Aisch a. d. Aisch 12.556 11.879 11.969 13.576 11.623 Forch- Forch- (Riedweg) (B 8) heim heim (Ei- 18.663 18.741 19.387 20.830 19.337 Bad Dieters- (L 2244) senbahn- Winds- heim 8.382 8.250 7.191 7.009 5.059 heim brücke) Drucksache 17/4706 Bayerischer Landtag · 17. Wahlperiode Seite 5
Forch- Forch- b) Wie hoch wird die durchschnittliche Verkehrsbe- heim (Ei- heim lastung auf den einzelnen Umgehungsstraßen sein 27.573 26.199 25.107 26.697 27.631 senbahn- (OE) im Falle einer Realisierung der Teilprojekte der brücke) B 470? Angaben bitte unter der Benennung der Forch- Forch- Prognose, des Verfassers und des Jahres, wann heim heim die Prognose erstellt wurde. 19.180 19.359 16.245 17.389 14.613 (OE) (L 2243 Im Rahmen der Fortschreibung des Bundesverkehrswege- 2244) plans wird durch den Bund eine sektorübergreifende Ver- kehrsprognose für das Jahr 2030 erstellt und auf die ange- Forch- Reuth FO meldeten Projekte umgelegt. Die Verkehrsprognosen für heim (Ei- (OE) 20.683 20.411 21.740 22.803 21.890 die Teilprojekte werden voraussichtlich erst in der zweiten senbahn- Jahreshälfte 2015 vorliegen. Diese Netzbelastungen bilden brücke) die Grundlage für die Bewertungsrechnungen von Maßnah- Reuth FO Eber- men. Die Ergebnisse der Bewertung werden vom BMVI im (OE) mann- 8.935 9.944 9.593 11.122 9.505 Internet veröffentlicht. stadt Für die Umgehung Gremsdorf hat das Ingenieurbüro (L 2260) BrennerPlan GmbH im Auftrag des Staatlichen Bauamts Eber- Streitberg Nürnberg im Jahr 2012 eine projektspezifische Verkehrsun- mann- (L 2186) 10.669 11.028 11.305 11.804 9.855 tersuchung mit dem Prognosehorizont 2025 durchgeführt. stadt Demnach ergibt sich für die Nordumgehung von Grems- (L 2260) dorf eine durchschnittliche Verkehrsbelastung zwischen Streitberg Behrin- 11.200 und 11.330 Kfz/24 h im Pkw-Bereich und im SV- (L 2186) gersmüh- 2.641 2.876 3.270 3.587 2.970 Bereich eine durchschnittliche Verkehrsbelastung von 920 le (S) und 940 Kfz/24 h. Bei der Südumgehung hingegen liegt die (L 2191) durchschnittliche Verkehrsbelastung für den Pkw-Verkehr Behrin- Potten- zwischen 8.460 und 11.150 Kfz/24 h, ab der Einmündung gersmüh- stein der St 2240 sogar bei 14.780 Kfz/24 h. Im SV-Bereich wer- 2.469 3.664 2.788 3.879 3.295 le (L 2163) den zwischen 910 und 1.010 Kfz/24 h, ab der Staatsstra- (L 2191) ßeneinmündung sogar 1.120 Kfz/24 h prognostiziert. davon SV [Kfz/24 h] 2010 2005 2000 1995 1990 Zur Beurteilung der verkehrlichen Auswirkungen der Um- Adelsdorf Hemhofen gehung Forchheim wurden im Auftrag des Staatlichen Bau- (K ERH (L 2259) 606 723 616 641 556 amts Bamberg durch das Ingenieurbüro Modus Consult Ulm 16) GmbH Verkehrszahlen für das Planjahr 2015 ermittelt. Die Oesdorf Burk FO Ortsumgehung nimmt demnach in den verschiedenen Ab- (W) (OA) 376 453 496 436 411 schnitten Verkehre zwischen 9.600 und 25.700 Kfz/24 h auf. (L 2259) Burk FO Forchheim 668 671 692 857 560 c) Wie hoch ist der Ziel- und Quellverkehr in den ein- (OA) (L 2244) zelnen Ortsdurchfahrten, die durch eine Ortsum- Forchheim Forchheim gehung entlastet werden sollten? (L 2244) (Eisen- 906 847 1.034 1.024 843 Eine Angabe zum Ziel- und Quellverkehrsanteil in den ein- bahnbrü- cke) zelnen Ortsdurchfahrten ist nur möglich, wenn hierzu bereits projektbezogene Verkehrsuntersuchungen durchgeführt Forchheim Forchheim (Eisen- (OE) wurden. 956 1.048 1.061 1.131 904 bahnbrü- cke) Für folgende Projekte kann der Ziel- und Quellverkehr auf- Forchheim Forchheim grund von vorausgegangenen Verkehrsuntersuchungen be- (OE) (L 2243 750 744 819 840 771 ziffert werden: 2244) – B 470, Ortsumgehung Forchheim: Forchheim Reuth FO – OD Forchheim Reuth ca. 77 % (Eisen- (OE) 756 668 882 758 714 – OD Gosberg ca. 35 % bahnbrü- cke) Für alle anderen Projekte kann der Ziel- und Quellver- Reuth FO Eber- kehrsanteil derzeit nicht beziffert werden. Auch für die OU (OE) mannstadt 472 449 490 544 610 (L 2260) Gremsdorf ist eine Angabe der Ziel- und Quellverkehre nicht Eber- Streitberg möglich, da im Rahmen der o. g. Verkehrsuntersuchung des mannstadt (L 2186) 614 585 565 568 638 Ingenieurbüros BrennerPlan GmbH im Detail nur die über- (L 2260) örtlichen Verkehre untersucht wurden. Streitberg Behrin- (L 2186) gersmühle d) Welcher Verkehr würde durch die Realisierung der 255 238 258 272 283 (S) Projekte neu induziert werden, da dadurch Abkür- (L 2191) zungen zwischen A 3 und A 9 sowie zwischen A 7 Behrin- Potten- und A 3 entstehen? gersmühle stein 182 298 213 294 309 Hierzu wird auf die Antwort zu Frage 4 a verwiesen. Die (L 2163) weiträumigen Verkehrsumlagerungen werden im Rahmen Seite 6 Bayerischer Landtag · 17. Wahlperiode Drucksache 17/4706
der sektorübergreifenden Verkehrsprognose für das Jahr Vom Trassenverlauf der Ortsumgehung Birkenfeld werden 2030 durch das BMVI ermittelt. Die Ergebnisse werden vo- keine Schutzgebiete berührt. raussichtlich erst in der zweiten Jahreshälfte 2015 vorliegen. Vom Trassenverlauf der Ortsumgehung Uehlfeld/Demants- 5. a) Wie hoch wäre der Flächenverbrauch im Falle ei- fürth werden folgende Schutzgebiete berührt: ner Realisierung aller Teilprojekte? Angaben bitte – Natura-2000-Gebiet 6331-471.13 (SPA) „Aischgrund“ für die einzelnen Teilprojekte unter Angabe der be- wird gequert. troffenen Gemeinden und jeweils unterteilt in Wald – Landschaftsschutzgebiet 5/003663/00/0 wird im Aisch- und landwirtschaftliche Fläche. grund im Randbereich gequert. Zum jetzigen Planungsstand können noch keine detaillierten – Naturpark „Steigerwald“ wird auf einer Länge von 600 m Angaben zum Flächenverbrauch getroffen werden. Flächen- tangiert. relevante Planungen zum Begleitwegenetz, zu Knotenpunk- – Überschwemmungsgebiet der Aisch wird auf einer Länge ten und ökologischen Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen, von 550 m gequert. Seitenentnahmestellen oder Erdmassendeponien, Entwäs- – Wasserschutzgebiet Zone III wird auf einer Länge von serungsanlagen und eventuell erforderlich werdende aktive 320 m gequert. Lärmschutzmaßnahmen (z. B. Lärmschutzwälle) konnten deshalb bei der Projektanmeldung für die Aufstellung des Vom Trassenverlauf der B 470, Ortsumgehung Mailach wer- BVWP flächenmäßig nur grob ermittelt werden. Eine Diffe- den keine FFH-, Vogelschutz- und Naturschutzgebiete be- renzierung nach Gemeindegebieten bzw. nach Flächennut- rührt. Betroffen sind: zungen ist hierbei nicht erfolgt. – Landschaftsschutzgebiet 00502.02 „Aischauen“ wird in Für die technischen Anlagen – den Straßenkörper, die den Anbindungsbereichen geringfügig berührt. Anschlussstellen und die Bauwerke – werden insgesamt fol- – 1 amtlich kartiertes Biotop. gende Flächen benötigt: – Überschwemmungsgebiet der Aisch wird in Anbindungs- bereichen geringfügig berührt. Bereich Mittelfranken –B 470, Ortsumgehung Steinach bei Rothenburg ca. 5,9 ha Vom Trassenverlauf der B 470, Ortsumgehung Gremsdorf –B 470, Ortsumgehung Lenkersheim ca. 6,7 ha (Südumgehung) werden folgende Schutzgebiete berührt: – B 470, Ortsumgehung Oberndorf/Ipsheim/Dottenheim ca. 22,9 ha – Natura-2000-Gebiet 6331-371 (FFH-Weihergebiet bei –B 470, Ortsumgehung Birkenfeld ca. 6,7 ha Mohrhof) und gleichzeitig Naturschutzgebiet: Das Schutz- – B 470, Ortsumgehung Uehlfeld/Demantsfürth ca. 7,5 ha gebiet wird aber flächenmäßig nicht direkt betroffen –B 470, Ortsumgehung Mailach ca. 13,5 ha (Abstand der Trasse mindestens 50 m). – 2 amtlich kartierte Biotope. –B 470, Ortsumgehung Gremsdorf, Süd ca. 22,0 ha –B 470, Ortsumgehung Gremsdorf, Nord ca. 23,5 ha Vom Trassenverlauf der B 470, Ortsumgehung Gremsdorf Bereich Oberfranken (Nordumgehung) werden folgende Schutzgebiete berührt: – Natura-2000-Gebiet 6331-471 „Aischgrund“: Das Natura- –B 470, Ortsumgehung Oesdorf ca. 5,5 ha 2000-Gebiet wird auf einer Länge von 1,3 km durchfah- –B 470, Ortsumgehung Wimmelbach ca. 3,7 ha ren. –B 470, Ost-Ortsumgehung Forchheim ca. 24,0 ha – Überschwemmungsgebiet der Aisch: Die Trasse verläuft –B 470, Ortsumgehung Ebermannstadt ca. 4,5 ha auf einer Länge von 1,8 km hochwasserfrei in Dammlage durch das Überschwemmungsgebiet. b) In welchem Umfang würden bei der Realisierung – 3 amtlich kartierte Biotope. der Teilprojekte Schutzgebiete betroffen sein? Angaben bitte für die einzelnen Teilprojekte nach Bereich Oberfranken Flächenumfang und unterteilt in FFH-Gebiete, Vom Trassenverlauf der Ortsumgehung Oesdorf werden Vogelschutzgebiete, Naturschutzgebiete, Land- keine Schutzgebiete berührt. schaftsschutzgebiete, gesetzlich geschützte Bio- tope, Wasserschutzgebiete und Überschwem- Vom Trassenverlauf der B 470, Ortsumgehung Wimmelbach mungsgebiete. werden folgende Schutzgebiete berührt: Bereich Mittelfranken – Durchschneidung des FFH-Gebiets 6232-304 auf einer Vom Trassenverlauf der Ortsumgehung Steinach bei Ro- Länge von 79 m; das Vogelschutzgebiet wird auf einer thenburg werden folgende Schutzgebiete berührt: Länge von 40 m durchschnitten. – Landschaftsschutzgebiet 00570.01 wird auf 500 m Länge durchschnitten. Vom Trassenverlauf der B 470, Ortsumgehung Forchheim – 3 amtlich kartierte Biotope. werden folgende Schutzgebiete berührt: – Im Planungsraum sind vier Natura-2000-Gebiete (6233- Vom Trassenverlauf der Ortsumgehung Lenkersheim wer- 371, 6233-372, 6332-471, 6233-471) betroffen. den keine Schutzgebiete berührt. – Durchschneidung eines FFH-Gebietes auf einer Länge von 690 m und eines Vogelschutzgebiets auf einer Länge Vom Trassenverlauf der Ortsumgehung Oberndorf/Ipsheim/ von 1.050 m. Dottenheim werden folgende Schutzgebiete berührt: – Durchschneidung Landschaftsschutzgebiet „Veldenstei- – Landschaftsschutzgebiet 00570.01 wird im Randbereich ner Forst“ auf einer Länge von 1.400 m. auf 1,3 km Länge durchschnitten. – Durchschneidung Wasserschutzgebiet auf einer Länge – 3 amtlich kartierte Biotope. von 1.400 m. Drucksache 17/4706 Bayerischer Landtag · 17. Wahlperiode Seite 7
Vom Trassenverlauf der B 470, Ortsumgehung Ebermann- zuständigen Behörde nach § 3 a des Umweltverträglich- stadt werden folgende Schutzgebiete berührt: keitsprüfungsgesetzes (UVPG) entschieden. Hierfür hat – Durchschneidung des FFH-Gebiets (6233-371) auf einer der Träger des Vorhabens die entscheidungserheblichen Länge von 630 m. Unterlagen über die Umweltauswirkungen des Vorhabens – Durchschneidung FFH-Gebiet auf 690 m Länge und Vo- der zuständigen Behörde zu Beginn des Verfahrens vorzu- gelschutzgebiet auf einer Länge von 1.050 m. legen, in dem die Umweltverträglichkeit geprüft wird. Ob im – Betroffenheit von zwei Vogelschutzgebieten (6233-471, Einzelfall eine UVP erforderlich wird, kann zum jetzigen Pla- 6332-471), wobei eines davon (6233-471) auf einer Län- nungsstand der Projekte noch nicht abschließend beurteilt ge von 390 m durchschnitten wird. werden. – Durchschneidung Landschaftsschutzgebiet auf einer Länge von 1.570 m. d) Für welche Projekte wurde eine UVP bereits in – Durchschneidung Wasserschutzgebiet auf einer Länge Auftrag gegeben und bis wann werden diese abge- von 620 m. schlossen sein? Angaben bitte unter Nennung der Auftragnehmer. Allgemein: Mit Ausnahme des Teilprojekts B 470, Ortsumgehung Forch- Eine quantitative Ermittlung der flächenmäßigen Betroffen- heim (Umweltverträglichkeitsstudie (UVS) aus 1998, Büro heit der einzelnen Schutzgebiete war nicht Bestandteil der Anuva) wurden für die Teilprojekte der B 470 noch keine Projektanmeldung und kann erst im Rahmen der konkreten UVS beauftragt. Planung unter Berücksichtigung etwaiger Vermeidungs- und Minimierungsmaßnahmen realistisch erfolgen. Hier finden Sie die dazugehörigen Übersichtshöhenpläne.
c) Für welche einzelnen Teilprojekte ist eine Umwelt- verträglichkeitsprüfung (UVP) notwendig? Für welche liegt diese bereits vor (Angaben bitte mit Verfasser und Datum der Fertigstellung)? Ob für die Teilprojekte eine Pflicht zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) besteht, wird von der