CLASIFICACIÓN DE PILOTOS MEXICANOS: Memo Rojas, avante tras 36 semanas

Diciembre 2010 Número 055 Boletín Noticioso de la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C.

CORRIENDO A TRAVÉS DE UNA GUERRA Preparándose para 1971 El último año de vida de Pedro

DICIEMBRE CARGADO Medallas y posada 04 para acabar el año

OPINIONES GEMELAS ¿Fracasó el ‘Schumi’? 12 Su retorno a la Fórmula Uno SINERGIA M Ferrari perdió DESDE LOS FOSOS porque El novato del año no jugó a ganar 13 Quién de los nuevos fue el mejor... EDITORIAL

año 04, DICIEMbre 2010 boletín noticioso 055 SHRAC POS A D A

ras un noviembre pletórico de buenos mucho material que necesitamos sacar, una artículo eventos, llega un diciembre de compromisos del primer campeón mundial (y único) de kartismo sociales. Lo primero es lo primero y les recuer- que hemos tenido exactamente hace 50 años este 01 PORTADA do que tenemos una posada muy familiar de la mes, y unas memorias de Pedro de su periodista con- En Abu Dhabi Checo y Esteban charlan sobre el Sauber C29 T Scuderia el sábado 18 de enero a las 6:00 PM (aunque sentido, si se puede usar el término, por lo que espe- debería decir que a las 4:00 porque todo mundo llega ro que antes de la posada tengamos listo el número 02 CONTENIDO dos horas tarde, por experiencia). Ahí aprovecharemos navideño. Este fue como que un rapidín, pero satis- ¿Qué tenemos? + foto de Pedro en Norisring 1970 para premiar a los ganadores de la trivia del Boletín factorio, porque a veces la vida no da más tiempo. Noticioso, a los ganadores de la triivia de twitter, a los Lo interesante es que debutamos a una columnista 03 EDITORIAL Nuestros colaboradores + un rapidito ganadores del campeonato de kaRtismo y para admi- –hay pocas mujeres que sepan en el medio por eso tir a algunos nuevos miembros de número, además de hay que cuidarlas cuando se les descubre– y tiene juntarnos y convivir un rato. unas teorías muy interesantes de lo que sucede en 04 MEDALLAS NAVIDEÑAS Diciembre y sus peculiaridades el mundo, no sólo el de autos. Lean su Sinergia M y El evento es para éstos últimos (los que tienen SHR opinen si la cuidamos o no. Por cierto que este nú- 06 EL ÚLTIMO AÑO DE VIDA DE PEDRO después de su nombre), pero a veces hay espacio para N del D mero salió de 17 páginas, será ‘meferdi’ (si juegan Diciembre 1970, planeando la siguiente campaña algunos más. Si no son miembros de número o juniors Efectivamente, no había taule como mis hayes, sabrán a que me refiero, si no, (no de lana sino de la Scuderia Júnior) y quieren ir, sido “informado” ... un día les explico) como el anterior. Pensemos que es 10 CARTEL CENTRAL pueden mandarme un correo al personal que es scu- un pequeño homenaje a Schumacher, quien tampoco Pedro jugando con una autopista eléctrica Ledy [email protected] y yo les aviso si tenemos cupo y les doy gusta mucho de los números pares, je, je, je. los detalles pertinentes. Aclaro porque me da flojera escribir otro 12 OPINIONES GEMELAS Carlos y Omar no se ponen de acuerdo sobre el Káiser editorial para el boletín que va a los asociados, digo por si querían No me voy sin recordarles que tenemos el twitter @scuderiargz, saber qué me motiva, je, je, je. y también hay un Facebook de Scuderia Rodríguez por si son de 13 DESDE LOS FOSOS esos que la modernidad distante les atrae en lugar del contacto Cajal dice que Kamui es el mejor novato… y aléguenle Les informo también que en diciembre haremos un doblete (las directo tan difícil en una megaurbe como la nuestra. Espero que en mentadas que escuchan son del diseñador Arturo Fregoso, quien enero tengamos ya el sitio www.scuderia.com.mx jalando en serio 14 SCUDERIA JÚNIOR no había sido informado de tal suceso), pero confieso que tenemos y sigamos conectados de alguna forma. Las andanzas de los escuderos junior + fecha final de los karts Un abrazo fraternal 16 CLASIFICACIÓN DE PILOTOS MEXICANOS Memo tiene el título en la bolsa tras 36 semanas

17 LA DEL ESTRIBO La inspiración llega cuando menos se espera Editor del BN y Secretario General de la SHRAC C O L A B O R A D O R E S SCUDERIA EDITOR: Carlos Eduardo Jalife Villalón EDITOR DE DISEÑO: Arturo Fregoso Fregoso ASESORÍA DISEÑO: José Luis Barros – B.I.G. FOTÓGRAFÍA: Archivos SHRAC e Internet; Alexis Callier, Carlos Jalife, Miguel Ángel Quintana Cruz, Jorge Reyes Barrera, Mauricio Reza, Jorge Ríos Hellig. COLABORADORES: José Antonio Aspiros, Cajal, Johnny Cecotto, Luis G. Calderón, Jorge Octavio Capistrán, Benito Guerra Silla, Carlos A. Jalife Ruz, Omar E. Jalife Ruz, Virginia Meyer, M&M, Juan Luis Molano, Alejandro Naime, Alberto Navarro, Héctor Peón, Jaime Rivas, Jesús Salgado, Carlos Slim D., Juan José Seguí, Juan Tenorio, Rafael Trespalacios, Wolfgang von der Rosen.

SCUDERIA HERMANOS RODRÍGUEZ A. C. CAJAL ARTURO FREGOSO FREGOSO CARLOS A. JALIFE RUZ OMAR E. JALIFE RUZ PRESIDENTE: César Tiberio Jiménez Maldonado Entercado en contar la historia Siempre atareado en proyec- El abogado tiene una visión me- El ingeniero se va a los números, COMITÉ DIRECTIVO: Gualberto Elizondo V., Carlos E. Jalife V., Alejandro Naime antes de que se mueran los pro- tos de automovilismo, prepara nos tajante de las cosas, siempre compara al heptacampeón con González, Ramón Osorio, Carlos J. Pani Villalobos, Conchita Rodríguez. tagonistas de la misma, resulta sorpresas y acepta consejos de hay claroscuros en lo negro y en su coequipero -que es el único que hay quien quiere hacerle gente más joven que ve las pá- lo blanco, por lo que defiende con su mismo auto- y nos dice sombra y busca atraer a los mis- ginas en blanco como cuadros los resultados del Schumi basa- que la temporada 2010 fue un CORREO Y SUSCRIPCIONES fracaso para el ex ‘Schuminator’.. [email protected] mos que lo apoyan. De risa… de Miró por pintar. do en la relatividad.

publicación mensual de la scuderia hermanos rodríguez a.c., parte del proyecto de rescate de la historia del automovilismo mexicano

CÉSAR TIBERIO JIMÉNEZ M&M MIGUEL ÁNGEL QUINTANA JESÚS SALGADO NAIME SCUDERIA se publica gratuitamente cuando menos una vez al mes –aunque dependiendo de la disponibilidad de tiempo hay meses que tienen dos números– como Boletín Noticioso de Viene un viernes al DF para correr y Cada quien usa el pseudónimo que Fue a Abu Dhabi tomó como 16,000 En unos días ya podremos llamarlo la SHRAC. Año 4, No. 055 diciembre 2010. Editor responsable: Carlos E. Jalife V. El contenido de ganar el sábado y regresa esa tarde quiere, mientras escriba bien qué fotos, pero que por andar actuali- “inge”; se consolida como organi- los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores. Todos los derechos reservados, a dar un concierto de blues, para el importa; pero ese nombre de pluma zando programas se perdieron unas zador, como escritor (aunque nece- prohibida la reproducción parcial o total, incluyendo cualquier medio electrónico o magnético sin autorización por escrito del editor responsable y la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C. domingo correr la final de vintage dice mucho de lo que es: ¿regordeta, cuantas, esperamos que las malas y sita un editor que no lo deje escribir Orgullosamente hecho en México. en Monterrey. Eso es pasión… dulce y no se derrite en las manos? no las de Esteban y Sergio. errores) y el futuro brilla para él. © CEJV/AFF/SHRAC 2010

02 BN 055 DICIEMBRE 201 0 DICIEMBRE 2010 BN 055 03

06 BN 053 OCTUBRE 2010 OCTUBRE 2010 BN 053 07 Red Bull “le da alas” a ... Sinergia M... Donde el Automovilismo es mayor a la suma de sus partes

n campeonato no sólo se gana en las pistas, La vida nos da lo que pedimos y una mala intención termi- sino fuera de ellas y lograrlo no es cosa de un minuto, na peor y hasta la arrancada le salió mal a Alonso. Después, Use va forjando día a día por medio de pensamientos, Petrov no lo dejó pasar. En ese momento era un mensaje palabras, decisiones, elecciones, intenciones, acciones, ac- que si tu intención es impedir que Webber gane, algo o titudes y creencias. alguien te lo impedirá a ti. Un campeón necesita tener buenas manos, buen auto y Por su lado, Vettel, después de aprender de cada carre- estar en un buen equipo, pero su actitud ante la vida y lo ra y de cada experiencia positiva o negativa, decidió utili- que cada carrera le va a presentando juega también una zar ese aprendizaje para lograr su objetivo, ser campeón parte fundamental para serlo. mundial. Cuando Horner dijo que en Red Bull no había ór- denes de equipo y los dos tenían las mismas posibilidades, Cuando empezó esta temporada, los ojos del mundo esta- su visión estaba en la creencia que ambos podían ganar. ban puestos en Red Bull Racing. No sólo tenían los mejores Todos criticaron a Vettel por no apoyar a Webber, y él autos, sino al llamado “Joven Maravilla”, Sebastian Vettel, respondió que lo haría sólo cuando él no tuviera la mínima todo un prospecto de campeón. Las cosas se les empezaron posibilidad de ganar. Lo que en ese momento nadie vio a dar a él y a . Todo parecía indicar que 2010 fue que él realmente creía en sí mismo, que su poder radi- estaba escrito y sería para RBR. caba en su interior y que lejos de pensar en lo que podían Sin embargo, nadie contó con que unas palabras de Stefa- o no hacer los demás, se concentró en hacer lo que mejor no Domenicali, “quien crea que no podemos ganar el cam- sabe hacer: correr. peonato del mundo… que busque otro trabajo”, cambiarían el rumbo de la temporada a favor de Ferrari. Durante la carrera se le vio de lo más inspirado, pode- roso, corriendo para sí mismo, para el equipo, con la clara Nuestras creencias determinan nuestras experiencias y to- intención de ganar y fue lo que afirmó tras su triunfo… dos en Ferrari empezaron a creer que aún podían ganar y se “La idea era creer en mí mismo y no pensar más que en enfocaron en ello. Mientras en RBR gastaban su energía en ganar la carrera”. Mientras él tenía su poder en su interior peleas internas desbordadas al exterior, Ferrari concentraba para llegar a donde quisiera, Alonso entregaba el suyo a la suya en mejorar el auto y su actitud hacia las circunstan- lo que estaba haciendo Webber. Tan es así que entró a fo- cias. Empezaron a creer en ellos y Alonso se volvió candidato sos siguiendo la estrategia del australiano, descendiendo a llevarse el campeonato; numéricamente era favorito en la hasta el lugar 11. De haberse mantenido en pista, como recta final; sin embargo, terminó por perderlo.mediante su lo afirmó Newey, quizás hubiera llegado en cuarto y la actitud y declaraciones. Las razones para ello van más allá de historia sería otra. un error de estrategia como mucho se ha dicho. Vettel tuvo todo para ganar, el mejor auto, el mejor equi- Alonso deseó que Hamilton se llevara la PP, lo que dice que po, la fe de Horner y su gente en que podría lograrlo y lo no creía que poder ganarla y así fue. Entregaba su poder a más importante, inspirado en Kimi Raikkonen, la creencia otros y esa no es la actitud de un campeón. A la par, Ferrari de que sin importar las circunstancias cuando uno cree en no dirigió su estrategia a que ganara Fernando, sino a dete- sí mismo…TODO ES POSIBLE. ner a Webber sin darse cuenta que la clase de intención de- termina el resultado. La intención dejó de ser ganar para ser Finalmente, la creencia en sí mismo y la de Red Bull que evitar que otro lo hiciera. En ese momento dejaron a un lado podría lograrlo, literalmente “le dieron alas” de campeón a Loable esfuerzo en plata de la CNV su mejor arma, que era creer, ser y hacer lo mejor de sí. Sebastián Vettel. uestro buen amigo y miembro Paco Moreno la cual pertenece la CNV, y el de la Scuderia Rodríguez, (SHR 102), presidente de la Comisión Nacional Vin- que fue la que inició todo el proyecto conmemorativo Ntage, tuvo la afortunada iniciativa de conmemorar desde años antes. el cincuentenario del Autódromo Hermanos Rodríguez con una medalla de plata de ley acuñada por la Casa de La medalla cuesta 810 pesos, y se puede conseguir en Moneda de México, la mejor de su género en Latinoamé- los clubes de automovilismo afiliados a la CNV; como rica y una de las más prestigiadas del mundo. nosotros somos una asociación fraternal de la misma –aunque una legión de honor y no un club de automo- El resultado es una medalla de edición limitada que en vilismo en sí–, tenemos oportunidad de pedirlas para el anverso tiene la recreación de nuestro editor de di- nuestros miembros y asociados, sin límite de cantidad, seño Arturo Fregoso, acerca de la pista del autódromo mientras haya existencias. Para ello es menester depo- original en su trazado de cinco kilómetros. Ese trazo es sitar el importe (si no hay depósito no hay orden de el mismo que usamos en los eventos del cincuentenario compra, no se ordenan a la palabra) en una cuenta de (el famoso CAHR) – el que algunos se piratearon, segura- Banamex y en un par de días pueden pasar a recoger- mente por su estirpe inglesa de bucaneros, tipo Francis las. Para ello es necesario que manden un correo elec- Drake y Henry Morgan, y su falta de escrúpulos, tipo trónico a [email protected], y ahí les damos político mexicano. los datos de la cuenta y demás minucias. Si son del interior del país, el costo de envío es adicional, ustedes Francisco se unió a la idea conmemorativa y en el re- eligen la firma y se les cotiza el envío, depositan y se verso podemos ver el logotipo de la Comisión Nacional les manda a su domicilio. Vintage, que fue la promotora de la iniciativa de dejar plasmado el hito histórico en una moneda conmemorati- Sugiero se apuren, ya que la recepción inicial ha sido va que será, indudablemente, un regalo excelente para buena y me dicen que el 50% de la producción se ha un aficionado al automovilismo y un tesoro a heredar a vendido en los primeros días con la gente de los clubes los familiares. Abajo del logotipo de la CNV viene el de automovilísticos. Y es un buen regalo para los que gus- la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, a tan de los autos ahora que se acerca Navidad.

04 BN 055 DICIEMBRE 2010 DICIEMBRE 2010 BN 055 05 Manejando a Través de una Guerra En DICiembre de 1970: Planeando para 1971 POR CAJAL (SHR001)

Pedro se le veía contento de los brazos tensados, mientras Pedro 911S, regalo de la fábrica de Zuffenhau- por regresar a México pues Díaz se sentaba ahí descansando sus pulga- sen a su piloto campeón por el título AOrdaz ya no era presidente y el res en el volante”. obtenido, color verde botella; Pedro 1 de diciembre Luis Echeverría Álvarez gestionó la legalización del auto, sien- había tomado posesión en ese cargo. Kinnunen iría a competir a la Inter- do el principal beneficiario Alejandro, Pedro pasó el final del año 1970 con series europea, equivalente a CanAm quien salía con Pedro a dar la vuelta y él su familia pero al tanto de lo que suce- para autos Grupo 7, con apoyo de Pors- lo dejaba manejar el potente auto ante día en Inglaterra. Jo Ramírez le habló che manejando un 917 similar al que la envidia de conocidos y desconocidos para comunicarle que regresaba al JWA había conducido para el equipo Gesipa que se encontraban en las calles de la como mecánico a partir de 1971 y en el Rivets en su victoria en este campeona- ciudad de México. final del año iba a estar ocupado apren- to en 1970 Jürgen Neuhaus. Ermanno diendo todo lo nuevo acerca del 917K Cuoghi tenía ésta opinión: “Kinnunen Mientras tanto el equipo Porsche que correría la temporada del Mundial era un buen tipo, pero yo no creo que Salzburgo había sido desbandado y de Marcas. También le llegó la informa- estuviera listo para estar manejando su lugar lo tomaría el equipo Martini ción que Wyer había decidido contratar un auto como ese. El estaba dando su Racing Internacional, de Hans Dieter a Jackie Oliver y Derek Bell para substi- mejor esfuerzo, pero perdiendo mucho Dechent, basado en Saarbrucken con tuir a Kinnunen y a Redman. Oliver ha- comparado con Pedro -por eso Pedro el apoyo tácito de la fábrica pues sus bía sido piloto del JWA cuando obtuvie- era el que manejaba la mayor parte del mecánicos preparaban en Zuffenhau- ron el campeonato de marcas en 1968 y tiempo. Pero a Pedro no le importaba. sen los tres 917K del equipo. El Mar- ganó con ellos Le Mans 1969 con Ickx. Tenía una resistencia increíble y a ma- tini había mandado sus dos 908/2 y un Derek había sido originalmente nomina- yor tiempo pasado sentado en el auto, 917K a las no puntuables 9 Horas de do por el JWA para acompañar a Pedro mejor se sentía!”. Kyalami, en Sudáfrica en noviembre. en Le Mans en 1968, pero Ferrari no lo El 917K lo conducían Siffert y Ahrens liberó de su contrato de monoplazas y John Wyer también había estado y la oposición principal fue un Ferrari no pudo competir; ahora había hecho probando las aguas y como Porsche no 512M oficial de Ickx y Giuntit. El ex- El último unas pruebas en Goodwood al parejo parecía interesada en producir un auto piloto oficial Peter Schetty ahora sería de Peter Gethin y Ronnie Peterson re- de 3 litros para la categoría máxima del el director del equipo de competencia sultando ser el más rápido y consiguien- campeonato de marcas en 1972, cosa italiano mientras que Giacomo Caliri, do el otro asiento vacante en el equipo. que tanto Alfa Romeo como Ferrari el Ingeniero en Jefe de Prototipos, lo año de como Matra iban a hacer, había pedido asistiría en la cuestión técnica, y Mauro Pedro se aseguró de hablar con Da- a la fábrica intervenir con un equipo ofi- Forghieri preparaba los autos 1971 de vid Yorke para pedir que Oliver fuera su cial en CanAm a partir de la segunda F1 y las demás categorías. Ickx mane- Vida de copiloto en el 917K para la temporada mitad de 1971. Para ello Porsche estaba jar muy rápido y para la tercera hora ya 1971, pues ya tenía una relación amisto- preparando un motor de 16 cilindros, tenía una vuelta de ventaja y sacó una sa con Jackie. Algún periodista le pre- básicamente el existente de 12 cilin- más en las restantes seis horas ayuda- gunta a David Yorke sobre la diferencia dros con otros cuatro añadidos aunque do por el impecable manejo de Giunti. Pedro entre Pedro y Siffert y el inglés respon- también exploraba la opción de turbo- de: “Uno siempre tiene la impresión que cargar el motor de 5 litros existente. En Siffert no pudo descontar la ventaja y Rodríguez Seppi hacía el trabajo con los músculos esas fechas llegó a México un Porsche terminó segundo seguido de los 908/2

06 BN 055 DICIEMBRE 201 0 DICIEMBRE 2010 BN 055 07 en tercero y cuarto. Estas noticias pre- que Pedro había visto, el auto era muy do tuviera 18 años, como años atrás lo el Gran Premio de México a raíz de los dro recibió una llamada de cortesía de Bill ocuparon mucho a Wyer pues el auto similar al anterior. Pedro creía que par- hicieran él y Ricardo. También Pedro desmanes cometidos por los asisten- France, el dueño de Daytona y presidente era muy similar a los del JWA y aunque ticularmente había avances significati- empezó a pensar seriamente en cons- tes a la versión 1970. Había rumores de NASCAR y quedaron en que Pedro co- Ferrari no pensaba usar los 512 en 1971, vos en el motor, las nuevas cabezas de tituir legalmente la Scuderia Hermanos de que el gobierno quería retirar su rrería un par de carreras en esa serie en los equipos para convertirlos a especifi- los cilindros le habían permitido andar Rodríguez, un proyecto que tenía des- apoyo a la organización del evento en febrero y una más en octubre. La prime- cación M habían sido vendidos a todos a la par de Ferrari en Monza mientras el de años atrás y que ahora podía servir 1971 y, aunque el Gran Premio mexi- ra sería la ultra conocida Daytona 500, la los participantes privados -Filipinetti, auto aguantó y aunque no era un motor para darle el empujón inicial a Alejan- cano estaba incluido en el calendario segunda sería la Ontario 500 en la cual el Francorchamps, Penske, NART, Mon- Ferrari, BRM ya no estaba tan lejos del dro. Consiguió que tanto Doña Conchita de la FIA para el 24 de octubre de nombre de Pedro era una excelente atrac- tjuich y Picchio Rosso- mientras la fábri- boxer de 12 cilindros italiano siendo la como Don Pedro le dieran permiso y en 1971, Pedro visitó a algunos nuevos ción de taquilla para todo el mercado de ca preparaba los prototipos 312PB. La diferencia el torque -superior en el Fe- la Navidad de 1970 le anunció a Alejan- funcionarios que tenían que ver con hispanoparlantes de California del Sur y ventaja en números ya no era de Porsche rrari- y la curva de poder -más abrupta dro que a fines de 1971 o principios de los apoyos para sondear la veracidad la tercera sería la Charlotte 500 poco an- aunque la calidad de sus pilotos gracias y repentina en el auto inglés- pues el 1972 se iba a vivir con él a Europa para de los rumores pero encontró respal- tes del Gran Premio de México. al equipo JWA era todavía la mejor. poder era muy similar. empezar su aprendizaje. Alejandro re- do total y promesas de que los inci- cuerda “Era algo que había estado es- dentes de 1970 no se repetirían. Pedro apreciaba a Bill desde años atrás En el plano de la Fórmula Uno, Pedro Ese final de año Pedro tuvo largas perando, no era yo bueno en la escuela y era tiempo de ver otras opciones de au- sabía que su nuevo compañero iba a ser conversaciones con sus padres acerca y siempre pensé que iba a ser piloto Aunque no había mucha simpatía tos y carreras pues Pedro pensaba desde Jo Siffert en BRM, lo cual no le preocu- de Alejandro. El sabía que no había el como mis hermanos, para eso me había por el automovilismo a alto nivel en el que BRM no lo recontrató en 1969 que la paba en lo más mínimo pues ya había dinero para apoyar a su hermano me- preparado toda la vida”. gobierno, Pedro en particular era bien F1 era ingrata y por eso eventualmente demostrado con autos iguales quien nor en una carrera automovilística en visto por los funcionarios pues no es- pensaba establecer su propia Scuderia. era más rápido. Siffert había obtenido México, al menos no como se les había Otro aspecto que influía podero- taba conectado en modo alguno con el Con sus planes concretados, Pedro dio el sitio gracias al pago que recibía de apoyado a él y a Ricardo en sus comien- samente en la decisión de Pedro era Diazordacismo sino con López Mateos a conocer su calendario de pruebas para Porsche, pero en el contrato de Pedro zos. Pedro, que había sido invitado es- el caos reinante en el automovilismo que era un presidente querido y bien 1971 en el cual contemplaba participar estaba escrito que el mexicano sería el pecial a la toma de posesión de Eche- mexicano a nivel federativo. No ha- recordado por el pueblo, además de en 13 grandes premios de F1 y tres ca- piloto número uno del equipo por si al- verría, sabía que las condiciones para bía una organización cabeza y varios muerto y sin influencia real, y Pedro rreras no puntuables (Ontario, Oulton guien tenía dudas. El piloto de pruebas el desarrollo de Alejandro como piloto grupos de pilotos, organizadores y también era visto como el hijo victo- Park y el BRDC) con BRM, 12 competen- de BRM era Howden Ganley, un neoce- no estaban dadas en su país. Por ello oportunistas se disputaban la sanción rioso de la nación, el deportista más cias del campeonato de prototipos con landés que había destacado en la F5000 había decidido llevarse a Alejandro a oficial para poder dominar el deporte exitoso del país y convenía cooptarlo o el equipo Porsche de Wyer, tres compe- de 1970 a bordo de un McLaren M10B Europa en cuanto terminara la siguien- en México. Pedro tenía amigos y cono- cuando menos tenerlo tácitamente del tencias de NASCAR en un Chevrolet y 10 obteniendo el subcampeonato, quien es- te temporada. Alejandro ya tendría cidos en todos los grupos pero no apo- lado del gobierno. Pedro sabía que no En el plano de patrocinios, Pedro, de Can Am con BRM empezando el 10 taba dándole los toques finales al P160, 16 años y podía empezar a servirle yaba a alguno en particular. Varios se había inquina contra él y mientras se le quien presidía el club de carritos de la de julio en la Klondike 200 en Canadá, diseñado por Tony Southgate (como el de asistente a Pedro y meterse en el le habían acercado a proponerle que respetara a él y su familia no tenía pro- firma Lilly-Ledy –la representante de Hot siguiendo las 200 millas de Watkins Glen, P153) que sería el modelo nuevo que mundo de los autos mientras Pedro le encabezara algún tipo de organismo blemas. Echeverría prometía un cambio Wheels en México–, cerró la temporada la Chesapeake 200, las 200 de Mid-Ohio, usaría la casa de Bourne en el campeo- conseguía sus primeras oportunidades que incluyese a todos los bandos en y cualquier gente era preferible a Díaz del mismo con un programa especial en de Road America, de Bridgehampton, de nato. Dunlop había anunciado su retiro en autos de las fórmulas inferiores y en disputa pero a él no le gustaban las Ordaz en opinión de Pedro. El acuerdo Telesistema Mexicano conducido por Ro- Donnybrooke, de Laguna Seca, de River- de la F1 al terminar la temporada y el carreras de Gran Turismo. politiqueras y todos los que le esbo- tácito era ‘no se metan conmigo, déj- dolfo Sánchez, Noya, al cual arribó con side y de Sears Point cerrando el 7 de no- equipo BRM usaría Firestone para 1971, zaron la idea fueron rechazados cor- enme ser y yo no me meto con ustedes’ su nuevo Porsche y en el cual compitió viembre. En total 41 carreras importan- lo cual implicaba algunos cambios en la Eventualmente Pedro pensaba en ha- tésmente. De particular preocupación pues Pedro estaba hastiado de los polí- contra algunos niños con cascos en una tes y ningún fin de semana de descanso geometría de la suspensión pero, por lo cerlo debutar en Le Mans en 1973 cuan- para él era la amenaza pendiente sobre ticos mexicanos y su duplicidad. pista eléctrica. También en diciembre Pe- después del 13 de marzo.

08 BN 055 DICIEMBRE 201 0 DICIEMBRE 2010 BN 055 09 DÓnde: Estudios de Telesistema Mexicano en Av. Chapultepec, México, DF. CUÁNDO: Diciembre 13, 1970. QuiÉN: Pedro con Rodolfo Sánchez Noya y miembros del club de pilotos Ledy.

10 BN 055 DICIEMBRE 2010 DICIEMBRE 2010 BN 055 11 opiniones gemelas DESDE LOS FOSOS ¿fracasó el káiser en 2010? El Novato del Año

“There’s a new kid in town, everybody loves him…” EAGLES Carlos A. Jalife Ruz SHR 190 Omar E. Jalife Ruz SHR 191

Desde mi punto de vista, Schumacher no Yo no esperaba victorias de Michael, n la F1 no no existe el título de tal cuatro pases a la Q3, la mitad de los del germano fracasó en su regreso a la F1. Al menos no en la pero tampoco esperaba que Nico lo “barriera” Novato del Año, pero eso no obsta para que –quien además hizo una Posición de Privilegio en Brasil– forma que todos han estado criticándolo. Si bien como lo hizo. Si vamos a resultados, Schuma- hacer un ejercicio al respecto. Esta temporada y debajo de los cinco de Kobayashi. debió mostrar un mejor manejo, debemos tomar cher venció en nueve ocasiones a Nico mientras E hubo novatos completos, como Nico Hulken- en cuenta que el alemán llevaba tres años fuera Rosberg lo venció en 29. Concedo que quite- berg, Vitaly Petrov, Lucas Di Grassi, Bruno Senna y Karun Respecto a sus coequiperos, Di Grassi y Petrov fueron del manejo competitivo y regresó al máximo ni- mos Brasil donde Michael permitió que Nico lo Chandhok. Pero también están Kamui Kobayashi, quien arrasados en la comparación frente a frente por Glock y vel, no a correr turismos en algún lugar del mun- rebasara e intentara atacar a Button. 28-10. ¿En corrió las dos fechas finales de 2009 y Jaime Alguer- Kubica, respectivamente, mientras Chandhok anduvo a do como muchos otros pilotos retirados. serio? Ese tipo de marcador fue el que Alonso suari, quien corrió ocho como reemplazo de Sebastian la par de Senna en carrera, pero no en calificación, y Ka- propinó a Massa (29-9) o Kubica a Petrov (34-4), Bourdais en Toro Rosso. Y Alguersuari no había corrido mui fue bastante mejor que sus veteranísimos coequipe- Si bien se esperaba que venciera a su coequi- pero Nico a Schumacher fue demasiado. ni un kilómetro en un F1 cuando fue reclutado, así que ros De la Rosa y Heidfeld; Hulkenberg le dio pelea al más pero en la mayoría de las ocasiones, poner la es- los 2,400 posibles kilómetros que hizo en 2009, son me- veterano de todos, y no desmereció. peranza en victorias me parece estaba más allá Schumacher es culpable de la falta de ritmo nos que los de Senna con Honda o Di Grassi con Renault de lo que la combinación podía dar. Nico con- que tenía el Mercedes, pero Nico se adaptó cuando eran probadores, por eso lo incluyo. En cuanto a su manejo, Kamui hizo más rebases en el tinúa en pleno ascenso, Michael, está en des- mucho mejor a él que Michael. También hay año que los demás, tomando en cuenta sus posiciones censo, lo cual también se ve en el desempeño que tomar en cuenta que la última vez que Basado en resultados, el mejor auto era el Renault de salida contra las de llegada; no solo fue cantidad sino de ambos cuando el joven calificó adelante del Schumacher corrió, el control de tracción toda- R30, luego el Williams FW32, seguido por el Sauber calidad. Quizás empezó el año un poco loco e ímpetu, heptacampeón de manera rutinaria. vía existía (sólo comento, no critico). C29, el Toro Rosso STR5, el Virgin VR01 y el Hispania pero se asentó y amenazó pilotos más veteranos, como

Considero que se le juzga duro más por Podemos decir que fracasó porque perdió (Dallara en realidad) HRT F110. pero en motor era mejor Schumacher; además, nunca se dio por vencido. Petrov quien es que por lo que se esperaba de él, ya el respeto de los jóvenes. Lo vimos ser aven- el Renault de la escuadra gala que el Ferrari que usan fue rápido también, pero más calmado a la hora de los que yo esperaba podios de Nico y me queda tajado por todos los que tenían carros inferio- Sauber y Toro Rosso, y por mucho que el Cosworth de rebases, aunque supo defender su posición muy bien claro que no lo logró. Me parece que el año que res, aventándole el auto sin dudarlo un minuto los otros tres equipos. Pensando eso, Vitaly debería ha- desde el inicio contra Hamilton en Malasia hasta el final entra será realmente el que tendrá que entregar (especialmente en Canadá). Ahora Schumacher ber sido el que más puntos obtuviera, pero no, fue Ka- contra Alonso en Abu Dhabi. Uno podría ser el novato resultados. Vean los ejemplos de otros depor- necesitará un auto realmente dominante (sa- mui el que sacó 32 por 27 del ruso y 22 de Hulkenberg. defensivo y otro el ofensivo, si este fuera otro deporte. tistas que regresan del retiro: Armstrong, Pelé, bemos que el Mercedes puede otorgar podios Jaime tuvo 5 puntos y los otros tres ni cerca anduvieron, Por su parte, Hulkenberg fue mucho más fino que ambos Jordan, Borg, por nombrar algunos; son gran- como nos mostró Nico) para que esos chavitos y eso que había 10 pilotos premiados por carrera. y más cerebral probablemente, pero sacar sólo lo que te des deportistas que tuvieron regresos muy por no se le dejen ir al heptacampeón como carri- da el auto no es la mejor forma de cuidar tu asiento, a debajo del nivel que poseían anteriormente al tos chocones en la feria. Sin embargo, el mejor sitio de un novato en el año fue veces hay que poner las manos para compensar. Jaime, retiro. Entonces, ¿por qué habríamos de espe- el quinto lugar de Vitaly en Hungría, donde demostró por su parte, también estuvo muy bien a la defensiva, rar algo distinto de Schumacher? Simple natu- Podemos decir que fue un fracaso porque que si no quiere ser pasado no lo será, tal como aprendió manteniendo a raya a Schumacher durante incontables raleza humana donde el viejo va cediendo lugar en el camino logró recordarles a todos el he- amargamente en Abu Dhabi. Pero la giros en Canadá o rebasándolo como en Singapur. Pe- ante el joven. No pienso que regresar haya sido cho que nunca fue muy limpio cuando tenía consistencia gana y Kamui quedó en los puntos en ocho leó mucho más que Buemi, con menos experiencia, y la mejor opción de Michael, pero tampoco creo que defender la posición; si no me creen, pre- carreras (42.2% del tiempo), contra siete de Nico, cinco dejó un buen sabor de boca por su entrega. De los otros que se podía esperar tanto de él. gúntenle a Barrichello en Hungría – un movi- del ruso y tres del español, aunque éste fue el primero tres poco se puede decir, excepto que Senna le hizo la miento que pudo haber hecho la diferencia en en marcar en malasia con un noveno sitio. vida difícil a Di Grasis con un auto inferior y al final del A manera de corolario: me parece que Schu- la campaña. Si hubiera dejado que Barrichello año ya estaba corriendo encima de su compatriota. macher se percató que Mercedes no estaba lo rebasara limpiamente, todos hubieran dicho, En cuanto a las calificaciones, el primero en pasar a para pelear y decidió hacer un año de desarro- “el Mercedes es una porquería”, pero como no la Q3 fue Nico con Kamui en Malasia, cuando quedaron En suma, gran año para Kamui, bueno para Nico, llo de auto. Si así fue, en 2011 podríamos ver los lo hizo la respuesta fue, “Schumacher es un co- atrapados por la lluvia y la mala estrategia los McLaren Petrov y Jaime, mediano para el resto y por algo el primeros podios de Nico y un auto al nivel de chino”. No exactamente la publicidad que el y Ferrari. Kamui volvió a lograrlo en España y repitió en japonés es el novato del año. Ahora le tocará a Sergio los tres de arriba. alemán quería para su regreso. Turquía con Petrov. Él europeo oriental obtendría en to- Pérez tratar de emularlo en 2011.

12 BN 055 DICIEMBRE 2010 DICIEMBRE 2010 BN 055 13 10 BN 055 DICIEMBRE 201 0 DICIEMBRE 2010 BN 055 11 Boletín Júnior 032 DICIEMBRE 2010

Por Jesús Salgado (SHR085)

2010

La última carrera del campeonato de karts: A La semana posterior a la carrera, los días 17 y 20, se llevaron a cabo los A estas últimas fechas sólo asistieron los escuderos Gerardo Nieto y 5 NASCAR México: El 31 de octubre y 21 de noviembre se corren Este sábado tenemos la final de nuestro II Campeonato de karts Scu- entrenamientos de Fórmula Uno con miras a la siguiente temporada. Christopher Berckhan; ellos quedaron en tercero y noveno en las dos las últimas dos fechas de NASCAR en Tuxtla Gutiérrez y Aguascalien- dería Júnior. La cita es en el kartódromo de Sierra Esmeralda el 4 de En el primer día ‘Checo’ finalizó en sexto lugar y en el segundo día de fechas en Dallas, respectivamente; en cuarto y noveno en la primera tes. Para la fecha 13, Alex Capín finalizó 24° y Toño Pérez 29°. En la 14 diciembre a las 9:00 AM. pruebas quedó en la posición 12 con fallas en la bomba de gasolina fecha y cuarto y undécimo para la segunda carrera en el Motor Sport en Aguascalientes, la final del campeonato, Toño Pérez finalizó 17°, por la mañana. Los tiempos no fueron muy lejanos a los que marco su Racnch de Houston Alex Capín 29°, seguido de Estefanía Reyes. El campeonato finalizó Ahora tendremos un par de cambios en pro de hacer un mejor evento. coequipero Kamui y lo más importante es que no cometió errores. con Toño en cuarto lugar4° y Alex en el 22º. Habrá trofeo y medallas para el podio y el reglamento estará definido El campeonato lo ganó el venezolano Giancarlo Serenelli y Gerardo de forma escrita así como habrá un par de jueces de pista para hacer 2 Entrenamiento Fórmula Renaul 2000 y FIAT Abarth: Después terminó en quinto lugar, Christopher, en décimo, Juan Piedrahita en 16, 6 Mini Stock: Paralelo a NASCAR se corrió Mini Stock. Juan Carlos que se cumpla. La dinámica ya la conocen. Para mayores informes y de finalizar la temporada Michael Dorrbecker realizó unas pruebas Santiago Tovar en 25 y Diego Menchaca en 27. Blum ganó en Tuxtla, con Rubén García a dos lugares. Para la final del confirmaciones manden un mail a: [email protected] en el circuito Ricardo Paletti, en Parma, Italia. Michael rodó más de campeonato, Blum finalizó 3°, Javier Razo8° y Rubén 9°. Rodrigo Peralta 400 kilómetros tanto en su Fórmula Renault como en el Fórmula FIAT 4 Rotax World Finals: El escudero Jorge Cevallos en el lugar 38 de se llevó el campeonato con 1,725 puntos, seguido de Juan Carlos Blum IIB Noti Júnior:Noti Júnior Abarth que pretende usar el próximo año y fue el más rápido de to- 77 en la final de Rotax que se llevó a cabo en La Conca, Italia del 14 al con 1,715. Rodrigo Marbán finalizó 10° y Javier Razo 20°. dos los jóvenes que probaron. 21 de noviembre. 1 GP2 Y Fórmula 1: El escudero Sergio Pérez cerró con broche de C Sugerencias: oro en Abu Dhabi en la última carrera del campeonato que se llevó del C3 LATAM: El último fin de semana de octubre y el primero de no- El resultado pudo haber sido mejor pero Jorge no pudo calificar en 12 al 14 de noviembre; Checo finalizó en primer lugar en la carrera este- viembre se llevaron a cabo las últimas cuatro fechas del campeonato, ninguna carrera calificatoria porque hubo un malentendido con los jue- Cualquier propuesta que tengan para el ingreso de nuevos escuderos, lar, asegurando el subliderato del campeonato con ese resultado. En la las cuales se corrieron en Estados Unidos en los circuitos texanos pri- gos de llantas y le impidieron calificar. Fue una gran experiencia y el así como dudas, comentarios y artículos son bien recibidos. Mánden- sprint no terminó debido a un contacto en las primeras vueltas. vados en Dallas y Houston. siguiente año va por más. los al correo: [email protected].

14 BN 055 DICIEMBRE 201 0 DICIEMBRE 2010 BN 055 15 CLASIFICACIÓN DE L PILOTOS MEXICANOS A

Por Cajal (SHR 001) VIRTUALMENTE TODO DEFINIDO

Lug.Prom Lugar Piloto Serie Total Carreras Promedio Trofeo D 1 Memo Rojas II GA 11245.54 12 937.13 1 Pedro Rodríguez 2 Esteban Gutiérrez G. F3EuroF3GB/GP3 9006.25 21 428.87 5 Ricardo Rodríguez 3 Sergio Pérez Mendoza GP2A/GP2 8441.00 24 351.71 9 H. Alonso Rebaque 4 Adrián Fernández Mier ALMS/LM 3736.67 6 622.78 2 E 5 Juan Carlos Sistos F3EO/F3GB 3557.50 22 161.70 11 Josele Garza 6 Luis Díaz ALMS 3410.00 8 426.25 6 7 Ricardo González Valdés ALMS 3272.50 8 409.06 7 L 8 Benito Guerra Latapí WRCN4/RalEsp 2916.67 8 364.58 8 9 Juan Pablo Sierra JTUSA/CAR 2000.20 11 181.84 10 10 Michel Jourdain Lascuráin WRC/CAR/RalMx 1912.07 15 127.47 13 11 Juan González ALMS 1849.38 3 616.46 3 erró la semana 36 de la 12 Luis Michael Dorrbecker BarberN/FR2Ita 909.17 12 75.76 14 Clasificación de Pilotos Mexicanos 13 Juan Pablo Delgado JTUSA/CAR 626.20 13 48.17 16 (CPM) del 2010 de la Scuderia Her- C 14 Pablo Sánchez López GP3 593.75 16 37.11 18 manos Rodríguez A.C. sin cambios en la 15 Rudy Junco ALMS 440.00 1 440.00 4 E punta de los trofeos de los pilotos interna- cionales y nacionales. El líder sigue siendo 16 Juan Pablo García ILights 260.00 2 130.00 12 Memo Rojas, puntero del Trofeo Pedro 17 Ricardo Triviño B. RalMx/NACAM 216.48 10 21.65 20 Rodríguez al mejor piloto mexicano, con 18 Rubén Rovelo Velázquez NMx/NE/CAR 203.20 25 8.13 26 Esteban Gutiérrez, líder del Trofeo Ricar- S 19 David Martínez 125.00 2 62.50 do Rodríguez al mejor piloto menor de 21 ILights 15 años, en segundo y Sergio Pérez, líder del 20 Francisco Name Guzzy RalMx/NACAM 113.66 6 18.94 21 Trofeo Héctor Alonso Rebaque al mejor 21 Jorge Arteaga NMx/NEast 99.93 15 6.66 30 mexicano en categorías promocionales en 22 Antonio Pérez Mendoza NMx/NNw 97.50 16 6.09 31 T el exterior, en tercero. 23 Germán Quiroga NMx/CAR 76.35 15 5.09 37 Moisés Solana En cuarto sitio sigue el campeón 2009, 24 J. Eduardo Jiménez CTM 76.35 16 4.77 43 Adrián Fernández, y al quinto subió con 25 Víctor Jiménez CTM 76.35 16 4.77 44 sus carreras finales en el F3 Euro Open 26 Iván Zaldívar WRC/NACAM 61.42 4 15.36 22 R Juan Carlos Sistos, por lo que encabeza 27 Rafael Martínez NMx 60.36 14 4.31 54 el Trofeo Josele Garza a la Revelación del Año. En sexto va el co-campeón 2009, 28 Luis Mi. Abascal Álvarez NACAM/Ralmx 57.95 8 7.24 28 Luis ‘Chapulín’ Díaz, mientras su copilo- 29 Rodrigo Salgado WRC/NACAM/RalMx 55.70 4 13.92 25 to actual, Ricardo González, cayó al sitio I 30 Homero Richards NMx 54.29 14 3.88 69 7. Octavo es el primer rallista de la lista, 31 Rudy Camarillo LACh 51.33 16 3.21 97 Benito Guerra Latapí y le sigue Juan Pa- blo Sierra de la Jetta TDI Cup, con Michel 32 Rodrigo Ordoñez CAR/NACAM/RalMx 50.80 10 5.08 38 Jourdain en décimo gracias sus puntos del 33 José Cortés WRC/RalMx 50.17 2 25.08 19 B WRC inglés. Juan González es undécimo; 34 Víctor Martínez TM2 49.00 11 4.45 49 Michael Dorrbecker va en 12 y Juan Pablo 35 Luis Orduña Sánchez WRC/RalMx 48.04 6 8.01 27 Delgado es el 13 de la suerte. 36 Jorge Goeters NMx/CAR 46.77 15 3.12 104 En la disputa del Trofeo Moisés Solana, 37 Javier Jiménez CTM 46.31 16 2.89 114 O al mejor piloto mexicano Germán Quiro- 38 Jesús Rebolledo CAR/CTM 45.83 11 4.17 58 ga quedó cuarto en el cierre de NASCAR 39 Gerardo Sanz I CAR/CTM 45.07 18 2.50 136 México y con eso empató a la dupla de 40 45.07 11 4.10 Víctor y J. Eduardo Jiménez de la Copa Rogelio Germán CAR/ST4 59 Turismo México en el sitio 23, pero es el 41 Fernando Acosta CAR/JTUSA 43.00 6 7.17 29 líder porque tiene menos carreras y, por 42 Jorge Jiménez CTM 42.52 13 3.27 84 consiguiente, mejor promedio. El brin- 43 José Manuel Ponce WRC 41.67 1 41.67 17 co de la semana fue para Ramiro Garza, 44 41.44 17 2.44 Por Cajal (SHR 001) quien pasó al sitio 46 desde el 69 con su Rodrigo Peralta MS/NMx/LACh/CAR 149 victoria en el cierre de la serie de Turismos 45 Leonardo Colín CTM 41.25 13 3.17 98 ANTES DE ARRANCAR.… Se supone que el momento Evidentemente el atractivo de los autos palideció Monterrey. El Trofeo Scuderia es liderado 46 Ramiro Garza TM2 39.60 11 3.60 72 crítico para el piloto es cuando está finalmente sólo ante otros placeres de la vida y Diego terminó la tem- por la Escudería Telmex por su labor en el 47 Gerardo Lozano II TM1 39.08 12 3.26 85 en la parrilla, sin ayudantes, enfrentando su carrera, porada 2008; ahora se dedica a vivir la vida en Brasil, año, a la espera de la decisión del Comité concentrado y planificando su largada, muchas veces corriendo intermitentemente, pero ya no con el nivel 48 Juan Carlos Blum MS/NMx 38.51 17 2.27 169 de Competencia. Así los 50 mejores pilo- en espera de una señal divina que marque el camino. que solía tener cuando manejaba monoplazas en Eu- tos de México, de 540 registrados al 28 de 49 Christofer Berckhan Ramírez CAR/LACh 37.44 16 2.34 161 Diego Nunes, piloto brasileño, corrió en 2008 la GP2 ropa, que tampoco pintaba para llevarlo a la máxima noviembre, son: 50 Enrique Baca Amador LACh/MS 37.22 15 2.48 145 con el equipo David Price Racing y el destino le mostró categoría. Uno nunca sabe donde se puede encontrar un camino diferente en la parrilla. la inspiración…

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