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AUTOSTRADA A3 SALERNO – REGGIO CALABRIA Ammodernamento del Tronco 1° - TRATTO 6° - LOTTO 3° NUOVO SVINCOLO DI PADULA – BUONABITACOLO AL KM 103+200 (Collegamento della S.S. 517 “Bussentina” con la A3) Progetto Definitivo 1. PREMESSA ............................................................................................................. 2 2. CARATTERIZZAZIONE DELL’AMBITO TERRITORIALE D’INTERVENTO .......... 3 2.1. Caratteristiche dell’area vasta di riferimento ............................................................................. 3 2.2. Ambito e caratteristiche dell’area d’intervento .......................................................................... 3 2.3. Aspetti vegetazionali ..................................................................................................................... 7 2.4. Aspetti faunistici .......................................................................................................................... 10 2.5. Caratteri costitutivi del paesaggio ............................................................................................. 16 3. GLI INTERVENTI DI INSERIMENTO PAESAGGISTICO – AMBIENTALE ........... 21 3.1. Generalità ..................................................................................................................................... 21 3.2. Gli interventi progettati ............................................................................................................... 22 4. GLI INTERVENTI DI PROTEZIONE PER LA FAUNA ........................................... 28 5. GLI INTERVENTI DI RIPRISTINO DELLE AREE DI CANTIERE .......................... 29 Relazione descrittiva degli interventi di mitigazione e inserimento paesaggistico e ambientale 1 ANAS S.p.A. Direzione Centrale Progettazione AUTOSTRADA A3 SALERNO – REGGIO CALABRIA Ammodernamento del Tronco 1° - TRATTO 6° - LOTTO 3° NUOVO SVINCOLO DI PADULA – BUONABITACOLO AL KM 103+200 (Collegamento della S.S. 517 “Bussentina” con la A3) Progetto Definitivo 1. PREMESSA La presente relazione fornisce indicazioni circa gli interventi di mitigazione e di inserimento paesaggistico-ambientale relativi al progetto definitivo AUTOSTRADA A3 SALERNO – REGGIO CALABRIA Ammodernamento del Tronco 1° - TRATTO 6° - LOTTO 3° NUOVO SVINCOLO DI PADULA – BUONABITACOLO AL KM 103+200 (Collegamento della S.S. 517 “Bussentina” con la A3) , derivanti dall’esigenza di garantire l’inserimento paesaggistico dell’opera e tutelare gli aspetti ambientali connessi alla messa in opera dell’intervento. Le ragioni che hanno portato all’individuazione degli interventi, che saranno di seguito esposti, risiede nella necessità di predisporre una struttura logica che sia capace di legare, all’interno di un coerente sistema di relazioni fisiche e concettuali, le scelte progettuali del tracciato e le esigenze derivanti dagli studi di settore affrontati nel precedente livello di progettazione preliminare ed aggiornati dalle analisi eseguite nella attuale fase progettuale. Tale struttura logica si basa essenzialmente sulla stretta connessione tra gli elementi tecnici e funzionali propri dell’opera e le esigenze prettamente ambientali, al fine di perseguire il comune obiettivo dell’inserimento dell’opera, nel contesto paesaggistico – ambientale. Il documento sviluppa le seguenti argomentazioni: - inquadramento e caratterizzazione dell’insieme degli elementi costituenti l’ambito territoriale di intervento con particolare riguardo agli aspetti vegetazionali e paesaggistici; - descrizione degli interventi di mitigazione e di inserimento paesaggistico – ambientale, con indicazione dei relativi criteri di progettazione e degli interventi di recupero delle aree interessate dalla fase di cantierizzazione. Alla presente relazione sono allegati i seguenti elaborati grafici utili per una corretta interpretazione del documento: CODICE ELABORATO TITOLO ELABORATO SCALA T 0 0 IA 0 0 AMB PL 0 1 A Planimetria interventi di mitigazione 1:2.000 T 0 0 IA 0 0 AMB PP 0 1 A Planimetria opere a verde 1:1.000 T 0 0 IA 0 1 AMB SZ 0 1 A Sezioni opere a verde 1:200 T 0 0 IA 0 1 AMB DT 0 1 A Sottopassi faunistici varie Relazione descrittiva degli interventi di mitigazione e inserimento paesaggistico e ambientale 2 ANAS S.p.A. Direzione Centrale Progettazione AUTOSTRADA A3 SALERNO – REGGIO CALABRIA Ammodernamento del Tronco 1° - TRATTO 6° - LOTTO 3° NUOVO SVINCOLO DI PADULA – BUONABITACOLO AL KM 103+200 (Collegamento della S.S. 517 “Bussentina” con la A3) Progetto Definitivo 2. CARATTERIZZAZIONE DELL’AMBITO TERRITORIALE D’INTERVENTO 2.1. Caratteristiche dell’area vasta di riferimento L’area oggetto di indagine si trova nella parte meridionale dell’ampia depressione tettonica del Vallo di Diano, in corrispondenza del grande sistema di terre delle “Pianure alluvionali” (Figura 1 di seguito riportata). Essa appartiene al sottosistema delle “Aree relativamente rilevate del settore meridionale della pianura del fiume Tanagro (Vallo di Diano)” (Di Gennaro, 2002). La vasta depressione, orientata NW-SE, ha un’altezza media di 450 m s.l.m. ed è delimitata ad E dai rilievi dei Monti della Maddalena e, ad W, da quelli del massiccio del Cervati e del Cilento. Il principale corso d’acqua che la solca è il Tanagro o Calore, con numerosi tributari in gran parte derivanti da intereventi di regimentazioni idriche effettuate per la bonifica della piana. I suoli si sono sviluppati su sedimenti alluvionali relativamente recenti, con acquiferi superficiali che permettono, fra le altre, estese colture a seminativi (mais, foraggio, ecc.). Il Vallo di Diano costituisce una delle aree di pianura della Campania, che nel loro complesso rappresentano una risorsa chiave per i processi di sviluppo locale e per il mantenimento degli equilibri ecologici, ambientali e socio economici. Legenda Areee rilevate del settore meridionale della pianura intramontana del fiume Tanagro (Vallo di Diano) AREA D’INTERVENTO Fig. 1 – Stralcio della carta dei Sistemi di Terra della Campania (Regione Campania – Settembre 2002) 2.2. Ambito e caratteristiche dell’area d’intervento L’area direttamente interessata dall’intervento è decisamente dominata da un uso del suolo prevalentemente agricolo, entro un contesto più ampio destinato ad insediamenti urbani e produttivi. Relazione descrittiva degli interventi di mitigazione e inserimento paesaggistico e ambientale 3 ANAS S.p.A. Direzione Centrale Progettazione AUTOSTRADA A3 SALERNO – REGGIO CALABRIA Ammodernamento del Tronco 1° - TRATTO 6° - LOTTO 3° NUOVO SVINCOLO DI PADULA – BUONABITACOLO AL KM 103+200 (Collegamento della S.S. 517 “Bussentina” con la A3) Progetto Definitivo La conformazione geografica del Vallo ha inoltre favorito l’insediamento di numerose infrastrutture, fra le quali le più importanti sono l’Autostrada A3 Salerno – Reggio Calabria, cui è correlato l’intervento in progetto, la linea ferroviaria Sicignano – Lagonegro attualmente dismessa, entrambe collocate a NE dell’area d’intervento, oltre alle due strade statali, SS 19 e SS 517, che delimitano l’area d’intervento a NO e la collegano, la prima in direzione N-S con la Basilicata e la Calabria, la seconda in direzione E-O con la costa tirrenica del Cilento. La Tavola “Corografia del sistema di progetto ed organizzazione del sistema infrastrutturale” (Tav. 01), inserita tra gli allegati di progetto, è anche riportata nello stralcio della seguente Figura 2 Fig. 2 – Corografia dell’area d’intervento L’ampia piana, a prevalenza di coltivi a seminativo, risulta inoltre interessata da una fitta rete di canali irrigui (comizi), prevalentemente definiti da argini artificiali, alcuni dei quali costituiscono una significativa rete connettiva seminaturale, con gli ambiti a grande naturalità che si affacciano sul Vallo. Il contesto diretto dell’intervento, dunque, non comprende, “Ecosistemi Relitti” (la cui struttura si è formata in tempi antichi e non ha subito trasformazioni significative da parte dell’uomo), ma diversi “Neo Ecosistemi”, che costituiscono la “dominante” del paesaggio agrario diffuso. Questi ambienti, formati e mantenuti attraverso la continua azione antropica, comprendono nell’area in esame gli agro-ecosistemi (campi e coltivi di vario tipo), i filari e le siepi di specie autoctone che delimitano i campi coltivati, le formazioni riparie lungo i corsi d’acqua ed i canali e le unità para-naturali, come i lembi di verde pubblico, le piazzole spartitraffico, ecc. Tali elementi, certamente più diffusi in passato ed in via di eliminazione nel processo di industrializzazione dell’agricoltura, contribuiscono ad accrescere il valore ecologico del paesaggio Relazione descrittiva degli interventi di mitigazione e inserimento paesaggistico e ambientale 4 ANAS S.p.A. Direzione Centrale Progettazione AUTOSTRADA A3 SALERNO – REGGIO CALABRIA Ammodernamento del Tronco 1° - TRATTO 6° - LOTTO 3° NUOVO SVINCOLO DI PADULA – BUONABITACOLO AL KM 103+200 (Collegamento della S.S. 517 “Bussentina” con la A3) Progetto Definitivo agrario, aumentandone l’eterogeneità strutturale e la diversità biologica e, inoltre, possono fungere da corridoi della rete ecologica locale, collegando le due importanti aree naturali che delimitano l’area del Vallo: a SW il Parco Nazionale del Cilento e Vallo di Diano e, a NE, i Monti della Maddalena sui quali insiste il SIC omonimo (IT8050034 “Monti della Maddalena”), così come riportato nella seguente Figura 3 Fig. 3 – Immagine satellitare dell’area oggetto di analisi e dei SIC presenti nell’area vasta In particolare, nella suddetta figura, la zona d’intervento è segnalata con il