Redesigning Urban Infrastructures: New Infrastructure Design Imaginaries and Practices

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Redesigning Urban Infrastructures: New Infrastructure Design Imaginaries and Practices Redesigning urban infrastructures: New infrastructure design imaginaries and practices Daniel Tubridy A thesis submitted in partial fulfilment of the requirements for the degree of Doctor of Philosophy The University of Sheffield Faculty of Social Sciences Department of Urban Studies and Planning September 2018 2 Abstract According to Rubio and Fogué (2013, 1039), cities are witnessing a “technological and infrastructural invasion” associated with new low-carbon and sustainable technologies. In this context, infrastructure has (re-)emerged as a topic of debate in design theory and practice. One strand of this debate which, the thesis argues, constitutes a new infrastructure design imaginary suggests that new infrastructures should be designed as “multifunctional” systems, taking account of potential ecological, aesthetic and cultural benefits. It is suggested that design could facilitate new affective relationships between people, infrastructures and ecological systems, thereby contributing to sustainability. Now that new approaches to design are being adopted in some places and circumstances, there is an opportunity to investigate their assumptions, logics and effects and whose interpretation of design and aesthetics is given legitimacy. As such, the overall aim of this thesis was to explore contemporary meanings and practices of infrastructure design. This has encompassed an investigation of what types of infrastructure are being designed, what model of design is adopted and who the “infrastructure designer” mobilised might be. Evidence has been collected in two stages through a total of 42 interviews, first, in a scoping phase with a sample of infrastructure design professionals and, second, in two case studies of stormwater design, Hans Tavsens Park and Korsgade in Copenhagen and “Grey to Green” in Sheffield. The case studies explore where, how and why new visions of infrastructure design are being realised and describes the actors, institutions and agendas which influence the infrastructure design process. The key finding of the case study research is that understanding infrastructure design visions and practices requires exploring the material, institutional and economic context for design. Investigation of the context for design demonstrates that seemingly avant-garde design strategies have, in both cases, become implicated in socially-exclusive processes of transformation. Overall, the research foregrounds and explores an under-researched and under-valued dimension of urban development. It establishes a conceptual framework to guide future research in a field that is likely to become more important. Its key contribution is to provide new perspectives and in-depth analysis of both contemporary visions of infrastructure design and on the infrastructure design process. 3 Acknowledgements I would like to express my sincere gratitude to my supervisor, Dr Aidan While, who provided consistent guidance and encouragement and always seemed to have confidence that there was a PhD thesis in here somewhere. I would also like to thank everyone who shared their time and experience by participating in research interviews. This thesis would not have been remotely possible without the care, work and support of Donna Rodgers-Lee, which is beyond my capacity to describe. Instead, I will just note that IOU one lemon tart. Thanks to my family, especially Michael Tubridy for proofreading. Thanks to my fellow think-tank members for providing inspiration and distraction as equally required. 4 Contents Chapter 1 Introduction ............................................................................................................ 9 1.1 Urban stormwater management ................................................................................. 12 1.2 Research aim and objectives ....................................................................................... 13 1.3 Structure of the thesis ................................................................................................. 14 Chapter 2 Infrastructure and design ...................................................................................... 16 2.1 Infrastructure ............................................................................................................... 17 2.2 Design ........................................................................................................................... 21 2.3 Historical context and the politics of infrastructure design ........................................ 26 2.4 Infrastructure designers and expertise ........................................................................ 32 2.5 Summary and implications ........................................................................................... 34 Chapter 3 Infrastructure design in the Anthropocene .......................................................... 36 3.1 Urban infrastructural futures ....................................................................................... 37 3.2 Problematising invisibility ............................................................................................ 40 3.3 Landscape infrastructure ............................................................................................. 46 3.4 New infrastructural aesthetics ..................................................................................... 50 3.5 Infrastructure designers and expertise: contemporary context .................................. 54 3.6 Summary: a new infrastructure design imaginary? ..................................................... 58 Chapter 4 Infrastructure design in practice ........................................................................... 61 4.1 Conceptualising the infrastructure design process ..................................................... 62 4.2 New approaches to designing stormwater infrastructures ......................................... 70 4.3 Summary ...................................................................................................................... 81 Chapter 5 Methodology ......................................................................................................... 86 5.1 Summary, research aim and objectives ....................................................................... 86 5.2 Philosophical framework ............................................................................................. 88 5.3 Scoping phase and development of the research strategy ......................................... 89 5.4 Case study research and selection ............................................................................... 92 5.5 Methods of data collection .......................................................................................... 98 5.6 Data analysis .............................................................................................................. 106 5.7 Limitations and reflections on the research strategy ................................................ 108 5.8 Summary .................................................................................................................... 112 5 Chapter 6 Locating infrastructure design: results of scoping interviews ............................ 114 6.1 Significance and meanings of infrastructure design .................................................. 115 6.2 Design thinking ........................................................................................................... 117 6.3 Product design, service design and customer experience ......................................... 119 6.4 The new infrastructure design imaginary in practice? .............................................. 121 6.5 Locating the infrastructure designer ......................................................................... 126 6.6 Summary .................................................................................................................... 130 Chapter 7 “Climate Adaptation and Urban Nature”: Hans Tavsens Park and Korsgade in an urban context ....................................................................................................................... 133 7.1 Introduction to the case study ................................................................................... 134 7.2 Copenhagen: environmental policy and urban development ................................... 139 7.3 Stormwater management, design and “urban nature” ............................................. 140 7.4 The “Copenhagen Model” ......................................................................................... 143 7.5 Design expertise and “co-creation” ........................................................................... 153 7.6 Financing design ......................................................................................................... 164 7.7 Summary: the “Copenhagen Model” and the contemporary infrastructure design imaginary ......................................................................................................................... 166 Chapter 8 “Cloudburst and Culture”: the infrastructure design process in the Hans Tavsens Park and Korsgade case study.............................................................................................. 169 8.1 The Nordic Built Cities Challenge: recruiting and validating design expertise .......... 170 8.2 Hans Tavsens Park and Korsgade: the contemporary infrastructure design imaginary in practice........................................................................................................................
Recommended publications
  • Havnen Tur-Retur København Online
    ARKITEKTUR K U L T U R BYLIV DESIGN AKTIVITETER UPDATE Nyt Havnebad - I vandet ved Havneholmen TOP + FLOP Ler med hat - Maria Køhnke UPDATE Bryggen vokser - Mere by ved vandet O L D S C H O O L Langebro NR 21 · MAJ 2007 - Fra dødsfælde til knudepunkt GRATIS D E N S T O R E HAVNEN TUR-RETUR Fra smertensbarn til blåt blod – Tag med på et guided cruise i havnen GUIDE KØBENHAVN ONLINE Se hvor du kvit og frit kan gå online i byen KBH ÅRETS MAGASIN57se side 7 B2HUQB.%+LQGG EL P D VOEF L XXX NBLJOHSPPNGPSQFSTPOBMJUZ NBEFCZZPV /PHMFHBOHFFSEFOTLBSQFTUFLPOUSBTUEFONFTUJOUFSFTTBOUF/PHMFHBOHFFSEFU EFS GBOHFSEJUKF FOOTUFOVTZOMJHEFUBMKF%FSGPSTLBMEVIBWFPWFSCMJLGPSBUSVNNFNVMJH IFEFSOFTVFOEFMJHIFEPHTLBCFEJUFHFUVOJWFST4FEFUIFMFMJEUGSBPWFO4LBCEJUFHFUSVN XXXNPOUBOBEL B2HUQB.%+LQGG COPENHAGEN X | PÅ STEDET Kom tæt på hovedstadens nyeste arkitektur. Mød op PÅ STEDET – bliv vist rundt af arkitekt og bygherre og hør om tankerne bag byggeriet. Læs mere om byggerierne på www.copenhagenx.dk Ørestad Gymnasium Kanalbyen Sluseholmen Det nye Ørestad Gymnasium indvies i midten af maj. 1000 boliger fordelt på otte kunstige holme – det er, Oplev hvordan et moderne gymnasium anno 2007 hvad der er i vente, når kanalbyen Sluseholmen står ser ud, og hvad den nye arkitektur og teknologi kan færdig i 2010. tilbyde elever og lærere. Hør Peder Worm fra Arkitema fortælle om de Hør vicerektor fra Ørestad Gymnasium, Thomas arkitektoniske udfordringer og samarbejdet mellem de Jørgensen, fortælle om hvilke krav, der har været 25 involverede tegnestuer. Torben Steen fra Sjælsøe til byggeriet. Arkitekt og direktør Bo Boje Larsen fra Gruppen fortæller om anlægget af kanalbyen. 3xNielsen fortæller om tankerne bag selve byggeriet.
    [Show full text]
  • Legepladser I Københavns Kommune
    LEGEPLADSER I KØBENHAVNS KOMMUNE LEGEPLADSER BRØNSHØJ, HUSUM AMAGER I KØBENHAVNS Gyngemosen - ved Langhusvej (3-14 år) Prags Boulevard - Prags Boulevard (Fra 6 år) Sundbyvester Plads (3-16 år) KOMMUNE Naturlegeplads i udkanten af mosen. Pilehytter, forhindrings- Prags Boulevard har syv aktivitetsfelter, hvor børn, unge og Legeplads med mulighed for at spille basket, dyrke parkour, bane af stammer og sten, fugleredegynge, rutsjebane og voksne kan lege, optræde, spille bold og streethockey, skate klatre og hoppe på trampolin. I det hele taget et godt sted at vippende tømmerflåde. og nyde solen. lege og hænge ud. Vestvolden - ved Bystævnet (2-14 år) Lergravsparken - Lergravsvej 16 (0-16 år) Georginevej - Georginevej/Gyldenlakvej (3-10 år) På det gamle voldanlæg, formidler forskellige legestationer, Legeplads med vandleg, kæmpestort kravlenet og en sjov Legeplads indbygget i frodig byhave. Cykelbaner, trampolin, stedets militærhistorie samt de funktioner, et gammelt svævebane. Legeområde for de mindste med sandleg, baby- stammeskov, regnbuevippe og kæmpehængekøje. ’Bystævne’ havde gennem leg og bevægelse. gynger mm. Vestvolden - ved Mørkhøjvej (3-10 år) Rødegårdsparken - ved Øresundsvej 39 (0-14 år) Rødelandsvej - Vejlands Alle/Rødelandsvej (3-10 år) Legeplads med en af byens sjoveste forhindringsbaner. Legepladsen har sandkasse, klatrestammer med net, fugle- Lokal legeplads med en sandflod der slynger sig gennem Her er også fitnessredskaber, rutsjebane og anderledes gynger. redegynger, stort boldbur og ude i parken er der to borde til bakker og dale med klatreleg, stubbe, pælehuse og rutsjebane. bordfodbold. Utterslev Mose - ud for Pilesvinget 5 (3-12 år) 4 Bredegrund - Bredegrund 8 (0-16 år) Ørestad Bypark - C.F. Møllers Allé (Fra 3 år) Sørøverlegeplads på åben eng ved stien, der løber rundt om Byggelegeplads bygget af børn og voksne, legepladsen har Ørestads mange børnefamilier har fået deres første park mosen.
    [Show full text]
  • Vesterbro Fri-Sat, 16:00-24:00
    Drejervej The black square HOTHERS PL. LYGTEN FREDERIKSSUNDSVEJ HEIMDALSGADE RÅDMANDSGADE HAMLETSGADE Titangade VIBEVEJ TAGENSVEJ GADE UNIVERSITETS Øster allé LUNDTOFTEGADE NANNASGADE MIMERSGADE Østerbrogade MIDGÅRDS BALDERSGADE ÆGIRSGADE PARKEN nørrebro FOGEDGÅRDEN JAGTVEJ station NANNASGADE HEJREVEJ Olufsvej BRAGESGADE VØLUNDSGADE SVANEVEJ FÆLLED ØRNEVEJ PARKEN MIMERSGADE HeimdalsGADE Skaterpark Den røde plads JAGTVEJ BRAGESGADE NORDRE FASANVEJ RÅDMANDSGADE HEJREVEJ The red square THORSGADE SVANEVEJ Bus: 4A LUNDTOFTEGADE BALDERSGADE FALKEVEJ FREJASGADE EDEL SAUNTES ALLÈ ASMINDERØDGADE ESROMGADE NØRREBROGADE JAGTVEJ ESROMGADE ÆGIRSGADE DAGMARSGADE MIMERSGADE Bus: 6A NØRRE ALLÉ BREGNERØDGADE FREDERIK V’S VEJ THYRASGADE OLE MAALØES VEJ RÅDMANDSGADE P. D. LØVS ALLÈ GLENTEVEJ FARUM GADE arresø gade GULDBERGS THORSGADE plads TAGENSVEJ ODINSGADE JULIANE HENRIKMARIES VEJHARPESTRENGS VEJ HILLERØDGADE ARRESØGADE GORMSGADE REFSNÆSGADE Ryesgade Krogerupgade GULDBERGSGADE HILLERØDGADE ALLERSGADE JAGTVEJ AMOR LUNDTOFTEGADE VEDBÆKGADE FENSMARKGADE TIBIRKEGADE PARK Bus: 5A TAGENSVEJ SANDBJERGGADE JAGTVEJ SJÆLLANDSGADE BLEGDAMSVEJ NORDBANEGADE THORSGADE THIT JENSENS VEJ HELGESENSGADE NØRREBRO PArKEN SØLLERØDGADE FENSMARKGADE the nørrebro park Uffesgade HOLTEGADE JAGTVEJ UDBYGADE Trepkasgade STEVNSGADE ALLÈEN JULIUS BLOMS GADE SJÆLLANDSGADE HEINESGADE Krogerupgade NØRRE ALLÉ BISPEENGBUEN EDITH RODES VEJ PRINSESSE CHARLOTTES GADE hans kirks vej HUSUMGADE GULDBERGSGADE NORDRE FASANVEJ Fyensgade STEFANSGADE GULDBERGS HAVE NÆRUMGADE BJELKES ALLÈ NØRREBROGADE
    [Show full text]
  • Supercykelstier Svanemølleruten Grønne Cykelruter
    København Supercykelstier som Cykelby En cykelby er en by med bedre plads, mindre larm, Supercykelstierne er et samarbejde mellem 23 kommu- www.kk.dk/cyklernesby renere luft, sundere borgere og bedre økonomi. Det er ner og Region Hovedstaden om at skabe en ny kategori en by, hvor der er bedre at være, og hvor den enkelte af infrastruktur og et net af cykelpendlerruter i høj kva- Kommune Københavns Heien, Troels har bedre livskvalitet. Cyklerne er derfor ikke et mål i litet på tværs af kommunegrænser. Supercykelstinettet Hovedstaden Region Supercykelstier, sig selv, men et effektivt middel til at skabe en bedre skal gøre det let, fleksibelt og trygt at komme fra A til B Foto: by at leve i med plads til mangfoldighed og udvikling. i hele regionen. En bedre cykelinfrastruktur skal få flere Design TMF til at vælge cyklen til arbejde – også på strækninger Layout: I Københavns Cykelstrategi 2011-2025 er der vedtaget over fem kilometer. et politisk mål om at blive verdens bedste cykelby. Miljøforvaltningen og Teknik- Fire temaer er udvalgt som særligt vigtige i denne Supercykelstierne forbinder arbejdspladser, studier og KOMMUNE KØBENHAVNS forbindelse: boligområder i hele regionen. Ruterne udvides løbende 2018 Maj og forløber oftest langs kollektive transportmuligheder, • Rejsetid hvilket gør det lettere at kombinere cykelpendling med • Komfort andre transportformer. Supercykelstierne forbinder land • Tryghed og by og er derfor også oplagte på de længere, rekreati- • Byliv ve cykelture. Cykelindsatsen er også en central del af Køben- I dag er otte supercykelstier etableret, syv er på vej og havns Kommunes ambition om at blive den første visionen er at supercykelstinettet i hovedstadsregionen CO2-neutrale storby i verden i 2025.
    [Show full text]
  • Kopenhagen [1]
    Kopenhagen [1] Kopenhagen – Hauptstadt Dänemark ..................................................................... 4 Die Geschichte Kopenhagens ................................................................................. 5 Anreise mit dem Flugzeug ....................................................................................... 5 Copenhagen Card ..................................................................................................... 6 Die Altstadt von Kopenhagen (Indre By) ................................................................ 7 Museen in der Altstadt .......................................................................................... 7 Kirchen in der Altstadt .......................................................................................... 7 Plätze und Straßen in der Altstadt ....................................................................... 7 Christianshavn .......................................................................................................... 8 Nørrebro .................................................................................................................... 8 Vesterbro ................................................................................................................... 9 Stadtrundfahrt ........................................................................................................... 9 Taxi ............................................................................................................................ 9 Geografie
    [Show full text]
  • Hans Tavsens Park, Blågård Skole & Korsgade
    PROGRAM NORDIC BUILT CITIES CHALLENGE Hans Tavsens Park, Blågård Skole & Korsgade Februar 2016 Programmet er bilag til konkurrencebetingelserne PROGRAMMET ER UDARBEJDET AF Områdefornyelsen Nørrebro KONTAKT Programmet er udviklet i samarbejde med: Områdefornyelsen Nørrebro Center for Nye Anlægsprojekter, CNA Center for Udbud og Anlæg, CUA Julie Rosted [email protected] Byens Drift Eva Christensen [email protected] Nørrebro Park Skole, BUF Lokale beboere og aktører under Områdefornyelsen Nørrebro Teknik- og Miljøforvaltningen i Københavns Kommune Nordic Built Cities under Nordic Innovation Styregruppe og borgergruppe for Områdefornyelsen Nørrebro ved: Sune Vinfeldt Svendsen Mette Bonde Mette Jokumsen Tommy Jensen Julie Trojaborg Bente Christiansen, Blågård Skole Katrine Marstrand Velco Jankovski Andre aktører der har bidraget: FOTOS Det Frie Gymnasium Christine Louw Miljøpunkt Nørrebro Jacob Toftager De bemandede legepladser HTØ og HTV Julie Trojaborg Nørrebro Park Skole Mette Jokumsen Blågård Skole Katrine Marstrand Hellig Kors Kirke Sune Vinfeldt Svendsen Hellig Kors Kirke Københavns Kommune Layout/grafik: Områdefornyelsen Nørrebro INDHOLDSFORTEGNELSE VELKOMMEN TIL PROJEKTKONKURRENCE 4 LÆSEVEJLEDNING 6 1 PROJEKTET 9 SAMLET VISION 10 PROJEKTOMRÅDE 12 DE TRE DELOPGAVER 16 2 DE TRE DELOMRÅDER 21 HANS TAVSENS PARK 22 BLÅGÅRD SKOLE 36 KORSGADE 48 3 TEKNISKE FORUDSÆTNINGER 63 KLIMATILPASNING 64 TRAFIKPLAN INDRE NØRREBRO 68 PLANFORUDSÆTNINGER 70 ØKONOMI/BYGHERREBUDGET 70 RELEVANTE POLITIKKER OG FORUDSÆTNINGER 71 BILAG 71 3 VELKOMMEN TIL PROJEKT-
    [Show full text]
  • Plads Guide Vesterbro Og Kongens Enghave
    PLADS GUIDE VESTERBRO OG KONGENS ENGHAVE 1 2 GENEREL INFORMATION Nedenfor finder du en oversigt over de fleste Alt strømforbruget vil blive opkrævet af Byliv. af pladserne/parkerne du kan låne til udendørs­ Skal du have adgang til vand eller tilsluttes kloak arrangementer i Københavns Kommune. på pladsen til et arrangement, så kontakt Hofor. Alle udgifter dertil afholdes af arrangøren selv. Under hver plads eller park i guiden finder du kort over pladsen, beskrivelse af pladsen, hvilke typiske KØRSEL OG PARKERING PÅ PLADSEN aktiviteter for netop den valgte plads, hvad der er Der må ikke køres eller parkeres på pladsen uden særlig af fast udstyr på pladsen og om der er specielle tilladelse fra kommunen. Der må ikke opstilles eller henstillinger. køres med tunge køretøjer (over 3500 kg.) uden der er søgt og givet dispensation. Er der andre krav vil fremgå Du kan finde kortene her: http://kbhkort.kk.dk under selve pladsen. (klik Erhverv, aktiviteter, arrangementer.) MUSIK OG OPTRÆDEN FÆLLES FOR BRUG AF ARRANGEMENTSPLADSER Det er tilladt enkeltpersoner og grupper på højst 3 OG PARKER: personer at optræde med levende musik (akustisk Har du planer om at ville afholde et arrangement på musik uden forstærkeranlæg) på pladsen én time pladsen, er det vigtigt at du søger om tilladelse i god om dagen i følgende tidsrum: tid. Behandlingstiden for ansøgninger er normalt 14 dage. Tilladelsen søger du gennem Byliv og du kan Mandag – søndag indtil kl. 22.00 gøre det via arrangementshjemmesiden: www.kk.dk/ arrange menter. Der skal søges om tilladelse til musik og optræden ud over dette omfang.
    [Show full text]
  • You Bike Cph?
    The bike on the Metro, train and The Green Cycle Routes The Harbour Circle harbour bus Copenhagen’s Green Cycle Routes are popular The Copenhagen Harbour Circle is a new Harbour bus with commuters and recreational cyclists alike. combined cycling and footpath route along the www.kk.dk You can bring your bicycle on all buses. city’s inner harbour. 2019 Remember to buy a ticket for your bicycle. The total 62 kilometres of Green Cycle Routes in COPENHAGEN OF CITY Copenhagen give you a chance to enjoy slow rides The route takes you through regenerated Committee Local Østerbro Metro on segregated bike lanes in leafy surroundings docklands with vibrant urban life and past the You can bring your bicycle on the Metro at all away from motorised traffic. city’s landmark waterside attractions. The Harbour Committee Local Vesterbro hours except during the morning and afternoon Circle is a shortcut to the rich diversity the city Committee Local City Inner rush hours from 7:00-9:00 am and 3:30-5:30 pm. The Green Cycle Routes let you experience the has to offer and can be experienced on bike rides, Remember to buy a ticket for your bicycle. changing of the seasons. Copenhageners use the running trips and leisurely walks. green spaces along the routes for pastimes and S-train sports activities. The Copenhagen Harbour Circle runs through You can bring your bicycle on the metropolitan an area of great contrast with magnificent rail service (S-trains) at all hours free of charge. The Green Cycle Routes run through historic urban waterfront architecture nestled alongside humble copenhagen/bike-city-copenhagen However, you may neither enter nor exit the train areas with parks, lakes and neighbourhoods that houseboats.
    [Show full text]
  • Ny Enghave Station - Idéoplæg
    Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 380 Offentligt Ny Enghave Station - Idéoplæg Marts 2007 2 Ny Enghave Station Forord Forord Idéoplæg til en ny Enghave station beskriver mu- lighederne for at modernisere og opkvalificere sta- tionen, så den kan være en attraktiv port til et nyt byområde på Carlsberggrunden. Arbejdet med idéoplægget er igangsat på initiativ af Transport- og Energiministeriet primo februar 2007. Idéoplægget er udarbejdet af DSB Arkitekter og COWI A/S for Trafikstyrelsen. Martin Munk Hansen Anlægschef Ny Enghave Station Indhold Indhold Idégrundlag 5 Området i dag 7 Forbedringer i infrastrukturen 9 Udviklingspotentialer 11 Oplæg til ny station 12 Konstruktioner og materialer 21 Tid og økonomi 22 Ny Enghave Station Idégrundlag Carlsberggrunden Metrostation Ny Plads S S S Carls Plads Enghave station 600 m 5 Ny Enghave Station Idégrundlag Idégrundlag Baggrund for opgaven Transport- og Energiministeriet har ønsket en undersøgelse af potentialer for en fornyelse af Enghave station set i relation til den kommende omdannelse af Carlsberggrunden til nyt byom- råde for beboelse og blandet erhverv. Det forventes at byud- viklingen får et omfang, der vil indebære et øget behov for kollektiv trafik. Nærværende idéoplæg belyser muligheder for ombygning af Enghave station så den i fremtiden kan dække både det eksi- sterende byområde omkring stationen og skabe en attraktiv og tæt forbindelse til den nye bydel på Carlsberggrunden. Luftfoto af Enghave station og Carlsberggrunden Området omkring stationen er i dag meget nedslidt og forsla- get peger på et udviklingspotentiale, som kan give kvarteret og statiomsområdet et kvalitativt og servicemæssigt løft. Visionen Enghave station skal fremstå som en attraktiv S-togsstation med høj og moderne tilgængelighed fra både det eksisterende boligområde, fra det omkringliggende vejsystem og fra det nye kommende byområde på Carlsberggrunden.
    [Show full text]
  • Vesterbro / Kongens Enghave
    VESTERBRO / KONGENS ENGHAVE Vesterbro var oprindelig navnet på den brolagte landevej, som førte ud ad hovedsta- den vestpå gennem Vesterport, der lå, hvor Rådhuspladsen ligger i dag. Fulgte man denne landevej, kom man ud i et landligt område med marker og meget lidt bebyg- gelse. Sådan så Vesterbro ud, indtil Københavns voldanlæg blev nedlagt i 1867, og byen fik vokseværk og bredte sig. Ligesom på Nørrebro blev etagebyggeriet opført for at huse de mange tilflyttende arbejdere i takt med industrialiseringen. Husene lå tæt og trangt med slum og fat- tigdom i overflod. Vesterbro blev også hurtigt kendt som et forlystelseskvarter med kroer, prostitution og andre fristelser, hvilket bidrog til områdets blakkede ry. Vesterbro var i mange år centrum for handel med kvæg og kød. Den Brune Kødby blev opført i 1878, og kvægtorvet strakte sig helt ned til den daværende Gasværkshavn (i dag Kalvebod Brygge) og rummede kostalde, fårefolde og salgshaller. Området blev renoveret omkring århundredeskiftet og fik en ny salgshal, Øksnehallen, og nye kalve- og fårefolde. Både Den Brune Kødby og Den Hvide Kødby (sidstnævnte opført i 1931-1934) rummer i dag en blanding af restauranter, natklubber og gallerier og blev i 2007 udpeget som nationalt industriminde af Kulturarvsstyrelsen. Med DGI-byen fra 1999 har det indre Vesterbro desuden fået et stort idrætscenter med mange alsidige tilbud. I 1960’erne blev Vesterbro befolket af indvandrere fra Pakistan og Tyrkiet, som den dag i dag påvirker bydelen med deres mange etniske butikker, indvandrerklubber og andre multietniske indslag. I 1990’erne påbegyndte Københavns Kommune en omfattende byfornyelse af området. Overalt på det indre Vesterbro har nyrenoverede ejerlejligheder skruet ejendomspriserne op i nye højder og tiltrukket et nyt publikum.
    [Show full text]
  • Copenhagen Cloudburst Plans
    RAMBOLL IN BRIEF • Independent engineering, management and design consultancy • Founded 1945 in Denmark • 12,800 experts • Close to 300 offices in 35 countries • Particularly strong presence in the Nordics, the UK, North America, Middle East and Asia- Pacific • Owned by Ramboll Foundation COPENHAGEN CLOUDBURST PLANS COPENHAGEN CASE DRIVERS AND PROCESS • Climate Plan, 2009 • Extreme cloudburst 15 August 2010 • Climate adaptation plan, 2011 Game July, 2011 - Copenhagen was hit by a destructive flood leaving 50,000 homes without heat for Game a week, resulting in over 90,000 insurance claims, and causing upwards of $1 billion in property ChangerChanger damage, transport delays, and production halts. COPENHAGEN CASE DRIVERS AND PROCESS • Climate plan KK, 2009 • Extreme cloudburst 15 August 2010 • Climate adaptation plan, 2011 • Extreme cloudbursts 2 July and 15 August 2011 • Cloudburst Management Plan 2012 • Specific projects 2014 -> Change of Thinking The cost of doing nothing creates losses of $60 million a year (City of Copenhagen). Let’s create robust solutions that add value and mitigate Cloudbursts. Existing Parking transforms into Plaza Parks are proven to increase property value 10-15% (Trust for Public Land). COPENHAGEN CLOUDBURST MANAGEMENT PLAN Long Term Goal: Max. 4 inches of water on the ground for a 100 year rain event Copenhagen Blue-Green surface solutions with reduced piping infrastructure - is proven to be more Cloudburst investment friendly than piped solutions and creates diverse direct and indirect benefits for Formula
    [Show full text]
  • Stichting Het Panorama Stichting Het Panorama - Kopenhagen 1 Inhoud Blz
    2019 Stichting het Panorama www.hetpanorama.nl Stichting het Panorama - Kopenhagen 1 Inhoud blz Panorama Formule en Reisinformatie 4 Deelnemerslijst 5 Hotel 7 Inleiding en Hotelinfo 6 Diverse essays 7 Programma Woensdag 19 juni: Binnenstad 12 Donderdag 20 juni: Vesterbro 22 Vrijdag 21 juni: Nørrebro en Østerbro 32 Zaterdag 22 juni: Amager Ørestad Amager 46 Zondag 23 juni: Nordhavn, Østerbro 64 Informatie over Bureau’s 70 Metro 76 Tentoonstellingen en tips 77 Bronnen 79 Colofon 82 Foto: Ursula Bach 2 Stichting het Panorama - Kopenhagen Stichting het Panorama - Kopenhagen 3 De ‘Panorama Formule’ Deelnemers-kamerindeling Annebeth Bakker De excursies van de Stichting het Panorama - voor en door landschapsarchitecten - staan in Kim Kogelman het teken van hedendaagse ontwikkelingen in ons vakgebied. We bekijken op deze 20e Panorama Roel van Wees excursie projecten van onze Deense collega’s. Bij voorkeur krijgen we toelichtingen op locatie of Martien van Osch op de bureau’s. De excursiegids is daarom redelijk beknopt. Van onze Deense vakgenoten horen Mark van de Bij we achtergronden en motieven en worden kennis en ideeën uitgewisseld. Patrick Ruijzenaars Michiel Veldkamp De deelnemers die al eerder meegingen weten het: we hebben een vol programma waarmee we Sanne Allersma ook met een zekere flexibiliteit omspringen. In combinatie met de lange lichte avonden in juni zijn Karin van Essen de vijf dagen behoorlijk uitputtend. We zijn met een te grote groep om samen door de drukke binnenstad te fietsen en gaan de groep Vibeke Scheffener een paar dagen in drie groepen te splitsen o.l.v de organisatoren. De indeling is gebaseerd op de Wim van Krieken alfabetische volgorde van jullie voornamen.
    [Show full text]