D 9 . 42 1 D.

D. 460

M a r 1 n D. e D. 417 31 A. Rolampont POURQUOI CE PROJET ? 74 D. MÉLIORER LA LIAISON ST UEST D. 3 A E -O Le projet répond à des fonctions d’axe structurant aux plans européen et national LA TRANSJURANE 460 . L’A16-Transjurane est uneLANGRES route et a vocation à drainer les trafi cs de longue distance Ouest-Est,D notamment entre e nationale suisse dont le tracé, de les régions de la façade atlantique, la région parisienne, la Lorraine (via la RN57)n c A31 Chaudenay ma Boncourt à Bienne, sur 85 km, a été et la Franche-Comté, l’Alsace, la Suisse, le Sud de l’Allemagne, l’Est de l’Europe.A Il D. 44 avalisé par les Chambres Fédérales a pour objet d’améliorer la desserte de l’Est du territoire national et constitue l’axe via Bure, Porrentruy, Saint Ursanne, N. 19 28 de liaison le plus direct entre la région parisienne et la Suisse. Il vient compléter Glovelier,D. 4 Delémont, Moutier, Court,

la vallée de Tavannes et les gorges le maillage du réseau autoroutier en assurant l’interconnexion d’une part avec 1

4 Chalindrey

du Taubenloch7 jusqu’aux Champs D . le réseau autoroutier suisse et est-européen par l’A16-Transjurane (en évitant D. . 6de Boujean. AN ce jour, 44 des 85 km sont en service (52%). L’ouverture le nœud que constitue le pôle Bâle-Mulhouse)Fayl-Billot et d’autre part avec l’A5 (Paris- complète de l’itinéraire à la circulation Troyes-Langres) et l’A19 (Orléans-Troyes) dans la perspective de contourner N. 19 est programmée pour D2016. . l’Ile-de-France par le Sud. Ce projet répond enfi n à la volonté de favoriser le 67 Cintrey contournement des Vosges par le Sud, de façon à éviter des forts trafi cs routiers Gourgeon D. 7 dans les zones les plus sensibles du massif montagneux.

460 . C D a n

a

l l D. . 70

d 17 D

e

l a

M D. 67 0 a 46

r D. n e N. 74 à la D S . 5 aôn e D. 460 S al ôn on Sa

D. 13 D. 27

D. 70 67 D. D. 960 . 36 D D. 13

D . 5

Gray

70 D. D. 959 474 D.

D. 67

976 . D D. 12

D. 95

9 D. 961

D. 475 12 D.

D. n no D. 459 Og

D. 112

e n

D ô D. 459 . 976 a 1 2 D. S 5 D. 13

20 12 D. D. 475 D. 5 . 434 D. 164 D

D. 26

D. 63

e n ô

a

S l'Est nal de Ca 434 D. 50 D.

D. 64 D. 57 D. 417 D. 417 . 57 N

D. PEU D’ALTERNATIVE À LA ROUTE 3

e D. 64 Le projetn est d’autant plus important pour les territoires aô S se concernés que leur accessibilité est aujourd’hui essentiellement u o 4 m assurée par le réseau routier : les offres3 aérienne et fl uviale e . 4 S restentJussey minimes, le développement duD rail est axé sur les mises Luxeuil-les-BainsLuxeuiD. 28 l-les-Bains en service de la LGV Est et de la LGV Rhin-Rhône. Breuchin La mise en service de la Branche Est de la LGV Rhin-Rhône

D. 10 D. 54 permettra la desserteD. 56 de la Bourgogne, de la Franche-Comté D. 57 et de l’Alsace. Cette ligne à grande vitesse passe en partie en D. 7 Haute-Saône. 3 ; la zone d’infl uence de la gare de Besançon-TGV D 57 N. D. 64 CombeaufontaineCombeaufontaineD s’étend jusqu’à Vesoul et bénéfi. cie au Sud du département. La 56 zone d’infl uence de la LGV Est concernePort-sur-Saône essentiellement le Nord Amblans Gourgeon de la Haute-Marne et le Nord de la Haute-Saône. Genevreuille D. N. 19 Pomoy D’une façon3 générale, les liaisons ferroviaires entre le Nord . 23 D 9 de la Franche-Comté et la région parisienne sont considérées Calmoutier N. 1 LURED. 486 comme assez diffi ciles : la ligne Paris-Bâle, longue de

500 km, est parsemée deD. nombreux 59 ouvragesD. (13 viaducs et D Ch.-Grenouille 13 . 100 8 tunnels), elle n’est pas électrifi ée de Gretz (banlieue parisienne)

à Belfort (soit 80%D de son linéaire) et elle présente des carences techniques qui . 3 . 13 plafonnent les vitesses. En matièreD de fret, le volume traité (une dizaine de trains D. 80 e VESOUL ôn par jour et par sens) est limité par le gabarit (gabarit A) qui interdit, pour le transport

combiné par exemple, le passage des semi-remorques. D. . 13 9

474 D. L’électrifi cation de la ligne ferroviaire Paris-Bâle, section Gretz-Troyes Le contrat de Projet État-Région 2007-2013, signé le 21 mars 2007, a inscrit les P D . études et travauxN. 57 d’électrifi cation de cette ligne sur la section comprise entre 3 Gretz (Ile-de-France) et Troyes, pour un montant de 135 millions d’euros sur le territoire champardennais. Ce projet vise à améliorer sensiblement les conditions d’exploitation pour tous types de trains : grandes lignes, fret, TERD . et486 contribuera ultérieurement au maillage du réseau électrique par raccordement progressif à Culmont-Chalindrey (au Sud-Est de Langres).

D. 492 En terme d’aménagementRioz équilibré du territoire, cette première tranche d’électrifi cation jusqu’à Troyes marque une première étape du désenclavement progressif des territoires du Sud de Champagne-Ardenne.

D.

3

. 36 Doubs Le fret ferroviaire A

2

9

La gestion du mode de transport ferroviaire n’apporte pas aujourd’hui de réponse4

. adaptée au régime de livraison express. Les diffi cultés pour respecter les délaisD

d’acheminement, ainsi que le niveau d’équipement insuffi sant de la ligne constituent 4 46 les principaux facteurs pénalisants. D. BESANÇON Sur Vesoul, l’entreprise de pièces détachées PSA représente 80% en volume N. 83 D. 67 de la D. 486clientèle du chargeur GEFCO. La totalité des approvisionnements est opérée par la route, tandis que les expéditions sont réparties pour moitié entre . 464 D. le fer (1 à 2 trains par jour) et la route. Sur les fl ux desD départs 19 (environ 1 000 poids lourds/jour en 2007), 30% vont en direction de Langres. La croissance de la demande est évaluée à environ 10%/an.

N. 57 N. 73 13 s . 492 ub D Do MOINS DE POIDS LOURDS SUR LA RN19

L’ÉVOLUTION RÉCENTE DU TRAFIC LES HYPOTHÈSES DE TRAVAIL Entre 1995 et 2004, le trafi c tous véhicules suit une évolution annuelle moyenne de Les prévisions de trafi c sont basées +2,3% en section interurbaine, à comparer avec la moyenne nationale qui s’élevait sur les hypothèses suivantes : - prix du baril de pétrole : 60 $ à +1,8% sur ce type de réseau. Par contre, la progression du trafi c poids lourds (PL) - taux de croissance annuel suit un rythme plus rapide que celle du trafi c tous véhicules (moyenne annuelle de du PIB français : +1,9 % +5,5%). Depuis 2000, on constate un ralentissement de cette croissance. - croissance annuelle des trafi cs, plus élevée avec l’allongement du trajet : pour les PL de 0,4% à 3,83% et COMMENT ÉVALUER LES TRAFICS FUTURS pour les VL de 1,07% à 2,14% - niveaux de péage pris en compte : SUR LE PROJET 0,07 €/km pour les VL et 0,21 €/km pour les PL Les prévisions de trafi c supposent 4 étapes : - aménagement complet de la RN19 • défi nir par rapport au projet envisagé les itinéraires concurrents ; entre Vesoul et Delle à 2x2 voies • connaître les trafi cs actuels en procédant à des enquêtes origine-destination auprès des usagers et à des comptages routiers ; • estimer l’évolution de la demande de déplacement, qui se traduit par des taux de croissance annuelle de trafi c par catégorie d’usager (VL, PL) et par type de trafi c (trafi c local, trafi c d’échange, trafi c de transit) ; • calculer l’intérêt des usagers à emprunter l’infrastructure projetée au regard des autres itinéraires.

LES PRÉVISIONS À HORIZON 2025 Elles sont présentées dans les schémas ci-contre. Sur le futur aménagement se retrouveront des usagers de la RN 19 effectuant leurs déplacements traditionnels ou nouveaux (trafi c induit), mais également des usagers préférant ce nouvel itinéraire à des itinéraires moins directs (trafi c déporté). Pour ce qui est des trafi cs longue distance (par exemple Paris-Mulhouse, Paris- Belfort, Paris-La Suisse), parcourus sur des itinéraires autoroutiers, tels que A5 ou A6 puis A36, le temps gagné grâce au projet d’autoroute A31-Vesoul serait de l’ordre de la demi-heure pour les voitures comme pour les poids lourds. Pour ce qui est des trafi cs locaux, le gain de temps pour les voitures serait d’environ une demi-heure entre Langres et Vesoul (77 km), d’environ un quart d’heure entre Langres et Combeaufontaine (49 km), d’environ dix minutes entre Combeaufontaine et Vesoul (25 km). La mise en place de mesures visant à réduire le transit des poids lourds dans la traversée des agglomérations aurait pour effet un report de la quasi-totalité de ceux-ci sur l’autoroute.

14 13 70 9 900 0 LANGRES

8 00 0 3 100 3 300 2 500 FAYL-BILLOT

6 700 7 60 5 300 REPRÉSENTATION0 SCHÉMATIQUE2 30 DES PRINCIPAUX TRAFICS 0 COMBEAUFONTAINE

5 900 10 200 TrafiA31 c journalier moyen TOUS VEHICULES 2025 6 10 0 PORT-SUR-SAÔNE Situation en 2025 : 17 600 8 000 - Trafi c sans projet 9 25 7 00 0 27 20 0 VESOUL 3 300 - Trafi c avec projet 30 10 0 0 11 250 Par exemple entre Langres et Fayl-Billot : Trafi c avec projet (3 300/RN19 + 7 600/Autoroute) = trafi c sans projet (8 000) + trafi c déporté et induit (2 900)

RN1 9

Projet autoroutier

2 600 900 LANGRES

1 50 Non-significatif0 300 300 FAYL-BILLOT Trafi c déporté et induit de l’ordre de 2 900 véhicules / jour 2 100 1 90 1 40 0 Non-significatif0

COMBEAUFONTAINE

TrafiA31 c journalier moyen POIDS LOURDS 20251 800 1 800 LE TRAFIC DÉPORTÉ ET INDUIT 200 Il s’agitPORT-SUR-SAÔNE d’un trafi c lié au nouvel aménagement. Par exemple, pour effectuer un trajet1 900 Paris-La Suisse, 400 2 00 un usager emprunte aujourd’hui1 0 900 VESOUL l’A36, au prix d’un détour.2 30 0 0 Avec le projet autoroutier1 90 A31-Vesoul, il revient sur un itinéraire plus direct.

RN1 9

Projet autoroutier

Trafi c déporté et induit de l’ordre de 400 PL / jour

15 UNE BONNE INSERTION DANS L’ENVIRONNEMENT

La section comprise entre Langres et Vesoul présente une faible densité de population et un caractère rural affi rmé qui permet d’envisager l’inscription d’une infrastructure routière. Un tracé éloigné des habitations et la déviation des agglomérations simplifi ent considérablement l’intégration du projet.

Entre A31 et Chalindrey, le principal enjeu d’insertion du projet est représenté par l’agglomération de Langres, ses zones d’activités périphériques et sa richesse 1% PAYSAGE ET DÉVELOPPEMENT Une démarche partenariale avec patrimoniale. Le relief chahuté impose des couloirs de passage dans lesquels les collectivités, au titre du 1% s’inscrivent déjà d’autres infrastructures de transport (routes, canal, voies SNCF). Paysage et Développement, pourra être engagée pour cet itinéraire Entre Chalindrey et Combeaufontaine, les contraintes topographiques s’atténuent et contribuer à la valorisation des et les enjeux environnementaux sont moins nombreux : zones naturelles et territoires. paysagères, captages d’alimentation en eau potable.

Entre Combeaufontaine et Vesoul, la densité des enjeux tant naturels qu’humains augmente : vallée de la Saône, zone inondable, alternance de buttes et de dépressions.

LES SECTEURS REMARQUABLES

1 A3 A 5

R N

1 A31/Chalindrey 9

A Vallée de la Mouche et le Vallon de Senance, pelouses I R de Noidant-le-Rocheux, de la Grande Charme et de la N 19

A

Combe Saint Père.

R A

A D N N 3

B 3 C 1 RéseauRéseau ddee ppelouseselouses dduu FFortort dede lala BonnelleBonnelle à lala CômeCôme CharmeCharme 1

7

B 7

4 4 intégrantintégrant lesles FortsForts desdes HauturesHautures etet dede CampignyCampigny etet lele réseauréseau 4 E 8 des haies en domaines agricoles. 42 G LA FOLIE RD J C La Marne : Vallon de la source, côte et versant. FAFAYL-BILLOT L K Q D Ballon forestier de Culmont. H M E Plateau de Culmont à Corgirnon.

O - - R O N

P 5 7 CHARMOILLE RN 19 N Chalindrey – la Folie

F Mares de Fayl Billot (artifi cielles)

R N

G Forêt à l’Ouest de Fayl-Billot 5 7

H Bois de Pressigny

I Environs de la RN19

16 A Port-sur-Saône, le tracé Nord envisagé engendre une moindre incidence sur le milieu naturel (traversée plus courte du lit majeur de la Saône) qu’un franchissement de la vallée par le Sud. LE RESPECT DES MILIEUX NATURELS ET HUMAINS La mise en conformité de l’itinéraire vis à vis de l’environnement (par ex. bassin de rétention, passage à faune) et des milieux agricoles (par ex. restructurations foncières), qui s’impose au maître d’ouvrage, vise à réduire l’impact de LES ZONES NATURA 2000 l’infrastructure sur les milieux naturels et humains. Le réseau Natura 2000 a été créé par l’Union Européenne dans Le territoire concerné bénéfi cie d’une ambiance sonore généralement calme, l’objectif d’assurer la biodiversité par la conservation des habitats naturels les nuisances sonores se cantonnant surtout à proximité des grands axes de ainsi que de la faune et la fl ore circulation et de manière plus marquée dans les agglomérations de Langres et de sauvages sur le territoire des États Vesoul (A31, RN19, RN57, RN74). membres. Les enjeux liés à la qualité de l’air et à la santé sont essentiellement concentrés dans les traversées d’agglomération (principalement Vesoul, et à un moindre degré Langres et Port-sur-Saône).

Cette carte représente les secteurs au sein desquels ont été identifi és des milieux naturels remarquables en contact avec le fuseau du projet. Le tracé cherchera à éviter ou à réduire au ��������������������������������������������������������� 1 maximum les impacts sur les milieux les plus sensibles. A3 Le choix du fuseau du projet résulte lui-même d’une démarche A 5 d’insertion la plus respectueuse de l’environnement naturel et ��������������������������������� humain de la zone des études préliminaires, notamment dans

R le secteur de Langres. N ����������������

1 Par exemple, N désigne la vallée de la Saône, secteur naturel 9

d’intérêt européen classé site Natura 2000 au titre de ZPS - zone de protection spéciale I R N 19

A

Mise à jour données août 2005.

R

A D Port-sur-Saône – Charmoille N

3 C 1

B 7 N Vallée de la Saône : (zones humides), plusieurs 4 E espèces animales et végétales caractéristiques 8 F 42 G LA FOLIE RD O Massifs forestiers du Chanois et du Bois de la Combe J P FAYL-BILLOT L Q Ile de Beleau K Q H M

O - - R O N

P 5 7 CHARMOILLE RN 19 N

La Folie- Port-sur-Saône

R Mares de la Quarte-Cintrey, Vallée de la Sorlière, Vallée N

N J

5 K 7 Sèche des Charmes : végétation aquatique L M

17 LES ÉCHANGEURS ENVISAGÉS...

Les pages qui suivent vous présentent les différentes possibilités envisagées pour les échangeurs, points d’accès ou de sortie de l’autoroute. Pour rendre la compréhension plus aisée, le projet vous est présenté en trois parties : • la partie Sud de Langres, située entre l’autoroute A31 et Chalindrey ; • la partie Chalindrey - Combeaufontaine ; • la partie Ouest de Vesoul, entre Combeaufontaine et Charmoille. Six échangeurs, dont deux situés aux extrémités sont envisagés sur cet itinéraire de 73 km, soit en moyenne un tous les 15 km. Ils permettront d’assurer les échanges avec le territoire et de conforter les foyers de développement (implantation de nouvelles entreprises et/ou aménagement de nouvelles zones d’activités). La situation de ces six échangeurs tient compte de trois critères principaux : • la sécurité, • la volonté des co-fi nanceurs pour l’aménagement de ce territoire, • la rentabilité économique de ces équipements onéreux en investissement et en fonctionnement. Les hypothèses présentées ici sont évoquées dans le protocole d’accord de juillet 2006 : elles seront confi rmées à l’issue des études et de la concertation.

18 ... AU SUD DE LANGRES

Système d'échange d'extrémité réaménagé

Emplacement envisagé

Emplacement alternatif

Fuseau autoroutier

AU SUD DE LANGRES, DEUX OPTIONS SONT POSSIBLES Le protocole prévoit un diffuseur au niveau de la RD17 qui relie Langres à Chalindrey. Ce diffuseur permettrait de desservir la plate-forme bimodale (par fer-route) de Chalindrey et la zone industrielle des Franchises.

Le protocole prévoit également une solution alternative, selon laquelle le diffuseur serait positionné sur la RD974 (ex RN74), plus favorable pour les usagers en provenance du bassin d’habitat du Sud de Langres (Longeau, Prauthoy).

La déviation de Langres Sud Selon les termes du protocole d’accord entre les partenaires cofi nanceurs, un barreau à 2x2 voies aux normes autoroutières, sera mis en service en 2016, qui reliera provisoirement d’Ouest en Est la RD974 (ex RN74), dans le voisinage de l’embranchement de la RD428, à la RN19, à hauteur de Chatenay-Vaudin. Cette déviation intitulée « déviation de Langres Sud » constituera le premier maillon haut marnais de l’autoroute A31-Vesoul. Dans l’attente de la mise en service des autres sections de l’autoroute (inscrite en 2018 selon le protocole), un système d’échange temporaire durant la période 2016-2018 sera créé aux deux extrémités de la déviation de Langres Sud pour permettre le raccordement aux réseaux existants.

19 LES ÉCHANGEURS ENVISAGÉS...

Système d'échange d'extrémité réaménagé

Emplacement envisagé

Emplacement alternatif

Fuseau autoroutier

Dans le secteur compris entre Chalindrey et A COMBEAUFONTAINE Combeaufontaine, la situation des échangeurs A ce niveau, un échangeur est envisagé. Il permettra envisagés est la suivante : d’irriguer un territoire relativement vaste composé principalement des trois bassins de vie de Dampierre- A FAYL-BILLOT, sur-Salon, de Jussey et de Faverney. DEUX OPTIONS SONT POSSIBLES Deux options d’échange sont envisagées dans le Ces bassins rassemblent quelque 22 000 habitants protocole : avec les principaux chef-lieux de canton tels que, par • soit une implantation à l’Ouest plus proche de Fayl- exemple, Combeaufontaine et Jussey. Depuis 1982, une Billot, pour les usagers qui se tourneraient plutôt vers grande partie de ce secteur perd des habitants. Cette Langres, tendance se trouve confi rmée à travers les résultats • soit une alternative à l’Est, qui permettrait un échange provisoires du recensement effectué de 2004 à 2006. direct avec la RD460, axe structurant nord-sud, qui a A l’heure actuelle, ce secteur géographique est une fonction d’irrigation du territoire entre Bourbonne- particulièrement éloigné des infrastructures de transport les-Bains (environ 30 km au Nord sur la RD460) et routier et ferroviaire : Champlitte (environ 25 km au Sud sur la RD460). • le temps d’accès est en moyenne de 30 minutes pour l’A31 et de plus d’une heure pour l’A36, • il est en moyenne aujourd’hui de 30 minutes pour les gares SNCF de Langres et de Vesoul.

20 ... DE CHALINDREY À COMBEAUFONTAINE

Cet échangeur ne pourra qu’améliorer l’accessibilité de Cet échangeur constituera une porte d’entrée pour un ces territoires via, notamment la RD54 en direction de secteur possédant un capital touristique qui ne demande Jussey et la RD70 en direction de Gray. qu’à être développé. Son patrimoine naturel, constitué par la vallée de la Saône qui a su garder des qualités Par ailleurs, l’exercice des activités économiques s’en paysagères et environnementales exceptionnelles, trouvera grandement facilité, notamment : constitue un espace touristique attractif, objet de • pour les principaux établissements : Hôpital de nombreux projets de valorisation, notamment la St Rémy, Tréfi leries de Confl andey, Verreries de batellerie de plaisance ou les activités de randonnées. Passavant-la-Rochère, établissements Quivogne à Polaincourt, Vélocar à Gevigney et constructions métalliques à Dampierre-sur-Salon, • pour les zones d’activités économiques inscrites au schéma départemental à savoir 3 pôles de développement économique (Jussey, Combeaufontaine et Dampierre-sur-Salon) et 14 zones d’activités locales.

21 LES ÉCHANGEURS ENVISAGÉS ... À PORT-SUR-SAÔNE

Système d'échange d'extrémité réaménagé

Emplacement envisagé

Emplacement alternatif

Fuseau autoroutier

L’échangeur de Charmoille sera réaménagé. Par ailleurs, la présence des deux échangeurs appuiera le Deux emplacements sont possibles ensuite : développement économique, notamment : • soit l’échangeur envisagé par le protocole (Port-sur-Saône • pour les principaux établissements de plus de 100 salariés Est), qui propose un accès pour les véhicules nombreux tels que PSA Citroën à Vesoul et tous ses sous-traitants, venant de Port-sur-Saône et se rendant à Vesoul ; Fiday Gestion à Chassey-les-Scey, Eurosérum à Port-sur- • soit son alternative, davantage tournée vers Langres, et plus Saône, Merifa à Vesoul, accessible aux populations à l’Ouest de Port-sur-Saône. • pour les zones d’activités économiques inscrites au schéma départemental à savoir une zone de rayonnement régional Ils permettront d’irriguer un territoire composé principalement à Vesoul, 4 pôles de développement économique (Noidans- du bassin de vie de Vesoul qui rassemble quelque le-Ferroux, Vellefaux, Frotey-les-Vesoul et Saulx) et 57 000 habitants avec l’agglomération de Vesoul, le chef-lieu 12 zones d’activités locales, du département et les principaux chef-lieux de canton tels • pour l’accès aux supermarchés et hypermarchés vésuliens que Port-sur-Saône et Scey-sur-Saône. et aux administrations du chef-lieu du département. Ces deux échangeurs favoriseront la desserte des territoires Ces deux échangeurs constitueront également une porte et amélioreront les temps d’accès aux infrastructures d’entrée pour développer l’activité touristique liée à la vallée modernes ; ces temps d’accès sont en moyenne de plus de la Saône d’une part et au lac de Vaivre - Montoille d’autre d’une heure pour l’A31 et de 45 minutes pour l’A36. part, sans oublier le tourisme urbain dans l’agglomération vésulienne.

La déviation de Port-sur-Saône La déviation de Port-sur-Saône se raccordera à l’actuelle convois de poids-lourds au milieu d’un bâti resserré. RN19 côté Est sur la déviation à 2x2 voies de Pusey- Il est cohérent avec le projet de contournement Nord-Est Charmoille au niveau de l’actuel échangeur de Charmoille, et de Port-sur-Saône par la RD20 (dont une ébauche a été côté Ouest entre la sortie de l’agglomération et le carrefour amorcée par la construction du giratoire d’entrée Est de Port- avec la RD23. sur-Saône sur la RN19 et d’une première section reliant la Ce projet de déviation permettrait de désengorger la RN19 à la RD100). Il devrait faciliter l’accès aux grands axes traversée de l’agglomération par l’actuelle RN19, ralentie de transport pour les activités industrielles de Eurosérum par le franchissement de la Saône par un pont classé (de et des tréfi leries de Confl andey, comme pour les activités 22 faible largeur) et caractérisée par le passage régulier de touristiques du port fl uvial de Port-sur-Saône. LES COÛTS ET LES MODALITÉS DE FINANCEMENT Tous les coûts sont exprimés en valeur actualisée décembre 2006.

Sur la base des études disponibles, les discussions qui ont conduit à la signature du protocole ont permis un accord fi nancier sur les principes et données suivants. LES COÛTS Coût total du projet : Le coût de construction de la section autoroutière entre Langres (A31) et Vesoul Ouest 492 M€ HT (589 M€ TTC) est estimé à 492 M€ HT (589 M€ TTC). dont déviation de Langres Sud : 62 M€ HT (74 M€ TTC) Ce coût intègre celui des sections apportées en nature : estimé à 62 M€ HT dont déviation de Port-sur-Saône : (74 M€ TTC) pour la déviation de Langres Sud et à 74 M€ HT (89 M€ TTC) pour la 74 M€ HT (89 M€ TTC) déviation de Port-sur-Saône. Ces déviations seront réalisées sous maîtrise d’ouvrage de l’État puis elles feront partie de la future concession.

Les études de concédabilité ont montré qu’il devrait être nécessaire de verser une subvention publique au concessionnaire afi n d’assurer la viabilité économique de la concession autoroutière. Son montant, qui sera défi nitivement connu après le choix du concessionnaire à l’issue d’un appel d’offres, dépend notamment du niveau de trafi c attendu et des tarifs de péage mis en œuvre. Il serait compris entre 107 et 214 M€ HT (entre 128 et 256 M€ TTC) soit de 30 à 60% du coût de construction des sections réalisées par le concessionnaire.

L’accord signé le 3 juillet 2006 entre l’État et les co-fi nanceurs prévoit les modalités de fi nancement suivantes : • les déviations de Port-sur-Saône et de Langres Sud, réalisées sous maîtrise d’ouvrage État, sont fi nancées à 75% par l’État et à 25% par les collectivités des territoires concernés ; • la prise en charge de la subvention d’équilibre (portant sur des montants hors TVA) est fi nancée à 50% par l’État et à 50% par les collectivités au prorata du linéaire concerné.

Apport en nature L’apport en nature des deux déviations prioritaires, prévu dans le protocole signé le 3 juillet 2006, permet non seulement d’accélérer la mise en service des sections d’évitement des points durs actuels de l’itinéraire mais également d’alléger la charge fi nancière pour les collectivités locales.

Il vous appartient maintenant d’exprimer votre avis par les différents moyens mis à votre disposition : - courrier : CONCERTATION RN19, BP 81265, 25005 BESANÇON CEDEX - site Internet : www.nouvelle-rn19.net - ou lors des réunions publiques qui seront organisées à Langres, Fayl-Billot et Port-sur-Saône.

23 D.

5 D. 164 D 9 . 42 1 D.

D. 460 e n ô M a

a S st r 1 e l'E n D. nal d e D. 417 Ca 434 31 D. 50 D. A. Rolampont

74 D. 417 D.

3 D. D. 3

e n 460 ô . a e D S s LANGRES u o ce 4 m A31 n 43 e a . S Chaudenay m D D. A D. 44 Jussey Luxeuil-les-BainsLuxeuil-les-Bains

N. 19

D. 428 1

Chalindrey D. 10 D. 54 D. 56 74 57 D . D. D. . 6 N

D. 7 Fayl-Billot . 3 D N. 19 CombeaufontaineCombeaufontaineD . D 56 . 67 Cintrey Port-sur-Saône Gourgeon Genevreuille D. 7 N. 19 460 D. . 3 C D a . 23 n D

a Calmoutier

l l D. . 70

d 17 D

e

l a

M D. 67 0 D. 59 a 46

r D. n N. 74 e à D . la D 3 Sa . 5 . 13 ôn D VESOUL e D. 460 S e al ôn on Sa

D. 13 D. 27

D. 474 70 D. 67 D. D. 960 . 36 D

D. 13 D . N. 57 3

D . 5

Gray

70 D. Maître d’ouvrage D. 959 474 D. Rioz

D. 67

D.

976 Ce document est édité par le service maîtrise. d’ouvrage (SMO) 3 D de la direction régionale de l’Équipement de Franche-Comté D. 12 D. 95 36 Juin 2007 A. 9 Partenaires D. 961 Directeur de la publication : Éric SESBOÜÉ du protocole d’accord Assistant à maître d’ouvrage : Menscom/Mensia Conseil

Réalisation : ReCréation D. 475 12 D. Impression : Imprimerie Simon - 4 000 exemplaires BESANÇON N. 83 Iconographie : DRE Franche-Comté, DRE Champagne-Ardenne, D. 67 D. 486 Daniel GERHARDT, Marc PAYGNARD, DDE 52 n no D. 459 Cartographie : Ad’Hoc Communication - © IGN Og

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D ô D. 459 . 976 a 1 2 D. S 5 D. 13 N. 57 20 73