Pilot Und Flugzeug Ausgabe 2020/05
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iIstorI Blindlandungen und die Einführung des ILS Blindlandungen und die Einführung des ILS HISTORISCHES ZUR GESCHICHTE DES INSTRUMENTENFLUGES VON FLUGKAPITÄN PETER KLANT TEIL 1 n zwei Artikeln möchte ich über den Beginn des Instrumentenfluges berich- Iten. In diesem ersten Teil berichte ich über den Übergang vom Sicht- zum Ins- trumentenflug, von den Anfängen der Funknavigation bis hin zu den ersten „Blindlandungen“. Im zweiten Teil des Artikels werde ich die Suche nach dem elektronischen Gleitweg nachzeichnen, der ebenfalls zur „Blindlandung“ führen sollte, es aber nur bis zum Instrumenten- Anflug geschafft hat. Am Ende entbrennt ein erbitterter Streit um die Einführung des ILS in den USA und weltweit. Und dann der Höhepunkt: Ein vollautomati- scher Flug über den Nordatlantik im Jahr 1947 ... Instrument Flight Training 1938: Der Pilot saß unter der VFR ist keine Lösung für den „Hood“... regelmäßigen Luftverkehr%h13dZ ... September 1926. Ein junger Pilot flog die erreichen, gingen die Piloten beinahe jedes tägliche Nachtpoststrecke St. Louis – Chi- Risiko ein. Unser Postflieger war gerade mal cago1. Wie üblich nach Sicht. Das Wetter war 24 Jahre alt und schon Chefpilot der Robert- schlechter als erhofft, aber das war egal. Die son Aircraft Corporation – der Name des Post musste durch. Nur wenn es gelang, die Piloten war Charles A. Lindbergh. Als er wäh- Postsäcke regelmäßig ans Ziel zu bringen, rend dieses Nachtflugs auf eine Nebelbank konnten damals die ersten Fluggesellschaf- stieß, die den weiteren Flug nach Bodenkon- ten finanziell überleben. Um dieses Ziel zu takt verhinderte, entschied er sich zu einer 1) CAM-2: Contract Air Mail route 2 Sicherheitslandung, einer Außenlandung bei 28 Pilot und Flugzeug 2020/05 Blindlandungen und die Einführung des ILS iIstorI stockdunkler Nacht. Zur damaligen Ausrüs- rige Nebeldecke und setzte den Flug fort. Er tung der Flugplätze seiner Firma und zu der hoffte, später ein Loch zu finden, wo er in seines DH-4 De Havilland Doppeldeckers Flugplatznähe wieder unter die Wolken kom- schrieb Lindbergh später:2 men konnte. Er sah die erleuchteten Kontu- „Wir waren nicht in der Lage, Nachtflug- ren der Vororte von Chicago durch den ausrüstung für diese Maschinen anzu- Nebel schimmern und hatte keine Probleme, schaffen, von Befeuerung oder Leucht- so den Flugplatz zu finden, der leider eben- feuern für unsere Landeplätze ganz zu falls unter einer Nebeldecke lag. Weder sah schweigen. Erst in der letzten Woche er die beiden brennenden Ölfässer, die man haben unsere DHs ihre roten und grünen für ihn aufgestellt hatte, noch den Schein- Navigationslichter bekommen. Vorher werfer, der senkrecht in den Nebel strahlte. hatten wir nichts als eine Notfackel*1se2A und Auch konnte er keines der Leuchtfeuer der eine Taschenlampe. [...] Vor etwas mehr Trans-Kontinentalstrecke finden, die hier als einer Woche verlor ich eine DH, weil entlangführte. ich keine zweite Notfackel hatte, keinen Landescheinwerfer und keine Flugplatz- befeuerung, zu der ich hätte zurückkeh- ren können .“ Im Sinkflug zur Außenlandung auf freiem Feld gab’s ein kleines Problem: „Ich drehte ab nach Südwest und ver- suchte, meine einzige Notfackel abzu- werfen, um auf einem der Felder unter mir zu landen; als ich aber den Auslöser zog, passierte gar nichts.“ Das war jetzt mehr als schlecht, daher brach Lindbergh den Anflug ab, stieg über die nied- 2) Alle Zitate in diesem Abschnitt: Charles A. Lind- bergh „The Spirit of St. Louis“, New York 1953 Airway Rotating Beacon, wie es in den USA seit den 1920er- Jahren genutzt wurde. Ähnliche Leuchtfeuer gab es in Euro- pa.3 Lindbergh hatte aber inzwischen herausge- funden, dass das Auslösekabel der Notfa- ckel zu viel Spiel hatte. Wenn er direkt am Restauriertes DH-4 De Havilland Postflugzeug der Robertson 3) Abbildung aus „Practical Air Navigation“, CAA, Aircraft Corporation von 1926 Wikipedia Washington DC, 1940 Pilot und Flugzeug 2020/05 29 iIstorI Blindlandungen und die Einführung des ILS Hauptstreckenfeuer und befeuerte Flughäfen in Europa 1936. Ketten von Leuchttürmen für Nachtflieger verbanden die Met- ropolen Europas. So ähnlich wurde auch die Transkontinentalstrecke quer durch die USA für Sichtflüge bei Nacht befeuert. (Die durchgezogenen Linien sind die Grenzen der Flugsicherungsbezirke.) Kartenausschnitt aus: „Die Fernmeldebetriebsordnung für die Verkehrsflugsicherung (FBO) in Frage und Antwort“, Berlin, 1936 Seil zöge, würde der Flare auslösen. Daher In 5.000 Fuß war der Sprit alle, und der Motor flog er wieder zurück, um den ursprüngli- setzte endgültig aus. Lindbergh sprang mit chen Plan umzusetzen und am Rand des dem Fallschirm ab.4 Nebelgebiets eine Außenlandung zu machen. Auf diese Weise hatte Lindbergh in kurzer Aber dann spuckte der Motor. Der Haupt- Zeit zwei der vier De Havillands aus dem tank war leer. Lindbergh schaltete auf Inventar der Robertson Aircraft Corporation Reserve und hatte noch 20 Minuten Sprit – außer Dienst genommen. zu wenig, um den Rand des Nebels zu errei- Auch für die anderen amerikanischen Post- chen. Er sah er unter sich ein Licht und hielt flieger um 1926, die die Hauptroute quer darauf zu. Er schrieb: durch die USA flogen, gab es noch keine „Ich ging in Spiralen auf 1.200 Fuß und Möglichkeit, nach Instrumenten zu navigie- riss am Auslösekabel. Diesmal funktio- ren. Sie folgten einer Kette von hellen Leucht- nierte die Notfackel, aber es war nur eine feuern, die die Flugplätze entlang der Trans- *Croc0 dichte Dunstschicht zu sehen. Ich war- kontinental-Route durch die USA miteinander tete, bis die Notfackel am Fallschirm verbanden. Ähnliche Lichterketten für die außer Sicht war, dann begann ich wieder 4) Lindberghs größte Sorge nach der Landung galt zu steigen.“ der Post. Mit Hilfe eines Farmers konnte er das zer- störte Wrack seiner DH finden. Die unbeschädigte Post wurde mit dem Zug weiterbefördert... 30 Pilot und Flugzeug 2020/05 Blindlandungen und die Einführung des ILS iIstorI Luftfahrt gab es auch in Europa. So hatte Biegungen aus, die der Schienenstrang die Deutsche Luft Hansa entlang der Ostsee macht, bin noch fünfzig, dann noch drei- eine befeuerte Nachtflugstrecke erprobt.5 ßig Meter hoch. Dicht vor der Stelle, wo Bald gab es befeuerte Nachflugstrecken in es grau in die Bäume hängt, taucht der ganz Europa, von London nach Paris, von Tunnel auf. Dann sehe ich durch ein dort nach Berlin und darüber hinaus. Nebelloch das Stück eines Wipfelhan- ges, der auf der andern Seite nieder- Ebenso wie in den USA flog man auch in steigt. Tief über dem Boden drücke ich Europa Mitte der 1920er-Jahre im Luftver- mich zwischen weißen Schwaden durch kehr noch nach Sicht. Der schweizerische – zehn lange, atemlose Sekunden! Ein Flugkapitän Walter Ackermann6 beschrieb abfallender Waldhang taucht auf. Unter 1934 in seinem „Bordbuch eines Verkehrs- Wolkenballen drücke ich die Kiste in den fliegers“ die Sichtfliegerei in Europa um Talboden. Ich bin drüben.“ 1925. Die Piloten bekamen keine Typen-, sondern eine Streckeneinweisung. Landkar- Sowas sollte man nicht zu oft machen. In ten der Route Zürich-Stuttgart-Berlin, die den USA starb in dieser Zeit beinahe jede Ackermann zu jener Zeit beflog, musste er Woche ein Postflieger. Und in Deutschland%Wi6Xi sich im Buchladen kaufen. Die direkte Route kamen seit Gründung der Luft Hansa 1926 wurde als grader Strich in die Karte einge- bis 1945 insgesamt 196 Piloten, Maschinis- tragen, die Schlechtwetterrouten durch die ten und Funker der Luft Hansa bei Flugun- Täler in roter Farbe markiert. Von einem Flug, fällen ums Leben.7 bei dem er vor einem Eisenbahntunnel in Es musste etwas passieren: Instrumenten- schwerem Wetter hin und her flog, weil die flug und die Möglichkeit zur „Blindlandung“ Hügel dahinter in den Wolken lagen, schrieb mussten her ... er: „Noch einmal drehe ich bei, hänge dem Anfänge des Instrumentenfluges Bahngeleise an. Ein Zug fährt unter mir durch, an den Wagenfenstern sehe ich Das erste Instrument, das das Fliegen nach Gesichter. Wieder gehe ich in Angriff Instrumenten erst ermöglichte, war der Wen- Stellung, nehme Gas zurück, verliere dezeiger, ein Kreiselinstrument. Damit langsam Höhe, halte die Augen auf den konnte man in den Wolken die Kontrolle über Punkt gerichtet, wo sich das Geleise im das Flugzeug beibehalten. Das wollten man- Regen verliert. Wieder fliege ich zwei che Piloten nicht glauben. Sie meinten, ein 5) Den damaligen Nachtflugleiter der Deutschen Luft Flugzeug in den Wolken „nach Gefühl“ steu- Hansa, Hermann Köhl, zog es wie Lindbergh eben- ern zu können. Diese Piloten starben aber – falls in die Ferne. Er flog 1928 als Erster von Ost nach West über den Nordatlantik. im wahrsten Sinne des Wortes – von selber 6) Walter Ackermann wurde nur 36 Jahre alt: 1939 aus. So ist es eine Ironie der Luftfahrtge- flog er eine Ju 86 der Swissair von Wien nach Zürich. schichte, dass eines der ersten Trainingsge- Bei Friedrichshafen hatte er einen Motorausfall. Im Einmotoren-Anflug für eine Notlandung in Konstanz räte mit „Motion“ kein Gerät war, um das stürzte das Flugzeug aus niedriger Höhe ab. Acker- mann, sein Funker und die vier Passagiere kamen 7) Siegfried Graf Schack von Wittenau: „Pionierflüge ums Leben. eines Lufthansa-Kapitäns“, Stuttgart 1981 Pilot und Flugzeug 2020/05 31 iIstorI Blindlandungen und die Einführung des ILS Fliegen zu lernen, sondern eine Art Wirbel- künstlichen Horizonts. Sperry starb 1924 bei stuhl, um den Aspiranten zu zeigen, dass sie einem Absturz über dem Ärmelkanal, aber sich bei Drehbewegungen eben nicht auf ihre seine Luftfahrt-Firma wurde wieder mit dem Sinne verlassen können. Unternehmen des Vaters Elmer Sperry Oft wird Doolittle als Erster bezeichnet, der zusammengelegt, der Sperry Gyroscope 1929 eine voll funktionsfähige Blindflugins- Company. Sperry wurde führend im Instru- trumentierung nutzte. Das ist so nicht ganz mentenbau für den Blindflug. richtig. Doolittle hat zwar die ersten Funkna- vigationsgeräte an Bord, aber Wendezeiger Mithilfe von Wendezeiger, Höhenmesser, und sogar den künstlichen Horizont gab es Kompass und Fahrtmesser war nun – für schon früher. Bereits 1919 gab es fünf ver- einen geübten Piloten – das sichere Fliegen schiedene Anbieter für Wendezeiger in den in den Wolken möglich. So flog Charles A.