1. Indice 1. Indice 2. Inquadramento Del Progetto 3. Caratteristiche Infrastrutturali Attuali 4. Offerta Commerciale E Modello D
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Progetto Preliminare del III binario tra Rho e Gallarate 1. Indice 1. Indice 1 2. Inquadramento del progetto 3 2.1. Motivazioni del progetto 3 2.2. Dati essenziali del progetto 4 2.3. Progetti correlati 4 2.4. Accordi esistenti 4 3. Caratteristiche infrastrutturali attuali 5 4. Offerta commerciale e modello di esercizio attuali 8 5. Modello di esercizio futuro 11 5.1. Il sistema a tre binari: le esigenze di capacità 11 5.2. Ipotesi di modello di esercizio del sistema a tre binari 11 6. Scenario infrastrutturale futuro 14 6.1. Proposta funzionale dei piani di stazione 14 7. Modello di offerta commerciale futura 18 8. Inquadramento dell’area di intervento 21 9. Le specifiche tecniche funzionali 23 10. Descrizione degli interventi 25 10.1. Le caratteristiche infrastrutturali 25 10.2. Il tracciato ferroviario e l’armamento 29 10.3. Il tracciato ferroviario e le interferenze stradali e 29 ferroviarie 10.4. Le località di servizio (stazioni e fermate) 32 Relazione generale 1 Progetto Preliminare del III binario tra Rho e Gallarate 10.5. Le opere d’arte di maggior rilievo 32 11. Interventi agli Impianti Tecnologici 34 11.1. Impianti di alimentazione di Trazione Elettrica (T.E.) 34 11.2. Impianti di Luce e Forza Motrice (L.F.M.) 37 11.3. Impianti di Sicurezza e Segnalamento (I.S.) 37 11.4. Impianti di Telecomunicazione (TLC) 42 12. Espropri 43 13. Il Programma generale dei lavori 46 13.1. Il cronoprogramma delle fasi attuative 47 13.2. Le soggezioni all’esercizio ferroviario 47 14. I costi stimati e le fonti di finanziamento 48 Relazione generale 2 Progetto Preliminare del III binario tra Rho e Gallarate 2. Inquadramento del progetto Il Progetto del nuovo III binario nella tratta Rho – Gallarate della linea Rho – Arona, rientra negli interventi di preminente interesse nazionale definiti dalla Delibera CIPE del 21 dicembre 2001, le cui procedure sono disciplinate dalla Legge Obiettivo e suoi allegati. I confini dell’intervento del presente progetto sono definiti dal tratto di linea ferroviaria compreso tra le stazioni di Rho e di Gallarate (esclusa). Il potenziamento della tratta suddetta permette di ottenere un incremento della capacità disponibile tale da soddisfare le esigenze di mobilità presenti e previste, offrendo un livello di servizio quantitativamente e qualitativamente adeguato, lasciando ancora margini di capacità disponibile. Se da un lato, infatti, ne trarranno beneficio i bacini di utenza locale, a cui sarà garantita una offerta di collegamenti cospicua e diversificata, dall’altro, ne risulteranno notevolmente potenziate le relazioni internazionali. 2.1. Motivazioni del progetto La necessità di rispondere alle esigenze di mobilità tra Milano e le città di Domodossola, Varese, Luino, in concomitanza a quelle generate da un’area fortemente urbanizzata quale è quella tra Gallarate, Busto Arsizio, Legnano e Rho, hanno fatto rilevare un bisogno di aumento di capacità ferroviaria sulla linea del Sempione. In particolare, l’esigenza di migliorare complessivamente l’offerta commerciale di tipo Regionale con l’attuazione del modello trasportistico già configurato con la realizzazione del Passante Ferroviario Milanese, considerato l’elevato grado di saturazione dei collegamenti stradali e la vocazione d’asse ferroviario internazionale, impone l’individuazione di interventi infrastrutturali e di modelli funzionali che consentano di incrementare la capacità ferroviaria. Tali interventi e modelli trasportistici, in linea con il Piano di Sviluppo della Rete Ferroviaria Lombarda, potranno costituire inoltre l’occasione di realizzare un collegamento veloce e frequente tra i maggiori centri del Nord dell’Italia, le città svizzere oltre valico e l’aeroporto di Malpensa. Tale soluzione consente di recuperare capacità utili a rispondere alle esigenze del traffico attuale ma soprattutto agli sviluppi previsti. Infatti, presentandosi già oggi situazioni di saturazione, soprattutto durante le fasce orarie pendolari e nel senso di affluenza/defluenza da Milano, si rende possibile una gestione di supporto alternativo del nuovo binario per l’accoglimento del traffico predetto con l’utilizzo di due binari nella stessa direzione per fasce orarie, specializzando ciascun binario durante le suddette fasce per tipologia di traffico, rendendo così omotachiche le tracce orarie. C’è da ritenere, quindi, che migliorata la qualità del servizio (maggior numero di treni e omotachicità delle tracce) tale bacino possa esprimere potenzialità ancora più alte con una domanda sempre crescente in relazione all’aumento della saturazione delle vie stradali tradizionali. Relazione generale 3 Progetto Preliminare del III binario tra Rho e Gallarate 2.2. Dati essenziali del progetto Si riportano di seguito alcuni dati significativi dell’opera: • Lunghezza del nuovo binario: 25 km; • Linea elettrificata a 3 KV; • N° treni previsti nella tratta: 259 (dei quali 175 per il Trasporto Regionale e 64 per la Lunga Percorrenza); • Collocazione del nuovo binario: in affiancamento ai due binari esistenti. 2.3. Progetti correlati Il Progetto del nuovo III binario nella tratta Rho – Gallarate della linea Rho – Arona, rientra nel più ampio scenario infrastrutturale, di medio e lungo periodo, che vede la realizzazione di un sistema di accessibilità all’aeroporto di Malpensa da nord. Tale potenziamento, inoltre, si inquadra in un contesto più ampio di realizzazioni che riguarda in particolare il nuovo collegamento ferroviario Arcisate-Stabio, anch’esso inserito negli interventi di preminente interesse nazionale definiti dalla Delibera CIPE del 21 dicembre 2001. 2.4. Accordi esistenti In merito agli accordi esistenti, è stata stipulata una Convenzione italo – svizzera in data 2/11/1999, nella quale, tra gli obiettivi, è riportato il potenziamento della direttrice del Sempione. Inoltre, il 4 luglio 2002, RFI e Regione Lombardia hanno sottoscritto un Protocollo d’intesa che individua gli interventi di potenziamento infrastrutturale di breve e medio termine in Lombardia, tra cui il presente progetto di potenziamento. Relazione generale 4 Progetto Preliminare del III binario tra Rho e Gallarate 3. Caratteristiche infrastrutturali attuali La tratta in esame, tra le stazioni di Gallarate e Rho si sviluppa per una lunghezza complessiva di circa 25 Km e comprende le stazioni Busto Arsizio, Legnano, Parabiago, Vanzago, e la fermata di Canegrate. Dalla stazione di Gallarate si diramano le linee per Domodossola (a doppio binario), per Luino (a semplice binario) e per Varese (a doppio binario), mentre da Rho si diramano due linee verso Milano (Milano – Domodossola e Milano – Torino). In Figura 1 si riporta uno schema semplificato della linea. Luino Varese Domodossola GALLARATE 7.20 km Busto Arsizio 4.50 km Legnano 3.00 km Canegrate 2.47 km Parabiago 4.90 km Vanzago 2.93 km RHO Torino Milano Figura 1. Schema della linea e linee afferenti La tratta in questione, a doppio binario elettrificata a 3KVcc, si sviluppa con un tracciato che presenta un’ascesa massima del 3‰ nel senso di marcia dei treni dispari (stazione di Rho) e del 6‰ nel senso di marcia dei treni pari (tratta Vanzago - Gallarate), con un grado di prestazione massimo 1 nel senso di marcia dei treni dispari e 4 nel senso di marcia dei treni pari. La velocità massima di tracciato risulta pari a 140 Km/h ed è costante su tutta la tratta fatta eccezione per la stazione di Legnano in corrispondenza della quale si riduce a 125Km/h ed all’ingresso della stazione di Rho dove assume il valore di 120 Km/h (riduzione a 60Km/h sugli scambi estremi lato Gallarate). Relazione generale 5 Progetto Preliminare del III binario tra Rho e Gallarate Per quanto concerne i limiti di carico, essa è classificata in categoria D4 e codificata P/C50 nella tratta Gallarate – Busto A. e P/C 45 nella tratta Busto A. - Rho. La tratta è esercita col regime del blocco automatico banalizzato a correnti codificate a 4 codici. L’interasse dei binari di corsa è di 3.555 m mentre l’interasse dei binari di stazione è pari a 3.935 m. Di conseguenza l’intervia ha una larghezza di 2.12 m in linea e di 2.50 m in stazione. Tutte le località di servizio sono munite di sottopassi tranne le stazioni di Vanzago e Parabiago, in quanto già in corso di realizzazione. Al fine di avere una visione complessiva e sintetica delle caratteristiche suddette, in Tabella 1 sono riportati i dati infrastrutturali della linea e delle stazioni presenti. Relazione generale 6 Progetto Preliminare del III binario tra Rho e Gallarate Tabella 1. Caratteristiche infrastrutturali attuali della tratta Rho - Gallarate Caratteristiche infrastrutturali Stato attuale Stazioni Rho, Vanzago, Parabiago, Legnano, Busto Arsizio, Gallarate Fermate Canegrate Località munite di Sottopassi Rho, Canegrate, Legnano, Busto Arsizio, Gallarate N° di sottopassi 9 N° di sottovia 32 N° di cavalcavia 5 N° ponti 3 P.L. P.L. al km 8+384.10 in stazione di Parabiago Ascesa massima 3‰ binario dispari (stazione di Rho) 6‰ binario pari (tratta Vanzago - Gallarate) G. d. p. max 1, binario dispari 4, binario pari Velocità massima di tracciato 140 Km/h tranne per la stazione di Legnano (125Km/h) e ingresso della stazione di Rho (120 Km/h, riduzione a 60Km/h sugli scambi estremi lato Gallarate) Categoria D4 (22t/asse, 8 t/m) Codifica codificata P/C 50 nella tratta Gallarate – Busto A. e P/C 45 nella tratta Busto A. – Rho Armamento e traverse 50-60 UNI per i binari di stazione 60 UNI per i binari di corsa in linea Massicciata Tipo A Interasse binari di corsa in linea 3.555 m Interasse binari in stazione 3.935 m Elettrificazione 3000 V cc Relazione generale 7 Progetto Preliminare del III binario tra Rho e Gallarate 4. Offerta commerciale e modello di esercizio attuali Il modello di esercizio in essere, con riferimento alla tratta oggetto di studio, è condizionato dalla compresenza di traffico di carattere viaggiatori e merci . Sulla relazione “Milano – Domodossola – (Svizzera)” insiste, una componente di traffico di viaggiatori Lunga Percorrenza che si concretizza in 12 coppie di treni/giorno (a cui si aggiunge un treno espresso in direzione dispari), con funzioni di collegamento pressoché diretto tra Milano e le città svizzere di Basilea e Ginevra.