Mirador De Ézaro 2 | Ancares 3

Xixón Santander A Coruña Donostia Bilbo Xixón Santiago de Santander Lugo Compostela Gasteiz A Coruña 3 8 11 Pamplona/Iruñea 6 9 10 Donostia Mirador de Ézaro 14 4 Bilbo León Santiago de Lugo 5 7 Compostela Gasteiz 12 Pontevedra Burgos Ancares 22 2 Pamplona/Iruñea Ourense Logroño Vigo POR Pan do Zarco 27 1 Huesca León POR Tejedo de Ancares 29 21 Palencia Girona Pontevedra Burgos 13 Ourense Logroño Angliru 32 Vigo 14 Soria Huesca Zaragoza Lleida 17 Valladolid Gamoniteiro 44 Palencia Girona Zamora La Cubilla 54 Barcelona Soria Tarragona Zaragoza Lleida Valladolid Salamanca Lagos de Covadonga 62 Zamora 15 Barcelona San Glorio 72 Tarragona Ávila Peña Cabarga 80 Salamanca 24 Teruel 23 Madrid 16 Castelló Urkiola 88 Ávila Cuenca de la Plana 18 22 Arrate 96 19 20 Madrid Teruel 26 25 Castelló Toledo Jaizkibel 104 Cuenca de la Plana Cáceres Valencia POR LezoIslas109 Baleares POR Hondarribia 111 Toledo 35 Ciudad Real Albacete Cáceres Valencia Islas Baleares San Miguel de Aralar 114 Índice Cruz de la Demanda 122 Ciudad Real Albacete Alacant Vallter 2000 130 La Mussara 138 27 28 Córdoba Murcia Mont Caro 146 Alacant Jaén 31 Lagunas de Neila 156 Murcia Córdoba 30 Huelva Sevilla La Covatilla 164 Jaén 29 Granada Serranillos 172 33 Huelva Sevilla Honduras 180 Málaga Almería Granada POR Hervás 183 34 32 Cádiz POR Jerte 187 Málaga Almería Cerler 190

4 5 Prólogo

“El Eddy Merckx del siglo XXI”. Esta ha sido la forma en que prensa, medios y aficionados se han referido a Alejandro Valverde en multitud de ocasiones, especialmente durante unos últimos años muy prolíficos en los que ha deslumbrado al universo ciclista con victorias de toda índole. Triunfos apoyados en una capacidad fuera del alcance de cualquier otro ciclista coetáneo, pues Valverde es capaz de ganar —y ha ganado— en cualquier modalidad y distancia, en toda época del año y en cualquier rincón del mundo. Cinco triunfos en la Flecha Valona (2006, 2014, 2015, 2016 y 2017), cuatro en la clásica entre las clásicas, la Lieja-Bastoña-Lieja (2006, 2008, 2015 y 2017), podio y numerosas victorias de etapa en las tres Grandes (Tour de Francia, Giro de Italia y Vuelta a España). Vencedor absoluto de la Vuelta a España de 2009, del Dauphiné Libéré en 2008 y 2009 y de una ristra casi inacabable de carreras de un día y una semana. Más de 120 victorias que dan cuerpo a un palmarés único en el ciclismo moderno, cuyo cénit probablemente lo represente aquel inolvidable oro logrado en Innsbruck en 2018, que le permitía hacerse por primera vez con el ansiado maillot arcoíris y que completa una trayectoria única en campeonatos del mundo, en los que ha alcanzado la casi inigualable cifra de siete podios. Como amante al ciclismo y acompañante ocasional en algunos de sus habituales entrenamientos en su querida y natal Murcia, destacaría de Alejandro Valverde —más allá de esta magna con- catenación de triunfos— sus sencillez y cercanía. Una humildad y bonhomía que lo caracterizan en la corta distancia y que destacan incluso más que la brillantez que ha exhibido como ciclista en el curso de su exitosa carrera deportiva y que hablan, por sí solas, de la incalculable calidad humana que atesora la persona que hay detrás del deportista.

El autor

Recuerdo con especial cariño mis victorias en la Vuelta a España, pero también las logradas en cumbres legendarias de la Vuelta al País Vasco, Volta a Catalunya, Vuelta a Andalucía o Vuelta a Murcia, entre muchas otras. Haber conseguido triunfar en puertos tan espectaculares y exigentes como la Pandera o el Mas de la Costa han contribuido a mejorar mi palmarés y a hacerme mejor ciclista. Guardo también un gran recuerdo de puertos como Arrate o Jaizkibel. En ellos he logrado o me han servido para lograr algunas de mis mayores victorias. Y qué decir del tarraconense Mont Caro, donde conseguí imponerme a Froome y Contador en 2017. Mención aparte merece el Collado Bermejo de Murcia, un puerto que desde niño me ha visto crecer como ciclista, el escenario en el que he forjado mis condiciones escaladoras para afrontar con garantías la alta montaña en cualquier carrera del mundo y testigo casi diario durante mis habituales entrenamientos en Sierra Espuña.

Alejandro Valverde

7 Introducción Dejada atrás la Hoya de la Mora, la calzada hilvana continuas curvas de herradura. l igual que el autor realizó anteriormente dos en su anonimato, casi a diario. Con este libro vocación artística. Todo ensamblado y unido en con los Pirineos, el objeto de este libro es guía se podrá conocer lo más granado de nues- una obra, en un solo documento para el disfru- Ael de servir de documento y guía para todos tra prolífica, rica y muchas veces misteriosa y tes de los aficionados al ciclismo. ca el telón de fondo que nos ofrece a cualquier aquellos ciclistas aficionados que de una u otra sorprendente orografía, se pondrá luz a muchas Porque este libro va mucho más allá de ser amante al deporte y la naturaleza nuestras ca- forma sientan el deseo de descubrir o conocer historias, aún casi desconocidas, de nuestro ci- una mera enumeración de datos altimétricos denas montañosas. Y finalmente, podremos los puertos de mayor fama, renombre y atracti- clismo, pero también de nuestra sociedad y pa- de escaladas ciclistas. Podremos rememorar, disponer de gráficas altimétricas en 3D de cada vo con que cuenta la vasta geografía española sado contemporáneo. Y todo ello, sin necesidad ahondar y conocer las principales y más legen- una de estas ascensiones, recreadas con todo a lo largo, ancho y alto de nuestros no menos de moverse de casa. darias gestas deportivas que atesoran estos lujo de detalles y de datos: localización, longitud, extensos y exigentes sistemas montañosos. Si este es nuestro deseo, si queremos un do- puertos y sus principales protagonistas. Tam- pendientes media y máxima, desnivel, coefi- Al igual que con su anterior trabajo, la editorial cumento que plasme con total fidelidad la mag- bién podremos conocer de antemano cómo es ciente de esfuerzo, altitudes mínima y máxima, y el autor van mucho más allá y ponen a dispo- nitud e intensidad de lo que podemos encontrar la experiencia que nos aguarda si decidimos kilómetro más duro, servicios disponibles en la sición del lector un documento que puede ser en nuestras cordilleras, se hace casi imprescin- dar un paso más, y aventurarnos al deleite de cumbre, datos de energía y potencia según la también utilizado como libro de lectura y cabe- dible contar con un libro-guía como el que a recorrer nosotros mismos estas carreteras; ob- velocidad, etc. cera para cualquier aficionado al ciclismo que, continuación se presenta. Y es que, en una era teniendo respuestas a las típicas cuestiones Todo un aluvión de información. Una guía in- por motivos físicos o de cualquier otra índole, no digital en la que internet lo acapara casi todo y que nos asaltan antes de acometer una empre- tegral con la que disfrutar de nuestros grandes practica el ciclismo de forma asidua o bien no que ahí pensamos que casi todo podemos en- sa de esta envergadura: “cómo es”, “cuán duro puertos desde una amplitud de puntos de vista se ve en condiciones mínimas para el ascenso contrarlo, SUA y Antonio Toral nos proporcionan es” o “qué se siente” al ascender este o aquel descollante y única. de estos o algunos de estos puertos de leyenda. algo que no está al alcance de la gran red en gran puerto de montaña con las fuerzas propias Ahora solo falta dejarse embaucar. Un viaje Puertos a los que —dentro de la Vuelta a España este campo: información veraz, contrastada y de un aficionado ciclista. También podremos apasionante a través de los puertos más le- o de la multitud de carreras profesionales, tam- exclusiva, debidamente organizada y estructu- ilustrarnos visualmente, descubriendo los me- gendarios de nuestros sistemas montañosos bién de primer nivel, que se disputan en nuestro rada, plasmada además desde todos los ángu- jores paisajes que jalonan estas cordilleras por nos aguarda y reclama. territorio— se enfrentan los mejores ciclistas del los y puntos de vista posibles. Con objetividad medio de una cuidada selección fotográfica, Sujeta bien el manillar, la aventura va a co- mundo cada año y miles de cicloturistas, cobija- pero también con una inherente e irrenunciable con imágenes que plasman de manera artísti- menzar…

8 9  < de 190 puntos: ascenso de bajo requeri- hacía necesario hacer un guiño a esta nueva miento físico. Puerto de 3.ª categoría. tecnología y otorgarle cierto protagonismo en DATOS DE DIFICULTAD No obstante, y llegados a este punto, hemos la sección técnica de este libro. de puntualizar que también existen otros fac- Así pues, se ha simulado un ciclista virtual de tores importantes –al margen de la pendiente 70 kilos de peso, más una bicicleta que –junto En la ficha técnica de cada puerto especifi- un puerto que a la elevada longitud de que y la longitud– que van a condicionar en gran con todo su equipamiento y repuestos– alcan- caremos diversos datos como: disponen otros. medida nuestra experiencia sobre la bicicle- za una cifra total de otros 10 kilos. Dicho desfase o desproporción propicia que ta. Estos pueden ser entre otros: el estado del Esta media de vatios se ha calculado te- COEFICIENTE DE ESFUERZO puertos de elevada inclinación pero mode- asfalto, las sensaciones que transmite este, el niendo en cuenta una velocidad uniforme rada longitud alcancen mayor coeficiente de tiempo atmosférico que nos acompañe ese durante todo el puerto, manteniendo cons- El objetivo primordial de este parámetro será esfuerzo que otras escaladas kilométricas en día, nuestro estado de forma, los desarrollos tantes otras variables como la densidad del el de cuantificar con una cifra numérica cuán las que las cifras de desnivel no llegan a ser montados en nuestra bicicleta, el cansancio aire y la aerodinámica. Lógicamente, como “duro” o extenuante resulta un determinado tan elevadas. Con el coeficiente de esfuerzo acumulado por el paso de los kilómetros y/o la se ha comentado, la cifra de vatios resultan- ascenso para nuestro organismo. Para ello se elaborado se trata de compensar, en la medida superación de otros puertos previos o, simple- te será una media de potencia para todo el ha elaborado un coeficiente de esfuerzo pro- de lo posible, estas posibles desproporciones, mente, cómo nos hayamos levantado ese día. puerto, pero habrá momentos durante el as- pio basado en diversos factores altimétricos. y llegar a un valor numérico que otorgue una La combinación de cada uno de estos paráme- censo en los que la pendiente será más sua- Dicho coeficiente trata de hacernos llegar a un mayor equidad, acorde a la realidad de la es- tros influirá de manera no menor –muchas ve- ve, y esos datos de potencia, salvo una alta valor objetivo y comparable de cuán elevado calada, entre los distintos tipos de puerto que ces decisiva– en la impresión que nos llevemos velocidad, serán menores, y otros momentos será el desgaste muscular y orgánico a que es vamos a poder encontrar en la geografía iberi- de cuán dura resulta una de estas escaladas, en los que la pendiente será mayor, y que sometido nuestro cuerpo cuando se enfrenta a ca e insular. debiéndolos tener siempre en cuenta como irán acompañados de una potencia desarro- uno de estos ascensos. Esta cifra también nos servirá para catalogar una parte determinante de nuestra aventura. llada más elevada. El haber optado por crear una fórmula propia la categoría en la que se halla un determina- Y a la vez, esta información de potencia en para el cálculo de este coeficiente de esfuerzo do ascenso. Así pues, y tras multitud de com- VATIOS MEDIOS base de la velocidad, se ha complementado se debe a dos razones fundamentales: probaciones entre las escaladas que contiene con un tiempo exacto para culminar el as- Dotar de carácter propio y exclusivo a la pre- esta publicación, se ha llegado a la siguiente Con la actual dinámica, de proliferación y ma- censo –en función a estas variables expues- sente publicación. conclusión: yor utilización por parte de ciclistas de toda tas– y con un desgaste energético expresa- Llegar a una cifra que se adapte lo máximo  > de 310 puntos: ascenso de muy alto re- condición o nivel de medidores de vatios, se do en kilojulios. posible a la realidad del esfuerzo que supo- querimiento físico. Puerto de categoría espe- ne la superación de una de estas escaladas. cial o fuera de categoría.  Ya que algunos de los coeficientes más co- Entre 251 y 310 puntos: ascenso de alto re- La carretera progresará a lo alto de las estepas almerienses de Calar múnmente utilizados otorgan mayor prota- querimiento físico. Puerto de 1.ª categoría. Alto que, sometidas al sol durante la mayor parte del año, se cubren gonismo, por lo general, al porcentaje medio  Entre 190 y 250 puntos: ascenso de mode- de especies como el esparto, el tomillo y en menor medida la encina. de los distintos kilómetros que componen rado requerimiento físico. Puerto de 2.ª categoría.

11 Grandes puertos de LA VUELTA, Itzulia y Volta a Catalunya

12 13 en desgracia y que sucumben ante la vaste- sorpresivo como trepidante y apoteósico. En dad y variedad con que premia la naturaleza esta de 2012 ya se habían sucedido envites a la península ibérica; a insurrección y suble- destacados entre los Froome, Valverde, Purito vación permanente de héroes casi anónimos Rodríguez y Contador, animadores de excep- 270 m sin miedo a morir en la orilla… o cerca de ella; a ción de aquella Vuelta. Antes del habido en el Mirador de Ézaro abanicos y emboscadas; a muros infranquea- Mirador de Ézaro, la ronda hispana ya había bles, pero también a escaladas kilométricas; a llevado a los aficionados a alcanzar ingentes fugas que amenazan con poner en jaque la ca- cotas de azoramiento y emoción, como fue el rrera y que en la mayoría de los casos acaban caso de las llegadas a Arrate, Valdezcaray y a llegando a meta. la inédita collada de la Gallina. Historia Así es, grosso modo, el actual retrato de la Los primeros espadas de la competición Vuelta. Y en una búsqueda desaforada de lo no dejaban pasar la menor oportunidad de omenzar nuestra andadura ciclista por los definitiva identidad. Esa que, con tantos fieles intenso y de lo extremo y en un acto de fe no atacar, especialmente un Alberto Contador sistemas montañosos con el Mirador de partidarios como enfervorizados detractores, exento de funambulismo, los organizadores que ansiaba reivindicarse tras haber estado CÉzaro equivale a hacerlo con el puerto que ha logrado hacer de esta una carrera impre- de la gran ronda hispana por excelencia han cerca de un año apartado de la alta compe- posee la rampa más diabólicamente encres- visible que de una u otra forma acaba dando llevado durante los últimos decenios a los ci- tición. Purito Rodríguez vestía la elástica de pada que jamás haya explorado el ciclismo espectáculo y poniendo la sal y la pimienta al clistas a recorrer auténticas joyas del territorio líder, pero la igualdad entre los cuatro ases profesional en una gran ronda ciclista por eta- inminente cierre de la temporada ciclista. En español nunca antes mostradas al gran públi- citados era clara y manifiesta, y cada etapa pas. Puerto cuyo gradiente máximo de inclina- cierto modo ha conseguido romper con la acu- co, entre las que se incluye, por primera vez, el y llegada en alto era llevada al extremo y al ción alcanza la inverosímil y casi inabordable ciante omisión de espontaneidad en que hoy Mirador de Ézaro como final de la duodécima umbral de lo irracional. En este contexto lle- cifra del 30 % y que fue puesto en el candelero vive sumido el ciclismo moderno. La Vuelta etapa de la edición de 2012 de la carrera. Edi- gaba por primera vez el Mirador de Ézaro a ciclista internacional por primera vez en 2012, equivale a tardes de diversión para el espec- ción, para enmarcar, que acaba suponiendo la Vuelta a España, con 190 kilómetros que cuando la Vuelta a España decidió convertirlo tador y de agitación para sus esforzados pro- un hito histórico en cuanto a seguimiento y en protagonista del final de una de sus etapas. tagonistas; a cambios de alternativa entre los audiencias de televisión, protagonizada por

Una ronda hispana, la tercera Grande, que si le hombres que disputan la general y a victorias algunos de los ciclistas más beligerantes del Ciclistas descienden del mirador de Ézaro, con costó nacer y consolidarse, quizá todavía mu- que saben a redención y que exoneran la tem- pelotón profesional del momento y rematada la Costa da Morte como telón de fondo. cho más encontrar su actual y probablemente porada de no pocos ciclistas; a líderes caídos por la locura y el éxtasis de un desenlace tan

14 15 Tramo de mayor verticalidad del puerto, un casi infranqueable 30%.

partían de Villagarcía de Arosa y que llevaba a los ciclistas a recorrer parte de la singular orografía de la Costa da Morte gallega. En ausencia de otras dificultades montañosas, los ciclistas llegaban lanzados a las primeras pendientes del mirador con un cuarteto de escapados dando tiempo al gran pelotón. Poco más de 30 segundos para los ciclistas insurrectos. Renta a todas luces insuficiente teniendo en cuenta la brutal exigencia –de hasta el 30 %– de las rampas del Mirador de Ézaro. Así, el equipo Katusha de Purito Ro- dríguez en primera instancia –seguido del conjunto Sky, de Chris Froome– realizaba la sucesiva aproximación y entrada en las primeras rampas del puerto, lidiando desde los primeros compases con ásperos porcentajes de alta graduación. Era Dani Moreno –el escudero de Purito Rodríguez en el Katusha– el conductor del grupo de favoritos hasta el kilómetro 0,9, ese en el que se abrió y estalló definitivamente la caja de los truenos. El liso asfalto dejó de serlo para convertirse en una rugosa capa de ce- mento rayado que de manera inmisericorde apuntaba al cielo con una doble y dramática curva de herradura que se despegaba del suelo para enclavarse en el mismísimo infier- no. Purito Rodríguez ejecutaba el plan precon- de Ézaro iba a estar entre ellos y nadie más, tros de la meta y perdió otros 7 segundos en la carrera pero con la cima del ya mítico alto cebido y apoyaba sus enérgicas pedaladas en y el puerto iba a servir a todas luces para abrir la general. 13 y 22 segundos respectivamente distanciada en 34 kilómetros de la meta del dicho insulto a la gravedad, en dicha injuria algunas diferencias entre los hombres de la cedieron Valverde y Froome. día, que se ubicaba en la localidad de Fisterra. imperdonable a la manera que los más castos general. El pinteño sabía que en los pocos Rodríguez añadía otra victoria de prestigio Serían los miembros de una escapada quie- tienen de entender el ciclismo. El único con la cientos de metros restantes hasta la meta su a un 2012 especialmente prolífico, pero aquel nes pasarían destacados por la cumbre del inspiración suficiente para reaccionar al envi- única baza era ahogar por asfixia a su rival, día era el Mirador de Ézaro el que realmente puerto —con Nicolas Edet en primer lugar y sin te del enjuto catalán fue un Alberto Contador pero el de Parets del Vallès también era cons- saboreaba las mieles del triunfo. Ézaro había movimientos entre los favoritos por detrás— an- extraordinariamente combativo y batallador. ciente de que en un muro de semejante alti- salido del ostracismo por la puerta grande, tes de llegar a una meta en la que se acabaría Mientras, por detrás, sufrían Valverde y Chris vez Contador no tenía nada que hacer contra dando un gran espectáculo deportivo y visual, imponiendo Dani Moreno, el mismo que tiraba Froome. Un Froome que, fiel a su estilo, se re- su exorbitante explosividad. El líder de la ge- como solo pueden hacer los puertos que po- de Purito Rodríguez en Ézaro el año anterior. plegó y dejó caer unos metros en los momen- neral les tenía tomada la medida a la subida seen alguna cualidad especial. Aquella aparición de 2013, a tanta distancia tos de mayor violencia y acometividad. y a Contador y se limitó a dejarse llevar hasta Ante tan brillante antecedente y puesta de de meta, había desaprovechado las evidentes Pero Purito Rodríguez y Contador habían hacer, in extremis, su triunfante apuesta final. largo, la Vuelta regresaba al mirador al año si- cualidades rompedoras de que dispone el abierto un hueco vital e insalvable, la gloria Contador dobló la rodilla a escasos cien me- guiente, durante la que sería la cuarta etapa de puerto y, en 2016, el Mirador de Ézaro volvía

16 17 a ser ese final explosivo, casi implacable, que a ganar aquella Vuelta, entre los que destacó pusiera el broche de oro a lo que se esperaba de manera tan sorpresiva como solvente el Descripción que fuera otra vibrante jornada de ciclismo. joven ciclista murciano Rubén Fernández. Por Aquella sería tan solo la tercera etapa de una detrás, Contador sufría y se dejaba en meta Avistada la altimetría de este ascenso o leído Vuelta que llevaba a los ciclistas a recorrer 176 unos valiosísimos 30 segundos respecto a o escuchado algo sobre su terrorífica rampa kilómetros que se iniciaban en el municipio Valverde, Froome y los colombianos Chaves del 30 %, no serán pocos a los que de inme- gallego de Marín, en plena ría de Ponteve- y Quintana, los cuales lograban soslayar cual- diato les asalte una duda completamente dra. Pero, a diferencia de la edición de 2012, quier diferencia de tiempo pero llegaban a lógica: ¿qué puede tener de placentero as- durante la ruta escogida en 2016 habría que meta al borde de la extenuación. cender una cuesta homicida de semejante superar previamente dos puertos de segun- Desde entonces el Mirador de Ézaro ha calibre a lomos de una bicicleta de carrete- da categoría: los altos de Montes de Carnota suscitado tanta emoción en quienes sienten ra? La sensatez del razonamiento pone en y de Paxareiras, especialmente exigente este verdadera fijación, casi obsesión, por este tipo cuestión la respuesta, si es que buscamos último, con rampas sucesivas y sostenidas del de muros imposibles, como animadversión una explicación lógica y común que se adap- 10 y del 11 %. Ello propició que fuera una esca- en aquellos que ven este tipo de puertos ab- te a todo ciclista. Pues los motivos que nos pada de nivel la que finalmente se disputara surdos, ilógicos o excéntricos. Y dicha visión llevan a menudo a acometer este tipo de la gloria de Ézaro, donde Alexandre Geniez se antagónica de entender el ciclismo proba- ascensos –que más que ascensos se acaban impuso con maestría al resto de ciclistas in- blemente alcanzara su cénit en la edición de instituyendo en desafíos irracionales y extre- surrectos, con un pelotón que no regaló nada 2020 de la Vuelta, en la que los organizado- mos– dependen de cada individuo y, por ello, y que le recortó terreno a la fuga peligrosa- res, cuya audacia y afán innovador están a cada respuesta sería totalmente unívoca. Sea mente durante unos últimos kilómetros de estas alturas sobradamente demostrados, no como fuere, por uno u otro motivo –o por mil auténtico vértigo. No obstante, al ser final de tuvieron reparo en situar al Mirador de Ézaro y un motivos– allí nos encontraremos y, una etapa, la batalla acabaría desatándose, cuer- como broche final de una contrarreloj indivi- vez en el pequeño poblado de Ézaro, toma- po a cuerpo, entre los que estaban llamados dual en la que se acabaría imponiendo, con remos la estrecha carretera conducente a la tan solo un segundo de renta, el esloveno Pri- estación hidroeléctrica, al puerto deportivo, a moz Roglic, a la postre también vencedor de la cascada y al mirador. Multitud de destinos Desde la cima se divisa la población de Ézaro aquella edición 2020 de la carrera. concentrados en una calzada minúscula de y el trazado de ascenso. unos pocos metros de ancho, al igual que multitud de sensaciones, emociones y sen- timientos concentrarán esas pocas decenas de metros que desafiarán y pondrán en cues- tión los principios más básicos en los que se fundamenta, entendida desde un punto de vista clásico, la práctica de la bicicleta de carretera. Así, una vez tomada esta peque- ña calzada, dispondremos de unos cuatro- La explanada existente en la cumbre del mirador se halla coronada por esta llamativa cruz de hierro. cientos metros de tregua. Sesenta o setenta segundos de calma tensa antes de bordear el puerto deportivo y desviarnos hacia la izquierda en un pequeño desvío de la carretera Un repunte inicial del 14 % dejará paso a principal cuya señal de precaución por ram- otro del 15 % que en seguida se convertirá pas de hasta el 30 % no dejará ni dará lugar en un severo 16 %, mientras hilvanamos, en a la duda o interpretación sobre qué camino nuestros primeros 300 metros, a izquierda deberemos tomar. La mentalización será cla- y derecha, nuestras dos primeras curvas de ve, pues habremos de estar preparados para herradura. A partir de ahí, la diminuta carre- enfrentarnos –durante los siguientes doce, tera, con asfalto liso y perfecto, se irá convir- catorce o dieciséis minutos– a rampas casi tiendo en algo más rectilínea. No obstante, siempre superiores al doble dígito. la severidad del ascenso no cesa, con otro

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