República de Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO Identificación General del Proyecto

Institución: Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos Gerencia Administrativa GERENCIA CENTRAL Unidad Ejecutora: DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCION - DGC Código BIP: 22460 Código BIP Arrastre: Nombre del Proyecto: REHABILITACIÓN PITO SOLO-CEIBITA NORTE, CON UNA LONGITUD APROXIMADA DE 107 KM, LOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE SANTA BÁRBARA Sector: INFRAESTRUCTURA PRODUCTIVA Sub Sector: - Beneficiarios (Hombres): 104537 Beneficiarios (Mujeres): 97920 Duración en Meses: 8 Categoría (por monto de inversión): MEDIANOS Tipo de Inversión: INVERSION REAL Finalidad: OBRA FÍSICA Moneda Original: LEMPIRAS Monto Original: 132,000,000.00 Costo Total Estimado 132,000,000.00 Lps.: Etapa Actual: PREINVERSION Fase de la Etapa Actual: PERFIL Responsable de la Sostenibilidad: SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS PUBLICOS (INSEP)/ FONDO VIAL Responsable de Financiamiento del Programa o SECRETARIA DE FINANZAS Proyecto Costo de Operación Anual del Programa o Proyecto: 0.00 Cobertura REGION DEPARTAMENTO MUNICIPIO ALDEA / CASERIO VALLE DE COMAYAGUA REGIONAL REGIONAL REGIONAL SANTA BÁRBARA REGIONAL REGIONAL REGIONAL Localización DATUM HUSO - ZONA COORDENADA X COORDENADA Y

Identificación de Alternativas Alternativa: 1 Nombre Alternativa: REHABILITACION PITO SOLO – CEIBITA NORTE,CON UNA LONGITUD APROXIMADA DE 107 KM, LOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE SANTA BARBARA Descripción: El Proyecto consiste en diseñar la rehabilitación de la carretera principal que va desde la estación 0+000 (Desvió CA-5 a Santa Bárbara) hasta la estación 107+200 (Ceibita Norte intersección con la carretera CA-4), bajo la normativa del manual de carreteras de la INSEP, con micro carpeta y doble tratamiento según el desgaste que tenga la vía en la zona con las actividades de: Limpieza del derecho de vía para mejorar el adecuado escurrimiento de las aguas superficiales hacia las obras de drenaje, resanar el deterioro y desgaste en la superficie de rodadura, aportando material estructural tipo Base triturada en las zonas donde sea necesario, bacheos, sellado de grietas, y luego sellar para uniformar la superficie de rodadura en toda la calzada, colocación de sellos asfálticos, reparación y construcción de drenajes menores y mayores, colocación de micro carpetas, colocación de la señalización horizontal y vertical, reparación de hundimientos existentes en la calzada, Identificación de Bancos de materiales. para luego realizar la etapa constructiva de la obra.

Pág. 1 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

Detalle de la Alternativa Costo Total 132,000,000.00 Promedio Anual de Unidades de Beneficio 0.00 Costo Anual Equivalente 0.00 Indicador Costo Eficiencia 0.00 Priorización Comunidad 1- ALTA Calidad Producto 1- ALTA Generación de Empleo 1- ALTA Sostenibilidad 1- ALTA Continuidad Regularidad 1- ALTA Calificación 1.0 Observaciones: Este proyecto se desarrolla en el tramo carretero entre Pito Solo y Ceibita Norte, en los departamentos de Santa Bárbara y Comayagua

Resumen Descripción Básica: El Proyecto consiste en diseñar y rehabilitar la carretera principal que va desde la estación 0+000 (Desvió CA-5 a Santa Bárbara) hasta la estación 107+200 (Ceibita Norte intersección con la carretera CA-4), bajo la normativa del manual de carreteras de la INSEP, el cual deberá incluir trabajos como ser: resanar el deterioro y desgaste en la superficie de rodadura, aportando material estructural tipo Base triturada en las zonas donde sea necesario, bacheos, sellado de grietas, y luego sellar para uniformar la superficie de rodadura en toda la calzada, colocación de sellos asfálticos, reparación y construcción de drenajes menores y mayores, colocación de micro carpetas, colocación de la señalización horizontal y vertical, reparación de hundimientos existentes en la calzada, Identificación de Bancos de materiales. Justificación: La evaluación económica del proyecto “Rehabilitación de la Carretera Pito Solo - Ceibita se realizó utilizando el modelo HDM-4 (Highway Development and Management Model), herramienta especializada para el análisis técnico y económico de proyectos de carreteras. La conformación de las bases de datos del modelo, se realizó a partir de la información contenida en los estudios y diseños del proyecto proporcionado por INSEP; generando los flujos de ahorros anuales por disminución de los Tiempos de Viaje y Costos de Operación Vehicular (VOC), como combustibles, lubricantes, llantas, repuestos, etc., deduciéndole los montos de inversión y costos de mantenimiento del proyecto. Las rentabilidades resultantes se consideran adecuadas y por lo tanto una rentabilidad aceptable para desarrollar y ejecutar este proyecto, Al mismo tiempo se escogió la alternativa 1 por considerarse la mejor alternativa para los trabajos requeridos en el tramo ya que se propone una mejor estabilización del tramo, utilizando según se requiera un tratamiento Simple, doble tratamiento y microcarpeta. Desde el punto de vista económico, social y ambiental la rehabilitación del tramo carretero que conecta la carretera CA-5, en el desvío hacia Santa Bárbara cruzando por Pito Solo hasta llegar a Ceibita Norte que comunica con la Carretera CA-4, tiene una longitud aproximada de 107 km, la cual será de mucha importancia en el sector porque ayudara a reducir los costos de operación de los vehículos que transitan actualmente por el tramo carretero y por ende generara un mayor confort y seguridad al conductor y disminuirá los tiempos de viaje a los usuarios. Sumado a esto atraerá un mayor desarrollo en las zonas aledañas incrementando la plusvalía, comunicación entre zonas y se aumentará la producción dando como resultado una mayor demanda de empleo y también se pretende estimar el valor más probable de agua que llegará a nuestras estructuras y así poder diseñar un adecuado sistema de drenaje. Alternativa: 2 Nombre Alternativa: REHABILITACIÓN PITO SOLO-CEIBITA NORTE, LOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE SANTA BÁRBARA, CON SELLO ASFALTICO DE GRAVIN. Descripción: El Proyecto consiste en diseñar y rehabilitar la carretera principal que va desde la estación 0+000 (Desvió CA-5 a Santa Bárbara) hasta la estación 107+200 (Ceibita Norte intersección con la carretera CA-4), bajo la normativa del manual de carreteras de la INSEP, con las actividades de bacheo de las zonas dañadas, una vez saneado el tramo se aplicara un sello asfaltico de gravin, se harán trabajos de terracería en las zonas donde sea necesario recuperar la calzada, se harán trabajos para mejorar la circulación de aguas, se construirán las lozas de aproximación de los puentes del tramo, y se sustituirán algunas tuberías que están falladas y la colocación de nuevas donde sean necesarias, se señalizará toda la vía.

Pág. 2 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

Detalle de la Alternativa Costo Total 128,990,035.00 Promedio Anual de Unidades de Beneficio 0.00 Costo Anual Equivalente 0.00 Indicador Costo Eficiencia 0.00 Priorización Comunidad 1- ALTA Calidad Producto 1- ALTA Generación de Empleo 0.5- MEDIA Sostenibilidad 0.5- MEDIA Continuidad Regularidad 0.5- MEDIA Calificación 0.7 Observaciones: DISEÑO Y REHABILITACIÓN PITO SOLO-CEIBITA NORTE, LOCALIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE SANTA BÁRBARA, CON SELLO ASFALTICO DE GRAVIN.

Resumen

Descripción del Programa o Proyecto Descripción del Programa o Proyecto: El Proyecto consiste en diseñar la rehabilitación de la carretera principal que va desde la estación 0+000 (Desvió CA-5 a Santa Bárbara) hasta la estación 107+200 (Ceibita Norte intersección con la carretera CA-4), bajo la normativa del manual de carreteras de la INSEP, con micro carpeta y doble tratamiento según el desgaste que tenga la vía en la zona con las actividades de: Limpieza del derecho de vía para mejorar el adecuado escurrimiento de las aguas superficiales hacia las obras de drenaje, resanar el deterioro y desgaste en la superficie de rodadura, aportando material estructural tipo Base triturada en las zonas donde sea necesario, bacheos, sellado de grietas, y luego sellar para uniformar la superficie de rodadura en toda la calzada, colocación de sellos asfálticos, reparación y construcción de drenajes menores y mayores, colocación de micro carpetas, colocación de la señalización horizontal y vertical, reparación de hundimientos existentes en la calzada, Identificación de Bancos de materiales. para luego realizar la etapa constructiva de la obra. Objetivos del Programa o Proyecto: Mejorar el Estado de la Carretera Pito Solo – Ceibita Norte, Santa Bárbara, mediante el diseño y rehabilitación de la misma produciendo Seguridad y Bajos Costos de Operación vehicular para el año 2016 Alcances del Programa o Proyecto: El proyecto se ha dividido en tres tramos los cuales serán intervenidos de la siguiente manera:

Tramo I de la Est. 0+000 - Est. 25+000, En este tramo se realizaran actividades de Derecho de vía, limpieza del sistema de drenaje e instalación de alcantarillas, remoción de derrumbes, tratamiento de fallas y baches con colocación de base granulada, material selecto e imprimación, el cual será tratado con doble tratamiento superficial, sellado de grietas y se colocará un tratamiento simple a lo largo del tramo.

Tramo II de la Est. 25+000 - Est. 55+000, En este tramo se realizaran actividades de Derecho de vía, limpieza del sistema de drenaje e instalación de alcantarillas y revestimiento de cunetas, remoción de derrumbes, tratamiento de fallas y baches con colocación de base granulada, material selecto e imprimación y será tratado con micro carpeta, se colocaran muros de gaviones donde sea necesario.

Tramo III de la Est. 55+000 - Est. 107+000 En este tramo se realizaran actividades de Derecho de vía, remoción de derrumbes, se hará un bacheo y se tratará con tratamiento simple a lo largo del tramo.

En todos los tramos serán colocadas sus respectivas señalizaciones tanto horizontal como verticales. Antecedentes del Programa o Proyecto:

Pág. 3 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO El tramo carretero de Pito Solo a Ceibita Norte, conforme a la regionalización adoptada en la Ley para el establecimiento de una visión de país y la adopción de un plan de nación para Honduras se encuentra localizado en la Region 1 del Valle de Sula, iniciando en Pito Solo en el departamento de Comayagua y finalizando Ceibita Norte en el Departamento de Santa Barbara, con una longitud aproximada de 107 kilometros, empalmando la carretera CA-5 Norte con la con la CA-4. El proyecto recorre los Municipios de Taulabé, , , Concepción del Sur, Santa Barbara, Gualala, Ilama, San Jose de Colinas, , Trinidad , y Quimistan, los cuales se convierten en beneficiarios directos del proyecto. La Carretera actual esta clasificada según La INSEP como Ruta 20, Carretera Principal con una trocha y dos carriles, con una superficie de rodadura de concreto asfaltico de doble tratamiento. Constituye una via de suma importancia ya que por este tramo se transportan el trafico personas y bienes para transporte y comercialización de los diferentes rubros de producción con destino nacional, municipal e internacional. Al realizar el análisis de la situación problemática vial de ese sector del país y de haber descrito el diagnóstico del mismo, se procedió a el análisis específico del problema donde se definió de manera concreta su situación actual, misma que se pretende solucionar con la ejecución del Proyecto y los resultados determinaron que existen altos costos de operación vehichular, carretera bastante peligrosa para accidentes e insegura debido a que el mal estado provoca baja velocidad que hace fácil los asaltos, baja inversión nacional e internacional, generando alto desempleo en las zonas aledañas al proyecto. La Rehabilitación de esta vía traera consigo fluidez del trafico que se transporta para La Entrada, Santa Rosa de Copan, Gracias, Nueva Ocotepeque y las fronteras de Agua Caliente y El Poy con Guatemala y San Salvador respectivamente, asi mismo para los que se transportan para Copan Ruinas y a Guatemala via la aduana de El Florido. Esta carretera fue construida originalmente en los años de 1980/1981, con una inversión de US$. 16,700.000.00 y financiada con fondos del Banco Centroamericano de Integracion Económica (BCIE), lo que representa una vida util de 35 años por lo que es necesario una rehabilitación. Problemática a Solucionar: La carretera entre Pito Solo y Ceibita Norte, tiene una superficie de rodadura con tratamiento superficial doble, presenta un excesivo agrietamiento , con alta presencia de cuero de lagarto y demas tipos de fallas en el pavimento. La proliferación de maleza sobre el derecho de vía está afectando el escurrimiento de las aguas hacia las obras de drenaje lo que provoca inseguridad al usuario de la via ya que imposibilita la visibilidad en la carretera. Se presentan varias fallas en el recorrido del proyecto que impiden una circulación fluida y segura, estas han sido provocadas debido a los procedimientos constructivos en los rellenos donde se denota que fueron mal compactados y se evidencia la presencia de materiales arcillosos lo que en presencia de lluvia genero la expansion de los mismos y la posterior contraccion o deformación de las capas al llegar la temporada seca. se deterninó que el agrietamiento en los terraplenes con el peso del agua provocó los planos de falla y los deslizamientos. Las tuberías que se encuentran a lo largo del proyecto algunas presentan obstruccion por maleza o sedimento ya sea aguas arriba, en la entrada o salida, con sus respectivos tragantes y cabezales. En lo que respecta a las cajas puente aguas arriba, tienen presencia de sedimentos, roca y maleza lo que hace que disminuya la capacidad hidraúlica de la estructura, asi mismo existen varias zonas donde el drenaje transversal ha fallado. En lo referente a la señanizacion Vial en ese tramo es escasa tanto vertical como horizontal, y la poca que existe carece de reflectividad, sus componentes están dañados, o la pintura se ha borrado, debido al poco mantenimiento que se le ha dado a través de los años lo que podría ocasionar accidentes a los usuarios. Otro aspecto que acarrea consigo el mal estado de la carretera es el desempleo, que hace que el nivel de ingresos familiar se vea disminuido porque existe una limitación de potencial económico y productivo que provoca una disminución en el desarrollo económico y social de la región. También se incrementen los costos, tanto de operación vehicular, como el de transportarse de un lugar a otro, asi mismo se incrementa el tiempo de viaje, porque en una carretera en buenas condiciones Identificación de Actores Institucionales Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP), ICF, INGEOMIN, SERNA y Alcaldía Municipal. Sociales Miembro de los Patronatos Locales de todas las comunidades Políticos Consejo Municipal, Diputados. Sectoriales Grupos Ambientalistas Gremiales Colegio de Ingenieros Civiles de Honduras. Comunidad en General Pobladores de los Municipios de Taulabe, Ceguaca, Concepcion del Sur, Santa Barbara, Gualala, Ilama, Chinda, San Jose de Colinas, Trinidad, Petoa y Quimistan. Grupos vulnerables, física, social o desde la perspectiva del género Población de género femenino que hacen parte de población locataria, se encuentra generalmente fuera del sistema constructivo en proyectos carreteros. Otros ninguno Conclusiones SIN CONCLUSIONES Recomendaciones SIN RECOMENDACIONES

Pág. 4 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

Alineamiento Estratégico Estrategia: Plan de Nación y Visión de País Objetivo: Un Estado moderno, transparente, responsable, eficiente y competitivo Meta: Mejorar la posición de Honduras en el índice de Competitividad Global a la posición 50 Indicador: Calificación de Honduras en el Índice de Competitividad

Lineamiento: INFRAESTRUCTURA PRODUCTIVA COMO MOTOR DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA. Conclusiones: undefined Recomendaciones: undefined POBLACIÓN BENEFICIADA Población Afectada: Población de los Municipios de Taulabe Población Referencia Población de los departamentos de Comayagua y Santa Bárbara Población Objetivo: Población de los Municipios de Taulabe POBLACIÓN AFECTADA POR RANGO DE EDADES

Rango de Edad Hombres Mujeres Total Observaciones MENORES DE 5 AÑOS 10,192 9,831 20,023 5 - 13 AÑOS 7,492 7,190 14,682 14 - 18 AÑOS 14,401 13,751 28,152 19 - 28 AÑOS 11,692 11,322 23,014 29 - 50 AÑOS 14,983 13,806 28,789 Edad promedio que se emplea en construcción de proyectos.Edad promedio que se emplea en construcción de proyectos. 51 - 60 AÑOS 40,336 36,328 76,664 61 AÑOS EN ADELANTE 5,440 5,693 11,133 Totales 104536 97921 202457 Caracterización Nivel Socioeconómico La mayoría de la población afectada se ubica en el estrato 22 y 37 de pobreza. Nivel Educativo Analfabetismo de un 25% deserción escolar de 10%. Pertenencia Étnica no se tienen datos de etnias Vulnerabilidad Se encuentra el factor de desempleo que eleva su grado de vulnerabilidad. Actividad Económica La mayoría de la población se dedica principalmente a la agricultura y ganadería. Otra Conclusiones Recomendaciones

Pág. 5 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

Esquema Institucional Marco Institucional INSTANCIAS DE REGULACIÓN TÉCNICA: Dirección General de Carreteras (DGC) INSTANCIAS DE CONTROL: Secretaría de Estado en los Despachos de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP) INSTANCIAS DE APOYO: Alcaldías Municipales de los Municipios de Taulabe, Santa Barbara, Ceguaca, Concepción del Sur, Chinda, Gualala, Ilama, Petoa, Quimistan, San Jose de Colinas, San Pedro Zacapa y Trinidad. INSTANCIA PROVEEDORA DE INSUMOS: Empresa Supervisora y Constructora de la Obra. OTRAS INSTANCIAS: Asociación de Patronatos de los Municipios y /Consejo Municipal Modalidad Ejecución modalidad PUBLICA : Se realizará un proceso de selección de un consultor y contratista que permita la planificación del diseño, rehabilitación y supervisión de la infraestructura vial. el cual se justifica en la Idoneidad y capacidad de los consultores y ejecutores privados, mediante la competencia de mercado en términos de precios para la generación de la infraestructura cumpliendo con parámetros técnicos a exigir por parte de la contraparte pública. Modalidad Operación Modalidad Publica. La operación de los servicios será de competencia de la Secretaría de Estado en los Despachos de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP). Justificación :Garantizar el control sobre los contenidos temáticos, la flexibilidad y la minimización de costos de operación sin intermediaciones. Conclusiones AGREGUE CONCLUSIONES Recomendaciones AGREGUE RECOMENDACIONES Nombre del Componente: SUPERVISION DE LA REHABILITACION DE LA CARRETERA PITO SOLO - CEIBITA NORTE, CON UNA LONGITUD DE 107 KILOMETROS, UBICADA EN EL DEPARTAMENTO DE SANTA BARBARA

Descripción del La Supervisión consiste en inspeccionar los trabajos realizados por la empresa constructora del proyecto Componente: "Diseño y rehabilitación de la carretera Pito Solo - Ceibita Norte", dando fe de la calidad de la obra y aplicando las mejores técnicas y prácticas generalmente aceptadas en la industria de la construcción y conforme a las normas de Ingeniería y consultoría reconocidas por las asociaciones profesionales, tanto nacionales como internacionales. Ejecutor: Secretaria de Infraestructura y Servicios Públicos Inversión: INVERSION REAL Actividades del Componente

NOMBRE DURACIÓN MESES CANTIDAD UNIDAD MEDIDA COSTO UNITARIO COSTO TOTAL Supervisión de la Rehabilitacion de la 8 107 KILÓMETRO 123,689.32 13,234,757.00 Carretera Pito Solo - Ceibita Norte TOTAL 13,234,757.00 Generación de Empleo de la Actividad DIRECTO INDIRECTO ACTIVIDAD HOMBRES MUJERES G. VULNERABLE HOMBRES MUJERES G. VULNERABLE

Financiamiento del Componente NOMBRE FINANCIAMIENTO MONTO 11 - TESORO NACIONAL 13,234,757.00 TOTAL 13,234,757.00 Cobertura y Localización REGION DEPARTAMENTO MUNICIPIO ALDEA / CASERIO DATUM ZONA COOR. X COOR. Y

Pág. 6 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO Nombre del Componente: DISEÑO DE LA CARRETERA PITO SOLO - CEIBITA NORTE, CON DOBLE TRATAMIENTO Y MICROCARPETA

Descripción del Diseñar la rehabilitación de la carretera, con las actividades de limpieza, bacheos, sellado de grietas, Componente: colocación de señalización vial vertical y horizontal. y otras actividades que salgan del diseño de la obra. Ejecutor: Secretaria de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP) Inversión: INVERSION REAL Actividades del Componente

NOMBRE DURACIÓN MESES CANTIDAD UNIDAD MEDIDA COSTO UNITARIO COSTO TOTAL Diseño de la Obra 2 1 INFORME 4,000,000.00 4,000,000.00 TOTAL 4,000,000.00 Generación de Empleo de la Actividad DIRECTO INDIRECTO ACTIVIDAD HOMBRES MUJERES G. VULNERABLE HOMBRES MUJERES G. VULNERABLE

Financiamiento del Componente NOMBRE FINANCIAMIENTO MONTO 11 - TESORO NACIONAL 4,000,000.00 TOTAL 4,000,000.00 Cobertura y Localización REGION DEPARTAMENTO MUNICIPIO ALDEA / CASERIO DATUM ZONA COOR. X COOR. Y SANTA BÁRBARA DEPARTAMENTO DE SANTA SANTA BÁRBARA SANTA BÁRBARA WGS84 16P 394719 1635010 BARBARA

Nombre del Componente: REHABILITACION DE LA CARRETERA PITO SOLO - CEIBITA NORTE, CON DOBLE TRATAMIENTO Y MICROCARPETA

Descripción del El proyecto consiste en: Limpieza del derecho de vía , resanar el deterioro y desgaste en la superficie de Componente: rodadura, bacheos, sellado de grietas, y luego sellar para uniformar la superficie de rodadura en toda la calzada, reparación y construcción de drenajes menores y mayores, colocación de micro carpetas, colocación de la señalización horizontal y vertical, reparación de hundimientos existentes en la calzada. Ejecutor: Secretaria de Infraestructura y servicios püblicos (INSEP) Inversión: INVERSION REAL Actividades del Componente

NOMBRE DURACIÓN MESES CANTIDAD UNIDAD MEDIDA COSTO UNITARIO COSTO TOTAL Terraceria Y Pavimentos 6 107 KILÓMETRO 932,513.16 99,778,908.00 Estructuras de Drenaje Menor 6 107 KILÓMETRO 29,816.78 3,190,395.00 Señalizacion Vial Vertical y Horizontal 6 107 KILÓMETRO 110,242.43 11,795,940.00 TOTAL 114,765,243.00 Generación de Empleo de la Actividad DIRECTO INDIRECTO ACTIVIDAD HOMBRES MUJERES G. VULNERABLE HOMBRES MUJERES G. VULNERABLE Terraceria Y Pavimentos 91 39 0 416 234 0 Estructuras de Drenaje Menor 91 39 0 416 234 0 Señalizacion Vial Vertical y Horizontal 91 39 0 416 234 0

Financiamiento del Componente NOMBRE FINANCIAMIENTO MONTO 11 - TESORO NACIONAL 114,765,243.00

Pág. 7 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

TOTAL 114,765,243.00 Cobertura y Localización REGION DEPARTAMENTO MUNICIPIO ALDEA / CASERIO DATUM ZONA COOR. X COOR. Y

Conclusiones y Recomendaciones del Financiamiento Conclusiones: Recursos con Fondos Nacionales adicionados por el Congreso Nacional de la República, para el ejercicio Fiscal del año 2016. Recomendaciones: Se recomienda a la Secretaria de Finanzas mantener la disponibilidad presupuestaria para la ejecución normal y planificada del proyecto y así no tener atrasos en la construcción de la obra Marco Lógico NIVEL: 1 - FIN

OBJETIVO INDICADOR FUENTE VERIFICACIÓN SUPUESTOS DISMINUCION DEL TIEMPO DE VIAJE Reducción del 25% en el tiempo de Encuestas de origen y destino, de Los usuarios de la carretera reducirán el viaje Planificación Vial (INSEP) tiempo de viaje a sus destinos DISMINUCION DEL RIESGO DE Reducido en un 15% los accidentes Estadísticas de Dirección General de Si la población es consiente en el uso de PERDIDAS DE VIDA HUMANA viales Transito la vía. MEJORAR DE LA PRODUCTIVIDAD Porcentaje de aumento de la Censo Nacionales y Regionales. La población aumenta su nivel LOCAL productividad local en un 10% en el productivo y mantiene su vocación de año 5. trabajo.

NIVEL: 2 - PROPOSITO

OBJETIVO INDICADOR FUENTE VERIFICACIÓN SUPUESTOS Mejorar el Estado de la Carretera Pito incrementada en un 50% la velocidad Encuestas de origen y destino, de Los usuarios de la carretera reducirán el Solo – Ceibita Norte, Santa Bárbara, promedio de operación Planificación Vial (INSEP) tiempo de viaje a sus destinos mediante el diseño y rehabilitación de la misma produciendo Seguridad y Bajos Costos de Operación vehicular para el año 2016

NIVEL: 3 - COMPONENTE

OBJETIVO INDICADOR FUENTE VERIFICACIÓN SUPUESTOS Diseñar 107 kilómetros de la carretera 107 kilómetros de carretera diseñados Informe Final de la constructora El personal utilizado aumenta su Pito Solo hacia Ceibita Norte capacidad técnica para diseñar el Proyecto y mantiene su vocación con este tipo de trabajo. REHABILITAR LA CARRETERA PITO 107 kilómetros de carretera Estimaciones de Obra del Contratista, El personal aumenta su nivel productivo SOLO - CEIBITA NORTE, CON DOBLE rehabilitados Visitas a los proyectos, fotos, Bitácora en la Construcción del Proyecto y TRATAMIENTO Y MICROCARPETA del proyecto mantiene su vocación de este tipo de trabajo. Supervisar la rehabilitación de la 107 kilómetros de carretera Datos y registros del proyecto, El personal utilizado para la ejecución de carretera Pito Solo hacia Ceibita Norte supervisados mediante los Informes Mensuales y la supervisión de la obra, aumenta sus Final de la obra. conocimientos y experiencia generada por el involucramiento en las obras de supervisión.

Pág. 8 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

NIVEL: 4 - ACTIVIDAD

OBJETIVO INDICADOR FUENTE VERIFICACIÓN SUPUESTOS Construir obras de estructuras de Se planificó invertir L. 3,190,395.00 Estimaciones de Obra del Contratista, "Las condiciones físicas, técnicas y Drenaje Menor Visitas a los proyectos, fotos, Bitácora climatológicas facilitan el desarrollo de la del proyecto obra. Los valores de Compra de dotación se mantienen estables en el mercado. Las cantidades Estimadas son las suficientes para suplir las demandas de construcción de la Obra." Colocar señalización vial vertical y Se planifico invertir L. 11,795,940.00 Estimaciones de Obra del Contratista, "Las condiciones físicas, técnicas y horizontal Visitas a los proyectos, fotos, Bitacora climatológicas facilitan el desarrollo de la del proyecto obra. Los valores de Compra de dotación se mantienen estables en el mercado. Las cantidades Estimadas son las suficientes para suplir las demandas de construcción de la Obra." Diseñar la rehabilitación de la carretera Diseñar la Obra a un Costo de L. Informe Final del Diseño Las condiciones físicas, técnicas y 4,000,000.00 climatológicas facilitan el desarrollo para el diseño la obra. Realizar Obras de Terracería Y El costo de la obra se estima en L. Estimaciones de Obra del Contratista, "Las condiciones físicas, técnicas y Pavimentos 99,778,908.00 Visitas a los proyectos, fotos, Bitacora climatológicas facilitan el desarrollo de la del proyecto obra. Las cantidades Estimadas son las suficientes para suplir las demandas de construcción de la Obra." Supervisar la rehabilitación de la El monto de la supervisión se estima en Registro de los Reembolsos con sus "Las condiciones físicas, técnicas y carretera la cantidad de L. 13,234,757.00 respectivos comprobantes, Informes climatológicas facilitan el desarrollo de la Mensuales, Programas de Desembolsos obra, Las cantidades Estimadas son las y de Ejecución del Proyecto. suficientes para suplir las demandas de construcción de la Obra."

Conclusiones y Recomendaciones del Marco Lógico Conclusiones: Recomendaciones:

Matriz de Análisis Integral Dimension: 1 - SOCIALES

ASPECTO A EVALUAR RESULTADO JUSTIFICACIÓN SE IDENTIFICARON LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO Y SE TRAZARON ESTRATEGIAS CUMPLE DE VINCULACION AL MISMO. SE INVOLUCRO A LA COMUNIDAD EN EL PROCESO DE IDENTIFICACION DEL PROBLEMA Y CUMPLE EN LA FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION. EL PROYECTO ES DE PRIORIDAD PARA LA COMUNIDAD O LOS USUARIOS Y SE CUENTA CUMPLE CON EL SOPORTE QUE LO SUSTENTA. EL PROYECTO CONTEMPLA RESPONSABILIDADES A CARGO DE LA COMUNIDAD O DE LOS CUMPLE BENEFICIARIOS PARA ASEGURAR LA SOSTENIBILIDAD EN LA OPERACIÓN. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA DIMENSION: 1 - SOCIALES

Conclusiones: An error has occurred while processing TextBox 'PCONCLUSIONESAE': The expression contains object 'CONCLUSIONES' that is not defined in the current context.

Recomendaciones: An error has occurred while processing TextBox 'PRECOMENDACIONESAE': The expression contains object 'RECOMENDACIONES' that is not defined in the current context.

Pág. 9 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

Dimension: 2 - TÉCNICOS

ASPECTO A EVALUAR RESULTADO JUSTIFICACIÓN SE ESPECIFICAN DE MANERA CLARA LOS COMPONENTES TECNOLOGICOS DEL PROYECTO CUMPLE Y SE DESARROLLAN DE MANERA ADECUADA. LOS ELEMENTOS TECNOLOGICOS INCRPORADOS AL PROYECTOS SON NECESARIOS Y CUMPLE SUFICIENTES PARA LA SOLUCION DEL PROBLEMA (LOGRO DEL OBJETIVO DEL PROYECTO) LA CAPACIDAD INSTALADA PROPUESTA ES ADECUADA TENIENDO EN CUENTA LA CUMPLE DEMANDA ACUAL Y FUTURA DEL PROYECTO. SE ESPECIFICA LA LOCALIZACION EN LA CUAL SE DESARROLLARA EL PROYECTO Y SE CUMPLE ESPECIFICAN LOS FACTORES ANALIZADOS PARA SELECCIONAR ESTA LOCALIZACION. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA DIMENSION: 2 - TÉCNICOS

Conclusiones: An error has occurred while processing TextBox 'PCONCLUSIONESAE': The expression contains object 'CONCLUSIONES' that is not defined in the current context.

Recomendaciones: An error has occurred while processing TextBox 'PRECOMENDACIONESAE': The expression contains object 'RECOMENDACIONES' that is not defined in the current context.

Dimension: 3 - AMBIENTALES

ASPECTO A EVALUAR RESULTADO JUSTIFICACIÓN SE INCORPORA EL ANÁLISIS AMBIENTAL EN EL NIVEL DE ALTERNATIVAS O PARA LA CUMPLE VALIDACIÓN DEL PROYECTO PROPUESTO. EL PROYECTO NO GENERA IMPACTOS NEGATIVOS NI HACIA LA DEMANDA DE INSUMOS, CUMPLE NI EN LA PROVISIÓN DE BIENES Y/O SERVICIOS, NI EN LA PRODUCCIÓN DE RESIDUOS O EFECTOS COLATERALES DURANTE LA OPERACIÓN. Y SI LOS PRODUCE, ESTÁN PROPUESTAS LAS MEDIDAS MITIGADORAS CORRESPONDIENTES EL PROYECTO NO GENERA IMPACTOS NEGATIVOS DE NINGUNA NATURALEZA DURANTE CUMPLE LA FASE DE INVERSIÓN. Y SI LOS PRODUCE, ESTÁN PROPUESTAS LAS MEDIDAS MITIGADORAS. EL PROYECTO DEFINE SU CATEGORIA SERNA E INCLUYE O PRESENTA LOS ELEMENTOS CUMPLE QUE RESPONDAN A LOS REQUERIMIENTOS CORRESPONDIENTES (PLANES DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ETC.) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA DIMENSION: 3 - AMBIENTALES

Conclusiones: An error has occurred while processing TextBox 'PCONCLUSIONESAE': The expression contains object 'CONCLUSIONES' that is not defined in the current context.

Recomendaciones: An error has occurred while processing TextBox 'PRECOMENDACIONESAE': The expression contains object 'RECOMENDACIONES' that is not defined in the current context.

Dimension: 4 - RIESGOS

ASPECTO A EVALUAR RESULTADO JUSTIFICACIÓN SE HA CONSIDERADO EL MAPA DE RIESGOS. SE IDENTIFICAN RIESGOS PARA LA FASE DE NO CUMPLE No se ha considerado debido a que la EJECUCION (Y DE OPERACIÓN SI ES PERTINENTE) Y SE PROPONEN ACCIONES PARA modalidad de ejecuci?n se licita llave en mano ELIMINARLOS, MITIGARLOS Y/O ADMINISTRARLOS. donde se incluye el dise?o y construccion SE APLICO EL FLUJO DE RIESGOS IDENTIFICANDO LAS MEDIDAS PERTINENTE PARA NO CUMPLE No se ha considerado debido a que la BLINDAR EL PROYECTO. modalidad de ejecuci?n se licita llave en mano donde se incluye el dise?o y construccion LAS ACCIONES PROPUESTA PARA ELIMINAR, MITIGAR Y/O ADMINISTRAR LOS RIESGOS NO CUMPLE No se ha considerado debido a que la SE INCORPORAN EN LOS COSTOS. modalidad de ejecuci?n se licita llave en mano donde se incluye el dise?o y construccion LAS ACCIONES PROPUESTAS PARA ELIMINAR, MITIGAR Y/O ADMINISTRAR LOS RIESGOS NO CUMPLE No se ha considerado debido a que la SE INCORPORAN EN LA ESTRUCTURA INTITUCIONAL DEL PROYECTO. modalidad de ejecuci?n se licita llave en mano donde se incluye el dise?o y construccion CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA DIMENSION: 4 - RIESGOS

Conclusiones: An error has occurred while processing TextBox 'PCONCLUSIONESAE': The expression contains object 'CONCLUSIONES' that is not defined in the current context.

Recomendaciones: An error has occurred while processing TextBox 'PRECOMENDACIONESAE': The expression contains object 'RECOMENDACIONES' that is not defined in the current context.

Pág. 10 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

Dimension: 5 - INSTITUCIONALES

ASPECTO A EVALUAR RESULTADO JUSTIFICACIÓN SE ENCUENTRA DEFINIDO EL MARCO INSTITUCIONAL DEL PROYECTO Y SE PLANTEAN CUMPLE LAS RELACIONES QUE SE DEBEN GENERAR PARA UNA CORRECTA EJECUCION Y OPERACIÓN DEL MISMO. EL PROYECTO SE ARTICULA CON LA NORMATIVIDAD CONTEMPLADA Y CUMPLE CON LOS CUMPLE PARÁMETROS REGULATORIOS EXISTENTES EN EL PAIS. SE ENCUENTRA DEFINIDA LA MODALIDAD INSTITUCIONAL PARA LLEVAR A CABO LA FASE CUMPLE DE EJECUCION Y ES ADECUADA. SE ENCUENTRA DEFINIDA LA MODALIDAD INSTITUCIONAL PARA LLEVAR A CABO LA FASE CUMPLE DE OPERACIÓN.Y ES ADECUADA Y SOSTENIBLE. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA DIMENSION: 5 - INSTITUCIONALES

Conclusiones: An error has occurred while processing TextBox 'PCONCLUSIONESAE': The expression contains object 'CONCLUSIONES' that is not defined in the current context.

Recomendaciones: An error has occurred while processing TextBox 'PRECOMENDACIONESAE': The expression contains object 'RECOMENDACIONES' that is not defined in the current context.

Dimension: 6 - FINANCIEROS

ASPECTO A EVALUAR RESULTADO JUSTIFICACIÓN EL PROYECTO ES “COSTO-EFICIENTE”: EL PRODUCTO GENERADO TIENE UN COSTO CUMPLE UNITARIO EFICIENTE RESPECTO A OTRAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION DEL PROBLEMA, O ES INFERIOR A UN ESTÁNDAR ACORDADO COMO ACEPTABLE. LOS COSTOS DE INVERSIÓN ESTÁN ADECUADAMENTE DEFINIDOS, CUANTIFICADOS Y CUMPLE VALORADOS. SE PROPONE UN ESQUEMA VIABLE PARA LA FINANCIACIÓN DE LOS RECURSOS DE CUMPLE INVERSIÓN. (DESEABLE ADICIONAL: LA FUENTE DE FINANCIACION SE ENCUENTRA DEFINIDA Y EXISTEN LOS RECURSOS PARA LA FASE DE EJECUCION DEL PROYECTO) SE HAN CALCULADO LOS RECURSOS PARA LA FASE DE OPERACIÓN Y SE PROPONE UN CUMPLE ESQUEMA PARA GARANTIZAR SU PROVISIÓN. SI LOS RECURSOS DE OPERACIÓN DEPENDEN DE TARIFAS O DE APORTES DE LOS BENEFICIARIOS, EL PROYECTO INCLUYE UNA ESTRATEGIA VIABLE PARA SU APLICACIÓN. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA DIMENSION: 6 - FINANCIEROS

Conclusiones: An error has occurred while processing TextBox 'PCONCLUSIONESAE': The expression contains object 'CONCLUSIONES' that is not defined in the current context.

Recomendaciones: An error has occurred while processing TextBox 'PRECOMENDACIONESAE': The expression contains object 'RECOMENDACIONES' that is not defined in the current context.

Dimension: 7 - ECONOMICOS

ASPECTO A EVALUAR RESULTADO JUSTIFICACIÓN EL PROYECTO CONTRIBUYE A LAS METAS PROPUESTAS EN EL SECTOR EN EL QUE SE CUMPLE DESARROLLA EN EL MARCO DE LA VISION-PAIS Y LAS PRESENTA EXPLICITAMENTE EN LOS NIVELES SUPERIORES DEL MARCO LÓGICO. ESTÁN EXPLÍCITOS LOS BENEFICIOS QUE EL PROYECTO GENERA EN LA COMUNIDAD Y/O CUMPLE EN LOS USUARIOS. SI EL PROYECTO ES DE NATURALEZA ECONÓMICA, PRESENTA LOS INDICADORES QUE CUMPLE DEMUESTRAN QUE LOS BENEFICIOS SON SUPERIORES A LOS COSTOS. EL PROYECTO CONTRIBUYE A LA GENERACION DE EMPLEO DIRECTO E INDIRECTO Y SE CUMPLE INCLUYEN LOS VALORES ESTIMADOS (PARA EJECUCIÓN Y PARA OPERACIÓN) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA DIMENSION: 7 - ECONOMICOS

Conclusiones: An error has occurred while processing TextBox 'PCONCLUSIONESAE': The expression contains object 'CONCLUSIONES' that is not defined in the current context.

Recomendaciones: An error has occurred while processing TextBox 'PRECOMENDACIONESAE': The expression contains object 'RECOMENDACIONES' that is not defined in the current context.

Pág. 11 República de Honduras Emisión: 20/09/2016 Hora: 11:30 a.m. Secretaría de Finanzas Usuario: MRUIZ Dirección General de Inversión Pública SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA DE HONDURAS - SNIPH BOLETA DE PROYECTO

Dimension: 8 - GENERO

ASPECTO A EVALUAR RESULTADO JUSTIFICACIÓN SE CONSIDERA LA VARIABLE GÉNERO EN EL ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS DEL CUMPLE PROYECTO Y SE GENERAN ESPACIOS PARA GARANTIZAR LA PARTICIPACIÓN DE LOS GRUPOS DONDE LA BRECHA DE GÉNERO SEA RELEVANTE. EN LA IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO SE HA FOCALIZADO TENIENDO EN CUMPLE CUENTA LA VARIABLE GÉNERO. EL PROYECTO CONTEMPLA LA GENERACION DE BIENES Y SERVICIO ESPECIALES QUE CUMPLE GARANTICEN LA SATISFACCION DE NECESIDADES DE LA POBLACION OBJETIVO ATENDIENDO A SUS DIFERENCIAS DE GÉNERO Y VULNERABILIDAD. EL PROYECTO CONTEMPLA LA DISMINUCION DE LAS BRECHAS SOCIALES DESDE LA CUMPLE PERSPECTIVA DE GÉNERO A TRAVES DE LA GENERACION DE EMPLEO DIRECTO O INDIRECTO A LOS GRUPOS MAS VULNERABLES Y DONDE LA BRECHA DE GÉNERO SEA MAS SIGNIFICATIVA. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE LA DIMENSION: 8 - GENERO

Conclusiones: An error has occurred while processing TextBox 'PCONCLUSIONESAE': The expression contains object 'CONCLUSIONES' that is not defined in the current context.

Recomendaciones: An error has occurred while processing TextBox 'PRECOMENDACIONESAE': The expression contains object 'RECOMENDACIONES' that is not defined in the current context.

Pág. 12