REGION 2 NLF er viktig for Hedmark og norske lastebileiere! Oppland Side 22

Utgitt av Norges Lastebileier-Forbund www.lastebil.no

Odd Haakenstad (62) har vært NLF-tillitsvalgt i 32 år og er i dag regionleder iMagasinet Hedmark og Oppland. Han er ikke i tvil om at forbundet gjør en viktig jobb for næringen. Side 22–23

Meld deg inn NLFs Transportturné 2017 i NLF – bli med å påvirke transport- En dugnad for næringen! transportnæringen Side 4-5

MEDLEMSFORDELER: Unik forsikringspakke fra If. Side 28-29 Innhold

3 Leder 10 4 En dugnad for transportnæringen

6 Forpliktelser fra tyve representanter

8 Valget er over, men det er nå det gjelder

10 Trygg transport fra ansvarlige transportører

12 Lot seg ikke skremme

14 Transportpolitiet tar form

16 Ble ISO-sertisert takket være KMV

18 Sunnere fra Circle K

19 NLF trenger deg

20 Fra din region

26 Medlemsskap lønner seg

27 Dette har NLF fått til

28 Unik forsikringspakke fra IF

30 Kollegahjelpen slår ring rundt sjåføren

32 Millioner uteblir fra utenlandske AutoPass-avtaler 34 Venner på veien 30

UTGIVER: Norges Lastebileier-Forbund ABONNEMENT: Jan Harry Svendsen NLF-MAGASINET Tlf 22 03 32 00 ANSVARLIG REDAKTØR: Geir A. Mo Postboks 7134, St. Olavs plass E-post: [email protected] E-post: gam lastebil.no Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo @ GRAFISK DESIGN OG PRODUKSJON: Telefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15 REDAKTØR: Kjell Olafsrud, design2you as – Rita Caspersen E-post: [email protected] Tlf 928 82 100 E-post: [email protected] TRYKK: www.lastebil.no REDAKSJON: Rolf Ottesen AS Jan Harry Svendsen, tlf 934 47 754 E-post: [email protected] Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven Stein Inge Stølen, tlf 958 64 326 og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver. E-post: [email protected] ISSN 1894-1362

2 NLF-MAGASINET 2017 Leder Administrerende direktør Geir A. Mo Bli med på vinnerlaget!

Mengden gods som skal fraktes på norske veier vil øke voldsomt i årene som kommer. Det er derimot ikke gitt at det er seriøse, norske transpor- Om ikke NLF tører som vil nyte godt av dette. Sterke kre ter i EU arbeider for å liberali- tar kampen på sere kabotasjereglene og i praksis åpne for fri lyt av utenlandske lavpris- vegne av norske transportører innenfor grensene våre. Samtidig skal vår næring kutte dras- transportører, tisk i utslippene våre for å bidra til at Norge innfrir sine forpliktelser hvem skal gjøre gjennom Parisavtalen. Norsk transportnæring går en spennende og ikke det da? minst krevende tid i møte.

NLF arbeider for at våre medlemmer skal være best mulig rustet til å møte disse utfordringene, uansett størrelse. Vi er til for deg som tilbringer dagene bak rattet i din egen lastebil, deg som administrerer en låte på lere hundre biler og selvsagt for alle dere mellom. For slik er den norske transportnæringen. Den er summen av en hel rekke små og mellomstore bedri ter. Hver for oss er vi lett å avfeie, men dersom vi står sammen utgjør vi en stemme som ikke kan ignoreres.

Gjennom gode medlemsfordeler på finansiering, drivstof, forsikring, dekk og alt annet man trenger sørger vi for at våre medlemmer kan holde dri tskostnadene nede med hjelp fra våre samarbeids- partnere. Men vi stopper ikke der. Vi tror veien til suksess handler om et godt omdømme. Derfor tilbyr vi våre medlemmer en hel rekke kurs og programmer som hever den enkelte bedri ts kom- petanse. Vi tror dette kommer til å være minst like viktig som pris i tiden som kommer. Gjennom fokus på å kjøre miljøvennlig, trafikksikkert og ved å ta ansvar for gode sosiale forhold for sjåførene våre skal NLF-bedri ter vinne kampen mot useriøse lavprisaktører også i fremtiden. Det er ikke tilfeldig at brorparten av de største, mest lønnsomme transportbedri tene med størst vekst er medlemmer hos oss.

Den aller viktigste grunnen til å bli medlem i NLF er vårt næringspolitiske arbeid. I dette bladet kan du se en liten oversikt over saker hvor NLF var avgjørende for at næringen fikk gjennomslag. Denne jobben nyter alle som driver med transport godt av. Men det er ingen selvfølge at det er slik. Ingen slag er vunnet for alltid. Om ikke NLF tar kampen på vegne av norske transportører, hvem skal gjøre det da? Hvis norske transportbedri ter skal lykkes i framtida kan vi ikke sitte på hver vår tue og mumle om at alt var bedre før. Vi må forene kre ter, og snakke med en tydelig, felles stemme inn mot politikere og beslutningstakere både i Norge og Brussel. En tydelig stemme som forteller at transportnæringen er for viktig til å bli overlatt til useriøse lavprisaktører. Og den stemmen blir både høyere og tydeligere dess lere medlemmer vi er.

Så bli med på vinnerlaget, meld deg inn i NLF!

NLF-MAGASINET 2017 3 NLFs Transportturné 2017: – En dugnad for tr ansportnæringen Aldri før har en næringsorganisasjon satset så sterkt på synlighet, tilgjengelighet og involvering i forkant av et stortingsvalg. NLFs Transportturné satte rekorder og skapte overskrifter over hele landet. Her er noen av høydepunktene!

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

– Dette har vært et enormt prosjekt, men blitt avholdt politiske debatter hvor både det har gått over all forventning. Vi har lokale og nasjonale problemstillinger har hatt stappfulle seminarer og populære blitt tatt opp. Disse har også vært godt debatter overalt hvor vi har reist. I tillegg besøkt, men kanskje enda mer interessant har vi avholdt sosiale arrangementer for er det å se visningstallene gjennom direk- sjåfører med høy partyfaktor og svært god tesendinger på Facebook: Fra 2000 til stemning hver fredag, sier NLFs mar- 6000 har sett hver enkelt debatt, totalt kedsdirektør Kjell Olafsrud. over 30 000 visninger.

30 000 har sett NLF-debattene Utallige høydepunkter Et tresifret antall transportkjøpere har I tillegg til seminarene og debattene ble det deltatt på Fair Transport-seminarer, hvor gjennomført ‡ere arrangementer, stunts og de har blitt kurset i medvirkeransvar og markeringer under Arendalsuka, hvor andre juridiske forpliktelser de allerede NLF-traileren sto som en sentral del av TIL NYE HØYDER: NLFs Transportturné hadde mange høydepunkter, blant annet her i skinnende sol under Truckers Day i Molde. Bildet er tatt fra toppen av Molde Brannvesens stigebil, som også var utstilt på har og vil ha i fremtiden. I tillegg har det transporttorget ved Trefoldighetskirken. arrangementet.

Over 7 200 km tilbakelagt

TURNEENS HELT: Bak rattet på NLF-trekkvogna satt Arn nn Bråthen. Han hadde ansvaret for å ikke bare lose ekvipasjen trygt rundt i hele Norge, men også for den tekniske driften av turnétraileren ved hvert stopp. Denne oppgaven løste Arn nn med glans.

4 NLF-MAGASINET 2017 – En dugnad for tr ansportnæringen

Senere var den trekkplaster under Truckers Day i Molde, deretter på Lastebilens Dag på Øvrevoll og på Dyrsku’n i Seljord. Under Truckers Night-arrangementene har sjåfører fått god mat og drikke og tilhørende underholdning. I tillegg har NLF-traileren stått på Circle K-stasjoner over hele Norge, hvor det har blitt delt ut gratis frokost og ka•e.

Har bidratt til å løfte frem næringens utfordringer – Dette har vært en kjempedugnad for transportnæringen. Turneen hadde ikke vært mulig uten engasjementet som –nnes ute blant NLFs medlemmer over hele landet. Hvor enn vi har reist har det blitt iverksatt store ressurser, både i admini- strasjonsapparatet og i fylkes- og regions- styrene for å sikre at vi når ut til ‡est mulig mennesker. Vi vil rette en stor takk til alle som har bidratt til å gjøre NLFs TIL NYE HØYDER: NLFs Transportturné hadde mange høydepunkter, blant annet her i skinnende sol under Truckers Day i Molde. Bildet er tatt fra toppen av Molde Brannvesens stigebil, som også var utstilt på Transportturné til den suksessen som den arrangementet. ble, sier Olafsrud.

LASTEBILENS DAG: Det ble både action og stor nt besøk da Geir Homlund i NLF Asker & Bærum disket opp til lastebilfest på Øvrevoll, hvor også NLF-traileren bidro som attraksjon. Med bildropp utført av selveste samferdselsministeren, utstilling av veteranlastebiler og -busser, samt mye annet snadder for motorinteresserte, ble dette en super dag for hele familien.

TURNEENS HELT: Bak rattet på NLF-trekkvogna satt Arn nn Bråthen. Han hadde ansvaret for å ikke bare lose ekvipasjen trygt rundt i TRUCKERS NIGHT: Med god mat og drikke fant sjåfører og lastebileiere seg godt til rette under arrangementene på hele Norge, men også for den tekniske driften av turnétraileren ved hvert stopp. Denne oppgaven løste Arn nn med glans. fredagskveldene.

NLF-MAGASINET 2017 5 NLFs Transportturné 2017: Forpliktelser fra 20 repre sentanter

Et av de aller viktigste formålene ved NLFs Transportturné var å nå ut til politikere i forkant av valget og sette næringens økende utfordringer på agendaen.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

Gjennom 14 debatter og engasjement landske aktører med enkelhet kan utkon- over hele landet klarte NLF å løfte den kurrere norske transportører, ikke bare foreslåtte EU-mobilitetspakken fra å være ved langtransport som i dag, men også politisk uinteressant til å bli en av de ved distribusjonstransport og andre loka- viktigste valgkampsakene. Nå tar over 10 le transporttjenester. prosent av Stortinget til orde for å mot- arbeide EU-forslaget. Flere foreslår å legge ned veto – En av næringens aller største utfor- Derfor er NLF-direktøren storfornøyd dringer den kommende tiden ligger i den med at det i opptakten mot valget vokste foreslåtte mobilitetspakken frem en tverrpolitisk motstand som er fremlagt av mot den foreslåtte EU- EU-kommisjonen. Før pakken. vi la ut på turneen – Utviklingen var var det svært få po- merkbar fra tur- litikere utenfor neens start til slutt. Samferdselsde- Det er mulig å utfordre Ved de første de- partementet som EU sterkere enn det Norge gjør battene var politi- i det hele tatt i dag. En måte kan være å benytte kerne svært vage hadde hørt om og lite forplikten- TVERRPOLITISK ENIGHET: NLF-debatten i Ålesund var et godt eksempel på hvordan samtlige partier lovet motstand mot EU-pakken. reservasjonsretten i enkelt- Stortingsrepresentantene Else-May Botten (Ap), Helge Orten (H) og Jon Georg Dale (FrP) tar utfordringen. (Foto: Stein Inge Stølen) forslaget. Enda spørsmål som dette de når de ble ut- færre kjente inn- fordret på sitt holdet og forsto Terje Lien Aasland (Ap) standpunkt rundt enda tydeligere under NLF-debatten på hvilke konsekvenser EU-pakken. Etter Arendalsuka: det kan medføre for hvert kom det stadig ty- – Jeg er villig til å suspendere kabota- Norge, forklarer administre- deligere stemmer på banen, sjeregelverket hvis den EU-pakken blir rende direktør i NLF, Geir A. Mo. og før de –re ukene var over tok de vedtatt. Senterpartiet kan ikke med ‡este partiene til orde for å bruke svært respekt for seg selv gå med på dette for- Kan bety kroken på døra sterke politiske midler for å motvirke slaget slik det foreligger nå. for norsk transport forslaget slik det foreligger fra EU-kom- – Hvis denne pakken blir vedtatt kan I mobilitetspakken ligger blant annet for- misjonen. den norske transportnæringen bli utra- slag om ytterligere liberalisering av kabo- Mange av kandidatene som stilte til dert. Det kan vi ikke akseptere, slo FrPs tasjeregelverket, fra dagens tre turer debatt i NLF-traileren er nå bekreftet Morten Ørsal Johansen fast under debat- innen syv dager til ubegrenset adgang inne som representanter på Stortinget. ten på Biri. innen fem dager. Samtidig blir kravene De tar med seg tydelige standpunkt inn i til hva som anses for å være en internasjo- den kommende –reårsperioden. Over ti prosent av Stortinget nal last inn i landet betydelig redusert. I – Det er mulig å utfordre EU sterkere NLF-direktøren er ikke i tvil om at praksis kan et utenlandsk vogntog ha med enn det Norge gjør i dag. En måte kan transportturneen hadde en direkte inn- en tom pall og et «hjemelaget» fraktbrev være å benytte reservasjonsretten i enkelt- virkning på hvordan politikernes omtale og få adgang til det norske markedet. spørsmål som dette, fortalte Terje Lien av næringens problemstillinger forandret Hvis forslaget blir vedtatt slik det fore- Aasland (Ap), stortingsrepresentant fra seg i ukene før valget. ligger, kan det bety kroken på døra for Telemark. – Ikke bare –kk vi satt utfordringene den norske lastebilnæringen siden uten- Senterpartiets Liv-Signe Navarsete var på den politiske dagsordenen over hele

6 NLF-MAGASINET 2017 Disse stortingspolitikerne har lovet Forpliktelser fra 20 repre sentanter NLF motstand mot EU-direktivet:

Karin Andersen (SV) Else-May Botten (Ap) Sverre Myrli (Ap) Rigmor Aasrud (Ap)

Nikolai Astrup (H) Kristian Tonning Riise (H) Solveig S.Abrahamsen (H) Helge Orten (H)

TVERRPOLITISK ENIGHET: NLF-debatten i Ålesund var et godt eksempel på hvordan samtlige partier lovet motstand mot EU-pakken. Stortingsrepresentantene Else-May Botten (Ap), Helge Orten (H) og Jon Georg Dale (FrP) tar utfordringen. (Foto: Stein Inge Stølen) Emilie Enger Mehl (Sp) Ketil Kjenseth (V) Jon Georg Dale (FrP) Sivert Bjørnstad (FrP)

Norge. Takket være turneens omfang og popularitet –kk vi et høyt antall første- og andrekandidater med på debattene. Mange av disse er nå valgt inn til å sitte på Stortinget de neste –re årene. Av de totalt 169 representantene på Stortinget har godt over 10 prosent del- tatt på NLFs transportdebatter i som- mer. De aller ‡este tok til orde for å Tor André Johnsen (FrP) Bård Hoksrud (FrP) Terje Lien Aasland (Ap) Eigil Knutsen (Ap) bruke reservasjonsretten eller på andre måter motarbeide at EU-forslaget blir vedtatt slik det foreligger. – Vi har også sikret oss opptak av de aller ‡este debattene, som ligger tilgjen- gelig for alle på Facebook-sidene våre. På den måten kan både NLF-medlemmer og publikum for øvrig høre hva som har blitt sagt, og hva som ble lovet. Og vi skal passe på at de som sitter på Stor- Liv-Signe Navarsete (Sp ) var Odnes (Sp) Ulf Leirstein (FrP) Morten Ørsal Johansen (FrP) tinget står for dette i etterkant, under- streker Mo.

NLF-MAGASINET 2017 7 – Valget er over, men det er nå det gjelder

– Vi gratulerer høyresiden met med både under valgkampen og i de synlig nok i det o•entlige ordskiftet, har –re siste årene totalt sett. verdispørsmålet også stått sentralt innen med resultatet og ønsker Han legger samtidig til at den nye transport og samferdsel. Siden forrige velkommen til –re nye og regjeringskonstellasjonen, med et styrket stortingsvalg i 2013 har nemlig svært mye Senterparti og ‡ere mandater på sosialis- endret seg i vår næring. En helt ny gene- transportpolitisk viktige år, sier tisk side, kan gi nye utfordringer og rasjon utslippsvennlige lastebiler har NLF-direktør Geir A. Mo. muligheter. kommet i ‡ertall blant NLFs medlemmer – Vi håper og tror at dette kan gi større og kompetansenivået blant norske tran- 0 STEIN INGE STØLEN [email protected] handlingsrom og mulighet for påvirkning sportører er høyere enn noensinne. Sam- for organisasjoner som NLF. tidig har marginene skrumpet inn til det – Det ble et spennende valg med hår–ne minimale – det har aldri vært vanskelige- marginer. Det vil fortsatt ta lang tid før Verdivalget for transportnæringen re å etablere seg innen transport av gods en kan si noe om hvordan den faktiske Under årets valg var det hovedsakelig de på vei i Norge, understreker han. regjeringskonstellasjonen vil se ut, fortel- norske verdiene som sto i sentrum. Man- ler administrerende direktør i NLF, Geir ge viktige saker har blitt diskutert, men Problemene tårner seg opp A. Mo. noen spørsmål har dominert: Hvordan Årsaken til den tø•e konkurransesitua- Han er fornøyd med at vi nå vil se en skal det norske samfunnet egentlig være, sjonen ligger i stor grad i utfordringene videreføring av den eksisterende samferd- og på hvilke verdier skal vi basere politik- som et liberalisert EU-marked har ført selspolitikken. ken vår? Dette mener Mo også har vært med seg, mener Mo. – Det vil gi den sittende regjeringen synlig i transportdebattene. – Østeuropeiske lavpristransportører mulighet til å innfri løftene de har kom- – Selv om det ifølge oss ikke har vært driver permanent tredjelandstransport og

8 NLF-MAGASINET 2017 de faktiske forholdene. Etter påtrykk fra mange forpliktelser fra samtlige politiske NLF blir dette nå også undersøkt av hold. Det betyr at uavhengig av hvordan Samferdselsdepartementet. regjeringskonstellasjonen til slutt blir, kommer det til å sitte politikere i sen- Må motarbeide ytterligere trale posisjoner som har lovet både end- liberalisering ring og handlekraft. På toppen av disse utfordringene har EU-kommisjonen nå lagt frem et forslag EU-vilkår som rammer til en ny mobilitetspakke som totalt sett hele samfunnet vil føre til en ytterligere liberalisering av De siste –re årene har vært en vekker- dagens konkurransesituasjon. klokke for den norske transportnæringen, – Hvis den vedtas slik den foreligger og mener NLF-direktøren: myndighetene ikke stopper den vil norsk – Vi kan ikke lenger sitte på gjerdet og transportnæring møte tø•ere utford- se at internasjonale regelverk utformet for ringer enn noen gang – og bli å sikre lik konkurranse på konti- forandret for alltid. Jeg me- nentet medfører økt ulyk- ner det vil være grunn til kesrisiko, dårligere lo- å frykte at den ikke kalmiljø og sosial overlever. Etter at dumping her i Nor- NLF denne som- ge. Det er heldigvis meren har reist Årsaken til den tøffe allerede positive landet rundt for å konkurransesituasjonen tiltak i bevegelse, opplyse politikere ligger i stor grad i utfordringene men toget har bare på både lokalt og så vidt forlatt per- nasjonalt nivå om som et liberalisert EU-marked rongen. Hvis vi farene ved den fore- har ført med seg. skal klare å ivareta slåtte EU-pakken, er de sunne verdiene på vi styrket i troen om at norske veier også i det nå –nnes tverrpolitisk fremtiden, er vi avhengig FORNØYD: Direktør Geir A. Mo i NLF enighet om at forslaget ikke av en regjering som er tydelig er fornøyd med at vi nå vil se en videreføring av den eksisterende kan aksepteres. og sterk i møte med internasjonale samferdselspolitikken etter valget. Disse forholdene mener Mo i sum ut- interesser. NLF er for fri konkurranse, (Foto: Espen Braata) gjør en kjempeutfordring, ikke bare for men kun på like vilkår – og aldri på den norske transportnæringen, men også bekostning av tra–kksikkerhet og miljø, for den kommende regjeringen. sier Mo, som håper at den nye regjeringen – Gjennom NLFs Transportturné i styrker innsatsen for å sikre norsk tran- kabotasjevirksomhet i Skandinavia, uten forkant av valget har vi fått overraskende sportnærings fremtid. krav til vinterkompetanse, miljøstandard på kjøretøy eller HMS-dokumentasjon. Sjansen for at det oppstår både ene- og møteulykker stiger for hvert utenlandsk vogntog som kommer over grensen. Disse har to til tre ganger så høy ulykkes- risiko som norske vogntog, viser analyser utført av TØI. Et annet punkt som påpekes er norske myndigheters manglende mulighet til å innkreve bøter utenfor Norden: – Ifølge tall fra Statens innkrevings- sentral er det mer sannsynlig at boten kastes rett i søpla enn at østeuropeiske sjåfører gjør opp for seg. I tillegg begyn- ner stadig ‡ere elementer ved det eksis- terende bompengeregimet å slå sprekker. Vi tror ikke Vegdirektoratets o¦sielle betalingstall for utenlandske Auto- MANGE UTFORDRINGER: - Et liberalisert EU-marked har ført til utfordringer for norske transportører. Vi er ikke imot fri PASS-abonnenter gir et riktig bilde av konkurranse, men den konkurransen må være på like vilkår, sier Mo.

NLF-MAGASINET 2017 9 Fair Transport: Trygg transport fra ansvarlige transportører

LØFTER BRANSJEN: Forbundsleder Tore Velten i NLF mener Fair Transport vil være med på å løfte bransjen. (Foto: Guttorm Tysnes) Prisene på transporttjenester dumpes i takt med økt kabotasje. Med Fair Transport ønsker NLF å gi sine medlemsbedrifter et konkurransefortrinn. Ved å være en Fair Transport-bedrift viser man at man tenker på miljøet, kjø- rer tra–kksikkert og tar ansvar. Samtidig belønnes man med et omdømme som en 0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected] seriøs og sikker transportør, noe som igjen gjør det enklere for transportkjø- Stadig oftere ser vi utenlandskregistrer- Lettere å velge kvalitet pere å velge kvalitet. te lastebiler på norske veier, og NLFs – Fair Transport vil være et svært viktig telleaksjon som nylig ble gjennomført program for våre medlemmer. I en kon- – Skal være forbilder bekrefter bildet. Andelen utenlandske kurransesituasjon der spillereglene er uli- NLF har et mål om null hardt skadde biler, og dermed kabotasje, er økende. ke og hvor mange dumper prisene er det og drepte i tra–kken. Vi skal være gode Det fører til usunne konkurransevilkår vanskelig å konkurrere. Med dette pro- eksempler ute på veien. Det får vi ikke der prisene dumpes, sikkerheten ofres og grammet forsøker vi å demme opp for de til om sjåførene ikke følger reglene om hvor miljøet kommer helt sist. useriøse aktørene og satse på kvalitet og kjøre- og hviletid eller om de slurver NLFs svar er Fair Transport. Gjen- seriøsitet. Vi tror det kommer til å være med lastesikring og merking av kjøre- nom Fair Transport får NLFs medlems- viktig å være en Fair Transport-bedrift tøyer og hengere. bedrifter mulighet til å bevise at de har når man skal konkurrere om oppdrag, sier – Tra–kksikkerhet er ett av de viktig- sunne holdninger og at de jobber seriøst. NLFs forbundsleder Tore Velten. ste elementene i Fair Transport. Det

10 NLF-MAGASINET 2017 handler om at vi skal være forbilder for hold med hensyn til arbeidstider og ar- andre på veien. Vi er den profesjonelle beidsforhold. Mange useriøse konkur- parten og skal bidra til økt tra–kksikker- renter som spekulerer i kabotasje har het, sier Velten. ikke slike verdier, og her forekommer Men Fair Transport handler om mer sosial dumping, unnlatelse av å betale Veldig enn hva som skjer mellom den heltrukne bompenger og avgifter, og brudd på hvite linjen og den stiplede gule. For kjøre- og hviletider hyppig. både miljø og arbeidsvilkår er vel så vik- – Jeg tror ikke seriøse transportkjøpe- positiv If skadeforsikring er tige byggesteiner i Fair Transport. re er villige til å være med på å opprett- en viktig partner for – Det er ikke noen tvil om at transport holde denne praksisen. Velger de en Fair NLF, og er også en av varer har en uheldig miljøpåvirkning, Transport-bedrift vet de at alt er i orden samarbeidspartner men det er viktig å sørge for at den blir og at de ansatte har kontrakter som ga- inn i Fair Transport. så liten som mulig. Vi vet at en dyktig ranterer trygge arbeidsforhold og gode De ønsker tiltaket varmt velkom- men. sjåfør kan redusere forbruket med så mye arbeidsvilkår, sier Velten. – Fortsatt er dette veldig nytt som 15 prosent, samtidig som teknolo- Han mener samtidig at Fair Transport for oss, men jeg tror dette kommer giutviklingen nå har kommet så langt at er viktig for omdømmet til bransjen. til å bli veldig bra. Vi er opptatt av lastebilen faktisk er blant de reneste om – Jeg tror at Fair Transport vil være at est mulig av transportbedrif- vi ser på lokale utslipp av for eksempel med på å løfte bransjen. Den vil sørge for tene har ting på stell, og noen av NOx, sier Velten. at omdømmet bedres og at vi fokuserer stikkordene her er tra kksikker- på kvalitet i transport og ikke bare på hetsarbeid, HMS, miljøfokus og at Bedre for transportkjøper kroner og øre. Det vil igjen sørge for økt gjeldene lover og regler følges, sier – I tillegg til dette kommer vårt sosiale rekruttering og enda større sosial aksept Olav Viken i If. ansvar. Ansatte i en Fair Transport- for den samfunnsmessige viktige jobben – Kvalitetsmerke bedrift følger lovverk og forskrifter, lastebilsjåfører utfører hver dag, avslutter Han mener Fair Transport kommer samtidig som bedriften har ryddige for- Velten. til å bli et kvalitetsmerke som transportkjøpere vil etterspørre. – Fair Transport bør ha kraft i seg til å bli et kvalitetsmerke som alle transportkjøpere ser etter. Det Dette er Fair Transport er ingen som er tjent med å kjøpe tjenester fra bedrifter som omgår Fair Transport er et forpliktende kva- skjeve konkurranseforhold og sosial lover og regler, som driver sosial litetsprogram for vegtransportører. dumping. Ved å bevisstgjøre tran- dumping og som bidrar til ulike Programmet har som sportkjøperne om sitt konkurranseforhold, sier Viken. mål å styrke tra–kksik- medvirkeransvar, og Han understreker samtidig at det er svært positivt at det nå kommer kerheten, senke utslipp samtidig tilby statlige, et felles merke for bærekraftig av miljø- og klimagas- kommunale og private transport på tvers av landegren- ser og bedre sjåførenes transportkjøpere et sene. I Sverige er Fair Transport sosiale forhold. verktøy som sikrer an- allerede godt innarbeidet. Fair Transport skal ska•else av bærekraftige motvirke usunne hold- transporttjenester, øn- – Ny giv ninger i transportkje- sker NLF å gjøre kjøp av I en årrekke har NLF og If skade- den som bidrar til ‡ere samfunnsansvarlig kva- forsikring samarbeidet om tra kk- ulykker, organisert litetstransport mer aner- sikkerhet og har konsentrert seg om å stimulere transportbedriftene transportkriminalitet, kjent og tilgjengelig. i arbeidet med å utarbeide en god For å være en Fair Transport-bedrift må transportøren ha: tra kksikkerhetskultur. – Jeg er tror at Fair Transport • Godkjent tra kksikkerhetsprogram kan være med på å gi ny giv i dette • Opplæring i utslippsvennlig kjøreadferd arbeidet, og våre spesialister vil arbeide aktivt for å verve transport- • Fullverdig HMS-system bedrifter til å bli med i Fair Tran- • Program for bærekraftig bedriftsledelse, herunder arbeidsmiljø og sosialt ansvar sport, sier Viken.

NLF-MAGASINET 2017 11 NLF hjelper deg:

Per Arne Lunn (61) –kk 12 000 kroner i bot for ikke å ha stoppet for kontroll. Den slapp han etter at NLFs mannskap kom på banen.

0 STIG ODENRUD

VAR SIKKER: – Hadde jeg hatt overvekt ville jeg jo aldri ha stoppet og drukket kaffe før jeg tippet lasset, sier Per Arne Lunn.

Denne dagen hadde han lastet semien at han ville at jeg skulle slutte å tippe Vegvesenets kontrollpatrulje umulig kunne Lotmed pukk på Lillehammer Pukkverk, seg og umiddelbart, forklarer Lunn.ikkeha vært bak ham med roterendeskr gullys uten emme satt kursen mot Biri Travbane der lasset – Men, det er ikke bare å slippe 30 tonn at han hadde lagt merke til det. skulle leveres. Før han tippet rett ned på ramma, legger – Dette er dessuten et anleggsområde lasset stoppet han ved Veg- han til. med mange gule lamper som blinker hele kroa på Biri for å ta en kopp tiden, forteller Lunn. ka•e, før han fortsatte de 700 Det er ikke Prøvde å stoppe ham meterne til leveringsadressen. Mannen som kom på Vektlapp bare å slippe uventet «besøk» var fra Den erfarne lastebilsjåføren visste godt Tippet lasset 30 tonn rett ned utekontrollen til Statens hvor mye vekt han hadde på bilen. Han Etter ka•e med «någgå attåt» vegvesen. vet også at pukk har en lav egenvekt og at kjørte han brua over E6, ryg- på ramma – Han hevdet at de had- lasset kan virke ruvende ved et kjapt øye- get på plass, slapp ned bak- Per Arne Lunn de ligget bak meg og prøvd kast. lemmen og startet å tippe. å få meg til å stoppe blant – Jeg hadde jo vektlappen fra lastinga, Idet pukken er i ferd med å annet ved å bruke «gul- men den var ikke av interesse for kon- rase av bilen kommer det en lampene», men jeg hadde trolløren. Han gjorde kort prosess og ga mann opp på siden av førerhuset til Lunn. ikke sett noe som helst, forteller 61-årin- meg en bot på 12 000 kroner, i tillegg til – Han viftet med hendene, og jeg gen. politianmeldelse for ikke å ha stoppet for forsto jo at han ville noe. Selv om han På den 700 meter lange strekningen er kontroll, sier han. ikke presenterte seg, så kom det jo fram det ‡ere krappe svinger, og Lunn mener at – Hadde jeg hatt overlast på bilen hadde

12 NLF-MAGASINET 2017 KART: Avstanden fra vegkroa på Biri til tipp-plassen er cirka 700 meter. Gra kk: NLF

TakkerNLFs regionsjef NLF Guttorm Tysnes og advokat Morten Pedersen har vært aktive støttespillere for Per Arne Lunn i denne saken. – Jeg kan ikke få rost dem nok for både brevskriving og rådgivning i prosessen. Det er ingen som kan måle seg med den hjelpen NLF har gitt meg, sier en svært takknemlig Lunn.

SKRYT OG TAKK: Guttorm Tysnes (t.v.) og Morten Pedersen får ros fra Per Arne Lunn for hjelpen de ga ham. VAR SIKKER: – Hadde jeg hatt overvekt ville jeg jo aldri ha stoppet og drukket kaffe før jeg tippet lasset, sier Per Arne Lunn.

Klare krav Dette skriver lagdommer Bjørn Engstrøm i boka «Vegtra kkloven og tra kkreglene – kommentarutgave – 5. utgave» som ble utgitt på Universitetsforlaget i 2012:

jeg jo ikke stoppet for å ta en kopp ka•e «Føreren har plikt til å stanse for kontroll «når det kreves». Et vilkår for Lot seg ikke skr emmepå kroa før jeg tippet lasset, legger han til. stanseplikten må være at politiet eller tjenestepersonen klart tilkjennegir at føreren skal stanse for kontroll. Blikkontakt mellom fører og kontrollør vil Politiavhør Lunn nektet å vedta forelegget, og vanligvis ikke være nok. Det er ikke noe påbud, etter Vegtra kklovens § 10, dermed måtte han stille til politiavhør på at kontrollen utføres av uniformert personell. Men det må gjøres klart at Gjøvik. kontrollen utføres av politi eller regionvegkontor. Særlig politi utfører – I dette avhøret kom det fram at en del kontroller med sivilt personell. Det må da markmark- politiet hadde inntrykk av at jeg hadde eres med stoppspak påført «politi» at det er polipoli-- kjørt forbi en kontrollpost og unnlatt å tikontroll. Likeledes må det være tilstrekkelig at stoppe, men den misforståelsen –kk vi det markeres med sirene eller blinkende blått ryddet av banen, forteller han. lys at vedkommende det gjelder skal stoppe Han viste også til vektlappen fra pukk- for kontroll.» verket på Lillehammer, og at også de had- de sin kopi, hvis politiet følte behov for å Gjengitt med tillatelse fra dobbeltsjekke. Universitetsforlaget. Så langt gikk det ikke. Noen få dager etter politiavhøret kom det brev i posten. «Forholdet er henlagt etter bevisets stilling».

NLF-MAGASINET 2017 13 Transportkriminalitet: Transportpolitiet tar form

Regjeringen vil nå styrke kontrollen og samarbeidet på ette kommer frem i en rapport utarbeidet av Vegdirektoratet. tvers av de ulike kontrolletatene for å få bukt med ulovlig Samferdselsdepartementet har kabotasje og annen transportkriminalitet. Men etatene får Doversendt rapporten til Arbeids- og sosi- ikke ‡ere penger til å gjennomføre de nødvendige endringene. aldepartementet, Finansdepartementet og Justis- og beredskapsdepartementet, og 0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected] har samtidig bedt om at tiltakene som anbefales blir gjennomført.

14 NLF-MAGASINET 2017 Rapporten foreslår blant annet ut- videlse av sanksjonsmulighetene for de Tore Velten: enkelte etatene ved kontroll og tilsyn, større grad av felles mobile kontroller og patruljering hvor tilsynsetatene sam- Høster frukter arbeider og et større samarbeid om – Det er veldig positivt at dette nå arbeidslivskriminalitetssaker. går i orden, sier forbundsleder Tore Velten i NLF. Da han ble valgt inn Mer helhetlig arbeid som ny forbundsleder på landsmøtet – Det er viktig å samarbeide på tvers av i Alta var nettopp kabotasje- etater for å sikre at kontroll- og tilsyns- spørsmålet én av sakene han arbeidet blir mer e•ektivt og målrettet GEHØR: Geir A. Mo i NLF er fornøyd med at Ketil frontet. og av bedre kvalitet. Det vil føre til ‡e- Solvik-Olsen nå legger opp til et samarbeid på tvers re felles kontroller av bedrifter og av etater for å sikre et mer effektivt kontroll- og – Uten NLF står den norske arbeidstakere, i tillegg til tra–kkontrol- tilsynsarbeid. – Her har vi fått gehør for utfordringer lastebilnæringen helt ubeskyttet vi har påpekt i en årrekke, men vi ønsker oss mot et system som i økende grad ler av tunge kjøretøy. At informasjon øremerkede midler, sier Mo. (Illustrasjonsbilde: kan deles mellom disse etatene gjør at NLF Arkiv) belønner prisdumping. Det være man for eksempel kan knytte vogntog seg statlige aktører med ansvars- kontrollert av Statens vegvesen opp mot fraskrivelse som beste verktøy, eller Mange muligheter, knapphet kontroller Arbeidstilsynet gjennom- utenlandske logistikk-giganter som på midler fører. Da sørger vi for et helhetlig spiser lavkostsjåfører til frokost, – Her har vi fått gehør for utfordringer arbeid for å gi aktørene i transportbran- uttalte Velten fra talerstolen i Alta. som vi har påpekt i en årrekke, sier en sjen like vilkår, sier samferdselsminister Og nettopp derfor er styrket kon- fornøyd Geir A. Mo. NLF-direktøren Ketil Solvik-Olsen. troll på tvers av etatene viktig. håper samtidig at byråkratiet nå ikke vil stikke kjepper i hjulene for saksgangen. – Mange i NLF har jobbet svært – Noen av punktene innebærer tiltak lenge for å få dette på plass. Nå som kan implementeres umiddelbart, høster vi frukter av dette viktige mens andre krever videre utredning. arbeidet hvor samarbeid på tvers Når det samtidig ikke settes av øremer- av etater vil gjøre det lettere å kede midler til å gjennomføre tiltakene, stoppe de som utnytter eller bryter er det klart at dette vil bli utfordrende regelverket, sier Velten. for etatene. Men vi håper og tror at Han understreker at godsmengden dette vil gjøre hverdagen enklere både vil øke kraftig i årene som ligger for de som kontrollerer vogntog ute på foran oss og at det er viktig at vegene, og de som skal følge opp even- nettopp medlemmene skal frakte tuelle lovbrudd i neste rekke, forteller mesteparten. Mo. – Innen 2030 skal ytterligere 125 millioner tonn gods ut på veiene våre. Vi må sikre at mesteparten av dette havner hos norske tran- sportører og ikke hos utenlandske som kjører kabotasje. Dette nye samarbeidet er viktig for å få det til, sier Velten.

FANESAK: En av forbundslederens fanesaker er arbeid mot ulovlig kabotasje. Han mener samarbeidet er svært viktig i arbeidet for å få bukt med et system som i økende grad belønner prisdumping. (Illustrasjonsfoto: NLF Arkiv)

NLF-MAGASINET 2017 15 Fikk ISO-serti•kat: NLFs Kvalitet og miljø på vei

Ruuds Transport er den første NLF-bedriften som blir ISO-serti–sert etter standard 39001 ved hjelp av forbundets KMV-system.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

NLF-Magasinet var med da Ruuds oss til en bedre bedrift, sier Knut Transport på Sagstua nylig –kk besøk av Henning. Han har allerede innarbeidet revisorer fra Teknologisk Institutt (TI). mange av rutinene gjennom NLF- Hensikten var å gjennomgå –rmaets systemet Kvalitet og miljø på vei (KMV), tra–kksikkerhetssystemer og se at de føl- som nylig ble utvidet til å dekke den nye ger standarden satt av ISO 39001, for ISO-standarden. Nå gjelder det bare så å utstede et serti–kat. å få den formelle godkjennin- Ruuds Transport –kk gen. sitt navn i 1989, men har sitt opphav i en Introduksjon og bedrift med historie revisjon tilbake til 1936. I dag er det kun DOKUMENTASJON ER VIKTIG: Knut og Eli må kunne vise til hvilke systemer som er innført og hvordan disse er fulgt. Ruud-familien var Vi ser at denne Teknologisk Insti- Revisorene følger nøye med. lenge engasjert på tutt (TI) som er ansatt-siden i Vig- standarden vil gjøre oss akkreditert for ut- go Pedersen Tran- til en bedre bedrift. stedelse av ISO KMV har alt klappet og klart sport, som det da 39001-sertifikat. Kompetanse, tra–kksikkerhetsledelse, het. Etter hvert ble Knut Henning Ruud Dette gjøres i to tra–kkplanlegging, bevisstgjøring, kom- far og sønn Ruud mer trinn: Først introduse- munikasjon, evaluering av materiell, og mer engasjert og de res ISO-systemet for be- driftsrutiner, samt gjennomgang av sjåfør overtok til slutt driften. I driften av TI, som forklarer med bil står på menyen. Det er en omfat- dag er det Knut Henning Ruud hva som må til for å benytte det i tende liste, men takket være KMV- som sitter ved roret, en kar som selv har praksis. Så får –rmaet en periode til å inn- systemet er Ruud godt forberedt. Alle lang fartstid bak rattet. føre systemene, før TI kommer tilbake og rutinene ligger klappet og klart på NLFs undersøker om dette har blitt gjort på en nettsider, som også har app-styring med Gjør bedriften bedre tilfredsstillende måte. Hvis dette bekref- påminnelser og digitale innmeldingsskje- Familiebedriften har alltid hatt et skarpt tes, vil bedriften få en ISO-godkjenning. maer. All informasjon som blir føyd til søkelys på trivsel på arbeidsplassen. Det Det er det siste trinnet i prosessen vi er underveis gjennom KMV-systemet, ligger samme gjelder tra–kksikkerhet og sam- vitne til i dag. Revisjonslederne Harald klar til revisjon. funnsansvar. Da muligheten for å serti–- Schjølberg og Jørn Are Granerud fra – Det handler ikke bare om å drive sere –rmaet etter den nye ISO Teknologisk Institutt går gjennom en rek- bedriften på en ansvarlig måte. Du må 39001-standarden åpnet seg, satte Ruud ke punkter sammen med daglig leder Knut også kunne dokumentere alle rutinene og raskt i gang. Henning og medarbeider Eli Tingstadber- fremlegge bevis på hvordan sikkerhets- – Vi ser at denne standarden vil gjøre get, som har ansvar for tra–kkstyring. systemene brukes, forteller Inge Børli.

16 NLF-MAGASINET 2017 FAKTA:

Hva er ISO 39001? ISO står for International Organization for Standardization og er et inter- nasjonalt organ for implementering og oppfølging av kommersielle og industrielle standarder. Det nnes ere standarder som er relevante for tran- sportnæringen. De viktigste er: ISO 9001 Kvalitetssikring ISO 14001 Miljøstyring ISO 39001 Tra kksikkerhet 39001 er det ferskeste tilskuddet. Standarden ble publisert i 2012 og implementering av dette i Norge er fortsatt i gang. Samtidig ser vi at stadig ere transportkjøpere krever ISO 39001-serti sering hos sine transportører.

KMV KMV (Kvalitet og miljø på vei ) er NLFs Et annet eksempel er valg av kjørerute. eget kvalitets- og miljøstyringssystem. Det er mye dårlige veger i Norge og man- På sikt skal en kunne bruke KMV for å ge egner seg slett ikke for tyngre kjøretøy, oppfylle kravene til samtlige av de tre selv om det i utgangspunktet er tillatt å ISO-standardene. Først ut er ISO 39001, kjøre der. Slitasje og manglende vedlike- som systemet allerede nå dekker. hold kan gjøre ferdsel med lastebil svært risikabel. Å velge bort disse vegene til fordel for ruter med bedre vegstandard, FOREBYGGENDE VEDLIKEHOLD: Ruuds Transport har eget kan ha mye å si for tra–kksikkerheten. verksted og mekanikere som tar seg av teknikken. Forebyg- gende vedlikehold er en stor del av tankegangen i ISO – Det er et vegstykke rett borti gata her, Om Ruuds Transport 39001. med fartsgrense på 80. Det er overhodet ingen 80-veg for lastebiler. Det er rett og slett ikke trygt, sier Ruud. Han styrer NLFs Kvalitet og miljø på vei Eli legger til at bruk av Google Maps i og har jobbet med kvalitetskontroll og planleggingsfasen også har gitt gode HMS i transportbransjen i en manns- resultater. alder. – Jeg kan sette opp rutene etter de sikreste vegene og forutsi med svært høy LANG HISTORIE: Ruuds Transport har sitt Reduserer risiko nøyaktighet når lastebilene kommer frem utspring i bedriften Viggo Pedersen Transport, som ble opprettet i 1936. Her ser vi Pedersen Ruud kan gi mange praktiske eksempler til målet. Det gjør det mye enklere å plan- selv i forgrunnen på et bilde fra 70-tallet. på hvordan KMV og ISO 39001 har legge hverdagen, sier hun. endret sikkerhetstankegangen. Etter den grundige gjennomgangen Ruuds Transport har 22 løyver og tran- – I går smalt ei luftpute på en henger setter Granerud og Schjølberg seg ned for sporterer tank, bulk, stykkgods og ved lossing i Brevik. Dette skjedde på å fatte et vedtak. 20 nervepirrende minut- sparkel. De har totalt 27 ansatte og midtre aksel av de tre akslene på henge- ter går før resultatet er klart: Ruuds kjører til sammen omtrent 1,8 millioner ren. Før i tiden ville en kanskje tenkt at Transport besto revisjonen med glans. Nå kilometer årlig, fordelt på 20 lastebiler. det ikke var så farlig, men nå velger vi gjenstår det å se om også ‡ere følger deres Firmaet omsatte for 46 millioner kroner heller å kjøre hengeren tom til et verksted eksempel og søker ISO-serti–sering. Hvis i 2014. Ruuds Transport ble kåret til for umiddelbar reparasjon. Da dette du ønsker å gjøre det samme i din bedrift, Årets Lastebileier i 2011. skjedde i går, gikk det på automatikk, kan du ta kontakt med kvalitetsleder forteller Knut Henning. Inge Børli på epost [email protected].

NLF-MAGASINET 2017 17 Mat for alle: Sunnere fra Circle K Et helt nytt mattilbud på alternativer når de skal ha mat langs ner hvor kundene veien. Gjennom vårt nye konsept er kan velge mellom Circle K skal gjøre livet – det nettopp noe av det vi satser på. Vi supper, energiba- og ikke minst spisepause- byr på en større bredde i utvalget, rer og lettere ret- velger bedre råvarer og bruker mer ter. Enkelte sta- ne – langs veien sunnere. kjøtt i de tradisjonelle rettene. I til- sjoner blir også legg har vi vegetar og tilbud for vega- såkalte temasta- 0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected] nere, forklarer Jeanette Amara som sjoner hvor vi vil er Senior Category Manager Food & FERSKT: Større utvalg ha spesielle typer og bedre kvalitet på En hamburger hvor fettet renner og Co†ee hos Circle K. råvarer gjør maten hos mat i fokus, sier dressingen spruter når du tar en bit. Hun sier at sunnhet er viktig men Circle K sunnere og Amara. Tørre baguetter med feite smørklum- at smaksopplevelsen ikke skal lide. bedre. Ferskhet er – Vi opplever at per og ihjelkokte wienere. Skrekk- viktig, sier Jeanette ferskhet oppfattes Amara. Foto: Circle K historene blant veifarende om veimat Temastasjoner som kvalitet, er mange – men nå tar Circle K grep. – For mange er det noe ekstra når samtidig er tilbud De vil gjøre veimaten sunnere uten at man unner seg en matbit på en ben- av mat og ulike smaksopplevelsen blir lidende av den sinstasjon, derfor må smaksopplevel- ka†eprodukter en grunn. sen være god. Med søkelys på kvalitet svært viktig bærebjelke fordi det i i alle ledd og vårt nye fersksmurte mange tilfeller avgjør hvor kundene Mat for alle konsept serverer vi kundene et unikt stopper. Derfor satser vi mye på mat – Våre kunder blir mer og mer opp- tilbud av mat langs veien. I tillegg og vi vil utvide tilbudet ytterligere i tatt av kvalitet og av å velge sunne ruller vi ut smartmat på ‰ere stasjo - tiden som kommer, lover Amara.

FERSKT: Større utvalg og bedre kvalitet på råvarer gjør maten hos Circle K sunnere og bedre. Ferskhet er viktig. (Foto: Circle K)

18 NLF-MAGASINET 2017 NLF TRENGER DEG Og du, som lastebileier, trenger oss

Norges Lastebileier-Forbund NLF er næringens stemme i møte med politikere, jobber ustanselig for å gjøre myndigheter og omverdenen. Vi har god kontakt med det oentlige og våre synspunkter blir hørt i vårt hverdagen enklere for våre utrettelige og langsiktige arbeid for å legge til rette for godstransport på vei i Norge. Vi er på lag med bransjen medlemmer – og jo ere og jobber for bransjen – men for at vi skal få den gjen- medlemmer vi har jo større nomslagskraften vi trenger er vi avhengige av at også du blir en del av NLF. For gjennomslag handler om påvirkningskraft har vi. tyngde – og tyngde er det samme som antall medlem- mer. Står du utenfor mister vi din tyngde og da oppnår vi heller ikke samme resultater. I det lange løp taper også du på det. Derfor håper vi på at du melder deg inn i NLF. Det er en liten pris å betale for at vi skal fortsette å jobbe knallhardt med de sakene som engasjerer deg og som påvirker din hverdag – enten det gjelder kabotasje, veibygging eller kontrollvirksomhet.

Våre samarbeidspartnere:

NLF-MAGASINET 2017 19 Lokale nyheter fra Region 2 • Hedmark og Oppland Bjørn nekter å bli pensjonist

– Jeg skal være aktiv i rmaet så lenge jeg makter! Hele livet til Bjørn Amundsen (73) har dreid seg om transport. Den trivelige bamsen fra Skarnes er tredje generasjon, og datteren er den ¤erde. Men fortsatt er det far sjøl som er sjefen i Bjørns Transport.

0 GUTTORM TYSNES [email protected]

Bjørn Amundsen er født 17. mai 1944, og – Bjørn hadde ikke klart seg hadde det Bioenergi kunne slappet av som pensjonist i mange ikke vært for oss, skyter moren inn. De siste åra har Bjørn sammen med dat- år – men det er helt uaktuelt. Begge be- – Har du fått kjeft av sjefen, Reidun? teren Kari Anne satset stort på bioenergi. steforeldrene brukte hest til tømmerkjø- – Mange ganger. Men det har jeg ikke Amundsen-familien har investert 60 mil- ring, og faren hadde lastebil. Slik sett var brydd meg noe om... lioner kroner i maskiner, to terminaler og yrkesvalget var ikke mye å lure å på. verksted siden 2002. I dag har Amund- Bjørn begynte med gruskjøring alt som Tenker nytt sen-familien 11 biler totalt, hvorav fem er 19-åring – og ble dermed lastebileier i Først var det grus. Så ble det tømmer. ‘isbiler og fem ‘ishøggere som stort sett svært ung alder. Deretter ‘is. Stolper for E-verket. Leca. går hele tida. – Jeg kunne jo kjørt for far, Containere. Gjenvinning - og Bioenergi og miljø blir ofte trukket men det hadde nok ikke annet gods. Bjørns Trans- fram i politiske debatter, og Bjørns Trans- gått så bra. Jeg ville be- port har alltid vært i port er i forkant av utviklingen. For tre år stemme sjøl, sier utvikling. Firmaet siden kjøpte de et modulvogntog. Bjørn med et smil. ble gradvis større – Det var en stor investering på 3,2 frem til i 2008, da millioner kroner. Spesielt siden usikker- God støtte Bjørn Amundsen har åtte av 23 biler ble heten med hvor vi kunne kjøre var stor. Kona Reidun vært NLF-medlem i 41 år solgt inkludert Nå har vi tre modulvogntog, og jeg tror (70) har i alle år kontrakter på ‘is større utstyr er framtida. Vi får mer med vært en viktig og er ikke tvil om at det er og Leca-kjøring i oss og det er en fordel. Men vi frykter støttespiller. Som smart for en lastebileier Østfold og Vest- lavere priser. Jeg har vært med så lenge at megler i Bjørns å være medlem. fold. jeg har sett at når tonnasjen øker, så får Transport er Reidun – Vi hadde jo den første som prøver en pen gevinst før med på å ska e inn- Leca som kunde og det jevner seg ut. tekter til familien. Dat- registrerte at det ble teren Kari Anne (42) nærmer mindre å gjøre for dem. Jeg 41 år med NLF seg allerede gullklokkenivå i be- grublet litt og kom fram til at hvis Bjørn Amundsen har vært NLF-medlem driften. Hun ble fast ansatt etter at hun det ikke settes opp grunnmurer, blir det i 41 år og er ikke tvil om at det er smart var ferdig med videregående skole i 1994 heller ikke kjøring med trelast og ‘is. for en lastebileier å være medlem. og ble «kronprinsesse» da brødrene valg- Dermed solgte vi deler av bedriften rett – Jeg har bare positive erfaringer i NLF. te andre jobber. før ›nanskrisa, sier Bjørn og smiler Noen kolleger har sagt at det ikke er noen – Men jeg blir nok pensjonist før far, ler igjen. Ingen tvil om at han tra med den vits i å være medlem i organisasjonen. Da administrasjonslederen. avgjørelsen. svarer jeg at du får bli med en stund og se

20 NLF-MAGASINET 2017 s NYTT VERKSTED: – Her blir vi nesten bortskjemte. s NYTT MODULVOGN: Firmaet har investert i en Volvo Mye lettere enn før, sier Kari Anne og Bjørn om det FH16 650 for transport av trelast. Bilen har et lastevolum nye verkstedet som kostet seks millioner kroner. på 160 lm³ og hydraulisk strø nedfelt i planbånd.

hvordan det fungerer. For det har absolutt noe for seg. Vi får god advokathjelp de få gangene vi har trengt det, og vi kan være med på høstseminarer og årsmøter der det er interessante temaer og nettverks- bygging. NLF gjør også en kjempejobb med å påvirke politikerne. Lastebileierne

s TRAVEL TRIO: Reidun, Kari Anne og Bjørn utgjør trenger en sterk organisasjon som snakker administrasjonen i Bjørns Transport. Det blir travle dager vår sak, avslører transportnestoren. på kontoret i Skarnes sentrum.

Startet med Sunn økonomi et vrak Bjørns Transport hadde 19 Bjørn kk en utslitt Commer som millioner kroner i omsetning faren hadde satt bak låven. Han og et overskudd på 1,3 pusset den opp og kk den i kjørbar millioner kroner i 2015. I en stand. Slik startet rmaet. tøff bransje klarer Amund- - Inni førerhytta av tre, var det mye sen-familien med dyktige MORBARK 30 MED CAT C32 MOTOR: V12eren er på 32 liter og yter 1300 hestekrefter. Hoggeren veier 54 tonn. støy. Hvis vi var to i bilen måtte vi medarbeidere å levere gode brevveksle for å få fram budskapet, resultater. Aksjeselskapet sier Bjørn. I dag er han Volvo-frelst eies av hele familien, mens Bjørn og Kari Anne har aksjene i Hernesmoen Biobren- – og det har han ingen planer om å sel AS. Bjørns Transport eier også 33,3 prosent av aksjene i Glåmdal Bioenergi AS. forandre på.

NLF-MAGASINET 2017 21 Lokale nyheter fra Region 2 • Hedmark og Oppland

Odd Haakenstad (62) har vært NLF-tillitsvalgt i 32 år og er i dag regionleder i Hedmark og Oppland. Han er ikke i tvil om at forbundet gjør en viktig jobb for næringen. NLF er viktig for norske lastebileiere!

0 GUTTORM TYSNES [email protected]

Hva er den viktigste grunnen til at du Trakksikkerhet, omdømme og og ditt rma er NLF-medlemmer? HMS er viktige saker for NLF. Samhold mot ett felles mål, som er å få Hva gjør ditt rma med dette? hverdagen i transporten til å bli bedre og NLFs ansatte og tillitsvalgte jobber hele mer rettferdig. Samtidig har NLF ‘ere tiden med tra›kksikkerhet, som etter medlemsfordeler og ulike tjenester som min mening er en av de viktigste sakene. gir oss en stor grad av trygghet i hverda- NLF kommer hele tiden med forslag og gen. For oss er det svært viktig. kommentarer til forbedringer for oss som kjører lastebil. Vi hører ofte at NLF er for lite Helse miljø og sikkerhet (HMS) synlige. Er vi det? er høy prioritert i norsk ar- Etter min mening er beidsliv. NLF har utar- NLF den næringsor- beidet «Kvalitet og ganisasjonen som får Miljø på veg» ‘est oppslag og (KMV) som i stor innspill i media i grad er et forhold til antall NLF har ere HMS-verktøy. medlemmer. medlemsfordeler og KMV hjelper oss Både i Innlandet ulike tjenester som gir oss til å ha full kon- viktig med lokalforeninger som tar saker og i riksnyhetene troll og er et svært opp til fylkesstyre/regionstyre og deretter er NLF ofte frem- en stor grad av trygghet nyttig verktøy i videre til forbundsstyre/administrasjon. me med gode saker. i hverdagen. hverdagen. Får NLF gjennomslag Har NLF gode NLF har både i politiske saker? medlemsavtaler? lokalavdelinger, NLF trykker etter min mening på o ent- NLF har meget gode medlem- regioner og administra- lige etater, Stortinget, Samferdselsdepar- savtaler. Mange små lastebilbedrifter (og sjon i Oslo. Hvordan kan et tementet, Vegdirektoratet og mange store) har dårlig likviditet, men sammen medlem påvirke i de ulike leddene i andre. Kontakten ansatte i NLF og til- har vi en stor portefølje med ca 4000 med- organisasjonen? litsvalgte har med myndighetene er me- lemmer og 20 000 tusen sjåfører. NLF er medlemsstyrt og derfor er det get bra. Det er avgjørende for et godt

22 NLF-MAGASINET 2017 Fakta Odd Haakenstad Odd Haakenstad eier Haaken- stad Transport. Han begynte med tømmerbil i 1976 og fortsatte med tippbil fra 1979. Om vinteren ble bilen bygget om til å kjøre med fyringsolje. Haakenstad Transport har i dag re tippbiler som kjører fast på kontrakt med Franze- foss pukk. Firmaet hadde en omsetning på 7,5 millioner kroner i 2016. Odd meldte seg inn i NLF i 1981 og har hatt ere ulike tillitsverv i 32 år. Han ble bl.a. valgt inn i fylkesstyret i 1991 og har vært regionleder fra 2010.

REGIONLEDER: Odd Haakenstad råder lastebileierne til å resultat når vi tar opp saker og diskuterer kommer seg inn bak rattet igjen etter melde seg inn i NLF. løsninger. en tra›kkulykke. NLF Hedmark og Oppland har lyktes med mye, samtidig Nevn eksempler på saker fra som vi skaper samhold blant bileiere og Hedmark og Oppland der vi har sjåfører. lykkes med lokal påvirkning? bransjen vil utvikle seg i årene som kom- Hver eneste dag kjører vi på veier i våre Hvorfor har NLF sammen med mer. Det er viktig å være klar over at av- fylker som NLF har vært med på å tilret- de nordiske søsterorganisasjonene gjørelser som blir tatt i EU også får direk- telegge for tungtransport, og NLF blir en avdeling i Brüssel? te konsekvenser for lastebileiere i Norge. hørt i disse sakene. Kollegahjelpen er et Internasjonalt arbeid er viktig, fordi det NLF har samarbeid med søsterorganisa- annet eksempel på et NLF-tilbud som i som skjer internasjonalt har svært stor sjoner i Norden og det er svært viktig for mange tilfeller er avgjørende for om man innvirkning på vår hverdag og hvordan å få fram våre meninger og krav i EU.

NLF-MAGASINET 2017 • NR 2 23 Lokale nyheter fra Region 2 • Hedmark og Oppland

0 GUTTORM TYSNES [email protected]

NLF sparte – Vi har lenge tenkt å melde oss inn i NLF uten at vi har gjort det. Da Statens vegvesen varslet nedsatt akseltrykk over Eggeåsen, så jeg hvor viktig det er med en Valdres-bedrift for sterk organisasjon i ryggen. Den raske reaksjonen fra NLF sparte oss for nær 350 000 kroner som ville blitt ekstrareg- ningen for omkjøringen på nær ti mil 350 000 kroner tur-retur, sier Marianne B. Berge, som er Statens vegvesen ville redusere akseltrykket fra ti til seks daglig leder i Ryfoss Betong AS. tonn over Eggeåsen. NLF ›kk omgjort vedtaket og sparte Under ett døgn Ryfoss Betong for nær 350 000 kroner. I saken ›kk NLF god drahjelp av fylkes-

24 NLF-MAGASINET 2017 VELKOMMEN!: Ryfoss Betong AS meldte seg inn i NLF varaordfører Ivar Odnes (Sp) og Erik umiddelbart etter at vegvedtaket ble endret. (Stort bilde) Engelien i Visit Valdres. Begge argumen- terte godt mot vedtaket til Statens vegve- Dette er sen om å redusere aksellasten. DÅRLIG: Det er spesielt en strekning på 6-700 meter av Ryfoss Betong – Likevel er det ingen tvil om at NLFs FV289 som er dårlig. Slik ser det ut på den verste delen i sommer. (Lite bilde) Det 60 år gamle Valdres- rmaet arbeid var avgjørende. Saken gikk helt til er spesialister på ferdigbetong og topps hos Statens vegvesen i Oppland, og omsetter for rundt 45 millioner kro- under et døgn senere var vedtaket endret, Bedriften henter sand på Beito og leverer ner årlig. I den lille bygda ved E16 i sier forbundsstyremedlem Bjørn Ivar ferdig betong til næringsliv og til hytte- Vang, er Ryfoss Betong en hjørnest- Gunhildgard, som også er leder i Valdres eiere på den andre siden av åsen. Dersom einsbedrift med over 20 arbeid- Lastebileierforening. veien hadde blitt stengt ville det ført til at splasser – i tillegg har bedriften bedriften måtte kjøre 92 kilometer ekstra avdelinger på Leira i Valdres og i Viktig vei tur-retur – en omvei som ville ført til økte Øvre Årdal. For tungtransporten er Fylkesveg 289 kostnader på nærmere 350 000 kroner. over Eggeåsen mellom E16 og Valdres‘ya Kostnader de nå ikke lengre trenger å viktig – ikke minst for Ryfoss Betong. ta – takket være NLFs innsats.

NLF-MAGASINET 2017 25 Lokale nyheter fra Region 2 • Hedmark og Oppland Å være medlem skal lønne seg Vi i NLF vet hvilke utfordringer bransjen sloss mot i det GUTTORM TYSNES: Guttorm er regionssjef for region 2. daglige. Derfor står vi klare til å hjelpe deg som er Du treffer ham på telefon 957 74 761 – eller på e-post: medlem hos oss. [email protected].

Advoktatene: NLF har egne advokater. De kjenner bransjen og har årelang erfaring i arbeidet med transportspørsmål opp mot norsk rett og juss. De er spesialister på arbeids- rett, erstatningsrett, transportrett, av- talerett og kontraktsrett. Og de står kla- re til å hjelpe deg – enten du trenger juri- disk veiledning eller mekling i saker.

NLF + ADVOKATENE: Mange medlemmer setter stor pris på NLFs advokattjeneste, og for mange medlemmer har NLFs 415 44 400 advokater vært til stor hjelp i både små og store saker.

bedrifter. Med KMV får du et skredder- Kollegahjelpen: sydd og nyttig verktøy for å styre hverda- Fortsatt usikker? Kontakt NLFs I tillegg har vi kollegahjelpen – som du gen i din bedrift enda bedre. Gjennom regionssjef enten på e-post eller på kan lese mer om et annet sted i bladet. KMV har du dokumentasjonen du tren- telefon og nn ut av hva NLF gjør for Utallige sjåfører har blitt hjulpet tilbake i ger overfor oppdragsgivere, mulige sam- bransjen, for deg og for din bedrift. førersetet etter tragiske og alvorlige ulyk- arbeidspartnere og kontrollører fra Sammen kan vi oppfylle vår visjon ker nettopp på grunn av kollegahjelpen. Arbeidstilsynet om de skulle dukke opp. om å gi norsk godstransport på vei Kollegahjelperne kjenner til hva man går full aksept for den samfunnsnytten igjennom etter en ulykke, vet om de tun- Samarbeidspartnerne: næringen representerer. ge tankene og kjenner desperasjonen. If, Circle K, Telenor, Dekkmann, Nordea Nettopp derfor er deres hjelp så e ektiv. og Transportkompetanse. NLFs samar- Hold deg oppdatert på våre nett- beidspartnere står klare til å gi deg spesi- sider: www.lastebil.no eller ved å Kvalitet og miljø på vei: altilbud - og skreddersydde løsninger på følge oss på Facebook Legg til KMV (Kvalitet og miljø på vei) alt fra forsikring til drivsto , dekk, ›nan- som er spesielt utviklet for transport- siering, kompetanse og telefoni.

Våre samarbeidspartnere:

26 NLF-MAGASINET 2017 Dette har NLF fått til: • Lansering av Fair Transport • Transportkjøper blir ansvarliggjort • Økt samordning av kontrollvirksomheten både mot arbeidslivskriminalitet og på veien • Euro VI-lastebiler unntatt i lavutslippssoner • Modulvogntog på norske veier • Femdobling av kontrollvirksomheten på vei • Over 2 millioner visninger av NLFs opplysningsvideo «Stopp, Se og Vink» • Allmengjøring av tariff for godstransport på vei • Obligatorisk bombrikke for tunge kjøretøy • Omregistreringsavgift på tunge kjøretøy fjernet • Særnorske regler for bruk av løfteboggi godkjent av EU • I nvesteringsavgiften på vare- og lastebiler fjernet • 17,5 og 19,5 meters vogntoglengder godkjent • 50 tonn totalvekt for semitrailer innført • Engangsavgift på tunge kjøretøy fjernet

NLF-MAGASINET 2017 27 Medlemsfordeler: Unik forsikringspakke fra

Den nye forsikringspakken til NLF-medlemmer retter søkelyset vekk fra lastebilen og over på de ansatte – og den gjelder også på fritiden.

0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]

GODT PRODUKT: TILBAKE I JOBB: - Helse- Produktsjef i If, forsikringen gjør at ansatte Benjamin Raugland, som blir syke kommer langt mener forsikringsproduk- raskere tilbake i jobb, fordi tet som If og NLF tilbyr er de slipper offentlige helsekøer, svært godt – også fordi sier daglig leder Oddbjørn det dekker arbeidsgiveren Kristensen i Kristensens når man har fri fra Transport AS. (Foto: jobben. (Foto: If) Kristensens Transport AS)

28 NLF-MAGASINET 2017 If og NLF har samarbeidet siden 1974, det. Det er ikke tilfellet for en vanlig men aldri har de hatt et bedre forsikrings- arbeidstakerforsikring, sier Raugland. produkt å tilby medlemmene enn i dag. Han forteller videre at forsikringspak- Unik forsikringspakke fra Mens de este forsikringsavtaler mellom ken også inneholder helseforsikring. arbeidsgiver og arbeidstaker kun gjelder i – Det er kanskje det aller største arbeidstiden går If og NLF lenger. Den godet, og en egen app gjør at man får nye avtalen gjelder også når arbeidstake- kontakt direkte med helsepersonell fra ren har fri. telefonen. Man kan altså få en konsulta- sjon mens man sitter i bilen, på kontoret Liten eekt i de lovregulerte eller hjemme. Dette er en forsikring som forsikringene betyr mye for kundene, forteller han. – Det er et lovkrav om at alle arbeidsgi- vere må tegne yrkesskadeforsikring, men Kristensens Transport de dekker deg bare når du er på jobb og var først ute ikke når du har fri. For lastebilsjåfører er Kristensens Transport AS i Trøndelag i tillegg delen som regulerer yrkesrelater- var den første medlemsbedriften i Norge te sykdommer lite relevant, fordi denne som kjøpte den utvidede forsikringen. forsikringen i liten grad dekker belast- Med 70 ansatte og 38 biler er det en stor ningsykdommer som mange lastebilsjå- bedrift som løser en rekke transportopp- fører lider av, sier markedssjef i If, Benja- drag. min Raugland. – Det var vel helseforsikringen som først gjorde at jeg fattet interesse, men Stolt totalpakken ble faktisk også rimeligere Raugland er stolt av det nye produktet enn hva den var før, sier daglig leder som If og NLF tilbyr medlemmene. Oddbjørn Kristensen. – Verdien av produktene i denne pak- Han mener forsikringsordningene er ken er svært høy. Her går man veldig viktige for bedriften. langt i å sikre de etterlatte ved dødsfall og – Det betyr mye å få ansatte tilbake i ved yrkesskade gjen- jobb. Dessverre er det nom å utvide perso- slik at det tar mye tid nalpakken slik at de om man skal vente på ansatte også er dekket behandling i det of- på fritiden. Dermed fentlige. Vi har erfa- går man langt over Jeg er glad for at vi ring med at det kan ta hva som er lovkravene alt fra et halvt år opp til forsikring av ar- kan tilby et produkt til ett år før ansatte beidstakere. der på de ansatte er i kan få behandling. Også markeds- Med helseforsikrin- direktør Kjell Olafs- fokus, enten de er på gen går det på en uke. rud i NLF er fornøyd jobb eller har fri. med avtalen. Mange fordeler – Her retter vi sø- Kjell Olafsrud Raugland mener det kelyset vekk fra bil og er store forskjeller på materiell og over på yrkesskadeforsikrin- den viktigste ressur- ger selv om forsikrin- s sen som bedriftene gene ved første øye- FØRST: Kristensens Transport AS var de første som tegnet har. Jeg er glad for at vi kan tilby et pro- kast kan se like ut. forsikringen. De er svært dukt der de ansatte er i fokus, enten de er – Den største forskjellen ligger i kom- fornøyde og spesielt på jobb eller har fri, sier han. petansen som er langt bedre i de store helseforsikringen mener de er selskapene. Her får man god oppfølg- gull verdt. (Foto: Kristensens Transport AS) Viser omsorg ning og et koordinert skadeoppgjør som – Lastebileiere som tegner denne ut- tar hensyn til helheten. If og NLF tilbyr videde forsikringen viser omsorg for sine i dag en avtale som strekker seg langt og ansatte. Om en arbeidstaker for eksempel som jeg er stolt av å kunne være med på skulle få kreft dekker denne forsikringen å tilby, avslutter han.

NLF-MAGASINET 2017 29 Kollegahjelpen: Slår ring rundt sjåføren Året er 1994. Telefonen til daværende NLF-direktør Gunnar Apeland ringer. På den andre enden sitter Geir, + som forteller: «Det er en lastebilsjåfør som har drept NLF moren min. Og jeg synes så synd på ham.» 415 44 400

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

Denne telefonsamtalen ble starten på det av en Kollegahjelper og ønsker selv å del- sett med egne øyne og hjulpet sjåførene som etter hvert skulle bli Kollegahjel- ta i programmet fordi de ser at det nyt- som har vært innblandet. pen. Geirs mor var gammel og kunne ter. Mens andre har fått enten feil hjelp – Vi “nner alle vår egen måte å jobbe ikke gjøre rede for seg. Hun hadde av utrent personell, eller ingen hjelp på. Alle mennesker er forskjellige, og de vandret ut i tra“kken og hav- i det hele tatt, og ønsker å del- vi møter på i felten reagerer også veldig net i blindsonen på en ta i Kollegahjelpen for å forskjellig på traumatiske hendelser. Jeg lastebil. Det var in- øke tilbudet av kompe- prater minst mulig og lar sjåføren snakke genting sjåføren tente, trente støtte- hvis han føler for det. Ellers gjelder det å kunne ha gjort for spillere. berolige og forklare hvordan de praktiske å unngå tragedi- tingene foregår, som obligatorisk blod- en. Og det forsto Vi ser at denne Alle trenger prøvetaking og lignende. Noen ganger Geir. Likevel standarden vil gjøre oss noen som stiller kan det være så enkelt som å bare passe fantes det ikke opp på at han eller hun får i seg mat og drik- noe apparat for å til en bedre bedrift. NLFs forbundsle- ke. Bare det å ha noen som er der for deg, ta hånd om den der Tore Velten har er en trygghet som letter trykket betrak- stakkars mannen, Knut Henning Ruud vært Kollegahjelper i telig i en vanskelig situasjon, sier for- som nå måtte leve mange år. I sitt distrikt bundslederen. med å ha tatt livet av et på Hedmark har det vært menneske. mange stygge møteulykker Tragedier og tøe inntrykk mellom lastebiler og personbiler Velten rykker fortsatt ut når telefonen rin- Finnes i alle fylker – og i utlandet opp gjennom årene. Flere av disse har Tore ger, til tross for å være fullt engasjert både I dag, 22 år senere, har Kollegahjelpen ikke bare blitt godt etablert, men også utviklet til et landsdekkende tilbud for alle transportarbeidere som opplever traumatiske hendelser i tra“kken. Mer enn 60 NLF-medlemmer har valgt å delta i den frivillige ordningen hvor de kurses og trenes til å bli Kollegahjelpere. Tilbudet er også tilgjengelig for norske sjåfører i utlandet gjennom Sjømanns- kirken. Mange som velger å bli Kollegahjel- pere har selv opplevd ulykker bak rattet på en lastebil. På den måten har de gjort seg opp erfaringer om støtteapparatet i ettertiden. Noen har fått god oppfølging

30 NLF-MAGASINET 2017 GAMLE HELTER: Tove og Johan Espeseth har gjort en MED FRA STARTEN: Tidligere NLF-direktør Gunnar Apeland formidabel innsats som kollegahjelpere. Nå er tiden inne var med på å starte Kollegahjelpen i 1994. (Foto: Stein for å sende stafettpinnen videre. Her hedres paret av Inge Stølen) NLF-direktør Geir A. Mo og leder for Kollegahjelpen Guttorm Tysnes. (Foto: Stein Inge Stølen)

perne rykker ut for alle, både norske og – Redningspersonell må vite om oss utenlandske. Et eksempel er en polsk Til tross for den økende etterspørselen er sjåfør som ble innblandet i en ulykke det ikke antallet Kollegahjelpere som er under folkefesten SolørMart’n på Flisa, utfordringen i dag. hvor en beruset person kom under laste- – Det er mer enn nok av oss, og alle som forbundsleder og bedriftseier. Samti- bilen i et gangfelt. Sjåføren innrømte ønsker å stille opp. Men dessverre er ikke dig er han dypt engasjert i utviklingen av skyld på stedet og ble tatt inn til avhør. politi- og ambulansepersonell tilstrekke- Kollegahjelpen og bidrar med sine erfarin- Mannen hadde “re Euro i lomma og lig klar over hva Kollegahjelpen er, fortel- ger ved opplæring av nye frivillige. For det bare et lite skift med klær. Lastebilen ble ler Guttorm Tysnes, regionsjef i NLF trengs: Et oppdrag som Kollegahjelper beslaglagt og sjåføren måtte inn“nne seg Oppland & Hedmark og leder for Kolle- kan fort bli en sterk mental påkjenning. med å bli i Norge i lang tid. Verken det gahjelpen. En hendelse han husker spesielt godt, er polske transport“rmaet eller den norske – Vi ser altfor ofte at vi ganske enkelt en kollisjon på E6 for ti år siden. En sta- speditøren ønsket å stille opp for man- aldri blir varslet, og derfor ikke kommer sjonsvogn med en familie på “re kom over nen og utsiktene var svært dårlige. Da på banen tidlig nok. Det er utrolig viktig i feil felt og tra› fronten på et vogntog. ble Kollegahjelpen koblet inn. Tore Vel- å være på pletten så fort som mulig etter Samtlige i personbilen, to barn og to voks- ten stilte opp for å gjøre tiden så smerte- at ulykken har inntru›et. De første mi- ne, omkom momentant. fri som mulig. nuttene og timene er veldig avgjørende – Det var noe av det tø›este jeg har vært I tillegg “kk han blitt med ut på åstedet for hvordan ettertiden vil utarte seg rent med på. Men vi “kk sjåføren tilbake i setet og kunne med stor sikkerhet fortelle ret- psykisk, opplyser Tysnes. i løpet av kort tid, og i dag er han i full jobb. ten at dette sannsynligvis var en blindso- Det tror jeg ikke hadde gått an om han ikke neulykke, og ikke uaktsomhet fra førerens Deler tanker og erfaringer hadde fått hjelp, forteller Velten. side. Sjåføren “kk beholde førerretten og På Gardermoen samles Kollegahjelpere derfor også levebrødet. Velten har fortsatt fra hele landet for å ska›e seg ny kunn- Reddet levebrødet til polsk sjåfør løpende kontakt med den polske sjåføren, skap, faglig input og for å drøfte rutiner i Tilbudet gjelder heller ikke bare sjåfører som lenge slet psykisk men som i dag kan krisesituasjoner. Men kanskje aller vik- tilknyttet NLF-bedrifter. Kollegahjel- melde at han har det bra. tigst: for å dele erfaringer. Mange som sitter i møterommet på Ÿon Oslo Air- ILDSJELER: Disse menneskene stiller opp for deg når du port har sett ting som ingen ønsker å se. trenger det som mest. (Foto: Stein Inge Stølen) De aller este har også opplevd å være på begge sider i situasjonen; som sjåfør i en ulykke og som kollegahjelper for andre. Historiene som deles gjør sterkt inn- trykk. Det snakkes om dramatiske døds- fall, om tragedier, om håpløshet og et- tervirkninger. Samtidig er det en glød i rommet, en stemning som nærmest løf- ter deltakerne fra stolene. Her er det in- gen som henger med hodet eller sjekker tekstmeldinger. Alle følger nøye med som om det er livsviktig kunnskap som blir formidlet. Og det er det jo i alle høy- este grad.

NLF-MAGASINET 2017 31 NLF avslører: Millioner uteblir fra utenlandske AutoPass-avtaler

I 2015 ble ordningen med obligatorisk bombrikke ved alle tunge kjøretøy i Norge innført. I ettertid har det hersket stor uenighet om hvor mange som faktisk følger reglene.

0 STEIN INGE STØLEN [email protected]

I 2017 iverksatte derfor NLF sin egen ratet. Det skulle vise seg å bli en hard uavhengige gransking av AutoPass-avta- kamp: Fjellinjen ønsket ikke å publisere len og betalingsviljen ved utenlandske data knyttet til utenlandske Auto- transportører i Norge. Funnene er opp- Pass-brukere, og henviste til Vegdirekto- siktsvekkende. ratet. Sistnevnte ville i første omgang Den 11. april 2016 publiserte Samferd- heller ikke oppgi tall, men etter gjentatt selsdepartementet en pressemelding hvor påtrykk “kk NLF endelig tilgang til data det fremgikk at 97% av utenlandske tun- fra 2014 og 2015. ge kjøretøy med AutoPass-avtale gjorde opp for seg og at innførsel av obligatorisk Oppga forskjellige tall bombrikke ved tunge kjøretøy i Norge Da ble bildet bare mer utydelig: Her BLINKER IKKE: 24,5% av samtlige utenlandske vogntog utløser ikke lys signal i anleggene. var en uforbeholden suksess. fremgikk det at betalingsevnen ved uten- landske tunge kjøretøy med AutoPass-av- Observasjoner fra medlemmer tale faktisk hadde økt etter innførsel av – Vi stusset veldig over dette da det ikke obligatorisk bombrikke, fra skyhøye stemte overens med tidligere funn, fortel- 99,3% til enda høyere 99,4%. Dette over- ler NLF-direktør Geir går også tallene i presse- A. Mo. Tvilen rundt tal- meldingen fra Samferd- lene ble styrket av med- selsdepartementet. Som lemmer som stadig ob- om dette ikke var nok serverte utenlandske Hver fjerde “kk NLF samtidig til- lastebiler som krysset gang på en intern rapport bompasseringer uten å utenlandske fra Vegdirektoratet til utløse lyssignal i anleg- lastebil utløser Samferdselsdepartemen- get, som indikerer at kjø- tet, som tvert imot oppga retøyet ikke har gyldig ikke lyssignal i at betalingsevnen hadde Filmet 298 bompasseringer AutoPass-avtale. gått ned, fra 92% i 2014 For å gi en mer tydelig indikasjon på an- – Vi bestemte oss der- bomanlegg til 86% i 2015. tallet utenlandske tunge kjøretøy som for for å iverksette vår – Ut fra dette grunnla- kjører uten gyldig AutoPass-avtale, ble egen uavhengige gran- get må vi stille spørsmål det derfor iverksatt et omfattende doku- sking av forholdene. ved om Vegdirektoratet i menteringsprosjekt hvor NLF dro ut til Første ledd i arbeidet ble å innhente det hele tatt har oversikt over hvor mange bomanleggene og “lmet passeringer for informasjon fra Fjellinjen og Vegdirekto- som faktisk betaler for seg, sier Mo. å se om det utløses lyssignal eller ikke.

32 NLF-MAGASINET 2017 Her er funnene: 24,5% av samtlige utenlandske vogntog utløser ikke lyssignal i anleggene. Andelen passeringer uten lyssignal var høyest blant øs- teuropeiske kjøretøy (27,8%). Disse sto for 74,8% av det totale antallet bompasseringer, og 84,9% av alle passeringer uten lyssignal. Funnene indikerer at mer enn hver fjerde østeuropeiske lastebil kan kjøre uten gyldig bombrikke. De este vogntogene som passerte bompasseringspunktet uten lyssig- nal hadde godt synlig bombrikke i frontruten. Ved fotogrask kontroll ble det i mange tilfeller bekreftet at dette er norske AutoPass-brikker, og ikke brikker koblet til utenlandske bomavtaler.

Krever bedre betalingsløsning På bakgrunn av funnene har NLF sendt brev til vegdirektør Terje Moe Gustavsen. – Vi ønsker å få svar på hvorfor hver fjerde utenlandske lastebil ikke utløser lyssignal. Samtidig ønsker vi å vite hvorfor det oppgis forskjellige BLINKER IKKE: 24,5% av samtlige utenlandske vogntog utløser ikke lys signal i anleggene. tall til NLF og Samferdselsdeparte- mentet.

Klart krav til myndighetene – Dette prosjektet har avdekket enda ere hull i systemet som utnyttes av utenlandske aktører. Det skaper stor skjevhet i konkurranse- forholdene, samtidig som det fors- vinner enorme summer fra statskas- sen i tapte bompenger. Hvis hver fjerde utenlandske lastebil kjører uten gyldig bombrikke, snakker vi potensielt om over hundre millioner – Med forbehold om ytre faktorer som ger med utenlandske vogntog ved “re kroner hvert år. Vi krever at Auto- forstyrrelser i frontrute, feil ved lysan- forskjellige bomanlegg på Østlandet. Pass knyttes opp mot en kortløsning legg og annen teknisk svikt, kan funne- Passeringene ble “lmet med video; ett for å gjøre betalingen sikrere og mer ne fra denne dokumentasjonen si noe om kamera registrerte lyssignal, ett kamera forutsigbar. Det er i alle fall helt hvor mange utenlandske kjøretøy som registrerte lastebilens opphav. I tillegg åpenbart at dagens løsning ikke er bryter norsk lov om å ha gyldig Auto- ble det tatt stillbilder av hvert enkelt god nok, sier Geir A. Mo i NLF.. Pass-avtale. kjøretøy for fotoanalyse av bombrikke i Det ble registrert totalt 298 passerin- vindu.

NLF-MAGASINET 2017 33 NLFs tra‘kksikkerhetsopplegg:

ASSISTENT: Isak Eide Berrefjord (9) synes det er stas å sitte i lastebil. Å få en samferdselsminister som assistent, er også en bonus.

0 JAN HARRY SVENDSEN [email protected]

– Du kan sikkert gjemme et hundretalls barn i disse blindsonene, hvis du pakker dem tett nok sammen, sier statsråden mens han sitter bak rattet på Palmer Høgvolls Venner strøkne Renault T. Solvik-Olsen var til stede da NLF av- holdt Venner på veien-opplegget for tredje klassetrinn på Ho›svangen skole på To- ten. Gjennom både teoretisk og praktisk undervisning får de aller yngste tra“kan- tene lære hvordan en best kan forholde seg til store lastebiler i tra“kken, i tillegg til på veien andre viktige sikkerhetsaspekter.

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen deltok nylig Engasjert undervisningsleder på NLFs tra“kksikkerhetsopplegg Venner på veien, og Det var påtroppende forbundsleder i NLF, Tore Velten, som sto for undervisningen “kk oppleve barnas tra“kale utfordringer på nært hold. på Ho›svangen skole. Han brenner for – Dette er viktig informasjonsarbeid, forteller han. tra“kksikkerhet og legger gjerne inn et

34 NLF-MAGASINET 2017 ekstra gir for å få det viktige budskapet ut ikke å få øye på alle barna som står plas- til barna. En av beskjedene som blir for- sert rundt lastebilen. midlet, er at de må vinke til lastebilen og – Det er utrolig mye en ikke ser, kon- gjøre seg til kjenne i trakken. Hvis sjå- kluderer han. Dette kan Isak bekrefte. føren ser deg, er dere venner på veien. Han og vennene i tredje klassetrinn på Det var også Tore Vel- HoŒsvangen skole tar nå ten som først satte i gang med seg en helt annen med Venner på veien. Det forståelse for lastebilen hele begynte i hjembygda hjem i skolesekken. Hernes tidlig på nittital- let, før han fortsatte på Det skal Ros fra rektor andre skoler i Hedmark være trygt Lærerne ved HoŒsvangen og Oppland. Engasje- skole kan ikke få fullrost mentet har ikke gått upå- å ferdes i Venner på veien. – Vi aktet hen; i 2002 mottok skal drive forebyggende Venner på veien han Ludvigprisen, som tra kken trakkopplæring i barne- Trafikksikkerhetskampanjen Venner på deles ut til personer som skolen og drive hold- veien er et initiativ fra Norges Lastebilei- gjør en særskilt innsats for ningsskapende arbeid. er-Forbund (NLF) i samarbeid med If, med trakksikkerhet. Denne undervisningen støtte fra Samferdselsdepartementet og blir langt bedre med en Trygg Trafikk. Målgruppen er barn i de tid- Storfornøyd samferdselsminister stor trailer i skolegården som øvingsare- ligste skoletrinnene, som får besøk av en Både barna og Ketil Solvik-Olsen så ut til na. Det er også veldig nt med lekebil, lastebil på skolen og blir fortalt om de å kose seg under opplegget. lego og reŽeksdemonstrasjon slik at vi viktigste trafikksikkerhetsfaktorene. Un- – Det skal være trygt å ferdes i trak- kan få vist situasjonene for elevene, sier dervisningsopplegget blir ledet av NLF-re- ken. Å sørge for at de omgås lastebiler på rektor Kjell Erik Vingebakken. en sikker måte, at de er klar over blind- – Det er ikke tilstrekkelig med fysisk presentanter med spesialkompetanse soner og stoppelengder, er informasjon god tilrettelegging hvis ikke elevene og innen trafikksikkerhet og opplæring. Ven- som er viktig å få ut til barna, sier de voksne ferdes på en hensynsfull og ner på veien blir allerede utført på skoler Solvik-Olsen. årvåken måte i trakken. Det er ikke over hele Norge. Målsetningen er å nå ut En av de heldige som får sitte bak rattet minst positivt for elevenes motivasjon at til flest mulig barn i alderen 6-9 år. på en ekte lastebil, er Isak Eide Berre‡ord fagfolk på området kommer inn i skolen (9). Med samferdselsministeren som as- og viser elevene det som er viktig ut fra sistent blir blindsonene foran og på sidene deres egne erfaringer som sjåfører, mener grundig undersøkt. Likevel greier han Vingebakken.

GJORT SEG TIL KJENNE: Barna viser at de ikke går over veien før de har gjort seg til kjenne for sjåførene. Undervisningsleder Tore Velten følger nøye med. HOFFSVANGEN SKOLE: Hvor mange barn kan du gjemme i en blindsone? Det er ikke få, nner samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen ut.

NLF-MAGASINET 2017 35 Hvem kan bli medlem av NLF? NLF-medlemskap er ikke bare for de store. Om du så eier en varebil eller 20 vogntog, er du en bedriftsleder med stort ansvar. Driver du lovlig, ervervsmessig godstransport med vare- og lastebil (også egentransport), er du velkommen som medlem av NLF. Hva koster det? Medlemskontingenten i NLF varierer etter størrelse på bedriften (antall biler), og hvor i landet den er lokalisert. Kontingenten ligger på ca kr 6 000 for en enbilsbedrift, med et påslag per bil utover dette. Bilpåslaget stopper ved 25 biler. Hele beløpet kan utgiftsføres.

Hvordan blir jeg medlem? For mer informasjon om medlemskap, gå inn på www.lastebil.no eller kontakt oss på tlf: 415 44 100