DOCSLIB.ORG

More-- CONTACTO:Andy Backover Comunicaciones Corporativas Fort

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
More-- CONTACTO:Andy Backover Comunicaciones Corporativas Fort CONTACTO:Andy Backover Comunicaciones Corporativas Fort Worth, Texas 817-967-1577 [email protected] PARA PUBLICAR: miércoles, 20 de enero de 2010 Nota al editor: Habrá una transmisión en vivo sobre los resultados del cuarto trimestre por la Internet el 20 de enero a las 2 p.m. Hora del Este. (Se requiere Media Player para poderlo acceder). AMR CORPORATION REPORTA PÉRDIDA DE $344 MILLONES EN EL CUARTO TRIMESTRE DE 2009, COMPARADA CON UNA PÉRDIDA DE $347 MILLONES EN EL CUARTO TRIMESTRE DE 2008 A PESAR DE LAS DIFICULTADES ECONÓMICAS Y DE LAS CONDICIONES DE LA INDUSTRIA EN EL 2009, LA COMPAÑÍA HA PUESTO EN MARCHA MEDIDAS POSITIVAS PARA ENFRENTAR LOS RETOS A CORTO PLAZO Y POSICIONARSE EFECTIVAMENTE PARA EL ÉXITO A LARGO PLAZO La Compañía reporta una pérdida neta para todo el año de $1.500 millones, comparada con la pérdida de $2.100 millones durante el 2008 Excluyendo actividades extraordinarias y un impuesto no en efectivo, la pérdida del cuarto trimestre de 2009 fue de $415 millones, mientras que la pérdida de todo el año fue de $1.400 millones FORT WORTH, Texas – AMR Corporation, la compañía matriz de American Airlines, Inc., informó hoy una pérdida neta de $344 millones, o $1.03 por acción, por el cuarto trimestre de 2009. Los resultados del cuarto trimestre de 2009 incluyen el impacto negativo de $177 millones en actividades extraordinarias no en efectivo, las que consisten principalmente en cargos por depreciación de aproximadamente $96 millones para amortizar el valor de ciertas rutas y espacios en aeropuertos principalmente en Latinoamérica; $42 millones para amortizar el valor de ciertos aviones Embraer RJ-135 a sus estimados valores razonables; y $20 millones asociados al retiro de la flota del Airbus A300. También incluido está el impacto positivo de un impuesto no en efectivo de aproximadamente $248 millones principalmente relacionado con cobertura de ganancias con respecto a otros ingresos durante el 2009. Excluyendo estas actividades extraordinarias y el impuesto no en efectivo, la Compañía perdió $415 millones, o $1.25 por acción en el trimestre. --more-- AMR informa resultados del cuarto trimestre de 2009 20 de enero de 2010 Página 2 Los resultados del cuarto trimestre de 2009 comparan con la pérdida de $347 millones, o $1.24 por acción, por el cuarto trimestre de 2008. Los resultados del cuarto trimestre de 2008 incluyen un cargo de $23 millones por dejar aviones en tierra, ajuste de cargos por instalaciones y cargos de indemnización por separación relacionados con la reducción de capacidad y $103 millones de arreglos de pensión no en efectivo principalmente como resultado del retiro temprano de pilotos. Excluyendo esas actividades especiales, la Compañía perdió $221 millones, o $0.79 por acción, en el cuarto trimestre de 2008. Por todo el 2009, AMR registró una pérdida neta de $1.500 millones, o $4.99 por acción, compare con una pérdida de $2.100 millones, u $8.16 por acción para el 2008. Excluyendo las actividades especiales y el impuesto no en efectivo, la Compañía perdió $1.400 millones, o $4.63 por acción por todo el 2009, comparado con una pérdida de $1.200 millones, o $4.76 por acción en el 2008. “En el 2009, una vez más, nuestra compañía probó su resistencia y capacidad para enfrentar los retos mientras se continúa trabajando a favor de un futuro exitoso”, dijo el presidente y principal oficial ejecutivo de AMR, Gerard Arpey. “La crisis del combustible de 2008 fue reemplazada por la peor recesión en varias décadas, la que afectó severamente la demanda de viajes y los mercados de capital. Sin embargo, tomamos las medidas para manejar esos retos al solidificar nuestra liquidez y flexibilidad financiera y mantener la disciplina con la capacidad de vuelos. Al mismo tiempo, solidificamos nuestra red global, reinvertimos en nuestra flota y productos, y tomamos las medidas para mejorar la capacidad de llegar a tiempo y la experiencia del consumidor, en general”. “Quiero agradecer a los empleados por sus esfuerzos durante estos tiempos de tantos retos. Estamos esperanzados que vendrán mejores tiempos, y estamos intensamente enfocados en volver a tener ganancias y ejecutar nuestro Plan de Vuelo 2020 para ser exitosos a largo plazo”. Arpey añadió que American espera recibir aprobación regulatoria de Estados Unidos en un futuro cercano de su solicitud de inmunidad antimonopolio con otros socios de oneworld, a saber British Airways, Iberia, Finnair y Royal Jordanian. Esta aprobación abrirá el camino para que American, British Airways e Iberia puedan comenzar una relación conjunta de negocios de vuelos entre Norteamérica y Europa. Además, las compañías continúan demostrando los beneficios públicos de su plan a reguladores de la Unión Europea. --continúa-- AMR informa resultados del cuarto trimestre de 2009 20 de enero de 2010 Página 3 Ejecutoria financiera y operacional (Excluyendo el impacto de actividades extraordinarias y el impuesto no en efectivo) AMR reportó ingresos consolidados para el cuarto trimestre de aproximadamente $5.1 millones, una disminución de 7.4 por ciento con respecto al año pasado, principalmente dirigidos por la reducción de capacidad y la demanda reducida por viajes y transporte de carga a raíz del reto económico global. Mientras que el panorama de ingresos y demanda continúa siendo un reto, tanto en el tercer como cuarto trimestre la disminución en ingresos consolidados, ingresos por transporte de carga y los ingresos de la unidad de pasajeros, se ha reducido. Otros ingresos, de fuentes como cambios en vuelos confirmados, compra de ascensos de clase, programa de venta a bordo y cargos por servicio de equipaje aumentó 6.8 por ciento a $582 millones en el cuarto trimestre, comparado con el cuarto trimestre de 2008. Aún con la baja en la demanda y tráfico durante el año, para todo el 2009 otros ingresos aumentaron un 5.4 por ciento a $2.300 millones comparado con el 2008. El ingreso por transporte de carga de la Compañía se redujo en 16.4 por ciento a $164 millones en el cuarto trimestre comparado con el mismo período en el 2008. El ingreso principal de American de asiento por milla disponible (unidad de costo) disminuyó en un 4.3 por ciento en el cuarto trimestre comparado con el año anterior. Mientras que la ejecutoria de la unidad de ingresos del cuarto trimestre de la Compañía continúa reflejando los efectos de los retos económicos, la Compañía cree que la fortaleza de su red y sus esfuerzos para generar ingresos ha contribuido a que su unidad principal de ingresos sea más fuerte que muchos de los competidores en su categoría en el 2009. La capacidad principal, o el total de asientos por milla disponible, durante el cuarto trimestre disminuyó 4.9 por ciento comparado con el mismo período en el 2008, según la Compañía ha continuado ejerciendo su disciplina en capacidad de vuelos ante los continuos retos de la debilitada demanda de viajes. El factor de ocupación principal de American – o el por ciento del total de asientos ocupados – fue 81.1 por ciento durante el cuarto trimestre, comparado con 78.3 por ciento durante el cuarto trimestre de 2008. El rendimiento del cuarto trimestre, representado por las tarifas promedio pagadas, disminuyó en un 7.6 por ciento, comparado con el cuarto trimestre de 2008. El descenso en el rendimiento fue --continúa-- AMR informa resultados del cuarto trimestre de 2009 20 de enero de 2010 Página 4 principalmente debido a la agresividad de precios de la industria y la disminución en el tráfico de las cabinas de primera clase y clase ejecutiva. El costo principal de American de asiento por milla disponible (unidad de costo) en el cuarto trimestre se mantuvo estable comparado con el año anterior, en parte debido a mejores costos del combustible. Tomando en cuenta el impacto de la compra anticipada de combustible, AMR pagó $2.17 por galón por combustible de avión en el cuarto trimestre versus $2.60 el galón en el cuarto trimestre de 2008, un 16.4 por ciento menos. Como resultado, la Compañía pagó $287 millones menos por combustible en el cuarto trimestre de 2009 de lo que hubiera pagado a los precios prevalecientes el año anterior. Excluyendo el combustible, los costos por unidad principal en el cuarto trimestre de 2009 aumentaron en 8.3 por ciento con respecto al año anterior, provocados principalmente por la reducción en capacidad, gastos de pensión más altos, mayores gastos de materiales y reparaciones e inversiones en las iniciativas para contar con una operación a tiempo. Al final de este comunicado encontrará un resumen sin auditar de los resultados completos de 2009. Actualización de la hoja de balance AMR terminó el cuarto trimestre con aproximadamente $4.900 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $460 millones, comparado con un balance de $3.600 millones en efectivo e inversiones a corto plazo, incluyendo un balance restringido de $459 millones, a fines del cuarto trimestre de 2008. En el tercer y cuarto trimestre de 2009, la Compañía completó aproximadamente $5,000 millones en financiamientos para amortizar la liquidez, financiar el recibo de los nuevos aviones Boeing 737-800 y refinanciar la madurez de la deuda existente. La Deuda Total de AMR, definida como el agregado de su deuda a largo plazo, obligaciones de arrendamiento de capital, la cantidad principal de los bonos de aeropuerto exentos de impuestos, y el valor actual de las obligaciones de arrendamiento de aviones, fue de $16,100 millones a fines del cuarto trimestre de 2009, comparado con $15,100 millones un año antes. La Deuda Neta de AMR, que se define como la Deuda Total menos el efectivo sin restringir e inversiones a corto plazo, fue de $11,700 millones a finales del cuarto trimestre, comparado con $12,000 millones en el cuarto trimestre de 20080.
Load more

Recommended publications
  • Cathay Pacific Airways Limited Annual Report 2009  Chairman’S Letter
    Annual Report 2009 Cathay Pacific Airways Limited Stock code: 00293 Cathay Pacific Airways Limited Airways Cathay Pacific www.cathaypacific.com Annual Report 2009 Annual Report C M Y K varnish Hong Kong Cathay Pacific is an international airline registered and Hong Kong Dragon Airlines Limited (“Dragonair”), an based in Hong Kong, offering scheduled passenger Asian regional airline registered and based in Hong and cargo services to 117 destinations in 36 countries Kong offering scheduled passenger and cargo services and territories. to 30 destinations in 10 countries and territories with a fleet of 29 aircraft, is a wholly owned subsidiary of The Company was founded in Hong Kong in 1946 and Cathay Pacific. Cathay Pacific owns 18.1% of Air China remains deeply committed to its home base, making Limited (“Air China”), the national flag carrier and a substantial investments to develop Hong Kong as one of leading provider of passenger, cargo and other airline the world’s leading global transportation hubs. In addition related services in Mainland China, and is the major to the fleet of 128 wide-bodied aircraft, these investments shareholder in AHK Air Hong Kong Limited (“Air Hong include catering, aircraft maintenance, ground handling Kong”), an all-cargo carrier offering scheduled services companies and the corporate headquarters, Cathay Pacific in the Asian region. City, at Hong Kong International Airport. PEOPLE AT CATHAY PACIFIC We strive to excel in everything we do to achieve our vision to be the world's best airline. From recognising our passengers as individuals to offering inspired service that meets their needs, we always go the extra mile to make them feel special – and to make sure they enjoy an exceptional travel experience.
    [Show full text]
  • Before the U.S. Department of Transportation Washington, D.C
    BEFORE THE U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION WASHINGTON, D.C. Application of AMERICAN AIRLINES, INC. BRITISH AIRWAYS PLC OPENSKIES SAS IBERIA LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA, S.A. Docket DOT-OST-2008-0252- FINNAIR OYJ AER LINGUS GROUP DAC under 49 U.S.C. §§ 41308 and 41309 for approval of and antitrust immunity for proposed joint business agreement JOINT MOTION TO AMEND ORDER 2010-7-8 FOR APPROVAL OF AND ANTITRUST IMMUNITY FOR AMENDED JOINT BUSINESS AGREEMENT Communications about this document should be addressed to: For American Airlines: For Aer Lingus, British Airways, and Stephen L. Johnson Iberia: Executive Vice President – Corporate Kenneth P. Quinn Affairs Jennifer E. Trock R. Bruce Wark Graham C. Keithley Vice President and Deputy General BAKER MCKENZIE LLP Counsel 815 Connecticut Ave. NW Robert A. Wirick Washington, DC 20006 Managing Director – Regulatory and [email protected] International Affairs [email protected] James K. Kaleigh [email protected] Senior Antitrust Attorney AMERICAN AIRLINES, INC. Laurence Gourley 4333 Amon Carter Blvd. General Counsel Fort Worth, Texas 76155 AER LINGUS GROUP DESIGNATED [email protected] ACTIVITY COMPANY (DAC) [email protected] Dublin Airport [email protected] P.O. Box 180 Dublin, Ireland Daniel M. Wall Richard Mendles Michael G. Egge General Counsel, Americas Farrell J. Malone James B. Blaney LATHAM & WATKINS LLP Senior Counsel, Americas 555 11th St., NW BRITISH AIRWAYS PLC Washington, D.C. 20004 2 Park Avenue, Suite 1100 [email protected] New York, NY 10016 [email protected] [email protected] Antonio Pimentel Alliances Director For Finnair: IBERIA LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA, Sami Sareleius S.A.
    [Show full text]
  • 76812 United Airlines.Indd C-10 6 8 1 2 U N I T E D
    United Airlines, Time to Fly “Together” Analia Anderson, Derek Evers, Velislav Hristanov, Robert E. Hoskisson, Jake Johnson, Adam Kirst, Pauline Pham, Todd Robeson, Mathangi Shankar, Adam Schwartz, Richard Till, Craig Vom Lehn, Elena Wilkening, Gail Christian / Arizona State University United Airlines, formerly the wholly owned prin- Strong demand for air travel followed during cipal subsidiary of UAL Corporation, has experi- the post World War II economic boom that swept enced a significant amount of turbulence in its more the United States. In response, United expanded its than 80-year history. From its inception in 1926 workforce, acquired new routes, and purchased it has weathered many storms including mergers, the company’s first jet aircraft.3 On June 1, 1961, acquisitions, war, the Depression, strikes by labor United merged with Capital Airlines, then the fifth- unions, buyout and takeover attempts, terrorist largest air transport company in the United States, attacks, and bankruptcy. The most recent major and formed the world’s largest commercial airline. challenge to United and the global air transporta- In 1968, United’s stockholders approved the for- tion industry has been the global economic reces- mation of UAL, Inc., as a holding company, with sion. Then in October 2010, United Airlines joined United as a wholly owned subsidiary. with Continental Airlines in a merger that created The next 20 years were turbulent times for the the world’s largest airline, with more than 80,000 company and tested not only United, but also the employees. UAL Corporation changed its name entire airline industry. The company had six differ- to United Continental Holdings, Inc., with corpo- ent presidents between 1970 and 1989.
    [Show full text]
  • Western-Built Jet and Turboprop Airliners
    WORLD AIRLINER CENSUS Data compiled from Flightglobal ACAS database flightglobal.com/acas EXPLANATORY NOTES The data in this census covers all commercial jet- and requirements, put into storage, and so on, and when airliners that have been temporarily removed from an turboprop-powered transport aircraft in service or on flying hours for three consecutive months are reported airline’s fleet and returned to the state may not be firm order with the world’s airlines, excluding aircraft as zero. shown as being with the airline for which they operate. that carry fewer than 14 passengers, or the equivalent The exception is where the aircraft is undergoing Russian aircraft tend to spend a long time parked in cargo. maintenance, where it will remain classified as active. before being permanently retired – much longer than The tables are in two sections, both of which have Aircraft awaiting a conversion will be shown as parked. equivalent Western aircraft – so it can be difficult to been compiled by Flightglobal ACAS research officer The region is dictated by operator base and does not establish the exact status of the “available fleet” John Wilding using Flightglobal’s ACAS database. necessarily indicate the area of operation. Options and (parked aircraft that could be returned to operation). Section one records the fleets of the Western-built letters of intent (where a firm contract has not been For more information on airliner types see our two- airliners, and the second section records the fleets of signed) are not included. Orders by, and aircraft with, part World Airliners Directory (Flight International, 27 Russian/CIS-built types.
    [Show full text]
  • UNITED STATES SECURITIES and EXCHANGE COMMISSION Grupo
    Table of Contents UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 Form 20-F ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2015 Commission File Number: 1-33168 Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V. (Exact name of registrant as specified in its charter) Central North Airport Group United Mexican States (Translation of registrant’s name into English) (Jurisdiction of incorporation or organization) Torre Latitud, L501, Piso 5 Av. Lázaro Cárdenas 2225 Col. Valle Oriente, San Pedro Garza García Nuevo León, Mexico (Address of principal executive offices) Vicsaly Torres Ruiz Torre Latitud, L501, Piso 5 Av. Lázaro Cárdenas 2225 Col. Valle Oriente, San Pedro Garza García Nuevo León, Mexico + 52 81 8625 4300 [email protected] (Name, Telephone, E-mail and/or facsimile number and address of Company contact person) Securities registered or to be registered pursuant to Section 12(b) of the Act: Title of each class: Name of each exchange on which registered American Depositary Shares (ADSs) each representing 8 Series B shares The NASDAQ Stock Market LLC Series B shares The NASDAQ Stock Market LLC* * Not for trading, but only in connection with the registration of ADSs, pursuant to the requirements of the Securities and Exchange Commission. Securities registered or to be registered pursuant to Section 12(g) of the Act: None Securities for which there is a reporting obligation pursuant to Section 15(d) of the Act: N/A Indicate the number of outstanding shares of each of the issuer’s classes of capital or common stock as of the close of the period covered by the annual report: Title of each class: Number of Shares Series B shares 350,234,000 Series BB shares 49,766,000 Indicate by check mark if the registrant is a well-known seasoned issuer, as defined in Rule 405 of the Securities Act.
    [Show full text]
  • Planes Versus Passengers: Effects of Airline Alliances on Traffic and Seats
    Planes versus Passengers: Effects of Airline Alliances on Traffic and Seats Attiat F. Ott 1 and Oswaldo J. Patino 2 1. Introduction A New York Times’ article “Airlines Find a Cruising Speed” by Jad Monawad (October 9, 2010, pp.B1-B2), presented data which purports to show that airlines have embraced a practice that would put their planes on Furlough. In doing so, airlines are able to weather the effects of recessions and oil price shocks. The author presented data covering the period 2000-2010 documenting this trend—fewer total flights, with an expansion in flights load factor by more than 17 percent. The outcome is not unexpected: rising air fares, congestion at terminals with little if any empty seats. The grounding of planes to fill seats to capacity is but another way for airlines, especially domestic airlines to stay afloat. The deregulation of the US Airlines Industry in the 1970’s eliminated government control over fares, routes and market entry. With deregulation, entry accelerated and fares reduced especially for long distance travel. In 1978, airline profits reached record levels. This rosy outlook did not last. The 1979 oil crisis hit the airline industry hard by raising fuel costs. This adverse effect on airline profitability was further magnified by a slump in air traffic 1 Attiat F. Ott, Research Professor, Clark University, Worcester, MA, USA Email: [email protected] 2 Oswaldo J. Patino, Ph.D. Candidate, Clark University, Worcester, MA, USA Email: [email protected] 1 brought about by the recession of the 1980. Some airlines faced bankruptcy, others ceased operations altogether.
    [Show full text]
  • REPORTE ANUAL Grupo Aeroportuario Del Centro
    COMISIÓN NACIONAL BANCARIA Y DE VALORES ____________________ REPORTE ANUAL Reporte anual que se presenta de acuerdo con las disposiciones de carácter general aplicables a las emisoras de valores y a otros participantes del mercado, para el año terminado el 31 de diciembre de 2011. ____________________ Grupo Aeroportuario del Centro Norte, S.A.B. de C.V. Torre Latitud, L501, piso 5, Av. Lázaro Cárdenas 2225 Col. Valle Oriente, San Pedro Garza García Nuevo León, México Valores registrados: Acciones Ordinarias, Nominativas, sin expresión de Valor Nominal, Serie “B” y American Depositary Shares. Clave de cotización: OMA Tipo de Acciones # de Títulos Nombre de la Bolsa de Valores en la cual están listados 272,113,896 Bolsa Mexicana de Valores Serie B 61,086,104* Bolsa de Valores NASDAQ 8,000,000 N/A Serie BB 58,800,000 N/A *Acciones Serie ―B‖ representadas por American Depositary Shares o ADS. Cada 8 acciones Serie ―B‖ equivalen a un ADS. Los valores de la empresa se encuentran inscritos en el Registro Nacional de Valores, y son objeto de cotización en bolsa. La inscripción en el Registro Nacional de Valores no implica certificación sobre la bondad de los valores, solvencia de la emisora o sobre la exactitud o veracidad de la información de este reporte anual, ni convalida los actos que, en su caso, hubieren sido realizados en contravención a las leyes. PUNTO 1. IDENTIDAD DE CONSEJEROS, ALTA GERENCIA Y ASESORES .............................. 1 PUNTO 2. ESTADÍSTICAS DE OFERTAS Y PLAN DE TRABAJO ESPERADO ........................... 1 PUNTO 3. INFORMACIÓN CLAVE .................................................................................................... 1 Información Financiera Seleccionada ................................................................................... 1 Tipos de Cambio ..................................................................................................................
    [Show full text]
  • Entra En Vigor La Ley SB1070
    CARTA QUINCENAL AGOSTO 2010 VOLUMEN 7 NÚMERO 4 .....................................................................1 Entra en vigor la ley SB1070 ....................................................................................... 1 Nueva legislación fronteriza ......................................................................................... 2 El tema migratorio en el escenario electoral ................................................................. 3 Avances en la Iniciativa Mérida ................................................................................... 3 El referéndum en California, encrucijada para México ................................................ 4 Disputa camionera entre México y EUA ...................................................................... 5 .................6 Visita de la Canciller a Turquía e India ........................................................................ 6 Acuerdo de seguridad México-Belice ........................................................................... 6 México frente a las declaraciones de Fidel Castro ........................................................ 7 Presidencia de México en el Consejo de Seguridad ..................................................... 7 Avances en el cumplimiento de la sentencia del caso “Campo Algodonero” .............. 8 Visita del presidente del Banco Mundial a México ...................................................... 9 ........................................................10 Papel más activo ante trata de personas: Rosario
    [Show full text]
  • Washington Aviation Summary – October 2009
    WASHINGTON AVIATION SUMMARY October 2009 EDITION CONTENTS I. REGULATORY NEWS................................................................................................ 1 II. AIRPORTS.................................................................................................................. 5 III. SECURITY AND DATA PRIVACY ……………………… ……………………….……...7 IV. E-COMMERCE AND TECHNOLOGY......................................................................... 8 V. ENERGY AND ENVIRONMENT................................................................................. 9 VI. U.S. CONGRESS...................................................................................................... 12 VII. BILATERAL AND STATE DEPARTMENT NEWS .................................................... 14 VIII. EUROPE/AFRICA..................................................................................................... 15 IX. ASIA/PACIFIC/MIDDLE EAST .................................................................................18 X. AMERICAS ............................................................................................................... 20 For further information, including documents referenced, contact: Joanne W. Young Kirstein & Young PLLC 1750 K Street NW Suite 200 Washington, D.C. 20006 Telephone: (202) 331-3348 Fax: (202) 331-3933 Email: [email protected] http://www.yklaw.com The Kirstein & Young law firm specializes in representing U.S. and foreign airlines, airports, leasing companies, financial institutions and aviation-related
    [Show full text]
  • Latin America's Busiest Airport Needs New Home
    Latin America’s busiest airport needs new home by Ken Donohue ANDRÉ DU-PONT Aeropuerto International de la Ciudad he original site, known as Llanos de Balbuena, had been used for aeronautical activities since de México, also known as Licenciado 1910, when Alberto Braniff became the first to fly an aeroplane in México, and in Latin America. In T1915, Balbuena became the home of the Military School Benito Juárez International Airport (IATA: of Aviation and the National Workshop of Aeronautic MEX/ICAO: MMMX), is conveniently Constructions, founded by the Mexican Air Force. Construction of a small civilian airport began in 1928 and commercial operations began in 1929. Compañía located a mere 13km (8mi) from the Mexicana de Aviación, Aerovías Centrales, Líneas Aéreas Occidentales, and Pickwick Latinoamericana were the center of Mexico City with its population first users. The latter operated a 33-hour, 11-stop service from Los Angeles, which in 1929 cost $238 (equivalent of more than 19 million. Yet, hemmed to $3,000 today) for a one-way ticket. They were joined by Corporación Aronáutica de Transportes, and in 1934 in by dense residential neighborhoods, by Aeronaves de México (today Aerovías de México, marketed as Aeromexico). MEX has long outgrown its ability to Following much improvement, by 1939 Puerto Aéreo Central de la Ciudad de México (Central Airport of expand beyond its current boundaries. Mexico City) had been formally inaugurated. 24 May 2010 ANDRÉ DU-PONT The Aeromexico maintenance area and T2. Worldwide air travel took off after World War II, and in Mexico City this necessitated the building of a new passenger building in 1952.
    [Show full text]
  • CP2012 E833jm.Pdf
    INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN UNIDAD SANTO TOMÁS SEMINARIO: LA OPERACIÓN ADUANERA Y EL COMERCIO INTERNACIONAL EN EL TRANSPORTE AÉREO. “MANUAL DE EXPORTACIÓN PARA PREPARACIONES ALIMENTICIAS (DULCES CRISTALIZADOS) TRANSPORTADAS POR VÍA AÉREA” TRABAJO FINAL QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE: CONTADOR PÚBLICO PRESENTA: JUAN CARLOS ESPINOSA CARRASCO LICENCIADO EN RELACIONES COMERCIALES PRESENTAN: EVA MONSERRAT CASAS PINEDA EDWIN LINARES CASTRO NANCY GABRIELA MARTÌNEZ CALLEJAS MARIA DEL PILAR MEDRANO CAMPOS DANIEL SÀMANO GALINDO CONDUCTOR: L.C.I. ANTONIO RIZO GUZMÁN MÉXICO, D.F. OCTUBRE 2012 INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL CARTA DE CESION DE DERECHOS En la Ciudad de México, D.F., 28 del mes de Octubre del año 2012 los que suscriben: JUAN CARLOS ESPINOSA CARRASCO EVA MONSERRAT CASAS PINEDA EDWIN LINARES CASTRO NANCY GABRIELA MARTINEZ CALLEJAS MARIA DEL PILAR MEDRANO CAMPOS DANIEL SAMANO GALINDO Pasantes de la Licenciatura: en Contaduría Pública y Relaciones Comerciales Manifiestan ser autores intelectuales del presente trabajo final, bajo la dirección del Lic. Antonio Rizo Guzmán y ceden los derechos totales del trabajo final Manual de Procedimientos para Importación de Cuchillas por Vía Aérea, al Instituto Politécnico Nacional para su difusión con fines académicos y de investigación para ser consultado en texto completo en la Biblioteca Digital y en formato impreso en el Catálogo Colectivo del Sistema Institucional de Bibliotecas y Servicios de Información del IPN. Los usuarios de la información no deben reproducir el contenido textual, gráficas o datos del trabajo sin el permiso del autor y/o director del trabajo. Este puede ser obtenido escribiendo a la siguiente dirección electrónico [email protected][email protected]@hotmail.compili_medca12 [email protected]@[email protected].
    [Show full text]
  • P70-71 Azcarraga-Borja.Indd
    MEXICO Riders on the storm INTERVIEW WITH GASTÓN AZCÁRRAGA AND MANUEL BORJA CHAIRMAN AND CHIEF EXECUTIVE OFFICER, RESPECTIVELY, GRUPO MEXICANA DE AVIACIÓN hese may be turbulent times for the global Both Manuel Borja and Chairman Gastón Azcárraga, aviation industry, but whereas many whose leading hotel business Grupo Posadas acquired recently-founded airlines have fallen by the previously state-owned Mexicana in late 2005, the wayside, one of the world’s longest are proud of the airline’s long history of service since Testablished carriers, Mexicana, is investing not only in it was founded in 1921. But some observers have new international routes and improving its service but, as questioned whether Mexico having two long established of mid-March 2009, has launched a new regional airline international carriers will remain viable during the MexicanaLink. As Grupo Mexicana’s CEO Manuel current downturn, and some have raised the previously Borja says: “Mexicana believes in Mexico, which is why mooted idea of a merger between Mexicana and the company has decided to invest in and expand its Aeromexico. “It just doesn’t make sense for a country GASTÓN AZCÁRRAGA operating infrastructure as part of a business strategy we the size of Mexico to have more than one legacy airline”, is a graduate of Harvard began implementing three years ago to help us remain observes Azcárraga, “especially when there are low-cost Business School and competitive and offer our customers the best possible airlines that basically set the prices for competitors.” Universidad Anáhuac services.” The new airline, operating from its hub at He sees the current economic crisis as throwing up in Mexico City.
    [Show full text]