DOCSLIB.ORG

Ds a Quick Step Back Into the Fascinating History Of

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Ds a Quick Step Back Into the Fascinating History Of THE SEEDS 911OF BEAUTY A QUICK STEP BACK INTO THE FASCINATING HISTORY OF EUROPEAN CAR DESIGN, DS FROM 1930 TO 1960. Wind Sculptures at the beginning of the ‘30s car design started to be influenced by the new concepts of aerodynamics, in particular blimp design. Paul Jaray, an engineer who had worked at Luftshiffbau Zeppelin, brought the wind tunnel into the automotive business. Right: Ludwig Prandtl, considered the father of modern aerodynamics, in the Led Zeppelin’s wind tunnel facilities. Blimp on Wheels Porsche and Citroen were not the only ones interested in streamline design, of course. Left: the 1932 SSKL designed by Reinhard Koenig-Fachsenfeld for Daimler Benz. Right: a 1937 prototype designed for BMW. Erwin Komenda, who initially worked for Steyr, became a leading designer at Porsche for the development of the VW Beetle and various Porsche sports cars. Right: one of his original sketches (1936) Below: the lost plans of Auto Union Type 52 supercar, designed by Komenda, which later inspired Porsche’s work. The origin of species The Czech Tatra 87 Limousine (1936) designed by Hans Ledwinka, Erich Ubelacker and Paul Jaray. This is considered the predecessor of all subsequent streamlined vehicles. It’s no secret this car has influenced Porsche and Bertoni alike. You notice at first glimpse the P. Jaray stylistic solutions adopted by 911 and DS’ tail-drop design. Genealogic Tree Béla Barenyi (VW, 1925) Porsche’s Type 12 (Zundapp 1932) Porsche/Werlin (D.Benz, 1932) Ledwinka/Jaray Tatra V570 (1931) Porsche Type 32 (NSU 1932) proposed vehicle for Audi Maybach SW 35 Paul Jaray’s Tatra 77 (Tatra 1933) Some revealing lines: the original Porsche’s smooth tail design and the classic Citroen DS’ steep-angled windscreen can be seen on the Tatra 77 by Paul Jaray. The car industry was thrusted by unprecedented innovation but unable to keep its secrets, having most of its best minds migrating from shop to shop all the time. F.A. Porsche and Flaminio Bertoni pose in front of their creations. The two men belonged to two different generations, being 32 years apart, yet their cars became immortal icons that bridged the gap. Porsche and Citroen’s studies. Quick! which is which? parallel bio A COMPARISON MAY SOUND 911 LIKE SACRILEGE. YET, RIVALS MIRROR EACH OTHERS IN A NEVERENDING ANTAGONISM THAT, IN THE END, BECOMES DS A MUTUAL INSPIRATION. Flying beauty Porsche and Citroen, between 30’s and 60’s, raced along parallel roads. There couldn’t be a more different personality between the two, but they both raced for the very same ideals: creating the best and most beautiful cars ever produced. Flying over competitors. Porsche and Citroen swept out competitors and collected innumerable victories on races and rallies. More importantly, they won the unconditioned trust of millions customers around the world. Reputation is built on oil, nuts and sweat but, in the case of DS and 911, seduction played an important part. These cars were simply irresistible. Sources the research has been gathering historic and technical information from printed and digital sources, embracing the challenges of car design and the life history of its most inspiring protagonists. The purpose of this digest is just a first step, aimed to spark the interest of both car industries for the 911DS project. .
Load more

Recommended publications
  • Aerodynamik, Flugzeugbau Und Bootsbau
    Karosseriekonzepte und Fahrzeuginterior KFI INSPIRATIONEN DURCH AERODYNAMIK, FLUGZEUGBAU UND BOOTSBAU Dipl.-Ing. Torsten Kanitz Lehrbeauftragter HAW Hamburg WS 2011-12 15.11.2011 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen durch Aerodynamik, Flugzeugbau, Bootsbau 1 „Ein fortschrittliches Auto muss auch fortschrittlich aussehen “ Inspirationen durch Raketenbau / Torpedos 1913, Alfa-Romeo Ricotti Eine Vereinigung von Torpedoform und Eiförmigkeit Formale Aspekte im Vordergrund Bildquelle: /1/ S.157 aus: ALLGEMEINE AUTOMOBIL-ZEITUNG Nr.36, 1919 Ein Bemühen, die damaligen Erkenntnisse aus aerodynamischen Versuchen für den Automobilbau 1899 anzuwenden. Camille Jenatzy Schütte-Lanz SL 20, 1917 „Der rote Teufel“ Zunächst: nur optisch im Jamais Contente (Elektroauto) Die 100 km/h Grenze überschritten Bildquelle: /1/ S.45 Geschwindigkeitsrennen waren an der Tagesordnung aus: LA LOCOMOTION AUTOMOBILE, 1899 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen durch Aerodynamik, Flugzeugbau, Bootsbau 2 Inspirationen durch 1906 Raketenbau / Torpedos Daytona Beach „Stanley Rocket “ mit Fred Marriott Geschwindigkeitsweltrekord für Automobile mit Dampfantrieb mit beachtlichen 205,5 km/h Ein Bemühen, die damaligen Erkenntnisse aus aerodynamischen Versuchen für den Automobilbau Elektrotechniker anzuwenden. bedient Schaltungen Zunächst: nur optisch 1902 W.C. Baker Elektromobilfabrik 7-12 PS Elektromotor Torpedoförmiges Fichtenholzgehäuse Bildquelle: /1/ S.63 aus: Zeitschr. d. Mitteleuropäischen Motorwagen-Vereins, 1902 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen
    [Show full text]
  • History of the Automobile
    HISTORY OF THE AUTOMOBILE Worked by: Lara Mateus nº17 10º2 Laura Correia nº18 10º2 Leg1: the first car. THE EARLY HISTORY The early history of the automobile can be divided into a number of eras, based on the prevalent means of propulsion. Later periods were defined by trends in exterior styling, size, and utility preferences. In 1769 the first steam powered auto-mobile capable of human transportation was built by Nicolas-Joseph Cugnot. In 1807, François Isaac de Rivaz designed the first car powered by an internal combustion engine fueled by hydrogen. In 1886 the first petrol or gasoline powered automobile the Benz Patent-Motorwagen was invented by Karl Benz.This is also considered to be the first "production" vehicle as Benz made several identical copies. FERDINAND VERBIEST Ferdinand Verbiest, a member of a Jesuit mission in China, built the first steam-powered vehicle around 1672 as a toy for the Chinese Emperor. It was of small enough scale that it could not carry a driver but it was, quite possibly the first working steam-powered vehicle. Leg2: Ferdinand Verbiest NICOLAS-JOSEPH CUGNOT Steam-powered self-propelled vehicles large enough to transport people and cargo were first devised in the late 18th century. Nicolas-Joseph Cugnot demonstrated his fardier à vapeur ("steam dray"), an experimental steam-driven artillery tractor, in 1770 and 1771. As Cugnot's design proved to be impractical, his invention was not developed in his native France. The center of innovation shifted to Great Britain. NICOLAS-JOSEPH CUGNOT By 1784, William Murdoch had built a working model of a steam carriage in Redruth.
    [Show full text]
  • The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939
    The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939 (Source: www.tatra-club.com) Lecture at the Association of German Engineers, Berlin, Working Group History of Technology on March 11, 2021 Working Paper in the History of Mobility No. 24/2021 Richard Vahrenkamp Logistic Consulting Berlin Email: [email protected] Web: www.vahrenkamp.org Status: 28 March 2021 Content 1 Abstract ............................................................................................................................................... 2 2 Introduction ........................................................................................................................................ 3 4 Aircraft development at Austro Moderne ......................................................................................... 9 5 The designer Hans Ledwinka at Tatra .............................................................................................. 15 6 The role of the streamline in Austro Moderne ................................................................................ 20 7 The contribution of Bata to Austro Modernism .............................................................................. 25 8 Appendix diagram of the Austro network ........................................................................................ 28 9 Sources and literature ......................................................................................................................
    [Show full text]
  • Du Bureau De : Alain Bublex
    du bureau de : alain bublex alain bublex in : Auto-photo / catalogue de l'exposition / Fondation Cartier pour l'art contempo- rain / éditions Xavier Barral / Paris, 2017 À L'ABRI DU VENT ET DE LA PLUIE, une brève histoire du design automobile Écrire une histoire suppose toujours un début, un point de départ afin de déterminer le moment où elle commence. Une histoire même brève de l’automobile devrait donc s’ouvrir par la première du genre, la première voiture à moteur ou la première à se déplacer par ses propres moyens. La nôtre sera une histoire courte. Je me suis engagé à la réduire à trente voitures marquantes qui partageraient la caractéristique de constituer par leur innova- tion une étape décisive dans l’évolution de l’automobile. L’idée est de s’inté- resser en premier lieu à la forme d’ensemble, à la manière dont les différents éléments qui composent une automobile aujourd’hui ont été disposés au fil du temps, assemblés dans un jeu d’interrelations très particulier, inventant progressivement à la fois des formes singulières et de nouveaux usages. Il ne s’agit pas d’une histoire de l’innovation technique s’intéressant à des caracté- ristiques mécaniques précises, ni d’une histoire des styles de carrosserie, mais plus globalement d’une histoire de l’équilibre des relations entre la technique, les formes et les usages. La notoriété (une qualité trompeuse) n’a pas été un critère pour cette sélection. Si certaines voitures retenues sont très célèbres, j’ai volontairement choisi des modèles moins connus chaque fois que cela était possible afin que cette histoire ne soit pas encore une fois l’occasion de lustrer avec tendresse de vieilles gloires, mais plutôt celle de mieux laisser transparaître les errances, les hésitations et les tensions propres à toute activité créative.
    [Show full text]
  • Tatra - Od Hadimršky K Šestsettrojce
    Tatra - od Hadimršky k šestsettrojce Tatra Kopřivnice Automobilka se po druhé světové válce Čtyřmístná dvoudveřová karoserie poně- Tatra 87 potýkala s řadou těžkostí. Řady technic- kud archaických tvarů měla rozměrnou Za války se aerodynamická Tatra 87 se kých a hospodářských pracovníků citelně kapotu, která se odklápěla vzhůru spolu vzduchem chlazeným motorem V 8 za prořídly. Mnozí zkušení a schopní odešli, s předními blatníky, takže umožňovala zadní nápravou vyráběla jako velitelský a zaměstnanci německé národnosti byli velmi dobrý přístup k poháněcímu ústrojí. vůz pro německé pozemní síly i letectvo. odsunuti. Zpočátku se vyráběly typy T 87 a T 57 B předválečné konstrukce. „Poválečná Tatra 57 B byla na dlouho posledním kopřivnickým Tatra 57 B automobilem, určeným pro běžné Populární Hadimrška, která v původním motoristy.“ provedení s hladkou kapotou v tradičním tvaru „žehličky“ debutovala už na podzim Dvoje široké dveře byly postaru zavěšené 1931, se po válce vyráběla v podobě z let vzadu, mezi předním a zadním blatníkem 1938 a 1939. nechybělo tradiční stupátko. Tatra 57 B byla dlouhá 4 000 mm, široká 1 550 mm a vysoká 1 520 mm. Vykazovala pohoto- Tatra 87 – 1948 vostní hmotnost 930 kg, dosahovala nej- Osmiválce T 87 byly také prvními osobní- vyšší rychlosti 90 km/h. mi automobily smontovanými po válce Poválečná Tatra 57 B byla posledním v Kopřivnici. První exempláře vznikly už kopřivnickým automobilem určeným pro v květnu 1945. Jeden ze tří prvních vozů běžné motoristy a navazujícím na tradici dostal sovětský generál Andrej I. Jeremen- lidových vozů této značky z dvacátých ko. Počátkem července 1945 byla předána a třicátých let. Po ukončení výroby nová Tatra 87 prezidentu E.
    [Show full text]
  • El Diseño De Producto En El Siglo XX
    El dis eño de producto en el siglo XX Un experimento narrativo occidental Isabel Campi i Valls A questa tesi doctoral està subjecta a la llicència Reconeixement - NoComercial – SenseObraDerivada 3.0. Espanya de Creative Commons . Esta tesis doctoral está sujeta a la licencia Reconocimiento - NoComercial – SinObraDerivada 3.0. España de Creative Commons . Th is doctoral thesis is licensed under the Creative Commons Attribution - NonCommercial - NoDerivs 3.0. Spain License . Un experimento narrativo occidental Investigación para obtener el grado de doctor presentada por: Isabel Campi Valls. Directora: Dra. Anna Calvera Sagué. Tutor: Dr. Carles Ametller Ferretjans. Programa EES H0907 Estudios Avanzados en Producciones Artísticas. Departament de Disseny i Imatge. Facultat de Belles Arts Sant Jordi. Universitat de Barcelona. Noviembre de 2015. IMÁGENES Y DERECHOS DE REPRODUCCIÓN: Las imágenes que se muestran en este trabajo de investigación se utilizan como fuentes básicas referenciales, a título estrictamente informativo y en un entorno académico restringido, sin ningún ánimo de lucro. Las imá- genes son propiedad de sus legítimos dueños y, en la versión digital de este trabajo, aparecen enmascaradas para preservarlas de usos indebi- dos. Para su correcta visualización debe consultarse la versión en papel. =*+:=F*+14;4EH;+FG49='=:=H;E+C+EG=E4=*+1=E:"FDH+F+:";414+FG";+;H;"-C='"O+; H;'=;G+NG='=;'E+G=f92H;=F34FG=E4"*=E+F*+9*4F+<=L+;'=;:HO:"9=F=7=F+9+FGH*4=*+ 9=F+FG49=FC=EDH+'=;F4*+E";DH++FH;G4C=*+";$94F4FDH+C+EG+;+'+"9"34FG=E4"*+9"EG+O
    [Show full text]
  • Vnitni Strany a 2-2017.Indd
    Kolokvium o budoucnosti ŠKODA Muzeum, Mladá Boleslav, automobilového průmyslu v ČR 16. února 2017 B. Wojnar, B. Maier, B. Sobotka A. Krnáčová M. Marksová, B. Wojnar Kolokvium ve ŠKODA Muzeu, Mladá Boleslav R. Matúš, B. Wojnar, R. Brabec B. Wojnar, T. Prouza D. Ťok SLOVO ÚVODEM ážení čtenáři, i předseda vlády Bohuslav Sobotka a v anketě pak držíte v rukách druhé vydání nového magazínu další členové vlády, kteří premiéra do Mladé Boleslavi automobilového sdružení AutoSAP Český doprovázeli. Za AutoSAP se jednání zúčastnili někteří autoprůmysl. Jeho slavnostní křest proběhl jen členové představenstva, mezi nimi i Mojmír Čapka, krátce před zahájením naší nejvýznamnější akce této zimy − kterému patří druhý velký rozhovor tohoto vydání. únorového strategického setkání zástupců autoprůmyslu Ve zpravodaji najdete také zajímavé články dalších s premiérem a vybranými členy vlády nazvané Kolokvium účastníků kolokvia, Petra Knapa, vedoucího partnera o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR. Toto setkání společnosti EY pro automobilový sektor a digitalizaci, bylo zásadním mezníkem při naplňování jednoho z bodů, a dále dosavadního koordinátora digitální agendy ČR které nově zvolený prezident AutoSAP Bohdan Wojnar Tomáše Prouzy. představil v Průhonicích v prosinci 2016 a jímž je příprava Nezapomínáme ani na významná legislativní témata, která České republiky na témata budoucnosti v automobilovém se chystají na úrovni EU. Řeč je samozřejmě o omezování průmyslu. Cílem jednání bylo přitáhnout pozornost vlády emisí oxidu uhličitého z automobilů a chystaném sdělení k nastupujícím trendům, jako jsou alternativní pohony, Evropské komise k této problematice pro období 2020+. autonomní vozidla či digitalizace, které významně ovlivní Při jednáních v Bruselu, ale také v pracovních skupinách budoucnost automobilového průmyslu v České republice, na českých ministerstvech a partnerských svazech se denně a odstartovat tak práce na seznamu potřebných opatření, ke potvrzuje, že v dnešním propojeném světě vše souvisí se vším.
    [Show full text]
  • 20 26 Proud Revoluce Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20
    20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20 Na jaře 1934 Tatra šokovala automobilový svět: její nový typ T 77 s aerodynamickou karoserií pětimetrové délky a vzduchem chlazeným vidlicovým osmiválcem v zádi se nepodobal ničemu, co v té době po silnicích jezdilo. Avantgardní proudnicový vůz rozpoutal revoluci, jež po čtyřech desetiletích skončila ve slepé uličce. Tatra 77 A: z nadhledu je dobře patrná luxusní výbava iprosklená přepážka za řidičem 20 20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 21 Vůdčí osobností kopřivnické automo- bilky byl od počátku dvacátých let ing. Hans Ledwinka (1878–1967), tvůrce le- gendárního lidového dvouválce Tatra 11 s páteřovým rámem z roku 1923 a řady dalších úspěšných konstrukcí. V roce 1930 nastoupil do konstrukčního oddě- lení tehdy šestadvacetiletý Ledwinkův syn Erich a pustil se do vývoje nového lidového automobilu, tentokrát se vzdu- chem chlazeným dvouválcovým moto- rem umístěným za zadní nápravou. Tak se vroce 1933 zrodil kompaktní čtyř- místný automobil V 570 s dvoudveřo- vou karoserií výrazně zaoblených tvarů, jenž se jako zázrakem dodnes dochoval vkopřivnickém muzeu. Ve stejné době a v podobném duchu rozpracoval kopřivnický konstruktér ing. Erich Übelacker projekt velkého automobilu s osmiválcovým motorem v zádi, jehož čtyřdveřová karoserie ještě odvážněji směřovala k aerodynamické- mu ideálu, který svými návrhy proudni- cových tvarů již od počátku dvacátých let prosazoval vídeňský rodák maďar- Prototyp revoluční Tatry 77 na snímku pořízeném v zimě 1933–34 ského původu Paul Jaray (1889–1974). Od roku 1926 měl Jaray svá řešení au- tomobilových karoserií chráněná paten- ty a ing. Übelacker se tedy na něj v pří- pravné fázi obrátil.
    [Show full text]
  • Hans Ledwinka Konstrukteur Der TATRA-Automobile (Dr
    Hans Ledwinka Konstrukteur der TATRA-Automobile (Dr. techn. h. c. ing Hans Ledwinka, 14.02.1878–03.03.1967) Wird man als Genie geboren? Der aus Österreich stammende Hans Ledwinka gilt als einer der bedeutendsten Automobilkonstrukteure Europas. Im Laufe der Jahrzehnte wurde sein Name zum Synonym für Ferdinand Porsche, Bahnbrecher, Forscher und Visionär. Persönlichkeiten aus dem Elisˇka Junková und Hans Ledwinka Automobilbau wie Ferdinand Porsche, Siegfried Marcus, Das Ledwinka-Konzept Nach einem zeitweiligen Wechsel zu anderen Firmen, z.B. zu Bau des Automobils Präsident (1897) Steyr, kehrte Ledwinka 1921 als Leiter des Automobilwerkes nach Nesselsdorf zurück. Aus Nesselsdorf war Koprˇivnice geworden und für die Autos entstand der neue Markenname TATRA. 1923 brachte Ledwinka eine völlig neue Fahrzeug- konstruktion auf den Markt – den TATRA 11 mit einem vorn eingebauten luftgekühlten Motor, Zentralrohrrahmen, Quer- blattfedern und hinteren Halbachsen ohne zusätzliche Gelenke. Das „TATRA-Konzept“ – Kenner sagen „Ledwinka- Konzept“ – war geboren. Dieses Konzept bewährte sich in der Praxis außerordentlich gut und die Fachwelt horchte auf. 1934 schockierte Ledwinka, inzwischen Direktor des Auto- mobilwerks in Koprˇivnice, die Fachwelt mit dem Pkw TATRA 77. Es war der weltweit erste in Serie hergestellte Wagen mit einer Karosserie nach strengen aerodynamischen Grund- sätzen und einem luftgekühlten V8-Motor im Heck. Diese Serie setzte sich durch die Baureihen T 87 und T 97 fort. Auch die nach 1945 produzierten Typen Tatraplan, T 603 und Tatra 77 (1934) T 613 basierten auf dieser Konstruktion. Edmund Rumpler, später auch Felix Wankel gehörten zu seinem Freundeskreis und zu seinen Vorbildern. Ledwinka wurde 1878 in der Gemeinde Klosterneuburg bei Wien geboren. Nach der Lehre und Werkmeisterschule be- gann er 1897 seine Tätigkeit bei der Nesselsdorfer Wagen- bau-Fabriks-Gesellschaft in Mähren.
    [Show full text]
  • Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft Und Die Automobilindustrie
    Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft und die Automobilindustrie Wenn über das Kuhländchen geschrieben wird, kann eigentlich Nesselsdorf und die Entwicklung der Automobilindustrie, die aus dem Unternehmen der Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft hervorging bzw. der Automobilpionier Dr. h.c. Hans Ledwinka (1878 – 1967), der von 1897 bis zur Vertreibung in diesem Unternehmen tätig war und maßgebend an der Nesselsdorfer Automobilentwicklung beteiligt war, nicht vergessen werden. Die Tragik seines Schicksals war nach 1945, ebenso wie die vieler seiner Werksangehörigen, die in tschechischen Gefängnissen landeten und die schließlich nach Verhören und Folter, in der Vertreibung endete, daß Ledwinka um die Früchte seiner Lebensarbeit, die in genialen Erfindungen gipfelte und in einigen hundert Patenten niedergelegt sind, gebracht wurde. Im Jahre 1850 gründete der Wagnergeselle Ignatz Schustala, ein Sohn des Erbrichters in Nesselsdorf, mit zwei Freunden eine Werkstätte für die Herstellung von Wagen und Kutschen. Durch die hohe Qualität der Erzeug- nisse nahm die Nachfrage bald zu, und das Unternehmen vergrößerte sich. Nach 1872 wurden jährlich schon mehr als 1.200 Wagen hergestellt. Aus der kleinen Werkstätte entstand in kurzer Zeit ein großes Industrieun- ternehmen, das Kutschen aller Art in viele Staaten Europas ausführte. Die Eröffnung der Eisenbahnlinie Stauding – Stramberg brachte die Anregung zum Waggonbau und so wurde im Jahre 1882 die Bestellung von 15 offenen Güterwagen angenommen. Ein Jahr später wurden bereits 120 dieser Waggons produziert. Durch die traditionelle Qualitätsarbeit wurde Nesselsdorf bald zum aus- schließlichen Lieferanten von Luxus- und Salonwagen für die Staatsoberhäupter vieler Länder Europas und Asiens. Ein wichtiger Wendepunkt des Unternehmens war das Jahr 1897, als mit der Automobilherstellung angefan- gen wurde. Im gleichen Jahr trat auch der junge Hans Ledwinka als Konstrukteur in das Unternehmen ein.
    [Show full text]
  • December 2019
    PRESS RELEASE DECEMBER 2019 TATRA: A SMALL MANUFACTURER AND A GREAT HISTORY When mention is made of air-cooled rear engine vehicles, people immediately think of Volkswagen or Porsche. And yet… the forerunner of this design was not German but Czech! Audacity, originality, know-how and elitism – those are the characteristics that make up Tatra’s ethos, a vehicle manufacturer which, despite two world wars and radical political change, has always succeeded in standing out from the rest through its pursuit of streamlined design and use of avant-garde technology. Hans Ledvinka was the engineer who left his mark on Tatra’s history with his revolutionary technical ideas – such as the rigid backbone tube, independent suspension, air-cooled engines and aerodynamic bodywork. Tatra placed the emphasis on a high level of functional originality completely devoid of whimsy: «Nothing is gratuitous, function alone creates the form». Char SOMUA S35 de 1939 au combat Tatra 77 - 1934 In 1897, Nesselsdorf (which would later become Tatra in 1920) unveiled its first car – thePräsident automo- bile, followed by the Meteor, which reached speeds of 82 km/h in 1899 – extraordinary for the era. Very quickly, the make became renowned for its high quality builds and the reliability of its vehicles. In 1933, the Tatra V570 was born – a small aerodynamic car with an air-cooled rear-mounted engine: a true revolution. The aim was to create a cheap people’s car. However, Tatra’s managers decided that the V570’s ultramodern design would be used to develop the Tatra 77 – the world’s first serially produced aerodynamic limousine-bodied car in 1934.
    [Show full text]
  • Předchůdci Tatry 603
    KA0150 30.10.2008 7:52 Stránka 8 TATRA T 603 A T 2-603 Předchůdci Tatry 603 Začátkem 30. let minulého století automo- telem odporu vzduchu 0,22. Relativně malý bilka Tatra začala experimentovat s aerodyna- třílitrový motor s výkonem 60 k (44,1 kW) mickými vozidly. Inženýři Hans Ledwinka umožňoval nejvyšší rychlost 140 km/h. Tento (1878–1967) a Erich Übelacker (1899–1977) velký a prostorný šestisedadlový automobil vypracovali projekt malého aerodynamického měl zpočátku volant umístěný uprostřed, čelní automobilu s motorem vzadu a páteřovým sklo skloněné o 45 stupňů a zavazadlové pro- rámem. V roce 1933 Tatra představila proto- story pod přední kapotou a nad zadní nápra- typ V 570 s plochým dvouválcem 854 cm3 vou. V roce 1935 následoval vylepšený model (dílo Ericha Ledwinky, 1904–1992, syna H. Tatra 77A s přídavným reflektorem ve středu Ledwinky), a přestože se nikdy nedostal do masky a s motorem V8, 3380 cm3, 70 k sériové výroby, stal se studijním objektem pro (51,5 kW), umožňujícím dosáhnout rychlosti všechny následující typy této koncepce. 150 km/h. Produkce modelů Tatra 77 a Tatra Dalším „proudnicovým“ automobilem, 77A byla velmi omezená, dohromady asi 250 i když nebyl navržený v Tatře, byla Tatra 75, kusů. dílo anglického importéra kpt. D. Fitz - Nezaměnitelná T 87, Ledwinkova nejoblíbe- mauricea. Karosérie, kterou zhotovila karo- nější Tatra, přišla na trh též v roce 1936 jako sárna Thomas Harrington Ltd. z Hove v hrab- přímá odpověď na kritiku nepřesného řízení ství Sussex, vzbudila zaslouženou pozornost předešlých modelů. Hmotnost byla snížena na na londýnském autosalónu na podzim roku 1370 kg (úspora víc než 400 kg), montoval se 1933.
    [Show full text]