Ducati Supersport 950 S
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SPECIAL FREE ISSUE - N.462 - 30 MARZO 2021 DUCATI SUPERSPORT 950 S PROVA MOTOGP EDITORIALE Piaggio Beverly 300 e Vinales, una Tutto il nuovo e il vecchio 400 HPE soddisfazione superare della MotoGP le Ducati P.14 P.80 P.74 PROVA DUCATI SUPERSPORT 950 S: SPORTIVITÀ VERSATIL Cambia soprattutto nell’estetica la nuova SuperSport 950, la sportiva stradale in chiave Ducati, ma si affina anche negli allestimenti e nella meccanica. Prezzi a partire da 13.890 € DUCATI DI FRANCESCO PAOLILLO PROVA PROVA a sportiva stradale secondo Borgo Pani- gale è rappresentata dalla nuova Super- L Sport 950, che per il 2021 si presenta con un nuovo abito, cucito dallo stesso sarto che ha vestito le sorelle Panigale e che rende questa Du- cati ancora più affascinante e aggressiva al tempo stesso. Rappresentante di un segmento che alme- no in Italia fatica a riconquistare la parte alta della classifica delle vendite, e che ha avuto un momento d’oro negli anni ottanta e novanta (e anche oltre), ma che in alcuni paesi europei ha ancora oggi molti estimatori. La SuperSport 950, qui in versione “S”, si presenta davvero bene con il nuovo abito in stile “Panigale”, sguardo cattivo e tagliente, grazie all’i- nedito gruppo ottico a LED e alla sua caratteristica firma luminosa. Nuova aerodinamica della carena e dei relativi sfo- ghi d’aria, che risultano tanto belli da sembrare im- possibile che siano stati modellati con uno scopo che sia differente da quello di compiacere l’occhio. Invece servono a estrarre il calore del motore e a evitare il formarsi di vortici fra le gambe del pilo- PREGI ta. Anche il profilo della sella, con cuciture a con- Immagine - Guidabilità - Dotazione trasto, è stato modificato e consente un maggiore movimento in senso longitudinale, mentre la parte DIFETTI inferiore della carena si sviluppa fino a coprire par- Protezione aerodinamica zialmente lo scarico. In rosso o in bianco fa la sua bella scena e difficil- mente lascia indifferenti, mentre differenti sono i 4 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 5 GUARDA IL VIDEO PROVA PROVA prezzi: 15.590 € f.c.Rossa e 15.790 Bianco Perla (di- sponibili anche in versione depotenziata 35 kW per la quale si devono togliere 1.000 €). DUCATI Colpisce al primo sguardo, ma molte novità sono SUPERSPORT 950 S quasi nascoste, quasi perchè un occhio attento si accorgerà di una nuova strumentazione TFT a colo- ri e di una frizione idraulica, più difficile cogliere le modifiche applicate al motore. MOTORE BICILINDRICO TEMPI 4 CILINDRATA 937 cc Motore - Elettronica RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO Il Testastretta 11° diventa Euro 5 senza perdere in CAMBIO A SEI MARCE prestazioni, ci sono sempre 110 cv a 9.000 giri e 93 TRASMISSIONE FINALE CATENA Nm di coppia massima a 6.500 giri, ma si è lavorato soprattutto sulla curva di erogazione e sulla fluidi- POTENZA MASSIMA 110 CV - 9.000 RPM tà di comportamento. A 3.500 giri è già disponibi- COPPIA MASSIMA 93 NM - 6.500 RPM le l’80% della coppia, mentre oltrepassato il picco EMISSIONI EURO 5 massimo a 6.500 giri, decresce gradualmente pur TELAIO A TRALICCIO DUCATI rimanendo sopra al 90% fino a 9.000 giri. Potenza PNEUMATICO ANT. 120/70-17 quindi sempre disponibile e ben gestibile, in ogni PNEUMATICO POST. 180/55-17 caso sulla SuperSport 950 è presente il pacchetto CAPACITÀ SERBATOIO 16 LITRI elettronico Ducati al gran completo, che prevede ALTEZZA SELLA 810 CM una piattaforma IMU a sei assi per il controllo delle PESO A SECCO 184 KG funzionalità: Cornering ABS, Wheelie Control e Ri- ding Mode (Sport - Touring - Urban). Non manca il Quick Shift con funzione up & down, mentre il cam- bio ha ricevuto una modifica al profilo degli ingra- 15.590 EURO naggi, che ha portato alla correzione di un difetto della precedente versione che poteva manifestare qualche difficoltà nella ricerca della folle. Il taglian- do è previsto ogni 15.000 km o 12 mesi, mentre il gioco valvole ogni 30.000 km. La nuova strumentazione da 4,3 “ ha inoltre la pos- sibilità di essere interfacciata con lo smartphone attraverso il DMS (Ducati Multimedia System), op- 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 7 PROVA PROVA tional che permette il controllo di varie funzionalità, come le chiamate in entrata/uscita o l’ascolto di mu- sica, per mezzo dei comandi al manubrio. Ciclistica Il bicilindrico è incastonato nel telaio a traliccio, facendo parte integrante della struttura, essendo parte stressata, il tutto per ricercare compattezza, rigidezza strutturale e leggerezza massimi. Questo permette alla SuperSport 950 S di staccare un otti- mo 210 kg sulla bilancia in ordine di marcia. La ver- sione “S” protagonista della prova monta sospen- sioni Öhlins (al posto dell’accoppiata Marzocchi / Sachs della Standard), completamente regolabili nell’idraulica,la forcella inoltre, ha gli steli trattati al TiN. Guardando l’avantreno spiccano le pinze radiali monoblocco Brembo M4-32 che frenano due dischi da 320 mm di diametro, azionate da una pompa ra- diale Brembo e relativa leva regolabile. Dietro tro- viamo una pinza a due pistoncini per il disco da 245 mm, il tutto coordinato da un aABS Bosch con fun- zionalità cornering. Belli i cerchi e adeguata la gommatura, Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 e 180/55. Accessori Ampia la possibilità di personalizzare la SuperSport 950 a seconda delle esigenge e dal tipo di utilizzo. I più sportivi guarderanno ai silenziatori Akrapovič omologati o allo scarico completo (non omologa- to!), alle leve e pedane ricavate dal pieno o alla com- 8 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 9 PROVA PROVA ponentistica in carbonio. Chi vede la SuperSport come moto da usare anche per qualche giro più o meno lungo, sarà interessato al parabrezza maggio- rato, alle manopole riscaldate e al set di borse late- rali, che insieme a quella da serbatoio oltre a quella da montare sulla sella passeggero, garantiscono una buona capacità di carico. Non mancano le selle di diverse altezze, più o meno alte, o l’ammortizza- tore di sterzo, e tanto altro. Come va La SuperSport non aveva bisogno di essere stravolta o di migliorare decisamente in vari suoi aspetti, è una moto che sin dal suo apparire ha convinto per contenuti e prestazioni, distinguendosi in un segmento che, almeno in Italia fatica a riconquista- re consensi. Quest’ultimo aspetto è davvero un peccato, perché questa tipologia di moto, sportive sì ma con un occhio di riguardo al comfort e all’utilizzo quotidiano, sanno dare tanto. È come me ce la ricordavamo, anzi no è meglio! Questa SuperSport 950 ti “accoglie” subito in maniera diversa, più ospitale grazie alla sella modificata, che permette di avanzare e arretrare per trovare la posizio- ne di guida ideale. I comandi sono ergonomicamente perfetti, così come leggero e progressivo appare il nuovo comando idraulico della frizione. Il contesto pistaiolo ci porta immediatamente ad apprezzare il comportamento dinamico della SuperSport 950 S, per- fettamente allineato a quelli che sono gli obiettivi di questa moto, e cioè facilità di guida e prestazioni spor- 10 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 11 PROVA PROVA tive ma con garbo. Uno degli aspetti che più ci piace è proprio questa capa- cità di essere divertente, ma mai impegnativa, con un motore che spinge, ma che non ti mette in apprensione ogni qual volta si vada a riprendere in mano il gas. So- lida e stabile, trasmette sicurezza in ogni frangente, e richiede il minimo impegno fisico, anche quando gli si chiede di dare tutto. Un tutto a portata di mano, alme- no con un minimo di esperienza, con la soddisfazione di poter sfruttare fino all’ultimo dei cavalli disponibili, e con una ciclistica che perdona gli errori meno gravi, e un’elettronica che viene in soccorso quando si com- mettono quelli più difficili da recuperare. L’impianto frenante è sì potente ma l’anteriore ha un “attacco” morbido e più tarato all’utilizzo stradale che non a quello esasperato in pista, e questo ci trova d’accordo. Ci è mancato un giro su strada, ma le premesse per- chè possa soddisfare appieno ci sono tutte. Capacità di ripresa, fluidità del motore, cambio preciso ed ergo- nomia ce la fanno piacere sotto tutti gli aspetti, con la sola critica della limitata protezione aerodinamica del cupolino.. Ci piaceva prima e ci piace ancor di più adesso questa SuperSport 950 S, se solo i motociclisti non fossero ciecamente innamorati dei numeri e del marketing for- se imparerebbero ad apprezzare nuovamente questo genere di moto, ma come diciamo noi, “c’è spazio per tutti”! 12 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 13 PROVAPROVA PROVA PIAGGIO BEVERLY 300 HPE E 400 HPE Stessa base estetica e ciclistica ma due diverse motorizzazioni: 300 e 400, entrambe Euro 5 e disponibili anche in versione S. Per il 2021 il Beverly si presenta totalmente rinnovato... non solo nel look DI CRISTINA BACCHETTI PIAGGIO14 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 MOTO.IT MAGAZINE N. 462 15 PROVA PROVA n bel ventenne, questo Piaggio Beverly, sulle strade dal 2021, sempre prodotto a U Pontedera e che in occasione di questo im- portante anniversario si rinnova totalmente nel look, nella ciclistica e nelle prestazioni, dando così una bella rinfrescata alla gamma e proponendosi in due cilindrate, 300 e 400, entrambe disponibili anche in versione S, come da tradizione Piaggio. Vediamo cosa c’è di nuovo per i due modelli, prati- camente identici fatto salvo per la motorizzazione, il terminale di scarico, la gommatura e la connettività Piaggio Mia, di serie sul 400.