Gtai) - Die Flughäfen Am Golf Haben Auch 2013 Wieder Kräftige Zuwächse Erzielen Können

Flughäfen auf Arabischer Halbinsel wachsen 13.02.2014 erneut kräftig

Zweistelliges Plus wurde 2013 erreicht / Milliardeninvestitionen geplant / Von Robert Es- pey

Dubai/Doha/Maskat/Kuwait (gtai) - Die Flughäfen am Golf haben auch 2013 wieder kräftige Zuwächse erzielen können. Für 2014 wird eine Fortsetzung des positiven Trends erwartet. Die ohnehin optimistischen Prognosen für den Dubai International Airport wurden 2013 noch übertroffen. Die Golfstaaten investieren Milliarden in den Ausbau der Passagier- und Frachtkapazitäten. Derzeit sind Flughafenprojekte im Wert von über 22 Mrd. US$ im Bau und mittelfristig weitere Investitionen von 37 Mrd. US$ in Planung.

Die Passagierzahlen auf den internationalen Flughäfen der GCC-Länder (Gulf Cooperacion Council) hatten sich zwischen 2009 und 2012 um etwa 40% auf 182 Mio. erhöht. Ein weiterer Anstieg um über 10% auf 201 Mio. Pas sagiere wurde 2013 verbucht (Schätzung). Mit Ausnahme des Bahrain International Airport (BAH), der ein Minus von 13% auf 7,4 Mio. Passagiere meldet, gab es 2013 überall deutliche Zuwächse.

GCC: Passagier- und Frachtaufkommen auf internationalen Flughäfen 2013

Flughafen (IATA-Code) Passagiere (Mio.) Fracht (Mio. t)

Dubai International Airport (DXB) 66,4 2,4

Al Maktoum International Airport, Dubai (DWC) 1) 0,07 0,2

Abu Dhabi International Airport (AUH) 16,5 0,7

Sharjah International Airport (SHJ) 8,5 0,3

King Abdulaziz International Airport, Jeddah (JED) 2) 29,4 0,4

King Khaled International Airport, Riad (RUH) 2) 18,3 0,3

King Fahd International Airport, Dammam(DMM) 2) 7,1 0,1

Prince Mohammad Bin Abdulaziz International Airport, Medina (MED) 2) 5,5 0,0

(Old) Doha International Airport (DOH) 2) 3) 23,5 0,9

Muscat International Airport (MCT) 8,3 0,1

Salalah International Airport (SLL) 2) 0,7 0,1

Bahrain International Airport, Manama (BAH) 7,4 0,2

Kuwait International Airport, Kuwait City (KWI)2) 9,4 0,2

Gesamt =SUM(ABOVE) 201,07 5,9 4)

1) Frachtabfertigung seit 2010, Passagierverkehr seit Oktober 2013; 2) Schätzungen; 3) Katars neuer Flughafen Hamad International Airport soll nach jahrelangen Verzögerungen Mitte 2014 mit einem "Soft Opening" begin nen; 4) rechnerisch

Quellen: Flughafenbetreiber

1 www.gtai.de FLUGHÄFEN AUF ARABISCHER HALBINSEL WACHSEN ERNEUT KRÄFTIG

Vereinigte Arabische Emirate

Das Passagieraufkommen auf dem Dubai International Airport (DXB) legte 2013 erneut zweistellig zu. Gemessen an den Passagierzahlen war 2013 bei den Herkunftsländern Indien führend (8,4 Mio.), gefolgt vom Vereinigten Königreich (5,1 Mio.) und Saudi-Arabien (4,8 Mio.).

Dubai International Airport (DXB): Passagier- und Frachtaufkommen 2009 bis 2020 (in Mio. beziehungsweise Mio. t)

Indikator 2009 2010 2011 2012 2013 2014 *) 2015 *) 2018 *) 2020 *)

Passagiere 40,9 47,2 51,0 57,7 66,4 70 78 90 100

Fracht 1,93 2,22 2,19 2,28 2,44 - - - -

*) Prognosen

Quellen: Dubai Statistics Center, Dubai International Airport

Anders als bei anderen GCC-Flughäfen hält der kontinuierliche Ausbau in Dubai mit dem steigenden Passagier aufkommen Schritt. Die Kapazitätsplanungen für den DXB und den neuen Dubai World Central - Al Maktoum International Airport (DWC) sind allerdings so ambitioniert, dass es bei Realisierung der Planungen vermutlich zu erheblichen Überkapazitäten kommen würde. Von heute insgesamt 80 Mio. soll die Passagierkapazität bis 2020 auf fast 260 Mio. ansteigen.

Der "alte" DXB (seit 1960) soll 2020 eine Passagierkapazität von jährlich fast 100 Mio. erreichen und 4,1 Mio. t Fracht abfertigen können. Anfang 2013 hat sich durch die Eröffnung des ausschließlich von Emirates genutzten Concourse 3 (mit 20 Gates; neben Terminal 3) die DXB-Kapazität von 60 Mio. auf 75 Mio. Passagiere erhöht. Der Auftrag zum Bau des Concourse 4 (816 Mio. US$) neben Terminal 1 wurde im Februar 2012 vergeben. Das Projekt soll 2015 beendet sein und die DXB-Gesamtkapazität auf 90 Mio. Passagiere erhöhen. Zur Anbindung des Con course 4 an den Terminal 1 baut Bombardier gemeinsam mit Dutco Balfour Beatty für 107 Mio. US$ einen 1,5 km langen "Elevated Automated People Mover".

Andere laufende DXB-Projekte sind die Erweiterung/Modernisierung der Terminals 1 (51 Mio. US$; Fertigstel lung: 2015) und 2 (153 Mio. US$; 2014) sowie vier Flugzeughallen (Hangars) für Emirates (100 Mio. US$). Für 160 Mio. US$ wird die Kapazität des Cargo Mega Terminals (CMT) um 0,3 Mio. auf 1,5 Mio. t /Jahr erweitert, damit steigt die DXB-Frachtkapazität auf 3,1 Mio. t.

Die Vergabe der Expo 2020 an Dubai wird die bisher eher schleppend verlaufende Entwicklung des neuen DWC nahe dem Expo-Gelände stark beschleunigen. Der Baustart am DWC war 2007. Bis 2020 soll der DWC jährlich 160 Mio. Passagiere und 12 Mio. t Fracht abfertigen können. Davon ist der Flughafen aber noch weit entfernt, nach offiziellen Angaben liegt seine Kapazität heute bei 5 Mio. Passagieren (erweiterbar auf maximal 7 Mio.) und 0,25 Mio. t Fracht (erweiterbar auf 0,60 Mio. t).

Seit 2010 gibt es am DWC Frachtoperationen (2013: 0,21 Mio. t; 2012: 0,22 Mio. t). Für private Jets bietet der Air port seit 2012 einen VIP-Service im "Al Majlis"-Terminal. Am 27.10.13 kam in sehr begrenztem Umfang allgemei ner Passagierverkehr hinzu. Derzeit landen auf dem DWC Passagiermaschinen unter anderem von Wizz Air (un garische Billig-Airline), Jazeera Airways (Kuwait), Gulf Air (Bahrain), Air Kyrgyzstan und Malaysia Airlines. Auf dem DWC wurden 2013 insgesamt 65.197 Passagiere abgefertigt.

Seit Vergabe der Expo 2020 gibt es Spekulationen über einen möglichen Umzug von Dubais staatlicher Flugge sellschaft Emirates zum DWC. Offiziell erklärt Emirates, die Entscheidung über einen Wechsel zum neuen Flug

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hafen treffe die Regierung. Nach jüngsten Angaben der staatlichen Dubai Aviation City, des DWC-Betreibers, wird Emirates seinen Passagierverkehr erst nach 2020 zum DWC verlegen. Allerdings beabsichtigt Emirates Sky Cargo, mit der Verlagerung der Operationen zum DWC im Frühjahr 2014 zu beginnen. Emirates hatte 2013 am gesamten DXB-Passagieraufkommen mit etwa 43 Mio. einen Anteil von fast zwei Drittel.

VAE: Flughafenprojekte in der Durchführungs- und Planungsphase (Auswahl)

Projekt 1) Investitionssumme Projekts Betreiber 3) (Mio. US$) tand 2)

DWC: Al Maktoum International Airport (Parent 10.000 D DCA Project)

AUH Expansion: Midfield Terminal Complex 2.960 D ADAC

DXB: Expansion (Concourse 4) 816 D DCA

Al Ain Airport: Military Maintenance Repair 800 D Mubadala Overhaul Centre Hangars

SHJ: Expansion 400 St SCAA

AUH Expansion: MTC Airside Construction 256 D ADAC

Sweihan Air Base 200 D Directorate of Milita ry Works

SpacePort Abu Dhabi 200 St Virgin Galactic/Aabar Investments

DWC: Emirates SkyCargo Terminal 200 D DCA

SHJ: CAT 3 Runway 163 D SCAA

DXB: Terminal 2 Expansion 153 D DCA

DXB Expansion: Cargo Mega Terminal Expansion 61 D DCA SP281

DXB: Terminal and Concourse 136 PQ DAEP

DWC: Terminal and Concourse 136 PQ DAEP

DXB: Emirates Airline Hangar 123 D EK

Das Island Airport Terminal 75 D ADNOC

AUH: South Airfield Runway Rehabilitation 99 D ADAC

AUH: Midfield Terminal Complex: Landside sup 60 St ADAC port facilities

DXB: Terminal 1 Refurbishment 51 D DCA

Aircraft Hangar near AUH 50 A Presidential Flight

AUH: Terminal 3 Expansion: A380 Stands/Gate 50 D ADAC Room

1) AUH = Abu Dhabi International Airport, DXB = Dubai International Airport, DWC = Dubai World Central; SHJ = Sharjah International Airport; 2) D = Durchführung, St = Studie, A = Ausschreibung; PQ= Präqualifizierung; 3) ADAC = Abu Dhabi Airports Company, DCA = Dubai Civil Aviation Authority, SCAA = Sharjah Civil Aviation Aut

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hority, EK= Emirates Group, DAEP=Dubai Aviation Engineering Projects, ADNOC= Abu Dhabi National Oil Com pany

Quellen: Pressemeldungen, Recherchen von Germany Trade & Invest, MEED Projects (Februar 2014)

Abu Dhabi hatte 2008 sein "Midfield Terminal"-Projekt zeitweilig gestoppt. Das 3,0 Mrd. US$ teure Vorhaben kam schließlich 2011 zur Ausschreibung und wird nun von einem Konsortium bestehend aus der TAV, der griechi schen Consolidated Contractors Company und der lokalen Arabtec Construction gebaut. Der neue Terminal ist mit 65 Gates geplant, die auch den Megaliner A 380 abfertigen können.

Mit jährlich 20 Mio. wird die Passagierkapazität des neuen Terminals angegeben. Die Eröffnung ist für 2017 ge plant. Das Terminal-Projekt ist Teil der Expansionsstrategie von Etihad Airways, der nationalen Fluggesellschaft des Emirates. Der Abu Dhabi International Airport verzeichnete 2012 eine Erhöhung des Passagieraufkommens um 19% auf 14,7 Mio., für 2013 werden 16,5 Mio. gemeldet. Die Kapazitäten der bestehenden drei Terminals sind allerdings nur auf maximal 12,5 Mio. Passagiere ausgelegt. Derzeit wird der 2009 eröffnete Terminal 3, der "Eti had Terminal", für 50 Mio. US$ ausgebaut.

Katar

Das Passagieraufkommen entwickelt sich auch in Katar rasant. Zwischen 2009 und 2012 stieg die Zahl der Flug gäste um 61% auf 21,2 Mio., eine Steigerung um etwa 11% auf 23,5 Mio. dürfte 2013 erreicht worden sein. Das Frachtvolumen wird für 2013 auf 0,9 Mio. t geschätzt (2012: 0,8 Mio. t).

Am neuen, auf 15,5 Mrd. US$ kalkulierten Flughafen in Doha (Hamad International Airport), der in Sichtweite des bestehenden Airports errichtet wird, laufen die Bauarbeiten seit 2006. Das US-Unternehmen Bechtel erhielt 2004 den Vertrag für "Engineering, Project Management and Construction Management" des gesamten Flugha fens.

Ursprünglich sollte das Projekt bereits 2009 abgeschlossen sein. Die schließlich für April 2013 angesetzte offiziel le Eröffnung musste wenige Stunden vor der Einweihung abgesagt werden, wegen Mängeln beim Brandschutz. Eine deutsche Zeitung kommentierte: "Andere sind auch nicht besser." Jetzt ist anvisiert, mit einer schrittweisen Inbetriebnahme (Soft Opening) Mitte 2014 zu beginnen. Nach Abschluss dieser Phase (wahrscheinlich 2015) soll der Flughafen über eine Kapazität von 24 Mio. Passagieren verfügen. Es ist innerhalb von zwei bis drei Jahren ein Kapazitätsausbau (Phasen II und III) auf 50 Mio. Passagiere und 2 Mio. t Fracht vorgesehen.

Oman

Das Sultanat Oman betreibt als Flächenstaat (mit fast der Größe Deutschlands) auch Inlandsflugverbindungen. Die beiden großen (internationalen) Flughäfen des Landes, Maskat und Salalah, werden derzeit für 5,3 Mrd. US$ erweitert. Zudem läuft ein Programm zum Ausbau regionaler Flughäfen (Sohar, Duqm, Adam, Ras Al Hadd), das bis 2016 abgeschlossen sein soll und insgesamt etwa 1,2 Mrd. US$ kosten dürfte.

Bei den Flughafenprojekten in Maskat und Salalah gab es Anfang 2013 einen Wechsel im Projektmanagement. Das 2005 engagierte Team aus der dänischen Cowi und den lokalen Larsen Architects & Consulting Engineers wurde durch das US-Unternehmen Hill International abgelöst. Der mit Hill abgeschlossene Managementvertrag umfasst 109 Mio. US$.

Die erste Erweiterungsphase des Hauptstadtflughafens soll die Fluggastkapazität auf 12 Mio. erhöhen. Langfris tig sind drei weitere Phasen geplant, die Kapazitätssteigerungen auf 24 Mio., dann 36 Mio. und schließlich 48 Mio. Passagiere bringen sollen. Mit Fertigstellung der ersten Ausbauphase voraussichtlich Ende 2015 entsteht

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wahrscheinlich eine Kapazitätsreserve. Die neue Landebahn und der neue Kontrollturm sollen schon 2014 in Be trieb gehen. Das Fluggastaufkommen in Maskat hatte sich zwischen 2008 und 2012 um über 90% auf 7,5 Mio. erhöht, für 2013 werden 8,3 Mio. gemeldet. In den nächsten Jahren dürfte sich das Wachstumstempo aber ver langsamen.

Der Flughafen in Salalah soll auf eine Kapazität von 1 Mio. Passagiere gebracht werden. Der 764 Mio. US$ teure Ausbau umfasst unter anderem ein neues Terminal und eine neue Landebahn. Mit der Fertigstellung ist eben falls 2015 zu rechnen. Falls sich der Bedarf entsprechend entwickelt, sind weitere Ausbauphasen bis auf eine Ka pazität von 6 Mio. Passagiere möglich. Salalah fertigte 2013 etwa 0,75 Mio. Passagiere ab (2012: 0,63 Mio.).

Oman hat über das ganze Land verteilt viele kleine Flughäfen (zumeist nur Landebahnen mit einfachen Service- Einrichtungen), davon werden einige erweitert beziehungsweise neu gebaut. In Sohar, Ras Al Hadd und Duqm sollen Flughäfen mit einer Kapazität von jeweils 0,5 Mio. Passagieren entstehen. Bei diesen drei Vorhaben sind bereits zwei Projektphasen für insgesamt 0,5 Mrd. US$ abgeschlossen. In der geplanten dritten und letzten Pha se sollen die Passagierterminals errichtet werden, für die 0,8 Mrd. US$ kalkuliert sind. Für den Flughafen in Adam (Region Ad Dakhiliyah) war ein ähnlicher Projektverlauf wie bei den anderen Airports geplant. Allerdings wurde nach Abschluss der ersten beiden Bauphasen die Planung für den 100 Mio. US$ teuren Passagierterminal zeitweilig auf Eis gelegt, jetzt gibt es aber wieder Bewegung.

Kuwait

Der geringe Fortschritt bei der Umsetzung der seit etwa zehn Jahren laufenden Planungen zur Erneuerung und Erweiterung des Flughafens in Kuwait ist ein Beispiel für die grundsätzlichen Schwierigkeiten des Landes, Groß projekte zu verwirklichen - obwohl sehr viel Geld vorhanden ist. Schon lange ist die Notwendigkeit eines Flug hafenausbaus offenkundig. In der kleinen und wenig freundlichen Abflughalle steht das Modell eines Master plans aus dem Jahr 2005. Seit 2008 liegt das Passagieraufkommen oberhalb der Kapazitätsgrenze von 7 Mio., etwa 9,4 Mio. waren es 2013 (Schätzung; 2012: 8,9 Mio.).

Im Herbst 2011 präsentierte das renommierte Londoner Architekturbüro Foster + Partners Entwürfe eines neuen Terminals (Terminal 2). Nach Abschluss der ersten Ausbauphase soll der Kuwait International Airport insgesamt 20 Mio. Passagiere abfertigen können (Terminal 1 und 2), langfristig werden 55 Mio. angestrebt. Der Terminal 2 ist nach den Kriterien des U.S. Green Building Council als LEED-Gold (Leadership in Energy and Environmental Design) konzipiert, damit wäre er der weltweit umweltfreundlichste. Als Fertigstellungstermin der ersten Phase wurde 2016 anvisiert.

Bis heute ist jedoch der Auftrag für den Bau des mit über 3 Mrd. US$ veranschlagten Terminal 2 nicht vergeben. Im Frühjahr 2012 hatte der Betreiber, das Ministry of Public Works, interessierte Firmen aufgefordert, sich zu qualifizieren. Die Resonanz war groß. Fast 30 Firmen wurden auf die Liste der Präqualifizierten gesetzt, darun ter auch die in Dubai ansässige Habtoor Leighton Group, an der die Essener Hochtief beteiligt ist. Ende Dezem ber 2013 erfolgte aber erst die Ausschreibung des Terminals, jetzt wird im Herbst mit der Vergabe gerechnet. Der Bau einer neuen Landebahn für 350 Mio. US$ ist weiterhin in der Designphase. Derzeit im Bau ist die 414 Mio. US$ teure, neue Verwaltungszentrale des Directorate General of Civil Aviation (DGCA). Fertiggestellt wurde 2013 die erste Phase der neuen "Cargo City" (143 Mio. US$).

(R.E.)

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