sommaire

Etude acoustique détaillée

Avertissement page 3 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet page 15

Rappel de la méthode utilisée page 5 3.1. Modélisation de l'état initial page 15 3.2 Modélisation de l'état projet page 15 3.3 Méthode des calculs prévisionnels page 15 1. Rappel du contexte réglementaire page 9 3.4 Trafics page 16 1.1. Les indicateurs page 9 3.5 Ecoulement du trafic page 22 1.2. La réglementation en vigueur page 9 3.6. Autres paramètres entrants page 22 1.3. Tableaux récapitulatifs page 10 1.4. Conditions météorologiques et détermination du seuil réglementaire page 11 4. Dimensionnement des protections page 23 1.5 Critère d’antériorité page 11

Résultats des calculs page 25 2. Campagne de mesurages acoustiques page 13

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 1 ASF 2 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée Avertissement

Avertissement :

Ce dossier, à caractère technique, présente les principaux Des modifications de détail, lors de la mise au point définitive du résultats des études acoustiques menées dans le cadre de la projet, sont susceptibles de faire varier à la marge ces niveaux Note mise au point de l'avant-projet de l'A63. sonores, qui resteront bien entendu conformes aux seuils réglementaires. Ces derniers à l'horizon 2032, avant et après protection, sont fournis à titre indicatif pour chacune des 1) la période dite Il présente successivement en deux parties : habitations dans les tableaux de synthèse. Les résultats sous "dimensionnante" est, zzz un rappel de la méthode utilisée forme d'un nombre de décibels comportent tous la marge de la période de jour d'incertitude inhérente aux hypothèses et processus de calcul. (6 h - 22h) ou de nuit zzz les résultats des calculs : (22 h - 6h), celle qui voit zz le niveau sonore de l'état initial en période un dépassement du seuil dimensionnante(1) pour chaque bâti. En cas Une étude acoustique de vérification, sur la base des réglementaire à l'horizon d'étages multiples, chacun fait l'objet d'un calcul ; aménagements réalisés, sera établie dans le cadre du bilan de calcul. Et c'est ce dépassement qui rend zz le seuil réglementaire applicable pour chaque environnemental réalisé 3 à 5 ans après la mise en service de la nécessaire une protection bâti en fonction de sa situation initiale ; dernière section de l'élargissement de l'A63 entre Ondres et . acoustique. Pour les zz le niveau sonore à l'horizon 2032 de la période maisons d'habitations, il dimensionnante : s'agit toujours (sauf pour z avant protection, le cas particulier du z après protection ; secteur de l'échangeur de St Jean de Luz sud) de la zz la cartographie au 1/ 2 500 (1 cm sur la carte période nocturne. représente 25 m en réalité) pour la localisation du bâti et des principes de protections acoustiques. Les cartes présentent les principes de protections à la source (écrans dits encore "murs anti-bruit", ou merlons (buttes de terre)), et les isolations de façade, envisagées au stade de l'avant-projet.

Les dimensions des protections acoustiques à la source (merlons et écrans) sont celles qui ont servi de base aux calculs présentés ; elles sont fournies à titre indicatif. En effet, ces dimensions, tant en longueur qu'en hauteur pourront évoluer de façon mineure lors des études détaillées de mise au point du projet.

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 3 ASF 4 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Etude acoustique détaillée

A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 5 ASF 6 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée

La démarche adoptée pour la réalisation de l'étude acoustique du projet est rappelée par le schéma suivant.

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 7 ASF 8 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 1. Rappel du contexte réglementaire

chapitre 1 Rappel du contexte réglementaire

Note

1) Une zone est d'ambiance 1.1. Les indicateurs 1.2. La réglementation en vigueur Dans le cas du projet d'élargissement de l'autoroute A63 sonore modérée si le incluant l'aménagement de la gare de péage de Saint-Jean- niveau de bruit ambiant L'indicateur prévu par la réglementation pour rendre compte de Les études acoustiques d'infrastructures routières s'inscrivent de-Luz sud, la transformation est considérée comme existant avant la la gêne due aux infrastructures de transport est le LAeq, le dans le cadre réglementaire précis issu de la loi sur le bruit du significative sur l'ensemble de la zone d'étude. construction de la voie niveau acoustique équivalent. Cet indicateur représente le 31 décembre 1992 (article 12 abrogé et remplacé par l'article nouvelle, à deux mètres L'arrêté du 5 mai 1995 précise : "Lors d'une transformation niveau de pression acoustique d'un bruit stable de même L.571-9 du code de l'environnement) à savoir : en avant des façades des énergie que le bruit fluctuant réellement perçu pendant la durée significative d'une infrastructure existante,… le niveau sonore bâtiments est tel que zzz Le décret n° 95-22 du 9 janvier 1995 "relatif à la LAeq (6h-22h) est d'observation. résultant devra respecter les prescriptions suivantes : limitation du bruit des aménagements et infrastructures inférieure à 65 dB(A) et Les niveaux acoustiques des périodes diurne et nocturne sont de transports terrestres" ; zzz si la contribution sonore de l'infrastructure avant LAeq (22h-6h) est respectivement représentés par le LAeq (6h-22h) et le LAeq travaux est inférieure aux valeurs prévues, dans le inférieure à 60 dB(A). zzz L'arrêté du 5 mai 1995, "relatif au bruit des tableau ci-dessous, elle ne pourra excéder ces valeurs (22h-6h). infrastructures routières"; après travaux ; Au regard du contexte réglementaire, l'indicateur de jour, LAeq zzz La circulaire 97-110 du 12 décembre 1997, complétée (6h-22h), sera dimensionnant s'il est supérieur à l'indicateur de successivement par les circulaires du 12 juin 2001 et USAGE ET NATURE DES LOCAUX LAeq (6h-22h) LAeq (22h-6h) nuit, LAeq (22h-6h), augmenté de 5 dB (A). Autrement, du 25 mai 2004, précisant la politique de résorption de l'indicateur de nuit sera dimensionnant. Point Noir du Bruit ; Etablissements de santé, de soins, 60 dB(A) 55 dB(A) zzz L'article L. 571-10 du Code de l'environnement, mis en d'action sociale application par le décret du 9 janvier 1995, l'arrêté du 30 mai 1996 et la circulaire du 25 juillet 1996, Etablissements d'enseignement (à réglementant les modalités du classement sonore des l'exclusion des ateliers bruyants et des 60 dB(A) - locaux sportifs)... grandes voies existantes ;

zzz L'arrêté préfectoral de classement sonore des voies Logements en zone d'ambiance sonore 60 dB(A) 55 dB(A) bruyantes sur les Départements des Pyrénées- préexistante modérée (1) Atlantiques et des Landes. Autres logements 65 dB(A) 60 dB(A) zzz Le décret du 9 janvier 1995, introduit la notion de "transformation significative" : "Est considérée comme significative, la modification ou la transformation d'une Locaux à usage de bureaux en zone d'ambiance sonore préexistante 65 dB(A) - infrastructure existante, résultant d'une intervention ou modérée de travaux successifs, telle que la contribution sonore qui en résulterait à terme, pour au moins une des périodes représentatives de la gêne des riverains (6h- zzz dans le cas contraire, la contribution sonore après tra- 22h, 22h-6h), serait supérieure de plus de 2 dB(A) à la vaux ne doit pas dépasser la valeur existante avant tra- contribution sonore à terme de l'infrastructure avant vaux, sans pouvoir excéder 65 dB(A) en période diur- cette modification ou transformation". ne et 60 dB(A) en période nocturne".

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 9 Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 1. Rappel du contexte réglementaire

L'arrêté de classement sonore 1.3. Tableaux récapitulatifs En application de l'article L. 571-10 du Code de l'environnement, le décret du 9 janvier 1995, l'arrêté du 30 mai 1996 et la circulaire Ainsi, dans le cas d'une "modification ou transformation du 25 juillet 1996 réglementent les modalités du classement significative d'infrastructure", les contributions sonores sonore des grandes voies existantes. Le principe de la maximales admissibles, sont déterminées selon le principe démarche se résume aux deux étapes suivantes : suivant :

zzz sous l'autorité du préfet, les infrastructures de Période diurne transports terrestres sont recensées et classées en fonction de leur niveau sonore, et les secteurs affectés Contribution sonore maximale Type de zone d'ambiance Contribution sonore initiale de Type de locaux admissible après travaux par le bruit de part et d'autre des voiries classées sont préexistante l'infrastructure LAeq (6h-22h) reportés dans les POS/PLU ; LAeq (6h-22h) ≤ zzz lorsqu'une construction est prévue dans un secteur de 60 dB(A) 60 dB(A) modérée nuisance reporté au POS/PLU, le constructeur doit contribution initiale plafonnée Logements > 60 dB(A) respecter un niveau d'isolement acoustique de façade à 65 dB(A) modérée de nuit ou non apte à assurer un confort d'occupation des locaux suf- Quelle qu'elle soit 65 dB(A) modérée fisant. Salles de soins et salles ≤ 57 dB(A) 57 dB(A) L'arrêté préfectoral de classement sonore des voies bruyantes réservées au séjour de contribution initiale plafonnée sur le Département des Pyrénées-Atlantiques date de juin 1999. malades > 57 dB(A) Etablissements de santé, des soins à 65 dB(A) Les dates des arrêtés préfectoraux pour le classement sonore de et d'action sociale ≤ 60 dB(A) 60 dB(A) l'A63 dans les Landes sont : Autres locaux contribution initiale plafonnée zzz > 60 dB(A) Saint-Martin-de-Seignanx : 15 décembre 1999 à 65 dB(A)

zzz Ondres : 14 décembre 1999 ≤ 60 dB(A) 60 dB(A) Etablissement d'enseignement (sauf les ateliers bruyants et les zzz Tarnos : 24 mai 2005 locaux sportifs) contribution initiale plafonnée > 60 dB(A) à 65 dB(A)

Locaux à usage de bureaux modérée 65 dB(A)

Période nocturne

Contribution sonore maximale Type de zone d'ambiance Contribution sonore initiale de Type de locaux admissible après travaux préexistante l'infrastructure LAeq (6h-22h) LAeq (6h-22h)

≤ 55 dB(A) 55 dB(A) modérée ou modérée de nuit contribution initiale plafonnée Logements > 55 dB(A) à 60 dB(A)

non modérée quelle qu'elle soit 60 dB(A)

≤ 55 dB(A) 55 dB(A) Etablissements de santé, des soins et d'action sociale contribution initiale plafonnée > 55 dB(A) à 60 dB(A)

ASF 10 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 1. Rappel du contexte réglementaire

1.4. Conditions météorologiques et détermination du seuil réglementaire

Dans le cas d'une modification significative de l'infrastructure considérée, le seuil réglementaire est déterminé selon les conditions météorologiques suivantes :

zzz conditions dites "homogènes", pour les bâtiments situés en deçà de 250m de la voie ;

zzz conditions dites "favorables", pour les bâtiments situés au delà de 250m de la voie.

1.5 Critère d’antériorité

La date retenue pour la réalisation de la recherche d'antériorité est celle de la déclaration de Projet d'Intérêt Général (PIG), soit avril 2002.

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 11 ASF 12 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 2. Campagne de mesurages acoustiques

chapitre 2 Campagne de mesurages acoustiques

Une campagne de mesurages acoustiques visant à caler et à valider le modèle numérique a été réalisée du 27 mai au 03 juillet 2003.

Quatre-vingt-un points représentatifs de la zone d'étude ont ainsi été choisis, de manière à varier les configurations (distance à la voie ; voie en remblai ou en déblai). Les secteurs jugés sensibles ont également fait l'objet d'une attention particulière.

Les investigations techniques ont consisté en des acquisitions continues pendant 24 heures d'échantillons sonores intégrés toutes les 10 secondes. Les quatre-vingt-un points de mesure ont ainsi été réalisés en façade d'habitations individuelles ou collectives appartenant aux communes de Biriatou, Urrugne, Ciboure, Saint-Jean-de-Luz, Guéthary, Bidart, , , Saint-Pierre-d'Irube, Mouguerre, et Tarnos.

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 13 ASF 14 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet

chapitre 3 Modélisation de l’état initial et de l’état projet

3.1. Modélisation de l'état initial 3.2 Modélisation de l'état projet

Afin d'évaluer l'impact sonore du projet dans sa configuration L'impact sonore du projet dans sa configuration future a consisté actuelle, une modélisation acoustique de l'ensemble du tracé en une adaptation du modèle réalisé lors de l'état initial (ajout de de l'autoroute a été réalisée dans une bande d'une largeur de la nouvelle voie de circulation dans chaque sens et prise en 300 m environ (la bande est ponctuellement plus large de compte des trafics à l'état projeté) manière à intégrer l'ensemble des secteurs sensibles), avec prise en compte de la gare de péage de Saint-Jean-de-Luz sud 3.3 Méthode des calculs et du système d'échanges de Saint-Pierre d'Irube. prévisionnels La validation du modèle a été réalisée à partir des points de mesure réalisés dans la zone d'étude. Les calculs ont été réalisés avec le module NMPB (Nouvelle Méthode de Prévision du Bruit) du logiciel MITHRA (Méthode L'emplacement de ces points de mesure a été choisi de manière Inverse de Tir dans l'Habitat de Rayons Acoustiques) version à varier les configurations (distance à la source, profil en travers 5.1.12. de la voie…). Les secteurs jugés sensibles (secteurs exposés à d'autres sources intégrées dans le modèle, zones fortement habitées…) ont fait l'objet d'une attention particulière.

Les conditions météorologiques observées pendant les mesures ont été prises en compte dans l'interprétation des éventuels écarts constatés.

Il s'avère que les écarts de niveaux constatés entre les résultats de calculs et les résultats des mesures recalées sur les mêmes conditions de trafic excèdent 2 dB(A) dans seulement 20 % des points. Le modèle de calcul est validé sur cette base.

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 15 Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet

3.4 Trafics

3.4.1 Trafics de l'état initial Les trafics intégrés dans le modèle de l'état initial sont ceux de l'année 2002, ils sont détaillés ci-dessous : Note Section courante de l'A63 Les débits véhicules légers et poids lourds issus des comptages 1) TMJA : Trafic Moyen automatiques ont été retenus. Journalier Annuel (véh/j). Les vitesses retenues correspondent à un croisement des vitesses issues des boucles de comptages automatiques et des 2) TMHA : Trafic Moyen Horaire Annuel (véh/h) vitesses automatiques déterminées par MITHRA en fonction du débit, du pourcentage poids lourds et de la typologie de la voie. Cette approche permet de définir la vitesse la plus pertinente compte tenu du calage du modèle. On constate que les vitesses ne sont pas directement liées à l'intensité du trafic moyen mais dépendent principalement de la configuration géométrique du tracé et du profil en long.

DE JOUR (6h-22h) DE NUIT (22h-6h) TMJA(1) Section TMHA(2) TMHA(2) (Véh/j) Vitesse Vitesse (km/h) (km/h) Véh/h % PL Véh/h % PL

Biriatou / St-Jean-de-Luz Sud 22100 1150 33.0 107 459 41.0 108

St-Jean-de-Luz Sud / St-Jean-de-Luz Nord 28100 1506 27.5 106 498 39.5 107

St-Jean-de-Luz Nord / 33100 1797 23.0 109 541 36.0 110

Biarritz / Bayonne Sud 32000 1739 24.0 107 522 37.5 108

Bayonne Sud / Bayonne Mousserolles 33800 1861 23.0 103 508 39.5 105

Bayonne Mousserolles / Bayonne Nord 33700 1854 20.0 107 502 35.5 108

Bayonne Nord / Ondres 30200 1639 24.5 107 501 37.5 108

ASF 16 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet

Les échangeurs de l'A63

Les trafics moyens annuels issus des comptages automatiques ont été retenus. Les moyennes sur les périodes diurne et nocturne sont rappelées dans le tableau ci-dessous. En outre, les vitesses présentées sont les hypothèses correspondant aux vitesses limites réglementaires :

DE JOUR (6h-22h) DE NUIT (22h-6h) TMJA Echangeur Voie (Véh/j) TMHA Vitesse TMHA Vitesse (km/h) (km/h) Véh/h % PL Véh/h % PL Sens 1 - Entrée 3230 191 4.0 60 22 4.5 60 Sens 1 - Sortie 580 32 6.0 60 8 4.5 60 St-Jean-de-Luz Sud Sens 2 - Entrée 460 26 7.0 60 5 7.5 60 Sens 2 - Sortie 3380 200 5.0 60 23 3.0 60 Sens 1 - Entrée 4190 241 4.0 60 42 6.0 60 Sens 1 - Sortie 1100 63 10.5 60 12 17.0 60 St-Jean-de-Luz Nord Sens 2 - Entrée 1580 94 7.5 60 10 15.0 60 Sens 2 - Sortie 3840 222 4.5 60 36 8.5 60 Sens 1 - Entrée 3060 176 4.5 45 31 4.5 45 Sens 1 - Sortie 3180 183 4.0 45 31 4.0 45 Biarritz Sens 2 - Entrée 3060 176 4.5 45 31 8.0 45 Sens 2 - Sortie 2990 172 4.0 45 30 4.0 45 Sens 1 - Entrée 3260 193 11.0 40 21 11.0 40 Sens 1 - Sortie 2150 125 5.5 40 19 5.5 40 Bayonne Sud Sens 2 - Entrée 1950 115 6.0 40 14 7.0 40 Sens 2 - Sortie 2880 169 11.5 40 22 14.0 40 Sens 1 - Entrée 4530 265 9.0 60 36 13.5 60 Sens 1 - Sortie 4990 282 14.0 60 60 21.5 60 Bayonne Mousserolles Sens 2 - Entrée 5010 284 13.0 40 58 17.0 40 Sens 2 - Sortie 4830 280 7.0 40 44 8.0 40 Sens 1 - Entrée 3140 182 5.0 45 29 7.0 45 Sens 1 - Sortie 4720 277 6.0 45 36 6.6 45 Bayonne Nord Sens 2 - Entrée 5190 304 4.5 45 41 5.0 45 Sens 2 - Sortie 3140 182 5.5 45 29 7.5 45 Sens 1 - Entrée 580 34 34.0 40 4 30.0 40 Sens 1 - Sortie 1270 74 29.5 40 11 25.5 40 Ondres Sens 2 - Entrée 1220 72 29.0 40 8 30.0 40 Sens 2 - Sortie 620 36 32.0 40 5 26.2 40

Sens 1 : Biriatou vers Ondres Sens 2 : Ondres vers Biriatou

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 17 Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet

La RD1

Les trafics moyens annuels, issus des comptages automatiques réalisés au P.K. 0.5 ont été retenus. Les moyennes sur les périodes diurne et nocturne sont rappelées dans le tableau ci- dessous.

DE JOUR (6h-22h) DE NUIT (22h-6h) TMJA Section TMHA TMHA (Véh/j) Vitesse Vitesse (km/h) (km/h) Véh/h % PL Véh/h % PL

RD1 - P.K. 0.5 20200 1154 8,0 46 218 11,5 48

Les sources de bruit extérieures à l'A63

Plusieurs sources sonores extérieures à l'A63 sont également intégrées dans le modèle de l'état initial: la RN10, la voie SNCF - Irun et les RD et RN figurant à l'arrêté de classement sonore.

Les trafics pris en compte pour la RN10 et la voie SNCF sont ceux de l'année 2002.

Les trafics pris en compte sur les autres voiries sont ceux du classement sonore ramenés à l'année 2002.

La RN 10

Des données de trafics de l'année 2002, issus des comptages automatiques réalisés au P.R. 28 à Urrugne, nous ont été fournis par la DDE des Pyrénées -Atlantiques, nous en avons déduit les hypothèses suivantes.

DE JOUR (6h-22h) DE NUIT (22h-6h) TMJA Section TMHA TMHA (Véh/j) Vitesse Vitesse (km/h) (km/h) Véh/h % PL Véh/h % PL

RN 10 - P.R. 28 à Urrugne 13 700 815 4.0 77 86 4,5 77

RN 10 - P.R. 24 à St-Jean-de-Luz 22 400 1330 4.0 54 140 4,5 54

ASF 18 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet

Autres voiries routières

Les autres voiries intégrées au modèle sont celles qui figurent dans l'arrêté de classement sonore. Les trafics qui sont pris en compte sur ces voiries proviennent de l'arrêté. Ils sont détaillés dans le tableau ci-dessous :

DE JOUR (6h-22h) DE NUIT (22h-6h) TMJA 2002 Nom du tronçon début Fin Vitesse (km/h) (véh/j) TMHA (véh/h) %PL TMHA (véh/h) %PL

RD 918 Errepira Chantaco 14310 823 3 143 3 50 RD 263 Maignon RD 3 31533 1813 3 315 3 50 RD 932 RD 3 RD 137 (Ustaritz) 20976 1206 8 210 8 50 RD 636 RD 137 12720 731 4 127 4 50 RD 936 RD 137 RD 635 6254 360 4 63 4 50 RD 635 RD 52 RD 1 7473 430 10 75 10 50 RD 52 giratoire Rd 635 RD 312 5300 305 10 53 10 50 RN 117 17274 1013 5 150 10

La voie SNCF Paris - Irun :

Ci-dessous le détail des données relatives au classement des voies (arrêté du 9 juin 1999), avec la fiche SNCF correspondante détaillant : les trains, leur fréquence, leur vitesse, leur longueur et leur puissance d'émission.

Ligne n° 655 000 Segment de ligne n° 4078 Segment de ligne n° 40789 De Bayonne à Biarritz De Biarritz à & Du km 197+555 au km Du km 207+291 au km 207+291 232+796 Catégorie de classement : 2 LAeq(6h-22h) = 71.9 dB(A) Catégorie de jour : 3 LAeq(22h-6h) = 73.6 dB(A) Catégorie de jour : 2

LAeq à 10 m de l'infrastructure Nombre de trains en façade de bâtiments Type de Train Référence Longueur standard Vitesse sur le tronçon (6h-22h) (22h-6h) LAeq(6h-22h) LAeq(22h-6h)

Corail TER GL 125 100 2 0 58.8 -

Corail GL GL 250 100 10 4 68.2 67.2

TGV Atlantique 2ème TGV 240 100 7 1 59.2 53.7

Fret Fret 325 80 4 6 63.1 67.9

Messagerie Fret 200 100 6 8 66.1 70.3

Autorails et Z2 Isolés 40 100 8 1 60.1 54.1

HLP Isolés 20 100 3 2 54.0 55.2

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 19 Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet

3.4.2 Trafics de l'état projet Les trafics intégrés dans le modèle de l'état projet sont ceux prévisionnels à l'horizon 2032.

Section courante de l'A63

Note Ci-dessous sont présentés les trafics considérés sur la section courante de l'A63. Ils correspondent aux projections de trafics de 1) Les vitesses présentées l'année 2032. dans le tableau ci-dessus sont celles prises en DE JOUR (6h-22h) DE NUIT (22h-6h) compte dans l'état initial. TMJA TMHA Puissance TMHA Puissance Elles ont été déterminées Section (Véh/j) Vitesse(1) acoustique Vitesse(1) acoustique lors du calage du modèle (km/h) LW(2) (km/h) LW(2) Véh/h % PL Véh/h % PL d'état initial, par croisement (dB(A)/m) (dB(A)/m) des vitesses moyennes issues des boucles de Biriatou / St-Jean-de-Luz Sud 43 790 2285 36.0 107 83.0 910 45.0 108 79.5 comptage ASF (année 2002) et des vitesses St-Jean-de-Luz Sud / St-Jean-de-Luz Nord 56 458 3030 29.5 106 83.5 1000 42.5 107 80.0 automatiques déterminées St-Jean-de-Luz Nord / Biarritz 58 324 3170 27.5 109 84.0 955 42.5 110 79.5 par MITHRA en fonction du débit, du pourcentage Biarritz / Bayonne Sud 55 724 3030 29.5 107 83.5 905 46.5 108 79.5 poids lourds et de la typologie de la voie. On Bayonne Sud / Bayonne Nord 62 632 3450 25.0 105 83.5 930 44.5 107 79.5 constate que les vitesses Bayonne Nord / Ondres 50 404 2730 28.0 107 83.0 840 43.0 108 79.0 ne sont pas directement liées à l'intensité du trafic moyen mais dépendent L'écart d'émission sonore jour / nuit ainsi calculé est de 4 dB(A) principalement de la environ. Les protections seront donc dimensionnées pour configuration géométrique du tracé et du profil en respecter les objectifs réglementaires nocturnes. long.

2) La puissance acoustique d'une voie est déduite de ces caractéristiques de trafic (débits, pourcentage de poids lourds et vitesse), du type d'écoulement (fluide, pulsé ou accéléré), de la typologie et de la pente de la voie. Si on retranche 20 dB(A) à la puissance acoustique par mètre de voie (Lw), la valeur obtenue correspond au niveau de bruit moyen à l'isophone de référence en champ libre (point situé à 30 m du bord de la voie et à 10 m au-dessus du sol).

ASF 20 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet

Les échangeurs de l'A63 Ci-dessous figurent les trafics considérés sur les échangeurs. Ils correspondent aux projections de trafics de l'année 2032. En outre les vitesses présentées sont celles prises en compte dans l'état initial. Elles correspondant aux vitesses limites réglementaires :

DE JOUR (6h-22h) DE NUIT (22h-6h) TMJA Echangeur Voie (Véh/j) TMHA Vitesse TMHA Vitesse (km/h) (km/h) Véh/h % PL Véh/h % PL Sens 1 - Entrée 6 493 385 4.5 60 45 5.0 60 Sens 1 - Sortie 1 160 65 6.5 60 15 5.0 60 St-Jean-de-Luz Sud Sens 2 - Entrée 898 50 7.5 60 10 8.5 60 Sens 2 - Sortie 6 809 400 5.0 60 45 3.5 60 Sens 1 - Entrée 5 795 335 4.5 60 55 7.0 60 Sens 1 - Sortie 3 824 220 11.0 60 40 18.0 60 St-Jean-de-Luz Nord Sens 2 - Entrée 4 779 285 8.5 60 30 16.5 60 Sens 2 - Sortie 5 171 300 5.5 60 50 10.5 60 Sens 1 - Entrée 5 325 305 5.5 45 55 5.5 45 Sens 1 - Sortie 5 599 320 4.5 45 55 4.5 45 Biarritz Sens 2 - Entrée 5 389 310 5.0 45 55 5.0 45 Sens 2 - Sortie 5 537 320 5.0 45 55 5.0 45 Sens 1 - Entrée 8 411 500 12.0 40 55 12.0 40 Sens 1 - Sortie 3 758 220 7.0 40 35 6.5 40 Bayonne Sud Sens 2 - Entrée 3 413 200 7.5 40 25 8.5 40 Sens 2 - Sortie 8 994 530 9.0 40 70 11.0 40 Sens 1 - Entrée 5 242 305 6.0 45 50 8.0 45 Sens 1 - Sortie 8 781 515 7.5 45 65 8.5 45 Bayonne Nord Sens 2 - Entrée 9 664 565 6.0 45 75 6.5 45 Sens 2 - Sortie 5 242 300 6.0 45 50 8.0 45 Sens 1 - Entrée 936 55 39.0 40 7 34.0 40 Sens 1 - Sortie 2 112 125 34.0 40 20 30.0 40 Ondres Sens 2 - Entrée 2 021 120 33.0 40 15 33.5 40 Sens 2 - Sortie 1048 61 37.0 40 9 31.0 40

Sens 1 : Biriatou vers Ondres Sens 2 : Ondres vers Biriatou

La RD1

Les projections de trafics de l'année 2032 sur la section de la RD1 sont les suivantes.

DE JOUR (6h-22h) DE NUIT (22h-6h)

Section TMHA TMHA Vitesse Vitesse (km/h) (km/h) Véh/h % PL Véh/h % PL

RD1 - P.K. 0.5 2450 8 70 461 11,5 70

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 21 Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 3. Modélisation de l’état initial et de l’état projet

3.5 Ecoulement du trafic 3.6. Autres paramètres entrants

Le logiciel MITHRA propose trois types d'écoulement : fluide, pulsé ou accéléré (dans l'ordre croissant de niveau). 3.6.1. Effet de sol Il a été retenu selon les critères habituels : La plate-forme autoroutière ainsi que les surfaces réfléchissantes (plans d'eau, grandes surfaces goudronnées telles parking…) zzz un écoulement fluide dans les cas courants (section ont été modélisées avec un type de sol réfléchissant : G = 0 et courante d'A63 et autres infrastructures), Sigma = 20000 Rayls. zzz un écoulement pulsé pour les abords des sens giratoires ainsi que pour les feux tricolores (+ 2 dB(A) / m), Ces éléments mis à part, l'ensemble du sol a été modélisé comme généralement absorbant : G = 1 et Sigma = 300 Rayls zzz un écoulement accéléré pour les entrées d'autoroute (herbe, prairie, arbres...). (+3 dB(A) / m). 3.6.2. Revêtement de chaussée

Pour l'état initial

Les secteurs actuellement dotés d'un revêtement de chaussée drainant (entre les PK 6,6 et 27,2) ont été pris en compte en intégrant l'enrobé drainant type défini dans MITHRA.

Pour l'état projet

Un revêtement permettant une atténuation acoustique (enrobé drainant - BBDR - ou Béton Bitumineux Très Mince - BBTM) a été pris en compte sur l'ensemble de la section.

Pour l'état initial comme pour l'état projet, les caractéristiques de cet enrobé sont les suivantes :

zzz Pour les vitesses supérieures à 100 km/h, la puissance acoustique de la voie est diminuée de 3.5 dB(A).

zzz Pour les vitesses inférieures à 50 km/h, la puissance acoustique n'est pas modifiée.

zzz Pour les vitesses comprises entre 50 et 100 km/h, l'atténuation varie linéairement entre 0 et 3.5 dB(A)

ASF 22 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'étude spécifique Etude acoustique détaillée - Rappel de la méthode utilisée chapitre 4. Dimensionnement des protections

chapitre 4 Dimensionnement des protections

Le dimensionnement des protections a été réalisé selon la méthode décrite par le graphe ci-contre.

ASF A63 - Autoroute de la côte basque Dossier d'enquête - Juillet 2006 23 ASF 24 Dossier d'enquête - Juillet 2006 A63 - Autoroute de la côte basque