Primavera 2019 Nº 34

PRIMAVERA 2019 Nº 34

SUMARIO

Ferrari F8 Tributo: un tributo a la excelencia 06

Ferrari presenta el nuevo SFC90 18

Michael 50. Un homenaje a Schumacher 24

Monza SP2 30

Ferrari 488 Pista, coche del año 34

Ferrari Under the Skin 36

Ferrari 275 GTB 43

Mejor Cabrio en los Premios Bestcars 2019 49

Comida de Navidad en Andalucía del Club Ferrari 52

Comida de Navidad en Levante del Club Ferrari 58

Calçotada 2019 63

Test de Pretemporada de Fórmula 1 68

50 aniversario de la llegada a la Luna: ¿Alguien todavía cree que fue un fake? 78

V Aniversario de la I Vuelta al Mundo. La aldea global, un invento de hace cinco siglos 86

PRIMAVERA 2019 FERRARI CLUB ES UNA PUBLICACIÓN EDITADA POR Nº 34 Ferrari Club España. Constancia, 41, entreplanta. 28002 Madrid DIRECCIÓN EDITORIAL: Ana Martínez REDACCIÓN: Fede García, José Luis Graña, Sergio Vallejo, Gerard Olivares, María José Prieto, Luis Tejedor, Helena Curulla, Miguel Renuncio, Fernando Ampudia FOTOS: Ferrari, Angelo Bianchetti, Fede García, Yesenia López, Ferrari Club España en Canarias, Sergio Calleja, Andreu Artés, Josep Rodríguez, Sergi Bonet DISEÑO Y MAQUETACIÓN: Editorial MIC PUBLICIDAD: Benita Espadas MARKETING: Francisco Robles PRODUCCIÓN EDITORIAL: Editorial MIC D.L.: LE. 494-2016

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Ferrari F8 Tributo: un tributo a la excelencia

l 5 de marzo Ferrari Con sus 720 cv y una arquitectura, que ofrece un presentó en el Salón potencia específica récord óptimo equilibrio de pesos Ede Ginebra la nueva de 185 cv/l, el motor es el para un comportamiento berlinetta con motor central- más prestacional jamás deportivo y agradable, trasero, cuyo nombre ya construido para un Ferrari garantiza la máxima excelencia en sí representa la máxima no definido como serie en las berlinetas Ferrari de los expresión de este tipo de especial, y se erige en últimos 40 años. vehículo del Cavallino referencia absoluta, no solo El F8 Tributo se sitúa en esta Rampante y, al mismo tiempo, entre los motores turbo, gama como el vehículo de rinde tributo al motor V8 de sino para el conjunto de más altas prestaciones, y Ferrari más potente de todos motopropulsores. al mismo tiempo de mayor los tiempos. Es el mismo El motor V8 de Ferrari es disfrute. Sustituye al 488 GTB, motor galardonado como “Best sinónimo en el mundo del incrementando el rendimiento Engine of the Year” durante automóvil de deportividad y y proporcionando tanto 3 años consecutivos, en máximo placer de conducción, una mayor confianza en su 2016, 2017 y 2018, además de más aún cuando se ubica en conducción al límite como un premiado como el Mejor Motor posición central-trasera en mayor nivel de calidad de vida de los últimos 20 años. un coche biplaza. Este tipo de a bordo.

8 el peso en vacío respecto al 488 GTB en 40 kg, mejorando la experiencia al volante sin penalizar su confort interior. El aprovechamiento máximo de la potencia de su extraordinario motor ha sido posible gracias a la integración en la carrocería de soluciones aerodinámicas avanzadas, derivadas tanto directamente de la experiencia adquirida en competiciones como con el 488 Pista. De este modelo, el F8 Tributo adopta distintas soluciones orientadas a la gestión térmica del motor, tales como los radiadores delanteros inclinados hacia atrás, y las tomas de aire dinámicas del motor desplazadas de los flancos a la parte lateral del spoiler. Diseñado en el Centro Stile Ferrari, el F8 Tributo representa un puente hacia un nuevo lenguaje de diseño, siempre fuertemente orientado hacia la deportividad y funcionalidad en las prestaciones aerodinámicas. El frontal destaca especialmente por la integración del S-Duct. Se trata de una solución ya adoptada en el 488 Pista, e introducida nuevamente aquí en función El motor tiene una potencia de dinámica del vehículo. Entre de las modificaciones 720 cv (50 cv más que el modelo ellas, la activación por primera realizadas en el nuevo frontal, al que sustituye) e incorpora, vez también en la posición que contribuye en un 15 % además, tanto un incremento RACE del manettino, del al aumento de la carga de la eficiencia aerodinámica “Ferrari Dynamic Enhancer” aerodinámica global respecto al 488 GTB. La adopción de (+10 %) como la nueva (FDE+), para permitir a un nuevos faros LED delanteros evolución de Side Slip Angle cada vez mayor número de horizontales más compactos, Control (Control de ángulo de conductores exprimir al límite ha permitido a los técnicos deslizamiento lateral), ahora en su conducción y superarlo con en aerodinámica crear nuevas la versión 6.1. seguridad, aumentando así la entradas de refrigeración en eficacia en su comportamiento. Sin la más mínima sensación de los frenos, que combinadas El volante con aro de diámetro turbo lag y con un sonido único con las del exterior del reducido acrecienta la y cautivador, el nuevo vehículo parachoques mejoran el sensación de deportividad, ofrece facilidad de conducción flujo de aire en todo el y disposición inmediata asegurando su mayor compartimento de la rueda, de su extraordinario par, maniobrabilidad. evitando así un incremento gracias a la implementación Además, gracias a las soluciones dimensional del sistema de de avanzadas soluciones de de aligeramiento se ha reducido frenado, que habría sido

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necesario por las mayores traseros, bajando ópticamente de 8 cilindros con motor prestaciones de velocidad del el centro de gravedad del central-trasero, pero cada vehículo. vehículo y permitiendo uno de los componentes del La nueva luneta trasera también el retorno del clásico salpicadero, los paneles de las esculpido en Lexan realza doble piloto engastado en puertas y el túnel han sido el compartimento motor, el cuerpo en el mismo color sometidos a una actualización reinterpretando en clave que la carrocería. Todos estos estilística. La nueva generación moderna el elemento de diseño detalles recuerdan el diseño de HMI (interfaz de mando más distintivo del Ferrari de las primeras berlinetas de 8 Human Machine Interface), V8 más famoso: el F40. Las cilindros como, sin duda, el 308 con difusores redondos, ranuras ayudan a extraer el aire GTB, el antepasado que inició la caliente del capó sin afectar a la nuevo volante y mandos, y dinastía. eficiencia del spoiler soplado, nueva pantalla táctil de 7 aún más evolucionado para El interior del vehículo pulgadas para el copiloto, aumentar la carga generada en mantiene la inspiración mejora significativamente la la parte trasera del vehículo. clásica de estilo “cockpit”, satisfacción de conductor y El spoiler envuelve los pilotos característico de las berlinetas pasajero.

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FICHA TÉCNICA RESUMIDA MOTOR TIPO V8 - 90° TURBO CILINDRADA TOTAL 3902 Cm3 POTENCIA MÁXIMA* 720 cv a 8.000 rev./min. POTENCIA ESPECÍFICA 185 cv./l. PAR MÁXIMO* 770 Nm a 3.250 rev./min.

DIMENSIONES Y PESOS LONGITUD 4.611 MM

ANCHURA 1.979 MM

ALTURA 1.206 MM

PESO EN SECO** 1.330 KG

PRESTACIONES 0-100 KM/H 2,9 S 0-200 KM/H 7,8 S VELOCIDAD MÁXIMA > 340 KM/H

CONSUMO/EMISIONES DE CO2 EN FASE DE HOMOLOGACIÓN

* CON GASOLINA DE 98 OCTANOS ** CON OPCIONES ADICIONALES DE REDUCCIÓN DE PESO

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DINAMIA CA

as prestaciones absolutas son valor máximo superior al del 488 GTB, conductor de gestionar la conducción significativamente más avanzadas lo que se traduce en una aceleración al límite haciendo que la experiencia Lcon respecto al 488 GTB, gracias más rápida. Siguiendo el concepto sea más divertida. El paso de la versión al aumento de potencia, a la reducción del Variable Boost Management, la 6.0 a la versión 6.1 está conectado con del peso y a la mejora del coeficiente aceleración es progresiva y siempre la ampliación del sistema de control aerodinámico. Cada vez son más continua, alcanzando una aceleración Ferrari Dynamic Enhancer a la posición los conductores que se benefician longitudinal (Ax) un 6% más elevada Race (FDE+ ). de las soluciones de dinámica del que la del 488 GTB. El FDE es el control de dinámica vehículo que favorecen la facilidad Para alcanzar el objetivo de lateral que utiliza un canal de mando y la confianza de la conducción al aprovechamiento de las prestaciones, conectado a la presión hidráulica límite, como el volante con corona de los ingenieros de Ferrari han trabajado del sistema de frenado. Se introdujo diámetro reducido y el nuevo sistema en la integración de las prestaciones en el modelo 488 Pista y, en la Ferrari Dynamic Enhancer Plus, que de motor y la aerodinámica con versión FDE+, se amplía en términos se integra en el concepto SSC, ya en su una nueva evolución de los sistemas de funcionalidad en el F8 Tributo. versión 6.1. de control. En la versión 6.1 en este El sistema de control, operativo en En cuanto a la dinámica longitudinal, vehículo está presente el Side Slip condiciones de recorrido y salida el tiempo de respuesta alcanza un Control, que mejora la capacidad del en curva (pero no en frenada), se

12 mundoFerraripersonalidad Los ingenieros de Ferrari han trabajado en la integración de las prestaciones de motor y la aerodinámica con una nueva evolución de los sistemas de control.

ha ampliado a condiciones de baja respecto a la GTB, y aumenta Hay que destacar que estas reducciones adherencia y a la posición RACE del también la confianza en el de peso se realizan sin mermar la manettino con el objetivo nuevo y mantenimiento del límite y la comodidad a bordo, ya que se llevan específico de aumentar la prestación. facilidad de gestión del sobre viraje a cabo en componentes del motor El FDE+ está disponible, por lo prolongado. y de la carrocería externa. Además tanto, en la posición RACE donde, de los componentes del motor, otras con la misma actividad del volante, La reducción de peso de 40 soluciones para aligerar el peso la velocidad en la salida en curva kg con respecto al 488 GTB incluyen los parachoques fabricados en plástico más liviano, el spoiler aumenta un 6% con respecto al hace que el vehículo sea más 488 GTB, y en CT-Off donde, con la trasero de fibra de carbono y la luna misma maniobra de sobre viraje deportivo y ágil, de Lexan ®, un material más ligero controlada, la actividad del volante contribuyendo que el cristal. Otros elementos que se reduce un 30% con respecto al significativamente al ayudan a reducir el peso son las llantas 488 GTB. El resultado es que, con opcionales de carbono y la batería de el mismo nivel de habilidad en la aumento de las emociones ion de litio. conducción, el conductor observa en la conducción que el Con el F8 Tributo, el tiempo de vuelta en un aumento del rendimiento con conductor experimenta. Fiorano se reduce de 1 ‘23”0 a 1 ‘22.5”.

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l F8 Tributo integra la tecnología to S-Duct situado en la parte delantera y GTB al diseño testado en circuito con más avanzada, en términos de solu- el renovado sistema de spoiler soplado el 488 Challenge y que posteriormente Eciones aerodinámicas, innovación de la parte posterior, realzados por adaptó el 488 pista. En el F8 Tributo y know-how de Ferrari, adquirida gracias líneas limpias y decididas al mismo las masas radiantes se inclinan hacia la a la participación en los campeonatos tiempo. parte posterior con el fin de aprovechar GT y Challenge, y la perfecciona para El F8 Tributo cuenta con el multipremia- los bajos del vehículo para la canaliza- crear la berlinetta de serie con motor do motor V8 turbo Ferrari que aporta ción del aire caliente y minimizar la central-trasero con el más alto nivel de 50 CV más con respecto al modelo interacción térmica con los flujos en el prestaciones accesibles para cualquier anterior, el 488 GTB. Para satisfacer las interior de los pasos de rueda. tipo de conductor. mayores exigencias de refrigeración En términos absolutos, el aumento de Como resultado final, el F8 Tributo incre- y garantizar la continuidad de rendi- rendimiento térmico conseguido ha sido menta en un 1 O% la eficiencia aerodiná- miento en cada situación de uso, se han de un 10% neto con respecto al del 488 mica del 488 GTB simplemente mediante analizado las especificaciones de refri- GTB. Gracias a esta elección de diseño, el aumento de la carga aerodinámica y geración del vehículo desde las primeras se ha limitado el aumento de la super- sin afectar a la resistencia al avance. Esto fases del desarrollo, con el objeto de ficie radiante en solo un +7 %, lo que permite disfrutar al máximo de las optimizar la refrigeración sin que esto beneficia al peso y las dimensiones del excepcionales prestaciones que ofrece el afecte al rendimiento aerodinámico. vehículo. vehículo, incluso en situaciones de alta El notable incremento de la potencia La significativa mejora fue posible por velocidad en curvas, con un agarre más del motor es posible en parte gracias a las modificaciones que se efectuaron en eficaz, que lo mantiene bien sujeto al la reducción de la temperatura del aire la parte trasera del vehículo al desplazar asfalto, ofreciendo una experiencia de de entrada en la cámara (aproximada- las tomas de aires dinámicas del motor conducción apasionante que se traduce mente 15 grados menos que en el 488 de los laterales (como estaban en el488 en diversión en estado puro. GTB), obtenida mediante las mejoras en GTB) a ambos lados del spoiler. Al tras- Gracias a 1 a estrecha y fructífera cola- la gestión de los flujos de refrigeración . ladar las tomas de aire de los laterales boración con el Centro Sti le Ferrari, 1 as Este es el motivo principal por el que el a la parte trasera también se liberó exigen tes limitaciones aerodinámicas rendimiento del intercooler resultó de espacio para un intercooler de mayor han sido perfectamente interpretadas e gran importancia durante el desarrollo tamaño. A su vez el conducto de toma integradas en el diseño del vehículo. Un del proyecto. El diseño de los radiadores de aire del motor también se benefició ejemplo de ello lo representa el conduc- delanteros cambió por completo del 488 de esta decisión con una importante AERODINAMICA reducción de su largura, mientras que Esta elección también ha supuesto una hacia arriba al respiradero situado en la presión global alta, garantizada por el ventaja para el conducto de aspiración: el capó. De este modo, la variación se spoiler trasero, drásticamente reduce las la amplia reducción de longitud y el traduce directamente en carga aerodi- pérdidas de las cargas fluido-dinámicas, elevado nivel de presión total garanti- námica sobre el eje delantero. También contribuyendo por tanto a una incre- zado del spoiler trasero han permitido la posición del respiradero está diseñada mento del rendimiento del motor. reducir al mínimo las pérdidas de carga, para optimizar el rendimiento del con- Finalmente, la toma de aire del inter- lo que ha afectado de forma positiva al ducto, de forma que se aprovechan las cooler está marcada por la presencia de rendimiento del motor. aspiraciones generadas por la curvatura un auténtico perfil en forma de alerón La parte delantera se distingue por de la superficie, maximizando el caudal cuya sección se ha estudiado para crear la integración del S-Duct, la solución de aire que atraviesa el S-Duct. una zona de aspiración en la parte aerodinámica innovadora adaptada de La adopción de nuevos faros LED superior del transportador, que ayuda a la experiencia en Fórmula 1, ya adop- delanteros horizontales más compactos atraer la mayor cantidad de aire hacia la tada en el modelo 488 Pista y que se ha permitido a los técnicos en aerodiná- masa radiante. ha revisado en función de las modi- mica crear nuevas entradas de refrige- Se ha conseguido también una mejora ficaciones aportadas a la parte frontal, ración de los frenos, que combinadas adicional gracias a las opciones imple- que contribuye al aumento del 15% de con las del exterior del parachoques, mentadas en la zona posterior, en el descarga aerodinámica global con respecto mejoran el flujo de aire en todo el com- plazamiento de la toma dinámica de as- al modelo 488 GTB. partimento de la rueda y evitan así un piración del motor de los laterales (como El conducto recoge el flujo de alta incremento del tamaño del sistema de en el 488 GTB) a los lados del spoiler. El pres1on de la parte central del para- frenado, que habría sido necesario por espacio liberado ha permitido disponer choques y, gracias a las secciones debida- las mayores prestaciones de velocidad de mayor hueco para el intercooler. mente calibradas, lo empuja desviándolo del vehículo.

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En la parte trasera del vehículo, el permiten generar niveles de carga generadores de vórtice, que contribuyen elemento más característico es el aerodinámica elevados de forma eficiente. al aumento del 25% de generación de sistema de spoiler soplado. Se patentó En el F8 Tributo, la posición de los carga aerodinámica. originalmente para el modelo 488 GTB radiadores delanteros, con una El difusor posterior presenta una forma y se modificó totalmente consiguiendo inclinación invertida distinta de la del de “línea curva doble “, que permite una versión más extrema para el modelo 488 GTB, aportan un beneficio en generar un pico de aspiración doble modelo 488 Pista. El nuevo reto al que términos de refrigeración, pero, al mismo cerca del suelo y contribuye a la mejora se ha hecho frente en el desarrollo del tiempo, reducen las superficies útiles de del 20% en la capacidad de extracción y F8 Tributo ha consistido en aumentar los bajos para la generación de carga. Por de generación de carga aerodinámica la carga aerodinámica posterior sin este motivo, ha sido necesario rediseñar con respecto a la versión anterior. Las penalizar la resistencia al avance, todo la geometría de las canalizaciones para desviaciones situadas en los canales ello respetando las formas armoniosas disipar el aire caliente, con la finalidad externos generan nuevos vórtices y de esta zona del coche. de generar en cualquier caso el nivel energizan el flujo. El difusor está Las secciones calibradas del spoiler máximo de carga aerodinámica equipado con un sistema aerodinámico soplado actúan en sinergia con las y, al mismo tiempo, obtener una activo compuesto por tres compuertas aspiraciones generadas por el spoiler disminución de resistencia del 5% por la “activas” cuya rotación de 14° determina para crear una deflexión de flujo interacción positiva de los flujos de salida el bloqueo completo del difusor, hacia arriba que contribuye al 25% de del radiador con la rueda delantera. reduciendo significativamente en línea aumento de la carga con respecto al La nueva disposición del sistema de recta la resistencia del vehículo y, por 488 GTB. Al mismo tiempo, las tres refrigeración ha liberado además lo tanto, permitiéndole desarrollar su aletas deflectoras situadas en el interior espacio útil en la zona de los radiadores. máxima velocidad. del soplado recomprimen de forma Este espacio ha sido aprovechado En definitiva, el aumento del coeficiente más eficaz el flujo hacia la estela del para la introducción de difusores de aerodinámico general en el F8 Tributo vehículo reduciendo la resistencia un 2% flujo anteriores con ángulo de rampa con respecto al 488 GTB se produce y compensando el efecto interconectado optimizado (derivados del 488 Challenge), por las modificaciones efectuadas en que se produce por el aumento de la que contribuyen al aumento del 15% de el S-Duct ( 15 %), el spoiler posterior carga vertical. la carga aerodinámica con respecto al (25 %), los bajos delanteros (15 %), los Los bajos del vehículo constituyen un modelo 488 GTB. En la parte central de generadores de vórtice ( 25 %) y el difusor elemento de gran importancia porque los bajos se han optimizado los nuevos posterior ( 20 % restante). AERODINAMICAA

experiencia Tecnología lesiones deportivas La puesta a punto del latido humano El nuevo Ruber Internacional de Paseo de la Habana ofrece todas las herramientas disponibles para el rendimiento competitivo del corazón y servicio de rehabilitación cardiaca.

Reentrenar un corazón tras un infarto u optimizar su rendimiento para correr un maratón. Dos servicios que están disponibles en los programas de Rehabilitación Cardiaca y en la Uni- dad de Cardiología Deportiva del nuevo centro médico Ruber Internacional de Paseo de la Ha- bana de Madrid. Los programas de rehabilitación tratan de re- cuperar las funciones del corazón, la capacidad física y funcional después de un acontecimien- to cardiaco. Son programas de entrenamiento estructurados en varios meses de duración-nor- malmente dos- y ajustados al corazón de cada paciente. Constan de tres fases, la primera es la rehabilitación dentro del hospital. Como explica el cardiólogo de Ruber Internacional Paseo de la Habana, Eduardo Alegría, “al salir del hospital se recomienda completar un programa de entrenamiento estructurado-la fase 2, ofrecida por el nuevo centro de Ruber Interna- cional-para recuperarse al máximo tras el debi- litamiento propio del infarto o tras una cirugía Los doctores Federico Gutiérrez-Larraya y Eduardo Alegría, del Centro Médico Ruber Internacional cardiaca. No solo física o cardiológica sino tam- bién psicológicamente”. Por otro lado, se intenta hacer una labor de reeducación para todos Un paciente que ha tenido un evento cardioló- la edad que tenga la persona, esa prueba suele los pacientes que tengan malos hábitos alimen- gico puede correr la maratón de Nueva York a ser el ecocardiograma”. ticios o tabaquismo. “Hay que pensar-indica el futuro si está bien entrenado, pero probable- El ecocardiograma permite obtener, median- doctor Eduardo Alegría- que son enfermedades mente con un rendimiento más recreacional te ultrasonidos, una ecografía donde se ve la crónicas: cuando uno tiene un infarto tiene que que competitivo”, asegura Eduardo Alegría. estructura del corazón para así estudiar su cuidarse el resto de su vida”. De forma que, al Correr un maratón no es algo que se prepare en finalizar estos programas, el paciente tiene que masa muscular cardiaca, cómo se contrae o dos días. Requiere meses de preparación. Tanto haber aprendido los suficientes conocimientos cuánta sangre está bombeando. Otra de las como para que 20 semanas o casi cuatro meses y hábitos saludables para seguir haciéndolo du- máquinas disponibles en el centro médico de antes de participar un cardiólogo deportivo rante el resto de su vida. Lo que se conoce como Paseo de la Habana es el registro electrocar- puede determinar si se está capacitado para fase 3. “Además del seguimiento cardiológi- diográfico Holter. “Hace mención a sistemas correr o no. Esto se establece a través de una co-explica el doctor- los pacientes van a contar de registro que son prolongados en el tiem- serie de chequeos deportivos donde no solo se en el centro médico Ruber Internacional Paseo po, habitualmente 24 horas, que se utilizan asegura que no se sufre ningún tipo de patolo- de la Habana con una enfermera de rehabilita- en distintas disciplinas médicas. En el caso gía sino que sirve también para la optimización ción cardiaca, que les ha atendido durante los cardiológico tenemos dos tipos de registros de entrenamientos y mejorar así las marcas dos meses, y que, si tienen un problema, les va prolongados Holter. Uno es el que registra la personales. El nuevo centro médico de Paseo de a ayudar a resolverlo”. actividad eléctrica y otro posible es el que rela Habana ofrece este servicio por medio de su gistra la tensión arterial”. Este registro puede “Antes de empezar la rehabilitación, le hacemos Unidad de Cardiología Deportiva. prolongarse durante más tiempo si se nece- una prueba de esfuerzo o una ergoespirometría En los chequeos deportivos se realiza una ex- sita por la historia del paciente. “Como sis- en la que vemos en qué situación se encuentra ploración médica general y cardiológica en temas de registro estilo camiseta, con unos antes de empezar el programa. Lo que hacemos particular. Como explica el cardiólogo depor- electrodos permite registrar la actividad del es programar el nivel de entrenamiento más o tivo de Ruber Internacional Paseo de la Ha- deportista durante todo un mes”. menos al 80% de ese consumo máximo de oxí- bana, Federico Gutiérrez-Larraya, “las explo- geno que ha sido capaz de alcanzar”. Cada se- A su vez, también son necesarias pruebas que raciones cardiológicas son muy meticulosas sión dura aproximadamente hora y media, que no solo evalúen la situación del paciente en porque contemplan los antecedentes familia- se practican dos o tres días por semana. “Un reposo, sino que también comprueben su si- res que tenga la persona. Se hace una explora- tercero o cuarto lo dedicamos a talleres forma- tuación cardiovascular durante el esfuerzo. Lo ción física completa además de la exploración tivos, algunos son online”. Cualquier paciente que se conoce como ergometría. “Hay que bus- cardiológica dirigida, como es la auscultación cardiológico que hace rehabilitación tiene un car pruebas que reproduzcan la actividad que pulmonar, la presión venosa...”. La valoración mejor pronóstico y una menor mortalidad (en hace el deportista lo máximo posible y que se que se hace al deportista no solo es cardiovas- torno a un 15-20% menos) si completan estos adapten a las características de cada uno: si es cular, también es osteomecánica, nutritiva programas. Sin embargo, solo lo realizan el 15% invidente, si es un fondista que quiere correr o incluso psicológica. “El deporte –indica el de los pacientes que lo necesitan. “Solo se están una maratón, etc.” doctor Gutiérrez-Larraya– no es solo hacer rehabilitando en áreas donde hay un desarro- ejercicio físico, tiene un componente de estrés Un paso más allá es averiguar cuál es el con- llo de estos programas muy alto o los que están añadido porque es competición”. Con dos ni- sumo de oxígeno que tiene una persona al más graves”. veles a considerar: el profesional y el recrea- realizar ejercicio. Esto es la ergoespirometría. Los programas de rehabilitación cardiaca exi- cional. Las pruebas “reina” son la exploración “Con estas pruebas-asevera el doctor Federico gen una mayor supervisión cuando se aplican física junto con la historia del paciente y el Gutierrez-Larraya- podemos determinar cuál en un deportista. “La gran ventaja de este pro- electrocardiograma. Sin embargo, con esto no es la capacidad de las personas (su cilindrada grama es la seguridad que aporta a este tipo de basta. “Hay causas de muerte súbita del depor- o consumo máximo de oxígeno), y cuáles son pacientes y saber que se hace de forma escalo- tista que son indetectables con estas pruebas. los umbrales a los que puede llegar para así nada y gradual después del evento cardiológico. Hay que añadir alguna más; dependiendo de optimizarlos”. 17 mundoFerraricompetición

EL NUEVO MONOPLAZA DE F1 PARA LA TEMPORADA 2019

19 mundoFerraricompetición "Todos somos muy conscientes de la enorme responsabilidad que nuestra gloriosa historia conlleva"

amilleri aprovechaba la Louis Camilleri, director ejecutivo de ocasión para agradecer el trabajo de Kimi Raikkonen Ferrari, pronunciaba en su discurso y Maurizio Arrivabene, al durante la presentación oficial mismo tiempo que expresaba Esu total convicción de que Mattia del Ferrari SF90, que el principal Binotto es el líder que la Scuderia necesita para regresar a lo más alto de objetivo de la Scuderia Ferrari para la la categoría reina del automovilismo. "El coche que presentaremos hoy es temporada 2019 de Fórmula 1, no es fruto de la combinación del talento de todos los trabajadores de Ferrari. Este otro que el Título Mundial. es un año importante, pues celebramos nuestro 90 aniversario.

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La Scuderia Ferrari nació en Módena Scuderia y es un jugador de equipo. Es Finalizadas las palabras de Louis en 1929. Es un hito importante. decisivo, talentoso y está determinado Camilleri, aparecía desde abajo del Seguimos inspirados y guiados por a marcar la diferencia a todos los escenario el nuevo Ferrari SF90, la visión de Enzo Ferrari, nuestro niveles. Confío en que liderará la un monoplaza con un novedoso fundador". Scuderia hasta nuevas cotas". color rojo mate, en el que el negro "Todos somos muy conscientes de "También tenemos el privilegio de ha cobrado protagonismo, pero de la enorme responsabilidad que contar con dos pilotos extraordinarios. aspecto algo continuista que pule los nuestra gloriosa historia conlleva. Pese a sus cuatro campeonatos del defectos del SF71-H y que incorpora Entendemos que, como equipo, mundo, Sebastian Vettel sigue tan una nueva Unidad de Potencia de cargamos con el orgullo de una hambriento de victoria como siempre. nuevo diseño y construcción, que nación entera, de millones de Sé que está totalmente consagrado intenta aunar una mayor potencia aficionados en todo el mundo. Es a cumplir la que es su y nuestra con una mayor fiabilidad. Por lo una responsabilidad que aceptamos, ambición. Sabe que todo el equipo poco que hemos podido apreciar con confianza en la capacidad de le dará su apoyo. A su lado estará a primera vista, los escapes, al los hombres y mujeres que trabajan Charles Leclerc. Todos estamos muy igual que los vistos anteriormente duro para cumplir con nuestro entusiasmados por tenerlo a bordo. en el Haas y el Alfa Romeo, están objetivo, con todo el respeto Su talento, su capacidad para correr, montados en columna, con los dos de nuestros competidores en la fue evidente la temporada pasada. escapes pequeños situados encima Fórmula 1". Estamos seguros de que le esperan del mayor, uno encima del otro, a "La temporada pasada fue nuestro grandes cosas en el futuro". diferencia del año pasado en que los mejor año en la última década, pero "Me gustaría subrayar que Mattia, escapes pequeños se situaban a los nos quedamos cortos en nuestros Sebastian y Charles, aunque lados del escape principal. objetivos. Un golpe así no es fácil de cargarán con la responsabilidad de El detalle novedoso que más encajar, pero os puedo asegurar que ser los que darán la cara, cuentan nos ha llamado la atención es el miramos adelante con compromiso detrás con una gran maquinaria diseño del alerón delantero, cuyos y determinación. Me gustaría formada por hombres y mujeres aletines escalonados tienen una aprovechar esta oportunidad para que conforman una cadena, que caída negativa hacia los lados. En agradecer la contribución de dos comparten la pasión que hace que el prototipo de Alfa Romeo que personas clave que nos dejaron al Ferrari sea tan única. Cuentan con vimos rodar este jueves en Fiorano, final del año pasado: Kimi Raikkonen nuestro apoyo. Estarán seguros de con Kimi Raikkonen al volante, y Maurizio Arrivabene. Siempre que, pese a la presión, prevalecerá ya apreciamos esta circunstancia formarán parte de la familia Ferrari". la serenidad en el ambiente en el también en este monoplaza, lo "Ahora emprendemos un nuevo y equipo, de arriba abajo, pues es que nos hace pensar que este emocionante capítulo en nuestra una condición importante para apartado aerodinámico ha sido historia liderados por Mattia Binotto. que florezcan la claridad y la muy estudiado por ambas marcas Mattia ha estado con Ferrari un transparencia. Los tifosi nos apoyan durante el invierno, con el fin de cuarto de siglo. Su carrera estelar en y su lealtad nos inspira para hacerlo contrarrestar la perdida de carga ese periodo es una demostración clara cada vez mejor. Queremos que estén aerodinámica que obliga el nuevo de sus excepcionales habilidades, de orgullosos de nosotros, pues no se reglamento para mejorar los sus cualidades de liderazgo. Conoce la merecen menos". adelantamientos.

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Y para terminar esta primera toma de contacto con el nuevo monoplaza de Maranello, destacar el aumento del Rac del coche, a imagen y semejanza del Red Bull, o lo que es lo mismo, la caída del monoplaza hacia adelante, con la parte posterior más elevada que la vista en el coche del año pasado, todo con vistas a aumentar la carga aerodinámica. Y destacar también la cintura de la parte trasera del coche, que creemos más estrecha incluso que la de Mercedes.

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25 mundoFerrarihomenaje un homenaje a Schumacher

Multitud de aficionados y representantes del Club Scuderia Ferrari en toda Europa se encontraron en el Museo Ferrari para la inauguración en enero de la exposición "Michael 50" con motivo del cumpleaños del campeón.

l homenaje de Maranello a F310 de 1996, con el que Schumacher su última victoria en China, el número Michael Schumacher por su ganó tres GP en su primera 72 con Ferrari. E50 cumpleaños se concretó en temporada con el Cavallino, hasta Los aficionados también tuvieron la un espectáculo especial sobre su el F399 que permitió abrir en 1999 oportunidad de descubrir un lado extraordinaria carrera y sus registros un ciclo ganador excepcional con la menos conocido de Schumacher, el inigualables en la historia de la F1: 7 conquista del título de Constructores. lado del desarrollador. Después de títulos mundiales, 91 victorias, 155 La F1-2000 de la legendaria "Alba abandonar la Fórmula 1, de hecho, podios. Rossa" también está presente, cuando el campeón de Kerpen permaneció El Salón de las Victorias exhibió Michael volvió a conquistar el título en Ferrari no solo para ayudar a la algunos de los monoplazas más mundial 21 años después de Jody escudería sino también para contribuir importantes de Ferrari entre los que Scheckter. No podían perderse el al desarrollo de algunos coches de se encuentran los que condujo en sus F2002 y el F2004, los autos récord y el carretera, como el 430 Scuderia de once años con la escudería. Desde el 248 F1 de 2006, con el que conquistó 2007 y el Ferrari California de 2008.

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MICHAEL 50

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máquina versus hombre 30 máquina versus hombre 31 mundoFerrari

Crea una conexión totalmente simbiótica entre el hombre y el automóvil.

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El SP2 de Ferrari Monza fue nombrado el superdeportivo más bello de 2018 por un panel de jueces expertos en el 34º Festival Internacional de Automóviles de París.

l prestigioso premio se entregó posible gracias a la investigación e en una ceremonia en el Hotel innovación continua de la marca. ENational des Invalides de la Los diseñadores del Centro de Estilo ciudad a la que asistieron más de 600 Ferrari crearon un diseño tan puro y de invitados, incluidos muchos destacados formas tan elegantemente minimalistas, exponentes del mundo del automóvil y el que podrían describirse con un solo periodismo. trazo de lápiz. El estilo de los vehículos El Ferrari Monza SP2, junto con el Ferrari de pista Ferrari más recientes se decanta Monza SP1, es el precursor del nuevo por líneas excepcionalmente limpias. concepto Icona inspirado en los coches Nunca antes un coche ha poseído un de competición Ferrari más evocadores poder narrativo tan claro: este es un de los años cincuenta. El Monza SP2 es modelo que nace para ofrecer placer la reinterpretación moderna de un estilo de conducción y diversión al volante. gloriosamente atemporal combinado Una experiencia que crea una conexión con componentes tecnológicamente totalmente simbiótica entre el hombre y avanzados y el mayor rendimiento el automóvil.

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Ferrari 488 PISTA Nominado al auto deportivo del año de la revista MotorSport

l Ferrari 488 Pista continúa acumulan- 1 '44 .90 ”, más de dos segundos más rápido do importantes reconocimientos inter- que su récord anterior. El 488 Pista es una nacionales con el nombramiento de E La revista elogió al Pista 488 por "noquear al "Sportive de l’année" por la principal revista concentración de jurado - y a los competidores - gracias a su francesa de automóviles, MotorSport. rendimiento, agarre lateral, su combinación todos los criterios En una confrontación con otros 11 autos de- ganadora de motor y caja de cambios, y los portivos internacionales en la pista de Mag- controles electrónicos de la dinámica del ve- buscados por ny-Cours y en las carreteras circundantes, hículo ... Además de eso, también sabe cómo el Pista 488 estableció el tiempo de ser muy juguetón. El Ferrari Pista 488 cualquier amante vuelta más rápido de la revista es una concentración de todos los para un auto de producción criterios buscados por cualquier de las sensaciones amante de las sensaciones en el evocador 4.4 km del fuertes en las cuatro ruedas ". fuertes circuito de F1 GP en solo

Noqueó al jurado - y a los competidores - gracias a su rendimiento, agarre lateral, su combinación ganadora de motor y caja de cambios 34

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DISEÑO EN MARANELLO DURANTE LAS ÚLTIMAS SIETE DÉCADAS

FERRARI UNDER THE SKIN La exposición UNDER THE SKIN de Ferrari llega a Asia por primera vez, con un espectacular escaparate del 488 Pista Spider en Macao.

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a exposición "Under the Skin" de la marca. Los dibujos técnicos originales de la rica historia de se inició para recordar la de los archivos históricos del la marca icónica, muchos de los L evolución continua de la Cavallino Rampante junto a los cuales están abiertos al público por innovación y el diseño en Maranello motores en exhibición, revelan el primera vez en Asia. Entre los puntos durante las últimas siete décadas, proceso de diseño en evolución de destacados se encuentra una réplica mientras se rendía homenaje al la línea de productos de las marcas exacta del primer Ferrari construido 120 aniversario de Enzo Ferrari. en todas las épocas, echando una en 1947, el automóvil ganador de Dividida en seis zonas distintas, la mirada sin precedentes sobre el la Fórmula 1 en el 2000 conducido exposición cuenta los desarrollos trabajo de ingeniería oculto detrás por Michael Schumacher, así como de ingeniería innovadores y de su belleza exterior. una selección de élite de autos de creativos de Ferrari a lo largo de los Algunas de las exhibiciones carreras clásicos como Ferrari F40, años a través de una serie de autos excepcionales que presentan 288 GTO y 365 GTB / 4 Daytona excepcionales, comenzando con el en Macao son: más de 10 autos que tienen un lugar especial en la 125 S, el primer auto de producción clásicos y más de 100 artefactos gloriosa historia de Ferrari.

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39 mundoFerrari FERRARI UNDER THE SKIN

FERRARI EN CHINA La marca Ferrari simboliza exclusivi- En 1992, Ferrari recibió su primer mercado chino. En la actualidad, Ferrari dad, innovación, rendimiento depor- pedido de Ferrari 348TS de un cliente China desempeña un papel central en tivo de vanguardia y diseño italiano. en China continental. El superdeportivo el mercado de Ferrari Asia-Pacífico y Su historia y la imagen que disfrutan se entregó en 1993 y nació una nueva mantiene una posición central en la sus autos están estrechamente rela- generación de entusiastas de Ferrari. estrategia global de Ferrari. Desde su cionadas con su equipo de carreras de Para satisfacer las necesidades de estos llegada al país asiático, la presencia del Fórmula 1, Scuderia Ferrari, el equipo nuevos apasionados, la primera sala de distribuidor de Ferrari se ha expandido más exitoso en la historia de Fórmula exhibición de Ferrari en China conti- rápidamente con el desarrollo de una 1. Desde el año inaugural de la Fórmu- nental se inauguró en Beijing en febrero red nacional altamente calificada. Hasta la 1 en 1950 hasta el presente, Scude- de 1994, estableciendo un nuevo están- la fecha, Ferrari ha establecido una red ria Ferrari ha ganado 236 carreras de dar para las ventas de lujo y los servicios de ventas y servicios en 19 ciudades Grandes Premios, 16 títulos de Cons- postventa en China. principales para ofrecer nuevos modelos tructor World y 15 títulos de Drivers Con el establecimiento de Ferrari y para brindar excelentes servicios a los 'World, incluyendo el título de Cons- Greater China en agosto de 2004, Ferrari clientes de Ferrari a través de una red de tructor World en 2008. había entrado de forma integral en el servicio postventa de alta calidad.

40 mundoFerrarileyenda 43 ‘‘Últimamente el mercado de los coches clásicos sigue bastante animado, y muy especialmente en lo que se refiere a Ferrari’’ mundoFerrarileyenda

Ferrari 275 GTB El primer prototipo del Ferrari 275 GTB, a subasta Con un precio de salida de entre 5 y 7 millones de euros

ltimamente el mercado de los cio de salida que se situa entre los 5 de montar todas las carrocerías de coches clásicos sigue bastante y 7 millones de euros. Ferrari, y que unos años más tarde, animado, y muy especialmen- Ú Esta unidad en concreto es el chasis acabaría siendo adquirida por Ferrari te en lo que se refiere a Ferrari, con #06003, mula de desarrollo y parti- para incluirla dentro de su cadena de noticias constantes de subastas mi- cipante del Rally de Monte Carlo de producción. El 275 GTB montaba un llonarias, en las que algún modelo de 1966, que salió a subasta en enero motor V12 Colombo "tipo 213" de 3.3 Ferrari emblemático es el protagonis- (18-19 de Enero de 2019) en Scottsdale, litros, evolución más grande y poten- ta. Entre los Ferrari más especiales y Arizona (EE.UU), de la mano de la casa codiciados se encuentran los propios te de los anteriores doce cilindros de de subastas Gooding & Co. prototipos o mulas de prueba de Ma- la casa. También fue el primer Ferrari ranello, utilizados para el desarrollo El 275 GTB disponía de una carro- de calle en recurrir a soluciones de los modelos de calle, como es el cería diseñada por Pininfarina y como la caja de cambios en disposi- caso del Ferrari 275 GTB prototipo de fabricada por el Stabilimento Scaglie- ción transaxle, suspensión trasera 1964, que salió a subasta con un pre- tti de Modena, empresa encargada independiente o llantas de aleación.

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El chasis #06003 fue el primer deportivos. El jefe de competición de A lo largo de los años este Ferrari ejemplar fabricado de este modelo Ferrari, Eugenio Dragoni, quiso pro- 275 GTB Prototipo cambió de manos y sirvió como prototipo y mula de bar el coche en competición, como en diversas ocasiones durmiendo pruebas para el desarrollo continua- coche de rally con apoyo de fábrica, en garajes de Italia, Nueva Zelanda, do del 275 GTB. Nació como "morro una vez el modelo pasó a manos Estados Unidos, Suecia, etc..., y no corto" (short-nose) y originalmente privadas, en 1965. fue hasta 1994 cuando el coche fue se pintó de Giallo Prototipo (amari- A partir de aquí, el coche recibió a parar al garaje de su actual dueño, llo Prototipo) con tapicería de color equipamiento específico como luces poseedor de una de las mayores colec- negro, aunque en algún momento auxiliares, un diferencial tarado al ciones privadas de modelos Ferrari y fue repintado en color rojo Córdoba 75% o un capó modificado en el que quien ahora lo pone a la venta. y también fue convertido a "morro figuraban dos evacuadores de aire Según la casa de subastas, este ejem- largo" (long-nose), variante que se encarados hacia atrás, entre otras plar del 275 GTB lleva 25 años sin estandarizó una vez fabricadas unas cosas, para ser inscrito en el Rally ser mostrado al público en ningún 250 unidades del modelo. Monte Carlo de 1966 por la Scuderia evento, exhibición o concentración, Por entonces las pruebas en circuito Sant'Ambroeus, con el dorsal 43 y y jamás ha participado en concursos no eran tan habituales, y de hecho con el piloto Giorgio Pianta al volante de elegancia de primer nivel como Ferrari no contaba siquiera con su y Roberto Lippi, probador de Ferrari, Pebble Beach o Villa d'Este, por lo que pista de Fiorano, que construyó en como copiloto. Eso sí, problemas me- es una rara pieza poco conocida por 1972 para la puesta a punto de sus cánicos les obligaron a abandonar. su falta de apariciones en público.

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mundoFerrari Ferrari se alza con el premio al Mejor Cabrio en los Premios Bestcars 2019Habrá EL FERRARI PORTOFINO ELEGIDO MEJOR CABRIO POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO EN LOS BESTCARS

errari ha recibido el premio El Ferrari Portofino es un elegante solución. Su evocadora elegancia Mejor Cabrio 2019 para el y versátil descapotable con resalta, aún más, gracias a su FFerrari Portofino, su más techo duro que combina unas absoluta calidad de materiales reciente GT con motor V8, durante la prestaciones extraordinarias con y acabado. El Ferrari Portofino celebración de los Premios Bestcars un amplio maletero. Su diseño materializa la apuesta por la 2019 que se realizó en Madrid en el impresionó al panel de jurados innovación orientada al futuro.” Santiago Bernabeu. internacionales que manifestaron: Durante la ceremonia de entrega “Representando un impresionante Este es el segundo año consecutivo que tuvo lugar en el Estadio avance evolutivo, el Ferrari que el Cavallino Rampante recibe Santiago Bernabeu de Madrid, los Portofino fascina con su lenguaje este prestigioso premio. El pasado usuarios de las revistas Automovil, de diseño apasionante. 2018 Ferrari consiguió el mismo Autopista, Coche Actual y Autovia galardón al Mejor Cabrio con el La integración de un techo rígido eligieron al Ferrari Portofino como Ferrari Portofino, que repite como retráctil aporta una óptima el Mejor Cabrio del año. vencedor.

49 ‘‘El Ferrari Portofino materializa la apuesta por la innovación orientada al futuro.”

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1 diciembre 2018 COMIDA DE NAVIDAD DEL CLUB en Andalucía 5252 Texto: Fede García | Fotografías: Jesús Calderón – Marbella Photocars clubFerrari

a comida de Navidad de nuestro Club en Anda- lucía, se celebró el día 1 de Diciembre y en esta Locasión quisimos aportar nuestro granito de are- na por una buena causa, por lo que después de con- centrarnos por la mañana en el Restaurante “Mamma Elena” de Estepona, salimos en convoy hasta el centro de la ciudad, para organizar en colaboración con el Ayuntamiento de Estepona, unas vueltas de “Copilo- to” en los Ferrari, en que las personas que lo deseaban abonaban 10 euros para ir de copiloto en los Ferrari de nuestros socios, para recaudar fondos para la campa- ña “Ningún Niño sin Juguetes”. Finalizadas las vueltas, nos desplazamos hasta el Res- taurante “The Robin Hood Inn” en la Urbanización Be- namara, donde disfrutamos de una fantástica comida amenizada por un grupo de música cubana, en donde tampoco faltó algo de flamenco.

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En total se recaudaron unos 4000 euros, fruto de las contri- buciones de los participantes, y las donaciones efectuadas por el Concesionario Oficial de Ferrari de Málaga, C. de Sala- manca, el Restaurante Robin Hood Inn, y de un propietario de Ferrari que quiso mantenerse en el anonimato. Queremos dar las gracias a los propietarios de los Ferrari, que estuvieron durante algunas horas dando vueltas a los participantes con sus coches, de forma totalmente desinteresada, con el único afán de colaborar para esta causa solidaria.

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COMIDA DE NAVIDAD DEL CLUB EN Andalucía

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COMIDA DE NAVIDAD | FERRARI CLUB ESPAÑA Levante 15 de diciembre de 2018

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or primera vez a lo largo de El encuentro tuvo lugar a las 12 del nuestros coches en el parking del la historia de nuestro Club, mediodía en el Hotel Villa Gadea en restaurante. Plas comidas o cenas de Navi- Altea. Allí tomamos un pequeño ape- Disfrutando de un ambiente magnífi- dad se descentralizaron esta vez, ritivo disfrutando de sus magníficas co, nos sirvieron unos entrantes com- permitiendo a los socios participar terrazas, mientras iban llegando to- puestos por salazones variados, alme- de un agradable encuentro con los dos los participantes al volante de sus jas, calamares, y como no, las célebres propietarios de Ferrari de su zona, Ferrari. gambas de Denia, como previo a una sin la necesidad de desplazarse en Sobre las 13h salimos hacia el Restau- espectacular paella de la casa, que col- trayectos de gran kilometraje. rante El Faralló de Denia, completan- mó gratamente nuestras expectativas. Así en 2018, además de las cele- do una ruta de unos 45 minutos que Finalizada la larga sobremesa, nos braciones de Madrid, Barcelona y nos permitió disfrutar de la conduc- reunimos en el jardín del Restauran- Marbella, se organizó una pensada ción de nuestros cavallinos. Una vez te para hacernos una foto de grupo para los socios de la zona de Levan- allí nos unimos a los Socios que vinie- de recuerdo, volviendo cada uno a te, con un éxito de participación ron directamente desde sus localida- sus lugares de origen, no sin antes notable. des de origen, aparcando todos juntos desearnos unas Felices Pascuas.

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COMIDA DE NAVIDAD | FERRARI CLUB ESPAÑA Levante

61 17 de Febrero de 2019 Texto: Fede García - Fotos: Roger Bonada, y la colaboración de Paco Pepe, Joan Ferret y Josep Rodríguez

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MONTBLANC | CALÇOTADA 2019

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MONTBLANC | CALÇOTADA 2019

l primer evento del año no podía Concluida la visita salimos de la personalidad y la historia de ser otro que la celebración de la Montblanc en convoy con los aquella época que lo hacen muy Eya clásica Calçotada, que como Ferrari, para hacer una ruta por las acogedor. cada temporada celebra el Club, como carreteras de las comarcas del Alt pistoletazo de salida a las actividades Camp y la Conca de Barbera, hasta No hace falta explicar el gran que pondrán a disposición de llegar al Restaurant “Cal Ganxo” ambiente que reinó en todo nuestros socios, una amplia selección en Masmolets, un pequeño pueblo momento durante el almuerzo, de concentraciones y eventos que rodeado de campos, viñedos y apreciado por los socios asiduos a celebraremos a lo largo de 2019. montañas, donde degustaríamos la este evento que repiten cada año, y Calçotada. que a los que vinieron por primera Así la jornada daba comienzo un poco vez, repetirán seguramente el año más tarde de las 10 de la mañana, Después de estacionar nuestros que viene. con la llegada de los participantes a Ferrari rodeados de almendros, Montblanc, reuniéndonos en la Plaza pudimos ver la preparación y el Concluida la comida, los Sant Francesc, al pie de la Muralla. asado de los “calçots” que más tarde participantes regresaron a sus Allí una guía nos recibió y nos nos servirían. El Restaurant, situado distintos puntos de origen al acompañó para realizar una visita a la en una antigua casa solariega del volante de sus Cavallino, no sin célebre Muralla de la ciudad medieval S.XVIII de estilo mediterráneo, despedirse hasta el próximo y a los edificios colindantes. conserva en cada rincón, los detalles, encuentro del Club.

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28 DE FEBRERO DE 2019 Test de Pretemporada de Fórmula 1 CIRCUIT DE BARCELONA - CATALUNYA

68 Test de Pretemporada Texto: Fede García - Fotos: Andreu Artes www.ferrariclubespana.com de Fórmula 1 CIRCUIT DE BARCELONA - CATALUNYA

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TEST DE PRETEMPORADA | FÓRMULA 1

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on motivo de la celebración de la pretemporada de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona- CCatalunya, el Ferrari Club España organizó un año más, una visita el pasado 28 de Febrero, para asistir a la penúltima jornada de test colectivos y así poder ver de cerca las evoluciones de la Scuderia Ferrari con su nuevo monoplaza SF90 y a su nuevo piloto Charles Leclerc, dos semanas antes del inicio de la temporada en Melbourne. Cómodamente instalados en un “Pis Box”, en el que se sirvió el desayuno y aperitivos durante toda la jornada, los socios pudimos ver el paso de los monoplazas por el pit lane, así como los trabajos en pista desde un lugar privilegiado, gracias a su magnífica ubicación justo por encima de los boxes. En turnos y en grupos reducidos, Mauro Apicella, el enlace entre la Scuderia Ferrari y nosotros, nos acompañó hasta el Paddock para poder acceder hasta el pit lane de la Scuderia, donde pudimos ver las entradas y salidas de Charles Leclerc con su Ferrari, inmerso en una simulación completa de carrera, que le llevaría al finalizar la jornada al frente de la tabla de clasificación, con un espectacular crono de 1'16''32, que se convertiría en el nuevo récord del circuito,

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quedando a tan sólo cinco centésimas de la Pole Position del GP de España de 2018. Paralelamente desde nuestro “PisBox”, se organizaron tours a bordo de microbuses, que permitieron a los socios recorrer todo el trazado del Circuit por las calles de servicio, para ver de cerca las evoluciones de los monoplazas. Hacia el mediodía y aprovechando la parada obligatoria de los pilotos para comer, pudimos bajar en grupo hasta el pit lane del Circuit para una visita de puertas abiertas y hacernos fotos de recuerdo delante de los boxes de Ferrari. Concluido el paseo por la zona del pit lane, almorzamos en nuestro “Pis Box”, mientras comentamos sobre las posibilidades de Ferrari de lograr el título este año, vistos los buenos resultados acumulados por el equipo a lo largo de estas dos semanas de test.

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Finalizado el almuerzo, volvimos de nuevo al Paddock ya de una forma más relajada, donde pudimos conversar con algunos miembros del equipo de Maranello, y hacernos fotos de recuerdo con Mattia Binotto, actual Team Manager de la Scuderia, y Marc Gené, siempre amable y atento con nosotros. No queremos finalizar estas líneas, sin agradecer la atención de Mauro Apicella y Sergio Bondi, los dos responsables de la Scuderia, que nos atendieron en todo momento con mucha amabilidad y compartieron con nosotros algunos aspectos y detalles del funcionamiento del equipo durante estos test, que siempre son interesantes para saber su operativa y como trabajan, tanto desde Barcelona como desde Maranello, cuya conexión a lo largo de los test ha sido permanente, pudiendo resolver de este modo cualquier incidencia del coche al disponer de dos equipos de ingenieros trabajando de forma simultánea desde el circuit y la Gestione Sportiva.

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78 Se llegó a la luna ¿Alguien todavía cree que fue un fake? estiloFerrari

En realidad, Kennedy ya lo dejó bien clarito en su discurso:

“Elegimos ir a la Luna. No porque sea fácil, sino porque es difícil". Unas palabras que significaban mucho más de lo que parece. Esas dos frases revelaban la he- gemonía que USA quería impo- ner en plena guerra fría. No había otro interés. Se eligió la luna porque era la única bata- lla que todavía se podía ganar al bloque soviético. En 2019 se celebra el 50 aniversario de un hito que cambió la historia de la humanidad.

ennedy pronunció este discurso en la Rice University, en plena Guerra Fría con la URSS. El enfrentamiento, con escaladas Kde tensión que pusieron en más de una ocasión en un “jaque mate” al planeta, encontró en la carrera espacial un escenario para que los dos colosos exhi- bieran su potencial. La competición comenzó en 1957 cuando los soviéticos pusieron en ór- bita el primer satélite, el “Sputnik”. No contentos con esa clamorosa de- mostración, el 12 de abril de 1961, Yuri Gagarin se convirtió en el primer hombre en llegar al espacio. La humi- llación estadounidense se mascaba en el ambiente. Tocaba mover ficha. El 12 de septiembre de 1962, John F. Kennedy aseguró que EEUU lograría ir a la luna antes de que terminara la década. El 20 de julio de 1969, pocos meses antes de que “expirase” el pla- zo que JFK se había dado, el Apolo XI hacía historia y llegaba a la Luna. Mi- sión cumplida. Neil Armstrong, Edwin Aldrin y Mi- chael Collins fueron los protagonistas de esta hazaña histórica, incompara- ble a cualquier otra gesta llevada a cabo por la humanidad. Nunca un ser humano había llegado tan lejos.

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LA DECISIÓN QUE HIZO HISTORIA

Hoy en día cuesta creer como se pudo llegar a la luna con fama y de las campañas publicitarias como de la peste y no la tecnología de entonces. Una fórmula que no obedeció le gustaban las cámaras. solo a las leyes matemáticas, sino más bien a los 3.000 millones de dólares de presupuesto real y unas variables Buzz Aldrin era su antítesis. Era muy competitivo, tenía de improvisación y buena suerte que fueron cruciales. En afán de protagonismo, era un excelente ingeniero y pilo- el Apolo XI hubo errores de principiante. Aunque en la to, pero se desvivía por promocionar la hazaña y explo- Luna no hay viento, los ingenieros olvidaron colocar una tar la fama. Ambos hombres compartieron un espacio tan manivela exterior para abrir la escotilla, un despiste que reducido como el Eagle con tensión. Su relación no era advirtió Aldrin, el segundo en salir del módulo lunar Ea- buena, pero mantuvieron el objetivo de la misión como el gle, y para el que improvisó una solución rudimentaria único nexo de unión entre ambos. que consistió en colocar un objeto para hacer tope. Es me- Durante el descenso del Eagle se vivió uno de los momen- jor no pensar qué hubiera sucedido si la escotilla se cierra tos más arriesgados. Un fallo en el ordenador provocó que con los dos astronautas fuera. el módulo lunar se dirigiera a un cráter También las personalidades de los dos con rocas donde el aterrizaje hubiera sido tripulantes eran muy dispares. Sin em- una tragedia. Armstrong decidió adoptar bargo, encajaron como un puzzle en una Su relación no el control semiautomático y tripular la misión que requería nervios de acero y era buena, pero nave en busca de un lugar apto para el conocimientos de altísimo nivel. Neil Ar- alunizaje. Fueron minutos de infarto. En mstrong, el gran héroe americano, era mantuvieron Houston se cortó la respiración, se espe- un hombre taciturno, cercenado por la el objetivo de raba lo peor. Minutos después sonó la voz muerte por cáncer de su hija pequeña, in- la misión como de Armstrong: “Houston…aquí base Tran- trovertido y de pocas palabras. Huía de la el único nexo quilidad, el Águila ha alunizado”. de unión entre ambos.

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La pericia del comandante daba una idea de su impertur- bable personalidad. A Armstrong le gustaba arriesgar. En las pruebas de vuelo siempre llegaba a situaciones límite, decía que era mejor fallar abajo que fallar arriba, volaba a más altura de la permitida y aterrizaba en lugares que no estaban asignados. Realmente, si Armstrong no hubiera tomado esa decisión quizás el desastre hubiera sido catastrófico. En el Apolo XI otro astronauta hubiera abortado la misión, pero Amstrong no lo hizo. Mientras esto sucedía, Michael Collins se encontraba en la órbita lunar en el módulo de mando. El tercer astronauta pasará a la historia como el hombre que más cerca estuvo de la luna sin llegar a pisarla.

A Armstrong le gustaba arriesgar. En las pruebas de vuelo siempre llegaba a situaciones límite.

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EL MITO DE LAS PRIMERAS PALABRAS Neil Armstrong pronunció las primeras palabras tras el alunizaje. Pero no fueron las archiconocidas: “Un pequeño paso para el hombre pero un gran paso para la humanidad”, sino: “Estoy al pie de la escalerilla. Las patas de aterrizaje sólo se hunden en el suelo 1 o 2 centímetros, aunque de cerca, la superficie parece muy finamente granulada, casi como polvo, muy fina. Voy a bajar”. La primera frase de Buzz Aldrin fue: “Quizás para Neil fuera un pequeño paso pero para mí ha sido un bonito salto”. En Houston, quienes escuchaban se rieron con la broma, y Al- drin continuó: “Bonito, bonito, una magnífica desolación”.

ESPAÑA: CRUCIAL EN LA MISIÓN Quienes piensen que el viaje a la luna fue un proyecto exclusivamente estadounidense está muy equivocado. España tuvo un papel crucial. La base española de Fres- nedillas, en Madrid, que en los planes era de reserva, fue la primera en contactar con la nave en su descenso. Tras pasar por la cara oculta de la Luna, el primer mensaje que oyeron los astronautas fue: “Aquí Houston, Madrid acaba de recibir vuestra señal”. Cuando la nave tocó el suelo lunar, en España eran las 3:56 horas de la madrugada del lunes 21 de julio de 1969.

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DEL PROGRAMA APOLLO A LA LLEGADA DE CHINA

El Programa Apollo fue desarrollado por la NASA entre Luna. Era el 3 de enero de 2019, una fecha que no está ele- 1961 y 1975 con el objetivo de enviar misiones tripula- gida al azar. Es la primera vez en la historia que se explora das a la Luna. Aunque la mayor gloria fue para el Apollo esa superficie del satélite, justo el año en el que se conme- 11, que permitió pisar el satélite en julio de 1969, hubo mora el mayor hito de la historia moderna. otros proyectos anteriores y posteriores. El Apollo 7 fue La misión realizará tareas de observación astronómica el primero que incluyó un vuelo tripulado: sus astro- de radio de baja frecuencia, análisis de terreno y relieve, nautas dieron 163 vueltas a la Tierra. El Apollo 10 fue el detección de composi- pionero en orbitar la Luna. En total, 12 ción mineral y medi- Otras cinco misiones posteriores a la del Apollo 11 lle- ción de la radiación varon a cabo alunizajes hasta diciembre de 1972. A bor- hombres han de neutrones y áto- do del Apollo 17, Eugene Cernan fue el último ser hu- tenido el privilegio mos neutrales para mano en pisar la Luna. Desde entonces, el hombre no estudiar el medio am- ha vuelto a la superficie selenita. de pisar la luna biente en la cara oculta de nuestro satélite. Este año, el del 50 aniversario de la hazaña, una son- y caminar por su ¿Por qué? da china, la Chang'e 4 alunizó en la cara oculta de la superficie. Todos ellos lo hicieron en el periodo comprendido entre 1969 y 1972.

estiloFerrari V CENTENARIO DE LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO MAGALLANES-ELCANO AL MUNDO MAGALLANES-ELCANO VUELTA V CENTENARIO DE LA PRIMERA

primus circumdedisti me 86 estiloFerrari La aldea global UN INVENTO DE HACE CINCO SIGLOS

El 10 de agosto de 1519 partió de Sevilla la expedición capitaneada por Magallanes rumbo a las islas que albergaban las especias, Las Molucas, situadas en Indonesia. El viaje, liderado por el osado capitán portugués y financiado por la corona española, circunnavegó la tierra por primera vez. La odisea, la constatación de que la tierra era redonda, la bravura de los hombres que arriesgaron su vida por surcar nuevos mares, se conmemora este año, cinco siglos después. Nada fue igual tras su regreso. La concepción del mundo cambió. Los océanos dejaron de ser inexpugnables. Había nacido la aldea global.

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que parece inverosímil! Siempre se y se vio rendido por los enemigos, se adhiere a las grandes gestas de la volvió varias veces hacia nosotros para Humanidad algo de inconcebible, ver si habíamos podido salvarnos”. porque, en realidad, se elevan muy El 6 de noviembre de 1521 llegaron a por encima del nivel medio. Es las Islas Molucas, el fértil paraíso que precisamente en lo increíble que ha posee los tesoros por los que empren- llevado a cabo como la Humanidad dieron semejante empresa. Encontra- remoza la fe en sí misma”. ron por fin las islas del clavo, la canela, el jengibre y la nuez moscada. Tras ese increíble descubrimiento, tocaba El 8 de septiembre de regresar. 1522, dieciocho hombres exhaustos, hambrientos LA ENTEREZA DE JUAN y enfermos regresaron a SEBASTIÁN ELCANO La tarea de Juan Sebastián Elcano tras Sevilla. Habían dado la la muerte de Magallanes requería de una gran táctica y conocimiento vuelta al mundo. náutico, pero sobre todo de una entereza implacable. No solo tenía que hacer frente a las adversidades oscientos treinta y nueve LA CLAVE DEL ESTRECHO del mar, también al escorbuto y la hombres y cinco naos inanición. El 6 de abril doblaron partieron de Sevilla en El 21 de octubre de 1520 las cinco naos el Cabo de Buena Esperanza. Sin busca de una ruta por el alcanzaron el Estrecho de las Once Mil apenas víveres ni agua, tuvieron que oeste hacia la especiería, Vírgenes (Estrecho de Magallanes), en permanecer nueve semanas frente Dhacia las islas donde crecía la nuez busca del paso al Mar del Sur, el punto al inhóspito enclave, con las velas moscada y el clavo, cuyo valor clave de la expedición por el que se plegadas esperando a que los vientos resultaba incalculable en las mesas circunnavegaría el globo. Ese día, el soplaran. europeas. La partida se anunció capitán dio muestras de su liderazgo y con una descarga de artillería. Las siguió el rumbo bordeando el espectral velas de trinquete se desplegaron paraje que circundaba por primera vez majestuosas. la tierra. La circunnavegación a la Tierra, la El periplo por los océanos continuó primera vuelta al mundo abanderada hasta la muerte de Magallanes el 28 de por la Corona española y capitaneada abril de 1521 en la Isla de Mactán. El por Fernando de Magallanes, inició rey Cilapulapo se enfrentó al capitán travesía rumbo a las islas Molucas, en al no querer pagar los tributos que le Indonesia. exigía. Pigafetta, el cronista que viajó en la expedición, narró este infortunio Tres años después, regresaron ensalzando el valor del capitán: “Un dieciocho hombres y una nao. Esos isleño logró al fin dar con el extremo de marineros habían dado la vuelta su lanza en la frente del capitán, quien, al mundo. Llegaron famélicos y furioso, le atravesó con la suya, dejándo- enfermos. Pero llegaron. Una hazaña sela en el cuerpo. Quiso entonces sacar histórica no es tal si no se regresa su espada, pero le fue imposible a causa para contarla. de que tenía el brazo derecho gravemen- Como nos deleita Stephan Zweig te herido. Los indígenas, que lo notaron, en su extraordinario libro sobre la se dirigieron todos hacia él (…) Así fue hazaña del marino portugués: ¡Nada cómo pereció nuestro guía, nuestra hay más excelente que una verdad lumbrera y nuestro sostén. Cuando cayó

El 8 de septiembre de 1522, dieciocho hombres exhaustos, hambrientos y enfermos regresaron a Sevilla. Bajaron del barco descalzos con un cirio en la mano para visitar la iglesia de Ntra. Sra. de la Victoria y Sta. María La Antigua, tal y como habían prometido en los incontables momentos de desesperación y angustia. El emperador Carlos I llamó a Elcano a la corte. Fue nombrado hidalgo y le concedió un escudo con dos ramas de canela junto con las especias nuez moscada y clavo, cimbrado por un casco y la esfera terrestre cruzada por la leyenda: primus circumdedisti me.

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AMPLIO PROGRAMA CONMEMORATIVO Para recordar el V Aniversario se ha creado una Comisión Nacional en el seno de la Administración General del Estado. En la efeméride participan distintas administraciones y organismos que representan a los territorios o actividades más vinculados con esta expedición. El eje central de la conmemoración será el programa de actividades. El viaje duró desde 1519 hasta 1522. Durante todos estos años se irán incorporando eventos y desarrollando los ya aprobados. El programa abarca actos académicos, música, teatro y ópera, audiovisuales, museos y publicaciones. Y por supuesto serán protagonistas las actividades náuticas, tanto conmemorativas como deportivas, con varias vueltas al mundo incluidas.

La tarea de Juan Sebastián Elcano tras la muerte de Magallanes requería de una gran táctica y conocimiento náutico, pero sobre todo de una entereza implacable.

UN CRONISTA EXCEPCIONAL Este periplo, esta aventura llena de adversidades y glorias alrededor del mundo contó con un narrador excepcional. Antonio Pigafetta fue el cronista de la primera vuelta al mundo. El italiano partió de Sevilla con Fernando de Magallanes y regresó a la ciudad el 8 de septiembre de 1522, con Elcano y el puñado de supervivientes de la nao Victoria. Pigafetta registró detalladamente cada hito del viaje. Posteriormente redactó una Relazione, que entregó al emperador Carlos y a otras personalidades de la época.

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NAVEGAR ENTRE TORMENTOS Las condiciones de habitabilidad de los buques de Indias eran sen- taban compuestas por pescado salado y pan recocido (el célebre cillamente horribles. El hacinamiento era total. El espacio medio bizcocho). La sed era uno de los mayores tormentos a los que se por persona era de metro y medio cuadrado. También se viajaba con enfrentaban los marineros, sin contar con la bravura de los vientos animales: gallinas y cerdos, y todo lo y las tempestades. que conllevaba la falta de salubridad y Así relata Pigafetta como resultó la sa- parásitos que generaban a su alrededor. lida del Estrecho de Magallanes hasta A tales avatares debía unirse el calor de la muerte del capitán: “El bizcocho que las navegaciones tropicales y la sucie- comíamos ya no era pan, sino un polvo dad, inherente a las costumbres de la mezclado de gusanos que habían devo- época. De tal manera se ha llegado a de- rado toda su sustancia, y que además cir que los barcos de Su Majestad antes tenía un hedor insoportable por hallarse se olían que se veían… impregnado de orines de rata. El agua La alimentación era el gran talón de que nos veíamos obligados a beber Aquiles. El único modo de conservación estaba igualmente podrida y hedionda. de los alimentos era la salazón. El agua Para no morirnos de hambre, nos vimos dulce era un bien escasísimo y estaba aun obligados a comer pedazos de cuero racionada. Las comidas, una al día, es- de vaca”.

¿POR QUÉ SEVILLA? ¿POR QUÉ LAS ESPECIAS? El 20 de enero de 1518 los Reyes Ca- tólicos firmaban en Alcalá de Henares Las islas Molucas se hicieron famosas una Real Provisión por la que se creaba durante los siglos XV y XVI, cuando en la ciudad de Sevilla un organismo portugueses, españoles, ingleses y que se iba a llamar Casa de la Con- holandeses libraron batallas para con- tratación y negociación con las Indias. trolarlas, debido a que de ellas se ob- Sevilla, al ser puerto interior, garanti- tenían las tan preciadas especias que zaba una mayor seguridad frente a los necesitaba Europa. Era la única región piratas y el contrabando y, además, productora de nuez moscada del mun- un mayor control de todos los barcos, do y la única junto con Madagascar mercancías, y personas que iban a donde se recolectaba el clavo de olor. América o volvían de ella. Su valor era incalculable. A Sevilla llegaron Ruy Faleiro y Fer- nando de Magallanes con su proyecto, que englobaba dos premisas: que las En 1521 llegaron Molucas o Islas de la Especiería estaban situadas en la zona que corres- por fin a las Islas pondía a España de acuerdo al Tratado de Tordesillas y que era posible llegar Molucas, las hasta ella navegando hacia occidente. Portaban también un memorial donde islas del clavo, la establecían cuál era su propuesta. Su canela, el jengibre proyecto necesitaba el acuerdo con la Corona de España, la financiera de di- y la nuez moscada. cha flota. Tras diversos encuentros, se llegó a un Tras ese increíble acuerdo fundamental que el rey firmó el 22 de marzo de 1518, aprobándose descubrimiento, en él la propuesta de los portugueses. tocaba regresar. Las cinco naves: Trinidad, San Anto- nio, Concepción, Victoria y Santiago se compraron en Cádiz, y se traslada- ron a Sevilla para repararlas y dotarlas de todas las cosas precisas para una navegación tan larga (se calculó que en principio duraría dos años): alimentos, artillería, instrumentos de navegación, avíos de cocina y comedor, velería y un largo etcétera. Otra cuestión sería reclutar la tripulación para una odisea tan remota.

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