VIRIEU-LE-GRAND – RESEAUX DES USINES DE CHAUX ET CIMENTS IRSP n°01452.1 Inventaire des Réseaux Spéciaux et Particuliers
Embranchement particulier et réseau de l’usine des Genièvres
Réseau de l’usine de Clairefontaine EP
Code INSEE – Commune(s)
01141 – Cuzieu 01452 – Virieu-le-Grand
Ain
N°RSU N° officiel Intitulé Ouverture Fermeture 01416.01N 890 000 Tenay – Virieu-le-Grand 1857 En service 01452.02N 890 000 Virieu-le-Grand – Culoz 1857 En service 01452.03D / Virieu –le-Grand – Ruffieu 1898 1933 01452.04P / Virieu-le-Grand – Les Genièvres 1902 1952 01141.01M / Carrière de Vollien– Les Genièvres 1918 1952
1800 1825 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025
Le Ciment – 1896 Gallica Le Ciment – 1931 Gallica Les Tramways de l’Ain – Les Editions du Cabri Rapports et délibérations / Département de l'Ain, Conseil général Gallica Aventure Minière L’archéologie Industrielle – 1996 (pages 8-9) Technica – Avril 1934
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N
2
3D .0
Clairefontaine
01452.0 01452
SAINT-MARTIN- DE-BAVEL VIRIEU-LE-GRAND
Les Genièvres
CUZIEU Vollien
Extrait carte IGN - 2016
Ecartement Normal en service Ecartement Etroit abandonné
Carrière Usine
Virieu-le-Grand est au centre d’importants En 1896, les 4 usines de chaux et ciments du bassin de Virieu sont, par gisements de calcaire. Leur exploitation débuta ordre d’ancienneté : vers 1855, lors de la construction du chemin de fer La firme Lourdel (Virieu-le-Grand) ; de Lyon à Genève. Deux usines s’implantèrent sur La firme Buscal (Virieu-le-Grand) ; la commune : JURRON-LOURDEL à Clairefontaine La Société des Chaux et ciments de Chazey-Bons (Bons) ; La Société des Chaux et ciments de Béon-Luyrieux (Culoz). puis POCHET-BUSCAL aux Genièvres.
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La commune de Virieu-le-Grand est traversée par la ligne de chemin fer de Lyon-Perrache à Genève. La section d’Ambérieu-en-Bugey à Seyssel est ouverte le 7 mai 1857 par la Cie du Paris-Lyon-Méditerranée (PLM). Elle est électrifiée depuis 1953.
Au sud de la ville, une branche fût ouverte le 10 septembre 1884 par la même compagnie, afin de rejoindre Saint-André- le-Gaz (38) via Belley. Aujourd’hui, elle reste ouverte pour le transport de céréales, jusqu’aux silos de Peyrieu. La gare PLM Le 18 juillet 1898, la Cie des Chemins de Fer Vers Culoz / Ruffieu Economiques du Sud-Est (ESE) ouvre une ligne à écartement métrique entre Virieu-le-Grand et Ruffieu. Elle est intégrée à la Régie Départementale des Tramways de l’Ain (TA) le 1er avril 1920. La ligne ferme le 1er juillet 1933 et est déclassée le 18 octobre 1944.
L’origine de la ligne se situait face à la gare PLM de Virieu-le-Grand. Elle cisaillait la voie normale conduisant au transit puis longeait la N504 (actuelle D904). L’EP des Genièvres prenait naissance au sud de la gare.
Voies normales indiquées en mauve (abandonnées) ou noir (en service) Voies métriques indiquées en bleu clair
Vers Ambérieu / Belley
Vers Les Genièvres
Vue aérienne IGN - 1939
Ci-contre, les deux bâtiments- voyageurs, avec au premier plan, les voies de transit PLM.
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La gravure ci-dessous présente l’une des deux usines BUSCAL Frères. Celle-ci fabriquait des tuyaux de ciments. Elle est intéressante puisqu’elle permet de visualiser : 1. Le chemin de fer des ESE ; 2. Les voies et les installations du PLM ; 3. La voie du PLM pour le transit avec la gare ESE ; 4. Cette voie cisaille la voie ESE ; 5. Au fond, l’EP partant en direction la seconde usine BUSCAL Frères des Genièvres.
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Comme de nombreuses gravures publicitaires de l’époque, l’usine est mise en valeur en exagérant les proportions. La carte postale ci-contre rétablie la vérité et fait réapparaitre la montagne de la Pierre Grise…
Il est à noter que lors de la séance du 19 avril 1898, la demande de M. BUSCAL pour la concession d’un tramway de Virieu-le-Grand à Belley par Ceyzérieu avait été adoptée. Il ne sera jamais réalisé.
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L’embranchement particulier de l’usine des Genièvres fût mis en service en 1902 et le resta une quinzaine d’année après la fermeture de la ligne de Ruffieu.
La voie quittait la gare ESE en longeant la D904 (ex N504A), puis la D105 jusqu’au Murat. Après avoir traversé la route à niveau, elle rejoignait l’usine en coupant à travers champ.
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Vue aérienne IGN – 1939 / Carte Michelin N°74 - 1938 Il reste un vestige de l’EP le long de la D105 : un mur de soutènement ❶. Il est photographié ci-dessous, peu avant l’ancien PN.
La voie traversait la D105 de biais, au niveau de l’intersection avec la rue de La Craz.
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A l’arrivée dans l’usine, la ligne se séparait en deux branches principales : Fours
Deux voies desservaient les silos. Elles sont visibles sur les cartes postales de la Silos page ci-dessous.
Fosse à Une 3ème voie montait jusqu’au niveau charbon des fours et desservait la fosse à charbon.
Source : Les Tramways de l’Ain
Ci-contre, les deux voies desservant les silos. Des wagons sont en cours de chargement.
La vue aérienne de 1963 est celle qui offre la meilleure résolution. L’exploitation a cessée depuis une dizaine d’année.
Les silos sont coloriés en jaune ; les fours en rouge. Le point rouge correspond à la cheminée.
La tracé de la voie desservant la fosse à charbon est supposé.
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L’usine a été fondée en 1861 par Paul POCHET (1799-1878). Son gendre, Benjamin BUSCAL (1829-1908), en prit la direction le 9 janvier 1885. Après la première guerre mondiale, l'exploitation bénéficia d'une modernisation importante grâce té à ses deux fils Louis (1861-1946) et Joseph (1863-1948). Le dernier propriétaire fut la S Liondor en 1943. La production cessa définitivement en 1952. Le site est aujourd’hui occupé par une entreprise de salaison.
Sur la gravure disproportionnée de l’usine, datée de l’entre-deux-guerres, il est possible d’apercevoir : 1. Deux locomotives à vapeur attelées aux wagons chargés de sacs de chaux et/ou ciments. 2. Des wagonnets, tractés par un locotracteur électrique, amenant le calcaire au niveau des gueulards. Il est possible de suivre les poteaux supportant la caténaire jusqu’au tunnel desservant la seconde carrière. A l’extrême gauche, la voie pénètre dans une remise. 3. Les poteaux de la ligne haute tension en provenance de la station de Bellegarde-sur-Valserine. 4. Un stock de charbon. Celui-ci était déversé dans la quinzaine de gueulards, alternativement avec les couches de calcaire. On aperçoit un ouvrier basculant le contenu d’un wagonnet dans un des gueulards. A l’inverse de la gravure de l’usine du centre-ville, où la montagne en arrière-plan a disparue, le tunnel pénètre dans une montagne qui n’est en réalité qu’une colline…
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Ci-contre, une CPA de l’usine. A noter la très grande similitude des bâtiments photographiés avec ceux reproduits sur la gravure.
Sur la gravure précédente, une voie type Decauville dessert la quinzaine de fours, dont il reste aujourd’hui les ruines.
Sur la gravure ci-contre, entête d’un courrier daté de 1912, les quinze fours sont en activité. Un câble aérien remonte de la première carrière.
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A priori en raison d’une explosion, l’exploitation cesse dans la première carrière. Usine Un nouveau site ouvre à proximité des tunnel Près de l’Etang, à cheval sur les communes voisines de Cuzieu et Saint- Martin-de-Bavel. Elle porte le nom du hameau de Vollien, situé au sud. Elle était raccordée à l’usine par un chemin Le Greffin de fer électrifié. La voie empruntait un tunnel.
Cette ligne n’est pas mentionnée dans Près de l’Etang l’ouvrage sur les Tramways de l’Ain, ce Au Greffin, un bâtiment qui sous-entendrait une indépendance abritait la cantine et des avec l’EP, et donc un écartement logements ouvriers. supposé de 0,60. Vue aérienne IGN – 1939 Un zoom de la gravure précédente, ainsi que celle de l’entête d’une lettre des années 1920, permettent d’émettre l’hypothèse suivante : la voie atteignait le tunnel en empruntant une estacade longeant le front de taille.
Les vestiges de deux supposés piliers, au bord de la carrière noyée, pourraient confirmer l’hypothèse.
Malheureusement, la végétation empêche de retrouver le tracé exact entre l’usine et l’entrée du tunnel.
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Le tunnel
AVERTISSEMENT : Les photos du tunnel et de la trémie sont reproduites avec l’aimable autorisation de Dominique EDON / aventure-minieres.fr. Un clic de La visite du tunnel est interdite. Son accès et souris sur les images permet d’accéder directement aux vues en sa traversée peuvent présenter un danger haute résolution. D’autres superbes photos sont visibles sur le site.
Le tunnel est intégralement situé sur le territoire de la commune de Cuzieu. Il mesure environ 430 mètres de long.
Photos : Dominique EDON – aventure-minieres.fr
L'entrée, côté carrière et trémie
La sortie, côté usine
L’intérieur du tunnel est maçonné. Les supports de caténaires avec les isolateurs sont encore visibles à intervalle régulier.
Photos : Dominique EDON – aventure-minieres.fr
Peu après le départ de la carrière, la galerie principale recevait sur sa droite deux galeries parallèles, en cul de sac, longues de 70 mètres environ, qui permettaient la manœuvre des convois et la remise en tête des locotracteurs. Sur la photo ci-contre, la galerie principale est celle de droite dont l'entrée débouche sur la trémie.
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Ci-dessous, schéma approximatif des voies et des contours de l’excavation creusée pour accueillir la trémie.
Photo : Dominique EDON – aventure-minieres.fr
Une voie ferrée de type Decauville, venant de la carrière, permettait de décharger le calcaire directement dans les 2 rangées de 6 silos sous lesquelles arrivaient les voies du chemin de fer de l’usine. La trémie était recouverte d’une charpente. Vue aérienne IGN - 1963
Le manque de résolution des vues aériennes ne permet pas Usine ST-MARTIN- d’apercevoir le réseau de la carrière. Celui-ci évoluait en fonction des DE-BAVEL besoins.
L’extension maximale est visible sur la vue aérienne de 1946. L’exploitation s’étend alors de part et d’autre de la limite des communes de Cuzieu et Saint-Martin-de-Bavel.
CUZIEU
Vue aérienne IGN – 1946 – La flèche pointe la trémie
Ci-contre, la carrière vue de la route de Chazey-Bons.
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Une seconde usine de chaux et ciments hydraulique, fondée en 1859, était située au lieu-dit de Claire Fontaine (ou Clairefontaine). Joseph JURRON (1807-1874), géomètre forestier puis notaire et Hercule DELASTRE, pionnier de la fabrication de la chaux dès 1855, sont à l’origine de sa construction. En 1872, leurs fils Louis JURRON (1850-1909) et Philippe DELASTRE té (1847->1914), s’associent pour créer la S Jurron, Delastre & Cie. Elle devient ensuite la propriété de Lucien LOURDEL (1863-1936), leur beau-frère. Le dernier propriétaire fût son fils, Jacques LOURDEL (1904-1968).
L’usine compta jusqu’à 21 fours. Après une exploitation en carrière, la pierre à chaux fût extraite par des tunnels à travers la montagne jusqu'en 1937-1938.
Source photo : L’Archéologie Industrielle Installée sur l'emplacement d'un cellier des moines de Saint- Sulpice, le site sera reconverti en colonie de vacances. Il existe quelques vestiges de l’usine, dont deux tours. Source photo : L’Archéologie Industrielle L’entreprise disposait de deux dépôts, aux deux extrémités de la voie de chemin de fer : l’un à Lyon-Vaise et l’autre à Genève.
Il n’y a, semble-t-il, jamais eut de liaison ferroviaire entre l’usine et la gare. Usine
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