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3 Offerta Ferroviaria

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Provincia di Caserta - Settore Trasporti, Mobilità e Infrastrutture Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Caserta Dipartimento di Ingegneria - Università del Sannio 3 Offerta ferroviaria 3.1 Rete Infrastrutturale Dal punto di vista infrastrutturale la rete ferroviaria ricadente all’interno del territorio provinciale è rappresentata in Figura 69 . Escludendo la linea AV/AC Napoli Roma, a servizio di spostamenti di tipo interregionale, la rete di interesse per gli spostamenti intra ed interprovinciali si sviluppa per una lunghezza complessiva di circa 260 km. Le tratte lungo cui si sviluppa la rete ferroviaria in provincia sono essenzialmente: Caserta Roma via Cassino - Trenitalia RFI Caserta Napoli via Aversa - Trenitalia RFI Caserta Napoli via Cancello - Trenitalia RFI Caserta Benevento - Trenitalia RFI Napoli Roma via Formia - Trenitalia RFI Villa Literno Pozzuoli - Trenitalia RFI Vairano Isernia - Trenitalia RFI Piedimonte S.Maria C.V. – MetroCampania NordEst Cancello Benevento - MetroCampania NordEst Aversa Piscinola - MetroCampania NordEst Le principali caratteristiche tecniche e l’elenco delle fermate lungo le varie tratte sono riportate nella Tabella 34. Lungo tali tratte risultano attive 38 stazioni che ricadono all’interno di 32 comuni della Provincia di Caserta. In particolare (Figura 70) 27 comuni presentano all’interno del loro territorio una stazione ferroviaria; il comune di Aversa, con l’apertura della linea esercita da Metrocampania Nordest Piscinola- Mugnano-Aversa , presenta tre stazioni, ( Aversa FS, Aversa Centro Metrocampania, Aversa Ippodromo Metrocampania ), mentre sulla linea Piedimonte-S.Maria C.V.-Napoli ricadono due fermate nel territorio di Dragoni ( Dragoni e San Marco ), due nel territorio di Alvignano ( Alvignano e Villa Ortensia ), due nel territorio di S. Maria Capua Vetere ( S.Maria C.V. ed Anfiteatro ); all’interno del comune di Capua ricade la fermata S.Angelo in Formis sulla linea Piedimonte-S.Maria C.V.-Napoli e Capua sulla linea Caserta-Cassino; i rimanenti 72 comuni, che rappresentano con circa 400.000 abitanti il 47% della popolazione dell’intera provincia (dati censimento ISTAT 2001), risultano sprovvisti di stazioni ferroviarie. Per ottenere tuttavia una corretta stima del livello di accessibilità alla rete ferroviaria della popolazione residente in provincia, risulta opportuna una analisi che tenga conto della effettiva distribuzione della popolazione sul territorio con il livello di aggregazione che vada ben al di sotto di quello comunale. A tale scopo si può procedere utilizzando il database della popolazione ISTAT disaggregato per particella censuaria, che fornisce, in virtù delle ridotte dimensioni di queste, almeno nelle zone con elevata densità, una rappresentazione quasi puntuale e continua della distribuzione della popolazione sul territorio. In sostanza è possibile calcolare la distanza su rete stradale della singola particella ISTAT dalla stazione più vicina: tale operazione consente da un lato di ottenere l’effettiva distribuzione della popolazione residente per classe di distanza dai nodi ferroviari e dall’altro consente di definire i bacini potenziali di attrazione delle singole stazioni con un livello di aggregazione che non tiene conto dei confini comunali. Il bacino di attrazione è definito come potenziale dal momento che tale analisi è condotta per il momento tenendo in 61 Provincia di Caserta - Settore Trasporti, Mobilità e Infrastrutture Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Caserta Dipartimento di Ingegneria - Università del Sannio conto solo il livello di infrastrutturazione e non l’effettiva presenza di servizi. Dalle Figure 72-74 si evince che quasi 200.000 abitanti pari a circa il 23% dell’intera popolazione provinciale, risiedono entro 1,5 km da una stazione ferroviaria, distanza pedonalmente accettabile, mentre la maggior parte, pari a circa il 40%, risiede ad una distanza tra i 2 ed i 5 km, fascia rispetto cui si può pensare a servizi di adduzione di tipo urbano o suburbano, infine meno del 5% della popolazione risiede ad una distanza superiore ai 10 km, per cui risulta poco praticabile l’adduzione al ferro. Tabella 34 – Principali tratte rete ferroviaria in Provincia di Caserta Tratta Lunghezza Tipologia Tipologia Stazioni ricadenti in Provincia di in Provincia Linea Trazione Caserta di Caserta Caserta Roma via 60.5 km Doppio Elettrica Caserta, S.Maria C.V., Capua, Pignataro Cassino Binario Maggiore, Sparanise, Teano, Riardo- Pietramelara, Vairano-Caianello, Tora- Presenzano, Mignano Montelungo Caserta Aversa 15 km Doppio Elettrica Caserta, Recale, Marciani se, Gricignano - Napoli Binario Teverola, Aversa Caserta Napoli via 12 km Doppio Elettrica Caserta, Maddaloni Inferiore, Cancello Cancello Binario Caserta Benevento 13 km Semplice Elettrica Caserta, Valle di maddaloni Binario Napoli Roma via 41 km Doppio Elettrica Aversa, S.Marcellino -Frignano, Albanova, Formia Binario Villa Literno, Cancello Arnone, Falciano- Mondragone, Sessa Aurunca-Roccamonfina Villa Literno 5.5 km Doppio Elettrica Villa Literno Pozzuoli Binario Vairano Isernia 7.5 km Semplice Diesel Vaira no -Caianello Binario Piedimonte S.Maria 41 km Semplice Diesel Piedimonte, Alife, Dragoni, S.Marco, C.V. Binario Alvignano, Villa Ortensia, Caiazzo, Piana di Monte Verna, Pontelatone, Triflisco, S.Angelo in Formis, Anfiteatro, S. Maria C.V. Cancello 14 km Semplice Elettrica Cancello, S. Felice a Cancello Arienzo, S. Benevento Binario Maria a Vico 62 Provincia di Caserta - Settore Trasporti, Mobilità e Infrastrutture Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Caserta Dipartimento di Ingegneria - Università del Sannio Figura 69- Rete infrastrutture ferroviarie Figura 70- Comuni dotati di stazione ferroviaria 63 Provincia di Caserta - Settore Trasporti, Mobilità e Infrastrutture Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Caserta Dipartimento di Ingegneria - Università del Sannio Figura 71- Bacini Potenziali stazioni ferroviarie Distribuzione della popolazione in funzione della distanza di accesso alle stazioni ferroviarie 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 Popolazione servita 200.000 100.000 0 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 Distanza su rete in Km Figura 72 Distribuzione della popolazione residente in funzione della distanza di accesso su rete alle stazioni ferroviarie 64 Provincia di Caserta - Settore Trasporti, Mobilità e Infrastrutture Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Caserta Dipartimento di Ingegneria - Università del Sannio Distribuzione della popolazione ad accesso pedonale alle stazioni ferroviarie 250.000 200.000 150.000 100.000 Popolazione servita 50.000 0 0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600 Distanza su rete in metri Figura 73 Distribuzione della popolazione residente a distanza pedonale dalle stazioni ferroviarie Distribuzione percentualein funzionedelladistanzadi accesso alle stazioni 100% 90% 80% 70% 60% 50% Distribuzione Percentuale 40% Distribuzione Cumulata 30% 20% 10% 0% 0-0.5Km 0.5-1Km 1-2Km 2-5Km 5-10Km 10-15km oltre15Km Figura 74 Distribuzione percentuale della popolazione residente in funzione della distanza di accesso su rete alle stazioni ferroviarie 65 Provincia di Caserta - Settore Trasporti, Mobilità e Infrastrutture Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Caserta Dipartimento di Ingegneria - Università del Sannio 3.2 Rete dei Servizi Le considerazioni precedentemente esposte tengono conto del solo assetto infrastrutturale ma non dell’assetto attuale dei servizi e dunque i livelli di accessibilità stimati rappresentano una accessibilità potenziale, calcolata nell’ipotesi di servizi con frequenze adeguate in tutte le tratte e con fermate in tutte le stazioni. In realtà allo stato attuale alcune tratte risultano poco utilizzate e non tutti i treni effettuano fermate in tutte le stazioni. L’analisi va dunque approfondita tenendo conto dei servizi effettivamente offerti; tale analisi consentirà di definire quelli che possono essere gli effettivi nodi di interscambio gomma-ferro. Nella Tabella 35 vengono riportate le principali caratteristiche dei servizi, con riferimento ai servizi di tipo regionale ed all’orario invernale in vigore fina a Giugno 2011. Con riferimento alla tabella dei servizi le principali considerazioni riguardano: L’abbondanza di collegamento via treno tra Napoli e Caserta in entrambi i versi caratterizzati da una elevata frequenza e da una buona copertura per tutte le fasce orarie; L’instradamento principalmente via Cancello dei servizi tra Napoli e Caserta che ha reso piuttosto debole il collegamento Aversa-Caserta che comunque continua a mantenere frequenze accettabili quantomeno nelle fasce di punta; L’elevata frequenza in tutte le fasce orarie dei collegamenti tra Aversa e Napoli in virtù del servizio MetroCapania NordEst Aversa-Piscinola che si aggiunge al tradizionale servizio Caserta-Aversa- Napoli e consente l’inserimento diretto nel sistema MetroNapoli; L’importanza del nodo di Villa Literno per i collegamenti con Napoli: tale fermata infatti oltre ai servizi Napoli Roma via Formia, instradati in parte via Aversa e in parte via Pozzuoli, si presenta come terminale di alcuni servizi locali sia per Aversa-Napoli, sia per Pozzuoli-Napoli C.F. con inserimento sulla linea 2 di MetroNapoli; La presenza di un servizio cadenzato con frequenza piuttosto
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    Received: 30 September 2019 | Accepted: 11 November 2019 DOI: 10.1002/jcp.29399 ORIGINAL RESEARCH ARTICLE Blood screening for heavy metals and organic pollutants in cancer patients exposed to toxic waste in southern Italy: A pilot study Iris Maria Forte1 | Paola Indovina2 | Aurora Costa1 | Carmelina Antonella Iannuzzi1 | Luigi Costanzo3 | Antonio Marfella4 | Serena Montagnaro5 | Gerardo Botti6 | Enrico Bucci2 | Antonio Giordano2,7 1Cell Biology and Biotherapy Unit, Istituto Nazionale Tumori‐IRCCS‐Fondazione G. Pascale, I‐80131, Napoli, Italy 2Sbarro Institute for Cancer Research and Molecular Medicine, Center for Biotechnology, College of Science and Technology, Temple University, Philadelphia, Pennsylvania, PA 19122, USA 3ASL Napoli 2 Nord, Via Lupoli, Frattamaggiore, Naples, Italy 4SS Farmacologia clinica e Farmacoeconomia‐Istituto Nazionale Tumori‐IRCCS‐Fondazione G. Pascale, I‐80131, Napoli, Italy 5Department of Veterinary Medicine and Animal Productions, University of Naples “Federico II,” Napoli, Italy 6Scientific Direction, Istituto Nazionale Tumori‐IRCCS‐Fondazione G. Pascale, I‐80131, Napoli, Italy 7Department of Medical Biotechnologies, University of Siena, Italy Correspondence Antonio Giordano, MD, PhD and Enrico Bucci, Abstract PhD, Sbarro Institute for Cancer Research and In Italy, in the eastern area of the Campania region, the illegal dumping and burning of Molecular Medicine, Center for Biotechnology, College of Science and waste have been documented, which could potentially affect the local population’s Technology, Temple University, BioLife health. In particular, toxic waste exposure has been suggested to associate with Science Bldg. Suite 333, 1900 North 12th Street, Philadelphia, PA 19122. increased cancer development/mortality in these areas, although a causal link has not Email: [email protected] (A. G.) and yet been established.
  • The Phlegrean Fields Beneath the Sea: the Underwater Volcanic District of Naples, Italy

    The Phlegrean Fields Beneath the Sea: the Underwater Volcanic District of Naples, Italy

    BOLLETTINO DI GEOFISICA TEORICA ED APPLICATA VOL. 41, N. 2, pp. 159-186; JUNE 2000 The Phlegrean fields beneath the sea: the underwater volcanic district of Naples, Italy L. MIRABILE(1), E. DE MARINIS(2) and M. FRATTINI(3) (1)Istituto di Oceanologia, Istituto Universitario Navale, Napoli, Italy (2)Free lance scientific consultant (3)Dipartimento di Geofisica e Vulcanologia, Università Federico II, Napoli, Italy (Received September 9, 1999; accepted July 7, 2000) Abstract. Following the bradyseimic crises of 1970 and 1984, the Institute of Oceanology of the Istituto Universitario Navale (IUN) of Naples held, all around the Pozzuoli area, high-resolution reflection seismic surveys, occasionally multi- channel but generally single channel. In this paper an interpretation of seismic data is presented, integrated with magnetic information (where available), which aims to better outline the underwater volcanic district. The tectonic features and the main faults which gave origin to the Phlegrean volcanism were identified and the existence of a basement fault zone, 1.5 km wide and more than 6 km long, inside the Pozzuoli Gulf, has been documented. An overall uplift of 500 m of the Pozzuoli shoreline, after the development of the underwater caldera, was also recognised. Fluid traps were depicted and a fluid circulation inside the basement (at more than 4000 m depth) is hypothesised. These may justify the large amount of vapours and gases in the sedimentary column. 1. Introduction The geographical location of the Campi Flegrei is indicated in Fig. 1. Although this area has been studied by many authors and a massive bibliography is available concerning volcanologic, petrologic and seismologic aspects and models (Barberi et al., 1991; Rosi and Sbrana, 1987 and references therein), the only geophysical, seismic, low-resolution data in that area, came back from the work done by Finetti and Morelli (1974), with the technological tools of that period.
  • Linea L50 Piedimonte Benevento

    Linea L50 Piedimonte Benevento

    Provincia di Caserta - Settore Trasporti, Mobilità e Infrastrutture Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Caserta Dipartimento di Ingegneria - Università del Sannio LINEA L50 PIEDIMONTE BENEVENTO Numero coppie corse Codice Nome Descrizione 7:00-9:00 13:00-15:00 17:00-19:00 Totale Giorno Percorrenza Media A+R Km Tipologia Giorni esercizio Percorrenze Annue Km Totali L50 Piedimonte Benevento Piedimonte S.Potito Gioia S. Benevento 1 1 1 5 132ScolasticaUniversitaria 200 132.000,00 132.000,00 143 Provincia di Caserta - Settore Trasporti, Mobilità e Infrastrutture Programma Triennale dei Servizi di Trasporto Pubblico Locale della Provincia di Caserta Dipartimento di Ingegneria - Università del Sannio LINEA L51 PIEDIMONTE CASERTA Numero coppie corse Codice Nome Descrizione 7:00-9:00 13:00-15:00 17:00-19:00 Totale Giorno Percorrenza Media A+R Km Tipologia Giorni esercizio Percorrenze Annue Piedimonte Alife Dragoni Alvignano Caiazzo Piana di M. S. Leucio Caserta 1 1 1 6 92Feriale 305 168.360,00 Piedimonte Caserta Piedimonte Alife Dragoni Liberi Formicola Pontelatone S. Angelo in Formis S. Maria CV Caserta 2 2 1 9 123Feriale 305 337.635,00 Raviscanina S.Angelo d'Alife Piedimonte Alife Dragoni Alvignano Caiazzo Piana Di Raviscanina Caserta Napoli Monte Verna Triflisco Capua S.Maria CV L51 CasertaNapoli 1 1 1 3 208Feriale 305 190.320,00 S.Potito Piedimonte Alife Dragoni Alvignano Piedimonte Caserta Caiazzo Piana Di M.V. San Leucio Caserta 1 1 2 92Feriale 305 56.120,00 Km Totali S.Gregorio Castello M. Piedimonte Alife Dragoni Alvignano Caiazzo Piana Di M.V.