FICHE ITINERAIRE ______
TRAMWAY DES MONTS DE BLOND
TYPE : Route touristique Long : 62 Km
Début : Fin : COMMUNES : Bussière Poitevine (87) Verneuil sur Vienne (87) Lieudit : Route Départementale 4 Route Départementale 941 Coordonnées GPS : 46°13'60.0"N 0°54'08.8"E 45°51'40.6"N 1°07'56.7"E
SITUATION GENERALE
______2 COMMENTAIRES
L'idée de créer un réseau de Chemins de Fer Départementaux en Haute-Vienne (CDHV) naît à la fin du XIX° siècle. Mais il faudra attendre 1908 pour que la totalité des quatre lignes métriques du réseau soit en service. Elles fonctionneront jusqu'en 1949.
Mais contrairement à de nombreux autres chemins de fer départementaux qui fonctionnent en traction vapeur, la véritable originalité du réseau de Haute Vienne sera le choix de la traction électrique qui en fera le plus long réseau électrifié de France avec 345 km de développement. De plus, ce choix le rendra aussi compatible avec le réseau des tramways urbains de Limoges, permettant une cadence de service plus proche de celle des tramways de banlieue (un départ toutes les 20 minutes environ) que celle des petits trains ruraux classiques qui ne faisaient que deux ou trois allers retours quotidiens.
Cependant, comme pour tous les autres réseaux de ce type, les difficultés d'entretien liées à la première guerre mondiale puis la concurrence des autocars et de l'automobile feront disparaître ce mode de transport.
La ligne Bussière Poitevine > Limoges (n° IGRF 87028.01D, 87028.02D, 87078.01R et 87078.03D) desservait l'ouest du département et les monts de Blond. Entièrement sur route, elle n'a laissé aucune trace de son infrastructure. Par contre, la plupart de ses petites gares sont encore facilement visibles. ______
DESCRIPTIF ICONOGRAPHIQUE
Le début du parcours devant la jolie gare terminus de Bussière-Poitevine
Ci-dessus et ci-après, hier et aujourd'hui, la gare vue sous le même angle
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La petite halle à marchandises a été prolongée
Sur la commune de Saint Barbant, au carrefour des RD 4 et RD 202, la petite halte de Mondésir
A Saint Barbant, hier et aujourd'hui, deux photos prises au même endroit Le bâtiment de la gare se situe à droite et juste derrière le photographe 4
Juste après le virage de l'église, la petite gare de Saint Barbant avec son quai marchandises
Ci-dessus et ci-dessous, la gare de Mézières sur Issoire
Ci-dessus et ci-dessous, la gare de Mézières C'était l'un des rares endroits où la ligne était en site propre et contournait le centre du village par l'ouest
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A la sortie du village, sur la RD 4, la gare de Nouic a disparu au profit d'une école et il n'en reste que cette photo souvenir
A Mortemart, la ligne contournait le village par l'est et il est possible d'en suivre le tracé par la rue du Tram.
La gare abandonnée et en partie murée se trouve dans l'alignement, solitaire au milieu d'un pré.
En arrivant à Mortemart, le tramway quittait la route sur la gauche et passait sur un petit pont
Abandonnée, la gare de Mortemart vue par son côté cour et son côté voies
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A Blond, la gare disparue se trouvait à gauche de la route, l'entrée de la localité Puis la ligne faisait un virage serré à droite pour éviter le centre du village Des maisons voisines sont cependant reconnaissables (flèches vertes et bleues)
Vue dans le sens de la ligne et de face, la petite halte de Lavérine entre Blond et Cieux
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Ci-dessus et ci-dessous, inoccupée mais en bon état, la gare de Cieux
Sur la commune de Javerdat, se trouvait un raccordement triangulaire important qui donnait la possibilité aux tramways : Soit de continuer tout droit vers Javerdat et Saint Junien. Soit de bifurquer à gauche vers Limoges via Oradour sur Glane
De ce fait, il y avait deux gares : L'une non loin du raccordement de bifurcation, à la Tuilière. Et l'autre à la sortie du village de Javerdat, sur la route de Saint junien. 8
Gare de la Tuilière au bord de la RD 9 vers Limoges
Et gare de Javerdat village, au bord de la RD 711 vers Saint Junien
En bord gauche de la RD 9 vers Oradour sur Glane, la halte de la Fauvette quelque peu transformée
Ci-contre et ci-après, la gare et le village d'Oradour sur Glane
Sur suspicion (qui s'est avérée fausse lors de l'enquête d'après guerre) de présence de maquisards dans le village, le 10 juin 1944, une unité de la division SS Das Reich qui remonte du sud de la France vers le front de Normandie, tue 642 hommes, femmes et enfants du village et incendient ce dernier en totalité.
Dès lors, considérée comme cité martyre, la localité ne sera pas reconstruite et laissée en l'état pour témoigner de crime de guerre.
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Ci-dessus et ci-dessous, hier et aujourd'hui, vue dans le sens de la ligne, la gare d'Oradour avec sa halle à marchandises
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Le village martyr aujourd'hui
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La rue principale de l'ancien village avec les rails et les fils de son tramway électrique
Ci-contre, la gare de Veyrac a été mangée par l'agrandissement du grand carrefour des Cinq Routes Pas de photo passée disponible pour l'instant. Il ne tient qu’à vous.
Ci-dessus et ci-après, la fin du parcours devant la gare de Verneuil sur Vienne, au bord de la RD 941
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La gare de Verneuil
A l'approche de la zone urbanisée de Limoges, les autres gares et arrêts ont disparu. ______
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