Media Information
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
MEDIA INFORMATION Zürich, Oktober 2018 Der 649 PS starke Cadillac CTS-V setzt neue Bestmarken • AB WERK RENNSTRECKENTAUGLICH, MIT HOHER FAHRKULTUR AUF Cadillac Europe Boulevard Lilienthal 6, ÖFFENTLICHEN STRASSEN CH-8152 Glattpark (Opfikon), Schweiz • AKTUELLE GENERATION IST DAS PS-STÄRKSTE MODELL IN DER GESCHICHTE DES UNTERNEHMENS • DAS HOCHLEISTUNGSMODELL BEREICHERT DIE ELITEKLASSE DER SPORTLICHSTEN PREMIUMLIMOUSINEN Der neue Cadillac CTS-V lässt mit seiner Motorleistung von 649 PS (477 kW), einem Drehmoment von 855 Nm und einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h nicht nur seine Vorgänger hinter sich, sondern verkörpert auch die Mission des Unternehmens, mit SPitzenmodellen zu exPandieren und in neue Marktsegmente vorzustoßen. Es ist die dritte Generation der vielfach ausgezeichneten Premium- Sportlimousine, mit der die V-Serie vor einem Jahrzehnt ihren Anfang nahm – und die Marke Cadillac für eine neue Generation von Autoenthusiasten frisch erfand. „Die V-Serie steht für das Beste, das die Marke Cadillac zu bieten hat. Sie verkörpert unsere Design- und Technikkompetenz in ihrer höchsten Form“, so Steve Carlisle, Präsident von Cadillac. „Der CTS-V ist das überzeugendste Beispiel dafür, dass Cadillac seine Markenstrategie mit handfesten Produkten untermauern kann. So stürmt der neue CTS-V direkt an die Spitze der leistungsstärksten Premiumfahrzeuge.“ Durch umfassende Überarbeitungen verkörPert der CTS-V im Grunde zwei Fahrzeuge in einem: eine Premiumlimousine mit kultiviertem Fahrverhalten und einen Sportwagen mit voller Rennstreckentauglichkeit direkt ab Werk. In ihm kommt der V8-KomPressormotor mit 6,2-L-Hubraum zum Einsatz, der an ein 8-Gang- Automatikgetriebe mit SchaltwiPPen am Lenkrad gekoPPelt ist und über eine Start- /StoPPautomatik und das adaptive Schaltprogramm Performance Algorithm Shifting (PAS) verfügt. Mit diesem beeindruckenden Antrieb sPrintet der CTS-V in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die für die Rennstrecke oPtimierten Design-, Fahrwerks- und Aufhängungselemente ergänzen das Kompressortriebwerk und heben nicht nur die Fahrleistung und Fahrdynamik des CTS-V auf ein neues Niveau, sondern ermöglichen auch den Einsatz auf der Rennstrecke ohne jegliche Anpassungen oder besondere Veränderungen. Zu den wichtigsten leistungsorientierten Technologien zählen: • Motorhaube aus Kohlefaser, auf Wunsch auch Lufteinlass, FrontsPlitter, HecksPoiler und Heckdiffusor aus Kohlefaser für bessere Aerodynamik • Brembo-Hochleistungsbremsen für langanhaltende, gleichmäßig hohe Bremsleistung und volle Rennstreckentauglichkeit direkt ab Werk • Magnetic Ride Control der dritten Generation für 40 Prozent schnelleres AnsPrechen der DämPfer • integrierte Fahrwerksteuerung für oPtimale Fahrleistungen auf Straße und Rennstrecke mit renntauglichem Performance Traction Management • um 25 Prozent gesteigerte strukturelle Steifigkeit und damit herausragendes Handling bei gleichzeitig hohem Fahrkomfort • wählbare Fahrmodi zur elektronischen Kalibrierung der Leistungsvariablen für Langstreckenfahrten sowie sPortliche oder sogar rennstreckentaugliche Fahrweise • Michelin Pilot SuPer-Sportreifen mit Tri-Compound-Technologie für herausragenden Grip und lange Lebensdauer • Innenraum mit sPortlichen Akzenten in Mikrofaser-Velours und Kohlefaser- Verkleidungen in matter Optik und Recaro-Sportsitze für festen Halt auch bei sportlicher Fahrweise • moderne Sicherheitsausstattung und Parkhilfen, inkl. Frontkamerasystem - zeigt Bordsteinkanten an und schützt den Frontsplitter vor Beschädigung -, Einparkautomatik – sucht die Längs- oder Querparklücken und parkt das Fahrzeug selbstständig ein, Toter-Winkel-Assistent, Auffahrschutz, Spurhalteassistent und Ausparkhilfe hinten mit Querverkehrswarnung Darüber hinaus kann der Fahrer mithilfe des im CTS-V integrierten Performance Data Recorders (länderabhängige Verfügbarkeit) ein hochauflösendes Video seiner Fahrt auf Straßen oder Rennstrecken aufzeichnen, die Fahrdaten einblenden und die Daten über soziale Medien austauschen. Stärkerer V8-Motor mit Kompressoraufladung Treibende Kraft des CTS-V ist der V8-Motor mit 6,2-L-Hubraum und KomPressoraufladung, der noch mehr Leistung und noch höhere Effizienz bietet als das Aggregat des Vorgängers. Zum Einsatz kommen dabei ein leistungsfähigerer und kleinerer 1,7-L-KomPressor sowie eine DirekteinsPritzung und das Active Fuel Management (Zylinderabschaltung). Die sPeziell abgestimmte 8-Gang-Automatik im CTS-V bietet Reaktionszeiten auf Weltklasseniveau. Kleinere SPrünge zwischen den einzelnen Gängen sorgen dafür, 2 dass der Motor immer im oPtimalen Drehzahlbereich gefahren wird, damit er seine atemberaubende Leistung entfalten und gleichzeitig noch effizienter arbeiten kann. Das 8L90-Getriebe kann über SchaltwiPPen am Lenkrad komPlett manuell bedient werden und glänzt dank des Performance Algorithm Shifting (PAS) mit einer Schaltleistung, die keinen Vergleich zu den DoPPelkuPPlungs- oder Halbautomatikgetrieben in anderen Premium-Sportlimousinen zu scheuen braucht. Zugleich ermöglicht sie so sanfte und kultivierte Gangwechsel, wie man sie nur von einer herkömmlichen Automatik mit Drehmomentwandler kennt. Bessere Kontrolle der Karosseriebewegungen Die Struktur des CTS wurde sorgfältig auf eine oPtimale Masseverteilung ausgelegt, um noch höheren Leistungsanforderungen zu entsprechen. Die an der V-Serie vorgenommenen Weiterentwicklungen dienen zur Verbesserung bei Kurvenfahrten und Torsionsbelastungen. Durch diese Maßnahmen wurde die strukturelle Steifigkeit bei der V-Serie gegenüber anderen Modellen um 25 Prozent erhöht. Dies ermöglicht nicht nur ein präziseres Fahr- und Lenkverhalten, sondern sorgt auch dafür, dass das Fahrzeug dem Fahrer durch seine herausragende Stabilität ein besseres Fahrgefühl vermittelt. Optimierte Fahrwerks- und Aufhängungsabstimmung Mit 2.910 mm hat der CTS-V exakt den gleichen Radstand wie die regulären CTS- Modelle, zeichnet sich aber dank der größeren SPurweite an Vorder- und Hinterachse durch eine noch bessere Straßenlage, geringere Karosseriebewegungen und eine direktere Lenkung aus. 19-Zoll-Räder mit speziell entwickelten Michelin Pilot SuPer-Sportreifen bringen die Kraft des CTS-V sicher auf die Straße und ermöglichen Querbeschleunigungen von beinahe 1g. Die leichten Aluminium-Schmiederäder – 9,5 Zoll breit an der Vorderachse und 10 Zoll an der Hinterachse – wurden mit einem besonders massearmen Schmiedeverfahren hergestellt, so dass die ungefederten Massen geringer ausfallen, das Fahrzeug wendiger ist und direkter auf Lenkbewegungen reagiert. Tatsächlich sind allein die Räder um 45 Prozent steifer als bei vorherigen CTS-V-Modellen. Die Reifen von Michelin vereinen dank ihrer Tri-Compound- Lauffläche herausragende Bodenhaftung in Extremsituationen mit herausragendem Fahrkomfort und langer Lebensdauer. Die folgenden Merkmale tragen ebenfalls zum direkten, ansprechfreudigen und rennstreckentauglichen Fahrerlebnis des CTS-V bei: • Eine überarbeitete Mehrlenker-Vorderradaufhängung in DoPPelgelenkausführung mit MacPherson-Federbeinen für schnelleres AnsPrechen und bessere Seitenführung. Sie ist mit Hydro-Buchsen versehen, d. h. nicht mit herkömmlichen Elastomerbuchsen, sondern vielmehr mit nicht nachgebenden Hülsengelenken, sowie mit stärkeren Federn und einem steiferen Querstabilisator. Insgesamt sorgt diese Ausstattung für eine um 20 Prozent höhere Wanksteifigkeit. 3 • Das variable elektrische Servotronic-II-Lenkgetriebe von ZF mit einer um 14 Prozent gesteigerten Systemsteifigkeit vermittelt ein Präziseres und direkteres Lenkgefühl. • Die Fünf-Lenker-Hinterradaufhängung für geringere Verlagerungen des Rollzentrums, eine verbesserte Seitenführung und eine Minimierung der Eintauchneigung des Fahrzeughecks stellt in Verbindung mit der Vorderradaufhängung eine bessere Kontrolle der Karosseriebewegungen sicher. Hierzu tragen auch steifere Buchsen, neue Fahrschemelbefestigungen, stärkere Federn und ein steiferer Querstabilisator bei. • Ein serienmäßiges, elektronisches Sperrdifferenzial sorgt für eine optimale Traktionskontrolle und ermöglicht ein schnelles Herausbeschleunigen aus Kurven. • Größere Kardanwellen und eine bessere Symmetrie der Wellenhälften (steifere Welle auf der Fahrerseite) wirken Fahrwerksunruhen beim Beschleunigen entgegen. • Ein Brembo-Hochleistungsbremssystem sorgt für eine lang anhaltende, gleichmäßig hohe Bremsleistung und Rennstreckentauglichkeit. Das System umfasst 390 mm große, zweiteilige Bremsscheiben an der Vorderachse mit versetzt angeordneten Sechs-Kolben-Bremssätteln sowie 365 mm große Bremsscheiben an der Hinterachse mit Vier-Kolben-Bremssätteln. Der CTS-V verfügt außerdem über Magnetic Ride Control der dritten Generation und über Performance Traction Management. Vier wählbare Fahrmodi – Tour, Sport, Rennstrecke und Schnee – passen das Fahrzeug durch eine elektronische Kalibrierung der Leistungsvariablen ideal an die jeweiligen Fahrbedingungen an. Im Rennstrecken-Modus steht das Performance Traction Management zur Verfügung und bietet fünf Einstellungen für die Drehmomentreduzierung und den Bremseingriff bei Fahrten auf der Rennstrecke. Die Magnetic Ride Control erfasst tausendmal Pro Sekunde die Beschaffenheit der Straßenoberfläche und sendet die Daten an mit magneto-rheologischer Flüssigkeit gefüllte Stoßdämpfer, mit denen die Dämpfungseinstellungen individuell geregelt werden. Zu den Verbesserungen bei der dritten Generation der Magnetic Ride Control zählt das um 40 Prozent schnellere AnsPrechen der DämPfer. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h berechnet das Magnetic-Ride-Control-System damit die jeweils