1.3 Moon Climbing Crash Pads

MASTER'S THESIS

Conceptual Design for a New Crash Pad How to Make a Small Surface Bigger and a Big Surface Smaller

Peter Kroon Emma Landin

Master of Science in Engineering Technology Industrial Design Engineering

Luleå University of Technology Department of Business, Administration, Technology and Social Sciences

Preface

Numerous are the occasions when a spotter has cursed over the too small pad that constantly needs to be moved along when the bouldering mate progresses along the problem.

Equal numerous are the occasions when cursed over the oversized pad that together with everything else should be fitted into the small space called trunk.

With a desire and idea of achieving a change, this project was launched.

We would like to take the opportunity to thank a number of persons who in different ways have been particularly helpful during the course of this project.

Ben Moon at Moon Climbing for assistance over this project. Patrik Svensson, for his untiring commitment and helpful attitude. Camilla Grane, PhD Division of Work Science, LTU, for help with everything concerning the survey. Viktoria at Happy Homes for her happy manners and sponsoring of the prototypes. All the climbers participating both in the survey and the prototype tests. The Work-Shop participants for their willingness to spare some time for this important cause. Bror Tingvall, division of sound and vibrations, LTU, for assistance with the accelerometer tests. and Ernst Hellby, for great assistance with rendering models and his Photoshop skills.

Peter Kroon & Emma Landin Luleå, 19th May 2011

Abstract

Bouldering is a style of rock climbing without rope, often on natural boulders, hence the word bouldering. The climb is normally short and very intense, rarely higher than a few meters. As protection against injuries, a crash pad is placed on the ground, providing a shock absorbing surface for the falling climber. The size of the crash pad is an everlasting compromise between how big landing area that is needed and what is possible to transport. The purpose of this project was to investigate a partly new design for a crash pad, targeting this specific issue.

The product development process started out with a pre-study, including market research, interviews and a web based-survey. The conclusion was that; when boulders buy a new crash pad, the absolutely most important features are the foam quality and size, i.e. protection against injuries. A benchmarking process was also carried out where twenty-one different medium-sized crash pads where compared in terms of size, weight, material, folding, harness system and additional features.

Following the pre-study, a functional problem breakdown, ensued by a requirements list, were set up to support the product development process.

The creative process started with a concept generation regarding the energy absorption. Through the Association-Discussion-Method and the Catalog Method, used within the group, as well as a Work- Shop, with non-climbing participants, a number of concept ideas were generated.

In consultation with Ben Moon at Moon Climbing a Self-inflating Air-Pad Concept was selected.

An information deepening process was carried out regarding theories, materials and technologies as well as trials of functional prototypes.

The final concept consists of a layer of closed-cell foam on top of a self-inflating air mattress, enclosed within a common shell of durable fabric. The concept also includes an evolved harness system and graphic proposals which in addition can be adapted directly on the current range of Moon Climbing Crash Pads.

The basic principle of the concept is that a part of the traditional foams shock absorption is exchanged for a controlled deflation of air, making it highly compressible and at the same time lighter, which in turn enables a pad with larger landing area, while maintaining easy handling to be used.

Table of Contents 1. INTRODUCTION ...... 9 1.1 BACKGROUND ...... 9 1.2 MOON CLIMBING ...... 9 1.3 MOON CLIMBING CRASH PADS ...... 10 1.4 PURPOSE AND GOAL ...... 10 1.5 TARGET GROUP ...... 11 1.6 PRECONDITIONS ...... 11 1.7 DESIGN APPROACH ...... 11 2. THEORY ...... 12 2.1 HONEYCOMB ...... 12 2.2 SELF-INFLATING AIR MATTRESS ...... 12 2.3 PE-FOAM ...... 13 2.4 PU-FOAM ...... 13 2.5 FOAM HARDNESS ...... 14 2.6 THE DENIER SYSTEM ...... 14 2.7 NYLON ...... 14 2.8 UNIVERSAL POWDER SNOW PREFILTER...... 14 3. METHOD ...... 15 3.1 PROJECT PLANNING ...... 15 3.2 INFORMATION GATHERING & ANALYSIS ...... 15 3.2.1 Interview ...... 15 3.2.2 Benchmarking ...... 16 3.2.3 Survey ...... 16 3.3 DETERMINE THE PROBLEM ...... 16 3.3.1 Problem Focus ...... 16 3.3.2 Problem Break Down ...... 17 3.3.2.1 Functional Break Down ...... 17 3.4 REQUIREMENTS LIST ...... 17 3.5 CONCEPT GENERATION ...... 17 3.5.1 Associations-Discussion Method ...... 17 3.5.2 The Catalog Method ...... 18

3.5.3 Brainstorming ...... 18 3.5.4 Work Shop ...... 18 3.6 CONCEPT EVALUATION & SELECTION ...... 18 3.6.1 Non-Methods ...... 18 3.7 FURTHER DEVELOPMENT ...... 18 3.7.1 Prototypes ...... 19 4. IMPLEMENTATION ...... 20 4.1 PROJECT PLANNING ...... 20 4.2 INFORMATION GATHERING & ANALYSIS ...... 20 4.2.1 Interview ...... 20 4.2.2 Benchmarking ...... 20 4.2.3 Survey ...... 22 4.2.4 Analysis of the Moon Climbing Warrior Harness System ...... 24 4.3 DETERMINE THE PROBLEM ...... 24 4.3.1 Problem Focus ...... 24 4.3.2 Problem Breakdown ...... 24 4.4 REQUIREMENTS LIST ...... 26 4.5 CONCEPT DESIGN ...... 27 4.5.1 Concept Generation ...... 27 4.5.2 Concept Ideas ...... 28 4.5.3 Concept Evaluation and Selection ...... 29 4.6 FURTHER DEVELOPMENT ...... 29 4.6.1 Information Deepening ...... 29 4.6.2 Proof-of-Principle Prototype ...... 30 4.6.3 Functional Prototype of Energy Absorbent ...... 31 4.6.3.1 First Test ...... 31 4.6.3.2 Test with Experienced Climbers ...... 32 4.6.3.3 Accelerometer Test ...... 33 4.6.4 Functional Prototype of Harness System...... 35 4.7 THE FINAL CONCEPT ...... 35 4.7.1 The Air Pad Concept ...... 35 4.7.2 The Harness Concept ...... 39 4.7.3 Graphic Proposals ...... 43

5. DISCUSSION & RECOMMENDATIONS ...... 44 BIBLIOGRAPHIC REFERENCES ...... 45 INTERNET REFERENCES ...... 45 ORAL REFERENCES ...... 46

APPENDIX I - Gantt Schedule APPENDIX II - Survey APPENDIX III - Benchmarking APPENDIX IV - Charts presenting deceleration during the shock absorption process APPENDIX V - Example of Graphics on Snap Climbing and Organic crash pads APPENDIX VI - Graphic Design Proposals, Colouration

1. Introduction

Bouldering is a style of rock climbing. It is practiced without harness or rope and normally limited to a very short climb, rarely higher than a few meters (low routes commonly referred to as low-balls and high routes as high-balls). The focus is on individual moves or short sequences of moves, emphasising power, strength, and dynamics rather than endurance like in traditional climbing or sport climbing which generally also has a lower severity. Bouldering routs is referred to as problems and is often situated on natural boulders (hence the word bouldering), base of larger rock faces on artificial boulders, or indoors. In contrast to sport climbing, bouldering does not require as much equipment. Climbing shoes and a chalk bag can be enough, however a crash pad (bouldering mat) to be placed on the ground is also recommended in order to reduce the risk of injury when falling. Furthermore, a brush to clean the holds with and a small mat to wipe the shoes on as well as sport tape for protection and support of the fingers. Not to forget, one or more spotters who can work to direct the climber's body toward the crash pad if the person should fall. Bouldering has increased greatly in popularity in recent years, from being regarded as playful training, it has evolved to an own climbing style.

1.1 Background Crash pad or bouldering mat as it is also called is a kind of mattress-like landing pad that provides a shock absorbing surface on the ground for a falling climber. In general the crash pad consists of a shock absorbing material, usually foam, enclosed within a cover of heavy duty fabric.

To and from the boulder the crash pad is usually folded and carried with some kind of harness system. The folding also makes it more convenient when transported in e.g. a car.

The size varies depending on the make and model, but a common size is 1000 x 1400 mm and about 100 mm thick. Because of its relatively small size the crash pad might need to be moved along by the spotter as the climber progresses.

The size of the crash pad is an everlasting compromise between how big landing area that is needed and what is possible to transport.

Moon Climbing always strives to improve and design better products that help climbers get more from their climbing.

1.2 Moon Climbing Moon Climbing is a small climbing gear company located in Sheffield, UK. The company was founded in 2003 by the pro climber Ben Moon. The company only has one full time employee, Ben Moon, two part time workers, one UK sales agent and a few freelance designers.

Moon Climbing’s biggest market is the UK followed by Japan and Norway, however there are distributers in most of the EU countries, and a small amount is also sold in USA.

Ben Moon has been a pro climber for the past 20 years and have travelled and climbed with some of the best climbers in the world. He was the first person ever to climb a route of grade 8c+. With a great experience in climbing Moon Climbing produces climbing products with a design that makes climbing

9 more easy and comfortable. The product range includes crash pads, chalk bags and indoor climbing holds as well as offers clothing for both men and women.

1.3 Moon Climbing Crash Pads Moon Climbing uses PU-foam as shock absorbing material. The foam consists of three layers, two firmer closed-cell (top) and one softer open-cell (bottom). The covers are made of a top fabric of 1000D Nylon and bottom fabric of 1680D Nylon. The pads also features lightweight aluminium buckles (cerise) and padded shoulder straps.

Figure 1 Moon Climbing Warrior crash pad, to the left folded and to the right unfolded.

All Moon pads feature a taco style “reverse fold” system, see Figure 1. The landing surface (olive) with the firm foam folds to the outside and the lower (black) surface folds in. On the landing surface, a flap covers the shoulder straps as well as provides a shoe wiping surface. When the pad is folded, the flap is turned down and around, exposing the straps while wrapping the lower end of the pad, enables gear to be carried inside the pad.

Moon Climbing offers three different crash pads today:

 PLUTO; The smallest pad measures 1000 x 800 x 80 mm and weighs 5 kg. Features a single shoulder strap and two aluminium buckles.  WARRIOR; The medium pad measures 1300 x 1000 x 95 mm and weighs 6 kg. Features padded shoulder straps and three aluminium buckles.  SATURN; The biggest pad measures 1600 x 1200 x 110 mm and weighs 8 kg. Features padded shoulder straps three aluminium buckles.

Since the foam tends to wear out quicker than the covers, Moon Climbing also provides replacement foam sets to about half the price of a new crash pad.

1.4 Purpose and goal The purpose of the project is to investigate a partly new design for a crash pad. The new design should strive for a lower weight and enhanced compression capability, which will make the crash pad easier to handle while maintain the good energy absorption.

The goal with the project is to produce a prototype and design descriptions to enable the new product to be put into bulk production, and in addition features which can be implemented on current products.

1.5 Target Group The target group are advanced climbers whom might travel a bit to get to new bouldering sites. The target group knows what they are looking for and are willing to pay for a quality product.

1.6 Preconditions Economical boundaries are held in regard in the aspect of future production costs.

1.7 Design Approach Product development process will be divided into four phases, see Figure 2. The break down into phases is used to ensure the quality of the end product. Each phase is consecutive and establishes a platform and guidelines to the next.

Figure 2 Design approach with four phases.

 Planning Phase; ensure a common base for all involved.  Analysis Phase; ensure the problem is thoroughly examined.  Concept Phase; ensure all possible solutions are examined.  Design Phase; ensure an optimal design.

In every phase, an iterative approach, generally consisting of three steps is used; 1. Origination, e.g. information gathering or creativity, 2. Analysis and synthesis, and 3. Refinement.

2. Theory

In order to achieve the most efficient design possible in the product development process, a good understanding of the subject fields involved is necessary.

2.1 Honeycomb

Figure 3 Honeycomb Structure. www.elderluxe.com/UserFiles/Image/yellow_honeycomb.jpg

Among the strongest and most material-effective geometries is the honey comb matrix (Figure 3). Inspired by the bee’s honeycomb, where hexagons form a hollow structure between standing walls of wax. Honeycomb structure can be produced in everything from paper and aluminium to thermoplastic and ceramic materials. It is often used as an intermediate layer in sandwich structures to create a design that is both lightweight and strong. Variables which affect the properties are cell size, cell wall thickness and material. Variations of the completely symmetrical honeycomb also exists (Bitzer, 1997).

2.2 Self-Inflating Air Mattress In 1970 the first self inflatable air mattress, also known as Therm-A-Rest, was produced by Cascade Designs.

Based upon an open cell foam core, encapsulated by a PU-coated fabric it forms a self expanding and airtight assembly. When inflating the mattress, a valve is simply opened, the underpressure is leveled, causing the foam to expand and self inflate the mattress. When the mattress is fully inflated the valve is closed and in doing so creating a comfortable camping mattress. After usage, the valve is opened again and the mattress is rolled up, compressing the foam and thereby forcing the air out, where after the valve is closed and in doing so preserving the smaller volume obtained.

When produced, an open-cell foam core is enclosed within, and bonded to sheets of PU-coated fabric by heat lamination. The PU-coating consist of three layers where the intermediate has a higher melting temperature, than the two outer. The intermediate layer work as an airtight layer and the two other as bonding layers to the fabric, respectively the foam. The PU-coated fabric is pressed against the foam core by heat platens at the same time as vacuum is applied to the interior. Thereafter the platens are

12 removed, the mattress is cooled and a moderate pressure is applied to the interior so as to break any unwanted bounds between the foam and the fabric (US4624877A[1]).

2.3 PE-Foam

Figure 4 Closed-cell foam. web.tradekorea.com/upload_file/prod/marketing/mkt_files/company/t/thi2191/img/oimg_CA00298678.jpg

Polyethylene is a thermoplastic made by polymerization of ethylene. Polyethylene has the chemical structure (−CH2−CH2−)n and forms a strong and resilient closed-cell foam (Britannica, 2011).

PE foam, see Figure 4, is created by dissolving and mixing molten PE with a suitable gas (depending on wanted material properties). The gas expands; forming cells, where after the mixing is cooled down creating the PE-foam (Sabic, 2011).

PE-foam can be used for in many different applications apart from shock absorption and has advantage of being lightweight, flexible and cost-effective. It is most commonly used in cushioning products in packaging applications (Professional Plastics, 2011).

2.4 PU-Foam

Figure 5 Open-cell Polyurethane foam. www.rubber-silicone-foam.com/graphics/mousse-polyurethane.jpg

Polyurethane is a polymer. PU foam, see Figure 5, is made by water reacting with isocyanate groups, which increases the molecular weight while releasing carbon dioxide which form cells (Britannica, 2011).

Two properties defines the PU-Foam; density and hardness. The thicker cell walls, the higher the density and thereby higher resilience to fatigue (ABC Eurosoft, 2011). The hardness of PU-foam is

13 affected by a number of variables, including amount of toluene diisocyanate, polyol temperature, cell size, air flow, and density (Polyurethane Foam Association, 2011).

2.5 Foam Hardness The hardness of foam can be measured through various methods. The two most common methods are ILD (Indentation Load Deflection) and CLD (Compression Load Deflection). The DIN 53577 / ISO 3386 CLD method is the most widely used in Europe. The IFD method uses a sample size of 318 x 318 x 102 mm (15” x 15” x 4”) while the CLD uses a sample size of 100 x 100 x 50 mm. The difference between the two methods is that the IFD method uses a circular indenter platen of 323 cm2 (50 in2) and the CFD method uses an indenter platen that covers the entire sample surface (Quality Foam, 2011).

The test procedure is similar for both methods. The indenter plate compresses the foam sample to 25% of its original thickness at a defined speed. When the foam sample has been compressed for 1 minute, the force in Newton (N) required is measured. The test is repeated and this time the sample is compressed to 50% of its original thickness. It is common practice on foam specifications to use the 25%- force value (N) as the hardness value (TG-Cellsoft, 2011).

2.6 The Denier System Denier is a unit for measuring textile fibers. Denier refers to the linear mass density of fibers. One denier is defined as the weight of a 10 000 yard (9144 meters) long single strand of silk. A 1000D nylon with a lenght of 9144 meters weighs 1000 gram (Britannica, 2011).

2.7 Nylon Nylon is a group name for syntetic fibers consisting of one or two monomers. Nylon treads are spun from molten into fibers which is then cooled and stretched several times to orientate the molecule chains and thus make the fiber stronger (Nationalencyklopedin, 2011).

A variant is Ballistic Nylon which is made of 1050D or 1680D nylon, woven in a certain way, usually in 2x2 or 2x3 basketweave (Top Value Fabrics, 2011).

2.8 Universal Powder Snow Prefilter The Starting Line Products (SLP) Universal Powder Snow Prefilter is a patented solution, a mesh material with special chemical compound that repels water and snow (Jim, Starting Line Products, 2011).

3. Method

As support in the product development process a number of established methods can be used. The methods are selected based on the context, preconditions and purpose of the project.

3.1 Project Planning When carrying out a project it is important to ensure that all the participants; clients, project members, manufacturers etc., have an equal understanding of the basis of project.

This is done by clearly define what is to be achieved with the project as well to whom the project is addressed to. Equally important is to define the limitations, this to keep the project within certain predefined frames for example time limits, economical boundaries, what the product does not need to manage etc.

Further on, it is important to define the project strategy, e.g. design approach, this in order to know how to distribute time and effort within the project.

With the strategy set, a time schedule presenting the amount of time required as well as the deadline for each activity is normally set up. This again, is made to ensure that all involved have a common base of the project (Johannesson, Persson & Pettersson, 2004).

3.2 Information Gathering & Analysis A thorough background work is often necessary in order to achieve a good result.

The purpose of the information gathering is to acquire a good base of information for the future development process. This can be done by identifying needs and examine the market as well as indentifying any other type of requirements, e.g. laws, standards, etc.

The information is then compiled and analysed and will later form the basis of the Requirements List.

3.2.1 Interview Interviews can be divided into three different categories, structured, semi-structured and unstructured interview.

In the structured interview specific and predetermined questions are asked, and the interview is therefore governed in a very direct way. If several people are interviewed on the same subject the same questions are asked to everyone. The structured interview is used to advantage when the area of interest is specific and more detailed information can thus be obtained in this field.

The semi-structured is also based on predetermined questions or at least subject areas. The same questions are asked to all interviewees but the wording is more resolve to give more open response options. Nor the sequence of the questions needs to be fixed, so as not to direct the interviewed more than necessary.

The unstructured interview is based on a free conversation on the subject, in which the flexibility is great and supplementary questions are used actively. The questions are formulated as open as possible to direct the interviewees to a minimum. The ability to adapt and develop new queries that appears is

15 great. With this form of interview a huge amount of information can be obtained and is therefore used to advantage in the early stages of a project.

The benefits of interview as a data collection method include that many and complex questions can be asked and unclear questions or answers easily can be sorted out (Osvalder, Rose & Karlsson, 2008).

3.2.2 Benchmarking By examining the market, find similar products and analyze their weaknesses and strengths, multiple perspectives and inspiration in the own development process can be obtained. It is also used to find out abilities and / or features that could be of interest, as well as the ones that should be avoided. Benchmarking can also involve looking for trends and new technologies in the field.

3.2.3 Survey When making a survey it is important to consider which questions to set. Every question needs to be reviewed, as to whether they are relevant or not and what kind of answers that can be expected. It is also important to consider in what order the questions are set. The language used ought to be tailored for whom the survey is addressed to. Leading questions must not be set at all.

In the first questions of a questionnaire the responses are uncoloured of the information given to the responder further on in the questionnaire, therefore the initial answers are more spontaneous and the responder more often reply his or hers first thought.

When the responder has carried out the major part of the questionnaire, the answers tend to be more coloured. The responder has also processed the information area better, in the end of the survey the answers therefore tend to be more descriptive.

The answers to open-ended questions tend to be less precise and spread over a wider spectrum. In general it is preferable to set less open-ended questions and to give examples or options to show what kind of answers that is expected. By giving some examples and options it is in fact possible to make the responder reflect better over their answer. Using too open-ended questions will make the answers more difficult to collate (Grane, 2010).

3.3 Determine the problem The main purpose when determine the problem is to give a thorough understanding as well as giving all the participants involved an equal base to stand on. An open problem definition should be strived for, without going into specific (technical) solutions. The problem determination is performed to ease the product development process and serve as a base for frames and goals in the project (Hamrin & Nyberg, 1993).

3.3.1 Problem Focus The problem should be formulated as succinctly as possible, at the same time without allowing any misinterpretations. If the problem is divergent the problem definition should be as open as possible. Further on, pictures and figures that enhance the understanding of the problem should be used if necessary (Hamrin et al., 1993).

3.3.2 Problem Break Down In order to better analyze and solve the problem it can be divided into sub-problems by using different methods.

3.3.2.1 Functional Break Down Functional break down is a method to divide the problem into separate functions. A function describes a tasks or requirement that the product should achieve, although not in specific (technical) terms. The problem is divided into; Main function and Part functions, see Table 1. Loss of a part function leads immediate or gradually to the loss of the superior function.

Table 1 Functional Problem Breakdown

Main functions The function the product is primarily intended for, i.e. there is usually only one main function

Part functions Main function and support functions can usually be divided into part functions

To better visualize the functional break down it can be presented in a functional hierarchy figure, which clarifies the relations between the main- and part functions (Hamrin et al., 1993).

3.4 Requirements List The goals, limitations, information gathering and problem determination is compiled into a Requirements List and presented in terms of wishes and demands. Demands are criterias that a product must achieve or manage, i.e. non-negotiable criterias. While wishes are desirable criterias, which can be graded and used for weighting in evaluations. The Requirements List determines what the product should manage, but not how, and act as a framework for future development and evaluations. Different categories of demands in the Requirements List may be ergonomical, economical, functional, quality, production and aesthetical (Osvalder et al., 2008).

3.5 Concept Generation The general procedure when developing concepts is to start with a concept generation. The concept generation can be performed both to find solutions for sub functions as well as entire concepts. Through various creative techniques, performed individually and/or in groups, a great number of solutions are generated.

3.5.1 Associations-Discussion Method A free combination of established methods. The number of participants should not exceed 2- 4 as not to impede spontaneity and free associations.

The method is based on an open discussion around a basic problem, with free associations and combinations. Inspiration can be found in catalogs, internet, nature's solutions, similar products and problems, and so on. It is a constant ongoing iterative process where different ideas are associated and

17 combined repeatedly. Everything is documented in form of images and/or texts, quantity is sought after over quality. The documented material is assessed and sorted afterwards.

3.5.2 The Catalog Method An easy way to find motivation for creative thinking is the catalog method. It is simply to seek information in various sources such as catalogs, books, magazines, internet, technical or research reports, etc. It can be done either individually or in group, either by systematically examine how others have solved current, similar or related problems, or just seek inspiration and ideas in a more unstructured way (Johannesson et al., 2004).

3.5.3 Brainstorming Brainstorming is a group method to develop and explore ideas, e.g. in a Work Shop. The aim is to generate as many ideas as possible to solve a specific problem. Divergent thinking, i.e. to think freely without any preconceptions, is encouraged and can be stimulated by presentation of “crazy” ideas. The ideas can be combined, associated and/or complemented in order to generate new ideas. Criticism is not allowed as not to restrain the creativity.

The selection of participants is also important in order to achieve a good result. An adequate size of the group is 6-8 people, for any group greater than that, not all the participants tend to take part in the process. Continuous documentation throughout the process is important. All evaluation is carried out afterwards (Osvalder et al.,2008).

3.5.4 Work Shop A creative session, carried out by a number of selected people, usually with emphasize on problem solving around a predetermined topic. A leader directs the Work Shop, which can consist of both theoretical and practical exercises.

3.6 Concept Evaluation & Selection Depending on the diversity of the concepts, the evaluation and selection can be carried out using different techniques. Common to all techniques is that they are based on some sort of rating system. The ratings are performed both vis-à-vis the different concepts as well as towards the Requirements List. The best suited solution, or solutions, is selected for further development. If several, the solutions may be developed separately or combined into new concepts.

3.6.1 Non-Methods In addition to various weighting methods there are also Non-Methods, methods that are not systematic or well structured. Examples of this may be exclusions because of the advantages / disadvantages, testing or experience (Johannesson et al., 2004).

3.7 Further development The selected concept or concepts are often well thought through in terms of solving the main problem, but in other aspects quite undeveloped. In order to achieve the final design the concept is refined and optimized through further information deepening, tests and trials.

3.7.1 Prototypes A prototype is often used as part of the product development process to explore design alternatives, test theories and confirm performance. The prototype can be tailored regarding to the specific unknowns in the intended design.

In general, an iterative series of prototypes will be constructed, tested and evaluated as the final design progressively is refined. Some amounts of failures or issues are expected.

There are different categories of prototypes which respond to different areas of the product development process (Ulrich & Eppinger, 2008).

Proof-of-Principle Prototype With this type of prototype the focus is to test the principle solution of an intended design, i.e. determine whether it works or not. These prototypes tend to be simple, basic and low cost, without regards of material, manufacturing or appearance (Ulrich et al., 2008).

Functional Prototype This type of prototype is used to get a general feeling for the product, both how it works and the appearance, however still not made with the intended manufacturing methods. The functional prototype may be reduced in size (scaled down) in order to reduce costs (Johannesson et al., 2004).

Production Prototype This is the last prototype before bulk production, and simulates the final design, i.e. fully working, full-scale. This is the last check for design flaws and allows last-minute improvements.

Apart from the prototype categories mentioned there also exists prototypes regarding form studies as well as visual appearance (Ulrich et al., 2008).

4. Implementation

The product development process was carried out according to the four phases; Introduction, Analysis, Concept and Design. Each phase performed in order to create a platform for the next.

4.1 Project Planning The project was planed and presented in a Gantt Schedule, see Appendix I.

Throughout the course of this project, the contact with Ben Moon at Moon Climbing, will mainly be done through email, regarding updates, input and evaluations.

4.2 Information Gathering & Analysis The background work concerns both benchmarking as well as need finding.

4.2.1 Interview To get a solid base to build on in the vast flow of information, two unstructured interviews with experts were conducted. The first with Magnus Högstrom with a background in the Swedish Junior National Climbing Team at the Klätterdomen in Gothenburg. And the second one with Patrik Svensson, an avid climber and boulderer, at the outdoor store Fjällsport in Gothenburg.

The interviews focused both on what buyers are looking for as well as their own personal views on the topic.

A few things became clear. First, the buyers are most likely experienced climbers and thus know what they are looking for and what is important, and is therefore also willing to pay a little extra to get it. And second, that the main function, energy absorption, is the absolute key feature, how it is done and how well. Additional features like harness system or pockets are appreciated but is not the decisive factors. Patrik had even taken out the original foam from a new crash pad and filled it with new, higher quality foam.

Both of them also mentioned HGB/8a Air Pad, an inflatable crash pad that didn’t managed to break through on the market. Partly because the pressure relief valve didn’t work satisfactorily, you simply bounced, and at the same time if you landed on the edge you would step right through. And partly because when it was folded, even if it had a small volume, the weight was quite considerable.

However they both strongly believed in a new, more convenient crash pad which when folded takes less space, as long as good energy absorption can be maintained, and would be willing to pay a little extra for it.

4.2.2 Benchmarking Twenty-one different models from various brands where compared in terms of size, weight, fabric, design and features in a web-based benchmarking. For the complete compilation of the Benchmarking see Appendix II.

Size and Weight Crash pads can be divided into three different size categories: small, medium and large. In this

20 benchmarking the focus was on medium sized pads (the most common size). The mean value for this size category is: length 1410 mm, width 1030 mm, thickness 110 mm and weight 6.5 kg.

Folding There are two main styles of folding a crash pad, either it can just be folded creating a u-shape, called “taco”, or there is a hinge in the foam, with the cover holding the two halves together, called “hinged”. These two are the most common styles, variants are; angled hinge, hybrid hinged and angled hybrid hinged, see Figure 6. Generally, crash pads are folded with the bottom surface outwards, although some pads feature “reversed fold”, the clean top surface outwards. In addition to these, some pads features three-way folding (both hinged style and taco style), odd variants are pads that can be folded from any angle and a specially designed folding system, including a flap, for enhanced packing ability. In terms of compression capability an inflatable pad is the best, followed by a pad with memory foam which can be compressed to ⅓ of its size.

Figure 6 Different folding designs, top down, hinge, angled hybrid hinge, hybrid hinge, taco. www.supertopo.com/best/Bouldering-Crash-Pad-Review

Energy Absorption The most common type of energy absorbent is a combination of open- and closed-cell foam. The closed-cell foam, which is harder, is used atop to spread the impact energy and reduce the risk of bottoming-out. A few crash pads also have a closed-cell foam layer at the bottom to spread out the possible influence of any underlying rocks. The softer open-cell foam is used as bottom (or middle) layer as shock absorbent. Some pads have three layers of foam, each with different thickness, see Figure 7, this to enable use both for low- and high ball problems by flipping the pad. One crash pad has foam that is compostable and another pad uses a single layer of memory foam (Tempur-like). Only

21 one inflatable air pad was found, which takes 3 minutes to inflate, using an electrical pump. Several brands provide replacement sets of foam.

Figure 7 Pad with three layers of foam with different thicknesses. To the left for high balls and to the right for low balls. www.bealplanet.com/portail-2006/img/produits/verso-concept-text-us.gif

Harness System All crash pads have some kind of harness system, some of which removable, another feature is a flap that covers the harness system when not in use. All have shoulder straps, some of them are padded and a few even contoured, others are more basic and there are also models with just a single shoulder strap. A waist belt is quite a common feature, padded or unpadded, while chest straps are more rare. The number of handles (drag handles and carry handles) differed, from two up to sex, some basic with low profiles others were rubber moulded.

Buckles For hooking, metal buckles are almost exclusively used, both aluminium and steel. The number of them varies from one up to three.

Flap Some pads have closure flaps to prevent gear from falling out when folded. The flaps differ in design and can cover the sides, bottom or a combination of both.

Features Of the less common features, pockets is the most common, followed by reinforcement of corners and stress points, the ability to connect the pad to other pads in different ways (straps, velcro or zipper). Rare features are a top cover with a surface that can be used for shoes wiping and a 500 x 300 mm starter carpet.

Fabric All crash pads have got a more or less wear- and tear-resistant cover (Ballistic nylon, Cordura, Nylon, Polyester). The type of fabric varies both in material as well as type of weave (600D, 900D, 1000D, 1300D, 1680D) some are impregnated for enhanced abilities (EPO impregnated nylon). Further on, less common abilities are water-resistance (EPO impregnated nylon, Tarpaulin) anti-slide (EPO), chemical-resistance (PES -polyethylene-styrene, Hypalon) and UV-resistance (Hypalon).

4.2.3 Survey In order to achieve a good structure, the survey was set up with the help of Camilla Grane. The survey was published between the 15th of December 2010 and the 9th of January 2011 using Google’s Survey Tool. To reach the right user group a total number of eleven Climbing and Bouldering Clubs were contacted throughout Sweden. In addition, the survey was published on two large outdoor and climbing web pages, Utsidan.se and Borrbult.nu.

A total number of 47 boulderers participated in the survey. Camilla Grane was again of great help to find structure when compiling the responses. The responses from the more experience boulderers were valued higher. A summary of the survey compilation follows below, for the complete survey compilation see Appendix I.

About half of the respondents answered that they bouldered a few times each month, and about a third bouldered several times a week.

The energy absorption capability is the most important feature, i.e. the quality of the foam, how good it is and for how long it works satisfactorily. Different brands use different kinds of foam i.e quality. Some pads can be used for several years while others wear out after just a few months.

The boulderers prefer as big and thick crash pad as possible, i.e adequate landing surface, when bouldering. At the same time when transported, a small and convenient pad is desired. A pad with good balance between size and convenience is considered to measure about 1400 x 1100 x 1200 mm, which gives a sufficient landing area as well as quite easy transportation. The greatest sized crash pads are not very commonly used, this because of how big and heavy they are to handle and transport. They are hard to fit in a car, difficult to ride with on a bicycle and difficult to bring on a plane.

To reduce the number of things to carry when heading out to the boulder, an appreciated feature is allowing gear to be carried inside the folded pad. Since there is a risk of losing things when carry a lot in the pad, a closure flap is requested. Metal buckles are another desired feature, plastic buckles are easily broken and therefore very rare today.

Boulderers want their crash pads to be folded easily and in few steps. Further on, a well placed and ergonomically well designed harness system, including shoulder straps, handles and a proper waist belt is much appreciated. A chest strap is also appreciated by some. A few of the responders mentioned that they would like a solution where the shoulder straps will not come in contact with dirt on the ground. Also, when carried in the side handle, some pads get dragged on the ground because of their size, a proposed (and also existing) solution to this is a single shoulder strap. To make it easier to move the pad around beneath the boulder problem as well as carry short distances between them, handles on at least one side are desired.

Crash pads are exposed to a lot of wear and tear, caused by both sharp rocks, packing in and out of cars as well as being used to carry gear inside. The covers were experienced as poorly designed, especially in the corners, edges and hinges where both the fabric and seams got worn. More heavy- duty fabric as well as better designed seams where requested. Other experienced problems were poorly attached harnesses and fatigued foam, especially in the folding area. Water resistant covers are easier to clean and doesn’t become as dirty, nor heavy because they are wet. Another experienced advantage of a rubber coated bottom is that it is non-slippery. In addition, the top surface should be non-slippery, this is especially important on sloping ground.

Taco folding was preferred over hinged, because of the claimed risk of injury, however none of the respondents had ever injured themselves because of the hinge. Most injuries are instead caused by landing outside the crash pad.

First time buyers tend to buy a crash pad in the lower price range. The price is considered as relatively important, but not at the expense of foam quality. Generally, when the responders will buy a new crash pad the absolutely most important feature is the foam quality, followed by size, wear resistance, price and type of folding system. A few other desired features are: a mat to wipe the shoes on, the ability to in a good way connect several crash pads, a small pocket for valuables and finally a clean design.

4.2.4 Analysis of the Moon Climbing Warrior Harness System

A thorough user study was conducted, analysing the existing harness system of the Moon Climbing Warrior Pad, the conclusions were;

 The shoulder straps are placed to narrow resulting in that they run to tight round the neck.  The adjustments of the shoulder straps are placed at the side of the crash pad and is done through an upward motion.  The padding on the shoulder straps makes it comfortable to carry and at the same time has a low profiled on the landing zone.  The crash pad is a bit unbalanced when carrying due to the slight displacement of the centre of mass because of the folding.  When folding the crash pad, the closure buckle straps are a bit short and difficult to get hold off.  The rubber on the carry handle is a bit short, causing the hand to wears against the strap.  The Velcro strap of the flap is unnecessarily long.  All straps feels too sharp in the hand.

4.3 Determine the problem To get a large enough landing surface several crash pads might be required, the problem is then the increased pack volume which makes transportation difficult. Another possibility is to move the pad around during the climb for which a second person on the ground is necessary.

4.3.1 Problem Focus The basic problem is the contradiction between a big and good landing surface and an easy transport, see Figure 8.

Figure 8 Example of transportation versus usage.

4.3.2 Problem Breakdown The basic problem is divergent and is not very complex but never the less complicated. The method of functional breakdown is suitable for this kind of product with physical functions, see Table 2.

Table 2 Functional Breakdown

Main function Energy absorption

Part function Allow transportation

4.4 Requirement List Based on the problem determination, goals, limitations, the gathered and analysed information, a requirements list was set up, see Table 3. Table 3 Requirement List

4.5 Concept Design The concept design only discusses the main function, namely the energy absorption. The support function, allow transportation, is discussed later on in the further development chapter.

4.5.1 Concept Generation An initial concept generation was conducted using the Association-Discussion-Method as well as the Catalog Method, both performed within the group. A Work-Shop was used to find new ideas outside the group.

Association-Discussion-Method During the information gathering process a number of ideas came up, both in terms of theories and techniques. These were later on discussed around and further information was collected. By free associations, new ideas emerged and old ones were developed further. In the end of the process the realistic ideas were kept.

The Catalog Method Possible solutions was found by examination of similar products and solutions, such as shock absorption systems, airbags, self-inflating aircraft mattress, honeycomb products, and sub-functions such as valves and pressure relief valves,

Brainstorming/Work Shop A Work Shop was carried out with three non-climbers, this in order to get input from people with a less constrained and predecided mind. The Work Shop was divided into three phases, where the topic was more and more narrowed down through each phase in order to not obstruct the creativity.

Phase one was very loosely constricted, based on open-ended questions to initiate the unfettered thinking among the participants. During the second phase, the work was more directed towards the actual problem by more precise questions.

In order to relax in thinking, the participants had a coffee break between phase two and three. After the break, during phase three, the participants got to familiarize themselves with the existing product, and share their reflections and ideas as well as improvements.

Many crazy ideas emerged during the Work Shop, but no actual new conceptual solution came up and the Concept Generations phase was thereby decided to be completed.

A few new ideas about sub-functions emerged though, namely a rain cover when packing in the folded crash pad, replaceable Velcro as well as the adjustment of shoulder straps.

4.5.2 Concept Ideas After compilation of the concept generation, four different concepts remained.

Concept 1: Self-inflating Air-Pad

Figure 9 Picture from the Therm-a-rest patent US4624877A

This crash pad concept consist of a Therm-A-Rest-like, self-inflating air-pad, made of an open-cell foam enclosed within an outer shell made of a durable, airtight fabric, see Figure 9. The advantage with this concept is the compression ability which is made possible by a valve. By closing the valve when the mattress is compressed, an under pressure is encapsulated, and thereby a considerable smaller volume is obtained. When opening the valve, the foam expands and the crash pad self-inflates. Pressure relief valves ensures that a good shock absorption is retained. A necessity is that the fabric is laminated to the foam, this in order to achieve desired abilities uniformly over the entire surface.

Concept 2: Honeycomb Structured Energy Absorbent This concept uses a honeycomb structured energy absorbent which can be used either horizontal or vertical. The elasticity depends on the cell-size of the honeycomb -the smaller the harder- cell wall thickness as well as the material it is made of. It may be used separately or in a sandwich construction.

Concept 3: Honeycomb Structured Energy Absorbent Combined With Air Pockets This concept consist of a three layer construction. The bottom layer is one big air pocket, which is connected through the middle layer, a horizontal honeycomb structured foam, to small separated air pockets in the top layer. Pressure relief valves placed in the bottom layer ensures that a good energy absorption is retained. A disadvantage of this concept is the need of an air pump.

Concept 4: Inflatable Crash Pad With Sections

Figure 10 Inflatable Mattress with Sections. www.wild-outdoorlife.se/1103.asp

This concept consist of an air filled mattress where the top and bottom surface are connected at several points, see

Figure 10. This creates a landing surface with similar characteristics over the entire surface in contrast to an air filled pad without connecting points, which have significantly different abilities, a bouncy centre surface and soft sides. A disadvantage of this concept is the need of an air pump.

4.5.3 Concept Evaluation and Selection The concept evaluation and selection process was carried out in consultation with Ben Moon at Moon Climbing.

Due to the demands in the Requirements List “Quick to unpack” and “Easy to pack and unpack” Concept 3 and Concept 4 were rejected. Both concepts would need an air-pump which would require a considerable effort when pumping as well as resulting in a considerable long inflation time (+5 min).

Concept 2 was considered to be highly interesting but nevertheless rejected due to the economic wish “Strive for a design which is economic favourable”. This after been given a quote from Supracor (a manufacturer of thermo plastic honey comb) with an estimated price of $ 1500 / pad, which is almost ten times the current price of a crash pad.

Concept 1 then remained.

4.6 Further development When evolving ideas into concept, a deeper understanding of theories, materials and technologies is often required. When the theoretical solutions have been replaced with actual solutions, a new evaluation and selection process can be carried out which in the end leads to a final concept.

4.6.1 Information Deepening For simplicity and transparency, each feature is discussed separately.

Energy absorbent To find out which type of foam that would be best suited as energy absorbent an unstructured interview with Ewa Bergström at Special-Plast AB was carried out.

She suggested that for this purpose a Polyurethane foam (PUR) with a density of at least 35 kg/m3 would be suitable. The recommended minimum density of 35 kg/m3 was due to achieve a good rebound as well as a long lifetime.

According to Ewa the airs inner movement within the foam played a minor part in the shock absorption ability i.e. the choice of cell-size was of minor significance.

Valve Due to the lack of similar products, exhaust valves used in diving equipment such as dry suits and buoyancy compensators were found to be the closest related applications.

Si Tech AB, a company manufacturing advanced diving equipment, was contacted. Si Tech has the knowledge and ability to manufacture a pressure relief valve customized for this purpose. From the

29 discussion with Si Tech, the conclusion was that variables such as the flow of air and time scale must be examined further.

Cover Regarding the cover an unstructured interview with Catrin Tammjärv at Textilhögskolan in Borås was carried out to find out which type of fabrics that would be best suited. She suggested a synthetic fabric like polyester or polyamide with a PVC or PU coating. Both coatings are UV-resistant and depending on how thick the coating is, the fabric will vary in durability.

Since PVC often contains additives such as plasticizers and flame retardants, it was rejected due to environmental concerns (Britannica, 2011).

Other During a second interview with Patrik Svensson at Fjällsport, the ”Chillaz Boulder-Air 3.0” was mentioned.

The Boulder-Air 3.0 uses a 120 mm thick, self-inflatable mattress with a normal open /closed valve, combined with two layers of closed-cell foam, each 20 mm thick. The three layers are placed adaptively within the common cover according to the type of boulder problem. The thickness varies depending on if the pad is inflated, 160 mm, or deflated, 100 mm.

The energy absorption is mostly done by the closed-cell layers. The self-inflatable layer is only used as an “air cushion”, preventing the falling boulderer from bottoming out, and not designed to absorb shocks by a controlled deflation of air. Further on, the thick, closed-cell layers makes the pad quite incompressible.

4.6.2 Proof-of-Principle Prototype The first prototype was made to test the principle solution of the concept, where a part of the foams shock absorption is exchanged for a controlled deflation of air.

Figure 11 Proof-of-principle prototype.

A self-inflating pillow (Biltema Artnr: 45575) was bought measuring 400x320x100 mm and a weight of 300 g, giving an estimated density of 23,5 kg/m3, see Figure 11.

The test was conducted through a series of simulated falls.

The first series of trials was carried out with the pillow in its original design, only one small valve was used for deflation. It was quickly ascertained that the valve was seriously underdimensioned. Close to none damping effect was experienced, it felt like an incompressible air cushion.

In the second series of trials one corner was cut up. The shock absorption was improved but quite a notable hint of “air cushion” remained.

In the third and last series of trials, a second corner opposite to the first was cut up. This time the shock absorption was greatly improved, only a very small hint of “air cushion” was experienced initially.

The prototype worked as intended. The principle that a certain part of the foams shock absorption can be exchanged for a controlled deflation of air is considered proven. However, because of the small size of the prototype, the effect of the airs inner movement could not be evaluated.

4.6.3 Functional Prototype of Energy Absorbent Three functional prototypes where built, one of them seen in Figure 12, each with different foam characteristics. The prototypes were about half the size of a normal crash pad, measuring 800 x 600 x 150 mm. This size was considered to be big enough to adequately test the prototypes and at the same time cut the cost of the protyping. For the same reason, the covers were made out of thick plastic film instead of coated fabric. The foam was ordered from Tibro-Polyeter AB and the different qualities were; density 45 kg/m3 – hardness 70 N, density 35 kg/m3 – hardness 100 N and lastly density 35 kg/m3 – hardness 155 N.

Figure 12 Functional prototype of the energy absorbent, without closed-cell layer on top.

The reason for the different foam qualities was mainly to be able to test the required hardness versus the self-inflation and compression ability. Another reason was to be able to test the experienced ”feeling” of the shock absorption of the different prototypes.

To be able to test the required air-outlet area as well as the placement of the same, each prototype was given eight valves, one in each corner and one on each of the surrounding sides.

Further on, the prototypes were given a top layer of closed cell foam, 20 mm thick.

4.6.3.1 First Test The first test was carried out by the group members by stepping of a table from a height of about 1 meter. The conclusions were;

 The prototypes are not bouncy like the inflatable HGB/8a air pad.  The prototypes are a lot more unstable to land on than the Warrior pad.  The main issue is the initial inertia of the shock absorption; to avoid the feeling of a hard and incompressible "air cushion". Even when all 8 valves were open there was still an initial feeling of "air cushion".  From this low height no one bottomed out, but there is a great risk for doing so from higher heights.  When all 8 valves were open, all three prototypes were very soft.  The compression ability is good.  After a landing the prototypes self-inflates almost immediately.

4.6.3.2 Test with Experienced Climbers Three experienced climbers from Luleklättrarna, Victor, Jens and Oskar, were during an evening given the opportunity to test the three prototypes. The climbers weighed between 70-90 kg. In order to ensure statistically similar falls the climbers ascend a campus board (see Figure 13) to a height of 1 meter and let go of their holds. The climbers mainly landed on their feet but a few trials were carried out by landing on their bottoms.

Figure 13 Example of Campus board. www.susanica.com/photos/129751392043a5bd3636128_f.jpg

The trials were carried out with different number of valves open, i.e. different size of the outlet area. The prototypes were experienced firmer and more stable with a higher number of valves closed. They did not experience any initial inertia in the shock absorption, not even with all the valves closed. Nor did any of them bottom out on any of the prototypes, though the softest was only tested with at the most half of the valves open.

The climbers preferred the prototype with the hardest foam core, since it was experienced as the most stable and reassuring pad to land on. The hardest prototype was also perceived as the most reliable in terms of not bottom out.

They all reckoned that the pad would benefit from a thicker and firmer top layer, which would make the pad more reassuring as well as reduce the risk of bottoming out. They also wished for an adjustable valve, providing the pad with the possibility to be optimized to different types of problems, low- respectively high-balls. Furthermore, a more interesting and colourful graphic was requested.

4.6.3.3 Accelerometer Test In order to get accurate figures on the shock absorption, a series of accelerometer tests were carried out with help from Bror Tingvall. The tools which were used during and after the tests were;

 Piezoelectric accelerometer - measure acceleration in one direction  HEAD acustics SQuadriga - record the measurements  Brüel & Kjær PULSE Data Manager - process and convert the measurements  Microsoft Excel - analyze the measurements

The tests were carried out with a person hanging from a height of 3.3 m giving a distance from the floor to the feet of 1 m, this to ensure statistically similar falls. The accelerometer was placed and fixed below the ankle on the right foot, this to measure the shock absorption of the prototypes as accurate as possible.

The test started off by ten falls on the Moon Warrior Pad, this to obtain reference values which later were compared to the prototype values. On the prototypes each test was repeated four times to minimize the risk of error values. To examine the impact of the size of the outlet area, three different tests were carried out on each prototype; all valves closed, corner valves open and all valves open. All tests of the prototypes were carried out with a 20 mm thick closed-cell layer on top. The test data are presented in line charts for analyzing (see Appendix III).

Figure 14 Line chart presenting the shock absorption of the Moon Warrior pad. Section 1: Initial phase. Section 2: Absorption phase. Section 3: Rebound phase.

The deceleration of the initial phase is quite high in the Moon Warrior pad (see Figure 14) compared to the prototypes (see Figure 15), i.e. the climber is exposed to a higher impact force. All the prototypes got a flatter initial phase which is due to the usage of softer foam.

Figure 15 Line chart presenting the shock absorption of a prototype.

For the Warrior the deceleration stays higher throughout the absorption phase than the prototypes, but on the other hand it is considerable shorter, i.e. it absorbs more energy in a shorter period of time. On the prototypes; the bigger outlet area, the lower initial value of the absorption phase, which then increases. The initial low and then increasing shock absorption gives the climber more time to find the balance and better cope with the shock absorption themself.

Figure 16 Line chart presenting the shock absorption of a prototype with all valves closed.

In the rebound phase the prototypes are quite similar to the Warrior. The exceptions are the tests were the prototypes have all valves closed, creating an “air cushion”, then the rebound has a tendency to be livelier; the enclosed air starts to self-oscillate and a slight bounciness could be experienced (see Figure 16).

To sum up, the prototypes are able to absorb shocks as well as the Moon Warrior pad, but under a longer period of time resulting in that the body of the climber is subjected to less strain.

From the tests the conclusion is that a total outlet area of 40 cm2, 10 cm2 in each of the four corners, would be a good balance between comfortable landing and risk of bottoming out. Further on, the placement of the valves plays a minor part for the shock absorption in comparison to the size of the outlet area. The valves may therefore be placed where it is most convenient.

4.6.4 Functional Prototype of Harness System Based on the analysis of the existing Moon Climbing Warrior Pad, a functional prototype of the cover was sewed and fitted on the foam of the Warrior pad for testing, see Figure 17. The prototype involved both improvements of the harness with shoulder straps and flap as well as the folding- and closing system. Continuous evaluation, adjustments and re-tests was carried out, resulting in precise measurement and placement of the different parts.

Figure 17 Functional Prototyp of the Harness system

4.7 The Final Concept The Final Concept is divided into three parts, the “Air Pad Concept”, “Harness Concept” and Graphic Proposals. The Harness Concept consists of a harness system as well as a closing system, which apart from being implemented on the Air Pad Concept also can be adapted directly on the current range of Moon Climbing Crash Pads, the same goes for the Graphic proposals.

4.7.1 The Air Pad Concept The final concept is to some extent based on the existing solution regarding the division of sub parts; the cover, the energy absorbent and the harness.

In the original Air Pad Concept the self inflating energy absorbent created the pad solely, all additional features where placed directly onto the outer shell. Due to the new development of parts and manufacturing operations that would be required, the product would be too expensive for the target group and thus have difficulty to be competitive. The evolved concept instead consist of a separate cover where the energy absorbents is placed within, see Figure 18.

Figure 18 Sectional View of the Air Pad Concept showing two layers of closed-cell (white) on top of the self-inflating mattress (yellow).

Cover The fabrics used for the cover are the same as the ones being used in the current Moon Climbing crash pads; top fabric of 1000D Nylon and bottom fabric of 1680D Nylon. These fabrics are durable, water resistant as well as non-slippery, see Figure 19.

Figure 19 Illustration of the top surface of the Air pad concept with the harness system.

Energy absorbent The energy absorbent is divided into two different parts. One top layer consisting of closed-cell foam, PE-20 with a density of 45kg/m3, which is the same as used in current Moon Climbing crash pads. The function of this layer is to spread the impact energy over larger area as well as offering a more stable and reassuring top surface. The closed-cell layer is split into two separate sheets, as well as

37 being divided into two layers, each 15 mm thick. The purpose of the division is to simplify the folding procedure by reduce the stiffness but keep the capability to spread out the impact energy. In order to keep the sheets in place they are placed in separate pockets.

The bottom layer of the energy absorbent consists of a self-inflatable mattress, also placed in a separate pocket. The self-inflatable mattress uses a PU-foam core with density 20 kg/m3 and hardness 50 N, enclosed within a PU-coated fabric. The Functional Prototype thickness of 150 mm has been decreased to 100 mm for better stability i.e. reduced collaterally movement during the landing sequence.

Valve

Figure 20 Illustration of the corner of the Air pad concept

During the functional trials it was revealed that a very huge quantity of air has to be released within a split second. The technical difficulty to achieve this within reasonable cost led to the exclusion of the pressure relief valves. Instead, a simple 10 cm2 outlet/inlet opening is placed in each corner, see Figure 20. The edges of the openings are reinforced with textile tape to prevent from fraying.

On the outer cover the exhaust openings are covered with very fine water repellent mesh, similar to the Starting Line Products Universal Powder Snow Prefilter (Starting Line Products, 2011).

Folding Due to the low hardness of the foam core in the self-inflatable mattress, it is highly compressible, which is of great advantage regarding transportation.

Figure 21 The folding procedure.

When transported, the pad is folded and compressed to a much smaller volume, see Figure 21. The pad is first reversed folded together then folded another three ways. When folded, and with the shoulder strap flap wrapped around the bottom, the pad creates a great storage space to pack gear in.

Figure 22 To the left the existing Moon Climbing Warrior pad, to the right an illustration of the Air pad concept.

The size of the unfolded pad is 2000 x 1600 x 130 mm, a size where the new solution really comes to its full potential, creating a bigger landing surface without any hinges, see Figure 22. When folded the pad measures 800 x 700 x 200 mm, which is even smaller than a folded normal medium sized pads. The main issue with normal pads is the compromise between adequate landing surface and what is possible to transport.

As on the current Moon Climbing crash pads, a zipper on the short side of the pad allows damaged or fatigued elements to be replaced.

An estimated weight of the Air Pad is 13 kg, with a calculated density of 31 kg/m3, which is less than both the demand as well as the wish in the Requirement List.

4.7.2 The Harness Concept According to the survey, the absolute majority of boulders preferred simple but well thought through solutions to a lower price over advanced and more expensive ones. The new cover, see Figure 23, feature low cost but well thought through improvements.

Figure 23 The improved cover.

Figure 24. The left picture shows the existing harness system, the right the improved system.

Figure 24 shows the changes made to the shoulder straps;

a) The distance between the shoulder straps in the attachment area is increased from 35 mm to 75 mm. The shoulder straps are also placed in an increased v-shape, at the attachment for increased comfort around the neck. b) The distance between the arcs of the shoulder straps around the neck is increased from 75 mm to 130 mm for better comfort. c) The lengths of the shoulder straps are increased from 460 mm to 520 mm. d) The Velcro of the flap is moved and adjusted according to the changes mentioned above. e) The shoulder strap adjustments buckles are placed on the shoulder straps, instead of on the straps connected to the bottom side, this to enable tightening by a downward motion instead of an upward motion, as shown to the left in Figure 25. When fully tighten, the buckles are situated just off the edge, as shown to the right in Figure 25. Further on, all straps have been replaced with more comfortable ones.

Figure 25 The improved adjustments of the shoulder straps.

Figure 26 The left picture shows the existing flap, the right shows the improved.

Due to the changes of the shoulder straps the flap is slightly wider at the top, see Figure 26.

Figure 27 The new closure flap with only one tightening strap.

The three closing buckle straps have been replaced by a closure flap, featuring only one tightening strap and ends in a handle for easy adjustment, as shown in Figure 27. The closure flap covers the short end as well as the corners. The strap handle can easily be tucked in under the flap when transported.

Figure 28 Zoom in on the corner of the new closure flap.

The new closure flap should be sewed according to the line shown in Figure 28, all the way to the end of the corner so that the flap covers the corner as well as a short part of the long side of the folded pad.

Figure 29 The hole in the closure flap for the handles and the new lengthened handle.

The new closure flap has a hole for the handles. The carry widths of the handles are increased from 110 mm to 140 mm for better comfort, see Figure 29.

Figure 30 The shoulder strap flap wrapped around the bottom and over the new closure flap.

The flap covering the shoulder straps can still be folded as before, see Figure 30.

4.7.3 Graphic Proposals Both in the survey as well as during later discussions with experienced climbers, a more interesting and colourful graphics was requested.

The advantage of the dark and natural-colours being used by most brands today is that it is not that evident when dirty. No rule without exception -in this case Organic and Snap Climbing- offers crash pads with a slightly more interesting graphics, see Appendix IV.

A number of different proposals have been produced, all of which has the main idea to utilize simple geometric designs as well as colourful graphics. Just as with the harness system the aim was to generate proposals which are easy to implement at a low cost but nevertheless saliencies.

The graphic proposals are split into graphic design proposals and colouration proposals. The graphic design proposals can be seen in Figure 31, they should only be viewed as proposals for geometric designs. The colouration proposals are presented using the logo and can be seen in Appendix V.

Figure 31 Graphic Design Proposals with coloration suggestions.

The two-coloured proposals require an additional sewing process in comparison to the single-coloured covers, though less than an even more complex design. The logo, consisting of a circle and text is a print. The print can contain both the circle and the text, or just the circle, giving the text the same colour as the cover. The placement of the logo can either be kept, the upper left corner, making it visible when carrying as a rucksack. An alternative, is a bigger logo, placed in the centre of the crash pad, the size of the logo is though restricted by the flap.

5. Discussion & Recommendations

The Air Pad concept complies with all demands and most of the wishes in the Requirements List. Throughout the product development process low cost has been kept in mind, this because that the absolute majority of boulders prefers simple but well thought through solutions to a lower price over fancy and more expensive ones.

The weight of the actual product might differ a bit from the estimated weight, 13 kg, of the Air Pad concept. The same goes for the volume saving, the absolute compression ability might not correspond to the actual saving in volume.

In terms of functionality, the Air Pad might not cope with highball problems as well as normal pads, but during high balls more than one pad on top of another are normally used anyway.

Handles for relocation have not been included in the concept, this since it is done through a quick motion by the spotter, grabbing where it is most convenient. A larger and heavier crash pad might benefit more from handles.

A waist belt was not considered to be necessary for medium sized crash pad, but is considered for the heavier Moon Climbing Saturn Pad, and might therefore be a desirable feature for the even heavier Air Pad Concept as well.

A problem with the handle of the buckle strap is that it does not allow damaged buckles to be replaced. A solution to this might be to skip the handle and instead just feature a simple strap.

Regarding lifetime, the advantage of the self-inflating mattress is that the shock absorption will not depend as much of the foam as normal crash pads. The only consequence of fatigued foam might be lengthened inflation time. However the low density of 20 kg/m3 might have to be adjusted later on in this aspect.

The next step regarding the Air Pad Concept would be to produce a production prototype, for further and more extensive tests regarding precise measurements of the air outlet/inlet openings as well as the affect of different foams.

Bibliographic References Bitzer, Tom (1997). Honeycomb technology: materials, design, manufacturing, applications and testing. London: Chapman & Hall

Hamrin, Åsa & Nyberg, Malin (1993). Produktutformning. Luleå: Luleå Tekniska Högskola.

Johannesson, Hans, Persson, Jan-Gunnar & Pettersson, Dennis (2004). Produktutveckling: effektiva metoder för konstruktion och design. 1. ed. Stockholm: Liber

Osvalder, Anna-Lisa, Rose, Linda & Karlsson, Stig (red.) (2008). Arbete och teknik på människans villkor. 1. ed. Stockholm: Prevent

Ulrich, Karl T. & Eppinger, Steven D. (2008). Product design and development. 4. ed. Boston, Mass.: McGraw-Hill/Irwin

US4624877A[1] (1986). United States Patent Inflatable Mattress and Method of Making the Same, Seattle.

Internet References ABC Eurosoft (2011-05) www.abceurosoft.se/Skumplast_-_skumgummi.asp

Britannica (2011-05) www.britannica.com/EBchecked/topic/468511/polyethylene-PE www.britannica.com/EBchecked/topic/468698/major-industrial-polymers/76495/Polyurethane-foams www.britannica.com/EBchecked/topic/589392/textile/15740/Measurement- systems?anchor=ref359391 www.britannica.com/EBchecked/topic/589392/textile/15740/Measurement- systems?anchor=ref359391 www.britannica.com/EBchecked/topic/469242/polyvinyl-chloride-PVC

Nationalencyklopedin (2011-05) www.ne.se/lang/nylon

Polyurethane Foam Association (2011-05) www.pfa.org/jifsg/jifsga1.html

Professional Plastics (2011-05) www.professionalplastics.com/POLYETHYLENEFOAM

Sabic (2011-05) plastics.sabic.eu/technical/_en/theworldofpo.htm

TG-Cellsoft (2011-05) http://www.tg-cellsoft.com/downloads%5CminiflexCLD.pdf

Top Value Fabrics (2011-05) www.topvaluefabrics.com/1050-denier-ballistic-nylon.html

Quality Foam (2011-05) http://www.qualityfoam.com/polyurethane-glossary.asp#CompressionLoadDeflection

Oral References Bergström, Ewa, Marketing/Sales at Special-Plast AB, Vallentuna. 2011-03-01.

Grane, Camilla, PhD Division of Engineering Psychology, Luleå University of Technology. 2010-12- 08.

Högstrom, Magnus, Klätterdomen, Göteborg. 2010-11-26.

Jim, Starting Line Products Inc, Idaho Falls. 2011-05-12.

Marketing/Sales, Si Tech AB, Lysekil. 2011-03-02.

Svensson, Patrik, Fjällsport, Göteborg. 2010-11-26 and 2011-04-07.

Tammjärv, Catrin, Textilhögskolan, Borås 2011-03-28.

Tingvall, Bror, Research Engineer, Division of Sound and Vibrations, LTU. 2011-04-15

Appendix I (1/1)

Gantt Schedule

Appendix II (1/38)

Survey The following Climbing Clubs were contacted regarding the survey; Luleklättrarna, Umeå klätterklubb, Stockholms Klätterklubb, Sickla Klättring & Sportsällskap, Örebro klätterklubb, Karlstads klätterklubb, Billingens klätterklubb, Borås klätterklubb, BlocStar Boulderklubb, Göteborgs klätterklubb och Bohusläns klätterklubb.

Links to the survey were also published on following web pages; www.utsidan.se and www.borrbult.nu.

Frågeformulär Crash Pad

Vi är två studenter, Emma och Peter som ska ta fram en ny crash pad. Vill du vara med och svara på frågor om hur morgondagens crash pad ska se ut och fungera? Svara gärna så utförligt som möjligt.

1. Vilka styrkor/svagheter har du upplevt hos de paddor du provat?

______

2. Hur ofta använder du paddan? Markera med kryss!

Några gånger om året _ Några gånger i månaden _ Några gånger i månaden _

3. Vad tycker du är bra med din nuvarande padda?

______

4. Vad tycker du är mindre bra med nuvarande?

______

5. Vid nyköp hur viktigt är: Markera med kryss på skalan!

a) Priset? Oviktigt | ------| Viktigt b) Dämpförmågan? Oviktigt | ------| Viktigt c) Låg vikt på paddan? Oviktigt | ------| Viktigt d) Utformningen av axelremmar? Oviktigt | ------| Viktigt

6. Har ytterhöljet blivit slitet och nött, var?

______

Appendix II (2/38)

7. Hur vill du att bärsystemet ska vara utformat? Kryssa för önskade alternativ!

a) Enkla remmar till axelremmar _ b) Ergonomiskt utformade axelremmar _ c) Höftrem _ d) Bröstrem _ e) Ett handtag på någon sida _ f) Ett handtag på varje sida _ g) Annat ______

8. Hur viktigt tycker du att följande extrafunktioner är: Markera med kryss på skalan!

a) Ihopkopplingsmöjlighter med annan padda? Oviktigt | ------| Viktigt b) Fack för andra prylar? Oviktigt | ------| Viktigt c) Yta för skoavtorkning? Oviktigt | ------| Viktigt d) Övrigt______? Oviktigt | ------| Viktigt

9. Vilka extrafuntioner (såsom ihopkopplingsmöjligheter osv) tycker du är onödiga?

______

10. Skulle du vilja kunna packa i den (när den är ihopvikt)?

______

11. Har du skadat dig vid användning av paddan? Hur gick det till?

______

12. Vilken padda använder du idag?

______

13. Varför valde du den paddan?

______

14. Vilken skulle du köpa nu? Varför?

______

15. Övriga kommentarer, frågor, upplysningar?

______

Tack för hjälpen! / Emma och Peter Appendix II (3/38)

Respondant 1.

1. Styrkor: triple -vikning (smalare och smidigare att bära), axelremmar för att bära på ryggen, slitstarkt material, bytbart inrematerial, lagom stor (får plats i bilens baklucka!), färg (svart), går att göra om till en "soffa", spännen av metall... Svagheter: svår att få tag på i Sverige, det går inte att sätta fast en matta med kardborre på paddan för att borsta av klätterskorna, alldeles för stor, alldeles för mjukt inre material, ful färg, spännen av plast...

2. Några gånger i månaden

3. Triple -vikning (smalare och smidigare att bära), axelremmar för att bära på ryggen, slitstarkt material, bytbart inrematerial, lagom stor (får plats i bilens baklucka, som inte är en kombi!), färg (svart), går att göra om till en "soffa"

4. Det är svårt att få tag på i Sverige...

5. a) 2 b) 10 c) 6 d) 7

6. I hörnen. Förstärkning av gummityg eller kevlar vore väl toppen?!

7. Enkla remmar till axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida, På något vis justerbara axelremmar, så att även mina korta kompisar kan bära paddan... :)

8. a) 6 b) 4 c). 1 d) –

9. Fack för andra prylar.

10. Nej.

11. Nej.

12. Barbizon Triple

13. Den är grym bra.

14. Barbizon Triple med axelremmar. Den är ju bra!

15. –

Respondant 2.

1. Inte provat tillräckligt för att ha någon vettig åsikt.

2. Några gånger om året

3. Lagom hård dämpning. Sned hoppkoppling i uppvikt läge så det inte är lika lätt att trampa genom på mitten (Metolius Stomp Pad) Appendix II (4/38)

4. Saknar bra möjlighet att koppla hop flera paddor.

5. a)5 b) 8 c) 5 d) 4

6. Inte ännu, min padda är ganska ny.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8 a) 7 b) 5 c) 6 d) Bra spännen är viktigt

9. -

10. Ja, om jag kan vara säker på att inget ramlar ut. Det är lite besvärligt att bära en extra väska samtidigt som paddan.

11. Nej

12. Metolius Stomp Pad

13. Bra recensioner och rimligt pris.

14. Samma som jag har, Metolius Stomp Pad. Hade jag testat många andra kanske det blivit någon annan. Köpte denna i våras och jag är väldigt nöjd än så länge.

15. -

Respondant number 3.

1. för mjuk vaddering, vikfunktionen skapar dålig landning dåliga bärsystem Bärsystemen gör att landningen blir sämre, (tex risk att fastna i remmar)

2. Några gånger om året

3. bärsystemet, att den går att ha som ryggsäck, och bära som portfölj. Att den inte är för stor, dvs rätt storlek i relation till mig. Att den går att vika ihop dvs är tvådelad, kan ligga 90 grader mot stenar. Bra att bygga fotölj med.

4. något mjuk vaddering, vikningen gör att man kan landa "fel" på paddan och gör illa foten

5. a) – b) 7 c) 6 d) 9

6. Nej, men jag använder den inte så mycket.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida Appendix II (5/38)

8. a) 6 b) 6 c) 6 d) –

9. -

10. ja, det är bra med strop eller tyg som dras runt på undersidan så att man kan bära med sig skor och kritpåse och lite smått och gott i paddan.

11. nej

12. metolius, en enklare modell, har ej namn

13. bärsystem, kvalitet i förhållande till pris (bra erbjudande)

14. ingen aning nöjd

15. -

Respondant 4.

1. Jag äger sex olika paddor. Alla har sina svagheter respektive styrkor. I huvudsak är dämpförmågan och storleken det absolut viktigaste. Det andra är egentligen bara lullull. En sak till. Skummet ska vara tåligt. BD gjorde en riktig miss när de bytte skum i BD Mondo. 5-6 år gamla mondos har bättre dämpning än nytillverkad. Något de dock ska ändra under 2011.

2. Några gånger i månaden

3. Jag äger sex olika paddor. Alla har sina svagheter respektive styrkor.

4. Jag äger sex olika paddor. Alla har sina svagheter respektive styrkor

5. a)3 b) 10 c) 3 d) 3

6. –

7. Olika beroende på storlek men helst så få som möjligt utan att det påverkar användandet allt för mycket

8.a)2 b) 1 c) 1 d) Storlek och skumets hållfasthet

9. Packfunktion i en padda. Ingen padda mår bra av att man trycker in grejer i den.För paddor anser jag att "less is more" gäller som princip

10. Nej, de blir sladdriga av det och de tar upp så sjukt mycket mer volym i bakluckan.

11. Nej Appendix II (6/38)

12. BD Mondo*2, Metolious Fatboy, Madpad, Någon tjeckisk, Airpad

13. Mondo är fortfarande marknadens bästa trots skumbristerna.

14. Mondo. Organics stora padda är iofs intressant pga av deras dämpning och skumkvalitet men den är lite bredare och lite svårare att få in i bakluckan. Möjligtvis även Moon Saturn crashpad men också den är aningen bred för att packas, dock är jag lite tveksam till skumkvaliteten.

15. Hör av er om ni har några följdfrågor. [email protected] Hälsningar, Jon

Respondant 5.

1. Jag vill att paddan ska vara hyffsat stum. Flera av de jag provat har varit för mjuka. Jag gillar stora pads, men själv använder jag bara normalstora, pga transportproblemen.

2. Några gånger om året

3. Taco-modell utan skarvar i mitten. Lagom hård.Passar i bilen.

4. Bärsystemet ligger ofta i blöt mark och man vill inte bära hem den då den är blöt och lerig.Nylontyget samlar lite för mycket smuts- Skulle kunnat vara lite blankare.

5. a) 7 b) 9 c) 2 d) 4

6. Nött i hörnen.

7. Ett handtag på NÅGON sida, Ett handtag på VARJE sida

8. a) 6 b) 1 c) 3 d)

9. Skoavtorkningsytan är oviktig, eftersom den ändå blir skitig direkt. Handduk funkar bättre och är lättare att rengöra.

10. Ja, så den passar i bilen.

11. Nej.

12. Normalstor från PAD

13. Bra pris. Bra storlek. Bra dämpning. Tacomodell.

14. Samma eller en BD Drop zone. Har samma fördelar som den nuvarande.

15. -

Respondant 6.

1. Svaghet: plastspännen. Styrkor: Smidig att bära med sig.

2. Några gånger i månaden Appendix II (7/38)

3. Den är lagom stor för att cykla med på ryggen.

4. Egentligen skulle jag behöva en kompletterande för att öka ytan som skyddas.

5. a) 8 b) 8 c) 4 d) 10

6. Nej

7. Enkla remmar till axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 2 b) 4 c) 4 d) –

9. –

10. Ja, för att slippa ta med en annan väska.

11. –

12. Beal

13. Begagnad. Billig.

14. –

15. –

Resondant 7

1. Styrkor är enkelhet att bära, så stor som möjligt ytmässigt och att den inte är för mjuk så man känner marken igenom. Ett slitstarkt mytteraterial är också bra(!) och helst att den med enkelhet passar in i en normalstor bil. Svagheterna är alla motsatserna till styrkorna, misstänker jag.

2. Några gånger i månaden

3. Den duger, inget mer.

4. För tunn, sömmarna har gått upp och ganska mjuk.

5. a) 7 b) 8 c) 5 d) 7

6. Ja, i sömmarna

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 4 b) 3 Appendix II (8/38) c) 7 d)

9. –

10. –

11. –

12. –

13. –

14. –

15. –

Respondant 8

1. -

2. Några gånger i månaden

3. –

4. –

5. a) 3 b) 8 c) 3 d) 3

6. –

7. –

8. a) 1 b) 1 c) 1 d)

9. –

10. Ja

11. Nej

12. USAMIX (japanskt märke), Franklin (Numera BD), Beal

13. USAMIX = liten och välgjord. Franklin = fick den gratis. Beal = det var de som sålde paddor i Sverige på 90-talet

14. –

15. –

Respondant 9. Appendix II (9/38)

1. –

2. Några gånger i månaden

3. –

4. –

5. a) 10 b) 6 c) 3 d) 3

6. –

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 10 b) 3 c) 3 d)

9. –

10. –

11. nej

12. –

13. –

14. –

15. –

Respondant 10

1. Styrka: Mondon: hard, stor, tjock. Madpad: Billig. Beal: höll hardheten länge. Moon: bra att bära saker i. Svaghet: Mondon: klent tyg. Madpad: blev extremt mjuk. Beal: klent tyg. Moon: blev extremt mjuk i vikningen i mitten.

2. Några gånger i månaden

3. mondo: Hard, tjock, stor. moon: bra att packa i.

4. mondo: dyr, saknar bra handtag. moon: mjuk i vikningen.

5. a) 8 b) 10 c) 4 d) 8

6. i hörnen. mitten pa undersidan. orsak: vassa stenar.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Ett handtag på VARJE sida Appendix II (10/38)

8. a) 3 b) 1 c) 2 d)

9. –

10. ja

11. landat pa kanten och stukat foten

12. mondo, moon

13. största och tjockaste

14. mondo igen.

15. att paddan haller hardheten är absolut prio 1.

Respondant 11

1. Det är bra om de har en bra form som gör att dem passar bra på ryggen.

2. Några gånger i månaden

3. Att den är stor.

4. Att den är lite bökig och att man dålig hållning när man har den på ryggen.

5. a) 8 b) 10 c) 5 d) 7

6. Placering av sömmar.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar

8. a) 5 b) 4 c) 3 d)

9. Inga är onödiga.

10. Borste

11. Nej

12. Mondo

13. Den är tjock och är väldigt skön att landa på.

14. En lika dan för den är bra.

15. – Appendix II (11/38)

Respondant 12.

1. Skumgummit tappar "spänsten". Paddor ska även ha relativt hårt skumgummi eftersom fotlederna får ta smällen om man "slår igenom". Dessutom så ska tyget vara relativt vattentätt. Ligger paddan i ett surhål så vill man inte gärna bära en tio kilo tyngre dyblöt padda på tillbakavägen. På fråga två så skulle jag vilja svara "Några gånger i veckan". Jag valde det andra av de båda "Några gånger i månaden"-alternativen.

2. Några gånger i månaden

3. Stor, bra skumgummi, bra bärsystem

4. skumgummit har blivit mjukare på bara några månader, den suger upp fukt från backen och regn

5. a) 7 b) 10 c) 5 d) 7

6. MadRock-paddan (ligger och skräpar i garaget) har både sömmar och tyg gått sönder lite här och var. Den är inte våldsanvänd så jag dristar mig till att säga att det är en skit-padda som ska rakt i sverkers soptunna. BlackDiamond-paddan har grym kvalitet på tyg och sömmar, dock så har skumgummit mjuknat.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Ett handtag på NÅGON sida, lång rem till handtaget så man kan ha den på axeln

8. a) 5 b) 3 c) 1 d) förstärkningar av "svaga punkter"

9. fickor och annat lullull kan man ha på väskor. Man ska bära paddan och landa på den. Allt annat är helt onödigt och oftast även i vägen.

10. Kan man klämma fast en annan väska så är jag nöjd

11. stukningar pga av för tunna/mjuka paddor

12. Black Diamond Mondo

13. Stor, bra dämpning, bra bärsystem

14. Samma ... kanske även Organic. Organic ska tydligen ha bättre skumgummi.

15. Vill ni ha en testpilot för gratisprodukter så tveka inte att ringa. mvh Hans Stenlund, Umeå

Respondant 13

1. Bra = Tjocka, hårda, snabba okrossbara spännen, enkel att ta med, massvis med handtag Dåligt = Paddor som viks ut så att axelbanden hamnar i leran. Rull (burito) paddor för dom tar sån plats och jag har inte gjort illa mig i skarven på vikpaddor ännu (över 12 år bouldrandes nu) däremot har ett par kompisar råkat illa ut när dom missat/halvmissat paddan

2. Några gånger i månaden Appendix II (12/38)

3. Hallå där, frågan ovan har ju 2 likadana svar... Ni menar kanske några gånger i veckan som sista alternativ. Min nuvarande är tjock, och lätt att flytta fast den är stor (180 x 120 MadRock Tripple) Gillar trippelvikningen, men ännu fler veck vore ett alternativ, så man kan anpassa den ännu mer efter bagageutrymmet eller landningen.

4. Storleken är alltid ett problem, stor är bra när man väl är ute men ett h-vete att få med sig, speciellt om man är många som samåker. Axelremmarna hamnar i leran och sen hamnar leran på ryggen. Skomattan är bra men borde sitta i mer kardborre så den inte lossnar. Liten blixtlåsficka för bilnyckel & tel vore inte fel. Svart känns kanske som ett vettigt alternativ men det blir förj*vla risiga bilder m svart bakgrund, om en padda måste vara svart så ska den nog helst ha någon iögonfallande logga då vi klättrare har en tendens att ta EN DEL bilder

5. a) 1 b) 10 c) 7 d) 10

6. Inte haft några större problem själv men en del kompisar nöter ur sina som strumpor, fattar inte hur dom bär sig åt. Spännen däremot pajar stup i ett, fast inte dom i metall då

7. Enkla remmar till axelremmar, Ett handtag på VARJE sida, Handtag ÖVERALLT, axelremmar är ofta för påkostade paddan väger ju inget den som tycker det borde göra lumpen.

8. a) 10 b) 10 c) 10 d) Möjlighet att hänga på en väska (liten ryggsäck) på paddan på ett bra ställe (fram kanske?) när man bär den

9. Bröstrem... kom igen nu hur klen kan människan bli?

10. Ja kanske för en del men för min del är det lite vilket som för jag måste alltid ha väska utöver paddan

11. Nä nä jag haft padda har det gått bra tack vare den.. Ett par kompisar har landat på kanten/utanför varav en som har problem än i dag av det (10 år sen)

12. MadRock Tripple 180x120

13. Tjock

14. Metolius kanske, snygg, tjock, verkar hållbar

15. –

Respondant 14

1. I de flesta så förlorar skumgummit sina egenskaper för snabbt och blir för mjukt. De paddor jag har haft som varit utan gummerade underytor har blivit väldigt blöta och geggiga under mina klätterresor, vilka oftast sker på vår och höst. Appendix II (13/38)

2. Några gånger i veckan

3. Jag har nu 3 paddor - Black Diamond Mondon har bra storlek, bred och tjock. Bra hölje och hyfsat bärsystem. Gummi botten.. sjukt bra! Har en gammal Beal, med gummi hölje. Lätt att hålla ren och bära runt. Min tredje är en Flashed. Den har bästa bärsystem och höljet.

4. Mondon - skumgummit har blivit mjukt, efter mindre än 1 års användning. Beal - Höljet börjar gå sönder i sömmarna. Annars ok, men lite för mjuk (dock runt 5 år gammal). Flashed - skumgummit blev galet mjukt efter bara några månader.

5. a) 5 b) 10 c) 7 d) 7

6. Det är oftast sömmarna som går sönder. Beal paddan har sömmarna precis i kanterna, så de har så klart gått. Mondon och Flashed paddan har klarat sig mycket bättre. De har sömmarna en bit från kanten. Höljet på alla tre verkar ha klarat sig rätt bra mot hål och liknande annars.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Ett handtag på VARJE sida

8. a) 1 b) 8 c) 7 d) En liten axelrem för att snabbt bära paddan kortare sträckor är sjukt praktiskt

9. Jag har i stort sett aldrig kopplat ihop en padda när den varit utvikt.

10. Ja, det absolut bästa är om man kan ha sin ryggsäck i paddan eller minst kunna vika in eller bära två paddor på samma gång.

11. Nej, har klarat mig än så länge.

12. Mondo + Beal

13. Mondo är den största och lättaste (för sin storlek) som jag hittade igen och som fortfarande passa i bagageutrymmet på min bil (ford focus kombi). Dessutom så kan man i Mondon vika in en vanlig padda, alltså kan jag bära med mig både Mondon och Bealen på ryggen och ryggsäcken på magen.

14. Skulle jag ha möjlighet så skulle jag köpa en Organic, deras största. Ryktet säger att skumgummit skall hålla längre på dem jämfört med den i Mondon.

15. När jag väljer en stor padda så väljer jag en som jag kan få in en annan padda i alternativt min ryggsäck. Väljer jag en liten så måste jag kunna bära 2 st med mig ut.

Respondant 15.

1. viktiga faktorer: lagon tjock dämpning, storlek bra med stor att använda men svår tt transportera. viktigt med bra bärsystem

2. Några gånger om året Appendix II (14/38)

3. priset, bärsystemet

4. lite för liten

5. a) 1 b) 6 c) 5 d) 10

6. nej

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 7 b) 5 c) 1 d) vore schysst att inte skita ner bärsystemet när man klättrar

9. fack för prylar

10. ja, varför inte, det låter som en bra idé, då förutsatt att man inte skulle behöva en extra ryggsäck. Litet prylfack=värdelöst

11. nej

12. äldre beal

13. priset, 900 kr

14. vilken som helst som är större

15. låter som ett kul projekt, lycka till och hoppas ni presenterar paddan på utsidan!

Respondant 16.

1. -

2. Några gånger i månaden

3. –

4. –

5. a) 7 b) 8 c) 6 d) 8

6. -

7. Enkla remmar till axelremmar

8. a) 8 b) 3 c) 2 d) Appendix II (15/38)

9. –

10. –

11. –

12. –

13. –

14. –

15. –

Respondant 17

1. –

2. Några gånger i månaden

3. –

4. –

5. a) 6 b) 9 c) 7 d) 9

6. –

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Bröstrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 5 b) 7 c) 1 d) -

9. –

10. –

11. –

12. Madrock MadPad

13. BiIllig och fet

14. –

15. –

Respondant 18

1. För mjuka (genomslag)(PAD,Flashed,gammal metolius), inte platt efter öppnande (Drop-zone), dåliga spännen som sliter ut banden(Drop zone). Bra egenskaper: Appendix II (16/38)

Bra dämpning (metolius med HBG-fyllning från Highsport), delbar extra pad (gammal PAD, kan användas som 2 småpads).

2. Några gånger i veckan

3. se ovan

4. se ovan

5. a) 4 b) 10 c) 2 d) 8

6. Hörn, runt fästpunkter för axelrem samt div. punkterings och rivskador. Remmar är slitna pga. för tunn plåt i spänn-krokarna.

7. Enkla remmar till axelremmar, Höftrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 3 b) 4 c) 1 d) anpassad väska

9. Ihopkopplning, stora fack för förvaring( en extern anpassad väska är bättre), komplicerade skarvöverbryggande konstruktioner (har aldrig haft problem med vanliga rakskurna skarvar.

10. 2 par klätterskor, bucket, stick, stålborste, termos, matlåda, föfare, snickers, bananer, ett par öl eller flaska vin, pannlampa, extrakläder (dunjacka, tröja), förare. plånbok, mobil, nycklar. Kan delas upp i saker som används hela tiden för klättring( lätt att plocka fram) och annat.

11. -

12. Pad delbar, Franklin dropzone, Pad trippel, Metolius Fatbastard HBG.

13. Pris, behov, utbud.

14. Moon- den öppnas på bra sätt och har trevlig fyllning.

15. En padmodell fungerar sällan bra till allt, kombinationen av en mellan stor pad med en mindre men delbar pad funkar bra. Den mindre PAD jag har är stor som en oldschool metolius ihopsatt men delad är halvorna större än de små satelit pads som finns på marknaden idag.

Respondant 19

1. Svagheter: Man slår igenom vid fall alltså att paddan är för mjuk vilket gäller för många paddor men ej beal eller madrocks nyare. Axelremmar inte går att vika in någonstans vilket gör att man faller på dem om man vill vända paddan. Vanligtvis behöver man minst två paddor kanske tre ibland fyra för att klättra all man vill kunna. De stora paddorna får inte plats i bilen och blir svåra att pga storleken. De är dyra Styrkor: De flesta väldigt slitstarka, att kunna bära sina prylar i paddan när man går mellan stenarna. Paddan man viker tappar form och tar mer plats men paddan som har en skarv där den viks innebär en svaghet precis i skarven om man vill vända paddan uppochner på en sten ex vis. Appendix II (17/38)

2. Några gånger om året

3. Har Beals padda. Man slår inte igenom vid fall. Den går in i bilar och under sängen. Den kostade lite mindre än sina konkurrenter

4. behöver i regel två för att täcka en "fallzon". remmarna

5. a) 5 b) 10 c) 1 d) 8

6. Verkar oförstörbar

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 2 b) 4 c) 4 d) -

9. sällan man har samma fabrikat på paddor. Om en hopkoppling ska vara användbar ska den gå att koppla med andra fabrikat men inte ens då är det speciellt viktigt eftersom du oftast vill ha dem isär. Fotmattan bör inte suga fukt utan endast ha borstfunktion med grova borst annars är den ganska poänglös

10. Absolut av uppenbara skäl. Helst ska inte en klättersko kunna falla ut nertill när man packat ihop den.

11. Nej men har hört hur folk vridit ett ben mellan två paddor. Har fallit utanför paddan och skadat mig. Hade paddan på bästa möjliga position men föll av stenen och landade en meter utanför och bakom paddan

12. beal

13. –

14. skulle inte köpa någon nu eftersom jag inte har råd eller plats för två. Skulle behövas en ganska revolutionerande padda för att jag skulle byta den jag har.

15. –

Respondant 20

1. Genomslag. klumpiga att bära.

2. Några gånger i månaden

3. Tjock.

4. För liten yta

5. a) 8 b) 9 Appendix II (18/38) c) 8 d) 8

6. mycket använd. landnings ytan

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Bröstrem, Ett handtag på VARJE sida

8. a) 2 b) 8 c) 7 d) -

9. –

10. Ja, går snabbt att förflyttatsig mellan block.

11. Genomslag.

12. Mad rock+ cassin

13. Tjockast.

14. Mad,rock trippelvikt

15. –

Respondant 21

1. crashpads är färskvara ... om man klättrar mycket och faller från lite högre höjd så tar den dämpande förmågan slut väldigt fort . tyg och allt sånt håller men stoppningen är den svaga länken

2. Några gånger i veckan

3. den är redan sönderhoppad (typ 1 1/2 år) (pad) bra size typ 100 /140 cm

4. se ovan

5. a) 5 b) 10 c) 2 d) 2

6. ganska ointressant ofta görs de lite väl overkill .. eller är det just därför de håller !

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 2 b) 1 c) 1 d) att extratyget går att expandera lite så att det går att fylla med andra paddor och ryggsäckar i

9. –

10. jaa! viktigt minst en liten padda och en liten ryggsäck Appendix II (19/38)

11. landat utanför , stukat fötter .

12. Pad plus metolius

13. det bara blev så , inga pengar och den var billig. flaggskeppet idag verkar vara organic.

14. Organic , den verkar fast och därmed bra för höga nerhopp . men jag har inte kollat runt så mycket .

15. Kul , hoppas ni uppfinner "the pad" Mvh Martin i arvika

Respondant 22 - samma som 21

Respondant 23

1. Har provat mellan 10-15 paddor av olika modeller och detta är vad jag anser är bra/dåligt + Tjocka crashpads är bättre (minst 12cm) + Större yta är bättre (förutom att det är svårare att få in i bilen) - Spännena är oftast av plast == de går sönder lätt (de ska vara av metall...) - Vikbara crashpads är bättre än de av taco-modell pga man kan ha en större (till ytan) om man kan vika den på mitten. Dessutom är de av taco-modell oftast väldigt tunna.

2. Några gånger i månaden

3. + Den är stor till ytan + Tjock + Spännen av metall (dvs de går inte sönder) + Vikbar modell (dvs inte taco) + Slitstarkt tyg + Följer med en liten matta att torka skorna på (fästs med kardborre på kanten) + Långa spännband vilket ger att man kan göra om paddan till en "stol" (som ett L)

4. - Lite svårare att få in den i bilen än en mindre padda (mr obvious...) men det är klart värt det krånglet när man ska landa på den.

5. a) 3 b) 10 c) 1 d) 8

6. Oftast är det pga paddan står på en vass stubbe/sten när man landar på den. Om den är av vikbar modell så är sömmen i väcket det som blir mest utsatt.

7. Enkla remmar till axelremmar, Bröstrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 1 b) 7 c) 1 d) Spännen av metall!

9. - Ihopkopplingsmöjligheter är totalt onödigt då det är ytterst sällan man kan lägga två paddor bredvid varandra på slät mark så de passar bra. - Fack, dragkedjor och annat onödigt tjafs. Paddan är till för att landa på, inte att ha som Appendix II (20/38) expeditionsryggsäck. Grejer kan man stoppa i den när man dragit ihop den. - Flashiga snörnings/hopdragninssystem som går sönder enkelt. Bästa systemet för att spänna ihop paddan som jag stött på har Mad Rock på sina Mad Pads. http://www.addnature.com/product.aspx?pf_id=MADROCKMADPAD - Mindre finesser == Mindre som kan gå sönder dvs Less is more.

10. Skor, kritpåse och vattenflaska räcker om man får i dvs inklämt i den när den spänns ihop. Har man mer grejer får man ta en ryggsäck också.

11. Genomslag då det varit för tunn (var av taco modell...)

12. Mad Rock Mad Pad samt en Black Diamond av taco modell (den första används mest då den är bättre))

13. Som tidigare nämnt: Tjocklek, storlek och metallspännen + avsaknaden av onödiga finesser.

14. Black Diamond Mondo. För att den är bäst.

15. Ni borde ha Black Diamond Mondo som utgångspunkt. http://www.addnature.com/product.aspx?pf_id=BDMONDOCRASHPAD_S09

Respondant 24

1. Går ofta sönder.

2. Några gånger i månaden

3. Ganska hård.

4. –

5. a) 1 b) 10 c) 3 d) 3

6. Axelremmarnas infästning. Kardborrband blir alltid dåligt.

7. Enkla remmar till axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 5 b) 3 c) 1 d) –

9. –

10. Ja

11. –

12. madrock

13. Hård

14. – Appendix II (21/38)

15. –

Respondant 25

1. En bra padda är tillräcklig hård för att dämpa och tillräckligt mjuk för att forma sig efter underlaget.

2. Några gånger i månaden

3. Låg vikt. Ganska slitstarkt ytterhölje. Ganska bra bärsystem. Billig.

4. Plastspännen som går sönder lätt. Fyllningen tappar spänsten ganska fort.

5. a) 5 b) 9 c) 8 d) 9

6. Små hål i hörnen. Antagligen för att det skaver mest där. Hade hörnen varit lite rundade och haft förstärkningar hade dem antagligen klarat sig bättre.

7. Enkla remmar till axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 2 b) 2 c) 2 d)

9. Jag tycker inte att det behövs några extrafunktioner alls.

10. Det är bra om det går att packa i paddan när den är ihopvikt. Dock tydker jag inte att det ska finnas några förvaringsfack på den. Det är sånt som man snubblar på eller glömmer saker i (som krossas). Renodla funktionen.

11. Nej

12. PAD. Drygt 10 år gammal.

13. På den tiden var utbudet begränsat. Metolius var först ut på marknaden, men dyrast. "Alla" andra paddor var kopior av Metolius. Sen fanns Boreal, men dem sprack i tyget. Jag valde nog PAD för att det var ett av de märken som fanns att få tag i, och för att den låg bra till i pris.

14. Har inte uppdaterat mig om olika märken. Men jag skulle nog välja en padda i traditionell storlek och utformning (dvs med skarv där man viker den). När jag väl hittat det utbud som finns inom denna modell skulle jag inte bry mig så mycket om priset utan välja den som har bäst dämpning.

15. –

Respondant 26

1. ett stort problem tycker jag är att de slits för fort. framförallt dämpningen blir märkbart sämre efter bara ett års ordentligt användande.

2. Några gånger i månaden Appendix II (22/38)

3. stor, bra dämpning

4. tar mkt plats i en bil, otymplig om man ska flyga.

5. a) 7 b) 10 c) 4 d) 7

6. Ja, delvis pga många i och urlastningar i ett något för litet bagageutrymme. Annars brukar mina pads bli slitna i kanterna.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 3 b) 2 c) 1 d)

9. –

10. Ja självklart stoppar man ner mkt prylar i den när den ska bäras då man ofta har mycket saker med sig.

11. nej, men de stora problemen är förstås skarven i flerdelade pads och kanterna som man lätt stukar fötterna på. skarven bör vara "fasad".

12. har många men främst BD Mondo

13. stor, tjock. fick bra pris.

14. Det är den bästa jag testat så skulle välja en likadan eller motsvarande. Kanske en stor Organicpadda som är tjocka och bra.

15. –

Respondant 27

1. slitstyrka( hur länge yttertyget håller), bärsystem samt dämpning.

2. Några gånger i veckan

3. dämpningen, slitstyrkan och priset

4. bärsystemet hade dålig hållbarhet, samt risk för genomslag om man landar i "vecket".

5. a) 10 b) 10 c) 5 d) 7

6. bara på bärsystemet.

7. Enkla remmar till axelremmar, Ett handtag på VARJE sida Appendix II (23/38)

8. a) 1 b) 1 c) 1 d) nej, enkelhet är oftast hållbart

9. ihopkoppling, ytterfickor, fotmatta,

10. det räcker om man kan trycka in ryggsäcken

11. njae inget värre än nån stukad fot

12. PAD

13. billig och enkel konstruktion

14. BD drop zone, enkel hyfsat billig och av tidigare erfarenhet så är bd oftast ganska slitstarka

15. –

Respondant 28

1. De är för små och man riskerar i bland att trampa i mellan dem.

2. Några gånger i månaden

3. bökig att fälla ihop då den är i 3 delar men den är stor nog

4. se ovan

5. a) 7 b) 10 c) 7 d) 7

6. Mer remmar och spännen sedan beror det på vilka vassa stenar man har under.

7. Enkla remmar till axelremmar, Höftrem, Bröstrem, Ett handtag på VARJE sida

8. a) 9 b) 1 c) 1 d) -

9. Fodral och skoavtorkning. Det går bra med en liten ryggsäck på magen samt en avtorkningsmata från ikea.

10. Ja

11. nej

12. Beal tripple air

13. stor och hopfällbar

14. samma Appendix II (24/38)

15. –

Respondant 29

1. Generellt är intrycket att kvalitén på detaljerna är dålig. Alternativet är att undvika för mycket detaljer som ändå bara lossnar/slutar fungera. Personligen föredrar jag paddor av tacomodell pga möjligheten att trycka in skor/handduk/småpryttlar när man bara ska flytta sig kortare sträckor.

2. Några gånger i månaden

3. Mammut Soho som gör att jag inte behöver ha någon annan ryggsäck/påse. Skor/kritpåse/vattenflaska/handduk allt får plats.

4. Utformningen gör den synnerligen opraktisk vid transport.

5 a) 3 b) 7 c) 7 d) 8

6. Inget har gett med sig ännu, men det första som kommer att ge upp är antingen hörnorna eller "vikzonerna" på ovansidan. Detta trots att paddan förvarvas nästan uteslutande uppvikt, dvs endast vikt vid transport. Känns ganska kasst. I hörnorna är det sömmarna som kommer att släppa.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 3 b) 7 c) 5 d) -

9. Ihopkopplingssystem känns ganska överskattat så det oftast kräver att alla har köpt av samma tillverkare. Vilket iaf inte är fallet i vårt gäng.

10. JA. =) Nimmt att kunna vika ihop och sen bara ösa ner alla pryttlar och trava iväg.

11. Nej, hitintills inga padd-relaterade skador.

12. Mammut Soho

13. Möjligheten att packa grejer i den.

14. Sannolikt samma, men kanske tänkt lite extra på om det inte hade varit mer praktiskt att ha en som gick in i bagageutrymmet. Fast det är kanske snarare så att det beror på bilen... Får köpa ny bil istället.

15. –

Respondant 30

1. Hållbarhet, skrymmande.

2. Några gånger om året

3. Funkar... Appendix II (25/38)

4. svår att förvara.

5. a) 8 b) 10 c) 5 d) 7

6. MItt på fallytan pga vassa stenar.

7. Enkla remmar till axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 1 b) 8 c) 7 d) Ev. Yttre packplats.

9. ihopkoppling tycker jag känns onödigt.

10. Enklare att bära.

11. ja, miss av padda och fall i skarv mellan paddor.

12. Cheap bastard.

13. Billig.

14. Nej, ytskitket håller inte så bra.

15. –

Respondant 31.

1. för tunna, för tunga, för stor packvolym. dåliga skarvar i veck. bra dämpegenskaper.

2. Några gånger i månaden

3. av tacotyp. ingen skarv i mitten. 1kvm, bra yta.

4. axelremmarna håller på att lossna. om man lastar tungt i den ihopvikta paddan så börjar bärremmarna lossna.

5. a) 8 b) 9 c) 7 d) 5

6. nej, det har hållit bra faktiskt.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på VARJE sida

8. a) 1 b) 3 c) 1 d) -

9. – Appendix II (26/38)

10. ja, det är smidigt, då kan man använda sin vanliga väska i paddan. smart!

11. -

12. enkel BD modell och millet

13. billig

14. typ lika dan. är bara foamen av ok kvalitet så är det bättre med större yta. risken att skada sig vid fall är störst om man missar paddan.

15. –

Respondant 32.

1. Svagheter: Blir snabbt mjuka, Tunga och otympliga. Dåligt bärsystem. Givetvis beror det på vilket märke paddan är av. BD har bra bärsystem likaså Moon. Glidigt undersida. Styrkor: Bra bärsystem, bra att packa saker i vilket gör att extra väskor inte är nödvändigt.

2. Några gånger i veckan

3. Bärsystem, låg vikt, Bra undersida som ej glider, rimligt pris.

4. Storleken, hade gärna haft en något större. Viktigt att den går in i bilen.

5. a) 7 b) 10 c) 9 d) 7

6. ja, framför allt på min gammla padda, den blev sliten i hörnen. Jag tror det beror på att paddan kastas hit och dit och då får hörnen ta mycket slitage. Har även hål i tyget på undersidan efter att placerat paddan över en stock.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Bröstrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 9 b) 5 c) 5 d) bra om den går att sammankoppla med andra paddor för att minska risk för att de glider isär.

9. värdefack, inte har man väl värdesakerna där man kommer att hoppa och studsa och landa.

10. packa direkt i paddan, burrito-funktion, tycker jag funkar bra. Lätt att komma åt sakerna och går snabbt att packa ihop när man flyttar sig mellan blocken.

11. Nej

12. Black Diamond satellite och drop zone

13. Låg vikt, hållbara, kompletterar varandra bra, går lätt in i bilen. bra bärsysem, läta att packa i (dropzone)

14. Moon climbing- tror den heter warrior, deras största padda. Billig, bra storlek, lätt i förhållande till storlek, bra system vad gäller ihopvikning (bär alltid den smutsga sidan innåt). Appendix II (27/38)

15. -

Respondant 33.

1. Svagheter: Spännen som går sönder. Axelremmar som lossnar. Skum som tappar stötupptagningsförmågan. Att den sidan som ligger mot marken sedan bärs mot ryggen = smutsiga kläder (måste finnas en bättre lösning). Skarvar i "leden" som gör det möjligt att vika ihop paddan. Så inihelvete otympliga att de måste checkas in som specialbagage. Att det inte finns ett sätt att stänga paddan helt så att man kan transportera på flyget utan att saker ramlar ut. Att man inte kan "bygga" om dem så att de passar som liggunderlag (läs kroppslängd) Att det inte finns enhetligt sätt att koppla ihop flera paddor. Att de är väldigt begränsade när det kommer till stötupptagning. Att det inte finns kraftiga handtag som gör att man kan hålla i paddan och fånga upp någon som faller ( om man är flera såklart, vilket gör att man kan plocka ner folk från riktigt hög höjd eller minska risk för skador vid fall på ryggen). Att det inte finns en uppblåsbar sektion för extra uppfångning vid höga fall.

2. Några gånger i månaden

3. Taco-stajl ihopvikning = ingen skarv.

4. Kvalitet

5. a) 4 b) 10 c) 5 d) 7

6. Infästning till remmar Hörn Där landningen är mer frekvent

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 8 b) 6 c) 1 d) -

9.-

10. Se svar ovan

11. Landat utanför några gånger =D

12. BD Drop zone och Satelite

13. var gratis för mig (spons) Satelite låg vikt, liten och smidig. Drop zone, större

14. ingen aning. Kanske Revolution

15. -

Respondant 34.

1. Otympliga att transportera. Svåra att tvätta, jag skulle gärna se att man kunde ta av själva överdraget på paddan och tvätta det i en vanlig tvättmaskin. Paddan blir efter något år ganska mjuk på vissa ställen Appendix II (28/38)

2. Några gånger i månaden

3. Den har "ryggsäcksremmar", bra när man går och cyklar Den kan zippas på två olika håll så att den dels kan blir smal och avlång och dels blir bredare och mer kvadratiskt. Det förstnämnda är riktigt bra, paddan blir ca 60 cm bred och ca 200 cm lång, perfekt att sova på när man är ute under flera dagar. Den har en dörrmatta i ett internt fack, guld att kunna torka av skona.

4. Den har blivit för mjuk på vissa ställen. Jag skulle vilja ta av överdraget och tvätta det, den är riktigt sunkig rent krasst sagt. Jag kan inte koppla ihop den med någon annan padda, det bästa vore om det fanns någon kardborrelösning.

5. a) 8 b) 10 c) 3 d) 8

6. Inte alls.

7. Enkla remmar till axelremmar, Ergonomiskt utformade axelremmar

8. a) 10 b) 10 c) 1 d) -

9. Fack för övriga saker som nycklar, mobil, plånbok osv. Ofta har jag med mig en ryggsäck. Om inte lägger jag dessa prylar i min påse där jag förvarar mina skor. Att landa på ett par nycklar känns inte så skönt.

10. Absolut! Gött att man bara ska nere och bouldra snabbt och inte vill ta med någon ryggsäck.

11. Nej, peppar peppar...

12. Paddy Moonwalk från Ocun

13. Den är stor Bärremmar Kan zippas ut på två olika sätt, ett av de innebär att jag kan använda den som liggunderlag när jag sover. Bra pris

14. Samma, dvs Paddy Moonwalk från Ocun. Har inte hittat någon som har samma funktioner till ett lika konkurrenskraftigt pris. Har kollat lite på BDs paddor, men de är helt sanslöst dyra

15. I mitt tycke ska ni inte satsa på att få ner vikten, de flesta paddor väger inte så mycket idag och det är bättre att ni fokuserar på funktion och kvalité än låg vikt. Det är sällan man går längre sträckor med paddan. Hoppas ert projekt går bra! Jag håller en tumme.

Respondant 35.

1. * Fyllnadsmaterialets (BD Sattelite, Metolius Behemoth) dämpande funktion försämras drastiskt under det första året, (efter användning ca. 120 h) * Svårt att rengöra fodralet med svamp/borste/vatten. Måste tvättas i maskin relativt ofta i nordiskt klimat (lera, våt mossa etc.)

2. Några gånger i veckan

3. 1) BD Sattelite. Portabel, prisvärd. 2) Metolius Behemoth. Täcker stor yta, bra vid ensamklättring. Appendix II (29/38)

4. Se ovan

5. a) 6 b) 8 c) 6 d) 4

6. Grovmaskig nylon är svårt att rengöra rutinmässigt.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på VARJE sida

8. a) 6 b) 1 c) 1 d) Kompressionsremmar

9. Ihopkoppling

10. Ja. Vill inte bära flera kolli än nödvändigt. Vill kunna använda båda händerna när jag går i skogen. Vill absolut inte bära ryggsäck/axelväska på magen.

11. "Trampat igenom" utslitet fyllnadsmaterial, ingen allvarlig skada.

12. Se ovan

13. 1) Pris 2) Pris (kraftigt rabatterad)

14. Vet ej

15. Skicka gärna exjobbsrapport till [email protected] när projektet är slutfört!

Respondant 36.

1. Styrkor. Brukar skydda bra, man känner inte stenarna under, sköna att ligga på som säng Svagheter. Svårplacerade, går sönder fort, blir mjuka, svåra att transportera, tar mycket plats i flyget, blir blöta ofta.

2. Några gånger i veckan

3. Stor, bra skydd, skön att landa på, bra som säng

4. Svår att transportera, tung, gick sönder för fort, blir blöt snabbt, går inte att ta med i flyget

5. a) 10 b) 10 c) 10 d) 8

6. Allmänt slitet, små rivmärken och kanter som slitis ut. Hörnen går söder först

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Bröstrem, Ett handtag på VARJE sida, Vattenavvisande!

8. a) 1 b) 8 Appendix II (30/38) c) 5 d) Skyddade/förstärkta kanter och/eller hörn

9. Hopkopplingsmöjlighet har jag men har adrig använt, för många bärfickor är bara i vägen, för långa remar stör, bärsystem som inte går att täcka kan man fastna i.

10. Nä, den blir så vinglig och otymplig.

11. Nej,

12. Mammut trippelpadda och 8a luftpadda

13. De är stora och har bra landningsegenskaper

14. Mooon, eller organic. Har hört att de inte blir mjuka lika fort, de verkar slitstarka.

15. -

Respondant 37.

1. Jag upplever att det finns två olika varianter: 1. Paddan är stor och tjock, så att du har en stor och bra landningsyta, men detta gör den svårtransporterad och tung. 2. Paddan är lätt och smidig att ta med sig, men detta resulterar i att den då är liten och tun.

2. Några gånger i månaden

3. Den är stor och tjock, så jag har en bra yta att landa på när jag går av.

4. Den är otymplig och svårtransporterad

5. a) 3 b) 9 c) 5 d) 9

6. nix, har en superb modell i det avseendet (metolius boss hogg)

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 2 b) 2 c) 2 d) -

9. De flesta. Jag vill ha en enkel padda som gör en sak, men det bra. Desstom innebär extrafunktioner mer saker som kan gå sönder.

10. –

11. –

12. Metoius boss hogg och metolius stomp

13. Tjocka och stora så att jag minskar risken att skada mig.

14. Metolius boss hogg. Den är stor och tjock och tål det mesta Appendix II (31/38)

15. –

Respondant 38.

1. Att de tappar "spänsten" alldeles för fort samt att det lätt blir revor/skador på yttertyget. De håller som regel inte mer än ett par säsonger.

2. Några gånger i veckan

3. Den är stor och har plastad skumkärna vilket gör att den inte suger vatten och går att använda vintertid.

4. Bärsystemet är underdimensionerat för en padda i den storleken.

5. a) 5 b) 10 c) 5 d) 10

6. Upplever att det lätt blir revor "mitt på" ifall man råkar stöta mot någonting. Hörnen slits också hårt samt sömmen där delarna viks ihop.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Bröstrem, Ett handtag på VARJE sida

8. a) 1 b) 1 c) 1 d)

9. –

10. Nej. Av erfarenhet tar paddor av typen "taco" för stor plats när de packas i bilen. Det går att göra större paddor som är lättare att transportera om de är ihopvikbara.

11. –

12. Mondo

13. Stor, bra rykte och bra dämpning.

14. Mondo

15. –

Respondant 39.

1. Möjligheten att bygga ihop flera paddor med kardborre (för att slippa eventuella glapp), tjockleken, hård skumgummi på ovansidan för att sedan ha mjukare skumgummi under.

2. Några gånger i veckan

3. Hållbarheten, tjockleken, beslagen, möjligheten att bygga ihop flera, axelremmar på undersidan.

4. En skarv i mitten(vilket kan lösas med kardborren), skiten som axelremmarna samlar upp, relativ liten landyta. Appendix II (32/38)

5. a) 10 b) 10 c) 8 d) 7

6. Vid hörnen och undersidan. Beror nog på att man släpar och slänger paddan fram och tillbaka ibland där undersidan och hörnen får sig lite smällar och nötningar.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 10 b) 8 c) 1 d)

9. Skoavtorkningsmöjligheten får gärna sitta fast i paddan, men inte på själva landsningsytan. Utan mer en extra lite "dörrmatta" som man kan fälla in/dölja. Om det är skotork över hela landningsytan tycker jag det är ondigt.

10. Jag skulle vilja packa i den om det är enkelt att få i ca 20 l samtidigt som det är smidigt att ha packningen kvar i paddan när den andvänds, alt att de får att ha någon extra säck man kan ta lös när paddan andvänds som fästes på ett smidigt sätt på paddan som inte försämrar bärkomforten.

11. Det allvarligaste är nog att jag har landat mitt i skarven på paddan och slagit hälen.

12. Mad Rock Mad Pad

13. Priset, tjockleken.

14. Ev. Moon Climbing Warrior Crash Pad för priset. Samt att den är aningens större än Mad Rock Mad Pad. Men en ny Mad Pad skulle jag också kunna köpa för att kunna koppla ihop min med flera.

15. Tanken på att ha axelremmar på ovansidan för att inte skita ner paddan är inte dum. Har inte provat en padda som har det men tanken på att landa på något hårt och knöligt är inte så lockande. Gillar med tanken på att ha ett skydd för axelremmarna på undersidan. Ett skydd med kardborre/dragkedja i kevlar (som man för övrigt kan ha på hela undersidan samt att de går upp en bit på kanterna för att undvika nötning). Behövs en testpatrull för en eventuell ny modell från Moon är det bara att mejla [email protected].

Respondant 40.

1. styrkor: "taco modell" jämnare landningsyta än vikbar..där har ni svagheten också.

2. Några gånger i månaden

3. taco version, lätt o ganska tjock (ca 9 cm)

4. inner "foamen" är tvådelad och glider lätt åt sidan när man viker ihop den. Sen att paddan inte har något skydd för axelremmar och att den är öppen i botten så att saker kan ramla ut.

5. a) 7 b) 10 c) 5 d) 8 Appendix II (33/38)

6. paddan är sliten på axelremmarna och på "landningssidan" mest pga vassa stenar grenar etc. att även resa med paddan sliter..oförsiktiga lastar

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på VARJE sida

8. a) 4 b) c) 9 d) en yta som inte glider så lätt

9. inga

10. skor, krita, clipstick eller plats för en längre borste.

11. aldrig än så länge

12. Black diamond..ca4år gammal vet ej vilken

13. det var den som fanns som inte hade vik funktionen.

14. BD eller Moon, lätta, tjocka med enkla lösningar.

15. –

Respondant 41.

1. Styrkor: Dämpning i fyllningen, Möjligheten att packa ner annat i paddan (krita, skor m.m) Nackdelar: Packbarheten (2 st går sällan in i en liten bil) Ytan på paddan. (De skulle u lika gärna kunna vikas ihop 2 ggr för en ännu större yta)

2. Några gånger om året

3. Bärkomforten, Möjligheten att få med sig annat "i" paddan. Skor, fika m.m. Den är gjord i tåliga material, inte en skråma trots avsiktlig misshandel.

4. Att den som sagt inte har "ett vik" till. Det skulle inte göra någonting.

5. a) 7 b) 9 c) 3 d) 8

6. Som sagt, inte en skråma. Jag tror att man ska undvika så mycket sömmar, blixtlås och plastspännen som möjligt.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Bröstrem, Ett handtag på VARJE sida, Pckficka

8. a) 7 b) 3 c) 9 d)

9. Skotorkning kan man ta med sig om man vill ha det. En matta på IKEA för 4 kr är både större och bättre.... Appendix II (34/38)

10. Ja. I och med att paddan är så stor så är det sällan man släpar med sig en ryggsäck också.

11. Nej, aldrig. Varit nära att ramla utanför dock.

12. Black Diamond - Drop Point

13. Den relativa smidigheten, rekomendation av andra, tillgängligheten.

14. Samma eller den större (Mondo). Mondo är större men inte så mycket större. Det hade inte gjort så mycket.

15. –

Respondant 42.

1. Styrkor= Att du inte slår igenom paddan. Stoppningen är allt. Köpte mig ny stoppning till min padda har för mig att det var 150g/kvm. 2kg tyngre men ett resultat som gör att jag nästan hoppar tillbaka på väggen.

2. Några gånger i veckan

3. skön att bära. Lagom stor för bilen 120cm höjd, passar samliga hjulbasar. Kunna torka av skorna. STOPPNINGEN

4. Saknar en väska/löstagbart innerförvaring där jag kan ha samtliga saker.

5. a) 7 b) 10 c) 5 d)7

6. Cordura funkar fint

7. Ergonomiskt utformade axelremmar

8. a) 3 b) 8 c) 8 d)

9. –

10. JA Slippa en väska på magen

11. Nej

12. Ocun och Frankling

13. Lagom storlek, bra dämpning vid köptillfället. Har gjort ett eget innermaterial

14. Organic

15. Lycka till!

Respondant 43. Appendix II (35/38)

1. Genomslag i skarven mellan de två delarna av paddan (tvådelad padda). Klumpig att bära/vika ihop (speciellt paddorna som bara är i en del).Tar mycket plats vid förvaring. Svår att tvätta (den gången jag råkade lägga paddan i en bajshög... mindre lyckat), Svårt att transportera annat samtidigt som man bär på paddan (dvs. dåligt förvaringsutrymme/fickor i paddan). Stor yta när man fäller ihop den gör det besvärligt att cykla med (vindmotstånd). Liten vikt gör att den blåser bort vid stark vind. För bred padda gör det svårt att röra sig i trånga utrymmen och det gör det även svårt att bära den i handtaget eftersom den släpar i marken. Styrkor: Lätt att vika ihop (tvådelad padda), Hög men inte så bred padda gör det lättare att cykla/gå med den, det gör det även lättare att bära den i handtaget eftersom den inte släpar i marken om man är kort. Hård fyllning gör att man inte slår igenom. robust material i yttertyget. Rel. liten vikt gör den lättare att bära.

2. Några gånger i månaden

3. Inte så bred utan snarare ganska hög. Bekväma axelremmar och höftbälte. Den är ganska stor trots sin ringa bredhet. tyg som man kan vika under och runt paddan när den är vikt som gör att saker i paddan ej ramlar ut. robust yttertyg. tjock och hård förhindrar genomslag bra.

4. lite svår att cykla med.

5. a) 8 b) 6 c) 6 d) 5

6. lite, placeringen av sömmarna längs kanterna gör att de slits ganska snabbt. En av mina paddor är så bred att jag släpar den i marken ibland när jag br den i handen vilket också sliter mycket på yttertyget så klart.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 3 b) 5 c) 3 d) tygstycker som täcker undersidan av paddan gör att man kan ha grejer i den utan risk för att de faller ur.

9. de flesta. Jag vill ha en enkel padda utan massa extra remmar osv. Less is more (även om det kan vara bra med avtorkning för skorna ibland)

10. ja, har man paddan på ryggen vill jag inte behöva bära allt annat i handen. Fika är ju nästan hälften av turen!!!

11. nja. Jag har missat paddan vid fall och jag har glidit av den när den har legat i backe men det vet jag inte om det är paddans fel...

12. Metolius cheap bastard (ganska gammal) och Millet (kommer ej ihåg namnet) -ny

13. Metoliuspaddan: Billig men bra fyllning. Min första padda och jag visste inte vad jag skulle kolla efter.

14. Milletpaddan: Robust tyg, bra fyllning, billig (utförsäljning). Relativt lätt och bekväm att transportera Appendix II (36/38)

15. –

Respondant 44.

1. dåligt: de flesta; framförallt för små till ytan. ett par undantag, men då har frakten av den stora, tjocka paddan förutsatt att men vid anmarsch inte är ensam då det var svårt att kombinera bärandet av den med övrig packning. en större ficka på paddor saknas också oftast men plats för vatten, matsäck och extratröjan. ofta är det väldigt knöligt att få in ryggsäcken i paddan. bra; vikten. min upplevelse är ända att det sällan i kilo blir för tungt. mer att det är knöligt vid tex. cykling eller hård vind med luftmotsånd och dåliga bärremmar.

2. Några gånger i månaden

3. black diamond, tacomodellen. den låga vikten. och att det med visst motstånd ända går att knö ner en ryggsäck. fortfarande okej stötdämpningsförmåga (i förh. till vikt) trots två intensiva säsonger.

4. ytstorleken, stressande liten och vid pusslande med andra är man ju ändå rädd att få foten i skarven, även då paddor är ihopkopplade, då de jag har använt ända blivit skarv, de har fungerat mer som att hålla de samman. bärremmar, saknar bra höftbälte och i övrigt dålig bärkomfort då paddan är packad. svår att cykla med då huvudet slår i paddan i nedförsbackar.

5. a) 8 b) 10 c) 4 d) 9

6. Nej, inte så farligt.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Bröstrem

8. a) 3 b) 1 c) 10 d)

9. –

10. JA! Se svar ovan.

11. Stukning av en fotled, då denna hamnat snett, utanför paddan.

12. black diamond, tacomodellen, en saenare och en tidigare modell, den ena med ficka och "stoppfunktion" i botten

13. möjligheten att ändå knö ner en ryggsäck. låg vikt. ingen skarv.

14. en riktigt tjock och stor som man kan använda vid kort anmarsch och biltransport. kanske "organic", pga. bra stötdämpning och stor täckyta. men svår att packa och tung.

15. –

Respondant 45. Appendix II (37/38)

1. Det viktigaste er stoppningen. Haft flera paddor som är helt slut efter ett år.

2. Några gånger i veckan

3. STOR + bra stoppning.

4. DÅligt tyg + dåliga bärremmar.

5. a) 2 b) 10 c) 5 d) 4

6. Dåligt hölje.

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Höftrem, Ett handtag på NÅGON sida

8. a) 1 b) 4 c) 1 d)

9. Fickor, ihopkoppling,

10. JA. Man kan ha alla prylar i paddan när den är ihopvikt.

11. NEj

12. Mad rock triple, pad totem

13. TRiple = stor och billig, Totem = billig

14. Mondon. Verkar vara kvalite. Stor.

15. Satsa på bra stoppning och yttehölje. Bra kopplingar, inte plast. Inga fickor och onödigt tjafs. Gärna med nån form av flärp som gör att det går att packa i den då de är ihopvikt.

Respondant 46.

1. –

2. Några gånger om året

3. –

4. –

5. a) 5 b) 9 c) 3 d) 5

6. –

7. Ergonomiskt utformade axelremmar, Ett handtag på NÅGON sida Appendix II (38/38)

8. a) 8 b) 9 c) 7 d)

9. –

10. –

11. –

12. –

13. –

14. –

15. –

Appendix III (1/5)

Benchmarking

Appendix III (2/5)

Appendix III (3/5)

Appendix III (4/5)

Appendix III (5/5)

Appendix IV (1/4)

Charts presenting deceleration during the shock absorption process All charts only represent the shock absorption, i.e. the free fall is not presented.

1. 2. 3.

1. Initial phase 2. Absorption phase 3. Rebound phase Appendix IV (2/4)

Appendix IV (3/4)

Appendix IV (4/4)

Appendix V (1/1)

Example of Graphics on Snap Climbing and Organic crash pads

Examples of crash pads from Snap (www.snapclimbing.com/GB/pad_crash_bloc_boulder_climbing.html, 2010-05)

Examples of crash pad from Organic ( organicclimbing.com/, 2010-05)

Appendix VI (1/5)

Graphic Design Proposals, Colouration

Appendix VI (2/5)

Appendix VI (3/5)

Appendix VI (4/5)

Appendix VI (5/5)