DOCSLIB.ORG

Visa Nr 1997-3

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Visa Nr 1997-3 Ivalfvesuiul ,x ic> 'norrisJ/iiH’udi 9 ¿Ó Ut./À' B e ri ni V Bx^v^ Jhnnit\s‘ h 2Sw7«»íi;?síflíwí, I*83»!\ - - __ S/,01 tí». Sin thrpjmTc /< S . Å s t o l 0 Tolia /Ä? $ 4¡5 /g NoTUÏhobnM' p- . Statu ipp amies o»s "• &>? \s-7/ ottiï&b, KïuUhWm jrâiïu-sJc i'J ffll 'Cknspuiwp^ Redaktionellt Så kom den då äntligen. Länspumpen. Av telefon­ samtalen vet vi att många väntar. Detta inspirerar re­ daktionen. Kanske inte alltid till snabbhet, men till har­ moni. Bertil, som brukar se till att tidningen kommer i tid, har uppmärksammats av sin arbetsgivare och fått i uppdrag att skriva en bok om brandförsvaret i Göte­ borg. En gigantisk uppgift, inte minst tidsmässigt. Lennart fick hoppa in i stället för en kollega och dra Utgiven av Västra Kretsen av iväg på en månadslång expedition i Söderhavet. Kris­ Klubb Maritim ter har haft semester och åkt runt i Italien. Nu är han Förening för fartvgshistorisk forskning arbetslös och har mer tid för maritima spörsmål. Om någon har jobb, kontakta honom! Janne har haft ovan­ ligt mycket att göra denna höst. Han är ju bara hemma Utkommer med fyra nummer per år. på helgerna och då är det inte bara Länspumpen som skall göras. Huvudredaktör och ansvarig utgivare: Krister Bång, tel 031-26 38 38 Så nästa nummer, vårt hundrade, kanske inte hinner distribueras i år. Vad vi ser nu blir det numret utökat så Övriga i redaktionen: det finns fortfarande saker att se fram mot även efter Lennart Bornmalm, tel 031-25 77 42 jul! Jan Johansson, tel 031-12 26 14 Bertil Söderberg, tel 031-45 91 98 Redaktörerna Redaktionens adress: Årsavgift 1997:180 kr L ä n s p u m p e n Postgiro 81 57 68-7 Box 421,401 26 GÖTEBORG Lösnummerpris: 50 kr Innehållsförteckning Tidningen får citeras om källan anges. För återgivande 3 Sommarseglaren............................ Lennart Rydberg av signerade artiklar och illustrationer erfordras dock 10 Vykortshöman................................ .. Robin Holmstedt författarens och redaktionens tillstånd. 13 Mässkalle på s/s Megaie................ 16 Några moderna trettiotalscoasters .........Krister Bång Årgång 26. Nummer 99 från starten. 20 Minnen från Föreningen Sveriges ISSN 0281-4242 Mindre Varv.................................... Gustaf Gustafsson 22 Böcker på frivakten........................ Lennart Bornmalm Tryckt hos Struves Vikings Tryckeri AB, Göteborg. Upplaga: 2 000 exemplar. 24 Första jobbet - Första båten......... ...... Dan Lorentzon Färgrepro: Carlaförlaget, Lysekil 29 Nybvegen sedda i Rotterdam ...... ... Lennart Rydberg Layout: Lennart Bornmalm, Jan Johansson, Bertil Söderberg. 32 Zeus är ingen havsörn................... .... Anders på Elsa 34 Skärgårdsbåtarna som trafikerade Göteborg ocli norra Sjökortet på framsidan är från Sjökort Nr 70, Marstrand. skärgården....................................... .....Ragnar Nodesjö Kartplåt 1891, utgåva 1 juni 1926. 36 Frågor och Svar Sjöfartsverkets publiceringstillstånd dnr 2905-9250589 40 Något om Nolsö från Väjern........ .......... Krister Bång (t o m år 2002) Omslagsbild: Den gamla fina passagerarångaren Frejahar nu kommit i trafik igen efter ett omfattande renoveringsarbete. Bra att veta om länspumpen Länspumpen vill förmedla berättelser om fartyg, Du antingen skriva (Box 421, 401 26 Göteborg) el­ Bertil är huvudansvarig för layout. Han har ge­ varv och sjöliv från olika epoker. Vi lägger ner stor ler ringa. Telefon till redaktionen är 031-263838. Då digna kunskaper om Göteborgs hamn. Hans speci­ möda på att hitta illustrationer. Vi försöker ha hög kommer Du till Krister Bång. Det är han som be­ alintressen är bogserbåtar och göteborgsvarven. kvalitet även på text och tryck. Vi främjar våra skri­ svarar alla Dina frågor och önskemål. För Jan gäller kustsjöfart och fiske. Han ansva­ benter. Ofta väljer vi artiklar skrivna av läsekret­ Länspumpen är i högsta grad en ideell tidskrift. rar för Frågor och Svar. Han är vår kanske främste sen framför artiklar skrivna av redaktionens med­ Ingen av redaktörerna har något betalt för sitt ar­ korrekturläsare. lemmar. Vi vill på så sätt få fler bidragsgivare till bete. Tidningen görs på fritiden sedan arbete, fa­ Lennart hjälper till överallt. G ör m ycket research. tidningen genom att minska väntetiden. milj och annat fått sitt. Ofta under sena timmar el­ Intresserar sig för de mindre varven och för fiske. Länspumpen har inga fasta utgivningsdagar. Vi ler semesterdagar. Därför har tidningen ingen kon­ Årsavgiften till Länspumpen är 180 kr för bo­ vill inte stressa fram tidningen. Du som har haft torstid. ende inom Sverige. Hela beloppet används till pro­ tidningen länge vet att den kommer fyra gånger Länspumpen ges ut av Klubb Maritims västra duktion och distribution av tidningen. varje år. Det har den gjort i 25 år nu. krets. Det är kretsens årsmöte som utser huvudre­ Länspumpen anordnar då och då resor. Detta för Länspumpen försöker varken efterlikna eller daktör. Denne i sin tur väljer redaktion. En prenu­ att vi på redaktionen under trevliga former skall konkurrera med andra maritima tidskrifter. Vi väl­ meration på Länspumpen innebär inte medlems- komma i kontakt med läsekretsen. Ofta får vi tips jer vår egen väg. skap i Klubb Maritim. Om Du inte är medlem kan om förbättringar och önskemål om artiklar. Innehållet skall vara varierat och behandla Du sätta in 210 kr på postgiro 668887-5. Detta är lite grand om hur vi fungerar. Vi hop­ många olika typer av sjöfart. Efter mångas önske­ Redaktionen består av Krister Bång, Bertil Sö­ pas att Du förstår att vi är båtologer som vill ge lite mål har vi från och med i år några sidor om fiske derberg, Jan Johansson och Lennart Bornmalm. glädje och underhållning till andra båtologer. och fiskefartyg i varje nummer. En uppskattad ser­ Krister sköter bokföring, adressregister och dist­ vice är också registersidorna. ribution. Han skriver gärna om fiske och kustfartyg. Väl mött nu och i framtiden. Vi Du komma i kontakt med Länspumpen kan Dessutom reseberättelser. Fotograferar mycket. Krister Bång 2 Länspumpen 1997:3 M/s M innesota passerar sitt byggnadsvarv Götaverken på väg in i Lundbyhamnen. Foto: Krister Bång den 17 mars 1962. Sommarseglaren (2) (eller upprustningen av M/S Minnesota) Av Lennart Rydberg ommaren 1964 gav jag mig ut på nade vi luckor och riggade bommar som get avgick från Stockholm sent på kvällen min fjärde odyssé på haven. Efter förberedelse för lossning och därefter fick och som färskast av däckspersonalen åkte att ha seglat i Nord-Östersjötrafik jag vakttjänst. Jag fick också inleda min del jag på "hundvakten" d.v.s. 00-04.Därför samtS till västra Medelhavet under tre tidi­ i upprustningen av Minnesotagenom att fick jag stå till rors vid utgången ur Stock­ gare sommarjobb (på Arabritt, Siciliaoch börja slipa på fördäck. På kvällen var det holms skärgård. Vi klarade oss trots detta Cam pania)var jag nu mogen för den självklart dags för en "sightseeingtur" i ifrån grundstötningar. transoceana sjöfarten. Följaktligen sökte Nyhavn som gjordes grundlig. Den 9/6 stävade vi söderut genom jag arbete på sjömansförmedlingen i Gö­ Påföljande dag fick jag ägna åt att slipa Östersjön varvid jag på dagvakten ägnade teborg och erbjöds omedelbart jobb som och måla på fördäck förutom vakttjänst mig åt att måla brädgången. Dagen efter jungman på Transatlantics m /s M inne­ och städning. Vi gick från Köpenhamn på anlände vi Lübeck vid 3-tiden på morgo­ sota. kvällen med destination Stockholm för nen, men gick ej till kaj förrän på natten Jag mönstrade på i Lundbyhamnen vidare lossning. Under gång till sjöss sli­ för lossning av kol. Under dagen gick jag måndagen den l:e juni tillsammans med pade och målade jag nästa dag på däcket iland med Göran och Charlie (Sven Rönn), en annan sommarseglande jungman, Gö­ vid 3:ans lucka. Sent på kvällen kom vi till jungman respektive lättmatros, lockade av ran Gustafsson. Fartyget var vid det här Frihamnen i kungliga huvudstaden. Påföl­ utbudet som inte enbart bestod av marsi- laget 15 år gammalt och inte i alldeles bästa jande dag ägnades åt skansrengöring samt pan. Tillbaka ombord åkte jag på vaktjänst skick. Hon var i behov av en hel del un­ att sopa i 5:ans lastrum. På lördag förmid­ på natten och hade långtråkigt från mid­ derhållsarbete som rostknackning och dag mönjade jag babords brädgång och natt till kl 7 på morgonen. Det mest intres­ målning, vilket vi skulle bli varse fram­ kunde sedan njuta välförtjänt (?) helgle­ santa bestod i att bedöma hur roligt mina över. Minnesota,som lossade i Göteborg, dighet. På måndagen blev min insats om­ arbetskamrater hade haft i land. Under gick redan på kvällen till Köpenhamn dit bord först att sitta vaktman i 5:ans lastrum dagen förhalade vi till annan plats. vi kom kl. 3 på natten. På morgonen öpp­ och sedan att sopa i 4:ans lastrum. Farty­ Länspumpen 1997:3 3 Fredagen den 12:e sopade jag kol i 3:ans lastrum, ett varmt och smutsigt arbete. Vi gjorde sjöklart och gick från Lübeck vid 13-tiden med kurs mot Göteborg. Jag fick stå till rors ett par timmar under dag­ vakten. Under resan spolades däcket på hela fartyget rent från kol. Efter min hund­ vakt på natten kom vi till Göteborg vid 8- tiden på morgonen. Vi gick direkt till Erik- sbergs varv och förtöjde på utsidan av Sa­ léns från Lauritzen året innan inköpta kyl- fartyg Dolores (ex Brasilian Reeferpå 5235 t.dw byggd i Ålborg 1953). Under helgen var jag ledig och kunde umgås med mina sommarlediga kompisar. På månda­ gen förhalade vi till Eriksbergs flytdocka 3 och torrsattes för bottenmålning, ett un­ derhållsarbete som vi förstås inte kunde göra själva. Vid den här tiden stod ju den svenska varvsindustrin på sin höjdpunkt och under dagens arbete fick jag se den vid Öresundsvarvet för J. Lorentzen, Oslo, nybyggda tankern Belmajpå 48.000 ton, En kolorerad bild på M innesota i Lundbyhamnen, Göteborg 1964 gå ut på provtur efter dockning på Göta- verken.
Load more

Recommended publications
  • Illustrated and Descriptive Catalogue and Price List of Stereopticons
    —. ; I, £3,v; and Descriptive , Illustrated ;w j CATALOGUE AND PRICE LIST- t&fs — r~* yv4 • .'../-.it *.•:.< : .. 4^. ; • ’• • • wjv* r,.^ N •’«* - . of . - VJ r .. « 7 **: „ S ; \ 1 ’ ; «•»'•: V. .c; ^ . \sK? *• .* Stereopticons . * ' «». .. • ” J- r . .. itzsg' Lantern Slides 1 -f ~ Accessories for Projection Stereopticon and Film Exchange W. B. MOORE, Manager. j. :rnu J ; 104 to no Franlclin Street ‘ Washington . (Cor. CHICAGO INDEX TO LANTERNS, ETC. FOR INDEX TO SLIDES SEE INDEX AT CLOSE OF CATALOGUE. Page Acetylene Dissolver 28 Champion Lantern 3g to 42 “ Gas 60 Check Valve S3 •* 1 • .• Gas Burner.... ; 19 Chemicals, Oxygen 74, 81 ** < .' I j Gas Generator.. ; 61 to 66 Chirograph 136 “ Gas Generator, Perfection to 66 64 Chlorate of Potash, tee Oxygen Chemicals 74 Adapter from to sire lenses, see Chromatrope.... 164 Miscellaneous....... 174 Cloak, How Made 151 Advertising Slides, Blank, see Miscellaneous.. 174 ** Slides 38010,387 " Slides 144 Color Slides or Tinters .^140 “ Slides, Ink for Writing, see Colored Films 297 Miscellaneous, 174 Coloring Films 134 “ Posters * *...153 " Slides Alcohol Vapor Mantle Light 20A v 147 Combined Check or Safety Valve 83 Alternating.Carbons, Special... 139 Comic and Mysterious Films 155 Allen Universal Focusing Lens 124, 125 Comparison of Portable Gas Outfits 93, 94 America, Wonders cf Description, 148 “Condensing Lens 128 Amet's Oro-Carbi Light 86 to 92, 94 " Lens Mounting 128 •Ancient Costumes ....! 131 Connections, Electric Lamp and Rheostat... 96, 97 Approximate Length of Focus 123 " Electric Stage 139 Arc Lamp 13 to 16 Costumes 130 to 152, 380 to 3S7 ** Lamp and Rheostat, How to Connect 96 Cover Glasses, see Miscellaneous ,....174 Arnold's Improved Calcium Light Outfit.
    [Show full text]
  • A „Szőke Tisza” Megmentésének Lehetőségei
    A „SZŐKE TISZA” MEGMENTÉSÉNEK LEHETŐSÉGEI Tájékoztató Szentistványi Istvánnak, a szegedi Városkép- és Környezetvédelmi Bizottság elnökének Összeállította: Dr. Balogh Tamás © 2012.03.27. TIT – Hajózástörténeti, -Modellező és Hagyományőrző Egyesület 2 TÁJÉKOZTATÓ Szentistványi István, a szegedi Városkép- és Környezetvédelmi Bizottság elnöke részére a SZŐKE TISZA II. termesgőzössel kapcsolatban 2012. március 27-én Szentistványi István a szegedi Városkép- és Környezetvédelmi Bizottság elnöke e-mailben kért tájékoztatást Dr. Balogh Tamástól a TIT – Hajózástörténeti, -Modellező és Hagyományőrző Egyesület elnökétől a SZŐKE TISZA II. termesgőzössel kapcsolatban, hogy tájékozódjon a hajó megmentésének lehetőségéről – „akár jelentősebb anyagi ráfordítással, esetleges városi összefogással is”. A megkeresésre az alábbi tájékoztatást adom: A hajó 2012. február 26-án süllyedt el. Azt követően egyesületünk honlapján – egy a hajónak szentelt tematikus aloldalon – rendszeresen tettük közzé a hajóra és a mentésére vonatkozó információkat, képeket, videókat (http://hajosnep.hu/#!/lapok/lap/szoke-tisza-karmentes), amelyekből szinte napi ütemezésben nyomon követhetők a február 26-március 18 között történt események. A honlapon elérhető információkat nem kívánom itt megismételni. Egyebekben a hajó jelentőségéről és az esetleges városi véleménynyilvánítás elősegítésére az alábbiakat tartom szükségesnek kiemelni: I) A hajó jelentősége: Bár a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal előtt jelenleg zajlik a hajó örökségi védelembe vételére irányuló eljárás (a hajó örökségi
    [Show full text]
  • Part I - Updated Estimate Of
    Part I - Updated Estimate of Fair Market Value of the S.S. Keewatin in September 2018 05 October 2018 Part I INDEX PART I S.S. KEEWATIN – ESTIMATE OF FAIR MARKET VALUE SEPTEMBER 2018 SCHEDULE A – UPDATED MUSEUM SHIPS SCHEDULE B – UPDATED COMPASS MARITIME SERVICES DESKTOP VALUATION CERTIFICATE SCHEDULE C – UPDATED VALUATION REPORT ON MACHINERY, EQUIPMENT AND RELATED ASSETS SCHEDULE D – LETTER FROM BELLEHOLME MANAGEMENT INC. PART II S.S. KEEWATIN – ESTIMATE OF FAIR MARKET VALUE NOVEMBER 2017 SCHEDULE 1 – SHIPS LAUNCHED IN 1907 SCHEDULE 2 – MUSEUM SHIPS APPENDIX 1 – JUSTIFICATION FOR OUTSTANDING SIGNIFICANCE & NATIONAL IMPORTANCE OF S.S. KEEWATIN 1907 APPENDIX 2 – THE NORTH AMERICAN MARINE, INC. REPORT OF INSPECTION APPENDIX 3 – COMPASS MARITIME SERVICES INDEPENDENT VALUATION REPORT APPENDIX 4 – CULTURAL PERSONAL PROPERTY VALUATION REPORT APPENDIX 5 – BELLEHOME MANAGEMENT INC. 5 October 2018 The RJ and Diane Peterson Keewatin Foundation 311 Talbot Street PO Box 189 Port McNicoll, ON L0K 1R0 Ladies & Gentlemen We are pleased to enclose an Updated Valuation Report, setting out, at September 2018, our Estimate of Fair Market Value of the Museum Ship S.S. Keewatin, which its owner, Skyline (Port McNicoll) Development Inc., intends to donate to the RJ and Diane Peterson Keewatin Foundation (the “Foundation”). It is prepared to accompany an application by the Foundation for the Canadian Cultural Property Export Review Board. This Updated Valuation Report, for the reasons set out in it, estimates the Fair Market Value of a proposed donation of the S.S. Keewatin to the Foundation at FORTY-EIGHT MILLION FOUR HUNDRED AND SEVENTY-FIVE THOUSAND DOLLARS ($48,475,000) and the effective date is the date of this Report.
    [Show full text]
  • Inhalt Segelschiffe Für Die Fracht- Und Passagierfahrt 15
    Schiffe als Museum - eine Einführung 9 Inhalt Segelschiffe für die Fracht- und Passagierfahrt 15 RUTH, Sloop, 1854, Kopenhagen (Dänemark) 36 STAR OF INDIA, Vollschiff (Bark), 1863, San Diego, Kalifornien (USA) 37 GRÖNLAND, Nordische Jacht, 1867/68, Bremerhaven (BRD) 37 CUTTY SARK, Vollschiff (Klipper), 1869, London (Großbritannien) 39 FALLS OF CLYDE, Viermastvollschiff, 1878, Honolulu, Hawaii (USA) 41 JOSEPH CONRAD, Vollschiff, 1882, Mystic, Connecticut (USA) 43 WANDERBIRD, Lotsenschoner, 1883, San Francisco, Kalifornien (USA) 43 WAVERTREE, Vollschiff, 1885, New York, New York (USA) 44 POLLY WOODSIDE, Bark, 1885, Melbourne (Australien) 45 BALCLUTHA, Vollschiff, 1886, San Francisco, Kalifornien (USA) 46 ANE CATHERINE, Fracht-Ewer, 1887, Esbjerg (Dänemark) 47 SIGYN, Bark (Barkentine), 1887, Turku (Finnland) 48 EBE, Brigantine, 1891, Mailand (Italien) 49 ALMA, Scow-Schoner, 1891, San Francisco, Kalifornien (USA) 50 FRAM, Dreimasttoppsegelschoner, 1892, Oslo (Norwegen) 51 RESULT, Dreimasttoppsegelschoner, 1892/93, Belfast, Cultra Manor (Großbritannien) 53 C. A. THAYER, Dreimastgaffelschoner, 1895, San Francisco, Kalifornien (USA) 53 NAJADEN, Vollschiff, 1897, Halmstad (Schweden) 55 JARRAMAS, Vollschiff, 1900, Karlskrona (Schweden) 55 KATHLEEN & MAY, Dreimasttoppsegelschoner, 1900, London (Großbritannien) 55 DISCOVERY, Bark, 1901, London (Großbritannien) 56 POMMERN, Viermastbark, 1903, Mariehamn (Finnland) 58 ANNA M0LLER, Galeasse, 1906, Kopenhagen (Dänemark) 58 CAMBRIA, Sprietsegelboot, 1906, London (Großbritannien) 60 PASSAT, Viermastbark,
    [Show full text]
  • Ship-Breaking.Com Information Bulletins on Ship Demolition, # 19 - 22 from January 1St to December 31St, 2010
    Ship-breaking.com Information bulletins on ship demolition, # 19 - 22 from January 1st to December 31st, 2010 Robin des Bois 2011 Ship-breaking.com Bulletins of information and analysis on ship demolition 2010 Content # 19, from January 1st to April 4th …..……………………….………………….…. 3 (The crisis is over, the twilight of tankers, Onyx the worst, Tor Anglia the best, a failure in the United States) # 20, from April 4th to July 1st ….…..……………………..……………….……..… 34 (Ship-breaking in Mauritania, Ship-breaking across the Globe, The car ferry scandal) # 21, from July 2nd to October 15th …..………………….…..…………….……… 78 (Bangladesh, United States, Africa, India and Turkey in the Spotlight Sagafjord / Saga Rose - The END) # 22, from October 16th to 31 Decembre 31st ……………..…………….……… 121 (The agony of the Azzurra, Piracy and demolition, Mauritania - follow up, France, Global statement 2010, Thorgaut / Guard Valiant - The END) Information and analysis bulletin April 21, 2010 on ship demolition # 19 January 1st to April 4th 2010 Ship-breaking.com Between January 1st and April 4th 2010, 233 ships were sent to be demolished. The rhythm remains elevated, with 18 ships per week. In number of ships to be demolished as well as tonnage, India, with 120 ships (42%), remains destination number 1 before Bangladesh with 55 (24%), Pakistan with 25 (11%), and China with 23 (9%). The accumulated demolition will permit the recycling of nearly 2 million tons of metal. The crisis is over ! The prices offered by the demolition yards have significantly increased and continue to increase in the yards of the Indian subcontinent, but also in China; they have reached $400, even $500 for oil tankers and more for ships containing stainless steel.
    [Show full text]
  • Trykk Nr. 805 Tjenesteskrifter Utgitt Av Norges Statsbaner. EKS PEDI SJO
    805 Trykk nr. 805 Tjenesteskrifter utgitt av Norges Statsbaner. Hovedstyret. EKS PEDI SJO NS BESTEMMELSER for befordring av REISENDE OG REISEGODS NORSK TRAFIKK Gjelder fra I. januar 1951 . GRØNDAHL & SØNS BOKTRYKKERI OSLO 1951 2 19~ ~-~. o,-:i. ( !t~J) loB0. flO,?>, )t2~ U+~~ /YS~ Forord. Dette trykk inneholder ekspedisjonsforskrifter for reisende og reise­ gods i norsk (innenlandsk) trafikk. Grønne bok del B oppheves hva de bestemmelser angår som er inntatt i dette trykk, men må fortsatt gjelde hva angår bestemmelser om togtjenesten (konduktørtjenesten ), inntil trykk nr. 407 foreligger. ' I / 2 a Trykk nr. 805 Liste over rettelseshlad. Rettelsesbladet skal etter foretatt komplettering av trykket registreres her. Rettelsesblad Rettelsesblad Innført I Innført nr. Merknad nr. --~ --I Merknad den av I den I av I 1 19 ·•·····1 '. ' . o-· ........... ······································· 2 I • 20 -- ----- -- ' ~ --· ----------- --------------------------------------- ------- ·---------- ----------- 3 å 21 i .. 4 ... .i ~. ~-e _······· ······-························· .22 . ·········· ·········· ······································· 5 . \f" 23 ----- ------------- ---- ------------------- -------------------- ----- ----------- -------- -- ------------------- ----------------- 6 , 24 \ ' • I 7 25 8 26 ·······~ ························································· 9 27 10 28 29 12 30 13 31 14 32 15 33 16 34 17 35 18 36 Rettelsesblad nr. 1. 1. januar 1952. 3 Trykk nr. 805 Innholdsfortegnelse (Alfabetisk sakregist er er inntatt bakerst i
    [Show full text]
  • The Great Book of World Facts, Lists and Quizzes
    Put your general knowledge to the test with The Great Book of World Facts, Lists & Quizzes! With over 650 pages of facts and questions on everything under the sun, from History, Geography, Science & Technology to TV, Cinema and Sport, there is plenty to entertain general knowledge fans of all ages. Packed with testing questions, original facts and comprehensive lists, this is the ultimate general knowledge compendium.The Great Book of World Facts, Lists & Quizzes ISBN 1-84193-120-9 £11.99 9 781841 931203 Capella Width: 1.00 H This ebook licensed to Gigapedia.org . Unauthorized reproduction or distribution of this ebook is illegal. by David Carson Capella Published by Capella, an imprint of Arcturus Publishing Limited For Bookmart Limited Registered Number 2372865 Desford Road, Enderby, Leicester LE9 5AD ISBN 1-84193-120-9 This edition published 2002 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without written permission or in accordance with the Copyright Act 1956 (as amended). Any person or persons who do any unauthorised act in relation to this publication may be liable to criminal prosecution and civil claims for damages. Edited by Paul Whittle Cover design by Alex Ingr Book design by Kevin Ancient Printed in Italy ©Arcturus Publishing Limited 1–7 Shand Street, London SE1 2ES CONTENTS 1. GEOGRAPHY & TRAVEL 7 2. HISTORY 143 3. LITERATURE 261 4. MYTHOLOGY 297 5. MUSIC 319 6. SCIENCE & TECHNOLOGY 365 7. ENTERTAINMENT 431 8. FAMOUS PERSONALITIES 499 9.
    [Show full text]
  • Forty-Year Index To
    Fifty-Year Index Mains’l Haul: A Journal of Pacific Maritime History Vol. 1:1 – 50:1&2 1964-2014 Compiled by editors Mark Allen & Neva Sullaway with the aid of: Gerald H. Clark, William R. Gohlke, Dorothy Nowroozian, Barbara Ring, Tom Schmidt, Genoa Sullaway, Mary Bussey, Lincoln Dutcher, Brandon Dennis, Jack Cairncross and Corey Taliaferro. Photocopies of articles may be obtained for .50 U.S. per page. Many articles, however, may be available less expensively by purchasing the original issues from us in their entirety. Please contact: Kevin Sheehan, [email protected] The MacMullen Library of the Pacific & Research Archives Maritime Museum of San Diego 1492 N. Harbor Dr. San Diego, CA 92101 USA How to use this index: Sample entry: Araucano (brig) 35:4: 27, 28, 31-32, 34n, 51 You will find references to this vessel (classed as a brig) in volume 35, number 4—which subscribers received in Fall, 1999—on the pages indicated. Italicized page numbers 31 and 51 indicates that these pages also contain an image of the subject. The “n” after page number 34 indicates that a further reference is contained in an endnote on that page. A “‘A Dead Whale or a Stove Boat!’ The History and Archaeology of the Ballast Point Whaling Station” by Ronald V. May 37:1: 4-11 "A Noble Quest" by Virgil Erwin 50:1&2: 94-99 (refers to: PCF 816: 94; P 23: 94; P 24: 94, 95, 99; PCF 67: 95) “A Sailor’s-eye View of Euterpe in 1898,” Edited by Mark Allen & Charles A.
    [Show full text]
  • Traditionelle Schiffe / VOLLSCHIFFE
    1 Info 05) Aufstellung von historischen, traditionellen und klassischen Schiffen (Zusammenstellung: Bernd Klabunde) - (z.Z. nur Segelschiffe; weitere Motorschiffe sind in Vorbereitung) (Stand der Informationen: 05.10.2011) Die Aufstellung ist in verschiedene Gruppen aufgeteilt: 1. Gruppe GROSSEGLER Vollschiff Bark Barkentine Brigantine und sonstige grosse Segler mit Rahen an den Masten 2. Gruppe SCHONER Klipper reine Schoner Bramsegel-Schoner Goélette Sprietsegel-Schoner Stagsegel-Schoner Tosegel-Schoner 3. Gruppe KETSCH Galeass Galiot Ketsch Kutter Yawl 4. Gruppe EWER verschiedene Ewer-Typen 5. Gruppe TJALKEN verschiedene Plattboden-Typen 6. Gruppe sonstige Schiffe Segelschiffe ausserhalb der Gruppen 1. bis 5. 7. Gruppe MOTORSCHIFFE verschiedene Schiffe, auch mit Dampfmaschinen Soweit beispielhafte Bilder zu den einzelnen Schiffstypen vorhanden/zu finden waren, sind diese abgebildet. Wer Abbildungen zu den fehlenden Typen haben sollte, derjenige wird um das kostenlose Zur-Verfügung-Stellen für diese WebSite gebeten. Dank im voraus! Es kann durchaus sein, dass ein bestimmtes Schiff in verschiedenen Gruppen zu finden ist. Das liegt daran, dass dieses Schiff mal so und mal so in den Unterlagen bezeichnet wird. In anderen Fällen war das Schiff mal als ..... getakelt und fährt heute als ...... Wer weitere historische/traditionelle/klassische Schiffe kennt oder Korrekturen zu melden hat, der wird um Mitteilung gebeten. Vielen Dank! 1. GRUPPE: >>> GROSSEGLER Bei diesen Schiffen handelt es sich um die Grossegler, die im In- und Ausland noch existieren. Erstaunlicherweise - und als Zeichen eines neuen Denkens - werden weiterhin solche Rahsegler und ähnliche Schiffe gebaut, die dann ein wachsendes Publikum finden. Allerdings finden derartige Neubauten leider kaum (oder genauer: gar nicht) in Deutschland statt! Da es sich weltweit doch noch um eine grosse Zahl solcher Schiffe handelt, sind diese in dieser Aufstellung weiter unterteilt.
    [Show full text]
  • James Craig, Barque, Sydney
    Barque James Craig Engineering Heritage Recognition Nomination Document Nomination Document for Engineering Heritage Recognition by Engineers Australia Engineering Heritage Committee of BARQUE SV JAMES CRAIG Restored SV James Craig in full sail - post 2000 SV James Craig abandoned hull Recherché Bay 1972 by Douglas Boleyn Sydney Engineering Heritage Committee October 2015 Barque James Craig Engineering Heritage Recognition Nomination Document Table of Contents Page 1. Introduction 2 2. Where Located 4 3. Basic History 5 4. Nomination Form 11 5. Nomination Support Information Basic Data 12 6. Assessment of Significance 15 7. Interpretation Plan 20 8. References & Acknowledgements 21 Appendices 1. Statement of Owner's Approval 22 2. History Time Line of the James Craig demonstrating the association the 24 James Craig had with Australian ports 3. Photos and paintings of the James Craig 29 4. Drawings of the James Craig 35 5. Statistics of the James Craig 36 6. World Ship Trust Medal List and list of Preserved Square Rigged Sailing Ships 40 showing the place of the James Craig in the world's remaining 19th C sailing ships 7. Glossary, Terminology and Imperial Unit Conversions 44 8. Background History of Merchant Vessels and Ship Sail Plans 47 9. The Secretary of the Interior's Standards for Historic Vessel Preservation 52 10. Biographies of Companies and People Associated with the James Craig 53 11. Author's Assessment of Engineering Heritage Significance Check List 57 26 October 2015 Page 1 Barque James Craig Engineering Heritage Recognition Nomination Document 1. Introduction. As an island continent, Australia since 1788 has been a nation heavily reliant on shipping to maintain its links with the rest of the world and to access ports around its extensive coastline The commercial success of its industry and movement of people - in particular immigrants, would not have happened without effective maritime services.
    [Show full text]
  • Appendix 1 897 Discoverers in Alphabetical Order
    Appendix 1 897 Discoverers in Alphabetical Order Abe, H. 22 (7) 1993-1999 Bohrmann, A. 9 1936-1938 Abraham, M. 3 (3) 1999 Bonomi, R. 1 (1) 1995 Aikman, G. C. L. 3 1994-1997 B¨orngen,F. 437 (161) 1961-1995 Akiyama, M. 14 (10) 1989-1999 Borrelly, A. 19 1866-1894 Albitskij, V. A. 10 1923-1925 Bourgeois, P. 1 1929 Aldering, G. 3 1982 Bowell, E. 563 (6) 1977-1994 Alikoski, H. 13 1938-1953 Boyer, L. 40 1930-1952 Alu, J. 20 (11) 1987-1993 Brady, J. L. 1 1952 Amburgey, L. L. 1 1997 Brady, N. 1 2000 Andrews, A. D. 1 1965 Brady, S. 1 1999 Antal, M. 17 1971-1988 Brandeker, A. 1 2000 Antonini, P. 25 (1) 1996-1999 Brcic, V. 2 (2) 1995 Aoki, M. 1 1996 Broughton, J. 179 1997-2002 Arai, M. 43 (43) 1988-1991 Brown, J. A. 1 (1) 1990 Arend, S. 51 1929-1961 Brown, M. E. 1 (1) 2002 Armstrong, C. 1 (1) 1997 Broˇzek,L. 23 1979-1982 Armstrong, M. 2 (1) 1997-1998 Bruton, J. 1 1997 Asami, A. 5 1997-1999 Bruton, W. D. 2 (2) 1999-2000 Asher, D. J. 9 1994-1995 Bruwer, J. A. 4 1953-1970 Augustesen, K. 26 (26) 1982-1987 Buchar, E. 1 1925 Buie, M. W. 13 (1) 1997-2001 Baade, W. 10 1920-1949 Buil, C. 4 1997 Babiakov´a,U. 4 (4) 1998-2000 Burleigh, M. R. 1 (1) 1998 Bailey, S. I. 1 1902 Burnasheva, B. A. 13 1969-1971 Balam, D.
    [Show full text]
  • Shipbreaking" # 39
    Shipbreaking Bulletin of information and analysis on ship demolition # 39, from January 1st, to March 31st, 2015 April 28th, 2015 Content The Death of the Lion 1 Ferry 20 Bulk carrier 41 Abandoned vessels in Brest 2 Wrecked in the storm in the Tanker 60 Aqua Challenger, continuation 6 Philippines Kuito bad luck to the end and (true) conclusion Passenger ship 23 Chemical tanker 67 The wrecked ones 7 General cargo 25 Gas tanker 68 Military and auxiliary vessels 8 Zortürk, the Saint-Nazaire refugee Miscellaneous : offshore, 71 Review : 1er quarter of 2015 12 flying black flags safety-standby, training The European regulation 13 Container ship 33 research, nuclear waste 75 Factory ship / fishing ship 15 After grounding, scrapping nearby The END : Sigyn, the end The Dalniy Vostok shipwreck or far away of a nuclear servant 77 Reefer 18 Ro Ro 39 Sources The coming end of a poacher Car carrier 40 The Death of the Lion © Yarret After her arrival on March 21, 2000 in Sagunto, Spain, on the Gulf of Valencia, with a shipment of scrap metal, the Lion of Olympia was seized by port authorities at the request of a Greek bank. She would never leave again. The five Greek and Ukrainian sailors were repatriated a few months later . The captain stayed alone. His fleeting and solitary silhouette was captured by a photograph that was taken in March 2007, seven years after the ship’s arrival. Robin des Bois - 1 - Shipbreaking # 39 – April 2015 He was the ship’s owner. He didn’t want to lose everything in abandoning the ship.
    [Show full text]