DOCSLIB.ORG

Gaylord Kabongo Booto.Pdf

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Gaylord Kabongo Booto.Pdf Doctoral theses at NTNU, 2021:37 Gaylor Gaylord KABONGO BOOTO d KABONGO BOO Using life cycle thinking approach to support TO environmental sustainability in Doctoral thesis Doctoral big linear infrastructure projects Alignment modelling, optimization and evaluation for reducing impacts to the natural environment ISBN 978-82-326-4753-8 (printed ver.) ISBN 978-82-471-4997-3 (electronic ver.) ISSN 1503-8181 (printed ver.) ISSN 2703-8084 (online ver.) Doctoral theses at NTNU, 2021: ee of NTNU Engineering Philosophiae Doctor Faculty of Engineering Thesis for the Degr 37 Department of Civil and Environmental Norwegian University of Science and Technology 5*-/# $OLJQPHQWPRGHOOLQJRSWLPL]DWLRQDQG HYDOXDWLRQIRUUHGXFLQJLPSDFWVWRWKH QDWXUDOHQYLURQPHQW '$0(0%-/1'$$&/$$-%'(*-0-.'( $-"1-/ /-,#'$(+$!/2 /5 -/4$&( ,,(3$/0(15-%"($,"$ ,#$"',-*-&5 "2*15-%,&(,$$/(,& $. /1+$,1-%(3(* ,#,3(/-,+$,1 *,&(,$$/(,& -/4$&( ,,(3$/0(15-%"($,"$ ,#$"',-*-&5 '$0(0%-/1'$$&/$$-%'(*-0-.'( $-"1-/ "2*15-%,&(,$$/(,& $. /1+$,1-%(3(* ,#,3(/-,+$,1 *,&(,$$/(,& 6 5*-/# 7 ./(,1$#3$/ 7 $*$"1/-,("3$/ 7 ./(,1$#3$/ 7 -,*(,$3$/ -"1-/ *1'$0$0 1 /(,1$#!5/ %(0)0$,1$/ To my children Lordina KABONGO BOOTO and Lordson DUGOGI BOOTO, I loved you before knowing you and with you, life really makes sense To my wife Benedicte MPUTU KAPINGA, your belief in me has never been shacked and your courage remains unparalleled To my mother, Rosalie MASALA MAKENGA, you were able to raise us with too little material goods, sacrificing your life for us, and To my beloved father, ally, mentor, and friend, DUGOGI BOOTO MBAKA Leon Basile, you taught us LOVE while loving us more than nobody else did. Your soul in peace, in the beyond realm. All I have and will always have to say is “True LOVE”. When education serves for a better world, technological development takes place in a truly sustainable way. Then, and only then, the term “innovation” reasonably makes sense to be used. Using life cycle thinking approach to support environmental sustainability in big linear infrastructure projects. Alignment modelling, optimization, and evaluation for reducing impacts to the natural environment. Gaylord KABONGO BOOTO Building and Construction Engineering Research Group Department of Civil and Environmental Engineering (IBM) Faculty of Engineering (IVT) Norwegian University of Science and Technology, NTNU Abstract This thesis focuses on environmental optimization of the vertical alignment in large linear infrastructure projects, at early design stage. Two categories of problems are investigated: “modification of the existing alignment” and “generation of a new alignment”. The road is modelled with fixed geometrical parameters. Several models are developed which relate the road gradients, for each constituting segment of the road, to three elements retained as influential factors in this study i.e. the earthwork cost, the energy cost and the emission cost. Two concepts are introduced to support the constructed methods: the “single level approach (SLA)” and the “multi-layered multi-level approach (MLMLA or ML2A)”. These approaches are based on the performances of test vehicles used as a proxy for characterizing the environmental profile of vertical alignments of linear infrastructures. New metrics for evaluating the performances of the vertical alignments are also introduced based on the life cycle assessment method. The final models of the vertical alignment have implemented piece-wise linearity using lower order spline polynomial techniques to decrease complexity level and maintain robustness. This enables the use of simple linear programming techniques for solving (optimizing) the developed models. The methods have been implemented in MATLAB (for the first problem type) and Python (for the second problem type) environments. Models’ performances are illustrated through simulations and application to real world cases, and validation is performed through benchmarking with results from similar studies found in the literature. Higher and lower gradient limits, powertrains and standard technologies, speed levels, load factors, and vehicle segment have all been investigated throughout this project. It is shown that the developed models can successfully be used to design vertical alignments with reduced environmental impacts and that several other factors that influence the performance of heavy-duty vehicles on highways need to be considered. Keywords: vertical alignment, LCA, optimization, highways, clean vehicles, HDVs, emissions. vii viii List of appended papers The following papers formed the basis of the present thesis I. BOOTO, Gaylord K., BORN, Reyn O., EBRAHIMI, Babak, et al. Road Planning and Route Alignment Selection Criteria in the Norwegian Context. In: IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. IOP Publishing, 2019. p. 062007. II. Booto, G. K., Bohne, R. A., Vignisdottir, H. R., Pitera, K., Marinelli, G., Brattebø, H., & Ebrahimi, B. (2017). The effect of highway geometry on fuel consumption of heavy-duty vehicles operating in eco-driving mode. In Proceedings from the 10th International Conference on Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields. III. Gaylord Kabongo Booto, Giuseppe Marinelli, Helge Brattebø, Rolf Andre Bohne. Reducing fuel consumption and emissions through optimization of the vertical alignment of a road: A case study of a heavy-duty truck on the Norwegian Highway Route E39. European Transport \ Transporti Europei (2019). Issue 71, Paper No 4, ISSN 1825-3997. IV. KABONGO BOOTO, Gaylord, RUN VIGNISDOTTIR, Hrefna, MARINELLI, Giuseppe, et al. Optimizing Road Gradients Regarding Earthwork Cost, Fuel Cost, and Tank-to-Wheel Emissions. Journal of Transportation Engineering, Part A: Systems, 2020, vol. 146, no 3, p. 04019079. V. Gaylord Kabongo Booto, Helge Brattebø, Giuseppe Marinelli, Rolf Andre Bohne. Performances of different heavy-duty drivetrains on optimized alignment: A life cycle perspective (2019). Submitted manuscript. Author’s contribution to the appended papers In paper number I, the author conducted the complete literature search and reviewed all the documents, performed the meta-analysis, and extracted the required information. He designed the study and oversaw the implementation of the proposed method. He drafted the entire manuscript of the full version and coordinated the collaboration work with all the co-authors who helped in structuring the search process, suggesting better approaches, reviewing the manuscripts, and proofreading when needed. In paper number II, the commencement of the project, the development of the method, the processing and analysis of the gathered field data, as well as the modelling tasks were completed by the author. In addition, the author searched the literature, developed the script of the data handling pipeline, wrote the full draft version of the complete manuscript, and organized the collaboration work with the whole team. Co-authors contributed with collection of field data, advising the study design, structuring, and editing the full text and revising it. In paper number III, the author initiated the study, designed it, developed the concept, gathered the required literature, collected the data, developed the employed models, translated the mathematical ix models into codes, performed simulation and post-processing of results. The full draft version of the entire manuscript was also written by the author. The team supported with text editing and processing, study design improvement, verification of calculation methods, consistency, and compatibility of the conducted analysis. The author performed revision tasks in collaboration with the team. In paper number IV, the author wrote the full draft version of the entire manuscript, initiated and designed the study, developed the concept, put in place the model and coded it, verified the calculations, calibrated and validated the model, ran the simulations and processed the results. Co- authors assisted in structuring the text, organizing the literature, setting the method, and reviewing the final version. In paper number V, the author initiated the project, searched the literature, elaborated the approaches, developed the concept, designed the vehicles, compiled the inventories, developed the models, coded the models, conducted the complete LCA, analyzed and interpreted the results. Also, the entire manuscript was drafted by the Author in its full version. The author organized the collaboration work with the whole team. Team members supported the study design, assisted in interpretation of the results, and helped in structuring and processing the text. They also aided in reviewing the final version of the manuscript. x Acknowledgements The journey throughout this research project has been challenging but also rich in learning, both scientifically and individually. I really doubt that it could have been achieved without help in many ways from our Heavenly Father and many. So, I am deeply grateful to all. Let me start by thanking God for all His deeds. He is and will remain TRUE for ever. Then my gratitude is first expressed to the Norwegian Public Road Administration (NPRA or SVV), for funding this research project. It was mainly at the department of Civil and Environmental Engineering (IBM) of the Norwegian University of Science and Technology (NTNU) that most of the work constituting this thesis were conducted. I would like to deeply thank each member of these institutions who contributed to the realization of this project. On a more personal
Load more

Recommended publications
  • Kommunedelplan for E18/E39 Ytre Ringveg Vige-Volleberg
    Stemtjønn Y 434000 Y 437500 Y 441000 Y 444500 StemtjønnStemtjønn SkiftingstjønnSkiftingstjønn Topdalsfjorden Stemtjønn Gillsvann Rauvasstjønn Sandvika Aktjønn Kyrtjønn O Tvitjønn tra L o nn3a m Kutjø 0 t Kutjønna3 jø F n LANGEMYR n Katterumpa MoradstjønnMoradstjønn Bergsvann F v. 18 FAGERHOLT Mumletjønn Slogdalstjønna Grunnevann Stokkebøtjønn Lille Gratjønn 03 Lille Gratjønn F3 Ytre Bergsvann e Stitjønn nnan Lindtjønn Øygardstjønn vitjø Kroktjønn GratjønnGratjønn Fluetjønn re T R Hestnestangen Øv Bjortjønn Svarttjønn Nedre Tvitjønnane v Tigetjønn Lomtjønn Straisvann . SvarttjønnSvarttjønn Straisvann Litjønn Langetjønn 9 BorglitjønnBorglitjønn Grundetjønn Tretjønn Grundetjønn KRISTIANSAND KOMMUNE a F Magnusdalstjønna F v 3 Magnusdalstjønna 1 l 03 TOPDALSFJORDEN e Raudetjønn Øvre Jegersbergvann s Kolåstjønn Bervann l 1 a 6 SØDAL d 4 g F n o Store Geittjønn S Krokevann GIMLEKOLLEN StoreStore Geittjønn Geittjønn JEGERSBERG Songdalselva 3 VOLLEVANN 0 3 Øvre Hellerstøvann F R v . 9 Hestehola LilleLille Geittjønn Geittjønn O T NARVIGA R Nedre Jegersbergvann Børustjønn A Nedre Hellerstøvann Straisvann Hellersvann Kabretjønn Igletjønn 03 F3 Tjuvtjønn F3 BYMARKA F 1 E18 E18 X 6447000 Bånetjønn E18 Anestjønn VIGE HestvannHestvann 3 Hesttjønn 0 3 F Kvislevann 1 7 Nodeland 4 Frydenlund R 303 FrydenlundTjuvtjønn F KJÆRRANE Grotjønn Madsestjønn Svarttjønn F Madsestjønn 2 E18 Nodeland 5 K R a I F lv S O 4 e BANEHEIA ls T F a 6 Nodeland T 1 d KROSSEN R 12 Son g 1 Songdalselva I Hestefallstjønn A LUND A Jentetjønn N Hestetjønn S A R 9 F23 N K O GRIM T
    [Show full text]
  • Evaluering Av Midtmarkering På Veg: E 39 I Vest-Agder
    www.iris.no Kari Kjestveit (IRIS), Christin Berg (IRIS), Anders Langeland (Agderforskning) og Eva Normark (Agderforskning) Evaluering av midtmarkering på veg: E 39 i Vest-Agder Rapport IRIS - 2007/155 Prosjektnummer: 7202042 Prosjektets tittel: Evaluering av midtmarkering på veg Oppdragsgiver: Statens vegvesen Forskningsprogram: ISBN: 978-82-490-0550-5 Gradering: Åpen Stavanger, 10.12.2007 Kari Kjestveit Sign.dato Ove Njå Sign.dato Prosjektleder Kvalitetssikrer Gottfried Heinzerling Sign.dato Senterleder (Samfunns- og næringsutvikling) © Kopiering er kun tillatt etter avtale med IRIS eller oppdragsgiver. International Research Institute of Stavanger AS (IRIS) er sertifisert etter et kvalitetssystem basert på standard NS - EN ISO 9001 International Research Institute of Stavanger AS www.iris.no Forord I slutten av september 2007 satte Statens vegvesen opp en midtmarkering i plast langs E 39 i Songdalen kommune i Vest-Agder. Midtmarkeringen er montert på en strekning over 2 km, og er et forsøk med ubestemt tidshorisont. På oppdrag for Statens vegvesen evaluerer International Research Institute of Stavanger (IRIS) og Agderforskning (AF) dette forsøket. Evalueringen er foretatt i perioden september-november 2007. Prosjektet er gjennomført i nært samarbeid med Statens vegvesen Region sør. Det har vært avholdt tre møter og etablert en rekke kontakter. I Statens vegvesen har flere personer bidratt; Arild Nærum har vært kontaktperson og har koordinert samarbeidet. Arnfinn Ekberg har foretatt fartsmålingene, og for øvrig har Alf Helge Vindsland, Svein Kristoffersen og Sigurd Nåstad vært behjelpelige med informasjon og praktiske opplysninger. Vi takker for all hjelp og det gode samarbeidet. I Vegdirektoratet har Richard Muskaug vært oppdragsgivers kontakt og behjelpelig med innspill og råd underveis.
    [Show full text]
  • E18/E39 Ytre Ringveg Planprogram HØRINGSUTGAVE Prosjektavdelingen
    Planprogram HØRINGSUTGAVE Kjell Inge Søreide E18/E39 Ytre ringveg Vige-Volleberg Kristiansand og Songdalen Region sør Prosjektavdelingen Kristiansand kontorsted 16.06.2014 E18-E39 Ytre ringveg Vige-Volleberg - Forslag til Planprogram Forord Statens vegvesen Region sør har satt i gang et planarbeid for å avklare trase for framtidig E18/E39 Ytre ringveg gjennom Kristiansand og Songdalen på strekningen Vige - Volleberg. Målet med planarbeidet er å fremskaffe det formelle plangrunnlag i form av en kommunedelplan for ny E18/E39 på strekningen Vige – Volleberg. Vegtiltaket er utredningspliktig i henhold til forskrift om konsekvensutredninger. Det skal fastsettes et planprogram som redegjør for hvilke problemstillinger planarbeidet er ment å omfatte, og hvordan planprosessen skal gjennomføres. Planprogrammet viser hvilke alternativer som foreslås vurdert og hvilke utredninger som anses nødvendig for å gi et godt beslutningsgrunnlag. Planprogrammet beskriver i tillegg opplegg for medvirkning og informasjon, særlig i forhold til grupper og interesser som antas å bli særlig berørt. Kristiansand og Songdalen kommuner er ansvarlige myndigheter og skal fastsette planprogrammet. Statens vegvesen leder planarbeidet som blir forankret i koordinerings- og samarbeidsgrupper med representanter fra kommuneadministrasjonene, fylkesmannen, fylkeskommunen og Statens vegvesen sin prosjektgruppe. Det er et mål å ha vedtatt ny kommunedelplan for E18/E39 Vige – Volleberg innen utgangen av 2015. Det er utarbeidet en silingsrapport over alternativer Statens vegvesen ikke ønsker å utrede. Silingsrapporten er vedlegg til planprogrammet. I samsvar med plan- og bygningsloven § 4-1, forskrift om konsekvensutredning § 7 og etter vedtak i formannskapet i Kristiansand den 11.06.2014 og planutvalget i Songdalen den 05.06.2014, blir planprogrammet nå lagt ut til offentlig ettersyn.
    [Show full text]
  • Agder Politidistrikt Mottok Denne Kvelden Flere Meldinger Om Uforsvarlig Kjøring Fra Xs Side
    11 Side 3 Mercedes. I nærheten av Egersund kjørte X, ifølge Y, forbi to biler på en lang slette. Det var en stygg forbikjøring, og en trailer som kom i mot blinket med lysene. Etter dette kjørte X fort og forsvant. Y ringte til X da han selv var like ved Mandal. Ifølge opplysninger fra Xs telefon var dette kl. 19.05. X opplyste da at han var et par kilometer foran. Senere møtte Y en kø av biler og så blålys lenger fremme. Han ringte til X, kl. 19.40 og kl. 19.43, uten å få svar. Fra politiet på stedet fikk han vite at det hadde vært en ulykke og at det var en hvit, gammel bil involvert. Han skjønte da at det var X. Operasjonssentralen i Agder politidistrikt mottok denne kvelden flere meldinger om uforsvarlig kjøring fra Xs side. På bakgrunn av føringer i PO-loggen, legger Spesialenheten til grunn at første melding kom inn kl. 18.53. Vedkommende som ringte politiet opplyste at vedkommende selv, en lastebil og en annen bil var blitt forbikjørt på høyre side ved Vigeland. Melder fikk ikke tatt registreringsnummeret og hadde stanset for å ringe politiet. Andre melding kom kl. 19.06. Denne melderen opplyste at bilen kjørte vanvittig fort og ukritisk ved Aurebekk. Vedkommende klarte ikke å se registreringsnummeret. Tredje melding kom inn kl. 19.11. Vedkommende opplyste at det fem minutter tidligere hadde vært en nestenkollisjon ved Ime i Mandal. Fjerde melding kom inn kl. 19.14. Melderen opplyste at hun så bilen mellom Valand og Suvatne. Hun opplyste at bilen var VF-registrert.
    [Show full text]
  • E39 Søgne Øst – Mandal Øst Detaljregulering - Planbeskrivelse
    E39 SØGNE ØST – MANDAL ØST DETALJREGULERING - PLANBESKRIVELSE 02.02 17 DETALJREGULERINGSPLAN FOR E39 SØGNE ØST- MANDAL ØST PLAN ID Mandal kommune 1002_201615 PLAN ID Søgne kommune 1018_201510 Oppdragsnr: 13753001 Oppdragsnavn: Reguleringsplan E39 Søgne øst til Mandal øst Dokument nr.: 1210 - Planbeskrivelse Filnavn E39_Planbeskrivelse_SØ_MØ.doc Revisjonsoversikt Revi- Dato Revisjon gjelder Utarbeidet Kontrollert Godkjent sjon av av av 00 06.01.17 Planbeskrivelse NOELFL/ NOASIV/ JTE (Nye NOKRMO NOHOLL Veier)L 01 02.02.17 Planbeskrivelse NOELFL NOHOLL JTE (Nye Veier) 02 15.05.17 Revidert etter offentlig NOELFL / NOASIV / JTE (Nye ettersyn NOHOLL NOHOLL Veier) 03 06.06.17 Revidert etter innspill fra NOELFL / NOHOLL JTE (Nye Fylkesmannen NOHOLL Veier) Dokumentet er utarbeidet av Sweco Norge med oppdragsleder Karl Arne Hollingsholm. Side 2 av 170 DETALJREGULERINGSPLAN FOR E39 SØGNE ØST- MANDAL ØST Forord Reguleringsplanen utarbeides i regi av Nye Veier AS som er et fullt ut statlig eid aksjeselskap. Selskapets oppgaver omfatter å planlegge, bygge, drifte og vedlikeholde viktige hovedveier. Disse binder landet vårt sammen og knytter Norge til hovedveier i utlandet. Nye Veier ønsker å være en effektiv byggherreorganisasjon, med et mål om å sikre helhetlig, kostnadseffektiv utbygging og drift av hovedveiene de har ansvar for. Denne infrastrukturen vil styrke næringslivets konkurranseevne, gi innbyggere mer effektiv, forutsigbar og tryggere veitransport. Utbygging av ny E39 mellom Kristiansand og Stavanger er en av de fire hovedstrekningene i Nye Veiers veiportefølge. E39 er en europavei som går fra Trondheim, via Bergen og Stavanger til Kristiansand, her går den videre via ferje til Danmark. I Kristiansand møter E39 E18, som kommer fra Nord- Irland og går via Oslo til St.Petersburg.
    [Show full text]
  • KDPV1406 Bystyrets Vedtak.Pdf
    ORGANISASJON Politisk sekretariat SAKSPROTOKOLL Arkivsak-dok. 201402822 Saksbehandler Jan Erik Lindjord Behandlet av Møtedato Saknr 1 Bystyret 28.10.2015 169/15 2 Bystyret 04.11.2015 181/15 KOMMUNEDELPLAN E18/E39 YTRE RINGVEG VIGE-VOLLEBERG MEKLINGSRESULTAT BYSTYRET 04.11.2015 SAK 181/15 Vedtak: 1. Meklingsprotokollen fra meklingen 7. og 12. oktober 2015 godkjennes. 2. Formannskapets vedtak av 23.09.2015 opprettholdes. SVV har innsigelse til pkt. 2.a.ii og 2.a.iii. Fylkesmannens miljøvernavdeling har fortsatt innsigelse til SVVs anbefalte og justerte løsning. a. Korridor for E18/E39 Ytre ringveg Vige-Volleberg vedtas med følgende delstrekninger: i. Korridor K3 Vige-Rv 9 vedtas i henhold til Statens vegvesens anbefaling. ii. Korridor Grønn 2 Rv 9-Breimyr, med tunnel under Gamle postveg ved Kjerrane. iii. Kristiansand kommune støtter Songdalen kommune, Fylkesmannens miljøvernavdeling og Vest-Agder fylkeskommune om at korridor Grønn 1 Breimyr-Volleberg vedtas. b. I den videre planleggingen skal det legges vekt på å optimalisere kryssløsning ved Breimyr for å minimere inngrep å få til en god kobling med vegsystemet mellom Breimyr og Meieriet. I tråd med dette og for å få sammenheng med E39 vestover fra Volleberg, bør arbeidet med reguleringsplan for strekningen Breimyr-Volleberg prioriteres. c. SVV bes starte dialog med Vest Agder fylkeskommune og AKT med sikte på å avklare hvordan Jernstøperitomten kan utnyttes som bussdepot fram til reguleringsplan for kryss Ytre ringveg/Rv 9 og krysning av RV 9 er vedtatt. d. Administrasjonen i Kristiansand kommune bes innarbeide nødvendige areal for etablering av lokalvegtunell fra Rv 9 til sykehuset i kommunedelplan for ny Rv 9 eller i egen plan 3.
    [Show full text]
  • E39 Søgne Øst – Mandal Øst Detaljregulering - Planbeskrivelse
    E39 SØGNE ØST – MANDAL ØST DETALJREGULERING - PLANBESKRIVELSE 02.02 17 DETALJREGULERINGSPLAN FOR E39 SØGNE ØST- MANDAL ØST PLAN ID Mandal kommune 1002_201615 PLAN ID Søgne kommune 1018_201510 Oppdragsnr: 13753001 Oppdragsnavn: Reguleringsplan E39 Søgne øst til Mandal øst Dokument nr.: 1210 - Planbeskrivelse Filnavn E39_Planbeskrivelse_SØ_MØ.doc Revisjonsoversikt Revi- Dato Revisjon gjelder Utarbeidet Kontrollert Godkjent sjon av av av 00 06.01.17 Planbeskrivelse NOELFL/ NOASIV/ JTE (Nye NOKRMO NOHOLL Veier)L 01 02.02.17 Planbeskrivelse NOELFL NOHOLL JTE (Nye Veier) 02 15.05.17 Revidert etter offentlig NOELFL / NOASIV / JTE (Nye ettersyn NOHOLL NOHOLL Veier) 03 06.06.17 Revidert etter innspill fra NOELFL / NOHOLL JTE (Nye Fylkesmannen NOHOLL Veier) Dokumentet er utarbeidet av Sweco Norge med oppdragsleder Karl Arne Hollingsholm. Side 2 av 170 DETALJREGULERINGSPLAN FOR E39 SØGNE ØST- MANDAL ØST Forord Reguleringsplanen utarbeides i regi av Nye Veier AS som er et fullt ut statlig eid aksjeselskap. Selskapets oppgaver omfatter å planlegge, bygge, drifte og vedlikeholde viktige hovedveier. Disse binder landet vårt sammen og knytter Norge til hovedveier i utlandet. Nye Veier ønsker å være en effektiv byggherreorganisasjon, med et mål om å sikre helhetlig, kostnadseffektiv utbygging og drift av hovedveiene de har ansvar for. Denne infrastrukturen vil styrke næringslivets konkurranseevne, gi innbyggere mer effektiv, forutsigbar og tryggere veitransport. Utbygging av ny E39 mellom Kristiansand og Stavanger er en av de fire hovedstrekningene i Nye Veiers veiportefølge. E39 er en europavei som går fra Trondheim, via Bergen og Stavanger til Kristiansand, her går den videre via ferje til Danmark. I Kristiansand møter E39 E18, som kommer fra Nord- Irland og går via Oslo til St.Petersburg.
    [Show full text]
  • 2. Adresseliste.Pdf
    PLAN OG BYGG Plan Saksnr: PLAN-21/02121 Saksbeh: Å. Åmdal Dato: 30.06.2021 Volleberg - Melding om oppstart - Detaljregulering Planid 1598 Offentlige interesser og organisasjoner Adresse Postnr Poststed Kanal Agder energi nett AS Postboks 794 Stoa 4809 Arendal SvarUT Agder energi varme AS Postboks 603 Lund 4606 Kristiansand S SvarUT Agder Fylkeskommune v/Regionalavdelingen, Postboks 4809 Arendal SvarUT 788 Stoa Avfall Sør Husholdning AS Posboks 4094 4689 Kristiansand S SvarUT Kristiansandregionen brann og redning IKS Postboks 250 4663 Kristiansand S SvarUT Norges Handikapforbund Agder Vigeveien 15A 4633 Kristiansand S SvarUT Rådet for funksjonshemmede v/Ole Martin Kyllo, Postboks 4 4685 Nodeland E-post Statens vegvesen region sør Postboks 723 Stoa 4808 Arendal SvarUT Statsforvalteren i Agder Postboks 788 Stoa 4809 Arendal SvarUT Velforening Volleberg vel v/Steffen Aarhus Hasselveien 7 4647 Brennåsen SvarUT Skole Oasen skole Birkelid Stemveien 2 4647 Brennåsen SvarUT Rosseland skole v/Elevråd Rosselandsvegen 24 4647 Brennåsen SvarUT Tangvall skole v/Elevråd, Stemveien 2 4640 Søgne SvarUT Grunneiere Aamodt Grethe Vollebergvegen 16 4647 Brennåsen SvarUT Aamodt Jostein Vollebergvegen 16 4647 Brennåsen SvarUT Aarhus Elin Hasselvegen 7 4647 Brennåsen SvarUT Aarhus Ingvar Lindvegen 26 4647 Brennåsen SvarUT Aarhus Steffen Hasselvegen 7 4647 Brennåsen SvarUT Akram Muhammad H#398A,St.33, Noorani Mohalla Sadd Ax, Lahore, Pakistan SvarUT Akram Sumaira Vollebergvegen 30 4647 Brennåsen SvarUT Alegria Dua Azimeh Vollebergvegen 4 4647 Brennåsen SvarUT
    [Show full text]
  • Fylkesmannen I Aust- Og Vest-Agder Postboks 513 Lundsiden 4605 KRISTIANSAND S
    Statsråden Fylkesmannen i Aust- og Vest-Agder Postboks 513 Lundsiden 4605 KRISTIANSAND S Deres ref Vår ref Dato 2014/3264 15/5112-44 Innsigelser til kommunedelplan for E18-E39, Ytre ringveg, strekningen Vige - Volleberg i Kristiansand og Songdalen kommuner Kommunal- og moderniseringsdepartementet viser til oversendelse fra Fylkesmannen i Vest- Agder datert 10. november 2015. Saken er oversendt for behandling etter plan- og bygningsloven § 11-16. Det foreligger innsigelse fra Statens vegvesen til Kristiansand og Songdalen kommuner sine vedtak av kommunedelplanen for E18/E39, Ytre ringveg, Vige – Volleberg med linjene K3 fra Vige til Rv.9, deretter G2 fra Rv.9 til Breimyr, og deretter G1 fra Breimyr til Volleberg. Kommunal- og moderniseringsdepartementet finner ut fra en samlet vurdering at kommunedelplanen for E18/E39, Ytre ringveg, Vige – Volleberg vedtas med følgende linjer på de tre delstrekningene: Alternativ K3 fra Vige til Rv.9, alternativ G2 fra Rv.9 til Breimyr, og justert alternativ G2 fra meklingen med kryssing av Rossevannsbekken i bro på strekningen fra Breimyr til Volleberg. For dagsonene ved Breimyr, i Vågsbygdmarka og ved Rossevannsbekken skal det gjennomføres støyskjermingstiltak med et noe høyere ambisjonsnivå enn forutsatt i støyberegningene. Tiltakene skal i tillegg til støyskjermer omfatte terrengbehandling og justering av traséen i terrenget. Ved Rossevannsbekken skal endelig plassering av kryssingspunktet fastsettes i arbeidet med reguleringsplan. Plasseringen skal velges ut fra en avveining mellom hva som ivaretar kulturminnene, friluftslivsområdene, drikkevannet og boligbebyggelsen best. Departementet åpner for at kommunen og fylkeskommunen selv kan planlegge og bekoste en ny adkomstveg til Mjåvann industriområde fra Breimyr. Endelig utforming fastsettes i reguleringsplan. Postadresse: Postboks 8112 Dep, 0032 Oslo Kontoradresse: Akersg.
    [Show full text]
  • Innsigelser Til Kommunedelplan for E18-E39, Ytre Ringveg, Strekningen Vige - Volleberg I Kristiansand Og Songdalen Kommuner
    Statsråden Fylkesmannen i Aust- og Vest-Agder Postboks 513 Lundsiden 4605 KRISTIANSAND S Deres ref. Vår ref. Dato 2014/3264 15/5112-44 26.02.2016 Innsigelser til kommunedelplan for E18-E39, Ytre ringveg, strekningen Vige - Volleberg i Kristiansand og Songdalen kommuner Kommunal- og moderniseringsdepartementet viser til oversendelse fra Fylkesmannen i Vest- Agder datert 10. november 2015. Saken er oversendt for behandling etter plan- og bygningsloven § 11-16. Det foreligger innsigelse fra Statens vegvesen til Kristiansand og Songdalen kommuner sine vedtak av kommunedelplanen for E18/E39, Ytre ringveg, Vige – Volleberg med linjene K3 fra Vige til Rv.9, deretter G2 fra Rv.9 til Breimyr, og deretter G1 fra Breimyr til Volleberg. Kommunal- og moderniseringsdepartementet finner ut fra en samlet vurdering at kommunedelplanen for E18/E39, Ytre ringveg, Vige – Volleberg vedtas med følgende linjer på de tre delstrekningene: Alternativ K3 fra Vige til Rv.9, alternativ G2 fra Rv.9 til Breimyr, og justert alternativ G2 fra meklingen med kryssing av Rossevannsbekken i bro på strekningen fra Breimyr til Volleberg. For dagsonene ved Breimyr, i Vågsbygdmarka og ved Rossevannsbekken skal det gjennomføres støyskjermingstiltak med et noe høyere ambisjonsnivå enn forutsatt i støyberegningene. Tiltakene skal i tillegg til støyskjermer omfatte terrengbehandling og justering av traséen i terrenget. Ved Rossevannsbekken skal endelig plassering av kryssingspunktet fastsettes i arbeidet med reguleringsplan. Plasseringen skal velges ut fra en avveining mellom hva som ivaretar kulturminnene, friluftslivsområdene, drikkevannet og boligbebyggelsen best. Departementet åpner for at kommunen og fylkeskommunen selv kan planlegge og bekoste en ny adkomstveg til Mjåvann industriområde fra Breimyr. Endelig utforming fastsettes i reguleringsplan.
    [Show full text]
  • Innsigelser Til Kommunedelplan for E18/E39 Ytre Ringveg Vige - Volleberg I Kristiansand Og Songdalen Kommuner
    Fra: Postmottak Sendt: 26. februar 2016 10:37 Til: Post Teknisk Emne: VS: Innsigelser til kommunedelplan for E18/E39 Ytre ringveg Vige - Volleberg i Kristiansand og Songdalen kommuner Fra: [email protected] [mailto:[email protected]] Sendt: 26. februar 2016 10:01 Kopi: Postmottak Emne: Innsigelser til kommunedelplan for E18/E39 Ytre ringveg Vige - Volleberg i Kristiansand og Songdalen kommuner Fylkesmannen i Aust- og Vest-Agder Postboks 513 Lundsiden 4605 KRISTIANSAND S Deres ref. Vår ref. Dato 2014/3264 15/5112-44 26.02.2016 Innsigelser til kommunedelplan for E18-E39, Ytre ringveg, strekningen Vige - Volleberg i Kristiansand og Songdalen kommuner Kommunal- og moderniseringsdepartementet viser til oversendelse fra Fylkesmannen i Vest-Agder datert 10. november 2015. Saken er oversendt for behandling etter plan- og bygningsloven § 11-16. Det foreligger innsigelse fra Statens vegvesen til Kristiansand og Songdalen kommuner sine vedtak av kommunedelplanen for E18/E39, Ytre ringveg, Vige – Volleberg med linjene K3 fra Vige til Rv.9, deretter G2 fra Rv.9 til Breimyr, og deretter G1 fra Breimyr til Volleberg. Kommunal- og moderniseringsdepartementet finner ut fra en samlet vurdering at kommunedelplanen for E18/E39, Ytre ringveg, Vige – Volleberg vedtas med følgende linjer på de tre delstrekningene: Alternativ K3 fra Vige til Rv.9, alternativ G2 fra Rv.9 til Breimyr, og justert alternativ G2 fra meklingen med kryssing av Rossevannsbekken i bro på strekningen fra Breimyr til Volleberg. For dagsonene ved Breimyr, i Vågsbygdmarka og ved Rossevannsbekken skal det gjennomføres støyskjermingstiltak med et noe høyere ambisjonsnivå enn forutsatt i støyberegningene. Tiltakene skal i tillegg til støyskjermer omfatte terrengbehandling og justering av traséen i terrenget.
    [Show full text]
  • Høringsinnspill Til Kommunedelplan E39 Volleberg-Døle Bru Vi Takker for Muligheten Til Å Komme Med Innspill, Og Har Følgende Merknader;
    Forum for natur og friluftsliv Agder Skippergata 21 4611 Kristiansand (e-post: [email protected]) Kristiansand, 23.03.15 Statens vegvesen Region sør Postboks 1704 Stoa 4857 Arendal Høringsinnspill til kommunedelplan E39 Volleberg-Døle bru Vi takker for muligheten til å komme med innspill, og har følgende merknader; Generelt En vegutbygging av de dimensjoner som er planlagt blir et enormt inngrep i naturen, og vil få store negative konsekvenser for natur og friluftsliv i planområdet, uansett hvilket alternativ som velges. Den samlede belastningen for vegutbyggingen gjennom begge Agderfylkene er svært stor, og det mener vi bør være med i vurderingen når man ser på de ikke prissatte konsekvensene. Vi merker oss at bare to av alternativene er på høring, og at Statens vegvesen har varslet innsigelse til alle de øvrige alternativene. Når man ser på sammenstillingen av ikke prissatte konsekvenser i tabell 5-16 s.91 i høringsutgaven, er det flere alternativer som rangeres høyere enn de to som er på høring. Alternativ 12300 og 12400 ser ut til å gi mindre konsekvenser og mindre støyproblemer, og vi beklager at disse ikke er med i høringen. Vi ser at begge alternativene som er på høring kommer nær bebyggelse. Veg i tunell gir færre ikke prissatte konsekvenser, og vi ber Statens vegvesen og Søgne kommune vurdere om ytterligere av vegstrekningen kan legges i tunell, slik at konsekvensene for boligområder og nærturområder kan bli mindre negative. Vi mener at man må vektlegge de ikke prissatte konsekvensene når man skal velge hvilket alternativ som skal bygges ut. Alternativ 12000 Dette alternativet vil gi store, varige inngrep i et område som er lite preget av tunge tekniske inngrep fra før.
    [Show full text]