Raitio 1 / 1981

1981 lTro Hemburyer Hochbahn AG lopefti viimegen.aitioliniansa 2 The last tam rcutu of the Hanburyet Hochbahn AG v,Es (Schnelsen ZOB l Zenttal Onnibusbahnhof J 3O9 1 9 78. abandoned on 30 Sept 1978. The view shot"6lwo V6E4hss KuvaJJ€ kaksi lgsjJuvun alutta valmisturutta V6E ryyppis tnns at the Schnel*n loop. Hamburg was one of he last ä vautua Schnelsenin päätesi lnu kastz. Näistli hampu rilaisis' tnaiot Euftpean tmm sys.'F"n tu ue a tolley pole with sa vaunuissa olinykyeurcopa aisissa otoissa haryinais€ksi iää' nyt tankov ittoiti n. Pyöälaahaimella varuseftu na tierr'sti sa' Kuva/pho.o J. Rauhala 11.4.1978. naan natlii n ku in Helsingin ensimnä isitsa noodonvaunu issa

RAt'rto lssN 0356'6440 E sF-00531 H€LSlNKl53 @ 5444-3 > KOP Hki.Alsksi 103160'1OO3977 SUOMEN RAIIIOTIEsEURA rv S@run R.itioti6r.ur. rY

llmesryy noljåsti vuod.rs,

RAlllo on oaikållkliikmntslå. h.rs.t ji.n.ilouiumaton ddoolli'

l!rkahlun kirröhtavien h.nklrökohlaitt nåksdvks .i!åt vålnl' mänä ore yhren€viäloimillkronja yhdiilv*F k nnån k6r4.

ttmoituihirnat pyyds{l:briå roidatukFltl, Ka^tikuvlon the c.r"/: !.isn'u M):i:It t9tj3, ;;!7 lusia Hetsingil la:tiateiiL t'3! L€hii j?eta.tr jiienil16 n'aksurromåtu j&snlohtenÄ-

Helinki trumwar! ,il! .eceh'? rr tt't3- I9a'1 4':- ocoP 1filQHl Sloren isirioti@u! l9€1 Tahån tai!.n tE. iålj€mrmino, monln.ninsn l. lt'rittå' attiatbted natot tott - ilrkaisun oinen mkaår.l6ri, wloksaad.llå, vålokopioarolrd tal dhtäistri dtuwilg: 1?,1^i tio Kuraf ilman loimit!kFn ja kirj.ir"lj.n/ku6alsn l!p.. ki.ll6t!ån t'kiiånon kouksi$6 ennslun låh noj.l,s {somtr a!år!.koko.ltu tro 4o4l 196r1. all rishr, rePrv6d lnder htBrnstio@l copwighr conwnrio4. No pen ar thii rubllori.n my b. r€prodqdd in .nv rorn ot bv .nv mååns mechrn'61 or .lectronic, an.ludine phoio.opvjns, withoul. u{hcn 4rmision trom th.6dho..nd th. dthor' FAITIO 1- 1941 LÄHDE I.IUKAAN SJ:N 125-VUOT I SJUHLI I N RUOTSIIN!

" LI T KENNEHARRASTAJ I LLE JÄRJESTETÄÄN KES'ÄKUUSSA AINOALAATUINEN Ruorsr lH. IiIATKAoHJELMASSA:

- KÄvNTr SJrN JUHLANÄyrrELyssÄ GÄvLEN *orrorråurror.o - SJ:N 125-VUoT I SJUHLAKAVALKAD I TUKHoLMASSA ('O ERILAISTA JUNAA) - TUTUSTUMTNEN usrRA SöDERMANLANDS JÄR VÄG -MusEoRAurAT t EHEN (lvlARIEFRED) JA RuoTsI IN AINoAAN ToIMIVAAN MUSEORAITIOTIEHEN (I.IALMKöPtNG)

fIIIATKALLE LÄHDETÄÄN ToRSTAI-ILTANA 11.6,8]. JA KOTITN PALATAAI'I MAANANTAINA 15.6.

Ii|ATKA MAKSAA 450 MARKKAA JA HINTAAN SISÄLTYY:

- BUSS I KULJETU KSET - LAIVAMATKAT HYTTEINEEN JA ATERIOINEEN - MAJOITUKSET RETKEILYMAJASSA TAI VASTAAVASSA

I1IATKALLE I LI'Io I TTAUDUTAAN SIToVASTI MAKSAMALLA 150 MARKKAA (VÄHENNETÄÄN LopuLLrsEsTA HTNNASTA) Suomer RarrrotrESEURA Ry:N PS-TILTLLE 54 48-3 vr rMErsrÄÄN 24, q,1981-, lvlu KAAN MAHTUU t6 ENsrKsr r LMol TTAUTUNUTTA TULoJÄRJEsryKsEssÄ,

I LMO I TTAUTUM T sMAKsu PALAUTETAAN VAIN JOS:

- MATKA PERUUNTUU - ILMOTTTAUTUJA EI MAHDU MUKAAN (MERKITKÄÄ I LMO t TTAUTUMI SLAPPUUN, HALUATTEKo JÄÄDÄ JoNooN) . - sA I RAUSTAPAUKSESSA (LÄÄKÄRINToDISTUS)

- I'IERKTTKÄÄ T I L I LLEPANO-/POST I s I I RTOLOMAKKEESEEN NIMENNE, osoITTEENNE SEKÄ MAHDoLLINEN PUHEL I NNUI,IERoNNE.

LIsÄTIETOJA ANTAVAT: ISMO LEPPÄNEN (PUHELIN TöIHIN 5],15 22,) JoRMA RAUHALA (PUHELTN TOIHIN 707 2957 ) UI.JSIA NIVELVAUNUJA TULOSSA PilTTEPYSTKKI HKL tilasi 27.2.81 Valmet Oyltä ja Oy Strömberg Abltä 42 moottorivaunDå, jotkå toimitetåan Helsinkiin w. 1983- 87. N:iiden uusien niv€lvaunu.ien (t),yppi Nrll) numerct ovåt 7l- 1 l2. Vaunut ovat påiilisin puolin vånhoj€n niv€lvau- nujgn (tyyppi NrD kaltåisia, mutta niissä on joukko pieniä PArannukjia. lsturDåpaikkojå on 40 + kulj€ttåja. Nyky$ren våunujen Uimiinhetkinen tuolimäärä on 39 + ku.ljettajå + rahastajå påihi vaunu 70, iossa on vain 37 natkuståiapåikkaå. Tuolimuutoftset lyhyesti: Rahasujånailio on poissa ja sen tilalla on 2 x 2 paikkåa. Våståkkoiselle puolelle on lislitty yhdenistuttaråt tuolit. B-\€unun poistumirovia vastapäätä ol€vat kaki yksinkertÅista tuolia on poistettu, jolloin syntyy samardainen aukio kuin A.vaunuunkin. A-vaunusså on lisäksi pari tuolij?lrjestysrnuutosta. Nivelen luonå olevaa tuolit on kiiånnetty menosuuntaan ja såmoin on tehty etuosån vååränruuntåi!€lle entis€I€,invålidituolille,. Nive. len ympårillå olevat tuolit otrt r"unun 70 rnålliin yksinker- laiset. Almex leimauslåitevaraukset ovåt kåikila n€ljälä ovella. Katollå on myös hiemån muutoksia: L?immityks€n yms. tasapainottåmis€ksi on osa vastuksiå siirretty A-wunun katolta B-råunun kåtoue. Uusissa vaunuissa on näin ollen PYöREITÄ VUOSIA yhtii pitkät vastuslaatikot sekii A- että B-r"unun katolla. Raitiotieliikennettä vi.allisesti 90 vuotta Helsingi,sä Tåkåpäiihån as€nnetaån lisäksi tuulilasinplyhin. Ajokytki- men kohdalle tulee ulkoseinään huoltoluukku, jollain€n on Helsingin Omnibus Osakeyhtiön hevosomnibussiliikeo- teli unuisså - nykyisistä niv€lvaunuistahån se puuttuu. teen osoittauduttuå epätåloudeuiseksi ja yhtiön å.iauduttua Muutoin wunut ovåt täysin nykyisten nivelvaunujen konkurssin partaalle niihtiin p€l€stuksena toiminnan lååjen- nåköisiä ja viirisiä. tåminen ja hcvosraitiovaunuliik€nteen aloittamin€n, Yhtiöön tuli uusia osa.klåi!, ja sen pääomaa korotettiin. Samalla nimi muuttui Helsingin Raitiorie ja Omnftus Osåkeyhtiöksi, Kaupunginvdtuusto hyväksyi yhriön roimi- lupa-anomuksen l0.l 2.1889. Toimilupå edelytti viiden raitiolinjan råkentamhta. Alkup€räinen linjastosuunnitelmå ei koskaa toteutunut ja suunnitelmaa tarkistertaesså päätettiin nj

FAttto t. t9€r I,UTTA ITRJAI,TIII(,UTTA

TbM.MEA. SBTETILI'BTTEU) NRO 12, ISSN 0657-408. ',T

,dtfiJr: xlt& ! dt Ulltc f,oln do, Arrl.ltt.tu 2a, (x)r00 Edöld t0.

Xoto Blt j t4 dv!r, hlnh rt d.

Tiilrå juud lltmr9nccuå rahslurtt lo$s on rsitiotichffralt6- ir[ckln iotdn: cruimnråistl k rtu osit.llålil Suom6n poLtt ia 3!noh j. klrvin. Kid.rF otr Etik Johrlllsotrb båtirnat lurtt lot tunr.tuirtr (tsi nrnnetuiffnlrtr) rahr&- Vantlsn rlrälsen llnja{utolli*a.rtcen tutuutrek i tule. k lrtr cU pohLiriå, joiti on kåytot9 tod.lls modn,ldio loh€npyrrtörtJi mukailtu tunaur, joka rnui!firttla X.kirjsin- trrp.tdln: råikksp. lailli!..n oluttå prikdlisssa kowi$å - ta. Tumulsen on nrunnitollut kaupuginsrkkitehti Kalovi tictyrti .dtiovsunuma*luun. Liik nncpolet irfu kitia Karl&ion, Såmå tunrus tu.L€ rllyö. irrtlsviin Uppuihin, tr jr msinit!.c: Oy Otnnlbu! Ab, HddnH; H.ldngin Råitioti€ la aikrbuluihin, lpunnyyntiprikkoihin ti€dottchiin. Tun- Omnibus Os.*ry[tiö (u!.tti .dl.btr); Twun Rdtiotiot nulGcn tdrkoituh€lron siråisn liikmtcln bu$ien tunni.ta. (u!.it!); Viipuft Rrtdot&t (u!.itr); Torlibltn Uik nnc lnb€n h.lpottimin n. Oy, Vlipuri; Onnibus Trrnpdc Jå yrp&t! ö (u!.itå). T8KL on rloittsnut rcdiopuMlotLdotul6.t matkustrjlue. Ll.åkli cdt.U$n toko Joul*o lsuttrpolctt J! (.&r tLtdn. Tållr h.tFllä (wodcnraih&) 80 burlilrs on radiopuhcli. 8ln euddf! kuttlsradir Ko*.uåd). Polet.bt! on m.inittu tr*.iturdt ytlityirkohrat, met, muttå nild.n milåtii{ lildt{ån låhiailoina. TdLIh on vrlmi*ulErctdlit skl hinnoittdu! h.lpottrvs brrvindruu$ linjålilk nt .n kÄytö6rå 236 auto!. trt . Polct illåtrsn .i olc rahorao tavoln ylciltå ohiohintaå r,..! hlinrt vrihtd.vst åivrn liitk .n Duls.n. Tyypiludn. Viirnc vapunuttonr ct'iiitå jålrnlimma ad&ruttbeidon nlt polodt nrlrrvrt tåtå nykyt nhrliikkcbrå noin 20!30 pyöråniåtion ssl&isuu on vihdohldn slvimyt, En" m.rLkr. ksppd.. Pohttoj. on inyytlvlnå toilsrldn j&anamnr huomålivrt nindttåln . ridhua$ puoLnpuvån 'nyö! odo J. myyntilliklll$ä. .lklln kolno&Uå pitHn Intvdllor*rtui T.ht.r[pulrton Klrjr$s on rllolorvåt otål.tå rdtiotlo + lln.-åuto + lxlrdh ooitulsn (Hrko)kulkuncumn, jotl rrrtcltiin hutt{olt t.ta (10 + 3 + 6 kpl). Kdk o kdkldu[ luodtcl. pdåtr futkhrrn vlhån nfyöh.ffidn. Kun urh..t $n!.ritn tlvs hrjs liik nnoharrådCiåo ki4.hy[yyn, vdkk l ltlollå Do p.lålivat p.tl6[0, Jålj.[å oliv.t våtn oftttut!.t ,[jot, rt lå yhtåän poLttl.. J! sumllrh.n s.r Suon n dtdhr! Pul.tokåytåvrltå johdvlt yU Ldvudnkådun Jålj.t, Jotkr r.horon kuvltotun lu.tt.lon; .hklpå lukijdl. on rlitåldn ntyttirtt btkoh hn uvon hippoJ.n udlir. N. påItyivåt ti.ttyr hyötyå, rdUoreunuHrkoilL F .rhnlv.t jå[..n niltå p.rlnkymrm. non rnctuin tnålkla JålLp.n, minkå jålklcn n€ ot.nlv{t jr vRlr psilqlUctt nt..n kudumidå: pubtokiytåv$I. Jrtkuirlt puilton yrnpåri. VR o! pååttlnyt lakkåutt!å .nd alkålrulukåud.n ftIt t Jåivli vairtåmarn, \riltå h4liltuinttin kuukÅuri. jdlhan kun vrtht.irs 7 psikdliduaaa Poth . Hårpamå.n rtdalta, 5 .n 3rsto$å, N. LitkstuiEt haldihN$å, psikdlidunra Kcrrmn - Porvoon radsltr r.ld 4 patklqut4 Lhdl å ..aditr lukc. tc.k*licn rcdlnstörmäilystå. Ky!y. joka rrtloiallå Rilhimåki. HiLrnoertinn.. dyk&l.å oli tcal*ad.n omåtekoinon puruppur.liinr, K.luLlts .nsitlitrl liituh. r.ddla loppuu p.ildlidlikln. oli,orii.ttu kulkln8sn myts rsltiotieldlkoills, T..kkådt oli ajelLat *lalpunkir m tåI1öin kokon rn ,. v&ncktlnuinitun prlLdlltliik!$r t lulrDr hoid.tsln kokonsn d*öjurskdustolla. S{*3jnmt pydh- myy,k nn.llcn vrppujuuolnllin. Pollilip&'hpld .i' pitånyt pyråyttt tlaåt Riihtnåcn . Hå'nE.nlinnån vt llå todn wh fUt ngig .j.tuld.rti,vrln kulhlrouvon Vlirhrlmlo tLnoille, joltr yön tå. !. oli silons kuuLnitnå vuaitrttu. lftlDlkuu$s on nh$tsjarshartultsiliowunuj.n rtuovifi Oy StröEb.rg Ab lotniltaa .åhköldttc.t 33 Rottcdåtnln nrobmrJn puolin .Lttu Idltrnlttåå ,.1 ,t.åån} -ts!rqr, raltlo&idll raltiomoottoderunuun t tå l0 Wbftrthutin llltaDdsitolo€n d'.6..'r rl$liohdln.utoon, KyrymyLc! Vsunu 375 teld vlidL.n nrtLsnra Ko3k han llldrttrrrk d on Strtmbcr8ln kd tiåsd 3.valhckåyltö, jontr ltun$.jå Å 19,2 F r.Ilnv 349 2A,2, on myyty u!€ille ulkornsisille vdtrdstajile (vd. RAITIO 3' 80).

aatTro I - rgal Hrinåkuun 1980 is 7.1.1981 välis€nå rik&rs meholle Suomenlinna: toinil.lut \aunuparit: 113.114, ll5.l16 iå ll7-118 - Yhteirtarimlprill nråtkurtavan seurasså olev.t alle 7-\uotiaåt lapset påtuevät Suofienlinnatr lautall. ilnai- h€lrnikuul McttoEur$pui ll9'l2o on dlhty aio$e - seloi puolivlli!!å. - Suomenlinnan Liikem€ Oyn kertalippuå kiiyttä*in scuassa pää6€!ät ilrnsfuelGi åll€ 4-wotiaat. - ?-16 -r otiååt fiatkustå\tt ain6 lastenlipulla (joko yhteiltå.iffilipula tai Suom€nlhnån Liikenne Oyn vrrurt€tut liikonnevalot'lhrruo- Rsitiov.utluilrnairirnills lipula) d€8ta: - yksinäiin måtk$t.viltå 4-6 .i otiailta peritäiin Suomen' - Tilklt Iinnan Uikenne 0y r tariffin mukåinen lasten kertalipun Helcinginkcdun ricteys ' Stur€nlodw' hintg . Miikcliir*rdun. Radnffak€ntåjantienlilteys - Bteläis€n Makasiiniksdun dsleys - Etel?ir.man ?itäisiköhain låstenneuvoloissa alkåa jakaa myös tåriffitieto' on hanLkeilla toiståkytulenei. Uusia utta !ånhernmiU€?

ohjaåInr t liik€nnevålot I Linia{utoilmaisimen 1.1.81 ensimmåi!.t lhjå{utoilmakimen ohjåamat H€lsincj, Raitiolinja.Uå 7 Hakåniemi Etu.Töölö - Harjutori ovat PiNalamä€ntien ' viikinden risrcykesså' liikenneåot siirryttiin kuljettaja.ahastukseen. Vaunuisså on uudet I50 m €nnen ri$eFrä ilnåiöliltnukat' Kåluun on s.iioileltu Alfircx-M l€imauslaitteet, joid€n k€Ionaika våihtuu auto' linjs-aulor ja våIaårå! vihreätr vaihcen iotkå tunnbtå\tt maattisesti 5 minuutin väIein. Nämä koneet erottaa piiå3evåt py3åhtymältä låpi Koekliy_ riren, etra Iniaautot muisla siitä, ettd leima$3 on kellonailo €nsimmiiisenä. ovat oU€€l er€htymättömät. tössii ilmaisimet Alkuwodesta oli tarkoitus saåds samar aiset Almexrt myös muill€ kuljettajanhastusnitiolinjoille. vuosicn kulu' Vslilan halin Hirneentien elehisten yhdyståiteidtn ia essa uulitaan sitten kaikki muutkin Almex.Mit. lähi töllä oleit kakivilkkuhcn nitiotiel tasorfuteyk*n vercitusmerkki oli wodenrdhteeo stkoihin ionkin aikaå 7.1,81 pois paikaltåm, mutta jo tammihun Puol€3!åviillssii s€ oli Ainåkin yksi linjan 6 lählö jouduttiin åjarnåan 8åmup,ii. åsennettu tåkåisin. viiUå bussilla tuabi.sta Vallilan halliin. Syynå oli Dvalilan laqklon) ilittäviilå rdlslh ollees€en kiskonjatkokseen 1.1.8t syntynyt jonkinlaioen murtuma. Kiskothan ovat tällä HKLn uusi t.riffi åltui voimaan: si alå Vignol.malis€t ja kiiltösså wodesta 1964, joloin - aikuislen kertslippu 3,50mI siltå vålrnistui. , l.sten ketulippu (7-16 v,) 1,4O mk . l0 natkån sadalippu 30,00 mf< 7.1.81 g.jslippu - last€n l0 måtkrn 7,0o nk Autolinjqen ?0 (Rsutetientori - Siltarniiki), 70A (Råuta. . matkailijalippu (24 h) l8,0Oml tientori - Siltamäki - Puittolen a!Ena), 73 (Råutatientori . llelsingh:i vakituis€sti asuville : Målmi ' Tapånilr - tuittolar åt€må) jå 75 (Rautati€ntori - - aihristen 30 påivän lippu 60,00 nl T.ttarisuo -Puistolån assma) reitti muuttui. Uuii reittiosuus . lsrten 30 päiYiin lippu 20P0 ml on - Häneenti€ - Kuståa Va$sn tie . Koillinen moottoritie - . wolilippu 600,00 mk Pinajsmå€ntie -. . l0 matkan alennus.sad.lippu 7P0 mlc x . 30 päiviln al€nnuslippu 20,00 ml x x kodulai$t, invrlidit, tukiligå/tåi asumktuk€a nauttivat 14.1.81 60 wott. tåyttäneet kånsaneliikelåiret, wru$niehet. Hohingin lsupunginvrltuusto hyväksyi 42 ni!€lraitiovau- nun hankintasuundt€lrnsn. Viunut on tarkoitus tilata tiinä wonna ja ne såadaan kiiyttöön 1983-87, Låst€r[ippujer uudet mä'ikiiykrct : HI(L: - l8t€nlippuja saavat kå!41åå 7'16 wotiaåt - alle T.vuotiaat påiiledt ilrn&ilEkli nyös ykain metl(ur' 24,1.81 t&$aan MS Suomenlirma lopetti liik€nnöinin tofutaileksi kiitait' VR: tyåin clil.i i3 wutioitl, - HKLI tipun luntstaneen mukdå såa Hehingin Lupugin ,lu.€lh rnsth.$tra alle 7'wotias mytt! juna$å iknaireki 26.1.81 (vRn l$t€nlipun ikjtrjat 4l I v). Kåiki$s niv€l.ritioråunui$s ja mubse kuljettaj.råliåstus' - 4-? 'wotiai ci voi yklh mslkut!.a ilnai!€kli junålsa tsitiovaunubsa kiiytetäiin uusir Almex'E -Ieimauslåittöita' . VRn lipulh tnstlulta\an s.ur.!!s ol€viin lorclletran joidcn keuonaikå tålhtuu 5 minuutin viilein, VRn tårifilnäiLäybiii €li enintiiiin kål$i rlle 4'iuotiairs mab&ln rnatkultcian muk!trs. 4'11 'wotteiltr pcdtäiin puoli lipun funtår. 12 wotta tä)'ttäneiltå peritåån tliysl rn*ru.

RAtTto l - 1981 ä.1.E1 vrunujr ruuhlaliibntlr' Linjan l0 Diåtotrir!.lsitotla puoldtren lihukka muutli ti- Linhlc'kun 5 ilmedvi vlimåffiiriii $co, MS Ehftowilrd altoi hoit å Suotnonlinnln lapiiirr.ti muotocån rakcnnultöiiLtr rjåtll lGkot tir€ttitn js f,dhd.ji$felnltui (lrs SuosFdinn& Potlofiiau.io jr dppik!tultr Sålininkldu c. Effl Inj.n Dhtonir.ålai- pyrll:kiEn paikat törmlyr leihfiid). VanNl liik minvåt linj.å 5X KTN ' RT tolc.n muuttuirat srllålh. ilrdrir.rti vrirl dmuruuhlon aiksta (yhtey3 SuornoDlimldi }lo 6.00 ir 7,10 Ehtcdttji wotofub). Poikkeukrollirts krlustoa: Li4rlla 7 on vljodetrnihteen iåilkeer nåhty silloid tiitlaidtr nively.unuia, .si'tre*ibi 6. js 7,1 wo.o$a ?6 vrutru 58. 27.1.81 27,1 oli Eunu 38 yuoroiså 72, 28.1 oli osan piiivåli k tsi Linjrla 96s tålui piiivästä lirålåhtö Kstaianokdtå Vuo6aa.ecn klo 6.20 (vn. €dcllii). Liojslla 8 on riihy dlehlunuja pitkh tårnmihNtr, Brirn€rbbi 7.1 rålmu 60 worosså 139. Myör vakiovuoroi& 29.1.81 sa on ollut niveliruujr. Ljnirlå 5X råulu 328. Linjsl. 2&24 otr talntrltkuussa ollut lå1rc3 !åtndillircrti ytli p€t'Itrunu lltanruhlals& ltnl 6.1 337 + 514 nroro!6a 30.1.81 ll2 ja l5.l 348 + 513 vuorfils 105 $kå 22,1 13 + 5O9 Ljnjalh 5X y.unu 360 ia iltrp:iivälä ylimåår:ihen liiian woro$a 105. Viirneiltii hayainnosss on nryös moottodvåu- 5 varnu 360, nu poikleulG€llinen. Myitr lirliatr 6 ainokåi&ssa ruuhkaworo$a I 13 on nåhty tt.2.8l per{v3r!nu, jotå silläkåiin ei rDmaalilti ole r?iklo onkin Suoaenlinnån liikede€n muutoklet tuliv.t voinaan. MS Suod€iltura otettih jällc€n käyttööo jr linjan 5/5X tlkä ylimåiltiiir.t vaunut lopctli!'at liilcfiröindn. Iaivoitn 96S Råitiolhia 2X liikrdtii jiUlcen såånnfi &n rp:idijinnöllilee on nyt: Työftiivinli MS Ehrrtrlvä'rd purjchtii aioiilri.rtyr ti \cocstelerjm aikånå. K{ytösii oli s.kå ni€l- .ttii tclirBu- - suomentinnan reitillå n.ldo 8' 15.15 Muitra irlianoton ouj8. Ll4ia or yLcnrå liilennöty rufilunililin, muttå tiitrii påivitrå purichtii MS Suotrtd inm rcittili Kar,PF' åikoi[a ir wonna ofl ko. linja$ Eunui. nåhty ahskh lsrantdnå tori . sumcdinna. Niiin olle! Diiå[€tkäiFl liikennöintiåjåt linian 2 normrrlin Iiikcnnöintiajrn piiåtyttyå. KuuLmån historia4. iåiviit toiltth.ksi rnukaån HKLn puh.linn uvonta €i ollut perillå linjm 2X olcrnåssåolosta tai liik nnöintiiioilta. rc-2.A1 Raut4tientorilh hawittiin Uo. 15.,16 H*ådernen stud- yhrctnkyt- taan mrtlslle ollut 4.Eunuirctr iutu, iotsa ouitt Ulk me Oy! yhteirtariftilinjoilokåyttiiuiitr litrja{utoihin ja pv scldi flrorcn 56 lnv 343 kottyinii woron 62 dv 26 5(X on alleNt ilfi.ltyä ALDX M -leiD{udaittcitå. Ne oyat i. pv 509, €ntiriii nitiolarmuj€n lcimauskoneitr, jotkå on l@rvrttu uu3ill. .rtofråattilclti k€llotnirn mrutt.villa laittcilh. 212.81 HI(L all€lidoitti 42 nivel.iaitiolrujllmhå*jntrropiduk- 1,6.79 jå helmilor 8l en, vauut totlaitetea 6/a3, rc/$, 12/83 lo kiian 7A våunu 375 ia linjsn 7B l,aurlu 349 tö.målivål v'lmuå vuosim 198+86 ja 9 launur 1987, ',yÅ yttrcn M&ftdEindntiln, H.bilgiDledun ja Ruoebc4ink!- dun ridtykles*i klo 12,42. K.il*iåan 33 ibmi.tå loul&sstr- 21.231 tul )'Tlmt mattorultr syy.fij, viiildsrå a$nnolsa ollut Pilolitrir 63X Postitalo - Met,:ilå - Suu.tuo lopeletdin. vrihde ohjåri €unm 349 piih yautrus 375. Vardut hinat- tiin halliin sittan ei tåpåhiunutkaan mitji:itr €nnctr heloi- 2.3.81 ii hruta 1981, hrfin$kitr våu m rorl iur altoi. Ruuhk linian 63V Poslitslo - Mar|rr a - Suur.uo liik !- io[oh Toki niirut tabiitih ehjin orfu rntihin reuuihin. Håa'rintr döinti .loitcttiin. 'q,.s on s, cttii kunmrllaki! !flmdla oli aiEtt! tåFkor- j.uk tr j6t rtr dlc 50m kn, Kutr nuilt.dtrc, oiten 2.3.81 Uincn vamun tlylkorjsur on, voi aånoa hiematr Litrjstr 55V roitti muuttui Jätlå!åårcttå. Jåtkålåuccn FautE lddirtrtyrti, cttji nyt tomulettiin L.k!i uutta vauruå. päin ajetååtr rcittiii - Mech.lhintatu - Kell$.årcnkatu - S.Uri&ftnhtu - T.l&loj&Hitt 5å.rcnlcatu -. Tåydr ykili edellielsii ourErc$a olleere€n iurtLloon kåylitr*i okvilto Ftåiru$ritts, S.urråvai våunut on !åhty ldytit$åjoulu.b.lrdl u!t3: 501, 02, 03, (x, 06, 09, t0, I I, 13, t4,20,24, 25 ,28,30.

FAtTtO I , tg€r I.lIsIr^LsEISt!r00[0RI- ?lalyruxg! USTfi tltua. t9-Al. t2.19t0, låttlt lrttlt

&aLL! ?llotio F l!ötö: 116 161 719 1t6 r54 58.r 112 175 697 119 171 ?OO ltt 116 721 lar 7o5 122 r49 719 115 151'65 1ta r2t 1?a 67t 116 r6a 5?t 121 157 701 r9t 169 692 142 22' 571 195 110 671 11t tao 702 165 762 l?8 112 685 109 lAt 172 680 1.t7 221 6* 17t 152 't,?9 162 676 1Tl 5?a 196 589 2'19 69A 220 599 22t 711 221 766 160 Et., E21 [16 ?1 (.!t t4 ) !&ldarr'' - 2 L!]. vllltoåurola p2819 - 1l.D]. lur.akul,l a tlr!raunu ('ludraltltlo" R2t 826 YaJ.Ll-Ia: 1,O1, 192 585 tr2 \Ot .19, t04 226 110 120 194 6aa 125 215 719 1t5 21A 6m 1t1 201 1ra 202 120 140 1tt 150 1rt 204 654 151 205 5a1 15' 159 161 't56 207 717 161 208 125 164 209 765 161 210 7to 119 t8a 712 1a? 211 755 189 '212 671 192 1t1 761 't96 214 715 1Et. 215 761 12) 1t5 t18 119 t11 2t.2.1970 llltl.! oilott.u.tr LorteErte 115 IO.t.r968 r46 16.2.1qt0 t.50 16'l 11.5,'t970 1,71 20t 9.1, r9?O 206 21t 22,1.1E10 222 651 672 519 t[8SY llrglr E4 5A2 r.9 70t 85 712 91. 711 l1 75t 211 Ei1 582 sta 5t5 no ?28 821 w +.) RAFTO l -tat LI r4'!r. rar_rst roollort- t! l,lnlrlurut tUrr!. 2t-29.t.1y|1, Llltt.! t ttl tal,da t- 1u 209 599 1 1Å1 211 7* l, a67 2lO 7I2 t 115 lO.5.i96a Uthttll oitottå!|!.r tortru.tr z fi2 196 58a 2 i89 212 611 2 20, 9.t.r970 , $t 19' 612 t to1 226 11O t 116 '16.2.197o -n- 1 f,ia 1 1t5 21A 6A7 5 tr9 5 trr? 1 .215 1 750 6*6&. g 162 5ao a 221 a 111 2t.2..1910 -n- 9 619 9 695 9 tta ImuI l^ltqttelt gxtl4ttos 1.0 r9 !I 1.4 759 11 .t71 I 14 12t 'AIIIEITE t1 161 I l.r.t9?o J- 11.9.19?l 15 156 207 711 tllå!!. 16 r.96 211 715 16 't'55 201 76' 140 112 150 Ijlnjr Sturt 17 155 t59 761 Valruvnolo Yrutu 't8 125 216 719 18 21t 22.1.'1970 -.- 2 1ta 202 120 1 55 19 t9? 1t1 7t1 2 2 50 20 161 2oa 72'' 20 192 2.r.1971 2 , 15 192 205 58a 2 1 29 1t'l 201 6A5 2 11 5 48 2lt 2 6 52 5r5 2 1 2) 22 5& 22 E4 2 a ,9 22 a5 2 2t 598 9 51 2t 91 21 724 , a I 19 21 711 , 2 21 1r, , 16 ,o t1 5 I t 41 to v5 3 to 821 5 1 40 50 222

tl]'.rn. 27,?.19?2

t ! 1ta , I , I "to,1t t I 11' Ll!lra.r r9, tt, 11. 12. 15 t. a7.

+.lr hatTto t - rar rrEurstlrscn ltoolloRr- Jl lEIr gtDt KoKoNm[SRnTKnlsu tt:,:'Ii.- 29.12 lnz, Iort.ll! ,. Y.lltldt hlult

L!L.lr: tuolo !v F lot 192 72t 11t 176 5A' 122 '162 7t1 12t 175 615 121 119 611 112 1t7 701 i1t 17, 6& 167 21O 11A 159 651 221 *lÅ'& 112 116 171 hfiNdm NoLhm t.].lllat to, 193 b'12 to4 226 710 112 194 6aO 21A 699 122 20t 161 1ra 2O2 717 140 109 61t 1rt 204 150 155 ', taa ?o2 t61 2OA 759 t6a 209 619 161 160 1r5 l8? 15t 6AA r89 212 696 192 205 64 196 211 715 191 215 712 1)5 697 't2t 1t1 'tt1 1ta 1t9 112 114 loo$oRr- JA ?EaÄY Ungt 115 116 t11s.!83 9.10,19?6 l

hAtTto t . llt A,DtH.tllhdn! bialr.!l rl!:r Eri dr qrl rI r. I|il| !.hb nplrlra fffrald lll-l Ibrrlldr! Er- lnd lll- rlE-{rie gh ldJa. h lrlll.lb tld ,r 54a Ifl ts .r cf ririar dtr .d r...ttl*ih:-trri* En rrrlr EDrr-rfll-t.! 'lEI*l.E! aa.a Brn anoftr alf tfl ta-cl-rb lcrddttE nrarrD l. b'ri-raa!- nydm- JrrllraFttacd..bcD r-r-ll.EaalE ot rm ErlD rfi- cr lrEr 5 Laarajl: Fi' .Ll6t rr l. i-sr .|'} tEb.hlr-Er .rn-r tlyl.t |rrsr|Ir.|luErr!||trtr lr- tt- ar|t|-trr oF .lbl labrdb - ,6 å-- r Ltln-l lttlrlr ll.rö+hdmihrd lfr-tdiSrr-,rtll.ört.t |!Lf (rlDa|l^tE; anrl|} Fll.e5. lttlrhrlDta rtut rEl E h5. åar!äbr yd:r} ialr.q-l EFtr r oar n+ nal. naa!. , trt..lta|. ålot rru *!3.1 15..1. r|å.ct|.llrr-.r{.i*'r-cluifltfl, |ln bF cr o..b!b. r*-D f5. toryaf,a jl|dGr aJE a-- -rlr b'Iddr r* r.Ur Jb l. -!+*r lF r.ErF q!!- lilfa-rt t..t| Ffrc| Fr-.rits i To Jö Fq.aI !b.F F kitr-in Eh lr drr*-- $-rld- dr O i*rtF. hrar*afrr trr.lt {llrxrarar r-lr} rb ..n qntEr n-vibr an 9alcl iinirtir fi,lr ob lL ltr trts-l lort[Eiar! crto- i -c rr tr fr itulad), rllr-!r.ll .r. Fritt:t F tär nnoFr ri|.fl ia.n- id-t lcåFrg5 lq{irnl!! Y..l drbl.l'scrry-tut hn Vdlr ri!tt|rri-! aohiflart ,ra?|rlfrrlb E!l. lrlrltrdbl !* rtt,ilElttalii;-; A dhnd|ffirlllld6.rh .-r. vlsnlvr ttr rrtdl urr-,rrt ttoqirvi srrrr> ol r latifll Fr*h hiF 6ta r.tlrtrt'l rr@rt !|ri r*i rra& nit|rr nir U. Xil,lFl tL -.nrfi l6!b: l! t lt tll.ll.].!lrrd rröra;r Lhr{'-riiri - lld r*anr rd r {l .år C-qldldl|blt#r9.ö+ brt!. ud.r rtta drf|? Ert Lll.? E tal i'U llir r.lo[rU r'l -ll.r rrirli all ide ..! niråuttrtrr*|itrrrir wlr -.l pabnlkålllli H di,vrllt dr lit* t+ irr|l |!r irrr*t t(. i$ d rl![r llrrr FlaLaL 1.r,.+!'l lcå jtdqi..o p.lEf dltr.srrfd rd t D.rr_ n loirrr{.n lö }rr+"{(..} Fr rna Fnb" r.ho{(.a F nrr i:*An arrr*i *nrål u- b6 rrltraalc aå&r lLLrth lll- hj}id utfl rövrni Ff-rt I r&r.rr bn r{ri d rloöL. rFrn 8. d.'irö lll-h Ll|er r* rrE, tt rr*irn ;ii+ d{ö io nrrdbllE Uud.f..n- Er. -rpr!ffia|lattr? C, mt !.1(h Jlå rCior&. * tlqrffr F ttd.n l.|dtdo|d r.|5r ba|b- f rnllol nm. pael..r t nt poLa.n .14 h.titvohb r-vrlrb dtr- .h .f-l$. ll.adlr'!lldqr..'rr/G or iod hht-trill.rrE.rä. lrltr.- E- !iir* !ral. i.t/ll{fl LE.riL ärr

Tdwtwunulen kuli ettaminen aiaklaan rciteelle h$har myös RKVh (Budopestin liikcnneloitos) tarioamii palve-

Sht/,lting a gooils fiain on a nuin steet in Bualaryst. Kur!/photo: L Leppfuen, 9.9.1976 t0 FAtTtO i . 1991 t ttlonwllll.@ ros8ux btll.i. J. h.lllb Rllttollslttl.d rosrllAr blll.t l. Llltlr r$t r - rcj&r.l i.2J9Ol .lbö l&..td 1.1.1941 d!.6 - tlo @F U!J. o lb iN rt{r nlttl, lro r!c! rtd. -ttta lL Eq! lL{. 5.6 19t lt, 't7.t1 t0, I 002 5.ro 15 ! tl 60? r5.at 6 .2 lrp 5.n tl! ,r oqt r?.4, loa r 6@ 46 t 619 'rt.rl 12 t@ t lt, !19 t8.t? t1 0@ rZ:n 2t tl all rt.to !t t@ vt t8.55 61 6 622 ^ 15.12 I tta 55682' ,. @ s.n 2t! t att 19.t2 57 5' 422 a2 0 0t1 1t.r2 t1 & t4 6 e, ao.at 24't 66 I t.r! ltr ,r v, i5.tt ,1 tl I T2 1 625 20.57 6a5 azz t.40 62lot 15.16 616 a2 6?a 029 21.20 ll! t 410 11 tt oql r?.tt tt @ 95 ! ,r0 a 21.27 t1 8@ lo E^ 4./|l 6at 17.21 2l a@ ,4 r l.{f !o 21.r' 157 a6 I I'rr lJ 1 625 i?.4t 4r @ lr* 117 alt 9l! lO 810 t.12 92a l0 lo9 t9.2t2 21 !?6 5.4 llr .09 2t.n tt 0@ 4200, ao.rl 625 &2 a ).1' 't I )t ! 4,ll'l lot 21.46 4r w 96 ! lo lo9 ai.to ll! ,r atq t5r lo tu, 21,51 ?r 8@ 5.4 t9! t! w9 | 21.r, 7r7 125 t.1, Itr ! 62t 22.56 ?96 046 26 r t, ali 22.9 ?r! 345 t.a 6 2r,t2 12! ,! aro oot 2t.a 12! 0ro ar a26 ,o n ,! ,t tt tot 25 r 'rr 5.45 tr a,.I w9 25n tr 126 51 5 @, 2r.ct ao6 046 19 t 6tt 2r.tt ao8 146 tr'lo w) 2t,12 ,96 on I 6' 6 641 2r.12 &2 !t, 2t.t1 tr" Y @6 l.r" ,96 ii rer 175 ea 9, r lO oOt 2t.11 2rr t, v5 6ta vt 2t.15 tt6 t.5o ,4 ! a,{r 0o9 2r,1t )r6 424 l:"r" r5r t ao9 21.16 605 422 ,66eet 2r.15 605 o2a I ?r? att 2r.t1 15n ! 010 t6 6 62r 2r.17 lt! 0t0 lo ltt !t0 646 I ,t ! ,?r :.:, 12 ! t! 02t 6ll a16 r.:o It lot 2t.21 ut 020 |5.t 11 1 825 2t.21 u5 820 a9! ,r ttt 2t.22 51 6 624 93tr 1O 609 2r.22 v4 I tal 2t.2t 2rn 840 565 , 5.5t 27n , all 21.2' '462t! tt 6ao . 51 6 ar'l 2t.27 757 @5 ,1 ! )l Mt I 2r.27 117 025 615 &t 2r.6 127 003 ,3 ! 4'ilt @, I zr.z. 727 dra 9a! tO tot e2a 046 lu5619 a2a a46 . t.,t 2tr tr to9 2r.zt ,r! tl 026 I :-;e 74 1 alr 2r.4 ,l! tl 025 1rf at 2t.ro 11 7 046 5.rs 9l! to e9 I 2r.ro 71 7 6.{6 l''." t5! 4 60, 2t.t1 a5t 420 5.r9 l5 ! ,O 425 2t,tr a5t 620 9ar lo att ,5 621 5.dt 72tot 515 824 ,.r7 2l oo't 2t.t2 9'! lO 0ao ,5! 4 809 I zs.tz 95n r0 640 rt! tl 42, 2r.t r?! t 610 59 6 t21 2r.tt 17! t 610 ?5! t! €ot t6! 4 ar6 19 6 r,lr ,5! 4 ai5 ,o! tt att 2r.y t! ro 612 6.0€ 2a I do9 i zl.x 97! l0 612 I 40 ! 4,al w, 2r.t5 92^ lO ar0 6.O5 ,9n 4 809 2r.t6 ,?. lo It0 t96 a2l 2t.ao t65 424 a7 6t9 2r.10 ,56 421 626 @t 604 5 ,t1 ,l 7a1 I 72 7 a2' | 0oa I 9J! lo w9 ar.a2 95n to 840 a.t 60642r 2t.42 95! lo 0ao 6.00 26t @ 2r.41 19' 848 5.00 95 n lo 009 zl'u 19t 040 198 't @9 98n lO 812 5.12 ao a s41 | tOr lO 014 l6.0r 11 7 82t 2t.15 4l! 4 810 6.1a 5 321 2t.t5 aa9 6?0 5' l6.oa ,t ! 4,{ 175 15.i7 7' ',t s2t 11 5 r 5.Ot 506 621 2r.16 lo 610 | 9r! 5.r6 5a 6 azl 2t.45 9t! ro - 3i3 i 6.rr roa 1 aol 2r.F 818 646 6.24 Br a å4t 2t.ae ar0 5.t4 tr 60t 2r.50 t36 621 5.t0 29 Ä ,t 009 2r.ro 536 6.r5 804 64 t.o9 19n tt 810 I 6.12 til r ,r a?J t.o9 19r ,! :iå 5.10 516 a2t Lt0 2tn ,r a26 6,16 2, ! tl 809 i,lo 25n ,t 025 e 6.52 ,1 a9 t.tt 27n ,! ato a.to lt 5 615 t.rl 2t, 5r = : l6.rt ar!^ 4" 80t t.20 ,? ! l,lt at4 8Jt 2100t 1.20 ,? a.ol ål! { 6.a6 2a tt. 80, 1.21 14n tl 0to 8.r0 r.24 14!' tr 6t0 aå 1.4 3.(0 ,100r 6.5' 5a5 ,4 ' a,1l a.12 62 6 02r 1,21 ,a r l,1t 640 6'5t 45 tl9 1.n 16D D 6t2 8.4, 4toot r 'r5 ! ,r l,12 7.@ rot r aot ,0! tt 6to 8.a, t2001 'ro to! tf ato 7.@ i2! ,a @5 tlt ! a,4l €14 8.t5 ! ,l'41 6t4 ato ,|6Ot ,l ?'l' 16! t l21t 9.0, 'r l | ao ! a,ar ato 9.n 61 6 act L!U.rElllr.d l!örL brrt t t. r.u!b r.ttrot@1tlt@. tlsilrll L ..å brrsr rh&at r-F lot r 1.2.rt6r - rr.r.r,0r s@t i !.r.rtal'.lt a '. tlö t!d! u{. elttl tLo Uo t@. rl!j. nlttl .to I t.tt trt 6n . rr.?t tao et 5.5a ia r t! 3O7 2t.20 rr! ,! tto .J.a2 1tt 2,2L 60., t ta.!5 1t9 6z) r6s F a2f I ?1.tt 1t7 a26 I'.at 12, n I 60? 14.17 1y 5 51r 25 ! ,t 009 22.t4 na aa5 t.a6 2a ,r 609 I 14.?5 111 7 629 27 ,r 6rt 2r,@ 12r t aio t.la 1t 5d5 r4,tl 111 2t2t 601 J? !^ 1,/|l 809 26^ Y w6 i t.rt rta 7'E a9 11.16 125 tl 529 ao ! 4'{l W 2r,tt lot 046 . t.to rat , 615 11.12 127 ,r 50? a9 t 6t, 2r.12 96 d!, a 1,51 127 ,r 6a,l 'ttt 61t ta 5 8rt 2t.14 2tr , a26 ,.r5 10 ,t a9 15.17 14t 5 61' 56 6 62t 21.15 ,r6 o21 6.@ 1t2 ,t 50? r5.5o 126 4S 605 ta 5 62t 2r.15 606 ll22 I tt! 1 607 t5.56 'ttt 4S 505 6t 6 64t 2t.17 '15 ! ,l 810 'tt9 I 629 16,01 rr0 4S 605 95 r lo 8o9 !tl 846 l5.ol 19 å it a5 16.17 152 4S 66 ?.@ tO ! t! 0ll 21.21 a1 5 820 6.0, t26 ,t 529 16,t2 11t t 515 50 , 01, 2r,22 t1 5 t2l 16.19 126 6t2 14' 2r.2' 2tr 8.{O t,5,O5 r! 615 4S El 6 tt 6.20 5o t 61t t6.t6 1tt 4l 512 94 ! lo 009 12r,21 15 1 46 .6,2' r4r r 'to 61 r?.0' tt0 $ 612 7.@ 60 6 02r I 2r.26 12 1 304 'to 61 !?.06 111 2,2 6e 92 ! iO Atl 6Ca 046 ?.oa rro a8 @t 17.17 112 as. '612 97! t0 w9 2r.29 ,1 n tr 825 ,! t,10 76 1 6n | 17.)2 rte 7 610 t.04 n664r l2r.ro 11 1 B,t5 !r, al @7 1?.til 1r5 5 615 1,6 ,6 r t,/u w9 2t.t1 ltt 620 tr1 as 17.40 29 60t 1.O9 lrn 825 t56 421 1.19 eo7 l1?.50. ,r t | 7.2a 16 t 5it 125 ,t 600 It! 4 0o9 9t! 10 6,lo 1.r, 124 5 51t 119 a 6N 7Ja 60 6 64i "l.n2r.5t 17! tl 610 7.t7 1r2 t3 5lJt 17.12 1t4 t 516 1.1t a5 5 61t I t6' 1 a16 1.1t 1v a9 607 1a.@ t2 ta 604 6.tt 7t 7 425 u.v 9?n to 8to 1.05 rto ts 606 10.02 15 516 3.5t 12 7 At1 .21.16 92! ro 810 t.12 1t 4S 606 to 612 9,OO 't1 7 425 2t.10 565 a2t 3.21 tlt 43 66 | re.r2 t6 t 615 9.?a 12 ! tl 425 I 71 1 ao4 4,21 124 t 616 I 1 6ro 11 t 319 2r.12 ,6! 10 640 4.12 1r2 4S 66 ra.ra 't21 604 15 ! t! 425 | z''tl 19' a.to tt4 4S 66 I 16. tg l?9. 1 612 9.11 76 1 625 96! lO 812 16.s5 1r1 1 610 t6.r9 t6 ,r, 508 9.12 95 ! 10 so9 2r.1' 8lo I !.t t 616 ia.za 140 6t2 9.45 ,r ! tt Ea? 11 5 420 9.O' 127 @4 1e.rl 15 lt ,6a a 609 2r.15 9.@ 126 J! 60€ I 20.05 't6 1 6ro 9.52 2t^ n aot 2t.14 Ita 646 9,2t 1t5 2t2l aoa 21.16 ,rr 1 612 t9 6 A21 21.50 5a6 424 t.za 1t9 a 610 21.ra 1o 606 t, ! ro 309 t.09 19! ,l I 21.11 fi 5 515 9.rl t7 r l! 425 t.'t0 2tn tr @6 21.17 ttn a 612 19 ! ts 02t 1.16 276 tt 1o.qt ?5 r Jt 3ot r.2o ,? ! 4.,11 414 l.t.tror 5t 6 021 1.4 14n t! 610 lGetd .lb.! to,t 1 t4 n 4,lr 8r5 1,25 ,4 ! 4,4! 840 rh ron lt!l. r.lttt t1o to.t, 90! l0 W 1,r0 15. 612 to.1t 't, 1 425 ,o! tr 8to 6.i9 t5 ! 6ot 'rt.t, 1t'6600 'E |I yt I 'lo.zt 29 ,r 30, ,o ! 4,4r s14 ..r5 r 10 6vt 1t.t1 t2 tt 6oa 10.2' 55^ 6 8:t 010 6.lrl tz tr 61 15.1' ta ,B 6@ t0.r? 62 6 6{t l6.tt 76 7 629 11.1t a0 t 515 0.4? 50 51t 15.05 2O t'r 601 n.attar&4ll!t@. tSörin bdu.t butb 9.00 t0 629 9l! 10 6t2 l. 601 16.t1 612 s\rrMt ! L1.19$ drr! g.tt 1'B ,5n 1 -.1 9l ! 1o &7 11?'05 7675,o tlo E@ lt4. nttil 9.1t 2A 5' 601 21.1' t9r 1 5t2 9.25 tt n 629 21.1a 9a ! 1o 5o5 10.20 4t 5 515 | 1t.06 75 7 610 zr.t, 127 6A 21.a1 ,o t 515 10.25 a9 . a 607 21.1t t9n 1 612 r)o"lt 127 606 !0-15 t, 7 629 d.la 94 D 10 606 t) t./ u dlr..a! r!.r " 21.4 50 t 616 AIKATAULUKATSAT.,S linja 4 mr-te: ar: 34, 35 , 36, 37 , 38, 39 , 40, r29 ,4l P: 34, 35 , 36, 37 , i8, 39 , 40, 129 , 4l Sitten viime RAlTlOn on åiksiaulusto muuttunut kahden n: 34, 35 , 36, 37 , 3a, 39 , 40 , 129 ,4t linjan ordlta, josta syfsu tåsg numero$a julklåfutam i: 34. 35, 36, 3?, 38, 39, 40, 4l håUista/ha[iinljoliståt uusittuna Koskelan ja Töölönhalien $alta. Vållilassa tilarne ei ole muuttunut ja RAITIOSSå linjå ? ma-pe: u: 7t, t37, 72, t3A, 13, 74, 7S,16 3/80 oleva, 1.10.1980 päivåtty listå on edelle€n voimasia. pr 1 t.72.138,73, 74, 7S, t6 Linjsla 4 pidennettiin kierosåikoja maånsntåi-perjan' ir: 7t,'t2, r3a,73, t4,75,76, 131 tai -piiivinä päivågikaan Kåytlinnössä tåmä tå{koittåa' ettå i: 7l,12.13,14,75,76 x) ruuhkaluorcn 129 aikåtaulu jatkettiin )}umpeen) eli woro x) lopettåa n. klo 20 ajaa aamuruuhkan åIusta iltaruuhkan loPpuun, eikå siis ol€ keskipiiiv,illä halkså. Nyt tiillåisia vuoroja on siis kolme; l{ a: 7t,72,73,14,15 p: r29 0inja a),138 0inja 7)jå l4l 0inja 10). Nelosen kienos' 1L,72,73,14,75,76 aika, jokå muutamå wosi sitt€n oli hieman alle tunnin' on ii 1l,72,13,74,75,76 x\ nyt I h 7 min vastaavana aikana. Olisikohan sittenkin niin, x) lopettaå n. klo 17 ettå sujuvåksi v:iitetty kuljettåjarslastus ei olekåån niin sujuraa (i"i eikö matkustajille ote kerrottu kunnolla, kuin' 7t.72,14 ka kåyuäytyä kuljettajaråhastusvaunusså) Svvns:i tilhän p+i: 7t,72,73,74,15,76 x) Ii€nee vieläkin jäyk?ilä käytånnöUä, jossa etuovesta sisaiän liikenne alkå8 n. ftlo 9 mentåesså tåytlf näyttää lippu kuliettajalle eikä kåikkia x) lopettm n. klo I 7 oviåvoikiiyttää molemminsuu[taiseenliiktumiseen niinkuin ulkomaill& Tarkåstusmaksulain aikåna ei kuljettajaa pitäisi Lyhennyslen t€litykset RAITIOssa 3/80. milläån tavallå kiinnostaa, millain€n lipPu kullakin on. jokåin€nlmn våstaa siiu its€, Ajojårjestyslistasta on siis uusitlu linjojå 4 (ma-pe), 45, 5 Kun kuljettajarahastukseen päästiin, onkin hyvä jatkaa (ma.p€ ar, ir) jå 7 korkevat tiedot. 45 ja 5 ovat RAlTIOssa taas pääasialla, aikatåuluilla. Se toinen linja, jonkå tilanne 4180. on muuttunut, on tietysti seiska Vuoden alusla nimittäin Iinja 7 siirtyi kuljettajarah.stukseen, oikeastaån åik. yllättå- \4ME TIEDOT: en. Muutos toteutui siitäkih päärell€n lyhyellä varoitusajaUå, Linja 45 liikennöi viin€isen kerran 31.3. jå 1.4.81 aloit- €ttä aina ei linjale ol€ riittånyt vihreää hrljettajarahåstus' taa linja 4V tiikennöinnin, reilti Munkkiniemi-Kålajånokka våunua, vaan viilissä on milloin missiikin vuorossa aj€llut (eli sama kuin 4N).

Linjå 7 on muutenkin viime aikoina hakenut muotoaån aikåtaulullbe$a tnietessä: tolppa'aikataulu uusittiin Llo f? 1980 linjan muuttuess4 sitt€n 1.12.1980, kun aa$ukuuden jå -k ldeksm välillä lehtiin eräitä ninuuttitasåuksia, seuråa' !"n kerran l.l.l98l kulj€ttajarahastuks€n takiå (ensimmäi- nen painos vielä €påonnistui j. tolpPå-aikataduun luli Päi 6r, våys 1.1.1980) ja vielä kers.n 121981 siitä svvstä' että vuoroll€ ?5 Iisiittiin ma-pe yksi lähtö HT:lta (5.55). Kuljet' tajarahastuklen alka€ssa liik€nnöintiå hårv€nnettiin iltaisin pidenuim:iUå woroviili! 10 minuutista l2:e€n ma-P€ klo 19,30 ja la-su 16.30iiilkeen. Töölön halliå koskcw lista maanantåi'perjantåi or mer' o"{""; Ktty \oima3saolehksi 1.2.31.3.81. Tämå siksi, €ttä ennak' kodedon muksln Iinja 4s poistuu 1.4 krtuku\ista js esiin kaivetaan linjå 4V, joskaån ei s.llais€na kuitl !€ joskus oli (Voljla-Munlkini€ni) msn Katrjåno,t'ålta Munkkidcmoen. No, joku såaltaå nyt ajåtclla, eitti miksDi kiiyt€ui tunnusta 4N, jokå kutkee *ismåle€n såmaa reittiå Tielysti sik8i, ettå N otl niit.kuin (Nti iikennc! topuksi.rilinjojcn ajojiiriestysten muutok!€t. RAITIOn 3/80 tiedoistå muuttuvat nyt linjoj€n 4 iå 7 ajolåljestyker EdeUinen rna-pe, jäIkimmiiin€n kåikkifl a påivinä:

FAttto 1.1981 l3 SsrEagvaEsa esltetgän Htr!:lr TaK!:nr TUKL:nr Vantaan gopinusllnJoJen ,a VB:E Es1slDgln lähiuikenteen tariffeista tälkeinnät neksut HKL l!.fl, TUKM VR I VR II VR III k6rta].1ppu ailruis6t 3.50* 3.501 2.5o 2.60: 3.00 6.00 9.00 tertellppu ].apset 1.40^ 1.20' 1.3O^ L.50 3.00 4.50 sarJa11ppu 10 natkas, alkuisct 3o.oo2 21.003 2o.oo 10.oo4 z+.oo +8.oo 72.oo sBrJallpFr 10 natkag' Lapset ?.oo2 8.o03 1o.oo 5.004 12.oo 24.00 36.00 Earlauppu 10 Eatkea kouLu1al6st, 6låko1ä1- aet, iavalifllt,HKI va- rrrgnisbst T.oo2 8.003 p€rbea1em.rBlippu 30 !.g;tkas, 45.OO3 5o natkan BerjaupFu kou].ul"alget 17v- 6o.oox 50 Batkan oarJallppu koululalset ?-15V 40. oox 30 pålvån lippu al.kuis6,t 60.0c,5 62.oo', 60.oox 30 pålvån Uppu ]-aDsst 20.oo5 40. oot 3o'päivåB 1lppu kou- lula15et r oIäl

l1 FAtTtO r - tEr ilvr$nnrcut PoilJtltAssA 2.osa rR01{DltHt

Irht€mrne pajltoilla on tarkoitus vähitellen esitellä Itse Trondheim on hyvinkin vånJla kaupunki. Se on ollut pohjoisrnatuet .aiuovaunu- js johdinautokaupungit, joihin Norjan historian saato$a jopa klninkaån kaupunki, eli on s,14:i luk€a mukÅan myös toimivat raitiotiemuse- valtakunnån pääkåupunki. Trondheimin tlimän p:jiv:in ot, Tanskån ainoa toimiva Iaitioti€, eli Skjoldenåesholmin in€rkittåvimpiin niiht?iv,ryk5iin kuuluu Nidaros .tuomiG museoraitio esiteldin jo, ja tallä kertåå on worosse Trond- kirkko. Kaupungin keskustassa on edelleenkin pääasiasså heilr! naailrnan pohjohh nitioti€kaupunki, jonne on vapaa puuraloja. Tärniin vuoLsi kadut ovåt erittiih leveilä. Vaikkå pääsy. raitioteiden raidelereys on netri, niin kuin tlelsingissäkin, T.ondhein sijaits€ k€ski.Nodåss., runsaan 500 km vaunujen leveys on 2,6 n Kun vaunut ovat vielå suhteelli- todeUå suoriteltåvan jusm.tkån päärså Odosta. Trondhei sen lyhyitä, ne muistuttavat liihinnä suurtå lååtikkos, miin on myös päivitt?linen suora junayhteys Tukholmåsaå. koska niid€n päiti ei ole tarvinnut kaventaa. No4a on tunnettu merenkulkuvaltio .iå rnåån rannilckoa pitkin liikennöi maailmankuulu Hurligrute, €Li säiinnöllin€n laivåInja, jokå kuljettaa piiivittiiisilå woroillåan sekä TT :n nf ktinen wunuhali Dalsenge tissd metkustajia etlä rahtia. Dalsenget t/om depot in Trcndheim Kuvd/photo. I. Lepdnn. 5 8 80

r,.S

FA|TIO t.1gAt fMdhridn nftio&id.n bliodr rlhs 3.12.t9O1, Kud ll cnirnrnåidå moottorivaunua oli mrutattu Joloitr r.trdn rorimmllncn {htfi&itblitrjå. Llnr oli Frhunuitd, Srk astå olt ttih nrorin. l92o2l lO uuttr ytdritlhrn Jr mikdls oU 7 kohtrurpsi*åå. Pååt pyrålit moottoriEunur js 12 jdliyaunuå. Jåltivaunuilrr oli divd lLvollcn ia lådcmoetr. IjtrJs koryd Troflbhi.fl *..Lil.r{ntiiyo!i Srnoihh dtoihi! tomutcttih Odortr olalbur Altb!.l.krb .oind&tr yhtitbyUlpttlm{'l hcvolorn- wodtra l9l&20 lg4.tt lnå oltetut ontj&t h.volvrrtrut. dbut ltoittr, jot! liil@dötiin trlvikuukrurinr rckiFlilå. Uudcn vlutruj.n haotintran Inyöd slettiin nyör nt trtl! prtuurilmukoit., Vturuh illk nnlttih Hospitalol*a&. ko3tÄ ymplriåjo piiätopy!åk illl oti Ykinii.ixn nts on hrlpa nlcntar, mutta h,nt la crittiiin työt liärtii. liibnnöidå, kolkr yhd€nkin yautrlr.r myöh.ibtyrdno sotlce toko lin rn liikcnt4n. Tuoiloin kun ci kiyt tty opåriimio Koldr tairiolinj., 3 råutatiea!.nr - Singnk r .Ettiin ld rnuitr turvrlsitt it{, våan våunuicn oli odotlttårr 7.9.1928. Linjs o1i odrtrh kdsi- i. orittsin ykdirfi.in n. rinrutuaprikr$! kunncs toi3acn suunlårn tular! vsunu oli Endrrmii!.t Lvliit tcliv.unut hrolittiin woms 1930. laapu[ut, Niinpå lrondhcimi&rith aloitcttiin tojs. o Nåildl 2,6 trptdl Lvcirih iMuihin mrhtui 80 msihltr- trit&tr lakcntdninen. Vuoma 1913 kakFi$aid.ttr oil iaa, 6li n olivst tlrdn wnått$i$å trytysibiiir vru- rrtrnn€ttu io rn lko p,ljon. Ainor pullc'nlsuls oli Bskk€ nuilin. Våutrujcn v&ttyr mruthrl i{rnrlh hicma.r" Vsnhrt bro, jol(s oli niin kåFa, ettå 3cn yli ei voitu nkcntsr toistå lauut olivst krltdria Js turnms[vih€itå. Uudlt vtuut nid.tta. Ssman qroden lokskuun 6. påivii &attiitr .autsti€- mårlrttiin laål€.nkcltåiCki je tunmenwl.rikd, Jr nlmit n jr vålincn a&r Oy.n uuli ksl(liråiteinen linjs, Uudln vfit crot ltiln multålla niuhdls. Linjå 2 jattcttiin womr ja lir{m nurncrokli h i 2 vånha linja sai nu!&ror! l. Uuli 1932 L{[email protected], jolloln verk$to oli !.utråi!n kal. yaunuhålli ntcnn€ttiin vuofila l9i4 Lademocniir jr lainen: I (slkolncn) L.dmoen . Il€rol.n (42 lcn); 2 ssln lla h.nkittiin l2 uutta mootto.iwutruå. Gun.in€n) Lad.mo.n - Oy. (4,5 kn);3 (vih&å) temblncn - Sing$tet (3,9 kn).

Graakalbtncn rroottoivawu 4 lah.lTi Kwttt'in pysökkt4 Ex Gt@l@lbaren ttutot tam 4 neq Kyrvt , Kunlploto: L Leppihen, 5.8.80

i j'r, I

lc iatTto t - rBt Ri$€tt:kos psnnncltiin l93Glu\ul. rål@ntsmållå NEBB (Nonk Elcktrtuk Browll Bov€ri) alkoi toimittrs uud. pdu'rilmukoita iå lyhyitä pidennyksi:i. tlutta !!ura!r\anr vuonna uutia moottoai. ja patåvamuia. oså kaludor hrnliitiin my& jonkin venarl. Sodan aikånå vauluiltå oli aivsn uusia, muttå ossrn asenncttiin palosa nt on ttiin rlm. viisi telipedvsunur. Vuornå 1944 iåkså- firhoutunciden vaunujen tclcjÄ. Viineiset uud€t wunut ldrt mi.hittjijät tåhBrikoivåt moottor tunut 25 - 27 wlrnistuiyåt wonrn, jolloh myö6 linj. 2 jatk€triin kdcn !.kii iiilki\'runut 73 - 75, iotl{a lfietettiin ManDleimiin. kaupunginosåan. VrurNt palautettiin sodån jälk en, joloin as€tettiir tatailin Sing$kerin linjdr taru päättyi 20.u.1968, joloin liikente*s€n lukuu[ottåmrtta yhtä moottod]"unua, jokr vaunut kulkiyåt viirnciltä kcrtåa, Muuto*r.n myöä repsu. muutcttiin työwunuksi. nut kalusto siirrcttiin Graal.ålbancn -nirds.lL eitkåupunld. Vuonln 1956 Trondheimiin o6t€ttiin B€lgidtå kolrne linjalle, iota oli aicrnmin liikefittty Iad,rl onilla raskailla kåytcttyä visinadireitiotien p€åvauoua. N€ oli t{koitus moottori. ja p€!å\,auruilla. Nykyii2in levcitä teliwunuja muuttaa yksiluuntåvaunuiki. R.itioteitä kohtssi hrttenkin kiiytetiiin kaikilla lhjoilla. Poikkeuks.n muodostai?t lO. malralkuuta katastrcfi. Hospitalol*edn iåunuhåIi oli heikkotehoiset moottolit"unut l-3, joth €ivåt selviä poiltrttu kliytaxui ja sen tilalle oli rak ennettu uusi halli Gnåkalbanen pitlistä nouruista. linjån 2 pålitepysiikin yhte)'te€'l Dals€ngetiin. Tämä llunu- Graakalbanen oli 6lunperin ykrityincn esikåupunkinta, hali syttyi tuona kohtaloklaanå päiv:lnå tulecn ja paloi jontå Norjåån muuttanut engintilainen Robcrt ltillar måen tasdle. Pslossa tuhoutui slnåkin 2l nykyaika- p€rurti. Ensimm:iinen osuw avettiin 18.6.1924 väli[ä St. irtr telivåuruå, 5 suurta telip€räiaunuå s€kä yksi Belgiåsta Olavs Gate - Munkvold. Yhtiö hankki 4 moottoriv&uu! jå $tettu jiilkimunu. Näden lisiibi p.loi tuntematon mä:id kaksi jålki\åurua, joita vårren nlennettiin vaunuhali .rilaisiå työEunujs. Lademoenin hallisså siiilytetliin kå)'tös. Munkvoldin päätea6€målle. Linjaå jetkettiin ruonnå Ugg. U poirtettuja våunuja, joiden arulla liik€nne voidin aloittåå la.rjmir€lle pysiikiue, mutta yhriön taloudelircn 1ih pysyi scuraavana påiv;lnä. Täm?in lisätsi Oslosta saåtiin låinattua 8 ed€lleenkin h€ikkona, koslå måtkustajiå oli suhteellis€n didelbNsia. viih:in

Museovaunu 41 Dahengetin MUse- yalnun viiitys on

Museun nam 4l at Dalsenget ilepot, This tom is painted

Kutu/pho to : J. R,I/hala, 1 0. 9. 1 9 75

RAIT|O t. t9åt . Nyryincn pfitcpy.iik*i U.II - u.qd€tliin 28.10,1935. Grark lbrnen laklosi ol€mesta woma l9?2, jolloln s. Taloud.llincn tila oli cdclL€nkin hcil*o, ,& våltE toincn s.kji TrondlEln3 Sporv€i ja A/S Bynesruter -bu$iyhtjö rnåaili nlots Flrtti yhtiitr, kun matkutåiarni*itåt kålvoi- yhdistettiin Trordheim Ttafil*selskap å/S .nini!€l(ri lr! voimil&.!!ri. Yhtiö hanlti yhd.n moonorivåunun jå yhtiöki craåkålbsnen sei tiillöin virallfu$ti linjsnu.trron kolrnc jiilkirrunu. ll3åå, palkkåsi ltuåå henkilökuntaa ja 5, VuoruB 1974 yhtiöön Uiteltiin T.ontheim Bilrutd .dVS automstiloi Edrn oprltinjärjcatelrnåi. -niminen busiyhtiö. Tä[öjr muurtuiråt raitiovåunjen ja Vaikl(a nathrrtrjamii&åt våh€nivåthn Scluwn alu$., kaupunkibussien vfit. Råidovaunujen yläoss on nylviiih Graakalban.n talous pysyi hydnä. Ykli perävåunu muui€t vaaleån k€ltåinen js alaosa punain€n. tiin moottorivrunuki ia yhtiö osti lfuåkBi toisen j:ilkiwurun rekå moottorivslmun, Graakalbanellaoli nyt 7 moottorimu- Trondheindssa on Uitå nykyä kaki raitiovauulinjas: I ja jölkiråunua, joi3sa jokafuesss ja nuå 5 oli 40 bturna- 40 VoldsmindFMunkroU . Lian js 2 Elger€rs - Lade. Linjsn I seisomapaikkaa. liik€nnetih€ys on piiiväsaikaan lO hinuuttia, joUoin joka ja Trontlheins Sporvei otti Gnakalbsn€n hoitoonså toinen vsunu jatkaå Munlvollista Lisrfin. ltaisin kåikki ruonnå slettiin hallintaafia 1966. Sarnaan aikaan tnvalli- rNnut kulkevåt Lianiin saal

Vaunu 47 l/odsminden hdllis',

Tmm 47 4t Vor ninde depot,otd:

Kuwlphoto : J. Raiuh, I 0.9. 1 975

t8 FAtTtO t. t98t LADE

A T LÄNTTI

t(r

[€vot(EN

'ESLI

MOFOLT

H HALLI RAlTl0''l Ft EHDOT€TU' RAITtOItE LAA,' ENr./UKlllr PUR€TvT R^rttoTtET

FtaAJE..l

l9 FAtTtO t - llat VdkL ltlr.r I Ul(ldn6idålnkt! truPuiHr.itlowEu[lr, Kåildh ltijoile ofl hructtar.t !tu,. Makn, pentå:lo , on k llrn Lll&lritr trllloln n .Brny' Lkli. ldipcnå ryöhybtrdfiln rtrull.n. Raitioliojat ov.t lokoff.tr K.ddipun hitltrln tyy Ibp.d.rnh rrFlto ,yrErti Trondhlidå yrpä,öiviitl lohdrn ryöhykk!.n .ll,!.ll!. ri ,{lo.n (klipp.kort) tnnturotin. nrt" on dto.prurtå{s oLd tlAtJsa k*dtait'i' yld Eihto, rnutts ,arr.ltpun Lin oiteuttlt js !.{aliptuj.n n n, r rtta dttGn & dtuttuu ytdtdtd$td, Llib4L'n vatn yk6Lrtrir..n matk .n, lcrtå- lidkli ohlaukr.n tår't t&'r (tlo rtlids ralo.prttldr, Dutta on,latavan kuutlurillppuja. Rrluatutrccn tåytctå{n krouldhl! orrt l uLmru tdLU! ldi..ll varåltå lfn rn &nånlddr Ahrxitr l.itt.itr kuii Hdrtigiaåldn. Varllui' potttut&n nirnou vattorttavtn pritt.. on Nordr. Hoondn alÄ Sondr' hin noudaan atuovidr, js niLtå krdd- tti Ho.ldn vålbå dJritrvs kotkls t r&t*.nt h.n dll!. Lit' tåLroviia, Sdfla toak!! rnyör p.dvlunuia, ioidln nhrd& nir Dutcaydkh ym9årLtö on rlör ioddlt rylhå{" Hyvln imdtio on otuoricn låh.llå. Udivkr.n antiFn Gråddlbatln luotrtaaalr rnfir r. taikks, Bllöpå T,ofllh.lnin r.ltiot!ftbn tdtttituud Rrltiotli- attå thJu t lltlnnöivt,rå vlunult|r on htoU! iahoklt &o lohtdorts lrthlt ldtn nblto vilkk!.tti Toluvulh, lb{vrlohlltln, V.urult[ on rryöt votrtr.Lrålrttun vilulin ,olloi! nnr fuoct 16li tditohurui.n korv..trritil lin s's& .lt tyfonl, toilla Troflltrln Tr.fly*r.lttlp etå Trondhlltdn tatPutr. Llnir 2 oo t'rypiltrtrn lrupunldlilra hbl,.t bdunrat' drvrltuutto ovrt dttarunin påålyoclt råitiolinjrtion rcn puutalot ruowt hrlpo,ti nd.bln Tututl adkdrPunHln r{il}'liånd&n ja llrj.nlåmiron krnnalL, Oh.i!..n kartlran malrarEi tri Kliylåi vlhfiaåt krdut, R,itti on Plåaailrat on nrrbtty uu&t r.ittiluunnit ltnrt, k krinilrlnln, tr$tt l.n pohiollpååt å on yktni!!rcn otaalbni.n ,uoj.{mr oluu!. Lldm P[åbPy.lkh UhaUå on Uutt n r€ftLn lidkd on lrrl@ilu! har dda luttr blue krrlrikdn rrinomalnan tlåituul lo.watr rritiovrunur! iå toa, AlunFdtr oI tarkoihr! tll.la ornrtrl.tris ni\d$itiov.u" lnitunFllå kåyrt nt bvtåhhndå, nora, joit Odon nltioti.t ov.t pååttån.rt hrt*lda, N. olidv.t krt&nHn olLct liian kdliilå, jot n tållå h.tt llå $thtran flrhdolliruutds o.ta! l&kko,lovlkiålåhir Tttt! T5C5 -tyyppidå v8unuj.. Vdnrt on myör knonoatunut ltlytlnåån nivdEitiowunujåån Trondh.funiin, Nehåo voitd- din vålrdalrr råriells htin HKLn lilaåmåt uudrt llsunut. Ernid.n tltojen mukrån Vd'nct luunnittdea HKLfl yhdcn nybit.n niillvlunun låhlttölrirui Trondhlimiin, jorla oliai ttkoifin ko*.illa våunun tov.ltuwuttr likålåidin oloihin. TrondtFim on kaik n liikldaan hi.no .låmy!, jotln ,ill Cta4lolboon tukauuttonu l@t$a dlti on vbul tdytötsd. volhsrl luolitdlå ålirn har.artoiiu., mutta myti6 edlLldn Ink nagnlfulznt ffigc ttot contnu$.t lot Gtafulbane . mrtldliioillc, Kuyo/photo: L Leppbeh 5,8.80

FAttto 1. toal a"i

j--

Mo o t t oiv aun u i a pe ralv a u nu E lg e se t erin si I mu lea ss a. TT motot ancl trailer at Elegeseter loop. Kuvalphoto: I. Leppttnen, 5,8.80

i:,.,

Gruakalbanqn iwunuia Ladenbenin Mlissa. ' w Ex Gtaakalbanen taikls at Lqdeniet depot. Kuvdfphoto: L Leppiken, 5.8.80

FAtTtO t - t9Ar B e bb ta kiiy t e t tt in'n ha n k ituist a L e o po A-wunuis ta t d.ttn eftc Vclnalen ptinryjen enkcinen nuotoitu aneitsee

One of thc ex, Vicinal trailers, acquircd second-hand lrom BeWm Note the pecullo desisn of cN endc. Kut!/photo: J. Ra./hala, 10,9,1975 Y

I I t

Tiondfuinilössunut sivuptofrili, tdtsn wutu 2l MunkwL nn hnlipihill4 SLle Wfle of Tlondhetn fidm 21 , taken dt Mwkvoll dewt yard. Kuva lphoa :,L Rathab, I 0. 9. I 975

FÄlTto l.1sat Yoldmhd.n ha ln Ulheisfydctsll on Ldenoenin pd,.itery Jkld,lot& sunu 12 odottta Uhtfuiktars' N.o Yotilsminde ilepot is the Ld.nDe tetmins, whoe ,ftm 12 it $'tting lot de4rture tirE. Kaalphoto: l. R lhala,10.9.1975

' 4*å

$il[ ä,&,Uuu,m

i;ski,glurynkiddkynil ia wunu itt&n lisdvdlonheitinta, titstii wuru 26, A vtcvl fum centtdt Trondhetn\ a d a tam'hete nunbet 16 - teithout the extto h€adlghi Kutnlphoto: t. Rouhala, IA.9,1975 23 TBONDHEIM TRAFIKKSELKAP

MoottoriYrunut

Nufro ViDfu4lt Pyörlrtö Vrhdtturvood Etrtincn nto Euomrutukdr

1 si€nEnr Bo l9O3 ' cx !2 TTn museovarmu l-3 Stormpn/NBBB Bo'Bo' (1938t1957-58 cB 3 Hswr/si€nrnt Bo'Bot 1923-24 cB4 Hswr/sionpns Bo'Bo! 1923-14 työ\åuou 5 Stromtn n,tl'IEBB Bo'Bor (1941)11957-58 6 Stabo/BTH Bo'Bo' l94l TSFrl mus.oYaunu G97 HoKr/Si.mcnt Botso' 1955 lcl2,l+15 Stror rFn/NEBB Bolo' (1954) 957'58 .x7t,l1-12 lG25 strornipn/NEBB Bo'Bo' (l%9)11957-58 .x4049 2632 StormenÄ.IBBB Bolo' 1957-58 294x,4 ent.29 romutettu 33 Hawå/Si.npns Bo l92l LTF/TSFn mweov.unu 40 Skabo/Siemff Bo l9l4 4l Skåbo/sienrns Eo l9I4 ex 18 LTFn museov.utru (oslo) 42 Skåbo/sicnt$ Bo l9l4 exzl LTF/STFi mu!€ovåunu ,{4 Ts/Schörling (?) Bo 1923 cx - tvö unu 4546 Hrwa/Si€n€nt Bo l92l ex25-26 työvåunujå 4? Stlomrnen/Sicmcns Bo (1930t195?-58 ex 8; ex ex 36

CB 35-36 skabo/Si€rEns Bo'Bo' 1943 cx GB5'5;€xex GB 5, 53 (I) työ\urujå

20 kpl ? B'2'B' 1983-84 (',q)

Jälkivsunut

50.64 Sttor n€n/Skåbo/HoKa 2'2' (1942)11957-58 €x l0l-105 69 Halva 2 l92l LTF/TSFi museoieunu 7l-72 SNCV Ha$elt 2'2' 1951 €x 105'108;ex€x sNcv 1950(}19502 GB13-74 Skabo 2'2' 1946 ex GB 54,53 (I);ex ex GB 54, s5 (D CB ?5 HoKe 2'2' 1955 ex GB 55 (tr)

Huom: SNCV Groupo liigp-Limboutgilh v. 1954 hsnkitut ns. Lropold-\åunut olivst kåytössä såhköistå'rnåttömäIå Vicinal-linjdh MåålDik-Trnge&n.

LYHENTEET BTH Thc Briti$ ThoiDson-Houston Co Ltd, Rugby Hswa HåImovc.isch.waggonfabdkAc,Ilamover HoKå Honefo$ Karosseri. og Jembånevognfabril:k A/s, Honefds NEBB Norsk Elckttilk & Bro$r Bowri A/s, odlo schörling waggonbau Schörling & coflp AG, Haflrovrr Sietr SictrEns AC, Berlin Skabo Skabo Je.nbånevognfåbrib( A/S, Oslo SNCV Socicl NstionsL drs Chcnin dc F.I vlcinaux, Bdgir Skonfi.o Strorut,n! Vs.rlstrd rqVS, Sttoooen TsF Trondheims sporwbhiltori* Fot ning LTF LolaltrfiklihistodrkFo$ning,Olo TS/TT TrondbtimT.tfit*r.l8lGp

FAtTtO 1- tg€t